(8 fotografii). Ce a inventat Kulibin? (5 fotografii) Ivan Petrovici Kulibin Inventator rus

Ivan Kulibin s-a născut la Nijni Novgorod la 10 aprilie (21), 1735, în familia unui mic negustor de făină. Din moment ce tatăl său era un vechi credincios, educația lui a fost strictă. De mic, băiatul a fost învățat să muncească. După ce a stăpânit scrisoarea devreme, Ivan a stat în spatele tejghelei pentru a-și ajuta tatăl. Cu toate acestea, cel mai interesant pentru el a fost să citească cărți și să creeze diverse jucării. Tatăl a acceptat în mod favorabil hobby-urile fiului său și i-a permis să se angajeze în instalații sanitare și strunjiri.

În 1758, tatăl său a murit, iar Ivan a deschis un atelier de ceasuri la Nijni Novgorod. Faima minunatului maestru s-a răspândit în tot orașul după ce a reparat „proiectilul complicat care arată comploturile zilei” al guvernatorului însuși. După aceasta, Kulibin nu a avut un sfârșit de clienți.

În 1767, a fost prezentat împărătesei Ecaterina a II-a, care făcea un tur al orașelor din Volga. Maestrul și-a demonstrat reginei invențiile sale și a vorbit și despre ceasul pe care vrea să-l facă în cinstea ei.

Și doi ani mai târziu, i-a oferit împărătesei un telescop, un microscop, o mașină electrică și un ceas uimitor de mărimea unui ou de gâscă. Împărăteasa a fost impresionată mai ales de teatrul automat în care se jucau scene biblice.

Darurile maestrului au făcut o impresie de neșters asupra Ecaterinei a II-a. Ea ia oferit lui Kulibin să conducă atelierele mecanice ale Academiei de Științe, iar el a acceptat oferta. A fost cea mai strălucitoare etapă din viața maestrului Nijni Novgorod. Ceasurile au rămas principala direcție creativă a „principalului mecanic al patriei”. Erau de diferite dimensiuni: de la „ceasuri într-un inel” foarte mici la cele gigantice.

Pe lângă ceasuri, Ivan Petrovici a fost interesat și de alte domenii ale tehnologiei și mecanicii.

La Sankt Petersburg, din motive evidente, problema construirii podurilor era acută, iar Kulibin s-a ocupat de construcția de poduri. În anii '70, el a proiectat primul pod de lemn cu o singură treaptă peste Neva și deja la sfârșitul anului 1776 modelul său a fost testat cu succes.

Nici măcar o decorare de carnaval, evenimente solemne, festivități și baluri nu a avut loc fără Ivan Kulibin. El a fost cel care a aranjat tot felul de atracții, distracție optică, „light crackers”. Reflectorul inventat de el, chiar și cu o sursă de lumină slabă, a oferit o iluminare puternică. Sistemul de oglinzi folosit de maestru a putut să lumineze cele mai întunecate pasaje ale Palatului Tsarskoye Selo.

Kulibin este cel care preia conducerea în inventarea unei mase de mecanisme, fără de care este imposibil de imaginat viața modernă. În 1791, a apărut un prototip al unei biciclete moderne și al unei mașini de pasageri. Kulibin a făcut proteza primului picior, care a fost destinată ofițerului Nepeitsin, eroul bătăliei de la Ochakov. Primul lift, sau, așa cum se numea la sfârșitul secolului al XVIII-lea, „scaun ridicător”, este și meritul maestrului. Aceste invenții pot fi enumerate pentru o lungă perioadă de timp. Printre acestea se numără un telegraf optic, o „căi navigabilă”, mașini de extragere a sării, mori, roți de apă, instrumente geodezice și acustice, telescoape, ceasuri solare și alte ceasuri, scale preciseși chiar pian și multe, multe altele.

Ecaterina a II-a a apreciat meritele maestrului și i-a acordat o medalie pe panglica Sfântului Andrei cu inscripția: „Celor vrednici. Academia de Științe - mecanic Ivan Kulibin.

În 1801, Ivan Petrovici s-a întors la Nijni Novgorod și a început să lucreze la îmbunătățirea navelor autopropulsate. În acest moment, maestrul s-a confruntat cu probleme financiare. A existat o lipsă catastrofală de bani - proiectele mari nu erau ieftine. Pentru a lucra pe nave autopropulsate, Kulibin a luat un împrumut, pe care l-a rambursat pe cheltuiala pensiei sale.

Aceasta este biografia glorioasă a remarcabilului inventator rus Ivan Kulibin. S-a stins din viață la 30 iulie (11 august 1818) la Nijni Novgorod.

În fabrica Urali, Kulibin era din Nijni Novgorod, oraș care a jucat atunci un rol proeminent în economia țării.

La Nijni s-au dezvoltat de mult timp diverse meșteșuguri - fierărie, tâmplărie, încălțăminte, confecţionare de pălării, croitorie și multe altele. Erau ancoră, frânghie, tăbăcării, berării.

Aflat la confluența dintre Oka și Volga, Nijni a fost unul dintre principalele porturi din Volga. Existau depozite extinse de sare, cereale, piele și alte mărfuri. Nu departe de oraș a fost faimosul târg Makarievskaya (în secolul al XIX-lea a fost mutat la Nijni și ulterior numit Nizhny Novgorod). La târgul Makariev au fost aduse mărfuri rusești și străine din toată regiunea Volga, din Moscova și Sankt Petersburg, din Ucraina și Nord, din Siberia etc și din zone îndepărtate ale țării.

Ivan Petrovici Kulibin s-a născut la 10 aprilie 1735 în familia unui negustor sărac de făină. În unele documente ulterioare, Kulibin este denumit „orășeanul Nijni Novgorod”.

Kulibin nu a primit o educație școlară, deoarece tatăl său intenționa să se angajeze în comerț și, prin urmare, credea că ar fi suficient ca fiul său să învețe să citească și să scrie de la un diacon. Cu toate acestea, vânzarea de făină în magazinul tatălui său nu l-a mulțumit pe tânărul Kulibin. Cel mai mult era interesat de tot felul de mecanisme, pe care a început să le realizeze încă de la o vârstă fragedă.

A construit mulțimi mici, mori de vânt și alte jucării autopropulsate, iar într-o zi un astfel de fapt i-a atras atenția. În grădina Kulibinilor era un iaz, unde apa nu avea curgere și, prin urmare, peștii mureau în ea. Tânărul Kulibin a venit cu o modalitate de a livra apă la o piscină specială folosind un dispozitiv hidraulic special și de acolo la un iaz. Excesul de apă a fost scurs din iaz. De atunci, peștii din iaz au început să se înmulțească.

Dintre toate mecanismele, Kulibin a fost cel mai interesat de ceasuri, iar acest lucru nu este o coincidență. Secolul al XVIII-lea a fost un moment al pasiunii pentru automate în Rusia și în toată Europa. Ceasul a fost primul instrument automat creat în scopuri practice. În secolele XVII-XVIII, oameni de știință și inventatori remarcabili, atât în ​​Rusia, cât și în străinătate, au produs o varietate de ceasuri: ceasuri de perete, de masă, de buzunar, turn, adesea combinate cu automate decorative complexe. În secolul al XVIII-lea, lucrările la proiectarea ceasurilor i-au determinat pentru prima dată pe inventatori să se gândească la utilizarea mașinilor de bobinat în producție. Designerii au transferat principiul mecanismului ceasului către alte dispozitive.

Kulibin, când se afla la Nijni Novgorod, a vrut să înțeleagă structura turnului cu ceas al Catedralei Stroganov. În acest scop, a urcat în mod repetat în clopotnița catedralei și a urmărit funcționarea acestui ceas.

În casa negustorului de la Nijni Novgorod Mikulin, Kulibin a văzut un ceas cu cuc. A încercat să facă același ceas din lemn. Acest lucru a necesitat instrumente care nu au putut fi obținute în Nijni Novgorod. Când Kulibin a fost trimis la Moscova pentru afaceri, a avut norocul să obțină acolo instrumentele necesare la un preț mic de la ceasornicarul din Moscova Lobkov. Acest maestru l-a tratat pe Kulibin foarte atent. Nu numai că l-a ajutat să dobândească unelte, ci și-a împărtășit cunoștințele și experiența în ceasornicarie.

La întoarcerea sa de la Moscova, Kulibin a înființat un atelier și a început să facă ceasuri ale diferitelor sisteme complexe. După moartea tatălui său, Kulibin, care avea atunci 28 de ani, a părăsit meseria și s-a dedicat în totalitate muncii lui iubite - mecanica.

De la producția de ceasuri de perete, Kulibin trece la studiu ceas de buzunarși în scurt timp devine cel mai popular ceasornicar din Nijni Novgorod. Cu toate acestea, deja la acel moment nu era doar un meșter experimentat. Prin autoeducație, Kulibin a căutat în mod constant să-și reînnoiască cunoștințele. În timpul liber, s-a angajat în fizică, matematică, desen.

Kulibin a studiat și articolele lui G.-V. Kraft (autorul „Scurt Ghid pentru cunoașterea mașinilor simple și complexe”), publicat în „Adiții la Vedomosti din Sankt Petersburg”, și alte ghiduri ale științelor exacte și aplicate pe care a reușit să le obțină la Nijni Novgorod. . Și au existat deja multe astfel de granturi. Este interesant de observat că articolele lui Kraft, pe care Kulibin le-a făcut cunoștință, au fost publicate în traducerea lui M.V. Lomonosov.

Arta lui Kulibin ca maestru ceasornicar era în continuă îmbunătățire. Din 1764 până în 1769 a lucrat la confecţionare „orele figurii de ou”- cel mai complex automat în miniatură de mărimea unui ou de gâscă, izbitor prin subtilitatea și eleganța finisajului. Aceste ceasuri nu doar cântau cantate compuse de Kulibin, ci erau echipate cu un teatru automat, unde micii artiști de păpuși jucau un mister. În prezent, acest ceas este păstrat în Muzeul de Stat Ermitaj din Sankt Petersburg.

Ceas „figura de ou”

Deși o parte din operațiunile pentru fabricarea ceasurilor și a altor mecanisme i-a fost dată lui Kulibin pe lateral, Kulibin a trebuit să efectueze el însuși o parte semnificativă a operațiunilor cu ajutorul unui singur student, Pyaterikov. Astfel, trebuia să fie dulgher, lăcătuș, strungăritor de metal și, în același timp, maestru al mecanicii fine.

În timp ce își făcea automatul complex, Kulibin nu și-a putut dedica suficient timp lucrului pentru clienți, iar afacerile sale materiale au fost zdruncinate. Și a trebuit să mă hrănesc cu familia și asistentul meu - ceasornicarul Alexei Pyaterikov. Au venit zilele de mare nevoie.

În mod neașteptat, mecanicul a primit sprijin de la cunoscutul său, comerciantul Kostromin. Acest comerciant l-a ajutat cu bani pe Kulibin, sperând că invențiile unui mecanic talentat vor fi apreciate de guvern și o parte din faima lui Kulibin s-ar extinde la el, Kostromin, un prieten și patron al mecanicului. Kostromin a sperat în special că „ceasul figurii ouă” va fi arătat însăși Ecaterinei a II-a, a cărei sosire era așteptată la Nijni Novgorod în primăvara anului 1767.

Aproape simultan cu fabricarea acestor ceasuri, Kulibin a realizat un microscop, un telescop, o lunetă și mașină electrică. În același timp, a trebuit să rezolve în mod independent cele mai complexe probleme ale tehnologiei optice, să dezvolte formulări de aliaje pentru oglinzi mecanice, sticlă șlefuită etc.

În mai 1767, Catherine, care făcea una dintre călătoriile ei prin țară în căutarea popularității, a ajuns într-adevăr la Nijni Novgorod, însoțită de un succes strălucit. Printre aceştia din urmă a fost directorul Academiei de Ştiinţe din Sankt Petersburg V.G. Orlov.

Kostromin s-a asigurat că Kulibin a fost admis la Catherine. Inventatorul i-a arătat reginei ceasul său automat și alte dispozitive.

În acest sens, s-a pus întrebarea cu privire la oportunitatea transferului unui astfel de producător de instrumente remarcabil la atelierele Academiei de Științe. Orlov a susținut această propunere, iar Catherine a promis că îl va chema pe Kulibin la Petersburg. Cu toate acestea, îndeplinirea acestei promisiuni a trebuit să aștepte doi ani, timp în care mecanicul a continuat să lucreze la „ceasul cu ou” și să construiască alte dispozitive. La începutul anului 1769, Kulibin și Kostromin s-au dus la Sankt Petersburg, unde au așteptat mult timp să fie acceptați în serviciul academic.

Abia la 23 decembrie 1769, direcția Academiei de Științe din Sankt Petersburg a emis o rezoluție: „Pentru cel mai bun succes al artelor și abilităților dependente de Academia de Științe în Roll House, să accepte în serviciul academic pe condițiile atașate acestei [condiții] orășeanul din Nijni Novgorod Ivan Kulibin, care și-a arătat deja experimentele artistice, și-l aduc la jurământ. Kulibin a fost numit șef al atelierelor mecanice ale Academiei de Științe și s-a mutat în capitală. Astfel a început activitatea îndelungată și fructuoasă a lui Ivan Petrovici Kulibin la Sankt Petersburg.

Mecanicul a avut ocazia să se consulte cu privire la toate problemele care l-au interesat cu oameni de știință remarcabili din acea vreme, inclusiv cu studenții direcți ai lui Lomonosov și L. Euler. Comunicarea cu acesta din urmă i-a oferit mult mai ales lui Kulibin. El ar putea fi la curent cu cea mai recentă literatură științifică, care a fost publicată nu numai în Rusia, ci parțial și în străinătate (în traduceri ruse - însuși Kulibin limbi straine nu a deținut).

Kulibin a avut legături de muncă și cu D. Bernoulli, cu astronomul S.Ya. Rumovsky, fizicianul L.Yu. Kraft, adjunct al Academiei M.E. Golovin și alții.

Workshop-uri academice conduse de Kulibin, iar după M.V. Lomonosov a rămas cel mai mare centru de dezvoltare a instrumentelor interne. Produceau instrumente de navigație, astronomice și optice, mașini electrostatice etc. Atelierele aveau o serie de secții - instrumentală, optică, barometrică, strunjire și tâmplărie. „Privirea directă” peste camere a fost efectuată de maestrul P.D. cezariană. În plus, producători de instrumente precum Ivan Belyaev și alții au lucrat cu Kulibin.

În calitate de șef al atelierelor, Kulibin nu numai că a organizat munca, dar a inventat el însuși diverse noi mecanisme, dispozitive și instrumente. Meritele sale sunt deosebit de semnificative în domeniul producției de instrumente optice și de altă natură, inclusiv cele originale, fabricate în ateliere academice pentru prima dată.

În domeniul dezvoltării instrumentației interne, Kulibin a fost succesorul direct al lui A.K. Nartov și M.V. Lomonosov. Kulibin a dezvoltat minunatele tradiții ale predecesorilor săi: a actualizat echipamentele de atelier; și-au completat personalul cu tineri maeștri care au studiat cu el, „artiști” experimentați care au lucrat sub Lomonosov.

În atelierele academice, a continuat cooperarea fructuoasă între designeri și oamenii de știință teoreticieni, care a început sub Nartov și Lomonosov.

La ateliere au participat oameni de știință remarcabili. Deci, de exemplu, primul microscop acromatic conform calculelor lui L. Euler (aşa se numeşte un microscop cu lentilă care evită deformarea obiectului în cauză). Lucrarea a fost realizată sub îndrumarea lui Kulibin de către asistentul său I.G. Shersnevsky și maestrul I. I. Belyaev. Dar se pare că, din anumite motive, lucrarea nu a fost finalizată.

Pe baza cercetărilor oamenilor de știință asupra electricității (după lucrările lui M. V. Lomonosov și G.-V. Richmann, studiul electricității atmosferice și statice a devenit un subiect constant de studiu pentru o serie de fizicieni academicieni din Sankt Petersburg, inclusiv L. Euler. F.-U.-T Epinus, L.Yu. Kraft și alții), Kulibin a dezvoltat desene ale diferitelor dispozitive electrice.

Reamintim că încă din secolul al XVIII-lea au apărut primele tipuri de mașini electrostatice, adică dispozitive care servesc la transformarea energiei mecanice în energie electrică a conductoarelor încărcate pe baza electrificării prin frecare.

Frecarea a fost efectuată prin rotirea bilei de sticlă. În 1744, s-a propus să se folosească tampoane de piele acoperite cu amalgam, presate de sticlă prin arcuri, pentru a freca mingea. În cele mai multe cazuri, desenele lui Kulibin arată mașini electrostatice de acest tip. Ulterior, mingea a fost înlocuită cu un cilindru de sticlă (de asemenea, Kulibin a construit astfel), apoi cu un disc de sticlă. mașini electrostatice putea servi doar pentru experimente și demonstrații ale efectelor electrice. În anii 40 ai secolului al XVIII-lea, în Europa de Vest a fost inventat primul tip de condensator de sarcini electrice, numit „borcanul Leyden”. Desenele lui Kulibin ale unor astfel de „cutii” au fost păstrate împreună cu mașinile electrostatice (Kulibin a construit prima mașină electrostatică când se afla la Nijni Novgorod), precum și instrucțiunile sale detaliate despre „cum să mențineți mașinile electrice într-o putere decentă”.

Împreună cu mașinile electrostatice de dimensiuni considerabile, Kulibin și asistenții săi au realizat mașini în miniatură pentru scopuri demonstrative atunci când predau despre fizică.

Kulibin construit pentru munca fizicienilor academicieni și a dispozitivelor noi la acea vreme - electrofori. Așa-numitele dispozitive care funcționează pe baza excitării sarcinilor electrice prin inducție electrostatică. În Rusia, ideea unui electrofor a fost implementată pentru prima dată de academicianul Epinus (în literatura străină, prioritate în inventarea unui electrofor este de obicei atribuită în mod nerezonabil lui A. Volt). Electroforul era alcătuit dintr-un disc de rășină și un disc metalic echipat cu un mâner izolator. Discul de rășină a fost frecat cu blană, iar apoi a fost așezat pe el un disc de metal, împământând suprafața exterioară a acestuia din urmă cu atingerea unei mâini. O sarcină electrică a apărut pe un disc de metal prin inducție. Ținând discul de mâner, era posibil să transferați această sarcină la orice conductor.

Kulibin „Descrierea acțiunii unui electrofor”, datând din anii 70 ai secolului al XVIII-lea, a fost păstrat.

În vara anului 1776, un mic electrofor a fost adus de la Viena la Sankt Petersburg. După ce l-a studiat, Kulibin, la ordinul împărătesei Ecaterina a II-a, și-a făcut apoi propria copie, care a fost descrisă în lucrările Academiei de Științe un an mai târziu. Academicianul I. Georgi a subliniat că „electroforul oval realizat de... domnul Kulibin este, poate, cel mai mare dintre toate realizate până acum”. D. Bernoulli a menționat și acest dispozitiv. Era format din două plăci metalice sub formă de ovale sau dreptunghiuri cu colțuri rotunjite. Dimensiunile plăcii inferioare sunt de 2,7 pe 1,4 metri. Pentru umplerea acestuia s-au folosit 74 kg de rășină și 33 kg de ceară de etanșare (pentru a obține un dielectric). Cel de sus, suspendat pe frânghii de mătase, trebuia ridicat și coborât cu ajutorul blocurilor. Electroforul a fost instalat în palatul împărătesei din Tsarskoe Selo, iar ulterior transportat la biroul de fizică de la Academia de Științe, unde a rămas până la începutul secolului al XIX-lea (soarta ulterioară nu este cunoscută). Cât de formidabil a fost acest electrofor poate fi judecat cel puțin după faptul că descărcarea de electrofori mult mai mici a reușit să omoare animale mici.

Remarcabilul maestru a continuat să lucreze la electrofori în viitor. Deci, în lista lucrărilor planificate, referitoare la anii 80, li se dau decrete „un electrofor cu 6 cercuri de ceară, pe aceeași axă”. Excelentele instrumente Kulibino i-au ajutat pe academicienii din Sankt Petersburg în cercetările lor ulterioare. Deci, fizicianul L.Yu. Kraft a scris în articolul său „O experiență în teoria electroforului” (1777): „Nenumăratele mele experimente... au venit în ajutorul unei alte mașini, uriașe ca dimensiune și acțiune, construită... de cel mai priceput maestru rus. Domnule Kulibin, care mi-a oferit oportunitatea dorită pentru un studiu mai detaliat al naturii și a cauzelor acestei forțe electrice speciale și a fenomenelor asociate acesteia.

Kulibin (ca și Nartov pe vremea lui) a fost implicat în diferite examinări tehnice, a participat la comisiile de examen etc.

Atelierele academice sub conducerea lui Kulibin au produs mașini electrice, telescoapeși telescoape, microscoape, termometre, barometre, pirometre, pompe de aer, cântare precise, ceasuri de diverse sisteme.

La acea vreme, Academia de Științe a organizat o serie de expediții științifice. Aceste expediții, care au funcționat între 1768 și 1774, au explorat zone vaste din Belarus, Moldova și Basarabia până în Siberia de Est (regiunea Baikal) și de la coasta Oceanului Arctic până în Transcaucazia, regiunile de graniță ale Persiei și coasta de sud a Mării Caspice. Mare. Aceste expediții au contribuit la cunoașterea întregii lumi cu Rusia. Au adunat o mulțime de materiale despre etnografie, arheologie, botanică, zoologie și geografie.

Pentru expediții a fost necesară realizarea unui număr mare de instrumente științifice. O parte semnificativă a acestor dispozitive, care funcționau perfect în condițiile dificile ale expedițiilor, a fost realizată în ateliere academice sub conducerea lui Kulibin.

Mecanicul a dedicat mult timp pregătirii tinerilor producători de instrumente. Și, în același timp, imediat după sosirea la Sankt Petersburg, au început să-i distragă atenția în cel mai neceremonios mod de la munca intensă de proiectare la academie pentru a decora diferite festivități la curte și în casele nobililor Ecaterinei.

Kulibin, desigur, nu putea refuza. La urma urmei, guvernul l-a considerat pe Kulibin în primul rând ca un constructor sloturi amuzanteși aparate de teatru, organizator iluminări și efecte de iluminare. Dar chiar și în acest caz, Kulibin și-a arătat talentul, ingeniozitatea și inteligența excepționale. În notele de lucru ale lui Kulibin și în memoriile contemporanilor săi, doar o mică parte din datele despre activitățile acestor Kulibin au fost păstrate. Dar chiar și această mică informație arată cât de talentat și inventiv a fost Kulibin în toate acele cazuri pe care le-a întreprins.

Deci, de exemplu, Kulibin a găsit o modalitate de a ilumina un coridor întunecat de peste 100 de metri lungime la subsolul Palatului Tsarskoye Selo. Kulibin a amplasat o oglindă afară, din care lumina zilei cădea pe un sistem de oglinzi amplasate în interiorul clădirii și, reflectată în mod repetat, a iluminat coridorul.

Caietele de lucru ale lui Kulibin conțin descrieri ale diferitelor invenții pentru dispozitiv focuri de artificiiși efecte de iluminare. Menționează lumini multicolore, rachete sub formă de cozi de păun, roți rotative, rachete „spike”, „serpentine”, „drop”, reflexii în oglindă în mișcare sub formă de figuri, contururi luminoase și pâlpâitoare ale clădirilor etc. Kulibino iluminările au creat impresia unei extravaganțe strălucitoare și au uimit de intensitatea imaginației.

Kulibin a acționat ca un adevărat poet și artist, captând imagini fabuloase nu cu un cuvânt sau o pensulă, ci cu o combinație de efecte de iluminare și lumini multicolore.

La aranjarea acestor sărbători, Kulibin a trebuit să viziteze curtea și casele celei mai înalte nobilimi din Sankt Petersburg.

Nu i-a fost greu să obțină un grad civil sau academic, dându-i dreptul de a purta uniformă și acces formal la tribunal. Dar Kulibin a respins ofertele repetate de orice „grad de clasă”. Nu voia să schimbe caftanul orășeanului cu o uniformă sau costum de croială europeană și nici să-și radă barba.

Avea un simț deosebit al demnității unui orășean ereditar care nu dorea să dobândească înfățișarea unui funcționar sau a unui nobil. Întrucât nu dorea să se adapteze la cerințele „luminii”, a trebuit să caute o ieșire. În primăvara anului 1778, Ecaterina a ordonat să se facă special pentru Kulibin o medalie mare de aur pe panglica Sfântului Andrei (este vizibilă clar în portretul inventatorului dat în acest articol). O medalie (și nu un ordin) ar putea fi acordată și reprezentanților claselor „inferioare” impozabile. Caseta Sf. Andrei, parcă, l-a introdus pe Kulibin în „înalta societate”. În același timp, Catherine nu a ratat ocazia de a-și aminti iluminarea. Pe partea din față a medaliei era un portret al Ecaterinei, iar pe revers - imagini simbolice ale Științei și Artei, încununând numele lui Kulibin cu o coroană de laur. Inscripțiile de pe medalie scriu: „Celui vrednic”, precum și „Academia de Științe – Mecanicului Kulibin”.

La începutul anului 1787, Kulibin a apelat la directorul Academiei de Științe, E.R. Dashkova cu o cerere de a-l elibera de la conducerea atelierelor. El dorea să-și concentreze toate eforturile pe activitatea inventiva (întrucât aceasta era permisă de ordinele permanente ale departamentului palatului).

Una dintre primele invenții importante realizate de un mecanic pe vremea când era responsabil de atelierele academice a fost faimosul "Lanterna Kulibin"- unul dintre primele reflectoare care au primit aplicare practică. Poetul G. R. Derzhavin a dedicat versuri lanternei Kulibin:

Vedeți, pe stâlpi noaptea, ca uneori

Și o dungă ușoară

În trăsuri, pe străzi și în bărci pe râu

Strălucesc în depărtare.

Iluminez tot palatul cu mine,

Ca o lună plină...

Lanternă Kulibinsky cu reflexie în oglindă

Pentru a inventa un astfel de reflector, care funcționează cu succes folosind surse de lumină foarte slabe, care erau comune la acea vreme, Kulibin a fost ajutat de o cunoaștere excelentă a legilor opticii. Vedomosti din Sankt Petersburg din 19 februarie 1779 a spus despre această invenție: „Mecanicul Ivan Petrovici Kulibin al acțiunii uimitoare Sf., înmulțind lumina de 500 de ori împotriva luminii obișnuite a lumânării și mai mult, în funcție de numărul de particule de oglindă ... " .

„Funnar Kulibinsky”

Academia de Științe a apreciat foarte mult invenția lui Kulibin. Mecanicul însuși a folosit aceste lumini pe faruri, nave, clădiri publice etc.

Unul dintre biografii lui Kulibin relatează un caz interesant de utilizare a lanternei Kulibin de către navigatorul G.I. Shelikhov în timpul uneia dintre călătoriile către țărmurile Alaska:

Locuitorii insulei Kyktak l-au tratat pe Shelikhov cu ostilitate. Dorind să evite vărsarea de sânge, a decis să folosească viclenia pentru a-i face „să-l considere o persoană extraordinară”. Știind că insularii se închină Soarelui, Shelikhov le-a spus că poate invoca Soarele după bunul plac.

După aceea, a ordonat locuitorilor din Kyktak să se adune noaptea pe țărm și să aștepte, iar între timp, după ce a ordonat anterior la ce oră să aprindă felinarul pe catargul navei, care se afla la mare distanță de coastă. , a început să cheme Soarele. Când insularii au văzut lumina puternică a felinarului Kulibin, „au căzut la pământ cu un strigăt și o emoție teribilă”, aducând rugăciuni Soarelui, care și-a dezvăluit atât de miraculos fața noaptea la chemarea lui Shelikhov. Pe acesta din urmă l-au recunoscut drept un mare vrăjitor și i-au făcut tot felul de onoruri.

Kulibin în anii 80 a îmbunătățit designul felinarelor sale și metodele de fabricare a acestora. A realizat felinare cu diverse reflectoare de diferite dimensiuni și intensitate luminoasă pentru a ilumina trăsurile, intrările în clădiri de locuit, fabrici, palate, străzi, piețe etc.

O contribuție remarcabilă a fost adusă de Kulibin la dezvoltarea construcției podurilor. Kulibinsky a devenit cunoscut atât în ​​Rusia, cât și în străinătate. proiect(realizat în trei versiuni) pod arc cu o singură treaptă peste Neva de circa 300 m lungime cu zăbrele din lemn. Pentru acea vreme, a fost un sistem original și nou de construcție a podurilor.

Mecanicul a început să lucreze la proiectul unui pod cu o singură travă încă din 1769, adică de la sosirea sa în capitală, când s-a convins de cât de mare era nevoia unei legături permanente peste Neva. Podurile plutitoare care existau la acea vreme pe șlepuri au fost crescute în timpul derivării gheții și în timpul inundațiilor Nevei.

Încrederea lui Kulibin că era pe drumul cel bun în dezvoltarea proiectului podului a fost întărită și mai mult după ce Gazeta din Sankt Petersburg pentru 1772 a anunțat că Societatea Regală din Londra (Academia de Științe din Anglia) a anunțat un concurs pentru proiectul podului peste Tamisa. , „care ar fi formată dintr-un arc sau boltă fără piloți și a fost aprobată prin capetele sale pe malurile râului”.

G.A. Potemkin a primit 1.000 de ruble de la Cabinet. pentru experimente legate de dezvoltarea proiectului Kulibino. Cu aceste fonduri, mecanicul a început să construiască, conform a treia sa versiune a proiectului, un model de pod de o zecime din dimensiunea sa naturală. Modelul a fost testat la sfârșitul anului 1776 de o comisie specială, care a inclus Leonhard Euler și fiul său Johann-Albrecht, S.Ya. Rumovsky, N.I. Tam-tam, L.Yu. Kraft, M.E. Golovin, S.K. Kotelnikov și alții.

Unii academicieni nu credeau că modelul lui Kulibin va rezista testului și au făcut tot felul de glume despre asta, cum ar fi că, spun ei, Kulibin ne va face în curând o scară spre rai.

Pentru a testa rezistența modelului, au fost plasate mai întâi trei mii de puds de marfă pe acesta, care a fost considerată sarcina maximă conform calculului făcut, apoi au fost adăugate peste 500 de puds. Cu această încărcătură, modelul a stat timp de 28 de zile fără a fi deteriorat, după care a fost expus public în curtea Academiei (în 1777, la Sankt Petersburg a fost sărbătorită cea de-a cincizecea aniversare a Academiei de Științe. În legătură cu sărbătorirea acestei date a fost expus și modelul Kulibin).

Testele nu numai că au confirmat corectitudinea calculelor lui Kulibin, dar au contribuit și la cercetările teoretice efectuate de Euler și alți academicieni.

Într-o scrisoare din 7 iunie 1777, Daniil Bernoulli i-a scris secretarului Academiei N.I. Fussu despre respectul profund pe care îl are pentru Kulibin și cunoștințele sale și i-a cerut lui Kulibin să-și exprime părerea cu privire la unele aspecte (despre rezistența lemnului ca material de construcție), în care Bernoulli se implica de mult.

La 18 martie 1778, Bernoulli îi scria aceluiași Fuss: „Euler a făcut studii profunde asupra rezistenței grinzilor aplicate. căi diferite, în special stâlpi verticali... Ați putea să-l instruiți pe domnul Kulibin să confirme teoria lui Euler cu experimente similare, fără de care teoria lui va rămâne adevărată doar ipotetic.

Totuși, podul nu a fost construit niciodată. Modelul a fost transferat în grădina Potemkin și servit scopuri decorative. Dacă se poate explica cumva refuzul de a construi un pod cu un singur arc (durata de viață a unui copac a fost limitată, iar Kulibin însuși, așa cum vom vedea mai târziu, a ajuns la concluzia că este de preferat să construim poduri de fier), atunci o atitudine disprețuitoare față de model nu are nicio justificare. La urma urmei, a fost de mare interes științific.

Ulterior, remarcabilul inginer constructor de poduri D.I. Zhuravsky a scris despre modelul podului Kulibinsky: „Poartă semnul unui geniu; este construit după un sistem recunoscut de știința modernă drept cel mai rațional; podul este susținut de un arc, îndoirea lui este împiedicată de un sistem diagonal, care se numește american doar din cauza necunoscutului a ceea ce se face în Rusia.

Kulibin a făcut o serie de invenții în domeniul transportului pe uscat și pe apă. Acest lucru este foarte caracteristic perioadei de fabricație. La acea vreme, în toată Europa au fost înaintate numeroase proiecte de nave „merg împotriva curentului fără pânze” și „scooter”.

Începând cu anii 80 ai secolului al XVIII-lea, Kulibin s-a ocupat de problema navelor autopropulsate, dar nu pentru că a imitat pe oricine în invențiile sale, ci îndemnat la căutarea sa de condițiile realității ruse. De la o vârstă fragedă, un mecanic de la Nijni Novgorod a văzut imagini cu utilizarea risipitoare și crudă a forței de muncă pe șlep pe Volga.

Acolo unde starea țărmurilor a făcut imposibilă tracțiunea obișnuită a cablului de remorcare, a fost folosită tracțiunea importată sau tracțiunea „de livrare”. Această metodă străveche de transport a fost descrisă încă din secolul al XVI-lea. O ancoră cu o frânghie legată de ea a fost adusă înainte de pe navă pe o barcă specială. Ancora era aruncată la fund și asigurată, în timp ce transportatorii de barje, stând pe puntea navei, alegeau fie un guler, fie, mai des, doar o frânghie livrată cu curele, trăgând nava la ancoră. Când s-au apropiat de ancoră, li s-a dat capătul frânghiei de la această ancoră, adus înainte în acest timp, iar primul a fost îndepărtat. În acest fel, nava s-a deplasat înainte cu o viteză de 5-10 km pe zi. De obicei, transportatorii de barje nu au făcut mai mult de 10 km pe zi.

S-a exprimat de multă vreme ideea că forța musculară a oamenilor care trag o frânghie adusă înainte poate fi înlocuită fie de puterea animalelor (cai, tauri), fie de puterea curentului apei în sine. La urma urmei, dacă un arbore orizontal este tras prin vas (de-a lungul acestuia), echipat cu roți cu palete la capete, iar capătul liber al frânghiei conectat la ancora adusă înainte este fixat pe acest arbore, atunci curentul, rotind roțile cu zbaturi, va înfășura ea însăși frânghia pe arbore, ceea ce înseamnă și trage nava la ancora livrată. Astfel de nave erau numite navigabile.

În secolul al XVIII-lea, în Rusia erau folosite așa-numitele nave „mașini”, unde poarta, trăgând nava spre ancora adusă înainte, era rotită de tauri sau cai. Kulibin a fost angajat atât în ​​îmbunătățirea navelor ultimul tip, și crearea de nave de navigație. La fel ca mecanicul, a căutat să uşureze munca grea a muncitorilor, în speţă a transportatorilor de şlepuri, şi în acelaşi timp ţinea şi de beneficiile statului.

Inventat de Kulibin, a avut loc la 8 noiembrie 1782 pe râu. Neva de către o comisie autorizată formată din experți în probleme de navigație. În ziua stabilită, pe malul Nevei s-a adunat foarte multă lume. Toți erau curioși să vadă cum o navă fără pânze și vâsle ar merge împotriva curentului. Care a fost surpriza celor prezenți când, la ora stabilită, nava, încărcată cu 4.000 de kilograme de balast, a început ușor să se miște împotriva unui vânt puternic și a valurilor înalte! Nava a fost operată de însuși Kulibin.

Rezultatele testelor au fost foarte favorabile. Dar guvernul a încetat curând să fie interesat de experimentele lui Kulibin, iar Volga și alți armatori au preferat să folosească puterea ieftină a transportoarelor de barje decât să investească în „nave-mașini”.

În anii 80 și 90, Kulibin a fost angajat în dispozitivul „scooterului”, pus în mișcare de forța musculară a călăreților înșiși. Experimente similare au fost efectuate în întreaga Europă în secolele XV-XVIII.

Figuri celebre ale Renașterii - Leonardo da Vinci, Albrecht Dürer și unii dintre contemporanii lor (de exemplu, J. Fontana) au desenat modele pentru astfel de căruțe. Pe unii dintre ei, servitori în costume magnifice, amplasați în vagoane autopropulsate împreună cu pasagerii, rotesc antrenări manuale, pe alții ating cu picioarele roțile motoare, pe al treilea calcă pedalele aflate în spatele cărucioarelor. La sfârșitul secolului al XVII-lea, un scuter de acest fel a fost construit în Franța de Richard. Scuterul lui Richard a fost pus în mișcare de un lacheu care stătea pe spate și apăsa pedalele. În 1748, un scuter cu motor musculos a fost construit în Franța de J. Vaucanson, iar în 1769 în Anglia de J. Wyvers.

Devreme au apărut și proiecte de căruțe mecanice. Unii designeri (de exemplu, mecanicul german din secolul al XVII-lea I. Hauch) au propus ca motor un mecanism de ceas (cu toate acestea, căruciorul construit efectiv de Houch în 1649 a fost pus în mișcare de puterea musculară). Marele om de știință englez Newton a prezentat pentru prima dată (în 1663) ideea de a aplica puterea aburului la cărucioarele autopropulsate. Conform planului său, un jet de abur care ieșea înapoi dintr-un cazan montat pe un cărucior cu patru roți trebuia să împingă căruciorul înainte prin forța de recul.

Această idee, anticipând mijloacele de transport cu reacție de mai târziu, a rămas fără consecințe - era prea înaintea stadiului tehnicii din secolul al XVIII-lea. Dar apoi, după inventarea motoarelor cu abur, se fac încercări repetate de amenajare a unui cărucior cu motor cu abur (Cugnot în Franța, Symington și Murdoch în Anglia etc.).

Cu toate acestea, vagoanele cu abur proiectate și construite parțial de designerii secolului al XVIII-lea nu au primit aplicare practică. Prin urmare, munca la crearea de cărucioare musculare a continuat în diferite țări. Clienții erau de obicei oameni bogați și nobili, care contau pe faptul că servitorii lor vor conduce astfel de scutere.

Și în Rusia, Kulibin a avut predecesori în domeniul creării de scutere. Printre aceștia s-a numărat, de exemplu, Leonty Shamshurenkov, un țăran din districtul Yaransk, care a inventat o „trăsură care rulează singur” condusă de forța musculară a doi oameni. El se afla în acel moment într-o închisoare din Nijni Novgorod ca suspect în cazul altcuiva. Shamshurenkov, chemat în capitală în 1752, a construit o trăsură, dar a fost trimis înapoi la închisoare. Invenția lui nu a fost folosită.

Scuter Kulibina era, conform proiectului, un cărucior de bicicletă cu trei roți. Trebuia să fie pus în mișcare de un muncitor care stă în picioare pe călcâie, cu ajutorul pedalelor. Scuterul era echipat cu dispozitive complexe de transmisie care făceau posibilă schimbarea vitezei de mișcare, a direcției și a mecanismului de frânare. Aceste dispozitive au fost dezvoltate în continuare în cărucioare mecanice. Scuterul poate transporta unul sau doi pasageri.

Pe lângă două variante de scuter cu trei roți, Kulibin a dezvoltat și proiecte pentru un cărucior cu patru roți al unui dispozitiv similar. Cu toate acestea, cărucioarele proiectate de Kulibin nu au fost folosite, la fel ca și trăsura care rulează singur a lui Shamshurenkov.

Kulibin a acordat o mare atenție amenajării diferitelor motoare. La fel ca mulți dintre predecesorii săi, el s-a preocupat în primul rând de îmbunătățirea instalațiilor de apă.

Deci, în anii 80-90, Kulibin a proiectat plutirea instalatii care actioneaza apa pe șlepuri („mori fără baraje”). Construcția de baraje a fost foarte costisitoare, acestea s-au prăbușit adesea, mai ales în timpul inundațiilor. În cele din urmă, fiind construite pe râuri navigabile, au blocat calea navigabilă.

Kulibin și-a propus să construiască instalații de acționare a apei fără baraje, pe șlepuri, iar munca roților urma să fie transferată pe mal și folosită într-unul sau altul scop de producție.

În 1797-1801, el a scris o notă despre îmbunătățirea designului roților de apă la Fabrica Alexander din Sankt Petersburg. Dar, odată cu îmbunătățirea tipurilor anterioare de motoare, Kulibin a ridicat și problema utilizării unui motor cu abur în industrie și transport.

În anii 80-90 ai secolului al XVIII-lea, când Kulibin s-a ocupat cu sârguință de problema alegerii celui mai bun tip de motor, mașina universală a englezului Watt abia începea să fie folosită (aproape exclusiv în Anglia) în domeniul industriei. . Utilizarea energiei cu abur în transport nu a părăsit încă stadiul proiectelor și experimentelor nereușite.

Academia Rusă de Științe a fost interesată de problema motoarelor cu abur. În 1783, ea a pus în fața oamenilor de știință sarcina de a „explica teoria mașinilor conduse de puterea focului sau a vaporilor”. Cu toate acestea, când a vorbit despre utilizarea mașinilor, Academia le-a considerat ca înainte, în principal ca pompe de abur. „... Aceste mașini”, a spus academicianul Izvestia, „sînt folosite cu un beneficiu deosebit pentru a ridica apa, pentru a o turna din canale, pentru a curăța locurile inundate de râuri de ape stagnante în locuri joase, de asemenea în cariere de minereu și minele de cărbune. [pentru pomparea apei] și alte acțiuni hidraulice și mecanice. Ce fel de „acțiuni mecanice” au fost înțelese nu a fost specificat aici. În 1791, la mina Voitsky de lângă orașul Kem a fost instalată o mașină cu abur, aparent de sistem Watt, construită la fabricile Olonets. A fost folosit din nou doar pentru pomparea apei.

Se poate presupune că un anumit rol în introducerea lui Kulibin în cele mai recente modele de motoare cu abur la acea vreme l-au jucat conversațiile cu L.F. Sabakin. Originar din provincia Tver, mecanicul Lev Fedorovich Sabakin (1746-1813) a fost un inventator versatil. A avut mare succes în fabricarea de instrumente, fabricarea dispozitivelor și instrumentelor de navigație și alte precizie, construind ceasuri complexe după propriul său design. L-a cunoscut pe Kulibin, aparent în legătură cu munca la ceas.

La mijlocul anilor 80, Sabakin a vizitat Anglia, i-a cunoscut personal pe Watt și pe crescătorul Bolton, a cărui fabrică din Soho a construit motoare cu abur îmbunătățite.

Proprietarii de fabrici englezi erau foarte reticenți în a permite vizitatorilor fabricile lor - Anglia era la acea vreme un monopol în producția multor tipuri de mașini.

În ciuda acestui fapt, Sabakin a înțeles avantajele unei mașini cu abur cu dublă acțiune și nu numai că a prezentat în „Prelegerile sale despre mașinile de pompieri” publicate de el în 1787, care era un apendice la lucrarea lui Ferguson despre mecanica aplicată tradusă de Sabakin, o imagine a unui astfel de o mașină, dar și-a propus propria versiune a unui motor cu abur.

Întrucât Kulibin fusese mult timp angajat în problema găsirii celui mai perfect motor universal pentru fabrică și transport, el era foarte interesat de invențiile lui Watt.

De aceea, în lucrările sale găsim o imagine a mașinii cu dublă acțiune a lui Watt, cu un condensator, un echilibrator și un mecanism planetar care transmite mișcarea bielei către un arbore cu volantă.

În 1798 și 1801, Kulibin a prezentat ideea de a folosi un motor cu abur pe nave, cu alte cuvinte, a propus construirea unei nave cu aburi. Și în această chestiune, Kulibin a avut un număr de predecesori și oameni contemporani cu gânduri similare în străinătate.

Ideea aplicabilității unei mașini cu abur în transportul pe apă a fost propusă de D. Papen la începutul secolelor al XVII-lea și al XVIII-lea. Primul proiect al unei nave cu motor cu abur a fost întocmit de englezul J. Hells în 1736.

Kulibin a acordat multă atenție problemei creării unui vas cu abur. El a luat în considerare problemele practice ale organizării producției de motoare cu abur și a propus introducerea unui nou tip de mașină-uneltă pentru găurirea cilindrilor unor astfel de motoare (în 1801). Mai târziu (în 1814), Kulibin a pus problema utilizării unei mașini cu abur în inginerie mecanică, precum și în fabricarea pieselor de pod.

Kulibin (după 1793) s-a angajat serios și în îmbunătățirea mijloacelor de comunicare. În acel moment, a apărut un nou tip de mijloace de comunicare - un telegraf optic (sau semafor). Un astfel de telegraf a fost propus pentru prima dată în Franța revoluționară de Claude Chappe în 1791 și a fost folosit sistematic de Convenția Iacobină.

Esența invenției a fost următoarea. Între două puncte s-au construit stații la o anumită distanță sub formă de case cu turnuri. Pe turnuri au fost instalate catarge cu aripi (lapci mobile). Pozițiile condiționate ale acestor aripi (dotate cu felinare aprinse noaptea) trebuiau să transmită anumite semne conform codului condiționat. Prima linie de telegraf optic a fost construită între Paris și Lille în 1794. Descriere detaliata telegraful optic în limba rusă a apărut abia în 1795.

Kulibin s-a apucat de proiectarea unui telegraf optic, neștiind detaliile invenției lui Chappe. În 1794-1795, el a dezvoltat schema telegrafică optică originală și un cod de telegraf simplu și convenabil. În 1801, modelul lui Kulibin al unui telegraf optic i-a fost demonstrat lui Paul I. Cu toate acestea, guvernul a lăsat proiectul Kulibia fără sprijin și acesta a rămas neîmplinit.

Este clar că telegraf optic (semafor).și-a păstrat importanța doar până la apariția unui telegraf electric mai avansat. Între timp, în Rusia (unde telegraful electric a fost inventat la începutul anilor 30 ai secolului al XIX-lea), prima linie de telegraf optic a fost pusă în 1835, iar guvernul lui Nicolae I a plătit designerului francez Chateau (un student al lui Chappe) 120 de mii. ruble pentru „secretul” telegrafului său optic - dacă există o schemă de telegraf optic Kulibin mai simplă în arhivele Academiei de Științe.

Mecanicul a deținut, de asemenea, multe alte invenții și îmbunătățiri în cea mai mare parte domenii diverse tehnologie.

Manuscrisele și desenele lui Kulibin mărturisesc faptul că el, la fel ca cei mai importanți inventatori occidentali ai secolului al XVIII-lea, a fost caracterizat de o natură enciclopedică care ne surprinde acum, o lărgime cu adevărat Lomonosov a gamei de probleme de care s-a ocupat. Acest lucru, desigur, a fost posibil doar în acea epocă în care tehnologia era relativ elementară, în timp ce astăzi nivelul tehnologiei este atât de ridicat încât fiecare dintre ramurile sale necesită o specializare specială, profesională.

La începutul anilor 90 ai secolului al XVIII-lea, important îmbunătățiri pentru producția de sticlă oglindă la dimensiuni mari. Aceste inovații au fost aplicate practic la fabrica de sticlă din Sankt Petersburg.

Kulibin era logodit modalități de a lansa navele în apă din stocuri. În mai 1800, el a propus Amiralității metodele sale de lansare și prevenire a accidentelor în timp ce făcea acest lucru, dar acestea au fost ignorate până când scandalul cu lansarea navei Grace a forțat Amiraalitatea să apeleze la un mecanic pentru ajutor.

S-a întâmplat așa. La începutul lui august 1800, în prezența lui Paul I, cu o mare adunare de oameni, a început coborârea navei „Grace”, care a pornit mai întâi, dar apoi s-a oprit brusc. Au fost luate toate măsurile, dar nu a fost posibilă mutarea navei mai departe.

Revoltat, Pavel a plecat sfidător. Mulți au fost amenințați cu represalii crude de către rege. Apoi și-au amintit de Kulibin. Mecanicul a făcut rapid toate calculele necesare, iar a doua zi nava a fost lansată sub îndrumarea lui Kulibin.

La acel moment, activitățile lui Kulibin de a crea diverse ceasuri au continuat cu mult succes. Au fost, de exemplu, făcute ceas planetar de buzunar, echipat cu mai multe cadrane și șapte mâini care arătau poziția constelațiilor („semnele zodiacului”) pe cer în momentul de față, anotimpul, răsăritul și apusul Soarelui și Lunii, zilele săptămânii, orele , minute și secunde.

A fost făcută de el și cronometru de buzunar(în 1796-1801), arătând timpul cu o precizie deosebită.

Sunt cunoscute lucrările lui Kulibin asupra dispozitivului de proteze îmbunătățite. Interesul lui Kulibin pentru acest tip de invenție nu este întâmplător. A doua jumătate a secolului al XVIII-lea a fost vremea războaielor sângeroase purtate de Rusia pentru accesul pe țărmurile Mării Negre, pentru reunificarea ținuturilor ucrainene și belaruse etc. Mulți soldați și ofițeri au rămas schilodiți. Distins prin umanitate și receptivitate, Kulibin s-a gândit mult la cum să atenueze soarta soldaților ruși care și-au pierdut membrele în război.

Primul proteză, realizată de Kulibin în 1791 pentru ofițerul Nepeitsin, care și-a pierdut piciorul în bătălia eroică de lângă Ochakov, a fost atât de perfectă încât Nepeitsin a învățat curând să meargă liber fără baston.

Kulibin a avut la fel de reușit să facă față diferitelor sarcini complexe, cu care curtea, atât sub Catherine, cât și sub Paul, a continuat să-l distragă constant de la munca importantă de invenție.

Kulibin a fost instruit, de exemplu, să corecteze " ceas cu păun”, cumpărat în 1780 în Anglia (acum se află în Schitul Statului). Ceasurile automate erau foarte mecanism complex. În exterior, arătau astfel:

Un păun stătea pe vârful tăiat al unui stejar. Pe o ramură a unui stejar atârna o cușcă cu o bufniță, iar pe cealaltă stătea un cocoș. Sub stejar era o ciupercă mare. O parte din capacul ciupercii a fost tăiată și a fost plasat un cadran de ceas în el. La anumite ore se auzeau clopoțeii, cocoșul cânta, bufnița clipea din ochi, păunul își întindea coada, iar libelula sărea pe ciupercă. Această mașină s-a deteriorat și nu a funcționat de mult timp. Kulibin a reparat ceasul făcând el însuși multe dintre părțile lipsă, unele dintre ele pierdute, iar altele inutilizabile.

Schitul, „ceas cu păun”

Kulibin a avut de-a face cu o altă mitralieră nu mai puțin complicată care i-a aparținut lui Naryshkin. Această mașină a vorbit și a jucat dame cu vizitatorii. A trebuit mutat în alt loc, iar în acest scop a fost demontat, dar nu a putut fi asamblat. Numai Kulibin a reușit să facă față acestei sarcini.

Odată, deja sub Paul I, Kulibin a fost chemat de urgență, deoarece în timpul unei furtuni turnul Cetății Petru și Pavel s-ar fi îndoit. Când i s-a raportat acest lucru lui Pavel, el a fost foarte supărat și a ordonat ca turla să fie îndreptată imediat. Kulibin, în ciuda anilor înaintați, a urcat de mai multe ori pe turlă. Mecanicul și-a riscat viața, pentru că a fost nevoit să urce fără niciun dispozitiv pe scările de sârmă și pe structura interioară a turnului catedralei. Turla a fost examinată cu atenție de Kulibin și calibrată cu un plumb. Nu a fost găsită nici cea mai mică îndoire.

Atunci comandantul cetății l-a condus pe Kulibin la o ușă și l-a rugat să privească turnul în raport cu tocul ușii. Kulibin s-a uitat și i-a demonstrat comandantului că nu turla era îndoită, ci tocul ușii era strâmb. Comandantul era speriat de moarte. Ar putea plăti scump alarma falsă trasă de el. L-a implorat literalmente pe mecanic să-i raporteze lui Pavel că turla era cu adevărat îndoită, iar acum a fost reparată. Kulibin a făcut exact asta, salvându-l de necaz pe campanicul exagerat.

După asasinarea lui Paul I în martie 1801 și urcarea pe tronul lui Alexandru I, Kulibin s-a adresat noului guvern cu o cerere de a ajuta la continuarea lucrărilor întrerupte de construcție a unui vas „mașină” (navigabil). Însuși numele proiectului atașat petiției mecanicului este caracteristic: „Propuneri cu privire la modul în care este mai convenabil și fără a împovăra trezoreria să pună în folosință pe râul Volga... nave cu motor în folosul statului”.

Pentru a continua experimentele, Kulibin a cerut, în primul rând, să-i acorde o subvenție de 6 mii de ruble pentru achitarea datoriilor, „care au rămas cu el doar pentru realizarea de experimente în beneficiul trezoreriei și societății în invenții”, și pentru noi cheltuieli și, în al doilea rând, să-i permită să se mute la Nijni Novgorod.

Kulibin a fost nevoit să ceară demiterea de la Academia de Științe, unde lucrase timp de 32 de ani, pentru că situația din capitală devenea insuportabilă pentru el sau, după propriile sale cuvinte, „circumstanțele erau din ce în ce mai înguste”.

LA anul trecutîn timpul domniei Ecaterinei și sub Paul, Academia era în criză. Academia era condusă de oficiali nepoliticoși, prost educați, precum P.P. Bakunin. Munca stiintifica scăzut. Lupta lui Catherine și Paul împotriva „contagiunii” revoluționare franceze a întrerupt cu forța relațiile internaționale ale Academiei, care au avut cel mai negativ impact asupra activităților oamenilor de știință. Kulibin a fost distras de tot felul de sarcini care nu aveau nimic de-a face cu știința și tehnologia. Pentru Catherine, inventatorul de seamă a fost doar un hublo de curte, iar pentru Pavel, un artizan de rând, căruia nu-i este păcat să-l trimită să urce în turnul catedralei - dacă bătrânul iese de acolo, pierderea este mică. S-a spus despre Pavel că în copilărie (și, bineînțeles, din cuvintele bătrânilor săi, adică curtenii Ecaterinei) a declarat cu nerăbdare despre moartea lui Lomonosov: „Ce este de regretat la un prost - el a stricat doar trezorerie și nu a făcut nimic”.

Urmărirea pe tron ​​a lui Alexandru 1, care a declarat solemn că „totul va fi ca sub bunica lui”, a stârnit entuziasm în cercurile nobile și i-a încurajat pe unii dintre academicienii care s-au adresat lui Alexandru cu o petiție pentru o reformă imediată a Academiei și a acesteia. frica de colaps.

Dar pentru Kulibin, revenirea vremurilor „bunicii” nu era de bun augur. Un mecanic în vârstă de şaizeci de ani nu putea îmbina activitatea inventivă cu misiunile continue ale instanţei. Invențiile sale au fost implementate cu aceeași dificultate ca sub Catherine și sub Paul.

Situația financiară a lui Kulibin și a familiei sale a fost foarte dificilă. De aceea, Kulibin a decis să se întoarcă în patria sa pentru a se dedica în întregime activității inventive de acolo într-o atmosferă mai calmă.

În toamna anului 1801, Kulibin și familia sa s-au mutat la Nijni Novgorod. În mecanică, în ciuda vârstei sale înaintate, era atât de multă energie fierbinte încât chiar în prima zi după sosirea sa a mers să măsoare viteza Volgăi, pentru care a folosit un dispozitiv inventat de el la Sankt Petersburg.

Deci, de la sfârșitul anului 1801 și pe tot parcursul anilor 1802-1804 ulterioare, a fost complet absorbit de construcția unei nave de mașini pe Volga. Kulibin a lucrat pe astfel de nave mai târziu. Pe orice vreme: pe frig, pe ploaie, pe canicula verii, s-a dus la râu până la locul unde a fost construită și testată nava lui. Chiar și moartea soției sale (la scurt timp după mutare) - o nenorocire pe care a trăit-o dureros, astfel încât totul i s-a părut nemulțumit, nu i-a putut distrage atenția de la munca sa iubită,

După construcție și testare "navă de mașini" Kulibin a continuat să-l îmbunătățească. Dar Kulibin nu a reușit să-i intereseze pe comercianții locali în invenția sa și să se asigure că pun aceste nave în uz.

Trebuie remarcat faptul că în ultima perioadă, Nijni Novgorod, a vieții sale, Kulibin a continuat să fie interesat de navele cu aburi. El a scris rapoarte de la Vedomosti din Sankt Petersburg despre testarea unui vas cu aburi pe Tamisa în 1801; a clarificat detaliile structurale ale navei. La fel ca Zhuffour în Franța și Fich în America, Kulibin a intenționat să folosească pe prima navă o elice nu sub formă de roți cu zbaturi, ci sub forma unui pieptene de vâsle.

După cum s-a menționat mai sus, principalul motiv care a interferat cu mecanizarea transportului pe apă rusesc și, prin urmare, a împiedicat introducerea în practică a „navei-mașini” a lui Kulibin a fost condițiile socio-economice de viață din Rusia la acea vreme.

Disponibilitatea forței de muncă ieftine la șlep a împiedicat nu numai introducerea navelor trase de cai și pe apă, ci și a primelor bărci cu aburi.

În cele din urmă, nava de navigație a lui Kulibin, construită conform primului dintre noile sale proiecte (mai târziu Kulibin a dezvoltat încă două proiecte avansate), a fost vândută la fier vechi la licitație în noiembrie 1808 pentru 200 de ruble.

Celebrul scriitor V.T. Korolenko, publicând materialele biografiei lui Kulibin, a scris: „Kulibin a trebuit să treacă printr-un episod care rămâne încă neclar în principalele sale caracteristici. Aici [în Nijni Novgorod], în 1808, nava sa autopropulsată a fost vândută pentru casare, care a fost predată în 1807 pentru depozitare Dumei din Nijni Novgorod.

Korolenko a adăugat că „această carieră ar putea oferi material pentru o tragedie, iar apoi punctul culminant ar trebui să fie această vânzare pentru lemn de foc a uneia dintre cele mai serioase creații ale sale. Și asta s-a întâmplat cu 12 ani înainte de moartea sa, în același oraș în care locuia la acea vreme, ceea ce înseamnă că în fața ochilor lui... Iar inventatorul nu avea 200 de ruble care au fost plătite la licitație... și care i-ar putea salva creația .

S-ar putea presupune că navele de navigație Kulibin nu au avut succes din cauza încetinirii „alimentărilor”, când nava a fost trasă până la ancora adusă înainte de fiecare dată.

Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, alți designeri au fost mai norocoși, iar navele lor, deși nu navigabile, ci conduse de cai, în care frânghia de la ancoră adusă înainte era înfășurată în jurul porții (instalate pe navă) cu cai putere, au câștigat oarecare distribuție pe Volga.

Desigur, „caii” au rămas un mijloc de transport foarte imperfect și lent. Cu toate acestea, este tipic pentru starea generală a transportului rusesc din acea vreme că, împreună cu primele bărci cu aburi, au fost folosite pentru o lungă perioadă de timp așa-numitele nave de capstan, care funcționau prin „hrană” în același mod ca navigația și cai. -nave trase, cu singura deosebire ca acum poarta de pe corabie, tragand-o pana la ancora a adus-o inainte, rotita nu de curgerea apei, nu de animale, ci de o masina cu abur.

Dezamăgirea în cazul navelor maritime nu a încălcat voința inventatorului.

Mai ales importanţă are o dezvoltare mai multe proiecte de poduri metalice. Kulibin a fost interesat de problema podurilor metalice încă din perioada Sankt Petersburg din viața sa. Până în 1811-1812, el a dezvoltat deja o serie de proiecte uimitor de îndrăznețe pentru poduri peste Neva cu zăbrele de fier. Dintre opțiunile propuse de Kulibin, cea principală a fost un pod cu arc cu trei trave cu zăbrele de fier. Podul trebuia să aibă două trave suplimentare la capete (în largul coastei).

Kulibin ar trebui considerat un pionier în dezvoltarea în Rusia a proiectelor și calculelor nu numai pentru podurile din lemn, ci și pentru arcade metalice cu zăbrele. Perspicacitatea mecanicului s-a manifestat în primul rând în faptul că el a planificat fierul, și nu fonta ca material de construcții pentru podurile lor.

În Rusia nu existau deloc poduri de fier, în Europa de Vest erau puține.

La construirea de poduri metalice în cele mai dezvoltate țări din Occident la începutul secolului al XIX-lea (fonta a fost folosită și ca material. De exemplu, podul Southor peste Tamisa de către inginerul Renia, podurile drumului Manchester-Liverpool ). Fierul devine materialul predominant pentru astfel de poduri abia din a doua decadă a secolului al XIX-lea, adică după moartea lui Kulibin. Astfel sunt podul suspendat Meneas din nordul Țării Galilor, realizat de inginerul Telford 1818-1826; pod nou cu grinzi de Robert Stephenson 1846-1850; Podul suspendat Niagara Tatăl și fiul Roebling 1851 - 1855. În prima jumătate a secolului al XIX-lea se construiau adesea poduri din lemn, mai ales în America (sistemul Gau). Abia din anii 40 ai secolului al XIX-lea s-au răspândit podurile cu fier prin ferme de diferite sisteme.

Kulibin a înțeles că, în prezența unei industrii rusești de prelucrare a metalelor încă slab dezvoltate, ar fi dificil să se fabrice toate elementele zăbrelelor arcuite de fier. Prin urmare, a propus să construiască mașini speciale pentru prelucrarea metalelor, acționate de un motor cu abur.

„Și o acțiune și mai bună și mai puternică poate fi în locul cailor [ca forță motrice] din apă sau de la o mașină cu abur, de ce ar trebui să anulez complet opinia [intenția] despre o mașină de cai și să mă gândesc la o mașină cu abur”, el a scris într-un registru de lucru pentru 1814.

De bază pod de fier peste Neva a fost finalizat de Kulibin în 1813. Mecanicul s-a adresat lui Alexandru I, care a declarat în repetate rânduri în manifestele și rescripturile (mesajele) sale despre dorința sa de a „promova”, adică de a promova dezvoltarea științei și tehnologiei, cu o solicitare de a-și susține proiectul. Nu a fost nici un raspuns.

Kulibin a trimis proiectul atotputernicului lucrător temporar Arakcheev. A refuzat să ajute și a returnat proiectul inventatorului.

Mecanicul și-a trimis îndelungul său proiect ministrului Educației Publice A.K. Razumovsky. În birourile acestui din urmă proiectul a fost pierdut. Multă vreme, Kulibin și cei care au căutat să-l promoveze au căutat un proiect care să fie înaintea practicii de construire a podurilor în Rusia și Europa de Vest. În cele din urmă, materialele pierdute au fost descoperite, dar au căzut în mâinile succesorului lui Razumovsky (din 1816), celebrul ipocrit și reacționar A.N. Golitsyn, sub care departamentul condus de el se numea „Ministerul Afacerilor Spirituale și al Educației Publice”.

Departamentul lui Golitsyn a respins proiectul lui Kulibin, invocând un argument insuportabil că suporturile podului nu au putut fi instalate din cauza curentului puternic. Pentru mecanic, aceasta a fost o lovitură nu mai puțin puternică decât prăbușirea încercărilor sale de a mecaniza transportul fluvial.

Kulibin a continuat să lucreze și la multe alte invenții.

Așadar, a lucrat mult la îmbunătățirea mecanismelor folosite în extracția sării. După un studiu atent al minelor de sare de la Stroganov, a proiectat un nou unitate de pompare, ridicând soluție salină.

Participarea Rusiei la războaiele împotriva Franței napoleoniene și încrederea societății ruse că aveau loc și mai multe bătălii sângeroase cu un inamic care visează la dominarea lumii l-au determinat pe Kulibin în 1808 să reia studiile privind îmbunătățirea protezelor.

Modele de protezeîmpreună cu desene și descrieri detaliate au fost trimise de un mecanic la Academia de Medicină și Chirurgie din Sankt Petersburg. Dar, în ciuda recenziei favorabile a profesorului de chirurgie I.F. Bush, iar această invenție a fost ignorată. Între timp, ceva timp mai târziu, o invenție similară a fost făcută de un inventator în Franța. A fost onorat de Napoleon I și după războiul din 1812 a început producția în masă de membre artificiale pentru ofițerii francezi răniți.

Kulibin nu a primit nici măcar rambursare pentru costul realizării modelelor.

În ciuda pensiei sale mari de 3.000 de ruble pe an, Kulibin s-a trezit îndatorat. Până la douăzeci de persoane diferite au fost creditorii săi. Banii au fost cheltuiți pe noi experimente, construcția de modele etc.

Situația financiară a lui Kulibin a devenit deosebit de dificilă după ce i s-a întâmplat o nenorocire în toamna anului 1813 - două dintre casele sale de lemn, care constituiau toată proprietatea lui Kulibin, au ars. După incendiu, la început, Kulibin a locuit cu vechiul său student și prieten A. Pyaterikov, iar apoi cu fiica sa în satul Karpovka.

Mecanicul a rămas fără adăpost, iar datoriile lui au continuat să crească, din moment ce nu a renunțat la activitatea sa inventiva. Până în 1815, avea o datorie de până la 7 mii de ruble. Kulibin nu avea ce să-și construiască o locuință. A trebuit să apeleze la organele de „caritate publică”, de unde a primit un împrumut de 600 de ruble. Cu acești bani și-a cumpărat o casă dărăpănată.

Din 1817, starea de sănătate a mecanicului în vârstă de 82 de ani a început să se deterioreze rapid și la 30 iunie 1818 a murit. În casă domnea o asemenea sărăcie, încât nu exista nimic care să-l îngroape pe remarcabilul inventator rus. A trebuit să vând singurul ceas de perete, dar Pyaterikov a primit niște bani. Un monument din lemn a fost ridicat peste mormântul mecanicului de la Cimitirul Petru și Pavel din Nijni Novgorod.

Am văzut că creativitatea lui Kulibin avea ca scop rezolvarea problemelor tehnice avansate ale vremii sale: găsirea unui motor îmbunătățit pentru industrie, încercările de mecanizare a transportului pe apă și uscat, crearea unor dispozitive de iluminat puternice, construirea de poduri uriașe.

În ceea ce privește amploarea enciclopedică a intereselor sale, Kulibin a fost un reprezentant caracteristic al galaxiei Lomonosov. Adevărat, unele dintre cercetările lui Kulibin au purtat „semnele de naștere” ale perioadei de artizanat și producție. Acest lucru este valabil mai ales pentru sterilul lui căutarea unei „mașini cu mișcare perpetuă”.

Este indicativ, totuși, de ce Kulibin avea nevoie de o „mașină cu mișcare perpetuă”. În acest sens, mecanicul era deja un om al erei mașinilor emergente. Căuta un nou motor universal capabil să înlocuiască vechile motoare caracteristice perioadei de fabricație și, în plus, mai bun decât motoarele cu abur cunoscute de Kulibin. Era sigur, așa cum și-a scris mai târziu, că „o astfel de mașină [„mașină cu mișcare perpetuă”] într-o formațiune mare poate servi de-a lungul drumurilor pentru transportul greutăților cu vagoane, urcând munți cu viteză variabilă în mișcare și cu lumină. , precum droshky, vagoane și va fi util în special pentru navigația pe râuri navigabile mari, ca pe Volga și altele asemenea; pe locuri imobile, pot acționa în loc de cascade de râu, vânturi, cai, vapori de apă clocotiți - la acțiunea diferitelor mori și alte mașini.

Și mai caracteristic, Kulibin a crezut în posibilitatea de a găsi un astfel de motor pentru că era convins de nelimitarea realizărilor minții umane.

Într-una dintre scrisori (circa 1815), referitoare la problema unei „mașini cu mișcare perpetuă”, Kulibin a subliniat că înaintea tehnologiei se deschid întinderi neexplorate: până la urmă, invențiile au devenit realitate, „în lumina venerației înaintea lor. descoperirea ca imposibilă, cumva: praful de pușcă, baloanele Mongolfier cu călătorii aerieni, acțiunea uimitoare a forțelor electrice...”.

Și pentru noi nu este important că în anumite probleme Kulibin a adus un omagiu prejudecăților din trecut. În general, activitățile remarcabilului mecanic au fost îndreptate către viitor, iar Kulibin a acționat nu numai ca un designer care surprinde noile tendințe în dezvoltarea tehnică, ci și ca un adevărat poet al progresului tehnic viitor.

În fața ochilor minții lui Kulibin, întinderile țării sale natale s-au deschis, peste râurile cărora aveau să fie aruncate uriașe poduri de fier; pe drumurile cărora se vor năpusti, aruncând snopi de lumină din felinarele lor în ceasul serii, trăsuri „scooter”, „urcând cei mai abrupți munți și coborând din ei fără cel mai mic pericol”. El a prevăzut viitoarele călătorii aeriene și utilizarea energiei electrice în serviciul omului. Și în această capacitate de a vedea viitorul îndepărtat, mecanicul Kulibin a fost și un adept al lui Lomonosov.

Descriindu-l pe Ivan Petrovici Kulibin, Enciclopedia lui Chiril și Metodiu (KM) afirmă cu reținere: „Mecanic autodidact rus (1735-1818). A inventat multe mecanisme diferite. Lustruire îmbunătățită a sticlei pentru instrumente optice. El a dezvoltat un proiect și a construit un model de pod cu un singur arc peste râu. Neva cu o deschidere de 298 m. A creat o „lanternă cu oglindă” (prototip de reflector), un telegraf cu semafor și multe altele.

Când citește acest paragraf, o persoană nepregătită are sentimentul că Kulibin a fost încă un inventator destul de decent (acolo, are un felinar, un semafor și chiar „mulți alții”). Dar, pe de altă parte, doar un mecanic (ca un lăcătuș), și chiar autodidact.

Nu poți pune lângă un european foarte învățat al Renașterii.

Prin urmare, rupând tradiția de a scrie eseuri și articole științifice dedicate unor personalități, voi începe nu cu date biografice, ci cu o ghicitoare.

Deci, se știe că Ivan Kulibin, care s-a născut pe Volga și din copilărie a văzut munca grea a transportatorilor de șlepuri, a inventat o șlep autopropulsată. Care (atenție!) Ea a mers împotriva curgerii râului, folosind chiar (nu o să credeți!) Curgerea râului ca forță motrice.

Da, nu este o greșeală sau o greșeală de tipar. Kulibin a creat într-adevăr o șlep care, folosind doar forța curentului, mergea... împotriva curentului.

Pare incredibil. Imposibil. Contrazice legile de bază ale fizicii.

Judecați singur: chiar dacă reușiți că o barjă grea are un coeficient de frecare zero pe apă (ceea ce este imposibil!), atunci nava ar rămâne în cel mai bun caz pe loc. Nu s-ar deplasa în aval spre cursurile inferioare ale râului.

Și apoi șlepul s-a SUS prin propria putere.

Este doar un fel de mașină cu mișcare perpetuă!

Academia de Științe din Paris ar refuza să ia în considerare un astfel de proiect, pentru că este imposibil, pentru că nu se poate niciodată!

Dar Kulibin nu a oferit un proiect, ci un adevărat șlep. Care, cu o mulțime mare de oameni, a fost într-adevăr lansat și de fapt, în fața tuturor, a mers împotriva curentului, fără a folosi nicio forță exterioară.

Miracol? Nu, realitate.

Și acum că știți acest lucru, încercați singuri (la urma urmei, suntem locuitori ai secolului XXI, înarmați cu cunoștințe și favorizați de progresul tehnologic) să vă dați seama cum un mecanic autodidact (!) din secolul al XVIII-lea a realizat un asemenea lucru efect uimitor folosind cele mai simple și mai accesibile materiale.

În timp ce vă gândiți, pentru a vă ascuți procesele de gândire, iată câteva principii fundamentale ale invenției. Dezvoltat, desigur, în secolul XXI.

Asa de,
O soluție tehnică este considerată ideală dacă efectul dorit este atins „degeaba”, fără utilizarea vreunui mijloc.

Un dispozitiv tehnic este considerat ideal atunci când nu există dispozitiv, dar acțiunea pe care ar trebui să o facă este în curs de executare.

Modul în care se realizează soluția tehnică este ideal atunci când nu există consum de energie și timp, dar acțiunea necesară se realizează, de altfel, într-o manieră reglementată. Adică atât cât ai nevoie și doar când ai nevoie.

Și în sfârșit: Substanța utilizată în soluția tehnică este considerată ideală atunci când substanța în sine nu este prezentă, dar funcția sa este îndeplinită pe deplin.

Nu crezi că bărbatul-bast-lucrător din sat, sau mai degrabă mecanicul autodidact Ivan Kulibin a fost capabil să găsească soluții exact IDEALE? Imposibil din punctul de vedere al Academiei de Științe din Paris?

Cartea lui Alexandre Dumas The Count of Monte Cristo descrie în mod viu modul în care personajul titular a interceptat și distorsionat informațiile transmise prin telegraf cu semafor de la teatrul spaniol de operațiuni la Paris. Rezultatul a fost prăbușirea bursei și ruinarea grandioasă a unuia dintre cei mai puternici bancheri - dușmanii contelui.

Nimic surprinzător. Cine deține informațiile deține lumea.

Aș dori doar să subliniez că același telegraf cu semafor a fost inventat de Ivan Petrovici Kulibin.

Acum despre lumina reflectoarelor.

Să nu uităm că prin grația Majestății Sale Imperiale Ecaterina a II-a, fiul negustorului vechi credincios din Nijni Novgorod, Ivan Kulibin, a fost chemat în capitală și acolo, timp de 32 de ani (din 1769 până în 1801), a fost responsabil de mecanica. ateliere ale Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

Petersburg este un oraș nautic. Deci, furnizarea de semnale luminoase în acesta este extrem de importantă. Există balize care orientează navele și le protejează împotriva eșuării și transmit informații de la navă la navă...

Până în epoca lui Kulibin, navele foloseau fanioane multicolore ridicate pe catarge și un semafor de mână (un marinar strălucitor cu steaguri) pentru a transmite semnale. Este clar că a fost posibil să se vadă această frumusețe doar în timpul zilei. La faruri au fost aprinse noaptea.

Dar pe o navă de lemn, focul deschis este prea periculos, așa că pe mare, doar o lumânare sau un fitil care plutește într-un vas cu ulei ar putea fi folosit pentru aprindere. Este clar că puterea luminii de la astfel de surse este scăzută și nu este potrivită pentru transmiterea semnalelor la orice distanță decentă. Așa că noaptea navele s-au cufundat în întuneric și liniște informațională.

După ce a studiat problema, mecanicul autodidact Kulibin și-a proiectat faimoasa lanternă cu un reflector în 1779, care dădea lumină puternică cu o sursă slabă. Importanța unui astfel de reflector într-un oraș-port cu greu poate fi supraestimată.

Victor Karpenko în cartea sa „Mechanic Kulibin” (N. Novgorod, editura „BIKAR”, 2007) descrie evenimentul după cum urmează:

„Cumva, într-o noapte întunecată de toamnă, pe insula Vasilyevsky a apărut o minge de foc. A iluminat nu doar strada, ci și Promenade des Anglais. Mulțimi de oameni s-au repezit în lumină, făcând rugăciuni.

Curând a devenit clar că era un felinar atârnat de faimosul mecanic Kulibin de la fereastra apartamentului său, care se afla la etajul patru al Academiei.”

Lampinarele erau la mare căutare, dar Kulibin era un om de afaceri prost, iar comenzile mergeau către alți meșteri care au făcut mai mult de o avere cu asta.

Auto

Leonardo da Vinci este considerat a fi primul inventator al scaunului cu rotile din istorie. Adevărat, florentinul l-a folosit în scopuri militare și, după cum se spune acum, a fost prototipul tancului modern.

Dispozitivul, protejat din toate părțile de „armură” din lemn (gloanțele și obuzele moderne nu erau cunoscute în Evul Mediu), s-a deplasat datorită forței musculare a mai multor oameni care stăteau înăuntru și roteau pârghiile. (Ca un starter strâmb).

Din păcate, după ce au studiat desenele lui Leonardo, experții moderni au evaluat invenția după cum urmează:

David Fletcher, istoric britanic de tancuri:

Da, la început se pare că nu va ieși nimic din asta. Trebuie să fie oameni înăuntru, întorcând mânerele astfel încât roțile să se întoarcă și colosul să se miște de la locul lui, Dumnezeu știe cât de greu. Aș spune că fizic este aproape imposibil.

Pentru ca aceasta să se miște, ai nevoie de un câmp de luptă plat ca o masă. Piatra - și se va opri. Mole gaura - și din nou opriți. Inamicul va muri de râs înainte ca acest lucru să ajungă la el.

Dar asta este doar la prima vedere. Din a doua - soldații (!) ai armatei britanice au observat că a existat o eroare fundamentală în desen.

Angrenajele de pe roți sunt în locul greșit”, a spus unul dintre cei care au fost băgați în rezervorul Leonard și forțați să răsucească mânerele. - Cu acest dispozitiv, roata din față se învârte înapoi, iar roata din spate înainte. Deci, acest lucru trebuie reparat - rearanjați vitezele. Apoi ambele roți se vor mișca simultan în aceeași direcție.

După cum puteți vedea, invenția lui Leonardo conținea defecte fundamentale de design. Mai mult, chiar și după eliminarea lor, mecanismul a putut fi folosit doar în condiții de laborator pe o suprafață perfect plană, care nu poate fi găsită în viața reală.

Acum să ne uităm la invențiile lui Ivan Kulibin.

Muzeul Politehnic din Moscova are mai multe copii mai mici ale unui vagon autopropulsat. Acele (nu copii, ci produse reale) au fost realizate în atelierele mecanice ale Academiei de Științe din Sankt Petersburg, care erau conduse de Kulibin, și erau destul de folosite pentru plimbările aristocratice.

Personalul muzeului subliniază că căruciorul cu rulare automată Kulibino avea toate părțile unei mașini moderne: o cutie de viteze, o frână, un mecanism cardan, un volan, rulmenți... Singura asemănare cu invenția lui Leonard este că acest design a fost stabilit. în mișcare și datorită mușchilor umani. Șoferul a pedalat cu picioarele, eforturile lui au învârtit volanul greu... iar după o scurtă perioadă de timp, căruciorul pentru biciclete, care avea o capacitate de transport de invidiat, a putut dezvolta o viteză decentă. Șoferului i se cere doar să țină ferm volanul și să mențină volantul în rotație constantă.

„Trușul care rulează singur” Kulibin

Poduri

Da Vinci
Stabilindu-se sub patronajul ducelui de Milano Ludovico Sforza, Leonardo s-a poziționat ca inginer militar.

„Pot crea poduri ușoare și puternice”, a spus el, „care vor fi ușor de transportat în timpul urmăririi. Sau, Doamne ferește, fugind de dușman. Am venit și cu o metodă de asediare a castelelor, în care primul lucru este să se scurgă șanțul cu apă.

Și ducele l-a acceptat în serviciu. Cu toate acestea, ca persoană sănătoasă (enciclopediile raportează că sub el „Milano a devenit unul dintre cele mai puternice state din Italia, un centru al științei și al artei”), el l-a instruit pe noul angajat să nu construiască poduri cu un design nou, ci ceva mult mai mult. modest. I-a încredințat lui Leonardo (Poți scurge? - Scurge!) să scurgă baia ducesei.

Enciclopedia KM spune:
„În anii 1770. Kulibin a proiectat un pod de lemn cu un singur arc peste Neva, cu o deschidere de 298 m (în loc de 50-60 m, așa cum era construit la acea vreme). În 1766 a construit un model în mărime naturală 1/10 al acestui pod. A fost testat de o comisie academică specială. Proiectul a fost foarte apreciat de matematicianul L. Euler, care a verificat corectitudinea formulelor sale teoretice folosind modelul Kulibin.”

Este foarte interesant de menționat că celebrul Euler nu a efectuat calcule pentru un rus autodidact, ci și-a verificat calculele folosind modelul său. Era un om deștept, a înțeles că „practica este criteriul adevărului”.

Întrebare: de ce, de fapt, a trebuit Kulibin să inventeze un pod de o formă atât de neobișnuită? Slavă Domnului, există multe modele de poduri din cele mai vechi timpuri...

Cert este că Sankt Petersburg este un port mare. Și până astăzi acceptă nave de tonaj mare și deplasare. Pentru ca aceste nave imense să intre în oraș, principalele poduri din Sankt Petersburg au fost făcute poduri mobile.

Iar podul cu un singur arc pe care l-a propus Kulibin părea să plutească peste Neva, atingând solul în doar două puncte - pe malul drept și pe malul stâng.

NU AR TREBUIE CRESCĂ!

Podurile lui Kulibin, dacă proiectul lor ar fi adoptat, ar permite navelor oceanice să intre în port nu numai noaptea, ci în orice moment al zilei! Și fără costuri pentru întreținerea și repararea mecanismelor reglabile.

Soluția ideală (vezi mai sus).

Ceas

Este bine cunoscut faptul că cariera metropolitană a lui Ivan Kulibin a început cu faptul că, în timpul vizitei împărătesei Ecaterina a II-a la Nijni Novgorod, i s-a oferit un ceas realizat de maestru. Aveau dimensiunea unui ou de gâscă și conțineau (pe lângă ceasul în sine) nimic mai puțin decât un teatru automat, o cutie muzicală și mecanismul care controla totul. În total, „figura cu ou”, care este acum o perlă din colecția Hermitage, conține 427 de detalii.

Iată cum este descris acest ceas uimitor în cartea lui Viktor Karpenko:

„Au bătut la fiecare oră, jumătate și chiar un sfert de oră. La sfârșitul orei, ușile pliante din ou s-au deschis, dezvăluind o cameră aurita. Vizavi de uși se afla o imagine a Sfântului Mormânt, în care ducea o ușă închisă.

Pe părțile laterale ale sicriului stăteau doi războinici cu sulițe. La jumătate de minut după ce ușile camerei au fost deschise, a apărut un înger. Ușa care ducea la sicriu s-a deschis, iar războinicii în picioare au căzut în genunchi. Au apărut femeile smirnă și s-a auzit de trei ori versetul bisericesc „Hristos a Înviat!”, însoțit de sunete.

După-amiaza, în fiecare oră se cânta un alt vers: „Isus a înviat din mormânt”. La amiază, ceasul a cântat un imn compus chiar de Kulibin. Figurine de îngeri, războinici și femei purtătoare de smirnă au fost turnate în aur și argint.”

Ceasurile create de Kulibin sunt depozitate în magaziile Schitului, iar pentru a le vedea trebuie să depuneți eforturi deosebite (negociați, eliberați permis etc.). Renumitul „Ceas Păun” realizat în Europa și expus într-una din sălile Schitului este mult mai accesibil.

Aceasta este o clădire cu adevărat grandioasă, care, chiar și în spațiosul Schit, ocupă o parte semnificativă din spațiile alocate acesteia.

Desigur, ca tot ce este fabricat în Europa, ceasul Peacock este o jucărie distractivă la modă și, în același timp, o operă de artă. În „grădina minunată” în mărime naturală, pe ramurile de stejar aurite se află un păun, un cocoș, o bufniță în cușcă și veverițe. La înfășurarea mecanismelor speciale, figurile păsărilor intră în mișcare. Bufnița întoarce capul, păunul își întinde coada și se întoarce către public cu partea sa cea mai frumoasă (adică spatele), cocoșul cântă.

Pe lângă toate clopotele și fluierele, există și un cadran (în șapcă de ciupercă), privind la care poți, fără bibelouri, să afli pur uman cât este ceasul.

Ceasul a fost cumpărat de Prințul Potemkin de la ducesa engleză de Kingston, care în 1777 a navigat spre Sankt Petersburg cu propria sa navă cu o încărcătură de comori de artă luate din Anglia.

Ceasul avea un singur dezavantaj: ducesa l-a scos din Londra demontat și, timp de mai bine de zece ani, a stat în cămară, pierzându-și părțile și detaliile. De exemplu, din cele 55 de cristale fațetate care se aflau pe baza ceasului, doar unul a supraviețuit până în 1791.

Alteța Sa senină Prințul Potemkin-Tavrichesky, care a cheltuit mulți bani pe curiozitate, l-a chemat pe Kulibin și i-a cerut să „reînvie bietele păsări”.

Ceasul încă merge.

Kulibin a creat o varietate de ceasuri de diferite modele: ceasuri de buzunar, zilnice, cu inel, cu harpă...

Dar vreau să vorbesc despre încă unul. În 1853, în revista Moskvityanin a apărut o notă, semnată de un anume P.N. Obninskiy. El a raportat că avea un ceas creat de Kulibin în casa sa și a cerut să trimită o comisie pentru examinare.

Ce a fost atât de interesant la acest dispozitiv?

În primul rând, ceasul era astronomic. Adică au arătat cursul planetelor, eclipsele de Lună și Soare. În plus, ceasul indica data (ziua, luna) și o mână specială marca anii bisecți.

În al doilea rând, pe mâna minutelor a fost aranjat un ceas mic, de mărimea unui ban, care, neavând comunicare cu mecanism comun ceas și neavând o fabrică, arată, totuși, timpul este foarte adevărat.

De fapt, aici ne confruntăm din nou cu „mașina cu mișcare perpetuă” inventată de Kulibin.

De fapt, fără arcuri, fără greutăți, fără sursă vizibilă de energie... Și mâna se mișcă și arată ora foarte corect. Miracol!

Secretul este că Kulibin cunoștea fizica, poate mai bine decât Academia Franceză de Științe.

Într-adevăr, conform legii conservării energiei, „mișcarea perpetuă” este imposibilă. Pentru că într-un sistem închis, energia nu ia naștere din nimic și nu dispare în neant. Dar cine ne obligă să rămânem într-un SISTEM ÎNCHIS?

De aici indiciul. Pe ceasul mic (într-un ban), situat pe acul minutelor ceasului astronomic, exista un sistem de contragreutăți. Minutele se mișcă sub influența mecanismului ceasului. În același timp, poziția sa în câmpul gravitațional se modifică. În consecință, poziția centrului de greutate în ceasurile „mici” se schimbă și, din această cauză, merg. Gravity Drive!

Aproximativ aceeași problemă este rezolvată cu o barjă care se deplasează împotriva curentului datorită forței curentului.

Într-un sistem închis, o astfel de mișcare ar fi imposibilă. Dar de ce să închizi?

Secretul este atât de simplu încât este chiar amuzant.

O ancoră este luată și adusă înainte pe barcă, unde este agățată bine. Lanțul de ancore (frânghie) își înfășoară celălalt capăt în jurul arborelui elicei de pe navă. Două roți cu zbaturi sunt atașate la arborele elicei (totul, ca pe un vapor cu aburi).

Curentul apasă pe paletele roților, acestea intră în rotație, iar frânghia este înfășurată pe arborele elicei. Nava începe să se miște împotriva curentului.

Nava a fost testată câteva zile la rând. Marfa era de 8500 de lire sterline de nisip.

Este interesant de observat că „nava mașină navigabilă” a lui Kulibin a fost prototipul sistemului tuer introdus în Rusia în anii 60 ai secolului al XIX-lea. Tuer era o navă cu aburi. Avea o cocă de fier și mergea înainte, alegând un lanț așezat pe fundul râului.

Kulibin a trăit 83 de ani și a continuat să lucreze până la sfârșit.

„De mai bine de patruzeci de ani sunt angajat în căutarea unei mașini autopropulsate, am exersat să fac experimente pe ea în secret, pentru că mulți oameni de știință consideră că această invenție este imposibilă, chiar râd și înjură pe cei care practică acea cercetare. ”, i-a scris Ivan Petrovici lui Arshenevsky în anul 1817.

Sau poate ai face-o? Un pic nu a fost de ajuns. Atentie, bani, efort, timp...

Nu, inventând o „mașină cu mișcare perpetuă”, a cărei imposibilitate a fost dovedită de Leonardo da Vinci, Ivan Petrovici Kulibin nu a respins legile fizicii. Doar că le cunoștea puțin mai bine...

Notă. ed. site-ul. Ei spun că remarcabilul comandant și marele original A. Suvorov, văzându-l pe marele inventator la celălalt capăt al sălii, a început să se încline în fața lui și să-i spună: „Milostivirea ta!”, „Onoarea ta!”, „Îți respect înțelepciunea”. !”

Mulți oameni știu despre remarcabilul inginer rus Ivan Petrovici Kulibin. Și mai ales inventatorii întreprinzători i-au auzit numele de familie adresat lor de mai multe ori: „Sunteți ca Kulibin!” Cu toate acestea, puțini oameni știu că dintr-o duzină de dezvoltări ale I.P. Kulibin a brevetat doar câteva. Și lumea știe acum că arhitectul Town a construit o structură de pod grea, dar că Kulibin a inventat-o, nu știe.

Identitatea inventatorului

Ivan Petrovici s-a născut la Nijni Novgorod în 1735. În mod surprinzător, în familia sa nu existau oameni de știință și, prin urmare, capacitatea unui mecanic autodidact poate fi numită pe bună dreptate un talent remarcabil!

Familia lui Ivan exista în detrimentul comerțului mărunt: tatăl său era antreprenor și vechi credincios, iar mama lui era angajată în menaj și ajuta la ținerea conturilor.

De mic, băiatul a avut o mare simpatie pentru structurile inginerești și tot felul de invenții, care la vremea aceea nu erau atât de multe la sate. Însă tânărul, pasionat de știință, nu a vrut să țină contabilitate și a mers ca ucenic la un consătean, să studieze lăcătușul, strunjirea și ceasornicaria.

După ce a acumulat experiență, Kulibin își face primul ceas, care nu are analogi în lume până în prezent. Mica invenție a servit ca un ceas care dăinuie, precum și o cutie muzicală și un teatru în miniatură. Ecaterina a II-a însăși nu a putut rezista operei de artă a maestrului Nijni Novgorod - el i-a dat un ceas, iar ea l-a invitat pe Kulibin să lucreze.

În 1769, Ivan Petrovici a primit un loc la Academia de Științe și, din acea zi, a slujit cu credință pentru binele științei ruse.

Cu toate acestea, doar câteva invenții au primit brevet și au aparținut de drept maestrului. Majoritatea desenelor și machetelor au rămas visele neîmplinite ale inginerului.

Luați în considerare câteva lucruri pe care Kulibin le-a inventat, dar niciodată brevetat.

motor cu apa cu palete

În secolul al XVIII-lea, forța de muncă angajată în șlep era una dintre cele mai comune modalități de a muta navele împotriva curgerii râurilor, precum și în ape puțin adânci.

Ivan Petrovici a decis să salveze oamenii de chin și să introducă o noutate inginerească în afacerile de transport maritim - un motor cu palete. Principiul funcționării sale s-a bazat pe tehnica deplasării navelor cu ajutorul ancorelor și frânghiilor - o navă era trasă la ancoră aruncată mult înainte cu ajutorul unei frânghii. Și în timp ce nava „a mers” la o marfă, cealaltă a fost aruncată mai departe - și așa mai departe, pe rând.

Kulibin a îmbunătățit sistemul. Acum, în loc de muncitori angajați, motorul (era 2 roți cu lame) trebuia să tragă nava la frânghie cu ajutorul energiei apei. S-ar părea că un design simplu și de încredere, care va economisi sute de șlepuri și sute de bani pentru antreprenori. Cu toate acestea, chiar și după testele de succes pentru a muta o navă cu 65 de tone de nisip, finanțarea producției nu a fost niciodată făcută.

Din păcate, acesta nu este singurul lucru pe care l-a inventat Ivan Petrovici Kulibin, dar nu a putut aranja producția.

Lift pentru împărăteasa

Bătrâna Ecaterina a II-a a avut dificultăți în a se deplasa prin apartamentele Palatului de Iarnă. Prin urmare, Kulibin a primit o sarcină importantă - să vină cu un lift pentru împărăteasa însăși.

Ascensorul cu troliu nu a îndeplinit condiția principală: era strict interzisă atașarea frânghiilor de tavanul Palatului. Omul de știință plin de resurse a venit cu un mecanism diferit, similar cu munca unui scaun de birou sau cu strângerea unei piulițe: servitorul a rotit mânerul, iar șurubul autofiletant, care se rotește în mânecă, a ridicat și a coborât scaunul. Din păcate, liftul mecanic nu a supraviețuit până astăzi. După moartea Ecaterinei a II-a, ca inutil, a fost zidit, iar Kulibin nu a primit niciodată dreptul de autor pentru dezvoltarea sa. A devenit un alt subiect pe care l-a inventat Kulibin, dar nu a putut să ia în considerare creația lui.

Pod

Dacă preaviziunea Ecaterinei a II-a nu ar fi dezamăgit-o în acel moment, atunci ar fi considerată pe bună dreptate fondatoarea afacerii de poduri din Sankt Petersburg.

La începutul secolului al XIX-lea, Ivan Petrovici a dezvoltat o construcție extrem de stabilă a unui pod cu o singură travă. A lucrat la inventia lui timp de 30 de ani! În ciuda lipsei de cunoștințe necesare în matematică și fizică, el, fără să știe, a descoperit noi legi în mod practic. Un avantaj uriaș al podului era faptul că navele puteau trece pe sub el fără să-și desființeze chibriturile.

Marele Euler, verificând desenele maestrului, a fost surprins de absența erorilor de calcul și a erorilor din ele. Potemkin însuși a alocat bani pentru construcția unui pod model, dar sponsorizarea s-a încheiat acolo.

Și 30 de ani mai târziu, Town a devenit faimosul arhitect al podului, și nu I.P.Kulibin, care a inventat acest pod.

„Bunicul” mașinii

Printre altele, Ivan Petrovici a inventat o trăsură autopropulsată. În aparență, era foarte asemănător cu o mașină, dar principiul de funcționare era diferit. Căruciorul ar putea fi numit în siguranță un hibrid dintre o bicicletă și un vagon, deoarece era alimentat de o persoană prin apăsarea pedalelor. Invenția a servit de ceva timp drept jucărie nobilimii, dar ea nu a avut niciodată dorința de a-i sponsoriza producția. Desenele „bunicului mașinii” s-au scufundat în uitare înainte de a ajunge în zilele noastre.

Nu confundați căruciorul inventat de echipa de biciclete a lui Kulibin și Shamshurenkov. Invenția lui a fost mult mai mare și mai interesantă: era suficient spațiu pentru doi, iar iarna echipajul de biciclete se transforma într-o sanie. Aș dori să remarc o asemănare interesantă: nimeni nu a fost implicat în producția dezvoltării lui Leonty Shamshurenkov, iar desenele invenției sale s-au pierdut.

Prima proteză

La începutul secolului al XIX-lea, Kulibin a introdus „know-how” angajaților Academiei de Științe! O proteză care imită membrele inferioare. Nepeitsyn a devenit primul tester al designului - și-a pierdut piciorul în timpul atacului asupra lui Ochakov, iar acum cariera sa militară mergea la vale! Totuși, Ivan Kulibin, care și-a inventat noul picior, a dat startul noilor sale victorii! Drept urmare, Nepeitsyn a urcat la gradul de general-maior și a primit porecla amuzantă Iron Leg.

Un reflector, un sistem de lansare a navelor în apă, un proiect pentru un pod de fier peste Volga - cea mai mică listă de lucruri pe care a inventat-o ​​Kulibin Ivan Petrovici.

Fotografiile, precum și desenele multora dintre ele, din păcate, nu au supraviețuit până în prezent. Cu toate acestea, gloria și amintirea unui astfel de persoana remarcabila trebuie păstrat în inimile noastre!

În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, Nijni Novgorod a fost un important centru industrial și comercial al țării. Cele mai importante căi navigabile ale Rusiei - Oka și Volga - au trecut pe lângă el nenumărate nave cu mărfuri. În oraș lucrau peste o duzină de fabrici de filare și frânghie, iar fabricile de malț, fulgi de ovăz, cărămidă și ceramică se întindeau în spatele zăbrelei Ilyinsky.

În acest oraș din familia unui comerciant de făină s-a născut viitorul designer și inventator rus Ivan Petrovici Kulibin, la 21 aprilie 1735. Diaconul local l-a învățat pe băiat să citească și să scrie după cartea orelor și psaltirea. Tatăl lui Kulibin îl respecta oameni educați Cu toate acestea, disprețuia școlile și nu voia să-și trimită fiul la ele. Bursa, care au pregătit preoți ortodocși, nu se potriveau nici familiei lor Old Believer. Drept urmare, tatăl l-a pus pe băiat în spatele tejghelei, hotărând să-l crească într-un negustor de făină de primă clasă.

Cu toate acestea, tânăra Vanya a languit în această ocupație. De îndată ce a căzut un minut liber, s-a ascuns în spatele genților, cu un cuțit de buzunar, sculptând acolo diverse figuri din lemn - giruete, jucării, unelte. Tatăl a văzut hobby-ul fiului său ca pe un răsfăț, care distrage atenția de la comerț. „Domnul m-a pedepsit, fiul meu nu va fi de folos”, s-a plâns el. Cu toate acestea, Kulibin Sr. nu a putut înăbuși curiozitatea remarcabilă a copilului, în care perspicacitatea inventivă practică a apărut devreme. În primăvară, când pâraiele au început să curgă, băiatul a construit roți de apă pe ele și a lansat bărci de casă cu design ciudat. Vara, a construit ecluze pentru apa de izvor care curgea din munți.

Potrivit informațiilor limitate ale biografilor, Ivan a crescut ca un visător necomunicativ. Putea să stea mult timp inactiv lângă roata de apă sau la forjă, să studieze modelele simple ale navelor Volga. Băiatul a vizitat adesea clopotnița remarcabilă din punct de vedere arhitectural al Bisericii Nașterea Domnului. Nu l-au atras deloc decorațiile venețiene complicate sau peisajele regiunii Trans-Volga care se deschideau din clopotniță. Nu, era un ceas cu un dispozitiv minunat, care arăta mișcarea corpurilor cerești, semnele zodiacului și schimbarea fazelor lunare și, de asemenea, în fiecare oră anunțând împrejurimile cu o muzică uimitoare. Multă vreme Kulibin a stat inactiv pe clopotniță, încercând să înțeleagă secretele unui mecanism necunoscut. Dar totul a fost în zadar și el a suferit din cauza asta. Nu era nimeni la care să apeleze pentru ajutor - nu erau ceasornicari în oraș. Apoi Vanya a început să caute cărți care descriu funcționarea automatelor. Au existat astfel de cărți, dar multe dintre ele erau de tip semișarlatan, în timp ce restul erau destinate specialiștilor și necesitau cunoștințe de matematică.

La vârsta de optsprezece ani, Kulibin a văzut pentru prima dată un ceas de perete de la un comerciant vecin Mikulin. Erau din lemn, cu roți uriașe de stejar și, bineînțeles, cu un secret. La ora stabilită, ușile lor s-au deschis, un cuc a sărit afară și a cucut de câte ori ora indicată pe cadran de săgeată. Ivan a fost încântat de aparat, l-a convins pe comerciant să-i dea ceasul pentru o vreme. Acasă, Kulibin a reușit să demonteze ceasul în părți mici, le-a examinat și a fost înflăcărat de dorința de a-și face aceleași pentru el. Nu avea unelte, iar tânărul a tăiat toate piesele mitralierei din lemn cu un cuțit de buzunar. Ne puteți imagina cât timp a petrecut tăind fiecare roată individual. În cele din urmă, toate detaliile au fost terminate și mecanismul asamblat. Desigur, ceasul nu a funcționat, iar tânărul inventator și-a dat seama în sfârșit că are nevoie de unelte speciale pe care nu le mai văzuse niciodată.

Curând a avut ocazia să achiziționeze astfel de instrumente. Ca persoană cinstită și alfabetizată, primăria l-a trimis pe Ivan Petrovici la Moscova ca avocat într-un caz în instanță. În capitală, un tânăr curios a văzut o mașină de cuc cunoscută la un ceasornicar. Neputând să învingă ispita, a intrat în atelier și, stânjenit, i-a povestit maestrului despre pasiunea sa irezistibilă pentru meșteșugul mecanic. A fost foarte norocos - ceasornicarul Lobkov s-a dovedit a fi o persoană simpatică și bună. I-a explicat lui Kulibin secretele mecanismelor de ceas și chiar i-a permis să fie lângă el în timpul lucrului. Ivan își petrecea tot timpul liber la ceasornicar, urmărind cu o curiozitate lacomă fiecare mișcare a specialistului. Înainte de a pleca, și-a exprimat timid dorința de a achiziționa uneltele necesare, dar ceasornicarul a explicat cât de scumpe sunt acestea. Apoi Kulibin i-a cerut maestrului toate uneltele care au fost sparte sau aruncate ca fiind inutile. Ceasornicarul le-a găsit și i-a vândut lui Kulibin pentru aproape nimic.

Tânărul designer s-a întors acasă ca un fericit proprietar al unui strung cu grinzi, dălți, burghie și o mașină de tăiat. La sosire, a reparat imediat instrumentele și s-a pus pe treabă. În primul rând, a făcut un ceas cu cuc, exact ca al vecinului său. Curând, zvonurile au circulat deja prin oraș că un anume orășean a învățat un „meserie meșteșug”, care era considerat anterior accesibil doar „nemților”. Eminenți cetățeni au început să comande ceasuri cu cuc pentru Ivan. Kulibin a înființat un atelier și, din moment ce tăierea fiecărei roți pe o mașină era o muncă dureroasă care a durat un abis de timp, inventatorul a făcut modele de piese și le-a turnat de la muncitorii de turnătorie. Fabricarea ceasurilor de cupru i-a oferit lui Ivan un profit considerabil, dar nu era deloc interesat de profit.

În 1763, primul an al domniei Ecaterinei a II-a, Kulibin a împlinit douăzeci și opt de ani. Cu patru ani mai devreme se căsătorise, acum trebuia să aibă grijă de familie. Tatăl inventatorului a murit, iar magazinul lor de făină s-a închis - lui Kulibin nu-i plăcea comerțul. Până atunci, el deja hotărâse ferm să rămână mecanic și să înțeleagă toate secretele ceasornicului. În curând, guvernatorul local Yakov Arshenevsky a stricat un ceas scump „cu o repetiție”. Un astfel de ceas ar putea juca arii întregi, oameni extrem de amuzanți ai secolului al XVIII-lea. Asemenea lucruri rare au fost trimise spre reparații unor meșteri speciali metropolitani. Cu toate acestea, servitorul lui Arshenevsky l-a sfătuit pe stăpân să-i ducă la Kulibin. Ca răspuns, guvernatorul a râs. În secret, servitorul i-a arătat totuși acest ceas lui Ivan, iar acesta, după ce a înțeles un nou mecanism pentru el, l-a reparat perfect. Multă vreme după aceea, guvernatorul l-a lăudat pe ceasornicar și întreaga nobilime a orașului i-a făcut ecou. Chiar și nobilimea din jur a început să aducă ceasuri sparte la Kulibin. Afacerea lui s-a extins, a luat un asistent, împreună cu care a început să repare ceasuri de orice complexitate. Ivan Petrovici și-a dedicat tot timpul liber studiului fizicii și matematicii.

În 1764, locuitorii din Nijni Novgorod au aflat că împărăteasa Ecaterina a II-a urma să viziteze orașul lor. În mintea lui Kulibin a apărut ideea de a crea un ceas unic pentru sosirea ei, așa cum nu mai fuseseră niciodată văzute nicăieri. Pentru a realiza ceea ce a plănuit, inventatorul avea nevoie de instrumente noi și materiale scumpe, inclusiv aur. Nu avea bani să cumpere totul. Cu toate acestea, bogatul negustor Kostromin, un om luminat și curios, precum și un bun prieten al părintelui Kulibin, a aflat despre întreprinderea sa îndrăzneață. Comerciantul ia oferit lui Ivan Petrovici asistență financiară și, de asemenea, a promis că va sprijini familia designerului și asistentul său până la sfârșitul lucrării. Cu toată familia, Kulibin s-a mutat în satul Podnovye, situat nu departe de oraș, și s-a stabilit în casa negustorului, concentrându-se pe crearea de ceasuri. Această muncă a necesitat o investiție uriașă de timp și efort. Ivan Petrovici a trebuit să devină tâmplar, sculptor, lăcătuș, specialist în producția de instrumente noi și chiar muzician pentru a transmite cu acuratețe muzica bisericească într-un sonerie de o oră. Lucrarea era aproape terminată când maestrul a întrerupt-o brusc.

Ochii inventatorului au dat din întâmplare peste dispozitive străine necunoscute lui, aduse pe distracție de un negustor din Moscova. Acestea erau o lunetă, un microscop, un telescop și o mașină electrică. Dispozitivele l-au fascinat pe Kulibin, el și-a pierdut somnul, s-a bucurat de ele, până când, în cele din urmă, le-a implorat și le-a demontat. Desigur, a vrut imediat să le facă el însuși. Cu ușurință, Kulibin și-a făcut propria mașină electrică, dar problema a apărut cu alte dispozitive. Aveau nevoie de ochelari, care, la rândul lor, necesitau echipamente de șlefuire și turnare. O sarcină a dus la o serie întreagă de altele, iar mecanicul rus a trebuit să le rezolve din nou, indiferent de experiența europeană. Ca rezultat, Kulibin a realizat independent un microscop și două telescoape. Un autor de la mijlocul secolului al XIX-lea a scris: „Numai aceste invenții pot fi considerate suficiente pentru a perpetua numele ilustrului mecanic. Spun - invenții, pentru că a face oglinzi metalice și mecanisme ciudate, strângerea sticlei fără nicio asistență la Nijni Novgorod - asta înseamnă reinventarea metodelor acestor construcții.

Abia după ce a creat dispozitivele pe care le-a văzut, Ivan Petrovici s-a liniștit și la începutul anului 1767 a terminat lucrul la ceas. S-au dovedit a fi „în mărime și aspect între o rață și un ou de gâscă” și aveau o ramă de aur. Ceasul era format din o mie de piese minuscule și se reface o dată pe zi. La sfârșitul fiecărei ore, ușile aripilor din automatul în formă de ou erau deschise, iar „holul” interior aurit era prezentat ochilor. Împotriva ușilor a fost instalată o imagine a „Sfântului Mormânt”, în care a dus o uşă închisă, iar o piatră a fost rostogolită la uşă. Doi războinici cu sulițe stăteau lângă sicriu. La treizeci de secunde după ce ușile „camerului” au fost deschise, a apărut un înger, piatra a căzut, ușa care ducea la sicriu s-a deschis, iar soldații au căzut în genunchi. După alte treizeci de secunde, au apărut „femeile purtătoare de mir” și versetul bisericesc „Hristos a înviat!” După aceea, ușile ceasului au fost închise. După-amiaza, în fiecare oră, aparatul cânta un vers diferit: „Isus a înviat din mormânt”, iar o dată pe zi, la prânz, ceasul cânta o odă compusă de însuși maestru în cinstea sosirii împărătesei. Toate figurinele au fost turnate din argint și aur pur.

La 20 mai 1767, regina a ajuns la Nijni Novgorod. Până chiar seara, ea a purtat conversații cu nobilimea orașului, iar a doua zi guvernatorul ia prezentat-o ​​pe Kulibin. Ekaterina s-a uitat cu interes la ceasul neobișnuit și la designerul îmbrăcat modest din „orașul de jos”, lăudându-l și promițându-l că îl va chema la Sankt Petersburg. Cu toate acestea, Ivan Petrovici sa mutat în capitala de nord abia în 1769. Splendoarea curții și ținuta curtenilor l-au uimit pe maestrul provincial. În palat, Kulibin i-a arătat împărătesei celelalte produse ale sale: o mașină electrică, un microscop și un telescop. Ecaterina a II-a a ordonat să trimită toate creațiile sale la Kunstkamera pentru a le păstra ca „monumente de artă remarcabile”, iar ea a ordonat ca însuși „negustorul Nijni Novgorod Kulibin” să fie angajat la Academia de Științe ca șef al atelierelor mecanice. . Astfel a început perioada capitală a vieții marelui inventator, care a durat treizeci de ani.

Lui Kulibin i-au fost încredințate „camere” instrumentale, lăcătuș, strunjire, „barometrice” și „punzon” (angajat în fabricarea timbrelor). Noul mecanic a fost însărcinat cu responsabilitatea de a corecta și pune în ordine toate instrumentele și instrumentele științifice din birourile Academiei. Printre acestea se numărau instrumente hidrodinamice, instrumente pentru efectuarea de experimente mecanice, optice, acustice etc. Multe dispozitive nu au putut fi restaurate și au trebuit să fie făcute din nou. În plus, Ivan Petrovici a trebuit să îndeplinească o varietate de comenzi, nu numai de la profesorii Academiei, ci și de la Colegiul Comerțului de Stat și alte agenții guvernamentale, până la „Biroul Majestății Sale”.

Kulibin avea o treabă uriașă în față. Primii pași ai activității sale s-au referit la corectarea instrumentelor optice. Deja la începutul lui august 1770, el a produs de unul singur „telescopul gregorian” necesar Academiei, după ce a verificat care comisia a dat concluzia: „Este prudent să-l încurajăm pe Kulibin să continue să producă astfel de instrumente, pentru că nu există. îndoială că le va aduce în curând la perfecțiune”. În „camera barometrului” maestrul făcea barometre și termometre. Acestea au fost destinate nu numai pentru utilizare la Academie, ci și pentru persoane fizice. Pentru public, atelierele au reparat și telescoape astronomice, au realizat „bănci electrice”, ochelari lorgnette, microscoape solare, nivele cu bulă, cântare, astrolabe și cadrane solare. Kulibin a reparat, de asemenea, tot felul de curiozități de peste mări, cum ar fi păsări de ceas, fântâni de acasă etc. Maestrul nu s-a limitat la repararea instrumentelor, a dat sfaturi profesorilor despre cum să le salveze și să le păstreze în ordine, a scris instrucțiuni despre aceasta. Atelierele academice sub inventatorul Nijni Novgorod au atins apogeul, au devenit surse de artă mecanică în toată țara.

De menționat că condițiile de lucru în ateliere sunt extrem de grele pentru sănătate. Din rapoartele supraviețuitoare ale lui Kulibin, se știe că ucenicii și stăpânii săi, incapabili să reziste la condiții dificile de muncă, erau în mod constant bolnavi, adesea „absentați” fără motiv. Ivan Petrovici căuta noi studenți, precum și introduce disciplina printre ei. Kulibin trebuia să-și caute muncitorii în piețe și taverne și să-i aducă la ateliere. La unii dintre ei nu a fost deloc dulce, iar inventatorul a raportat acest lucru superiorilor săi cu mâhnire. Pentru a-i încuraja pe cei care s-au distins, inventatorul a depășit bonusurile și creșterile salariale de la conducere.

La scurt timp după sosirea în capitala de nord, mintea creativă agitată a lui Kulibin și-a găsit o sarcină tehnică demnă pentru el. Nenorocirea Sankt Petersburgului a fost absența podurilor peste Neva. Mare adâncime iar un curent puternic li s-a părut inginerilor obstacole de netrecut, iar orașul, cu durere, s-a descurcat în jumătate cu un pod temporar plutitor pe șlepuri. Primăvara și toamna, la deschiderea și înghețarea râului, acest pod a fost demontat, iar comunicarea între părți ale orașului a fost oprită. Dificultățile în construirea suporturilor de pod din cauza curentului puternic al Nevei cu un nivel scăzut de dezvoltare a tehnologiei de construire a podurilor în Rusia în ansamblu l-au determinat pe Kulibin să se gândească la blocarea râului cu o singură travă a unui pod arc, odihnindu-se cu capetele sale. pe diferite maluri ale fluviului. Similar poduri de lemn au existat înainte - cele mai bune dintre ele (Podul Rinului, Podul Delaware) aveau întinderi de cincizeci până la șaizeci de metri lungime. Kulibin, în schimb, a conceput un proiect de aproape șase ori mai mare - până la 300 de metri, la care nimeni nici măcar nu a îndrăznit să se gândească.

Munca lui Kulibin în această direcție este încununată de cea de-a treia versiune a podului. Modelele anterioare, deși nu sunt viabile, au extins experiența inventatorului, i-au întărit încrederea și s-au îmbogățit teoretic. Principala diferență a celei de-a treia opțiuni a fost necesitatea de a ușura partea de mijloc a structurii pentru a reduce cantitatea de împingere. Acest principiu s-a dovedit a fi oportun și mai târziu a intrat în uz în construirea podurilor. În general, întregul proiect de construcție a podului a fost dezvoltat cu o exhaustivitate și ingeniozitate uimitoare. Ivan Petrovici a ales un loc pentru pod nu departe de Isaakievsky plutitor. Fundațiile de piatră trebuiau să servească drept suport pentru aceasta, iar lungimea arcului a fost proiectată la 140 de sazhens (298 de metri). Suprastructura în sine a inclus șase ferme arcuite principale și două suplimentare concepute pentru a oferi stabilitate laterală. Principalele elemente portante au fost patru ferme arcuite medii așezate în paralel și în perechi la o distanță de 8,5 metri una de cealaltă. Pentru o mai bună conectare a fermelor arcuite, inventatorul a venit cu curele puternice care joacă rolul de opritoare laterale și protejează structura de vânt.

Trebuie remarcat în special faptul că, pentru a găsi contururile fermei arcuite, Ivan Petrovici a folosit construcția unui poligon de frânghie, descoperind în mod independent legea interacțiunii forțelor în arc, dar nu a formulat-o și, prin urmare, nu a luat-o. locul care i se cuvine în mecanica teoretică. Fără să aibă nici cea mai mică idee despre rezistența materialelor, Kulibin a calculat rezistența cu ajutorul greutăților și frânghiilor. părți diferite pod, prin intuiție ghicind legile mecanicii descoperite mai târziu. Leonhard Euler - cel mai mare matematician al secolului al XVIII-lea - și-a testat calculele matematice. Totul s-a dovedit a fi corect.

Construcția de către inventator a unui model de pod la o scară de o zecime din dimensiunea lui naturală a fost o dezvoltare majoră în tehnologia de construcție a acelei epoci. Kulibin a fost ajutat în acest sens de Grigory Potemkin, favoritul atotputernic al reginei, care a fost interesat de cursul acestui caz și a alocat trei mii de ruble inventatorului. Costul total al modelului a fost de 3525 de ruble, cheltuielile rămase trebuiau plătite chiar de designer, ceea ce, însă, nu era prima dată când o făcea. Modelul a durat șaptesprezece luni să fie construit în hambarul curții academice. În lungime, a ajuns la 30 de metri și a cântărit 5400 de kilograme. Cei mai buni oameni de știință ai vremii - Kotelnikov, Rumovsky, Leksel, Fuss, Inohodtsev și mulți alții - au fost prezenți la verificarea acesteia. Cei mai mulți dintre ei au râs deschis de Kulibin și nimeni nu credea că calculele „acasă” ar putea duce la ceva util. Ivan Petrovici a supravegheat personal instalarea încărcăturii pe pod. Pe model au fost puse trei mii de puds (49 de tone), greutatea este de 9 ori mai mare decât a sa. Modelul a ținut puternic, chiar și cei mai sceptici telespectatori au confirmat că proiectul lui Kulibin era viabil, era posibil să se construiască un pod peste Neva de 300 de metri lungime.

Mecanicul a așteptat cu nerăbdare finalizarea proiectului. Împărăteasa „cu extremă plăcere” a aflat despre această invenție și a dat ordin să-l recompenseze pe Kulibin. Și podul? Și nimeni nu avea de gând să construiască un pod. Modelul a fost comandat pentru a „face din el o priveliște plăcută pentru public”, iar în 1793, după moartea lui Potemkin, a fost transportat în grădinile Palatului Tauride și aruncat acolo peste canal. În 1778, țarina l-a invitat pe inventatorul, care încă aștepta în zadar punerea în aplicare a proiectului ei, la Tsarskoye Selo, unde, în prezența întregii curți, i-a acordat o medalie cu panglica Sfântului Andrei. Pe o față era ștampilat: „Academia de Științe – mecanic Kulibin”. O astfel de medalie a oferit primitorului acces la cele mai înalte sfere ale societății din Sankt Petersburg, dar toată necazul a fost că genialul designer nu a fost premiat pentru invențiile sale remarcabile, ci pentru artificii, mitraliere, efecte luminoase și jucării iscusite pe care le-a realizat amuză curtenii și pe care îl interesa pe ultimul.

Cu toate acestea, Ivan Petrovici nu a renunțat. Lucrând ca organizator al curții de iluminare și pirotehnică, el a reușit să creeze o invenție în acest domeniu care ar putea avea o mare importanță în afacerile militare și în economia națională - „lanterna Kulibinsky”. Dispozitivul era un reflector cu un design original, capabil să producă un efect de lumină grozav, în ciuda unei surse de lumină slabe, care, de regulă, era o lumânare. Kulibin a dezvoltat o întreagă gamă de felinare de diferite puteri și dimensiuni - pentru a ilumina ateliere mari, coridoare, nave, trăsuri. Nobilimea capitalei și-a dorit imediat să aibă astfel de dispozitive, care la acea vreme erau un miracol al tehnologiei. Atelierul lui Kulibin a fost bombardat cu ordine. În urma nobilimii, au întins și provincialii, nu avea sfârșit pentru cei care doreau. Cu toate acestea, aplicarea practică a felinarelor lui Kulibin, utilizarea lor pentru îmbunătățirea urbană, în industrie și în afaceri militare a fost exclusă. În aceste zone s-au folosit reflectoare ca excepție.

Ivan Petrovici, fiind mecanic la camerele regale, hublou de sărbători, participant la baluri și chiar însoțitor al împărătesei în timpul pasiunii ei pentru astronomie, a fost atras în atmosfera vieții curții. La curtea regală, în caftanul său lung, cu o barbă uriașă, părea un oaspete dintr-o altă lume. Mulți râdeau de înfățișarea „frumoasă” a mecanicului, se apropiau de el și, de dragul unei glume, cereau binecuvântări, ca un preot. Kulibin nu putea decât să râdă, deoarece să-și arate furia ar fi o insolență inacceptabilă. Există credința că Vladimir Orlov l-a convins în mod repetat pe mecanic să se schimbe într-o rochie germană și să se bărbierească. Barba era considerata un atribut al oamenilor de rand, fiind un obstacol in obtinere titlu de nobilime. Kulibin a răspuns la asta: „Înalt, nu caut onoruri și nu-mi voi rade barba pentru ele”. În general, conform descrierilor contemporanilor, Kulibin a fost „un om majestuos, mediocru de creștere, într-un mers, dând dovadă de demnitate, iar în ochii săi ascuțițe și inteligență”. Era puternic la trup, nu fuma, nu bea și nu juca cărți. În timpul liber compunea poezie, limba sa era populară, precisă și lipsită de orice manierism. Ivan Petrovici a scris analfabet, dar nu din punct de vedere al stilului, ci din punct de vedere al ortografiei. Era foarte enervat de acest lucru și, atunci când trimitea lucrări la superiorii săi, le cerea mereu oamenilor cunoscători să corecteze greșelile.

În ciuda volumului de muncă, Kulibin a găsit întotdeauna timp să se angajeze în invenții serioase. În 1791, a dezvoltat modele originale pentru un „scooter” cu patru și trei roți. Lungimea lor trebuia să fie de aproximativ 3 metri, viteza de deplasare era de până la 30 de kilometri pe oră. Unele dintre piesele lor erau foarte originale. Într-adevăr, nici o singură descriere a „scooterelor” din secolul al XVIII-lea nu se apropie de detalii precum un volant pentru a elimina cursa neuniformă, rulmenții cu discuri, o cutie de viteze care vă permite să schimbați viteza. Din motive necunoscute, maestrul și-a distrus invenția, lăsând doar zece desene realizate în 1784-1786. În plus, există douăzeci și două de foi de desene, intitulate „Scaun ridicător”. Acest „lift” pentru bătrâna împărăteasă Kulibin realizat în 1795, a fost pus în mișcare prin lucrul unui șurub.

Și cu puțin timp înainte de moartea Ecaterinei a II-a, inventatorul rus a făcut cunoștință cu dispozitivul de telegraf optic al fraților Chappe. Kulibin și-a dezvoltat propriul design pentru acest dispozitiv, pe care l-a numit „mașină de avertizare cu rază lungă”. El a împrumutat principiul de semnalizare de la Claude Chappe, dar a inventat singur codul și a mers mai departe decât francezul în acest sens. Ivan Petrovici a efectuat transmiterea cuvintelor în părți, împărțindu-le în silabe cu două valori și fără ambiguitate. Cu toate acestea, nimeni nu a fost interesat de invenție, aceasta a fost trimisă la arhivă ca o jucărie curioasă. Un anume Jacques Chateau, un angajat al întreprinderilor Chappe, patruzeci de ani mai târziu a adus în Rusia un telegraf de design propriu. Guvernul i-a dat 120 de mii de ruble pentru „secretul” dispozitivului și șase mii de ruble pe an pentru o pensie pe viață pentru instalare.

În 1796, Ecaterina a murit, iar pe tron ​​a urcat fiul ei Paul I. După scurt timp, curtenii și nobilii, influenți sub împărăteasa, au fost îndepărtați din treburile statului. Împreună cu ei, acea atitudine patronistă și condescendentă a curții față de Kulibin, ca organizator al iluminărilor strălucitoare, s-a prăbușit. Poziția sa a devenit precară, dar ocazional, în cazuri de urgență, țarul a continuat să apeleze la el, ceea ce a făcut posibil ca genialul inventator să continue să lucreze la Academia de Științe. Dar chiar la începutul domniei lui Alexandru I, la 24 august 1801, Kulibin a fost concediat. Desigur, această demitere a fost îmbrăcată în forma potrivită: „Condescendent cu gelozia și serviciul pe termen lung, Suveranul îi permite bătrânului să-și petreacă restul zilelor într-o singurătate pașnică în patria sa”.

Kulibin, în ciuda anilor, nu a vrut să se odihnească, gândul la inactivitate a fost dureros pentru el. Deja mutarea la sfârșitul toamnei cu copii și o soție însărcinată de-a lungul drumurilor sparte a fost îngrozitoare pentru Ivan Petrovici. La scurt timp după sosirea la Nijni Novgorod, soția sa a murit într-o agonie teribilă în timpul nașterii. Kulibin a trăit asta foarte dureros, considerându-se vinovat al morții ei. Nu vă puteți imagina decât ce sentimente l-au copleșit pe marele inventator la acea vreme - mulți ani de activitate obositoare, indiferență generală față de munca sa, porecla „vrăjitor”, care i-a fost acordată de vecinii săi la sosire. Cu toate acestea, natura puternică și durabilă a mecanicului rus a depășit toate afecțiunile morale și fizice. Ivan Petrovici s-a căsătorit cu un burghez local pentru a treia oară, ulterior au avut trei fete. În total, Kulibin a avut doisprezece copii, pe toți i-a crescut în strictă ascultare, a dat educație tuturor fiilor săi.

Și la Nijni Novgorod, gândul inventiv al geniului național a continuat să funcționeze. În 1808, el și-a finalizat următoarea creație - „picioare mecanice”. În 1791, un ofițer de artilerie, care și-a pierdut piciorul lângă Ochakov, s-a întors către el: „Tu, Ivan Petrovici, ai inventat multe curiozități diferite, iar noi, războinicii, trebuie să cărăm bucăți de lemn”. Într-o formă îmbunătățită, proteza Kulibin a constat dintr-un picior, picior inferior și coapsă. Piciorul mecanic se putea îndoi și îndrepta și era atașat de corp folosind o atelă de metal cu curele. Pentru a demonstra adecvarea creației sale, designerul a construit două păpuși. Unul dintre ei înfățișa un bărbat căruia i-a fost luat piciorul drept sub genunchi, iar celălalt, căruia i-a fost luat piciorul stâng deasupra genunchiului. Astfel, Kulibin a asigurat ambele cazuri de pierdere a picioarelor. I-a trimis modele de proteze, păpuși și toate desenele lui Yakov Willie, președintele Academiei Medico-Chirurgicale. Chirurgii au studiat piciorul artificial și au recunoscut proteza lui Kulibin nu numai utilizabilă, ci și cea mai bună dintre toate cele existente până acum. Cu toate acestea, această creație nu i-a adus mecanicului altceva decât cheltuieli.

Încă din copilărie, Ivan Petrovici a observat imagini înfiorătoare ale transportoarelor de barje de muncă silnică pe Volga. Timp de aproape douăzeci de ani s-a luptat cu problema înlocuirii transportului de barje cu forțele naturii. Această idee nu era nouă. În secolul al XV-lea, lucrări similare au apărut în Republica Cehă. Cu toate acestea, istoricii nu au nicio informație că inventatorul rus îi era familiarizat. Cel mai probabil, Kulibin, ca și în alte cazuri, și-a abordat independent ideea. Dispozitivul „vasului navigabil” conform planului său a fost următorul. Un capăt al frânghiei de pe navă era înfășurat în jurul arborelui elicei, iar celălalt era legat pe mal de un obiect fix. Curentul râului apăsa pe paletele roților, care intrau în rotație și înfășurau frânghia pe arborele elicei. Astfel, nava a început să se miște împotriva curentului. Inconvenientul, desigur, era enorm, dar era totuși mai bun decât împingerea anterioară de puterea transportatorilor de barje.

Trebuie remarcat faptul că, înainte de a continua cu dezvoltarea unui vas-mașină, Ivan Petrovici a colectat cu scrupulozitate informații economice care confirmă rentabilitatea creației sale. Pentru a face acest lucru, a învățat sistemul instanțelor din Volga și eficiența lor economică, câștigurile transportatorilor de șlepuri, metodele de angajare a forței de muncă și altele asemenea. Conform calculelor sale, s-a dovedit că utilizarea tracțiunii motorului a dus la o reducere la jumătate a forței de muncă, iar o „navă navigabilă” a oferit comercianților o economie netă de 80 de ruble la mie de puds pe an. Cu toate acestea, doar un exemplu de navă cu adevărat funcțională i-ar putea face pe oameni să creadă în invenție. Stăpânul a înțeles acest lucru și, prin urmare, a scris o scrisoare regelui cu o cerere de a-i oferi fonduri pentru construcție. În caz de eșec, Kulibin a acceptat să-și asume toate costurile, iar în caz de succes, ar da nava operațiunii de stat gratuit și ar permite oricui dorește să-și construiască propriile „căi navigabile” după acest model.

Solicitarea lui Kulibin a fost respectată. În vara anului 1802, a început construcția, folosind scoarța veche ca bază. Echipamentul navei a fost finalizat în 1804, iar pe 23 septembrie a fost testat. Nava a fost prezentă de guvernatorul orașului, funcționari nobili, nobili și negustori. Scoarța transporta 140 de tone de nisip și se deplasa împotriva curentului, cu viteză deloc inferioară navelor conduse de șlepuri. Nava autopropulsată a fost recunoscută ca „promite mari beneficii statului”, iar inventatorului i s-a acordat un certificat. După aceea, Ivan Petrovici a trimis toate desenele și calculele Ministerului Afacerilor Interne. În abisul departamentelor birocratice, proiectul lui Kulibin a început imediat să se scufunde. Ministerul Forțelor Navale nu a dorit să dea un aviz asupra invenției, cerând informații suplimentare. Lui Kulibin i s-au returnat desenele, după cinci luni de muncă grea, a îndeplinit toate cerințele și a returnat actele ministrului, anexând și o notă care justifică beneficiile economice ale exploatării unor astfel de nave pe Volga. Materialele au fost luate în considerare de Consiliul Amiralității, care, îndoindu-se de proprietățile de funcționare ale navelor lui Kulibin, precum și de rentabilitatea lor economică, a respins proiectul. Cazul s-a încheiat cu Duma orașului luând „vodochodul” în depozit. Câțiva ani mai târziu, o invenție interesantă a fost vândută pentru lemne de foc.

În 1810-1811, neobositul inventator a lucrat la mașini pentru salina Stroganov. Dezvoltarea propriului design al unui semănător al lui Kulibin aparține aceleiași perioade de timp. În 1810, Ivan Petrovici, conform desenelor sale, a construit o nouă frumoasă casa cu doua etaje. Cu toate acestea, nenorocul l-a urmărit. Stăpânul nu a avut timp să se așeze, căci în casă a izbucnit un incendiu. Kulibin a reușit să scoată din foc doar copiii și lucrările sale. Inventatorul și familia sa au fost adăpostiți de fiica cea mare Elizaveta, care s-a căsătorit cu oficialul Popov, pe care Kulibin îl iubea și îl respecta foarte mult. Familia lor locuia nu departe de Nijni, în satul Karpovka. În curând, maestrul de la „Caritatea publică” a primit un împrumut de 600 de ruble. Pe ei a cumpărat o casă dărăpănată și s-a mutat în ea.

În 1813, Kulibin și-a finalizat noul proiect de pod de fier peste Neva. Geniul rus a proiectat podul din 3 arcuri de zăbrele sprijinite pe patru suporturi intermediare. Lungimea podului era de aproximativ 280 de metri, trebuia să fie iluminat de felinare Kulibin. Ivan Petrovici a asigurat totul, inclusiv tăietoarele de gheață. În ciuda bătrâneții sale, el însuși intenționa să supravegheze lucrările de construcție, visând să se mute înapoi la Sankt Petersburg. Când proiectul a fost finalizat, a început obișnuitul „trec prin chinuri” pentru inventator. Desenele au fost trimise spre considerare lui Arakcheev, la care acesta a răspuns: „Construirea unui pod peste Neva pe care îl propuneți necesită cheltuieli mari, de care statul are nevoie în prezent pentru alte articole și, prin urmare, cred că această presupunere nu poate fi pusă în considerare. exersează acum.” După acest refuz, Kulibin a început să caute o altă persoană care ar putea prezenta proiectul țarului. În 1815, a decis să se înscrie la Academia de Științe, unde lucrările sale au fost uitate a doua zi după ce au fost primite. Până la sfârșitul vieții, Kulibin a așteptat un răspuns la acest proiect, a fost îngrijorat și a tot căutat o ocazie de a prezenta desenele împăratului însuși. Mai târziu, construcția podului Nikolaevsky a justificat toate considerațiile tehnice ale lui Ivan Petrovici.

Singura problemă pe care marele inventator nu a putut-o rezolva a fost încercarea de a construi o mașină cu mișcare perpetuă. Timp de mai bine de 40 de ani s-a ocupat de această problemă, mai ales în ultimii ani ai vieții. După Kulibin, a rămas un număr mare de opțiuni de proiectare pentru această mașină. Din 1797, a ținut un jurnal special pe acest caz - 10 caiete a câte 24 de pagini fiecare. Mașina cu mișcare perpetuă a devenit ultimul vis al designerului. Sănătatea lui se înrăutăţea. Din ce în ce mai mult Kulibin zăcea în pat. Când a avut puterea, a scris scrisori către Sankt Petersburg, a vizitat prieteni, a mers pe malurile Volgăi și a admirat caravanele corăbiilor. Ultimele luni Ivan Petrovici a petrecut în patul său, înconjurat de desenele unei mașini cu mișcare perpetuă. A lucrat la ele chiar și noaptea. Când i-au părăsit puterile, fiica sa Elisabeta i-a citit și a făcut notițe pe foi. 11 august 1818 Kulibin a murit. A murit absolut fără bani. Nu era nici un ban în casă, văduva a fost nevoită să vândă ceasul de perete, iar prietenii vechi au adus niște bani. L-au îngropat pe legendarul inventator la Cimitirul Petru și Pavel - la câțiva pași de pridvorul bisericii.

Pe baza materialelor cărților: N. I. Kochin „Kulibin” și Zh. I. Yanovskaya „Kulibin”.