Izgradnja podruma i podruma
Topničke krstarice klase Sverdlov: posljednje u ruskoj floti. Pogledajte što je "Sverdlov (krstarica)" u drugim rječnicima Povijest krstarice Baltičke flote Sverdlov

Topničke krstarice klase Sverdlov: posljednje u ruskoj floti. Pogledajte što je "Sverdlov (krstarica)" u drugim rječnicima Povijest krstarice Baltičke flote Sverdlov

7.-18. lipnja 1953. - prvi poslijeratni prijateljski posjet sovjetski brod. planuo" hladni rat“, trgovinske, gospodarske i kulturne veze naglo su smanjene Sovjetski Savez. Buržoaska propaganda predstavljala je naše ljude kao neprijatelje i grube barbare. Inozemni posjeti naših brodova postali su učinkovita kontra tome. Jasno su pokazali visoku razinu razvoja znanosti i tehnologije u našoj zemlji, pokazali njezinu stvarnu vojnu moć i kulturu naših mornara. To je pridonijelo jačanju povjerenja i poštovanja prema Rusiji.

I tako je početkom 1953. sovjetska ratna mornarica (10. rujna 1955. Sovjetska ratna mornarica preimenovana u Mornaricu) dobila poziv za sudjelovanje u svečanoj pomorskoj paradi na rivi Spithead mornaričke baze Portsmouth povodom krunidbe njezinog kraljevskog veličanstva Elizabete II. Predstoji prvi posjet vojno-pomorskoj bazi jednog od najizglednijih protivnika u cijelom poraću. Izbor je pao na vodeću krstaricu najnovije poslijeratne serije "68 bis" - "Sverdlov" pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga O.I. Rudakova.

Zanimljivo je da je u to vrijeme u floti bilo mnogo iskusnih zapovjednika, no ova iznimno važna zadaća povjerena je O.I. Rudakov. Pozvan je u Moskvu na prijem kod ministra obrane N.A. Bulganin, koji je postavio zadatak - biti najbolji na pomorskoj paradi! I Rudakov je to sjajno ispunio. Bio je jedini zapovjednik stranih brodova koji je doslovno bez pomoći pilota uletio na rivu Spithead i usidrio se za tri puta kraće vrijeme nego što je za sličan postupak predviđeno u britanskoj mornarici.

Projekt 68 bis krstarice

Izgradnja lakih krstarica projekta 68-bis, klase Sverdlov, izvedena je u sklopu prvog poslijeratnog programa brodogradnje, usvojenog 1950. godine. Svoj razvoj temeljio je na hitnoj potrebi jačanja flote i revitalizacije brodogradnje. Za izgradnju je bilo planirano 25 brodova, ali je uručeno 14. Sve do sredine 1960-ih krstarice Projekta 68-bis činile su osnovu moćnih pomorskih skupina sposobnih za vođenje boreći se, kako u obalnim morima tako iu prostranim oceanima.

Po ukupnosti borbenih karakteristika lake krstarice Projekta 68 bis bile su barem na razini sličnih brodova stranih flota. U odnosu na teške krstarice, nosile su lakše topništvo kalibra 152 mm umjesto 203 mm. Ali visoka učinkovitost njihovih pušaka kompenzirala je manju težinu projektila, ali je osigurana dobra plovnost i povećana sposobnost preživljavanja broda. Za svoje vrijeme, ovo je bio definitivan vrhunac u evoluciji pomorske tehnologije.

Pri razvoju ovog projekta nastojali su stvoriti brod nove generacije, uzimajući u obzir iskustvo rata i nove zadaće koje su se pojavile. Nakon 1945. nije bilo niti jedne bitke između velikih brodova, ali u lokalnim ratovima broj granata kalibra 152 - 406 mm ispaljenih uz obalu pokazao se razmjernim ukupnoj potrošnji streljiva istih kalibara tijekom Drugog svjetskog rata. . Na temelju toga, topništvo krstarice bilo je savršeno prilagođeno za gađanje obalnih ciljeva. Njegovo protuzračno oružje također je bilo dobro osmišljeno i prilično moćno.

Olimpija Ivanovič Rudakov

Portret O.I. Rudakova
Fotografija iz 1950-ih

Ovaj čovjek je imao složen i zanimljiv život. Izvana je podsjećao na ruskog epskog junaka, ali je po karakteru bio izuzetno pristojna osoba. Nakon što je diplomirao na Višoj pomorskoj školi 1937., kao dio posade bojnog broda Marat, stigao je u Englesku kako bi 1937. sudjelovao u pomorskoj paradi na rivi Spithead u Portsmouthu u povodu krunidbe kralja Georgea VI. Britanija. Zatim je služio na razaračima Sjeverne flote. Krajem 1941. godine postavljen je za pomoćnika zapovjednika razarača "Crushing".

U studenom 1942., za vrijeme jake oluje, brodu je otkinut krmeni trup. Većina posade prebačena je na druge brodove. Istovremeno, Crushing je među prvima napustio zapovjedništvo nad brodom. Slučaj smrti "Crushinga" razmatrao je vojni sud. Rudakov je osuđen na "smrtnu kaznu", ali je potom poslan u kazneni bataljon. Nakon vraćanja u časnički čin, u veljači 1944. O.I. Rudakov je pozvan u Sjevernu flotu i nastavio je služiti na razaračima, brzo napredujući u činovima.

Dolazak u Portsmouth

Dan prije nego što je krstarica Sverdlov napustila Baltiysk, na brod je stigao ministar pomorskih poslova SSSR-a, admiral N.G. Kuznjecov. Obraćajući se posadi rekao je: “Povjerena vam je odgovorna zadaća za Vladu i njezinim izvršavanjem ili ćete pomoći Vladi u kreiranju politike ili je ometati. Izražavam uvjerenje u uspjeh vaše kampanje!”

Više od 200 brodova okupilo se na paradi na rivi Spithead. Krstarica je morala otežano manevrirati kako bi se precizno uklopila u paradnu formaciju. Rudakov je odbio pomoć pilota i sam doveo brod do sidrišta koje je trebalo označiti signalnom plutačom s državnom zastavom SSSR-a. "Sverdlov" se približio naznačenoj točki, ali je nedostajala signalna plutača. (Zapovjednik broda kasnije je dobio službenu ispriku zbog ovoga.) Navigator je brzo utvrdio da nema greške.

Sada je trebalo sidriti metodom fertoinga, što je zahtijevalo preciznu preciznost u upravljanju ogromnim brodom. Prema tada prihvaćenim standardima za brodove ove klase, vrijeme stajanja od 45 minuta smatralo se izvrsnim. Oči svih prisutnih u napadu bile su uprte u sovjetsku krstaricu, promatrači su uključili štoperice. Američki kruzer usidrio se za 2 sata, francuski za 4 sata, a švedski kruzer je jednostavno bio umoran od čekanja završetka sidrenja. "Sverdlov" se usidrio za 12 minuta. Ovo je izazvalo pravu senzaciju. Rudakovljeva fotografija osvanula je na naslovnicama svih britanskih novina.

Pomorska parada

Kruzer je ostao na rivi tjedan dana i uvijek je privlačio veliku pozornost stanovništva. Na palubi kruzera neprestano se nešto događalo: grupe koje su se okupljale radi slikanja, mala sportska natjecanja, ansambl pjesama i plesova Baltičke flote Crvenog zastava na brodu oponašao je odmor mornara na gornjoj palubi u obliku spontanih pjesama i plesovi. Izvrsna pomorska obučenost posade, visoka kultura ponašanja naših mornara na obali i zanimljiva rekreacija mornara na gornjoj palubi broda naišli su na prijateljski odjek u britanskom tisku.

Krstarica "Sverdolov" na pomorskoj paradi u Portsmouthu

Prijateljski posjet našeg kruzera Engleskoj bio je vrlo uspješan. Prema sovjetskom veleposlanstvu u Londonu, tjedan dana boravka krstarice Sverdlov u Engleskoj odigrao je veću ulogu u osvajanju srca običnih britanskih ljudi od godina mukotrpne diplomatske aktivnosti. Nakon što je slavlje završeno, kruzer se sigurno vratio u Baltiysk. U bazi ga je čekao svečani sastanak. Ministar obrane SSSR-a N.A. Bulganin je osobno uručio nagrade svakom članu posade. O.I. Rudakov je promaknut u kontraadmirala i odlikovan Ordenom borbene crvene zastave.

Zaključak

Nakon posjete, kruzer "Sverdlov" odmah je postao poznat u cijeloj Europi. Ostao je u borbi dugi niz godina, nekoliko puta posjetivši inozemstvo. Međutim, fizičko i moralno starenje broda dovelo je do činjenice da je 30. svibnja 1989. isključen iz flote, a potom prodan indijskoj tvrtki za rezanje u metal. Do kraja 2001. u floti nije ostala niti jedna krstarica Projekta 68-bis. Olympy Ivanovich Rudakov služio je na raznim zapovjednim položajima u mornarici više od 20 godina, a umro je 1974. u Lenjingradu.

Prilikom pisanja ovog članka korišteni su sljedeći materijali:

Skalkin F. Fertoing na Spitheadu. Novine "Moskovskaya Pravda" 4. lipnja 1996
Ammon G.A. Pomorski nezaboravni datumi. 1987. godine
Baltička flota dvaput Crvena zastava. Moskva. 1978. godine
Gorškov S.G. Pomorska moć države. Moskva. 1979. godine

Brodovi carske ruske mornarice, sovjetske mornarice i moderne Rusije redovito posjećuju strane luke u prijateljskim posjetima. Često to ne izaziva veliku pozornost javnosti, ali ovaj posjet kruzera Sverdlov Engleskoj odmah je i zasluženo postao svjetska senzacija. I danas ga se s ponosom sjećamo zbog naše flote i naših pomoraca...

Krstarice projekta 68 bis: "Sverdlov" protiv britanskog tigra. 2. dio.

Početak: Projekt krstarica 68-bis: okosnica poslijeratne flote. 1. dio.

Uspoređujući krstarice Projekta 68K i 68-bis s predratnim stranim lakim krstaricama i poslijeratnim američkim Worchesterima, do sada smo zanemarili tako zanimljive poslijeratne strane brodove poput švedske lake krstarice Tre Krunur, nizozemske De Zeven Provinsen, i, naravno, posljednje britanske topovske krstarice klase Tiger. Danas ćemo ispraviti ovaj nesporazum počevši od kraja našeg popisa - britanskih krstarica klase Tiger.

Mora se reći da su Britanci znatno odugovlačili s procedurom izrade svojih najnovijih topničkih krstarica. Tijekom rata naručeno je ukupno osam brodova klase Minotaur, koji su bili nešto poboljšana verzija lakih krstarica Fiji. Prva tri "Minotaura" dovršena su prema izvornom dizajnu, a vodeći je prebačen u Kanadsku mornaricu 1944. pod imenom "Ontario", još dva su se pridružila popisima Kraljevske mornarice. Gradnja preostalih kruzera je zamrznuta nedugo nakon rata, a dva broda koja su bila u ranoj fazi gradnje su rastavljena, tako da su Britanci do kraja 40-ih imali u plovidbi tri nedovršene lake krstarice ovog tipa: Tiger, Defence i Blake"
Britanci, koji su u potpunosti shvatili slabost protuzračnog oružja vlastitih krstarica tijekom Drugog svjetskog rata, ipak se nisu htjeli ograničiti na stvaranje krstarica protuzračne obrane kalibra 127-133 mm. Takvi su brodovi, po njihovom mišljenju, bili preslabi za oboje morska bitka, te za granatiranje obale, te je stoga odlučeno vratiti se na razvoj univerzalnog teškog topničkog sustava. Prvi takav pokušaj učinjen je prije rata, prilikom stvaranja lakih krstarica tipa Linder, ali je bio neuspješan. Ispostavilo se da instalacije kupole koje su zadržale ručne operacije tijekom punjenja ne bi mogle osigurati prihvatljivu brzinu paljbe, a stvaranje potpuno automatskih topničkih sustava sposobnih za punjenje pod bilo kojim kutom elevacije bilo je izvan tadašnjih tehničkih mogućnosti. Tijekom rata, Britanci su pokušali drugi put.
Godine 1947. Britanci su odlučili dovršiti izgradnju krstarica s 9*152-mm univerzalnim topovima i 40-mm Bofors u novim instalacijama, tada je projekt bio podložan promjenama mnogo puta i kao rezultat toga, u vrijeme puštanja u pogon, laka krstarica "Tigar" imala je dva topa od 152 mm, mm s instalacijama Mark XXVI, čiji je crtež dan u nastavku:

Svaki od njih imao je dva potpuno automatska topa 152 mm/50 QF Mark N5, sposobna za brzinu paljbe (po cijevi) od 15-20 metaka/min i vrlo veliku okomitu i horizontalnu brzinu navođenja, dosežući do 40 stupnjeva/sek. . Da bi top od šest inča radio pri takvim brzinama, bilo je potrebno značajno povećati masu instalacije kupole - ako su kupole s dva topa 152 mm Linder težile 92 tone (rotirajući dio), onda je dvotopovska kupola univerzalni Mark XXVI - 158,5 tona, unatoč činjenici da je zaštitu Tornja pružalo samo 25-55 mm oklopa. Kako su se pri brzini paljbe od 15-20 metaka/min cijevi topova izuzetno brzo zagrijavale, Britanci su morali osigurati vodeno hlađenje cijevi.
Očigledno su Britanci uspjeli stvoriti prvu potpuno uspješnu brodsku univerzalnu instalaciju od 152 mm na svijetu, iako postoje reference na neke probleme u njezinu radu. Međutim, opće je poznato da svestranost dolazi s kompromisima, a 152 mm top Mark N5 nije bio iznimka. Zapravo, Britanci su bili prisiljeni smanjiti njegovu balistiku na američki 152-mm Mark 16: s težinom projektila od 58,9-59,9 kg, osiguravao je početnu brzinu od samo 768 m/s (Mark 16-59 kg i 762 m). /sek, odnosno). U biti, Britanci su uspjeli ono što Amerikancima nije pošlo za rukom sa svojim Worchesterima, ali ne smijemo zaboraviti da su Britanci svoj razvoj završili 11 godina kasnije.
Drugi protuzračni kalibar britanskih Tigrova predstavljale su tri dvotopne 76 mm instalacije Mark 6 s vrlo izvanrednim karakteristikama - njegova brzina paljbe bila je 90 granata težine 6,8 kg s početnom brzinom od 1036 m/s po cijevi, dok su bačve zahtijevale i vodeno hlađenje. Domet gađanja dosegao je rekordnih 17 830 m za topove od 76 mm.Autor ovog članka nema informacija o bilo kakvim problemima u radu ovog topničkog sustava, ali je pomalo iznenađujuće da nije korišten ni na jednom drugom brodu Royal Mornarica. Upravljanje paljbom vršilo je pet usmjerivača s radarom tipa 903, a svaki od njih mogao je gađati površinske i zračne ciljeve. Štoviše, svaka instalacija od 152 mm ili 76 mm imala je svog voditelja.
Što se tiče zaštite, lake krstarice tipa "Tigar" odgovarale su istom "Fidžiju" - oklopni pojas 83-89 mm od pramčane do krmene kupole 152 mm, u području strojarnica na vrh glavnog - još jedan oklopni pojas od 51 mm, debljina traversa , paluba, barbete - 51 mm, kule, kao što je gore spomenuto - 25-51 mm. Krstarica je imala standardni deplasman od 9.550 tona i agregat od 80.000 KS. i razvijao je 31,5 čv.

Laka krstarica "Tigar".

Uspoređujući projekt 68-bis krstarica "Sverdlov" i engleski "Tiger", prisiljeni smo ustvrditi da je naoružanje britanskog broda mnogo modernije od sovjetskog i da pripada sljedećoj generaciji mornaričkog topništva i sustava upravljanja vatrom. . Borbena brzina paljbe sovjetskog topa B-38 od 152 mm bila je 5 metaka u minuti (tijekom trenažnog gađanja rafali su morali slijediti u intervalima od dvanaest sekundi), odnosno krstarica klase Sverdlov mogla je ispaliti 60 granata iz svojih 12 oružja u minuti. Britanska krstarica imala je samo 4 cijevi, ali s brzinom paljbe od 15 metaka u minuti mogla je ispaliti istih 60 granata u minuti. Ovdje treba dati malo pojašnjenje - maksimalna brzina gađanja britanskog topa bila je 20 metaka/min, no činjenica je da je stvarna brzina gađanja još uvijek ispod graničnih vrijednosti. Tako je, na primjer, za kupolu MK-5-bis sovjetskih krstarica maksimalna brzina paljbe 7,5 metaka/min, ali u praktičnom gađanju potrebno je 1,5 puta manje, tj. 5 krugova/min. Stoga možemo pretpostaviti da je stvarna brzina paljbe britanskih 6-inčnih topova ipak bliža 15, ali ne i maksimalnih 20 metaka u minuti.
Domaći radar "Zalp" (dva po krstarici projekta 68-bis) i sustav upravljanja paljbom glavnog kalibra "Molniya-ATs-68" osiguravali su gađanje samo površinskih ciljeva. Istina, pretpostavljalo se da se protuzrakoplovnom vatrom 152-mm topništva može upravljati pomoću upravljačkog sustava Zenit-68-bis, dizajniranog za upravljanje 100-mm SM-5-1 instalacijama, ali to se nije moglo postići, što zato je protuavionska paljba ispaljena na stolove. U isto vrijeme, britanski direktori s radarima tipa 903 izdali su ciljne oznake i za površinske i za zračne mete, što je, naravno, omogućilo višestruko učinkovitiju kontrolu protuzračne vatre iz britanskih topova od šest inča. Pri tome ne treba spominjati činjenicu da su okomiti kutovi navođenja i brzina ciljanja na metu britanske instalacije bili radikalno bolji od onih kod MK-5-bis: sovjetska kupola imala je maksimalni kut elevacije od 45 stupnjeva, a engleski - 80 stupnjeva, brzina vertikalnog i horizontalnog navođenja MK-5-bis je samo 13 stupnjeva, engleski je do 40 stupnjeva.
Pa ipak, u situaciji dvoboja "Sverdlov" protiv "Tigra", šanse za pobjedu sovjetske krstarice mnogo su veće od onih "Engleza".
Naravno, iznimno je impresivno da je laka krstarica Tiger, sa samo četiri topa glavnog kalibra, sposobna pružiti istu vatrenu moć kao Sverdlov sa svojih 12 topova. Ali ova činjenica ne bi trebala sakriti od nas da u svim drugim aspektima britanski šest-inčni top odgovara američkoj 152-mm "staroj ženi" Mark 16. To znači da Tigerove mogućnosti apsolutno ni na koji način nisu superiornije od 12 šest-inčnih topova. inčne topove američkog Clevelanda i čak su mu inferiorni u performansama vatre, jer su američki topovi bili brži od sovjetskih B-38. Ali, kao što smo već analizirali u prethodnim člancima, desetak sovjetskih 152-mm B-38 dalo je sovjetskim krstaricama značajne prednosti u dometu i probojnosti oklopa u odnosu na američke i moćnije britanske 152-mm topničke sustave. Ni američke krstarice ni Tiger nisu mogle voditi učinkovitu vatrenu borbu na udaljenosti od 100-130 kbt, jer je maksimalni domet paljbe njihovih topova bio 123-126 kbt, a efektivni domet paljbe bio je 25 posto manji (manje od 100 kbt). , budući da je blizu maksimalnih udaljenosti disperzija projektila pretjerano velika. Istodobno, sovjetski B-38 sa svojim rekordnim performansama osigurava pouzdano uništavanje ciljeva na udaljenostima od 117-130 kbt, što je potvrđeno praktičnim gađanjem. Prema tome, krstarica klase Sverdlov može otvoriti vatru znatno ranije od britanske krstarice, a nije činjenica da će joj čak dopustiti da se približi sebi, jer je brža od Tigera u brzini, iako neznatno. Ako Tiger bude imao sreće i uspije se približiti sovjetskoj krstarici unutar efektivnog dometa vatre svojih topova, tada prednost i dalje ostaje na Sverdlovu, jer uz jednake vatrene performanse brodova, sovjetske granate imaju veću početnu brzinu ( 950 m/s naspram 768 m/s), i, sukladno tome, probijanje oklopa. Istodobno, zaštita sovjetske krstarice znatno je bolja: s oklopnom palubom iste debljine i oklopnim pojasom 12-20% debljim, Sverdlov ima puno bolje zaštićeno topništvo (175 mm čelo, 130 mm barbet nasuprot 51). mm za Tiger), blindirana kabina itd. Snažniji topovi s boljom zaštitom i jednakim vatrenim performansama daju krstarici Projekta 68-bis očitu prednost na srednjim borbenim udaljenostima. I, naravno, ne sasvim "iskren" argument - standardni deplasman Sverdlova (13 230 tona) veći je za 38,5% od Tigra (9 550 tona), zbog čega krstarica projekta 68-bis ima veću borbenu stabilnost jednostavno u zbog činjenice da je veći.

Laka krstarica "Sverdlov".

Dakle, sovjetska krstarica je superiornija od britanske krstarice u topničkom dvoboju, unatoč činjenici da je topničko oružje potonje mnogo modernije. Što se tiče sposobnosti protuzračne obrane, reklo bi se da treba potvrditi očitu i višestruku nadmoć engleske krstarice, ali... Nije sve tako jednostavno.
Vrlo je zanimljivo usporediti sovjetsku 100-mm instalaciju SM-5-1 i englesku 76-mm Mark 6. Uz najjednostavniji aritmetički izračun, slika se pokazuje potpuno mračna za domaće krstarice. Britanski 76-mm "spark" je sposoban poslati 180 granata težine 6,8 kg svaka (90 po cijevi) na cilj u minuti, tj. 1224 kg/min. Sovjetski SM-5-1, koji istovremeno ispaljuje 30-36 metaka/min s granatama od 15,6 kg (15-18 po cijevi) - samo 468-561 kg. Ispada da je to potpuna apokalipsa, jedno jedino oruđe od 76 mm na britanskoj krstarici ispaljuje skoro isto toliko metala u minuti kao tri ugrađena SM-5-1 na sovjetskoj krstarici...
Ali loša sreća, u opisu 76-mm kreacije "tmurnog britanskog genija" naznačene su potpuno čudne brojke - opterećenje streljiva izravno u instalaciji kupole je samo 68 metaka, a mehanizmi za dovod kojim je svaki pištolj opremljen sposobni su isporučiti samo 25 (dvadeset pet) granata u minuti. Dakle, u prvoj minuti paljbe, 76-mm "iskra" će moći ispaliti ne 180, već samo 118 granata (68 metaka iz stalka za streljivo + još 50 podignutih mehanizmima za ponovno punjenje). U drugoj i sljedećim minutama bitke njegova brzina paljbe neće premašiti 50 metaka/min (25 metaka po cijevi). Kako to? Kakva je ovo užasna greška u dizajnu?
Ali možemo li kriviti britanske programere za njihovu nesposobnost dodavanja "2+2"? Malo je vjerojatno - naravno, 50-ih godina prošlog stoljeća britanska znanost i industrija više nisu bile prve u svijetu, ali još uvijek je jako daleko od pogrdne "Deva je konj proizveden u Engleskoj". Brzina paljbe engleskog 76 mm Mark 6 doista je 90 metaka/min po cijevi. Ali to uopće ne znači da je sposoban ispaliti 90 hitaca iz svake cijevi svake minute - to će se jednostavno pregrijati i učiniti ga neupotrebljivim. U prvoj minuti moći će ispaliti 59 granata po cijevi - u kratkim rafalima, s prekidima. Svake sljedeće minute moći će ispaljivati kratke rafale s ukupnim "kapacitetom" ne većim od 25 granata po cijevi - očito, kako bi se izbjeglo pregrijavanje. Ovo, naravno, nije ništa više od autorove pretpostavke, a dragi čitatelj će sam zaključiti koliko to može biti istinito. Međutim, također treba napomenuti da je postignuta očaravajuća balistika britanskog pištolja, uključujući vrlo visokotlačni u provrtu cijevi - 3,547 kg po cm2. To je više nego kod domaćeg 180 mm topa B-1-P - imao je samo 3200 kg/cm2. Očekuje li itko ozbiljno da je u 50-ima bilo moguće stvoriti topnički sustav s takvom balistikom i sposobnošću vođenja duge vatrene bitke u dugim rafalima s brzinom paljbe od 1,5 projektila/s?
Međutim, bez obzira na razloge (opasnost od pregrijavanja ili neprobojni alternativni talent dizajnera instalacije), možemo samo ustvrditi da je stvarna brzina paljbe britanskog Marka 6 znatno niža od aritmetičkog izračuna temeljenog na putovnici brzine vatra. To znači da je sovjetski SM-5-1 u 5 minuta vatrene borbe, ispaljujući 15 metaka u minuti po cijevi (ništa ga ne sprječava da dugotrajno puca takvim intenzitetom), sposoban ispaliti 150 granata težine 15,6 kg ili 2340 kg. “Engleskinja” od tri inča će u istih 5 minuta ispaliti 318 granata težine 6,8 kg ili 2162,4 kg. Drugim riječima, vatrena izvedba sovjetskih i britanskih instalacija prilično je usporediva, s malom prednošću sovjetskog SM-5-1. Ali sovjetsko "tkanje" pogađa mnogo dalje - njegov projektil leti na 24 200 m, engleski - 17 830 m. Sovjetska instalacija je stabilizirana, ali kako su stvari prošle s ovim pitanjem za britanskog blizanca nije poznato. "Engleskinja" je imala granate s radijskim osiguračima, ali do trenutka kada je "Tigar" ušao u službu, imao ih je i SM-5-1. I na kraju dolazimo do zaključka da je, unatoč svoj svojoj naprednosti i automatizmu, britanski 76-mm Mark 6 ipak bio inferioran u borbenim sposobnostima u odnosu na jedini sovjetski SM-5-1. Ostaje samo prisjetiti se da su krstarice klase Sverdlov imale šest SM-5-1, a britanski Tigrovi samo tri... Moguće je, naravno, da su pojedinačni SLA direktori za svaku britansku instalaciju davali bolje navođenje od dva SPN-a. - 500, koji je kontrolirao paljbu sovjetskih "stotina", nažalost, autor ovog članka nema informacija za usporedbu domaćih i britanskih sustava za upravljanje vatrom. Međutim, želio bih podsjetiti drage ljubitelje zapadne tehnologije da se topničko naoružanje britanskih površinskih brodova pokazalo gotovo beskorisnim protiv napada argentinskih zrakoplova (čak i primitivnih lakih jurišnih zrakoplova) - a tijekom sukoba na Falklandima, britanske "bačve" kontrolirani su mnogo naprednijim radarima i sustavima za upravljanje paljbom nego što je bilo na Tigeru.

Zanimljivo je, inače, da se mase Marka 6 i SM-5-1 malo razlikuju - 37,7 tona Marka 6 naspram 45,8 tona SM-5-1, tj. u smislu težine i zauzetog prostora, oni su usporedivi, iako se može pretpostaviti da "engleski" zahtijeva manje izračuna.
Dakle, došli smo do zaključka da su mogućnosti protuzračne obrane 152-mm topništva lake krstarice "Tigar" višestruko superiornije od onih glavnog kalibra brodova projekta 68-bis, ali u isto vrijeme, 76-mm britanski "drugi kalibar" vrlo je inferioran sovjetskim "stotinkama" "Sverdlov" i po kvaliteti i po količini. Kako možemo usporediti ukupne sposobnosti protuzračne obrane ovih brodova?
Možemo predložiti prilično primitivnu metodu - temeljenu na učinku požara. To smo već izračunali za petominutnu bitku za 76 mm britanske i 100 mm sovjetske instalacije. Engleska dvotopovska kupola kalibra 152 mm sposobna je ispaliti 30 protuavionskih granata težine 59,9 kg svaka u minuti, tj. 1.797 kg u minuti ili 8.985 kg u 5 minuta, dva takva tornja će osloboditi 17.970 kg u isto vrijeme. Dodajmo tome masu granata od tri 76-mm "iskre" - 6487,2 kg i dobivamo da je unutar 5 minuta intenzivne borbe laka krstarica "Tigar" sposobna ispaliti 24457,2 kg protuavionskih granata. Šest SM-5-1 sovjetskih "Sverdlova" imaju niže vatrene performanse - zajedno će ispustiti 14.040 kg metala. Može se, naravno, tvrditi da autor uspoređuje mogućnosti brodova pri gađanju s obje strane, ali u slučaju odbijanja napada s jedne strane, britanska će krstarica imati ogromnu prednost, i to je točno: dva 76- mm instalacije i 2 kupole od 152 mm za 5 minuta oslobodit će 22,3 tone metala, a tri sovjetske SM-5-1 - samo nešto više od 7 tona. Međutim, treba se prisjetiti da su isti Amerikanci, i tada i mnogo kasnije, nastojali organizirati zračne napade iz različitih smjerova, poput poznatih "zvjezdanih" napada Japanaca u Drugom svjetskom ratu, pa bi ipak bilo logičnije uzeti u obzir samo ovaj (a ne "jednoprsni") oblik zračnog napada.
I ne treba zaboraviti ovo: što se tiče dometa, sovjetski "tkač" SM-5-1 ispred je ne samo 76 mm, već i 152 mm britanskih topova. Vrijeme leta na srednjim udaljenostima granata od 100 mm je manje (budući da je početna brzina veća), pa je u skladu s tim moguće brže prilagoditi paljbu. Ali čak i prije nego što neprijateljski zrakoplovi uđu u zonu ubijanja SM-5-1, na njih će pucati glavni kalibar Sverdlova - praksa vježbi pokazuje da su sovjetski topovi od 152 mm uspjeli ispaliti 2-3 paljbe na ciljeve poput LA-17R , s brzinama od 750 do 900 km/h. A osim toga, sovjetska krstarica ima i 32 cijevi protuzračnih topova od 37 mm, koji su, iako stari, još uvijek prilično smrtonosni za neprijateljski zrakoplov koji se približava strelištu - engleski Tiger nema ništa slično.
Sve gore navedeno, naravno, ne daje sovjetskoj krstarici superiornost ili barem jednakost u sposobnostima protuzračne obrane, ali morate shvatiti da iako britanski Tiger ima prednost u ovom parametru, ona nije apsolutna. Što se tiče protuzračne obrane, britanska laka krstarica nadmašuje brodove Projekta 68-bis - možda za desetke postotaka, ali nipošto po redovima veličina.
Općenito, možemo reći da su lake krstarice Sverdlov i Tigar usporedive po svojim mogućnostima, s malom prednošću sovjetskog broda. Sverdlov je veći i ima veću borbenu stabilnost, bolje je oklopljen, nešto brži i ima prednost u dometu (do 9 tisuća nautičkih milja naspram 6,7 tisuća). Njegove mogućnosti u topničkoj borbi protiv površinskog neprijatelja veće su, ali protiv zračnog neprijatelja manje od onih koje ima britanska krstarica. Sukladno tome, može se ustvrditi da su Britanci upotrebom modernijih (zapravo, možemo govoriti o sljedećoj generaciji) sustava topništva i upravljanja paljbom uspjeli napraviti krstaricu usporedivu sa Sverdlovom u znatno manjem deplasmanu - ipak Tigar je gotovo 40% manji.
Ali je li vrijedilo? Retrospektivno se može reći – ne, nije vrijedilo. Uostalom, što se zapravo dogodilo? Nakon rata i SSSR i Velika Britanija osjetili su potrebu za modernim topničkim krstaricama. Ali SSSR je, uzimajući dokazanu tehnologiju, do 1955. dovršio 5 brodova projekta 68K, položio i isporučio 14 68-bis krstarica floti, čime je stvorio osnovu površinske flote i "ljudsku kovačnicu" oceanske mornarice. budućnosti. Istodobno, SSSR nije pokušao uvesti univerzalne šest-inčne "superpuške", već je razvio potpuno novo pomorsko oružje.

Što su Britanci učinili? Nakon što su potrošili vrijeme i novac na razvoj univerzalnih topničkih sustava velikog kalibra, konačno su pustili u pogon tri krstarice klase Tiger - 1959., 1960. i 1961. godine. Oni su doista postali vrhunac topništva, ali u isto vrijeme nisu imali nikakvu opipljivu nadmoć nad prethodno izgrađenim Sverdlovcima. I što je najvažnije, nisu bili njegovi analozi. Glavna krstarica projekta 68-bis ušla je u službu 1952., 7 godina prije vodećeg Tigera. A otprilike 3 godine nakon što je Tiger ušao u službu, flote SAD-a i SSSR-a popunjene su raketnim krstaricama Albany i Grozny - i sada imaju mnogo više razloga da se smatraju vršnjacima britanske krstarice nego Sverdlova "
Možda, da su Britanci posvetili manje vremena i novca svojim čisto topničkim Tigrovima, onda bi njihove raketne krstarice klase County (kasnije reklasificirane kao razarači) ne bi izgledao tako inferiorno u usporedbi s prvim sovjetskim i američkim raketnim krstaricama. Međutim, ovo je sasvim druga priča...
Nažalost, gotovo da nema informacija o švedskim i nizozemskim kruzerima ni u domaćim izvorima ni na internetu na ruskom jeziku, a dostupni podaci vrlo su kontradiktorni. Na primjer, švedski “Tre Krunur” - sa standardnom deplasmanom od 7400 tona, dodijeljen mu je oklop težak 2100 tona, tj. 28% standardne zapremine! Nijedna strana laka krstarica nije imala sličan omjer - težina oklopa talijanskog Giuseppea Garibaldija bila je 2131 tona, sovjetskih Chapaevs - 2339 tona, ali su bili puno veći od švedskog broda. Istodobno, podaci o shemi oklopa vrlo su fragmentarni: navodi se da je brod imao unutarnji oklopni pojas debljine 70-80 mm, a istovremeno dvije ravne oklopne palube, svaka debljine 30 mm, uz donji dio i gornji rubovi oklopnog pojasa. Ali kako to može biti? Uostalom, strojarnica i kotlovnica nisu gumene - lake krstarice, a ni bilo koji drugi brodovi, nikada nisu imali ravnu oklopnu palubu uz donji rub oklopnog pojasa. Oklopna paluba je ili ležala na gornjem rubu ili je imala kosine kako bi se osigurao dovoljan prostor između oklopne palube i dna u području kotlovnica i strojarnica. Izvori na ruskom jeziku tvrde da pored navedenih oklopnih paluba od 30 mm:
“Iznad vitalnih mjesta nalazio se dodatni oklop debljine 20-50 mm”
Obično se tu misli na kotlovnice i strojarnice, kao i prostore topničkih podruma, ali bit je da tehnički podaci ratni brodovi su vrlo opasan posao. Već smo razmatrali slučaj kada je na temelju netočnih i nepotpunih podataka iznesena tvrdnja da je američki Cleveland 1,5 puta bolje oklopljen od sovjetskih krstarica 68 bis, dok je zapravo njegova zaštita bila slabija od one Sverdlova. Pretpostavimo ipak da je riječ o zaštiti kotlovnica, strojarnica i prostora tornjeva glavnog kalibra, ali tada bi se očekivala naznaka ukupne debljine oklopnih paluba na razini od 80 - 110 mm, dok izvori navode samo 30 + 30 mm!
Ono što još više zbunjuje je izjava o sličnosti shema oklopa Tre Krunur i talijanske lake krstarice Giuseppe Garibaldi. Potonji je imao dva razmaknuta oklopna pojasa - bočno je bio zaštićen oklopom od 30 mm, a zatim je slijedio drugi oklopni pojas debljine 100 mm. Zanimljivo je da je oklopni pojas bio zakrivljen, tj. njegov gornji i donji rub bili su povezani s gornjim i donjim rubom vanjskog oklopnog pojasa od 30 mm, tvoreći polukrug. U razini gornjeg ruba oklopnih pojaseva primijenjena je oklopna paluba od 40 mm, a iznad oklopnog pojasa bok je zaštićen oklopnim pločama od 20 mm. Stoga, suprotno tvrdnjama o sličnosti, prema opisima iz izvora na ruskom jeziku, shema rezervata Garibaldi nema ništa zajedničko s Tre Krunur. Situaciju još više zbunjuju crteži švedske krstarice - na gotovo svim jasno se vidi vanjski oklopni pojas, dok iz opisa proizlazi da je pojas Tre Krunur unutarnji, te stoga ni na koji način ne bi trebao biti vidljiv. u crtežu.

Ovdje možemo pretpostaviti banalne pogreške u prijevodu: ako pretpostavimo da su “dvije 30 mm oklopne palube” švedske krstarice zapravo vanjski 30 mm oklopni pojas (koji vidimo na slikama), na koji se spaja glavni, unutarnji, 70 -80 mm debljine spaja donji i gornji rub (slično kao kod Garibaldija), tada shema oklopne zaštite Tre Krunur stvarno postaje slična talijanskoj krstarici. U ovom slučaju je razumljiv i "dodatni oklop" debljine 20-50 mm - ovo je oklopna paluba, koja se razlikuje po važnosti zaštitnih područja. Tornjevi Tre Krunur imali su osrednju zaštitu - prednju ploču od 127 mm, krov od 50 mm i zidove od 30 mm (175, 65 i 75 mm, respektivno, za sovjetske krstarice), ali izvori ne govore ništa o barbetama, iako je dvojbeno da Šveđani bi bili zaboravljeni. Ako pretpostavimo da su barbete imale debljinu usporedivu s prednjom pločom, tada je njihova masa bila prilično značajna; osim toga, izvori bilježe prisutnost debele (20 mm) gornje palube, koja, strogo govoreći, nije bila oklop, jer je bio je izrađen od brodograđevnog čelika, ali je ipak mogao pružiti dodatnu zaštitu. A ako pretpostavimo da je Tre Krunur imao barbette na razini Garibaldija, tj. oko 100 mm, vertikalni oklop 100-110 mm (30+70 ili 30+80 mm, ali zapravo i više, jer je drugi oklopni pojas bio zakrivljen i njegova smanjena debljina je bila veća) i 40-70 mm oklopna paluba (gdje je, u osim stvarnog oklopa računalo se i 20 mm brodograđevnog čelika, što je netočno, ali neke su zemlje to učinile) - tada ukupna masa oklopa može doseći potrebnih 2100 tona.

Što se tiče naoružanja, brodovi su gotovo identični: kao glavni kalibar De Zeven Provincen ima osam topova 152 mm/53 modela iz 1942. koji proizvodi Bofors, naspram sedam potpuno istih topova na Tre Krunuru. Topovi De Zeven Provinsen bili su smješteni u četiri kupole s dva topa - točne kopije onih koje su krasile krmu švedske krstarice. Jedina razlika je u tome što je "De Zeven Provincen" imao par kupola s dva topa u nosu, a "Tre Krunur" jednu kupolu s tri topa. Broj protuavionskih topova također je usporediv: - 4 * 2 - 57 mm i 8 * 1 - 40 mm Bofors iz De Zeven Provincen u odnosu na 10 * 2-40 mm i 7 * 1-40 mm Bofors u Tre Krunur.
Ali oklop De Zeven Provinsena primjetno je slabiji od oklopa švedskog broda - vanjski oklopni pojas debljine je 100 mm, a na krajevima se smanjuje na 75 mm, paluba je samo 20-25 mm. Agregat nizozemskog kruzera od 5000 KS. slabiji od švedskog. Ali u isto vrijeme, "De Zeven Provinsen" je puno veći od "Tre Krunur" - ima 9.529 tona standardne deplasmana naspram 7.400 tona "Šveđanina"!
Moguće je da je Tre Krunur postao žrtvom prenapuhanih ambicija admirala - brodograditelji su nekako uspjeli strpati "želje" mornara u vrlo mali deplasman, ali to je svakako utjecalo na učinkovitost broda. Pokušaji takve vrste postojali su u svim vremenima vojne brodogradnje, ali gotovo nikada nisu uspjeli. Također je moguće da je švedska krstarica imala skromnije radne karakteristike, iskrivljene u zapadnom tisku, kao što se dogodilo s američkom lakom krstaricom Cleveland. U svakom slučaju, usporedba "Tre Krunur" sa "Sverdlovom" na temelju tabličnih karakteristika performansi neće biti točna.
Što se tiče De Zeven Provincen, usporedba je gotovo izuzetno teška potpuna odsutnost podaci o njegovom glavnom kalibru: topovi 152 mm/53 tvrtke Bofors. Različiti izvori pokazuju da je brzina paljbe 10-15 ili 15 metaka/min, ali potonja brojka je vrlo upitna. Dok su Britanci, kada su stvarali top od 152 mm sa sličnom brzinom paljbe za Tiger, bili prisiljeni koristiti vodeno hlađene cijevi, ne vidimo ništa slično na krstaricama Švedske i Nizozemske.

Krmene kupole lake krstarice klase Tre Krunur.

Izvori na engleskom jeziku također nisu ohrabrujući - primjerice, poznata elektronička enciklopedija NavWeaps tvrdi da je brzina paljbe ovog pištolja ovisila o vrsti projektila - 10 metaka u minuti za oklopne (AP) i 15 za protuzračne. (AA). Sve bi bilo u redu, ali u odjeljku streljiva enciklopedija ukazuje na prisutnost samo visokoeksplozivnih fragmentacijskih (NE) granata!
Ništa nije jasno oko vodoravne i okomite brzine ciljanja kupola od 152 mm, bez kojih je nemoguće procijeniti sposobnost topova da pucaju na zračne ciljeve. Navodno su topovi imali potpuno mehanizirano punjenje pod bilo kojim kutom elevacije, ali u isto vrijeme masa kupole De Zeven Provincen mnogo je lakša od mase lake krstarice Tiger - 115 tona naspram 158,5 tona, ali Britanci su stvorili svoje kupola 12 godina kasnije. Univerzalne dvotopovske kupole od 152 mm za krstarice klase Worchester, koje su ušle u službu godinu dana kasnije od Tre Krunura, težile su preko 200 tona, trebale su dati 12 metaka u minuti, ali su bile tehnički nepouzdane.
Topovi De Zeven Provincen od 152 mm ispalili su projektil od 45,8 kg, ubrzavajući ga do početne brzine od 900 m/s. U pogledu svojih balističkih kvaliteta, zamisao tvrtke Bofors bila je inferiorna od sovjetskog B-38, koji je projektilu od 55 kg davao brzinu od 950 m/s, ali je ipak nadmašio britanski šest-inčni Tiger u dometu i bio sposoban izbaciti projektil na 140 kbt. Sukladno tome, efektivni domet paljbe nizozemske krstarice iznosio je približno 107 kbt, a to je već bliže mogućnostima glavne baterije Sverdlova. Ako je "De Zeven Provinsen" doista bio sposoban razviti brzinu paljbe od 10 metaka u minuti po cijevi u borbenim uvjetima, onda je imao bolje vatrene performanse u usporedbi sa sovjetskom krstaricom - 80 metaka u minuti naspram 60 za Sverdlov. Ipak, krstarica Projekta 68-bis imala je prednost u dometu i snazi projektila: oklopna paluba De Zeven Provincen od 25 mm nije mogla odoljeti sovjetskom projektilu od 55 kg na udaljenostima od 100-130 kbt, ali Palubni oklop Sverdlova od 50 mm pogodio bi laku nizozemsku granatu najvjerojatnije bi bio odbijen. Osim toga, znamo da je sustav upravljanja sovjetskog broda osiguravao učinkovito gađanje glavnog kalibra na velikim udaljenostima, ali ne znamo ništa o uređajima za upravljanje paljbom i radaru De Zeven Provincen, koji je mogao biti daleko od tako naprednog.
Što se tiče protuavionske paljbe, uz maksimalnu nominalnu brzinu paljbe od 15 metaka/min, osam topova glavnog kalibra De Zeven Provincen ispalilo je gotovo 5,5 tona granata u minuti. Šest sovjetskih krstarica SM-5-1 (također podignute na maksimalno 18 metaka u minuti po cijevi) - samo 3,37 tona. To je značajna prednost, a postala je neodoljiva u slučaju pucanja na jednu zračnu metu (Sverdlov je mogao nije, za razliku od "De Zeven Provincen", vatra sa svim instalacijama na jednoj strani). Ali treba imati na umu da su, za razliku od pušaka nizozemskog broda, domaći SM-5-1 bili stabilizirani, što im je omogućilo veću točnost. Osim toga, granate s radio osiguračima ušle su u službu sa sovjetskim instalacijama (iako se to očito dogodilo sredinom ili kasnim 50-ima), ali autor ovog članka nema informacije da su švedske ili nizozemske krstarice imale takve granate . Ako pretpostavimo da De Zeven Provincen nije imao granate s radijskim osiguračima, tada prednost u protuzračnoj obrani ide sovjetskoj krstarici. Osim toga, gore navedene brojke ne uzimaju u obzir čak i skromne, ali još uvijek postojeće mogućnosti gađanja glavnog kalibra Sverdlova na zračnu metu. I što je najvažnije, kao i u slučaju glavnog kalibra, nemamo podataka o kvaliteti protuzračnih uređaja za upravljanje paljbom nizozemskih i švedskih krstarica.
Što se tiče učinkovitosti protuavionskih topova, sovjetska krstarica je nedvojbeno vodeća u broju cijevi, ali učinkovitost 57-mm Bofors topova trebala bi biti znatno veća od domaćeg 37-mm B-11 topa. Međutim, da bi se u mogućnostima izjednačio sa sovjetskim brodom, jedna "sparka" od 57 mm trebala bi biti ekvivalentna trima instalacijama B-11, što je pomalo dvojbeno.
Općenito, može se reći da je De Zeven Provincen inferioran u odnosu na sovjetsku krstaricu projekta 68-bis u topničkoj borbi, ali je znatno superiorniji (u prisutnosti granata s radijskim upaljačima) u pogledu protuzračne obrane. Međutim, ovaj je zaključak točan samo ako glavni kalibar nizozemske krstarice u potpunosti odgovara karakteristikama koje su joj dali izvori na ruskom jeziku, ako upravljački sustav i radar krstarice nisu inferiorni od sovjetskih, ako je glavni kalibar bio opremljen s granatama s radio upaljačem... Unatoč činjenici da su gornje pretpostavke vrlo dvojbene . Ali čak ni u najpovoljnijoj verziji za De Zeven Provincen, po ukupnosti svojih borbenih kvaliteta nema nadmoć nad sovjetskom krstaricom projekta 68 bis.
Ovim je člankom trebao biti zaokružen ciklus o topničkim krstaricama sovjetske flote, ali se usporedba brodova tipa Sverdlov sa stranim krstaricama neočekivano odužila i više nije ostalo mjesta za opis zadaća topničkih krstarica u postu. -ratna mornarica SSSR-a.

7.-18. lipnja 1953. - dogodio se prvi poslijeratni inozemni posjet sovjetskog broda u Englesku povodom krunidbe Elizabete II. Naše Mornarica iu miru obavlja vrlo važne i odgovorne zadaće isticanja zastave zemlje u prostranstvima svjetskih oceana, povećanja međunarodnog autoriteta države, kao i jačanja povjerenja i poštovanja prema Rusiji naroda posjećenih zemalja. Svi ovi zadaci savršeno su riješeni tijekom prvog poslijeratnog inozemnog posjeta krstarice Sverdlov Engleskoj. Nakon toga, prijateljski posjeti naših brodova stranim lukama bit će vrlo česti, ali je prvi posjet koštao naše pomorce i puno posla i ogromne živčana napetost

U prvim godinama nakon Velikog Domovinski rat Došlo je do radikalne promjene u odnosima Sovjetskog Saveza sa zapadnim zemljama. Počeo je Hladni rat, a 1950-ih Sjedinjene Američke Države počele su aktivno provoditi politiku držanja rubova. To je dovelo do značajne eskalacije međunarodnih napetosti i povećanja opasnosti od svjetskog rata. Zapadne zemlje oštro su smanjile trgovinske, gospodarske, kulturne i druge veze sa Sovjetskim Savezom. U buržoaskom tisku sovjetski se čovjek prikazivao kao neprijatelj i potencijalni agresor. Važna uloga u provedbi ovog tečaja dodijeljena je američkoj mornarici, a za našu zemlju prijetnja sigurnosti s oceanskih smjerova postajala je sve realnija.

U tim su uvjetima sovjetske pomorske snage (10. rujna 1955. Sovjetska mornarica preimenovana u Mornaricu) bile jedan od učinkovitih instrumenata naše diplomacije u provođenju miroljubive politike, u sprječavanju i obuzdavanju agresivnih težnji, kao i u suprotstavljanju sigurnosnim prijetnjama našoj zemlji. Jedan od načina izvršenja ove važne misije bili su prijateljski posjeti naših brodova lukama stranih zemalja. Ratni brod je jasan pokazatelj stupnja razvoja znanosti, tehnologije i industrije u zemlji, pokazatelj njene stvarne vojne moći. Imperijalističke države su to aktivno koristile za zastrašivanje potencijalnih protivnika.

Posjeti naših brodova uvijek su bili i jesu isključivo prijateljski, što pokazuje visoku kulturnu razinu naših pomoraca. Ovo služi kao izvrstan protuusluga svim pokušajima buržoaske propagande da nas predstavi kao neprijatelje i grube barbare. Strani posjeti pridonijeli su rastu simpatija i prijateljskih osjećaja prema našoj zemlji, jačanju međusobnog razumijevanja među narodima i povećanju međunarodnog autoriteta naše zemlje.

U prvom poslijeratnom desetljeću naša vojna flota nadopunjena je novim brodovima, novom vojnom opremom i oružjem koje nije bilo niže od stranih uzoraka. Tijekom tog razdoblja, krstarice klase Sverdlov Projekta 68-bis počele su ulaziti u službu. Bili su namijenjeni za djelovanje u sastavu eskadre prilikom pokretanja lakih snaga u napad, kao i za potporu brodskoj patroli i izviđanju te zaštitu eskadre od napada neprijateljskih lakih snaga.

Ove su krstarice bile najnapredniji i najjači topnički brodovi i postale su vrhunac evolucije mornaričke tehnologije ruske flote. Oni su svakako bili superiorniji od svojih engleskih kolega, koji su bili u službi sredinom 50-ih. Posebno je značajna bila nadmoć krstarica klase Sverdlov u gađanju obalnih ciljeva. Ovdje treba napomenuti da je nakon 1945. godine u lokalnim ratovima broj ispaljenih granata 152 - 406 mm uz obalu bio razmjeran ukupnoj potrošnji streljiva istih kalibara tijekom Drugog svjetskog rata.

Početkom 1953. sovjetska mornarica dobila je poziv da sudjeluje u paradi Kraljevske mornarice u Speedhead Roadsteadu, u mornaričkoj bazi Portsmouth, povodom krunidbe Njezina Kraljevskog Veličanstva Elizabete II. Dolazio je prvi službeni prijateljski posjet sovjetskog broda jednoj zapadnoeuropskoj pomorskoj bazi u cijelom poslijeratnom razdoblju, pa još s tako odgovornom misijom. Izbor je pao na vodeću krstaricu najnovije poslijeratne serije "68-bis" - "Sverdlov". Trebalo je tri mjeseca da se posada i brod pripreme za ovo putovanje.

Dan prije napuštanja glavne baze flote - grada Baltijska, na krstarici je stigao ministar pomorskih poslova SSSR-a admiral N. G. Kuznjecov. Obraćajući se posadi kruzera, izjavio je: "Vlada vam je povjerila odgovoran zadatak i njegovim izvršavanjem ili ćete pomoći Vladi u kreiranju politike ili je ometati. Izražavam uvjerenje u uspjeh vaše kampanje !”

Više od 200 brodova okupilo se na rivi Spitheid u iščekivanju parade Britanska mornarica i kraljičine goste. Krstarica je morala teško manevrirati kako bi pronašla svoje mjesto, označeno signalnom bovom s državnom zastavom SSSR-a. Zapovjednik krstarice, kapetan 1. ranga Olympy Ivanovich Rudakov, odbio je pomoć pilota i sam je upravljao brodom. Na ulazu u rivu odjeknuli su pozdravi naroda. Kruzer je krenuo prema sidrištu. Brod će biti usidren metodom fertoinga, što zahtijeva najveću profesionalnost posade bocmana i vrhunsku preciznost u upravljanju ogromnim brodom od njegovog zapovjednika. Prema tada prihvaćenim standardima za brodove deplasmana 12-16 tisuća tona (poput Sverdlova), postavljanje u 45 minuta smatra se izvrsnim. Kod nas se takva izjava zbog nepotrebnosti uopće ne koristi.

Razmjena vatrometa privukla je pozornost svih prisutnih u pohodu na naš brod. "Sverdlov" je ušao u područje sidrišta, ali nedostaje signalna plutača. (Kasnije je zapovjednik broda dobio službenu ispriku zbog nedostatka signalne plutače.) Navigator je brzo utvrdio da nije bilo greške, krstarica je točno krenula. Čuje se naredba i prvo sidro ide na dno napada. Svi su se pogledi uprli u kruzer, promatrači su uključili štoperice: počelo je odbrojavanje. Engleski časnik za vezu koji je stigao na krstarici također je uključio svoju štopericu. Rezultati ferto stajanja ranije pristiglih brodova su poznati: američke krstarice - 2 sata, francuske - 4 sata, a švedske još više, jednostavno smo se umorili čekati završetak njenog stajanja. "Sverdlov" se usidrio za 12 minuta. Bio je to trijumf.

Kruzer je ostao na rivi tjedan dana i uvijek je uživao veliku popularnost među stanovništvom. Na palubi kruzera neprestano se nešto događalo: grupe koje su se okupljale radi slikanja, mala sportska natjecanja, ansambl pjesama i plesova Baltičke flote Crvenog zastava na brodu oponašao je odmor mornara na gornjoj palubi u obliku spontanih pjesama i plesovi. Izvrsna pomorska obučenost posade, visoka kultura ponašanja naših mornara na obali i zanimljiva rekreacija mornara na gornjoj palubi broda naišli su na prijateljski odjek u britanskom tisku.

Mimohod je održan 17. lipnja. Svi brodovi su svečano uređeni. Posada broda je poredana uz bok. Raznobojne zastave lepršaju na vjetru. Na prednjem jarbolu krstarice, britanska i sovjetska zastava naš su pozdrav engleskoj kraljici i njezinoj floti. Elizabeta II na jahti zaobilazi formaciju brodova. Naši je mornari pozdravljaju snažnim trostrukim "Ura!" Nakon parade na zastavnom brodu eskadre, kraljica priređuje tradicionalni prijem za pomorsku elitu. Viši časnici ne podliježu pozivu, ali O. I. Rudakov, iako je imao čin kapetana 1. ranga, dobio je poziv i čak je imao čast među prvima pozdraviti kraljicu. Proslava je završila vatrometom i iluminacijom.

Odmor i cijelo vrijeme boravka našeg kruzera na rivi Speedheid bili su vrlo uspješni. Prema izvješćima našeg veleposlanstva u Londonu, tjedan dana boravka kruzera Sverdlov u Engleskoj odigrao je veću ulogu u osvajanju srca običnih Britanaca od godina mukotrpne diplomatske aktivnosti. Nakon što je slavlje završeno, kruzer se sigurno vratio u Baltiysk. U bazi je dočekan kao pobjednik. Ministar obrane SSSR-a N.A. Bulganin posjetio je brod i osobno nagradio svakog člana posade. Zapovjednik broda O. I. Rudakov promaknut je u kontraadmirala i odlikovan Ordenom borbene crvene zastave. U čast kruzera "Sverdlov" održan je radijski koncert. Nakon toga, prijateljski posjeti i poslovni pozivi sovjetskih ratnih brodova i pomoćnih plovila u luke stranih zemalja postali su rašireni.

Daljnja sudbina krstarice "Sverdlov"

Krstarica "Sverdlov" od 12. listopada do 17. listopada 1955. posjetila je Portsmouth (Velika Britanija), od 20. srpnja do 25. srpnja 1956. - Rotterdam (Nizozemska), od 5. listopada do 9. listopada 1973. i od 27. lipnja do 1. srpnja 1975. - u Gdyniju (Poljska), od 16. do 22. travnja 1974. - u Alžir, od 21. do 26. lipnja 1974. - u Cherbourg (Francuska), od 5. do 9. listopada 1976. - u Rostock (DDR) i od 21. do 26. lipnja 1976. - u Bordeauxu (Francuska). Od 24. prosinca 1955. bio je dio Baltičke flote Crvenog zastava. U razdoblju od 24. prosinca 1960. do 14. srpnja 1961. i od 12. veljače 1966. do 29. travnja 1966. održano je u Lenjingradu velika obnova, nakon čega je povučen iz borbene službe, konzerviran i stavljen u skladište, ali je 11. veljače 1972. ponovno stavljen u pogon i vraćen u službu, 7. veljače 1977. ponovno je stavljen u remont, 14. veljače 1978. ponovno je stavljen na konzervaciju i stavljen u Liepaju na dugotrajno skladištenje, a 30. svibnja 1989. razoružan i izbačen iz mornarice u vezi s prijenosom u OFI radi rastavljanja i prodaje, 31. listopada 1989. rasformiran i 1990. prodan privatna tvrtka u Indiji za rezanje u metal.

U svibnju 1992. god obilježava 40 godina od stupanja u službu topničke krstarice Sverdlov, čelnog broda jednog od prvih poslijeratnih projekata. Njegovom rođenju prethodio je veliki rad koji je trajao gotovo 15 godina. Činjenica je da je laka krstarica Projekt 68-k, prema tadašnjoj klasifikaciji mornaričkih brodova, odabrana kao prototip broda za krstarice ove serije (projekt je dobio šifru 68-bis).ratni brod Projekta 68. Predratnim programom izgradnje velike pomorske i oceanske flote (1938.-1942.) do kraja 1942. planirano je izgraditi 5 lakih krstarica projekta 68 (ukupno je trebalo položiti 17 jedinica). Prva četiri broda ovog projekta položena su 1939., peti - godinu dana kasnije.

Konačno su dovršeni krajem 40-ih, uzimajući u obzir iskustvo rata, prema takozvanom "prilagođenom" projektu 68-k. Glavni dizajner projekta 68-k prvo je imenovan A. S. Savichev, a od 1947. - N. A. Kiselev. Glavni, "Chapaev", postao je dio mornarice u jesen 1949. Ostali su ubrzo prihvaćeni od strane flote.
Istodobno s dovršetkom brodova predratnih projekata, znanstveni i praktični rad stvoriti nove generacije ratnih brodova, u kojima bi već pri projektiranju bilo moguće uvažiti kako ratna iskustva, tako i sve ono novo što su poslijeratna znanost i proizvodnja mogle pružiti. Bilo je nemoguće ostaviti flotu bez velikih brodova, pa su odlučili graditi krstarice, projekt 68-bis.

Sverdlov pripada brodovima ovog projekta, koji je razvijen pod vodstvom A.S. Savicheva, označavajući početak uvođenja velike serije topničkih krstarica u mornaricu. Izgradnja krstarice pod serijskim brojem O-408 izvedena je u Baltičkom brodogradilištu S. Ordzhonikidze (u to vrijeme - tvornica br. 189 Narodnog komesarijata brodograđevne industrije). Porinut je 5. srpnja 1950. Nakon završetka plovidbe brod je prošao tvornička i državna ispitivanja, a od 29. studenoga 1951. do 16. siječnja 1952. god. na području otočja Osmusaar-Pakri, u uvjetima mora od 4-7 bodova - sposoban za plovidbu. Dana 15. svibnja 1952. godine Državna prijamna komisija za brodove potpisala je akt o njegovom uključivanju u sastav Ratne mornarice.

Što su bile krstarice Projekta 68-bis?
„Veći” u svojim težinsko-dimenzionalnim karakteristikama od brodova tipa „Chapaev”, imali su istisninu: standardnu - 13 600 tona, normalnu - 15 120 tona i punu - 16 640 tona S normalnim deplasmanom, glavne dimenzije trupa broda (po projektiranoj vodenoj liniji) bile su: dužina 205 m, širina 21,2 m, prosječni gaz 6,9 m. Zalihe goriva, motornog ulja, kotlovskog ulja i piti vodu, kao i odredbe, osigurale su brodu procijenjenu autonomiju od 30 dana i domet krstarenja pri optimalnim ekonomskim brzinama do 9 tisuća milja. Po prvi put na ovom projektu, sovjetski brodograditelji uspjeli su provesti ideju o stvaranju "potpuno zavarenog trupa" od niskolegiranog čelika, što je, prema izračunima, ne samo povećalo proizvodnost konstrukcije, već i smanjeni ekonomski troškovi.

Za zaštitu vitalnih dijelova broda u borbi od neprijateljskog topništva korišteni su tradicionalni opći i lokalni oklopi: proturaketni oklop - citadela, kupole glavnog kalibra, komandni toranj; protufragmentacijske i protumetke - borbena mjesta gornje palube i nadgrađa. Uglavnom je korišten homogeni oklop, glavninu oklopa činila je masa "oklopne citadele", strukturno oblikovana od palube (oklop - donja paluba), bočnog i grednog oklopa. Debljina oklopa korištenog u ovom dizajnu bila je: bočna - 100 mm, pramčana greda - 120 mm, krmena - 100 mm, donja paluba - 50 mm.

Strukturna podvodna zaštita od djelovanja neprijateljskog torpednog i minskog oružja uključivala je dvostruko dno trupa (duljine do 154 m), sustav bočnih odjeljaka (za skladištenje tekućeg tereta) i uzdužnih pregrada, kao i 23 formirana glavna vodonepropusna autonomna odjeljka trupa. poprečnim zabrtvljenim pregradama. Mješoviti sustav okvira trupa - uglavnom uzdužni - u srednjem dijelu i poprečni - na njegovim pramčanim i krmenim krajevima također je igrao značajnu ulogu u općoj i lokalnoj čvrstoći broda.

Položaj servisnih i stambenih prostorija praktički se nije razlikovao od onoga prihvaćenog na krstaricama Projekta 68-k. Kao glavni kalibar na brodovima Projekta 68-bis korištena su četiri 152/57 mm/cal, poboljšana trotopovska nosača MK-5-bis; Univerzalni kalibar predstavljalo je šest uparenih stabiliziranih instalacija 100/70 mm/cal, SM-5-1 (s pete krstarice serije SM-5-1-bis), a protuavionski kalibar - šesnaest uparenih 37 /67 mm/cal, jurišne puške V-11, kasnije zamijenjene moderniziranim - tip V-11.

Značajka krstarica projekta 68-bis bila je i prisutnost posebnih topničkih radarskih stanica uz optička sredstva za usmjeravanje oružja na metu. Dakle, uz dva zapovjedna i daljinomjerna mjesta KDP-8 iToranjski topnički daljinomjeri DM-8-2; na ovim brodovima za upravljanje paljbom glavnog kalibra korišteni su radar “Reef” i radar “Zalp”, a na II i III MK-5-bis postavljeni su vlastiti radio daljinomjeri. kule.Učinkovita borbena uporaba topništva glavnog kalibra osigurana je novim sustavom uređaja za upravljanje vatrom "Molniya ATs-68-bis A".

Univerzalni kalibar broda, predstavljen dvjema baterijama na brodu (svaka od tri instalacije), bio je opremljen s dva stabilizirana nišanska stupića SPN-500 pričvršćena na njih (osiguravajući gađanje zračnih ciljeva u uvjetima nagiba broda) i dvije baterije -baterijski optički daljinomjeri ZDMS-4. Osim toga, radar Anchor korišten je za kontrolu vatre 100-mm univerzalnog topništva.

Protuavionski topovi B-11 postavljeni su na nadgrađe, na pramčanim i krmenim uglovima u odnosu na središnju ravninu broda. Kao i instalacije SM-5-1-bis, jurišne puške V-11 bile su povezane sa sustavom uređaja za upravljanje paljbom
"Zenit-68-bis".

Torpedno naoružanje brodova klase Sverdlov uključivalo je dvije petocijevne navođene palubne torpedne cijevi od 53 cm tipa PTA-53-68-bis, postavljene bočno na palubi i upravljački sustav Staljingrad-2T-68-bis koji kontrolirao ih je zajedno s posebnom torpednom radio stanicom "Zarya" i univerzalnim torpednim nišanom. Kad bi bila preopterećena, krstarica ovog projekta mogla bi podnijeti više od 100 brodskih minskih zapreka ili kontaktirati protuminske branitelje.Brodovi klase Sverdlov također su bili opremljeni za to vrijeme modernim navigacijskim i radiotehničkim oružjem te komunikacijskom opremom.

Brodska elektrana krstarica projekta 68-bis općenito se nije razlikovala od elektrane brodova tipa Chapaev. Ovdje je također korišteno šest vertikalnih vodocijevnih parnih kotlova KV-68 kao glavni parni kotlovi (jedan u kotlovnici, svaki s izlazom pare pri punoj brzini od oko 115 000 kg/h); dva glavna turbo-mjenjača tipa TV-7 (ukupna najveća projektirana snaga pri punoj brzini naprijed 118.100 KS, straga - 25.270 KS).

Do sredine 50-ih, od planiranih 25 jedinica Projekta 68-bis, flota je nadopunjena sa samo 14 krstarica ovog projekta, koji su nakon razgradnje bojnih brodova klase Sevastopolj postali glavni brodovi na nuklearnoj površini. snage mornarice. Većina krstarica Projekta 68-bis, izgrađenih nedugo nakon Sverdlova, nazvane su u čast istaknutih vojnih ličnosti Rusije („Admiral Lazarev“, „Admiral Nahimov“, „Admiral Ušakov“, „Admiral Senjavin“, „Aleksandar“ Nevski”, “Aleksandar Suvorov”, “Mihail Kutuzov”, “Dmitrij Požarski”), ili slavnipartijski čelnici (“Dzerzhinsky”, “Ždanov”, “Ordzhonikidze”), ili po imenima gradova - “Murmansk” i “Molotovsk” (kasnije preimenovan u “Oktobarska revolucija”). Neki brodovi ovog projekta, čija se gradnja od 1956g., prvo je suspendiran, a dvije godine kasnije, u skladu s rezolucijom Centralnog komiteta KPSS-a i Vijeća ministara SSSR-a, ukinut, nosio je nazive: "Vladivostok" (bivši "Dmitrij Donskoy"), "Arkhangelsk" ( bivši “Kozma Minin”), “Varjag”, “Ščerbakov”, “Kronštat”, “Talin”, “Admiral Kornilov”.

Krstarice klase Sverdlov koje su puštene u pogon imale su različite sudbine.Ordzhonikidze je nakon toga prodana Indoneziji i navedena je kao dio njene mornarice pod imenom Irian. "Admiral Nakhimov" (predviđen za ponovno naoružavanje na projektu 71 uz zamjenu AGK-a sustavom proturaketne obrane) izbačen je iz flote 60-ih godina nakon sudjelovanja u testiranju prvih uzoraka protubrodskog raketnog oružja. "Dzerzhinsky" je ponovno opremljen u skladu s projektom 70-e.

Znanstvena i tehnološka revolucija u vojnim poslovima, koja je započela u mornarici sredinom pedesetih godina, ubrzo je zahtijevala jačanje protuzračne vatrene moći krstarica klase Sverdlov. Zamijenjeni su neki od dotadašnjih protuzračnih sustava, najprije jurišnim puškama V-11, a zatim su dodatno ugrađeni novi brodski sustavi MZA kalibra 30 mm. Brodovi su preopremljeni i opremljeni suvremenijom radarskom i radio opremom. Sve je to na nekim krstaricama klase Sverdlov izvedeno prema projektu 68-a. Dvije krstarice - "Ždanov" i "Admiral Senyavin" - kasnije u skladu s projektom 68-u-1 i68-u-2 pretvoreni su u kontrolne brodove.

Prije nego što je mornarica popunjena novim brodovima "oceanske, nuklearne raketne flote", krstarica Projekt 68-bis i njezine gore navedene izmjene bile su prihvaćene sve dok su bile dopuštene tehnički resurs i situacije, aktivno sudjelovanje u kampanjama na velikim udaljenostima, rješavanje problema borbene službe. A najbolja uspomena na njih - naše posljednje "čisto topničke" krstarice - je mornarička oznaka "3a". dugo pješačenje“, gdje je ispod plavo-bijele pomorske zastave prikazana silueta jednog od tih brodova.

Iz Wikija:
Fertoing je način postavljanja broda na dva sidra, pri čemu se brod prilikom okretanja nalazi između sidara u bilo kojem položaju. Za brodove klase bojnih brodova - teška krstarica, postavljanje dvaju sidara metodom fertoinga vrlo je složen manevar koji zahtijeva izvrsnu obučenost privezne posade i besprijekornu ispravnost opreme za privez broda. Prema standardima Admiraliteta, ovaj manevar bi trebao trajati 1,5-2,5 sata.

7.-18. lipnja 1953. - prvi poslijeratni prijateljski posjet sovjetskog broda. Čak iu mirnodopskim uvjetima, naša mornarica obavlja vrlo važne i odgovorne zadaće isticanja zastave zemlje u prostranstvima Svjetskog oceana, povećanja međunarodnog autoriteta države, kao i jačanja povjerenja i poštovanja prema Rusiji kod naroda zemalja posjetio. Svi ovi zadaci savršeno su riješeni tijekom posjeta krstarice Sverdlov Engleskoj.

Početkom 1950-ih počeo je Hladni rat. Međunarodne napetosti značajno su eskalirale, zapadne zemlje naglo su smanjile trgovinske, gospodarske, kulturne i druge veze sa Sovjetskim Savezom. Važnu ulogu u provođenju ovog tečaja imale su mornaričke snage. Imperijalističke države su ih aktivno koristile za zastrašivanje potencijalnih protivnika. Posjeti naših brodova uvijek su bili i jesu isključivo prijateljski.
U tim su uvjetima mornaričke snage (10. rujna 1955. mornarica je preimenovana u mornaricu) bile jedno od učinkovitih oruđa naše diplomacije za promicanje miroljubive politike Sovjetskog Saveza među stanovništvom zapadnih zemalja. Posebno su u tom pogledu bili djelotvorni prijateljski posjeti naših brodova. Oni su jasno pokazali stupanj razvoja znanosti i tehnologije u zemlji, njezinu stvarnu vojnu moć i visoku kulturnu razinu naših mornara. To je poslužilo kao izvrsna protuusluga svim pokušajima buržoaske propagande da nas prikaže kao grube barbare.

U prvom poslijeratnom desetljeću naša vojna flota nadopunjena je brodovima, vojnom opremom i oružjem koji nisu bili niži od stranih modela. Tijekom tog razdoblja, projekt 68-bis krstarice klase Sverdlov također su počele ulaziti u službu. Bili su namijenjeni za borbena djelovanja u sastavu eskadre, kao i za potporu brodskoj patroli i izviđanju, štiteći eskadrilu od napada lakih neprijateljskih snaga.

Ove su krstarice bile najmoćniji topnički brodovi i postale su vrhunac evolucije mornaričke tehnologije za rusku flotu. Oni su svakako bili superiorniji od svojih engleskih kolega, koji su bili u službi sredinom 50-ih. Posebno je značajna bila nadmoć krstarica klase Sverdlov u gađanju obalnih ciljeva. Ovdje treba napomenuti da je nakon 1945. godine u lokalnim ratovima broj ispaljenih granata 152 - 406 mm uz obalu bio razmjeran ukupnoj potrošnji streljiva istih kalibara tijekom Drugog svjetskog rata.

Početkom 1953. sovjetska mornarica dobila je poziv da sudjeluje u pomorskoj paradi u Spithead Roadsteadu, pomorskoj bazi Portsmouth, povodom krunidbe Njezinog Kraljevskog Veličanstva Elizabete II. Dolazio je prvi službeni prijateljski posjet sovjetskog broda jednoj zapadnoeuropskoj pomorskoj bazi u cijelom poslijeratnom razdoblju, pa još s tako odgovornom misijom. Izbor je pao na vodeću krstaricu najnovije poslijeratne serije "68 bis" - "Sverdlov" pod zapovjedništvom kapetana 1. ranga O.I. Rudakova.

Ovaj čovjek je imao složen i zanimljiv život. Izvana je podsjećao na ruskog epskog junaka, ali je po karakteru bio izuzetno pristojna osoba. Godine 1937., kao dio posade bojnog broda Marat, sudjelovao je u pomorskoj paradi na rivi Spithead u Portsmouthu povodom krunidbe britanskog kralja Georgea VI. Krajem 1941. imenovan je pomoćnikom zapovjednika razarača "Crushing" Sjeverne flote.

U studenom 1942., za vrijeme jake oluje, brodu je otkinut krmeni trup. Kada je posada spašena, zapovjedništvo broda među prvima je napustilo Crushing. Suđenje se održalo, O.I. Rudakov je osuđen na "smrtnu kaznu", ali je potom poslan u kazneni bataljon. Nakon vraćanja u časnički čin, u veljači 1944. O.I. Rudakov se vratio u Sjevernu flotu i nastavio službu na razaračima, brzo napredujući u činovima.

Dan prije napuštanja glavne baze flote - grada Baltijska, na krstarici je stigao ministar pomorskih poslova SSSR-a admiral N. G. Kuznjecov. Obraćajući se posadi kruzera, izjavio je: "Vlada vam je povjerila odgovoran zadatak i njegovim izvršavanjem ili ćete pomoći Vladi u kreiranju politike ili je ometati. Izražavam uvjerenje u uspjeh vaše kampanje !”

Više od 200 brodova okupilo se na paradi na rivi Spithead. Krstarica je morala otežano manevrirati kako bi zauzela mjesto u paradnoj formaciji, što je trebala označavati signalna plutača s državnom zastavom SSSR-a. Rudakov je odbio pomoć pilota i sam upravljao brodom. Bilo je potrebno sidriti metodom fertoinga, što je zahtijevalo preciznu preciznost u upravljanju ogromnim brodom. Prema tada prihvaćenim standardima za brodove takve klase kao što je Sverdlov, vrijeme stajanja od 45 minuta smatralo se izvrsnim.

"Sverdlov" je ušao u područje sidrišta, ali je nedostajala signalna plutača. (Zapovjednik broda kasnije je dobio službenu ispriku zbog ovoga.) Navigator je brzo utvrdio da nema greške, kruzer je točno krenuo. Na ulazu u rivu odjeknuli su pozdravi naroda. To je privuklo pozornost svih na naš brod. Rezultati ferto stajanja ranije pristiglih brodova su poznati: američke krstarice - 2 sata, francuske - 4 sata, a švedske još više, jednostavno smo se umorili čekati završetak njenog stajanja. "Sverdlov" se usidrio za 12 minuta. Bio je to trijumf.

Odmor i cijelo vrijeme boravka našeg kruzera na rivi Speedheid bili su vrlo uspješni. Prema našem veleposlanstvu u Londonu, tjedan dana boravka kruzera Sverdlov u Engleskoj odigrao je veću ulogu u osvajanju srca običnih Britanaca od godina mukotrpne diplomatske aktivnosti. Nakon što je slavlje završeno, kruzer se sigurno vratio u Baltiysk. U bazi je dočekan kao pobjednik. Ministar obrane SSSR-a N.A. Bulganin posjetio je brod i osobno nagradio svakog člana posade. Zapovjednik broda O. I. Rudakov promaknut je u kontraadmirala i odlikovan Ordenom borbene crvene zastave. U čast kruzera "Sverdlov" održan je radijski koncert. Nakon toga, prijateljski posjeti i poslovni pozivi sovjetskih ratnih brodova i pomoćnih plovila u luke stranih zemalja postali su rašireni.
Vladimir Dodonov - autor članka