VOĐA RAZARAČA LENJINGRADA

Predvodnik razarača "Lenjingrad" bio je jedan od prvih prilično velikih ratnih brodova izgrađenih u Sovjetskom Savezu nakon Oktobarske revolucije prema nacionalnom planu brodogradnje. Polaganje broda obavljeno je 5. studenog 1932. u Lenjingradskom sjevernom brodogradilištu (sada brodograđevno poduzeće Severnaya Verf). Ovom svečanom događaju nazočio je sekretar Lenjingradskog regionalnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika Sergej Mironovič Kirov. Prema riječima očevidaca, upravo je on došao na ideju imena broda. Točno godinu dana kasnije, u studenom 1933., dao je i dozvolu za porinuće razarača. U jesen 1939., kao dio borbene eskadrile, vođa Lenjingrada nosio je patrolna služba kako bi se osigurala sigurnost pomorskih granica Sovjetski Savez na Baltiku.

30. studenoga 1939. počeo je rat s Finskom. Brodovi Baltička flota naredio zaštitu sjeverozapadnih pomorskih granica SSSR-a. "Lenjingrad", pod zapovjedništvom kapetana 3. ranga Sergeja Dmitrijeviča Soluhina, u sastavu brodova odreda specijalnih snaga otišao je u Finski zaljev i sudjelovao u borbenoj operaciji vatrenog pokrića iskrcavanja na otoke Seskar i Lavaansaari. Vatrom mornaričkog topništva uništena je neprijateljska baterija na otoku Seskaru i neprijateljski utvrđeni položaji, što je pridonijelo uspješnom završetku operacije. Dana 10. prosinca 1939., vođi "Lenjingrada" ponovno je dodijeljena borbena misija - izviđanje obale u području otoka Saarempä i Torsaari. Tijekom granatiranja baterija na otoku Torsaari, Finci su otvorili vatru s dva otoka, brod je odveden "raščlanjen". Prijetila je opasnost od uništenja. Vještim i energičnim djelovanjem zapovjednika i članova posade broda, manevrima i dimnim zavjesama uspjelo se izvući iz granatiranja i povući brod bez oštećenja. 13. prosinca 1939. vođa je sudjelovao u vatrenoj potpori i pokrivanju iskrcavanja na otoke Gogland i Tyuters. U ožujku 1940., nakon zauzimanja grada Viipuri (danas Vyborg), SSSR i Finska potpisali su mirovni sporazum. Za uspješno boreći se zapovjednik broda i članovi posade nagrađeni su državnim nagradama. Cijelu 1940. godinu Baltička flota Crvenog zastava provela je u mirnoj plovidbi Baltikom, vršeći stražarsku službu, usavršavajući borbenu i političku obuku.

Dana 22. lipnja 1941. počeo je Veliki Domovinski rat. Na Baltiku je jedan od prvih zadataka bio postavljanje obrambenih minskih polja na ušću Finskog zaljeva. U tome je sudjelovao i čelnik "Lenjingrad", kojim je zapovijedao kapetan 2. ranga G.M. Gorbačov. Nadalje, svaki dan, kao dio eskadre ratnih brodova, "Lenjingrad" provodi borbene patrole u vodama Baltičkog mora.

U kolovozu 1941. neprijatelj je nastojao zauzeti Tallinn, najveću luku i stratešku točku SSSR-a na Baltiku. Brodovi Baltičke flote dobili su zadaću vatrene potpore našim snagama. Neprijatelj je žestoko jurio na glavni grad Estonije. Situacija je svakim danom postajala sve teža, a opasnost od njemačkog proboja sve realnija. Odlučeno je formirati dodatne odrede baltičkih mornara za obranu grada. Od vođe "Lenjingrada", dvije jedinice mornara na čelu s političkim instruktorom Kuzinom dobrovoljno su se prijavile za marince. Hrabrost i junaštvo s kojim su se borili branitelji Tallinna ostat će zauvijek upisani u povijest. Međutim, neprijatelj se pokazao dovoljno jakim, razvila se prijeteća situacija za zauzimanje Lenjingrada od strane nacista. 26. kolovoza 1941. zapovjednik trupa sjeverozapadnog smjera K.E. Vorošilov izdaje zapovijed da se flota i garnizon Tallinna evakuiraju u Kronštat. Kako se pokazalo, to nije bilo moguće učiniti lako. Neprijatelj je, u vrijeme kada je trajala herojska obrana Tallinna, postavio minska polja u Baltičkom moru. Baltička flota morala je proći neprijateljska minska polja duž uskog dijela Finskog zaljeva dugog 321 km, od kojih je 250 bilo pod čvrstom kontrolom njemačke flote i avijacije. Baltički pomorci uložili su sve napore kako bi sačuvali flotu i doveli ratni brodovi u Kronštat. Dana 29. kolovoza 1941. Lenjingradski vođa, zajedno s drugim brodovima eskadre, stigao je u bazu Kronstadt bez gubitaka i značajnih oštećenja.

U to vrijeme vodile su se žestoke bitke za Lenjingrad. Dana 8. rujna 1941. neprijatelj je zauzeo Shlisselburg, čime su presjekli sve kopnene veze grada s pozadinom i blokirali najvažniji vodeni put - Nevu. Lenjingrad se našao u neprijateljskoj blokadi, ali je neprijatelj ipak namjeravao zauzeti grad. Sve su snage bile bačene na obranu. Lider "Lenjingrad" zajedno s razaračima "Glorious" i "Grozyashchiy" ušao je u borbeni položaj kod Oranienbauma. Vatrom svog mornaričkog topništva podržavali su vojnike 42. armije koji su branili prilaze Oranienbaumu. Situacija u obrambenim sektorima Lenjingrada mijenjala se iz sata u sat. Neprijatelj je odlučno uletio u grad, koristeći sve mogućnosti za to: kopnene snage, tenkovske korpuse, avijaciju, topništvo dugog dometa, površinsku i podmorničku flotu. Pod tim uvjetima, vođa "Lenjingrada" dobiva novi zadatak od zapovjedništva flote - hitno nastaviti s postavljanjem minskih polja u vodama Finskog zaljeva. U listopadu 1941. posada vođe postavila je 18 minskih polja. U to vrijeme postalo je jasno: napad fašističkih trupa na Lenjingrad nije uspio. Postrojbe i jedinice 42. armije uspjele su se učvrstiti na položajima i spriječiti neprijatelja da uđe u grad. Ali hitlerovsko zapovjedništvo ne mijenja planove za zauzimanje Lenjingrada: umjesto juriša dolazi do opsade i granatiranja dalekometnim topništvom i zrakoplovima. Brodovi Baltičke flote, koji su bili na borbenom mjestu u Finskom zaljevu, bili su u teškoj situaciji. Kako bi ih spasili, Vojno vijeće flote odlučuje prenijeti bazu jednog dijela brodova na Nevu. Među tim brodovima bio je i vodeći "Lenjingrad". Sada, kako bi se izvršili borbeni zadaci potpore trupama 42. armije vatrenom moći, držeći obranu u blizini Oranienbauma, bilo je potrebno napustiti Nevu prema Finskom zaljevu i otići do Oranienbauma, neprestano odbijajući neprijateljske zračne napade pomorskim snagama. topnička vatra. Aktivno sudjelovanje posade Lenjingradskog vođe u borbama za držanje položaja na takozvanom Oranienbaum mostobranu na samom početku blokade nije prošlo bez gubitaka. Mornari Crvene mornarice Khryashchev, Rodionov, Stupin, Gorsky V.I., Rukhlov P. Frolov, Gorelov, predradnik A.F. Sysoev. Posebno se istaknuo Vasilij Stepanovič Kuznjecov, predradnik 2. članka, komsomolac, koji je po cijenu života spasio brod i svoje drugove. Dana 12. listopada 1941., dok je bio na paljbenom položaju u blizini Topničarskog pogona, vođa je topnički gađao neprijatelja. Uočivši položaje sovjetskog broda, nacisti su uzvratili vatru. Jedna od nacističkih granata pogodila je brod, zapalilo se barutno punjenje, čiji su fragmenti teško ranili narednika Kuznjecova. Vidjevši da nastala vatra prijeti da eksplodira streljivo i onesposobi topničko oružje, krvareći je stežući projektil na prsima otpuzao u stranu i bacio projektil u vodu. Drugovi koji su pritrčali Kuznjecovu htjeli su mu pomoći. Ozbiljno ranjen, Kuznjecov je odbio pomoć, pozivajući mornare da spase brod. Vatra je ugašena, puška je nastavila gađati neprijatelja. Vasilij Stepanovič Kuznjecov je umro. Predradnik je posthumno odlikovan Ordenom Domovinski rat 1. stupnja, a pištolj, čiji je zapovjednik bio, nazvan je po njemu, sam Vasilij Stepanovič zauvijek je uvršten na popise članova posade broda. Tijekom cijelog rata na brodu se održavao red, tek 1946. izaslanstvo Baltičke Crvene mornarice, sastavljeno od preživjelih Kuznjecovih drugova, otišlo je u njegov rodni grad Baku i predalo nagradu obitelji heroja. U Središnjem pomorskom muzeju nalazi se dizalo za hranjenje granata iz pištolja predradnika 2. članka Kuznjecova V. S. i spomen ploča koja opisuje podvig baltičkog mornara.

Povijest Velikog Domovinskog rata uključivala je i herojsku 163-dnevnu obranu poluotoka Hanko, iznajmljenog od Finske i blokiranja prilaza Lenjingradu s mora. Početkom 1940. ovdje je opremljena pomorska baza Baltičke flote, koja je u početnom razdoblju rata završila iza neprijateljskih linija. Garnizon baze se hrabro borio, povlačeći značajne snage nacista. Ali borbene sposobnosti bile su nejednake, au studenom 1941. zapovjedništvo Baltičke flote Crvene zastave odlučilo je evakuirati garnizon iz Hanka. 8. studenoga 1941. posada vođe dobila je zadatak, zajedno s ostalim brodovima eskadre, ukrcati preživjele branitelje baze. Navečer 11. studenoga odred brodova napustio je Kronstadt, ali u teškoj meteorološkoj situaciji (puhao je jak vjetar, bio je visok val) zaštita od mina bila je komplicirana. Lider "Lenjingrada" dva puta se raznio na minama, teško ozlijeđen, prestao se kretati i usidrio. U zoru je njemačka baterija, smještena na rtu Yumind, počela granatirati brod. Po nalogu zapovjednika broda Gorbačov G.M. postavljena je dimna zavjesa. U to vrijeme, minolovac, poslan iz Kronstadta, stigao je na vrijeme za vođu, uzeo ga za tegljenje i izvadio brod iz vatre. 13. studenoga 1941. "Lenjingrad" je stigao u Kronstadt i usidren je radi popravka.

Početkom studenog 1941. fašističke trupe oslabile su napad na grad, prešle na opsadu kako bi blokadom zadavile Lenjingrad. Prednji položaj grada ostavio je traga na djelovanje osoblja eskadrilnih brodova. Vođa je prebačen na pristanište tvornice Sudomekh radi popravka. U uvjetima opkoljenog grada, posada je zajedno s radnicima radila na obnavljanju mehanizama i vojne opreme svog broda. Istovremeno s radovima na popravcima na brodu, članovi posade vođe sudjelovali su u izgradnji obrambenih građevina, obnovili vodoopskrbu, električne vodove, cjevovode, kanalizaciju, demontirali drvene zgrade na periferiji za grijanje bolnica i dječjih ustanova. Dio osoblja vršio je patrolnu dužnost na ulicama grada, sudjelovao u čišćenju i pokapanju leševa Lenjingradaca koji su umrli od gladi, hladnoće, neprijateljskih granata.

U proljeće 1942. završen je popravak mehanizama i vojne opreme broda. Posada lidera "Lenjingrad" bila je spremna nastaviti aktivna neprijateljstva. Ali sve do kraja 1942. i cijelu 1943. brod je stajao u gradu, a posada je i dalje pružala svu moguću pomoć u popravku i obnovi gradskog gospodarstva. Razlog ovakvog stanja nije bilo moguće doznati od članova posade u osobnim razgovorima, a arhivski dokumenti su nosili oznaku "Tajno" i nisu se mogli koristiti u prikupljanju materijala o borbeni način Voditelj "Lenjingrad". Ali mornari su pošteno služili, izvršili sve naredbe zapovjedništva, nepokolebljivo izdržali sve nedaće života u opkoljenom gradu, pridonoseći pobjedi. Kada su 27. siječnja 1944. lenjingradsko nebo obasjale 24 salve pobjedničkog pozdrava iz 324 topa, najavljujući potpuno ukidanje blokade Lenjingrada, bila je to pobjeda vođe Lenjingrada. Domovina je visoko cijenila baltičke mornare. 130 članova posade nagrađeno je naredbama, svi članovi posade nagrađeni su medaljom "Za obranu Lenjingrada".

U svibnju 1945. utihnule su salve pobjedničkih pozdrava. "Lenjingrad" je služio za zaštitu i sigurnost u vodama Baltika. Godine 1964. isključen je iz sastava ratnih brodova sovjetske mornarice, ali je ime broda prebačeno na novu protupodmorničku raketnu krstaricu koja je služila u vodama Crnog mora.

Položen je 5. studenog 1932. u tvornici br. 190 (nazvana po A. A. Ždanovu) u Lenjingradu (serijski broj 450). 18. studenog 1933. porinut. U službu je ušao 5. prosinca 1936. i postao dio Baltičke flote Crvenog zastava. Zapravo, bio je dovršen na površini do srpnja 1938.
31. srpnja 1939. stavljen je na remont, jer su tijekom putovanja pri brzini od 18 čvorova počele pucati cijevi na kotlu broj 2. Tijekom popravka zamijenjene su 732 cijevi na lideru - stare su se pokazale neispravnim i nepošteno montiranim.
Izbijanjem sovjetsko-finskog rata u studenom 1939. Lenjingrad je uključen u skupinu brodova eskadre Baltičke flote. Od 10. prosinca 1939. do 2. siječnja 1940. vođa je napravio dva izlaza na more kako bi granatirao baterije na otocima Tiurinsari i Saarenpä. Zbog loše vidljivosti nije uspio izvršiti dodijeljene zadatke, ali je trup broda koji je plovio u ledu Finskog zaljeva dobio ozbiljnu deformaciju.

Neka udubljenja u trupu bila su visoka 2 m i široka 6 m, a strelica otklona dosezala je 50 cm.Od jake kompresije, šavovi vanjske kože i spremnika za gorivo su se razdvojili na mnogim mjestima. U ovom stanju, vođa je stavljen na popravak.

Nakon završetka popravka 31. svibnja 1941. brod je ušao u probna ispitivanja. I već na prvom izlazu ponovno su počele pucati cijevi bojlera. Morao sam se ponovno vratiti u tvornicu. Ukupno, od kraja finskog rata do 22. lipnja 1941., Lenjingrad je 9 puta ušao u pristanište kako bi zakivao raširene limove podvodnog dijela trupa, mijenjao kotlove i propelere nagrizene kavitacijom.
Uoči Velikog Domovinskog rata, vođa "Lenjingrada" bio je dio 4. divizije OLS-a, stacionirane u Tallinnu, gdje ga je zateklo izbijanje neprijateljstava. Od 23. lipnja do 3. srpnja 1941. godine sudjeluje u postavljanju mina na liniji Hanko-Osmussar. Brod je postavio oko 400 mina.

Početkom srpnja na čelniku u Tallinnu postavljen je privremeni sustav uređaja za demagnetiziranje. Na sljedećem pozivu broda u Kronstadt, radnici Marine Planta izvršili su prosječan popravak topova glavnog kalibra.
Svi veliki brodovi, uključujući i "Lenjingrad", od 22. kolovoza uključeni su u sustav obrane grada kao snage topničke potpore. Već sljedećeg dana, topovi vođe, koji je velikom brzinom manevrirao na talinskoj rampi i izbjegavao napade zrakoplova, potisnuli su vatru nekoliko baterija i raspršili neprijateljske rezerve u područjima proboja. 24. kolovoza vatra s predvodnika "Lenjingrad" i krstarice "Kirov" uništila je prijelaz u području rta Yygisu preko rijeke Keila-Yygi, uništila i oštetila 20 neprijateljskih tenkova.

Kada je postalo jasno da se Tallinn ne može održati, od zapovjednika flote je 28. kolovoza stigla naredba da se započne evakuacija trupa i prebacivanje snaga flote u Kronstadt. Svi su brodovi bili podijeljeni u nekoliko skupina; u prvi je uključen i vodeći "Lenjingrad", koji je s krme pokrivao krstaricu "Kirov".
Prijelaz je trebalo napraviti kroz više gustih minskih polja. S početkom mraka, kada je razarač Jakov Sverdlov dignut u zrak od mine i potonuo, dolazeći s lijeve strane Kirova, zapovjednik flote V. F. Tributs naredio je Lenjingradu da zauzme mjesto preminulog razarača.
Ali kad je vođa pokušao ispuniti naredbu u mraku, njegovi su paravani zarobili po jednu minu. Stvorena je prijeteća situacija. Budući da nije mogao manevrirati u takvoj situaciji, zapovjednik broda naredio je presjecanje paravana i preokrenuo Lenjingrad izvan opasne zone. U vrijeme postavljanja novih paravana, neprijateljska baterija otvorila je vatru na vođu, koji je stajao besposlen, s rta Yuminda. Lenjingradski topnici su odmah odgovorili i ušutkali je.

U 21.40 Lenjingrad je primio radio poruku da se vođa Minska raznio na mini, te mu je otišao pomoći. Rano ujutro 29. kolovoza brod se približio oštećenom "Minsku", u kojem su zbog eksplozije mine otkazali svi navigacijski instrumenti. U zoru su se oba vođa nastavila kretati - glava "Lenjingrad", iza njega "Minsk". Na putu pored "Lenjingrada" pronašli su tri plutajuće mine, koje su ispaljene iz topova od 45 mm. Morali smo više puta odbijati napade neprijateljskih zrakoplova. Ali do večeri 29. kolovoza, "Lenjingrad" se usidrio na Velikom kronštatskom rampu.

U prvim danima rujna voditelj je sudjelovao u postavljanju mina na Pozadinskom minskom položaju gdje je u 18 minskih polja postavio više od 80 mina. Dana 17. rujna uključena je u sustav obrane grada.

Dana 19. rujna počeli su masovni zračni napadi neprijateljskih zrakoplova na Kronstadt i brodove stacionirane u Morskom kanalu. Dana 21. rujna, iskoristivši oblačno vrijeme, njemački piloti napali su sovjetske brodove u nekoliko velikih skupina, ukupno 180 zrakoplova. "Lenjingrad" je izbjegao pogotke i popunio zapadnu skupinu brodova stacioniranih u Trgovačkoj luci, podržavajući jedinice 8. i 42. armije.
22. rujna "Lenjingrad" je tijekom kontrabaterijskih gađanja zadobio oštećenje trupa, mehanizama i nekih uređaja od bliske eksplozije jedne od granata njemačke baterije. Vođa je prebačen na otok Kanonersky. Ali 12. listopada, tijekom topničke vatre na neprijatelja, jedna od neprijateljskih granata pogodila je vođu, druga je eksplodirala sa strane.

Prvi projektil od 203 mm probio je trup, poplavio rezervoar goriva i rezervoar kroz rupu piti vodu. Od fragmenata drugog projektila na palubi se zapalilo barutno punjenje, pripremljeno za ispaljivanje glavnim kalibrom. Požar je brzo ugašen. 14. listopada "Lenjingrad" je stavljen na popravak na zid tvornice broj 196.

Istovremeno je odlučeno da se evakuira garnizon koji je ostao na poluotoku Hanko - deseci tisuća obučenih i otpuštenih vojnika, tisuće komada oružja i uniformi, stotine tona streljiva, hrane. Evakuacija, osmišljena u nekoliko faza, započela je 23. listopada. 2. studenoga, čim su popravci završeni, Lenjingrad je uključen u drugi odred.
Prvi pokušaj proboja do Hanka 9. studenog završio je uzaludno - zbog jakih olujnih vjetrova, niskih oblaka i visokih valova, odred se morao vratiti iz područja svjetionika Rodsher u Gogland.

11. studenoga, u sumrak, odred je ponovo otišao u Hanko. Minolovci su se teško probijali. Vrijeme se dodatno pogoršalo: pojačao se bočni sjeverni vjetar, digao se val, vidljivost smanjena. Zbog vjetra i valova, minolovci nisu mogli formirati izbočinu i zapravo su hodali u tragu. Zahvatna staza se suzila na 60 m. Time su gotovo poništene sve mjere protuminske potpore brodovima koji su pratili minolovce.

Sjeverno od rta Yuminda, odakle je već bilo 65 milja do Hanka, brodovi su ušli u minsko polje - mine su počele eksplodirati u koćama. Brodovi ispred, ignorirajući eksplozije, odvojili su se od vođe i transporta Ždanov. Mina je eksplodirala u lijevoj paravanostraži "Lenjingrad", koja je išla izvan pometene trake, na udaljenosti od 10 m sa strane. Nije zadobio značajniju štetu i nastavio se kretati. Međutim, iza ponoći, sve u istom lijevom paravanu, 5 m sa strane, eksplodirala je još jedna mina. Lijeva turbina je otkazala, pojavile su se pukotine na oplati trupa, nadošla voda preplavila je sedam spremnika nafte; zapisnik i žirokompas nisu uspjeli.

Brod je imao poteškoća s pumpanjem vode. Kroz rupe se gubilo dragocjeno gorivo. Brod se nije mogao samostalno kretati. Vođa se usidrio kako bi popravio štetu u strojarnici. S njim je ostao transporter "Ždanov" i tri mala lovca.
Primivši radiogram od vođe, Moskalenko, koji je bio na razaraču već 55 milja od Hanka, naredio je cijelom odredu da legne na povratni kurs i krene u pomoć oštećenom brodu. Dva minolovca, poslana u pomoć, izgubila su ljestve od eksplozija mina. Osim toga, izgubili su orijentaciju i nisu mogli pronaći vođu.

Nemajući nikakve poruke od Moskalenka i ne čekajući da se odred približi, zapovjednik Lenjingrada odlučio se sam vratiti u Gogland. Dao je naredbu da se usidri, ali budući da je vođa izgubio svoje navigacijske instrumente, naredio je kapetanu Ždanova da vodi. U 5 sati ujutro transporter je naletio na minu i potonuo 8 minuta kasnije.

Shvativši da je sada nemoguće samostalno probiti minsko polje, Lenjingrad će se ponovno usidriti. Minolovac T-211, koji se ubrzo približio, eksplozijom je odredio mjesto Lenjingrada, preuzeo vodstvo i odveo oštećeni brod do Goglanda. Prilikom praćenja brodova u koćama eksplodirale su tri mine u blizini T-211 i jedna u paravanu predvodnika. Do sredine dana 12. studenoga, odred se ponovno koncentrirao u Goglandu, na napad na Sjeverno selo. Ovdje je vođi predano 100 tona loživog ulja, a istog dana su Lenjingrad i razarač Stoykiy dobili dopuštenje za odlazak u Kronstadt.
Dana 25. studenog "Lenjingrad" je stavljen na popravak, tijekom kojeg je posebnom odlukom Vojnog vijeća KBF-a od 8. siječnja 1942. naređeno da se na "Lenjingrad" prije 25. veljače 1942. ugradi standardni sustav demagnetizacije LFTI. .

U teškim uvjetima blokade popravak čelnice trajao je cijelu zimu. A u svibnju 1942. "Lenjingrad", uključen u topnički obrambeni sustav grada, gađao je neprijateljske položaje, zauzimajući različite vatrene točke na Nevi. Ali 14. svibnja, kao rezultat još jednog neprijateljskog vatrenog napada na grad, vođa je ponovno dobio ozbiljnu štetu i ponovno je stavljen na popravak.
Tijekom 1943. godine brod je sudjelovao u izvođenju masovnih topničkih napada na neprijateljske centre otpora u ofenzivnoj zoni 55. armije.

U siječnju 1944. topništvo vođe, koji je zauzeo vatreni položaj na Maloj Nevki u blizini Mosta graditelja, aktivno je pridonijelo ukidanju blokade. Dana 10. lipnja brod je sudjelovao u snažnom granatiranju neprijateljskih položaja koji su djelovali u ofenzivnoj zoni 21. armije Lenjingradske fronte. Sve do kraja rata, vođa "Lenjingrada" nije otišao na more dalje od Kronstadta zbog opasnosti od mina.
12. siječnja 1949. reklasificirana je u razarač, od 19. prosinca 1951. do 25. studenoga 1954. na remontu i modernizaciji. 18. travnja 1958. KBF je razgrađen i pretvoren u ciljni brod TsL-75. Godine 1959. premješten je na Sjever i 13. listopada 1959. uključen u Vijeće federacije. Dana 15. rujna 1960. razoružan je i pretvoren u ploveću vojarnu PKZ-16, a 10. kolovoza 1962. - u brod ciljnik SM-5. U svibnju 1963., tijekom razvoja novog raketnog brodskog kompleksa, potopljen je krstarećom raketom P-35 krstarice Grozni u Bijelom moru u blizini Soloveckog otočja.

Sažetak na temu:

Lenjingrad (vođa razarača)

Plan:

Uvod

• 1 Izgradnja
• 2 Borbena uporaba
  • 2.1 Zimski rat
  • 2.2 Između dva rata
  • 2.3 Veliki domovinski rat
    • 2.3.1 Obrana Tallinna
    • 2.3.2 Tallinnski prijelaz
    • 2.3.3 Obrana Kronštata
    • 2.3.4 Obrana Hanka
    • 2.3.5 Lenjingradska blokada
    • 2.3.6 Deblokada Lenjingrada i bitke koje su uslijedile
  • 2.4 Poslijeratna služba

Uvod

"Lenjingrad"- vođa razarača projekta 1, izgrađen za Mornarica SSSR. Sudjelovao je u borbama u sastavu Baltičke flote tijekom Sovjetsko-finskog rata i Velikog domovinskog rata.

1. Izgradnja

Brod je položen 5. studenoga 1932. u brodogradilištu A. A. Zhdanov. Primljen serijski broj 450, izgrađen u tvornici broj 190. Porinut 18. studenog 1933., iako još nije bio dovršen (dovršen je do 1938.). Dio Baltičke flote Crvenog zastava postao je 5. prosinca 1936. godine.

S obzirom na stvarni završetak gradnje na moru, 31. srpnja 1939. prvi put je stavljen u remont radi zamjene cijevi na kotlu br.

2. Borbena uporaba

2.1. zimski rat

Izbijanjem sovjetsko-finskog rata u studenom 1939. Lenjingrad je uključen u skupinu brodova eskadre Baltičke flote. Od 10. prosinca 1939. do 2. siječnja 1940. napravio je dva putovanja u more kako bi granatirao baterije na otocima Tiurinsari i Saarenpä, ali nije izvršio zadatak i zadobio je ozbiljna oštećenja na trupu. Otišao na popravak nakon završetka rata.

2.2. Između ratova

Po završetku popravka 31. svibnja 1941. brod je ušao u plovidbene pokuse, međutim, prilikom prvog isplovljavanja došlo je do oštećenja kotlovskih cijevi, što je dovelo do izvanrednog popravka. Ukupno, od kraja finskog rata do početka Velikog domovinskog rata, Lenjingrad je 9 puta ustao na doku kako bi zakivao raširene limove podvodnog dijela trupa, mijenjao kotlove i korodirao propelere.

2.3. Veliki domovinski rat

2.3.1. Obrana Tallinna

22. lipnja 1941. vođu "Lenjingrada", koji je bio dio 4. divizije OLS-a, stacionirane u Tallinnu, napale su snage njemačke i finske flote. Od 23. lipnja do 3. srpnja 1941. postavlja mine na liniji Hanko-Osmussar. Brod je postavio oko 400 mina. U srpnju je na brodu postavljen privremeni sustav uređaja za demagnetiziranje.

Od 22. kolovoza uključena je u obrambeni sustav Tallinna kao snaga topničke potpore. Dana 23. kolovoza uništio je neke od rezervi grupe armija Sjever. 24. kolovoza uništio je prijelaz u području rta Yygisu preko rijeke Keila-Yygi, kao i 20 neprijateljskih tenkova.

2.3.2. Tallinnski prijelaz

28. kolovoza sudjelovao je u prelasku Tallinna, pokrivajući krstaricu Kirov. Trebao je zauzeti mjesto potonulog Jakova Sverdlova, ali je zanemario naredbu zapovjednika. Tijekom prijelaza uništio je bateriju Wehrmachta s rta Yuminda.

29. kolovoza pratio je oštećenog lidera "Minsk". Tijekom pratnje uništio je nekoliko mina, au večernjim satima stigao je u Kronstadt.

2.3.3. Obrana Kronštata

U prvim danima rujna čelnik je sudjelovao u postavljanju mina u pozadinsko minsko polje gdje je u 18 minskih polja postavio više od 80 mina. Dana 17. rujna uključena je u sustav obrane grada. Od 19. rujna napadaju njemački zrakoplovi. Dana 21. rujna prebačen je u zapadnu skupinu postrojbi brodske potpore 8. i 42. armije.

22. rujna "Lenjingrad" je tijekom protubaterijske paljbe zadobio štetu na trupu, mehanizmima i nekim uređajima od eksplozije njemačke granate. Prebačen je na otok Kanonersky, ali 12. listopada, tijekom topničke vatre na neprijatelja, dobio je opasnu štetu od dvije granate: prva je probila trup i poplavila spremnike goriva i vode, fragmenti druge izazvali su požar na palubi. 14. listopada "Lenjingrad" je stavljen na popravak na zid tvornice broj 196.

2.3.4. Obrana Hanka

Garnizon s poluotoka Hanko trebao je biti evakuiran u bliskoj budućnosti. 2. studenog "Lenjingrad" je uključen u drugi odred. Od 9. studenoga odred se pokušao probiti do Hanka, ali ih je loše vrijeme spriječilo da dođu do poluotoka. Dana 11. studenoga odred je ponovno otišao na poluotok. Zbog jakog nevremena, brisani put se suzio na 60 m, što je poništilo sve mjere protuminske potpore brodovima koji su pratili minolovce.

Sjeverno od rta Yuminda (65 milja do Hanka), brodovi su ušli u minsko polje, a mine su počele eksplodirati u koćama. Dvije mine koje su eksplodirale u lijevom paravanu na udaljenosti od 10 i 5 m od boka Lenjingrada ozbiljno su oštetile brod: otkazala je lijeva turbina, dnevnik i žirokompas, pojavile su se pukotine na oplati trupa, nadolazeća voda preplavila je sedam spremnika nafte. Vođa se usidrio kako bi popravio štetu u strojarnici.

Međutim, komunikacija s brodom je izgubljena. Zapovjednik "Lenjingrada" odlučio se sam vratiti u Gogland, ali je "Ždanov" koji ga je pratio potonuo u 5 sati ujutro. Minolovac T-211 vodio je oštećeni brod do Goglanda. Do sredine dana 12. studenoga, odred se ponovno koncentrirao u Goglandu, na napad na Sjeverno selo. Ovdje je vođi predano 100 tona loživog ulja, a istog dana su Lenjingrad i razarač Stoykiy dobili dopuštenje za odlazak u Kronstadt.

2.3.5. Lenjingradska blokada

Dana 25. studenog "Lenjingrad" je stavljen na popravak, pri čemu je posebnom odlukom Vojnog vijeća KBF-a od 8. siječnja 1942. naređeno da se na "Lenjingradu" montira standardni sustav demagnetizacije LFTI-a. prije 25. veljače 1942. god. Renoviranje je trajalo cijelu zimu. U svibnju 1942. "Lenjingrad", uključen u sustav topničke obrane grada, gađao je neprijateljske položaje. 14. svibnja, kao rezultat još jednog neprijateljskog vatrenog napada na grad, vođa je ponovno ozbiljno oštećen i ponovno je stavljen na popravak.

2.3.6. Deblokada Lenjingrada i bitke koje su uslijedile

Godine 1943. brod je sudjelovao u izvođenju masovnih topničkih napada na neprijateljske centre otpora u ofenzivnoj zoni 55. armije. U siječnju 1944., topništvo vođe, koji je zauzeo vatreni položaj na Maloj Nevki u blizini mosta Stroiteley, pomoglo je podići blokadu. Dana 10. lipnja brod je sudjelovao u snažnom granatiranju neprijateljskih položaja koji su djelovali u ofenzivnoj zoni 21. armije Lenjingradske fronte. Sve do kraja rata, vođa "Lenjingrada" nije otišao na more dalje od Kronstadta zbog opasnosti od mina.

2.4. Poslijeratna služba

Nakon rata voditelj je više puta prekvalificiran. 12. siječnja 1949. postao je razarač. Od 19. prosinca 1951. do 25. studenoga 1954. u njemu je izvršen veliki remont i modernizacija. Dana 18. travnja 1958. godine povučen je iz borbenog sastava KBF-a i prenamijenjen u brod ciljnik TsL-75. 13. listopada 1959. uključena je u sastav Sjeverne flote, 15. rujna 1960. razoružana i pretvorena u ploveću vojarnu PKZ-16. Konačno, 10. kolovoza 1962. pretvorena je u ciljni brod SM-5.

U svibnju 1963., tijekom razvoja novog raketnog brodskog kompleksa, potopljen je krstarećom raketom P-35 krstarice Grozni u Bijelom moru u blizini Soloveckog otočja.

preuzimanje datoteka
Ovaj se sažetak temelji na članku s ruske Wikipedije. Sinkronizacija završena 16.07.11 22:29:30
Slični sažeci:

Niz vođa razarača tipa "Projekt 1" sastojao se od 3 jedinice - "Lenjingrad", "Moskva" i "Kharkov". "Lenjingrad" je izgrađen u Lenjingradskoj brodogradnji br. 190, a Baltička flota ga je naručila 1936. "Moskva" i "Kharkov" izgrađeni su u Nikolajevskom brodogradilištu br. 198 i 1938. uključeni u Crnomorska flota. Razarači Moskva i Harkov izgubljeni su 1941. i 1943. godine. odnosno. "Lenjingrad" je poplavljen 1958. nakon što je gađan kao meta. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 2 tisuće tona, ukupni deplasman - 2,6 tisuća tona; duljina - 122 m, širina - 11,7 m; gaz - 4,2 m; brzina - 40 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 3 parna kotla; snaga - 66 tisuća KS; rezerva goriva - 613 tona nafte; domet krstarenja - 2,1 tisuća milja; posada - 250 ljudi. Naoružanje: 5 × 1 - 130 mm topova; 2x1 - 76-mm protuzračni topovi; 6x1 - 37-mm protuzračni topovi; mitraljezi 4-6x1 - 12,7 mm; 2x4 - torpedne cijevi 533 mm; 2 zračna bombardera; 76 min; 12 dubinskih bombi.

Niz vođa razarača tipa "Projekt 38" sastojao se od 3 jedinice - "Minsk", "Baku" i "Tbilisi". Razarač "Minsk" izgrađen je u Lenjingradskom brodogradilištu br. 190, a Baltička flota ga je naručila 1938. Razarač "Baku" položen je u tvornici br. 199 u Komsomoljsku na Amuru kao "Kijev". Godine 1938. preimenovan je u "Sergo Ordzhonikidze" i pušten u rad Tihooceanske flote, a 1940. dobio je ime "Baku". Razarač Tbilisi (Tiflis) izgrađen je u tvornici broj 199 i pušten u rad Tihooceanske flote 1940. Minsk je potopljen 1958. kao cilj, Baku je razgrađen 1963., a Tbilisi 1964. d. Radne karakteristike broda: standardni deplasman - 1,9 tisuća tona, ukupni deplasman - 2,5 - 2,7 tisuća tona; duljina - 122 m, širina - 11,7 m; gaz - 4,1 m; brzina - 40 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 3 parna kotla; snaga - 66 tisuća KS; rezerva goriva - 621 tona nafte; domet krstarenja - 2,1 tisuća milja; posada - 250 - 310 ljudi. Naoružanje: 5 × 1 - 130 mm topova; 3x1 - 76-mm protuzračni topovi; 4-8x1 - 37-mm protuzračni topovi; mitraljezi 4-6x1 - 12,7 mm; 2x4 - torpedne cijevi 533 mm; 2 zračna bombardera; 76 min; 36 dubinskih bombi.

Brod je izgrađen u talijanskom brodogradilištu "OTO" po nalogu SSSR-a i uvršten u Crnomorsku flotu 1939. Razarač je umro 1942. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman -2,8 tisuća tona, ukupni deplasman - 4,2 tisuća tona; duljina - 133 m, širina - 13,7 m; gaz - 4,2 m; brzina - 42,7 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 4 parna kotla; snaga - 110 tisuća KS; rezerva goriva - 1,1 tisuća tona nafte; domet krstarenja - 5 tisuća milja; posada - 250 ljudi. Naoružanje: 3 × 2 - 130 mm topa; 1x2 - 76-mm protuzračni top; 6x1 - 37-mm protuzračni topovi; mitraljezi 6x1 - 12,7 mm; 3x3 - 533 mm torpedne cijevi; 2 zračna bombardera; 110 min.

Razarač Novik izgrađen je u brodogradilištu Putilov u St. Petersburgu, a Baltička flota ga je naručila 1913. Godine 1926. brod je preimenovan u Jakov Sverdlov. Godine 1929. razarač je ponovno opremljen. Brod je izgubljen 1941. Radne karakteristike broda: standardni deplasman -1,7 tisuća tona, ukupni deplasman - 1,9 tisuća tona; duljina - 100,2 m, širina - 9,5 m; gaz - 3,5 m; brzina - 32 čvora; elektrane - 3 parne turbine i 6 parnih kotlova; snaga - 36 tisuća KS; rezerva goriva - 410 tona nafte; domet krstarenja - 1,8 tisuća milja; posada - 170 ljudi. Naoružanje: 4 × 1 - 102 mm topa; 1x1 - 76-mm protuzračni top; 1x1 - 45-mm protuzračni top; 4x1 - mitraljez 12,7 mm; 3x3 - 450 mm torpedne cijevi; 2 bombardera; 58 min; 8 dubinskih bombi.

Iz prve serije razarača tipa Novik u ratu je sudjelovalo 6 jedinica (Frunze (Brzi), Volodarski (Pobjednik), Uricki (Zabijaka), Engels (Desna), Artem (Azard), "Staljin" (Samson) .Razarač "Frunze" izgrađen je u Khersonskoj tvornici A. Vaddona i primljen u Crnomorsku flotu 1915. Ostali brodovi izgrađeni su u Metalnoj tvornici u St. Petersburgu i uvedeni u sastav Baltičke flote 1915.- 1916. brodovi su prošli modernizaciju 1923.-1927., drugu 1938.-1941.. Razarači Frunze, Volodarski, Engels i Artem izgubljeni su 1941. Uritski je stavljen izvan upotrebe 1951., a Staljin je "potopljen tijekom testiranja nuklearnog oružja 1956. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 1,2 tisuće tona, puni - 1,7 tisuća tona; duljina - 98 m, širina - 9,8 m; gaz - 3 - 3,4 m; brzina - 31 - 35 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 4 - 5 parnih kotlova; snaga - 23 - 30 tisuća KS; opskrba gorivom - 350 - 390 tona nafte; domet krstarenja - 1,6 - 1,8 tisuća milja; posada - 150 - 180 ljudi. Naoružanje: 4 × 1 - 102 mm topa; 1-2x1 - 76-mm protuzračni top; 2x1 - 45 mm ili 2x1 - 37 mm ili 2x1 20 mm protuzračni topovi; 2-4x1 - mitraljez 12,7 mm; 3x3 - 457 mm torpedne cijevi; 2 bombardera; 10 - 12 dubinskih bombi; 80 min.

Iz druge serije razarača tipa Novik, 6 jedinica Lenjin (kapetan Izilmetjev), Vojkov (poručnik Iljin), Karl Libkneht (kapetan Belli), Valerijan Kujbišev (kapetan Kern), Karl Marks" (Izjaslav), "Kalinjin" ( Prjamislav). Svi brodovi služili su u Baltičkoj floti. Razarač "Karl Marx" izgrađen je u tvornici "Becker i K" i pušten u rad 1917. Ostali brodovi izgrađeni su u tvornici Putilov. „Lenjin“ i „Vojkov“ u pogonu od 1916., a „Valerijan Kujbišev“, „Kalinjin“ i „Karl Liebknecht“ od 1927.-1928. Razarači "Lenjin", "Kalinjin" i "Karl Marx" izgubljeni su 1941., ostali su rashodovani 1955.-1956. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 1,4 tisuća tona, ukupni deplasman - 1,6 tisuća tona; duljina - 98 - 107 m, širina - 9,3 - 9,5 m; gaz - 3,2 - 4,1 m; brzina - 31 - 35 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 4 parna kotla; snaga - 30,5 - 32,7 tisuća KS; rezerva goriva - 350 - 390 tona nafte; domet krstarenja - 1,7 - 1,8 tisuća milja; posada - 150 - 180 ljudi. Naoružanje: 4 × 1 - 102 mm topa; 1x1 - 76,2 mm protuavionski top ili 4x1 - 37 mm protuavionski top ili 2x1 - 45 mm i 2x1 mm protuavionski top; 2-4x1 - mitraljez 12,7 mm; 3x3 - 457 mm torpedne cijevi; 2 bombardera; 46 dubinskih bombi; 80 - 100 min.

Iz treće serije razarača tipa Novik u ratu su sudjelovale 4 jedinice: Dzerzhinsky (Kaliakria), Nezamozhnik (Zante), Zheleznyakov (Krf), Shaumyan (Levkas). Brodovi su izgrađeni za Crnomorsku flotu u Nikolajevskim tvornicama "Russud" i "Naval". Razarač Dzerzhinsky ušao je u službu 1917., Nezamozhnik 1923., a Zheleznyakov i Shaumyan 1925. Razarači Dzerzhinsky i Shaumyan izgubljeni su 1942., Nezamozhnik je izašao iz upotrebe 1949., a "Zheleznyakov" - 1953. Radne karakteristike broda: standardni pomak - 1,5 tisuća tona, ukupni pomak - 1,8 tisuća tona; duljina - 93 m, širina - 9 m; gaz - 3,2 m; brzina - 27,5 - 33 čvora; elektrane - 2 parne turbine i 5 parnih kotlova; snaga - 22,5 - 29 tisuća KS; rezerva goriva - 410 tona nafte; domet krstarenja - 1,5 - 2 tisuće milja; posada - 140 - 170 ljudi. Naoružanje: 4 × 1 - 102 mm topa; protuavionski topovi 2x1 - 76,2 mm ili protuavionski topovi 2x1 - 45 mm i 5x1 - 37 mm; 4x1 - mitraljez 12,7 mm; 4x3 - 457 mm torpedne cijevi; 2 bombardera; 8 dubinskih bombi; 60 - 80 min.

Serija razarača tipa "Ljuti" (Projekt 7) sastojala se od 28 jedinica i bila je raspoređena među flotama na sljedeći način: Sjeverna flota - 5 jedinica ("Strašni", "Glasni", "Gromoviti", "Brzi", " Slomiti"), Baltik - 5 jedinica ("Ljut", "Prijeteći", "Ponosan", "Čuvar", "Oštrouman"), Crno more - 6 jedinica ("Vesel", "Brz", "Hrabar", "Nemilosrdan", "Besprijekoran", "Budan"), Pacifik - 12 jedinica ("Brzi", "Brzi", "Upadljivi", "Revni", "Oštar", "Revni", "Odlučni", "Revni", "Bijesan", "Rekordan", "Rijedak", "Razuman"). Razarači su izgrađeni u brodogradilištima br. 35, br. 189, br. 190, br. 198, br. 199, br. 200 i br. Godine 1941.-1943. izgubljeno je devet brodova. Razarači "Sharp", "Record", "Zealous" i "Resolute" prebačeni su u Kinu 1955. godine. Ostali brodovi su razgrađeni 1953.-1965. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 1,7 tisuća tona, ukupni deplasman - 2 tisuće tona; duljina - 112,5 m, širina - 10,2 m; gaz - 4 m; brzina - 38 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 3 parna kotla; snaga - 54 tisuće KS; rezerva goriva - 535 tona nafte; domet krstarenja - 2,7 tisuća milja; posada - 200 ljudi. Naoružanje: 4 × 1 - 130 mm topa; 2x1 - 76,2 mm protuavionski topovi ili 2x1 - 45 mm protuavionski topovi; ili 4x1 - 37-mm protuzračni topovi; 2x1 - mitraljez 12,7 mm; 2x3 - 533 mm torpedne cijevi; 2 bombardera; 10 dubinskih bombi; 56 - 95 min.

Serija razarača tipa Watchtower (Projekt 7U) sastojala se od 18 jedinica i bila je raspoređena među flotama na sljedeći način: Baltik - 13 jedinica (Straža, Stabilna, Strašna, Jaka, Odvažna, Stroga) , "Brzi", "Žestoki" , "Veličanstveni", "Vitki", "Slavni", "Oštri", "Ljuti", Crno more - 5 jedinica ("Savršeno", "Slobodno", "Sposobno", "Pametno", "Pametno"). Razarači izgrađeni su u brodogradilištima br. 189, br. 190, br. 198, br. karakteristike broda: standardni deplasman - 2,3 tisuće tona, ukupni deplasman - 2,5 tisuća tona; duljina - 112,5 m, širina - 10,2 m; gaz - 4 m; brzina - 38 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 4 parna kotla ; snaga - 54 - 60 tisuća KS; opskrba gorivom - 470 tona nafte; domet krstarenja - 1,8 tisuća milja; posada - 270 ljudi. Naoružanje: 4 × 1 - 130 mm topovi; 2-3x1 - 76, 2 mm protuzračni topovi, protuavionski topovi 3x1 - 45 mm ili protuavionski topovi 4-7x1 - 37 mm; 4x1 - mitraljez 12,7 mm; 2x3 - 533 mm torpedne cijevi; 2 bombardera; 10 dubinskih bombi; 56 - 95 min.

Razarač je izgrađen u Nikolajevskoj tvornici br. 200, a Crnomorska flota ga je naručila 1945. Brod je stavljen izvan upotrebe 1958. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 2 tisuće tona, ukupni deplasman - 2,8 tisuća tona; duljina - 111 m, širina - 11 m; gaz - 4,3 m; brzina - 37 čvorova; elektrane - 2 parne turbine i 4 parna kotla; snaga - 54 tisuće KS; rezerva goriva - 1,1 tisuća tona nafte; domet krstarenja - 3 tisuće milja; posada - 276 ljudi. Naoružanje: 2 × 2 - 130 mm topa; 1x2 -76 mm protuavionski top: 6x1 - 37 mm protuavionski top; 4x1 - mitraljez 12,7 mm; 2x4 - torpedne cijevi 533 mm; 2 bombardera; 22 dubinske bombe; 60 min.

Razarač je izgrađen u Lenjingradskoj tvornici br. 190, a Baltička flota ga je naručila 1941. Od 1944. brod je bio u stanju mirovanja, stavljen izvan upotrebe 1953. Karakteristike performansi broda: standardni deplasman - 1,6 tisuća tona, ukupni deplasman - 2 tisuća tona T.; duljina - 113,5 m, širina - 10,2 m; gaz - 4 m; brzina - 42 čvora; elektrane - 2 parne turbine i 4 parna kotla; snaga - 70 tisuća KS; rezerva goriva - 372 tone nafte; domet krstarenja - 1,4 tisuće milja; posada - 260 ljudi. Naoružanje: 3 × 1 - 130 mm topa; 4x1 - 45-mm protuzračni topovi; 1x2 i 2x1 - mitraljez 12,7 mm; 2x4 - torpedne cijevi 533 mm; 2 bombardera; 10 dubinskih bombi; 60 min.

S mosta čelnika "Baku" prve su se primijetile siluete neprijateljskih brodova. Prije njemačkog konvoja, koji se kretao iznad norveškog grada Vardøa, bilo je oko 70 kablovskih. Vođa i razarač Razumni, koji su ga pratili na tragu, naglo su povećali brzinu. Kada je pred neprijateljem ostalo nešto više od 26 kablova, otvorili su vatru iz svojih topova kalibra 130 mm. Istodobno je "Baku" ispalio rafal s četiri torpeda (drugi aparat, nažalost, nije opalio zbog pogreške operatera torpeda).

Minutu kasnije odgovorili su i Nijemci - prvo napadnuti brodovi, zatim obalne baterije. Neprijateljske su granate počele eksplodirati opasno blizu sovjetskih brodova, a šest minuta nakon otvaranja vatre postavili su dimnu zavjesu i vratili se. Naši su mornari vjerovali da se bore s transportnim konvojem koji je čuvao razarač, patrolni brod i minopolagač (takve podatke je dalo zračno izviđanje koje je otkrilo neprijatelja), iako se u stvarnosti njemački odred sastojao od minopolagača Skagerrak, dva minopolagača i dva pomoćna protupodmornička broda. Torpeda koja je ispalio vođa "Bakua" promašila su cilj, a informacije sadržane u izvješću zapovjednika sovjetskog odreda o potonuću jednog transportera naknadno nisu potvrđene.

Ovo prolazno morska bitka u noći 21. siječnja 1943., značajan je po tome što je to bio jedini primjer u cijeloj povijesti sovjetske flote korištenja razarača za njihovu namjeravanu svrhu - neprijateljski torpedno-topnički napad. Više naši brodovi nisu imali priliku koristiti torpedno oružje u borbi. Tako se zadatak za koji su razarači Crvene flote i stvoreni pokazao pogrešnim. Međutim, to ne čudi: obično stvarni tijek rata uopće ne ide onako kako ga unaprijed prikazuju stožerni teoretičari i stratezi ...

Iskustvo Prvog svjetskog rata svjedoči da je razarač postao najsvestraniji topnički i torpedni brod u floti. A među prvima su se u to uvjerili ruski mornari. Poznati "pridošlice" uspješno su djelovale na Baltiku i Crnom moru, zapravo zamijenivši lake krstarice. Stoga je sasvim prirodno da je na popisu prioriteta buduće Crvene flote posebna pažnja posvećena velikim razaračima, odnosno, prema novoj klasifikaciji, liderima. Stvaranjem upravo takvog broda započeo je preporod domaće vojne brodogradnje nakon višegodišnje stanke uzrokovane građanski rat i propasti.

Prema projektnom zadatku koji je izradio stožer RKKF-a još 1925., obećavajući vođa bila je prilično laka krstarica bez oklopa. Trebao je imati istisninu od oko 4000 tona, brzinu od 40 čvorova i, osim dvije trocijevne torpedne cijevi, nositi četiri topa od 183 mm (!), pa čak i katapult s hidroavionom. Kasnije, prilikom izrade programa brodogradnje iz 1929., te su se karakteristike promijenile u realnije: istisnina - 2250 tona, naoružanje - pet topova od 130 mm i dvije četverocijevne torpedne cijevi od 533 mm. Istina, sačuvan je uvjet da se mora biti u zrakoplovu. Zapravo, od tog trenutka započela je povijest nove generacije domaćih - sada sovjetskih - razarača.

Voditelji projekta 1, koji su dobili imena "Lenjingrad", "Moskva" i "Kharkov", razvijeni su u Lenjingradskom dizajnerskom birou pod općim nadzorom V.A. Nikitina. Stvoreni su bez ikakvog prototipa, doslovno "od nule" i imali su niz originalnih značajki. Dakle, imali su nekonvencionalnu instalaciju parne turbine s tri osovine i osebujne konture krmenog trupa. Na temelju zahtjeva za vrlo velikom brzinom (40,5 čvorova), sovjetski dizajneri predložili su i testirali na modelu neobičan teorijski crtež s oštrim formacijama krme, kao i aerodinamičnim uglovima osovine propelera bez potpornih nosača - takozvanih "hlača". Topničko naoružanje također je izgledalo vrlo impresivno. Nominalno je odgovarao francuskom lideru "Jaguaru", međutim, ako su posljednji topovi od 130 mm imali duljinu cijevi od 40 kalibara, onda su naši brodovi imali 50 kalibara. Po prvi put u sovjetskoj mornarici, upravljanje paljbom izvršeno je pomoću središnjeg stroja za paljbu. Budući da u SSSR-u nije bilo iskustva u stvaranju takvih sustava, tri kompleta takvih uređaja, zajedno sa zapovjednim i daljinomjernim mjestima (KDP), kupljena su u Italiji od tvrtke Galileo.

Sva tri voditelja projekta 1 položena su na zalihe tvornica u Lenjingradu i Nikolajevu u jesen 1932. Njihova izgradnja je napredovala s velikim poteškoćama - utjecala je slabost industrijske baze i nedostatak kvalificiranih radnika. Ozbiljan problem bio je povezan s činjenicom da su gotovo sva oružja i mnogi sustavi do trenutka kada su nacrti samih brodova razvijeni postojali samo na papiru, a kada su konačno utjelovljeni u metalu, njihove karakteristike težine i veličine znatno su nadmašile konstrukcijske . Građevinska preopterećenost je stalno rasla; da bi se to kompenziralo, posebno je bilo potrebno napustiti hidroavion.

Formalno je akt o prihvaćanju prijenosa glave "Lenjingrad" u flotu potpisan 5. prosinca 1936., ali zapravo su sva tri vođa ušla u službu tek u drugoj polovici 1938. godine. Dovršavanje brodova u plovidbi i otklanjanje brojnih nedostataka trajalo je dvostruko duže od planiranog.

Na morskim ispitivanjima, vodeći su pokazali izvrsne rezultate: "Lenjingrad" je na jednoj od vožnji postigao brzinu od 43 čvora, "Moskva" - 43,57 čvorova. Bio je to nedvojbeni uspjeh sovjetskih brodograditelja. Istodobno su otkriveni brojni nedostaci brodova (što je sasvim prirodno): jake vibracije, nedovoljna čvrstoća trupa, loša plovnost. Oštre konture krme, iako su smanjile otpor kretanju, ali pri velikoj brzini uzrokovale su značajan trim na krmi: zbog toga je bilo potrebno uzeti vodeni balast u pramčane odjeljke. Stoga su odlučili izgraditi sljedeća tri lidera tipa Minsk prema revidiranom projektu, kojem je dodijeljen broj 38.

"Minsk" je u cjelini ponovio "Lenjingrad", ali se razlikovao u prisutnosti krmenog zrcala i poznatijih kontura krme. "Hlače" su napuštene u korist konvencionalnih propelerskih osovina s nosačima. Sve je to, naravno, utjecalo na performanse vožnje (najbolji rezultat na testovima vodećeg vođe bio je 40,5 čvorova), ali je omogućilo uklanjanje krmenog trima u pokretu, kao i pojednostavljenje tehnologije izgradnje trupa. “Minsk”, koji je 1938. godine ušao u sastav Baltičke flote, dobio je KDP talijanske tvrtke “Galileo”, a “Baku” i “Tbilisi” izgrađeni u Komsomoljsku na Amuru opremljeni su uređajima za upravljanje vatrom isključivo domaće proizvodnje.

Stvaranje lidera poput "Lenjingrada" bio je važan korak u razvoju sovjetske brodogradnje. Glavni zadatak - dizajnirati i izgraditi brodove koji po naoružanju i brzini nisu inferiorni najboljim stranim predstavnicima ove klase - bio je dovršen, i to "od nule", bez značajnije pomoći iz inozemstva. Međutim, činilo se nerealnim započeti masovnu izgradnju takvih brodova: elektrana s tri osovine bila je presložena i skupa, a dizajn trupa bio je niskotehnološki. A veličina lidera za zatvorena kazališta Baltičkog i Crnog mora izgledala je suvišno. Stoga, kada je vlada SSSR-a postavila kurs za stvaranje "Velike flote", projekt razarača pogodnog za izgradnju velikih razmjera morao se razviti iznova. Štoviše, korištenje stranih iskustava ovdje je snažno pozdravljeno, za što je niz vodećih stručnjaka poslan u inozemna brodogradilišta.

Godine 1932. delegacija sovjetskih brodograditelja posjetila je Italiju. Tamo su joj pozornost privukli razarači Folgore i Maestrale u izgradnji (Model Designer br. 6 za 2001.). Upravo su potonji odlučili uzeti kao prototip "sedmice" - serijskog razarača projekta 7 (tipa "Wrathful"). Talijanska tvrtka "Ansaldo" spremno je prihvatila ponudu za suradnju. Dala je sve potrebne crteže i dopustila sovjetskim dizajnerima da proučavaju tehnologiju gradnje brodova u svojim tvornicama. Istina, topništvo na prototipu činilo se prilično slabim našim mornarima, pa je odlučeno da se dvostruki topovi od 120 mm zamijene topovima od 130 mm od 50 kalibra (isti model B-13 kao i na vodećim) u jednostrukim nosačima. Gledajući unaprijed, primjećujemo da je želja svojstvena našim brodograditeljima da "uguraju" najmoćnije oružje u projekt vrlo često postala temeljni uzrok mnogih kasnijih problema.

Izrada tehničkog projekta razarača završena je do kraja 1934. godine, a planirano je da se cijela serija brodova (53 jedinice) floti preda u rekordnom roku - najkasnije 1938. godine. Istovremeno, rukovodstvo zemlje je zanemarilo stvarne, vrlo skromne mogućnosti industrije, a naglasak je bio samo na Stahanovljevim metodama i učinkovitosti kaznenog sustava - sve do suđenja svima odgovornima za kašnjenje u rasporedu. Pa, zbog veće važnosti, sama serija razarača počela se nazivati ​​"staljinističkom".

262. Razarač "Wrathful" (projekt 7), SSSR, 1938.

Izgrađen je u tvornici nazvanoj po A. Zhdanov u Lenjingradu. Standardni deplasman je 1657 tona, ukupni deplasman je 2039 tona Duljina je 112,5 m, širina 10,2 m, gaz 3,8 m. Snaga dvoosovinske parne turbine je 48 000 KS. (dizajn), brzina 38 čv. Naoružanje: četiri topa od 130 mm, dva protuavionska topa od 76 mm i dva od 45 mm, dvije mitraljeze od 12,7 mm, dvije trocijevne torpedne cijevi od 533 mm. Od 1938. do 1942. izgrađeno je ukupno 28 jedinica; još jedan brod ("Resolute") izgubljen je tijekom tegljenja iz Komsomolsk-on-Amura u Vladivostok prije službenog puštanja u pogon.

263. Vođa razarača "Lenjingrad" (projekt 1), SSSR, 1936.

Izgrađen je u tvornici nazvanoj po A. Zhdanov u Lenjingradu. Normalna istisnina 2282 tone, ukupna 2693 tone.Najveća duljina 127,5 m, širina 11,7 m, gaz 4,18 m. Snaga troosovinske parne turbine 66 000 KS, brzina 43 čv. Naoružanje: pet topova od 130 mm, dva protuavionska topa od 76 mm i dva od 45 mm, četiri mitraljeza od 12,7 mm, dvije četverocijevne torpedne cijevi od 533 mm. Ukupno je šest jedinica izgrađeno 1936.-1940., uključujući tri prema poboljšanom projektu 38 (tip Minsk).

264. Razarač Storoževoj (projekt 7U), SSSR, 1940.

Izgrađen je u tvornici nazvanoj po A. Zhdanov u Lenjingradu. Istisnina standardna 1686 tona, ukupna 2246 tona Najveća duljina 112,5 m, širina 10,2 m, gaz 3,8 m. Snaga dvoosovinske parne turbine 54 000 KS. (dizajn), brzina 38 čv. Naoružanje: četiri topa od 130 mm, dva protuzračna topa od 76 mm i tri protuzračna topa od 45 mm, četiri mitraljeza od 12,7 mm, dvije trocijevne torpedne cijevi od 533 mm. Ukupno 18 jedinica izgrađeno je 1940.-1945.

U početku su zadani rokovi manje-više ispunjeni. Krajem 1935. bilo je moguće postaviti vodeći "Ljuti" i još pet "sedmorki", au sljedećem - sve ostalo. No ubrzo se pokazalo da neće biti moguće brzo riješiti sve nastale probleme. Saveznička poduzeća odgodila su isporuku materijala, opreme i mehanizama, a sama brodogradilišta pokazala su se nespremnima za planirani tempo izgradnje - čak ni danonoćni rad radionica nije spasio situaciju. Greške u dizajnu izazvale su dugotrajne bitke između brodograditelja i dizajnera, a svaka od sukobljenih strana pokušala je prebaciti krivnju na drugu ... Kao rezultat toga, do kraja 1936. porinuto je samo sedam razarača: tri u Lenjingradu i četiri u Nikolajevu.

No, kobnu ulogu u sudbini "sedmorki" odigrao je incident u svibnju 1937. uz obalu Španjolske. Engleski razarač Hunter, koji je bio neutralni promatrač borbi republikanaca i frankista na rivi luke Almeria, dotaknuo je lebdeću minu. Od eksplozije, njegova elektrana linearne sheme odmah se pokvarila (kada su sve kotlovnice smještene prve, a nakon njih - turbinske). Iako je brod ostao na površini i kasnije je popravljen, počeo se kritizirati linearni raspored motora i kotlovskog postrojenja. Mogućnost potpunog gubitka brzine od jednog pogotka torpeda, bombe ili velikog projektila natjerala je brodograditelje u mnogim zemljama da preispitaju svoje poglede na osiguranje preživljavanja ratnih brodova. Ešalonski raspored kotlova i turbina izgledao je poželjniji, kada su glavni mehanizmi podijeljeni u dvije neovisne skupine.

Ova rasprava nije prošla nezapaženo ni u Sovjetskom Savezu. Na sastanku u Moskvi, održanom tri mjeseca nakon incidenta s Hunterom, Staljin je bio nezadovoljan korištenjem linearnog rasporeda strojarnica i kotlovnica na razaračima serije Staljin. Rezultat nije dugo čekao (podsjetimo, bilo je to 1937.): projekt broda proglašen je "olupinom", a dizajneri koji su sudjelovali u njegovom razvoju odmah su uhićeni. Izgradnja razarača, koji su s takvim poteškoćama raspoređeni u šest tvornica, obustavljena je.

U hitnom slučaju - u samo mjesec dana - projekt G7 rekonfiguriran je prema shemi ešalona elektrane i odobren pod oznakom 7U ("poboljšano"). Projektanti su uspjeli “ugurati” četvrti parni kotao u ionako skučenu zgradu; brod je, odnosno, postao dvocijevni. Pramčano nadgrađe pomaknuto je 1,5 m naprijed, naoružanje je ostalo isto (iako su torpedne cijevi zamijenjene naprednijima). Snaga turbina i sposobnost preživljavanja elektroprivrede nešto su se povećali, ali se istodobno pogoršala sposobnost plovidbe i smanjio domet krstarenja. Općenito, "sedam-U" nije imao nikakve posebne prednosti u odnosu na svog prethodnika, ali se tada nije raspravljalo o odlukama koje je osobno potpisao Staljin.

Istodobno, u uvjetima nadolazećeg rata, kašnjenje u provedbi brodograđevnog programa izgledalo je krajnje opasno. Stoga je nakon niza sastanaka većina razarača - 29 jedinica - ipak odlučila dovršiti izgradnju prema izvornom projektu. Još 18 trupova, koji su bili u fazi koja je omogućila rekonfiguraciju elektrane, ponovno je postavljeno prema projektu 7U (Baltička stražarska kula postala je vodeći brod). Preostalih šest, koji su imali nizak stupanj spremnosti, rastavljeni su na zalihama.

Tako je umjesto 53 razarača serije "Staljinist" do 1. siječnja 1939. floti isporučeno samo sedam. Potpuni program, čak ni u skraćenom obliku, nije mogao biti završen ni do početka Drugog svjetskog rata: 22. lipnja 1941. u službi su bile 22 "sedmice" i devet "sedmica-U". Još 15 brodova dovršeno je već u ratu.

Ratne godine postale su težak test za sovjetske razarače prve generacije. Borili su se protiv neprijatelja u sve četiri flote i pretrpjeli teške gubitke. Ako ne uzmemo u obzir pacifičke brodove (njihovo sudjelovanje u ratu protiv Japana bilo je simbolično), tada je od 36 razarača projekata 7 i 7U ubijeno 18 - točno polovica. A od pet zaraćenih lidera tipa "Lenjingrad" - tri, uključujući oba s Crnog mora. Glavni protivnici sovjetske flote bili su zrakoplovstvo i mine. Ali praktički nisu imali priliku krenuti u napad na neprijateljske brodove. Tijekom cijelog rata naši razarači i vođe ispalili su torpeda samo dva puta: u siječnju 1943. na Sjevernom (kao što je gore navedeno) i u prosincu 1942. na Crnom moru, kada su Boikiy i Merciless u neprekidnoj magli zamijenili obalne stijene za neprijateljske transportere... Prema najnovijim podacima, od razarača serije "Staljin" samo jedan brod, "Reasonable", može ostvariti pravu borbenu pobjedu. Upravo je on, uparen s razaračem Zhivuchy koji su prebacili Britanci, 8. prosinca 1944. progonio Nijemce podmornica i-387, koji nakon toga nije stupio u kontakt i nije se vratio u bazu.

Međutim, čisto mehanički nemoguće je usporediti vlastite gubitke sa štetom nanesenom neprijatelju. Crnomorski, pa čak ni baltički razarači jednostavno nisu imali dostojnog neprijatelja na moru, a zadaće koje su morali izvršavati nisu bile predviđene nikakvim prijeratnim planovima. Što se tiče samih torpednih brodova naše flote, oni i nisu bili tako loši. Imali su moćno topničko oružje, savršene uređaje za upravljanje vatrom i imali su, općenito, dobru sposobnost preživljavanja. Mnogi njihovi nedostaci - slabo protuzračno oružje, nedovoljna čvrstoća trupa, niska stabilnost, mali domet krstarenja - bili su svojstveni gotovo većini njihovih stranih vršnjaka. Po dizajnu i koncepciji sovjetski razarači bili su uvjetno u sredini "ljestvice" svoje klase, neosporno drugi iza američkih. I da nije bilo kritične situacije koja se stvorila na našim pomorskim pozorištima na samom početku rata, oni bi sigurno mnogo uspješnije mogli ostvariti svoj potencijal.

S. BALAKIN

Primijetili ste grešku? Odaberite ga i kliknite Ctrl+Enter da nam javite.