Le chef des destroyers Leningrad. Chef des destroyers "Leningrad"

CHEF DES DESTROYERS DE LENINGRAD

Le chef des destroyers "Leningrad" a été l'un des premiers navires de guerre assez grands construits en Union soviétique après la révolution d'octobre selon le plan national de construction navale. La pose du navire a eu lieu le 5 novembre 1932 au chantier naval nord de Leningrad (aujourd'hui l'entreprise de construction navale Severnaya Verf). Cet événement solennel a été suivi par le secrétaire du Comité régional de Leningrad du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union, Sergueï Mironovitch Kirov. Selon des témoins oculaires, c'est lui qui a eu l'idée du nom du navire. Exactement un an plus tard, en novembre 1933, il donna également l'autorisation de lancer le destroyer. À l'automne 1939, dans le cadre d'un escadron de combat, le chef de Leningrad transporta service de patrouille assurer la sécurité des frontières maritimes Union soviétique dans la Baltique.

Le 30 novembre 1939, la guerre avec la Finlande éclate. Navires Flotte de la Baltique chargé de protéger les frontières maritimes nord-ouest de l'URSS. "Leningrad", sous le commandement du capitaine de 3e rang Sergei Dmitrievich Soloukhin, dans le cadre des navires du détachement des forces spéciales, s'est rendu dans le golfe de Finlande et a participé à l'opération de combat pour fournir une couverture anti-incendie pour le débarquement sur les îles de Seskar et Lavaansaari. Les tirs d'artillerie navale ont détruit la batterie ennemie sur l'île de Seskar et les positions fortifiées de l'ennemi, ce qui a contribué à la réussite de l'opération. Le 10 décembre 1939, le chef de "Leningrad" se voit de nouveau confier une mission de combat - reconnaître la côte dans la région des îles de Saarempä et Torsaari. Lors du bombardement de batteries sur l'île de Torsaari, les Finlandais ont ouvert le feu depuis deux îles, le navire a été pris "fourchu". Il y avait une menace de destruction. Les actions habiles et énergiques du commandant du navire et des membres de l'équipage ont permis, à l'aide de manœuvres et d'écrans de fumée, de sortir du bombardement et de retirer le navire sans dommage. Le 13 décembre 1939, le chef participe à l'appui-feu et à la couverture du débarquement sur les îles Gogland et Tyuters. En mars 1940, après la prise de la ville de Viipuri (aujourd'hui Vyborg), l'URSS et la Finlande signent un traité de paix. Pour réussir lutte le commandant du navire et les membres d'équipage ont reçu des prix du gouvernement. Toute l'année 1940 a été passée par la flotte de la bannière rouge de la Baltique à naviguer calmement à travers la Baltique, à effectuer un service de sentinelle, à améliorer le combat et l'entraînement politique.

Le 22 juin 1941, la Grande Guerre patriotique éclate. Dans la Baltique, l'une des premières tâches a été l'installation de champs de mines défensifs à l'embouchure du golfe de Finlande. Le chef "Leningrad" y a également participé, commandé par le capitaine de 2e rang G.M. Gorbatchev. De plus, chaque jour, dans le cadre d'un escadron de navires de guerre, "Leningrad" effectue des patrouilles de combat dans les eaux de la mer Baltique.

En août 1941, l'ennemi cherche à s'emparer de Tallinn, le plus grand port et point stratégique de l'URSS dans la Baltique. Les navires de la flotte de la Baltique ont été chargés de fournir un appui-feu à nos forces. L'ennemi se précipita férocement vers la capitale de l'Estonie. La situation devenait chaque jour plus difficile et la menace d'une percée allemande devenait de plus en plus réelle. Il a été décidé de former des détachements supplémentaires de marins baltes pour défendre la ville. Du chef de "Leningrad", deux escouades de marins dirigées par l'instructeur politique Kuzin se sont portées volontaires pour les marines. Le courage et l'héroïsme avec lesquels les défenseurs de Tallinn se sont battus resteront à jamais gravés dans l'histoire. Cependant, l'ennemi s'est avéré assez fort, une situation menaçante s'est développée pour la prise de Leningrad par les nazis. Le 26 août 1941, le commandant des troupes de la direction Nord-Ouest K.E. Vorochilov donne l'ordre d'évacuer la flotte et la garnison de Tallinn vers Cronstadt. Il s'est avéré qu'il n'était pas possible de le faire facilement. L'ennemi, au moment où se déroulait l'héroïque défense de Tallinn, installa des champs de mines dans la mer Baltique. La flotte de la Baltique a dû traverser des champs de mines ennemis le long d'une section étroite du golfe de Finlande longue de 321 km, dont 250 étaient fermement contrôlés par la flotte et l'aviation allemandes. Les marins de la Baltique ont tout mis en œuvre pour préserver la flotte et apporter navires de guerreà Cronstadt. Le 29 août 1941, le chef de Leningrad, ainsi que d'autres navires de l'escadron, sont arrivés à la base de Kronstadt sans perte ni dommage important.

A cette époque, il y avait de féroces batailles pour Leningrad. Le 8 septembre 1941, l'ennemi a capturé Shlisselburg, coupant ainsi toutes les liaisons terrestres de la ville avec l'arrière et bloquant la voie navigable la plus importante - la Neva. Leningrad s'est retrouvé dans un blocus ennemi, mais l'ennemi avait toujours l'intention de capturer la ville. Toutes les forces ont été jetées à la défense. Le chef "Leningrad", ainsi que les destroyers "Glorious" et "Grozyashchiy", sont entrés en position de combat près d'Oranienbaum. Avec le feu de leur artillerie navale, ils soutiennent les soldats de la 42e armée, qui défendent les abords d'Oranienbaum. La situation dans les secteurs de la défense de Leningrad changeait d'heure en heure. L'ennemi s'est résolument précipité dans la ville, utilisant toutes les possibilités pour cela: forces terrestres, corps de chars, aviation, artillerie à longue portée, flottes de surface et sous-marines. Dans ces conditions, le chef de "Leningrad" reçoit une nouvelle tâche du commandement de la flotte - procéder d'urgence à l'installation de champs de mines dans les eaux du golfe de Finlande. En octobre 1941, l'équipage du chef pose 18 champs de mines. À ce moment-là, c'est devenu clair: l'assaut sur Leningrad par les troupes fascistes avait échoué. Les formations et les unités de la 42e armée ont réussi à prendre pied dans les positions et ont empêché l'ennemi d'entrer dans la ville. Mais le commandement hitlérien ne change pas les plans pour la prise de Leningrad : au lieu d'un assaut, il y a un siège et des bombardements avec de l'artillerie et des avions à longue portée. Les navires de la flotte de la Baltique, qui se trouvaient sur un poste de combat dans le golfe de Finlande, se trouvaient dans une situation difficile. Afin de les sauver, le Conseil Militaire de la Flotte décide de transférer la base d'une partie des navires sur la Neva. Le chef "Leningrad" faisait partie de ces navires. Désormais, afin de mener à bien des missions de combat pour soutenir les troupes de la 42e armée avec une puissance de feu, tenant la défense près d'Oranienbaum, il fallait quitter la Neva pour le golfe de Finlande et se rendre à Oranienbaum, repoussant constamment les attaques aériennes ennemies avec la marine feu d'artillerie. La participation active de l'équipage du chef de Leningrad aux combats pour occuper des positions sur la soi-disant tête de pont d'Oranienbaum au tout début du blocus n'a pas été sans pertes. Les marins de la Marine rouge Khryashchev, Rodionov, Stupin, Gorsky V.I., Rukhlov P. Frolov, Gorelov, contremaître A.F. Sysoev. Vasily Stepanovich Kuznetsov, contremaître du 2e article, membre du Komsomol, s'est particulièrement distingué, qui au prix de sa vie a sauvé le navire et ses camarades. Le 12 octobre 1941, alors qu'il était en position de tir près de l'usine d'artillerie, le chef a tiré de l'artillerie sur l'ennemi. Remarquant les positions du navire soviétique, les nazis ont riposté. L'un des obus nazis a touché le navire, une charge de poudre a pris feu, dont des fragments ont gravement blessé le sergent Kuznetsov. Voyant que l'incendie qui en résultait menaçait de faire exploser les munitions et de désactiver le canon d'artillerie, saignant, serrant le projectile contre sa poitrine, il a rampé sur le côté et a jeté le projectile dans l'eau. Les camarades qui ont couru vers Kouznetsov ont voulu l'aider. Grièvement blessé, Kuznetsov a refusé de l'aide, exhortant les marins à sauver le navire. Le feu a été éteint, le canon a continué à tirer sur l'ennemi. Vasily Stepanovich Kuznetsov est décédé. Le contremaître a reçu à titre posthume l'Ordre Guerre patriotique 1 degré, et le canon, dont il était le commandant, porte son nom, Vasily Stepanovich lui-même est à jamais inclus dans les listes des membres d'équipage du navire. Tout au long de la guerre, l'ordre a été conservé sur le navire, ce n'est qu'en 1946 qu'une délégation de la marine rouge de la Baltique, formée des camarades survivants de Kuznetsov, s'est rendue dans sa ville natale de Bakou et a remis le prix à la famille du héros. Dans le musée naval central, il y a un ascenseur pour alimenter les obus du canon du contremaître du 2e article Kuznetsov V.S. et une plaque commémorative décrivant l'exploit d'un marin balte.

L'histoire de la Grande Guerre patriotique comprenait également la défense héroïque de 163 jours de la péninsule de Hanko, louée à la Finlande et bloquant les approches de Leningrad depuis la mer. Au début de 1940, la base navale de la flotte de la Baltique était équipée ici, qui dans la période initiale de la guerre s'est retrouvée derrière les lignes ennemies. La garnison de la base a combattu courageusement, repoussant des forces importantes des nazis. Mais les capacités de combat étaient inégales et, en novembre 1941, le commandement de la flotte de la bannière rouge de la Baltique décida d'évacuer la garnison de Hanko. Le 8 novembre 1941, l'équipage du chef reçut la tâche, avec d'autres navires de l'escadron, d'embarquer les défenseurs survivants de la base. Le soir du 11 novembre, un détachement de navires a quitté Kronstadt, mais dans une situation météorologique difficile (un vent fort soufflait, il y avait une haute vague), la protection contre les mines était compliquée. Le chef de "Leningrad" a été explosé deux fois par des mines, a été grièvement blessé, a cessé de bouger et a jeté l'ancre. A l'aube, la batterie allemande, située au cap Yumind, commence à bombarder le navire. Par ordre du commandant du navire Gorbachev G.M. un écran de fumée a été dressé. A ce moment, un dragueur de mines, envoyé de Cronstadt, arriva à temps pour le chef, le prit en remorque et sortit le navire du feu. Le 13 novembre 1941, "Leningrad" est arrivé à Kronstadt et a été amarré pour des réparations.

Début novembre 1941, les troupes fascistes affaiblissent l'assaut contre la ville, passent au siège pour étrangler Leningrad par un blocus. La position de première ligne de la ville a laissé sa marque sur les actions du personnel des navires de l'escadron. Le chef a été transféré au quai de l'usine de Sudomekh pour des réparations. Dans les conditions de la ville assiégée, l'équipage, avec les ouvriers, a travaillé pour restaurer les mécanismes et l'équipement militaire de leur navire. Parallèlement aux travaux de réparation du navire, les membres d'équipage du chef ont participé à la construction de structures défensives, à la restauration de l'approvisionnement en eau, des lignes électriques, des canalisations, des égouts, au démantèlement de bâtiments en bois à la périphérie pour chauffer les hôpitaux et les institutions pour enfants. Une partie du personnel effectuait des patrouilles dans les rues de la ville, participait au nettoyage et à l'enterrement des cadavres de Leningraders morts de faim, de froid, d'obus ennemis.

Au printemps 1942, la réparation des mécanismes et de l'équipement militaire du navire est achevée. L'équipage du chef "Leningrad" était prêt à poursuivre les hostilités actives. Mais jusqu'à la fin de 1942 et tout au long de 1943, le navire se tenait dans la ville et l'équipage a continué à fournir toute l'assistance possible à la réparation et à la restauration de l'économie de la ville. Il n'a pas été possible de découvrir la raison de cette situation auprès des membres de l'équipage lors de conversations personnelles, et les documents d'archives étaient marqués "secrets" et ne pouvaient pas être utilisés pour collecter des documents sur manière de combattre Chef "Leningrad". Mais les marins ont honnêtement servi, exécuté tous les ordres du commandement, enduré avec constance toutes les épreuves de la vie dans la ville assiégée, contribuant à la victoire. Lorsque le 27 janvier 1944, le ciel de Leningrad fut illuminé par 24 salves de salut victorieux de 324 canons, annonçant la levée complète du blocus de Leningrad, ce fut une victoire pour le chef de Leningrad. La patrie a beaucoup apprécié les marins de la Baltique. 130 membres d'équipage ont reçu des ordres, tous les membres d'équipage ont reçu la médaille "Pour la défense de Leningrad".

En mai 1945, les volées de saluts victorieux s'éteignent. "Leningrad" a servi à la protection et à la sécurité dans les eaux de la Baltique. En 1964, il a été exclu de la composition des navires de guerre de la marine soviétique, mais le nom du navire a été transféré à un nouveau croiseur de missiles anti-sous-marin qui a servi dans les eaux de la mer Noire.

Il a été posé le 5 novembre 1932 à l'usine n ° 190 (du nom de A. A. Zhdanov) à Leningrad (numéro de série 450). 18 novembre 1933 lancé. Entré en service le 5 décembre 1936 et intégré à la flotte de la bannière rouge de la Baltique. En fait, il fut achevé à flot jusqu'en juillet 1938.
Le 31 juillet 1939, il a été mis sur révision, car pendant le voyage à une vitesse de 18 nœuds, des tuyaux ont commencé à éclater à la chaudière n ° 2. Lors de la réparation, 732 tubes ont été remplacés sur le leader - les anciens se sont avérés défectueux et montés de manière malhonnête.
Avec le déclenchement de la guerre soviéto-finlandaise en novembre 1939, Leningrad fut inclus dans le groupe de navires de l'escadron de la flotte de la Baltique. Du 10 décembre 1939 au 2 janvier 1940, le chef effectue deux sorties en mer pour bombarder des batteries sur les îles de Tiurinsari et Saarenpä. En raison d'une mauvaise visibilité, il n'a pas réussi à accomplir les tâches assignées, mais la coque du navire opérant dans les glaces du golfe de Finlande a subi une grave déformation.

Certaines des bosses dans la coque mesuraient 2 m de haut et 6 m de large, et la flèche de déviation atteignait 50 cm.En raison d'une forte compression, les coutures de la peau extérieure et des réservoirs de carburant se sont séparées à de nombreux endroits. Dans cet état, le chef a été mis en réparation.

Une fois les réparations terminées le 31 mai 1941, le navire est entré dans les essais en mer. Et dès la toute première sortie, les tubes des chaudières ont recommencé à éclater. J'ai dû retourner à l'usine à nouveau. Au total, depuis la fin de la guerre de Finlande et jusqu'au 22 juin 1941, Leningrad est entré 9 fois à quai pour riveter les tôles tentaculaires de la partie sous-marine de la coque, changer les chaudières et les hélices corrodées par la cavitation.
À la veille de la Grande Guerre patriotique, le chef de "Leningrad" faisait partie de la 4e division de l'OLS, stationnée à Tallinn, où il a été rattrapé par le déclenchement des hostilités. Du 23 juin au 3 juillet 1941, il participe à la pose de mines sur la ligne Hanko-Osmussar. Le navire posa environ 400 mines.

Début juillet, un système temporaire d'appareils de démagnétisation a été installé sur le leader à Tallinn. Lors de l'escale suivante du navire à Kronstadt, les ouvriers de l'usine marine ont effectué une réparation moyenne de ses canons de gros calibre.
Tous les grands navires, y compris le "Leningrad", à partir du 22 août ont été inclus dans le système de défense de la ville en tant que forces de soutien d'artillerie. Dès le lendemain, les canons du chef, qui manœuvraient à grande vitesse dans la rade de Tallinn et esquivaient les attaques aériennes, étouffèrent le feu de plusieurs batteries et dispersèrent les réserves ennemies dans les zones de percée. Le 24 août, le feu du chef "Leningrad" et du croiseur "Kirov" a détruit le passage dans la région du cap Yygisu sur la rivière Keila-Yygi, détruit et endommagé 20 chars ennemis.

Lorsqu'il est devenu clair que Tallinn ne pouvait pas être tenue, un ordre a été reçu du commandant de la flotte - le 28 août, pour commencer l'évacuation des troupes et le transfert des forces de la flotte à Cronstadt. Tous les navires étaient divisés en plusieurs groupes; le chef "Leningrad" a été inclus dans le premier, pour couvrir le croiseur "Kirov" de la poupe.
La transition a dû se faire à travers de multiples champs de mines denses. Avec le début de l'obscurité, lorsque le destroyer Yakov Sverdlov a été détruit par une mine et a coulé, venant du côté gauche du Kirov, le commandant de la flotte V.F. Tributs a ordonné au Leningrad de prendre la place du destroyer décédé.
Mais lorsque le chef a tenté d'exécuter l'ordre dans l'obscurité, ses paravanes ont chacun capturé une mine. Une situation menaçante a été créée. Incapable de manœuvrer dans une telle situation, le commandant du navire ordonna de couper les paravanes et renversa le Leningrad hors de la zone de danger. Au moment de la mise en place de nouvelles paravanes, une batterie ennemie ouvre le feu sur le chef, qui reste inactif, depuis le cap Yuminda. Les artilleurs de Leningrad ont immédiatement répondu et l'ont réduite au silence.

À 21 h 40, Leningrad a reçu un message radio indiquant que le dirigeant de Minsk avait été explosé par une mine et il est allé l'aider. Tôt le matin du 29 août, le navire s'est approché du "Minsk" endommagé, dans lequel, à la suite d'une explosion de mine, tous les instruments de navigation sont tombés en panne. A l'aube, les deux dirigeants ont continué à bouger - le chef "Leningrad", dans le sillage de lui "Minsk". Sur le chemin à côté de "Leningrad", ils ont trouvé trois mines flottantes, qui ont été tirées avec des canons de 45 mm. Nous avons dû repousser à plusieurs reprises les attaques des avions ennemis. Mais le soir du 29 août, "Leningrad" mouille sur la rade de Great Kronstadt.

Dans les premiers jours de septembre, le chef a été impliqué dans la pose de mines à la position de la mine arrière, où il a installé plus de 80 mines dans 18 champs de mines. Le 17 septembre, il a été inclus dans le système de défense de la ville.

Le 19 septembre, des raids aériens massifs par des avions ennemis ont commencé sur Cronstadt et les navires stationnés dans le canal maritime. Le 21 septembre, profitant du temps nuageux, les pilotes allemands ont attaqué les navires soviétiques en plusieurs grands groupes, totalisant 180 avions. "Leningrad" a évité les coups et a reconstitué le groupe occidental de navires stationnés dans le port de commerce, soutenant les unités des 8e et 42e armées.
Le 22 septembre, "Leningrad" lors du tir de contre-batterie a subi des dommages à la coque, aux mécanismes et à certains appareils suite à une explosion rapprochée de l'un des obus de la batterie allemande. Le chef a été transféré sur l'île Kanonersky. Mais le 12 octobre, lors d'un tir d'artillerie sur l'ennemi, l'un des obus ennemis touche le chef, l'autre explose sur le côté.

Le premier projectile de 203 mm a percé la coque, inondé le réservoir de carburant et le réservoir à travers le trou boire de l'eau. À partir des fragments d'un autre projectile sur le pont, une charge de poudre, préparée pour tirer avec le calibre principal, a pris feu. Le feu a été rapidement éteint. Le 14 octobre, "Leningrad" a été mis en réparation au mur de l'usine numéro 196.

Dans le même temps, il a été décidé d'évacuer la garnison restante sur la péninsule de Hanko - des dizaines de milliers de soldats entraînés et licenciés, des milliers d'armes et d'uniformes, des centaines de tonnes de munitions, de la nourriture. L'évacuation, conçue en plusieurs étapes, a commencé le 23 octobre. Le 2 novembre, dès que les réparations furent terminées, Leningrad fut inclus dans le deuxième détachement.
La première tentative de percée vers Hanko le 9 novembre s'est terminée en vain - en raison de vents violents en rafales, de nuages ​​​​bas et de hautes vagues, le détachement a dû retourner de la zone du phare de Rodsher à Gogland.

Le 11 novembre, au crépuscule, le détachement se rend à nouveau à Hanko. Les dragueurs de mines avançaient difficilement. Le temps s'est encore aggravé : le vent de nord latéral s'est intensifié, la vague s'est levée, la visibilité a diminué. À cause du vent et des vagues, les dragueurs de mines n'ont pas pu former de corniche et ont en fait marché dans le sillage. La voie balayée s'est rétrécie à 60 m, ce qui a presque annulé toutes les mesures de soutien anti-mines pour les navires qui suivaient les dragueurs de mines.

Au nord du cap Yuminda, d'où il y avait déjà 65 milles jusqu'à Hanko, les navires sont entrés dans le champ de mines - des mines ont commencé à exploser dans les chaluts. Les navires devant, ignorant les explosions, se sont détachés du chef et du transport Zhdanov. Une mine a explosé dans le paravanoguard gauche "Leningrad", qui a dépassé la voie balayée, à une distance de 10 m du côté. Il n'a pas subi de dommages importants et a continué à se déplacer. Cependant, après minuit, tous dans la même paravane gauche, à 5 m de côté, une autre mine a explosé. La turbine gauche est tombée en panne, des fissures sont apparues dans le bordé de la coque, l'eau entrante a inondé sept réservoirs d'huile; le journal et le gyrocompas ont échoué.

Le navire avait du mal à pomper de l'eau. Du carburant précieux a été perdu par les trous. Le navire ne pouvait pas se déplacer de manière autonome. Le chef a jeté l'ancre pour réparer les dégâts dans la salle des machines. Le transport "Jdanov" et trois petits chasseurs sont restés avec lui.
Après avoir reçu un radiogramme du chef, Moskalenko, qui se trouvait déjà sur le destroyer à 55 milles de Hanko, ordonna à tout le détachement de se coucher sur la route de retour et d'aller au secours du navire endommagé. Deux dragueurs de mines, envoyés en renfort, ont perdu leurs échelles à la suite d'explosions de mines. De plus, ils ont perdu leurs repères et n'ont pas trouvé de leader.

N'ayant aucun message de Moskalenko et n'attendant pas l'approche du détachement, le commandant de Leningrad a décidé de retourner seul à Gogland. Il a donné l'ordre de lever l'ancre, mais comme le chef a perdu ses instruments de navigation, il a ordonné au capitaine du Jdanov de prendre la tête. A 5 heures du matin, le transport a heurté une mine et a coulé 8 minutes plus tard.

Réalisant qu'il est maintenant impossible de percer le champ de mines par eux-mêmes, le Leningrad jettera à nouveau l'ancre. Le dragueur de mines T-211, qui s'est bientôt approché, a déterminé la place de Leningrad par l'explosion, a pris la tête et a conduit le navire endommagé à Gogland. En suivant les navires dans les chaluts, trois mines ont explosé près du T-211 et une dans la paravane du chef. Au milieu de la journée du 12 novembre, le détachement se concentre à nouveau à Gogland, sur le raid du Village du Nord. Ici, 100 tonnes de mazout ont été remises au chef et le même jour, le Leningrad et le destroyer Stoykiy ont reçu l'autorisation de partir pour Cronstadt.
Le 25 novembre, "Leningrad" est mis en réparation, au cours duquel une décision spéciale du Conseil militaire de la KBF du 8 janvier 1942 ordonne de monter un système de démagnétisation standard du LFTI sur le "Leningrad" avant le 25 février 1942 .

Dans les dures conditions du blocus, la réparation du chef a duré tout l'hiver. Et en mai 1942, "Leningrad", inclus dans le système de défense d'artillerie de la ville, a tiré sur les positions ennemies, occupant divers points de tir sur la Neva. Mais le 14 mai, à la suite d'un autre raid ennemi sur la ville, le chef a de nouveau subi de graves dommages et a de nouveau été mis en réparation.
Tout au long de 1943, le navire a participé à des frappes d'artillerie massives contre les centres de résistance ennemis dans la zone offensive de la 55e armée.

En janvier 1944, l'artillerie du chef, qui occupait une position de tir sur la Malaya Nevka près du pont des constructeurs, contribua activement à la levée du blocus. Le 10 juin, le navire a participé à un puissant bombardement des positions ennemies opérant dans la zone offensive de la 21e armée du front de Leningrad. Jusqu'à la fin de la guerre, le chef de "Leningrad" n'est pas allé en mer plus loin que Cronstadt en raison du danger des mines.
Le 12 janvier 1949, il est reclassé en destroyer, du 19 décembre 1951 au 25 novembre 1954 il est révisé et modernisé. Le 18 avril 1958, le KBF a été mis hors service et converti en navire cible TsL-75. En 1959, il est transféré dans le Nord et le 13 octobre 1959, il est inclus au Conseil de la Fédération. Le 15 septembre 1960, il a été désarmé et transformé en caserne flottante PKZ-16, et le 10 août 1962 - en navire cible SM-5. En mai 1963, lors du développement d'un nouveau complexe de navires lance-missiles, il fut coulé par un missile de croisière P-35 du croiseur Grozny en mer Blanche près des îles Solovetsky.

Résumé sur le sujet :

Leningrad (chef de destroyer)



Planifier:

    Introduction
  • 1 Chantier
  • 2 Utilisation au combat
    • 2.1 Guerre d'hiver
    • 2.2 Entre les guerres
    • 2.3 La grande guerre patriotique
      • 2.3.1 Défense de Tallinn
      • 2.3.2 Traversée de Tallinn
      • 2.3.3 Défense de Cronstadt
      • 2.3.4 Défense de Hanko
      • 2.3.5 Blocus de Leningrad
      • 2.3.6 Déblocage de Leningrad et batailles ultérieures
    • 2.4 Service d'après-guerre

Introduction

"Leningrad"- le chef de destroyers du projet 1, construit pour Marine URSS. Il a pris part à des batailles dans le cadre de la flotte de la Baltique pendant la guerre soviéto-finlandaise et la Grande Guerre patriotique.


1. Construction

Le navire a été déposé le 5 novembre 1932 au chantier naval A. A. Zhdanov. Reçu le numéro de série 450, construit à l'usine numéro 190. Lancé le 18 novembre 1933, bien qu'il ne soit pas encore terminé (il ne l'a été qu'en 1938). Il est devenu une partie de la flotte de la Baltique de la bannière rouge le 5 décembre 1936.

En vue de l'achèvement effectif de la construction en mer, le 31 juillet 1939, il est d'abord mis en révision pour remplacer les tubes de la chaudière n°2.


2. Utilisation au combat

2.1. guerre d'hiver

Avec le déclenchement de la guerre soviéto-finlandaise en novembre 1939, Leningrad fut inclus dans le groupe de navires de l'escadron de la flotte de la Baltique. Du 10 décembre 1939 au 2 janvier 1940, il effectue deux sorties en mer pour bombarder des batteries sur les îles de Tiurinsari et Saarenpä, mais n'achève pas la tâche et subit de graves dommages à la coque. A effectué des réparations après la fin de la guerre.

2.2. Entre les guerres

Une fois la réparation terminée le 31 mai 1941, le navire est entré dans les essais en mer, cependant, lors de la première sortie, les tubes de la chaudière ont été endommagés, ce qui a conduit à une réparation extraordinaire. Au total, depuis la fin de la guerre de Finlande et jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique, Leningrad s'est levé 9 fois sur le quai pour riveter les feuilles tentaculaires de la partie sous-marine de la coque, changer les chaudières et les hélices corrodées.

2.3. La grande guerre patriotique

2.3.1. Défense de Tallinn

Le 22 juin 1941, le chef du "Leningrad", qui faisait partie de la 4e division de l'OLS, stationné à Tallinn, est attaqué par les forces des flottes allemande et finlandaise. Du 23 juin au 3 juillet 1941, il pose des mines sur la ligne Hanko-Osmussar. Le navire posa environ 400 mines. En juillet, un système temporaire de dispositifs de démagnétisation a été installé sur le navire.

Depuis le 22 août, elle est intégrée au système de défense de Tallinn en tant que force d'appui d'artillerie. Le 23 août, il détruit une partie des réserves du groupe d'armées Nord. Le 24 août, il a détruit le passage dans la zone du cap Yygisu de l'autre côté de la rivière Keila-Yygi, ainsi que 20 chars ennemis.


2.3.2. Traversée de Tallinn

Le 28 août, il participe à la traversée de Tallinn, couvrant le croiseur Kirov. Il était censé prendre la place du Yakov Sverdlov coulé, mais a ignoré l'ordre du commandant. Pendant la transition, il détruit la batterie de la Wehrmacht du cap Yuminda.

Le 29 août, il accompagne le chef endommagé "Minsk". Pendant l'escorte, il détruit plusieurs mines, et arrive à Cronstadt dans la soirée.


2.3.3. Défense de Cronstadt

Dans les premiers jours de septembre, le chef a participé à la pose de mines dans le champ de mines arrière, où il a installé plus de 80 mines dans 18 champs de mines. Le 17 septembre, il a été inclus dans le système de défense de la ville. Depuis le 19 septembre, attaqué par des avions allemands. Le 21 septembre, il est transféré sur le groupe occidental de navires soutenant les unités des 8e et 42e armées.

22 septembre "Leningrad" lors des tirs de contre-batterie a subi des dommages à la coque, aux mécanismes et à certains dispositifs de l'explosion d'un obus allemand. Il a été transféré sur l'île Kanonersky, mais le 12 octobre, lors de tirs d'artillerie sur l'ennemi, il a subi de dangereux dégâts de deux obus: le premier a percé la coque et inondé les réservoirs de carburant et d'eau, des fragments du second ont provoqué un incendie sur le pont. Le 14 octobre, "Leningrad" a été mis en réparation au mur de l'usine numéro 196.


2.3.4. Défense de Hanko

La garnison de la péninsule de Hanko devait être évacuée dans un proche avenir. Le 2 novembre "Leningrad" a été inclus dans le deuxième détachement. A partir du 9 novembre, le détachement tente de percer jusqu'à Hanko, mais le mauvais temps les empêche d'atteindre la péninsule. Le 11 novembre, le détachement se rend à nouveau dans la péninsule. En raison d'une forte tempête, la voie balayée s'est rétrécie à 60 m, ce qui a annulé toutes les mesures de soutien anti-mines pour les navires qui suivaient les dragueurs de mines.

Au nord du cap Yuminda (65 milles jusqu'à Hanko), les navires sont entrés dans le champ de mines et des mines ont commencé à exploser dans les chaluts. Deux mines qui ont explosé dans la paravane gauche à une distance de 10 et 5 m du côté du Leningrad ont gravement endommagé le navire: la turbine gauche, la bûche et le gyrocompas sont tombés en panne, des fissures sont apparues dans la peau de la coque, l'eau entrante a inondé sept réservoirs d'huile. Le chef a jeté l'ancre pour réparer les dégâts dans la salle des machines.

La communication avec le navire a cependant été perdue. Le commandant du "Leningrad" a décidé de retourner seul à Gogland, mais le "Jdanov" qui l'accompagnait a coulé à 5 heures du matin. Le dragueur de mines T-211 a conduit le navire endommagé à Gogland. Au milieu de la journée du 12 novembre, le détachement se concentre à nouveau à Gogland, sur le raid du Village du Nord. Ici, 100 tonnes de mazout ont été remises au chef et le même jour, le Leningrad et le destroyer Stoykiy ont reçu l'autorisation de partir pour Cronstadt.


2.3.5. Blocus de Leningrad

Le 25 novembre, "Leningrad" a été mis en réparation, au cours de laquelle, par une décision spéciale du Conseil militaire de la KBF du 8 janvier 1942, il a été ordonné de monter un système de démagnétisation standard du LFTI sur le "Leningrad" avant le 25 février 1942. La rénovation a duré tout l'hiver. En mai 1942, "Leningrad", inclus dans le système de défense d'artillerie de la ville, tire sur les positions ennemies. Le 14 mai, à la suite d'un autre raid ennemi sur la ville, le chef a de nouveau subi de graves dommages et a de nouveau été mis en réparation.


2.3.6. Déblocage de Leningrad et batailles ultérieures

En 1943, le navire a participé à des frappes d'artillerie massives contre les centres de résistance ennemis dans la zone offensive de la 55e armée. En janvier 1944, l'artillerie du chef, qui occupait une position de tir sur la Malaya Nevka près du pont Stroiteley, aida à lever le blocus. Le 10 juin, le navire a participé à un puissant bombardement des positions ennemies opérant dans la zone offensive de la 21e armée du front de Leningrad. Jusqu'à la fin de la guerre, le chef de "Leningrad" n'est pas allé en mer plus loin que Cronstadt en raison du danger des mines.


2.4. Service d'après-guerre

Après la guerre, le chef a été reclassé plusieurs fois. Le 12 janvier 1949 est devenu un destroyer. Du 19 décembre 1951 au 25 novembre 1954, il subit une importante refonte et modernisation. Le 18 avril 1958, il a été retiré de la force de combat du KBF et converti en navire cible TsL-75. Le 13 octobre 1959, il est inclus dans la flotte du Nord, le 15 septembre 1960, il est désarmé et transformé en caserne flottante PKZ-16. Enfin, le 10 août 1962, elle a été convertie en navire cible SM-5.

En mai 1963, lors du développement d'un nouveau complexe de navires lance-missiles, il fut coulé par un missile de croisière P-35 du croiseur Grozny en mer Blanche près des îles Solovetsky.

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Une série de chefs de destroyers de type "Projet 1" se composait de 3 unités - "Leningrad", "Moscou" et "Kharkov". "Leningrad" a été construit à l'usine de construction navale de Leningrad n ° 190 et a été mis en service par la flotte de la Baltique en 1936. "Moskva" et "Kharkov" ont été construits au chantier naval Nikolaev n ° 198 et en 1938 inclus dans le Flotte de la mer Noire. Les destroyers Moskva et Kharkiv ont été perdus en 1941 et 1943. respectivement. "Leningrad" a été inondée en 1958 après avoir été prise pour cible. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 2 000 tonnes, déplacement total - 2 600 tonnes; longueur - 122 m, largeur - 11,7 m; tirant d'eau - 4,2 m; vitesse - 40 nœuds; centrales électriques - 2 turbines à vapeur et 3 chaudières à vapeur; puissance - 66 000 ch; réserve de carburant - 613 tonnes de pétrole; autonomie - 2,1 mille milles; équipage - 250 personnes. Armement : 5 × 1 - canons de 130 mm ; 2x1 - canons anti-aériens 76-mm; Canons anti-aériens 6x1 - 37-mm; mitrailleuses 4-6x1 - 12,7 mm; Tubes lance-torpilles 2x4 - 533 mm; 2 bombardiers aéroportés ; 76 minutes ; 12 grenades sous-marines.

Une série de chefs de destroyers du type "Projet 38" se composait de 3 unités - "Minsk", "Bakou" et "Tbilissi". Le destroyer "Minsk" a été construit au chantier naval n ° 190 de Leningrad et mis en service par la flotte de la Baltique en 1938. Le destroyer "Baku" a été déposé à l'usine n ° 199 de Komsomolsk-on-Amur sous le nom de "Kyiv". En 1938, il a été rebaptisé "Sergo Ordzhonikidze" et mis en service par la flotte du Pacifique, et en 1940, il a reçu le nom de "Bakou". Le destroyer Tbilissi (Tiflis) a été construit à l'usine numéro 199 et mis en service par la flotte du Pacifique en 1940. Minsk a été coulé en 1958 en tant que cible, Bakou a été mis hors service en 1963 et Tbilissi en 1964 d. ​​Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 1,9 mille tonnes, déplacement total - 2,5 - 2,7 mille tonnes ; longueur - 122 m, largeur - 11,7 m; tirant d'eau - 4,1 m; vitesse - 40 nœuds; centrales électriques - 2 turbines à vapeur et 3 chaudières à vapeur; puissance - 66 000 ch; réserve de carburant - 621 tonnes de pétrole; autonomie - 2,1 mille milles; équipage - 250 - 310 personnes. Armement : 5 × 1 - canons de 130 mm ; Canons anti-aériens 3x1 - 76-mm; Canons anti-aériens 4-8x1 - 37-mm; mitrailleuses 4-6x1 - 12,7 mm; Tubes lance-torpilles 2x4 - 533 mm; 2 bombardiers aéroportés ; 76 minutes ; 36 grenades sous-marines.

Le navire a été construit au chantier naval italien "OTO" sur ordre de l'URSS et enrôlé dans la flotte de la mer Noire en 1939. Le destroyer est mort en 1942. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement standard -2,8 mille tonnes, déplacement total - 4,2 mille tonnes.; longueur - 133 m, largeur - 13,7 m; tirant d'eau - 4,2 m; vitesse - 42,7 nœuds; centrales électriques - 2 turbines à vapeur et 4 chaudières à vapeur; puissance - 110 000 ch; réserve de carburant - 1,1 mille tonnes de pétrole; autonomie - 5 000 milles; équipage - 250 personnes. Armement : 3 × 2 - canons de 130 mm ; Canon anti-aérien 1x2 - 76-mm; Canons anti-aériens 6x1 - 37-mm; mitrailleuses 6x1 - 12,7 mm; Tubes lance-torpilles 3x3 - 533 mm; 2 bombardiers aéroportés ; 110 min.

Le destroyer Novik a été construit au chantier naval Putilov à Saint-Pétersbourg et mis en service par la flotte de la Baltique en 1913. En 1926, le navire a été rebaptisé Yakov Sverdlov. En 1929, le destroyer est rééquipé. Le navire a été perdu en 1941. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard -1,7 mille tonnes, déplacement total - 1,9 mille tonnes; longueur - 100,2 m, largeur - 9,5 m; tirant d'eau - 3,5 m; vitesse - 32 nœuds; centrales électriques - 3 turbines à vapeur et 6 chaudières à vapeur; puissance - 36 000 ch; réserve de carburant - 410 tonnes de pétrole; autonomie - 1,8 mille milles; équipage - 170 personnes. Armement : 4 × 1 - canons de 102 mm ; Canon anti-aérien 1x1 - 76-mm; Canon anti-aérien 1x1 - 45-mm; Mitrailleuse 4x1 - 12,7 mm; Tubes lance-torpilles 3x3 - 450 mm; 2 bombardiers ; 58 minutes ; 8 grenades sous-marines.

Dès la première série de destroyers de type Novik, 6 unités ont pris part à la guerre (Frunze (Fast), Volodarsky (Winner), Uritsky (Zabiyaka), Engels (Desna), Artem (Azard), "Staline" (Samson) .Le destroyer "Frunze" a été construit à l'usine de Kherson d'A. Vaddon et accepté dans la flotte de la mer Noire en 1915. Le reste des navires a été construit à l'usine métallurgique de Saint-Pétersbourg et a été introduit dans la flotte de la Baltique en 1915- 1916. les navires ont subi une modernisation en 1923-1927, la seconde en 1938-1941. Les destroyers Frunze, Volodarsky, Engels et Artem ont été perdus en 1941. Uritsky a été mis hors service en 1951 et Staline "a été inondé lors d'essais d'armes nucléaires en 1956. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 1,2 mille tonnes, plein - 1,7 mille tonnes; longueur - 98 m, largeur - 9,8 m; tirant d'eau - 3 - 3,4 m; vitesse - 31 - 35 nœuds; centrales électriques - 2 turbines à vapeur et 4 à 5 chaudières à vapeur ; puissance - 23 - 30 000 ch ; alimentation en carburant - 350 - 390 tonnes de pétrole ; autonomie - 1,6 - 1,8 000 m il ; équipage - 150 - 180 personnes. Armement : 4 × 1 - canons de 102 mm ; Canon anti-aérien 1-2x1 - 76-mm; 2x1 - 45 mm ou 2x1 - 37 mm ou 2x1 canons antiaériens de 20 mm ; mitrailleuse 2-4x1 - 12,7 mm; Tubes lance-torpilles 3x3 - 457 mm; 2 bombardiers ; 10 - 12 grenades sous-marines ; 80 min.

De la deuxième série de destroyers de type Novik, 6 unités Lénine (capitaine Izylmetiev), Voikov (lieutenant Ilyin), Karl Liebknecht (capitaine Belli), Valerian Kuibyshev (capitaine Kern), Karl Marx" (Izyaslav), "Kalinin" ( Priamislav). Tous les navires ont servi dans la flotte de la Baltique. Le destroyer "Karl Marx" a été construit à l'usine "Becker et K" et mis en service en 1917. Le reste des navires a été construit à l'usine de Putilov. "Lenin" et "Voykov" en activité depuis 1916, et "Valerian Kuibyshev", "Kalinin" et "Karl Liebknecht" de 1927-1928. Les destroyers "Lenin", "Kalinin" et "Karl Marx" ont été perdus en 1941, les autres ont été mis hors service en 1955-1956. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 1,4 mille tonnes, déplacement total - 1,6 mille tonnes; longueur - 98 - 107 m, largeur - 9,3 - 9,5 m; tirant d'eau - 3,2 - 4,1 m; vitesse - 31 - 35 nœuds; centrales électriques - 2 turbines à vapeur et 4 chaudières à vapeur; puissance - 30,5 - 32,7 mille ch; réserve de carburant - 350 - 390 tonnes de pétrole; plage de croisière - 1,7 - 1,8 mille milles; équipage - 150 - 180 personnes. Armement : 4 × 1 - canons de 102 mm ; Canon antiaérien 1x1 - 76,2 mm ou canons antiaériens 4x1 - 37 mm ou canons antiaériens 2x1 - 45 mm et 2x1 mm; mitrailleuse 2-4x1 - 12,7 mm; Tubes lance-torpilles 3x3 - 457 mm; 2 bombardiers ; 46 grenades sous-marines ; 80 - 100 min.

De la troisième série de destroyers de type Novik, 4 unités ont pris part à la guerre : Dzerzhinsky (Kaliakria), Nezamozhnik (Zante), Zheleznyakov (Corfou), Shaumyan (Levkas). Les navires ont été construits pour la flotte de la mer Noire dans les usines Nikolaev "Russud" et "Naval". Le destroyer Dzerzhinsky est entré en service en 1917, Nezamozhnik en 1923, et Zheleznyakov et Shaumyan en 1925. Les destroyers Dzerzhinsky et Shaumyan ont été perdus en 1942, Nezamozhnik a été mis hors service en 1949 et "Zheleznyakov" - en 1953. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 1,5 mille tonnes, déplacement total - 1,8 mille tonnes; longueur - 93 m, largeur - 9 m; tirant d'eau - 3,2 m; vitesse - 27,5 - 33 nœuds; centrales électriques - 2 turbines à vapeur et 5 chaudières à vapeur; puissance - 22,5 - 29 000 ch; réserve de carburant - 410 tonnes de pétrole; plage de croisière - 1,5 à 2 000 milles; équipage - 140 - 170 personnes. Armement : 4 × 1 - canons de 102 mm ; Canons antiaériens 2x1 - 76,2 mm ou canons antiaériens 2x1 - 45 mm et 5x1 - 37 mm; Mitrailleuse 4x1 - 12,7 mm; 4x3 - tubes lance-torpilles de 457 mm ; 2 bombardiers ; 8 grenades sous-marines ; 60 - 80 min.

Une série de destroyers de type "Angry" (Project 7) comprenait 28 unités et était répartie entre les flottes comme suit: Northern Fleet - 5 unités ("Terrible", "Loud", "Thundering", "Swift", " Écrasant"), Baltique - 5 unités ("Angry", "Threatening", "Proud", "Guarding", "Sharp-witted"), Mer Noire - 6 unités ("Cheerful", "Quick", "Courageous", "Merciless", "Flawless", "Vigilant"), Pacific - 12 unités ("Quick", "Quick", "Striking", "Zealous", "Sharp", "Zealous", "Determined", "Zealous", "Furieux", "Record", "Rare", "Raisonnable"). Les destroyers ont été construits dans les chantiers n° 35, n° 189, n° 190, n° 198, n° 199, n° 200 et n° 202 et mis en service en 1938-1942. En 1941-1943. neuf navires ont été perdus. Les destroyers "Sharp", "Record", "Zealous" et "Resolute" ont été transférés en Chine en 1955. Le reste des navires a été mis hors service en 1953-1965. Caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 1,7 mille tonnes, déplacement total - 2 mille tonnes; longueur - 112,5 m, largeur - 10,2 m; tirant d'eau - 4 m; vitesse - 38 nœuds; centrales électriques - 2 turbines à vapeur et 3 chaudières à vapeur; puissance - 54 000 ch; réserve de carburant - 535 tonnes de pétrole; autonomie de croisière - 2,7 mille milles; équipage - 200 personnes. Armement : 4 × 1 - canons de 130 mm ; 2x1 canons antiaériens de 76,2 mm ou 2x1 canons antiaériens de 45 mm ; ou canons anti-aériens 4x1 - 37-mm; Mitrailleuse 2x1 - 12,7 mm; 2x3 tubes lance-torpilles de 533 mm ; 2 bombardiers ; 10 grenades sous-marines ; 56 - 95 min.

Une série de destroyers de type Watchtower (Project 7U) comprenait 18 unités et était répartie entre les flottes comme suit: Baltic - 13 unités (Sentry, Stable, Terrible, Strong, Bold, Strict) , "Fast", "Fierce" , "Statily", "Slender", "Glorious", "Severe", "Angry", Black Sea - 5 unités ("Perfect", "Free", "Able", "Smart", "Smart"). ont été construits aux chantiers navals n° 189, n° 190, n° 198, n° 200 et mis en service en 1940-1942. En 1941-1943, neuf navires sont morts. Le reste des destroyers a été mis hors service en 1958-1966. caractéristiques du navire: déplacement standard - 2,3 mille tonnes, déplacement total - 2,5 mille tonnes; longueur - 112,5 m, largeur - 10,2 m; tirant d'eau - 4 m; vitesse - 38 nœuds. ; centrales électriques - 2 turbines à vapeur et 4 chaudières à vapeur ; puissance - 54 - 60 000 ch ; alimentation en carburant - 470 tonnes de pétrole ; autonomie - 1,8 mille milles ; équipage - 270 personnes. Armement : 4 ×1 - canons de 130 mm ; 2-3x1 - canons anti-aériens de 76,2 mm, 3x1 - 45 mm z canons antiaériens ou canons antiaériens 4-7x1 - 37-mm; Mitrailleuse 4x1 - 12,7 mm; 2x3 tubes lance-torpilles de 533 mm ; 2 bombardiers ; 10 grenades sous-marines ; 56 - 95 min.

Le destroyer a été construit à l'usine Nikolaev n ° 200 et mis en service par la flotte de la mer Noire en 1945. Le navire a été mis hors service en 1958. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 2 000 tonnes, déplacement total - 2 800 tonnes; longueur - 111 m, largeur - 11 m; tirant d'eau - 4,3 m; vitesse - 37 nœuds; centrales électriques - 2 turbines à vapeur et 4 chaudières à vapeur; puissance - 54 000 ch; réserve de carburant - 1,1 mille tonnes de pétrole; autonomie - 3 000 milles; équipage - 276 personnes. Armement : 2 × 2 - canons de 130 mm ; Canon anti-aérien 1x2 -76 mm : canons anti-aériens 6x1 - 37 mm ; Mitrailleuse 4x1 - 12,7 mm; Tubes lance-torpilles 2x4 - 533 mm; 2 bombardiers ; 22 grenades sous-marines ; 60 min.

Le destroyer a été construit à l'usine n ° 190 de Leningrad et mis en service par la flotte de la Baltique en 1941. Depuis 1944, le navire a été mis en veilleuse, mis hors service en 1953. Les caractéristiques de performance du navire: déplacement standard - 1,6 mille tonnes, déplacement total - 2 milliers de tonnes.t.; longueur - 113,5 m, largeur - 10,2 m; tirant d'eau - 4 m; vitesse - 42 nœuds; centrales électriques - 2 turbines à vapeur et 4 chaudières à vapeur; puissance - 70 000 ch; réserve de carburant - 372 tonnes de pétrole; autonomie de croisière - 1,4 mille milles; équipage - 260 personnes. Armement : 3 × 1 - canons de 130 mm ; Canons antiaériens 4x1 - 45 mm; Mitrailleuse 1x2 et 2x1 - 12,7 mm; Tubes lance-torpilles 2x4 - 533 mm; 2 bombardiers ; 10 grenades sous-marines ; 60 min.

Les silhouettes des navires ennemis ont été les premières à être remarquées depuis le pont du chef "Bakou". Avant le convoi allemand, qui était par le travers de la ville norvégienne de Vardø, il y avait environ 70 téléphériques. Le chef et le destroyer Razumny, le suivant dans le sillage, ont fortement augmenté leur vitesse. Lorsqu'il restait un peu plus de câbles 26 devant l'ennemi, ils ont ouvert le feu avec leurs canons 130-mm. Au même moment, "Baku" a tiré une volée de quatre torpilles (le deuxième appareil, malheureusement, n'a pas tiré en raison d'une erreur de l'opérateur de la torpille).

Une minute plus tard, les Allemands ont également répondu - d'abord les navires attaqués, puis les batteries côtières. Les obus ennemis ont commencé à exploser dangereusement près des navires soviétiques, et six minutes après l'ouverture du feu, ils ont dressé un écran de fumée et ont fait demi-tour. Nos marins croyaient combattre un convoi de transport gardé par un destroyer, patrouilleur et un dragueur de mines (ces données ont été fournies par la reconnaissance aérienne qui a découvert l'ennemi), bien qu'en réalité le détachement allemand se composait de la couche de mines Skagerrak, de deux dragueurs de mines et de deux navires anti-sous-marins auxiliaires. Les torpilles tirées par le chef de "Bakou" ont raté la cible, et les informations contenues dans le rapport du commandant du détachement soviétique sur le naufrage d'un transport n'ont par la suite pas été confirmées.

Ce fugace bataille navale dans la nuit du 21 janvier 1943, il se distingue par le fait qu'il s'agissait du seul exemple dans toute l'histoire de la flotte soviétique d'utilisation de destroyers aux fins prévues - une attaque de torpille-artillerie ennemie. De plus, nos navires n'ont pas eu la chance d'utiliser des armes à torpilles au combat. Ainsi, la tâche pour laquelle les destroyers de la flotte rouge ont été créés en premier lieu s'est avérée erronée. Cependant, ce n'est pas surprenant: généralement, le véritable cours de la guerre ne va pas du tout tel qu'il est présenté à l'avance par les théoriciens et les stratèges de l'état-major ...

L'expérience de la Première Guerre mondiale a témoigné que le destroyer était devenu le navire d'artillerie et de torpille le plus polyvalent de la flotte. Et les marins russes ont été parmi les premiers à en être convaincus. Les fameux "nouveaux venus" ont opéré avec succès dans la Baltique et la mer Noire, remplaçant en fait les croiseurs légers. Par conséquent, il est tout à fait naturel que dans la liste des priorités de la future flotte rouge, une attention particulière ait été accordée aux gros destroyers ou, selon la nouvelle classification, aux leaders. Avec la création d'un tel navire, la renaissance de la construction navale militaire nationale a commencé après une longue pause causée par guerre civile et la ruine.

Selon les termes de référence élaborés par le quartier général du RKKF en 1925, le chef prometteur était plutôt un croiseur léger sans armure. Il était censé avoir un déplacement d'environ 4000 tonnes, une vitesse de 40 nœuds et, en plus de deux tubes lance-torpilles à trois tubes, transporter quatre canons de 183 mm (!) Et même une catapulte avec un hydravion. Plus tard, lors de l'élaboration du programme de construction navale de 1929, ces caractéristiques sont devenues plus réalistes: déplacement - 2250 tonnes, armement - cinq canons de 130 mm et deux tubes lance-torpilles à quatre tubes de 533 mm. Certes, l'exigence d'être à bord de l'avion a été préservée. En fait, à partir de ce moment, l'histoire d'une nouvelle génération de destroyers nationaux - désormais soviétiques - a commencé.

Les chefs de file du projet 1, qui ont reçu les noms de "Leningrad", "Moscou" et "Kharkov", ont été développés au bureau d'études de Leningrad sous la supervision générale de V.A. Nikitin. Ils ont été créés sans aucun prototype, littéralement "à partir de zéro" et avaient un certain nombre de caractéristiques originales. Ainsi, ils avaient une installation de turbine à vapeur à trois arbres non conventionnelle et des contours particuliers de la coque arrière. Sur la base de l'exigence d'une vitesse très élevée (40,5 nœuds), les concepteurs soviétiques ont proposé et testé sur le modèle un dessin théorique inhabituel avec des formations de poupe pointues, ainsi que des filets d'arbre d'hélice profilés sans supports - les soi-disant "pantalons". L'armement d'artillerie était également très impressionnant. Nominalement, cela correspondait au chef français "Jaguar", cependant, si les derniers canons de 130 mm avaient une longueur de canon de 40 calibres, alors nos navires avaient 50 calibres. Pour la première fois dans la marine soviétique, le contrôle du tir a été effectué à l'aide d'une machine de tir centrale. Comme il n'y avait aucune expérience dans la création de tels systèmes en URSS, trois ensembles de ces dispositifs, ainsi que des postes de commande et de télémétrie (KDP), ont été achetés en Italie auprès de la société Galileo.

Les trois chefs de file du projet 1 ont été déposés sur les stocks des usines de Leningrad et Nikolaev à l'automne 1932. Leur construction a progressé avec beaucoup de difficulté - la faiblesse de la base industrielle et le manque de travailleurs qualifiés touchés. Un problème sérieux était lié au fait que presque toutes les armes et de nombreux systèmes au moment où les dessins des navires eux-mêmes ont été développés n'existaient que sur papier, et lorsqu'ils ont finalement été incarnés en métal, leurs caractéristiques de poids et de taille dépassaient considérablement celles de conception . La surcharge de construction a augmenté régulièrement; pour le compenser, il fallait notamment abandonner l'hydravion.

Officiellement, l'acte d'acceptation du transfert du chef "Leningrad" à la flotte a été signé le 5 décembre 1936, mais en fait les trois dirigeants n'ont été mis en service que dans la seconde moitié de 1938. L'achèvement des navires à flot et l'élimination de nombreuses lacunes ont pris deux fois plus de temps que prévu.

Lors des essais en mer, les leaders ont montré d'excellents résultats: "Leningrad" sur l'un des parcours a atteint une vitesse de 43 nœuds, "Moscou" - 43,57 nœuds. Ce fut le succès incontestable des constructeurs navals soviétiques. Dans le même temps, de nombreuses lacunes des navires ont été révélées (ce qui est tout à fait naturel): fortes vibrations, résistance insuffisante de la coque, mauvaise navigabilité. Les contours nets de la poupe, bien qu'ils réduisaient la résistance au mouvement, mais à grande vitesse provoquaient une assiette importante sur la poupe: de ce fait, il était nécessaire d'amener du lest d'eau dans les compartiments avant. Par conséquent, ils ont décidé de construire les trois prochains dirigeants du type Minsk selon un projet révisé, auquel le numéro 38 a été attribué.

"Minsk" dans son ensemble répétait "Leningrad", mais différait par la présence d'un tableau arrière et de contours plus familiers de la poupe. Les "pantalons" ont été abandonnés au profit d'arbres porte-hélice classiques avec supports. Tout cela, bien sûr, a affecté les performances de conduite (le meilleur résultat aux tests du chef de file était de 40,5 nœuds), mais cela a permis d'éliminer la garniture de poupe en mouvement, ainsi que de simplifier la technologie de construction de la coque. "Minsk", qui a rejoint la flotte de la Baltique en 1938, a reçu le KDP de la société italienne "Galileo", et les "Baku" et "Tbilissi" construits à Komsomolsk-sur-Amour étaient équipés de dispositifs de contrôle de tir exclusivement de production nationale.

La création de leaders comme "Leningrad" a été une étape importante dans le développement de la construction navale soviétique. La tâche principale - concevoir et construire des navires qui ne sont pas inférieurs aux meilleurs représentants étrangers de cette classe en termes d'armement et de vitesse - a été achevée, et achevée "à partir de zéro", sans aide significative de l'étranger. Cependant, il semblait irréaliste de commencer la construction en série de tels navires: la centrale électrique à trois arbres était trop complexe et coûteuse, et la conception de la coque était rudimentaire. Et la taille du leader des théâtres fermés de la Baltique et de la mer Noire semblait redondante. Par conséquent, lorsque le gouvernement de l'URSS a mis le cap sur la création de la "Grande Flotte", le projet d'un destroyer adapté à la construction à grande échelle a dû être développé à nouveau. De plus, l'utilisation de l'expérience étrangère a été très bien accueillie ici, pour laquelle un certain nombre de spécialistes de premier plan ont été envoyés dans des chantiers navals étrangers.

En 1932, une délégation de constructeurs navals soviétiques visite l'Italie. Là, son attention fut attirée par les destroyers Folgore et la Maestrale en construction (Model Designer n°6 pour 2001). C'est ce dernier qu'ils ont décidé de prendre comme prototype du "sept" - le destroyer en série du projet 7 (du type "Wrathful"). La société italienne "Ansaldo" a volontiers accepté l'offre de coopération. Elle a fourni tous les dessins nécessaires et a permis aux concepteurs soviétiques d'étudier la technologie de construction de navires dans leurs usines. Certes, l'artillerie du prototype semblait plutôt faible à nos marins, et il a été décidé de remplacer les canons jumeaux de 120 mm par des canons de 130 mm de calibre 50 (le même modèle B-13 que sur les leaders) en montures simples. Pour l'avenir, nous notons que le désir inhérent à nos constructeurs navals de "pousser" les armes les plus puissantes dans le projet est très souvent devenu la cause première de nombreux problèmes ultérieurs.

Le développement de la conception technique du destroyer a été achevé à la fin de 1934 et il était prévu de remettre toute la série de navires (53 unités) à la flotte en un temps record - au plus tard en 1938. Dans le même temps, les possibilités réelles et très modestes de l'industrie ont été ignorées par les dirigeants du pays, et l'accent n'était mis que sur les méthodes de Stakhanov et l'efficacité du système de sanctions - jusqu'au procès de tous les responsables du retard. Eh bien, pour une plus grande importance, la série de destroyers eux-mêmes a commencé à être appelée "stalinienne".

262. Destroyer "Wrathful" (projet 7), URSS, 1938

Il a été construit à l'usine du nom de A. Zhdanov à Leningrad. Le déplacement standard est de 1657 tonnes, le déplacement total est de 2039 tonnes.La longueur est de 112,5 m, la largeur est de 10,2 m, le tirant d'eau est de 3,8 m.La puissance de la turbine à vapeur à deux arbres est de 48 000 ch. (conception), vitesse 38 nœuds. Armement: quatre canons de 130 mm, deux canons antiaériens de 76 mm et deux de 45 mm, deux mitrailleuses de 12,7 mm, deux tubes lance-torpilles à trois tubes de 533 mm. Un total de 28 unités ont été construites en 1938-1942; un autre navire ("Resolute") a été perdu lors de son remorquage de Komsomolsk-on-Amur à Vladivostok avant la mise en service officielle.

263. Le chef des destroyers "Leningrad" (projet 1), URSS, 1936

Il a été construit à l'usine du nom de A. Zhdanov à Leningrad. Déplacement normal 2282 tonnes, total 2693 tonnes Longueur maximale 127,5 m, largeur 11,7 m, tirant d'eau 4,18 m Puissance de la turbine à vapeur à trois arbres 66 000 ch, vitesse 43 nœuds. Armement: cinq canons de 130 mm, deux canons antiaériens de 76 mm et deux de 45 mm, quatre mitrailleuses de 12,7 mm, deux tubes lance-torpilles à quatre tubes de 533 mm. Au total, six unités ont été construites en 1936-1940, dont trois selon le projet amélioré 38 (type Minsk).

264.Destructeur Storozhevoy (projet 7U), URSS, 1940

Il a été construit à l'usine du nom de A. Zhdanov à Leningrad. Déplacement standard 1686 tonnes, total 2246 tonnes Longueur maximale 112,5 m, largeur 10,2 m, tirant d'eau 3,8 m Puissance de la centrale à turbine à vapeur à double arbre 54 000 ch. (conception), vitesse 38 nœuds. Armement: quatre canons de 130 mm, deux canons antiaériens de 76 mm et trois de 45 mm, quatre mitrailleuses de 12,7 mm, deux tubes lance-torpilles à triple tube de 533 mm. Au total, 18 unités ont été construites en 1940-1945.

Dans un premier temps, les délais stipulés ont été plus ou moins respectés. À la fin de 1935, il était possible de poser la tête "Angry" et cinq autres "sevens", et dans le suivant - tout le reste. Cependant, il est vite devenu clair qu'il ne serait pas possible de résoudre rapidement tous les problèmes qui s'étaient posés. Les entreprises alliées ont retardé la fourniture de matériaux, d'équipements et de mécanismes, et les chantiers navals eux-mêmes se sont avérés non préparés au rythme de construction prévu - même le travail 24 heures sur 24 des ateliers n'a pas sauvé la situation. Les défauts de conception ont provoqué de longues batailles entre les constructeurs navals et les concepteurs, et chacune des parties en conflit a tenté de rejeter la faute sur l'autre ... En conséquence, seuls sept destroyers ont été lancés à la fin de 1936 : trois à Leningrad et quatre à Nikolaev.

Mais un rôle fatal dans le sort des "sept" fut joué par un incident en mai 1937 au large des côtes espagnoles. Le destroyer anglais Hunter, qui servait d'observateur neutre aux combats des républicains et des franquistes sur la rade du port d'Almeria, toucha une mine dérivante. Dès l'explosion, sa centrale électrique de schéma linéaire est tombée en panne instantanément (lorsque toutes les chaufferies sont situées en premier, et après elles - celles de la turbine). Bien que le navire soit resté à flot et ait été réparé plus tard, la disposition linéaire du moteur et de la chaufferie a commencé à être critiquée. La possibilité d'une perte complète de vitesse à la suite d'un seul coup de torpille, de bombe ou de gros projectile a obligé les constructeurs navals de nombreux pays à reconsidérer leur point de vue sur la garantie de la capacité de survie des navires de guerre. La disposition en échelon des chaudières et des turbines semblait préférable, lorsque les principaux mécanismes étaient divisés en deux groupes indépendants.

Cette discussion n'est pas non plus passée inaperçue en Union soviétique. Lors d'une réunion à Moscou, tenue trois mois après l'incident avec le Hunter, Staline n'était pas satisfait de l'utilisation d'une disposition linéaire des salles des machines et des chaudières sur les destroyers de la série stalinienne. Le résultat ne tarda pas à venir (rappelons-le, c'était en 1937) : le projet du navire fut déclaré "naufrage", et les concepteurs impliqués dans son développement furent immédiatement arrêtés. La construction de destroyers, déployés avec tant de difficulté dans six usines, a été suspendue.

En urgence - en seulement un mois - le projet G7 a été reconfiguré sous le schéma échelonné de la centrale électrique et approuvé sous la désignation 7U ("amélioré"). Les concepteurs ont réussi à "enfoncer" la quatrième chaudière à vapeur dans le bâtiment déjà exigu ; le navire, respectivement, est devenu à deux tuyaux. La superstructure de la proue a été déplacée de 1,5 m vers l'avant, l'armement est resté le même (bien que les tubes lance-torpilles aient été remplacés par des tubes plus avancés). La puissance des turbines et la capacité de survie de l'industrie électrique ont quelque peu augmenté, mais en même temps, la navigabilité s'est détériorée et l'autonomie de croisière a diminué. En général, le «sept-U» n'avait aucun avantage particulier sur son prédécesseur, mais les décisions signées personnellement par Staline n'étaient pas discutées à ce moment-là.

Dans le même temps, dans les conditions de la guerre imminente, le retard dans la mise en œuvre du programme de construction navale semblait extrêmement dangereux. Par conséquent, après une série de réunions, la plupart des destroyers - 29 unités - ont néanmoins décidé d'achever la construction selon le projet initial. 18 autres coques, qui étaient au stade permettant de reconfigurer la centrale électrique, ont été relancées selon le projet 7U (le Baltic Watchtower est devenu le navire de tête). Les six autres, qui avaient un faible degré de préparation, ont été démantelés sur des stocks.

Ainsi, au lieu de 53 destroyers de la série «stalinienne», au 1er janvier 1939, seuls sept ont été livrés à la flotte. Le programme complet, même sous une forme abrégée, n'a pas pu être achevé même au début de la Seconde Guerre mondiale: le 22 juin 1941, 22 «sevens» et neuf «sevens-U» étaient en service. 15 autres navires ont déjà été achevés en temps de guerre.

Les années de guerre sont devenues une rude épreuve pour les destroyers soviétiques de la première génération. Ils ont combattu l'ennemi dans les quatre flottes et ont subi de lourdes pertes. Si l'on ne tient pas compte des navires du Pacifique (leur participation à la guerre contre le Japon était symbolique), alors sur 36 destroyers des projets 7 et 7U, 18 ont été tués - exactement la moitié. Et sur les cinq chefs belligérants du type "Leningrad" - trois, dont les deux de la mer Noire. Les principaux adversaires de la flotte soviétique étaient l'aviation et les mines. Mais ils n'ont pratiquement pas eu la chance d'attaquer les navires ennemis. Pendant toute la guerre, nos destroyers et nos chefs n'ont tiré des torpilles que deux fois : en janvier 1943 dans le Nord (comme indiqué ci-dessus) et en décembre 1942 sur la mer Noire, lorsque Boikiy et Merciless dans un brouillard continu ont pris des rochers côtiers pour des transports ennemis... Selon les dernières données, parmi les destroyers de la série "stalinienne", un seul navire, le "Raisonnable", peut revendiquer une véritable victoire au combat. C'est lui, jumelé au destroyer Zhivuchy transféré par les Britanniques, le 8 décembre 1944, qui poursuit l'Allemand sous-marin i-387, qui n'a ensuite pas pris contact et n'est pas revenu à la base.

Cependant, il est purement mécaniquement impossible de comparer ses propres pertes avec les dégâts infligés à l'ennemi. La mer Noire, et même les destroyers de la Baltique n'avaient tout simplement pas d'ennemi digne en mer, et les tâches qu'ils devaient accomplir n'étaient prévues par aucun plan d'avant-guerre. Quant aux torpilleurs de notre flotte eux-mêmes, ils n'étaient pas si mauvais. Ils avaient des armes d'artillerie puissantes, des dispositifs de contrôle de tir parfaits et avaient, en général, une bonne capacité de survie. Bon nombre de leurs défauts - armes anti-aériennes faibles, résistance de coque insuffisante, faible stabilité, faible autonomie de croisière - étaient inhérents à presque la majorité de leurs pairs étrangers. De par leur conception et leur concept, les destroyers soviétiques étaient conditionnellement au milieu de «l'échelle» de leur classe, indiscutablement en second lieu seulement après les américains. Et sans la situation critique qui s'est développée sur nos théâtres maritimes au tout début de la guerre, ils auraient certainement pu réaliser leur potentiel avec beaucoup plus de succès.

S.BALAKIN

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