Rénovation majeure. Révision Autres moyens d'augmenter la puissance

La voiture de tourisme GAZ 24 a été développée au milieu des années 60 du XXe siècle et, en juillet 1970, elle a complètement remplacé son prédécesseur. En conséquence, un moteur complètement différent a été créé pour la nouvelle Volga. combustion interne, qui a été assemblé à l'usine automobile de Zavolzhsky.

Voiture classique GAZ 24

Les ZMZ 24D et ZMZ 2401 ont servi de prototype des moteurs à combustion interne (ICE). Le nouveau moteur était fondamentalement similaire au groupe motopropulseur de la vingt et unième Volga et lui ressemblait même. Mais les pièces du moteur étaient presque toutes différentes et, pour la plupart, n'étaient pas interchangeables les unes avec les autres.

description générale

ZMZ 24D - Moteur quatre cylindres à quatre temps et à 8 soupapes, doté d'une disposition de soupapes en tête et d'une disposition d'arbre à cames inférieure. Le bloc-cylindres et la culasse (culasse) ont été moulés en alliage d'aluminium AL 4. Le moteur à combustion interne a été conçu pour fonctionner avec de l'essence AI-93. Le moteur ZMZ 2401 avait les mêmes caractéristiques. Contrairement au ZMZ 24D, le ZMZ 2401 fonctionnait à l'essence A-76. Le système de carburant était équipé d'un carburateur K 126G à deux chambres.

Schéma du moteur ZMZ-24D

À une certaine époque, l’utilisation d’un bloc-cylindres (BC) et d’une culasse en aluminium constituait une innovation et était considérée comme une technologie de pointe. "Vingt-quatre" moteurs existèrent sans aucun changement jusqu'en 1985, date à laquelle ils furent remplacés par une nouvelle génération de moteurs ZMZ 402 et ZMZ 4021.

L'usine de moteurs Zavolzhsky a continué à produire les ZMZ 24D et ZMZ 2401, mais comme unité de rechange. Les nouveaux et leurs modifications depuis 1987 n'étaient équipés que de nouveaux moteurs.

Caractéristiques techniques du ZMZ 24D et du ZMZ 2401

Les moteurs de la vingt-quatrième série avaient les caractéristiques suivantes :


De 5 à 5,5 litres d'huile moteur ont été versés dans le carter d'huile moteur (selon diverses sources), mais selon des données vérifiées, il aurait fallu cinq litres et demi pour atteindre le niveau complet de la jauge d'huile.

Les moteurs ZMZ 24D et ZMZ 2401 n'avaient que deux différences entre eux : la culasse elle-même et les tiges de poussée. La culasse du bloc ZMZ 2401 avait une chambre de combustion de cylindre plus grande en raison de l'épaississement du métal dans cette zone. La hauteur de la culasse du ZMZ 2401 est de 98 mm, tandis que pour le ZMZ 24D ce paramètre est de 94 mm. La culasse était distinguée en mesurant la hauteur avec un pied à coulisse ; des mécaniciens expérimentés déterminaient les différences à l'œil nu. Les tiges différaient en longueur: dans la version moteur à combustion interne pour essence 76, elles étaient plus longues de 4 mm.

Un exemple de moteur ZMZ 24D pour 76 essence

ZMZ 402 et ZMZ 4021

En 1985, une sérieuse modernisation des Vingt-Quatre a commencé. Les changements concernaient l'intérieur, la carrosserie, . Ils ont également touché au moteur. Ce qui est le plus intéressant, c’est que le « remplissage » interne du moteur n’a pas changé du tout et que le volume du moteur reste le même. Pourquoi alors toute cette modernisation a-t-elle commencé ?

Grâce aux innovations, les moteurs à combustion interne sont devenus plus pratiques à entretenir et à réparer. Puis, quoique légèrement, la puissance du moteur a augmenté. Selon les idées de conception, la durée de vie du moteur aurait dû augmenter.

Les nouveaux moteurs à combustion interne portent les numéros 10 dans la désignation, c'est-à-dire que les moteurs portent les indices ZMZ 402.10 et ZMZ 4021.10. Mais par souci de simplicité, nous n'écrirons pas le nom complet.

La différence entre les moteurs ZMZ 402 et ZMZ 24

Voici à quoi ressemble le moteur ZMZ 402

Les différences suivantes existent entre les deux types de moteurs :


Moteur à préchambre ZMZ 4022.10

En 1981, l'usine automobile de Zavolzhsky, afin d'augmenter la puissance du groupe motopropulseur, a créé un nouveau moteur expérimental, qui s'est avéré être une transition entre le ZMZ 24 et le ZMZ 402. Le moteur a été conçu pour, mais il était aussi installé par un lot expérimental sur les « vingt-quatre ». Ces voitures étaient notamment utilisées dans les taxis.

Voici à quoi ressemble le nouveau Volga Gas 3102

Le bloc-cylindres ZMZ 4022.10 est presque impossible à distinguer du 402e moteur extérieurement, mais il était complètement différent à l'intérieur. Toutes les différences résidaient dans l'ajustement des cylindres et dans les chemises elles-mêmes.

Contrairement aux chemises facilement amovibles des moteurs 24 et 402, qui étaient scellées avec le bloc grâce à un joint en cuivre, les chemises du bloc moteur à préchambre étaient fixées avec deux anneaux en caoutchouc. Ils sont « assis » si rigidement dans le siège qu'il est parfois impossible de les retirer même avec un extracteur. À propos, ces blocs étaient appelés « blocs de refroidissement ».

La tête du bloc avait sa propre conception spéciale. Une petite chambre de combustion et une petite soupape ont été ajoutées à chaque cylindre. Le principe était que le mélange combustible était d'abord enflammé dans cette chambre (préchambre). Ensuite, en raison de « l'explosion », l'allumage du mélange principal augmente, ce qui contribue à augmenter la puissance du moteur à combustion interne.
Il convient de noter que la puissance nominale de cette unité était de 105 ch. avec de l'essence 93, et le moteur était en effet très joueur et vif.

Il était possible d'identifier immédiatement le moteur à préchambre d'une voiture en ouvrant le capot. Ce qui différenciait ce moteur, c'était le couvercle de soupape en aluminium, qui ne peut être confondu avec le couvercle en acier embouti 24 ou 402.

En conséquence, le ZMZ 4022.10 avait ses propres pièces qui n'étaient pas interchangeables avec d'autres :

  • Collecteur combiné d'admission et d'échappement ;
  • Carburateur;
  • Axe de bascule ;
  • Culasse ;
  • Valves de préchambre ;
  • Couvercle de valve ;
  • Joint de collecteur.

Cette liste n'inclut pas le bloc-cylindres et les chemises de piston. Le fait est que le bloc et les chemises ont trouvé leur application dans les moteurs ZMZ 402.

Moteur installé ZMZ 402

Le moteur ZMZ 4022 s'est avéré n'être pas une idée très réussie. Il était très capricieux avec les réglages du système d'alimentation en carburant. Bien souvent, les moteurs refusaient de démarrer ; il fallait tourner le démarreur pendant des heures pour relancer le moteur. Le lancement aurait pu se produire de manière inattendue et personne ne pourrait comprendre ce qui se passait. Pour cette raison, après trois ans, ils ont décidé d'abandonner ces moteurs.

Les blocs de refroidissement et les groupes de pistons du moteur ZMZ 4022.10 sont restés dans les entrepôts ZMZ et ces pièces ont été mises en production. Par conséquent, périodiquement, lors de la réparation du moteur «quatre cent deuxième», il a été découvert qu'une unité similaire était installée sur le moteur. Extérieurement, un tel moteur peut être identifié par la fonte caractéristique du bloc, et pas immédiatement, uniquement avec un œil expérimenté.

Les moteurs à combustion interne qui ont présenté des surprises lors du lancement ont encore été "relancés", la méthode était élémentaire - ils ont pris l'ensemble de la culasse du ZMZ 402 et l'ont réorganisé. Certes, cela n'est devenu possible qu'après la mise en production du 402e moteur.

Dysfonctionnements inhérents aux moteurs de la série ZMZ 24

Un dysfonctionnement de presque tous les moteurs est une augmentation de la consommation d'huile et un cognement du vilebrequin. Une autre chose est que pour certains moteurs à combustion interne, il s'agit d'une « maladie », tandis que d'autres sont assez résistants aux surcharges et au manque d'huile. Les moteurs « Volgov » appartiennent au groupe des moteurs résistants et endurcis, mais il y a encore des plaies.

Caractéristiques caractéristiques des 24 moteurs inhérents à ces modèles particuliers :

  • Fuite d’huile du roulement principal arrière ;
  • Usure du lit ou des bagues de l'arbre à cames, ainsi que des supports de l'arbre eux-mêmes ;
  • Rupture ou rotation de l'entraînement hexagonal de la pompe à huile ;
  • Déclenchement des dents du pignon d'arbre à cames textolite ;
  • Usure des bagues de bielle en laiton de l'axe de piston.

Une fuite d'huile du roulement principal arrière est familière à presque tous les conducteurs de la Volga.
Le fait est qu'avec le temps, un espace se forme à la jonction des deux moitiés du presse-étoupe. Le presse-étoupe « sèche » et se contracte sous l'influence de la température.

De plus, des connexions lâches sont créées en raison du dessèchement de deux joints en caoutchouc (« bottes » ou « drapeaux »). Cette maladie peut être traitée en posant un bon scellant résistant à l'huile au niveau des joints des joints. Bien entendu, les rembourrages et les « drapeaux » doivent être remplacés. Lorsque l'opération a lieu en place (sans dépose du vilebrequin), la garniture supérieure n'est pas modifiée. Et il est presque impossible d’y accéder.

Le remplacement du joint d'huile principal arrière est inutile si le groupe de pistons fume et que le moteur consomme de l'huile. Une pression excessive « enfonce » principalement cette connexion. Si le système de ventilation du carter est obstrué, l'huile s'écoulera également d'abord par le « principal arrière ».

Installation du roulement principal arrière

Une fois le système de ventilation nettoyé, le joint d’huile arrière cesse de fuir.

Le joint d'huile arrière peut fuir en raison de l'usure des tourillons de vilebrequin. L'usure des tourillons est déterminée par l'écoute du moteur. Lorsque vous appliquez brusquement le gaz, un rugissement sourd ou un bruit de cognement se fait entendre dans la zone où se trouve le vilebrequin. Le coup est très caractéristique, il est difficile de le confondre avec autre chose. Le remplacement du joint d'huile n'aidera pas ici, l'arbre doit être rectifié.

Lit d'arbre à cames

Apparemment, toutes les différences entre le ZMZ 402 et le ZMZ 24 n'ont pas été abordées dans cet article. ZMZ a également modernisé le bloc-cylindres au niveau du siège d'arbre à cames. Sur toutes les premières versions du Volga GAZ 24, les blocs en aluminium avaient des bagues pour l'arbre à cames. Le problème est que le fonctionnement d'un moteur à combustion interne avec une faible pression d'huile entraîne une usure prématurée des roulements d'arbre à cames et du siège de ces roulements.

Schéma d'arbre à cames du moteur ZMZ 402

Le remplacement des bagues d'arbre à cames est une tâche fastidieuse, mais réalisable dans un garage. ZMZ produisait des bagues de réparation qui pouvaient être installées à la place de celles usées ; il fallait disposer d'un jeu d'alésoirs et de beaucoup de patience, de temps et de précision. Les arbres ont été rectifiés avec succès aux dimensions de réparation et aucun problème majeur n’a été observé.

Tout a empiré après que l'usine de moteurs Zavolzhsky a décidé de supprimer les bagues et d'installer les arbres directement dans le corps du BC.

De tels blocs sans bagues ont commencé à être produits après 1985. De plus, cela s'est produit à la fois sur le ZMZ 24 et sur le ZMZ 402.

Après un certain temps, l'usine a complètement abandonné les bagues, ce qui a causé et pose encore de nombreux problèmes aux propriétaires de la Volga. En cas d'un tel dysfonctionnement, il reste deux options : soit faire "mettre" la culasse dans une usine où se trouve une fraiseuse, soit remplacer le bloc par un autre bloc-cylindres.

Pompe à huile à entraînement hexagonal

Sur les moteurs ZMZ 24, l'entraînement du distributeur est également l'entraînement de la pompe à huile. L'entraînement de la pompe à huile est un hexagone qui entraîne la pompe elle-même. Au fil du temps, l'hexagone s'use et tourne dans le corps de la pompe, et si vous ne surveillez pas la pression d'huile, des problèmes peuvent arriver au moteur - le vilebrequin cognera et une révision majeure sera nécessaire. Des cassures hexagonales se produisent si l'huile dans le carter gèle en hiver. Par conséquent, vous devez surveiller attentivement la pression d’huile.

Pignon d'arbre à cames

Le bruit de cognement de l'engrenage indique une usure de ses dents. Cela peut cogner assez longtemps, mais il vaut mieux ne pas retarder le remplacement de la pièce. Si une dent se brise sur la route, la voiture ne démarrera pas et ne pourra plus rouler. La voiture devra être remorquée jusqu'à l'atelier de réparation automobile le plus proche.

Douilles de bielle supérieures (pour axe de piston)

Sous charge, les coussinets de bielle ont tendance à s'user. Ceci est typique de nombreux moteurs à broches « flottantes ». Un coup causé par des bagues usées n'est pas trop dangereux s'il vient juste de commencer à apparaître. Mais il ne faut pas retarder les réparations, car l'axe de piston pourrait éclater. Les conséquences seront alors désastreuses. Le cliquetis des bagues usées est similaire au cliquetis du pignon de distribution, mais diffère en ce qu'il est clairement audible sous charge.

Prix ​​à partir de 14 000 roubles.

Culasse ZMZ 402

Article : 402.3906562-00

Le ZMZ 402 est un moteur quatre cylindres produit par Zavolzhsky Motor Plant. Le bloc-cylindres de ce moteur est constitué d’un alliage d’aluminium spécialement renforcé. Le moteur lui-même est réputé pour sa capacité à fonctionner à des charges extrêmes alors que d'autres ont déjà refusé de travailler. Faible sensibilité à la surchauffe et excellente résistance à l’usure lors d’une utilisation sans ménagement. Le moteur est fiable car il est de conception extrêmement simple et tire ses racines des moteurs précédents de la fin des années 50. Plus tard, il a été remplacé par le ZMZ-406, mais il est toujours utilisé.

  • Volume: 2,445 litres
  • Compressions : 8,2
  • Puissance à 4500 tr/min : 100 ch

Le ZMZ 402 a été installé principalement sur les voitures de l'usine automobile de Gorki, telles que Gazelle, Volga, ainsi que pour les voitures de la famille Oulianovsk UAZ.

L'ensemble culasse ZMZ 402 est vendu en pièce de rechange séparée. Vous pouvez l'acheter chez nous, et également l'installer immédiatement dans notre centre de service automobile !

La désignation ZMZ-402 cache toute une gamme de groupes motopropulseurs produits par l'usine automobile de Zavolzhsky. Ces moteurs à essence 4 cylindres sont installés principalement dans les voitures particulières Gazelle et Volga. Vous pouvez trouver des informations sur leur utilisation sur les minibus de Lettonie et certains modèles de l'usine automobile d'Oulianovsk.

Histoire du développement des moteurs

Le moteur 402 a commencé à être installé dans les voitures en 1958. À cette époque, il avait une désignation différente - ZMZ-21A et ZMZ-24D, mais c'était toujours le même moteur. Le prototype était une modification encore plus ancienne, sur laquelle les concepteurs ont travaillé en 1954-1955. Ensuite, il s'agissait d'une toute nouvelle option de moteur pour la voiture GAZ-56, qui n'a même pas quitté la chaîne de montage. La 402e unité n'a commencé à être appelée qu'en 1980.

Les principaux représentants de la ligne 402 sont :

  • ZMZ-402.10 comme principal version de base pour l'essence AI-92.
  • ZMZ-4021.10, consommant du carburant A-76.
  • ZMZ-4022.10, qui dispose d'un nouveau type d'allumage, ce qu'on appelle la torche à pré-chambre.

Lors du fonctionnement des moteurs 402.10, ils essayaient souvent d'utiliser du carburant moins cher. Pour ce faire, les propriétaires de voitures ont converti le moteur pour qu'il fonctionne avec de l'essence avec un indice d'octane inférieur. Quant au produit phare de la gamme 402 - ZMZ-4022.10, certains pensent que l'idée de l'allumage par préchambre et torche a été empruntée aux collègues japonais de Honda.

Depuis 1996, un frère plus jeune et plus moderne du 402 est apparu - le ZMZ-406. Pendant un certain temps, les deux lignes ont été installées sur les voitures de l'usine automobile de Gorki. De nos jours, le moteur 402 ne se trouve plus qu'en pièces détachées.

Description et spécifications techniques

Les moteurs de la série ZMZ 402 fonctionnent sans prétention et sont assez faciles à entretenir. Les moteurs à essence avec carburateur ont 4 cylindres disposés en rangée. Ils ont été installés principalement sur les voitures GAZ : Volga et Gazelle.

Le volume utile du groupe motopropulseur est de 2,445 litres, ce qui lui permet de développer une puissance de 100 ch. Avec. ou 73,5 kW. Le taux de compression est de 8,2 - cela permet l'utilisation de l'essence AI-92. Le diamètre du cylindre et la course du piston sont de 92 mm. Le poids total de l'unité est de 181 kg. Le système d'échappement intègre une recirculation des gaz d'échappement, ce qui réduit considérablement la pollution. environnement et vous permet de respecter les normes.

Composants

Le bloc-cylindres du moteur 402 et le carter supérieur sont d'une seule pièce et fabriqués en alliage d'aluminium à haute résistance. Les cylindres en fonte sont représentés par des chemises amovibles. Pour fixer la tête de bloc sur la face supérieure, 10 « pattes » sont prévues. En bas, le bloc moteur est divisé en 4 parties par des cloisons. Ils abritent les roulements principaux du vilebrequin.

Chaque chapeau de palier en fonte est fixé au bloc à l'aide de deux goujons de 12 mm. Puisque le bloc est percé avec les couvercles, ils ne peuvent pas être échangés. Par conséquent, pour plus de commodité, des numéros leur sont attribués, sauf le 1er et le 5e.

Un carter de distribution en alliage d'aluminium est fixé à l'avant du bloc. Et à l'arrière se trouve le carter d'embrayage. Toutes les connexions sont serrées avec des boulons de fixation à travers des joints en paronite. Le moteur 402 possède une culasse en aluminium commune aux 4 cylindres. La fixation au bloc se fait avec dix goujons de 12 mm. Le joint de culasse est en amiante recouvert de graphite et entouré d'un cadre renforcé. Son épaisseur minimale est de 1,5 mm.

Les modifications 402.10 et 4021.10 ont des têtes de bloc d'épaisseurs différentes. Cela est dû aux différents volumes des chambres de combustion. Essentiellement, la tête 402.10 est réalisée en fraisant le bord inférieur de la tête 4021.10 de 3,6 mm.

Lors de l'entretien, une attention particulière est portée au moteur de la voiture. Après 20 000 km, il est recommandé d'étirer la tête et d'ajuster le jeu des soupapes.

Entretien

Pour que le moteur 402, qu'il s'agisse d'une Gazelle ou d'une Volga, fonctionne longtemps et efficacement, il est nécessaire d'effectuer un entretien en temps opportun. Le moteur, comme vous pouvez déjà le constater, ne possède pas de composants électroniques complexes et ne nécessite pas de maintenance hautement qualifiée. À quels points faut-il prêter une attention particulière ?


Réglage du moteur 402

Compte tenu de l'âge du moteur et des besoins modernes accrus, on peut comprendre pourquoi de nombreux artisans tentent d'améliorer le moteur. "Volga-402" est une modification assez ancienne, j'aimerais la mettre à jour. Ce qui peut être fait? Le moteur 402 a besoin de plus de puissance. "Gazelle" et "Volga" en bénéficieront largement. Il existe plusieurs options pour un tel réglage.

L'un d'eux consiste à percer un bloc pour des manchons de plus grand diamètre. Si le bloc 402 d'origine a des manchons de 92 mm de diamètre, alors celui alésé a tous 100 mm, tout comme sur l'UMZ-4216 moderne. Dans ce cas, de nouveaux manchons sont également installés au format 100 mm. Le principal inconvénient d'une telle mise à niveau est la détérioration des conditions thermiques du bloc-cylindres. Après tout, les murs sont devenus plus minces en raison de la taille de la rainure. Et c'est jusqu'à 4 mm.

Dans un autre mode de réalisation, l'augmentation de puissance est assurée par meulage de la tête du bloc. Dans le même temps, le taux de compression augmente, ce qui permet de passer à une essence avec un indice d'octane plus élevé. Vous pouvez également augmenter le diamètre du tuyau d'échappement et élargir légèrement le collecteur d'échappement. Tout cela donnera le plus nécessaire de 5 à 10 litres. Avec.

L'augmentation de puissance la plus notable va jusqu'à plus 30 ch. Avec. - remplace le carburateur par un injecteur. Certes, il s'agit d'une procédure plutôt fastidieuse et coûteuse.

Autres moyens d'augmenter la puissance

Des options plus simples, mais non moins efficaces, seraient :

  • rainure du volant moteur ;
  • remplacer le piston standard par un piston léger ;
  • augmenter les diamètres des valves ;
  • remplacement du carburateur standard K-151 par des analogues plus modernes ;
  • nouvel arbre à cames de réglage ;
  • installation de bougies d'allumage plus chères et de haute qualité provenant d'une voiture étrangère avec remplacement des fils haute tension ;
  • utiliser uniquement de l'huile synthétique ou semi-synthétique dans le système de lubrification ;
  • reconfiguration du système d'échappement.

Pour résumer, on peut noter que le moteur ZMZ-402 augmente en puissance différentes façons. Cependant, une voiture dotée d’un tel moteur ne sera jamais une voiture de course. Il s'agit avant tout d'une unité fiable et à couple élevé pour les bêtes de somme.

Défauts possibles

Considérons options possibles les principaux problèmes du GAZ-402, dont le moteur n'est plus neuf et présente des problèmes.

  1. Ne démarre pas. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela. Les principaux sont des problèmes liés au carburateur et au système de carburant.
  2. Régimes instables, mauvais ralenti. Encore une fois, le problème vient probablement du carburateur ou d’un jeu de soupapes incorrect.
  3. Surchauffe du moteur. Ici, l'accent est mis sur le système de refroidissement par eau. Ce sont le thermostat, la pompe à eau et le radiateur.
  4. Consommation d'essence. Dans ce cas, les joints sont vérifiés en premier, puis les bagues d'huile et les joints de soupape.
  5. Cognement du moteur. Le plus souvent, cette raison ne peut être éliminée que par une réparation approfondie du moteur.

Réparation du moteur 402

Avec toute opération, le moteur 402 commence tôt ou tard à mal fonctionner. Vous ne devriez pas avoir peur de cela. Il n’existe pas de mécanismes éternels, mais il existe de bons spécialistes et une large gamme de pièces détachées. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'attendre des coups non naturels pour l'appareil. L'indication de réparation est une simple augmentation de la consommation d'huile et de carburant. Dans le GAZ-3110, le moteur 402, par exemple, devrait avoir une consommation d'essence en ville d'environ 13,8 litres aux 100 km. Le moteur ZMZ-402 est assez facile à utiliser en été. Lors de sa préparation pour l'hiver, vous devez d'abord vérifier tous les fluides techniques. Il s’agit de l’huile moteur, du liquide de refroidissement, du liquide de frein et du liquide lave-glace. L'huile doit être remplacée par une huile semi-ou entièrement synthétique. Versez de l'antigel dans le système de refroidissement avec température requise gelé.

Le maillon faible de la conduite hivernale est le carburateur. Il doit être configuré d'une certaine manière. Le réglage s'effectue moteur chaud. Le régime de ralenti est réglé avec une vis spéciale. Après le réglage, il est important de s'entraîner à l'opération d'ouverture et de fermeture du starter du carburateur.

Enfin

Le moteur 402 est un produit de haute qualité de l'usine automobile de Zavolzhsky. Plus d'un demi-siècle s'est écoulé et elle continue de ravir certains propriétaires de voitures. La facilité d'utilisation, un large choix de composants et un entretien peu coûteux ont déterminé la popularité de l'unité pendant de nombreuses années.

Nous démontons la culasse pour réparation, pour remplacer le joint de culasse et pour réviser complètement le moteur.

Nous décrivons conditionnellement toutes les opérations sur un moteur déjà déposé de la voiture.

Retirez les extrémités des fils des bougies d'allumage.

Dévisser et retirer les bougies

Débrancher le tuyau d'échappement des gaz du carter

Débrancher le tuyau du régulateur de dépression du capteur-distributeur d'allumage.

Retirez le boîtier du filtre à air et le carburateur

A l'aide d'une clé à douille ou d'une douille de 10 mm, dévissez les six vis du couvre culasse

Dépose du couvre-culasse

Retirer le joint du couvre-culasse

A l'aide d'une clé de 13 mm, dévissez les deux écrous sur les jambes de force latérales de l'axe des culbuteurs

À l'aide d'une clé ou d'une douille de 17 mm, dévissez successivement les quatre écrous des jambes de force de l'axe des culbuteurs.

Nous retirons l'axe du culbuteur des goujons (vous pouvez le retirer soigneusement avec un tournevis).

Nous retirons huit tiges de poussée une à une. Dans ce cas, vous devez marquer les tiges ou les aligner et mémoriser la position afin que lors du montage vous puissiez installer toutes les tiges à leur place.

À l'aide d'une douille de 17 mm, dévissez successivement les dix écrous fixant la tête.

Il est conseillé de dévisser le serrage dans l'ordre inverse (voir la photo pour la séquence de serrage des écrous).

Nous retirons la culasse (Lors du retrait, ne faites pas levier sur la tête avec un tournevis ou un autre outil dans le plan de contact)

15. La séquence de serrage des écrous de culasse est illustrée sur la figure.

Nous installons la culasse dans l'ordre inverse, après avoir préalablement enduit le joint de culasse de graisse graphite et l'avons posé sur les goujons du bloc.

Nous resserrons les écrous de fixation de la tête du bloc en deux étapes :

Étape 1 - 40 à 60 Nm (4,0 à 6,0 kgf m) ;

Étape 2 - 83 à 9,0 Nm (8,3 à 9,0 kgf m).

J'ai commencé le montage en remplaçant le réservoir par un neuf de chez gazelle en y vissant un raccord de 18 :

J'ai traversé l'intérieur du raccord avec une perceuse de 15 mm. Sentez la différence :

Mais ce qui est drôle, c’est qu’il ne faisait pas plus chaud dans la voiture en hiver. Je pense que la raison est la croissance Efficacité du moteur après le capital. C'est-à-dire qu'avant la capitalisation, la consommation en hiver était supérieure à 25 litres et même avec un raccord mince, il y avait suffisamment de chaleur, après capitalisation, la consommation a diminué d'une fois et demie, c'est pourquoi la chaleur est devenue une fois et demie inférieure . Ainsi, malgré l’aménagement agrandi, la voiture n’a pas réchauffé. Cependant, si je comprends bien, si les raccords n'avaient pas été changés en hiver, il aurait fait un peu frais.

J'ai utilisé une lime pour limer les défauts de coulée dans le thermostat, ce qui améliorera la circulation du liquide de refroidissement d'une fraction de pour cent :

En dévissant le couvercle du thermostat, un des boulons s'est cassé, j'y ai donc coupé un filetage à 10 et remplacé les boulons :

J'ai aussi légèrement "serré" le canal d'arrivée d'huile depuis le trou jusqu'au support d'axe de culbuteur (visible sur la photo), il y avait des petites bavures :

Il n'y avait pas d'usure notable sur les chemises, bien que lors du meulage initial, lorsque tous les pistons étaient en position centrale, la force sur l'orgue de Barbarie a sensiblement augmenté, donc une usure a eu lieu et cent mille kilomètres ne se sont pas écoulés sans partir une marque sur les doublures. Il n'y avait aucune usure sur les pistons, seulement des abrasions mineures, probablement dues à des dépôts de carbone :

Il n'y a eu aucun problème pour remplacer les anneaux, les anciens en haut, les nouveaux en bas - Buzuluk (République tchèque) :

Le plus drôle, c'est que les anciens anneaux ne ressortaient pas bien moins bien que les nouveaux, mais ils avaient une usure dans la section transversale. Après avoir remplacé les segments, on installe le piston en arrière, sans oublier l'orientation correcte - l'inscription en avant - en avant, curieusement, le trou de la bielle doit pointer vers les collecteurs, le passager :

Nous installons les écrous de bielle avec du produit d'étanchéité pour filetage. Nous avons remis le couvercle tel quel. Avant d'enfoncer le piston, tapotez d'abord le mandrin sur le pourtour, puis poussez soigneusement le piston avec le manche d'un marteau.

Ensuite, nous changeons la boîte à garniture. J'en ai acheté un bon marché pour 15 roubles, j'ai changé uniquement le support inférieur, car je n'ai pas retiré le vilebrequin. Malgré tout cela, cet emballage de 15 roubles retient depuis un an le synthétique TNK 5v40 avec des régimes moteur périodiques jusqu'à 5 000 tr/min. D'après ce que je comprends, la garniture fuit lors de gros faux-ronds, lorsque les cols et les doublures sont très usés.

L'étape suivante consiste à installer la culasse sur les goujons ; j'ai enroulé du ruban fumé, car il s'agit de Téflon (plastique fluoré), et il est extrêmement résistant aux produits chimiques et assez résistant à la chaleur. En général, j'enroule du ruban adhésif fumé sur tous les goujons/boulons sujets à l'aigreur ; dans les zones chargées, il se brisera et remplira les cavités, c'est pourquoi la rouille ne s'y forme pas. Le fum tape lui-même ne va nulle part :

De plus, j'ai revissé absolument tous les goujons de la culasse sur le ruban adhésif.

J'ai installé le joint avec des fenêtres triangulaires. C'était pareil depuis l'usine :

Les joints à trous ronds fins améliorent effectivement quelque peu la circulation du liquide de refroidissement au niveau des 3-4 cylindres, mais je les recommande à ceux qui aiment rouler à XX, et pour qui 2500 est un régime exorbitant. En conduisant, j'essaie de maintenir le moteur entre 2 et 3 000 tr/min, mon ralenti est de 1000 tr/min.

J'ai aussi utilisé un peu de savoir-faire, écrit sur la tête l'ordre de serrage des écrous :) :

Nous le resserrons étape par étape. Au début je l'ai resserré de 9kg. Et ce n'est pas en vain que je l'ai immédiatement rempli d'antigel :

Je l'ai rapidement resserré de 10 kg et la fuite s'est arrêtée. Pourtant, il vaut mieux ne pas se retirer la tête avec un pied de biche :). La tête a été étirée une seconde fois après le premier échauffement du lendemain puis une semaine plus tard. Au dessert, comme prévu, après 1000 km. Après chaque brochage, on ajuste naturellement les valves.