Marina Militare au 21e siècle. La marine italienne dispose de navires non nucléaires modernes de toutes les classes
Notion de développement
En fonction des conditions de la situation militaro-politique émergente, la priorité est donnée à la solution de l'une ou l'autre tâche stratégique. En temps de paix - présence et contrôle de la situation dans les régions importantes pour l'Italie, en cas de tension internationale et pendant les crises - protection des intérêts nationaux et interaction avec les organisations internationales, au déclenchement d'une guerre à grande échelle - assurer la défense nationale et les opérations partie des forces alliées de l'Alliance de l'Atlantique Nord.
Près de 50 % de la Marina Militare, y compris la majorité des navires de guerre de surface et sous-marins, des dragueurs de mines, des navires de soutien, des avions et des forces amphibies, sont prêts à rejoindre la Force de réaction rapide de l'OTAN.
Le "modèle de défense" prévoit l'orientation des activités opérationnelles de la marine italienne vers des actions conjointes avec d'autres branches des forces armées de la république et de ses alliés. Selon le commandement de la Marina Militare, il est nécessaire pour cela de disposer d'un quartier général de commandement et de contrôle spécialement équipé pour l'unité opérationnelle conjointe (JFO), ce qui nécessitera des coûts financiers appropriés.
Compte tenu de l'expérience de la participation à des opérations multinationales, les principales dispositions suivantes de la stratégie maritime nationale ont été déterminées : progression vers les zones de crise, autonomie des forces affectées, prise en compte globale des caractéristiques des régions (y compris l'état de l'économie, environnement, culture et traditions de la population locale), l'accent sur les armes de haute technologie et l'amélioration du système d'éducation et de formation du personnel naval.
lutte sera menée dans des zones côtières à proximité immédiate des régions en crise et loin des bases d'attache, ce qui implique l'utilisation de forces dans un espace limité, détermine l'utilisation d'armes, de systèmes de communication et de surveillance dans des conditions extrêmement difficiles, lorsque les systèmes de combat d'information navale sont d'une importance capitale. Le rôle décisif sera joué par des navires capables d'opérer à grande distance de leurs bases permanentes et engagés dans la reconnaissance, la collecte et la diffusion d'informations.
L'introduction des hautes technologies implique une modification des relations avec l'industrie, attirant un grand nombre sous-traitants et coopération avec d'autres pays, par exemple, la mise en œuvre de programmes conjoints pour le développement d'un sous-marin non nucléaire (NAPL) du projet 212A, d'une frégate (FR) FREMM et d'un hélicoptère EH-101.
Selon le "modèle de défense" susmentionné, la future structure de la marine italienne suppose la présence d'un "noyau" ou de forces de premier échelon, comptant 18 navires de guerre, dont deux porte-avions légers (AVL), inclus dans la formation opérationnelle, dont la composition dépendra des tâches. Le deuxième échelon devrait être composé de corvettes et de patrouilleurs (KRV-PK), ainsi que des forces de soutien logistique, seront appelés à soutenir le premier.
Programme de construction navale
Les plans de la marine italienne n'ont pas subi de changements significatifs pour dernières années et répondre aux aspirations militaires et politiques de la Rome officielle. En Italie, la construction de la flotte est cyclique et Marina Militare, avec un nombre relativement restreint de navires, peut se permettre de mettre en œuvre une telle méthode.
La dynamique des changements dans la composition de combat de la marine italienne
| Classe de navire | Quantité pour 2012 | Quantité prévue d'ici 2016 |
| Sous-marins non nucléaires (NAPL) | 6 | 8 |
| Porte-avions légers (AVL) | 2 | 2 |
| Navires de débarquement (DK) | 3 | 3-4 |
| Destroyers (EM), frégates (FR), corvettes et patrouilleurs (KRV-PK) | 34 | 20-24 |
| Forces de déminage (MTS) | 12 | 6 |
| Total | 57 | 39-44 |
Par analogie avec la France, le programme de construction des destroyers (DE) de classe HORIZON s'est achevé en 2009 avec la production de seulement deux unités en raison de problèmes financiers. Actuellement, la construction de frégates dans le cadre du programme FREMM est en cours et la mise en œuvre du programme projet 212A NNS se poursuit. Il y a tout lieu de croire que la FREMM peut également échouer en raison de son coût élevé. En termes de déplacement, de saturation en armes et en armes, les navires créés dans le cadre de ce projet ne sont pas très différents du programme HORIZON EM.
forces sous-marines
SIESTE. Actuellement, la marine italienne dispose de six sous-marins non nucléaires (deux projets 212A et quatre projets 1081M). Les plus modernes sont les sous-marins nucléaires du projet 212A, dont la construction a commencé en 2001 au chantier naval de Muggiano. Le sous-marin de tête Salvatore Todaro a été mis en service par la Marine en 2006.
Les experts pensaient que le début de la construction de sous-marins nucléaires de conception allemande en Italie symboliserait la fin du développement de la construction navale sous-marine nationale. Cependant, il ne faut pas oublier que même dans le processus de travail sur le projet 212A, les Italiens y ont participé en 1995 pour fournir une assistance financière et technique. Par conséquent, dans l'ensemble, les bateaux du projet 212A sont germano-italiens, bien que la part de l'Italie ne soit pas très importante. Dans le même temps, en participant à ce programme, elle a eu accès aux technologies les plus avancées pour les sous-marins non nucléaires, qui peuvent être appliquées avec succès à la fois dans d'autres domaines de la construction navale militaire et dans la technologie en général. La construction des bateaux de ce projet ne se limitera probablement pas à quatre unités, ce qui est confirmé par des plans à long terme. Il y a des informations sur la commande dans un avenir proche du cinquième sous-marin. Après 2010, il était prévu de maintenir en permanence le nombre de sous-marins nucléaires dans la Marina Militare au niveau de six à huit navires.
Programme de construction navale de la marine italienne au début de 2012
SMPL. L'Italie est le seul pays au monde qui construit systématiquement des sous-marins miniatures (SMPL) et des véhicules à propulsion submersible (SPD). Avec quelques interruptions, il a été mené depuis les années 20 du siècle dernier. Depuis 1955, la construction de SMPL de type SX (SX404, SX506, SX756) et SPD est réalisée par Costruzione Mottoscafi Sottomarini (COSMOS) à Livourne. En 2002, elle a remis à la marine de divers États plus de 100 SMPL et plus de 200 SPT.
Les experts ont reconnu le sous-marin de type MG110 / 120 comme le sous-marin ultra-petit le plus avancé - un développement ultérieur du SMPL de type SX756. Sa tâche principale est la livraison de groupes de saboteurs de reconnaissance (jusqu'à huit personnes) avec les moyens d'atterrir dans la zone de la mission de combat. Le sous-marin MG110 est équipé d'un moteur diesel conventionnel et le sous-marin MG120 / ER est équipé d'un moteur diesel + VNEU, qui comprend une centrale diesel à cycle fermé (DUZTS) utilisant de l'oxygène liquide comme oxydant, ainsi qu'un moteur électrique de 40 kilowatts. moteur. L'autonomie de croisière lors de l'utilisation d'un moteur électrique est de 80 miles, lors de l'utilisation du DUZTS, elle atteint 320 miles (à une vitesse de 3,5 nœuds) et 2000 miles (à sept nœuds) à l'aide d'un dispositif RDP. La vitesse la plus élevée en position immergée est de dix nœuds, la profondeur d'immersion de travail est de 150 mètres, l'autonomie peut aller jusqu'à 20 jours.
Étant donné que l'échantillon en série du générateur électrochimique (ECG) du projet 212A a montré une efficacité et un secret élevés par rapport au DUZTS, leur utilisation sur les projets italiens SMPL est tout à fait possible.
COSMOS ne fait pas trop de publicité pour son activité, d'autant plus que ses spécialistes contribuent probablement à créer SMPL et SPD dans un certain nombre de pays peu "démocratiques". Il est authentiquement connu que des sous-marins de type SX756 ont été livrés en Colombie (deux unités), de type MG110 / 120 - au Pakistan (trois) et en Corée du Sud (neuf). Des négociations étaient en cours sur la vente de SMPL avec la Malaisie et quelques autres États. Les idées et les nombreuses solutions technologiques trouvées par la société de Livourne ont été utilisées pour développer leurs propres sous-marins ultra-petits par la Yougoslavie, l'Iran et Corée du Nord. Par conséquent, les volumes réels et la nomenclature des exportations de COSMOS (ou d'une autre société à travers laquelle elle est officiellement effectuée) ne sont pas connus avec certitude.
force porteuse
La flotte italienne compte deux AVL (Conte De Cavour et Giuseppe Garibaldi). En voie de créer une force de porte-avions de la marine italienne longue durée a vaincu la résistance du ministère de la Défense de la République. Initialement, le plan de construction du porte-avions était déguisé en concept de développement du croiseur porte-avions Giuseppe Garibaldi (AVK) avec une variété d'armes, y compris des missiles anti-navires (ASM), qui ont été retirés du navire au début de 2005 .
Avec le deuxième AVL, les choses étaient encore plus compliquées. Au début, il était censé construire un navire de débarquement universel (UDC), car des études menées dans les années 90 du siècle dernier ont montré qu'il est permis d'avoir un deuxième AVL avec des fonctions UDC (le concept UDC-AVL), c'est-à-dire , il effectue également des tâches d'état-major et d'atterrissage. Cependant, aux dernières étapes du développement du projet, il a été possible d'abandonner la chambre d'amarrage et les bateaux de débarquement (DVKA), transformant le navire prometteur en un porte-avions léger-porte-hélicoptères d'assaut amphibie (AVL-DVN), qui a fourni atterrissage d'hélicoptère et déchargement de véhicules blindés (ABT) sur le quai ou à DVKA via un ponton.
C'est grâce à l'objectif fictif initial du nouveau navire en tant qu'UDC que le déplacement du nouveau porte-avions a été doublé. Sa construction a débuté en juillet 2001. AVL a été renommé plusieurs fois : le prénom est Luigi Einaudi, depuis 2002 - Andrea Doria, depuis 2003 - Conte di Cavour, plus récemment - Cavour.
Le porte-avions a été mis en service dans la Marine en 2009, mais certains équipements et une partie des armes d'artillerie n'y étaient pas non plus au début de 2012. Du point de vue de la technologie de la construction navale, il s'agit du premier navire de débarquement d'assaut universel. À l'avenir, l'AVL est censé être basé sur des chasseurs multi-rôles (MTS) F-35. La construction d'un autre porte-avions léger n'est possible que pour remplacer l'AVL Giuseppe Garibaldi, dont le moment du retrait de la force de combat de la Marine n'a pas encore été déterminé.
Forces amphibies
NSP. La base des forces de débarquement de Marina Militare est constituée de trois navires à quai transportant des hélicoptères de débarquement (DVKD) de type San Giorgio. Le dernier d'entre eux a été transféré à la flotte en 1994. Le DVKD italien ne dispose pas de hangar, ce qui le distingue de ses homologues étrangers. Cependant, compte tenu de la zone d'activité des navires - principalement la mer Méditerranée, cela n'est pas considéré comme un gros inconvénient. Selon certains rapports, deux DVKD modernisés, dotés d'un poste de pilotage solide et d'un nez fermé, ont pu placer des hélicoptères légers sur le pont pour ABT, ce qui en a pratiquement fait des mini-UDK.
DKA. Il y a 13 péniches de débarquement de type LCM et 17 péniches de débarquement de type LCVP en service. Il n'est pas encore prévu de construire un nouveau DKA.
Forces polyvalentes
EM. Début 2012, la marine italienne disposait de deux destroyers de la classe Luigi Durand de la Penne et de deux destroyers de la classe Andrea Doria (le programme HORIZON est terminé). Le deuxième et dernier navire du deuxième type est entré dans la Marina Militare en 2009. Contrairement à la France, l'Italie a prévu pendant un certain temps la construction de deux autres EM de ce type, mais a ensuite abandonné ces intentions.
FR. La marine italienne compte actuellement huit frégates de classe Maestrale et quatre frégates de classe Artigliere. Actuellement, le programme FREMM en construit deux et prévoit de construire huit autres navires de cette classe: la moitié - dans la version choc, la moitié - dans la version PLO. Le montant initial du contrat est de 4,5 milliards d'euros. Les frégates italiennes peuvent s'avérer un peu moins chères que les françaises, puisque les armes des premières sont basées sur des systèmes éprouvés mis en œuvre sur le programme HORIZON EM et sur le Cavour AVL. Les experts n'excluent pas que dans ce cas, comme en France, le programme puisse être écourté en raison de la hausse des prix.
Sur le plan technique, les FR italiennes du programme FREMM sont une copie réduite du programme HORIZON EM, mais sont équipées d'une nouvelle centrale électrique - une unité électrique à turbine à gaz diesel (DGTEU), similaire à celle de la frégate du projet 23 de la marine britannique.
KRV. Marina Militare possède huit corvettes (KRV) de type Minerva construites en 1987-1991. Ils ne prévoient plus de déployer des missiles anti-navires, comme c'était le cas auparavant. De plus, des systèmes de missiles anti-aériens et des tubes lance-torpilles (TA) ont été démantelés sur quatre navires, ce qui a en fait transformé le KRV en patrouilleurs (PC). L'intérêt de la marine italienne pour les corvettes a clairement diminué et il n'est pas prévu de les construire.
Force de patrouille
PC. La Marina Militare compte dix patrouilleurs : six Commandante Cigala Fulgosi et quatre Cassiopea. Selon les experts, le PC de type Commandante Cigala Fulgosi est un bon exemple pour créer des navires multifonctionnels afin de résoudre des missions de combat limitées en mer Méditerranée ou dans une autre zone fermée.
PCA. La «flotte de moustiques» italienne autrefois célèbre a été réduite à quatre patrouilleurs de classe Esploratore (PKA), et il n'y a pas de nouveaux plans pour le développement de cette classe d'unités de combat.
Forces de déminage
La marine italienne dispose de 12 dragueurs de mines de base (BTSH): quatre types Lerici, huit types Gaeta (type Lerici amélioré). Ce sont les premiers BTShchs qui étaient ces unités de la flotte qui ont poussé l'Italie à l'avant-garde mondiale en termes de navires de défense contre les mines (PMO). Ils ont été construits en deux séries : le type Lerici M-5550-5553 (première) et le type Gaeta M-5554-5561 (seconde). La deuxième série se distingue par un grand déplacement, des armes et des équipements légèrement améliorés. Même les États-Unis ont acheté la technologie italienne et ont construit une série de cuirassés similaires de type Osprey pour leur marine (aujourd'hui tout est en réserve).
La coque, les ponts et les cloisons du navire, en plastique renforcé de fibre de verre, ont une résistance élevée aux chocs et un faible niveau de champ magnétique. Contrairement aux autres TShch, le corps est réalisé sous la forme d'une coque monobloc en fibre de verre relativement épaisse sans ensemble. Cette conception s'est avérée très avancée sur le plan technologique et adaptée à la construction à grande échelle.
En tant que centrale électrique sur le navire, une télécommande à arbre unique avec une centrale électrique auxiliaire (APU) de trois colonnes de propulsion et de direction rétractables (VDS) a été utilisée pour le mode de recherche de mines et le maintien en place. Lors de la détection de mines et des manœuvres dans un champ de mines, un système de missile aéroporté avec un moteur hydraulique est utilisé, ce qui assure le mouvement du navire à une vitesse pouvant atteindre sept nœuds. La puissance de chaque VDC est de 180 chevaux. Pour entraîner les moteurs hydrauliques, il existe deux systèmes indépendants (un en fonctionnement, le second en réserve) constitués de deux moteurs diesel 6 cylindres (DD) silencieux de 450 chevaux chacun, situés dans des compartiments insonorisés séparés.
Pour la première fois dans la pratique mondiale, les armes anti-mines étaient représentées par deux véhicules sous-marins inhabités (UUV) MIN-77 et Pluto. De plus, le navire dispose d'une chambre de décompression pour deux personnes et de chambres pour sept plongeurs de démolition. Certains chaluts standards ont été conservés sur le TSC.
Désormais, dans le PMO italien, la priorité est donnée à la création de nouvelles stations de sonar anti-mines NPA et anti-mines (GAS) capables de détecter des mines à des profondeurs de dix à trois cents mètres, ainsi que de les équiper de dragueurs de mines en espèces - chercheurs de mines (TSCHIM) et autres navires de surface de combat (BNK). Il n'est actuellement pas prévu de construire de nouveaux navires PMO.
Potentiel de production
L'Italie possède l'une des bases de production de construction navale les plus puissantes et les plus modernes d'Europe. Les constructeurs navals italiens ont accumulé une expérience suffisante qui leur permet de construire tous les navires et navires modernes, à l'exception de ceux équipés de centrales nucléaires (CNP). Le pays est entièrement pourvu de tous les composants nécessaires de sa propre production. De nombreuses unités et échantillons d'armes et d'équipements militaires sont produits sous licence, en particulier des turbines à gaz, certains types d'armes de roquettes et de torpilles minières, et presque toutes les armes radiotechniques.
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Le rire, comme vous le savez, prolonge la vie, et quand il s'agit de Regia Marina Italiana, la vie est doublement prolongée.
Un mélange explosif d'amour de la vie italien, de négligence et de négligence peut transformer n'importe quelle entreprise utile en farce. Il existe des légendes sur la marine royale italienne : pendant les années de guerre, les marins italiens ont obtenu un résultat fantastique - la perte de la flotte a dépassé la masse salariale de la marine italienne ! Presque tous les navires italiens ont péri / ont coulé / ont été capturés pendant son service deux fois, et parfois trois fois.
Il n'y a pas d'autre navire au monde comme le cuirassé italien Conte di Cavour. Pour la première fois, le redoutable cuirassé est coulé à son mouillage le 12 novembre 1940, lors d'un raid aérien britannique sur la base navale de Tarente. "Cavour" a été relevé par le bas et est resté pendant toute la guerre en réparation, jusqu'à ce qu'il soit inondé par son propre équipage en septembre 1943 sous la menace d'être capturé par les troupes allemandes. Un an plus tard, les Allemands ont soulevé le cuirassé, mais à la fin de la guerre, Cavour a de nouveau été détruit par des avions alliés.
L'attaque mentionnée sur la base navale de Tarente est devenue un exemple classique de ponctualité, de précision et de diligence italienne. Le pogrom de Tarente, perpétré par des pilotes britanniques, est d'une ampleur comparable à celle de Pearl Harbor, mais il a fallu vingt fois moins d'efforts aux Britanniques qu'aux faucons japonais pour attaquer la base américaine d'Hawaï.
Les add-ons du cuirassé "Conte di Cavour" nous regardent plaintivement depuis l'eau
20 biplans en contreplaqué Swordfish ont réduit en lambeaux la base principale de la flotte italienne en une nuit, coulant trois cuirassés juste au mouillage. A titre de comparaison, pour "obtenir" le Tirpitz allemand, caché dans l'Altenfjord polaire, l'aviation britannique a dû effectuer environ 700 sorties (sans compter les sabotages à l'aide de mini-sous-marins).
La raison de la défaite assourdissante à Tarente est élémentaire - les amiraux italiens travailleurs et responsables, pour des raisons peu claires, n'ont pas correctement tiré le filet anti-torpilles. Pour lequel ils ont payé.
D'autres aventures incroyables de marins de pâtes italiennes ne s'annoncent pas moins mauvaises :
Le sous-marin "Ondina" est tombé dans une lutte inégale avec les chalutiers sud-africains Protea et Southern Maid (bataille au large du Liban, 11 juillet 1942) ;
Le destroyer "Sebenico" a été abordé par l'équipage d'un torpilleur allemand dans le port de Venise le 11 septembre 1943 - immédiatement après la reddition de l'Italie nazie. Les anciens alliés jettent les Italiens par-dessus bord, s'emparent du destroyer et, rebaptisant le Sebeniko TA-43, l'utilisent pour garder les convois méditerranéens jusqu'au printemps 1945.
Le sous-marin italien "Leonardo da Vinci" s'est échoué au large des côtes africaines, un paquebot à grande vitesse de 21 000 tonnes "Empress of Canada". Il y avait 1 800 personnes à bord du paquebot (400 morts) - dont la moitié, ironie du sort, étaient des prisonniers de guerre italiens.
(cependant, les Italiens ne sont pas seuls ici - des situations similaires se sont produites régulièrement pendant la Seconde Guerre mondiale)
etc.
Le destroyer italien "Dardo" rencontre la fin de la guerre
Ce n'est pas un hasard si les Britanniques sont d'avis : « Les Italiens construisent des navires bien mieux qu'ils ne savent se battre dessus.
Et les Italiens savaient vraiment comment construire des navires - l'école italienne de construction navale s'est toujours distinguée par des lignes nobles et rapides, des vitesses record et la beauté et la grâce incompréhensibles des navires de surface.
Les fantastiques cuirassés de la classe Littorio comptent parmi les meilleurs cuirassés d'avant-guerre. croiseurs lourds type "Zara" - un calcul ingénieux, où tous les avantages de la position géographique favorable de l'Italie au milieu de la mer Méditerranée sont utilisés (au diable la navigabilité et l'autonomie - la côte natale est toujours proche). En conséquence, les Italiens ont réussi à incarner la combinaison optimale de sécurité / feu / mobilité dans la conception Zar, en mettant l'accent sur l'armure lourde. Les meilleurs croiseurs de la période "Washington".
Et comment ne pas se souvenir ici du leader de la mer Noire "Tachkent", également construit aux chantiers navals de Livourne ! Pleine vitesse 43,5 nœuds, et en général, le navire s'est avéré excellent.
Cuirassés de type "Littorio" tirant sur les navires de l'escadre britannique (bataille du cap Spartivento, 1940)
Les Italiens percutent le croiseur Berwick, endommageant gravement ce dernier.
Hélas, malgré des équipements techniques de pointe, la Regia Marina, autrefois la plus puissante des flottes de Méditerranée, a médiocrement perdu toutes les batailles et est devenue la risée. Mais en était-il vraiment ainsi ?
Héros calomniés
Les Britanniques peuvent plaisanter tant qu'ils veulent, mais il n'en demeure pas moins que dans les batailles en Méditerranée, la flotte de Sa Majesté a perdu 137 navires des classes principales et 41 sous-marins. 111 autres unités de combat de surface ont été perdues par les alliés de la Grande-Bretagne. Bien sûr, la moitié d'entre eux ont été coulés par des avions allemands et des sous-mariniers de la Kriegsmarine - mais même la partie restante suffit à enregistrer à jamais les "loups de mer" italiens dans le panthéon des grands guerriers navals.
Parmi les trophées des Italiens -
Cuirassés de Sa Majesté "Valient" et "Queen Elizabeth" (sapés par des nageurs de combat italiens sur la route d'Alexandrie). Les Britanniques eux-mêmes classent ces pertes en pertes totales constructives. S'exprimant en russe, le navire est transformé en un tas de métal battu avec une flottabilité négative.
Les cuirassés endommagés, les uns après les autres, tombèrent au fond de la baie d'Alexandrie et furent mis hors service pendant un an et demi.
Croiseur lourd York : coulé par des saboteurs italiens utilisant des bateaux à grande vitesse chargés d'explosifs.
Croiseurs légers Calypso, Cairo, Manchester, Neptune, Bonaventure.
Des dizaines de sous-marins et de destroyers sous les drapeaux de la Grande-Bretagne, de la Hollande, de la Grèce, de la Yougoslavie, de la France Libre, des USA et du Canada.
À titre de comparaison, la marine soviétique pendant les années de guerre n'a pas coulé un seul navire ennemi plus gros qu'un destroyer (en aucun cas un reproche aux marins russes - une géographie, des conditions et une nature du théâtre d'opérations différentes). Mais le fait demeure que les marins italiens ont des dizaines de brillantes victoires navales. Alors a-t-on le droit de rire des exploits, des exploits et des erreurs inévitables des « pâtes » ?
Le cuirassé HMS Queen Elizabeth sur les routes d'Alexandrie
Les sous-mariniers n'ont pas apporté moins de gloire à la Regia Marina - des as comme Gianfranco Gazzana Priorogia (a coulé 11 transports d'un poids total de 90 000 tonnes) ou Carlo Fecia di Cossato (16 trophées). Au total, une galaxie des dix meilleurs as italiens de la guerre sous-marine a coulé plus d'une centaine de navires et navires alliés avec un déplacement total de 400 000 tonnes !
As sous-marinier Carlo Fezia di Cossato (1908 - 1944)
Pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, les navires italiens des classes principales ont effectué 43 207 sorties en mer, laissant derrière eux 11 millions de milles de feu. Les marins de la marine italienne ont escorté d'innombrables convois sur le théâtre méditerranéen - selon les chiffres officiels, les marins italiens ont organisé la livraison de 1,1 million de soldats et de plus de 4 millions de tonnes de cargaisons diverses vers l'Afrique du Nord, les Balkans et les îles de la mer Méditerranée . La route du retour transportait du pétrole précieux. Souvent, la cargaison et le personnel étaient placés directement sur les ponts des navires de guerre.
Les statistiques disent: les navires de transport sous le couvert de la Regia Marina ont livré 28 266 camions et chars italiens et 32 299 allemands au continent africain. De plus, au printemps 1941, 15 951 pièces d'équipement et 87 000 bêtes de somme ont été transportées le long de la route Italie - Balkans.
Total pour la période des hostilités navires de guerre La marine italienne a posé 54 457 mines sur les communications en Méditerranée. L'avion de patrouille maritime de la Regia Marina a effectué 31 107 sorties, passant 125 000 heures dans les airs.
Les croiseurs italiens Duca d'Aosta et Eugenio di Savoia posent un champ de mines au large des côtes libyennes. Quelques mois plus tard, une formation de frappe britannique exploserait sur des mines exposées. Le croiseur "Neptune" et le destroyer "Kandahar" iront au fond
Comment tous ces personnages s'intègrent-ils dans l'image ridicule des flâneurs aux bras crochus, ne faisant que mâcher leurs spaghettis ?
Les Italiens ont longtemps été de grands marins (Marco Polo), et il serait trop naïf de croire que pendant la Seconde Guerre mondiale, ils ont simplement jeté le «drapeau blanc». La marine italienne a participé à des batailles dans le monde entier - de la mer Noire à l'océan Indien. Et des bateaux italiens à grande vitesse ont été notés même dans la Baltique et sur le lac Ladoga. De plus, les navires de la Regia Marina opéraient en mer Rouge, au large des côtes chinoises et, bien sûr, dans les étendues froides de l'Atlantique.
Les Italiens ont battu la flotte de Sa Majesté - une seule mention du "prince noir" Valerio Borghese a confondu toute l'Amirauté britannique.
Bandito diversanto
"... Les Italiens, dans un certain sens, sont des soldats beaucoup plus petits, mais des bandits beaucoup plus gros" / M. Weller/
Fidèles aux traditions de la légendaire "mafia sicilienne", les marins italiens se sont avérés inadaptés aux batailles navales honnêtes dans un format ouvert. Le massacre du cap Matapan, la honte de Tarente - les forces linéaires et de croisière de la Regia Marina ont montré leur incapacité totale à résister à la flotte bien entraînée de Sa Majesté.
Et si c'est le cas, alors il faut forcer l'ennemi à jouer selon les règles italiennes ! Sous-marins, torpilles, nageurs de combat et bateaux à explosifs. marine britannique de gros ennuis étaient attendus.
Schéma de l'attaque de la base navale d'Alexandrie
... Dans la nuit du 18 au 19 décembre 1941, une patrouille britannique a attrapé deux excentriques en tenue "grenouille" de la baie d'Alexandrie. Réalisant que les choses n'étaient pas propres, les Britanniques fermèrent toutes les écoutilles et les portes des cloisons étanches des cuirassés, se rassemblèrent sur le pont supérieur et se préparèrent au pire.
Les Italiens capturés, après un bref interrogatoire, ont été enfermés dans les salles inférieures du cuirassé condamné, dans l'espoir que les "pâtes" finiraient par "casser" et expliqueraient toujours ce qui se passait. Hélas, malgré le danger qui les menaçait, les nageurs de combat italiens gardèrent obstinément le silence. Jusqu'à 6 h 05, lorsque de puissantes charges de démolition ont explosé sous les fonds des cuirassés Valient et Queen Elizabeth. Une autre bombe a déchiré un pétrolier de ravitaillement naval.
Malgré la "claque" mordante de la marine italienne, les Britanniques ont rendu hommage aux équipages des "hommes-torpilles".
"On ne peut qu'admirer le courage et l'esprit d'entreprise des Italiens. Tout a été soigneusement pensé et planifié."
- Amiral E. Cunningham, commandant des forces méditerranéennes de la flotte de Sa Majesté
Après l'incident, les Britanniques ont frénétiquement avalé de l'air et cherché des moyens de protéger leurs bases navales des saboteurs italiens. Les entrées de toutes les grandes bases navales méditerranéennes - Alexandrie, Gibraltar, La Valette étaient étroitement bloquées avec des filets, des dizaines de patrouilleurs étaient en service en surface. Toutes les 3 minutes, une autre bombe de profondeur volait dans l'eau. Cependant, au cours des deux années suivantes de la guerre, 23 autres navires et pétroliers alliés ont été victimes de grenouilles.
En avril 1942, les Italiens déploient un détachement d'assaut de vedettes rapides et de mini-sous-marins en mer Noire. Au début, les "diables marins" étaient basés à Constanta (Roumanie), puis en Crimée et même à Anapa. Le résultat des actions des saboteurs italiens a été la mort de deux sous-marins soviétiques et de trois cargos, sans compter les nombreuses sorties et sabotages sur la côte.
La capitulation de l'Italie en 1943 prend par surprise le département "opérations spéciales" - le "prince noir" Valerio Borghese vient de commencer les préparatifs d'une autre opération grandiose - il va jouer un peu le "coquin" à New York.
Mini-sous-marins italiens à Constanta
Valerio Borghese - l'un des principaux idéologues et inspirateurs des nageurs de combat italiens
L'expérience colossale de l'équipe de Valerio Borghese a été appréciée dans années d'après-guerre. Toutes les techniques, technologies et développements disponibles sont devenus la base de la création et de la formation d'unités spéciales SEAL dans le monde entier. Ce n'est pas un hasard si les nageurs de combat Borghese sont les principaux suspects du naufrage du cuirassé Novorossiysk (capturé par l'italien Giulio Cesare) en 1955. Selon une version, les Italiens n'ont pas survécu à leur honte et ont détruit le navire, afin qu'il ne vole pas sous le drapeau ennemi. Cependant, tout cela n'est que spéculation.
Épilogue
Au début du XXIe siècle, la marine italienne est une flotte européenne compacte armée des navires et des systèmes maritimes les plus modernes.
La flotte italienne moderne n'a rien à voir avec la tour penchée tordue de Pise : la formation et l'équipement des marins italiens répondent aux normes et exigences les plus strictes de l'OTAN. Tous les navires et avions sont construits en un seul espace d'information, lors du choix des armes, le point de référence est déplacé vers des moyens purement défensifs - systèmes de missiles anti-aériens, armes anti-sous-marines, moyens d'autodéfense rapprochée.
La marine italienne dispose de deux porte-avions. Il existe une composante sous-marine de haute qualité et une aviation navale de base. La marine italienne participe régulièrement à des missions de maintien de la paix et à des missions spéciales dans le monde entier. Les moyens techniques sont constamment mis à jour: lors du choix des armes, des moyens électroniques de navigation, de détection et de communication, la priorité est donnée aux principaux développeurs européens - britannique BAE Systems, français Thales, ainsi que la propre société de Marconi. A en juger par les résultats, les Italiens s'en sortent très bien.
Néanmoins, il ne faut pas oublier les mots du commandant Alexander Suvorov : Il n'y a pas de terre au monde qui serait aussi parsemée de forteresses que l'Italie. Et il n'y a pas de terre qui ait été conquise si souvent.
Le nouveau porte-avions italien "Cavour"
"Andrea Doria" - l'une des deux frégates italiennes de la classe "Horizon" (Orizzonte)
Donnée statistique -
"La marine italienne pendant la Seconde Guerre mondiale" par le capitaine de 2e rang Mark Antonio Bragadin
Illustrations –
http://www.wikipedia.org/
http://waralbum.ru/
La marine italienne La direction générale des forces navales est confiée au chef d'état-major général des forces armées, la responsabilité directe revient au chef du quartier général principal de la marine, qui exerce effectivement les fonctions de commandant. , il gère les commandements de la flotte, de l'aéronavale, des nageurs de combat et des saboteurs, ainsi que des forces 4 districts navals et 2 commandements nucléaires. Le quartier général principal de la marine de Rome est le principal organe directeur et élabore des plans de construction, de déploiement de mobilisation, d'utilisation au combat, d'entraînement au combat, ainsi que d'amélioration de la structure organisationnelle et du personnel.
En outre, le quartier général principal organise la reconnaissance et le contre-espionnage, dirige le recrutement, la formation et l'endoctrinement du personnel. Sur le plan organisationnel, la marine comprend une flotte d'un escadron d'aviation, les forces de quatre districts navals, les forces de deux forces militaires insulaires, le commandement des nageurs de combat, commandement des saboteurs Teseo Tezei. La force de combat de la flotte comprend trois divisions NK et trois brigades de sous-marins, corvettes, forces de déminage. Le commandant du quartier général de la flotte à Tarente est également le commandant des forces navales alliées de l'OTAN en Méditerranée centrale. Sur les questions d'utilisation opérationnelle dans l'entraînement au combat, l'aéronavale est subordonnée à l'état-major principal des forces navales, et la logistique est organisée et réalisée par les structures compétentes de l'armée de l'air. Il comprend un escadron d'aviation de chasse d'attaque, deux ailes d'aviation de patrouille de base et cinq escadrons distincts d'hélicoptères anti-sous-marins.
La côte de la partie continentale de l'Italie et l'île avec la zone d'eau adjacente sont divisées en 4 unités militaires du district de l'Adriatique ionienne haute Tyrrhénien inférieur Tyrrhénien et 2 commandements navals nucléaires de l'île de Sicile de l'île de Sardaigne. les districts et les commandements insulaires relèvent directement du chef du quartier général principal de la marine. Les commandants des forces militaires du district sont chargés d'organiser la défense des forces militaires des bases, des ports et des côtes, de maintenir un régime opérationnel favorable dans les eaux côtières du district et d'organiser la logistique des navires. Dans sa subordination se trouvent des bases VM, des centres de communication, des unités de soutien, des dépôts d'approvisionnement, des ateliers de réparation, établissements d'enseignement, hôpitaux situés dans la zone de responsabilité.
Le nombre total d'employés de la marine italienne atteint 45 000 personnes 44 200 - dans la flotte, incl. 2 600 dans l'aéronavale et 800 dans le corps des marines.
La composition des navires de la flotte des forces régulières comprend 61 navires de guerre et 60 bateaux.
Les plus modernes sont le porte-avions léger Giuseppe Garibaldi, la plupart des sous-marins, frégates et corvettes. L'aviation de la marine est subdivisée en porte-avions et en aviation de base. Le commandement des nageurs de combat et des saboteurs se compose d'un détachement de nageurs de combat et de saboteurs et d'un groupe de navires de soutien.Le Corps des Marines est représenté par le bataillon de marine de San Marco, qui est stationné à Brindes et fait partie de la troisième division de la flotte. . Composition des navires de la marine italienne Porte-avions 1Croiseurs 1Destroyers 4Frégates 18Corvettes et patrouilleurs 13Navires de débarquement Tranco, bateaux 3dragueurs de mines 13Patrouilleurs de combat 7Bateaux de combat de missiles 6.
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Marine italienne
En outre, le quartier général principal organise le renseignement et le contre-espionnage, dirige le recrutement, la préparation et l'endoctrinement du personnel .. La côte de la partie continentale de l'Italie et l'île avec les eaux adjacentes .. Il subordonne les bases militaires, les centres de communication, les unités de soutien, dépôts de ravitaillement, ateliers de réparation. .
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