Navire de patrouille. Patrouilleur soviétique skr

TFR type "Ouragan"

Le projet de développement de 1938-1939, en juin 1941, un total de 14 navires ont été posés, mais en raison du début de la Seconde Guerre mondiale, les commandes de 8 navires ont été annulées. Le navire de tête "Hawk" a été mis en service le 23.2.1945, les 5 navires restants ont été achevés après la guerre selon le projet corrigé "29K" (les armes anti-aériennes ont été renforcées, des radars et des radars ont été installés).

TTX : Déplacement standard 916,7 tonnes, normal 1091 tonnes, total 1266,2 tonnes ; longueur 85,74 m, largeur 8,4 m, tirant d'eau 2,89 m. Avec.; pleine vitesse 31,3 nœuds, économique 15,5 nœuds ; autonomie 2160 milles. Armement : 3x1 100mm AU B-34, 4x1 fusil d'assaut 37mm 70-K, 3x2 12.7mm pool. DShK, 2 bombardiers, 24 mines d'ancrage. Équipage 174 personnes.

  1. "Faucon" ††1956
  2. "Aigle" ††1958
  3. "Cerf-volant" ††1958
  4. "Sharp" ††1956
  5. "Albatros" ††1956
  6. "Pétrel" ††1956

Projet 42 ("Hawk")

Ils ont été construits en 1949-1953. Au total, 8 unités ont été construites.

Projet de développement 1947 - 1949 Comparé au projet 29, le nouveau navire avait de grandes dimensions, une coque à pont lisse entièrement soudée, une navigabilité accrue et un armement amélioré. Cependant, la commission gouvernementale a estimé que le déplacement était inacceptable et a refusé la construction à grande échelle des navires du projet 42.

TTX : Déplacement standard 1339 tonnes, normal 1509 tonnes, total 1679 tonnes ; longueur 96,1 m, largeur 11 m, tirant d'eau 3,96 m. Avec.; pleine vitesse 29,65 nœuds, économique 13,7 nœuds ; autonomie 2810 milles. Armement : 4x1 100mm AU B-34U-SM, 2x2 37mm AU V-11M, 1x3 533mm TA, 2x16 RBU-2500 (128 RGB-25), 4 BMB-1, 2 bombardiers. Équipage 211 personnes.

  1. "Faucon" ††1961, de nouveau en 1971.
  2. "Berkout" ††1965
  3. "Condor" ††1970
  4. "Vautour" ††1961, de nouveau en 1977.
  5. "Krechet" ††1956, encore en 1977.
  6. "Orlan" ††1960, encore en 1976.
  7. "Lion" ††1961, de nouveau en 1971.
  8. "Tiger" ††1961, de nouveau en 1974.

Projet 50

Ils ont été construits en 1952-1958. Au total, 68 unités ont été construites.

Le projet a été développé comme une alternative au projet 42. La réduction du déplacement a été assurée par l'utilisation d'un schéma de centrale linéaire (au lieu d'un échelon) et une réduction du nombre de canons de 100 mm à trois ... Conduite les performances et la navigabilité se sont avérées très bonnes. Lors de la modernisation en 1959-1960, tous les navires du projet 50 étaient équipés de TA à trois tubes et de deux bombardiers RBU-2500. En plus de 68 unités. TFR de construction soviétique, 4 navires ont été construits sous licence de l'URSS, en RPC.

TTX : Déplacement standard 1050 tonnes, normal 1116 tonnes, total 1182 tonnes, maximum 1337 tonnes ; longueur 90,9 m, largeur 10,2 m, tirant d'eau 2,9 m. Avec.; pleine vitesse 29 nœuds, économique 15,1 nœuds ; autonomie 2200 milles. Armement : 3x1 100mm AUB-34USM-A et 2x2 37mm AUB-11M, 1x2 533mm TA, 1x6 RBU-200 et 4x1 BMB-1, jusqu'à 26 mines à ancre. Équipage 168 personnes.

Projet 159, 159-A, 159-AE, 159-M

Ils ont été construits en 1958-1976. Au total, 45 unités ont été construites, qui ont été construites dans les chantiers navals suivants :

  • Chantier naval n ° 340 "Red Metalworker", ("Them. A. M. Gorky", Zelenodolsk, Tatar ASSR);
  • Chantier naval n ° 638 (368) («Them. S. M. Kirov», Khabarovsk).

Selon le projet 159, ils ont été construits comme de petits navires anti-sous-marins (MPK), en termes de déplacement, ils se sont approchés du TFR du projet 50. La composition de l'artillerie et des armes anti-sous-marines est presque la même que le complexe militaro-industriel de projet 61. Une centrale combinée diesel-turbine à gaz (DGTU) a été utilisée (les diesels fonctionnent sur l'arbre central, GTU - à bord).

Selon le projet amélioré 159-A, 29 navires de la série finale ont été construits : le RBU-2500 a été remplacé par un RBU-6OOO plus puissant, un deuxième TA a été installé et les systèmes radar ont été mis à niveau.

Selon le projet 159-AE, des navires d'exportation ont été construits avec un armement similaire, mais avec des bombardiers RBU-2500.

TTX : Déplacement standard 938 tonnes, total 1077 tonnes ; longueur 82,3 m, largeur 9,2 m, tirant d'eau 2,85 m.Puissance DGTU 2x15000 et 1x6000 ch; pleine vitesse 33 nœuds, économique 14 nœuds ; autonomie 2000 milles. Armement : 2 × 2 canons AK-726 de 76 mm, 1 (2) × 5 TA de 400 mm, 4 × 16 RBU-2500 (RBU-6000). Équipage 168 personnes.

  1. SKR-1 ††1987
  2. SKR-38 ††1990
  3. SKR-17 ††1990
  4. SKR-9 ††1990
  5. SKR-22 ††1991
  6. SKR-333 ††1990
  7. SKR-34 ††1991
  8. SKR-29 ††1991
  9. SKR-103 ††1991
  10. SKR-18 ††1989
  11. SKR-41 ††1987
  12. SKR-11 ††1991
  13. SKR-43 ††1989
  14. SKR-3 ††1990
  15. SKR-46 ††1989
  16. SKR-23 ††1989
  17. SKR-78 ††1990
  18. SKR-21 ††1991
  19. SKR-36 ††1989
  20. SKR-92 ††1991
  21. SKR-92 ††1991
  22. SKR-120 ††1991
  23. SKR-128 ††1991
  24. SKR-47 ††1992
  25. SKR-26 ††1993
  26. SKR-33 ††1995
  27. SKR-27 ††1992
  28. SKR-40 ††1994
  29. SKR-16 ††1992
  30. SKR-106 ††1993
  31. SKR-110 ††1994
  32. SKR-112 ††1993
  33. SKR-87 ††1992
  34. SKR-123 ††1992
  35. SKR-126 ††1992
  36. SKR-133 ††1994
  37. SKR-138 ††1994

Projet 35

Au total, 18 unités ont été construites. Ils ont été construits en 1961-1968.

  1. SKR-7 ††1987
  2. SKR-20 ††1989
  3. SKR-32 ††1989
  4. SKR-39 ††1990
  5. SKR-86 ††1990
  6. SKR-49 ††1990
  7. SKR-53 ††1990
  8. SKR-24 ††1990
  9. SKR-83 ††1991
  10. SKR-48 ††1990
  11. SKR-35 ††1990
  12. SKR-6 ††1990
  13. SKR-13 ††1991
  14. SKR-90 ††1990
  15. SKR-117 ††1990
  16. SKR-84 ††1992
  17. SKR-12 ††1992
  18. SKR-19 ††1992

Projet 1135 ("Pétrel")

Au total, 21 navires du projet ont été construits.

  1. "Attentif" ††1996
  2. "Digne" ††1993
  3. "Peppy" ††1997
  4. " Féroce " ††1993
  5. "Fort" ††1994
  6. "Valiant" ††1992
  7. Chien de garde ††2002
  8. "Raisonnable" ††1998
  9. "Smashing" ††1992
  10. "Amical" ††1999. Depuis 2003, il est stocké au mur du NSR à Moscou
  11. "Actif" ††1995
  12. "Chaud" ††2002
  13. Zélé ††1995
  14. "Leningradsky Komsomolets" "Facile" depuis 1992; ††2003
  15. "Désintéressé" ††2001
  16. "Voler" ††2005
  17. "Ardent"
  18. "Zadorny" ††2005
  19. "Irréprochable" ††1997
  20. "Impétueux" ††1994

Projet 1135M

Au total, 11 unités ont été construites. Construit en 1973-1981.

  1. "Sharp" ††2001
  2. "Sharp" ††1995
  3. « Frappant » ††1997
  4. "Menaçant" ††1995
  5. "Indomptable" ††2009
  6. "Fort" ††1998
  7. "Permanent" ††1998
  8. "Fier" ††1994
  9. "Zélé" ††1997
  10. Zélé ††2003
  11. "Curieux"

Projet 1135.1 ("Néréus")

Navire de patrouille frontalière (PSKR), conçu sur la base du SKR pr.1135. Ils ont été construits en 1981-1990. Au total, 8 unités ont été construites, dont 7 unités. introduit dans les unités de marine des troupes frontalières du KGB de l'URSS (alors Fédération de Russie). Un autre navire ("Hetman Sahaydachny", ancien "Kirov") fait partie de la marine ukrainienne.

  1. "Menjinsky" ††2000
  2. "Dzerzhinsky" dans le cadre du BO FPS de Russie
  3. "Eagle" dans le cadre du BO FPS de Russie
  4. Pskov ††2003
  5. "Au nom du 70e anniversaire des troupes frontalières" ††2000
  6. "Kédrov" ††2003
  7. "Vorovsky" dans le cadre du BO FPS de Russie

Projet 1154

Construit en 1987-2009. Au total, 2 unités ont été construites.

  1. "Intrépide" dans la marine russe.
  2. "Yaroslav le Sage" dans la marine russe.
  3. "Brouillard" est en cours d'achèvement.

Projet 11540 ("Hawk")

En termes de performances, il est similaire aux frégates de la zone maritime.

Projet 11661 type "Guépard"

Officiellement affecté à la classe Frégate.

Projet 11661K

2 unités construites.

  1. "Tatarstan" dans la marine russe.
  2. "Daghestan" dans la marine russe.

Projet 12441 ("Tonnerre")

Être complété en tant que chien de garde de la formation.

Projet 20380 ("Guarding"), version d'exportation - ("Tiger")

Officiellement classée "Corvette". 3 unités construites, 2 autres en construction.

Navire appartenant à la classe des navires de surface conçu pour effectuer une patrouille service de patrouille, protection des navires à passagers et de transport, répulsion des attaques sous-marins, des torpilleurs et des avions ennemis, à la fois en haute mer et dans un parking permanent. Le navire de patrouille peut également effectuer un service de patrouille près des bases militaires, garder la frontière de l'État, les ports et leurs approches.

Pour la première fois, la nécessité de construire des navires de patrouille est apparue pendant la Première Guerre mondiale, après l'introduction de sous-marins dans la flotte de nombreux États du monde. C'est pour la recherche de ces derniers que les constructeurs navals ont développé une classe spéciale de navires capables d'offrir une résistance efficace aux sous-marins ennemis. Naturellement, les cuirassés et les destroyers ont fait face à cette tâche non moins efficacement, mais les construire et les équiper dans le seul but de protéger la mer des actions de la flotte sous-marine était extrêmement peu rentable, il a donc été décidé de construire des navires plus légers, exclusivement à des fins de sécurité. .

Patrouilleur "Gromky"

Les premiers patrouilleurs apparu dans la flotte anglaise, puisque c'est la Grande-Bretagne qui a été la première à faire face à la nécessité d'organiser une rebuffade systématique des sous-marins ennemis, causant des dommages importants à la réputation de la meilleure flotte du monde.

Premier garde de patrouille navire anglais s'appelait "P-bots", un bélier en fer était installé sur son nez, avec lequel il était possible de détruire facilement un sous-marin ennemi, qui à l'époque ne savait toujours pas plonger dessus grande profondeur. Le déplacement du premier patrouilleur n'était que de 573 tonnes, alors qu'il pouvait atteindre une vitesse de 22 nœuds par heure. Le navire était armé d'un seul canon de 100 millimètres, de deux petites armes, de deux tubes lance-torpilles et de grenades sous-marines.

Voulant suivre le rythme des Britanniques, les Américains se sont empressés de construire 60 navires de ce type de type Eagle pour les besoins de leur flotte en une seule fois. Officiellement, le navire n'a reçu le nom de navire de patrouille ni dans la marine britannique ni dans la marine américaine, et ce n'est que pendant la Première Guerre mondiale qu'une classe de véritables navires de patrouille est apparue en Russie.


Le premier navire de patrouille britannique "P-bots"

Le premier navire de patrouille en Russie a été construit entre 1914 et 1916, le nouveau navire a été classé comme type, son déplacement n'était que de 400 tonnes et il était capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 15 nœuds par heure, ce qui était légèrement supérieur à la vitesse qu'un sous-marin était capable de sur la surface. Sans entrer dans le port, le patrouilleur russe a pu parcourir au moins 700 milles nautiques. Les Korshunov étaient armés de canons de 102 millimètres, de canons antiaériens et même de grenades sous-marines.

La cérémonie d'acceptation officielle du patrouilleur dans la flotte russe a eu lieu en octobre 1917, quelques jours seulement avant le début de la Révolution, ce qui a eu un impact direct, dans une certaine mesure, négatif sur l'inclusion de navires de ce type dans escadrons navals. Les 12 premiers patrouilleurs ne sont jamais entrés dans la flotte, restant inachevés.

Au cours des années suivantes, des navires de patrouille sont également apparus dans la flotte italienne. De plus, les Britanniques ont apporté quelques améliorations à leur propre construction navale et ont donné au monde nouveau type patrouilleur, qualifié de "Spey".

La mission de combat de l'anglais "Spey", de l'américain "Igla", du russe "Kite" et de l'italien "Alexander" était la même, les navires de ces types étaient uniquement destinés à la patrouille et à la détection rapide de l'ennemi et avertissement des navires de guerre lourds Cependant, ils avaient leur propre classification dans chaque état. Ainsi, au Royaume-Uni, une frégate, une corvette et un destroyer étaient également considérés comme un navire de patrouille. Progressivement les navires qualifiés de corvette, frégates et des destroyers sont apparus dans les flottes de tous les États du monde, mais en Russie, ils sont toujours appelés rien de plus qu'un "navire de patrouille".


Le premier navire de patrouille russe "Korshun"

En Russie soviétique, le premier patrouilleur est apparu en 1931, il appartenait au type Uragan et était destiné à effectuer des services de reconnaissance et de sécurité aux frontières. Union soviétique dans la mer Baltique et la mer Noire. De plus, ce type de navire pourrait protéger de manière fiable le convoi contre les attaques des sous-marins et des avions ennemis, et le patrouilleur pourrait également être utilisé comme dragueur de mines à grande vitesse. Dans la période d'avant-guerre, seuls 18 navires décrits ci-dessus ont été construits, et environ 5 à 6 ans avant la guerre, des sous-classes de patrouille ont été introduites - les navires ont été divisés en petits et grands navires de patrouille.

Les petits navires de patrouille comprenaient des navires de type Rubin, un peu plus petits que le Hurricane, destinés exclusivement à la défense anti-sous-marine et disposant de leur propre centrale diesel, ce qui permettait au navire d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 15 nœuds par heure.

Un peu plus tard, les Rubies et Hurricanes sont remplacés par le même type de Diamond, un patrouilleur capable d'atteindre des vitesses supérieures à 17 nœuds par heure. En 1935 sur Extrême Orient pour les besoins de l'escadre du Pacifique, des patrouilleurs de type Kirov ont été construits, capables de naviguer à une vitesse de plus de 18 nœuds par heure. Les patrouilleurs de ce type ont été construits en Italie, avaient un déplacement de plus de 1 000 tonnes et une autonomie de 6 000 milles marins.

Pour les besoins de l'Arctique en 1937, un patrouilleur de type "Purga" est conçu, ses qualités de vitesse et de combat sont dûment appréciées par les marins pendant la Seconde Guerre mondiale.

À l'heure actuelle, dans tous les pays du monde, il est encore d'usage de diviser les navires de patrouille en destroyers, frégates et corvettes, à l'exception, comme toujours, de la Russie, où une telle classification n'a pas pris racine. Un patrouilleur russe moderne a un déplacement allant jusqu'à 4 000 tonnes, une vitesse de 35 nœuds par heure, est armé d'installations anti-aériennes et anti-navires, d'un équipement d'artillerie puissant, de moyens de recherche de sous-marins, ainsi que de moyens de les détruire.

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Maintenant nous les avons touscinq . (à une certaine époque, il y avait plus de30 ), et il en sera ainsiau moins un an jusqu'à ce qu'ils commencent à rejoindreles premiers "Amiraux" ont été mis en service. Une poignée de gardiens laissés après l'effondrement de la marine soviétique ont servi glorieusement (et ont continuésouhaite servir) à la Patrie et mérite le plus grand respect, dont la manifestation est cette publication. Informations sur le TFR de la flotte de la mer Noire au 21.01. reçu par moi d'une source qui a souhaité rester anonyme, prèsà qui Flotte de la mer Noire pour lesquels je lui exprime à nouveau ma gratitude.


TFR "Neustrashimy" (photo du journal du BF "Gardien de la Baltique" de yaostrov.ru)


1. ISF " Intrépide " pr.11540, b/n 712 ( petit ami )

Le navire est retourné à Baltiysk après un service de combat de 7 mois (212 journées)17.10.2013 et a immédiatement disparu des médias. Premièredes informations selon lesquelles le TFR est en réparation sont apparues sur l'un des forums le 28 novembre, après quoi il y a également été indiquélieu d'action - Kaliningrad. Les clarifications officielles du service de presse du ministère de la Défense n'ont suivi que deux mois plus tard.(24/01/2014), puis le portail d'information locale "Amber Island" connecté. En conséquence, l'image suivante a émergé.

"Actuellement, le navire est amarré au poste d'amarrage de l'usine de construction navale de Yantar Baltic pourrétablissement de la préparation technique. Le navire sera remplacé par des moteurs de postcombustion, un diesel auxiliairegénérateurs. Les représentants de l'usine effectueront une réparation moyenne de tous les principaux systèmes : drainage, incendie, carburant,électriques, ainsi que des systèmes d'automatisation et de contrôle" ( lien 1).

"Le Nouvel An 2014, ainsi que le jour du navire (24 janvier - A.Sh.), le Neustrashimy TFR s'est réuni au mur de quai du chantier naval de Yantar ...En ce moment, des préparatifs sont en cours pour une refonte majeure du patrouilleur... Certains systèmes d'armes devraient être remplacés. Des réparations d'une ampleur similaire n'ont pas été effectuées sur le Neustrashimy depuis sa construction...Tous les travaux à terminer. en août 2015 . . Deux mois après . le navire doit commencer à exécuter les ordres fixés par le commandement Flotte de la Baltique tâches" (lien 2).

2. ISF " Iaroslav le Sage " pr.11540, b/n 727 ( petit ami )

Le plus jeune navire de guerre russe de la zone de la mer lointaine (et de l'océan) - est entré en service un peu plusil y a 4,5 ans (19.07.2009). Depuis le dernier service militaire (extrême), qui a duré 6,5 mois (199 jours) retourné05.07.2013 et en montrantLe 28 juillet, lors du défilé à l'occasion de la Journée de la Marine à Baltiysk, ainsi que le "Fearless", ont longtemps disparu des regards indiscrets. Quatreun mois plus tard (22 novembre), il est apparu officieusement dans les médias, faisant l'objet d'une excursion pour les étudiants du Baltic Shipbuilding College au chantier naval "Yantar" (lien 3). Plus tard, l'information selon laquelle le TFR était en réparation a été confirmée sur les forums, etil y a une semaine à partir de la publication de la même "Île d'Ambre", on a appris qu'"actuellement", Yaroslav le Sage "se prépare à passer des cours et à prendre la mer" (référence 4).

TFR "Yaroslav le Sage" sur le remblai de réparation (équipement) du PSZ "Yantar" (photo d'Eduard Molchanov, ITAR-TASS)

4. ISF " Curieux " pr.1135M, b/n 808 ( Flotte de la mer Noire )

L'un des deux restant dans les rangs de l'ancien TFR pr.1135 (32 unités construites). Âge -32 ans (30.11.1981). En janvier 2013, un appel d'offres a été annoncé sur le site Web de Rosoboronpostavka pour la réparation des deux 1135 selon l'état technique avec un prix contractuel maximum de 500 millions de roubles. pour chacun et la date limite d'exécution de la commande en novembre de la même année. En même temps, on sait queLe 05/09, le TFR n'avait pas encore été livré à l'usine, et le 30/12 il était déjà parti.

Source anonyme: "SKR" Inquisitive "n'est pas complètement réparé, seulement amené à un état d'accès sûr à la mer.En ce moment, le navire est en cours de finition et de préparation pour un long voyage (évidemment, cela signifiait une sortie réussieen service de combat 05-25.02 afin d'assurer la sécurité des Jeux olympiques de Sotchi). Lui et Ladny viventgros problèmes avec la centrale (il est en principe impossible de donner la plus complète) en raison de l'usure importante et du manque de pièces de rechange.


TFR "Inquisiteur" après réparation, Sébastopol, 01/04/2014 (photo d'Erne de forums.airbase.ru)

3. ISF " Ladny " pr.1135, b/n 801 ( Flotte de la mer Noire )

Contrairement au "Inquisitive", il appartient à la modification de base avec deux canons à deux canons de 76 mm AK-726. Âge -33 ans (29.12.1980). On sait que le 26 juin, le TFR était en réparation, ce qui est cependant loin d'être terminé. La source: "SKR "D'accord"sera en rénovation jusqu'à la fin de cette année. L'automne (octobre-novembre) est une période optimiste difficile à croire.En fait, mettre les deux "pétrels" de la mer Noire en état de navigabilité en même temps (code pr. 1135 - A.Sh.)pratiquement irréaliste."


TFR "Ladny" ("pas dans l'usine, mais en réparation"), Sébastopol, jetée à charbon, 14/10/2013 (photo de Petr. Sh de forums.airbase.ru)

5. ISF " vif d'esprit " projet 61/01090, n° 810 ( Flotte de la mer Noire )

Le plus ancien navire de combat de la marine russe - fait référence àpremière (! ) à la génération NBR, âge -44 ans (25.09.1969). 08.02 retourné à Sébastopol après 5 mois (149 jours) BS en Méditerranée.

La source: "TFR "Sharp-witted" dans la coque et la centrale électrique en excellent état (pour son âge). Aucun problème qui nécessiteraitil n'y a pas de réparation en usine sur le navire pour le moment, ces dernières années, tout a été corrigé par l'équipage." Navire auto-réparateur "(c). La durée de vie prévue est jusqu'en 2017" (fin de citation). Il y a des informations selon lesquelles deux sorties vers le BS sont prévues pour l'année en cours (Inquisitive808, forums.airbase.ru).


Le retour du TFR "Sharp-witted" à Sébastopol après le BS en Méditerranée, 08/02/2013 (photo d'Erne de forums.airbase.ru)

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Ce texte est la suite du post et décrit les navires des 2e et 3e rangs de l'URSS Altfleet.

avec une ténacité digne peut-être d'un meilleur usage, j'ai continué à construire ma réalité

destroyers

histoire vraie

Projet destroyers le type Porter a été créé par des designers américains au début des années 1930 ; le but des nouveaux destroyers était de mener des opérations navales à longue portée dans l'océan Pacifique et de soutenir les actions de leurs propres destroyers. Dans le budget américain de l'exercice 1933/1934, la construction de 4 destroyers de ce type était financée. Cependant, deux mois après que Franklin D. Roosevelt est devenu président, il a signé une loi selon laquelle le nombre de destroyers de type en construction est passé à 8 unités.

"Porter" était un Leader, avec un déplacement standard de 1850 tonnes, avec des dimensions de 116 par 11,2 mètres et un tirant d'eau de 3,2 mètres. Deux turbines à vapeur alimentées par quatre chaudières et développaient une puissance de 50 000 litres. Avec. "Porter" a donné une vitesse maximale de 35 nœuds et l'autonomie de croisière à 12 nœuds était de 6 500 milles et à 15 nœuds de 6 000 milles. Équipage 175-194 personnes. L'armement se composait de quatre tourelles de cinq pouces à deux canons 4x2 127-mm / 38Mark 12 et d'une artillerie antiaérienne de quatre mitrailleuses jumelles de calibre 12,7 mm. Le navire abritait deux tubes lance-torpilles quadruples de 533 mm.

histoire alternative

En décembre 1933, outre l'établissement de relations diplomatiques entre l'URSS et les États-Unis, attendu depuis longtemps par la communauté mondiale, le "Traité d'amitié et d'alliance militaire entre l'URSS et les États-Unis" est signé, qui s'avère être une surprise pour la Société des Nations. Dans le même temps, outre les accords de location de terres et d'eau, six contrats ont été conclus concernant la restauration de la capacité de défense de l'URSS.

Le premier était un accord de production sous licence sans droit de vendre des tourelles de 152 mm à des pays tiers, qui étaient armées de nouveaux canons 152/47 Mark 16 d'un poids de projectile de 59 kg et d'un chargement à manchon séparé. Les installations avaient un angle d'élévation maximal de 60 ° et une portée de tir maximale de 130 câbles à un angle d'élévation de 47. Le blindage frontal des tours avait une épaisseur de 165 mm.

Le deuxième contrat, aux mêmes conditions, concernait des tourelles à un et deux canons avec blindage anti-fragmentation avec le dernier canon universel de cinq pouces - 127/38. Ces canons avec un angle de pointage de 85 degrés et une cadence de tir allant jusqu'à 15 coups par minute pouvaient très bien traiter à la fois les cibles de surface et les avions ennemis.

Le troisième contrat prévoyait la reconstruction en 1934-1935 des anciens chantiers navals de Putilov, y compris leur préparation pour le soudage des coques de croiseurs et de destroyers, ainsi que l'utilisation de grandes tôles afin d'assurer la préparation technique des chantiers navals pour la pose de deux croiseurs légers au plus tard au printemps 1936 .

Quatrièmement, un contrat a été signé pour la construction de six croiseurs légers du projet initial, basé sur la conception du croiseur léger de classe Brooklyn - deux dans les chantiers navals américains et quatre dans les chantiers soviétiques, après leur reconstruction dans le cadre du troisième contrat. Un an a été alloué pour la période allant de la mise en signet au lancement, et un an et demi pour la période allant du lancement à la mise en service du croiseur. Le calendrier prévoyait l'achèvement du projet en 1934 et la pose de deux croiseurs aux USA en 1935, et de deux croiseurs en URSS en 1936 et 1938. Une partie des machines et mécanismes de la production soviétique dans les croiseurs était censée être de 0% pour la première paire de croiseurs, 20% pour la seconde et 80% pour la troisième.

Le cinquième contrat prévoyait la construction d'une série d'installations de 8 destroyers et une assistance technique dans le développement du projet par l'industrie soviétique.

Les États-Unis ont offert aux conseils des destroyers de type "Mahen" d'un déplacement normal de 1490 tonnes et des chefs de type "Porter" d'un déplacement normal de 1850 tonnes

Après une longue discussion, la délégation soviétique a pris une décision révolutionnaire qui a marqué le début d'une nouvelle approche dans la construction navale militaire. Il était clair que ni les capacités économiques ni les capacités de construction navale de l'URSS ne pouvaient en aucune manière lui permettre d'être à la hauteur des grandes puissances maritimes. Par conséquent, au lieu de petits destroyers, ou d'une combinaison, comme 4 destroyers - un chef, il a été décidé de ne construire que des chefs, ce qui a permis de créer une supériorité locale sur un ennemi potentiel directement au point de conflit.

En 1933, le projet de destroyer de classe Porter a été accepté presque tel quel comme principal pour la mise en œuvre du cinquième contrat entre l'URSS et les États-Unis :

Seule la défense aérienne a été renforcée et des canons antiaériens 3x2 Bofors de 40 mm et 4x1 canons antiaériens Oerlikon de 20 mm ont été installés sur les destroyers:

Les huit "Américains" ont été posés en 1934-1935, lancés en 1935-1936 et mis en service en 1937-1938.

La construction en URSS a commencé après l'achèvement de la reconstruction de plusieurs chantiers navals en 1936 et, en 1940, 24 autres destroyers sont entrés en service, portant le nombre total de nouveaux destroyers à 32, 8 pour chacune des flottes.

De plus, il a été possible de restaurer les 17 destroyers de classe Novik hérités de la flotte tsariste :

Les destroyers de classe Novik ont ​​été rééquipés d'un ensemble d'armes typique pour la nouvelle flotte soviétique :

Les doubles tubes lance-torpilles pour torpilles de 45 cm de la Première Guerre mondiale ont été démantelés, ainsi que l'artillerie et les armes anti-aériennes. Asdik est apparu sur le navire. L'armement d'artillerie des destroyers Novik-bis était constitué de deux supports de tourelle universels à un seul canon de 127 mm / 38 Mark 12, et l'armement antiaérien était de 8 Bofors jumeaux de 40 mm, ainsi que de 2x1 Oerlikon de 20 mm. pour les grenades sous-marines ont été installés sur la poupe. Ainsi, le torpilleur autrefois formidable, selon les normes du football, un "attaquant", s'est transformé en un sloop assez dangereux pour tout ennemi - un "défenseur", extrêmement demandé lors de la formation de tout convoi au cours des années de guerre suivantes.

Entre-temps, l'armement du premier-né de la construction navale militaire soviétique, le patrouilleur Uragan, a également été révisé :

Il est devenu clair qu'il n'avait aucune chance d'utiliser son armement de torpilles - il n'était pas assez petit pour se faufiler sur l'ennemi sans se faire remarquer, et pas assez rapide pour attaquer rapidement. Le nouveau concept soviétique d'utilisation des armes torpilles impliquait leur utilisation dans l'aviation, les sous-marins, les torpilleurs et, dans des cas exceptionnels, les destroyers.

Ainsi, le tube lance-torpilles avec des torpilles tsaristes de 45 cm, ainsi que le canon d'artillerie d'arc de 102 mm, ont été démantelés. L'ouragan Bis a reçu Asdik pour rechercher des sous-marins, ce qui a considérablement augmenté l'efficacité des armes anti-sous-marines, et 3 Bofors jumeaux de 40 mm, ce qui a renforcé sa défense aérienne :

Les patrouilleurs de type "Hurricane" sont devenus les premiers navires construits dans notre pays après une longue pause. Ils ont été créés sur la base de modèles d'équipements et d'armes de l'époque de la Première Guerre mondiale et, lorsqu'ils sont entrés en service, ne disposaient pas d'armes anti-aériennes et de navigation modernes, de communications radio, de dispositifs de détection de sous-marins, etc. De plus, les lacunes incluent des conditions d'hébergement de l'équipage pas trop confortables, une vitesse faible (par rapport aux termes de référence), une navigabilité médiocre,

direction peu fiable.

Il convient également de noter qu'il y avait de nombreuses innovations de conception dans le projet TFR de type Hurricane. Pour la première fois dans le parc national, la centrale électrique fonctionnait à la vapeur surchauffée, les turbines à action directe et à basse vitesse ont été remplacées par GTZA avec des turbines à grande vitesse. L'installation était compacte et le placement en échelon augmentait sa capacité de survie. Pour la première fois, la coque a été assemblée selon le système longitudinal. De plus, pour la première fois, la galvanisation des structures de coque et le soudage (pièces non critiques) ont été utilisés. Les coques du TFR, bien qu'allégées, se sont révélées plus résistantes

L'expérience accumulée de l'exploitation de navires de type Uragan en temps de paix sur divers théâtres maritimes a conduit à une réévaluation de leurs qualités par la direction du Commissariat du peuple de la Marine. S'exprimant le 3 décembre 1940 lors d'une réunion du haut commandement naval à Moscou avec un rapport sur la technologie de la flotte, le chef du département de la construction navale, ingénieur-contre-amiral classe N.V., pas inférieur aux navires similaires des flottes étrangères construits en 1930 - 1934 .

Bien sûr, le programme de construction navale de l'Alt URSS a été construit de telle manière qu'à mesure que le déplacement diminuait, le nombre de navires augmentait, c'est-à-dire que plus de navires de patrouille étaient construits que de destroyers - 48 TFR complétaient 32 EM. Au début de la guerre, il y avait 4 croiseurs légers modernes :

№

Type de navires

Histoire réelle (RI)

Histoire alternative (IA)

en service

En construction

en service

En construction

Type de cuirassé "Sébastopol"

Type de cuirassé "Union soviétique"

croiseur lourd

Croiseur léger de classe Svetlana

Type de croiseur "26 Kirov"

Croiseur type 68-K "Chapaev"

Croiseur de classe Brooklyn

Destroyers de classe Novik

Chef de destroyers avec un déplacement de plus de 2000 tonnes

Destructeur du projet 7

Destructeur du projet Porterbis

Navires de patrouille de classe Hurricane

Navires de patrouille de classe Hurricane-bis

Chasseurs de sous-marins

dragueurs de mines

Sous-marins de projets soviétiques

Type de sous-marins VII

Sous-marins de type IX

Minelayers sous-marins de type Kalev

torpilleurs

Navires de débarquement d'infanterie

Caractéristiques de performance des vrais navires mentionnés dans le message :

Données tactiques et techniques

EM "Porteur"

EM "Projet 7"

MÉ "Novik"

TFR "Ouragan""

Déplacement normal, t

1850

1657

1280

Longueur maximale, m

102,42

71,5

Largeur maximale, m

11,2

10,2

9,52

Tirant d'eau maximum, m

3,27

Centrale à turbine à vapeur d'une capacité totale de l. Avec

50000

50500

41910

7040

Vitesse de déplacement maximale, nœuds

Vitesse de déplacement économique, nœuds

Autonomie à vitesse économique, miles

6500

2800

1760

1200

Équipage en temps de paix, pers.

Armement d'artillerie

4 - 130/50mm B-13

4x1 102mm

2×1 102mm

Armement torpille :

2x4 AT 53cm

2x3 AT 53cm

4x2 TA 45cm

1×3 AT 45cm

Flak

Mitrailleuse de 12,7 mm

2 - 76/55 mm 34K ; 2 - 45mm 21K.

4 × 1 7,62 mm

2 × 1 7,62 mm

Et pour protéger la frontière maritime. En tant que classe indépendante, les navires de défense anti-sous-marins ont été introduits dans la Première Guerre mondiale, en raison du fait que les sous-marins, qui étaient à l'origine censés être utilisés à des fins limitées près des bases, ont montré leurs hautes qualités tactiques et leur efficacité au combat dès les premiers jours de la guerre. Pour la première fois, il y avait un besoin urgent de navires plus petits et moins chers, comparés aux destroyers, capables de résister à un ennemi sous-marin. Un navire spécial était nécessaire pour rechercher des sous-marins, escorter des transports et effectuer des patrouilles près des bases navales. Les destroyers pouvaient résoudre ces tâches avec succès, mais ils n'étaient clairement pas suffisants quantitativement. Possédant une puissance de feu importante, les destroyers étaient principalement impliqués dans d'autres missions de combat, dont le secteur s'est énormément élargi.

L'Angleterre a été la première à lancer une recherche intensive de forces et de moyens pour combattre les sous-marins allemands, développer des tactiques de guerre anti-sous-marine et améliorer les armes et moyens anti-sous-marins. Ainsi, pour la première fois au monde, les premiers navires anti-sous-marins font leur apparition dans la marine britannique, lors de la 1ère guerre mondiale, en lien avec les opérations actives des sous-marins allemands. Puis en Angleterre, ils ont commencé à construire des navires de patrouille - P-Boats, avec une défense en acier à l'avant (déplacement 573 tonnes, pleine vitesse - 22 nœuds, un canon de 100 mm, deux canons de 2 livres, deux tubes lance-torpilles, charges de profondeur ).

Pour la flotte américaine, à l'instar des Britanniques, ils ont déposé d'urgence environ 60 unités de navires similaires au TFR - le type Eagle.

Au milieu des années 1930, une nouvelle sous-classe de navires de patrouille a été introduite pour les forces navales frontalières de l'URSS - le "Border Patrol Ship" (PSKR) ou "Small Patrol Ship".

Pour la défense anti-sous-marine des bases de la marine de l'URSS, le PSKR de type Rubin (projet 43) a été conçu et construit, de taille légèrement inférieure à celle du type Uragan, avec une centrale diesel (déplacement d'environ 500 tonnes, vitesse de 15 nœuds ; armement : 1 × 102 mm ; 2 canons antiaériens de 37 mm ; armes anti-sous-marines). Le même type de TFR "Brilliant": établi en 1934; construit et mis en service en 1937; déplacement 580 tonnes; dimensions : 62×7,2×2,6 m ; 2200 ch; vitesse maximale - 17,2 nœuds; autonomie (vitesse économique) - 3500 miles; armement : 1 × 102 mm, 2 × 45 mm, 1 × 37 mm, 2 × 12,7 mm, 2 bombardiers ; jusqu'à 31 mines, équipage - 61 personnes.

En 1935, pour assurer la garde-frontière maritime du NKVD de l'URSS, le district frontalier extrême-oriental, le TFR de type Kirov est mis en service. Seuls deux navires de ce type, selon l'ordre soviétique, ont été construits en Italie (mis en chantier et lancés en 1934 ; déplacement normal - 1025 tonnes ; dimensions : 80 × 8,3 × 3,75 m ; centrale électrique - 4 500 ch ; vitesse - 18,5 nœuds ; portée de croisière - 6000 milles; armement : 3 × 102 mm, 4 × 45 mm, 3 × 12,7 mm, 3 × 7,62 mm, 24 mines, grenades sous-marines (10 grandes et 35 petites), en cours de service, les armes ont été modernisées.

En 1937, pour servir dans les latitudes arctiques, le PSKR de type "Purga" (Projet 52), une coque de type brise-glace, est conçu en URSS. Le navire de tête a été déposé à l'usine de Leningrad "Sudomekh" le 17/12/1938, lancé le 24/04/1941.

À la veille de la Seconde Guerre mondiale, de nouvelles classes de navires d'escorte ont été introduites dans la marine britannique: Escort Destroyer, Frigate et Corvette, qui, différant considérablement par leurs éléments tactiques et techniques (TTE), avaient un objectif principal commun. Par conséquent, dans le système de classification de la marine soviétique, ces navires étaient conditionnellement affectés à la classe des TFR destinés à l'escorte de convois dans les eaux côtières, à la défense anti-aérienne et anti-sous-marine.

Pendant la 2ème guerre mondiale, les tours de guet faisaient partie de toutes les flottes. Leur activité de combat s'est manifestée le plus clairement dans l'Arctique, où, en plus du "vrai" TFR, des chalutiers de pêche mobilisés (RT), des brise-glaces et des navires d'autres départements civils, équipés d'armes légères, ont été activement utilisés. De plus, les navires frontaliers (PSK) ont ravitaillé le nombre de TFR.

Deuxième Guerre mondiale confirmé la valeur du TFR dans la composition des flottes. Ces navires, du premier au dernier jour, service de combat effectué : chasse et destruction de sous-marins ; poser des champs de mines; un atterrissage; livraison de vivres, de munitions, de carburant aux villes assiégées, évacuation des blessés et des civils, raids sur les communications ennemies les plus proches, escorte des navires de transport.

Après la Seconde Guerre mondiale, dans les flottes de plusieurs États, navires de guerre, qui, du point de vue de la classification soviétique, sont similaires à la classe TFR, sont en fait classés soit comme "destroyer d'escorte", soit comme "frégate" ou "corvette", selon les caractéristiques individuelles. Corvette, en règle générale, de plus petite cylindrée et moins coûteuse à construire. Ces navires sont très nombreux. Au début des années 1970, il y avait 63 navires de TFR similaires dans la flotte américaine et 124 unités étaient en réserve. En Angleterre, leur nombre était de 65 unités, en France - 28 unités.

Dans les conditions modernes, les navires similaires au TFR sont principalement destinés à assurer la défense anti-sous-marine des navires et navires en mer, peuvent être impliqués dans la défense de formations de navires et de convois lors de traversées maritimes, participer à des opérations anti-sous-marines dans le cadre de groupes spéciaux, pour soutenir les opérations de débarquement, effectuer des patrouilles et des services de sauvetage.

Compte tenu de l'expérience de la 2e guerre mondiale et du développement d'armes de missiles d'après-guerre, la tendance générale dans le développement du TFR est l'amélioration des systèmes d'armes anti-aériennes capables de contrer efficacement le principal ennemi des navires de surface - l'air armes d'attaque : avions, missiles guidés, missiles de croisière.

Statistiquement, les navires de patrouille modernes (destroyers d'escorte, corvettes et frégates) ont un déplacement allant jusqu'à 4000 tonnes, la centrale électrique principale (MPP) est en cours de développement et d'amélioration dans le sens du passage du diesel et de la turbine à vapeur à une turbine à gaz plus puissante usine, vitesse 30 - 35 nœuds, armé de systèmes de missiles anti-navires et anti-aériens, de supports d'artillerie, d'équipements de recherche de sous-marins et d'armes anti-sous-marines, de systèmes de surveillance électronique, de communications, de navigation et de contrôle des armes.

À partir de l'année, le système de classification des navires de guerre de la Marine Fédération Russe consiste à remplacer le terme de classification soviétique " Patrol Ship " par le terme " Corvette ".

voir également

Remarques


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  • Patrouille (patrouilleur)
  • Patrouilleurs du projet 11661 "Gepard"

Voyez ce qu'est "Patrol Ship" dans d'autres dictionnaires :

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    patrouilleur- un navire de guerre conçu pour effectuer un service de patrouille, protéger les navires (navires) des attaques de sous-marins, de navires de surface, de bateaux et d'avions ennemis lors de traversées maritimes dans les zones côtières et lors de raids ouverts. L'un des plus ... ... Dictionnaire marin

    patrouilleur- (TFR) un navire de guerre de surface conçu pour protéger les gros navires et les transports contre les attaques de sous-marins, d'avions et de bateaux lors des traversées en mer et lors du stationnement dans des raids ouverts, pour effectuer un service de sentinelle aux approches de votre propre ... ... Grande Encyclopédie soviétique

    NAVIRE DE GARDE- un navire de guerre pour effectuer un service de sentinelle, protégeant les navires et les navires contre les attaques de sous-marins, de torpilleurs et d'avions ennemis. Déplacement 1,5 2 mille tonnes. Armement : canons de calibre 76 127 mm, tubes lance-torpilles, bombardiers à réaction… … Grand dictionnaire polytechnique encyclopédique

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