الطابق السفلي والقبو
طرادات المدفعية من فئة سفيردلوف: الأخيرة في الأسطول الروسي. تعرف على ما هو "سفيردلوف (الطراد)" في القواميس الأخرى طراد أسطول البلطيق تاريخ سفيردلوف

طرادات المدفعية من فئة سفيردلوف: الأخيرة في الأسطول الروسي. تعرف على ما هو "سفيردلوف (الطراد)" في القواميس الأخرى طراد أسطول البلطيق تاريخ سفيردلوف

7-18 يونيو 1953 - أول زيارة ودية بعد الحرب السفينة السوفيتية. اشتعل " الحرب الباردة"، انخفضت العلاقات التجارية والاقتصادية والثقافية بشكل حاد الاتحاد السوفياتي. قدمت الدعاية البرجوازية شعبنا كأعداء وبربريين فظين. أصبحت الزيارات الخارجية لسفننا بمثابة مضاد فعال لذلك. لقد أظهروا بوضوح المستوى العالي من تطور العلوم والتكنولوجيا في بلدنا، وأظهروا قوتها العسكرية الحقيقية وثقافة بحارتنا. وقد ساهم ذلك في تعزيز الثقة والاحترام لروسيا.

وهكذا، في بداية عام 1953، تلقت البحرية السوفيتية (10 سبتمبر 1955، تم تغيير اسم البحرية السوفيتية إلى البحرية) دعوة للمشاركة في العرض البحري الاحتفالي في طريق سبيثيد بقاعدة بورتسموث البحرية بمناسبة تتويج صاحبة الجلالة الملكية إليزابيث الثانية. كانت الزيارة الأولى للقاعدة البحرية لأحد المعارضين الأكثر ترجيحًا في فترة ما بعد الحرب بأكملها قادمة. وقع الاختيار على الطراد الرئيسي لأحدث سلسلة ما بعد الحرب "68 مكرر" - "سفيردلوف" تحت قيادة الكابتن الأول من الرتبة O.I. روداكوفا.

ومن المثير للاهتمام، كان هناك العديد من القادة ذوي الخبرة في الأسطول في ذلك الوقت، لكن هذه المهمة البالغة الأهمية تم تكليفها بـ O.I. روداكوف. تم استدعاؤه إلى موسكو لحضور حفل استقبال مع وزير الدفاع ن. بولجانين، الذي حدد المهمة - أن يكون الأفضل في العرض البحري! وقد أنجزها روداكوف ببراعة. لقد كان القائد الوحيد للسفن الأجنبية الذي طار حرفيًا إلى طريق Spithead دون مساعدة طيار ورسو في وقت أقل بثلاث مرات من الوقت المخصص لإجراء مماثل في البحرية البريطانية.

طرادات المشروع 68 مكرر

تم تنفيذ بناء الطرادات الخفيفة من مشروع 68 مكرر، فئة سفيردلوف، كجزء من أول برنامج لبناء السفن بعد الحرب، والذي تم اعتماده في عام 1950. استند تطويرها إلى الحاجة الملحة لتعزيز الأسطول وتنشيط صناعة بناء السفن. كان من المخطط بناء 25 سفينة، ولكن تم تشغيل 14 منها. وحتى منتصف الستينيات، شكلت طرادات المشروع 68-bis أساسًا لمجموعات بحرية قوية قادرة على إجراء عمليات عسكرية. قتالسواء في البحار الساحلية أو في المحيطات الشاسعة.

من حيث مجمل خصائصها القتالية، كانت الطرادات الخفيفة من المشروع 68 مكرر على الأقل على مستوى السفن المماثلة للأساطيل الأجنبية. بالمقارنة مع الطرادات الثقيلة، فقد حملوا مدفعية أخف وزنا من عيار 152 ملم بدلا من 203 ملم. لكن الكفاءة العالية لبنادقهم عوضت عن انخفاض وزن القذيفة، ولكن تم توفير صلاحية جيدة للإبحار وزادت قدرة السفينة على البقاء. في وقتها، كان هذا ذروة واضحة في تطور التكنولوجيا البحرية.

عند تطوير هذا المشروع، سعوا إلى إنشاء سفينة جيل جديد، مع مراعاة تجربة الحرب والمهام الجديدة التي نشأت. بعد عام 1945، لم تكن هناك معركة واحدة بين السفن الكبيرة، ولكن في الحروب المحلية، تبين أن عدد القذائف 152 - 406 ملم التي أطلقت على طول الشاطئ يتناسب مع إجمالي استهلاك الذخيرة من نفس العيار خلال الحرب العالمية الثانية. . وبناءً على ذلك، كانت مدفعية الطراد مناسبة تمامًا لإطلاق النار على الأهداف الساحلية. كما كانت أسلحتها المضادة للطائرات مدروسة جيدًا وقوية جدًا.

أولمبي إيفانوفيتش روداكوف

صورة شخصية لـ O.I. روداكوفا
التصوير الفوتوغرافي من الخمسينيات

كان لهذا الرجل حياة معقدة ومثيرة للاهتمام. ظاهريًا، كان يشبه بطلًا ملحميًا روسيًا، لكن بطبيعته كان شخصًا لائقًا بشكل استثنائي. بعد تخرجه من المدرسة البحرية العليا في عام 1937، وصل كجزء من طاقم البارجة مارات إلى إنجلترا للمشاركة في العرض البحري عام 1937 على طريق سبيثيد في بورتسموث بمناسبة تتويج الملك جورج السادس ملك بريطانيا العظمى. بريطانيا. ثم خدم في مدمرات الأسطول الشمالي. وفي نهاية عام 1941 تم تعيينه مساعدًا لقائد المدمرة "سحق".

في نوفمبر 1942، خلال عاصفة قوية، تمزق بدن السفينة الخلفي. تم نقل معظم أفراد الطاقم إلى سفن أخرى. في الوقت نفسه، كان "السحق" من بين أول من ترك قيادة السفينة. ونظرت محكمة عسكرية في قضية وفاة "كراشينغ". حُكم على روداكوف بـ "عقوبة الإعدام" ولكن تم إرساله بعد ذلك إلى الكتيبة الجزائية. بعد إعادته إلى رتبة ضابط، في فبراير 1944، O.I. تم استدعاء روداكوف إلى الأسطول الشمالي واستمر في الخدمة على المدمرات، وسرعان ما ارتقى في الرتب.

الوصول إلى بورتسموث

قبل يوم واحد من مغادرة الطراد سفيردلوف بالتييسك، وصل وزير الشؤون البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأدميرال إن جي إلى السفينة. كوزنتسوف. وقال مخاطباً الطاقم: “لقد تم تكليفكم بمهمة مسؤولة أمام الحكومة، ومن خلال القيام بها، فإنكم إما تساعدون الحكومة على رسم السياسة أو تعرقلونها. أعرب عن ثقتي في نجاح حملتك!

تجمعت أكثر من 200 سفينة للعرض في طريق سبيثيد. كان على الطراد المناورة بصعوبة من أجل أن يتناسب بدقة مع تشكيل العرض. رفض روداكوف مساعدة الطيار وقام بنفسه بتوجيه السفينة إلى المرسى، الذي كان من المقرر أن يتم تمييزه بعوامة إشارة تحمل العلم الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. اقترب "سفيردلوف" من النقطة المحددة، لكن عوامة الإشارة كانت مفقودة. (تلقى قائد السفينة لاحقًا اعتذارًا رسميًا عن هذا الأمر). قرر الملاح بسرعة أنه لم يكن هناك خطأ.

الآن كان من الضروري الرسو باستخدام طريقة التخصيب، والتي تتطلب دقة بالغة في التحكم بالسفينة الضخمة. وفقًا للمعايير المقبولة آنذاك للسفن من هذه الفئة، تم اعتبار وقت التدريج البالغ 45 دقيقة ممتازًا. اتجهت أنظار جميع الحاضرين في الغارة نحو الطراد السوفيتي، وبدأ المراقبون في تشغيل ساعات الإيقاف الخاصة بهم. رست الطراد الأمريكي في ساعتين، والطراد الفرنسي في 4 ساعات، والطراد السويدي سئم ببساطة من انتظار الانتهاء من الرسو. "سفيردلوف" راسية في 12 دقيقة. هذا خلق ضجة كبيرة. ظهرت صورة روداكوف على أغلفة جميع الصحف البريطانية.

موكب بحري

بقي الطراد في الطريق لمدة أسبوع واجتذب دائمًا الكثير من الاهتمام من السكان. كان هناك شيء ما يحدث باستمرار على سطح السفينة: تجمعت المجموعات لالتقاط الصور، ومسابقات رياضية صغيرة، وقامت فرقة الأغاني والرقص التابعة لأسطول البلطيق الأحمر على متن السفينة بتقليد استراحة البحارة على السطح العلوي في شكل أغاني عفوية و رقصات. لقد وجد التدريب البحري الممتاز للطاقم والثقافة العالية لسلوك البحارة على الشاطئ والترفيه الممتع للبحارة على السطح العلوي للسفينة استجابة ودية في الصحافة البريطانية.

الطراد "سفيردولوف" في العرض البحري في بورتسموث

كانت الزيارة الودية لطرادنا إلى إنجلترا ناجحة للغاية. وفقًا للسفارة السوفيتية في لندن، لعب أسبوع إقامة الطراد سفيردلوف في إنجلترا دورًا أكبر في كسب قلوب الشعب البريطاني العادي من سنوات النشاط الدبلوماسي المضني. وبعد انتهاء الاحتفالات، عادت الطراد بسلام إلى بالتييسك. كان ينتظره اجتماع رسمي في القاعدة. وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ن. قدم بولجانين شخصيًا الجوائز لكل فرد من أفراد الطاقم. أوي. تمت ترقية روداكوف إلى رتبة أميرال خلفي وحصل على وسام الراية الحمراء للمعركة.

خاتمة

بعد الزيارة، أصبح الطراد "سفيردلوف" معروفًا على الفور في جميع أنحاء أوروبا. وبقي في القتال لسنوات عديدة، وقام بعدة زيارات إلى الخارج. لكن الشيخوخة الجسدية والمعنوية للسفينة أدت إلى استبعادها من الأسطول في 30 مايو 1989 ثم بيعها لشركة هندية لتقطيع المعادن. بحلول نهاية عام 2001، لم يكن هناك طراد واحد من المشروع 68 مكرر في الأسطول. خدم أولمبي إيفانوفيتش روداكوف في مناصب قيادية مختلفة في البحرية لأكثر من 20 عامًا، وتوفي عام 1974 في لينينغراد.

تم استخدام المواد التالية عند كتابة هذا المقال:

Skalkin F. Fertoing على Spithead. صحيفة "موسكوفسكايا برافدا" 4 يونيو 1996
عمون ج.أ. مواعيد بحرية لا تنسى. 1987
أسطول البلطيق ذو الراية الحمراء مرتين. موسكو. 1978
جورشكوف إس. القوة البحرية للدولة. موسكو. 1979

تقوم سفن البحرية الإمبراطورية الروسية والبحرية السوفيتية وروسيا الحديثة بزيارة الموانئ الأجنبية بانتظام في زيارات ودية. في كثير من الأحيان، لا يجذب هذا الكثير من الاهتمام العام، لكن هذه الزيارة التي قام بها الطراد سفيردلوف إلى إنجلترا على الفور وبجدارة أصبحت ضجة كبيرة على مستوى العالم. ولا يزال يُذكر بفخر بأسطولنا وبحارتنا...

طرادات المشروع 68 مكرر: "سفيردلوف" ضد النمر البريطاني. الجزء 2.

البداية: طرادات المشروع 68 مكرر: العمود الفقري لأسطول ما بعد الحرب. الجزء 1.

بعد مقارنة الطرادات Project 68K و68-bis مع الطرادات الخفيفة الأجنبية قبل الحرب والطرادات الأمريكية بعد الحرب، فقد تجاهلنا حتى الآن السفن الأجنبية المثيرة للاهتمام بعد الحرب مثل الطراد الخفيف السويدي Tre Krunur، والهولندي De Zeven Provinsen، وبالطبع آخر طرادات الأسلحة البريطانية من فئة تايجر. اليوم سنقوم بتصحيح سوء الفهم هذا من خلال البدء من نهاية قائمتنا - الطرادات البريطانية من فئة تايجر.

يجب أن أقول إن البريطانيين أخروا إلى حد كبير إجراءات إنشاء أحدث طرادات المدفعية. تم طلب ما مجموعه ثماني سفن من فئة مينوتور خلال الحرب، والتي كانت نسخة محسنة قليلاً من الطرادات الخفيفة فيجي. تم الانتهاء من أول ثلاثة "مينوتور" وفقًا للتصميم الأصلي، وتم نقل الرصاصة إلى البحرية الكندية في عام 1944 تحت اسم "أونتاريو"، وانضم اثنان آخران إلى قوائم البحرية الملكية. تم تجميد بناء الطرادات المتبقية بعد فترة وجيزة من الحرب، وتم تفكيك سفينتين كانتا في المراحل الأولى من البناء، بحيث بحلول نهاية الأربعينيات، كان لدى البريطانيين ثلاث طرادات خفيفة غير مكتملة من هذا النوع على قدميه: النمر، الدفاع و بلاك "
البريطانيون ، الذين أدركوا تمامًا ضعف الأسلحة المضادة للطائرات لطراداتهم خلال الحرب العالمية الثانية ، لم يرغبوا مع ذلك في قصر أنفسهم على إنشاء طرادات دفاع جوي من عيار 127-133 ملم. في رأيهم، كانت هذه السفن ضعيفة للغاية بالنسبة لكليهما معركة بحريةولقصف الساحل ولذلك تقرر العودة إلى تطوير نظام مدفعي ثقيل عالمي. تم إجراء أول محاولة من هذا القبيل قبل الحرب، عند إنشاء طرادات خفيفة من نوع ليندر، لكنها لم تنجح. اتضح أن تركيبات الأبراج التي احتفظت بالعمليات اليدوية أثناء التحميل لن تكون قادرة على توفير معدل مقبول لإطلاق النار، وكان إنشاء أنظمة مدفعية أوتوماتيكية بالكامل قادرة على التحميل في أي زاوية ارتفاع يتجاوز القدرات التقنية المتاحة في ذلك الوقت. خلال الحرب، قام البريطانيون بمحاولة ثانية.
في عام 1947، قرر البريطانيون استكمال بناء الطرادات بمدافع عالمية 9*152 ملم وBofors 40 ملم في المنشآت الجديدة، ثم تعرض المشروع للتغييرات عدة مرات ونتيجة لذلك، في وقت التشغيل، كان للطراد الخفيف "تايجر" مدفعان عيار 152 ملم مع تركيبات مارك 26، ويرد رسمهما أدناه:

كان لكل واحد منهم مدفعان أوتوماتيكيان بالكامل عيار 152 ملم/50 QF Mark N5، قادران على معدل إطلاق نار (لكل برميل) يتراوح بين 15-20 طلقة/دقيقة وسرعة توجيه رأسية وأفقية عالية جدًا، تصل إلى 40 درجة/ثانية. . من أجل جعل المدفع مقاس 6 بوصات يعمل بمثل هذه السرعات ، كان من الضروري زيادة كتلة تركيب البرج بشكل كبير - إذا كان وزن أبراج Linder ذات المدفعين عيار 152 ملم 92 طنًا (الجزء الدوار) ، فإن المدفعين علامة عالمية XXVI - 158.5 طنًا، على الرغم من أن حماية البرج تم توفيرها بواسطة 25-55 ملم فقط من الدروع. نظرًا لأنه بمعدل إطلاق نار يتراوح بين 15-20 طلقة/دقيقة، تسخن براميل البندقية بسرعة كبيرة، وكان على البريطانيين توفير تبريد مائي للبراميل.
على ما يبدو، كان البريطانيون هم الذين تمكنوا من إنشاء أول تركيب عالمي ناجح تمامًا على متن السفن مقاس 152 ملم في العالم، على الرغم من وجود إشارات إلى بعض المشكلات في تشغيله. ومع ذلك، فمن المعروف أن تعدد الاستخدامات يأتي مع التنازلات، ولم يكن مدفع Mark N5 عيار 152 ملم استثناءً. في الواقع، اضطر البريطانيون إلى تقليص مقذوفاتهم إلى المقذوفات الأمريكية مارك 16 عيار 152 ملم: بوزن مقذوف يتراوح بين 58.9 و59.9 كجم، وفرت سرعة أولية تبلغ 768 م/ثانية فقط (مارك 16-59 كجم و762 م). / ثانية، على التوالي). في جوهر الأمر، نجح البريطانيون في ما لم يتمكن الأمريكيون من فعله بطائرات الورشستر الخاصة بهم، لكن يجب ألا ننسى أن البريطانيين أكملوا تطويرهم بعد 11 عامًا.
تم تمثيل العيار الثاني المضاد للطائرات للنمور البريطانية بثلاثة مدفعين من طراز Mark 6 عيار 76 ملم مع خصائص رائعة للغاية - كان معدل إطلاق النار 90 قذيفة تزن 6.8 كجم مع سرعة أولية تبلغ 1036 م / ثانية للبرميل، بينما تتطلب البراميل أيضًا تبريدًا بالماء. وصل مدى إطلاق النار إلى مستوى قياسي قدره 17.830 مترًا للمدافع عيار 76 ملم، وليس لدى كاتب هذا المقال أي معلومات عن أي مشاكل في تشغيل هذا النظام المدفعي، ولكن من المثير للدهشة إلى حد ما أنه لم يتم استخدامه على أي سفن أخرى تابعة للبحرية الملكية. القوات البحرية. تم تنفيذ مكافحة الحرائق بواسطة خمسة مدراء باستخدام رادار من النوع 903 لكل منهم، ويمكن لأي منهم استهداف الأهداف السطحية والجوية. علاوة على ذلك، كان لكل تركيب 152 مم أو 76 مم مخرج خاص به.
أما بالنسبة للحماية، فإن الطرادات الخفيفة من نوع "تايجر" تتوافق مع نفس الحزام المدرع "فيجي" - 83-89 ملم من المقدمة إلى برج المؤخرة بقطر 152 ملم، في منطقة غرف المحركات في الجزء العلوي من الحزام الرئيسي - حزام مدرع آخر 51 مم، سمك الممرات، السطح، القضبان - 51 مم، الأبراج، كما ذكر أعلاه - 25-51 مم. كان للطراد إزاحة قياسية تبلغ 9550 طنًا ومحطة طاقة بقوة 80 ألف حصان. وطورت 31.5 عقدة.

الطراد الخفيف "النمر".

بمقارنة الطراد مشروع 68 مكرر "سفيردلوف" و"النمر" الإنجليزي، فإننا مضطرون إلى القول بأن تسليح السفينة البريطانية أكثر حداثة بكثير من التسليح السوفييتي وينتمي إلى الجيل القادم من المدفعية البحرية وأنظمة مكافحة الحرائق . كان معدل إطلاق النار القتالي للمدفع السوفيتي B-38 عيار 152 ملم هو 5 جولات في الدقيقة (أثناء إطلاق النار التدريبي، كان يجب أن تتبع الطلقات الهوائية بفواصل زمنية مدتها اثني عشر ثانية)، على التوالي، يمكن للطراد من فئة سفيردلوف إطلاق 60 قذيفة من 12 قذيفة. البنادق في الدقيقة الواحدة. كان لدى الطراد البريطاني 4 براميل فقط، ولكن بمعدل إطلاق نار يبلغ 15 طلقة في الدقيقة، كان بإمكانه إطلاق نفس الـ 60 قذيفة في الدقيقة. يجب تقديم القليل من التوضيح هنا - الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار للمدفع البريطاني كان 20 طلقة / دقيقة، ولكن الحقيقة هي أن المعدل الفعلي لإطلاق النار لا يزال أقل من القيم الحدية. لذلك، على سبيل المثال، بالنسبة لمنشآت برج MK-5-bis للطرادات السوفيتية، فإن الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار هو 7.5 طلقة / دقيقة، ولكن في التصوير العملي يتطلب 1.5 مرة أقل، أي. 5 جولات / دقيقة. لذلك، يمكننا أن نفترض أن المعدل الحقيقي لإطلاق النار من البنادق البريطانية ذات الستة بوصات لا يزال أقرب إلى 15، ولكن ليس إلى الحد الأقصى 20 طلقة في الدقيقة.
يضمن الرادار المحلي "Zalp" (اثنان لكل طراد مشروع 68-bis) ونظام التحكم في النيران من العيار الرئيسي "Molniya-ATs-68" إطلاق النار فقط على الأهداف السطحية. صحيح أنه كان من المفترض أنه يمكن التحكم في نيران المدفعية المضادة للطائرات عيار 152 ملم باستخدام نظام التحكم Zenit-68-bis المصمم للتحكم في منشآت SM-5-1 عيار 100 ملم ، لكن هذا لا يمكن تحقيقه ولهذا السبب تم إطلاق النيران المضادة للطائرات على الطاولات. في الوقت نفسه، أصدر المديرون البريطانيون الذين لديهم رادارات من النوع 903 تعيينًا مستهدفًا لكل من الأهداف السطحية والجوية، مما جعل من الممكن بالطبع التحكم في النيران المضادة للطائرات من المدافع البريطانية مقاس ستة بوصات بشكل أكثر فعالية عدة مرات. ناهيك عن حقيقة أن زوايا التوجيه العمودي وسرعة التصويب على هدف التثبيت البريطاني كانت متفوقة بشكل جذري على تلك الموجودة في MK-5-bis: كان لتركيب البرج السوفيتي أقصى زاوية ارتفاع تبلغ 45 درجة، و الإنجليزية - 80 درجة، سرعة التوجيه العمودي والأفقي MK-5-bis 13 درجة فقط، الإنجليزية تصل إلى 40 درجة.
ومع ذلك، في حالة مبارزة "سفيردلوف" مقابل "النمر"، فإن فرص انتصار الطراد السوفيتي أعلى بكثير من فرص "الرجل الإنجليزي".
بالطبع، من المثير للإعجاب للغاية أن الطراد الخفيف تايجر، المزود بأربعة مدافع فقط من العيار الرئيسي، قادر على توفير نفس القوة النارية التي توفرها سفينة سفيردلوف بمدفعها الـ12. لكن هذه الحقيقة لا ينبغي أن تخفي عنا أن البندقية البريطانية ذات الست بوصات تتوافق في جميع النواحي الأخرى مع "المرأة العجوز" الأمريكية عيار 152 ملم مارك 16. وهذا يعني أن قدرات النمر لا تتفوق بأي حال من الأحوال على 12 ست بوصات. مدافع بوصة من طراز كليفلاند الأمريكي وهي أقل منه في الأداء الناري، لأن المدافع الأمريكية كانت أسرع من طائرات B-38 السوفيتية. ولكن، كما حللنا بالفعل في المقالات السابقة، فإن عشرات من طائرات B-38 السوفيتية عيار 152 ملم أعطت الطرادات السوفيتية مزايا كبيرة في المدى واختراق الدروع على كل من أنظمة المدفعية الأمريكية والبريطانية الأكثر قوة عيار 152 ملم. لم تتمكن الطرادات الأمريكية ولا النمر من إجراء قتال ناري فعال على مسافة 100-130 كيلو بايت، لأن الحد الأقصى لمدى إطلاق النار من بنادقهم كان 123-126 كيلو بايت، وكان نطاق إطلاق النار الفعال أقل بنسبة 25 بالمائة (أقل من 100 كيلو بايت) ، نظرًا لأن تشتت المقذوفات على مسافة قريبة من الحد الأقصى يكون كبيرًا جدًا. في الوقت نفسه، ضمنت الطائرة السوفيتية B-38 بخصائص أدائها القياسية تدميرًا موثوقًا للهدف على مسافة 117-130 كيلو بايت، وهو ما تم تأكيده من خلال إطلاق النار العملي. وبناءً على ذلك، يمكن للطراد من فئة سفيردلوف أن يفتح النار في وقت أبكر بكثير من الطراد البريطاني، وليس حقيقة أنه سيسمح له حتى بالاقتراب من نفسه، لأنه أسرع من النمر في السرعة، وإن كان قليلاً. إذا كان النمر محظوظًا وقادرًا على الاقتراب من الطراد السوفيتي ضمن نطاق النيران الفعال لبنادقه، فإن الميزة لا تزال لدى سفيردلوف، لأنه مع الأداء المتساوي للنيران للسفن، تتمتع القذائف السوفيتية بسرعة أولية أعلى ( 950 م/ث مقابل 768 م/ث)، وبالتالي اختراق الدروع. في الوقت نفسه، فإن حماية الطراد السوفيتي أفضل بكثير: بوجود سطح مدرع بنفس السماكة وحزام مدرع أكثر سمكًا بنسبة 12-20٪، فإن سفيردلوف لديه مدفعية محمية بشكل أفضل بكثير (جبهة 175 مم، باربيت 130 مم مقابل 51 مم). مم للنمر).، المقصورة المدرعة، الخ. توفر البنادق الأكثر قوة مع حماية أفضل وأداء متساوٍ لإطلاق النار للطراد Project 68-bis ميزة واضحة على مسافات قتالية متوسطة. وبالطبع، ليست حجة "صادقة" تمامًا - فالإزاحة القياسية لسفيردلوف (13230 طنًا) أكبر بنسبة 38.5٪ من إزاحة النمر (9550 طنًا)، وهذا هو السبب في أن الطراد المشروع 68 مكرر يتمتع بقدر أكبر من الاستقرار القتالي. ببساطة لأنه أكبر.

الطراد الخفيف "سفيردلوف".

وهكذا يتفوق الطراد السوفييتي على الطراد البريطاني في مبارزة مدفعية، على الرغم من أن أسلحة المدفعية الخاصة بالأخيرة أكثر حداثة بكثير. أما بالنسبة لقدرات الدفاع الجوي، فيبدو أنه ينبغي للمرء أن يشهد على التفوق الواضح والمتعدد للطراد الإنجليزي، ولكن... ليس كل شيء بهذه البساطة.
من المثير للاهتمام للغاية مقارنة التركيب السوفيتي 100 ملم SM-5-1 والتركيب الإنجليزي 76 ملم مارك 6. مع أبسط حساب حسابي، تبين أن الصورة قاتمة تمامًا بالنسبة للطرادات المحلية. "الشرارة" البريطانية عيار 76 ملم قادرة على إرسال 180 قذيفة تزن كل منها 6.8 كجم (90 للبرميل) إلى الهدف في دقيقة واحدة، أي. 1224 كجم/دقيقة. السوفييتي SM-5-1، يطلق في نفس الوقت 30-36 طلقة / دقيقة بقذائف 15.6 كجم (15-18 لكل برميل) - فقط 468-561 كجم. اتضح أنها نهاية العالم الكاملة، حيث يطلق مدفع واحد عيار 76 ملم على طراد بريطاني كمية من المعدن في الدقيقة تقريبًا مثل ثلاث طائرات SM-5-1 على متن طراد سوفيتي.
لكن سوء الحظ، في وصف إنشاء "العبقرية البريطانية القاتمة" مقاس 76 ملم، تتم الإشارة إلى أرقام غريبة تمامًا - حمولة الذخيرة مباشرة في تركيب البرج هي 68 طلقة فقط، وآليات التغذية التي تم تجهيز كل بندقية بها قادرة على إطلاق 25 (خمسة وعشرين) قذيفة فقط في الدقيقة. وبالتالي، في الدقيقة الأولى من إطلاق النار، ستكون "الشرارة" مقاس 76 ملم قادرة على إطلاق 180 قذيفة، ولكن 118 قذيفة فقط (68 طلقة من رف الذخيرة + 50 طلقة أخرى مرفوعة بواسطة آليات إعادة التحميل). وفي الدقائق الثانية والدقائق اللاحقة من المعركة، لن يتجاوز معدل إطلاق النار 50 طلقة/دقيقة (25 طلقة للبرميل). كيف ذلك؟ أي نوع من خطأ التصميم الفادح هذا؟
ولكن هل يمكننا إلقاء اللوم على المطورين البريطانيين لعدم قدرتهم على إضافة "2+2"؟ من غير المرجح - بالطبع، في الخمسينيات من القرن الماضي، لم تعد العلوم والصناعة البريطانية الأولى في العالم، لكنها لا تزال بعيدة كل البعد عن الازدراء "الجمل هو حصان مصنوع في إنجلترا". معدل إطلاق النار من الطراز الإنجليزي 76 ملم Mark 6 هو في الواقع 90 طلقة / دقيقة لكل برميل. لكن هذا لا يعني على الإطلاق أنه قادر على إطلاق 90 طلقة من كل برميل كل دقيقة - فهذا سيؤدي ببساطة إلى ارتفاع درجة حرارته ويجعله غير صالح للاستخدام. في الدقيقة الأولى، ستكون قادرة على إطلاق 59 قذيفة لكل برميل - في رشقات نارية قصيرة، مع فترات راحة. وفي كل دقيقة لاحقة، ستكون قادرة على إطلاق رشقات نارية قصيرة "بسعة" إجمالية لا تزيد عن 25 قذيفة للبرميل - ومن الواضح أن ذلك لتجنب ارتفاع درجة الحرارة. وهذا بالطبع ليس أكثر من افتراض المؤلف، وسيقرر القارئ العزيز بنفسه مدى صحته. ومع ذلك، تجدر الإشارة أيضا إلى أن المقذوفات الساحرة للبندقية البريطانية قد تحققت، بما في ذلك للغاية ضغط مرتفعفي البرميل - 3547 كجم لكل سم 2. وهذا أعلى من المدفع المحلي B-1-P عيار 180 ملم، حيث كان يبلغ وزنه 3200 كجم/سم2 فقط. هل يتوقع أي شخص جديًا أنه في الخمسينيات كان من الممكن إنشاء نظام مدفعي بمثل هذه المقذوفات والقدرة على إجراء معركة نارية طويلة في رشقات نارية طويلة بمعدل إطلاق نار يبلغ 1.5 طلقة / ثانية؟
ومع ذلك، بغض النظر عن الأسباب (خطر ارتفاع درجة الحرارة أو الموهبة البديلة التي لا يمكن اختراقها لمصممي التثبيت)، لا يسعنا إلا أن نذكر أن معدل إطلاق النار الفعلي للعلامة البريطانية 6 أقل بكثير من الحساب الحسابي على أساس معدل جواز السفر نار. وهذا يعني أنه في 5 دقائق من القتال الناري، فإن الطائرة السوفيتية SM-5-1، التي تطلق 15 طلقة في الدقيقة لكل برميل (لا شيء يمنعها من إطلاق النار لفترة طويلة بهذه الكثافة)، قادرة على إطلاق 150 قذيفة تزن 15.6 كجم أو 2340 كجم. ستطلق "امرأة إنجليزية" مقاس 3 بوصات 318 قذيفة تزن 6.8 كجم أو 2162.4 كجم في نفس الخمس دقائق. بمعنى آخر، فإن الأداء الناري للمنشآت السوفيتية والبريطانية متشابه تمامًا، مع ميزة طفيفة عن الصاروخ السوفيتي SM-5-1. لكن "النسيج" السوفييتي يضرب أبعد من ذلك بكثير - يبلغ ارتفاع مقذوفته 24200 مترًا ، والقذيفة الإنجليزية - 17830 مترًا ، وقد استقر التثبيت السوفييتي ، ولكن كيف سارت الأمور مع هذه المشكلة بالنسبة للتوأم البريطاني غير معروف. كان لدى "المرأة الإنجليزية" قذائف مزودة بصمامات راديو، ولكن بحلول الوقت الذي دخلت فيه "النمر" الخدمة، كانت الطائرة SM-5-1 تمتلكها أيضًا. وفي النهاية، توصلنا إلى استنتاج مفاده أنه على الرغم من كل تقدمه وتلقائيته، فإن الدبابة البريطانية Mark 6 مقاس 76 ملم كانت لا تزال أدنى من القدرات القتالية للطائرة السوفيتية الوحيدة SM-5-1. يبقى فقط أن نتذكر أن الطرادات من فئة سفيردلوف كان لديها ستة طائرات SM-5-1، وكان لدى النمور البريطانية ثلاثة فقط... من الممكن، بالطبع، أن يكون مديرو SLA الفرديون لكل منشأة بريطانية يقدمون توجيهًا أفضل من اثنين من SPN - 500 ، الذي سيطر على إطلاق "المئات" السوفييتي ، للأسف ، ليس لدى مؤلف هذا المقال معلومات لمقارنة أنظمة مكافحة الحرائق المحلية والبريطانية. ومع ذلك، أود أن أذكر عشاق التكنولوجيا الغربية الأعزاء بأن التسليح المدفعي للسفن السطحية البريطانية تبين أنه عديم الفائدة تقريبًا ضد هجمات الطائرات الأرجنتينية (حتى الطائرات الهجومية الخفيفة البدائية) - وخلال صراع فوكلاند، تم استخدام "البراميل" البريطانية. تم التحكم فيها بواسطة رادارات وأنظمة تحكم في الحرائق أكثر تقدمًا بكثير مما كان عليه في النمر.

من المثير للاهتمام، بالمناسبة، أن كتلتي Mark 6 وSM-5-1 تختلفان قليلاً - 37.7 طنًا من Mark 6 مقابل 45.8 طنًا من SM-5-1، أي. من حيث الأوزان والمساحة المشغولة، فهي قابلة للمقارنة، على الرغم من أنه يمكن الافتراض أن "الإنجليزية" تتطلب حسابات أقل.
لذلك، توصلنا إلى نتيجة مفادها أن قدرات الدفاع الجوي للمدفعية 152 ملم للطراد الخفيف "تايجر" تتفوق عدة مرات على قدرات العيار الرئيسي لسفن المشروع 68 مكرر، ولكن في الوقت نفسه، "العيار الثاني" البريطاني عيار 76 ملم أدنى بكثير من العيار السوفيتي "المئات" "سفيردلوف" من حيث الجودة والكمية. كيف يمكننا مقارنة قدرات الدفاع الجوي الشاملة لهذه السفن؟
يمكننا أن نقترح طريقة بدائية إلى حد ما - تعتمد على الأداء الناري. لقد حسبنا هذا بالفعل لمعركة مدتها خمس دقائق للمنشآت البريطانية 76 ملم والمنشآت السوفيتية 100 ملم. البرج الإنجليزي ذو المدفعين عيار 152 ملم قادر على إطلاق 30 قذيفة مضادة للطائرات تزن كل منها 59.9 كجم في دقيقة واحدة، أي. 1797 كجم في الدقيقة أو 8985 كجم في 5 دقائق على التوالي، سيطلق برجان من هذا القبيل 17970 كجم في نفس الوقت. أضف إلى ذلك كتلة القذائف المكونة من ثلاث "شرارات" عيار 76 ملم - 6487.2 كجم ونحصل على أنه في غضون 5 دقائق من المعركة العنيفة فإن الطراد الخفيف "Tiger" قادر على إطلاق 24457.2 كجم من القذائف المضادة للطائرات. تتميز ستة طائرات من طراز SM-5-1 "سفيردلوف" السوفيتية بأداء ناري أقل - حيث ستطلق معًا 14040 كجم من المعدن. يمكن للمرء، بالطبع، أن يجادل بأن المؤلف يقارن قدرات السفن عند إطلاق النار على كلا الجانبين، ولكن في حالة انعكاس الهجوم من جانب واحد، سيكون للطراد البريطاني ميزة ساحقة، وهذا صحيح: اثنان 76- ستطلق منشآت ملم وأبراج 152 ملم لمدة 5 دقائق 22.3 طنًا من المعدن وثلاثة سوفياتية SM-5-1 - ما يزيد قليلاً عن 7 أطنان. ومع ذلك، يجب أن نتذكر أن نفس الأمريكيين، في ذلك الوقت وبعد ذلك بكثير، سعوا إلى تنظيم هجمات جوية من اتجاهات مختلفة، مثل الغارات "النجمية" الشهيرة لليابانيين في الحرب العالمية الثانية، وسيظل من المنطقي التفكير في ذلك هذا فقط (بدلاً من "أحادي الصدر") شكل من أشكال الهجوم الجوي.
ولا ينبغي لنا أن ننسى هذا: من حيث المدى، فإن "النسيج" السوفييتي SM-5-1 لا يتفوق على مدفع 76 ملم فحسب، بل يتفوق أيضًا على مدفع بريطاني عيار 152 ملم. زمن الرحلة على مسافات متوسطة لقذائف 100 ملم أقل (نظرًا لأن السرعة الأولية أعلى)، وبالتالي من الممكن ضبط النار بشكل أسرع. ولكن حتى قبل أن تدخل طائرات العدو منطقة القتل الخاصة بـ SM-5-1، سيتم إطلاق النار عليها بواسطة العيار الرئيسي لـ Sverdlov - تُظهر التدريبات أن المدافع السوفيتية عيار 152 ملم تمكنت من إطلاق 2-3 طلقات على أهداف مثل LA-17R بسرعات تتراوح بين 750 إلى 900 كلم/ساعة. وبالإضافة إلى ذلك، يحتوي الطراد السوفيتي أيضًا على 32 برميلًا من المدافع المضادة للطائرات مقاس 37 ملم، والتي، على الرغم من أنها قديمة، لا تزال قاتلة تمامًا بالنسبة لطائرة معادية تقترب من نطاق إطلاق النار - ليس لدى النمر الإنجليزي أي شيء من هذا القبيل.
كل ما سبق، بالطبع، لا يوفر للطراد السوفيتي التفوق أو على الأقل المساواة في قدرات الدفاع الجوي، لكن عليك أن تفهم أنه على الرغم من أن النمر البريطاني يتمتع بميزة في هذه المعلمة، إلا أنها ليست مطلقة. فيما يتعلق بالدفاع الجوي، فإن الطراد البريطاني الخفيف متفوق على سفن المشروع 68 مكرر - ربما بعشرات بالمائة، ولكن بأي حال من الأحوال بأوامر من حيث الحجم.
بشكل عام، يمكننا القول أن الطرادات الخفيفة سفيردلوف وتايجر قابلة للمقارنة في قدراتهما، مع ميزة طفيفة للسفينة السوفيتية. سفيردلوف أكبر حجمًا ويتمتع بقدر أكبر من الاستقرار القتالي، وهو مدرع بشكل أفضل وأسرع قليلاً وله ميزة في المدى (يصل إلى 9 آلاف ميل بحري مقابل 6.7 ألف). قدراتها في القتال المدفعي ضد عدو سطحي أعلى، لكنها أقل ضد عدو جوي من قدرات الطراد البريطاني. وبناءً على ذلك، يمكن القول أنه من خلال استخدام أنظمة المدفعية ومكافحة الحرائق الأكثر حداثة (في الواقع، يمكننا التحدث عن الجيل التالي)، تمكن البريطانيون من صنع طراد مماثل لسفيردلوف بإزاحة أصغر بكثير - ومع ذلك النمر أصغر بنسبة 40٪ تقريبًا.
ولكن هل كان الأمر يستحق ذلك؟ في وقت لاحق، يمكن للمرء أن يقول - لا، لم يكن الأمر يستحق كل هذا العناء. وبعد كل شيء، ماذا حدث بالفعل؟ بعد الحرب، شعر كل من الاتحاد السوفييتي وبريطانيا العظمى بالحاجة إلى طرادات المدفعية الحديثة. لكن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، باستخدام التكنولوجيا التي أثبتت جدواها، أكمل بحلول عام 1955 5 سفن من المشروع 68K، وقام بتسليم 14 طرادًا من طراز 68 مكررًا إلى الأسطول، وبالتالي إنشاء الأساس للأسطول السطحي و"تشكيل الموظفين" للبحرية البحرية العابرة للمحيطات. من المستقبل. في الوقت نفسه، لم يحاول اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تقديم "مدافع خارقة" عالمية بحجم ستة بوصات، ولكنه طور أسلحة بحرية جديدة بشكل أساسي.

ماذا فعل البريطانيون؟ بعد أن أمضوا الوقت والمال في تطوير أنظمة مدفعية عالمية من العيار الكبير، قاموا أخيرًا بتكليف ثلاث طرادات من طراز Tiger - في أعوام 1959 و 1960 و 1961 على التوالي. لقد أصبحوا حقًا قمة المدفعية، لكن في الوقت نفسه لم يكن لديهم أي تفوق ملموس على سفيردلوف المبنية مسبقًا. والأهم من ذلك أنها لم تكن نظائرها. دخلت الطراد الرئيسي للمشروع 68-bis الخدمة في عام 1952، أي قبل 7 سنوات من دخول الطراد الرئيسي Tiger. وبعد حوالي 3 سنوات من دخول النمر الخدمة، تم تجديد أساطيل الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي بالطرادات الصاروخية ألباني وغروزني - والآن لديهم أسباب أكثر بكثير لاعتبارهم في نفس عمر الطراد البريطاني من سفيردلوف "
ربما، لو أن البريطانيين خصصوا وقتًا ومالًا أقل لمدفعيتهم البحتة من دبابات النمور، لكانت طرادات الصواريخ الموجهة من فئة المقاطعة (التي أعيد تصنيفها لاحقًا على أنها مدمرات) لم تكن لتبدو أقل شأنا مقارنة بطرادات الصواريخ السوفيتية والأمريكية الأولى. ومع ذلك، هذه قصة مختلفة تماما.
لسوء الحظ، لا توجد معلومات تقريبا حول الطرادات السويدية والهولندية سواء في المصادر المحلية أو على الإنترنت باللغة الروسية، والبيانات المتاحة متناقضة للغاية. على سبيل المثال، السويدية "Tre Krunur" - مع إزاحة قياسية تبلغ 7400 طن، تم تخصيص درع لها بوزن 2100 طن، أي. 28% من الإزاحة القياسية! لم يكن لدى أي طراد خفيف أجنبي نسبة مماثلة - كان وزن درع جوزيبي غاريبالدي الإيطالي 2131 طنًا، والسوفيات تشاباييف - 2339 طنًا، لكنها كانت أكبر بكثير من السفينة السويدية. في الوقت نفسه، فإن المعلومات حول مخطط الدروع مجزأة للغاية: يُذكر أن السفينة كانت تحتوي على حزام مدرع داخلي بسمك 70-80 مم، وفي نفس الوقت طابقان مدرعان مسطحان، يبلغ سمك كل منهما 30 مم، مجاورين للطابق السفلي. والحواف العلوية للحزام المدرع. ولكن كيف يمكن أن يكون هذا؟ بعد كل شيء، غرف المحرك والغلايات ليست مطاطية - الطرادات الخفيفة، أو أي سفن أخرى، لم يكن لديها سطح مدرع مسطح على طول الحافة السفلية للحزام المدرع. يقع السطح المدرع إما على الحافة العلوية أو يحتوي على حواف مائلة لتوفير مساحة كافية بين السطح المدرع والجزء السفلي في منطقة غرف الغلايات وغرف المحركات. تزعم مصادر باللغة الروسية أنه بالإضافة إلى الأسطح المدرعة 30 ملم المشار إليها:
"كان هناك دروع إضافية بسمك 20-50 ملم فوق الأماكن الحيوية"
عادة ما يعني ذلك غرف الغلايات وغرف المحركات، بالإضافة إلى مناطق أقبية المدفعية، ولكن النقطة المهمة هي ذلك تحديدالسفن الحربية هي عمل خطير للغاية. لقد نظرنا بالفعل في حالة تم فيها الإفادة، على أساس معلومات غير صحيحة وغير كاملة، بأن كليفلاند الأمريكية كانت مدرعة بمقدار 1.5 مرة أكثر من الطرادات السوفيتية 68 مكرر، بينما كانت حمايتها في الواقع أضعف من حماية سفيردلوف. لنفترض أننا نتحدث عن حماية غرف الغلايات وغرف المحركات ومناطق أبراج العيار الرئيسية، ولكن بعد ذلك يمكن للمرء أن يتوقع إشارة إلى السماكة الإجمالية للأسطح المدرعة عند مستوى 80 - 110 ملم، بينما تقرير المصادر 30 + 30 ملم فقط!
ما يربك الأمور أكثر هو البيان حول تشابه مخططات الدروع الخاصة بـ Tre Krunur والطراد الخفيف الإيطالي Giuseppe Garibaldi. كان للأخير حزامان مدرعان متباعدان - كان الجانب محميًا بدرع 30 مم، يليه حزام درع ثانٍ بسمك 100 مم. المثير في الأمر أن الحزام المدرع كان منحنياً، أي. تم ربط حوافها العلوية والسفلية بالحواف العلوية والسفلية لحزام الدرع الخارجي مقاس 30 مم لتشكل نصف دائرة. على مستوى الحافة العلوية للأحزمة المدرعة تم تطبيق سطح مدرع 40 ملم، وفوق الحزام المدرع كان الجانب محميًا بألواح مدرعة 20 ملم. وبالتالي، وعلى عكس ادعاءات التشابه، وفقًا للأوصاف الواردة من مصادر باللغة الروسية، فإن مخطط حجز غاريبالدي ليس له أي شيء مشترك مع تري كرونور. إن الوضع أكثر إرباكًا من خلال رسومات الطراد السويدي - حيث تُظهر جميعها تقريبًا الحزام المدرع الخارجي بوضوح، بينما يستنتج من الوصف أن حزام Tre Krunur داخلي، وبالتالي لا ينبغي أن يكون مرئيًا بأي شكل من الأشكال. في الرسم.

هنا يمكننا أن نفترض أخطاء ترجمة عادية: إذا افترضنا أن "السطحين المدرعين مقاس 30 مم" للطراد السويدي هما في الواقع حزام مدرع خارجي مقاس 30 مم (وهو ما نراه في الصور)، والذي يبلغ طوله الرئيسي الداخلي 70 مم - سمك 80 مم مجاور للحواف السفلية والعلوية (على غرار Garibaldi)، ثم يصبح نظام حماية الدروع لـ Tre Krunur مشابهًا للطراد الإيطالي. في هذه الحالة، يكون "الدرع الإضافي" بسمك 20-50 ملم مفهومًا أيضًا - وهو سطح مدرع، يختلف بأهمية مناطق الحماية. تتمتع أبراج Tre Krunur بحماية متواضعة - لوحة أمامية بقطر 127 مم، وسقف بقطر 50 مم وجدران بقطر 30 مم (175 و65 و75 مم، على التوالي، للطرادات السوفيتية)، لكن المصادر لا تقول شيئًا عن المشابك، على الرغم من أنه من المشكوك فيه أن هل السويديون قد نسوا. إذا افترضنا أن سمك الباربيت كان مشابهًا لسمك اللوحة الأمامية، فإن كتلتها كانت كبيرة إلى حد ما؛ بالإضافة إلى ذلك، تشير المصادر إلى وجود سطح علوي سميك (20 مم)، والذي، بالمعنى الدقيق للكلمة، لم يكن درعًا، لأنه كان مصنوعًا من فولاذ بناء السفن، لكنه لا يزال بإمكانه توفير بعض الحماية الإضافية. وإذا افترضنا أن تري كرونور كان لديه باربيتس على مستوى غاريبالدي، أي. حوالي 100 ملم، درع رأسي 100-110 ملم (30+70 أو 30+80 ملم، ولكن في الواقع أكثر من ذلك، نظرًا لأن الحزام المدرع الثاني كان منحنيًا وكان سمكه المنخفض أكبر) وسطحًا مدرعًا 40-70 ملم (حيث، في بالإضافة إلى الدرع الفعلي تم أيضًا حساب 20 ملم من فولاذ بناء السفن، وهذا غير صحيح، لكن بعض الدول فعلت ذلك) - عندها قد تصل الكتلة الإجمالية للدرع إلى 2100 طن المطلوبة.

من حيث التسليح، فإن السفن متطابقة تقريبًا: باعتبارها العيار الرئيسي، تحتوي السفينة De Zeven Provincen على ثمانية بنادق عيار 152 ملم/53 من طراز عام 1942 الذي أنتجته شركة Bofors، مقابل سبعة بنادق مماثلة تمامًا على السفينة Tre Krunur. تم وضع بنادق De Zeven Provinsen في أربعة أبراج ذات مدفعين - نسخ طبق الأصل من تلك التي تزين مؤخرة الطراد السويدي. والفرق الوحيد هو أن "De Zeven Provincen" كان لديه زوج من الأبراج ذات مدفعين في المقدمة، بينما كان لدى "Tre Krunur" برج واحد بثلاثة بنادق. عدد المدافع المضادة للطائرات قابل للمقارنة أيضًا: - 4 * 2 - 57 ملم و8 * 1 - 40 ملم Bofors من De Zeven Provincen مقابل 10 * 2-40 ملم و7 * 1-40 ملم Bofors في Tre Krunur.
لكن درع De Zeven Provinsen أضعف بشكل ملحوظ من درع السفينة السويدية - يبلغ سمك حزام الدروع الخارجي 100 مم، وينخفض إلى 75 مم في الأطراف، والسطح 20-25 مم فقط. محطة توليد الكهرباء لطراد هولندي بقوة 5000 حصان. أضعف من السويدية. ولكن في الوقت نفسه، فإن "De Zeven Provinsen" أكبر بكثير من "Tre Krunur" - حيث يبلغ إزاحتها القياسية 9529 طنًا مقابل 7400 طن من "السويدي"!
من الممكن أن يكون تري كرونور ضحية للطموحات المتضخمة للأميرالات - فقد كان صانعو السفن قادرين بطريقة ما على حشر "رغبات" البحارة في إزاحة صغيرة جدًا، لكن هذا أثر بالتأكيد على كفاءة السفينة. كانت هناك محاولات من هذا النوع في جميع الأوقات لبناء السفن العسكرية، لكنها لم تكن ناجحة أبدًا. ومن الممكن أيضًا أن يكون الطراد السويدي يتمتع بخصائص أداء أكثر تواضعًا، مشوهة في الصحافة الغربية، كما حدث مع الطراد الأمريكي الخفيف كليفلاند. على أية حال، فإن مقارنة "Tre Krunur" مع "Sverdlov" بناءً على خصائص الأداء الجدولية لن تكون صحيحة.
أما بالنسبة لدي زيفين بروفينسين، فالمقارنة تكاد تكون صعبة للغاية الغياب التاممعلومات عن عياره الرئيسي: 152 ملم/53 مدفعًا من شركة Bofors. تشير مصادر مختلفة إلى أن معدل إطلاق النار يتراوح بين 10-15 أو 15 طلقة/دقيقة، لكن الرقم الأخير مشكوك فيه إلى حد كبير. في حين أن البريطانيين، عند إنشاء مدفع 152 ملم بمعدل إطلاق نار مماثل للنمر، اضطروا إلى استخدام براميل مبردة بالماء، فإننا لا نرى شيئًا كهذا على طرادات السويد وهولندا.

الأبراج الصارمة للطراد الخفيف من فئة Tre Krunur.

كما أن مصادر اللغة الإنجليزية ليست مشجعة - على سبيل المثال، تدعي الموسوعة الإلكترونية الشهيرة NavWeaps أن معدل إطلاق النار من هذا السلاح يعتمد على نوع القذيفة - 10 طلقة في الدقيقة للخارقة للدروع (AP) و 15 للمضادة للطائرات (أأ). كل شيء سيكون على ما يرام، ولكن في قسم الذخيرة تشير الموسوعة إلى وجود قذائف شديدة الانفجار (NOT) فقط!
لا يوجد شيء واضح فيما يتعلق بسرعات التصويب الأفقية والرأسية للأبراج عيار 152 ملم، والتي بدونها يستحيل تقييم قدرة المدافع على إطلاق النار على أهداف جوية. يُزعم أن البنادق كانت تحمل تحميلًا ميكانيكيًا بالكامل في أي زاوية ارتفاع ، ولكن كتلة برج De Zeven Provincen أخف بكثير من كتلة الطراد الخفيف Tiger - 115 طنًا مقابل 158.5 طنًا ، لكن البريطانيين ابتكروا البرج بعد 12 سنة. كان من المفترض أن توفر الأبراج العالمية ذات المدفعين مقاس 152 ملم للطرادات من فئة Worchester، والتي دخلت الخدمة بعد عام من Tre Krunur، والتي تزن أكثر من 200 طن، 12 طلقة في الدقيقة، لكنها لم تكن موثوقة من الناحية الفنية.
أطلقت مدافع De Zeven Provincen عيار 152 ملم مقذوفًا يبلغ وزنه 45.8 كجم، مما أدى إلى تسريعه إلى سرعة أولية تبلغ 900 م / ثانية. من حيث الصفات الباليستية، كانت من بنات أفكار شركة Bofors أدنى من الطائرة السوفيتية B-38، التي قدمت مقذوفًا يبلغ وزنه 55 كجم وسرعة 950 م / ثانية، لكنها لا تزال تتفوق على مدى النمر البريطاني الذي يبلغ طوله ستة بوصات وكانت قادرة على رمي قذيفة بسرعة 140 كيلو بايت. وفقًا لذلك، كان نطاق النيران الفعال للطراد الهولندي حوالي 107 كيلو بايت، وهذا بالفعل أقرب إلى قدرات بطارية سفيردلوف الرئيسية. إذا كانت "De Zeven Provinsen" قادرة بالفعل على تطوير معدل إطلاق نار يبلغ 10 طلقة في الدقيقة لكل برميل في ظروف القتال، فقد كان لديها أداء ناري أكبر مقارنة بالطراد السوفيتي - 80 طلقة في الدقيقة مقابل 60 في سفيردلوف. ولكن مع ذلك، كان للطراد Project 68-bis ميزة من حيث المدى وفي قوة القذيفة: لم يتمكن السطح المدرع من عيار 25 ملم من De Zeven Provincen من مقاومة مقذوف سوفييتي بوزن 55 كجم على مسافات تتراوح بين 100 و130 كيلو بايت، ولكن اصطدم درع سطح السفينة سفيردلوف مقاس 50 ملم بقذيفة هولندية خفيفة كان من المرجح أن يتم صدها. بالإضافة إلى ذلك، نعلم أن نظام التحكم في السفينة السوفيتية يضمن إطلاق النار الفعال من العيار الرئيسي على مسافات طويلة، لكننا لا نعرف شيئًا عن أجهزة مكافحة الحرائق ورادار De Zeven Provincen، الذي كان من الممكن أن يكون بعيدًا عن أن يكون متقدمًا جدًا.
أما بالنسبة للنيران المضادة للطائرات، حيث يبلغ الحد الأقصى لمعدل إطلاق النار الاسمي 15 طلقة في الدقيقة، فقد أطلقت ثمانية مدافع من العيار الرئيسي من طراز De Zeven Provincen ما يقرب من 5.5 طن من القذائف في الدقيقة. ستة طرادات سوفييتية من طراز SM-5-1 (أيضًا بحد أقصى 18 طلقة في الدقيقة لكل برميل) - 3.37 طن فقط. وهذه ميزة كبيرة، وقد أصبحت ساحقة في حالة إطلاق النار على هدف جوي واحد (كان سفيردلوف قادرًا على ذلك). لا، على عكس "De Zeven Provincen"، إطلاق النار بجميع المنشآت على جانب واحد). ولكن ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أنه، على عكس بنادق السفينة الهولندية، استقرت SM-5-1 المحلية، وقد وفرت لهم دقة أفضل. بالإضافة إلى ذلك، دخلت القذائف ذات الصمامات الراديوية الخدمة في المنشآت السوفيتية (على الرغم من أن هذا حدث على ما يبدو في منتصف أو أواخر الخمسينيات من القرن الماضي)، لكن مؤلف هذا المقال ليس لديه معلومات تفيد بوجود مثل هذه القذائف على الطرادات السويدية أو الهولندية. إذا افترضنا أن De Zeven Provincen لم يكن لديه قذائف ذات صمامات راديوية، فإن الميزة في الدفاع الجوي تذهب إلى الطراد السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك، فإن الأرقام المذكورة أعلاه لا تأخذ في الاعتبار القدرات المتواضعة، ولكن لا تزال موجودة، لإطلاق النار من العيار الرئيسي لسفيردلوف على هدف جوي. والأهم من ذلك، كما في حالة العيار الرئيسي، ليس لدينا معلومات حول جودة أجهزة مكافحة الحرائق المضادة للطائرات للطرادات الهولندية والسويدية.
أما بالنسبة لفعالية المدافع المضادة للطائرات، فإن الطراد السوفيتي هو بلا شك الرائد في عدد البراميل، ولكن فعالية بنادق Bofors مقاس 57 ملم يجب أن تكون أعلى بكثير من المدفع المحلي B-11 مقاس 37 ملم. ومع ذلك، من أجل أن تكون متساوية في القدرات مع السفينة السوفيتية، يجب أن تكون "سباركا" واحدة من عيار 57 ملم معادلة لثلاث منشآت من طراز B-11، وهو أمر مشكوك فيه إلى حد ما.
بشكل عام، يمكن القول أن De Zeven Provincen أدنى من الطراد السوفييتي Project 68-bis في القتال المدفعي، ولكنه متفوق بشكل كبير (في وجود قذائف ذات صمامات لاسلكية) من حيث الدفاع الجوي. ومع ذلك، فإن هذا الاستنتاج صحيح فقط إذا كان العيار الرئيسي للطراد الهولندي يتوافق تمامًا مع الخصائص التي قدمتها لها مصادر اللغة الروسية، وإذا لم يكن نظام التحكم والرادار في الطراد أدنى من النظام السوفيتي، وإذا تم تجهيز العيار الرئيسي بقذائف ذات فتيل راديو... رغم أن الافتراضات المذكورة أعلاه مشكوك فيها للغاية. ولكن حتى في النسخة الأكثر ملاءمة لـ De Zeven Provincen، من حيث مجمل صفاتها القتالية، فإنها لا تتمتع بالتفوق على الطراد السوفيتي من المشروع 68 مكرر.
كان من المفترض أن تكمل هذه المقالة الدورة حول طرادات المدفعية التابعة للأسطول السوفيتي، لكن مقارنة السفن من نوع سفيردلوف مع الطرادات الأجنبية استمرت بشكل غير متوقع، ولم يعد هناك مجال لوصف مهام طرادات المدفعية في المنشور -الحرب البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

7-18 يونيو 1953 - تمت أول زيارة خارجية لسفينة سوفيتية بعد الحربإلى إنجلترا بمناسبة تتويج إليزابيث الثانية. ملكنا القوات البحريةوفي وقت السلم، تقوم بمهام مهمة ومسؤولة للغاية تتمثل في إظهار علم البلاد على مساحات محيطات العالم الشاسعة، وزيادة السلطة الدولية للدولة، فضلاً عن تعزيز ثقة واحترام شعوب البلدان التي تمت زيارتها لروسيا. تم حل كل هذه المهام بشكل مثالي خلال أول زيارة خارجية للطراد سفيردلوف إلى إنجلترا بعد الحرب. بعد ذلك، سيتم إجراء زيارات ودية لسفننا إلى الموانئ الأجنبية في كثير من الأحيان، لكن الزيارة الأولى كلفت بحارتنا الكثير من العمل وتكاليف ضخمة التوتر العصبي

في السنوات الأولى بعد العظمى الحرب الوطنيةحدث تغيير جذري في علاقات الاتحاد السوفيتي مع الدول الغربية. بدأت الحرب الباردة، وفي الخمسينيات من القرن العشرين، بدأت الولايات المتحدة تنتهج سياسة حافة الهاوية بنشاط. وأدى ذلك إلى تصعيد كبير في التوتر الدولي وزيادة التهديد بحرب عالمية. خفضت الدول الغربية بشكل حاد العلاقات التجارية والاقتصادية والثقافية وغيرها مع الاتحاد السوفيتي. في الصحافة البرجوازية، تم تصوير الرجل السوفييتي على أنه عدو ومعتدٍ محتمل. تم إسناد دور مهم في تنفيذ هذه الدورة للبحرية الأمريكية، وبالنسبة لبلدنا أصبح التهديد للأمن من اتجاهات المحيط أكثر واقعية.

في ظل هذه الظروف، كانت القوات البحرية السوفيتية (في 10 سبتمبر 1955، تم تغيير اسم البحرية السوفيتية إلى البحرية) إحدى الأدوات الفعالة لدبلوماسيتنا في اتباع سياسة محبة للسلام، وفي منع واحتواء التطلعات العدوانية، فضلاً عن مكافحة التطلعات العدوانية. في مواجهة التهديدات الأمنية لبلادنا. وكانت إحدى وسائل تنفيذ هذه المهمة المهمة هي الزيارات الودية لسفننا إلى موانئ الدول الأجنبية. السفينة الحربية هي مؤشر واضح على مستوى تطور العلوم والتكنولوجيا والصناعة في بلد ما، وهو مؤشر على قوتها العسكرية الحقيقية. استخدمت الدول الإمبريالية هذا بنشاط لتخويف المعارضين المحتملين.

لقد كانت زيارات سفننا دائمًا ودية بطبيعتها، مما يدل على المستوى الثقافي العالي لبحارتنا. وهذا بمثابة مضاد ممتاز لأي محاولات من جانب الدعاية البرجوازية لتقديمنا كأعداء وبرابرة وقحين. وساهمت الزيارات الخارجية في نمو التعاطف والمشاعر الودية تجاه بلدنا، وتعزيز التفاهم المتبادل بين الشعوب وزيادة السلطة الدولية لبلدنا.

في العقد الأول بعد الحرب، تم تجديد أسطولنا العسكري بسفن جديدة ومعدات عسكرية جديدة وأسلحة لم تكن أقل شأنا من عينات أجنبية. خلال هذه الفترة، بدأت الطرادات من فئة سفيردلوف من المشروع 68 مكرر في دخول الخدمة. كان الهدف منها العمل كجزء من سرب عند إطلاق قوات خفيفة في هجوم، وكذلك لدعم دورية السفن والاستطلاع، وحماية السرب من هجمات قوات العدو الخفيفة.

كانت هذه الطرادات من أكثر السفن المدفعية تقدمًا وأقوى وأصبحت ذروة تطور التكنولوجيا البحرية للأسطول الروسي. لقد كانوا بالتأكيد متفوقين على نظرائهم الإنجليز الذين كانوا في الخدمة في منتصف الخمسينيات. كان تفوق الطرادات من فئة سفيردلوف عند إطلاق النار على الأهداف الساحلية ذا أهمية خاصة. وتجدر الإشارة هنا إلى أنه بعد عام 1945، في الحروب المحلية، كان عدد القذائف التي أطلقت على طول الساحل من عيار 152 - 406 ملم متناسبًا مع إجمالي استهلاك الذخيرة من نفس العيار خلال الحرب العالمية الثانية.

في أوائل عام 1953، تلقت البحرية السوفيتية دعوة للمشاركة في العرض البحري الملكي في سبيدهيد رودستيد، قاعدة بورتسموث البحرية، بمناسبة تتويج صاحبة الجلالة الملكية إليزابيث الثانية. كانت أول زيارة ودية رسمية لسفينة سوفيتية إلى قاعدة بحرية في أوروبا الغربية خلال فترة ما بعد الحرب بأكملها، وحتى مع هذه المهمة المسؤولة. وقع الاختيار على الطراد الرئيسي لأحدث سلسلة "68 مكرر" بعد الحرب - "سفيردلوف". استغرق إعداد الطاقم والسفينة لهذه الرحلة ثلاثة أشهر.

قبل يوم واحد من مغادرة قاعدة الأسطول الرئيسية - مدينة بالتييسك، وصل وزير الشؤون البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأدميرال إن جي كوزنتسوف على متن الطراد. وقال مخاطبا طاقم الطراد: "لقد تم تكليفكم بمهمة مسؤولة من قبل الحكومة، ومن خلال القيام بها، فإنكم إما تساعدون الحكومة على صنع السياسة أو تعيقونها. وأنا أعبر عن ثقتي في نجاح حملتكم". !"

تجمعت أكثر من 200 سفينة في طريق سبيثيد تحسبا للعرض البحرية البريطانيةوضيوف الملكة. كان على الطراد المناورة بصعوبة من أجل العثور على مكانه، والذي تم تحديده بواسطة عوامة الإشارة التي تحمل علم دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. رفض قائد الطراد، الكابتن الأول أوليمبي إيفانوفيتش روداكوف، مساعدة الطيار وقام بتوجيه السفينة بنفسه. عند مدخل الطريق، ترددت تحية الأمم. اتجه الطراد نحو المرسى. وسيتم إرساء السفينة بطريقة الفيرتوينج، والتي تتطلب أعلى درجات الاحترافية من طاقم القارب والدقة الدقيقة في السيطرة على السفينة الضخمة من قائدها. وفقًا للمعايير المقبولة آنذاك للسفن التي يبلغ إزاحتها 12-16 ألف طن (مثل سفيردلوف) ، فإن الإعداد خلال 45 دقيقة يعتبر ممتازًا. في بلدنا، لا يتم استخدام مثل هذا البيان على الإطلاق بسبب عدم الحاجة.

جذب تبادل الألعاب النارية انتباه جميع الحاضرين في الغارة على سفينتنا. "سفيردلوف" دخل منطقة الرسو، لكن عوامة الإشارة مفقودة. (في وقت لاحق، تلقى قائد السفينة اعتذارًا رسميًا عن عدم وجود عوامة إشارة). وسرعان ما قرر الملاح أنه لم يكن هناك خطأ، وغادر الطراد بدقة. يصدر الأمر ويذهب المرساة الأولى إلى أسفل الغارة. اتجهت كل الأنظار نحو الطراد، وأطلق المراقبون ساعات الإيقاف: بدأ العد التنازلي. كما قام ضابط الاتصال الإنجليزي الذي وصل على متن الطراد بتشغيل ساعة التوقيت الخاصة به. إن نتائج تنظيم عملية تخصيب السفن التي وصلت سابقًا معروفة جيدًا: الطراد الأمريكي - ساعتين، الفرنسية - 4 ساعات، والسويدية أطول من ذلك؛ لقد سئمنا ببساطة انتظار الانتهاء من مرحلة التدريج. "سفيردلوف" راسية في 12 دقيقة. لقد كان انتصارا.

بقيت الطراد على الطريق لمدة أسبوع واستمتعت دائمًا بشعبية كبيرة بين السكان. كان هناك شيء ما يحدث باستمرار على سطح السفينة: تجمعت المجموعات لالتقاط الصور، ومسابقات رياضية صغيرة، وقامت فرقة الأغاني والرقص التابعة لأسطول البلطيق الأحمر على متن السفينة بتقليد استراحة البحارة على السطح العلوي في شكل أغاني عفوية و رقصات. لقد وجد التدريب البحري الممتاز للطاقم والثقافة العالية لسلوك البحارة على الشاطئ والترفيه الممتع للبحارة على السطح العلوي للسفينة استجابة ودية في الصحافة البريطانية.

أقيم العرض في 17 يونيو. جميع السفن في زخرفة احتفالية. يصطف طاقم السفينة على طول الجانب. أعلام ملونة ترفرف في مهب الريح. على الساحة الأمامية للطراد، الأعلام البريطانية والسوفيتية هي تحية للملكة الإنجليزية وأسطولها. إليزابيث الثانية على متن يخت تتجاوز تشكيل السفن. يرحب بها البحارة بكلمة "مرحى" ثلاثية قوية. بعد العرض العسكري على سفينة السرب، تقيم الملكة حفل الاستقبال التقليدي للنخبة البحرية. كبار الضباط لا يخضعون للدعوة، ولكن O. I. روداكوف، على الرغم من أنه كان يحمل رتبة نقيب من الدرجة الأولى، تلقى دعوة وحتى شرف أن يكون من بين أول من استقبل الملكة. وانتهت الاحتفالات بالألعاب النارية والإضاءة.

كانت العطلة وكامل فترة إقامة طرادنا في طريق Speedheid ناجحة للغاية. وفقا للتقارير الواردة من سفارتنا في لندن، لعب أسبوع إقامة الطراد سفيردلوف في إنجلترا دورا أكبر في كسب قلوب الشعب البريطاني العادي من سنوات من النشاط الدبلوماسي المضني. وبعد انتهاء الاحتفالات، عادت الطراد بسلام إلى بالتييسك. في القاعدة تم الترحيب به كفائز. قام وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N. A. Bulganin بزيارة السفينة ومنح شخصيًا كل فرد من أفراد الطاقم. قائد السفينة O. I. تمت ترقية روداكوف إلى رتبة أميرال خلفي وحصل على وسام الراية الحمراء للمعركة. وأقيم حفل إذاعي على شرف الطراد "سفيردلوف". بعد ذلك، انتشرت الزيارات الودية والمكالمات التجارية التي قامت بها السفن الحربية السوفيتية والسفن المساعدة إلى موانئ الدول الأجنبية.

مزيد من مصير الطراد "سفيردلوف"

قامت الطراد "سفيردلوف" في الفترة من 12 إلى 17 أكتوبر 1955 بزيارات إلى بورتسموث (بريطانيا العظمى)، في الفترة من 20 إلى 25 يوليو 1956 - إلى روتردام (هولندا)، من 5 إلى 9 أكتوبر 1973 ومن 27 يونيو إلى 1 يوليو 1975 - إلى غدينيا (بولندا)، من 16 إلى 22 أبريل 1974 - إلى الجزائر، من 21 إلى 26 يونيو 1974 - إلى شيربورج (فرنسا)، من 5 إلى 9 أكتوبر 1976 - إلى روستوك (جمهورية ألمانيا الديمقراطية) و من 21 إلى 26 يونيو 1976 - في بوردو (فرنسا). منذ 24 ديسمبر 1955، كانت جزءًا من أسطول البلطيق ذو الراية الحمراء. وفي الفترة من 24 ديسمبر 1960 إلى 14 يوليو 1961 ومن 12 فبراير 1966 إلى 29 أبريل 1966 انعقدت في لينينغراد تجديد كبير، وبعد ذلك تم سحبها من الخدمة القتالية، وتم تجميدها ووضعها في المخزن، ولكن في 11 فبراير 1972 تمت إعادة تجميدها وإعادتها إلى الخدمة، في 7 فبراير 1977، تم وضعها مرة أخرى في عملية إصلاح شاملة، في 14 فبراير 1978 تم تجميدها مرة أخرى ووضعها في ليباجا للتخزين طويل الأمد، وفي 30 مايو 1989، تم نزع سلاحها وطردها من البحرية فيما يتعلق بنقلها إلى OFI للتفكيك والبيع، وفي 31 أكتوبر 1989، تم حلها وبيعها في عام 1990 إلى شركة خاصة في الهند لتقطيع المعادن.

في مايو 1992 يصادف مرور 40 عامًا على دخول طراد المدفعية سفيردلوف الخدمة، وهي السفينة الرائدة لأحد مشاريع ما بعد الحرب الأولى. وقد سبق ولادته أعمال كثيرة استمرت قرابة 15 عامًا. والحقيقة هي أنه تم اختيار الطراد خفيف الوزن Project 68-k، وفقًا لتصنيف السفن البحرية آنذاك، كسفينة نموذجية لطرادات هذه السلسلة (حصل المشروع على الرمز 68-bis) سفينة حربية من المشروع 68. في برنامج ما قبل الحرب لبناء أسطول بحري ومحيطي كبير (1938-1942) بحلول نهاية عام 1942، تم التخطيط لبناء 5 طرادات خفيفة من المشروع 68 (كان من المقرر وضع إجمالي 17 وحدة). تم وضع السفن الأربع الأولى من هذا المشروع في عام 1939، والخامسة - بعد عام.

تم الانتهاء منها أخيرًا في نهاية الأربعينيات، مع مراعاة تجربة الحرب، وفقًا لما يسمى بالمشروع "المعدل" 68-ك. تم تعيين المصمم الرئيسي لمشروع 68-K لأول مرة A. S. Savichev، ومن عام 1947 - N. A. Kiselev. أصبحت السفينة الرائدة "تشابايف" جزءًا من البحرية في خريف عام 1949. وسرعان ما تم قبول الباقي من قبل الأسطول.
بالتزامن مع الانتهاء من سفن مشاريع ما قبل الحرب والعلمية و العمل التطبيقيلإنشاء أجيال جديدة من السفن الحربية، والتي، أثناء التصميم، سيكون من الممكن أن تأخذ في الاعتبار تجربة الحرب وكل ما هو جديد يمكن أن يوفره العلم والإنتاج بعد الحرب. كان من المستحيل ترك الأسطول بدون سفن كبيرة، ولذلك قرروا بناء طرادات، مشروع 68 مكرر.

تنتمي سفينة "سفيردلوف" إلى سفن هذا المشروع، والتي تم تطويرها تحت قيادة A. S. Savichev، مما يمثل بداية إدخال سلسلة كبيرة من طرادات المدفعية إلى البحرية. تم تنفيذ بناء الطراد تحت الرقم التسلسلي O-408 في حوض بناء السفن في بحر البلطيق الذي يحمل اسم S. Ordzhonikidze (في ذلك الوقت - المصنع رقم 189 التابع للمفوضية الشعبية لصناعة بناء السفن). تم إطلاقها في 5 يوليو 1950. وبعد اكتمالها وهي طافية، اجتازت السفينة اختبارات المصنع والحالة، ومن 29 نوفمبر 1951 إلى 16 يناير 1952. في منطقة جزر أوسموسار باكري في ظروف بحرية تتراوح من 4 إلى 7 نقاط - صالحة للإبحار. في 15 مايو 1952، وقعت لجنة قبول الدولة للسفن قانونًا بشأن إدراجها في البحرية.

ما هي طرادات المشروع 68 مكرر؟
"أكبر" في خصائص وزنها وأبعادها من السفن من نوع "تشابقف"، وكان لديها إزاحة: قياسية - 13600 طن، عادية - 15120 طن وكاملة - 16640 طن. مع الإزاحة العادية، الأبعاد الرئيسية لهيكل السفينة (على طول الخط المائي التصميمي) هي: الطول 205 م، العرض 21.2 م، متوسط الغاطس 6.9 م احتياطيات الوقود وزيت المحرك وزيت الغلايات و يشرب الماءبالإضافة إلى المخصصات، زودت السفينة باستقلالية تقدر بـ 30 يومًا ونطاق إبحار بسرعات اقتصادية مثالية تصل إلى 9 آلاف ميل. لأول مرة في هذا المشروع، تمكنت شركات بناء السفن السوفيتية من تنفيذ فكرة إنشاء "هيكل ملحوم بالكامل" من الفولاذ منخفض السبائك، والذي، وفقًا للحسابات، لم يزيد فقط من قابلية التصنيع للبناء، ولكن أيضًا خفض التكاليف الاقتصادية.

لحماية الأجزاء الحيوية من السفينة في المعركة من مدفعية العدو، تم استخدام الدروع العامة والمحلية التقليدية: درع مضاد للصواريخ - القلعة، أبراج العيار الرئيسي، برج المخادع؛ مضادة للتجزئة ومضادة للرصاص - مواقع قتالية على السطح العلوي والهياكل الفوقية. تم استخدام الدروع المتجانسة بشكل أساسي، وكان الجزء الأكبر من الدروع عبارة عن كتلة "القلعة المدرعة"، المكونة هيكليًا من سطح السفينة (الدرع - السطح السفلي)، والدرع الجانبي والشعاعي. كان سمك الدروع المستخدمة في هذا التصميم: الجانب - 100 مم، شعاع القوس - 120 مم، المؤخرة - 100 مم، السطح السفلي - 50 مم.

تشتمل الحماية الهيكلية تحت الماء من تأثيرات طوربيدات العدو وأسلحة الألغام على قاع بدن مزدوج (يصل طوله إلى 154 مترًا)، ونظام من المقصورات الجانبية (لتخزين البضائع السائلة) وحواجز طولية، بالإضافة إلى 23 مقصورة هيكلية رئيسية مستقلة مقاومة للماء. بواسطة حواجز عرضية مختومة. لعب النظام المختلط لتأطير الهيكل - الطولي بشكل أساسي - في الجزء الأوسط والعرضي - في مقدمته ونهاياته الخلفية أيضًا دورًا مهمًا في القوة العامة والمحلية للسفينة.

لم يكن موقع الخدمة وأماكن المعيشة مختلفًا عمليًا عن ذلك المقبول في طرادات المشروع 68-ك. باعتبارها العيار الرئيسي على سفن المشروع 68-مكرر، تم استخدام أربع حوامل مدفع MK-5-bis محسنة عيار 152/57 ملم/ كالوري. تم تمثيل العيار العالمي بستة منشآت مزدوجة ثابتة عيار 100/70 مم/كالوري، SM-5-1 (من الطراد الخامس من سلسلة SM-5-1-bis)، والعيار المضاد للطائرات - بستة عشر عيارًا مزدوجًا 37. /67 ملم/ كالوري، بنادق هجومية من طراز V-11، تم استبدالها لاحقًا ببنادق هجومية حديثة من النوع V-11.

من مميزات طرادات المشروع 68-bis أيضًا وجود محطات رادار مدفعية خاصة بالإضافة إلى الوسائل البصرية لتوجيه المدافع نحو الهدف. لذلك، بالإضافة إلى اثنين من مراكز القيادة وجهاز تحديد المدى KDP-8 وأجهزة قياس مدى المدفعية البرجية DM-8-2؛ على هذه السفن، تم استخدام رادار "Reef" ورادار "Zalp" للتحكم في نيران العيار الرئيسي، وتم تركيب أجهزة تحديد المدى الراديوية الخاصة بهم على II و III MK-5-bis أبراج.تم ضمان الاستخدام القتالي الفعال للمدفعية من العيار الرئيسي من خلال النظام الجديد لأجهزة مكافحة الحرائق "Molniya ATs-68-bis A".

تم تجهيز العيار العالمي للسفينة، الذي يمثله بطاريتين على متن الطائرة (كل من ثلاث منشآت)، بمركزي تصويب ثابتين من طراز SPN-500 متصلين بهما (يوفران إطلاق النار على أهداف جوية في ظروف نصب السفينة) وبطاريتين - أجهزة تحديد المدى الضوئية للبطارية ZDMS-4. بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام رادار المرساة للتحكم في نيران المدفعية العالمية عيار 100 ملم.

تم تركيب مدافع مضادة للطائرات من طراز B-11 على الهياكل الفوقية، عند الزوايا الأمامية والخلفية بالنسبة إلى المستوى المركزي للسفينة. مثل تركيبات SM-5-1-bis، تم ربط البنادق الهجومية V-11 بنظام أجهزة التحكم في الحرائق
"زينيت 68 مكرر".

يشتمل تسليح الطوربيد للسفن من فئة سفيردلوف على أنبوبي طوربيد موجهين بخمسة أنابيب بطول 53 سم من نوع PTA-53-68-bis، مثبتين بشكل جانبي على سطح السفينة spardeck، ونظام التحكم Stalingrad-2T-68-bis الذي تم التحكم فيها إلى جانب محطة راديو طوربيد خاصة "Zarya" ومشهد طوربيد عالمي. عند التحميل الزائد، يمكن لطراد هذا المشروع أن يأخذ أكثر من 100 حاجز من الألغام أو الاتصال بالمدافعين عن الألغام.كما تم تجهيز السفن من فئة سفيردلوف بأسلحة ملاحية وتقنية لاسلكية ومعدات اتصالات كانت حديثة في ذلك الوقت.

لم تكن محطة توليد الكهرباء الخاصة بالسفينة الخاصة بطرادات المشروع 68 مكررًا بشكل عام مختلفة عن محطة توليد الكهرباء للسفن من نوع تشاباييف. تم أيضًا استخدام ستة غلايات بخارية عمودية بأنابيب مياه KV-68 هنا كغلايات بخار رئيسية (واحدة في غرفة الغلاية، كل منها يخرج بخار بأقصى سرعة حوالي 115000 كجم / ساعة)؛ وحدتان رئيسيتان للتروس التوربينية من النوع TV-7 (إجمالي الطاقة التصميمية القصوى بأقصى سرعة أمامية 118100 حصان، في الخلف - 25270 حصان).

بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي، من أصل 25 وحدة مخطط لها من المشروع 68 مكرر، تم تجديد الأسطول بـ 14 طرادًا فقط من هذا المشروع، والتي، بعد إيقاف تشغيل البوارج من فئة سيفاستوبول، أصبحت السفن الرئيسية في السطح النووي قوات البحرية. تم تسمية معظم طرادات المشروع 68-مكرر، التي تم بناؤها بعد فترة وجيزة من سفيردلوف، إما تكريما لشخصيات عسكرية بارزة في روسيا ("الأدميرال لازاريف"، "الأدميرال ناخيموف"، "الأدميرال أوشاكوف"، "الأدميرال سينيافين"، "ألكسندر" نيفسكي" أو "ألكسندر سوفوروف" أو "ميخائيل كوتوزوف" أو "ديمتري بوزارسكي") أو الشهيرقادة الحزب ("Dzerzhinsky"، "Zhdanov"، "Ordzhonikidze")، أو بأسماء المدن - "Murmansk" و "Molotovsk" (أعيدت تسميتها لاحقًا بـ "ثورة أكتوبر"). بعض سفن هذا المشروع والتي تم بنائها منذ عام 1956تم تعليقه لأول مرة، وبعد عامين، وفقًا لقرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، تم إنهاؤه، وكان له الأسماء: "فلاديفوستوك" (ديمتري دونسكوي سابقًا)، "أرخانجيلسك" ( "كوزما مينين سابقًا" و"فارياج" و"شيرباكوف" و"كرونشتادت" و"تالين" و"الأدميرال كورنيلوف".

كان للطرادات من طراز سفيردلوف التي تم تشغيلها مصائر مختلفة، حيث تم بيع أوردجونيكيدزه لاحقًا إلى إندونيسيا وتم إدراجها كجزء من قواتها البحرية تحت اسم إيريان. تم طرد "الأدميرال ناخيموف" (المقرر إعادة تسليحه في المشروع 71 مع استبدال AGK بنظام دفاع صاروخي) من الأسطول في الستينيات بعد المشاركة في اختبار العينات الأولى من الأسلحة الصاروخية المضادة للسفن. تم إعادة تجهيز "Dzerzhinsky" وفقًا لمشروع السبعينيات.

إن الثورة العلمية والتكنولوجية في الشؤون العسكرية، التي بدأت في البحرية في منتصف الخمسينيات، سرعان ما تطلبت تعزيز القوة النارية المضادة للطائرات للطرادات من فئة سفيردلوف. تم استبدال بعض الأنظمة السابقة المضادة للطائرات، أولاً ببنادق هجومية V-11، ثم تم أيضًا تركيب أنظمة MZA جديدة من عيار 30 ملم محمولة على متن السفن. تم إعادة تجهيز السفن وتجهيزها بمعدات رادارية وراديو أكثر حداثة. تم تنفيذ كل هذا على بعض الطرادات من فئة سفيردلوف وفقًا للمشروع 68-أ. طرادات - "Zhdanov" و"Admiral Senyavin" - لاحقًا وفقًا للمشروع 68-u-1 وتم تحويل 68-u-2 إلى سفن تحكم.

قبل أن يتم تجديد البحرية بسفن جديدة من "أسطول الصواريخ النووية والمحيطية"، تم قبول الطراد مشروع 68-مكرر وتعديلاته المذكورة أعلاه طالما كان مسموحًا بها الموارد التقنيةوالوضع والمشاركة النشطة في الحملات لمسافات طويلة وحل مشاكل الخدمة القتالية. وأفضل ذكرى لهم - آخر طراداتنا من "نوع المدفعية البحتة" - هي شارة البحرية "3 أ". ارتفاع طويل"، حيث تظهر الصورة الظلية لإحدى هذه السفن تحت العلم البحري الأزرق والأبيض.

من ويكي:
Fertoing هي طريقة لوضع السفينة على مرساتين، حيث تكون السفينة بين المراسي في أي وضع عند الدوران. للسفن من فئة السفن الحربية - طراد ثقيل، يعد تثبيت مرساتين باستخدام طريقة التسميد مناورة معقدة للغاية تتطلب تدريبًا ممتازًا لطاقم الإرساء وإمكانية الخدمة التي لا تشوبها شائبة لمعدات إرساء السفينة. وفقًا لمعايير الأميرالية، يجب أن تستغرق هذه المناورة ما بين 1.5 إلى 2.5 ساعة.

7-18 يونيو 1953 - أول زيارة ودية لسفينة سوفيتية بعد الحرب. حتى في وقت السلم، تقوم قواتنا البحرية بمهام مهمة ومسؤولة للغاية تتمثل في إظهار علم الدولة على مساحة المحيط العالمي الشاسعة، وزيادة السلطة الدولية للدولة، فضلاً عن تعزيز ثقة واحترام شعوب البلدان لروسيا. زار. تم حل كل هذه المهام بشكل مثالي أثناء زيارة الطراد سفيردلوف إلى إنجلترا.

وفي أوائل الخمسينيات، بدأت الحرب الباردة. تصاعدت التوترات الدولية بشكل كبير، وخفضت الدول الغربية بشكل حاد العلاقات التجارية والاقتصادية والثقافية وغيرها مع الاتحاد السوفيتي. تم إسناد دور مهم في إجراء هذه الدورة للقوات البحرية. استخدمتها الدول الإمبريالية بنشاط لتخويف المعارضين المحتملين. لقد كانت زيارات سفننا دائمًا ودية بشكل حصري.
في ظل هذه الظروف، كانت القوات البحرية (في 10 سبتمبر 1955، أعيدت تسمية البحرية إلى البحرية) إحدى الأدوات الفعالة لدبلوماسيتنا لتعزيز سياسة الاتحاد السوفيتي المحبة للسلام بين سكان الدول الغربية. وكانت الزيارات الودية لسفننا فعالة بشكل خاص في هذا الصدد. لقد أظهروا بوضوح مستوى تطور العلوم والتكنولوجيا في البلاد وقوتها العسكرية الحقيقية والمستوى الثقافي العالي لبحارتنا. كان هذا بمثابة مواجهة ممتازة لأي محاولات من جانب الدعاية البرجوازية لتصويرنا على أننا برابرة فظين.

في العقد الأول بعد الحرب، تم تجديد أسطولنا العسكري بالسفن والمعدات العسكرية والأسلحة التي لم تكن أدنى من النماذج الأجنبية. خلال هذه الفترة، بدأت أيضًا طرادات مشروع 68-bis من فئة سفيردلوف في دخول الخدمة. كانت مخصصة للعمليات القتالية كجزء من السرب، وكذلك لدعم دوريات السفن والاستطلاع، وحماية السرب من هجمات قوات العدو الخفيفة.

كانت هذه الطرادات أقوى سفن المدفعية وأصبحت ذروة تطور التكنولوجيا البحرية للأسطول الروسي. لقد كانوا بالتأكيد متفوقين على نظرائهم الإنجليز الذين كانوا في الخدمة في منتصف الخمسينيات. كان تفوق الطرادات من فئة سفيردلوف عند إطلاق النار على الأهداف الساحلية ذا أهمية خاصة. وتجدر الإشارة هنا إلى أنه بعد عام 1945، في الحروب المحلية، كان عدد القذائف التي أطلقت على طول الساحل من عيار 152 - 406 ملم متناسبًا مع إجمالي استهلاك الذخيرة من نفس العيار خلال الحرب العالمية الثانية.

في أوائل عام 1953، تلقت البحرية السوفيتية دعوة للمشاركة في العرض البحري في سبيثيد رودستيد، قاعدة بورتسموث البحرية، بمناسبة تتويج صاحبة الجلالة الملكية إليزابيث الثانية. كانت أول زيارة ودية رسمية لسفينة سوفيتية إلى قاعدة بحرية في أوروبا الغربية خلال فترة ما بعد الحرب بأكملها، وحتى مع هذه المهمة المسؤولة. وقع الاختيار على الطراد الرئيسي لأحدث سلسلة ما بعد الحرب "68 مكرر" - "سفيردلوف" تحت قيادة الكابتن الأول من الرتبة O.I. روداكوفا.

كان لهذا الرجل حياة معقدة ومثيرة للاهتمام. ظاهريًا، كان يشبه بطلًا ملحميًا روسيًا، لكن بطبيعته كان شخصًا لائقًا بشكل استثنائي. في عام 1937، كجزء من طاقم البارجة مارات، شارك في العرض البحري على طريق سبيثيد في بورتسموث بمناسبة تتويج الملك جورج السادس ملك بريطانيا العظمى. وفي نهاية عام 1941 تم تعيينه مساعدًا لقائد المدمرة "سحق" التابعة للأسطول الشمالي.

في نوفمبر 1942، خلال عاصفة قوية، تمزق بدن السفينة الخلفي. عندما تم إنقاذ الطاقم، كانت قيادة السفينة من بين أول من غادروا السحق. جرت المحاكمة يا. حُكم على روداكوف بـ "عقوبة الإعدام" ولكن تم إرساله بعد ذلك إلى الكتيبة الجزائية. بعد إعادته إلى رتبة ضابط، في فبراير 1944، O.I. عاد روداكوف إلى الأسطول الشمالي واستمر في الخدمة على المدمرات، وسرعان ما ارتقى في الرتب.

قبل يوم واحد من مغادرة قاعدة الأسطول الرئيسية - مدينة بالتييسك، وصل وزير الشؤون البحرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الأدميرال إن جي كوزنتسوف على متن الطراد. وقال مخاطبا طاقم الطراد: "لقد تم تكليفكم بمهمة مسؤولة من قبل الحكومة، ومن خلال القيام بها، فإنكم إما تساعدون الحكومة على صنع السياسة أو تعيقونها. وأنا أعبر عن ثقتي في نجاح حملتكم". !"

تجمعت أكثر من 200 سفينة للعرض في طريق سبيثيد. كان على الطراد أن يناور بصعوبة ليأخذ مكانه في تشكيل العرض، والذي كان من المقرر الإشارة إليه بواسطة عوامة إشارة تحمل علم دولة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. رفض روداكوف مساعدة الطيار وقاد السفينة بنفسه. وكان من الضروري الرسو باستخدام طريقة الفيرتوينج، والتي تتطلب دقة بالغة في التحكم بالسفينة الضخمة. وفقًا للمعايير المقبولة آنذاك للسفن من فئة مثل سفيردلوف، كان التدريج لمدة 45 دقيقة ممتازًا.

دخل "سفيردلوف" إلى منطقة الرسو، لكن عوامة الإشارة كانت مفقودة. (تلقى قائد السفينة لاحقًا اعتذارًا رسميًا عن هذا الأمر). قرر الملاح بسرعة أنه لم يكن هناك خطأ، غادر الطراد بدقة. عند مدخل الطريق، ترددت تحية الأمم. لقد جذب هذا انتباه الجميع إلى سفينتنا. إن نتائج تنظيم عملية تخصيب السفن التي وصلت سابقًا معروفة جيدًا: الطراد الأمريكي - ساعتين، الفرنسية - 4 ساعات، والسويدية أطول، لقد سئمنا ببساطة انتظار الانتهاء من مرحلة التدريج. "سفيردلوف" راسية في 12 دقيقة. لقد كان انتصارا.

كانت العطلة وكامل فترة إقامة طرادنا في طريق Speedheid ناجحة للغاية. وفقًا لسفارتنا في لندن، لعب أسبوع إقامة الطراد سفيردلوف في إنجلترا دورًا أكبر في كسب قلوب الشعب البريطاني العادي من سنوات من النشاط الدبلوماسي المضني. وبعد انتهاء الاحتفالات، عادت الطراد بسلام إلى بالتييسك. في القاعدة تم الترحيب به كفائز. قام وزير دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N. A. Bulganin بزيارة السفينة ومنح شخصيًا كل فرد من أفراد الطاقم. قائد السفينة O. I. تمت ترقية روداكوف إلى رتبة أميرال خلفي وحصل على وسام الراية الحمراء للمعركة. وأقيم حفل إذاعي على شرف الطراد "سفيردلوف". بعد ذلك، انتشرت الزيارات الودية والمكالمات التجارية التي قامت بها السفن الحربية السوفيتية والسفن المساعدة إلى موانئ الدول الأجنبية.
فلاديمير دودونوف - كاتب المقال