إصلاحات رأس المال. الإصلاح طرق أخرى لزيادة الطاقة

تم تطوير سيارة الركاب GAZ 24 في منتصف الستينيات من القرن العشرين ، وفي يوليو 1970 حلت تمامًا محل سابقتها. وفقًا لذلك ، تم إنشاء محرك مختلف تمامًا لفولغا الجديدة. الاحتراق الداخلي، والتي تم تجميعها في Zavolzhsky Motor Plant.

السيارة الكلاسيكية GAZ 24

بمثابة نموذج أولي لمحركات الاحتراق الداخلي (ICE) ZMZ 24D و ZMZ 2401. كان المحرك الجديد مشابهًا بشكل أساسي لوحدة الطاقة في فولغا الحادي والعشرين وحتى خارجيًا مشابهًا له. لكن تفاصيل المحركات كانت كلها تقريبًا مختلفة ، ولم تكن قابلة للتبديل مع بعضها البعض بشكل كبير.

وصف عام

ZMZ 24D - محرك رباعي الأشواط رباعي الأشواط ذو 8 صمامات ، يحتوي على ترتيب للصمامات العلوية وترتيب عمود الحدبات السفلي. كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة) مصبوبان من سبائك الألومنيوم AL 4. تم تصميم محرك الاحتراق الداخلي ليعمل بوقود البنزين AI-93. كان لمحرك ZMZ 2401 نفس الخصائص. على عكس ZMZ 24D ، كان ZMZ 2401 يعمل على البنزين A-76. تم تجهيز نظام الوقود بمكربن ​​K 126G من غرفتين.

مخطط المحرك ZMZ-24D

في وقت من الأوقات ، كان استخدام كتلة أسطوانة الألمنيوم (BC) ورأس الكتلة ابتكارًا واعتبر تقنية متقدمة. كانت المحركات "الرابعة والعشرون" موجودة دون أي تغييرات حتى عام 1985 ، عندما تم استبدالها بجيل جديد من محركات ZMZ 402 و ZMZ 4021.

استمر مصنع Zavolzhsky Motor في إنتاج ZMZ 24D و ZMZ 2401 ، ولكن كوحدة احتياطية. جديدة وتعديلاتها منذ عام 1987 تم استكمالها فقط بمحركات جديدة.

المواصفات ZMZ 24D و ZMZ 2401

تمتاز محركات السلسلة "الرابعة والعشرون" بالخصائص التالية:


تم سكب من 5 إلى 5.5 لتر من زيت المحرك في حوض زيت المحرك (وفقًا لمصادر مختلفة) ، ولكن وفقًا للبيانات التي تم التحقق منها ، كان مطلوبًا خمسة لتر ونصف لتر للوصول إلى المستوى الكامل على مقياس العمق.

كان لمحركات ZMZ 24D و ZMZ 2401 اختلافان فقط بينهما - هذا هو رأس الأسطوانة نفسه وقضبان الدفع. يحتوي رأس كتلة ZMZ 2401 على غرفة احتراق أسطوانية أكبر بسبب سماكة المعدن في هذه المنطقة. يبلغ ارتفاع رأس الأسطوانة ZMZ 2401 98 ملم ، بالنسبة إلى ZMZ 24D ، تبلغ هذه المعلمة 94 ملم. لقد ميزوا رأس الأسطوانة بقياس الارتفاع باستخدام الفرجار ، وحدد المراقبون المتمرسون الاختلافات بالعين. اختلف طول القضبان ؛ في إصدار ICE للبنزين 76 ، كانت أطول بمقدار 4 مم.

مثال على محرك ZMZ 24D للبنزين رقم 76

ZMZ 402 و ZMZ 4021

في عام 1985 ، بدأ تحديث جدي لـ "أربعة وعشرين". التغييرات المعنية الداخلية والجسم. هم أيضا لمسوا المحرك. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن "الحشو" الداخلي للمحرك لم يتغير على الإطلاق ، وظل حجم المحرك كما هو. لماذا إذن بدأ كل هذا التحديث؟

بفضل الابتكارات ، أصبح محرك الاحتراق الداخلي أكثر ملاءمة للصيانة والإصلاح. ثم ، وإن كان قليلاً ، لكن قوة المحرك زادت. وفقًا لأفكار التصميم ، يجب أن يزداد مورد المحرك.

تحتوي محركات الاحتراق الداخلي الجديدة على الأرقام 10 في التسمية ، أي أن المحركات لها المؤشرات ZMZ 402.10 و ZMZ 4021.10. لكن من أجل البساطة ، لن نصف الاسم الكامل.

الفرق بين محركات ZMZ 402 و ZMZ 24

يبدو مثل محرك ZMZ 402

هناك الاختلافات التالية بين نوعي المحركات:


محرك Prechamber ZMZ 4022.10

في عام 1981 ، أنشأ مصنع Zavolzhsky للسيارات ، من أجل زيادة قوة وحدة الطاقة ، محركًا تجريبيًا جديدًا ، والذي تبين أنه انتقالي بين ZMZ 24 و ZMZ 402. تم تصميم المحرك من أجل ، ولكن تم تركيبه أيضًا بواسطة دفعة تجريبية على "أربعة وعشرين". على وجه الخصوص ، تم استخدام هذه السيارات في سيارات الأجرة.

هذا ما تبدو عليه فولغا غاز 3102 الجديدة

لا يمكن تمييز كتلة الأسطوانات ZMZ 4022.10 ظاهريًا تقريبًا عن المحرك 402 ، ولكنها كانت مختلفة تمامًا من الداخل. كانت جميع الاختلافات في هبوط الاسطوانات والأكمام نفسها.

على عكس البطانات القابلة للإزالة بسهولة للمحركين 24 و 402 ، والتي تم إغلاقها بالكتلة من خلال حشية نحاسية ، تم تثبيت البطانات الموجودة في كتلة المحرك التمهيدية بحلقتين مطاطيتين. لقد "جلسوا" في المقعد بقوة لدرجة أنه في بعض الأحيان يكون من المستحيل خلعهم حتى باستخدام مجتذب. بالمناسبة ، كانت تسمى هذه الكتل "قوالب البرد".

كان لرأس الكتلة تصميمه الخاص. تمت إضافة غرفة احتراق صغيرة وصمام صغير لكل أسطوانة. كان المبدأ هو أن الخليط القابل للاحتراق يتم إشعاله أولاً في هذه الغرفة (غرفة الاحتراق). ثم ، بسبب "الانفجار" ، يتم تعزيز اشتعال الخليط الرئيسي ، مما يساهم في زيادة قوة محرك الاحتراق الداخلي.
وتجدر الإشارة إلى أن قوة لوحة هذه الوحدة أعلنت عن 105 حصان. على البنزين رقم 93 ، وكان المحرك حقًا مرحًا للغاية وسهل الحيلة.

كان من الممكن تحديد محرك ما قبل الحجرة في السيارة على الفور عن طريق فتح غطاء المحرك. تم تزويد هذا المحرك بغطاء صمام من الألومنيوم ، والذي يستحيل الخلط بينه وبين غطاء فولاذي مختوم 24 و 402.

وفقًا لذلك ، كان ZMZ 4022.10 له أجزائه الخاصة التي لا يمكن استبدالها مع أي أجزاء أخرى:

  • مجمع السحب والعادم المشترك ؛
  • المكربن.
  • محور الروك
  • الاسطوانة؛
  • صمامات تمهيدية
  • غطاء الصمام
  • حشية المجمع.

لا تشمل هذه القائمة كتلة الأسطوانة وبطانات مجموعة المكبس. الحقيقة هي أن الكتلة والأكمام وجدت تطبيقها في محركات ZMZ 402.

المحرك المركب ZMZ 402

تبين أن محرك ZMZ 4022 ليس فكرة جيدة جدًا. كان متقلبًا جدًا في إعدادات نظام الوقود. في كثير من الأحيان ، رفضت المحركات البدء ، كان من الضروري تشغيل المحرك لساعات لإحياء المحرك. يمكن أن يحدث الإطلاق بشكل غير متوقع ، ولا يمكن لأحد أن يفهم ما هو الأمر. لهذا السبب ، بعد ثلاث سنوات ، قرروا التخلي عن هذه المحركات.

في مستودعات ZMZ ، بقيت كتل التبريد ومجموعات المكبس من المحرك ZMZ 4022.10 ، وتم وضع هذه الأجزاء في سلسلة. لذلك ، أثناء إصلاح محرك "الأربعمائة والثانية" بشكل دوري ، وجد أنه تم تركيب وحدة مماثلة على المحرك. ظاهريًا ، يمكن التعرف على مثل هذا المحرك من خلال الصب المميز للكتلة ، ثم ليس فورًا ، فقط بالعين المجربة.

تلك المحركات التي قدمت مفاجآت مع الإطلاق "أعيد إحياؤها" ، كانت الطريقة أولية - فقد أخذوا مجموعة رأس الأسطوانة بالكامل من ZMZ 402 وأعادوا ترتيبها. صحيح أن هذا أصبح ممكنًا فقط بعد أن دخل المحرك 402 في السلسلة.

الأعطال الكامنة في محركات سلسلة ZMZ 24

إن عطل أي محرك تقريبًا هو زيادة استهلاك الزيت وطرق العمود المرفقي. شيء آخر هو أنه بالنسبة لبعض محركات الاحتراق الداخلي يعد هذا "مرضًا" ، بينما يتحمل البعض الآخر بثبات حمولات زائدة ومجاعة للنفط. تنتمي محركات "Volgovsky" إلى مجموعة المقاومة والمتصلبة ، ولكن لا تزال هناك تقرحات.

السمات المميزة للمحركات 24 المتأصلة في هذه النماذج:

  • تسرب زيت المحمل الرئيسي الخلفي ؛
  • اهتراء السرير أو البطانات الخاصة بعمود الكامات ، وكذلك محامل الأعمدة نفسها ؛
  • كسر أو تدوير المحرك السداسي لمضخة الزيت ؛
  • تشغيل أسنان الترس المنسوج لعمود الكامات ؛
  • ارتداء البطانات النحاسية لقضبان التوصيل أسفل دبوس المكبس.

إن تسرب الزيت للمحمل الرئيسي الخلفي مألوف لدى كل "فولجوفود" تقريبًا.
الحقيقة هي أنه عند تقاطع نصفي حشوة الغدة ، تتشكل فجوة بمرور الوقت. التعبئة Omental تحت تأثير درجة الحرارة "يجف" ويتقلص.

بالإضافة إلى ذلك ، يتم إنشاء وصلات فضفاضة بسبب تجفيف اثنين من موانع التسرب المطاطية ("الأحذية" أو "الأعلام"). يتم علاج هذا المرض عن طريق وضع مادة مانعة للتسرب جيدة مقاومة للزيت عند مفاصل الأختام. بالطبع ، يجب استبدال الحشوة و "الأعلام". عندما تتم العملية في الموقع (بدون إزالة العمود المرفقي) ، لا يتم تغيير التعبئة العلوية. ونعم ، يكاد يكون من المستحيل الوصول إلى هناك.

يعد استبدال مانع تسرب الزيت الرئيسي الخلفي عديم الفائدة إذا كانت مجموعة المكبس تدخن والمحرك يستخدم الزيت. الضغط الزائد في المقام الأول "يضغط من خلال" على وجه التحديد هذا الاتصال. إذا كان نظام تهوية علبة المرافق مسدودًا ، فسيمر الزيت أيضًا عبر "الجذر الخلفي" أولاً وقبل كل شيء.

تركيب المحمل الخلفي الرئيسي

يجدر تنظيف نظام التهوية ، حيث يتوقف ختم الزيت الخلفي عن التسرب.

قد يكون هناك تسرب لختم الزيت الخلفي بسبب مجلات العمود المرفقي البالية. تحديد مدى تآكل الرقاب من خلال الاستماع إلى المحرك. مع إمداد الغاز الحاد ، يُسمع هدير أو قرع مملة في منطقة العمود المرفقي. الضربة مميزة جدًا ، ومن الصعب الخلط بينها وبين شيء آخر. هنا ، لن يساعد استبدال صندوق التعبئة ، يجب أن يكون العمود أرضيًا.

سرير عمود الحدبات

على ما يبدو ، لم يتم النظر في جميع الاختلافات بين ZMZ 402 و ZMZ 24 في هذه المقالة. قامت ZMZ أيضًا بترقية كتلة الأسطوانة في مقعد عمود الكامات. في جميع الإصدارات المبكرة من Volga GAZ 24 ، كانت كتل الألومنيوم تحتوي على بطانات لعمود الكامات. تكمن المشكلة في أن تشغيل محرك الاحتراق الداخلي بضغط الزيت المنخفض يؤدي إلى تآكل مبكر لمحامل عمود الكامات ومقعد هذه المحامل.

مخطط عمود الحدبات للمحرك ZMZ 402

يعد استبدال بطانات عمود الحدبات أمرًا مزعجًا ، ولكنه يمكن تنفيذه في ظروف المرآب. أنتجت ZMZ البطانات الإصلاحية التي يمكن تثبيتها بدلاً من البطانات البالية ، وكان من الضروري أن يكون لديك مجموعة من موسعات الثقوب والكثير من الصبر والوقت والدقة. تم تأريض الأعمدة بنجاح لإصلاح الحجم ، ولم تتم ملاحظة أي مشاكل كبيرة.

ساءت الأمور بعد أن قررت Zavolzhsky Motor Plant إلغاء البطانات ، وقرر تثبيت الأعمدة مباشرة في جسم مركز الأعمال.

بدأ إنتاج هذه الكتل بلا أكمام بعد عام 1985. علاوة على ذلك ، حدث هذا في كل من ZMZ 24 و ZMZ 402.

بعد مرور بعض الوقت ، تخلى المصنع تمامًا عن البطانات ، مما تسبب وما زال يسبب الكثير من المشاكل لأصحاب نهر الفولغا. في حالة حدوث مثل هذا العطل ، هناك طريقتان للخروج - إما إعطاء BC "للتوصيل" بالمصنع حيث توجد آلة طحن ، أو تغيير الكتلة إلى كتلة أسطوانة أخرى.

مضخة زيت محرك سداسي

في محركات ZMZ 24 ، محرك الموزع هو أيضًا محرك مضخة الزيت. محرك مضخة الزيت عبارة عن مسدس يقود المضخة نفسها. بمرور الوقت ، يتآكل السداسي ويدور في جسم المضخة ، وإذا لم تقم بمراقبة ضغط الزيت ، فقد تحدث مشكلة للمحرك - سوف يطرق العمود المرفقي ، وستكون هناك حاجة إلى إجراء إصلاح شامل. تحدث الفواصل السداسية إذا تجمد الزيت الموجود في الحوض في الشتاء. لذلك ، يجب مراقبة ضغط الزيت بعناية.

معدات عمود الحدبات

دق الترس يشير إلى تآكل أسنانه. يمكن أن يطرق لفترة طويلة ، لكن من الأفضل عدم تأخير استبدال الجزء. إذا كسرت الأسنان على الطريق ، فلن تبدأ السيارة ولن تتمكن من المضي قدمًا. يجب سحب السيارة إلى أقرب ورشة لإصلاح السيارات.

البطانات العلوية لقضبان التوصيل (تحت دبوس المكبس)

تحت الحمل ، تميل بطانات قضيب التوصيل إلى التلف. هذا هو الحال بالنسبة للعديد من المحركات ذات الأصابع "العائمة". لا يعد الخبط بسبب البطانات البالية خطيرًا جدًا إذا كان قد بدأ للتو في الظهور. لكن يجب ألا تؤخر الإصلاح ، نتيجة لذلك ، قد ينفجر دبوس المكبس. عندها ستكون العواقب وخيمة. يشبه قرع البطانات البالية طرق ترس التوقيت ، لكنه يختلف من حيث أنه مسموع بوضوح تحت الحمل.

السعر من 14000 روبل.

رأس الاسطوانة ZMZ 402

المادة: 402.3906562-00

ZMZ 402 هو محرك رباعي الأسطوانات تم تصنيعه بواسطة Zavolzhsky Motor Plant. كتلة الأسطوانة لهذا المحرك مصنوعة من سبائك الألومنيوم المقواة بشكل خاص. يشتهر المحرك نفسه بحقيقة أنه يمكن أن يعمل بأحمال كبيرة ، عندما يرفض الآخرون العمل بالفعل. حساسية منخفضة للسخونة الزائدة ومقاومة التآكل الممتازة مع الاستخدام القاسي. المحرك موثوق به لأنه بسيط للغاية في التصميم ويستمد جذوره من المحركات السابقة في أواخر الخمسينيات. تم استبداله لاحقًا بـ ZMZ-406 ، لكنه لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم.

  • مقدار: 2.445 لتر
  • الضغط: 8.2
  • القوة عند 4500 دورة في الدقيقة: 100 حصان

تم تثبيت ZMZ 402 بشكل أساسي على سيارات مصنع غوركي للسيارات ، مثل غزال, فولغا، وكذلك على سيارات عائلة أوليانوفسك UAZ.

تُباع مجموعة رؤوس الأسطوانات ZMZ 402 كقطعة غيار منفصلة. يمكنك شرائه منا ، وكذلك تثبيته على الفور في خدمة السيارات لدينا!

تحت التسمية ZMZ-402 ، هناك مجموعة كاملة من وحدات الطاقة المصنعة من قبل Zavolzhsky Motor Plant. يتم تثبيت محركات البنزين ذات 4 أسطوانات بشكل أساسي في سيارات الركاب Gazelle و Volga. يمكنك العثور على معلومات حول استخدامها في الحافلات الصغيرة "لاتفيا" وبعض طرازات مصنع سيارات أوليانوفسك.

تاريخ تطوير المحرك

تم تركيب المحرك 402 على السيارات منذ عام 1958. في ذلك الوقت ، كان لها تسمية مختلفة - ZMZ-21A و ZMZ-24D ، لكنها كانت لا تزال نفس المحرك. كان النموذج الأولي تعديلًا سابقًا ، عمل عليه المصممون في 1954-1955. ثم كانت نسخة جديدة تمامًا من المحرك لسيارة GAZ-56 ، والتي لم تترك حتى خط التجميع. أصبحت الوحدة 402 معروفة فقط في عام 1980.

الممثلون الرئيسيون للخط 402 هم:

  • ZMZ-402.10 كملف النسخة الأساسيةللبنزين AI-92.
  • ZMZ-4021.10 ، تستهلك وقود A-76.
  • ZMZ-4022.10 ، الذي يحتوي على نوع جديد من الإشعال ، ما يسمى بالمشعل الأولي.

أثناء تشغيل 402.10 محركًا ، حاولوا غالبًا استخدام وقود أرخص. للقيام بذلك ، من خلال قوى أصحاب السيارات ، تم تجديد المحرك للبنزين برقم أوكتان أقل. بالنسبة إلى الرائد من الخط 402 - ZMZ-4022.10 ، هناك آراء مفادها أن فكرة إشعال الشعلة في غرفة المعيشة مأخوذة من زملاء هوندا اليابانيين.

منذ عام 1996 ، ظهر شقيق أصغر وأكثر حداثة 402 - ZMZ-406. لبعض الوقت ، تم تثبيت كلا الخطين على سيارات مصنع غوركي للسيارات. الآن لا يمكن العثور على المحرك 402 إلا في قطع الغيار.

الوصف والمواصفات

محركات سلسلة ZMZ 402 متواضعة في التشغيل وسهلة الصيانة. يحتوي البنزين ، المزود بمكربن ​​، على 4 أسطوانات متتالية. تم تثبيتها بشكل أساسي على سيارات GAZ: Volga و Gazelle.

يبلغ حجم العمل لوحدة الطاقة 2.445 لترًا ، مما يتيح لك تطوير طاقة تبلغ 100 لتر. مع. أو 73.5 كيلو واط. نسبة الضغط 8.2 - وهذا يسمح باستخدام البنزين AI-92. قطر الاسطوانة وسكتة المكبس - 92 مم. الوزن الإجمالي للوحدة - 181 كجم. يشتمل نظام العادم على إعادة تدوير غاز العادم ، مما يقلل التلوث بشكل كبير بيئةويسمح لك بالامتثال للقواعد.

عناصر

كتلة المحرك 402 والجزء العلوي من علبة المرافق عبارة عن قطعة واحدة ومصنوعة من سبائك الألومنيوم عالية القوة. يتم تمثيل اسطوانات الحديد الزهر بواسطة بطانات قابلة للإزالة. لتثبيت رأس الكتلة على السطح العلوي ، يتم توفير 10 "رؤوس". في الجزء السفلي ، يتم تقسيم كتلة المحرك إلى 4 أجزاء حسب الأقسام. أنها تحتوي على المحامل الرئيسية للعمود المرفقي.

يتم تثبيت كل غطاء محمل من الحديد الزهر على الكتلة بمسمارين مقاس 12 مم. نظرًا لأن مملة الكتلة تحدث مع الأغطية ، فلا يمكن تبديلها. لذلك ، للراحة ، تم تخصيص أرقام مختومة لهم جميعًا باستثناء الأول والخامس.

يتم تثبيت غطاء التوقيت المصنوع من سبائك الألومنيوم في مقدمة الكتلة. وإلى الخلف يوجد مبيت القابض. يتم جذب جميع الوصلات عن طريق ربط البراغي من خلال حشيات البارونيت. يحتوي المحرك 402 على رأس من الألومنيوم مشترك في 4 أسطوانات. يتم التثبيت على الكتلة بعشرة مسامير 12 مم. حشية رأس الأسطوانة مصنوعة من الأسبستوس المطلي بالجرافيت ومزودة بإطار مقوى. سمكها الأدنى 1.5 مم.

التعديلات 402.10 و 4021.10 لها رؤوس بلوكات مختلفة السماكة. هذا بسبب الأحجام المختلفة لغرف الاحتراق. في الواقع ، يتم الحصول على الرأس 402.10 عن طريق طحن الحافة السفلية للرأس 4021.10 بمقدار 3.6 مم.

يتم إيلاء اهتمام خاص لصيانة محرك السيارة. بعد 20 ألف كم ، يوصى بطرح الرأس ، وكذلك ضبط خلوص الصمام.

اعمال صيانة

من أجل المحرك 402 ، سواء كان غزال أو فولغا ، لا يهم إذا كان يعمل لفترة طويلة وبكفاءة ، فمن الضروري إجراء الصيانة في الوقت المناسب. المحرك ، كما ترون بالفعل ، لا يحتوي على تعبئة إلكترونية معقدة ولا يتطلب صيانة عالية الكفاءة. ما هي النقاط التي يجب أن تولي اهتماما خاصا بها؟


ضبط 402 محرك

نظرًا لعمر المحرك والاحتياجات المتزايدة اليوم ، يمكنك أن تفهم سبب محاولة العديد من الحرفيين تحسين المحرك. "Volga-402" هو تعديل قديم نوعًا ما ، أريد تحديثه. ماذا يمكن ان يفعل؟ المزيد من القوة هو ما يحتاجه المحرك 402. وستستفيد "غزال" و "فولغا" بشكل كبير من ذلك. هناك عدة خيارات لمثل هذا الضبط.

واحد منهم هو كتلة مملة لأكمام قطر أكبر. إذا كان قطر الكتلة الأصلية 402 يبلغ قطرها 92 مم ، فإن الكتلة المملوءة بها 100 مم ، تمامًا كما هو الحال في UMZ-4216 الحديث. في الوقت نفسه ، يتم وضع الأكمام الجديدة أيضًا بأحجام 100 مم. العيب الرئيسي لمثل هذه الترقية هو تدهور النظام الحراري لكتلة الأسطوانة. بعد كل شيء ، أصبحت الجدران أرق بحجم الأخدود. وهذا بقدر 4 مم.

في نموذج آخر ، يتم توفير الزيادة في القدرة عن طريق طحن رأس الكتلة. يؤدي هذا إلى زيادة نسبة الضغط ، مما يسمح لك بالتبديل إلى البنزين برقم أوكتان أعلى. يمكنك أيضًا زيادة قطر أنبوب العادم وتوسيع مجمع العادم قليلاً. كل هذا سيعطي ما يلزم من 5-10 لترات. مع.

الزيادة الملحوظة في القوة تصل إلى 30 حصانًا. مع. - هو استبدال المكربن ​​بحاقن. صحيح أن هذا إجراء مزعج ومكلف إلى حد ما.

طرق أخرى لزيادة الطاقة

ستكون الخيارات الأبسط ولكن ليس أقل فاعلية هي:

  • أخدود دولاب الموازنة
  • استبدال المكبس القياسي بمكبس خفيف الوزن ؛
  • زيادة أقطار الصمام.
  • استبدال المكربن ​​القياسي K-151 بنظائر أكثر حداثة ؛
  • ضبط عمود الحدبات الجديد ؛
  • تركيب شموع أكثر تكلفة وعالية الجودة من سيارة أجنبية مع استبدال الأسلاك عالية الجهد ؛
  • استخدام الزيت الاصطناعي أو شبه الاصطناعي فقط في نظام التزييت ؛
  • إعادة تشكيل نظام العادم.

بإيجاز ، يمكن ملاحظة أن محرك ZMZ-402 يزداد قوة طرق مختلفة. في الوقت نفسه ، لن تتسابق سيارة بمثل هذا المحرك أبدًا. هذه ، أولاً وقبل كل شيء ، وحدة موثوقة وعزم دوران عالية لخيول العمل.

أعطال محتملة

انصح الخيارات الممكنةالمشاكل الرئيسية لـ GAZ-402 ، محركها لم يعد جديدًا ولديه مشاكل.

  1. لا تبدأ. يمكن أن يكون هناك أسباب كثيرة لذلك. من أهمها مشاكل المكربن ​​ونظام الوقود.
  2. دورة في الدقيقة غير مستقرة ، وضعف الخمول. مرة أخرى ، تكمن المشكلة على الأرجح في المكربن ​​أو الخلوص غير الصحيح للصمام.
  3. ارتفاع درجة حرارة المحرك. هنا يتم الاهتمام بنظام تبريد المياه. هذا هو ترموستات ومضخة مياه ومبرد.
  4. استهلاك النفط. في هذه الحالة ، يتم فحص الأختام أولاً ، ثم حلقات الزيت وموانع تسرب الصمام.
  5. اطرق في المحرك. في أغلب الأحيان ، يتم القضاء على هذا السبب فقط عن طريق إصلاح محرك صلب.

تصليح 402 محرك

مع أي عملية ، يبدأ المحرك 402 عاجلاً أم آجلاً في الفشل. لا يجب أن تخاف منه. لا توجد آليات أبدية ، ولكن يوجد متخصصون جيدون ومجموعة واسعة من قطع الغيار. في هذه الحالة ، ليس من الضروري انتظار الضربات غير الطبيعية للوحدة. مؤشر الإصلاح هو زيادة بسيطة في استهلاك الزيت والوقود. في GAZ-3110 ، يجب أن يستهلك المحرك 402 ، على سبيل المثال ، البنزين في المدينة حوالي 13.8 لترًا لكل 100 كيلومتر.من السهل جدًا تشغيل محرك ZMZ-402 في الصيف. عند التحضير لفصل الشتاء ، يجب عليك أولاً فحص جميع السوائل التقنية. هذا زيت المحرك ، التبريد ، الفرامل ، سائل غسيل الزجاج الأمامي. يجب تغيير الزيت إلى نصف صناعي أو كامل. قم بصب مادة مانعة التجمد في نظام التبريد باستخدام درجة الحرارة المطلوبةتجميد.

الحلقة الضعيفة للرحلات الشتوية هي المكربن. يجب تكوينه بطريقة معينة. يتم التعديل على محرك ساخن. يتم ضبط الخمول بمسمار خاص. بعد الضبط ، من المهم ممارسة عملية فتح وإغلاق خانق المكربن.

أخيراً

محرك 402 هو منتج عالي الجودة من Zavolzhsky Motor Plant. لقد مر أكثر من نصف قرن ، ولا يزال يسعد بعض مالكي السيارات. سهولة التشغيل ومجموعة كبيرة من المكونات والصيانة غير المكلفة حددت شعبية الوحدة لسنوات عديدة.

نقوم بإزالة رأس الأسطوانة للإصلاح ، لاستبدال الحشية الموجودة أسفل الرأس ولإصلاح المحرك بالكامل.

نصف بشكل مشروط جميع العمليات على المحرك ، والذي تمت إزالته بالفعل من السيارة.

قم بإزالة نهايات السلك من شمعات الإشعال.

قم بفك وإزالة شمعات الإشعال

افصل أنبوب عادم علبة المرافق

نقوم بفصل خرطوم منظم الفراغ عن موزع حساس الاشتعال.

قم بإزالة غلاف مرشح الهواء والمكربن

باستخدام مفتاح ربط أو رأس 10 ، قمنا بفك البراغي الستة لغطاء رأس الكتلة

نزع غطاء الاسطوانة

قم بإزالة حشية غطاء رأس الأسطوانة

باستخدام مفتاح ربط 13 ، قم بفك صامولتي الأعمدة الجانبية لمحور الروك

باستخدام مفتاح أو رأس لـ 17 ، قمنا بفك أربعة صواميل متتالية من رفوف محور أذرع الروك.

نقوم بإزالة محور أذرع الروك من الأزرار (يمكنك نقبها برفق باستخدام مفك البراغي).

نخرج ثمانية قضبان دفع بدورها. في هذه الحالة ، تحتاج إلى وضع علامة على القضبان أو وضعها في صف وتذكر الموضع من أجل تثبيت جميع القضبان في أماكنها أثناء التجميع.

برأس 17 ، قمنا بفك عشرة صواميل لتأمين الرأس على التوالي.

يُنصح بفك البراغي في تسلسل الشد العكسي (انظر الشكل الخاص بإحكام ربط الصواميل).

نخرج رأس الأسطوانة (عند الإزالة ، لا تقم بخلع الرأس بمفك البراغي أو أي أداة أخرى في مستوى التزاوج)

15. يظهر تسلسل شد صواميل رأس الأسطوانة في الشكل.

نقوم بتثبيت الرأس بالترتيب العكسي ، بعد تشحيم حشية رأس الأسطوانة بشحم الجرافيت ووضعها على مسامير الكتلة.

نقوم بتشديد صواميل رأس الكتلة على مرحلتين:

المرحلة الأولى - 40-60 نانومتر (4.0-6.0 كجم ق.م) ؛

المرحلة الثانية - 83-9.0 نيوتن متر (8.3-9.0 كجم ق.م).

لقد بدأت التجميع عن طريق استبدال الخزان بآخر جديد من غزال ، وربط تركيب به بمقدار 18:

في التركيب ، دخلت مع تمرين لمدة 15. اشعر بالفرق:

إلا أن المضحك في الأمر أنها لم تصبح أكثر دفئًا في السيارة في الشتاء. السبب الذي أراه في النمو كفاءة المحركبعد العاصمة. أي قبل العاصمة كان الاستهلاك في الشتاء أكثر من 25 لترًا ، وحتى مع التركيب النحيف ، كان هناك ما يكفي من الحرارة ، بعد العاصمة ، انخفض الاستهلاك مرة ونصف ، ولهذا أصبحت الحرارة واحدة و نصف مرة أقل. لذلك ، على الرغم من التركيب المتزايد ، لم يصبح أكثر دفئًا في السيارة. ومع ذلك ، كما أفهمها ، إذا لم يتم تغيير التركيب في الشتاء ، لكان الأمر رائعًا إلى حد ما.

في منظم الحرارة ، قمت بملء عيوب الصب بملف ، مما سيحسن دوران المبرد بجزء بسيط من ٪:

عند فك غطاء منظم الحرارة ، انقطع أحد البراغي ، لذلك قمت بقطع الخيط هناك بمقدار 10 واستبدلت البراغي:

لقد قمت أيضًا "بتكسير" قناة إمداد الزيت قليلاً من الفتحة إلى دعامة محور ذراع الروك (كما هو موضح في الصورة) ، وكانت هناك نتوءات صغيرة:

لم يكن هناك تآكل ملحوظ على الأكمام ، على الرغم من أنه أثناء الطحن الأولي ، عندما كانت جميع المكابس في الوضع المركزي ، زادت القوة على العضو البرميل بشكل كبير ، لذلك حدث التآكل ولم يمر مائة ألف كيلومتر بدون أثر للأكمام. لم يكن هناك تآكل في المكابس ، فقط خدوش طفيفة ، ربما بسبب رواسب الكربون:

لم تكن هناك مشاكل في استبدال الحلقات ، فالخواتم القديمة في الأعلى والجديدة في الأسفل - buzuluk (جمهورية التشيك):

والشيء المضحك هو أن الحلقات القديمة لم تنبثق بشكل أسوأ بكثير من الخواتم الجديدة ، لكنها كانت ترتدي في القسم. بعد استبدال الحلقات ، نقوم بتثبيت ظهر المكبس ، دون أن ننسى الاتجاه الصحيح - النقش للأمام - للأمام ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، يجب أن يتبول الثقب الموجود في قضيب التوصيل نحو المجمعين ، الراكب:

نضع صواميل قضبان التوصيل على مادة مانعة للتسرب ملولبة. نزرع الغطاء كما كان. قبل قيادة المكبس ، نضغط أولاً على المغزل حول المحيط ، ثم نضغط برفق على المكبس بمقبض المطرقة.

بعد ذلك ، قم بتغيير صندوق الحشو. اشتريت واحدة رخيصة مقابل 15 روبل ، وقمت بتغييرها فقط في الحامل السفلي ، لأنني لم أزل العمود المرفقي. على الرغم من كل هذا ، فإن هذا الحشو المكون من 15 روبلًا ظل يحتفظ بمواد تركيبية TNK 5v40 لمدة عام مع دوران المحرك الدوري حتى 5000 دورة في الدقيقة. بقدر ما أفهم ، تتدفق التعبئة بدقات كبيرة ، مع تآكل قوي للرقبة والبطانات.

والخطوة التالية هي تثبيت رأس الأسطوانة على المسامير ، وقد قمت بلف شرائط الدخان ، نظرًا لكونها من التفلون (فلوروبلاستيك) ، وهي شديدة المقاومة للمواد الكيميائية ومقاومة للحرارة تمامًا. بشكل عام ، أقوم بلف شريط دخان على جميع الأزرار / البراغي المعرضة للحموضة ، وسوف يتمزق في الأماكن المحملة ، ويملأ التجاويف ، ولهذا السبب لا يتكون الصدأ فيها. شريط الدخان نفسه لا يذهب إلى أي مكان:

أيضًا ، تمامًا كل الأزرار الموجودة في رأس الأسطوانة ، قمت أيضًا بربط شريط الدخان.

لقد قمت بتثبيت الحشية بنوافذ مثلثة. من المصنع كان هو نفسه:

تعمل الحشيات ذات الثقوب الدائرية الرفيعة على تحسين دوران المبرد إلى حد ما في منطقة 3-4 أسطوانات ، لكنني أوصي بها لأولئك الذين يحبون القيادة في XX ، والذين يمثلون 2500 سرعة عالية. أثناء القيادة ، أحاول الحفاظ على المحرك بين 2 و 3 آلاف دورة في الدقيقة ، ولدي 1000 دورة في الدقيقة في وضع الخمول.

لقد قمت أيضًا بتطبيق القليل من المعرفة ، وكتبت على الرأس ترتيب تشديد الصواميل :):

شد خطوة بخطوة. تم شدها لأول مرة بمقدار 9 كجم. ولم يكن عبثًا أنه ملأ على الفور مادة مانعة للتجمد:

امتدت على الفور لمدة 10 كجم ، توقف التسرب. على الرغم من ذلك ، من الأفضل عدم خلع رأسك باستخدام المخل :). قام بتمديد رأسه مرة ثانية بعد الإحماء الأول في اليوم التالي ثم بعد ذلك بأسبوع. للحلوى كما هو متوقع بعد 1000 كم. بعد كل طرح ، بالطبع ، نقوم بضبط الصمامات.