زعيم مدمري لينينغراد

كان زعيم المدمرات "لينينغراد" من أوائل السفن الحربية الكبيرة نسبيًا التي تم بناؤها في الاتحاد السوفيتي بعد ثورة أكتوبر وفقًا للخطة الوطنية لبناء السفن. تم وضع السفينة في 5 نوفمبر 1932 في Leningrad Northern Shipyard (الآن شركة بناء السفن Severnaya Verf). حضر هذا الحدث المهيب أمين لجنة لينينغراد الإقليمية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد ، سيرجي ميرونوفيتش كيروف. وفقًا لشهود العيان ، كان هو الذي توصل إلى فكرة اسم السفينة. بعد عام واحد بالضبط ، في نوفمبر 1933 ، أعطى أيضًا الإذن لإطلاق المدمرة. في خريف عام 1939 ، حمل زعيم لينينغراد كجزء من سرب قتالي خدمة دوريةلضمان أمن الحدود البحرية الاتحاد السوفياتيفي بحر البلطيق.

في 30 نوفمبر 1939 ، بدأت الحرب مع فنلندا. السفن أسطول البلطيقأمرت بحماية الحدود البحرية الشمالية الغربية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. توجهت "لينينغراد" ، بقيادة النقيب سيرجي ديمترييفيتش سولوخين من الرتبة الثالثة ، كجزء من سفن مفرزة القوات الخاصة ، إلى خليج فنلندا وشاركت في العمليات القتالية لتوفير غطاء حريق للهبوط على جزر سيسكار ولافانسااري. دمرت نيران المدفعية البحرية بطارية العدو في جزيرة سيسكار والمواقع المحصنة للعدو مما ساهم في استكمال العملية بنجاح. في 10 ديسمبر 1939 ، تم تكليف زعيم "لينينغراد" مرة أخرى بمهمة قتالية - لاستكشاف الساحل في منطقة جزيرتي ساريمبا وتورسااري. أثناء قصف البطاريات على جزيرة تورصاري ، أطلق الفنلنديون النار من جزيرتين ، وتم أخذ السفينة "متشعبة". كان هناك تهديد بالدمار. جعلت الأعمال الماهرة والحيوية لقائد السفينة وأفراد طاقمها من الممكن ، باستخدام المناورات وستائر الدخان ، الخروج من القصف وسحب السفينة دون ضرر. في 13 ديسمبر 1939 ، شارك القائد في الدعم الناري والغطاء للهبوط على جزر Gogland و Tyuters. في مارس 1940 ، بعد الاستيلاء على مدينة فيبوري (الآن فيبورغ) ، وقع الاتحاد السوفياتي وفنلندا معاهدة سلام. للنجاح قتالحصل قائد السفينة وأفراد طاقمها على جوائز حكومية. قضى أسطول البلطيق الأحمر عام 1940 في إبحار هادئ عبر بحر البلطيق ، حيث نفذ خدمة الحراسة ، وتحسين القتال والتدريب السياسي.

في 22 يونيو 1941 ، بدأت الحرب الوطنية العظمى. في بحر البلطيق ، كانت إحدى المهام الأولى هي تركيب حقول ألغام دفاعية عند مصب خليج فنلندا. كما شارك القائد "لينينغراد" في هذا الأمر بقيادة النقيب الثاني من رتبة جنرال موتورز. جورباتشوف. علاوة على ذلك ، كجزء من سرب من السفن الحربية ، تقوم "لينينغراد" كل يوم بدوريات قتالية في مياه بحر البلطيق.

في أغسطس 1941 ، سعى العدو للاستيلاء على تالين ، أكبر ميناء ونقطة استراتيجية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في بحر البلطيق. تم تكليف سفن أسطول البلطيق بمهمة توفير الدعم الناري لقواتنا. اندفع العدو بضراوة إلى عاصمة إستونيا. أصبح الوضع أكثر صعوبة كل يوم ، وأصبح خطر اختراق ألماني حقيقيًا أكثر فأكثر. تقرر تشكيل مفارز إضافية من بحارة البلطيق للدفاع عن المدينة. من زعيم "لينينغراد" ، تطوعت مجموعتان من البحارة بقيادة المدرب السياسي كوزين للانضمام إلى مشاة البحرية. إن الشجاعة والبطولة التي قاتل بها المدافعون عن تالين ستسجل في التاريخ إلى الأبد. ومع ذلك ، تبين أن العدو قوي بما فيه الكفاية ، فقد نشأ وضع خطير للقبض على لينينغراد من قبل النازيين. في 26 أغسطس 1941 ، قام قائد قوات الاتجاه الشمالي الغربي ك. يعطي فوروشيلوف الأمر بإخلاء الأسطول وحامية تالين إلى كرونشتاد. كما اتضح ، لم يكن من الممكن القيام بذلك بسهولة. في الوقت الذي كان يتم فيه الدفاع البطولي عن تالين ، نصب العدو حقول ألغام في بحر البلطيق. كان على أسطول البلطيق أن يمر عبر حقول ألغام العدو على طول قطاع ضيق من خليج فنلندا يبلغ طوله 321 كم ، 250 منها كانت تحت سيطرة الأسطول والطيران الألمان. بذل بحارة البلطيق قصارى جهدهم للحفاظ على الأسطول وجلبه السفن الحربيةإلى كرونشتاد. في 29 أغسطس 1941 ، وصل زعيم لينينغراد ، إلى جانب سفن أخرى من السرب ، إلى قاعدة كرونشتاد دون خسائر أو أضرار جسيمة.

في هذا الوقت كانت هناك معارك ضارية من أجل لينينغراد. في 8 سبتمبر 1941 ، استولى العدو على شليسلبورغ ، مما أدى إلى قطع جميع الروابط البرية للمدينة مع المؤخرة وسد أهم ممر مائي - نيفا. وجدت لينينغراد نفسها في حصار معادي ، لكن العدو ما زال ينوي الاستيلاء على المدينة. تم دفع جميع القوات للدفاع. دخل الزعيم "لينينغراد" مع المدمرتين "جلوريوس" و "جروزياشي" إلى موقع قتالي بالقرب من أورانينباوم. بنيران مدفعيتهم البحرية ، دعموا جنود الجيش الثاني والأربعين ، الذين دافعوا عن الاقتراب من أورانينباوم. تغير الوضع في قطاعات الدفاع في لينينغراد كل ساعة. اندفع العدو بحزم إلى المدينة ، مستخدمًا كل الاحتمالات لذلك: القوات البرية ، وسلاح الدبابات ، والطيران ، والمدفعية بعيدة المدى ، والأساطيل السطحية والغواصات. في ظل هذه الظروف ، يتلقى زعيم "لينينغراد" مهمة جديدة من قيادة الأسطول - للمضي قدمًا على وجه السرعة في تركيب حقول الألغام في مياه خليج فنلندا. في أكتوبر 1941 ، زرع طاقم القائد 18 حقل ألغام. بحلول هذا الوقت ، أصبح من الواضح: فشل هجوم القوات الفاشية على لينينغراد. تمكنت تشكيلات ووحدات الجيش الثاني والأربعين من الحصول على موطئ قدم في المواقع ومنع العدو من دخول المدينة. لكن القيادة الهتلرية لا تغير خطط الاستيلاء على لينينغراد: فبدلاً من الهجوم ، هناك حصار وقصف بالمدفعية بعيدة المدى والطائرات. كانت سفن أسطول البلطيق ، التي كانت في موقع قتالي في خليج فنلندا ، في وضع صعب. من أجل إنقاذهم ، قرر المجلس العسكري للأسطول نقل قاعدة جزء من السفن إلى نيفا. وكان الزعيم "لينينغراد" من بين هذه السفن. الآن ، من أجل تنفيذ مهام قتالية لدعم قوات الجيش الثاني والأربعين بقوة نارية ، مع الحفاظ على الدفاع بالقرب من Oranienbaum ، كان من الضروري مغادرة Neva إلى خليج فنلندا والذهاب إلى Oranienbaum ، وصد باستمرار الهجمات الجوية للعدو بالبحرية. نيران المدفعية. لم تكن المشاركة النشطة لطاقم قائد لينينغراد في القتال لشغل مواقع على ما يسمى برأس جسر أورانينباوم في بداية الحصار خالية من الخسائر. بحارة البحرية الحمراء خرياشوف ، روديونوف ، ستوبين ، جورسكي ف.روخلوف ب.فرولوف ، جوريلوف ، رئيس العمال إيه. سيسويف. فاسيلي ستيبانوفيتش كوزنتسوف ، رئيس عمال المقال الثاني ، عضو كومسومول ، تميز بشكل خاص ، الذي أنقذ السفينة ورفاقه على حساب حياته. في 12 أكتوبر 1941 ، أثناء وجوده في موقع إطلاق نار بالقرب من مصنع المدفعية ، أطلق القائد نيران المدفعية على العدو. بعد ملاحظة مواقع السفينة السوفيتية ، رد النازيون بإطلاق النار. أصابت إحدى القذائف النازية السفينة ، واشتعلت النيران في عبوة مسحوق ، وأصابت شظاياها الرقيب كوزنتسوف بجروح خطيرة. ولما رأى أن النيران الناتجة تهدد بتفجير الذخيرة وتعطيل مدفع المدفعية ، ينزف ، ممسكًا بالقذيفة في صدره ، زحف إلى جانبه وألقى بالقذيفة في الماء. أراد الرفاق الذين هرعوا إلى كوزنتسوف مساعدته. أصيب بجروح خطيرة ، رفض كوزنتسوف المساعدة ، وحث البحارة على إنقاذ السفينة. تم إخماد النيران ، واستمر البندقية في إطلاق النار على العدو. توفي فاسيلي ستيبانوفيتش كوزنتسوف. تم منح رئيس العمال الأمر بعد وفاته الحرب الوطنيةدرجة واحدة ، وتم تسمية البندقية ، التي كان قائدها ، باسمه ، فاسيلي ستيبانوفيتش نفسه مدرج إلى الأبد في قوائم أفراد طاقم السفينة. طوال الحرب ، تم الاحتفاظ بالطلب على السفينة ، فقط في عام 1946 ذهب وفد من البحرية الحمراء البلطيقية ، المكون من رفاق كوزنتسوف الباقين على قيد الحياة ، إلى مسقط رأسه في باكو وقدم الجائزة إلى عائلة البطل. يوجد في المتحف البحري المركزي مصعد لتغذية القذائف من مسدس رئيس العمال في المقالة الثانية Kuznetsov VS ولوحة تذكارية تصف الإنجاز الذي قام به بحار البلطيق.

تضمن تاريخ الحرب الوطنية العظمى أيضًا الدفاع البطولي الذي استمر 163 يومًا عن شبه جزيرة هانكو ، المستأجرة من فنلندا ومنع الاقتراب من لينينغراد من البحر. في بداية عام 1940 ، تم تجهيز القاعدة البحرية لأسطول البلطيق هنا ، والتي انتهت في الفترة الأولى من الحرب خلف خطوط العدو. قاتلت حامية القاعدة بشجاعة ، وسحبت قوات كبيرة من النازيين. لكن القدرات القتالية كانت غير متكافئة ، وفي نوفمبر 1941 ، قررت قيادة أسطول البانر الأحمر في البلطيق إخلاء الحامية من هانكو. في 8 نوفمبر 1941 ، تلقى طاقم القائد المهمة ، إلى جانب سفن أخرى من السرب ، لنقل المدافعين الناجين من القاعدة. في مساء يوم 11 نوفمبر ، غادرت مفرزة من السفن كرونشتاد ، ولكن في حالة أرصاد جوية صعبة (كانت تهب رياح قوية ، كانت هناك موجة عالية) ، كانت حماية الألغام معقدة. تم تفجير زعيم "لينينغراد" مرتين بواسطة ألغام ، وأصيب بجروح خطيرة وتوقف عن الحركة ورسو. عند الفجر ، بدأت البطارية الألمانية ، الموجودة في كيب يوميند ، في قصف السفينة. بأمر من قائد السفينة Gorbachev G.M. تم وضع حاجب من الدخان. في هذا الوقت ، وصلت كاسحة ألغام ، مرسلة من كرونشتاد ، في الوقت المناسب للقائد ، وأخذتها وسحبتها وأخرجت السفينة من النار. 13 نوفمبر 1941 وصل "لينينغراد" إلى كرونشتاد ورُسِم للإصلاحات.

في أوائل نوفمبر 1941 ، أضعفت القوات الفاشية الهجوم على المدينة ، وذهبت إلى الحصار من أجل خنق لينينغراد بالحصار. ترك موقع الخط الأمامي للمدينة بصماته على تصرفات أفراد سفن الأسطول. تم نقل القائد إلى رصيف محطة Sudomekh للإصلاح. في ظل ظروف المدينة المحاصرة ، عمل الطاقم مع العمال على استعادة الآليات والمعدات العسكرية لسفينتهم. بالتزامن مع أعمال الإصلاح على متن السفينة ، شارك طاقم القائد في بناء الهياكل الدفاعية وإمدادات المياه المستعادة وخطوط الكهرباء وخطوط الأنابيب والصرف الصحي والمباني الخشبية المفككة على مشارف المستشفيات ومؤسسات الأطفال. قام جزء من الأفراد بعمل دورية في شوارع المدينة ، وشاركوا في تنظيف ودفن جثث Leningraders الذين ماتوا من الجوع والبرد وقذائف العدو.

في ربيع عام 1942 ، تم الانتهاء من إصلاح الآليات والمعدات العسكرية للسفينة. كان طاقم الزعيم "لينينغراد" على استعداد لمواصلة الأعمال العدائية النشطة. ولكن حتى نهاية عام 1942 وطوال عام 1943 ، ظلت السفينة قائمة في المدينة ، واستمر الطاقم في تقديم كل المساعدة الممكنة لإصلاح واستعادة اقتصاد المدينة. لم يكن من الممكن معرفة سبب هذا الموقف من أفراد الطاقم في المحادثات الشخصية ، وتم وضع علامة على المستندات الأرشيفية على أنها "سرية" ولا يمكن استخدامها في جمع المواد حول طريقة قتاليةالزعيم "لينينغراد". لكن البحارة خدموا بأمانة ، ونفذوا جميع أوامر القيادة ، وتحملوا بثبات كل مصاعب الحياة في المدينة المحاصرة ، مما ساهم في النصر. عندما أضاءت سماء لينينغراد في 27 يناير 1944 24 وابل من التحية المنتصرة من 324 بندقية ، معلنة الرفع الكامل للحصار المفروض على لينينغراد ، كان هذا انتصارًا لزعيم لينينغراد. الوطن يقدر تقديرا عاليا بحارة البلطيق. تم منح 130 من أفراد الطاقم أوامر ، وحصل جميع أفراد الطاقم على ميدالية "للدفاع عن لينينغراد".

في مايو 1945 ، خمدت وابل من تحيات المنتصرين. خدم "لينينغراد" في الحماية والأمن في مياه بحر البلطيق. في عام 1964 ، تم استبعاده من تكوين السفن الحربية التابعة للبحرية السوفيتية ، ولكن تم نقل اسم السفينة إلى طراد صاروخي جديد مضاد للغواصات كان يخدم في مياه البحر الأسود.

تم وضعه في 5 نوفمبر 1932 في المصنع رقم 190 (سمي على اسم A. A. Zhdanov) في لينينغراد (الرقم التسلسلي 450). 18 نوفمبر 1933 بدأ. دخلت الخدمة في 5 ديسمبر 1936 وأصبحت جزءًا من Red Banner Baltic Fleet. في الواقع ، تم الانتهاء منه حتى يوليو 1938.
31 يوليو 1939 تم وضعه في مكانه اصلاح، لأنه خلال الرحلة بسرعة 18 عقدة ، بدأت الأنابيب تنفجر عند المرجل رقم 2. أثناء الإصلاح ، تم استبدال 732 أنبوبًا على القائد - تبين أن القديمة كانت معيبة ومثبتة بطريقة غير شريفة.
مع اندلاع الحرب السوفيتية الفنلندية في نوفمبر 1939 ، تم ضم لينينغراد إلى مجموعة سفن أسطول البلطيق. من 10 ديسمبر 1939 إلى 2 يناير 1940 ، قام القائد بمخرجين إلى البحر لقصف البطاريات في جزيرتي Tiurinsari و Saarenpä. بسبب ضعف الرؤية ، فشل في إكمال المهام الموكلة إليه ، لكن بدن السفينة العاملة في الجليد في خليج فنلندا تعرض لتشوه خطير.

كانت بعض الخدوش في الهيكل بارتفاع 2 متر وعرض 6 أمتار ، ووصل سهم الانحراف إلى 50 سم ، ومن الانضغاط القوي ، تنفصل طبقات الجلد الخارجي وخزانات الوقود في العديد من الأماكن. في هذه الحالة ، تم وضع القائد للإصلاحات.

عند الانتهاء من الإصلاحات في 31 مايو 1941 ، دخلت السفينة في التجارب البحرية. وفي المخرج الأول ، بدأت أنابيب الغلايات تنفجر مرة أخرى. اضطررت للعودة إلى المصنع مرة أخرى. في المجموع ، منذ نهاية الحرب الفنلندية وحتى 22 يونيو 1941 ، دخل لينينغراد 9 مرات في قفص الاتهام لبرشام الصفائح المترامية الأطراف للجزء تحت الماء من الهيكل ، وتغيير الغلايات والمراوح المتآكلة بسبب التجويف.
عشية الحرب الوطنية العظمى ، كان زعيم "لينينغراد" جزءًا من الفرقة الرابعة من شريان الحياة ، المتمركزة في تالين ، حيث تم القبض عليه بسبب اندلاع الأعمال العدائية. من 23 يونيو إلى 3 يوليو 1941 ، شارك في زرع الألغام على خط هانكو-أوسموسار. وضعت السفينة حوالي 400 لغم.

في أوائل شهر يوليو ، تم تثبيت نظام مؤقت لأجهزة إزالة المغناطيسية على القائد في تالين. في النداء التالي للسفينة إلى كرونشتاد ، أجرى عمال المحطة البحرية إصلاحًا متوسطًا لبنادقها من العيار الرئيسي.
تم تضمين جميع السفن الكبيرة ، بما في ذلك "لينينغراد" ، اعتبارًا من 22 أغسطس في نظام الدفاع بالمدينة كقوات دعم مدفعية. في اليوم التالي ، قامت بنادق القائد ، الذي كان يناور بسرعات عالية في طريق تالين ومتفادًا من هجمات الطائرات ، بقمع نيران عدة بطاريات وتفريق احتياطيات العدو في مناطق الاختراق. في 24 أغسطس ، دمرت نيران الزعيم "لينينغراد" والطراد "كيروف" المعبر في منطقة كيب ييجيسو عبر نهر كيلا-ييجي ، ودمرت وألحقت أضرارًا بـ 20 دبابة معادية.

عندما أصبح من الواضح أنه لا يمكن احتجاز تالين ، تم تلقي أمر من قائد الأسطول - في 28 أغسطس ، لبدء إجلاء القوات ونقل قوات الأسطول إلى كرونشتاد. تم تقسيم جميع السفن إلى عدة مجموعات ؛ تم ضم الزعيم "لينينغراد" في الأول لتغطية الطراد "كيروف" من المؤخرة.
يجب أن يتم الانتقال من خلال حقول ألغام كثيفة متعددة. مع بداية الظلام ، عندما تم تفجير المدمرة ياكوف سفيردلوف بواسطة لغم وغرقت ، قادمة من الجانب الأيسر من كيروف ، أمر قائد الأسطول في.ف. Tributs لينينغراد لتحل محل المدمرة المتوفاة.
ولكن عندما حاول القائد تنفيذ الأمر في الظلام ، استولت طائراته البارافانية على لغم لكل منهما. تم إنشاء حالة تهديد. غير قادر على المناورة في مثل هذه الحالة ، أمر قائد السفينة بقطع البارافانات وعكس لينينغراد خارج منطقة الخطر. في وقت إنشاء بارافانات جديدة ، فتحت بطارية معادية النار على القائد ، الذي كان واقفا في وضع الخمول ، من كيب يوميندا. رد جنود لينينغراد على الفور وقاموا بإسكاتها.

في الساعة 21:40 ، تلقى لينينغراد رسالة إذاعية مفادها أن زعيم مينسك قد تم تفجيره بواسطة لغم ، وذهب لمساعدته. في وقت مبكر من صباح يوم 29 أغسطس ، اقتربت السفينة من "مينسك" المتضررة ، حيث تعطلت جميع الأدوات الملاحية نتيجة انفجار لغم. مع الفجر ، واصل الزعيمان التحرك - رأس "لينينغراد" ، في أعقابه "مينسك". في الطريق بجوار "لينينغراد" وجدوا ثلاثة ألغام عائمة تم إطلاق النار عليها من بنادق عيار 45 ملم. كان علينا صد هجمات طائرات العدو بشكل متكرر. ولكن بحلول مساء يوم 29 أغسطس ، رست "لينينغراد" على طريق كرونشتاد العظيم.

في الأيام الأولى من سبتمبر ، شارك القائد في زرع الألغام في موقع المنجم الخلفي ، حيث نصب أكثر من 80 لغماً في 18 حقل ألغام. في 17 سبتمبر ، تم تضمينه في نظام دفاع المدينة.

في 19 سبتمبر ، بدأت غارات جوية مكثفة لطائرات العدو على كرونشتاد والسفن المتمركزة في القناة البحرية. في 21 سبتمبر ، استغل الطيارون الألمان الطقس الغائم ، وهاجموا السفن السوفيتية في عدة مجموعات كبيرة ، بلغ مجموعها 180 طائرة. تجنبت "لينينغراد" الضربات وقامت بتجديد مجموعة السفن الغربية المتمركزة في الميناء التجاري ، ودعم وحدات الجيشين الثامن والرابع والأربعين.
في 22 سبتمبر ، تلقت "لينينغراد" أثناء إطلاق النار المضاد تلفًا في الهيكل والآليات وبعض الأجهزة من انفجار قريب لإحدى قذائف البطارية الألمانية. تم نقل القائد إلى جزيرة Kanonersky. لكن في 12 أكتوبر ، أثناء قصف مدفعي على العدو ، أصابت إحدى قذائف العدو القائد ، وانفجرت الأخرى على جانبه.

اخترقت القذيفة الأولى من عيار 203 ملم الهيكل ، وأغرقت خزان الوقود والخزان عبر الفتحة يشرب الماء. من شظايا قذيفة أخرى على سطح السفينة ، اشتعلت شحنة مسحوق ، معدة لإطلاق العيار الرئيسي. تم إخماد الحريق بسرعة. 14 أكتوبر تم وضع "لينينغراد" لإصلاح جدار المصنع رقم 196.

في الوقت نفسه ، تقرر إخلاء الحامية المتبقية في شبه جزيرة هانكو - عشرات الآلاف من الجنود المدربين والمطلوبين ، وآلاف الأسلحة والزي الرسمي ، ومئات الأطنان من الذخيرة والطعام. بدأ الإخلاء ، المصمم على عدة مراحل ، في 23 أكتوبر. في 2 نوفمبر ، بمجرد اكتمال الإصلاحات ، تم تضمين لينينغراد في المفرزة الثانية.
انتهت المحاولة الأولى للاختراق إلى هانكو في 9 نوفمبر دون جدوى - بسبب الرياح العاتية القوية والغيوم المنخفضة والأمواج العالية ، كان على الانفصال العودة من منطقة منارة رودشر إلى غوغلاند.

في 11 نوفمبر ، عند الغسق ، ذهبت المفرزة مرة أخرى إلى هانكو. شق كاسحات الألغام طريقهم بصعوبة. ساء الطقس أكثر: اشتدت الرياح الشمالية الجانبية ، ارتفعت الموجة ، انخفضت الرؤية. بسبب الرياح والأمواج ، لم يتمكن كاسحات الألغام من تشكيل حافة وساروا في أعقاب ذلك. تم تقليص المسار المنجرف إلى 60 مترًا ، مما أدى تقريبًا إلى إلغاء جميع تدابير الدعم المضاد للألغام للسفن التي تتبع كاسحات الألغام.

إلى الشمال من كيب يوميندا ، حيث كانت بالفعل على بعد 65 ميلاً من هانكو ، دخلت السفن إلى حقل الألغام - وبدأت الألغام تنفجر في شباك الجر. السفن التي أمامنا ، متجاهلة الانفجارات ، انفصلت عن القائد وزدانوف للنقل. انفجر لغم في بارافانوغارد الأيسر "لينينغراد" ، الذي تجاوز الممر الذي اجتاحت المنطقة ، على مسافة 10 أمتار من الجانب. لم يصب بأضرار كبيرة واستمر في التحرك. ومع ذلك ، بعد منتصف الليل ، انفجر لغم آخر في نفس البارافان الأيسر ، على بعد 5 أمتار من الجانب. فشل التوربين الأيسر ، وظهرت تشققات في طلاء الهيكل ، وغمرت المياه الواردة سبعة خزانات نفط ؛ فشل تسجيل الدخول والبوصلة الجيروسكوبية.

كانت السفينة تواجه صعوبة في ضخ المياه. ضاع وقود ثمين من خلال الثقوب. لم تستطع السفينة التحرك بشكل مستقل. القائد راسخ لإصلاح الضرر في غرفة المحرك. وبقي معه وسيلة النقل "جدانوف" وثلاثة صيادين صغار.
بعد تلقيه صورة بالأشعة من القائد ، موسكالينكو ، الذي كان على المدمرة بالفعل على بعد 55 ميلاً من هانكو ، أمر المفرزة بأكملها بالاستلقاء في مسار العودة والذهاب لمساعدة السفينة المتضررة. فقدت اثنين من كاسحات الألغام ، أرسلت لتقديم المساعدة ، سلالمهما من جراء انفجار ألغام. بالإضافة إلى ذلك ، فقدوا اتجاهاتهم ولم يتمكنوا من العثور على قائد.

نظرًا لعدم وجود رسائل من Moskalenko وعدم انتظار اقتراب الانفصال ، قرر قائد Leningrad العودة إلى Gogland بمفرده. أعطى الأمر لوزن المرساة ، لكن بما أن القائد فقد أدواته الملاحية ، أمر قبطان زدانوف بالقيادة. في الساعة الخامسة صباحا ، اصطدمت عربة النقل بلغم وغرقت بعد 8 دقائق.

مع إدراك أنه من المستحيل الآن اختراق حقل الألغام بمفردهم ، فإن لينينغراد سوف ترسو مرة أخرى. كاسحة الألغام T-211 ، التي اقتربت قريبًا ، حددت مكان لينينغراد من خلال الانفجار ، وأخذت زمام المبادرة وقادت السفينة المتضررة إلى Gogland. عند تتبع السفن في شباك الجر ، انفجرت ثلاثة ألغام بالقرب من T-211 وواحد في بارافان القائد. بحلول منتصف نهار 12 نوفمبر ، تركزت المفرزة مرة أخرى في غوغلاند ، في غارة على القرية الشمالية. هنا ، تم تسليم 100 طن من زيت الوقود إلى القائد ، وفي نفس اليوم حصل لينينغراد والمدمرة Stoykiy على إذن بالمغادرة إلى كرونشتاد.
في 25 نوفمبر ، تم وضع "لينينغراد" للإصلاحات ، حيث صدر قرار خاص من المجلس العسكري لـ KBF في 8 يناير 1942 بتركيب نظام قياسي لإزالة المغناطيسية من LFTI على "لينينغراد" قبل 25 فبراير 1942 .

في ظل ظروف الحصار القاسية ، استمر إصلاح القائد طوال فصل الشتاء. وفي مايو 1942 ، أطلقت "لينينغراد" ، المدرجة في نظام الدفاع المدفعي للمدينة ، النار على مواقع العدو ، واحتلت نقاط إطلاق نار مختلفة على نهر نيفا. ولكن في 14 مايو ، نتيجة غارة أخرى للعدو على المدينة ، تعرض القائد مرة أخرى لأضرار جسيمة وتم وضعه مرة أخرى للإصلاحات.
طوال عام 1943 ، شاركت السفينة في توجيه ضربات مدفعية ضخمة ضد مراكز مقاومة العدو في المنطقة الهجومية للجيش الخامس والخمسين.

في يناير 1944 ، ساهمت مدفعية القائد ، الذي احتل موقعًا لإطلاق النار على Malaya Nevka بالقرب من جسر Builders ، بنشاط في رفع الحصار. في 10 يونيو ، شاركت السفينة في قصف قوي لمواقع العدو العاملة في المنطقة الهجومية للجيش الحادي والعشرين لجبهة لينينغراد. حتى نهاية الحرب ، لم يذهب زعيم "لينينغراد" إلى البحر أبعد من كرونشتاد بسبب خطر الألغام.
في 12 يناير 1949 ، أعيد تصنيفها كمدمرة ، من 19 ديسمبر 1951 إلى 25 نوفمبر 1954 ، تم إصلاحها وتحديثها. في 18 أبريل 1958 ، تم إيقاف تشغيل KBF وتحويلها إلى السفينة المستهدفة TsL-75. في عام 1959 نُقل إلى الشمال ، وفي 13 أكتوبر 1959 انضم إلى مجلس الاتحاد. في 15 سبتمبر 1960 ، تم نزع سلاحها وتحويلها إلى ثكنة عائمة PKZ-16 ، وفي 10 أغسطس 1962 - إلى سفينة مستهدفة SM-5. في مايو 1963 ، أثناء تطوير مجمع سفن الصواريخ الجديد ، تم إغراقه بصاروخ كروز P-35 لطراد جروزني في البحر الأبيض بالقرب من جزر سولوفيتسكي.

ملخص عن الموضوع:

لينينغراد (زعيم المدمرة)

يخطط:

مقدمة

• 1 البناء
• 2 استخدام القتال
  • 2.1 حرب الشتاء
  • 2.2 بين الحروب
  • 2.3 الحرب الوطنية العظمى
    • 2.3.1 الدفاع عن تالين
    • 2.3.2 معبر تالين
    • 2.3.3 الدفاع عن كرونشتاد
    • 2.3.4 الدفاع عن هانكو
    • 2.3.5 حصار لينينغراد
    • 2.3.6 Deblockade من لينينغراد والمعارك اللاحقة
  • 2.4 خدمة ما بعد الحرب

مقدمة

"لينينغراد"- زعيم مدمرات المشروع 1 المصمم من أجله القوات البحريةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. شارك في المعارك كجزء من أسطول البلطيق خلال الحرب السوفيتية الفنلندية والحرب الوطنية العظمى.

1. البناء

تم وضع السفينة في 5 نوفمبر 1932 في حوض بناء السفن A. استلم الرقم التسلسلي 450 ، المصنع رقم 190. تم إطلاقه في 18 نوفمبر 1933 ، على الرغم من أنه لم يكتمل بعد (اكتمل حتى عام 1938). أصبحت جزءًا من أسطول Red Banner Baltic في 5 ديسمبر 1936.

نظرا للانتهاء الفعلي من البناء في البحر ، في 31 يوليو 1939 ، تم وضعه في البداية تحت الإصلاح لاستبدال الأنابيب في المرجل رقم 2.

2. استخدام القتال

2.1. حرب الشتاء

مع اندلاع الحرب السوفيتية الفنلندية في نوفمبر 1939 ، تم ضم لينينغراد إلى مجموعة سفن أسطول البلطيق. من 10 ديسمبر 1939 إلى 2 يناير 1940 ، قام برحلتين إلى البحر لقصف البطاريات في جزيرتي Tiurinsari و Saarenpä ، لكنه لم يكمل المهمة وتعرض لأضرار جسيمة في بدن السفينة. ذهبت للإصلاحات بعد نهاية الحرب.

2.2. بين الحروب

عند الانتهاء من الإصلاح في 31 مايو 1941 ، دخلت السفينة في التجارب البحرية ، ومع ذلك ، أثناء الخروج الأول ، تعرضت أنابيب الغلاية للتلف ، مما أدى إلى إصلاح غير عادي. في المجموع ، منذ نهاية الحرب الفنلندية وحتى بداية الحرب الوطنية العظمى ، وقف لينينغراد 9 مرات في قفص الاتهام لبرشام الصفائح المترامية الأطراف للجزء الموجود تحت الماء من الهيكل ، وتغيير الغلايات والمراوح المتآكلة.

2.3 الحرب الوطنية العظمى

2.3.1. الدفاع عن تالين

في 22 يونيو 1941 ، تعرض زعيم "لينينغراد" ، الذي كان جزءًا من الفرقة الرابعة من شريان الحياة ، المتمركزة في تالين ، للهجوم من قبل قوات الأسطول الألماني والفنلندي. من 23 يونيو إلى 3 يوليو 1941 ، قام بزرع الألغام على خط هانكو-أوسموسار. وضعت السفينة حوالي 400 لغم. في يوليو ، تم تركيب نظام مؤقت لأجهزة إزالة المغناطيسية على السفينة.

منذ 22 أغسطس ، تم تضمينها في نظام الدفاع في تالين كقوة دعم مدفعية. في 23 أغسطس ، دمر بعض احتياطيات مجموعة جيش الشمال. في 24 أغسطس ، دمر المعبر في منطقة Cape Yygisu عبر نهر Keila-Yygi ، بالإضافة إلى 20 دبابة معادية.

2.3.2. معبر تالين

في 28 أغسطس ، شارك في ممر تالين ، الذي غطى الطراد كيروف. كان من المفترض أن يحل محل الغارق ياكوف سفيردلوف ، لكنه تجاهل أمر القائد. خلال الفترة الانتقالية ، دمر بطارية Wehrmacht من Cape Yuminda.

في 29 أغسطس ، رافق الزعيم المصاب "مينسك". أثناء الحراسة ، دمر العديد من الألغام ، ووصل إلى كرونشتاد في المساء.

2.3.3. الدفاع عن كرونشتاد

في الأيام الأولى من سبتمبر ، شارك القائد في زرع الألغام في حقل الألغام الخلفي ، حيث نصب أكثر من 80 لغماً في 18 حقل ألغام. في 17 سبتمبر ، تم تضمينه في نظام دفاع المدينة. منذ 19 سبتمبر هاجمتها الطائرات الألمانية. في 21 سبتمبر تم نقله إلى مجموعة السفن الغربية الداعمة لوحدات الجيشين الثامن والـ42.

في 22 سبتمبر ، تلقت "لينينغراد" أثناء إطلاق النار المضاد أضرارًا في الهيكل والآليات وبعض الأجهزة من انفجار قذيفة ألمانية. تم نقله إلى جزيرة كانونيرسكي ، لكن في 12 أكتوبر ، أثناء قصف مدفعي على العدو ، أصيب بأضرار خطيرة من قذيفتين: الأولى اخترقت الهيكل وغمرت خزانات الوقود والمياه ، وتسببت شظايا الثانية في نشوب حريق على سطح السفينة. 14 أكتوبر تم وضع "لينينغراد" لإصلاح جدار المصنع رقم 196.

2.3.4. الدفاع عن هانكو

كان من المقرر إخلاء الحامية من شبه جزيرة هانكو في المستقبل القريب. تم تضمين 2 نوفمبر "لينينغراد" في المفرزة الثانية. من 9 نوفمبر ، حاولت الكتيبة اختراق هانكو ، لكن سوء الأحوال الجوية منعهم من الوصول إلى شبه الجزيرة. في 11 نوفمبر ، ذهبت الكتيبة مرة أخرى إلى شبه الجزيرة. بسبب العاصفة القوية ، تقلص المسار المنفلت إلى 60 مترًا ، مما ألغى جميع تدابير الدعم المضاد للألغام للسفن التي تتبع كاسحات الألغام.

إلى الشمال من كيب يوميندا (65 ميلاً إلى هانكو) ، دخلت السفن حقل الألغام وبدأت الألغام تنفجر في شباك الجر. انفجر لغمان في البارافان الأيسر على مسافة 10 و 5 أمتار من جانب لينينغراد ألحق أضرارًا جسيمة بالسفينة: فشل التوربين الأيسر والسجل والبوصلة الجيروسكوبية ، وظهرت تشققات في جلد الهيكل ، وغمرت المياه الواردة سبعة خزانات نفط. القائد راسخ لإصلاح الضرر في غرفة المحرك.

ومع ذلك ، فقد الاتصال بالسفينة. وقرر قائد "لينينغراد" العودة إلى جوجلاند بمفرده ، لكن "زدانوف" المرافق له غرق الساعة الخامسة صباحًا. قادت كاسحة الألغام T-211 السفينة المتضررة إلى Gogland. بحلول منتصف نهار 12 نوفمبر ، تركزت المفرزة مرة أخرى في غوغلاند ، في غارة على القرية الشمالية. هنا ، تم تسليم 100 طن من زيت الوقود إلى القائد ، وفي نفس اليوم حصل لينينغراد والمدمرة Stoykiy على إذن بالمغادرة إلى كرونشتاد.

2.3.5. حصار لينينغراد

في 25 نوفمبر ، تم وضع "لينينغراد" للإصلاحات ، والتي تم خلالها ، بموجب قرار خاص من المجلس العسكري لـ KBF في 8 يناير 1942 ، تثبيت نظام قياسي لإزالة المغناطيسية من LFTI على "لينينغراد" قبل 25 فبراير 1942. استغرق التجديد الشتاء كله. في مايو 1942 ، أطلقت "لينينغراد" ، المدرجة في نظام الدفاع المدفعي للمدينة ، النار على مواقع العدو. في 14 مايو ، نتيجة غارة أخرى للعدو على المدينة ، تعرض القائد مرة أخرى لأضرار جسيمة وتم وضعه مرة أخرى للإصلاحات.

2.3.6. Deblockade من لينينغراد والمعارك اللاحقة

في عام 1943 ، شاركت السفينة في توجيه ضربات مدفعية ضخمة ضد مراكز مقاومة العدو في المنطقة الهجومية للجيش الخامس والخمسين. في يناير 1944 ، ساعدت مدفعية القائد ، الذي احتل موقعًا لإطلاق النار على Malaya Nevka بالقرب من جسر Stroiteley ، في رفع الحصار. في 10 يونيو ، شاركت السفينة في قصف قوي لمواقع العدو العاملة في المنطقة الهجومية للجيش الحادي والعشرين لجبهة لينينغراد. حتى نهاية الحرب ، لم يذهب زعيم "لينينغراد" إلى البحر أبعد من كرونشتاد بسبب خطر الألغام.

2.4 خدمة ما بعد الحرب

بعد الحرب ، أعيد تصنيف القائد عدة مرات. 12 يناير 1949 أصبحت مدمرة. من 19 ديسمبر 1951 إلى 25 نوفمبر 1954 ، خضعت لعملية إصلاح وتحديث كبيرة. في 18 أبريل 1958 ، تم سحبها من القوة القتالية لـ KBF وتحويلها إلى سفينة الهدف TsL-75. في 13 أكتوبر 1959 ، تم تضمينه في الأسطول الشمالي ، وفي 15 سبتمبر 1960 تم نزع سلاحه وتحويله إلى ثكنة عائمة PKZ-16. أخيرًا ، في 10 أغسطس 1962 ، تم تحويلها إلى السفينة المستهدفة SM-5.

في مايو 1963 ، أثناء تطوير مجمع سفن الصواريخ الجديد ، تم إغراقه بصاروخ كروز P-35 لطراد جروزني في البحر الأبيض بالقرب من جزر سولوفيتسكي.

تحميل
يستند هذا الملخص إلى مقال من ويكيبيديا الروسية. اكتملت المزامنة في 16/07/11 22:29:30
ملخصات مماثلة:

تتكون سلسلة مدمرات من نوع "المشروع 1" من 3 وحدات - "لينينغراد" و "موسكو" و "خاركوف". تم بناء "لينينغراد" في مصنع لينينغراد لبناء السفن رقم 190 وتم تكليفه من قبل أسطول البلطيق في عام 1936. تم بناء "موسكفا" و "خاركوف" في حوض بناء السفن نيكولاييف رقم 198 وفي عام 1938 تم تضمينهما في أسطول البحر الأسود. فقدت المدمرتان موسكفا وخاركيف في عامي 1941 و 1943. على التوالى. غمرت المياه "لينينغراد" في عام 1958 بعد إطلاق النار عليها كهدف. خصائص أداء السفينة: الإزاحة القياسية - 2000 طن ، الإزاحة الكلية - 2.6 ألف طن ؛ الطول - 122 م ، العرض - 11.7 م ؛ مسودة - 4.2 م ؛ السرعة - 40 عقدة محطات توليد الطاقة - 2 توربينات بخارية و 3 غلايات بخارية ؛ قوة - 66 ألف حصان. احتياطي الوقود - 613 طنا من النفط ؛ نطاق الإبحار - 2.1 ألف ميل ؛ الطاقم - 250 شخصًا. التسلح: مدافع 5 × 1 - 130 ملم ؛ 2x1 - 76 ملم مدافع مضادة للطائرات ؛ 6 × 1 - 37 ملم مدافع مضادة للطائرات ؛ 4-6x1 - 12.7 ملم رشاشات ؛ 2x4 - 533 ملم أنابيب طوربيد ؛ 2 قاذفات محمولة جوا. 76 دقيقة 12 شحنة عمق.

وتألفت سلسلة مدمرات من نوع "مشروع 38" من 3 وحدات - "مينسك" و "باكو" و "تبليسي". تم بناء المدمرة "مينسك" في حوض بناء السفن في لينينغراد رقم 190 وبتكليف من أسطول البلطيق في عام 1938. تم وضع المدمرة "باكو" في المصنع رقم 199 في كومسومولسك أون أمور باسم "كييف". في عام 1938 ، تم تغيير اسمها إلى "سيرجو أوردزونيكيدزه" وبتفويض من أسطول المحيط الهادئ ، وفي عام 1940 أطلق عليها اسم "باكو". تم بناء المدمرة تبليسي (تيفليس) في المصنع رقم 199 وبتكليف من أسطول المحيط الهادئ في عام 1940. وأغرقت مينسك في عام 1958 كهدف ، وأزيلت باكو من الخدمة في عام 1963 ، وتبليسي في عام 1964 د. خصائص أداء السفينة: الإزاحة القياسية - 1.9 ألف طن ، إجمالي الإزاحة - 2.5 - 2.7 ألف طن ؛ الطول - 122 م ، العرض - 11.7 م ؛ مسودة - 4.1 م ؛ السرعة - 40 عقدة محطات توليد الطاقة - 2 توربينات بخارية و 3 غلايات بخارية ؛ قوة - 66 ألف حصان. احتياطي الوقود - 621 طنًا من النفط ؛ نطاق الإبحار - 2.1 ألف ميل ؛ الطاقم - 250 - 310 شخص. التسلح: مدافع 5 × 1 - 130 ملم ؛ 3x1 - 76 ملم مدافع مضادة للطائرات ؛ 4-8x1 - 37 ملم مدافع مضادة للطائرات ؛ 4-6x1 - 12.7 ملم رشاشات ؛ 2x4 - 533 ملم أنابيب طوربيد ؛ 2 قاذفات محمولة جوا. 76 دقيقة 36 شحنة عمق.

تم بناء السفينة في حوض بناء السفن الإيطالي "OTO" بأمر من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم إدراجها في أسطول البحر الأسود في عام 1939. وتوفيت المدمرة في عام 1942. خصائص أداء السفينة: الإزاحة القياسية -2.8 ألف طن ، الإزاحة الكلية - 4.2 ألف طن. الطول - 133 م ، العرض - 13.7 م ؛ مسودة - 4.2 م ؛ السرعة - 42.7 عقدة ؛ محطات توليد الطاقة - 2 توربينات بخارية و 4 غلايات بخارية ؛ قوة - 110 ألف حصان. احتياطي الوقود - 1.1 ألف طن من النفط ؛ نطاق الإبحار - 5 آلاف ميل ؛ الطاقم - 250 شخصًا. التسلح: بنادق 3 × 2 - 130 ملم ؛ 1x2 - 76 ملم مدفع مضاد للطائرات ؛ 6 × 1 - 37 ملم مدافع مضادة للطائرات ؛ مدافع رشاشة 6 × 1 - 12.7 مم ؛ 3x3 - 533 ملم أنابيب طوربيد ؛ 2 قاذفات محمولة جوا. 110 دقيقة

تم بناء المدمرة نوفيك في حوض بوتيلوف لبناء السفن في سانت بطرسبرغ وبتكليف من أسطول البلطيق في عام 1913. وفي عام 1926 ، تم تغيير اسم السفينة إلى ياكوف سفيردلوف. في عام 1929 ، تم إعادة تجهيز المدمرة. فقدت السفينة في عام 1941. خصائص أداء السفينة: الإزاحة القياسية - 1.7 ألف طن ، الإزاحة الكلية - 1.9 ألف طن ؛ الطول - 100.2 م ، العرض - 9.5 م ؛ مشروع - 3.5 م ؛ السرعة - 32 عقدة محطات توليد الطاقة - 3 توربينات بخارية و 6 غلايات بخارية ؛ قوة - 36 ألف حصان. احتياطي الوقود - 410 أطنان من النفط ؛ نطاق الإبحار - 1.8 ألف ميل ؛ الطاقم - 170 شخصًا. التسلح: بنادق 4 × 1-102 مم ؛ 1x1 - 76 ملم مدفع مضاد للطائرات ؛ 1x1 - 45 ملم مدفع مضاد للطائرات ؛ مدفع رشاش 4x1 - 12.7 مم ؛ 3x3 - 450 ملم أنابيب طوربيد ؛ 2 قاذفات 58 دقيقة 8 شحنات عمق.

من السلسلة الأولى للمدمرات من نوع Novik ، شاركت 6 وحدات في الحرب (Frunze (Fast) ، Volodarsky (Winner) ، Uritsky (Zabiyaka) ، Engels (Desna) ، Artem (Azard) ، "Stalin" (Samson) تم بناء المدمرة "فرونزي" في مصنع خيرسون في أ. فادون وتم قبولها في أسطول البحر الأسود في عام 1915. تم بناء بقية السفن في مصنع سانت بطرسبرغ للمعادن وتم إدخالها إلى أسطول البلطيق في عام 1915- 1916. خضعت السفن للتحديث في 1923-1927 ، والثانية في 1938-1941. وفقدت المدمرات فرونزي ، وفولودارسكي ، وإنجلز ، وأرتيم في عام 1941. وسحب أوريتسكي من الخدمة في عام 1951 ، وغرق ستالين أثناء اختبار الأسلحة النووية في عام 1956. خصائص أداء السفينة: الإزاحة القياسية - 1.2 ألف طن ، كاملة - 1.7 ألف طن ؛ الطول - 98 مترًا ، العرض - 9.8 مترًا ؛ السحب - 3 - 3.4 متر ؛ السرعة - 31 - 35 عقدة ؛ محطات توليد الطاقة - 2 توربين بخاري و 4-5 غلايات بخارية ؛ طاقة - 23-30 ألف حصان ؛ إمداد الوقود - 350-390 طنًا من النفط ؛ نطاق الإبحار - 1.6 - 1.8 ألف متر انا؛ الطاقم - 150-180 شخصًا. التسلح: بنادق 4 × 1-102 مم ؛ 1-2x1 - 76 ملم مدفع مضاد للطائرات ؛ 2x1 - 45 ملم أو 2x1 - 37 ملم أو 2x1 20 ملم مدافع مضادة للطائرات ؛ مدفع رشاش 2-4x1 - 12.7 ملم ؛ 3x3 - 457 ملم أنابيب طوربيد ؛ 2 قاذفات 10-12 شحنة عمق ؛ 80 دقيقة

من السلسلة الثانية من المدمرات من نوع نوفيك ، 6 وحدات لينين (النقيب إيزيلميتييف) ، فويكوف (الملازم إيلين) ، كارل ليبكنخت (النقيب بيلي) ، فاليريان كويبيشيف (النقيب كيرن) ، كارل ماركس (إيزيلاف) ، "كالينين" ( برياميسلاف). خدمت جميع السفن في أسطول البلطيق. تم بناء المدمرة "كارل ماركس" في مصنع "بيكر آند كيه" وتم تشغيلها عام 1917. وبُنيت بقية السفن في مصنع بوتيلوف. "لينين" و "فويكوف" يعملان منذ عام 1916 ، و "فاليريان كويبيشيف" و "كالينين" و "كارل ليبكنخت" من 1927-1928. فقدت المدمرات "لينين" و "كالينين" و "كارل ماركس" في عام 1941 ، وسحب الباقون من الخدمة في 1955-1956. خصائص أداء السفينة: الإزاحة القياسية - 1.4 ألف طن ، الإزاحة الكلية - 1.6 ألف طن ؛ الطول - 98-107 م ، العرض - 9.3 - 9.5 م ؛ مسودة - 3.2 - 4.1 م ؛ السرعة - 31-35 عقدة ؛ محطات توليد الطاقة - 2 توربينات بخارية و 4 غلايات بخارية ؛ القوة - 30.5 - 32.7 ألف حصان ؛ احتياطي الوقود - 350-390 طنًا من النفط ؛ نطاق الإبحار - 1.7 - 1.8 ألف ميل ؛ الطاقم - 150-180 شخصًا. التسلح: بنادق 4 × 1-102 مم ؛ 1x1 - 76.2 ملم مدفع مضاد للطائرات أو 4 × 1 - 37 ملم مدافع مضادة للطائرات أو 2x1 - 45 ملم و 2x1 ملم مدافع مضادة للطائرات ؛ مدفع رشاش 2-4x1 - 12.7 ملم ؛ 3x3 - 457 ملم أنابيب طوربيد ؛ 2 قاذفات 46 شحنة عمق ؛ 80 - 100 دقيقة

من السلسلة الثالثة من المدمرات من نوع Novik ، شاركت 4 وحدات في الحرب: Dzerzhinsky (Kaliakria) ، Nezamozhnik (Zante) ، Zheleznyakov (Corfu) ، Shaumyan (Levkas). تم بناء السفن لأسطول البحر الأسود في مصنعي نيكولاييف "روسود" و "البحرية". دخلت المدمرة Dzerzhinsky الخدمة في عام 1917 ، و Nezamozhnik في عام 1923 ، و Zheleznyakov و Shaumyan في عام 1925. وفقدت المدمرتان Dzerzhinsky و Shaumyan في عام 1942 ، وتم إيقاف تشغيل Nezamozhnik في عام 1949 ، و "Zheleznyakov" - في عام 1953. خصائص أداء السفينة: الإزاحة القياسية - 1.5 ألف طن ، الإزاحة الكلية - 1.8 ألف طن ؛ الطول - 93 م ، العرض - 9 م ؛ مشروع - 3.2 م ؛ السرعة - 27.5 - 33 عقدة ؛ محطات توليد الطاقة - 2 توربينات بخارية و 5 غلايات بخارية ؛ القوة - 22.5 - 29 ألف حصان ؛ احتياطي الوقود - 410 أطنان من النفط ؛ نطاق الإبحار - 1.5 - 2000 ميل ؛ الطاقم - 140-170 شخصًا. التسلح: بنادق 4 × 1-102 مم ؛ 2x1 - 76.2 ملم مدافع مضادة للطائرات أو 2x1 - 45 ملم و 5x1 - 37 ملم مدافع مضادة للطائرات ؛ مدفع رشاش 4x1 - 12.7 مم ؛ 4x3 - 457 مم أنابيب طوربيد ؛ 2 قاذفات 8 رسوم عمق 60-80 دقيقة.

سلسلة مدمرات من نوع "Angry" (مشروع 7) تتكون من 28 وحدة وتم توزيعها على الأساطيل على النحو التالي: الأسطول الشمالي - 5 وحدات ("Terrible" ، "Loud" ، "Thundering" ، "Swift" ، " سحق) ، بحر البلطيق - 5 وحدات ("غاضب" ، "تهديد" ، "فخور" ، "حراسة" ، "حاد الذكاء") ، البحر الأسود - 6 وحدات ("مرح" ، "سريع" ، "شجاع" ، "لا ترحم" ، "لا تشوبه شائبة" ، "يقظة") ، باسيفيك - 12 وحدة ("سريعة" ، "سريعة" ، "ضرب" ، "متحمس" ، "شارب" ، "متحمس" ، "مصمم" ، "متحمس" ، "غاضب" ، "سجل" ، "نادر" ، "معقول"). تم بناء المدمرات في أحواض بناء السفن رقم 35 ، ورقم 189 ، ورقم 190 ، ورقم 198 ، ورقم 199 ، ورقم 200 ورقم 202 ، وتم تشغيلها في 1938-1942. في 1941-1943. تسعة سفن فقدت. تم نقل المدمرات "شارب" و "ريكورد" و "الحماسة" و "الحازم" إلى الصين في عام 1955. وتم إيقاف تشغيل باقي السفن في 1953-1965. خصائص أداء السفينة: الإزاحة القياسية - 1.7 ألف طن ، الإزاحة الكلية - ألفي طن ؛ الطول - 112.5 م ، العرض - 10.2 م ؛ مشروع - 4 م ؛ السرعة - 38 عقدة ؛ محطات توليد الطاقة - 2 توربينات بخارية و 3 غلايات بخارية ؛ قوة - 54 ألف حصان. احتياطي الوقود - 535 طنًا من النفط ؛ مدى الإبحار - 2.7 ألف ميل ؛ الطاقم - 200 شخص. التسلح: بنادق 4 × 1 - 130 ملم ؛ 2x1 - 76.2 ملم مدافع مضادة للطائرات أو 2x1 - 45 ملم مدافع مضادة للطائرات ؛ أو 4 × 1 - 37 ملم مدافع مضادة للطائرات ؛ مدفع رشاش 2x1 - 12.7 مم ؛ 2x3 - 533 مم أنابيب طوربيد ؛ 2 قاذفات 10 شحنة عمق 56-95 دقيقة

سلسلة من المدمرات من نوع برج المراقبة (مشروع 7U) تتكون من 18 وحدة وتم توزيعها على الأساطيل على النحو التالي: البلطيق - 13 وحدة (سينتري ، مستقر ، رهيب ، قوي ، جريء ، صارم) ، "سريع" ، "شرس" ، "Stately" ، "Slender" ، "Glorious" ، "شديد" ، "Angry" ، Black Sea - 5 وحدات ("Perfect" ، "Free" ، "Able" ، "Smart" ، "Smart"). تم بناؤها في أحواض بناء السفن رقم 189 ، رقم 190 ، رقم 198 ، رقم 200 وتم تشغيلها في 1940-1942. في 1941-1943 ، ماتت تسع سفن. تم إيقاف تشغيل بقية المدمرات في 1958-1966. خصائص السفينة: الإزاحة القياسية - 2.3 ألف طن ، الإزاحة الكلية - 2.5 ألف طن ؛ الطول - 112.5 مترًا ، العرض - 10.2 متر ؛ السحب - 4 متر ؛ السرعة - 38 عقدة ؛ محطات توليد الطاقة - 2 توربين بخاري و 4 غلايات بخارية ؛ القوة - 54-60 ألف حصان ؛ إمداد الوقود - 470 طنًا من النفط ؛ نطاق الإبحار - 1.8 ألف ميل ؛ الطاقم - 270 شخصًا. التسلح: 4 × 1 - 130 ملم مدافع ؛ 2-3x1 - 76.2 ملم مدافع مضادة للطائرات ، 3 × 1 - 45 مم ثانية مدافع مضادة للطائرات أو مدافع مضادة للطائرات 4-7x1 - 37 ملم ؛ مدفع رشاش 4x1 - 12.7 مم ؛ 2x3 - 533 مم أنابيب طوربيد ؛ 2 قاذفات 10 شحنة عمق 56-95 دقيقة

تم بناء المدمرة في مصنع نيكولاييف رقم 200 وبتكليف من أسطول البحر الأسود في عام 1945. تم إيقاف تشغيل السفينة في عام 1958. خصائص أداء السفينة: الإزاحة القياسية - ألفي طن ، الإزاحة الكلية - 2.8 ألف طن ؛ الطول - 111 م ، العرض - 11 م ؛ مشروع - 4.3 م ؛ السرعة - 37 عقدة محطات توليد الطاقة - 2 توربينات بخارية و 4 غلايات بخارية ؛ قوة - 54 ألف حصان. احتياطي الوقود - 1.1 ألف طن من النفط ؛ نطاق الإبحار - 3 آلاف ميل ؛ الطاقم - 276 شخصًا. التسلح: بنادق 2 × 2-130 ملم ؛ مدفع مضاد للطائرات من 1 × 2 إلى 76 ملم: مدافع مضادة للطائرات 6 × 1 - 37 ملم ؛ مدفع رشاش 4x1 - 12.7 مم ؛ 2x4 - 533 ملم أنابيب طوربيد ؛ 2 قاذفات 22 شحنة عمق ؛ 60 دقيقة

تم بناء المدمرة في مصنع لينينغراد رقم 190 وبتكليف من أسطول البلطيق في عام 1941. منذ عام 1944 ، تم إيقاف تشغيل السفينة ، وتم إيقاف تشغيلها في عام 1953. خصائص أداء السفينة: الإزاحة القياسية - 1.6 ألف طن ، الإزاحة الكلية - 2 ألف طن. الطول - 113.5 م ، العرض - 10.2 م ؛ مشروع - 4 م ؛ السرعة - 42 عقدة محطات توليد الطاقة - 2 توربينات بخارية و 4 غلايات بخارية ؛ قوة - 70 ألف حصان. احتياطي الوقود - 372 طنًا من النفط ؛ نطاق الإبحار - 1.4 ألف ميل ؛ الطاقم - 260 شخصا. التسلح: بنادق 3 × 1 - 130 ملم ؛ 4 × 1 - مدافع مضادة للطائرات عيار 45 ملم ؛ مدفع رشاش 1x2 و 2x1 - 12.7 ملم ؛ 2x4 - 533 ملم أنابيب طوربيد ؛ 2 قاذفات 10 شحنة عمق 60 دقيقة

كانت الصور الظلية لسفن العدو هي أول ما لوحظ من جسر قائد "باكو". قبل القافلة الألمانية ، التي كانت تابعة لمدينة فاردو النرويجية ، كان هناك حوالي 70 كابلًا. القائد والمدمرة رازومني ، تبعه في أعقابه ، زادوا سرعتهم بشكل حاد. عندما بقي ما يزيد قليلاً عن 26 كابلًا أمام العدو ، فتحوا النار من مدافعهم التي يبلغ قطرها 130 ملم. في الوقت نفسه ، أطلقت "باكو" قذيفة من أربعة طوربيد (الجهاز الثاني ، للأسف ، لم يطلق النار بسبب خطأ مشغل طوربيد).

بعد دقيقة ، أجاب الألمان أيضًا - السفن المهاجمة أولاً ، ثم البطاريات الساحلية. بدأت قذائف العدو تنفجر بشكل خطير بالقرب من السفن السوفيتية ، وبعد ست دقائق من إطلاق النار ، وضعوا حاجزًا من الدخان وعادوا إلى الوراء. اعتقد بحارتنا أنهم كانوا يقاتلون قافلة نقل تحت حراسة مدمرة سفينة دوريةوكاسحة ألغام (تم توفير هذه البيانات عن طريق الاستطلاع الجوي الذي اكتشف العدو) ، على الرغم من أن الكتيبة الألمانية تتكون في الواقع من طبقة الألغام Skagerrak واثنين من كاسحات الألغام واثنين من السفن المساعدة المضادة للغواصات. أخطأت الطوربيدات التي أطلقها زعيم "باكو" الهدف ، ولم يتم تأكيد المعلومات الواردة في تقرير قائد المفرزة السوفيتية حول غرق إحدى وسائل النقل.

هذا عابر معركة بحريةفي ليلة 21 كانون الثاني (يناير) 1943 ، كان جديرًا بالملاحظة أنه كان المثال الوحيد في كامل تاريخ الأسطول السوفيتي لاستخدام المدمرات للغرض المقصود منها - هجوم بطوربيد مدفعي للعدو. المزيد من سفننا لم يكن لديها فرصة لاستخدام أسلحة الطوربيد في المعركة. وهكذا ، فإن المهمة التي تم إنشاء مدمري الأسطول الأحمر من أجلها في المقام الأول كانت خاطئة. ومع ذلك ، هذا ليس مفاجئًا: فعادةً لا يسير المسار الحقيقي للحرب على الإطلاق كما يتم تقديمه مسبقًا من قبل المنظرين والاستراتيجيين ...

شهدت تجربة الحرب العالمية الأولى أن المدمرة أصبحت أكثر سفن المدفعية والطوربيد تنوعًا في الأسطول. وكان البحارة الروس من بين أول من اقتنع بهذا. نجح "الوافدون الجدد" المشهورون في العمل في بحر البلطيق والبحر الأسود ، ليحلوا في الواقع محل الطرادات الخفيفة. لذلك ، من الطبيعي تمامًا أنه في قائمة الأولويات للأسطول الأحمر المستقبلي ، تم إيلاء اهتمام خاص للمدمرات الكبيرة ، أو القادة وفقًا للتصنيف الجديد. مع إنشاء مثل هذه السفينة تمامًا ، بدأ إحياء بناء السفن العسكرية المحلية بعد انقطاع طويل تسبب فيه حرب اهليةوالخراب.

وفقًا للاختصاصات التي طورها مقر RKKF في عام 1925 ، كان القائد الواعد بالأحرى طرادًا خفيفًا بدون دروع. كان من المفترض أن يبلغ إزاحتها حوالي 4000 طن ، وسرعتها 40 عقدة ، بالإضافة إلى أنبوبين طوربيد ثلاثي الأنابيب ، تحمل أربعة بنادق من عيار 183 ملم (!) وحتى مقلاع بطائرة مائية. في وقت لاحق ، عند وضع برنامج بناء السفن لعام 1929 ، تغيرت هذه الخصائص إلى خصائص أكثر واقعية: الإزاحة - 2250 طنًا ، التسلح - خمسة مدافع عيار 130 ملم واثنين من أنابيب الطوربيد ذات الأربعة أنابيب 533 ملم. صحيح ، لقد تم الحفاظ على شرط أن تكون على متن الطائرة. في الواقع ، منذ تلك اللحظة بدأ تاريخ جيل جديد من المدمرات المحلية - السوفيتية الآن.

تم تطوير قادة المشروع 1 ، الذين أُطلق عليهم أسماء "لينينغراد" و "موسكو" و "خاركوف" ، في مكتب تصميم لينينغراد تحت الإشراف العام لشركة V.A. Nikitin. تم إنشاؤها بدون أي نموذج أولي ، حرفياً "من الصفر" ولديها عدد من الميزات الأصلية. لذلك ، كان لديهم تركيب توربينات بخارية غير تقليدية بثلاثة أعمدة وخطوط غريبة للبدن الخلفي. بناءً على متطلبات السرعة العالية جدًا (40.5 عقدة) ، اقترح المصممون السوفييت واختبارهم على النموذج رسمًا نظريًا غير عادي مع تشكيلات حادة ومؤخرة ، بالإضافة إلى شرائح عمود المروحة المبسطة دون أقواس داعمة - ما يسمى "بنطلون". كما بدا تسليح المدفعية مؤثرًا جدًا. اسميًا ، يتوافق مع القائد الفرنسي "جاكوار" ، ومع ذلك ، إذا كان طول البرميل الأخير من عيار 130 ملم يبلغ 40 عيارًا ، فإن سفننا كانت تحتوي على 50 عيارًا. لأول مرة في البحرية السوفيتية ، تم تنفيذ مكافحة الحرائق باستخدام آلة إطلاق النار المركزية. نظرًا لعدم وجود خبرة في إنشاء مثل هذه الأنظمة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم شراء ثلاث مجموعات من هذه الأجهزة ، جنبًا إلى جنب مع مراكز القيادة والمراقبة (KDP) ، في إيطاليا من شركة Galileo.

تم وضع قادة المشروع 1 الثلاثة على مخزون المصانع في لينينغراد ونيكولاييف في خريف عام 1932. تقدم البناء بصعوبة كبيرة - تأثر ضعف القاعدة الصناعية ونقص العمال المهرة. كانت هناك مشكلة خطيرة محفوفة بحقيقة أن جميع الأسلحة تقريبًا والعديد من الأنظمة بحلول الوقت الذي تم فيه تطوير رسومات السفن نفسها كانت موجودة فقط على الورق ، وعندما تم تجسيدها أخيرًا في المعدن ، تجاوز وزنها وحجمها خصائص التصميم بشكل كبير. . نما الحمل الزائد للبناء بشكل مطرد ؛ للتعويض عن ذلك ، على وجه الخصوص ، كان من الضروري التخلي عن الطائرة المائية.

رسميًا ، تم التوقيع على قانون القبول الخاص بنقل رئيس "لينينغراد" إلى الأسطول في 5 ديسمبر 1936 ، ولكن في الواقع ، دخل القادة الثلاثة الخدمة فقط في النصف الثاني من عام 1938. استغرق الانتهاء من السفن عائمة على قدميه والقضاء على العديد من أوجه القصور ضعف المدة المخطط لها.

في التجارب البحرية ، أظهر القادة نتائج ممتازة: وصلت سرعة "لينينغراد" في أحد السباقات إلى 43 عقدة ، و "موسكو" - 43.57 عقدة. كان هذا النجاح بلا شك لبناة السفن السوفييت. في الوقت نفسه ، تم الكشف عن العديد من أوجه القصور في السفن (وهو أمر طبيعي تمامًا): اهتزاز قوي ، وقوة بدن غير كافية ، وصلاحية سيئة للإبحار. الخطوط الحادة للمؤخرة ، على الرغم من أنها قللت من مقاومة الحركة ، ولكن بسرعة عالية تسببت في تقليم كبير في المؤخرة: لهذا السبب ، كان من الضروري أخذ ثقل الماء في مقصورات القوس. لذلك ، قرروا بناء القادة الثلاثة التاليين من نوع مينسك وفقًا لمشروع منقح ، تم تعيينه رقم 38.

"مينسك" ككل كررت "لينينغراد" ، لكنها اختلفت في وجود رافدة وخطوط أكثر مألوفة للمؤخرة. تم التخلي عن "السراويل" لصالح أعمدة المروحة التقليدية ذات الأقواس. كل هذا ، بالطبع ، أثر على أداء القيادة (كانت أفضل نتيجة في اختبارات القائد الرئيسي 40.5 عقدة) ، لكنه جعل من الممكن القضاء على تقليم المؤخرة أثناء الحركة ، وكذلك تبسيط تقنية بناء الهيكل. وحصلت "مينسك" ، التي انضمت إلى أسطول البلطيق عام 1938 ، على الحزب الديمقراطي الكردستاني من شركة "جاليليو" الإيطالية ، وتم تجهيز "باكو" و "تبليسي" المبنيتين في كومسومولسك أون أمور بأجهزة مكافحة الحرائق حصريًا من الإنتاج المحلي.

كان إنشاء قادة مثل "لينينغراد" خطوة مهمة في تطوير بناء السفن السوفيتية. المهمة الرئيسية - تصميم وبناء سفن ليست أدنى من أفضل الممثلين الأجانب لهذه الفئة من حيث التسليح والسرعة - تم الانتهاء منها ، واستكمالها "من الصفر" ، دون مساعدة كبيرة من الخارج. ومع ذلك ، بدا من غير الواقعي البدء في البناء الجماعي لمثل هذه السفن: كانت محطة الطاقة ثلاثية الأعمدة معقدة للغاية ومكلفة ، وكان تصميم الهيكل منخفض التقنية. وبدا حجم زعيم المسارح المغلقة في بحر البلطيق والبحر الأسود زائداً عن الحاجة. لذلك ، عندما حددت حكومة الاتحاد السوفيتي مسارًا لإنشاء "الأسطول الكبير" ، كان لا بد من تطوير مشروع المدمرة المناسبة للبناء على نطاق واسع من جديد. علاوة على ذلك ، تم الترحيب بشدة هنا باستخدام الخبرة الأجنبية ، حيث تم إرسال عدد من المتخصصين البارزين إلى أحواض بناء السفن الأجنبية.

في عام 1932 ، قام وفد من بناة السفن السوفيتية بزيارة إيطاليا. هناك ، جذبت انتباهها من قبل المدمرات Folgore و Maestrale قيد الإنشاء (Model Designer رقم 6 لعام 2001). كان هذا الأخير هو الذي قرروا اعتباره نموذجًا أوليًا لـ "السبعة" - المدمرة التسلسلية للمشروع 7 (من النوع "الغاضب"). وقبلت شركة "أنسالدو" الإيطالية عن طيب خاطر عرض التعاون. قدمت جميع الرسومات اللازمة وسمحت للمصممين السوفييت بدراسة تكنولوجيا بناء السفن في مصانعهم. صحيح أن المدفعية على النموذج الأولي بدت ضعيفة إلى حد ما للبحارة لدينا ، وتقرر استبدال المدافع المزدوجة عيار 120 ملم بمدافع 130 ملم من عيار 50 (نفس طراز B-13 كما في القادة) في حوامل فردية. بالنظر إلى المستقبل ، نلاحظ أن الرغبة الكامنة في بناة السفن لدينا في "دفع" أقوى الأسلحة في المشروع غالبًا ما أصبحت السبب الجذري للعديد من المشاكل اللاحقة.

تم الانتهاء من تطوير التصميم الفني للمدمرة بحلول نهاية عام 1934 ، وكان من المخطط تسليم سلسلة السفن بأكملها (53 وحدة) إلى الأسطول في وقت قياسي - في موعد لا يتجاوز عام 1938. في الوقت نفسه ، تم تجاهل الإمكانيات الحقيقية والمتواضعة جدًا للصناعة من قبل قيادة البلاد ، وكان التركيز فقط على أساليب ستاخانوف وفعالية نظام العقوبات - حتى محاكمة جميع المسؤولين عن التخلف عن الجدول الزمني .. حسنًا ، لمزيد من الأهمية ، بدأت سلسلة المدمرات نفسها تسمى "الستالينية".

262. Destroyer "Wrathful" (المشروع 7) ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1938

تم بناؤه في المصنع الذي سمي على اسم A. Zhdanov في لينينغراد. الإزاحة القياسية هي 1657 طنًا ، والإزاحة الكلية 2039 طنًا ، والطول 112.5 مترًا ، والعرض 10.2 مترًا ، والغاطس 3.8 مترًا.قوة محطة التوربينات البخارية ثنائية المحور هي 48000 حصان (تصميم) ، سرعة 38 عقدة. التسلح: أربعة مدافع عيار 130 ملم ، مدفعان مضادان للطائرات عيار 76 ملم واثنان من عيار 45 ملم ، مدفعان رشاشان عيار 12.7 ملم ، أنبوبان طوربيدان ثلاثي الأنبوب مقاس 533 ملم. تم بناء ما مجموعه 28 وحدة في 1938-1942 ؛ فقدت سفينة أخرى ("ريسولوت") أثناء سحبها من كومسومولسك أون أمور إلى فلاديفوستوك قبل التكليف الرسمي.

263. زعيم المدمرات "لينينغراد" (المشروع 1) ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1936

تم بناؤه في المصنع الذي سمي على اسم A. Zhdanov في لينينغراد. الإزاحة العادية 2282 طن بإجمالي 2693 طن أقصى طول 127.5 م وعرض 11.7 م وغاطس 4.18 م قوة محطة التوربينات البخارية ثلاثية الأعمدة 66000 حصان وسرعتها 43 عقدة. التسلح: خمسة مدافع عيار 130 ملم ، مدفعان مضادان للطائرات عيار 76 ملم واثنان من عيار 45 ملم ، وأربعة رشاشات عيار 12.7 ملم ، واثنان من أنابيب الطوربيد ذات الأربعة أنابيب عيار 533 ملم. في المجموع ، تم بناء ست وحدات في 1936-1940 ، بما في ذلك ثلاث وحدات وفقًا للمشروع المحسن 38 (نوع مينسك).

264 مدمرة Storozhevoy (المشروع 7U) ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1940

تم بناؤه في المصنع الذي سمي على اسم A. Zhdanov في لينينغراد. سعة الإزاحة القياسية 1686 طن بإجمالي 2246 طن ، الطول الأقصى 112.5 متر ، العرض 10.2 متر ، الغاطس 3.8 متر ، قوة محطة التوربينات البخارية ثنائية المحور 54000 حصان. (تصميم) ، سرعة 38 عقدة. التسلح: أربعة مدافع عيار 130 ملم ، مدفعان مضادان للطائرات عيار 76 ملم ، وثلاثة مدافع مضادة للطائرات من عيار 45 ملم ، وأربعة رشاشات عيار 12.7 ملم ، واثنان من أنابيب الطوربيد ثلاثية الأنابيب عيار 533 ملم. تم بناء ما مجموعه 18 وحدة في 1940-1945.

في البداية ، تم الوفاء بالمواعيد النهائية المنصوص عليها بشكل أو بآخر. في نهاية عام 1935 ، كان من الممكن وضع الصدارة "Angry" وخمسة أخرى من "السبعات" ، وفي اليوم التالي - كل ما تبقى. ومع ذلك ، سرعان ما اتضح أنه لن يكون من الممكن حل جميع المشاكل التي نشأت بسرعة. أخرت الشركات المتحالفة توريد المواد والمعدات والآليات ، وتبين أن أحواض بناء السفن نفسها غير مستعدة للوتيرة المخطط لها للبناء - حتى العمل على مدار الساعة في ورش العمل لم ينقذ الموقف. أثارت عيوب التصميم معارك مطولة بين بناة السفن والمصممين ، وحاول كل طرف من الأطراف المتصارعة إلقاء اللوم على الآخر ... ونتيجة لذلك ، تم إطلاق سبعة مدمرات فقط بحلول نهاية عام 1936: ثلاثة في لينينغراد وأربعة في نيكولاييف.

لكن دورًا قاتلًا في مصير "السبعات" لعبه حادث وقع في مايو 1937 قبالة سواحل إسبانيا. المدمرة الإنجليزية هنتر ، التي كانت تعمل كمراقب محايد للقتال بين الجمهوريين والفرنكويين على الطريق لميناء ألميريا ، لمست منجم انجرف. من الانفجار ، تعطلت محطة الطاقة الخاصة به ذات المخطط الخطي على الفور (عندما تكون جميع غرف الغلايات أولاً ، وبعدها - التوربينات). على الرغم من أن السفينة ظلت طافية وتم إصلاحها لاحقًا ، إلا أن التصميم الخطي للمحرك ومصنع الغلاية بدأ ينتقد. أجبرت إمكانية الخسارة الكاملة للسرعة من ضربة واحدة من طوربيد أو قنبلة أو قذيفة كبيرة شركات بناء السفن في العديد من البلدان على إعادة النظر في آرائهم بشأن ضمان بقاء السفن الحربية. بدا الترتيب الأفضل للغلايات والتوربينات ، عندما تم تقسيم الآليات الرئيسية إلى مجموعتين مستقلتين.

هذه المناقشة لم تمر مرور الكرام في الاتحاد السوفيتي. في اجتماع في موسكو ، بعد ثلاثة أشهر من حادثة الصياد ، كان ستالين غير راضٍ عن استخدام التخطيط الخطي لغرف المحرك والغلايات على مدمرات السلسلة الستالينية. لم تكن النتيجة طويلة في المستقبل (أذكر ، كان عام 1937): تم إعلان مشروع السفينة "محطمًا" ، وتم القبض على المصممين المشاركين في تطويرها على الفور. تم تعليق بناء المدمرات ، التي تم نشرها بهذه الصعوبة في ستة مصانع.

على أساس طارئ - في شهر واحد فقط - تمت إعادة تشكيل مشروع G7 في إطار مخطط المستوى لمحطة الطاقة وتمت الموافقة عليه بموجب التعيين 7U ("مُحسَّن"). تمكن المصممون من "دفع" الغلاية البخارية الرابعة إلى المبنى الضيق بالفعل ؛ أصبحت السفينة ، على التوالي ، ذات أنبوبين. تم تحريك الهيكل العلوي للقوس بمقدار 1.5 متر للأمام ، وظل التسلح كما هو (على الرغم من استبدال أنابيب الطوربيد بأخرى أكثر تقدمًا). زادت قوة التوربينات واستمرارية صناعة الطاقة إلى حد ما ، ولكن في نفس الوقت ، ساءت صلاحيتها للإبحار وانخفض نطاق الإبحار. بشكل عام ، لم يكن لـ "Seven-U" أي مزايا خاصة على سابقتها ، لكن القرارات التي وقعها ستالين شخصيًا لم تتم مناقشتها في ذلك الوقت.

في الوقت نفسه ، في ظروف الحرب الوشيكة ، بدا التأخير في تنفيذ برنامج بناء السفن خطيرًا للغاية. لذلك ، بعد سلسلة من الاجتماعات ، قررت معظم المدمرات - 29 وحدة - استكمال البناء وفقًا للمشروع الأصلي. 18 هيكلًا آخر ، كانت في المرحلة التي جعلت من الممكن إعادة تكوين محطة الطاقة ، تم إعادة تسليحها وفقًا لمشروع 7U (أصبح برج مراقبة البلطيق السفينة الرائدة). أما الستة المتبقية ، التي كانت درجة استعدادها منخفضة ، فقد تم تفكيكها في المخزونات.

وهكذا ، بدلاً من 53 مدمرة من سلسلة "الستالينية" ، بحلول 1 يناير 1939 ، تم تسليم سبعة فقط إلى الأسطول. البرنامج الكامل ، حتى في شكل مختصر ، لا يمكن أن يكتمل حتى مع بداية الحرب العالمية الثانية: في 22 يونيو 1941 ، كان هناك 22 "Sevens" و 9 "Sevens-U" في الخدمة. تم الانتهاء من 15 سفينة أخرى بالفعل في زمن الحرب.

أصبحت سنوات الحرب اختبارا قاسيا للمدمرات السوفيتية من الجيل الأول. لقد قاتلوا العدو في الأساطيل الأربعة وتكبدوا خسائر فادحة. إذا لم نأخذ في الاعتبار سفن المحيط الهادئ (كانت مشاركتها في الحرب ضد اليابان رمزية) ، فمن بين 36 مدمرة للمشروعين 7 و 7 U ، قُتل 18 - نصفهم بالضبط. ومن بين خمسة زعماء متحاربين من نوع "لينينغراد" - ثلاثة منهم كلاهما من البحر الأسود. كان المعارضون الرئيسيون للأسطول السوفيتي هم الطيران والمناجم. لكن لم يكن لديهم عمليا فرصة لشن هجوم على سفن العدو. خلال الحرب بأكملها ، أطلق مدمرونا وقادتنا طوربيدات مرتين فقط: في يناير 1943 في الشمال (كما نوقش أعلاه) وفي ديسمبر 1942 على البحر الأسود ، عندما أخطأ Boikiy and Merciless في الضباب المستمر في أن الصخور الساحلية لوسائل نقل العدو ... وفقًا لأحدث البيانات ، من مدمرات سلسلة "الستالينية" ، يمكن لسفينة واحدة فقط ، "المعقول" ، أن تدعي انتصارًا قتاليًا حقيقيًا. كان هو ، مقترنًا بالمدمرة زيفوتشي التي نقلها البريطانيون ، في 8 ديسمبر 1944 ، يلاحق الألمان غواصة i-387 ، التي لم تتواصل بعد ذلك ولم تعد إلى القاعدة.

ومع ذلك ، فمن المستحيل ميكانيكياً مقارنة خسائر المرء بالضرر الذي يلحق بالعدو. لم يكن للبحر الأسود ، وحتى مدمرات البلطيق ، ببساطة عدو يستحق في البحر ، والمهام التي كان عليهم القيام بها لم يتم تصورها في أي خطط ما قبل الحرب. أما بالنسبة لسفن الطوربيد لأسطولنا نفسه ، فلم تكن بهذا السوء. كان لديهم أسلحة مدفعية قوية ، وأجهزة مثالية للتحكم في النيران ، وكان لديهم ، بشكل عام ، قدرة جيدة على البقاء. العديد من عيوبها - ضعف الأسلحة المضادة للطائرات ، وقوة الهيكل غير الكافية ، والاستقرار المنخفض ، وقصر مدى الإبحار - كانت متأصلة في غالبية أقرانهم الأجانب تقريبًا. حسب التصميم والمفهوم ، كانت المدمرات السوفيتية في منتصف "مقياس" فئتها ، بلا منازع في المرتبة الثانية بعد المدمرات الأمريكية. ولولا الوضع الحرج الذي نشأ في مسارحنا البحرية في بداية الحرب ، لكانوا بالتأكيد قادرين على تحقيق إمكاناتهم بشكل أكثر نجاحًا.

S. BALAKIN

لاحظت وجود خطأ؟ حدده وانقر فوق السيطرة + أدخل لإعلامنا.