paneller
Zırhlı kruvazör Rurik 1892. Zırhlı kruvazör Rurik

Zırhlı kruvazör Rurik 1892. Zırhlı kruvazör Rurik

Sayfanın mevcut sürümü henüz kontrol edilmedi

Sayfanın şu anki sürümü henüz deneyimli üyeler tarafından incelenmemiştir ve 6 Nisan 2019'da incelenen sürümden önemli ölçüde farklılık gösterebilir; kontroller gereklidir.

rurik- o yıllarda yürürlükte olan Rus İmparatorluk Donanması gemilerinin sınıflandırmasına göre 1. derecenin zırhlı kruvazörü, "firkateyn rütbesinin büyük kruvazörü" olarak sınıflandırıldı. Dikey yan zırhı olan Rus İmparatorluk Filosunun diğer kruvazörleri gibi, halk arasında "zırhlı" olarak anıldı. St. Petersburg'da Baltık Tersanesi'nde inşa edilmiştir. Rus-Japon Savaşı sırasında öldürüldü.

Kruvazör projesi Baltık Tersanesi'ne Amiral Shestakov tarafından önerildi.

Kruvazör, planlanan seriden (sonraki kruvazörler Rossiya ve Gromoboi'nin aynı tipte olmadığı, ancak art arda yoğunlaştırılmış projeler olduğu ortaya çıktı) okyanus aşan zırhlı kruvazörlerin artan deplasmanlı (selefinin yer değiştirmesinin iki katı) ilk gemisi oldu. 1. derece "Azov Hafızası" kruvazörü), projenin gereklilikleri arasında - Büyük Britanya ile bir savaş durumunda İngiliz ticari gemilerini ele geçirme olasılığı ve Baltık'tan Uzak Doğu'ya geçme olasılığı kömürle yakıt ikmali yapmadan. Kruvazör inşa edildikten sonra İngiliz uzmanlar, kruvazörün benzer sınıftaki İngiliz gemilerine kıyasla modası geçmiş göründüğünü belirttiler [ ] .

İnşaattan hemen sonra, Rurik Vladivostok'a gönderildi, varışta Pasifik Filosu komutanı Amiral Dubasov'un emriyle Vladivostok'taki iki onarım sırasında biraz modernize edildi. Çin'deki "Boksör İsyanı" nın huzursuzluğunu bastırmak için uluslararası bir çıkarma kuvvetinin inişinde ve Çin-Japon Savaşı'ndan sonra Port Arthur'un Rus gemileri tarafından işgalinde yer almayı başardı. Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Pasifik Filosu kruvazörlerinin Vladivostok müfrezesinin birkaç başarılı akıncı operasyonuna katıldı. Japon gemileriyle savaşta öldü, daha modern ve sayısız düşman kruvazörüne kahramanca direndi.

1881'de, geliştirilen 20 yıllık gemi inşa programı (Pasifik kruvazör filosunun oluşturulması için program), 30 kruvazörün inşası için sağlanan denize uygun zırhlılardan filoların oluşturulmasıyla birlikte: 21 "küçük" - korvet - ve 9 "orta ve büyük" - fırkateyn safları. Kruvazörler, çözdükleri taktik görevleri dikkate alarak tercih edildi. Bu programın uygulanması, zırhlı kruvazörlerin geliştirilmesinde bir sonraki aşamayı işaret etti ve metal gövdeli daha güçlü, denize elverişli yelkenli pervaneli kruvazörlerin yaratılmasıyla karakterize edildi ve göreceli kütlesinde önemli bir azalma sağlandı. Kruvazörlerin gelişimi hala büyük ölçüde Rusya ve İngiltere arasındaki rekabet tarafından teşvik ediliyordu; bu rekabet, deniz iletişimini çok sayıda koloniyle ticaretini bozmaya yönelik olası Rus girişimlerinden güvenilir bir şekilde koruyabilecek kruvazörlere çok ihtiyaç duyuyordu. Kruvazörler için taktik gereksinimler: kendi kaleleri ve ikmal üslerinin yokluğunda bağımsız hareket etme, dış desteğe ihtiyaç duymadan hızlı ve somut saldırılar gerçekleştirme, tek düşman gemileriyle muharebe temasına girerek etkiyi çok fazla elde etme yeteneği, ancak düşman deniz ticaretine panik ve ahlaki tehdit yaratarak - 1895'e kadar hem Rus hem de İngiliz kruvazörlerinin temel özelliklerini belirledi: artan denize elverişlilik, yüksek hız, özerklik, konforlu yaşam koşulları, uzun bir yolculukta mürettebat gücünden tasarruf, güçlü silahlar . Pasifik Okyanusu sularında, şiddetli fırtınalar, zayıflatıcı sıcaklık yükleri (tropik sıcaktan soğuk buzlu sulara neredeyse 50 derecelik düşüşler), tedarik zorlukları ve aşırı nedeniyle büyük onarımların yapılamaması koşullarında navigasyon ve muharebe operasyonları kıyılarından uzak olmaları, azami insan çabası, kuvvetler ve son derece güvenilir teknoloji gerektiriyordu. Bu koşullar altında, Rus ve İngiliz kruvazörleri sürekli olarak karşılıklı potansiyel rakipler olarak değerlendirilmiş, taktik ve teknik özelliklerini geliştirme yönünde yapıcı bir şekilde geliştirilmiş ve iyileştirilmiştir. İngilizler kruvazörleri seri olarak inşa ettiler ve böylece sayısal üstünlük sağladılar.

Bununla birlikte, Pasifik Okyanusu'nun uçsuz bucaksız genişlikleri, Rus kruvazör kuvvetlerine pratik bir anlaşılmazlık ve mevcudiyet kolaylığı sağladı. Buna karşılık, Rus Denizcilik Teknik Komitesi'nin (MTK) uzmanları, esas olarak benzer gemiler yaratmadaki gelişmiş İngiliz deneyimini dikkate alarak, “firkateyn rütbeli” zırhlı kruvazörler için taktik ve teknik gereksinimleri oluşturdu. Özellikle, zırhlı kruvazör "Amiral Nakhimov", Baltık Tersanesi tarafından ITC'nin İngiliz zırhlı kruvazörü "Imperuse" modelinde talimatları üzerine inşa edildi. Bu rekabette İngilizler, gemi enerji santrallerinin (buhar kazanları ve buhar pistonlu motorlar) oluşturulmasında tekelini koruyarak sürdürülebilir bir üstünlük elde etti. Son derece karlı Rus siparişlerini yerine getiren İngiliz üreticiler, yeteneklerini kasıtlı olarak hafife aldılar ve gemileri için en gelişmiş modelleri sattılar. Bu bağlamda, İngiltere'de Rus kruvazörleri için sipariş edilen enerji santralleri, kural olarak, güç yoğunluğu, verimlilik ve ağırlık ve boyut parametreleri açısından İngiliz modellerinden daha düşüktü. Buna ek olarak, İngilizler, yakıt tedarikini yenilemek için birkaç üs bulunması nedeniyle kruvazörlerinde yelken silahlarını ilk terk eden kişilerdi, Rus kruvazörlerinin ise tek bir üssü vardı - Vladivostok.

Yüksek hız ve navigasyon özerkliğine sahip okyanus kruvazörlerinin yaratılmasında İngiltere ve Rusya arasındaki sürekli ve açıkça ifade edilen rekabet, 1880'lerin ortalarında, birinci sınıf transatlantik ticari buharlı gemilerin yaratılmasıyla bağlantılı olarak niteliksel olarak yeni bir seviyeye ulaştı. 12.000 tondan fazla deplasman ve 152 m uzunluğa sahip gövdeler ile genellikle okyanus geçişleri yapılır ortalama sürat 18.5-19 knot'a kadar. Bu hız ve gövde uzunluğunda, ortalama okyanus dalga uzunluğunun yaklaşık bir buçuk katı - 103 m, bu buharlı gemiler, sivri konturlara ve yüksüz uçlarla gövdenin büyük bir uzamasına, uzunluğun ortasına kapalı bir baş kasaraya sahip - yaptı. yaklaşan dalgaya yükselmek değil, onu kesmek. Aynı zamanda, en yeni zırhlı okyanus kruvazörü türleri: imparatorluk" (96 m, 16.7 knot), Rus muadili " Amiral Nakhimov"(101,5 m, 16,38 deniz mili)," Orlando"(91.44 m, 18.5 knot) tasarım hızlarını yalnızca sakin suda geliştirebilir ve fırtınalı koşullarda bu" zırhlı kısalar "(nispeten kısa, geniş ve alçak kenarlı) hız kalitelerini umutsuzca kaybetti (5 knottan fazla gelişmeyen) ve hızlı "tüccarları" takip edemedi. Bu bağlamda, E. Reid'in aşırılıkçı çağrılarına inatla direnen, okyanusa giden buharlı gemilerin inşasının özelliklerini mükemmel bir şekilde inceleyen İngilizler, sonunda belirli sonuçlara vardı. İngiliz uzmanlara göre, uzun ticari buharlı gemiler, yapısal düzenlerinin (yüksüz pruva uçları, yatay güverteler ve “eşdeğer kirişin” nötr ekseninden uzak platformlar) özellikleri nedeniyle, yükleme koşulları açısından zırhlı kruvazörlere benzer. İç kargo gibi tüm kütlesi ile kirişler üzerinde yatan güverte zırhı, tekne yapısında tahribatlı gerilimler oluşturmazken, tekne boyunda önemli bir artış olması durumunda yan zırh, mutlaka yapıda ilave gerilmelere neden olacak ve bunun gerekliliğini gerektirecektir. güçlendirme ve dolayısıyla silahlar ve yakıt rezervleri üzerindeki ağırlık sınırlarına verilen hasarda yer değiştirmede bir artış. White, Reed, Norman'ın çalışmaları, teorik olarak, yer değiştirmenin% 39-40'ında okyanus aşan buharlı gemiler ve büyük uzunluktaki (103 m'den fazla) zırhlı bir kruvazör için gövdelerin göreceli ağırlığının karşılaştırmalı, ortalama değerlerini belirledi. ) - yer değiştirmenin %41-42'si. Sonuç olarak, İngiliz uzmanlar, tekne yapısının nispi kütlesindeki bu kadar yüksek bir artışı, kruvazörün savaş unsurlarının zararına olacak şekilde yüksek hız için ödenecek aşırı büyük bir bedel olarak değerlendirdiler.

“kruvazör inşa ederken uzun transatlantik buharlı gemilerden bir örnek almak için”

Rus kruvazörü "Rurik" (1892), Frederick T. Jane'in (1865-1916) "Rus İmparatorluk Donanması..." kitabından.

Zırhlı kruvazör Amiral Nakhimov'un yetersiz denize elverişliliğini ve hızını kabul ederek, teknenin göreceli uzaması açısından rezervasyon sistemi, daha çok “seyir silahları olan bir armadillo” olan Baltık Tersanesi'nin Rus gemi yapımcıları bir girişimde bulundu. yan zırhı korurken gelecek vaat eden kruvazör için denize elverişlilik ve hızda bir artış elde etmek. Fransızların yaratma deneyimini dikkate alarak zırhlı kruvazörler"yarı zırhlı firkateyn" olarak tasarlandı - " Azak hatırası". Makinelerin yer değiştirmesi ve gücü açısından, "firkateyn rütbesinin orta kruvazörü" kategorisine karşılık geldi. Mutlak gövde uzunluğunda 14 m ve 5.46'ya karşı 7.57'lik göreceli gövde uzamasında selefi "Amiral Nakhimov"u geride bırakan bu proje, önemli ölçüde daha düşük bir tasarım deplasmanına sahipti - 8500 tona karşı 6000 ton. Teknenin mutlak uzunluğundaki ve göreceli uzamasındaki artış nedeniyle, daha az güçlü (4000'e karşı 8000 hp) ve buna bağlı olarak fırtına koşullarında hız artışı sağlayabilecek hafif ve ekonomik bir elektrik santrali kullanması gerekiyordu. 18 knot'a kadar ve 1000 ton yakıt kaynağı ile, kabul edilebilir seyir aralığı - 3000 mil. Bununla birlikte, kruvazörün ayrıntılı tasarımı ve inşası aşamasında, gerçek yer değiştirme, büyük ölçüde İngiltere'de sipariş edilen elektrik santralinin belirlenen ağırlık ve boyut sınırlarını aşan parametrelerine göre, tasarımı önemli ölçüde aştı. Bu bağlamda, "Azov Hafızası" kruvazörünün yapımını tamamlama aşamasında bile, yüksek hız ve uzun seyir menzili sağlamak için yerleşik zırh korumasının korunmasına bağlı olarak (kömür rezervlerinde artış) sonucuna varılmıştır. ), kaçınılmaz olarak yer değiştirmede önemli bir artışa yol açacak ve buna bağlı olarak daha güçlü bir elektrik santrali gerektirecek olan gövdenin mutlak uzunluğunu daha da artırmak gerekir.

Bu zamana kadar, İngilizler, gelecek vaat eden bir yüksek hızlı okyanus kruvazörü için yeni fırsatlar sunan, ancak yan zırhın terk edilmesi şartıyla, alışılmadık derecede güçlü, ekonomik ve kompakt bir buhar santrali yaratmayı başardılar. Bu koşullar göz önüne alındığında, dünyanın en uzun zırhlı okyanus kruvazörü projesinin geliştirilmesi "Blake" 9000 ton tasarım deplasmanlı, 121.94 × 19.81 × 7.32 m boyutlarında olan santralin toplam kapasitesi 13.000 hp'dir. doğal çekiş ve 20.000 hp altında. yapay (zorla) baca gazı çekişi ile, 20-22 knot tasarım hızı ve 10 knot ekonomik hızda maksimum 10.000 mil seyir menzili sağlar. İngiliz Amiralliği'nin bu projeyi o kadar başarılı bulması dikkat çekicidir ki, genellikle 1. sınıf zırhlı kruvazörlerin inşasını terk etmişlerdir. İngiliz filosu Belirsiz bir süre için. Aslında, bu süre, gelecek vaat eden bir kruvazör için deniz teknolojisinin, silahlarının ve taktik gereksinimlerinin geliştirilmesindeki niteliksel başarılar nedeniyle yalnızca 1900'de sona erdi.

Son derece özerk ve son derece denize elverişli okyanus kruvazörü "Rurik" projesinin özgünlüğü, Baltık Tersanesi tarafından, Deniz Teknik Komitesi'nden (MTC) teknik bir görev almadan, kişisel bazda geliştirme girişimi ile önceden belirlendi. Deniz Bakanlığı başkanının yaptırımı - Amiral N. M. Chikhachev. Proje, İngiltere'de başlatılan Blake sınıfı yüksek hızlı kruvazörlerin aksine, bir gemi mühendisi, kıdemli gemi yapımcısı yardımcısı - N. E. Rodionov tarafından geliştirildi. Proje, "Azov Hafızası" kruvazörünün yapıcı bir gelişimiydi. Proje özellikleri: zırhlı güverte, 85 m uzunluğunda, 203 mm kalınlığında kısmi yan zırh; zırhsız gövde uçlarının nispi uzunluğu - gemi inşa pratiğinde ilk kez, gövde uçlarını boşaltmak için %20'ye kadar - selülozla doldurulmuş lastik bentlerle korunan; artan yan yükseklik, kapalı uzun kasa; tasarım yer değiştirmesi - 9000 tona kadar; tam uzunluk - 131 m; tasarım su hattına göre uzunluk - 128 m - o dönem için mevcut olanların tümünü aştı savaş gemileri; vücut uzaması - 6.88; toplam 12.600 hp kapasiteli iki buhar motoru (Baltık Fabrikası tarafından geliştirildi) tasarım tasarım hızını sağlamak için - 18.5 deniz mili; tam kömür tedariği - 2000 ton, 9 knot hızda 20.000 mile kadar bir seyir menzili sağlamak için; silahlanma: 16 - 152 mm, 13 - 37 ve 47 mm toplar.

14 Haziran 1888'de proje değerlendirilmek üzere Amiral N.M. Chikhachev'e ve aynı yılın Temmuz ayında MTC'ye sunuldu.

ITC'nin sonucu, St. Petersburg limanının baş gemi mühendisi vekili N. A. Subbotin'in bir dizi ek hususla desteklenen görüşüne dayanıyordu. Subbotin, kruvazörün yüksek tasarım özelliklerine yönelik isteği olumlu değerlendirdi: ancak aynı zamanda, İngiliz kruvazör inşa etme uygulamasına atıfta bulunarak, bu ihtiyaçtan dolayı gövdenin uzunluğunda ve uzamasında aşırı bir artışa itiraz etti. durumda, gövde yapısını önemli ölçüde güçlendirmek ve sonuç olarak, kruvazörün savaş unsurlarının zararına göre göreceli kütlesinde bir artış. MTC uzmanlarının ek argümanları: 130 metrelik kruvazörün sınırlı yanaşma yetenekleri - Yokohama'daki tek kuru havuz, sıkışık yollarda manevra yapma zorlukları, su ile delinmiş batardo bölmelerinin zararlı etkisi, artan sürtünme direnci, aşırı yuvarlanma ve yetersiz stabilite büyük uzamanın daralmış gövdesi. MTC, gövde uzunluğundaki artış nedeniyle zırhın ağırlığında bir artışın kaçınılmazlığına işaret ederek, tarafın kısmi zırhlanmasına kategorik olarak itiraz etti. Sonuç olarak, MTK, tüm yorumları dikkate alarak 9000 tonluk yer değiştirme sınırlarını aşmadan projeyi yeniden işlemeyi önerdi.

“Proje Ruslarımızın ihtiyaçlarını karşılıyor. Rus filosu için çok çekici, çok heyecan verici ve çok, gerçekten arzu edilir.

Toplantıda bulunan gemi mühendisleri, ITC'nin kararına katılmadılar: projenin yazarı N. E. Titov, N. E. Rodionov ve Baltık Tersanesi yöneticisi M. I. Kazi. Muhaliflerin genel konumu, M.I. Kazi tarafından ITC başkanına 18 Kasım 1888 tarihli bir mektupta ifade edilmiş ve aşağıdaki argümanlara atıfta bulunmuştur:

Ancak MTC, Kazi'nin tüm argümanlarını cevapsız bırakarak "biraz ısırdı". 28.11.1888 tarih ve 149 sayılı dergide MTC, yapımı tamamlanan zırhlı kruvazör "Azov'un Hafızası" henüz gücünü kanıtlamadığından, kruvazör gövdesinin aşırı uzamasına karşı tüm itirazlarını tekrarladı. pratik navigasyon MTC, "yüksek deniz otoritelerini", yine de Baltık Tersanesi projesini kabul ederlerse, o zaman gövdenin ağırlığı konusunda uyardı. "Uygun bir kale elde etmek için tüm aksesuarlarıyla birlikte" tasarımda %34 yerine %42 deplasmana yükselecek ve bu da deplasmanda 10.000 tona kadar bir artışa yol açacaktır. Sonuç olarak, General-Amiral - Grand Duke Alexei Alexandrovich'in (İmparator Alexander III'ün kardeşi) emriyle, Baltık Tersanesi'nin inisiyatif projesi reddedildi ve projenin gelişimi MTC'ye emanet edildi.

Aslında, Baltık Tersanesi'nin girişimini ele geçiren ITC, N. E. Kuteynikov liderliğinde, 9.000 ve 10.000 ton deplasmanlı varyantlarda ön tasarımı işlemeye başladı. 1889 Ocak ortasına kadar proje tamamlandı ve 17 Ocak 1889'da ilk tartışma yüzen filonun davetli temsilcilerinin huzurunda gerçekleşti. 25 Mayıs 1889'da son tartışmada kruvazörün ana tasarım özellikleri onaylandı. Baltık Tersanesi'nin reddedilen projesine kıyasla, MTK projesi aşağıdaki ayırt edici özelliklere sahipti:

1 Temmuz 1889'da, kruvazörün on çizimi (önceden İmparator Alexander III tarafından onaylandı), inşaat siparişi vermek üzere Gemi İnşa ve Tedarik Ana Müdürlüğü'ne (GUK ve S) gönderildi. 20 Temmuz 1889'da şartname hazırlandı.

Kruvazörün tasarımı, Rus zırhlı kruvazörlerinin hız da dahil olmak üzere diğer özelliklerin zararına olarak özerkliği ve denize elverişliliği artırma konusundaki geleneksel arzusuna dayanıyordu. Bu, Rus Amiralliği'nin görüşlerine göre, zırhlı kruvazörlerin, Vladivostok ve Petropavlovsk-Kamchatsky (kolaylıkla engellenebilecek) hariç, Pasifik Okyanusu'nda akıncılar olarak hizmet etmesi gerektiği gerçeğiyle haklıydı. başka dostça park yeri yoktu. Pasifik Okyanusu'nda güçlü bir düşman gemisiyle karşılaşma olasılığı nispeten küçüktü: bu nedenle, silahların hızı ve gücü, seyir menzili ve güvenlik lehine feda edilebilirdi.

"Rurik", hala anakronik bir yelken direğine sahip olan son büyük gemilerden biriydi. Yelken kullanımı nedeniyle, uzun mesafeli geçişlerde kömür tasarrufunun mümkün olacağı varsayıldı: pratikte, yelkenlerin tamamen işe yaramaz olduğu ortaya çıktı ve sonraki gemilerde terk edildi. Kruvazör, dalgaya daha iyi çıkmak için yükseltilmiş bir baş kasara sahip yüksek bir tarafa sahipti. Denize elverişliliği mürettebat tarafından mükemmel olarak derecelendirildi. Aynı zamanda, kruvazörün buhar motoru yeterince güçlü değildi ve hız sadece 18 knot idi.

Su hattı boyunca, kruvazör gövdesinin orta kısmı, 127 ila 254 mm kalınlığında çelik-nikel zırhtan yapılmış bir zırh kemeri ile kaplandı. Kemer, sualtı kısmını kaplayan 37 mm kalınlığında dışbükey bir zırhlı güverteye dayanıyordu. Kemerin uçlarından kale, 203 mm kalınlığında zırhlı traverslerle kaplandı.

Kalenin dışında, gövdenin zırhı yoktu (kontrol kulesi hariç). Kruvazörün topçu silahı - dört 203 mm / 35, on altı 152 mm ve altı 120 mm top - ana güvertedeki korumasız tesislerde bulunuyordu. Aynı zamanda, silah düzeni modası geçmişti: 203 mm'lik toplar çıkıntılı kaşıklarda yanlara yerleştirildi ve 152 mm'lik toplar bataryadaydı. Ne silah görevlileri ne de silahların kendileri hiçbir şey tarafından tamamen korunmuyordu ve başarılı bir vuruş, korkunç sonuçlara yol açabilirdi. Gemide ayrıca bir ram ve altı adet 381 mm torpido kovanı vardı.

Rus gemileri Japonlarla savaşa girdi, ancak Japonların ateş gücündeki bariz üstünlüğü göz önüne alındığında, gemilerin Vladivostok'a çekilmesine karar verildi. 05:30 civarında "Rurik" kıçta su hattının altında bir delik aldı, yavaşladı ve iz oluşumundan çıktı. 06:28'de, amiral gemisinin talebine yanıt olarak, "Dümen çalışmıyor" sinyalini kaldırdı. Kıçta birkaç Japon mermisi alan "Rurik", yeke ve direksiyon bölmelerini su bastı ve direksiyon dişlileri kırıldı. İlk başta, kontrolü geri kazanma girişimi başarılı oldu, ancak talihsiz bir tesadüfle, birkaç dakika sonra başka bir Japon mermisi dümen bıçağını sancak tarafına sıkıştırdı ve en azından geri döndürdü. düz pozisyon zaten başarısız oldu. Kruvazör rotasında kalmaya, soldaki aracı yavaşlatmaya ve hatta geri gitmeye çalıştı, ancak artık müfrezenin diğer gemilerine ayak uyduramadı. Amiral Jessen'in emriyle, Rusya ve Gromoboy defalarca kruvazörü kapatmaya, Japon gemilerini Rurik'ten uzaklaştırmaya ve ateşi kendilerine yönlendirmeye çalıştı, ancak sonuç olarak, ağır Japon ateşi altında, mürettebat üyeleri arasında ağır hasar ve zayiatla, zorlandılar. savaş alanından ayrılmak. Amiral gemisinde 8:20'de, Rurik'in hafif zırhlı kruvazörlerle savaşabilmesi, hasarı onarabilmesi ve kendi başına yelken açmaya devam edebilmesi umuduyla Japon zırhlı kruvazörlerini kendilerine doğru çekerek Vladivostok'a gitmeye karar veriyorlar. Vladivostok ya da en azından Kore kıyılarına atlayın. Ayrılan gemiler Japonlar tarafından takip edildi, ancak mermileri bitmeye başladığında, 10:04'te Kamimura geri dönmelerini emretti.

Japon hafif kruvazörleriyle yapılan savaşta, direksiyon kontrolünü kaybeden Rurik, sol ve sağ araçların hızını değiştirerek manevra yaptı ve bu da dolaşım hızını ve yarıçapını değiştirmeyi mümkün kıldı. Kruvazörün ateşi önemli ölçüde zayıfladığından, Japon gemileri Rurik'e yaklaştı ve düzenli olarak bitirmeye devam etti. Şu anda, Rus kruvazörü hızını keskin bir şekilde artırarak, bir sonraki dolaşımda düşman gemilerinden birine çarpmaya çalıştı ve aynı anda son kullanılabilir torpido tüpünden ikinci bir torpido ateşledi. Bu manevralardan kaçınan Japon kruvazörleri uzun bir mesafeye çekildiler ve Rurik batmaya başlayana kadar artık buluşma girişiminde bulunmadılar. Bu, gerçek bir savaşta büyük bir yüzey gemisi tarafından torpido silahlarının kullanıldığı tarihteki yegane vakalardan biriydi ve ayrıca büyük bir gemi tarafından özel olarak bir su altı yayı "koç çıkıntısı" kullanılarak çarpma girişiminin son vakalarından biriydi. bu amaçla yapılmıştır.

Komutan (1. rütbenin kaptanı) Evgeny Alexandrovich Trusov ve kıdemli subay, savaşın en başında ölümcül şekilde yaralandı. Öldürülen ve yaralardan ölen 22 subaydan 6'sı, 9'u yaralandı, yara almadan kaldı 7. Ekipteki 800 kişiden 200'ü öldü, 278'i ağır ve hafif yaralandı. Beş saatlik savaş sona erdiğinde, sadece bir teğmen Ivanov, 13. Rurik'te hayatta kaldı (o zamanlar Rus filosunda kabul edilen adaşların numaralandırmasına göre), tüm mühimmatı vuran yalnızca 47 mm'lik bir silah hizmette kaldı. Ana güçlerle geri dönen Amiral Kamimura, Japon gemilerinin birkaç kez sinyal verdiği Rurik'in teslim olmasını bekliyordu. Tüm direniş araçlarının tükendiğine ikna olan Ivanov-Onüçüncü, kruvazörün imha edilmesi emrini verdi. Yıkım yükleri hasar gördüğü için kral taşları açıldı. Kruvazörün kıç tarafı yavaş yavaş suya battı; 10:20'de yalpalama yoğunlaştı ve kruvazör iskele tarafında alabora oldu, koç bir an için açıkta kaldı ve 10:42'de kruvazör sonunda Ulsan adasının yakınında battı.

Eski ve zayıf zırhlı "Rurik" savaşı, ilk önce genel olarak Kamimura'nın zırhlı kruvazörlerine karşı diğer iki Rus kruvazörü ile ve daha sonra "Naniva" ve "Takachiho" kruvazörleri ile dümensiz çaresiz bir durumdaydı. sadece Ruslar tarafından değil, Japon yazarlar da dahil olmak üzere bir dizi yabancı tarafından da yiğit davranış örneği olarak değerlendirilmiştir.

Zırhlı kruvazör "Rurik", Rus zırhlı kruvazörlerinin geleneksel akıncı doktrini çerçevesinde oluşturuldu. Büyük Britanya ile savaş durumunda öncelikle stratejik bir silah olarak kabul edilen kruvazörler, Pasifik Okyanusu'nda uzun vadeli otonom seyir için yaratıldı.

Çin Karakolundan İngiliz filosu, elbette, Rus filosunun Pasifik Okyanusu'ndaki ana üsleri olan Vladivostok ve Petropavlovsk-Kamchatsky'yi kolayca engelleyebilirdi. Ancak Pasifik ve Hint Okyanusu'nun uçsuz bucaksız alanlarında, bir Rus akıncısının ağır İngiliz gemileriyle karşılaşma olasılığı son derece küçüktü. Rus kruvazörleri için en olası düşman, güçlü topçu ve kemer zırhı nedeniyle Rurik'in avantajlı olacağı 1. ve 2. sıradaki İngiliz zırhlı kruvazörleri olacaktır. Aynı zamanda, Rurik, hız ve iyi korunmuş topçu avantajı olan "geleneksel" tipteki zırhlı kruvazörlerle çarpışmak için tasarlanmamıştı. Bu, kruvazörün savaşta ölümüne yol açtı, - Japon nakliyesinin sınırlı ölçeği nedeniyle - Rus kruvazörleri, inşaatları sırasında beklenmeyen Japonya'ya nispeten yakın bir yerde çalışmak zorunda kaldı. Bununla birlikte, ölümün kendisinin, hem teknik (hızı azaltan bir delik elde etme) hem de yönetimsel (daha önce Vladivostok kruvazörlerinin en yavaşı olan "Rurik" denemeyi denememiş) içeren bir dizi koşulun birleşiminden kaynaklandığını belirtmekte fayda var. riskli kampanyalar üstlenmek ve sadece Witgeft'in Jessen'i böyle riskli bir adım atmaya ikna etmesini istemek).

Gemi sınıfı ve tipi kruvazör Üretici firma Baltık bitkisi İnşaat başladı 19 Mayıs 1890 Suya fırlatıldı 22 Ekim 1892 görevlendirildi 16 Ekim 1895 Durum 14 Ağustos 1904'te 10:42'de öldü. Temel özellikleri Yer değiştirme 10 993/11 960 ton Uzunluk 126 m Genişlik 20 m Yükseklik 7,9 m Rezervasyon Kayış - 127 ... 254 mm, traversler - 203 ... 254 mm,
güverte - 37 mm Güç 13 250 l. İle birlikte. (9.7 MW) seyahat hızı 18 deniz mili (33 km/s) seyir menzili 10 knot'ta 6.700 deniz mili (12.400 km/19 km/s) Mürettebat 22 subay, 719 denizci silahlanma topçu 4 × 8"/35 kalibre (203 mm),
Canet sisteminin 16 × 6 ″ / 45 kalibresi (152 mm),
Canet sisteminin 45 kalibresinde 6×120 mm,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm Mayın ve torpido silahlandırması Altı adet 381 mm torpido kovanı

Kruvazör projesi Baltık Tersanesi'ne Amiral Shestakov tarafından önerildi.

Kruvazör planlanan seriden (sonraki kruvazörler Rossiya ve Gromoboy'un aynı tipte olmadığı, ancak art arda yoğunlaştırılmış projeler olduğu ortaya çıktı) okyanus aşan zırhlı kruvazörlerin artan deplasmanlı (bir önceki CR'nin yer değiştirmesinin iki katı) ilk gemisi oldu. 1 s. "Azov Hafızası"), projenin gereklilikleri arasında - Büyük Britanya ile bir savaş durumunda İngiliz ticari gemilerini ele geçirme olasılığı ve ayrıca Baltık'tan Uzak Doğu'ya yakıt ikmali yapmadan hareket etme olasılığı kömür ile. Kruvazör inşa edildikten sonra İngiliz uzmanlar, kruvazörün benzer sınıftaki İngiliz gemilerine kıyasla modası geçmiş göründüğünü belirtti.

Kore Boğazı'nda kahramanca savaş

Rus gemileri Japonlarla savaşa girdi, ancak Japonların ateş gücündeki bariz üstünlüğü göz önüne alındığında, gemilerin Vladivostok'a çekilmesine karar verildi. 05:30 civarında "Rurik" kıçta su hattının altında bir delik aldı, yavaşladı ve iz oluşumundan çıktı. 06:28'de, amiral gemisinin talebine yanıt olarak, "Dümen çalışmıyor" sinyalini kaldırdı. Kıçta birkaç Japon mermisi alan "Rurik", yeke ve direksiyon bölmelerini su bastı ve direksiyon dişlileri kırıldı. İlk başta, kontrolü yeniden sağlama girişimi başarılı oldu, ancak talihsiz bir tesadüfle, birkaç dakika sonra başka bir Japon mermisi dümen bıçağını sancak tarafına sıkıştırdı ve en azından düz bir konuma geri döndürmek mümkün olmadı. Kruvazör rotasında kalmaya, soldaki aracı yavaşlatmaya ve hatta geri gitmeye çalıştı, ancak artık müfrezenin diğer gemilerine ayak uyduramadı. Amiral Jessen'in emriyle, "Rusya" ve "Gromoboy" defalarca kruvazörü örtmek, Japon gemilerini "Rurik" ten uzaklaştırmak ve ateşi kendilerine yönlendirmek için girişimlerde bulundu, ancak sonuç olarak, Japonların ağır ateşi altında, Mürettebat üyeleri arasında ağır hasar ve kayıplar, savaş alanından ayrılmak zorunda kaldılar. Amiral gemisinde 8:20'de, Rurik'in hafif zırhlı kruvazörlerle savaşabilmesi, hasarı onarabilmesi ve kendi başına yelken açmaya devam edebilmesi umuduyla Japon zırhlı kruvazörlerini kendilerine doğru çekerek Vladivostok'a gitmeye karar veriyorlar. Vladivostok ya da en azından Kore kıyılarına atlayın. Ayrılan gemiler Japonlar tarafından takip edildi, ancak mermileri bitmeye başladığında, 10:04'te Kamimura geri dönmelerini emretti.

Japon hafif kruvazörleriyle yapılan savaşta, direksiyon kontrolünü kaybeden Rurik, sol ve sağ araçların hızını değiştirerek manevra yaptı ve bu da dolaşım hızını ve yarıçapını değiştirmeyi mümkün kıldı. Kruvazörün ateşi önemli ölçüde zayıfladığından, Japon gemileri Rurik'e yaklaştı ve düzenli olarak bitirmeye devam etti. Şu anda, Rus kruvazörü hızını keskin bir şekilde artırarak, bir sonraki dolaşımda düşman gemilerinden birine çarpmaya çalıştı ve aynı anda son kullanılabilir torpido tüpünden ikinci bir torpido ateşledi. Bu manevralardan kaçınan Japon kruvazörleri uzun bir mesafeye çekildiler ve Rurik batmaya başlayana kadar artık buluşma girişiminde bulunmadılar. Bu, gerçek bir savaşta büyük bir yüzey gemisi tarafından torpido silahlarının kullanıldığı tarihteki yegane vakalardan biriydi ve ayrıca büyük bir gemi tarafından özel olarak bir su altı yayı “koç çıkıntısı” kullanan son çarpma girişimi vakalarından biriydi. bu amaçla yapılmıştır.

Komutan (1. rütbenin kaptanı) Evgeny Alexandrovich Trusov ve kıdemli subay, savaşın en başında ölümcül şekilde yaralandı. Öldürülen ve yaralardan ölen 22 subaydan 6'sı, 9'u yaralandı, yara almadan kaldı 7. Ekipteki 800 kişiden 200'ü öldü, 278'i ağır ve hafif yaralandı. Beş saatlik savaş sona erdiğinde, sadece bir teğmen Ivanov, 13. Rurik'te hayatta kaldı (o zamanlar Rus filosunda kabul edilen adaşların numaralandırmasına göre), tüm mühimmatı vuran yalnızca 47 mm'lik bir silah hizmette kaldı. Ana güçlerle geri dönen Amiral Kamimura, Japon gemilerinin birkaç kez sinyal verdiği Rurik'in teslim olmasını bekliyordu. Tüm direniş araçlarının tükendiğine ikna olan Ivanov-Onüçüncü, kruvazörün imha edilmesi emrini verdi. Yıkım yükleri hasar gördüğü için kral taşları açıldı. Kruvazörün kıç tarafı yavaş yavaş suya battı; 10:20'de liste yoğunlaştı ve kruvazör iskele tarafında alabora oldu, koç bir an için açıkta kaldı ve 10:42'de kruvazör sonunda Ulsan adası yakınlarında battı. Kruvazördeki 796 denizciden 193'ü öldü ve 229'u yaralandı. 22 subaydan 9'u öldü, 9'u yaralandı.

Ayrıca bakınız

Alexander Vasilievich Kolchak, Rurik'te nöbetçi yardımcısı olarak görev yaptı.

Aynı adı taşıyan diğer gemiler

Bağlantılar

R.M. Melnikov."Rurik" ilkiydi.

Rus İmparatorluğu Donanması'nın zırhlı kruvazörleri
Bir çeşit Prens Pozharsky	Prens Pozharsky Minin
Bir çeşit Genel-Amiral	Genel Amiral Edinburgh Dükü (Alexander Nevsky)
Bir çeşit Dmitry Donskoy	Dmitry Donskoy Vladimir Monomakh
Bir çeşit Amiral Nakhimov	Amiral Nakhimov
Bir çeşit Azak hatırası

Vikipedi, özgür ansiklopedi

rurik

temel bilgiler
Bir çeşit	kruvazör
bayrak devleti
tersane	Baltık bitkisi
İnşaat başladı	19 Mayıs 1890
Suya fırlatıldı	22 Ekim 1892
görevlendirildi	16 Ekim 1895
Modern durum	14 Ağustos 1904'te öldü
Seçenekler
Tonaj	10993/11960 ton
Uzunluk	126 m
Genişlik	20 m
Yükseklik	7,9 m
Teknik detaylar
Güç	13250 beygir
Hız	18 deniz mili (33 km/s)
Navigasyonun özerkliği	6700 mil / 10 deniz mili, 12400 km / 19 km / s
Mürettebat	22/719 kişi
silahlanma
topçu	35 kalibrede (203 mm) 4 x 8 inç, 45 kalibrede Canet (152 mm), 6 x 120 mm, 45 kalibrede Canet, 6 x 47 mm, 10 x 37 mm
Torpido-mayın silahlanma	6 × 15dm. (381 mm) torpido kovanları

rurik- o yıllarda yürürlükte olan Rus İmparatorluk Donanması gemilerinin sınıflandırmasına göre 1. derece bir kruvazör, Rus İmparatorluk Donanmasının dikey yan zırhına sahip diğer kruvazörler gibi halk arasında "zırhlı" olarak adlandırıldı. St. Petersburg'da Baltık Tersanesi'nde inşa edilmiştir. Rus-Japon Savaşı sırasında öldürüldü

Kruvazör projesi Baltık Tersanesi'ne Amiral Shestakov tarafından önerildi.

Kruvazör planlanan seriden ilk gemi oldu (sonraki kruvazörler Rossiya ve Gromoboy aynı tipte değildi, ancak art arda yoğunlaştırılmış projeler) okyanus aşan zırhlı kruvazörlerin artan yer değiştirmesi (selefi cr'nin yer değiştirmesinin ikisi). . 1 r. "Azak Hafızası"), projenin gerekliliklerinden biri, Büyük Britanya ile bir savaş durumunda İngiliz ticari gemilerini ele geçirme olasılığının yanı sıra Baltık'tan Uzaklara hareket etme olasılığıydı. Kömürle yakıt ikmali yapmadan Doğu.Kruvazörün inşasından sonra İngiliz uzmanlar, kruvazörün eski modellere kıyasla modası geçmiş göründüğünü belirtti. İngiliz mahkemeleri benzer sınıf.

İnşaattan hemen sonra, Rurik Vladivostok'a gönderildi, varışta Pasifik filosu komutanı Amiral Dubasov'un emriyle Vladivostok'taki iki onarım sırasında biraz modernize edildi.Çin-Japon Savaşı'ndan sonra Arthur.Rus-Japon Savaşı'nın başlamasından sonra Savaşta, Pasifik Filosu kruvazörlerinin Vladivostok müfrezesinin birkaç başarılı akıncı operasyonuna katıldı ve daha modern ve çok sayıda düşman kruvazörüne kahramanca direnen Japon gemileriyle savaşta öldü.

Kore Boğazı'nda Savaş

14 Ağustos 1904'te, Vladivostok kruvazör müfrezesinin üç kruvazörü: "Rurik", "Rusya" ve "Gromoboi", kuşatılmış Port Arthur'un ve körfezinden ayrılan Port Arthur filosunun gemilerinin yardımına ilerliyor, Kore Boğazı'nda dört zırhlı ve iki zırhlı kruvazörden oluşan Japon filosu tarafından karşılandı. Japon zırhlı kruvazörleri, ateş gücünde Rus kruvazörlerinden önemli ölçüde üstündü ve çok daha iyi zırh korumasına sahipti. Buna ek olarak, Japon silahlarının atış hızı, mermilerde kullanılan patlayıcının gücü gibi, Rus kruvazörlerinden 4-5 kat daha fazlaydı. Rus gemileri Japonlarla savaşa girdi, ancak Japonların ateş gücü açısından tam üstünlüğü nedeniyle gemilerin Vladivostok'a çekilmesine karar verildi. Zaten savaşın en başında, zaten en yavaş olan ve uzun süredir kullanılmayan silahlarla donanmış olan Rurik, ağır hasar gördü ve hız ve kontrolünü kaybetti, sürekli oluşumun gerisinde kaldı. Amiral Jessen'in emriyle, Rusya ve Gromoboi defalarca Japon gemilerini Rurik'ten uzaklaştırmak ve ateşi kendilerine yönlendirmek için girişimlerde bulundular, ancak sonuç olarak, ağır Japon ateşi altında, ekipler arasında ağır hasar ve zayiatla, ayrılmak zorunda kaldılar. savaş alanı. Ayrılan gemiler Japonlar tarafından takip edildi. Beş saatlik savaş sona erdiğinde, Rurik'te sadece kıdemli subaylardan biri hayatta kaldı, Teğmen Ivanov 13. (o zamanlar Rus filosunda kabul edilen adaşların numaralandırmasına göre), sadece bir silah çalışıyordu.

Kruvazör "Rurik"

Berezhny'nin el kitabı hakkında kısa bilgi
Kruvazör "Rurik"

"Rurik", "Rusya" ve "Gromoboy" adlı 3 kız kardeş dizisinde "Rurik" yazın. Zırh kalınlıklarında farklıydılar, daha sonra gemiler daha güçlü zırhlara sahipti, bu yüzden Rurik en zayıf zırhlıydı.

01/22/1890, gemi listelerine kayıtlı bir zırhlı kruvazör olarak Baltık Filosu ve 05/19/1890, St. Petersburg'daki Carr ve McPherson fabrikasının kızak yolunda atıldı, 10/22/1892'de denize indirildi ve 11/04/1895'te işletmeye alındı. 02/01/1892, 1. rütbe kruvazörünün alt sınıfına atandı. 7-13 Temmuz 1895'te Kiel Kanalı'nın açılışı vesilesiyle yapılan kutlamalara katıldı. 1901'de geçti elden geçirmek. 1904 - 1905 Rus-Japon Savaşı'na katıldı (Japonya ve Kore arasındaki düşman iletişiminde kruvazörlerin Vladivostok müfrezesinin bir parçası olarak baskın operasyonları; diğer kruvazörlerle birlikte 01/29/1904, 04/12 tarihinde Japon nakliye Nakanoura Maru'yu batırdı /1904 Haginura Maru taşımacılığı ", 04/13/1904 "Kinsu Maru" taşımacılığı ve 07/04/07 - 07/19/1904 - 6 Japon gemileri, İngiliz vapuru "Night Comender" ve Alman vapuru "Tea", 06/02/1904 Japon vapuru Sado Maru'yu torpidoladı ve ciddi şekilde hasar verdi ve 26-27 Nisan 1904'te gemiciler Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru ve Senrio Maru'yu yakalayıp Vladivostok'a gönderdi. ödül hakkı). 08/01/1904 Kore Boğazı'nda Japon filosu ile eşit olmayan bir savaşta kahramanca öldü ve 09/11/1904 Baltık Filosunun gemi listelerinden çıkarıldı.

Deplasman - 11930 ton.

Uzunluk - 129.85 metre.

Genişlik - 20.42 metre.

Taslak - 7.85 metre.

Makine gücü - 2 X 6794 hp

Maksimum hız 18.84 knot'tur.

Menzil - 7800 mil.

Rezervasyon:

Kuleler - 203 - 254 mm.
Güverte - 51 - 76 mm.
Kabin - 152 mm.

Silahlanma: 4 - 203 mm AU, 16 - 152 mm AU, 6 - 120 mm AU, 2 - 64 mm AU, 10 - 47 mm AU, 12X5 - 37 mm AU, 6 - 381 mm AU .

Mürettebat - 719 kişi.

MONOGRAFİ

29 Temmuz 1904'te Amiral Skrydlov'un Vladivostok'taki karargahı, valinin karargahından kısa ve tutarsız bir şifre aldı: "Amur filosu ayrıldı, düşmanla savaşıyor, Kore Boğazı'na kruvazör gönder." Mevcut onarımları alelacele tamamlayan "Rusya", "Gromoboy" ve "Rurik" bir gün sonra demir attı. Müfrezenin çıkışı sınıflandırıldı. Japon komutanlığı onun hakkında hiçbir bilgi almadı. Skrydlov'un kendisi operasyona girmedi. Müfreze, Amiral Jessen bayrağı altında güneye taşındı. Shantung'da olduğu gibi, harekete geçmesi gereken egemen komutan değil, küçük amiral gemisiydi. Filo komutanlığının talimatına göre, Japonya Denizi ve Kore Boğazı'ndaki hamallara yardım edecekti. Talimat, valinin aksine, uzun ve aşırı ayrıntılıydı. Özellikle toplantının tam olarak nerede ve ne kadar bekleneceğini belirtti. Kruvazörlerin savaşa girmesi yasaktı. Düşman göründüğünde, denize kömür ve su kaynakları atarak geri çekilmek gerekiyordu (?). Emirler paradoksaldı. Hem savaşa katılanlar (V.E. Egoriev) hem de araştırmacılar (R. Daveluy, I.M. Koktsinsky, A.I. Sorokin) tarafından eleştirildiler. Biri eskimiş üç kruvazör, altı zırhlı ve dört kruvazörden oluşan çok daha güçlü bir filoya bir kez daha yardım edecekti! Bu arada, Witgeft'in rotası ve filo hızı görevde bilinmeyen faktörler olarak kaldı. Ve aşırı kargodan tam hızda kurtulma izni bir fantezi gibiydi. Müfrezenin zayıf halkası, düşük hızlı, yıpranmış ve kötü korunan yelkenli buhar Rurik'ti. Ablukalarda ve seyir baskınlarında faydalı olabilir, ancak uzun süreli bir savaşta değil. Onu tehlikeli bir uzun menzilli operasyona götürmemek mantıklıydı. Ancak nominal sayısal üstünlük düşünceleri galip geldi: sonuçta, Rurik olmadan, müfreze topçularının üçte birinden fazlasını kaybetti. Eski kruvazörün kampanyaya katılımı, zafer şansını artırmadı (ancak talimatlarda belirtilmedi), ancak müfrezenin maruz kaldığı risk.

Daha önce olduğu gibi, Vladivostok sakinleri körü körüne düşman filosunun hakim olduğu bölgeye gönderildi. Personel karmaşık emirler vermekte iyiydi, ancak istihbarat hala durum hakkında güvenilir bilgi elde edemedi. Amiral Kamimura'nın nerede olduğu, yaklaşık olarak güçlü yanlarının neler olduğu, Port Arthur filosunun başarılı olup olmadığı, hangi rotayı izlediği bilinmiyordu. Bir gün sonra, "Rusya" ya yapılan bir gezi, kazanlarda bir arıza olduğunu ortaya çıkardı. Bunlar, mekanizmaların aşınmasının ve yıpranmasının ve kötü yürütülen onarımların doğrudan bir sonucuydu.

31 Temmuz akşamından beri müfrezemiz Fuzan'dan 64 mil uzakta Kore ve Japonya arasında sefer yapıyor. Emir, burada bir gün geçirmeyi ve ardından tüm hızıyla geri dönmeyi talep etti. Amiral Kamimura'nın 4 kişilik kuvvetlerinin ana çekirdeği ağır kruvazörler. Boğazı bloke etme ve Askold ve Novik'in Port Arthur'dan kuzeye kaçmasını engelleme görevi ile karşı karşıya kaldı. Yakınlarda, Kamimura birkaç hafif kruvazör konuşlandırdı. Kamimura'nın karargahı, olası olduğunu düşünmelerine rağmen, Vladivostok birliklerinin geri çekilmesi hakkında hiçbir bilgiye sahip değildi. Karanlıkta birbirlerini göremeyen rakipler dağıldı. Japonlar aynı zamanda düşmanın kuzeyindeydi.

Şafaktan önce, Japon işaretçiler sisin içindeki ışıkları gördü ve Kamimura hemen yaklaşmaya gitti. Gergin bir şekilde kendilerinin ortaya çıkmasını bekleyen Ruslar, düşmanı tanımakta geç kaldılar ve bu nedenle kendilerini dezavantajlı buldular. Ayrıca arızalı amiral gemisi kruvazörü tam hız veremiyordu. Güverte tesisatlarında topçu bulunan gemilerimiz, yakıt ikmali ve deplasmanda avantaj sağladı. Japon taret kruvazörleri - muharebe birimleri, zırh koruması, ateş gücü ve hareketlilik sayısında. Boyut ve tonaj olarak daha küçük olan gemileri de daha küçük etkilenen bölgelere sahipti. Gemilerimizin yüksek kenarlı gövdeleri, çok sayıda hunileri ve yüksek direkleri, düşman topçularının nişan almasını kolaylaştırdı. Japon üsleri 2-3 saat uzaklıktaydı, tek üssümüz 36 saat uzaklıktaydı. Düşman, Japonya kıyılarına yaptıkları cesur baskınlar için Vladivostok sakinlerinden intikam alma arzusuyla yanıyordu. İlham veren Kamimura, havada boğaza takviye çekme emri verdi ve 5 saat 10 dakikada 6 mil mesafeden ilk yaylım ateşini vererek bir savaş başlattı. Birkaç dakika içinde ateş ettikten sonra, müfrezesi öldürmek için en güçlü ateşi geliştirdi. Shantung'un altında bu kadar ağır çekim yoktu. Japon komutanın emirleri havada düz metin olarak verildi. Jessen'in durumu yönlendirmesine yardımcı olan "Rusya" telsiz telgrafçıları tarafından ele geçirildiler. Ruslar, havada müdahale yaratma ve Japonların müzakerelerini öldürme fırsatından yararlanmadı. İlk bakışta tuhaf görünse de, Japon topçularının hızlı ve isabetli atışları ve mermilerinin büyük yıkıcı gücü, ilk başta neredeyse meyve vermedi. Düşmandan daha kötü ateş eden müfrezemiz, Japonların hızlandırılmış ateşinden bir saatten fazla acı çekmedi. Bunun 3 nedeni vardı:

İlk olarak, Rus müfrezesi, savaşın bir dakikasında ilk kez Japon terminal gemilerine ulaştı - Iwate ve Tokiwa, üzerlerinde birkaç patlama ve yangına neden oldu. Amiral gemisi Iwate, iyi korunan bir ağır kruvazör olarak kabul edilmesine rağmen, hemen 2 yerde alev aldı. Resmi Japon verilerine göre, Iwate'deki isabetlerden biri aynı anda 4 silahı imha etti ve 80'e kadar ekip üyesini devre dışı bıraktı.

İkincisi, Kamimura savaşın başlangıcında istemeden maksimum hız verdi, çünkü sütunu öne doğru kaydı, esas olarak tasarımı güç ve güvenilirlik ile ayırt edilen kurşun "Rusya" ile savaştı. Buharı yükseltmek için zamanı olmayan Iwate ve Tokiwa, amiral gemisinin arkasına düştü ve Japon sütunu geçici olarak ayrıldı ve bu da çekimlerinin etkinliğini etkiledi.

Üçüncüsü, gemilerimiz savaşa girdiğinde, tüzüklerde öngörülmeyen bir oluşum oluşturdular. Kırık bir çıkıntıyı takip ettiler - tepesi amiral bayrağı altında "Rusya" olan bir üçgen ve üssü - iki kardeşi. Mekanizmalardaki arızalar nedeniyle, "Rusya" büyük ölçüde yavaşladı, bu da "Gromoboy" u da yavaşlamaya ve "Rurik" i uyandırma sütununu tamamen terk etmeye zorladı.

Rurik - Kaptan 1. Derece Trusov ve kıdemli subayı Teğmen Khlodovsky'nin deneyimli ve bilgili liderliğinin becerikliliği ve makul girişimi faydalı oldu. Khlodovsky'nin “Filo Savaş Taktiklerinde Deneyim” analitik çalışmasını yazması boşuna değildi. Orijinal sistem tartışılmaz değerler ortaya çıkardı. Düşmana daha yakın olan iyi zırhlı Gromoboy, gövdesi ve bacalarından dumanı ile Japonlardan savunmasız Rurik'i kapladı. Mürettebatı tarafından “büyükbaba” olarak adlandırılan ve müfrezede “yavaş” olarak adlandırılan “Rurik” in, yine de eski yıpranmış kazanlarda zamanla buharı yükselttiği ve 17-18 knot genel bir filo ile güvenle yürüdüğü, yeni kardeşleri geciktirmeden. Komutanların doğaçlamaları, müfrezemize önemli bir hasar olmadan Vladivostok'a geçme şansı verdi. Yüksek komutanın emri yerine getirildi. Vladivostok müfrezesi, düşmanın üstün zırhlı kuvvetlerini zincirledi, onları sürükledi ve böylece Porturturyalılara yardım etti. Ancak burada, Shantung örneğinde olduğu gibi olaylara bir kaza değil, bir kalıp müdahale etti. (Yaratıcı Potemkin, Spiridov ve Ushakov'un zamanları çoktan geçti. Tüm komuta durumlarımızda, ete ve kana kök salmış tüzüğünün en az bir harfini ihlal etme korkusu egemen oldu. Savaş zamanında durum değişmedi. Jessen ve karargahı, açıkçası stresli duruma rağmen, kruvazörlerden birinin uyanma hattının dışındaki konumunun yasal gereklilikleri karşılamadığını tespit etti... Ve bu gereklilikler, hizmete elverişli tüm gemilere klasik formasyona kesinlikle uymaları için dikte etti - uyan, ön , çıkıntı, yatak veya kama). Bu nedenle, bir saatlik eşit bir savaştan sonra komutanımız, saflara katılmak için "Rurik" sinyalini verdi. Ve kruvazörün yeniden inşa sırasında komşusu Thunderbolt'a çarpmaması için başka bir sinyal verdiler: “Rurik daha az hıza sahip.” Emirler ölümcül oldu. Müfrezenin bulunduğu riskli duruma karşılık gelmediler.

Kamimura'nın gemilerine yaptığımız birkaç doğrudan isabetten sonra düşman savaş kabiliyetini kaybetmedi. Japon amiral ve kaptanları, uyanma hattını düzenli aralıklarla yeniden kurmayı başardılar. Yangınları beklediğimizden daha hızlı bir şekilde temizledi ve ayrıca yüksek bir ateş oranını korudu. Kamimura'nın kolu kaçınılmaz olarak gemilerimizi ele geçirdi; tam anlamıyla Rusların kanadında asılı duruyordu. Kruvazörler, zırhlı döner taretlerdeki ağır Japon silahlarından zaten zarar görüyorlardı. Düşman üzerindeki yeni vuruşlarımız not edilmedi. (Tarife sistemine tam olarak uyulmaması ve bir azalma değil, maksimum hızda bir artış elde edilmesi gerekiyordu - ya da takipçileri "sallamak" için beklenmedik bir manevra kullanmak gerekiyordu). Tüzük mektubunun katı bir şekilde uygulanmasının sonuçları (elbette en iyi niyetle!) En kötüsü olduğu ortaya çıktı.

Düşman ateşi altında "Rurik", arabaları durdurdu, "Gromoboy" un devam etmesine izin verdi ve olması gerektiği gibi, römork oluşumunda kalktı - ve çok yakında birkaç patlama patladı. Artık hiçbir şey Japonların düşman müfrezesinin zayıf halkasına ateş etmesini engellemedi. Kruvazör alevlendi, rotada "kükredi" ve hızı büyük ölçüde azalttı. Ardından, direğinde endişe verici bir "Dümen devre dışı" sinyali belirdi. "Rusya"nın cevap sinyali: "Makineleri kontrol et" teorik olarak doğruydu, ancak faydasızdı. Kruvazörün direksiyon dişlisinin kıç tarafındaki 8 inçlik bir merminin doğrudan isabeti yok edildi. Birkaç dakika sonra kruvazör, yukarıdan gelen emirle henüz girmiş olan iz oluşumundan ayrıldı. En zor yanlış hesabı yapan Jessen'in sütunu iki gemiye indirildi. Bu arada, 3 gemi şeklindeki takviyeler Japonlara farklı noktalardan yaklaştı - Amiral Uriu bayrağı altındaki hafif kruvazörler ve silahlı botlar.

Zor bir durumda, seyir kuvvetleri azalan Amiral Jessen, bir denizcinin en iyi özelliklerini gösterdi. "Rusya" komutanı ve baş tamircisi ile birlikte, amiral gemisi kruvazörünü hatalı mekanizmalarla uzun ve tehlikeli bir yolculukta bırakmaktan suçluydu. 100 yıllık Donanma Tüzüğü'nün mektubunu takip ederek, müfrezedeki en zayıf halkayı tehlikeye attı. Ama korkağı kutlamadı.

Savaşın 2. saatinde, Rurik'e coşkuyla ateş eden Kamimura gemileri geride kaldı ve sütunumuzun önünde Vladivostok'a ücretsiz bir yol açıldı. Ama Jessen geri çekilmek yerine 180 derecelik bir dönüş yaptı ve geri koştu. Rus denizcilerinin "Kendin öl, ama yoldaşını teslim et" ilkesine göre hareket etti. Yoldaşlarının dönüşünden ilham alan Rurik ekibi, direksiyon simidini tamir etmek için umutsuzca çaba sarf etti. Müfrezemiz Kamimura'nın kontrolünü kırmak mümkün değildi. "Rusya" nın açık köprüsünde bulunan amiral ve personelinin safları zarar görmedi ve savaşa öncülük etti. Yaklaşık 2 saat boyunca, "Rusya" ve "Gromoboy", ağır yaralı kardeşliği kendi taraflarıyla örterek "Rurik" alevlerinin etrafındaki dolaşımı anlattı. Düşmanın üstünlüğü giderek daha fazla ortaya çıkıyordu. Tahminlerimize göre Japonlar "son derece hızlı ve doğru bir şekilde" ateş ettiler. Teğmen Kolokolov daha sonra şunları yazdı: “onuncu silah geri çekildi, onikinci, sekizinci ... Sol taraftaki silahlar çalışmıyor ... Borular parçalar halinde ... deliklerdeki iki direk şartlı tahliyede tutuluyor ... " . Silahlarımızın çoğu teknik arızalar nedeniyle devre dışı kaldı. 3 saatlik savaştan sonra, müfrezenin topçularının yarısından fazlası sessizleşti. "Gromoboy" un zırhlı kabininin yakınında bir merminin patlaması, komutanı ve 2 dümenciyi devre dışı bıraktı. Rurik'te yüklü bir torpido tüpü patladı. Üzerinde ve Rossiya'da büyük yangınlar çıktı. Alevler tekrar tekrar toz şarjörlerini deldi ve suçlamaları kapladı. Doğru, barutun güçlü bir şekilde nemlenmesi nedeniyle, yalnızca gemileri iç patlamalardan kurtaran suçlamalar yandı. Yıkılan kardeşe zincirlenen müfreze, insan gücünde ciddi kayıplara uğradı. Tüm gemilerin ölümü veya düşman tarafından ele geçirilmesi tehlikesi vardı.

Amiral Kamimura inisiyatifi sıkı bir şekilde elinde tuttu. Zırhlı kuvvetlerle Jessen'in 2 gemisine karşı harekete geçti, hafif kruvazörler ve gambotlarla yavaş yavaş mahkûm Rurik'i vurdu. Aynı zamanda, savaş alanına birkaç muhrip çekti. Ne "Rurik" etrafındaki düşman halkasını kırmak ne de direksiyon simidini düzeltmek için Ruslar başarısız oldu. 8:30 civarında, Jessen kuzeye çekilme emri verdi. Ayrılma, "Rusya" ve "Gromoboy" denizcilerinin rahatlama yerine endişe duymasına neden oldu. Ekipler büyük hasar ve yorgun olmalarına rağmen bir yoldaşın başının derde girmesine karşıydılar.

"Nereye gidiyoruz ve Rurik'i terk ettik mi?" birçok memur cevap istedi. Bunlar, “Rurik'in toparlanmasına, onarmasına ve bizi takip etmesine izin vermek için düşmanı yanımızda sürüklüyoruz. Ama aslında, buna çok az insan inandı ”diyor geminin Vladivostok kruvazörlerinin günlükleri. Kamimura, en iyi gücüyle hemen peşine düştü. 4 Japon ağır kruvazörümüzün 2'si ile savaşı yaklaşık 2 saat daha sürdü. Japonlar, müfrezemizi Kore kıyılarına bastırmaya çalıştılar, ancak başarılı olmadılar. Shantung savaşında olduğu gibi, mühimmatları tükendi ve topçuların yorgunluğu nedeniyle ateş kalitesi ve hızı düştü. Hasarlar da oldu. Amiral gemisi Izumo'da, 8 inçlik kulenin pruvası kırıldı ve su altı deliği ile mücadele edildi. "Azuma", otomobilin arızalanması nedeniyle konvoydan çıktı ve geride kaldı. Azuma'nın yerini alan ve saflarda iyi kalmayan Tokiva adlı başka bir kruvazörde arızalar keşfedildi. Savaşanların rotası 13 - 14 knot'a düştü: Ruslar arasında - yırtık bacalar ve kazanlardaki arızalar nedeniyle, Japonlar arasında - su altı delikleri nedeniyle. Saat 10 civarında, Japon sütunu dönüş rotasına uzandı ve Uriu gemileriyle bağlantı kurmaya gitti.

Kontrolden yoksun bırakılan ve daha sonra rotasını kaybeden komutan ve ekibin üçte biri (Trusov, Khlodovsky ve diğer memurlar öldü), Rurik dumanla kaplandı ve buhar bir çarpık metal yığınına dönüştü, ancak savaşmaya devam etti. Topçuları, düşman parçaları dolusu altında, silahların bir kısmını onardı ve harekete geçirdi. Ateş menzilini artıran denizciler, subayların talimatı olmadan, topçu departmanının savaştan önce düşünülemez ve gereksiz bulduğu silah namlularını geniş bir açıyla yükseltmek için kendi sırtlarını kullanmaya başladılar. Böylece, saflarda kalan birkaç silahtan, yanlışlıkla 2 mil yaklaşan Naniwa ve Takachiho birkaç kez vuruldu. Mermiler ve topçular olmadığında, "Rurikitler", servis edilebilir tek cihazdan bir torpido ateşledi. Uriu'nun gemileri torpidoyu atlattığında, sakat, yanan, neredeyse kontrol edilemez kruvazör çarpmaya başladı. Tabii ki, bu pozisyonda bir koç yapmak imkansızdı, ancak Japonlar geri koştu ve mesafeyi keskin bir şekilde artırdı.

Japon denizciler, "Rurik" in onlara, kopmuş bir kafa yerine hemen bir başkasının büyüdüğü korkunç bir peri masalı ejderhasını hatırlattığını söyledi. Japon resmi savaş tarihi şöyle diyor: “Rurik kruvazörü cesur bir direniş sunmaya devam etti. Gemilerimizden bir dolu mermi yağdı; her iki köprü de yıkıldı, direkler devrildi; mermilerimizin vurmayacağı tek bir yer yoktu ... Dört kazan kırıldı ve onlardan buhar çıktı ... Kruvazör yavaş yavaş battı ... "

Geminin ölümü kaçınılmazdı. Mürettebatın savaşı durdurmak ve kaçmak için nedenleri vardı. Ama komutayı alan Teğmen K.I. İvanov önce kral taşlarının açılmasını emretti. Savaşın 6. saatinde, on bir buçukta, "Rurik", çok daha üstün bir düşmanın önünde, bayrağı indirmeden dibe gitti. Düşman tarafından sudan kaldırılan denizcilerin yaklaşık yarısı yaralandı, mermi şoku yaşadı ve yandı. İngiliz muhabir S. Wright, yakalanan denizcilerin onurlu ve hatta kibirli davrandıklarını ve Japon denizcilerin onlara gerçek saygı gösterdiğini belirtti.

Savaştan 13 yıl sonra, Japon diplomatlar sürgünde olan Arka Amiral İvanov'a, Rurik mürettebatının cesaretine bir hayranlık göstergesi olarak imparatorun karısı tarafından işlenmiş ipek bir St. Andrew bayrağı hediye etti.

Rus kruvazörü "Rurik", Rus-Japon Savaşı sırasında Kore Körfezi'ndeki eşit olmayan bir savaş sayesinde tüm dünya tarafından tanındı. Mürettebatla çevrili, gemiyi su basmaya karar verdi, böylece düşmana gitmeyecekti. Kore Körfezi'ndeki yenilgiden önce, kruvazör Japon filosunun güçlerini birkaç ay boyunca dağıtmayı başardı ve Vladivostok'tan baskınlar için ayrıldı.

İnşaat

Ünlü zırhlı kruvazör "Rurik", Baltık Tersanesi'nin beyni oldu. Bu gemi, askeri bir yarışın sıcağında yaratıldı. ingiliz donanması. Geminin, İngiliz Blake hızlı kruvazörlerinin değerli bir analogu olması gerekiyordu. 1888'de Baltık Tersanesi mühendisleri, Amiral Chikhachev ve Deniz Teknik Komitesi'ne (MTK) projenin bir taslağını önerdiler.

Taslak tasarım revize edildi. MTK'da, gelecekteki kruvazör "Rurik" bazı tasarım kusurlarından ve teknik ekipmanlardan kurtuldu. Çizimler İmparator Alexander III tarafından onaylandı. İnşaat 19 Mayıs 1890'da başladı. İki yıllık çalışmanın ardından Baltık Tersanesi Rurik kruvazörünü hazırladı. 1892'de denize indirildi ve 1895'te gemi hizmete girdi.

Geminin aynı tipte bir dizi kruvazörde ilk olacağı varsayıldı. Ondan sonra inşa edilen "Gromoboy" ve "Rusya" ikiz kardeşler değil, değişiklikler (artan yer değiştirme ile) oldu. İlginç bir şekilde, Rurik kruvazörü İngiliz ticaret gemileri için potansiyel bir önleyici olarak yaratıldı. Büyük Britanya ile savaş durumunda bu şekilde kullanılmak üzere tasarlandı. Ek olarak, görev tanımı, kömürle yakıt ikmali yapmadan Baltık Denizi'nden Uzak Doğu'ya geçebilecek bir gemi yaratma gerekliliğini içeriyordu. Mürettebat bu rotayı geçmek için güney denizlerine açılmak ve neredeyse tüm Avrasya'yı dolaşmak zorunda kaldı.

Pasifik Filosunda

Rurik kruvazörü inşa edildikten hemen sonra, filo onu Pasifik Okyanusu'na aktarmaya karar verdi. Bu yeniden konuşlandırma, ülkedeki gerilimlerin artmasıyla bağlantılıydı. Uzak Doğu. Vladivostok limanı, yeni geminin tescil yeri oldu. Büyük Britanya ile iddia edilen çatışma olmadı.

Bunun yerine, Rus-Japon Savaşı Şubat 1904'te başladı. Şu anda, "Rurik" her zamanki gibi Vladivostok'taydı. Denize açılmak ve Japon-Çin ticaret ve su iletişimine saldırmak için bir emir geldi. Sefere çıkan gemiler, kentle selamlaştı. Kalabalık siviller onlara eşlik etti. "Rurik" e ek olarak "Bogatyr", "Rusya" ve "Gromoboy" da dahil olmak üzere filonun ana görevi, Japon kuvvetlerini yönlendirmekti. Düşman filosu bölünürse, Port Arthur kalesini savunmak daha kolay olurdu.

"Rurik" in, asker ve askeri kargo taşıyan nakliye gemilerini, kıyı gemilerini ve kıyıda bulunan düşman yapılarını yok etmesi gerekiyordu. Kruvazör gözle görülür şekilde modası geçmiş olduğundan, bir kampanyaya bireysel olarak değil, yalnızca bütün bir müfreze olarak devam etmek mümkündü. Filo, yalnızca tükenen stokları yenilemek için gerekli olan park etmek için Vladivostok'a döndü.

İlk kampanya

İlk yolculukta kruvazörler, Genzan şehrinin (modern Wonsan) bir sonraki hedef olması planlandı. Ancak yolda gemiler fırtınaya tutuldu. Takvimde kış olduğu için silahlara giren su kısa sürede buza dönüştü. Bu nedenle, filo aciz hale geldi. Hava ve iklim koşulları gerçekten iyi değildi. Vladivostok'tan ayrılmak için kruvazörler, buzkıranların donmuş koyda yollarını açmasını beklemek zorunda kaldılar.

Rus liderliğini Çin'in Port Arthur kalesini işgal etmeye zorlayan bu rahatsızlıktı. Stratejik olarak önemli ve kullanışlı Port Arthur, Japonlar tarafından da aranıyordu. Şehir ve içindeki gemiler engellendi. "Rurik" filosunun, limanın durumunu hafifletmek için düşman güçlerini dağıtması gerekiyordu, Baltık Filosunun gemileri kurtarmaya geldi. Silahların buzlanması nedeniyle, müfreze kısaca Vladivostok'a döndü.

Vladivostok'un Savunması

Limanda, ustalar Rurik'i onardı. (Tipi zırhlı olan) kruvazör yiyecek malzemeleriyle dolduruldu ve tekrar yola çıktı. İkinci yolculuk başladı. Denizde Japon gemileri yoktu. Ancak Rus filosunun bu yolculuğu bile, Rusları korkutmak için düşmanı kuvvetlerinin bir kısmını transfer etmeye zorladı.

Mart ayında, düşman filosu, Vladivostok yakınlarındaki Büyük Peter Körfezi'ne doğru yola çıktı. Müfreze, en yeni Japon taret kruvazörleri Azuma, Izumo, Yakumo ve Iwate'i içeriyordu. Onlara birkaç hafif gemi eşlik etti. Filo Vladivostok'a ateş açtı. Mermiler şehre ulaşmadı, ancak sakinler ciddi şekilde korktu. "Rurik", ilk yaylım ateşinden on dakika sonra limanda demir attı. Körfezde buz vardı. Limandan hızlı bir çıkışı engellediler. Kruvazörlerin ayrılması, Japonların zaten pozisyonlarını terk ettiği anda sona erdi. Alacakaranlık çöküyordu ve yirmi mil daha yol kat eden ve düşmanı ufukta gören gemiler durdu. Ayrıca, Vladivostok'ta Japonların yakınlarda bir yerde mayın bıraktığından korkmaya başladılar.

Yeni görevler

Savaşın ilk günlerinin başarısızlıkları, filo liderliğinde personel rotasyonlarına yol açtı. Çarlık hükümeti Amiral Makarov'u komutan olarak atadı. Rurik ve filosu için yeni görevler belirledi. Japon kıyılarına baskın stratejisini terk etmeye karar verildi. Bunun yerine, "Rurik"in artık düşman birliklerinin Genzan'a transferini engellemesi gerekiyordu. Bu Kore limanı, Japonların dayanak noktasıydı, kara operasyonları oradan başladı.

Makarov, herhangi bir bileşimde denize gitmesine izin verdi (bir filo mu yoksa bireysel gemiler mi olduğu önemli değil). Rus silahlarının Japon silahlarından daha güçlü ve daha etkili olduğu temelinde akıl yürüttü. Amiral yanılıyordu. Savaşın arifesinde Rusya'da şapka atma ruh halleri olağandı. Japonlar ciddi rakipler olarak algılanmadı.

Bu Asya ülkesinin ekonomisi uzun süredir tecrit edilmiş durumda. Ve sadece son yıllar Tokyo, ordu ve donanmada zorunlu reformlara başladı. Yeni silahlı kuvvetler Batı Avrupa modeline göre inşa edildi. Ekipman da yabancı ve sadece satın alındı en iyi kalite. Uzak Doğu'ya Japon müdahalesi, Japonların sonradan görme olduğu düşünülerek Moskova'da küçümsendi. Bu anlamsız tavır yüzünden bütün savaş kaybedildi. Ancak şimdiye kadar beklentiler belirsizdi ve karargah Rus denizcilerinden bir şans ve cesaret umuyordu.

Dikkat dağıtan manevralar

Bir aydan fazla "Rurik" limandaydı. Bu arada, Amiral Makarov Port Arthur yakınlarında öldü. Mayına çarpan Petropavlovsk savaş gemisindeydi. Japon komutanlığı, amiralin trajik ölümünden sonra, Rusların kuşatılmış Port Arthur'dan uzun süre eğilmeyeceğine karar verdi. Bu nedenle Tokyo, Vladivostok merkezli grubu yenme emri verdi.

Şu anda, "Rurik" yine bir kampanya başlattı. Bu sefer filo, Japon şehri Hakodate'ye doğru hareket etti. Denizde, Rossiya tarafından fırlatılan bir torpido tarafından batırılan bir nakliye gemisine rastladı. Mahkumlar, Amiral Kamimura'nın filosunun yakınlarda olduğunu söylediler. Sonra Rus gemileri Vladivostok'a geri döndü, asla Hakodate'ye ulaşmadı. Şans eseri takımlar bu sefer karşılaşmadı. Kamimura'nın gemileri, koşulsuz bir yenilgiye yol açabilecek Rus gemilerinden çok daha güçlüydü.

Ancak böyle şüpheli bir konumda bile, "Rurik" hedefini başarıyla tamamladı. Vladivostok filosunun düşman kuvvetlerinin bir kısmını Port Arthur'dan yönlendirmesi gerekiyordu. Nisan ayından bu yana Kamimura'nın gemileri, yalnızca Rusya'nın elinde olan Japonya Denizi'nden ayrılmadı. Mayıs ayında, talihsiz bir tesadüf nedeniyle, Bogatyr kruvazörü Cape Bruce'un kayalarına gömülü bir kaza geçirdi. Bu olaydan sonra filoda üç gemi kaldı.

Shimonoseki Boğazı'nda Savaş

1904 baharının son gününde, üç kruvazör yine savaş navigasyonu için yola çıktı. Shimonoseki Boğazı'na girmeden önce Japon nakliye gemilerine rastladılar. Telsiz operatörleri, düşmanın Amiral Kamimura'ya bir tehlike sinyali gönderemediği için ustaca radyo paraziti kurdu. Japon gemileri her yöne koştu. Sabah, devriye kruvazörü Tsushima sisin içinden ufukta göründü.

Gemi saklanmaya ve kıyıya ulaşmaya çalıştı. Genel bir kovalamaca başladı. Rus filosu, Izumo Maru nakliye gemisini geçmeyi başardı. Ağır bombardımandan sonra battı. Yaklaşık yüz kişi gemiden çıkarıldı. Geri kalanlar farklı yönlere yüzerek uzaklaştı. "Rurik" ve "Rusya" ekipleri "Gromoboy" ile ayrılmaya cesaret edemedi ve takibi durdurdu.

Shimonoseki Boğazı girişinde başka bir düşman nakliye aracı alev aldı. Gemi Thunderbolt'a çarpmaya bile çalıştı ama hiçbir şey çıkmadı. Yakın mesafeden vuruldu ve sonunda bir torpido ile işini bitirdi. Gemi battı. Japonların Port Arthur'u kuşatmak için kullanacakları yaklaşık bin askeri ve on sekiz güçlü obüsü vardı. Etrafı çevrili şehrin durumu daha da kötüleşti. Bu koşullar altında, Vladivostok filosu neredeyse denizden ayrılmadı ve limanında durursa, yalnızca malzemeleri hızlı bir şekilde yenilemek içindi. Aşınmış parçaları onarmak ve değiştirmek için zaman yoktu.

son karşılaşma

14 Ağustos 1904'teki uzun manevralardan sonra, Rossiya, Gromoboy ve Rurik kruvazörleri sonunda Japon filosu ile çarpıştı. Altı gemisi vardı. Zırh koruması ve ateş gücü açısından Rus gemilerinden üstündüler. Vladivostok müfrezesi, Port Arthur'daki kuşatmadan kurtulmaya çalışan gemilerin kurtarılmasına gitti.

Japon silahları 4 kat daha hızlı ve daha güçlüydü. Bu oran, savaşın üzücü sonucunu önceden belirledi. Daha çatışmanın başlangıcında, düşmanın avantajı olduğu ortaya çıktı. Ardından gemileri Vladivostok limanına iade etmeye karar verildi. Bunu yapmak başarısız oldu. "Rurik" kruvazörünün silahları düşmanı güvenli bir mesafede tutmaya çalıştı, ancak geminin beslemesinin başka bir iyi amaçlı salvosundan sonra tehlikeli bir delik aldı.

Çarpma sonucu direksiyon simidi çalışmayı durdurdu, kontrol kaybedildi. Su bölmelere koştu. Direksiyon ve yeke kabinleri bir saat içinde sular altında kaldı. Bıçaklar sıkıştı, bu nedenle gemideki mürettebat durumun çaresiz bir rehinesi haline geldi. Geminin hızı, önceki rotasını korumasına rağmen düşmeye devam etti. "Rurik" (1892 kruvazörü) filonun diğer gemilerinin gerisinde kalmaya başladı. Aralarındaki mesafe giderek arttı.

Çevrili

Rus filosu, Karl Jessen komutasındaki Kore Boğazı'na girdi. Kaptan işlerin kötü olduğunu anlayınca, "Rurik"i Japon ateşinden korumak için "Rusya" ve "Gromoboy"a emir verdi. Dikkat dağıtmanın anlamsız olduğu ortaya çıktı. Bu gemilerin mürettebatı ağır kayıplara uğradı. Denizciler ve subaylar ağır düşman ateşi altında öldüler.

Bu nedenle "Rusya" ve "Gromoboy" Kore Boğazı'nı terk etmek zorunda kaldılar. İlk başta Jessen, en büyük tehlikeyi temsil eden Japon zırhlı kruvazörlerinin amiral gemisini kovalayacağını ve Rurik'i yalnız bırakacağını umuyordu. Geminin silahları onu hafif gemilerin saldırılarına karşı koruyabilirdi. Ekip hasarı derhal onarmış olsaydı, kruvazör eve dönüş yoluna devam edebilir veya en azından Kore kıyılarına doğru gidebilirdi.

Japonlar gerçekten "Rusya" dan sonra koştu. Ancak, imparatorluk filosunun gemilerinin menzili dışında kaldığında, savaş alanına geri döndüler. Şu anda, "Rurik" manevra yapmaya çalıştı ve direnmeye devam etti, ancak hasar nedeniyle ateş gücü önemli ölçüde zayıfladı. Ardından mürettebat hafif Japon gemilerine çarpma girişiminde bulundu. Onlar kaçmayı başardılar ve önlem olarak büyük bir mesafeye çekildiler. Onlara kalan tek şey, kuşatılmış gemi batmaya başlayana kadar beklemekti ve Rurik kruvazörünün ölümü kaçınılmaz hale gelecekti. Sonunda, Rus denizciler, hayatta kalan son torpido tüpünden düşmanlara bir torpido fırlattı. Ancak mermi hedefi vurmadı.

Ivanov-Onüçüncü Nişanı

Savaşın en başında, Rurik Yevgeny Trusov'un kaptanı öldü. Onun yerine geçmesi gereken kıdemli subay da ölümcül şekilde yaralandı. Toplamda, ekipteki 800 kişiden 200'ü öldü ve yaklaşık 300 kişi de yaralandı. Hayatta kalan son kıdemli subay Konstantin Ivanov'du. Beş saatlik savaşın sonunda, sonucu zaten belli olduğunda, bu adam komuta etti.

Bu arada Japonlar, düşmanın teslimiyetini kabul etmeye hazır olduklarının sinyallerini vermeye başladılar. Filo Amiral Hikonojo Kamimura tarafından komuta edildi. "Rusya" ve "Gromoboy" arayışından yeni dönüyordu ve şimdi kuşatılmış mürettebattan bir yanıt bekliyordu. İvanov, tüm direniş araçlarının tükendiğini anlayınca, geminin suya indirilmesini emretti. Genellikle Rus filosu bu amaç için gemiyi baltalayan özel ücretler kullandı. Ancak bu sefer zarar gördüler. Ardından ekip, kral taşlarını açmaya karar verdi - özel valfler. Bundan sonra, su geminin sistemine daha da güçlü bir şekilde girdi. "Rurik" (1892 kruvazörü) hızla battı, önce liman tarafında alabora oldu ve sonra tamamen su altında kaldı.

Kruvazörün başarısı ve ihtişamı

Rusya, Rus-Japon Savaşı'nı kaybetti, ancak ordusu ve donanması, cesaretlerini ve tüm dünyaya göreve bağlılıklarını bir kez daha gösterdi. Kore Boğazı'nda Rurik kruvazörü, kendisinden çok daha modern ve güçlü gemilerle çarpıştı. Bununla birlikte, zayıf zırhlı eski bir gemi savaşa girdi. "Rurik" kruvazörünün başarısı sadece evde değil, aynı zamanda yabancı ülkeler ve hatta Japonya'nın kendisinde.

Subay Konstantin Ivanov, mürettebatında 13 numarayı giydi ve bu, adaşlara kadar uzanan bir denizcilik geleneğiydi. Savaş bitip memleketine döndükten sonra (bütün yoldaşları gibi) sayısız ödüle layık görüldü. Numarasını öğrenen imparator, memurun adını en yüksek emriyle değiştirdi. Konstantin İvanov, On Üçüncü Konstantin İvanov oldu. Bugün, Rus filosu, kruvazörün başarısını ve sadık hizmetini hatırlamaya devam ediyor. 1890'larda Alexander Kolchak'ın gemideki saatin başına asistan olarak hizmet etmesi ilginç. Çok sonra bir amiral oldu ve ondan sonra - beyaz hareketin liderlerinden biri ve yeni Bolşevik hükümetinin ana muhalifleri.

1906'da Rurik 2 kruvazörü piyasaya sürüldü. Adını, Rus-Japon Savaşı sırasında batmış olan selefinden almıştır. Gemi Baltık Filosunun amiral gemisi oldu. "Rurik 2" kruvazörü, Birinci Dünya Savaşı'nda yer aldı ve Alman gemileriyle sürekli bir çatışmaya öncülük etti. Bu gemi de battı. 20 Kasım 1916'da Gotland adasının açıklarında bir mayına çarptı.