Sermaye onarımları. Gücü artırmanın diğer yolları

GAZ 24 binek otomobili yirminci yüzyılın 60'lı yıllarının ortalarında geliştirildi ve Temmuz 1970'de selefinin yerini tamamen aldı. Buna göre, yeni Volga için tamamen farklı bir motor yaratıldı. içten yanma Zavolzhsky Motor Fabrikasında toplandı.

Klasik araba GAZ 24

İçten yanmalı motorların (ICE) ZMZ 24D ve ZMZ 2401 prototipi olarak görev yaptı. Yeni motor temelde yirmi birinci Volga'nın güç ünitesine benziyordu ve hatta dışarıdan ona benziyordu. Ancak motorların detayları neredeyse tamamen farklıydı ve toplu olarak birbirleriyle değiştirilemezdi.

Genel açıklama

ZMZ 24D - 8 valfli dört zamanlı dört silindirli motor, üstten valf düzenine ve daha düşük eksantrik mili düzenine sahipti. Silindir bloğu ve silindir kapağı (silindir kafası) alüminyum alaşım AL 4'ten dökülmüştür. İçten yanmalı motor AI-93 benzinli yakıtla çalışacak şekilde tasarlanmıştır. ZMZ 2401 motoru aynı özelliklere sahipti. ZMZ 24D'den farklı olarak ZMZ 2401, A-76 benzinle çalıştı. Yakıt sistemi iki odacıklı bir karbüratör K 126G ile donatıldı.

Motor şeması ZMZ-24D

Bir zamanlar, bir alüminyum silindir bloğunun (BC) ve blok kafasının kullanılması bir yenilikti ve ileri teknoloji olarak kabul edildi. "Yirmi dördüncü" motorlar, yeni nesil ZMZ 402 ve ZMZ 4021 motorları ile değiştirildikleri 1985 yılına kadar herhangi bir değişiklik yapılmadan mevcuttu.

Zavolzhsky Motor Fabrikası, ZMZ 24D ve ZMZ 2401'i üretmeye devam etti, ancak yedek ünite olarak. 1987'den beri yeni ve modifikasyonları sadece yeni motorlarla tamamlandı.

Özellikler ZMZ 24D ve ZMZ 2401

"Yirmi dördüncü" serinin motorları aşağıdaki özelliklere sahipti:

Motor yağı karterine 5 ila 5,5 litre motor yağı döküldü (çeşitli kaynaklara göre), ancak doğrulanmış verilere göre, yağ çubuğundaki tam seviyeye ulaşmak için beş buçuk litre gerekliydi.

ZMZ 24D ve ZMZ 2401 motorlarının kendi aralarında sadece iki farkı vardı - bu silindir kapağının kendisi ve itici çubuklardır. ZMZ 2401 bloğunun kafası, bu alandaki metalin kalınlaşması nedeniyle daha büyük bir silindir yanma odasına sahipti. ZMZ 2401 silindir kapağının yüksekliği 98 mm'dir, ZMZ 24D için bu parametre 94 mm'dir. Silindir kapağını bir kumpasla yüksekliği ölçerek ayırt ettiler, deneyimli ustalar farkları gözle belirlediler. Çubukların uzunluğu farklıydı, 76. benzin için ICE versiyonunda 4 mm daha uzundu.

76. benzin için bir ZMZ 24D motor örneği

ZMZ 402 ve ZMZ 4021

1985 yılında, "yirmi dört" ün ciddi bir modernizasyonu başladı. Değişiklikler iç, vücut ile ilgiliydi. Motora da dokundular. En ilginç olanı, motorun iç "doldurulması" hiç değişmedi ve motorun hacmi aynı kaldı. Öyleyse, tüm bu modernizasyon neden başlatıldı?

Yenilikler sayesinde içten yanmalı motorun bakımı ve onarımı daha uygun hale geldi. Sonra biraz da olsa motor gücü arttı. Tasarım fikirlerine göre, motor kaynağı artmış olmalıydı.

Yeni içten yanmalı motorlar, atamada 10 numaraya sahiptir, yani motorlar ZMZ 402.10 ve ZMZ 4021.10 endekslerine sahiptir. Ancak basitlik için tam adı yazmayacağız.

ZMZ 402 motorları ile ZMZ 24 arasındaki fark

ZMZ 402 motoruna benziyor

İki motor türü arasında aşağıdaki farklar vardır:

Ön oda motoru ZMZ 4022.10

1981 yılında, Zavolzhsky Otomobil Fabrikası, güç ünitesinin gücünü artırmak için, ZMZ 24 ve ZMZ 402 arasında geçiş olduğu ortaya çıkan yeni bir deneysel motor yaratıyor. Motor için tasarlandı, ancak aynı zamanda tarafından kuruldu. "yirmi dörtte" deneysel bir grup. Özellikle taksilerde bu tür arabalar kullanılıyordu.

Yeni Volga Gaz 3102 böyle görünüyor

ZMZ 4022.10 silindir bloğu, 402. motordan dışa doğru neredeyse ayırt edilemez, ancak içeride tamamen farklıydı. Tüm farklılıklar silindirlerin inişinde ve manşonların kendisindeydi.

24 ve 402 motorlarının, bir bakır conta aracılığıyla blokla kapatılan kolayca çıkarılabilen gömleklerinin aksine, ön oda motor bloğundaki gömlekler iki kauçuk halka ile sabitlenmiştir. Koltuğa o kadar sert "oturuyorlar" ki, bazen bir çektirme ile bile onları çıkarmak imkansız. Bu arada, bu tür bloklara "soğuk kalıplar" adı verildi.

Blok kafasının kendine özel tasarımı vardı. Her silindire küçük bir yanma odası ve bir küçük valf eklendi. İlke, yanıcı karışımın ilk önce bu odada (ön oda) ateşlenmesiydi. Ardından, "patlama" nedeniyle, ana karışımın tutuşması güçlendirilir ve bu da içten yanmalı motorun gücünde bir artışa katkıda bulunur.
Bu birimin isim plakası gücünün 105 hp ilan edildiğine dikkat edilmelidir. 93. benzinde ve motor gerçekten çok hareketli ve becerikliydi.

Kaputun açılmasıyla otomobildeki ön oda motorunu hemen belirlemek mümkün oldu. Bu motora, 24 ve 402 damgalı çelik kapaklarla karıştırılması imkansız olan bir alüminyum valf kapağı verildi.

Buna göre, ZMZ 4022.10, başkalarıyla değiştirilemeyen kendi parçalarına sahipti:

• Kombine emme ve egzoz manifoldu;
• Karbüratör;
• külbütör aksı;
• silindir kafası;
• ön oda valfleri;
• Valf kapağı;
• Kollektör contası.

Bu liste bir silindir bloğu ve piston grubu gömleklerini içermez. Gerçek şu ki, blok ve manşonlar uygulamalarını ZMZ 402 motorlarında buldu.

Kurulu motor ZMZ 402

ZMZ 4022 motorunun pek iyi bir fikir olmadığı ortaya çıktı. Yakıt sisteminin ayarlarında çok kaprisliydi. Çoğu zaman, motorlar çalışmayı reddetti, motoru canlandırmak için marş motorunu saatlerce çevirmek gerekiyordu. Fırlatma beklenmedik bir şekilde gerçekleşebilir ve kimse sorunun ne olduğunu anlayamazdı. Bu nedenle, üç yıl sonra bu tür motorları bırakmaya karar verdiler.

ZMZ depolarında ZMZ 4022.10 motorundan soğutma blokları ve piston grupları kaldı ve bu parçalar seri hale getirildi. Bu nedenle, periyodik olarak “dört yüz ikinci” motorun onarımı sırasında, motora benzer bir ünitenin takıldığı tespit edildi. Dışarıdan, böyle bir motor bloğun karakteristik dökümü ile tanımlanabilir ve daha sonra hemen değil, sadece deneyimli bir gözle.

Lansmanla sürprizler sunan ICE'ler yine de “canlandı”, yöntem basitti - tüm silindir kapağı grubunu ZMZ 402'den aldılar ve yeniden düzenlediler. Doğru, bu ancak 402. motor seriye girdikten sonra mümkün oldu.

ZMZ 24 serisi motorlarda bulunan arızalar

Hemen hemen her motorun arızası, artan yağ tüketimi ve krank milinin vuruşudur. Başka bir şey, bazı içten yanmalı motorlar için bunun bir "hastalık" olduğu, diğerleri ise aşırı yüklenmeye ve yağ açlığına oldukça kararlı bir şekilde katlanıyor. "Volgovsky" motorları, dayanıklı ve sertleştirilmiş grubuna aittir, ancak yine de yaralar vardır.

Bu modellerde bulunan 24. motorların karakteristik özellikleri:

• Arka ana yatak yağ sızıntısı;
• Eksantrik mili yatağının veya burçlarının yanı sıra millerin yataklarının aşınması;
• Yağ pompasının altıgen tahrikinin kırılması veya kranklanması;
• Eksantrik milinin textolite dişlisinin dişlerinin çalıştırılması;
• Piston piminin altındaki bağlantı çubuklarının pirinç burçlarının aşınması.

Arka ana yatağın yağ sızıntısı hemen hemen her "volgovod" a aşinadır.
Gerçek şu ki, salmastranın iki yarısının birleştiği yerde zamanla bir boşluk oluşur. Sıcaklığın etkisi altındaki omental ambalaj "kurur" ve küçülür.

Ek olarak, iki lastik contanın (“botlar” veya “bayraklar”) kuruması nedeniyle gevşek bağlantılar oluşturulur. Böyle bir hastalık, contaların derzlerine iyi bir yağa dayanıklı dolgu macunu döşenerek tedavi edilir. Tabii ki, dolgu ve "bayraklar" değiştirilmelidir. İşlem yerinde gerçekleştiğinde (krank milini sökmeden), üst salmastra değişmez. Ve evet, oraya ulaşmak neredeyse imkansız.

Piston grubu sigara içiyorsa ve motor yağ kullanıyorsa arka ana yağ keçesini değiştirmek işe yaramaz. Aşırı basınç, her şeyden önce tam olarak bu bağlantıya “bastırır”. Karter havalandırma sistemi tıkalıysa, yağ da her şeyden önce "arka kökten" geçecektir.

Arka ana yatağın takılması

Havalandırma sistemini temizlemeye değer, arka yağ keçesi sızdırmayı durdurur.

Aşınmış krank mili muyluları nedeniyle arka yağ keçesi sızdırıyor olabilir. Motoru dinleyerek boyunların aşınmasını belirleyin. Keskin bir gaz beslemesi ile, krank mili bölgesinde donuk bir kükreme veya vuruş duyulur. Vuruş çok karakteristiktir, başka bir şeyle karıştırmak zordur. Burada salmastra kutusunun değiştirilmesi yardımcı olmaz, milin taşlanması gerekir.

Eksantrik mili yatağı

Görünüşe göre ZMZ 402 ve ZMZ 24 arasındaki tüm farklar bu makalede ele alınmadı. ZMZ ayrıca eksantrik mili yuvasındaki silindir bloğunu da yükseltti. Volga GAZ 24'ün tüm erken sürümlerinde, alüminyum blokların eksantrik mili için burçları vardı. Sorun, içten yanmalı motorun düşük yağ basıncıyla çalışmasının, eksantrik mili yataklarının ve bu yatakların yuvasının erken aşınmasına yol açmasıdır.

ZMZ 402 motorunun eksantrik milinin şeması

Eksantrik mili burçlarını değiştirmek zahmetlidir, ancak garaj koşullarında yapılabilir. ZMZ, aşınmış olanlar yerine takılabilen onarım burçları üretti, bir rayba seti ve çok sabır, zaman ve doğruluk gerekiyordu. Şaftlar, onarım boyutuna başarıyla taşlandı ve büyük bir sorun gözlenmedi.

Zavolzhsky Motor Fabrikası burçları kaldırmaya karar verdikten ve şaftları doğrudan iş merkezinin gövdesine kurmaya karar verdikten sonra her şey daha da kötüleşti.

Bu tür kolsuz bloklar 1985'ten sonra üretilmeye başlandı. Üstelik bu hem ZMZ 24'te hem de ZMZ 402'de oldu.

Bir süre sonra, tesis, Volga sahipleri için birçok soruna neden olan ve hala neden olan burçları tamamen terk etti. Böyle bir arıza durumunda, iki çıkış yolu vardır - ya BC'yi bir freze makinesinin bulunduğu fabrikaya “takmaya” verin ya da bloğu başka bir silindir bloğuyla değiştirin.

altıgen tahrikli yağ pompası

ZMZ 24 motorlarında dağıtıcı tahriki aynı zamanda yağ pompası tahrikidir. Yağ pompası tahriki, pompanın kendisini tahrik eden bir altıgendir. Zamanla, altıgen pompanın gövdesinde aşınır ve döner ve yağ basıncını izlemezseniz, motorda sorun olabilir - krank mili çarpacak, revizyon gerekecektir. Karterdeki yağ kışın donarsa altıgen kırılmalar meydana gelir. Bu nedenle, yağ basıncı dikkatle izlenmelidir.

Eksantrik mili dişlisi

Dişlinin vuruşu, dişlerinin aşınmasını gösterir. Oldukça uzun bir süre çalabilir, ancak parçanın değiştirilmesini geciktirmemek daha iyidir. Yolda dişler kırılırsa araba çalışmayacak ve daha ileri gidemeyecektir. Aracın en yakın oto tamirhanesine çekilmesi gerekecektir.

Bağlantı çubuklarının üst burçları (piston piminin altında)

Yük altında, biyel kolu burçları aşınma eğilimindedir. Bu, "yüzer" parmaklara sahip birçok motor için tipiktir. Aşınmış burçlardan kaynaklanan vuruntu, yeni ortaya çıkmaya başladıysa çok tehlikeli değildir. Ancak onarımı geciktirmemelisiniz, bunun sonucunda piston pimi patlayabilir. O zaman sonuçları korkunç olacak. Aşınmış burçların vuruşu, zamanlama dişlisinin vuruşuna benzer, ancak yük altında açıkça duyulabilmesi bakımından farklılık gösterir.

14 000 ruble'den fiyat.

Silindir kafası ZMZ 402

Makale: 402.3906562-00

ZMZ 402, Zavolzhsky Motor Plant tarafından üretilen dört silindirli bir motordur. Bu motorun silindir bloğu, özel olarak güçlendirilmiş alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Motorun kendisi, diğerleri çalışmayı reddettiğinde aşırı yüklerde çalışabilmesiyle ünlüdür. Aşırı ısınmaya karşı düşük hassasiyet ve kaba kullanımda mükemmel aşınma direnci. Motor, tasarımı son derece basit olduğu ve köklerini 50'lerin sonlarındaki eski motorlardan aldığı için güvenilirdir. Daha sonra ZMZ-406 ile değiştirildi, ancak bugün hala kullanılıyor.

• Ses: 2.445 litre
• Sıkıştırma: 8.2
• 4500 rpm'de güç: 100 hp

ZMZ 402, esas olarak Gorki Otomobil Fabrikası'nın arabalarına kuruldu; ceylan, Volga, Ulyanovsk ailesinin arabalarında olduğu gibi UAZ.

ZMZ 402 silindir kapağı grubu ayrı bir yedek parça olarak satılmaktadır. Bizden satın alabilir ve hemen araba servisimize kurabilirsiniz!

ZMZ-402 adı altında, Zavolzhsky Motor Fabrikası tarafından üretilen bir dizi güç ünitesi bulunmaktadır. Bu benzinli 4 silindirli motorlar esas olarak Gazelle ve Volga binek otomobillerine kurulur. "Letonya" minibüslerinde ve Ulyanovsk Otomobil Fabrikasının bazı modellerinde kullanımları hakkında bilgi bulabilirsiniz.

Motor geliştirme tarihi

402 motor, 1958'den beri arabalara kuruldu. O zaman, farklı bir atamaya sahipti - ZMZ-21A ve ZMZ-24D, ancak yine de aynı motordu. Prototip, tasarımcıların 1954-1955'te üzerinde çalıştığı daha da erken bir değişiklikti. Daha sonra, montaj hattından bile çıkmayan GAZ-56 otomobili için motorun tamamen yeni bir versiyonuydu. 402. birim sadece 1980'de tanındı.

402 hattının ana temsilcileri:

• ana olarak ZMZ-402.10 temel sürüm AI-92 benzin için.
• ZMZ-4021.10, A-76 yakıt tüketiyor.
• Yeni bir ateşleme tipine sahip olan ZMZ-4022.10, sözde ön oda meşalesi.

402.10 motorların çalışması sırasında genellikle daha ucuz yakıt kullanmaya çalıştılar. Bunu yapmak için, araç sahiplerinin güçleri tarafından motor, daha düşük oktanlı benzin için yeniden yapıldı. 402 hattının amiral gemisine gelince - ZMZ-4022.10, ön oda meşale ateşleme fikrinin Honda'nın Japon meslektaşlarından alındığına dair görüşler var.

1996'dan beri daha genç ve daha modern bir kardeş 402 ortaya çıktı - ZMZ-406. Bir süredir, her iki hat da Gorki Otomobil Fabrikası'nın arabalarına kuruldu. Artık 402 motoru sadece yedek parçalarda bulunabiliyor.

Açıklama ve özellikler

ZMZ 402 serisi motorlar, operasyonda iddiasız ve bakımı oldukça kolaydır. Karbüratörlü benzin, arka arkaya 4 silindire sahiptir. Esas olarak GAZ arabalarına kuruldu: Volga ve Gazelle.

Güç ünitesinin çalışma hacmi 2.445 litredir ve bu da 100 litrelik bir güç geliştirmenize izin verir. İle birlikte. veya 73,5 kW. Sıkıştırma oranı 8.2'dir - bu, AI-92 benzin kullanımına izin verir. Silindir çapı ve piston stroku - 92 mm. Ünitenin toplam ağırlığı 181 kg'dır. Egzoz sistemi, kirliliği önemli ölçüde azaltan egzoz gazı devridaimini içerir çevre ve kurallara uymanızı sağlar.

Bileşenler

Motor bloğu 402 ve karterin üst kısmı tek parçadır ve yüksek mukavemetli alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Dökme demir silindirler, çıkarılabilir gömleklerle temsil edilir. Blok kafasını üst yüzeye sabitlemek için 10 "patron" sağlanmıştır. Alt kısımda motor bloğu bölmelerle 4 parçaya bölünmüştür. Krank milinin ana yataklarını içerirler.

Her bir dökme demir yatak başlığı, iki adet 12 mm'lik saplama ile bloğa sabitlenmiştir. Bloğun delinmesi kapaklarla birlikte gerçekleştiği için değiştirilemezler. Bu nedenle, kolaylık olması için, 1. ve 5. hariç tümüne damgalanmış numaralar verildi.

Alüminyum alaşımdan yapılmış bir zamanlama kapağı bloğun önüne sabitlenmiştir. Ve arkada debriyaj mahfazası var. Tüm bağlantılar, paronit contalar aracılığıyla sabitleme cıvataları ile çekilir. 402 motor, 4 silindir için ortak bir alüminyum kafaya sahiptir. Bloğun sabitlenmesi on adet 12 mm'lik çıtçıt ile yapılır. Silindir kapağı contası, grafit kaplı asbestten yapılmıştır ve güçlendirilmiş bir çerçeve ile kenarlanmıştır. Minimum kalınlığı 1,5 mm'dir.

402.10 ve 4021.10 modifikasyonları, farklı kalınlıklarda blok kafalarına sahiptir. Bu, yanma odalarının farklı hacimlerinden kaynaklanmaktadır. Aslında 402.10 kafa, 4021.10 kafanın alt kenarının 3.6 mm frezelenmesiyle elde edilir.

Araba motorunun bakımına özel önem verilir. 20 bin km'den sonra, valf boşluklarını ayarlamanın yanı sıra kafayı açmanız önerilir.

Bakım onarım

402 motorunun Gazelle veya Volga olması için uzun süre ve verimli çalışması önemli değil, zamanında bakım yapılması gerekiyor. Gördüğünüz gibi motor, karmaşık bir elektronik dolguya sahip değil ve yüksek nitelikli bakım gerektirmiyor. Hangi noktalara özellikle dikkat edilmelidir?

402 motorları ayarlama

Motorun yaşı ve günümüzün artan ihtiyaçları göz önüne alındığında, birçok ustanın motoru neden geliştirmeye çalıştığını anlayabilirsiniz. "Volga-402" oldukça eski bir değişiklik, güncellemek istiyorum. Ne yapılabilir? 402 motorun ihtiyaç duyduğu şey daha fazla güçtür. "Gazelle" ve "Volga" bundan büyük ölçüde faydalanacak. Böyle bir ayar için birkaç seçenek var.

Bunlardan biri, daha büyük çaplı manşonlar için bir bloğun delinmesidir. Doğal 402 bloğunun 92 mm çapında manşonları varsa, delikli bloğun tamamı modern UMZ-4216'da olduğu gibi 100 mm'ye sahiptir. Aynı zamanda 100 mm ölçülerinde yeni manşonlar da yerleştirilmiştir. Böyle bir yükseltmenin ana dezavantajı, silindir bloğunun termal rejiminin bozulmasıdır. Sonuçta, duvarlar oluğun boyutuna göre daha ince hale geldi. Ve bu 4 mm kadar.

Bir başka uygulamada ise güç artışı bloğun başının taşlanması ile sağlanmaktadır. Bu, sıkıştırma oranını artırarak daha yüksek oktanlı benzine geçmenizi sağlar. Ayrıca egzoz borusunun çapını artırabilir ve egzoz manifoldunu biraz genişletebilirsiniz. Bütün bunlar gerekli artı 5-10 litreyi verecektir. İle birlikte.

Güçteki en belirgin artış, artı 30 hp'ye kadardır. İle birlikte. - karbüratörün bir enjektör ile değiştirilmesidir. Doğru, bu oldukça zahmetli ve pahalı bir prosedür.

Gücü Artırmanın Diğer Yolları

Daha basit, ancak daha az etkili seçenekler şunlar olacaktır:

• volan oluğu;
• standart bir pistonu hafif olanla değiştirmek;
• valf çaplarında artış;
• standart K-151 karbüratörün daha modern analoglarla değiştirilmesi;
• yeni ayar eksantrik mili;
• yüksek voltajlı kabloların değiştirilmesiyle yabancı bir arabadan daha pahalı ve kaliteli mumların montajı;
• yağlama sisteminde sadece sentetik veya yarı sentetik yağ kullanın;
• egzoz sisteminin yeniden yapılandırılması.

Özetle, ZMZ-402 motorunun gücünün arttığı belirtilebilir. Farklı yollar. Aynı zamanda, böyle bir motora sahip bir araba asla yarışmayacak. Bu, her şeyden önce, beygirler için güvenilir ve yüksek torklu bir ünitedir.

Olası arızalar

Düşünmek olası seçenekler motoru artık yeni olmayan ve sorunları olan GAZ-402'nin temel sorunları.

1. Başlamıyor. Bunun birçok nedeni olabilir. Bunlardan başlıcaları, karbüratör ve yakıt sisteminin sorunlarıdır.
2. Kararsız devir, zayıf rölanti. Yine, sorun büyük olasılıkla karbüratörde veya yanlış valf boşluklarındadır.
3. Motorun aşırı ısınması. Burada su soğutma sistemine dikkat edilir. Bu bir termostat, su pompası ve radyatördür.
4. Yağ tüketimi. Bu durumda önce contalar, ardından yağ segmanları ve valf contaları kontrol edilir.
5. Motoru çalıştırın. Çoğu zaman, bu neden yalnızca sağlam bir motor onarımı ile ortadan kaldırılır.

402 motorların onarımı

Herhangi bir işlemle, motor 402 er ya da geç arızalanmaya başlar. Bundan korkmamalısın. Sonsuz mekanizmalar yoktur, ancak iyi uzmanlar ve çok çeşitli yedek parçalar vardır. Bu durumda, ünite için doğal olmayan darbeleri beklemek gerekli değildir. Onarım göstergesi, yağ ve yakıt tüketiminde basit bir artıştır. GAZ-3110'da, örneğin 402 motorunun şehirde 100 km'de yaklaşık 13,8 litre benzin tüketimi olmalıdır.ZMZ-402 motorunun yaz aylarında kullanımı oldukça kolaydır. Kışa hazırlarken öncelikle tüm teknik sıvıları kontrol etmelisiniz. Bu motor yağı, soğutma, fren ve ön cam yıkama sıvısıdır. Yağ yarı veya tam sentetik olarak değiştirilmelidir. ile soğutma sistemine antifriz dökün. gerekli sıcaklık donmak.

Kış gezilerinin zayıf halkası karbüratördür. Belli bir şekilde yapılandırılması gerekiyor. Ayar, sıcak bir motorda yapılır. Rölanti özel bir vida ile ayarlanır. Ayardan sonra, karbüratör jiklesini açma ve kapama işlemini uygulamak önemlidir.

Nihayet

402 motor, Zavolzhsky Motor Fabrikasının kaliteli bir ürünüdür. Yarım asırdan fazla bir süre geçti ve hala bazı araç sahiplerini memnun etmeye devam ediyor. Kullanım kolaylığı, geniş bir bileşen seçimi ve ucuz bakım, ünitenin uzun yıllardır popülaritesini belirlemiştir.

Silindir kapağını onarım için, kapağın altındaki contayı değiştirmek ve tam bir motor revizyonu için çıkarıyoruz.

Arabadan daha önce çıkarılmış olan motordaki tüm işlemleri şartlı olarak açıklıyoruz.

Tel uçlarını bujilerden çıkarın.

Bujileri gevşetin ve çıkarın

Karter egzoz borusunu ayırın

Ateşlemenin sensör dağıtıcısının vakum regülatörünün hortumunu ayırıyoruz.

Hava filtresi muhafazasını ve karbüratörü çıkarın

Bir lokma anahtar veya 10 başlı blok başlı kapağın altı cıvatasını söküyoruz

Silindir kapağı kapağının çıkarılması

Silindir kapağı contasını çıkarın

13 anahtar kullanarak, külbütör aksının yan direklerinin iki somununu sökün

17 için bir anahtar veya kafa ile, külbütör ekseninin raflarının dört somununu art arda söküyoruz.

Külbütör kollarının eksenini saplamalardan çıkarıyoruz (bir tornavidayla hafifçe kaldırabilirsiniz).

Sırayla sekiz itme çubuğu çıkarıyoruz. Bu durumda, montaj sırasında tüm çubukları yerlerine takmak için çubukları işaretlemeniz veya bir sıraya koymanız ve konumunu hatırlamanız gerekir.

17'lik bir kafa ile, arka arkaya kafayı sabitleyen on somunu söküyoruz.

Vidaları ters sıkma sırasında gevşetmeniz önerilir (somunları sıkmak için şekle bakın).

Silindir kapağını çıkarıyoruz (Çıkarırken, kafayı çiftleşme düzleminde bir tornavida veya başka bir aletle kaldırmayın)

15. Silindir kafası somunlarını sıkma sırası şekilde gösterilmiştir.

Silindir kapağı contasını grafit gres ile yağladıktan ve blok saplamalara yerleştirdikten sonra, kafayı ters sırada takıyoruz.

Blok başlı somunları iki aşamada sıkıyoruz:

1. aşama - 40–60 Nm (4.0–6.0 kgfm);

2. aşama - 83–9.0 Nm (8,3–9.0 kgf m).

Montaja, tankı bir ceylandan yenisiyle değiştirerek, 18'e kadar bir bağlantı parçası vidalayarak başladım:

Montajda 15'lik bir matkapla içeri girdim. Farkı hissedin:

Ancak komik olan şu ki, kışın arabada ısınmadı. Büyümede görmemin nedeni motor verimliliği sermayeden sonra. Yani başkentten önce, kışın tüketim 25 litreden fazlaydı ve ince bir bağlantıyla bile yeterince ısı vardı, sermayeden sonra tüketim bir buçuk kat düştü, bu yüzden ısı bir ve yarım kat daha az. Böylece, artan bağlantıya rağmen, arabada ısınmadı. Ancak anladığım kadarıyla kışın armatür değişmeseydi biraz serin olurdu.

Termostatta, soğutma sıvısı sirkülasyonunu % oranında artıracak bir dosya ile döküm kusurlarını dosyaladım:

Termostat kapağını sökerken cıvatalardan biri koptu, bu yüzden oradaki dişi 10'a kadar kestim ve cıvataları değiştirdim:

Ayrıca yağ besleme kanalını delikten külbütör aks desteğine (fotoğrafta görüldüğü gibi) hafifçe "kırdım", küçük çapaklar vardı:

Manşonlarda gözle görülür bir aşınma olmadı, ancak ilk taşlama sırasında, tüm pistonlar merkezi konumdayken, namlu organı üzerindeki kuvvet önemli ölçüde arttı, bu nedenle aşınma meydana geldi ve yüz bin km iz bırakmadan geçmedi. kollar için. Pistonlarda aşınma yoktu, muhtemelen karbon birikintileri nedeniyle sadece küçük aşınmalar vardı:

Yüzüklerin, eskilerin üstte, yenilerin altta değiştirilmesinde sorun yoktu - buzuluk (Çek Cumhuriyeti):

İşin garibi, eski yüzükler yenilerinden çok daha kötü yaylanmadı, ancak bölümde aşınmaları vardı. Halkaları değiştirdikten sonra, doğru yönü unutmadan pistonu geri takıyoruz - yazı ileri - ileri, garip bir şekilde, biyel kolundaki delik kollektörlere, yolcuya doğru işemeli:

Bağlantı çubuklarının somunlarını dişli dolgu macununa koyduk. Kapağı olduğu gibi ekiyoruz. Pistonu sürmeden önce, önce mandrele çevresine vuruyoruz ve ardından çekiç sapı ile pistonu hafifçe itiyoruz.

Ardından, salmastra kutusunu değiştirin. 15 ruble için ucuz bir tane aldım, krank milini çıkarmadığım için sadece alt tutucuda değiştirdim. Tüm bunlara rağmen, bu 15 rublelik doldurma, 5000 rpm'ye kadar periyodik motor dönüşleri ile bir yıldır TNK 5v40 sentetiklerini tutuyor. Anladığım kadarıyla, ambalaj, boyun ve gömleklerde güçlü aşınma ile büyük vuruşlarla akıyor.

Bir sonraki adım silindir kapağını saplamalara monte etmektir.Teflon (floroplastik) olması ve kimyasal olarak son derece dayanıklı ve oldukça ısıya dayanıklı olması nedeniyle fum bantları sardım. Genel olarak, ekşimeye meyilli tüm saplamaların / cıvataların üzerine bir fum-bant sarıyorum, yüklü yerlerde yırtılacak ve boşlukları dolduracak, bu yüzden içlerinde pas oluşmuyor. Fum bandının kendisi hiçbir yere gitmiyor:

Ayrıca, kesinlikle silindir kapağındaki tüm saplamaları, ayrıca fum bandını da geri vidaladım.

Contayı üçgen pencerelerle kurdum. Fabrikadan aynıydı:

İnce yuvarlak delikli contalar, 3-4 silindir civarında soğutma sıvısı sirkülasyonunu biraz iyileştiriyor, ancak XX'de sürmeyi sevenlere ve 2500'ün fahiş hız olduğunu düşünenlere tavsiye ederim. Sürüş sırasında motoru 2 ile 3 bin devir arasında tutmaya çalışıyorum, rölantide 1000 devirde kalıyorum.

Ben de biraz know-how uyguladım, kafaya somunları sıkma sırasını yazdım :):

Adım adım sıkma. İlk önce 9kg ile sıkıldı. Ve hemen antifriz doldurması boşuna değildi:

Derhal 10 kg gerildi, sızıntı durdu. Yine de, kafanızı levye ile çıkarmamak daha iyidir :). Ertesi gün ve bir hafta sonra ilk ısınmadan sonra ikinci kez başını uzattı. 1000 km sonra beklendiği gibi tatlı için. Her broştan sonra tabi ki vanaları ayarlıyoruz.