Zırhlı kruvazör "Diana". Ve bizden başka kimse (45 sayfa) Diana zırhlı kruvazör

"Elmas", kruvazör. Mayıs 1905'te Tsushima Savaşı'ndan sonra Vladivostok'a giren tek kruvazör. Daha sonra Baltık ve Karadeniz'de yelken açtı. Gemide devrim niteliğinde bir yeraltı örgütü faaliyet gösteriyordu.1917'de içinde bulunan Almaz'ın denizcileri

"Askold", kruvazör. 1904'te Port Arthur'u sadık bir şekilde savundu. Ekim 1907'de, kruvazörün mürettebatı, Vladivostok işçilerinin ve askerlerinin silahlı ayaklanmasını destekledi. Çarlık hükümeti "Askold" devrimcilerine vahşice davrandı. Gemisiz bir yıl geçmedi

"Oleg", kruvazör. Telgraf bandında “Lenin sizinle devrimci hükümet adına konuşmak istiyor” sözleri belirdi. Helsingfors'ta bulunan Tsentrobalt'ın başkan vekili denizci dalgıç Nikolai Izmailov, telgraf operatörüne dikte etti:

"Rusya", kruvazör. Ünlü devrimci denizci Timofey Ulyantsev'in adı bu gemi ile ilişkilidir. 1913-1914'te burada RSDLP'nin (b) yeraltı örgütünü yönetti. Politik olarak en bilinçli denizciler saflarına katıldı. Nisan 1917'de üzerinde 50 Bolşevik vardı.

"Rurik", kruvazör. Mürettebat 1917 devrimci olaylarına aktif olarak katıldı. Denizciler 2 Ekim 1917'de “Sana bir lanet gönderiyoruz Kerensky” yazdı. - Merkez Yürütme Komitesinden, tüm Rusya İşçi, Asker ve Köylü Temsilcileri Sovyetleri Kongresinin derhal toplanmasını talep ediyoruz.

Levin A.A.

Gangut No. 36

OCR - Keu

Okurlarımızın dikkatine sunulan yayın, 1907'de St. Petersburg'da yayınlanan “1. rütbe Diana kruvazör komutanı raporu” kitabından 28 Temmuz'daki savaş ve Saygon'a yapılan kampanya hakkında hazırlanan ayrı alıntılardan derlenmiştir. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında söz konusu gemiye komuta eden A. A. Lieven tarafından yayımlanmak üzere.

Ekselansları Prens Alexander Alexandrovich Lieven, 7 Temmuz 1860'ta doğdu. 1878'de Berlin Cadet Kolordusu'ndan mezun olduktan sonra, Can Muhafızları Semyonovsky Alayı'nda sancak rütbesine kaydoldu. Dört yıl sonra, donanma departmanına atandı ve 1884'te Deniz Kuvvetleri'ndeki sınavları geçtikten sonra asteğmenliğe terfi etti. Daha fazla hizmet sırasında, teğmen (1888), 2. rütbenin kaptanı (1898), 1. rütbenin kaptanı (1905), arka (1909) ve amiral yardımcısı (1912) olarak atandı.

1887'de A. A. Liven, Mayın Subay Sınıfından ve 1898'de Nikolaev Deniz Harp Okulu'ndan mezun oldu.

1897'de komutan olarak atandığı ilk gemi, vapur Ilmen'di. Daha sonra mayın kruvazörü "Voevoda" (1897 ve 1898) ve filo savaş gemisi "Poltava" (1898-1901), "Kasatka" muhrip komutanı (1901 ve 1902) kıdemli bir subaydı. savaş gemisi"Kunduz" (1902), II. kruvazör "Soyguncu" (1902-1904), I kruvazörleri "Diana" (1904-1905) ve "Azov Hafızası" (1906). 1908-1911'de A. A. Liven, Baltık Denizi'nin 1. maden bölümünün başkanıydı ve 1911'den ölümüne kadar Deniz Genelkurmay Başkanlığı'nı yaptı; denizcilerin eğitimi üzerine orijinal eserlerin yazarı.

A. A. Lieven, 22 Şubat 1914 gece yarısı, tatilden Venedik'ten St. Petersburg'a dönerken Udine istasyonunun yakınındaki bir trende aniden öldü. 4 Mart'ta Venten ailesinin malikanesine (Ceren istasyonu, Courland'dan çok uzak olmayan) gömüldü.

A. A. Liven'ın ödülleri arasında 3. ve 2. sınıf St. Anna Nişanı bulunmaktadır. ve son kılıçlar, St. Stanislav 2. ve 1. sınıf, St. Vladimir 4. sınıf. bir yay ve 3. st ile; 1904-1905 Rus-Japon Savaşı anısına madalya; altın silah, "Cesaret İçin" yazılı bir kılıçtır.

Angara'dan kömür yüklemesi son derece yavaştı, çünkü onu geminin ambarından çıkarmak çok zordu. Sadece akşam geç saatlerde mavnayı kruvazöre getirdiler ve kruvazöre yükleme, diğer gemilerin çoktan ayrıldığı sabah saat 6 civarında tamamlandı. Ancak bu gecikmedi, çünkü "Diana" sondan ayrılmak üzere atandı.

Poltava zırhlısının çıkışında, filo ve [süpürme] kervanı demir attı ve ilerledi. "Pallada" ve "Diana" kruvazörleri artık demirlenmedi, ancak doğrudan kuyruğun kuyruğundaki genel oluşumundaki yerlerine girdi.

Saat 08:50'de Liaotishan'a ulaşmadan bir işaret üzerine savaşa hazırlandılar. Japon kruvazörleri Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, Tin-En zırhlısı ve birkaç muhrip Ost'ta görülebilir. Kısa süre sonra hafif bir sis buldu ve düşman ortadan kayboldu.

Saat 9'da amiral bir sinyal verdi: "Filoya, imparatorun Vladivostok'a gitmeyi emrettiği bildirildi."

10 saat 50 dak. Mayın tarama gemisi karavanı, 2. müfrezenin tekneleri ve muhripleriyle Port Arthur'a geri döndü. Port Arthur'dan gelen sis, SO'da daha net. Dört düşman muhrip görünür. İlk muhrip müfrezemiz, filonun sağ kirişinde, tek bir iz sütununda inşa edilmiştir.

SO 25°'de 11:10'da zırhlı kruvazör Yakumo ve üç zırhsız kruvazör Kasagi, Takasago ve Chitose sancak pruvasında göründüler. Rotaları yaklaşık olarak bizimkinin kesiştiği noktada O'da. Mesafe 110 kb.

Saat 11:25'te, O'da kruvazörleriyle bağlantı kurmaya giden bir düşman zırhlı filosu belirdi. "Tsesarevich", aralarındaki boşlukta SO 50 ° 'de uzandı.

Saat 12'de amiral bir sinyal verdi: "30 ° 30 rotasına 12 deniz mili git", N. L 121 ° 22", O". Muhripler sol traversten hareket etti. Düşman zırhlı filosu o kadar yakınlaştı ki gemiler ayırt edilebildi. Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima savaş gemileri ile Nisshin ve Kasuga kruvazörlerinden oluşur. NO'da Matsushima, Itsukushima, Tin-En ve birçok muhrip çok görünür.

Kruvazörler, armadillolarına bağlanamadıklarını görünce geri döndüler ve filomuzu arkadan geçtiler. Yolda, filomuzu takip eden [hastane] gemisi "Moğolistan"ı durdurup teftiş ettiler. Çevrelerinde 12 muhrip var. Sistemimiz çok gergin.

12 saat 10 dk. Düşman, büyük bir kalibreden büyük bir mesafeden ateş açtı. Ana gemilerimiz yanıt veriyor.

12 saat 30 dk. Düşman armadilloları "birdenbire" ters yöne döndü. "Tsesarevich" 5 R'yi sağa doğru eğdi.

12 saat 50 dak. Düşman geri döndü, tekrar "aniden", "Tsesarevich" 7 R sola eğildi. 50-60 kb mesafede kontralardan geçerler. Birden fazla büyük silah var.

1 saat 5 dk. Önde gelen düşman zırhlısı bizi yakaladı, 55 ve 52 kb'de 6 silahtan iki nişan salvosu yaptı. İkinci vole iyi geldi. Hızlı ateş açtı. Mesafe 48 kb. Düşman armadilloları, sütunumuzun kuyruğunu örtmek için sağa eğilmeye başladı ve tüm zırhlı filo, tüm ateşlerini kruvazörlerimize yoğunlaştırdı. Mermiler kruvazörün etrafına çok sık düşmeye başlar. Bu pozisyondan çıkmak için sola doğru eğilmeye başladı ve hız ekledi. Arkamızda Pallada da aynısını yaptı, ardından Askold ve Novik. Böylece zırhlılarımızın sol çaprazındaki kerteriz düzenine geçtik ve yine burada iz formasyonuna geçtik.

Bu manevra sırasında, "Pallada" ve "Askold"da mermilerin düştüğünü fark ettiler. "Diana" kruvazörü vurulmadı, sadece mermilerin yanlarına yakın yırtılan parçalar ağları kırdı ve bandajdan sonra şimdi göreve geri dönen iki kişiyi yaraladı.

1 saat 20 dk. Düşmana olan mesafe o kadar arttı ki ateş durdu. Armadilloları sırayla N boyunca döndü ve bize paralel bir rotaya uzandı, böylece Poltava uç gemisine yaklaşık 80 kb mesafede sağ kabuğumuza ulaştılar. Düşman kruvazörleri önce armadillolarına yaklaştı, ardından sol mermimize geçti. Sistemimiz - uyanık sütundaki zırhlılar: "Tsesarevich", "Retvizan", "Pobeda", "Peresvet", "Sivastopol", "Poltava". 8 kb'lik bir mesafedeki sol kuyruklarında, kruvazörün uyanma sütununda: "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". Uyandırma sütununda daha da solda, 1. muhrip müfrezesi.

1 saat 50 dk. "Tsesarevich" den sinyal: "Daha fazla hareket." 100 devir, yaklaşık 15 knot tuttular. Filo akşama kadar bu şekilde devam etti.<...>

2 saat Düşmanın önde gelen armadilloları sonlarımıza 60-70 kb yaklaştı ve nadir atışlar yaptılar. Düşman kruvazörleri sol tarafta yetişmeye başladılar, görünüşe göre bizi iki ateşe almak istiyorlardı, ancak Poltava onlara 12 "(305-mm. - Ed.) silahlarından ateş açtı. Sağa döndüler, onlara katıldılar. savaş gemileri ve 2 saat 50 dakika sonra onların peşinden girdi.

Zch. Armadillolar arasındaki mesafe 65 kb'dir. Yangın durdu. SO 45 ° yönü.<...>4 saat 45 dk. Savaş gemileri tekrar 50 kb yaklaştı ve savaş paralel rotalarda başladı. Kruvazörler, amiral gemilerinin hareketini takip ederek zırhlılarına olan mesafeyi 26 kb'ye çıkardı. Düşman zırhlıları ve kruvazörleri ortak bir uyanık sütunda zırhlılarımızın biraz arkasından yürüdüler ve 05:15'e kadar 25-30 kb'ye yaklaştılar. Tüm silahlardan ateş ediyorlar, yangın oldukça sık. Tek tek atışları duyamıyorsunuz, davul sesi gibi bir gümbürtü var.

Ateşi izlerken, her iki taraftaki aşırı ve düşük noktalara bakılarak doğruluğun yaklaşık olarak aynı olduğu görülüyordu, ancak Japonlar çok daha sık ateş ediyor. Birincisi, gemilerimizdeki orta kalibreli silahların sayısı daha azdır ve ikincisi, atış hızları bizden daha Japonlarda bulunur. Düşman tüm ateşini amiral gemileri Tsesarevich ve Peresvet'e yoğunlaştırdı. Gemilerimiz, kirişlerinde bulunan düşmana daha fazla ateş ediyor. "Poltava" çok geride ve "Nissin", "Kasuga" ve "Yakumo" ile tek başına savaşıyor. Japonların hafif kruvazörleri katılmıyor, bizimki de.

"Peresvet" ve "Tsesarevich" de isabetler giderek daha fazla fark ediliyor. Her ikisi de borulara birkaç kez çarptı, "Peresvet" de her iki direk de vuruldu ve görünüşe göre ön taret dönmedi ... Ancak Asahi zırhlısının karşımızda ateş ettiğini uzun süre izlerken, sadece silahların olduğunu fark ettim. kazamatın arkasına ateş ediyorlardı, önden asla parlamadı. Muhtemelen hepsi yok edilmiştir. Genel olarak, armadillolarda yandan gelen hasar pek fark edilmez.

5 saat 45 dk. Tsesarevich'in ön köprüsüne bir mermi isabetini açıkça gördük. Ateş ve duman vardı. Kısa bir süre sonra, "Tsesarevich" aniden sağı gemiye koydu ve arızalandı. Aynı zamanda, o kadar güçlü bir şekilde eğildi ki, bir an için kendisinde bir sorun olduğunu düşündüler, ancak kısa süre sonra doğruldu ve rotasına geri döndü ... Bu arada, "Tsesarevich", "Sivastopol" arasındaki boşluğa girdi. ve eski rotayı takip etmeye devam eden "Poltava".

10 dakika sonra, bh'de, "Tsesarevich" tekrar arızalandı ve sinyali kaldırdı: "Amiral yetkilileri teslim ediyor", sonra göreve geri döndü, ancak hemen gemiye koydu ve doğrudan düşmana gitti, sonra tekrar zırhlılarımıza döndü. Karışıklık oldu... Ama "Retvizan" eski yolu izlemeye devam etti. Kuzeybatı rotasıyla cephe oluşumu gibi bir şey ortaya çıktı. Bu sırada düşman sola eğilmeye başladı ve filomuzu atlayarak NW'ye geri çekilerek N'ye gitti. Bir "Retvizan" kendini ona karşı buldu. Savaş gemimiz son derece gösterişli bir izlenim bıraktı. Rotası boyunca uzanan Japonların üzerine yürümeye devam etti ve inanılmaz bir şekilde kustu. güçlü ateş Iki taraftan. Sonra döndü ve hızla gemilerine yetişti. Düşmanın yaklaşamamasında ve filomuzda meydana gelen geçici kargaşadan yararlanamamasında muhtemelen çok katkısı oldu.

Bu arada, savaş gemileri döndüğünde kruvazörler de aynısını yaptı. "Askold" daki müfrezenin başı sağı gemiye koydu, ardından "Novik" ve "Pallada" takip etti, ancak sonunda yürüyen ben, ardından yürümeye devam edemedim. Armadillolarımız bize doğru geliyordu. Bu nedenle, "Askold" ile "aniden" ters yöne döndü. Beni sollayan "Askold", "Uyanıklığa girmek için" sinyalini kaldırdı, ancak hemen sağı gemiye koydu ve zırhlılarımıza tam bir sirkülasyon tanımladı ve sonra onlara paralel bir rota çizdi. "Pallada" ve "Diana", onu takip eden ve çok daha büyük bir dolaşıma sahip olan, zorlukla geri döndü ve ardından [ona] uzandı ...

Zırhlı gemilerimiz, kruvazörlere sahip olarak KB'ye yanlış sırada gitti. Sağ Taraf. Filo tamamen düşman tarafından kuşatıldı, her zaman ateşi korudu ve kruvazörler iki zırhlı filo arasındaydı. Bu durumdan kurtulmak için bizim peşimizden gelen Askold hızlarını artırdı ve ilerledi, ancak bununla kendimizi zırhlılarımız ile Asama, Tin-En ve üç Itsukushima sınıfı kruvazör arasında bulduk. Bu gemilerle çok hararetli bir ateş alışverişi başladı. Savaş gemileri doğruca onlara doğru gitti ve onlara yay silahlarından ateş açtı, biz ise Askold'un başındayken, sol kanatlarındaki zırhlıların önünden geçip her taraftan ateş ettik. "Asama"ya en yakın mesafe 38 kb ve "Itsukushima" - 25 kb idi. Ateşimiz çok gerçekti. Itukushima sınıfı kruvazörlerden birinde hemen bir yangın çıktı ve aynı anda birkaç mermi diğerine çarptı. Döndüler ve N'ye gittiler.

Bu sırada, yani 6 saat 45 dakikada, kruvazör bir mermi tarafından vuruldu, daha sonra Nissin veya Kasuga'dan 18 cm * olduğu ortaya çıktı, Temperley'nin üst güvertedeki besleme rayında yatan okunu vurdu, patladı ve 15. topun yakınında iki adet 75 mm'lik çardaktan oluşan 11 mermi parçalarıyla havaya uçtu. [*Baskı hatası veya yazarın rezervasyonu. Japon filosunda 180 mm kalibreli top yoktu.] Asteğmen [B. G.] Kondratiev ve 4 alt rütbe, 8'i ağır, 12'si hafif yaralandı. Bundan hemen sonra, büyük kalibreli bir mermi su hattının altında 102 ila 100 sp. arasında çarptı ve patladı. sağ tarafta**. [**Saygon'daki geminin inceleme raporuna göre, neyse ki patlamayan 203 mm'lik bir mermiydi.]

98 ve 101 sp arasında lastik barajın üç bölümü. suyla dolu ve bu kompartımanların üzerindeki hasarlı (muhtemelen patlama ile) güverteden revir, eczane ve ofiste su belirdi. Bu yerde bulunan sintine adamları hemen önlem aldı, güverteyi güçlendirmek için ilk destekleri koydu ve yere gelen sintine tamircisi [küçük makine mühendisi V. A. Sannikov] ve kıdemli subay [kaptan 2. rütbe V. I. Semenov] çalışma bölmesi, üç odanın da güvertesi güvenli bir şekilde desteklendi büyük miktar durgun su Revirden çıkan yaralılar, memurların odalarına nakledildi.

Daha önce de belirtildiği gibi, "Askold" ve ondan sonra, bu son savaş sırasında, zırhlıların sağlarından sola doğru ilerledik ya da daha doğrusu, garip durumdan kurtulmak için tüm sistemlerini kestik. savaş gemileri ve düşman arasında olmak. Aynı zamanda "Peresvet" in çok yakınından geçmek zorunda kaldım. Üzerinde, daha önce de belirtildiği gibi, her iki üst direk yok edildi, ön asıldı, üst güverte binası ve köprü yıkıldı ve görünüşe göre yay kulesi, düşman geldiğinde burnundan ateş etmesine rağmen dönmedi. görme. Geçerken, Peresvet'in kıdemli navigatörü, direksiyon simidi geçici olarak devre dışı kaldığı için yol vermek istediklerini bize bağırdı.

Savaş gemilerimizin sol tarafına geçen Askold, 06:50'de “Uyanık oluşumunda olmak” sinyalini kaldırdı ve ardından 07:00'de en yüksek hızı verdi ve “Beni takip et” sinyalini kaldırdı, görünüşe göre bir atılım için S'ye gitti. Onu "Novik" ve "Diana" izledi; "Pallada", zırhlıların sağ tarafında kaldı. Ama "Askold" ve "Novik" öyle bir hamle yaptı ki hemen geride kaldım ve 15 dakika sonra birkaç muhriple birlikte ortadan kayboldular ve yalnız kaldım. Hava kararmaya başlamıştı, ama hâlâ birinin geçemeyeceği kadar aydınlıktı ve filoya geri döndüm.

Resim böyleydi. Gemilerimiz yaklaşık olarak KB hareket ediyordu. Önde Retvizan, ardından Pobeda, Peresvet ve Sivastopol, ayrı bir grubun arkasında, ilkinden yaklaşık 8 kb, neredeyse Pallas, Tsesarevich ve Poltava'nın yanındaydı. İki grup arasındaki aralıkta, "Diana" ve onunla birlikte, akşam kruvazöre katılan ve daha sonra her zaman onunla birlikte kalan muhrip "Grozovy". Ön zırhlı grupla birlikte üç muhrip daha gitti,

S yönüne doğru, Askold ve Novik'in kaçtığı yönde sık sık silah sesleri duyuluyor. Muhtemelen zaten muhripler tarafından saldırıya uğradılar. Şimdi soru şu: Bundan sonra ne yapmalı?

Filomuz belli ki Port Arthur'a geri döndü. Takım liderimiz “beni takip et” sinyalini kaldırdı ve görünüşe göre bizi çevreleyen düşmanı güneye doğru kırmaya çalıştı. Port Arthur'da alınan tüm yüksek makamların emirlerinin genel anlamına göre, filo, esas olarak kalenin dayanmaması durumunda düşmanın eline geçmemek için Port Arthur'dan ayrıldı. Bütün bunlar birlikte ele alındığında, kruvazörün tek başına bile olsa denemesi, ancak serbest kalması gerektiği sonucuna vardı. Bu çok riskliydi ve ancak kruvazörün kalkışı düşman filosu tarafından fark edilmediyse başarılı olabilirdi, çünkü 17.5'te ve en iyi ihtimalle 18 deniz milinde hareket ederken, onu takip etmeyi düşündükleri takdirde düşman kruvazörlerini terk etmeyecekti. Onlarla savaşta, "Diana" nın çok az şansı vardı, çünkü zaten zayıf olan topçularının bir kısmı Port Arthur'da kaldı. Yani asıl mesele tanıtımdan kaçınmak ve fark edilmeden bırakmaktı.

Tam akşam saat 8'de, önde giden Retvizan aniden döndü ve tam hızla kuzeye gitti, sık sık ateş açtı. Belli ki, muhripler ona koştu.

Hala oldukça karanlıktı, ama daha fazla geciktirmek imkansızdı. Mayın saldırısı başladıktan sonra ayrılmak gerekiyordu, yoksa daha sonra fark edilmeden gitmezdin. İskeleyi gemiye koydu, filomuzu geçti ve tüm hızıyla Ost'a gitti. Bu yönü seçtim çünkü düşman armadilloları oradan yeni geçmişlerdi ve geri dönme şansları çok azdı. Kruvazörler SO'da kaldılar ve muhtemelen Shantung'a giden yolu kapattılar. Dolaşmak zorunda kaldılar. Ost'a gidip güneye dönmeyi bekliyordum.

Sol pruvada 4 muhrip göründüğünde 10 dakika bile gitmedik. Saldırıya koştular ve yaklaşık olarak liman kirişinin arkasına mayın fırlattılar. Solu gemiye koydum ve sonra sağı gemiye koydum. Muhriplerden biri silah ateşledi. Kıç plütongadan cevap verdi, ancak hemen ateş etmeyi bıraktım ve sabaha kadar tek bir atış olmadı (A. A. Liven'e göre, Diana kruvazörü 152 mm toplardan 115 ve 74 - 75 mm'den - Ed. ). Mayınları ateşledikten sonra muhripler peşimizden yola çıktılar, sonra ortalık karıştı ve muhtemelen yeniden mayınları fırlattı ... Kruvazörün farklı kademeleri tarafından görülen ve duyulan her şeyin kapsamlı bir tartışmasına dayanarak, toplamda bir araya geldikleri varsayılmalıdır. sadece bir tanesinin geçtiği, bize saldırmayan 19 muhripten. Görünüşe göre bizi kendine aldı. Sadece kruvazöre giden 8 mayın görüldü, ya kıç altından geçtiler ya da kruvazöre yetiştiler ve yetişemediler. Burnunun altından bir tane bile geçmedi ... Muhripler sağda veya solda göründüğünde, dümeni onlardan gemiye koydum, ama eğer pruvadalarsa, o zaman doğruca onlara gittim ve bir koçla korkuttum. . Sonuncusu en iyi şekilde çalıştı. Tamamen kayboldular ve boşuna mayın ateşlediler.

Bazı muhripler bir süre bizi takip etti. Neredeyse saat 10'a kadar kakadan muhriplerin kıç arkasında görünür olduğunu bildirdiler - şimdi sağa, sonra sola. Saat 10:00'dan sonra kimse görülmedi. Geriye düşmüş olmalılar.

Muhrip "Grozovoi" bizi her zaman takip etti. Esas olarak düşman muhriplerinin mevcudiyeti ve hareketleri hakkında rapor verdi. Düşman ona hiç aldırmadı. Bizimle özgürce tutuldu ve havanın yürümesine engel olmaması, bizi takip etmediklerini düşündürüyor. yok ediciler, ancak numaralandırılmıştır.

Saat 11 Sağ dönüşten önce Shantung deniz fenerini gördük ... Tüm hızımla devam ettim.

Makineler her zaman harika çalıştı. Deneme testleriyle aynı sayıda devir verdiler ve bir dakika boyunca reddetmediler. Yaklaşık 17.5 knot seyahat edin. Daha fazlası beklenemez. Gemi aşırı yüklü ve deplasmanı yaklaşık 7000 ton, makinelerin gücü 11.000 hp. Böyle bir oranla, hiçbir gemi 17.5 knot'tan fazla vermedi.

02:45'te rotasını GB 18° olarak değiştirdi.

Şafak vakti ufukta kimse yoktu. Yanımızda bir muhrip "Grozovoi" var.

Sabah 6'da rotasını GB 1° olarak değiştirdi.

sabah 8. 35° 19", K, L 122°29" Öst. Strok 11 knot'a düşürüldü.

Bir gün önce yaşanan savaşa dönersek, onun bıraktığı izlenimin son derece ağır olduğunu fark etmem mümkün değil. Biz kavga etmedik. Mücadeleye tahammül ettik. Port Arthur'da kaldığımız süre boyunca, bir filonun ayrılması durumunda eylemler sorununun tartışıldığı, ancak kesin bir şeye karar verilmediği birçok amiral gemisi ve komutan toplantısı yapıldı ... Bu arada, düşmanın düşman olduğu herkes için açıktı. bizden daha güçlüydü. Avantaj, ilk olarak, gemi sayısında, çok daha fazlasında - silahların sayısında ve kalibresinde ve son olarak, esas olarak manevra ve ateş etme yeteneğindeydi. Filomuz daha savaştan önce yedekte kaldı ve başlamasıyla birlikte altı ay limanda kaldı. Japonlar ise sürekli denizdeydiler ve her zaman pratik yaptılar. Zaten 10 Haziran'daki ilk çıkışımızda, denize alışkın olmayan filomuzla manevra yapmanın zor olduğu ortaya çıktı ... Böylece 28 Temmuz'da yola çıktık ve hemen yönetemediğimizin parlak kanıtını verdik. Filo, trollerin arkasından değil, kendi mayın tarlalarının ortasından geçti, çünkü herkes bariyerlerden geçtiklerini çok iyi görebilse de, geçemediler. Sonra "Tsesarevich" sinyali: "Filoya, egemen imparatorun Vladivostok'a gitmeyi emrettiği bildirildi." Bu durumda daha talihsiz bir sinyal hayal etmek zor. Bu, kişinin kendi inisiyatifinden tamamen vazgeçmesiyle eşdeğerdi. Bu sinyali gerçekleştirmek kelimenin tam anlamıyla imkansızdı. Vladivostok'a gitmek için önce yolumuzu kapatan düşmanı yenmek gerekiyordu; emri en azından kısmen, mümkün olduğu kadar yerine getirmek, yani gemilerin tamamını veya en azından bir kısmını kırmak için hiçbir önlem alınmadı. Aksine, filonun oluşumu, işlerin bir ilerlemeye doğru gitmediğini zaten gösterdi. Bu bir hareket gerektirir. Bu arada, en yavaş gemiler sütunun kuyruğundaydı. Herkes bilir ki, filo 14 knot gitmek istiyorsa, kuyruk gemileri 16 knot verebilmeli, yoksa geride kalacaklar.

Görünürde umutsuz bir durumun sona ereceğine dair can sıkıcı, iç karartıcı bir beklentiden sonra, gemi filodan ayrılıp bizi çevreleyen düşmanın içinden özgür denize doğru koşarken, nasıl bir ruh hali değişikliğinin meydana geldiğini görmeliydik. Düşman her yerde ama ileride bir umut ışığı var ve herkes çabalarını iki katına çıkardı. Zaten gün boyu aşırı sıcakta ve tıkanıklıkta yerlerinde duran motor ekibi, bir dakika bile zayıflamadan tüm gece tam hızda devam etti ve hatta 1.5 saat boyunca deneme testinden üç tur fazla kaldı. Bütün gün savaş alarmında olan ekibin geri kalanı da en ufak bir yorgunluk belirtisi göstermeden bütün geceyi sürdürdü. Dün gece boyunca kömürü yüklemiş olan dümenciler, işaretçiler, topçular ve diğerleri 36 saat boyunca tek bir cesaretlendirmeye gerek duymadan çalıştılar, tam tersine herkes geminin teyakkuz halinde ve dümeninde her türlü yardımı yaptı. . Hem arabada hem de üst katta bu kadar genel bir çaba olmasaydı, ilerleyen muhriplerden kurtulamaz ve ateşlenen mayınlardan kaçamazdık. Ancak ileride belli bir hedef belirdi ve her şeyin mümkün olduğu ortaya çıktı.

Filomuzun ayrılışı, olduğu gibi, Amiral [P.] Cervera'nın Santiago'dan* ayrılışının tam bir kopyası. [* Bu, 3 Temmuz 1898'de Küba kıyılarında Santiago'daki savaşı ifade eder. (yeni stil) 1898 İspanyol-Amerikan Savaşı sırasında Amerikan ve İspanyol gemileri arasında] Ve onu harekete geçiren sebepler ve ona eşlik eden koşullar ve infaz sırasındaki ruh, daha doğrusu cesaretsizlik tamamen aynıdır. Sonuç bu kadar belirleyici değilse, o zaman bu daha eşit güçlere ve en önemlisi personelimizin olağanüstü dayanıklılığına ve cesaretine atfedilmelidir.

Bu bakımdan olumlu olarak daha iyisini dilememiz mümkün değildir. Subayların ve mürettebatın baştan sona davranışları övgünün ötesinde. Dövüş boyunca hiçbir kafa karışıklığı, yaygara, gerginlik görmedim. Tek bir kişiye kendisine verilen görevlerin hatırlatılması gerekmiyordu. Barış zamanından tek fark, her bireyin çalışmalarına karşı çok daha kapsamlı ve özenli bir tutum sergilemesiydi. En genç ve sıradan zamanlarda küçük çevik denizciler bir vicdanlılık örneği gösterdiler. Savaş günü sabahleyin tüm hastalar revirden taburcu edildi ve servise alındı. İstisnasız tüm yaralılar, ayakları üzerinde durabilen, giyindikten sonra yerlerine döndü.

Böylece, 29 Temmuz sabahı saat 8'de kendimi, Qingdao paralelinin biraz güneyinde, 39 ° 19 "K ve boylam 122 ° 29" Ost'ta Sarı Deniz'de buldum, tamamen yalnız, sadece sadık arkadaşımız eşlik etti. destroyer Grozovoi. Bu ıssız köşeden akşama kadar rahatsız edici toplantılar olmadan geçmeyi umarak yavaşladım ve 11 knotta güneye gitmeye devam ettim.

Biraz etrafa bakmak ve bundan sonra ne yapacağına karar vermek gerekiyordu. Sabah 9:10'da ONO'da O'ya doğru giden bir Novik belirdi. Onu bir savaş lambasıyla aradım ama sonuç alamadım. Sonra durdu ve niyetinin ne olduğunu ve nereye gittiğini öğrenmek için ona "Grozovy" gönderdi.

10:30'da ölülerini gömdüler. Durdurma deliği incelemek için kullanıldı. Bir İsveç alçısı, yani birkaç parçasını hazırladığımız yastıklı tahta bir kalkanla kapatmaya çalışmak istedim. Ama çok büyük olduğu ortaya çıktı, yaklaşık 6 fit uzunluğunda ve 4 fit genişliğinde (sırasıyla yaklaşık 1.83 ve 1.22 m. - Ed.) Çok yukarı kıvrılmış kenarlarla. Böyle büyük bir kalkan yoktu ve Makarov yaması, özellikle tam hızda gitmenin gerekli olduğu gerçeği göz önüne alındığında, daha da uygun değildi. Dış kısmı olduğu gibi bırakmak zorunda kaldım, sadece güvertelerdeki destek sayısı 53'e çıkarıldı ve bunları olabildiğince güvenli bir şekilde birbirine bağladı, böylece bir kesinti veya dalgadan kaynaklanan bir şok durumunda, bireysel destekler, Düşmez. Ancak, kıç silahlarından ateş etmek hala çok riskliydi. saat büyük sayılarçekim, tüm sistem çökebilir.

12:10'da Grozovoi geri döndü ve kruvazöre yaklaştı. Novik'in kömür için Tsingtao'ya gittiğini ve oradan Japonya'dan Vladivostok'a gideceğini bildirdi. Novik'in komutanı da aynısını yapmamı tavsiye etti, ama bu benim için çok uygun olmayan bir şeydi. Varıştan birkaç saat sonra Japon filosu tarafından Tsingtao'da bloke edilmesi beklenebilir. Rotasında Novik için hiçbir şey ifade etmiyordu, ama her halükarda kaçınmak istediğim, umutsuzca kilitli olurdum.

Şimdi görev Vladivostok'a ulaşmaktı. Japonya'yı sarsmak, kömür stoğumuzla düşünülecek bir şey değil. Çin kıyıları boyunca güneye inmeyi planladım, onlar giderken yürümeye devam ettim. Daha sonra Quelpart'ın güneyindeki Sarı Deniz'i geçin ve 30 Temmuz akşamı Kore Boğazı'nın önündeki bu adanın paraleline yaklaşın, sonra bu boğazdan tam hızla geçin, böylece şafak vakti Tsushima'yı geçecek ve [ ada] Evenlet zaten ekonomik olarak Vladivostok'a gidiyor. Böylece, fark edilmeden geçmeyi umabiliriz. Ancak burada, şaşırtıcı bir şekilde, kömür konusu da ortaya çıktı. Port Arthur'daki kömür uzun süre yatıyor ve oldukça küçük. Tüketimi nispeten büyüktür. Önceki gün sabah 8'e kadar tam gaz 350 ton harcadık 700 ton kaldı 30 Temmuz akşama kadar tüm kazanlarda buhar varken 12 knot gitmek zorunda kaldık. Düşmanla karşılaşmak mümkünse, bilinen sayıda kazanda buharı durdurmak imkansızdır.

Böylece 29 Temmuz sabahı 700 ton kömürden sadece 400'ü elimde kaldı, geri kalanının sağlanması gerekiyordu. Bunların 240 tonunu Quelpart'a harcamak gerekiyordu. 200 ton Kore Boğazı'nı geçmek için kaldı, bu bir günlük tam hız için yeterli değil. Tedarikin arka çukurlardan önceden doldurulması gerekiyordu *. [* A. A. Liven'ın belirttiği gibi, kömür yedek kömür ocaklarından ancak üst güverteden yeniden yüklenebiliyordu. Bu nedenle, sadece gündüz, üç gün boyunca - 30 ve 31 Temmuz ve 1 Ağustos - sadece 260 ton yeniden yüklendi.] Kömür her zaman yüklendiyse, o zaman böyle çıktı. 30 Temmuz akşamı ön çukurlardan 240 ton tüketildi, 160 ton aşırı yüklendi.Ön çukurlarda toplam 360 ton kaldı.31 Temmuz'da 300 ton akşama kadar tüketildi diyelim 100 ton. aşırı yüklendi ve ön ocaklarda 160 ton kaldı ama bunun için Evenlet'e kadar kesintisiz kömür yüklemek gerekiyor. Düşmanla en ufak bir karşılaşma olursa, yüklemeyi yarım gün bile durdurun - ve 10 deniz milinden fazla veremeyiz.

Bu nedenle, Vladivostok'a geçmek için her zaman kömürü yeniden doldurmak gerekiyordu ve dahası, en güçlü düşmanla buluşup kovalarken, herhangi biriyle görüşürken de olsa açık denizlerde kömürsüz kalma riskini aldım. kömürün yeniden yüklenmesini engelleyen en önemsiz düşman, kruvazör hızı kaybına neden oldu. Son durum özellikle beni atılımı Vladivostok'a bırakmaya zorladı.

Yani, yapılacak tek bir şey kaldı: güneye gidin ve ilk Fransız limanına gitmeye çalışın, kömür alın ve rıhtımdaki bir deliği onarabileceğiniz ve düşmanın yapabileceğinden kruvazörün serbest kaldığı Saygon'a gidin. oraya varması beklenemez. Ekonomik olarak iki arabanın altına girmek de gerekliydi, ancak Japonlarla tanışma şansı zaten çok azdı.

"Grozovoi" muhrip onunla Saygon'a gidemediği için, "Novik" ile bağlantı kurmak için Qingdao'ya gitmesini emretti, ancak Japon kruvazörlerinden bu yana daha dikkatli olması ve geceleri limana daha iyi yaklaşması konusunda onu uyardı. çok kolay girişin önünde olabilir.

Öğleden sonra 2'de "Grozovoi" kuzeybatıya doğru yola çıktı. O'da, N'ye giden 3 vapur görülüyor. O yola çıktı ve gece Şanghay'ın önündeki en çok ziyaret edilen yeri geçmek için 15 knot hızla güneye gitti. 30 Temmuz sabahı saat 8:50'de Barrep Adaları'nın kıyısındaydık. Saat 10'da on kazan dışında tüm kazanlarda buharı durdurdu, ortadaki makinenin bağlantısını kesti ve 10 knot güneye Kwan-chau-van'a gitti. Çin kıyılarındaki deniz fenerlerinden 25 mil uzakta, yol boyunca kimseyle karşılaşmadan, belirlenen limana güvenli bir şekilde ulaştı.

3 Ağustos günü saat 17:40'ta Nan-chau'nun kuzeyindeki Kwan-chau-wan'ın dış yoluna demirledim. Ertesi gün öğleden sonra saat 12'de demir attık ve nehirdeki bardan dolu su ile geçtik ... ve günün 20 dakikasında saat 3'te Kwan-chau- yol yerine demirledik. kamyonet. Pascal kruvazörünü yakaladılar. Milleti selamladı.

Toplantı en samimi hale getirildi. "Pascal" bizi gök gürültülü "Yaşasın" çığlıklarıyla karşıladı ve hem yetkililer hem de özel kişiler, ihtiyacımız olan her şeyi düzenlemeleri için mümkün olan her şeyi yapmak için birbirleriyle rekabet etmeye çalıştı. Vali Albi'nin vardığımızda yaptığı ilk şey, kimsenin gelişimizi bilmemesi için tüm telgraf iletişimini durdurmak oldu.

Kwan-chau-van'da kömür yoktu, nehir filosunun ihtiyaçları için idarenin emrinde sadece 250 ton kaldı. Bunlardan Albi valisi 80 tonunu Hongai madenlerine ulaşabilmemiz için verdi, çünkü sadece 60 tonumuz kaldı. biz.

5 Ağustos'ta şafakta Pascal ayrıldı ve ben deniz teğmen Kontu [A. G.] Keyserling telgraf gönderir ve kömür hazırlar. Öğlene doğru kruvazöre yükleme bitmişti ve sabah 3:20'de demiri tarttı ve dış yola gitti, böylece akşam şafak vakti denizde olacağı beklentisiyle denize açılabilecekti. Gece girilemeyen Hainan Boğazı'na giriş... Hainan Boğazı'nı ve Tonkin Körfezi'ni sakince geçtik ve 7 Ağustos sabahı saat 9'da d'Along Körfezi'ne demirledik. zaten yol kenarında ve kömürlü kazlar boşaltmaya hazırdı.

Her şey hazırdı, hemen kömür yüklemeye başladık ve 8 Ağustos akşamı 1000 ton yüklendi ve yola çıkmaya hazırdık.

8 Ağustos'ta saat 11'de ayrıldı ve Saygon'a 15 knotluk bir rotaya gitti. Hava sakindi. 11 Ağustos sabah 9:10'da Cape Saint-Jacques'e demir attı. Pilot geldi. Saygon'da varışımız konusunda uyarıldılar ve yer hazırlandı, ancak uygun su için öğlen 12'ye kadar demirde beklemek zorunda kaldık... "Chatoreno". Yol kenarında, Arka Amiral de Jonquiere bayrağı altında Chateaureno kruvazörünü, Dassas kruvazörünü, Styx teknesini ve liman gemilerini buldum. Aynı gün amirali ziyaret etti.

© L. A. Kuznetsova tarafından yayına hazırlık

Editörden. Bunun üzerine, "Diana" kruvazörünün Rus-Japon Savaşı'na katılımı sona erdi. 22 Ağustos 1904'te A. A. Lieven, Denizcilik Bakanlığı başkanı Amiral F. K. Avelan'dan şu telgrafı aldı: ” Bu, geminin savaşın sonuna kadar enterne olduğu anlamına geliyordu. Doğru, kruvazörün 11 Ekim'de ayrıldığı savaşta alınan hasarı incelemek ve onarmak için 14 Eylül'de iskeleye girmesine izin verildi.

Şimdi Tuğamiral Deva ölmüştü ve tüm düşüncelerini ve tahminlerini denizdeki mezarına götürmüştü. Genel olarak, üçüncü muharebe müfrezesinin personelinden tek bir kişi bu gün hayatta kalmadı. Ve olaylar dağdan inen bir dağ çığı gibi yuvarlanmaya devam etti.

Port Arthur mahallesi, Liaoteshan'ın 32 mil güneydoğusunda.

Kumanda kulesi BOD "Amiral Tributs"

Birinci rütbenin kaptanı Karpenko Sergey Sergeevich.

Tanrı aşkına, Andrei Aleksandroviç, yumruklarını sıkı tut. - Aniden kendimi geçtim, - Öyle ki, dedikleri gibi, "yan tarafa sapmayın"! Kabinin camından altı "Fırtına"nın kavitasyon izlerinin Japon zırhlılarına doğru nasıl uzandığı görülebiliyordu. Tributz'dan dört, Quick'tan iki. Shkval'ı böyle bir mesafeden ve böyle bir hedef için kaçırmak temelde imkansızdı ve tüm heyecan sadece sinirlerden geliyordu. Bu ana çok fazla yatırım yapıldı. Görünüşe göre Yoldaş Odintsov'un meslektaşları operasyonun bu aşamasını "gerçeğin anı" olarak adlandırıyor. Orada duruyor, tarihi bir anı bir video kameraya çekiyor. Bu arada, direksiyon yuvasında, üçüncü rütbeli Shurygin'in kaptanının elindeki kronometre ölçülü bir şekilde tıklar. Herkes gerginlikten donmuştu.

Beklendiği gibi, ilk ulaşan, iki önde gelen Japon savaş gemisine "Fast" tarafından ateşlenen "Squalls" oldu. İlk olarak, bir dakika otuz yedi saniye sonra, "Mikasa", önce ana taretin altındaki "Shkval" in patlamasından ve ardından mühimmat yükünün patlamasından kelimenin tam anlamıyla fırladı. İskele tarafında yarı yırtık bir pruvaya sahip devasa bir karkas yattı, bir omurga gibi döndü ve öfkeyle dönen pervanelerle havada parıldayarak bir taş gibi battı. Koramiral Togo'nun ve neredeyse bin Japon denizcinin son dinlenme yerini kalın bir kara bulut ve kömür dumanı bir yas örtüsü gibi kapladı. Filonun kıdemli amiral gemisi, genç olanı beş dakikadan daha az bir sürede atlattı.

"Asahi", "Mikasa"dan sekiz saniye sonra geldi. Gövdenin her iki tarafında, doğrudan ikinci borunun altında su yükseldi. Bir saniye sonra, savaş gemisi buharla kaplandı - buhar boru hatlarının ve kazan borularının bağlantıları sarsıntıdan patladı. Ve sonra soğuk deniz suyu fırınlara patladı ve kazanların patlaması torpido savaş başlığının çalışmasını tamamladı. Makine ve mekanizma parçaları, güverte parçaları ve kazan fanlarının soketleri yükseklere uçtu. Ve sonra deniz yarıldı ve Japon savaş gemisini sanki hiç olmamış gibi yuttu.

Birkaç saniye daha ve sütundaki üçüncü savaş gemisi Fuji'nin kazan dairesinin altında neredeyse aynı şekilde patladı. Japon gemisinden siyah beyaz bir duman ve buhar bulutu yükseldi. Başlangıçta, hasar sadece kazan dairesinin altını etkiledi ve bu nedenle, giderek artan sol rulo ile umutsuzca mücadele eden ekip, her şey hala yoluna girecek gibi görünüyordu .... Ancak, birkaç saniye sonra, bir şekilde, pruvaya su da girdi, başka bir patlama daha çöktü ve daha hızlı ve daha hızlı listelenerek, savaş gemisi ters döndü ve herkese trenin serbestçe girebileceği büyük bir delik gösterdi.

Fuji'den sekiz saniye sonra ve korkunç bir kükremeyle, sütundaki dördüncü savaş gemisi Yashima patladı. "Shkval" onu kıç ana silah kulesinin altından vurdu.

"Sikishima" zırhlısı, ana taretin arkasındaki kıç bölgesinde vuruldu. Hasarın ciddiyetini hayal ettim, direksiyon makineleri bozuldu, pervane kanatları yırtıldı veya büküldü, pervane milleri büküldü ve yataklar dağıldı. Ayrıca, bir asker bölüğünün düzen içinde ve eğilmeden yürüyebileceği bir delik. Görünüşe göre bugün kaderi bir Rus kupası olmak.

Böylece, kapanış armadillosunun kıç altından, patlamanın öfkeli suları yükseldi. "Hatsuse" ve o, hızını kaybeden ve hasarlı bir kıçla inen oydu, şimdi kontrolsüz bir sol sirkülasyona düştü. Görünüşe göre direksiyonu sola dönüş konumunda sıkışmış ve sadece sağdaki araba çalışıyordu. Görünüşe göre seyahat derinliği Shkval'de yanlış ayarlanmış ve alttan değil yandan patlamış. Ama her neyse, savaş gemisi mahkum edildi. Tek yapabildiği anlamsızca etrafta dolaşmaktı. Liman tarafına on dereceden bir liste, kritik olmasa da, topçu ateşini tamamen dışladı. Ama Makarov bu hemoroid ile uğraşmak zorunda ve ben geçtim, biz zaten işimizi yaptık.

Bu arada, Mikasa'daki bu savaşta bir teğmen Yamamoto öldü. Savaşın tamamı boyunca, Japon filosu ana veya en azından orta kalibreli tek bir atış yapmadı.

Pekala, hepsi bu kadar yoldaşlar, - Saçımı düzelttim ve tekrar ellerimde "tamamen" buruşturduğum uzun süredir acı çeken şapkayı taktım, - Amiral Togo artık yok ve filosu da. - birisi bana bir mikrofon verdi. - Yoldaşlar, subaylar, asteğmenler, ustabaşılar, denizciler ... Bugün görevinizi tamamladınız, bugün harikasınız! Dinleyin, hepiniz harikasınız! Tüm ekibe teşekkürlerimi iletmek isterim.

1. rütbe RIF "Askold" un zırhlı kruvazörünün köprüsü.

Mevcut:

Koramiral Stepan Osipovich Makarov - İnguşetya Cumhuriyeti Pasifik Filosu Komutanı

Kaptan 1. Derece Nikolai Karlovich Reitsenstein - Port Arthur Filosu Kruvazör Müfrezesi Komutanı

Kaptan 1. rütbe Konstantin Aleksandrovich Grammatchikov, - kruvazör komutanı

Albay Alexander Petrovich Agapeev - İnguşetya Cumhuriyeti Pasifik Filosu karargahının askeri bölüm başkanı

Teğmen Georgy Vladimirovich Dukelsky - Amiral Makarov'un bayrak subayı

Koramiral Makarov'a sancaktarı Teğmen Dukelsky yaklaştı, - Ekselansları Stepan Osipovich, size hitap edebilir miyim? Altın Dağdaki Filo Gözlem Karakolundan acil bir gönderi!

Dinle, teğmen? Makarov başını salladı.

Güneydoğudan, Japon filosunun Arthur'a yaklaştığı bildirildi: altı zırhlı ve iki zırhlı kruvazör müfrezesi, ardından Arka Amiral Dev'in dört zırhlı kruvazörden oluşan seyir müfrezesi.

Sinyali yükseltin, savaş gemileri denize çıkışı hızlandırır - Makarov Dukelsky'ye attı ve birinci rütbeli Reitsenstein'ın kaptanına döndü. - Görüyorsun, Nikolai Karlovich, kruvazörlerin zaten dış yol kenarında ve zırhlılar zar zor sürünüyor. Filo yavaş, yavaş ayrılıyor!

Koramiral Makarov dürbünü hareket ettirerek ufku taradı. - Bir, iki, beş, sekiz, on iki... Beyler, Amiral Togo tüm filosunu buraya getirdi. Ve burada, bugün Sivastopol ve Peresvet ile yaşadığımız utançtan sonra, gücümüzün tam yarısına sahibiz. Zırhlı kruvazörlerimizden üçü için Togo'da altı, zırhlı kruvazörlerimizden biri için Togo'da iki, zırhlı kruvazörlerimizden ikisi için Togo'da dört ...

Stepan Osipovich, Reizenstein sakalını sıvazladı, "Diana"yı hesaba katmıyor musunuz?

Diana bir kruvazör mü? "Novik" veya "Askold" gibi Japon köpekleriyle yarışabiliyor mu? "Boyarin" ve "Varyag" kaybı, gerçekten de bir kruvazör müfrezesi için bir kayıp ... Ve iki uykulu tanrıçanız Nikolai Karlovich, Japon zırhlılarına bile yetişemeyecek. Bunlar yarım düğüm daha fazla tasarım hızına sahip. Ve buna göre, tembel olmayan herkes onları yakalayacaktır. Ve bu bir kruvazör için ölümcül. Yani Nikolai Karlovich, "tanrıçalarınız" için yeni sınıf gemiler bulmanız gerekiyor. Ve "düşük hızlı kruvazör" adı, "kuru su" veya "kızarmış buz" gibi geliyor, bu tür gemiler, bu koşullarda, yalnızca uygulama için orta gemiciler için uygundur ve sadece ...

Amiral Makarov'un başka ne söylemek istediği bilinmiyor. Günümüzün çarpışan armadillo olayından, filonun yavaş çıkışından ve hatta itfaiye gemisi baskınının yansımasıyla gece koşuşturmasından sonra yeterince uyuyamamaktan çok yersiz rahatsız. Sadece şimdi, Japon zırhlı kruvazörlerinden birinin üzerinde "Askold" dan seksen kablo, aniden onlarca kulaç yüksekliğinde bir alev sütunu yükseldi.

Konstantin Aleksandroviç, - Makarov Askold'un komutanına döndü, - dürbünü bana ver ... - bir dakika sessizce izledi Japon filosu, sonra dürbünü indirdi, - Lord memurlar, neler olduğunu açıklayabilecek var mı?

Stepan Osipovich, - Reizenstein cevapladı, dürbünü indirmeden, - zırhlı kruvazör müfrezesiyle kimin savaştığı açık olan tek bir şey var. Ve bu müfrezeyi zaten iki birim azalttılar ... Stepan Osipovich, kendin gör - Japon terminal kruvazörü ateş altında. Görünüşe göre bütün bir filo ona vuruyor, en az üç düzine sekiz inçlik varil. Dahası, Japonlar siper altında ilk salvodan alındı ​​ve doğruluğu övgünün ötesinde. Ama atıcılar neredeyse görünmez, neredeyse ufuktalar, flaşları açıkça görüyorum ama duman yok. Evet ve atış biraz garip, atış hızı bir av tüfeğininkine benziyor.

Makarov dürbünü tekrar gözlerine kaldırdı, - Belki de haklısın Nikolai Karlovich, ateş hızı ve isabet oranı şaşırtıcı ve dumanın olmaması biraz şaşkınlığa yol açıyor ... o zaman nasıl hareket ediyorlar.

Stepan Osipovich, - Grammatchikov'un dikkatini çekti, - Togo'nun filosu sürekli olarak güneye dönüyor.

"DIANA" TİPİ kruvazörlerin tasarımı

"Diana", "Pallada" ve "Aurora" kruvazörleri, o zamanın diğer 6000 tonluk zırhlı kruvazörlerinden mimari, ekipman yerleşimi, bina yerleşimi, gövde tasarımı açısından önemli ölçüde farklı değildi. Gemilerin geleneksel bir tank üst yapısı ve üç güvertesi vardı - üst, pil ve zırhlı kabuk. Zırhlı güvertenin çevresi boyunca, eğimlerinin üzerinde, yatay bölümlerini yanlarda ve uçlarda çerçeveleyen bir platform vardı. Beklemede iki platform daha (biri sonunda) vardı. Ambarın iç alanı 13 enine perde ile bölmelere ayrılmıştır. Zırhtan akü güvertelerine kadar uzaydaki hacim dört ana bölmeye ayrıldı: gövdeden 35 sp.'ye kadar olan yay, kazan dairesi bölmesi - 75 sp.'ye kadar, makine dairesi bölmesi - yukarı 98 sp.'ye, sonra kıç direğine - kıç.

Teknenin dış kabuğu 6,4 m uzunluğa kadar çelik saclardan oluşuyordu.Yatay omurga iki katmana sahipti: orta kısımda 13 mm kalınlığında ve uçlarda 10 mm kalınlığında bir iç katman; dış - sırasıyla 16 ve 14 mm. Kalan deri tabakaları 10 ila 13 mm kalınlığa sahipti.

Sualtı kısmında, gövde 102 mm tik levhalarla ve bunların üzerine 1 mm bakır levhalarla kaplanmıştır. Saplar bronz dökümdü. Dış omurgalar 39.2 m boyunca çeneler boyunca gerildi, dikey omurga 1.0 m yüksekliğinde ve 11 mm kalınlığında levhalardan oluşuyordu. Alt kirişlerin kalınlığı (her kenarda üç adet) 10 mm idi.

Enine set, 914,4 mm (3 ft) aralıkla yerleştirildi. Sac parçaları (örmeler, braketler, şeritler) 6 ila 10 mm kalınlığa sahipti. İkinci alt, 22 ila 98 sp. arasında ve genişlikte - ikinci alt kirişler arasında uzatıldı.

Güverte ve platform güverteleri, 5 ila 19 mm arasında bir kalınlığa (güverte kirişlerinin kalınlığı dahil) sahipti; iç kısımda, muşamba çelik güvertenin üstünde yatıyordu. Üst güverte tik tahtaları 76 mm kalınlığında, baş kasara güverteleri 64 mm kalınlığındaydı. Kuleler alanındaki tik döşemenin kalınlığı 144 mm idi ve üst güverte tabancaları, direkleri ve ısırıklarının etrafına 89 mm meşe kalaslar döşendi.

Zırhlı güvertenin çelik döşemesinin üzerine yerleştirilen zırh plakaları, yatay kısımda 38 mm, eğimlerde 50,8 mm ve 63,5 mm'lik bir kalınlığa sahipti, doğrudan yan taraftaki eğimlerde, motor kapaklarının eğimi - 25.4 mm . Baca muhafazaları, asansör boşlukları, zırhlı güverte üzerindeki kontrol sistemlerinin tahrikleri 38 mm zırh koruması ile kaplandı. Kumanda kulesinden merkezi direğe giden borunun 89 mm duvarları vardı. Kumanda kulesi barbetinin zırhı ve kabin girişini kaplayan travers levhası 152 mm kalınlığındaydı. Kıç kabinin arkasında, üst güverte boyunca, 16 mm çelik sacdan koruyucu bir travers yerleştirildi.

Her geminin topçu silahı, namlu uzunluğu 45 kalibre olan Kane sisteminin sekiz 152-mm silahından, ayrıca Kane sisteminin 20 75-mm silahından, namlu uzunluğu 50 kalibre, sekiz (takılı) oluşuyordu. Mars ve köprüler) tek namlulu 37 mm Hotchkiss topları ve iki iniş 63,5 mm top Baranovsky. 152 mm'lik topların teknik atış hızı (silahı hedeflemek için zaman harcamadan), mekanize bir mühimmat tedariki ile 5 dev / dak ve 2 - asansörlerin manuel tahriki ile; 75 mm'lik toplar için bu değerler sırasıyla 10 ve 4 dev / dak idi.

152 mm'lik topların toplam mühimmatı, 1414 atış yapılması için hesaplandı ve dört mahzene yerleştirildi. Yükleme ayrıydı: 41.4 kg ağırlığında zırh delici, yüksek patlayıcı ve şarapnel mermileri ve kartuş kutularında bir barut yükü. 75 mm'lik silahlar için üniter kartuşlar (sadece 4,9 kg ağırlığındaki zırh delici mermiler), toplam 6240 adet sekiz mahzende saklandı. 37 mm topların ve Baranovsky toplarının mühimmat kapasitesi sırasıyla 3600 ve 1440 mermi idi. 152 mm'lik silahlar için mermi ve mermiler ile 75 mm'lik silahlar için kartuşlu çardaklar, elektrikli tahrikli vinçler yardımıyla asansörlerden üst ve akü güvertelerine beslendi ve bir monoray kılavuz sistemi ile silahlara taşındı.

Hem bireysel silahların veya plütonların hem de bir bütün olarak geminin ateşlenmesini düzenleyen topçu ateş kontrol sistemleri, St. Petersburg Elektromekanik Fabrikası N.K.'de üretildi. Geisler & Co."

Kruvazörler ve torpido kovanlarıyla donanmış; gövdede bir yüzey ve iki yan yana yerleştirilmiş, su altında, mühimmat 1898 modelinin sekiz adet 381 mm Whitehead kendinden tahrikli mayın (torpido) idi. Mayın silahlandırması ayrıca küresel baraj mayınlarını da içeriyordu: ambarda depolanan otuz beş mayın, geminin sallarından veya teknelerinden ve teknelerinden kurulum için tasarlandı.

Her kruvazörün toplam gücü 11.610 hp olan üç adet üç silindirli üç genleşmeli buhar motoru vardı. Giriş genişleticisinin (redüksiyon dişlisi) arkasında 12.9 atm'lik bir buhar basıncı ve 135 rpm'lik bir şaft hızı ile, 20 knot'luk bir hız sağlamaları gerekiyordu. Egzoz buharının makinelerden çıktıktan sonra yoğuşması, toplam soğutma yüzeyi 1887,5 m2 olan, her makine için bir adet olmak üzere üç kondenser (buzdolapları) ile gerçekleştirilmiştir. Kondansatörlerin boşluğundan dıştan takmalı su pompalamak için, makine dairelerinin her birinde iki silindirli buhar motorları tarafından tahrik edilen bir sirkülasyon pompası vardı. Santral, yardımcı makineler ve mekanizmalar için 377.6 m2 soğutma yüzeyine sahip bir buhar kondansatörü ve kendi sirkülasyon pompası içeriyordu. Pervaneler 4.09 m çapında üç kanatlı bronz pervaneydi. sol sağ.

Belleville sisteminin buhar kazanları üç kazan dairesine yerleştirildi: her biri sekiz kazan - baş ve kıçta; ortalama altı. Izgaraların toplam alanı 108 m2, kazanların toplam ısıtma yüzeyi 3355 m2, işletme basıncı 17.2 atm idi. Kazan bölmelerinin her birinin üzerinde 2,7 m çapında ve ızgara seviyesinden 27,4 m yüksekliğinde bir baca bulunuyordu.

Geminin tankları, kazanlar için 332 ton ve ev ihtiyaçları için 135 ton tatlı su tutuyordu. Su temini, günde toplam 60 ton su kapasiteli Krug sisteminin iki tuzdan arındırma tesisi tarafından yenilendi. 17 m3/h kapasiteli Belleville sisteminin 12 adet yandan monteli dipleri (dalgıç pompalar) ile kazanlara su verilmiştir. Toplam 3000 m3/h kapasiteli altı adet (her kazan dairesi için iki adet) Tiron buhar blower pompası ile kazanlara hava üflenmiştir. Kazan dairelerinin cebri havalandırması toplam 360.000 m3/h kapasiteli 1 2 adet buharla çalışan fan ile sağlanmıştır.

Kömür, kazan dairelerinin yakınında (12 alt ve 12 üstte) panolar arası boşlukta bulunan 24 çukura ve makine daireleri boyunca zırh ve akü güverteleri arasındaki boşlukta bulunan sekiz yedek yakıt kömür çukuruna yerleştirildi. Normal kömür arzı 800 ton, tam - 972 ton, projeye göre, 10 knot hızda 4.000 mil navigasyon için yeterli olması gerekiyordu. Ancak, kömür ocaklarının gerçek kapasitesi farklıydı ve her kruvazörde biraz farklıydı. Özellikle, Diana'ya 1070 tona kadar yakıt yüklendi; bunların 810 tonu ana ocaklarda, 260 tonu yedek ocaklardaydı. Yedek çukurlardan yakıt tüketmek için, onlardan gelen kömür torbalara veya sepetlere yüklendi ve güverteler arası boşluktan geçen dar şaftlardan, akü güvertesinin altından yukarıya kaldırdı, ardından güverte ambar deliklerinden aşağı döküldü. stoker bölmelerinin ikmal çukurlarına; bu iş için tahsis edilen stokerler günde 30 tondan fazla kömür yüklemedi.

"Diana" tipi gemiler, 105 V'luk bir doğru akım üreten toplam 336 kW gücünde buhar dinamoları ile donatıldı. Ana elektrik tüketicileri: ırgat ve direksiyon makineleri, havalandırma sistemlerinin fanları, asansör vinçleri, kargo bomları ve kazan dairelerinden, projektörlerden, akkor lambalardan, çamaşır makinesinden ve hamur karıştırıcıdan cüruf boşaltma.

Diana'nın elektrikli direksiyon dişlisi, Birlik şirketi tarafından Pallada - Aurora için Baltık Zavoya - Simmens ve Halske şirketi için üretildi. Bu heterojenliğin nedeni, filonun gemileri için en iyisini seçmek için gerçek operasyonda direksiyon dişlilerinin karşılaştırmalı testlerini yapma fikriydi. Balerin dönüşü, bir buhar motoruyla veya manuel olarak da gerçekleştirilebilir. Direksiyon kontrol direkleri, tekerlek yuvası ve kumanda kulesinde, merkezi muharebe direğinde, kıç köprüsünde, yeke bölmesinde bulunuyordu. Dümen bıçağı, bakırla korunan, tik ağacıyla doldurulmuş bronz bir çerçeveden yapılmıştır.

Çapa zincirlerinin ve bağlama uçlarının seçimi, bir elektrikli ırgat makinesi tarafından tahrik edilen iki çapa ve iki demirleme ırgatı tarafından gerçekleştirildi. Başlangıçta, gemilerin 4,6 ton ağırlığındaki Admiralty çapalarıyla donatılması planlandı, ancak 1898'de daha modern Salon çapalarının kullanılmasına karar verildi. Bununla birlikte, Diana ve Pallada'nın inşaatı tamamlandığında, Izhora fabrikalarında yeni çapaların üretimi yeni kurulmaktaydı ve Aurora'nın aksine iki kruvazör Martin sistem çapalarıyla donatıldı.

Tekne donanımı iki buharlı tekne, her biri 18 ve 16 kürekli bir mavna, bir 14 ve 12 kürekli tekne, iki 6 kürekli balina ve bir yalpadan oluşuyordu.

Drenaj sisteminde otonom olarak kullanılır: uçlarda 250 t / s kapasiteli bir türbin, makine dairelerinde - ana buzdolaplarının sirkülasyon pompaları, kazan dairelerinde - 400 t kapasiteli altı türbin (her biri iki adet) / h. Gemilerin her birinde, drenaj sisteminin (kırmızı bakırdan yapılmış) ana borusu, ikinci tabanın güvertesi üzerinden çarpışma perdesinden kıç bölmesine kadar uzanıyordu. Uzunluğu 116 m, çapı 102 mm idi. Boruda 31 alıcı kol ve 21 ayırma valfi vardı. Kurutma, makine dairelerinde bulunan ve toplam 90 t/h kapasiteli üç adet çift silindirli Worthington buhar pompası ile gerçekleştirilmiştir. Ateş ana borusu (aynı zamanda kırmızı bakırdan yapılmış ve 97.5 m uzunluğunda ve 127 mm çapında) sancak tarafındaki zırhlı güverte altından dinamoların pruvasından kıç bölmelerine geçiyordu. Sisteme su sağlamak için iki Worthington buhar pompası kullanıldı. Ana borudan çıkan dallar, yangın hortumlarını bağlamak için bakır döner boynuzlarla sona erdikleri üst güverteye gitti. Taşma sistemi kingstonları, bir e-uç bölmesine, ikisi orta su geçirmez bölmeye yerleştirildi ve akü güvertesinden kontrol edildi.

Tesisler, 570 mürettebat üyesi ve ayrıca karargahının oluşumu ve memurlarının amiral gemisinin yerleştirilmesi için hesaplandı.

Ekipmanın mekanizasyonu ve elektrifikasyonu açısından, Diana sınıfı kruvazörler daha önce Rusya'da inşa edilmiş kruvazörleri aştı ve yapıları, bu sınıftaki gemilerin seri yaratılmasında ilk yerli gemi yapımı deneyimiydi. Ve yine de, Rus-Japon Savaşı tarihine, "birinci hat" ın en güvenilmez ve savaş kullanımı için uygun olmayan kruvazörleri olarak girdiler. Gerçekten de, yeterince yüksek olmayan iş kalitesi, birçok cihazın, sistemin, mekanizmanın, yapının kötü düşünülmesi, onları aynı dönemde Rus filosuna tanıtılan yabancı yapımı gemilerden ayırdı. Ancak bu tür eksikliklerin yalnızca Diana sınıfı kruvazörlerin özelliği olduğu söylenemez. Pallada ve Diana'nın testlerini yöneten Amiral A.P. Kashereninov'un raporunda belirttiği gibi: “... fark edilen tüm ... eksiklikler ... diğer gemilerimizde, özellikle devlete ait tersanelerde inşa edilenlerde zaten tekrarlandı. "sekiz.

Projenin tasarım aşamasında yapılan hatalar daha ciddiydi: 20 knot tasarım hızına ulaşılmasına izin vermeyen makinelerin kontur, yer değiştirme ve gücündeki tutarsızlık; makinelerin ve mekanizmaların ihtiyaçlarına göre buhar üretiminin fazlalığı ve sonuç olarak fazla sayıda kazan, kazan tesisinin büyük boyutları ve ağırlığı; zaten düşük denize elverişliliği kötüleştiren, pruvada izin verilen bir trim ile yanlış uzunlamasına merkezleme; enerji santralleri için ekipmanın, topçu ve mühimmatının yerleştirilmesine zarar verecek şekilde yerleştirilmesi (özellikle ikincisi, açıkça az sayıda 152 mm topun kurulmasına yol açtı); kitlesel tasarruflar açısından gülünç, ancak topçu görevlileri için felaket, silahların zırh korumasını takmayı reddetme; alınan önleme rağmen, mahzenlerin aşırı sıkışıklığı ile topçu mahzenlerine iki 75 mm'lik top için mühimmat yerleştirmeyi reddetmek ve kabul edilemez Yüksek sıcaklık geminin elektrik santralinin çalışması sırasında içlerinde.

Ancak ana faktörün, aynı zaman aralığında hizmete giren, ancak 1898 gemi inşa programının uygulanması sırasında inşa edilen aynı amaca yönelik kruvazörlere göre önemli bir eskime olduğu ortaya çıktı.

Yukarıdakilerin tümü, yabancı yapımı kruvazörlerin en iyi savaş yeteneklerinin farkında olan Pasifik filolarının subaylarına, Diana tipi gemilere tepeden bakmaları ve ironik bir şekilde onları “yerli buluş tanrıçaları”9 olarak adlandırmaları için sebep verdi.

Rus zırhlı kruvazörlerinin taktik ve teknik unsurları

elementlerin isimleri

"Sorgu"

"Bogatır"

İnşaat tesisi, ülke

Amiralteisky, Rusya

Germaniawerft, Almanya

Volkan, Almanya

W. Crump and Sands, ABD

İnşaat süresi*

7 yıl 5 ay

3 yıl 1 ay

2 yıl 5 ay

Topçu: silah sayısı - kalibre, mm

topçu silahlanma göstergesi**

42 kb'ye kadar bir mesafede

ancak 42 ila 53 kb arasındaki mesafeler

Torpido: tüp sayısı - kalibre, mm

karapaks güverte / güverte eğimleri

topçu kuleleri

topçu kalkanları

kumanda kulesi

normal tasarım

deniz denemelerinde

6722 Pallas,
6657 "Diana",
6897 Kutup Işıkları

maksimum uzunluk

su hattı uzunluğu

maksimum genişlik

gemi ortasında draft

buhar motoru sayısı

tasarım

deniz denemelerinde

13100 Pallas,
12200 "Diana",
11971 "Aurora"

güç-ağırlık oranı (1 ton deplasman başına hp sayısı)

buhar kazanı sayısı, sistem

24 Belleville

9 çift Schulz

16 Norman

30 Niklo

tasarım

deniz denemelerinde

19.17 Pallas,
19.00 "Diana",
19.2 "Aurora"

normal