プロジェクト、計画、図面
小型潜水艦「M. 潜水艦タイプ「m」（「ベイビー」）M 水中

小型潜水艦「M. 潜水艦タイプ「m」（「ベイビー」）M 水中

水中の災害モルムル・ニコライ・グリゴリエヴィチ

潜水艦「M-256」の死

「ベイビー」 - これは、潜水艦乗組員が愛情を込めて「M」シリーズの小さな排気量の潜水艦を呼んだ方法です。合計で、A615 プロジェクトの 29 隻の「ベイビー」と、615 プロジェクトの実験用の 1 隻を建造しました。ボートは 7 つのコンパートメントで構成され、6 つのバラストタンクを備え、エンドタンクはキングストンでした。潜水艦の発電所はEDHPI（石灰化学吸収装置を備えた単一エンジン）と複雑に呼ばれていました。水中でエンジンを作動させるには液体酸素が使用されました。 5 番目と 6 番目の 2 つの区画はディーゼルで、閉サイクルで作動する 3 基のディーゼルエンジンを収容していました。ボートは 3 軸で、中央の軸にはエコノミーモーターが取り付けられていました。バッテリーは2番目のコンパートメントにありました。 VVD - 200 kg/cm2。

1957年9月26日、「M-256」はタリン海軍基地からそれほど遠くない範囲内の測定ラインで水中速度の測定を行った。中型ディーゼルエンジンが水没位置（海深70メートル）で低速で運転していたとき、後部区画で火災が発生した。緊急警報発令後、第４、第５、第６区画からは報告がなかった。 3番目のコンパートメントから4番目のコンパートメントへの隔壁ドアを開けることはできませんでした。後でボートが持ち上げられると、その理由が明らかになります。ドアの後ろ、ラックのレバーの下に、亡くなった船員の遺体がありました。第4区画と第5区画の職員は即死した...

潜水艦は水面に浮上し、停泊した。嵐は6〜7ポイントに達しましたが、人員は上甲板に連れて行かれました。選択の余地はありませんでした。船内の頑丈な船体はガスで満たされ、照明が消えました...BS-5の司令官、Yu.G上級中尉。イワノフは上部構造物の後部に行きました。第 7 区画の入口ハッチを開けた後、彼は個別の呼吸器を装着し、頑丈なケースの中に降りました。そこにはまだ人がいました。

火災は第 5 区画で依然として燃え盛っており、酸素タンクにどんどん近づいていった。爆発は避けられないと思われ、その影響を何とか軽減するために、BCH-5イワノフの指揮官は、6番目と7番目の区画の間の隔壁ドアと、6番目のガス出口を開いたままにするよう命令した。残念ながら、爆発が起こる前に、開いたガス出口からコンパートメントに水が溢れ始めました。後部区画のキングストーンも開いたままでした。

浮上から３時間４８分後、船は突然沈没した。これは縦方向の安定性が失われたことを証明しました。浸水のプロセスは非常に急速であったため、係留船首の乗組員全員が死亡しました。船首は波に流されないように安全ラインでストームレールに固定されていました。同様の死の状況は、コムソモレツとK-8の墜落時にも観察されました。

「M-256」の近くには駆逐艦「カーム」、救助船「チュグシュ」、そして救援に来た潜水艦「S-354」がいた。しかし、彼らは潜水艦の爆発を恐れて抑制的に行動した。 BS-5 の艦長と副艦長は、潜水艦を座礁させようと申し出た。しかし艦長と潜水艦師団長はこの提案に同意しなかった。乗組員のほとんどは冷水の中で凍死した。 42人のうち生き残ったのは7人だけだった。

M-256災害調査のための州委員会は、A.I.陸軍大将が委員長を務める。アントノフは、船の指揮官の行動に2つの間違いがあると指摘した。

まず、BC-5 Yu.Gの指揮官の決断です。イワノフは、後部コンパートメントの減圧と、第 6 コンパートメントを介した船外空間との通信について語った。

第二に、師団長は潜水艦を海岸の浅瀬に漂流させるという決断を下さなかった。

これらの行の作者と同様に、Yu.G. イワノフはVVMIOLUの卒業生でした。ジェルジンスキー。確かに、彼は 1955 年に学校のディーゼル学科を卒業し、私はその 1 年後に卒業しました。しかし、彼らは同じフットボールチームで彼と一緒にプレーした。ユラは私たちのチームのキャプテンでした。もちろん、彼の人生がこれほど早く終わったのは残念です。悲しいかな、これが潜水艦乗組員の職業です。自分自身の間違いと他人の間違いの代償を払うことになります。

M-256 の場合には、こうした間違いがたくさんありました。

委員会はまた、救助場所に到着した船舶の消極性にも注目した。実際、彼らは潜水艦に支援を提供しなかったし、人員も潜水艦から降ろされなかった。

しばらくして、「赤ちゃん」は救助船「コミューン」によって底から引き上げられました。しかし、出火原因は特定できなかった。電気設備の故障があったというバージョンで合意しました。委員会は、ディーゼルエンジンが閉サイクルで運転中にガス状媒体の組成が変化したために火災が発生したという仮定を否定しなかった。 M-256 潜水艦の事故は、潜水艦での火災が致命的であることを初めて明らかにしただけでなく、キングストン潜水艦の表面不沈性の確保の問題を別の角度から見るようになりました。残念なことに、M-256 の苦い経験にもかかわらず、さらに数隻の原子力潜水艦が同じシナリオに従って失われました。その後、実験のために、M-257 潜水艦はテストベンチになりました。

しかし、当時突然火災と呼ばれていたこのような「ポップ」は、1957年までは「赤ちゃん」に対しても発生していました。たとえば、プロジェクト 95 の実験潜水艦 M-401 では、V.S. ドミトリエフスキーが EDCPI 発電所の主任設計者でした。「M-401」の試験は大航海時代にカスピ海で実施されました。愛国戦争。 1942 年 11 月 23 日、前部ディーゼルコンパートメントの水没位置で火災が発生し、その結果、船は危うく死亡するところでした。この火災の際、紀元前ドミトリエフスキーは重度の火傷を負い死亡した。事故中の船内での彼の行動については、明確な説明が見つかりませんでした。ボートが浮上した後、操作指示に違反し、船長の許可を得ずに主任設計者がハッチを剥がして緊急室に入った。数秒後、彼は燃えた服を着て潜水艦の中央支柱に飛び降りた。職員がその炎を消し止めた。しかし、その後、ドミトリエフスキーは中央ポストに酸素を注入するために独自にバルブを開けました。おそらく酸素タンク内の圧力の上昇を恐れてそうしたのでしょう。しかし、主任設計者の衣服に引火し、中央ポストから火災が発生しました...エンジン制御パネルのオペレーターはポストへの酸素の供給を停止し、バルブを開いて酸素を船外に排出しました。

人員は掃海艇に移送されたが、ボートは浮かんだままだった。この事故が戦争中に起こったことを考慮する必要がある。テスト参加者全員が尋問されました。 BC-5 コマンダー Yu.N. クズミンスキーはL.ベリアに個人的に呼び出された。クズミンスキーが確信していたように、L.ベリアはこのプロジェクトの潜水艦の設計とテストプログラムをよく知っていました。彼、ベリア、そしてNKVD職員らは、M-410テストの参加者とB.C.が個人的に妨害行為を意図的に計画したかどうかに興味を持っていた。ドミトリエフスキー…

この悲劇的な事件の前に、チーフデザイナーのB.C. ドミトリエフスキーは、何の理由もなく、長い間刑務所に入れられていました。したがって、NKVDは彼の行動を自殺未遂として説明するバージョンを提案した。たとえば、彼の「発案者」のこのような大失敗により、神経質、肉体的、精神的に過剰な緊張状態にあったデザイナーは、もちろん、自分が投獄されることは避けられないことを理解していました。それで彼は死を探していました...

この事故により、M-401 テストの完了が長期間遅れ、その結果シリーズも遅れました。工場での海上試験は 1945 年 6 月 10 日にのみ完了しました。「赤ちゃん」は 1946 年に海軍に入隊しました。しかし、人員の死亡を伴うものを含むこの種の連続ボート火災は、さらに5隻の潜水艦、M-255、M-257、M-259、M-351、M-352でも発生した。

1960 年までに、閉サイクルで作動する熱機関を備えた発電所を備えた潜水艦の建造は中止されました。

『第二次世界大戦の結果』という本より。敗者たちの結論著者ドイツ軍の専門家

外航潜水艦の建造への道海上の状況を変える唯一の方法は、強力な外航潜水艦を建造することでした。良い結果をもたらした最初のステップは、いわゆる「シュノーケル」の発明でした。彼は水中に潜ることを許可した

本「水中の大惨事」より著者モルムル・ニコライ・グリゴリエヴィチ

1957 年 9 月 26 日に死亡した潜水艦「M-256」の人員リストスターシナ 2 記事アレクセーエフ V. S. 船員アンドレーエフ V. S. スターシナ 2 記事アルナウトフ V.V. . 艦長 3 級ヴァヴァキンユウ.S. マトロスヴィクロフ P.S. マトロス

本「潜水艦戦争の秘密、1914 ～ 1945 年」より著者マホフ・セルゲイ・ペトロヴィッチ

ウラジミール・ナギルニャク「オプティミスト」。潜水艦「UA」の歴史トルコ向けのドイツ潜水艦「ドイツは、たとえ商用目的であっても潜水艦の建造および取得を禁止されている」 - これはベルサイユ平和条約の第 191 条でした。

第三帝国がソビエト北極圏で探していたものという本より。「北極オオカミ」の秘密著者コバレフ・セルゲイ・アレクセーヴィチ

付録 I ドイッチュラント商船の歴史ドイッチュラントの潜水艦の設計は 1915 年 6 月に始まりました。キール市のドイツ工場造船所で技術文書が作成された直後、この潜水艦 5 隻が建造されました。

『最初のロシアの潜水艦』という本から。パート I 著者トルソフ・グリゴリー・マルティノヴィチ

カンバラ号ボートの死師団長ベルキン二等大尉は、夜間攻撃に備えてボート指揮官の訓練を開始することを決定した。この目的を達成するために、1909 年 5 月 29 日、彼はセヴァストポリに戻るはずだった戦隊に対する訓練攻撃のため、カンバラ潜水艦で海に出ました。

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本「日本の巡洋戦艦」より。 1911 ～ 1945 年著者ルバノフ・オレグ・アレクセーヴィチ

I.G.によるメモブブノバとM.N. ベクレミシェフは、1903 年 10 月 13 日、駆逐潜水艦 150 号の実験結果について ITC 議長に報告しました。駆逐潜水艦 150 号の秘密実験により、次の結果が得られました。 a) 約5ノットの精度

本から重巡洋艦日本。パート I 著者アレクサンドロフ・ユーリ・イオシフォビッチ

プロジェクトの戦術的および技術的要素 613 潜水艦通常排水量、1050 m3、最大長さ、76 m、最大ビーム、6.3 m、平均喫水、4.55 m、浮力予備、通常排水量の % 27.6、浸水深さ (限界)、200 m 、浸漬深さ

潜水艦1号アレクサンダー・マリネスコの本より。ドキュメンタリー肖像画、1941 ～ 1945 年著者モロゾフ・ミロスラフ・エドゥアルドヴィチ

に対する潜水艦「シーライオン2」の行動戦艦「コンゴ」（T・ロスコー著より）ファインティング第二次世界大戦における米国の潜水艦」。英語から翻訳。出版社「外国文学」。モスクワ、1957。S. 356-359。）11 月末、アメリカの潜水艦

『ソビエト潜水艦の悲劇』という本より著者シギン・ウラジーミル・ヴィレノヴィチ

本「潜水艦「フランダー」より」著者ボイコ・ウラジーミル・ニコラエヴィチ

巡洋艦「かこ」に対する S-44 潜水艦の行動 (T. ロスコー著「第二次世界大戦における米国潜水艦の戦闘活動」より。外国文学編。モスクワ、1957 年) 8 月 7 日の朝、アメリカ海兵隊はガダルカナル島を攻撃しました。

著者の本より

文書番号5.5 S-13潜水艦の艦長、マリネスコ・ドノシュ3等艦長の戦闘報告書。BPL No.-08の艦長の戦闘命令/作戦日付は20.09.44 12:00[履行された]。 1944 年 10 月 1 日、15 時 20 分、彼は護衛 (TSC 3 名と「MO」1 名) の一員として山を離れました。クロンシュタット、軍事作戦から帰還

著者の本より

文書番号 6.22 S-13 潜水艦の司令官、3 級マリネスコ艦長の戦闘報告書 KBF 潜水艦旅団第 1 番ファルデン灯台の司令官の任務の遂行

著者の本より

潜水艦の検査と専門家の結論 Shch-139の上昇に関する作業は、爆発の数時間後に始まりました。最初にダイバーたちは一時的に水面下に穴を溶接し、次に水を汲み出し始めました。その後、ポンツーンが運び込まれ、彼らの助けでボートが引き上げられました。

著者の本より

カンバラ潜水艦の大惨事 1909 年 5 月後半、戦艦ロスチスラフ、パンテレイモン、スリーセインツ、巡洋艦メモリーオブマーキュリーを含む戦隊は、ベルベク川の路上で演習を実施しました。潜水艦乗組員はこの機会を利用してトレーニングを行いました

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8.6.1. M-77シリーズ V|-bis

N.A.上級大尉クリューピン (07.12.40-01.09.41)、
艦長兼中尉 D.N. コスタイルフ (01.09.41-01.07.42)、
艦長兼中尉 N.I. カルタシェフ (01.07.42-05.43)、
船長兼中尉 I.M. タタリノフ（05.43-09.05.45）。

海軍で最も多数の潜水艦は、設計者 A. N. アサフィエフと P. I セルデュクの指導の下で建造されたタイプ M - 「Malyutka」 VI および VI-bis シリーズのボートでした。彼らは 1934 年に建設を開始しました。
22.06.41 「M-77」はリバウの潜水艦第1旅団の第4師団の一部として会合した。同じ日、リバウ占領の脅威を考慮して、M-77はM-78と共同でウスチ・ドビンスクへの移動を開始した。 6月23日の朝、ボートはドイツ航空機による攻撃を受け、音響通信による連絡を維持しながら水没位置でさらなる航行を続けた。 3 時間後、M-78 のバッテリーが放電され、潜水艦は直ちに U-144 潜水艦の魚雷の犠牲となるために浮上することを決定しました。 M-77 で爆発音を聞き、その重要性を理解しました。しかし理由はそして「M-77」ではバッテリーも放電され、ボートは浮上してディーゼルエンジンの下で残りの航路を通過しなければなりませんでした。喜んで「ドイツ人」との面会を避けた。
6月24日41日00時00分「M-77」はウスチ・ドヴィンスクに無事到着した。
15.07.41 この潜水艦は初めてパルヌ地域の陣地への軍事作戦に出た。

作戦中、ボートの指揮官は消極的であり、戦闘離脱の結果、その職から解任された。
01.09.41 以前リバウで爆破されたM-71を指揮していたコスタイルフ・レフ・ニコラエヴィッチ大尉がM-77の指揮官に任命された。彼の指揮の下、「M-77」は別の作戦を行った。 ボートはレニングラードで修理のために上がりました。
01.07.42 カルタシェフ・ニコライ・イワノビッチ船長が船長に就任した。
18.07.42 M-77はレニングラードに駐機中、至近距離で爆発した砲弾によって損傷し、破片が衝突した。 後端の軽い車体と3号戦車。
14.09.42 「M-77」はヘルシンキに近づくスケリー地域で軍事作戦に出た。潜水艦は所定の海域にいた際に敵砲兵による砲撃を受け、潜水によって回避した。適切なタイミングで基地に戻りました。
05.43 タタリノフ・イワン・ミハイロヴィチ大尉がM-77の指揮官に任命された。ボートはラドガ湖への移転の準備を始めた。
1943 年 6 月 25 日「M-77」はラドガ軍艦隊に在籍していた。すぐにボートは鉄道でノバヤ・ラドガ（ラドガ小隊の主要基地）に輸送され、進水しました。
ノバヤ・ラドガでの修復修理後 「M-77」が運用開始されました。 1943 年 7 月に 2 回の戦闘訓練を行った後、戦闘任務の遂行を開始しました。
08-09.43 ボートは敵船を捜索するために湖の北岸に3回行きましたが、目標は見つかりませんでした。
10-11.43 「M-77」は、1943年10月12日のムスタラハティ湾への上陸の航行支援だけでなく、敵の海岸への破壊工作グループの上陸にも使用されました。

24.06.44 「M-77」は、A.V.中佐指揮下の第70独立海兵ライフル旅団の一部として、トゥロクサ近くの上陸を砲撃で援護するためにマンツィンサーリ島に向かった。ブラカ（合計3661人）。ボートは偵察のためにさらに数回出航した。
20.08.44 レニングラードに戻り、1944 年 8 月 31 日にこのボートは再びバルチック艦隊に加わりましたが、1944 年 9 月にも M-77 は短期間戦闘訓練のためにラドガ湖に入港しましたが、もはや戦闘には参加しませんでした。
したがって、M-77は15回の軍事行動を行いました。魚雷攻撃は出ませんでした。戦闘キャンペーンの数と時間の点で、これはシリーズの中で最もアクティブなボートです。

8.6.2. M-79シリーズ V|-bis

上級中尉、大尉 - I.V.中尉アフトモノフ（04.42まで）、
K.S.上級中尉コチェトコフ (04.42-06.07.43)、
船長兼副官 A.A. クリューシキン (07/06/43-03/09/44)、
船長 - 副官、船長 3 階級 S.Z. トラシチェンコ (05.07.44-09.05.45)。

22.06.41 このボートはリバウの第1潜水旅団の第4師団の一員として会合した。同じ日、M-79はリバヴァへの接近で定位置を占めた。 M-79には、M-71（リバウで爆破された）の指揮官であるコスタイルフ中佐が支援として海に出た。
1941 年 6 月 26 日ボートは陣地を離れ、リバヴァはすでに敵に占領されていたため、M-79はパルディスキに行かなければならず、7月1日に無事到着した。
12.07.41 この潜水艦はコルカスラグス岬の南へ軍事作戦に出て（M-77 については上の図を参照）、弾薬を積んだはしけを海底に送ったとされていますが、これは真実ではありません（P. グリシチェンコによるインターネットの記事を参照）水中での戦い」。M.、1983 p.57）。
8-29.08.41 第 1 輸送船団の一部として、M-79 は悪名高いタリンからクロンシュタットへの移動を行います。 1941 年 9 月 28 日、ボートはレニングラードに到着し、スドメク工場の壁に立った。 12 月 15 日、ドイツ軍の砲弾が至近距離で爆発し、M-79 は船体に破片による軽度の損傷を受けました。 1942 年 4 月 4 日、ボートは再び爆弾で損傷しました。「M-79」 修理のために起きた そして1942年には敵対行為には参加しなかった。
04.42 コンスタンチン・セルゲイビッチ・コチェトコフ上級中尉がM-79の指揮官に任命された。 1943 年 6 月、M-79 はラドガへの移送の準備を開始しました。
1943 年 6 月 25 日船はラドガ軍艦隊の一部となった。 1943 年 7 月 5 日、ボートは鉄道でラドガ湖に届けられました。
06.07.42 アレクセイ・アレクサンドロヴィッチ・クリューシキン艦長兼中尉が潜水艦の艦長に任命された。 修理後 そして戦闘訓練。
29.09.43 「M-79」はラドガで最初の戦闘作戦に出た。しかし、43 年 10 月 2 日、バマグクラッチの損傷によりボートは帰還しなければなりませんでした。凍結の前に、M-79 は主に偵察目的と敵地への偵察グループの上陸を目的としてさらに 4 回作戦に出ました。
09.03.44 クリューシキン中佐がS-4の指揮官に任命された。
05.07.44 「M-79」の指揮官は大尉兼中尉（後に3階級大尉）トラシチェンコ・セミョン・ゾシモビッチに任命された。
1944年の夏中ずっと「M-79」は基地内に立っていたが、多くの情報源はこのボートがスヴィル・ペトロザヴォーツク作戦に参加したことを示しており、特に 24-25.06.44 「M-79」は、「M-77」、「M-96」、「M-102」とともに、トゥロクサ地域への砲撃着陸を砲撃でカバーしました（M-77と段落については図を参照） 2.14. カレリア戦線のスヴィル・ペトザヴォーツク作戦中のラドガおよびオネガ軍艦隊の上陸部隊）。
20.08.44 M-79はネヴァ川を渡ってレニングラードに向かい、9月1日にバルチック艦隊に帰還した。ボートの技術的状態は困難であったため、保存されました。,br>そこで、M-79 は 7 回の戦闘作戦を実施しました。魚雷攻撃は出ませんでした。

8.6.3. M-90シリーズX||(シリーズ XII ルートセクションを参照)

I.M.上級中尉タタリノフ（07.41まで）、
艦長兼中尉 D.M. サゾノフ (07.41-31.07.41)、
少佐 S.M. エプスタイン (31.07.41-14.04.43)、
M.I中尉ベレジン（43年4月14日～43年5月29日暫定）、
上級中尉、大尉 - Yu.S. ルシン (29.05.43-15.12.44)、
上級中尉、大尉 - G.M.中尉エゴロフ (12/15/44 - 05/09/45)

XII シリーズの M 型潜水艦は、1940 年に VI-bis シリーズに取って代わりました。速度は14.1/8.2ノットに、航続距離は1900/110マイルに増加しました。
1941 年 6 月初旬潜水艦「M-90」が停泊していました。
22.06.41 このボートはタリンの第2潜水旅団の第8師団の一員として会合した（ハンコの他の情報筋によると）。
23.06.41 潜水艦はヘルシンキ近郊の指定地域で軍事作戦に出た。,br> 6月24日の夕方 M-90は浮上してバッテリーの充電を開始したが、ナイサール島沿岸砲台からの砲撃を受け、沈没を余儀なくされた。間もなく、潜水艦は我がMBR-2航空機が呼んだ第44独立海軍偵察飛行隊の攻撃を受け、地上に横たわりましたが、ここでも我が巡視船による攻撃を受け、M-90に50発以上の爆雷を投下しました。浮上しようとしたとき、潜水艦は再び沿岸砲台から砲撃を受けました。幸いなことに、潜水艦には損傷はありませんでした。最終的に、M-90 の司令官はなんとか状況を報告し、潜水艦は基地に呼び戻され、1941 年 6 月 25 日に無事到着しました。
07.41 サゾノフ・ドミトリー・ミハイロヴィチ艦長が艦長となり、タタリノフ上級中尉は艦長から外され、降格で任命された（理由は明らかにされていない）。
12.07.41 「M-90」はレニングラードに到着し、カスピ海への移転の準備のため、プラント番号190（ジダノフにちなんで命名）の壁に引き上げられた。
31.07.41 エプシュテイン・セミヨン・ミハイロヴィッチ中佐が艦長を務めた（サゾノフ中佐がShch-305を引き継いだ）。レニングラードの封鎖が始まるとカスピ海への道は閉ざされ、潜水艦は実際に保管された。
Strong>04/30/42 「M-90」は空襲を受けました。 3か所で破片を伴う5発の空気爆弾が至近距離で爆発した結果 船体に穴が開いた。 工場労働者が死亡、船員が重傷を負った。
23.10.42 「M-90」が再び発売されました。
14.04.43 ミハイル・イワノビッチ・ベレジン中尉が一時的に船長を務めることを任された。
29.05.43 上級中尉（後に中佐）ユーリー・セルゲイビッチ・ルシンがM-90の指揮を執った。
1943年6月30日の夜潜水艦はレニングラードからクロンシュタットに移動した。
43/09/29 「M-90」は2年以上の休暇を経て、ティスケリ灯台近くの所定の場所へ軍事作戦に出た（付録6、フィンランド湾を参照）。 10月1日朝、潜水艦はすでに指定海域に入っていた。

1943年10月3日、司令官は敵軍艦の分遣隊を攻撃することを拒否しました - 石の尾根によって障害物が作られました。

43年10月4日の夜、M-90から偵察機がハムシャー島（フィンランド湾）に着陸した。スカウト - フィンランド南部の島のひとつに住むある住民は足が不自由でしたが、私たちの諜報機関は1939年に彼をスカウトしました。彼らは夜に浮上し、偵察隊員は腕に抱かれてゴムボートに移され、トランシーバーを含む所持品はそこに置かれた。同時に、潜水艦は短時間座礁し、竜骨を損傷した。 43 年 10 月 7 日の夜、M-90 はゴグランド島の西の地域に移動しましたが、翌朝には敵の掃海艇に攻撃を仕掛けることができませんでした。翌日の夕方、それでも潜水艦はコトカ～ヘルシンキ地域で敵の船団を攻撃した。 M-90は敵の上陸用バージに魚雷2本を発射した。潜水艦で爆発音が聞こえた。一部の情報源は、M-90の犠牲者である高速着陸船F-212（220トン）さえ示していますが、敵は私たちの潜水艦の成功を確認していません。 M-90 魚雷を使い果たした後、基地への帰還を開始した。ゴグランド島の南で、彼女は敵の PLO 部隊に追われましたが、それにもかかわらず、クロンシュタットに無事帰還しました。
10.43の終わりに「M-90」は冬期駐車のためレニングラードに移動し、修理
18.06.44 この潜水艦はヴィドリッツァ川とオロンカ川の河口地域にあるラドガ湖への戦闘作戦に出て、カレリア戦線軍の利益のために6月19日から6月25日まで活動した。
13.07.44 「M-90」はレニングラードに帰還した。フィンランドが戦争から撤退した後、1944 年 11 月 19 日に M-90 はハンコに移転されました。
15.12.44 上級中尉（後に中佐）ゲオルギー・ミハイロヴィチ・エゴロフがM-90潜水艦の指揮を執った（ユ・S・ルーシンは研究のために出発）。
20.12.44 「M-90」はフィンランド湾口の指定地域で軍事行動を行った。

その後、すでに艦隊提督、英雄ソビエト連邦 GM エゴロフは次のように書いている。「今この航海を思い出すと、どれほど大変だったか思います。続く嵐。どのように浮上しても、吹雪きます。お前には何も見えないんだよ。」潜水艦が水中で過ごした 129 時間のうち、M-90 が潜望鏡深度にいたのはわずか 9 時間で、残りの時間は地上に横たわることを余儀なくされました。 M-176指揮官I.L.ボンダレヴィッチの英雄的な運命については、8.3.12項を参照。
1944 年 12 月 30 日潜水艦は基地に戻った。
1945 年、M-90 はさらに 2 回海に出ました。初めて、ヴィンダヴァの地域で、二番目に、リバヴァの近くで。この間ずっと、「M-90」は敵と接触しませんでした。 5月6日、潜水艦はヴィンダヴァに送られる予定だったが、指定された海域への移行時に「M-90」は終戦の報に捕らえられた。旅行はキャンセルされ、潜水艦は基地に戻った。
そのため、M-90は6回の軍事行動を行った（そのうちの1回はラドガ湖へ）。魚雷 2 本を発射して 1 本の魚雷攻撃を行った。確認された勝利はありません。

8.6.4. M-95 シリーズ X||

上級中尉、大尉兼中尉 L.P. フェドロフ（12.40-07.42）。

22.06.41 ハンコで出会った「M-95」、 ドッキングが行われる直前にどこでしたか 。この潜水艦は第2潜水旅団の第8師団に所属していた。戦争初日、潜水艦はパルディスキに移動し、その後タリンに移動した。
1941 年 7 月 16 日、バルチック艦隊司令官、V.F. 中将は、トリブッツは、第8師団の潜水艦の一部をバルト海地域沿岸防衛司令官(BOBR)、沿岸軍A.B.少将の処分に委ねるよう命令した。エリセーヴァ。 7 月 19 日、M-95 を含む忠実な潜水艦がトリギ湾 (エゼル島の北) に到着しました。
21.07.41 「M-95」はルヌ島の地域で哨戒を行うために海に出た。

同じ日の夕方、緊急潜水中にガス出口バルブの設計上の欠陥によりボートにディーゼルが浸入し、ウスチ・ドヴィンスクに戻らなければならなかった。
31.07.41 「M-95」は敵艦に対する軍事作戦のためにウスチ・ドヴィンスク地域で軍事作戦に出たが、敵艦との会談はなかった。機雷の危険性（機雷は我が国の航空機と巡視船によって設置されたもの）のため、潜水艦は海岸に5マイル以内に近づかないように指示されました。
1941年8月6日の朝「M-95」はクイヴァステに移動しましたが、ドイツ軍の空襲に常にさらされ（約40回の空襲は撃退されました）、1941年8月12日までそこに留まり、その後タリンに移動しました。
28-29.08.41 掩蔽部隊の一部として「タリン横断」に参加し、クロンシュタットへの移行を無事完了した。
10.10.41 M-95は、クロンシュタットへのドイツ艦隊の突破の可能性に対して行動するために、ナルヴァ湾(付録6、フィンランド湾を参照)での戦闘作戦に出た。哨戒中、ボートは船体が地面に２０回接触した。さらに、船は一連の故障に悩まされていました（船尾の水平舵が4回故障し、潜望鏡の修理が必要でした）。潜水艦は 1941 年 10 月 19 日までその位置に留まり続け、その後自力でクロンシュタットに帰還しました。同日「M-95」 彼女はレニングラードに移り、そこで工場番号196（「スドメク」）で修理のために立ち上がった。
15.12.41 潜水艦は工場の壁の近くに停泊していたとき、 しっかりとしたケースに穴が開いています。
09-10.06.42 「M-95」はレニングラードからクロンシュタットに移動した。交差点で潜水艦とそれに随伴するBKA第212号装甲艇が敵砲兵による砲撃を受けた。潜水艦に被害はなかったが、潜水艦とともに航行していた装甲艇が直撃を受け、乗組員に重大な損害を与え、２名が死亡、５名が負傷した。
12.06.42 夕方、「M-95」は西ゴグラント海域（フィンランド湾）の地域で軍事作戦に出た。まず彼女はラヴェンサリに到着し、6月13日の朝、そこから所定の地域に向けて出発した。初日、潜水艦は1941年以来石の上に立っていたシャウレイ輸送船に魚雷発射管を発射した。 (1941 年 8 月 29 日、ドイツ航空機によるタリン横断中に沈没)。弾薬を持たずに放置されたため、潜水艦はラヴェンサリへの帰還を余儀なくされた。
14.06.42 魚雷を装填したM-95は再び海へ出た。翌日、ゴグランド島の敵の監視所とラヴェンサリ島の我々の監視所、そして我が国の巡視船が潜水艦陣地付近での大爆発を発見した。この場所の油膜は 1942 年 7 月 11 日まで続きました。明らかに、「M-95」は敵の障壁の地雷によって爆破され、 沈んだ。別のバージョンによると、爆発後に大きな損傷を受けた潜水艦は浮上することができ、しばらくしてフィンランドの航空機によって止められたという。潜水艦と合わせて14人が死亡した。
したがって、M-95は4回の軍事行動を行いました。誤魚雷攻撃は1本（魚雷発射は2本）だった。

8.6.5. M-96 シリーズ X||

少佐A.I. マリネスコ (03.43まで)、
艦長兼中尉 N.I. カルタショフ（03.43-7-10.09.44?）。

22.06.41 M-96はハンコの第2潜水旅団の第8師団の一員として集合した。前日、「M-96」は基地への進入路の哨戒から帰還し、フィンランドからのドイツ軍輸送船の集中的な動きを観察した。
戦争の始まりとともに潜水艦はタリンに移設され、1941 年 7 月中旬にそこからトリギ湾に移動し、バルト海地域沿岸防衛司令官 (BOBR) の処分下に置かれました。
22.07.41 夕方、M-96はリガ湾南部の陣地へ最初の戦闘作戦に出た（M-95の上図を参照）。

マリネスコが作戦に関する報告書をBOBR本部に送ったため、この出口の詳細は保存されていなかったが、我々の部隊がシルヴェ半島、別名スヴォルベを出発した際に本部は破壊された可能性が高い（1941年10月のシルヴェ半島での戦闘はその一つであった）ムーンスンド諸島防衛の最も悲劇的なページであったが、魚雷艇が撃破できたのはA・B・エリセーエフ将軍率いる部隊の一部のみで、半島を守る守備隊の残りは自力で守るしかなかったことが判明した。人を連れ出すことは不可能です）。航海日誌「M-96」は潜水旅団司令部に引き渡され、おそらくタリン撤退中に死亡したと考えられる。最初の軍事作戦「M-96」に関する情報の一部は、「Journal of Combat Actions BOBR」に含まれています。（Strelbitsky K.B.「「潜水艦1号」の最初の軍事作戦の60周年に向けて）を参照）。「戦争が始まると、マリネスコ大尉と戦う能力がまさに奇跡として現れました。そこで 1941 年 7 月 22 日、マリネスコのチームは低出力の M-96 で海に出ました。同じ最初の軍事作戦で、彼らの水中低速船は排水量 7000 トンの巨大なナチスの船を沈めました。 1941年7月29日「M-96」がトリギ湾に帰還。原因はディーゼルエンジンの故障だった。一部の報告によると、ディーゼルエンジンとプロペラを接続する最初のカップリングのリムが破裂し、他の報告によると、ガス出口の故障による緊急潜水中に、ディーゼルエンジンが水に浸かったとのことです。
1941 年 8 月 5 日潜水艦はクロンシュタットに到着し、その後レニングラードに到着し、そこで起きた 修理用に。
すぐに、M-96 はカスピ海への移転の準備が始まりましたが、ドイツ軍がレニングラードを封鎖した後、潜水艦は戦闘準備に戻りました。
01.09.41 「M-96」はバルチック艦隊の潜水旅団の第5師団の一部となりました。潜水艦は封鎖された最初の冬をレニングラードで過ごした。
1942 年 2 月 14 日トゥチコフ橋に駐車していたとき、砲弾が M-96 に命中し、その結果、 区画 IV と V は浸水し、ボートは地面に座った。潜水艦の修理には約4か月かかった。
12.08.42 「M-96」はタリン-ヘルシンキ線で軍事作戦に出た。 8月14日、ポルカラン・カルボダ灯台付近（付録6、フィンランド湾を参照）で、潜水艦が敵船団の輸送船を魚雷1本で攻撃した。斉射距離は 12 ケーブルでした。 1分以内にM-96で強い爆発音が聞こえた。魚雷が発射された後、潜水艦は深度にとどまることができず浮上し、水上に操舵室が現れました。指揮官によれば、その瞬間、輸送船の死を目撃したという。多くの情報源によると、フィンランドの輸送船ヘレン (1850 brt) は M-96 の魚雷によって沈没し、フィンランドのデータによると、この船は 1942 年 8 月 13 日にリューゲン島近くの英国の底層鉱山で死亡しました。潜水艦の犠牲者は、400brtのドイツの重浮体砲台「SAT-5」（「ヘレン」）と呼ばれることもあります。この砲は戦争を無事に生き延び、賠償のために同盟国に移送されることを目的として艦隊に含まれていました。いずれにせよ、ドイツのデータによれば、特にフィンランド人の責任地域で行われたため、M-96攻撃は記録されていなかったため、フィンランドの船団は攻撃されました。魚雷発射後、巡視船が潜水艦を反撃し、9発の爆雷を投下したが、爆発により潜水艦は軽微な損傷を受けた。
1942年8月15日の夜「M-96」はパルディスキ（フィンランド湾）の地域に移動し、そこで敵の船団を発見しましたが、目標の価値が低いため、指揮官は攻撃を拒否しました。
1942 年 8 月 19 日、燃料を使い果たした潜水艦は、それについて司令部に通知せずに基地に向かった。
1942年8月22日の夜ラヴェンサリ海域では潜水艦が巡視船による嫌がらせを受けた。幸いなことに、すべてがうまくいき、8 月 25 日、M-96 はクロンシュタットに安全に係留されました。
04.11.42 「M-96」は次の軍事作戦に出発した。潜水艦には5人の偵察グループが乗っていたが、 その任務はドイツのラジオ局を襲撃し、エニグマ暗号機を捕獲することであった。(1943 年 9 月から KBF 本部の諜報部に勤務していた P.D. グリシチェンコの回想録によると、この作戦は 1943 年 12 月初めに実行されました。) 偵察隊はM.S.上級中尉が指揮した。カリーニン、Shch-303 の副司令官、後に Shch-307 潜水艦の司令官、ソビエト連邦の英雄。 Shch-303の乗組員からもスカウトが募集された。 11月11日の夜、偵察グループはナルヴァ（フィンランド湾）の地域に上陸した。ドイツ軍の制服に変装したスズダルツェフとオフロプコフのスカウトは「言語」を入手したが、尋問の後、彼が必要な情報を持っていないことが判明した。連隊の本部を襲撃した偵察隊は書類と捕虜1名を捕らえた（グリシチェンコは2名の捕虜について話している）。 しかしエニグマは見つからなかった。偵察グループが潜水艦に戻ったとき、人々を乗せたボートは転覆し、偵察隊員3名と捕らえた捕虜は溺死した。潜水艦は生存者を乗せてクロンシュタットに戻った。
03.43 船長兼副官のカルタショフ・ニコライ・イワノビッチが船長に任命され、マリネスコはS-13を受け入れた。
19.07.43 「M-96」は、カパサール海岸（フィンランド湾）の地域の視覚的偵察の任務を負った軍事作戦に出ました。 1943年7月19日、トゥオルラ銀行付近で潜水艦が座礁し、 プロペラ、ラダーガード、船体を損傷します。 地域の偵察任務を完了したM-96は、7月21日夜にラヴェンサリに到着し、その後クロンシュタットに移動し、そこに配置されました。 ドキュメントで。
28.08.43 この潜水艦は、8月29日のゴグランド島地域での次の軍事行動中に、夜に偵察隊のグループをゴグランド島に上陸させた。 8 月 30 日、M-96 はティスケリ灯台 (付録 6. フィンランド湾を参照) に移動し、そこで敵の巡視船を繰り返し発見しました。 9月1日の夜、潜水艦は第2偵察グループをゴグランドに上陸させ、その後基地に向かった。
18.07.44 「M-96」はネヴァ川を渡ってラドガ湖まで行き、そこでトゥロクサ近郊のカレリア戦線の軍隊を偵察し砲撃で援護するためにヴァラーム島への戦闘作戦を行った。 7月13日、ボートはレニングラードに戻った。
18.08.44 軍事行動に出発するとき、M-96は夕暮れを待って地面に横たわっていました。ボートが地面に衝突した結果、嵐が始まりました キールを損傷したそして彼女はクロンシュタットに戻らなければならなかった 修理用に。
07.09.44 M-96は、ナルヴァ湾の地雷原の偵察という任務を帯びた最後の戦闘作戦に出た。潜水艦には、潜水艦旅団長二等艦長の操縦士N.N. ブティシキン。 ボートは戻ってこなかった。 おそらく「M-96」は、1944年9月7日から9日にかけてナルヴァ湾のゼーアイゲル堰の地雷によって爆破されて死亡したと思われる。 M-96とともに潜水艦の乗組員22名が海底で休んでいる。
したがって、M-96は7回の軍事行動を行いました。 1941 年 7 月 22 日、マリネスコは排水量 7,000 トンの巨大なナチスの船を沈没させました。確証はありません。その後、魚雷1本を発射し、魚雷攻撃は1回失敗。

8.6.6. M-97 シリーズ X||

船長兼副官のA.I. ミルニコフ (10.39-14.01.42)、
NV大尉兼中尉ディアコフ (14.01.42-09.42?)。

22.06.41 「M-97」は、潜水艦の第2旅団の第8師団の一部として集まりました。潜水艦はタリンにあった 改修中 そして最前列にいた。すでに 1941 年 6 月 26 日、修理後の試航中に、潜水艦は敵航空機による攻撃を受けましたが失敗に終わりました。
1941 年 7 月 4 日潜水艦はパルディスキに移動した。
06.07.41 夕方、戦艦2隻とSKA2隻に護衛されたM-103とともにユーテ島へ哨戒に出た（付録6「フィンランド湾」を参照）。 1941 年 7 月 7 日の夜、BTShch-216 は機雷によって爆破されました (船の死亡時刻は M. モロゾフ 23-25、A. プラトーノフ 12-35)。潜水艦第8師団長、掃海艇に乗船していた3等艦長E.G.。同師団の潜水艦を展開していたユナコフ氏は重度の脳震盪を起こしたが、巡視船によって海中から引き上げられた。 2番目の「BTSH-211」は、位置から戻ってきた「M-102」に遭遇し、引き返しました。そのため、すべての潜水艦はパルディスキに戻らなければならず、そこからM-97はトリギ湾（エゼル島北）に移動し、途中で敵航空機による度重なる攻撃にさらされた。
41/07/08 午前中「M-97」は再びユテ島近くに陣取った。日中、敵機の攻撃を受けて潜水艦は沈没し、その後水没した状態で航行を続けた。 7月10日、潜水艦は指定海域にいた。 M-97を区別する機会は7月11日の正午頃、M-97の指揮官が潜望鏡でU-144を見たときに現れた（ミルニコフは目標をヴェテヒネン級潜水艦と判断した）。攻撃の条件は理想的で、距離は 6 kbt でしたが、目標の観測中に 2 kbt に短縮され、目標の針路は 2 ～ 3 ノットでした。残念なことに、指揮官は魚雷発射管を斉射に備えさせるよう指示を出すのを忘れ、魚雷発射の瞬間を逃してしまいました。数時間後、役割が変わり、U-144 の指揮官は M-97 に魚雷 1 本を発射しましたが、やはり失敗しました。 7月14日の夜、潜水艦は再び遭遇した。今回もU-144が潜在的な標的となったが、M-97の指揮官は攻撃の条件が不可能であると判断し、プリの命令には従わなかった。
1941 年 7 月 14 日 M-97はトリガベイに無事帰還し、8月8日にクロンシュタットに移動した。
12.09.41 その夜、M-97はタリン地域での偵察任務を伴う次の戦闘作戦に出発した。潜水艦が位置にある間ずっと敵と遭遇することはなく、9月19日の夜に基地に戻り始めた。途中、潜水艦はフィンランドのブリストル・ブルドッグ航空機による3回の攻撃を受け、機関銃による射撃で軽度の損傷を受けた。

1941 年 9 月 20 日の終わりにクロンシュタットに停泊中の「M-97」。
17.10.41 夕方、「M-97」はタリン-ヘルシンキ間の通信作戦のため軍事作戦に出た。クロンシュタットの路上でも潜水艦はタグボートと衝突し船首を損傷したが、作戦継続には支障がなかった。タリン湾に侵入した10月24日朝、エカリネンタール方面でM-97が敵艦を攻撃し、潜水艦内で爆発音が聞こえたものの、M-97が攻撃したドイツ艦ホーエンホルンは無事到着した。その目的地で。同日、潜水艦は再び敵と接触したが、距離が遠かったため攻撃しなかった。最後に残った M-97 魚雷は、10 月 25 日午後、ヘルシンキ灯台の南 11 マイルの地点で発射されました。航空に紛れて攻撃された船のキャラバンは損失を出さなかった。弾薬の枯渇に関連して、M-97 は 10 月 27 日にクロンシュタットに戻り、1941 年 11 月に冬季駐機と保管のためレニングラードに移動しました。 修理。
14.01.42 ディアコフ・ニコライ・ヴァシリエヴィッチ大尉がM-97の指揮官に任命された。メルニコフ3等大尉がS-9の指揮官に任命された。
1942 年 2 月 14 日レニングラードのビルダーズ橋に係留されていた「M-97」が砲撃により損傷した。発射体は操舵室と 37 番目のフレーム付近の頑丈な船体に衝突しました。潜水艦が受け取りました 上部構造に44個の破片穴、操舵室フェンスに96個の破片穴。修理に出しました。
27.05.42 修理された潜水艦はレニングラードから出港し、敵の対潜防衛を偵察する任務を負ってゴグラント東部への軍事作戦に出た。 5月28日に彼女はラヴェンサリ島に近づき、翌日そこからバッテリーを充電するために出発した。 6月4日「M-97」がゴグランド島を偵察したが、次の哨戒は中止されなければならなかった。 潜望鏡ヘッドの故障により、水が通過し始めました。
16.06.42 「M-97」がクロンシュタットに到着し立ち上がった 修理用に。
25.08.42 「M-97」はタリンとヘルシンキの間の陣地への戦闘作戦に出た。 9月1日の夜、彼女は掃海艇に同行し、ラヴェンサリとともに東ゴグランドの潜水地点に向かった。 潜水艦は再び連絡が取れず、基地にも戻らなかった。 フィンランドのデータによると、1942年9月2日の真夜中頃、ティスケリの南で、M-97は巡視船VMV-1とVMV-2の砲撃と爆雷によって沈没した。第二次世界大戦後、潜水艦はナスホルン堰堤の機雷で死亡し、乗組員20名が一緒に海に残ったことが判明した。
したがって、M-97は5回の軍事行動を行いました。魚雷を2本発射し、魚雷攻撃を2回行い失敗した。

8.6.7. M-98 シリーズ X||

船長兼中尉 I.I. 歯のない状態 (41/11/14まで?)

22.06.41 「M-98」は、ハンコの潜水艦第2旅団の第8師団の一部として集合した。この潜水艦はリバウで現在の修理を受けたばかりであったため、編成期間に記載されました。
19.07.41 「M-98」はトリギ湾（エゼル島北部）に到着し、そこから7月21日午前0時頃からリストナ岬（エゼル島西部）の北西を哨戒する戦闘作戦に出た。）。この潜水艦は掃海艇の護衛の下、その「姉妹艦」「M-94」（水中ミンザグ）とペアになった。ソエロ・ヴィャイン（ダゴ島とエゼル島の間の海峡）を通過した後、護衛艦は潜水艦を離れ、単独で移動を続けた。午前8時頃、コップ灯台付近でドイツ潜水艦U-140の魚雷によりM-94が沈没した。「M-98」は喜んで攻撃を避け、その後、あまり幸せではなかったガールフレンドの乗組員の一部の救出に参加しました。どうやら、M-94の死はM-98の指揮官であるベズビコフに強い印象を残したようです。現場での哨戒時間のほとんどはボートは地面に横たわっており、区画の換気のため短時間浮上したのは夜間のみだった。結局、潜望鏡の光学系に水が浸入し、M-98は基地に帰還せざるを得なくなり、1941年7月26日に基地に到着した。作戦の結果は命令を満足させるものではなかった。潜水艦の艦長は、このような事件が繰り返された場合には軍事法廷で裁かれるだろう、当時の状況を考えれば処刑を意味する、との警告とともに厳重な叱責を受けた。 1941 年 7 月末、M-98 はタリンに到着し、通過しました。 ドッキング。
28-29.08.41 「M-98」は「タリン交差点」掩蔽部隊の一部であった。エグナ島の地域で、潜水艦はキャラバンを出発し、船や船舶の航行をカバーする任務を負ってポルカラン・カルボダ灯台の東の位置に向かいました。 9月2日まで潜水艦は所定の位置にいたが敵と遭遇することはなく、9月4日に自力でクロンシュタットに帰還した。
41/09/28 夜「M-98」は再びナルヴァ湾で軍事行動を開始した。 7月のキャンペーンの歴史は繰り返された。潜水艦の指揮官は極めて受動的に行動し、潜水艦はほとんどの時間を地上で過ごし、敵と遭遇することはなかった。 10月9日「M-98」がクロンシュタットに帰還。作戦から潜水艦が帰還すると、潜水艦旅団の指揮官はベズビコフ中佐を軍事裁判に出廷させるよう嘆願書を提出した。「M-98」の指揮官はなんとか裁判を回避した。
13.11.41 彼の指揮下にある「赤ん坊」は、タリンとヘルシンキの通信に対する行動を求めて再び軍事作戦に出た。潜水艦はナイサール島の子午線まで、ハンコへの船団の一部として追跡する予定だった。 11 月 14 日の夜、ケリ島 (プラングリ島の北 6 km、付録 6. フィンランド湾を参照) 付近で、キャラバンが密集した地雷原に衝突しました。機雷は駆逐艦「シヴィア」と潜水艦「L-2」を爆破した。 01-20頃、「M-98」は船団から撤退し、北西に向かって沈没しました。 他の誰も彼女を見たり聞いたりしませんでした。 01-57、M-98の方向にある船団の船上で2回の強い爆発音が聞こえた。おそらく潜水艦は地雷原 D.35 または D.46 によって撃墜されたと考えられます。また、人的ミスや機器の故障だけでなく、タリン地域の浮遊機雷で潜水艦が死亡する可能性も排除されていない。彼女の前回の旅行では、M-98 には 18 人が乗っていました。 K. Strelbitsky氏によると、1999年の夏、フィンランド湾の底（正確な場所は示されていない）で、XIIシリーズの「ベイビー」が発見されました。彼女の戦術番号は不明です。実際には、「M-98」、「M-95」、または「M-96」になる可能性があります。
したがって、M-98は4つの戦闘キャンペーンを行いました。魚雷攻撃は出ませんでした。

8.6.8. M-99シリーズXII
大祖国戦争に参加した。 2つの戦闘キャンペーン（4日間）を実施しました。
27.06.41 北緯59度20分の地点でユーテ島の海域でドイツの潜水艦「U-149」によって沈没されました。 / 東経21度12分公開されている文献には他にデータはありません。

8.6.9. M-102シリーズX||

上級中尉、大尉兼中尉 P.V. グラディリン (10.40-07.07.43)、
船長 - 副官、船長 3 階級 N.S. レスコヴォイ（21.07.43-09.05.45）。

22.06.41 潜水艦は第2潜水旅団の第8師団の一員として会合した。潜水艦はタリンにあり、そこで実行された メンテナンス。

25.06.41 夜、潜水艦はリストナ岬（ダゴ島の西端）の北西を哨戒に出た。 6月30日、M-102はドイツの潜水艦U-149の魚雷の犠牲者になりそうになった（U-149はすでに6月27日にM-99を撃沈していたが、幸いなことにドイツ軍には攻撃態勢をとる時間がなかった））。敵との遭遇はなくなり、7月4日に潜水艦は陣地から撤退した。同じ日に、M-102 はボートとともに潜水艦のタリンへの安全な航行を確保する予定だった集合地点に到着しました。ボートは迎えに来ず、司令官は単独で移行を続けることを決定しましたが、タククナ岬（ダゴ島の北端）の地域で、M-102が沿岸砲台によって発砲されました。（バッテリーNo.26が発砲）そしてダイビングを余儀なくされました。それ以上の危険を冒さずに潜水艦は帰還し、巡視船が出迎え、ソエラ・ヴァイン海峡（ダゴ島とエゼル島の間）とハリクルク海峡（ダゴ島とヴォルムシ島の間）を通ってタリンに到着した。
02.08.41 「M-102」はフィンランド湾口の哨戒任務を遂行するためリストナ岬に撤退したが、ディーゼルエンジンの故障によりタリンへの帰還を余儀なくされ、 波止場に乗ります。
28.08.41 「タリン・クロッシング」援護分遣隊の一部としての「M-102」はエグナ島に向かい、その後、護送船団を援護するためにヘルシンキの南の地域に送られた。同潜水艦は9月2日まで所定の位置で哨戒を行ったが敵艦との遭遇はなく、9月4日に単独でクロンシュタットに帰還した。
12.10.41 「M-102」はタリンとヘルシンキの通信で軍事作戦に出ましたが、10月15日の夜、セスカル島の地域で石の上に座り、 しっかりとしたケースに穴が開いてしまいました。 ハイキングは中断されなければなりませんでした。 1941年10月20日の夜レニングラード海峡「M-102」で輸送船「ピャティレトカ」と衝突し、追加被害を受けた (18 ～ 19 フレームの領域の喫水線の下の穴) 。潜水艦は損傷を修復するために停止した。 修理は工場番号196で受け付けます。 潜水艦は包囲戦の最初の最も困難な冬をレニングラードで過ごした。
23.09.42 夕方、潜水艦はパルディスキ地域の陣地への軍事作戦に出た。掃海艇と巡視船が彼女を東ゴグランドの潜水地点まで同行させた。潜水艦が水没した際、司令塔の洪水弁から水が漏れ、司令塔と潜望鏡のシャフトが浸水した。ボートは移動を続け、9月27日の夕方にその地点に到着した。翌日、M-102は敵巡視船による攻撃を受け、18発の爆雷が投下された。潜水艦の狭い隙間から音響測深機が故障しました。 10月4日の夜、「M-102」はポルカラン・カルボダ灯台付近（付録6「フィンランド湾」を参照）に移動し、10月5日午後にはポルカラン・カルボダ灯台付近に移動した。スヴァルトボダン灯台から堤防に飛び出し、 9フレームの船首をくしゃくしゃにしました。潜水艦への衝撃により、魚雷発射管の防波堤が破壊され、前部カバーが詰まり、主バラストNo.1タンクが貫通した。
1942年10月6日の夜潜水艦はパルディスキ海域に移動した。日中は魚雷発射管のカバーが開いていないことに今になって気づいたため、船団を攻撃することはできなかった。 10月7日夜、「M-102」は陣地を離れて基地に向かった。 10月9日のクロンシュタットへの移行時にすでに、潜水艦は2度地面に激突した。 その結果、高速潜水タンクに穴が開き、プロペラが曲がり、垂直舵が損傷し、水音響装置が故障しました。「M-102」が再び修理に立ち上がりました。
04.07.43 M-102はフィンランド湾で定期的な偵察を行うため、ラヴェンサリ島のノーレ・カペラート湾への戦闘作戦に出た。この島は移動基地として使用され、潜水艦はそこでバッテリーを充電し、乗組員を休ませました。変装にもかかわらず、7月7日、敵の航空偵察によって発見された。第 5 潜水艦師団司令官の命令により、3 級 P.A. 艦長。シドレンコのボートは水没し、暗くなるまで地面に横たわるように命じられた。「M-102」の船長は命令を無視し、スクーナー「エルナ」の甲板で休息を続けた。そのような不注意の結果はすぐにやって来ました。 17日から30日ごろ、3回目の敵の襲撃中に、M-102は航空爆弾の近接爆発によって損傷しました。 破片はメインバラストNo.5の強固な船体とタンクの内張りを突き破り、計器や機構が損傷した。 爆撃中、艦長と助手のカピトーノフ・アレクサンダー・ミハイロヴィチ中尉が死亡、潜水艦の乗組員1名が負傷した。指揮官を失った潜水艦はレニングラードに帰還した。
21.07.43 M-102の指揮はニコライ・ステパノヴィッチ・レスコヴィ中佐（後に3等大尉）が務めた。
28.08.43 「M-102」はナルヴァ湾中部の陣地への戦闘作戦を開始した。午前中、掃海艇の支援のためクロンシュタットからラヴェンサリに移動し、夕方には指定海域に到着した。 9月3日夜、潜水艦は偵察部隊をボリショイ・テュテルス島に上陸させた。作戦中、潜水艦は繰り返し敵艦を発見したが、さまざまな理由から攻撃しなかった。 9月8日夜、「M-102」は基地への帰還を開始し、翌日午前中にノーレ・カペラハト湾（ラヴェンサリ島）に到着した。 9月11日の夜、掃海艇と魚雷艇の支援を受けてクロンシュタットを通過し、そこで通過した。 ドッキング。
30.09.43 「M-102」の夜、ボリショイ島とマリー・テュータース島の間に位置する西ゴグラント範囲の地域で軍事行動を行った。さらなる移行のために潜水点に到着した後、潜水艦はバマグクラッチの故障を明らかにし、ラヴェンサリへの帰還を余儀なくされた。 10月2日の夜に損傷を修復した後、M-102はついに陣地に進入した。 1943 年 10 月 3 日の朝、潜水艦はアンテナ機雷によって爆破され、非常に深刻な損傷を受けました。 潜望鏡、磁気コンパスが故障し、28 ～ 37 フレームの領域の固体船体が変形を受けました。 故障したジャイロコンパスと音響測深機は職員によってその場で修理されました。潜水艦は行進を続け、10月4日朝に指定海域に到着した。潜望鏡の故障により、M-102は夜間に地上で敵を捜索することになった。 10月8日朝、潜水艦は敵巡視船に発見された。彼らが大砲と機関銃で潜水艦に発砲し、6発の爆雷を投下した後、M-102は約1日半にわたって敵PLO部隊による定期的な攻撃にさらされた。 10月11日の夜、潜水艦は偵察部隊をボリショイ・テュテルス島に上陸させた。潜水艦が浸水した際、10月3日に機雷によって船が爆破されて損傷したハッチは当て木もされず、深さ30メートルでのみ水圧で押し下げられた。その結果、中央ポストが浸水し、 無線機、測深機、その他の電気機器が故障した場合。 水を汲み出した後も、潜水艦はその位置に留まり続けた。 10月14日02時06分、M-102は初めて敵を攻撃し、敵掃海艇に魚雷2本を発射した。ドイツ軍は攻撃を間に合って発見した。掃海艇「M-30」は魚雷を回避した。敵は反撃したが、投下した9発の爆雷は潜水艦に損害を与えなかった。 1943 年 10 月 14 日、M-102 は終日敵 PLO 部隊によって追跡されました。 10月15日の夜、潜水艦は基地への帰還を開始し、夕方には自力でノール湾カッペラートに到着した。すぐに「M-102」はレニングラードに移動しました 修理のためそして冬季駐車場。
18.06.44 司令部の決定により、「M-102」はネヴァ川を渡ってラドガ湖のモリエ湾に向かい、翌日ノヴァヤ・ラドガに到着した。 6月22日から27日にかけて、潜水艦はトゥロクサ上陸作戦を砲撃で援護した（M-77については上図を参照）。
1944 年 7 月中旬潜水艦はレニングラードに戻った。
07.09.44 「M-102」は、P.A. 2等大佐を乗せてフィンランド湾西部で軍事作戦に出た。シドレンコ。誰にも会わなかったので、9月10日の夜、潜水艦は基地に戻り始めましたが、水中に入り、アンテナ地雷で2回爆破されました-地雷の爆発の結果、アンテナは損傷しました バラストタンクと軽量船体、右側の魚雷発射管とジャイロコンパスが無効になった。 巡視船に出迎えられた彼女はラヴェンサリに護送され、すぐにクロンシュタットに到着した 修理のために起きた
30.12.44 「M-102」はフィンランド湾口で軍事作戦に出た。フィンランドは戦争を離脱した。 1945年新年の大晦日の1時間半前、M-102は所定の位置に着いた。嵐のため、哨戒隊の大部分は地上にあり、敵と遭遇することはなかった。
1945 年 1 月 10 日「M-102」はユート島に到着し、そこで掃海艇に出迎えられました。 1月13日はハンコに到着し、その後 ヘルシンキで高品質の修理を実施しました。
15.02.45 「M-102」はヴィンダヴァ地域で軍事作戦に出た。 2月27日夜、潜水艦は敵巡視船群を攻撃しようとしたが、発見され反撃された。敵は潜水艦に6発の爆雷を投下した。 2月28日の夜、M-102は基地への帰還を開始し、3月2日にトゥルクに到着し、そこで通過した。 中途半端な修理。
11.04.45 M-102はリババ地域で軍事作戦に出た。 1945 年 4 月 21 日の夜、潜水艦は敵巡視船 2 隻に発見されて発砲され、M-102 に 26 発の爆雷が投下されました。 4月23日に潜水艦は基地への帰還を開始し、1945年4月26日午後にトゥルクに到着し、そこに停泊した。 ドキュメントで。そこで彼女を迎えたのは、終戦の知らせだった。
したがって、M-102は10回の軍事行動を行いました。決定的ではない魚雷攻撃 1 回 (魚雷 2 発発射)。

指図バルチック艦隊第二次世界大戦中の「赤ん坊」隊員の勇気と決断力のある行動を高く評価した。
これらの潜水艦に対する肯定的な評価とともに、船員らは潜水艦での勤務の難しさを指摘した。大型および中型の潜水艦は 1 往復しますが、「小型潜水艦」は 2 回、場合によっては 3 回出航することができます。しかし、この潜水艦が短い航海をしただけでも、チームはひどく疲弊してしまいます。海は「赤ん坊」を無礼に扱い、木片のように投げます。潜水艦は狭く、生活環境は厳しい。そして、2交代勤務をするのに十分な人数しかいません。したがって、捜索中、人々は 1 日 12 時間労働することになります。これに、全員が立ち上がって全員が戦闘拠点にいるときに、警報、攻撃、爆撃を追加する必要があります。しかし、基地に戻った後、修理の必要がない場合、「赤ちゃん」は長い間停滞することはありません。潜水艦乗組員は戦闘経験から「小さなもの」の主な欠点を学びました。
潜水艦「M-90」BFの司令官、将来の有名な海軍提督G.M. エゴロフ氏はさらに、「...「赤ちゃん」は乗組員に優れた技術を要求した。エンジンはそれぞれ 1 基しかありませんでした。これは、たとえば、メンテナンスが不十分なためにディーゼルエンジンが故障した場合、書き込みが無駄になることを意味します。積立金がなかったため、船は海の真ん中で動けなくなります...」
艦隊は、二軸エンジンマウントと強力な武器を備え、同時に鉄道で輸送できる小型の輸送可能な潜水艦を必要としていました。まさにそのような小型潜水艦 (1939 年 8 月以降、シリーズ XV) の設計草案が承認されました。 600 馬力の容量を持つ 2 つのディーゼルエンジンを供給します。 600rpmで。その結果、二軸潜水艦の主水上ディーゼルエンジンの総出力は1.5倍に増加し、水上速度は1.8ノット増加し、水上位置での経済速度の航続距離は1000マイル以上増加した。それぞれ 230 馬力の容量を持つ 2 つのプロペラモーター。排水量が増加したにもかかわらず、以前の水中速度を維持することができました。魚雷の深さを設定するためのドライブ (PUN) とそのオーブリージャイロスコープデバイス (PUPO) を備えた 4 本の魚雷発射管を艦首区画に配置することが可能でした。 XV シリーズの M 型潜水艦は合計 15 隻が建造中で、そのうち 4 隻だけが戦時中にソ連海軍に就役し、戦争中に限定的に使用されました。彼らの戦闘経験はまだ公開文献に反映されていません。
1930 年代の終わりに、XII シリーズの M-90 潜水艦 (当時は P.A. シドレンコ上級中尉が指揮していた) が、氷下航行用に特別に装備された最初のディーゼル潜水艦となりました。 1939 年から 1940 年の冬。 M-90 潜水艦では、BF がテスト用に工場で取り付けられており、油圧ドリルで氷の表面に難なく穴を開け、艦長が潜望鏡を上げて地平線を眺めることができました。潜水艦の上甲板には、上部構造の後部と船首部に、氷の下から浮上する際に船体を損傷から保護するために、上部にスパイクが付いた金属製のトラスが 2 つ取り付けられていました。
海軍最高評議会は、1940 年 5 月 15 日に試験結果を検討し、氷の下で潜水艦を航行するための装置が成功したと認め、簡単に解消できるいくつかの欠点を指摘しました。「赤ん坊」の氷下航行の戦闘経験は、公開文献ではまだ取り上げられていない。

セヴァストポリのソ連小型潜水艦 M-55

1941 年 9 月、ソ連とドイツの戦線は着実に東へ移動していました。完全に占領されたバルト三国とベラルーシは、ウクライナをめぐる戦いの真っ最中だった。ドイツはバルバロッサ計画を実行しようと全力を尽くしたが、ますます調整が必要となった。

ドイツ国防軍は陸上での進軍ペースを急激に減速させたが、ドイツ海軍は依然としてソ連領海域の海上航路の制圧を確立できていない。海上では日々状況が変わり、海戦、空襲、大砲の砲撃、上陸。戦いは黒海、バルト海、北海の海域で行われました。

1941 年 9 月 26 日の早朝、M-171 潜水艦は戦闘作戦のため北部海軍ポリアルヌィ基地を出港しました。 2日後、ベーリング海のペツァモ湾付近で敵の輸送船について報告する任務を受けた。湾の狭い喉部を通過するのは危険な一歩だったが、指揮官は決断した。結局のところ、彼のボートは文字通り針の穴をすり抜ける可能性がありました。潜水艦乗組員は間違っていませんでした - ドイツ人はソビエト艦隊の最小の潜水艦に気づきませんでした。間もなく、赤ん坊は2本の魚雷で2隻の敵船を沈めました。

潜水艦の建造の歴史全体は常に、潜水艦の出力、弾薬、航続距離、および対応するサイズの増加と関連付けられてきましたが、造船所は規模にとらわれて、ほんの小さな寸法を必要とするタスクを忘れていました。長い航海に潜水艦を派遣していたソ連の海軍司令官たちは、洞窟や狭い海峡、スケリッジや浅い深さでの移動については考えていませんでした。

小型潜水艦は戦争の最初の日から戦闘に参加しましたが、あまり成功しませんでした。 1941 年 8 月 16 日、M-174 は敵のリーナカマリ基地を突破しました。潜水艦乗組員らによると、魚雷は桟橋に向かって発射されたという。

リーナカマリ港はニッケル輸出の主要拠点でした。さらに、占領下のノルウェーの最前線で、ソ連に続く同盟国との戦いにも参加した。当然のことながら、リーナカマリはソ連海軍の標的となった。

港は強力な要塞地域に変わりました。ここを突破するのは困難であり、ドイツ人はそれが不可能であると信じていました。リーナカマリと湾の防衛システムは、150 mm 砲と 210 mm 砲を備えた沿岸中隊 4 門と、地上および海上目標を射撃できるように装備された 88 mm 対空防御砲を備えた 20 門から構成されていました。

1941 年 8 月 11 日、小型潜水艦がリーナカマリのペツァモをすり抜けました。後に海軍提督が就任しました。彼女は敵の輸送船を道路脇に沈めた。エゴロフ自身は、潜水艦の設計上の特徴によって自分の幸運を説明した。彼がドイツ軍まで忍び寄った曲がりくねった湾の幅はわずか1～1.5kmだった。敵はフェアウェイの中央に地雷を敷設したが、ロシア軍が弾頭を迂回し、実際に岩をすり抜ける機会があるとは想定していなかった。

マリュトカ潜水艦は幅がわずか 3.1 m、長さが 44.5 m しかなく、そのため装備も限られており、操舵室前に魚雷 2 本と 45 mm 砲が搭載されただけでした。ソ連の潜水艦は、大砲のついた筒に浮かんでいると冗談を言った。

プロジェクト6 bis潜水艦「ベイビー」

小排水量潜水艦の建造は 1930 年代初頭に決定されました。 1932 年 3 月 20 日、ソ連革命軍事評議会はデザイナー、アレクセイ・ニコラエヴィッチ・アサフォフのプロジェクトを承認しました。 5 か月後の 8 月 29 日、先頭潜水艦がニコラエフ造船所で起工されました。すでに 1933 年に小型潜水艦の集中的なテストが始まりました。技術者たちは多くの欠点を特定し、同年 8 月に改良された設計に従って 20 隻の小型潜水艦を建造することが決定されました。

プロジェクト 6bis 潜水艦は、船首水平方向舵の電気制御、クイックダイブシステム、新しいプロペラ、および再成形された船尾を受け取りました。しかし、これらの潜水艦には多くの要望が残されていました。まず第一に、潜水艦乗組員は潜水艦の速度、容量、航行機器に満足していませんでした。

改良型「Malyutki」12 シリーズは小型潜水艦の設計開発としては最も成功し、量産されました。新しい潜水艦は以前のシリーズよりも 4.5 メートル長く、より強力なバッテリー、ディーゼルおよび電気エンジンを搭載し、水中速度が 15 km/h、表面速度が 26 km/h に増加しました。潜水艦は当時としては最新の航行機器を受け取り、大型の船舶も備えており、水中排水量は50トン増加しました。これにより、空挺部隊の上陸と受け入れ、および海岸からの偵察の可能性を高めることも可能になりました。航続距離は地上で625km、水没位置で200kmに達した。潜水艦は60メートルまで潜水でき、航行の自律性は10日間でした。新しい小型潜水艦の堅牢な船体は、隔壁によって魚雷、艦首、中央、バッテリー、ディーゼル、電気の 6 つの区画に分割されていました。メインバラストを受け入れるために、デッキタンクがない場合、3 つのサイドタンクと 2 つのエンドタンクが計画されました。

潜水艦タイプ「M」

長い間、ドイツ人は自分たちがどのような種類の水中敵に対処しているのか判断できませんでした。しかし、小型潜水艦はソ連の潜水艦乗組員に功績を残しました。 M型潜水艦の乗組員はわずか21名だったが、2名でも通路に分散することはできなかった。「ベイビー」の戦闘監視は2交代制で4時間行われた。多くのポジションが組み合わされています。そのため、魚雷にはコカが含まれることが多かった。電気を節約するために、小型ボートの食事は夜に調理され、ディーゼルが水上位置でバッテリーを充電しました。少人数のチームと狭い密閉された空間で奉仕するのは困難でした。寝場所は10人だったため、指揮官にとってはチームの結束力と人選が第一の課題だった。海軍勤務中の同僚は友人になるはずだった。

乗組員の結束力は、ボートの運航を成功させるための決定的な条件となっています。小型のソ連軍は、同じ 9 月のペツァモ作戦で、2 本の魚雷が 2 つの目標を発見し、その最高の能力をすべて発揮することができました。しかし、攻撃の成功は潜水艦と乗組員にとって試練の始まりにすぎませんでした。 2本の魚雷を発射した後、潜水艦はほぼ自力で発見されましたが、甲板長は水平方向の舵の助けを借りて潜水艦を水中に留めることができませんでした。

帰還コースで、M-171は突然制御を失い、ドイツ人が湾の入り口に設置した対潜金属ネットに衝突しました。指揮官は自分が水中の鎖帷子に落ちたことに気づき、反転の命令を出した。潜水艦では、最初はゆっくりと、その後船首のトリムがさらに大きくなり、火災の脅威がありました。指揮官はすべてを完璧に見抜き、逆方向に動き続けました。大変な苦労をして潜水艦は網から脱出しましたが、どうやって突破するかという問題が生じました。急ぐ必要があったので、指揮官は全員の意見を聞くために乗組員を集めました。ネットの上端に沿って水中に沈むことが全会一致で決定された。その結果、キールで彼女を攻撃しただけで、潜水艦は罠から脱出しました。敵がこれに気づいたとき、潜水艦を追跡することは無駄であり、指揮官はコースを変更し、潜水艦は自信を持って追跡から離脱しました。

「ベイビー」の敵は彼女よりもはるかに大きく、はるかに強力だったため、水兵たちは意気揚々としていました。そのため、これらの潜水艦のそれぞれの勝利は特に価値があったからです。基地の入り口で各ボートが大砲を発砲した。北方艦隊ではこのような儀式が採用され、伝統として定着した。敵船を沈めた潜水艦は入港し、沈んだ船の数に応じて砲撃を行い勝利を収めて帰ってくると宣言した。

1942 年 5 月、別の小型潜水艦が北極海で同様に大胆な航行を行いました。ヴァランゲル・フィヨルド近くで自由探索をしていた潜水艦乗組員がドイツの船団を発見した。 2 隻の輸送船は 8 人の警備員によって警備されており、これはすでに貨物の重要性を暗示していました。残念なことに、この時までにソ連の潜水艦のバッテリーはほとんどなくなっており、水中で1時間作業できる程度の充電が残っていた。指揮官は攻撃を拒否することもできたが、ソ連海軍士官はそうではなかった。ダイバーたちはガードの下に潜り、輸送船との間を浮上することにした。最寄りからわずか400メートルのところに「赤ちゃん」が出現巡視船敵。水兵たちはそれでも、橋の上のドイツ人が対岸の海には注意を払わず、地平線の向こうに何かを探していることになんとか気づいた。小型ボートの一斉射撃と戦闘スコアは、別の敵船の沈没によって補充されました。

その設計のおかげで、マルユトカ船はドイツ軍が魚雷の爆発から正気に戻るよりも早く水中に沈むことができました。その後の訴追は敵に成果をもたらさなかった。潜水艦はなんとかソ連軍の砲台があった海岸まで後退したが、彼らの砲撃を受けて敵は後退を余儀なくされた。

ソビエト艦隊では、M 型ボートで素晴らしい潜水記録が樹立されました。彼はそれを実行しました - 伝説の潜水艦はわずか19.5秒でボートを水中に隠しましたが、標準によれば、これには35秒が割り当てられていました。ちなみに、第二次世界大戦前夜、M-95マリネスコ潜水艦はバルチック艦隊で最高の潜水艦として認められました。このタイトルは、1941年7月22日に排水量7千トンの敵船を沈めた小型潜水艦によってすでに確認されています。 1年後の1942年8月、艦隊全体が再びマリネスコについて話し、今度は彼の「ベイビー」がドイツの輸送船を沈没させた。この作戦により、将校にはレーニン勲章が授与された。しかし、彼が海軍兵学校に留学したときに、M-96 ボートが死亡しました。マリネスコは、彼がいれば乗組員は生き残ることができたと信じて、長い間心配していました。一度に20人の仲間を失うのは非常に辛いです。

バルト海艦隊では、「M」タイプのボートは苦労しました。ドイツ国防軍はすぐにソ連の港の大部分を占領した。潜水艦の航続距離は非常に限られていたため、重大な損失を被りました。 9 匹のバルトベイビーのうち、生き残ったのは 2 匹だけでした。最初の潜水艦は戦争の 2 日目にここで失われました。リガからそれほど遠くないところで、M-78 はドイツの潜水艦 U-144 によって魚雷攻撃を受け、致命傷を負いました。リエパーヤでは、ここで修理されていたM-71とM-80を船員自らが爆破しなければならなかった。

小型潜水艦 M-174

1944年、北部のリイナパマリ港は、ペツァモ地域全体と同様、ソ連のムルマンスク地域の一部となった。遠く離れた敵と通信している「ベイビー」短距離ボートは、うまく狩りをすることができませんでした。彼らを北から黒海に送ることが決定され、鉄道で輸送されました。潜水艦を移設するこのユニークな方法は、ソ連で潜水艦が積極的に建造される理由の 1 つになりました。

1930年代、日本との緊張関係により、若いソ連太平洋艦隊の大幅な増強が必要となった。東京は強力な海軍力を持っていた。モスクワは極東海上での攻撃の可能性に対処するものは何もありませんでした。遠隔地の造船所でリリースを手配する時間現代の船潜水艦もありませんでした。そして、完成した潜水艦を陸上輸送で全国に配送することにした。したがって、「Malyutka」タイプの多くのパラメータも、大型貨物の輸送に関する鉄道の能力によって制限されました。鉄鋼線に沿った再配置の経験は、大祖国戦争中に非常に役に立ったことが判明しました。ムルマンスクから陸上戦闘作戦を行った後、小型潜水艦が黒海の「ベイビー」に加わりました。ここでは、そのような潜水艦はすでに接近戦の達人として名声を得ています。 M-111 ボートは南部海洋戦域で最も生産性が高いことが判明しました。彼女は輸送船「テアドリヒ」、「ハインブルク」、対潜艦2隻、自走式フェリー2隻をチョークアップした。このボートは水中で約 250 日間を過ごし、37 回の戦闘と 4 回の輸送旅行を行ったが、これは他のすべての「ベイビー」よりも多かった。

1942 年 11 月、ドイツの警備船から出発した M-111 ボートが U-18 潜水艦と遭遇しました。ドイツのシャトルはすべての魚雷で M-111 潜水艦を攻撃しましたが、外れ、残念ながらソ連の赤ん坊は何も答えることができませんでした。

U-18 ボートはドイツの小型潜水艦のクラスに属していました。黒海で「ベイビー」は初めて体重別のライバルと対戦した。ここで敵は第30艦隊をコンスタンツの基地に移した。

北海小型潜水艦が到着する前は、第 30 船団は白人海岸沖でも非常に成功裏に作戦を遂行していました。しかし、北方の増援により、黒海は水域の完全な支配を確立することができた。攻撃の可能性のため、ドイツの輸送船は出航できず、ドイツの潜水艦はかつてのソ連の潜水艦と同様に、最終的には自国の潜水艦を破壊する必要がありました。そのため、U-18、U-20、U-23 は 1944 年 9 月 10 日にトルコ沖で乗組員によって自沈されました。船団の残りの 3 隻の潜水艦はコンスタンツァの爆撃により沈没しました。黒海にはソ連の小型船だけが残った。 1945 年 5 月初め、ソ連の小型潜水艦「M」型潜水艦 14 隻が軍事行動に出ました。 5月9日、戦争での任務が終了したため、彼らは常設基地に戻るよう命じられた。