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ローコスト航空会社。 Low Cost（格安航空会社）とは

ローコスト航空会社。 Low Cost（格安航空会社）とは

どこかに飛ぶ予定の多くの人々は、低コストなどの概念に出くわすことがよくあります。それは何ですか、その特徴は何ですか？ディスカウント、格安航空会社、格安航空会社 - これらはすべて、もともと西側で出現し、現在ロシアで積極的に発展している格安航空会社の名前です。格安航空会社の本質は、乗客が機内での快適さとオプションサービスを犠牲にして、航空券の購入費用を節約できることです。

格安航空会社のことを知っている人がほとんどいなかった当初、航空会社は 10.5 ドルの価格でチケットを販売し、時には 1 ドルまで値下がりすることさえありました。今日、そのような価格はありませんが、20〜30ドルのチケットがよく見られます。これらは、最近人気のある格安の格安航空会社です。

なぜ安いの？

実際、低価格であることは何ら不思議なことではありません。また、安いチケットを購入するときは、何の利益も期待しないでください。航空会社がエコノミークラスのチケットの販売をどのように節約するかを正確に理解する必要があります.

ヨーロッパ、アメリカ、ロシアの格安航空会社が遵守している基本原則は、次のように説明できます。この原則は実際に機能していることを認識する価値があります。チケットの購入コストを削減するのに本当に役立つからです。また、以前は安いとは言えなかった多くの航空会社も、この原則を徐々に遵守し始めています。国営航空会社でさえ、低コスト航空会社として自動的に分類されるほど魅力的な価格を提供することがあります。私たちはすでに魅力的な価格を把握しています - これは、わずか 20 ～ 30 ドルである地点から別の地点へ飛ぶ機会です。しかし、非常に長い距離を飛行する必要がある場合は、60 ドルから 100 ドルのチケットのコストでさえ低くなります。そのような安いチケットを見つけることは問題ではありません.Expediaの予約システムがこれを助けてくれます. 低コストの航空会社は、低価格ですぐに表示されます。また、同じルートを異なる航空会社で飛行した場合の価格の違いは、数千ドルになることもあります。

残念なことに、非常に熱狂的な低コストの航空会社があり、そのような航空会社で飛ぶことが難しくなるほどコスト削減に熱心です. チェックインの遅れ、飛行機の非常に小さくて不快な座席、荷物の問題の可能性 - これらはすべて、格安航空会社からチケットを購入するときに乗客が自動的に受け取ります. 苦情は別の話です。従業員が自分の権利を侵害していると乗客が信じている場合、航空会社に苦情を言うことは、あなたの神経を無駄にすることを意味します. しかし、今日の低コスト会社のほとんどは、乗客にとってひどい条件で評判を損なうことなく、「人間のように」ビジネスを行っています。

彼らは何を節約していますか？

それで、私たちはすでに低コストが何であるかを知りました。しかし、チケットの低価格は正確には何のために達成されたのでしょうか? これについて話します。航空券の価格に影響を与える最初の要素は空港です。

空港

誰も空港税をキャンセルしませんでした - 航空機のサービスのためのチケットを購入するときに乗客が支払います。イタリアやその他の国の格安航空会社は、料金を引き下げようとしています。これにより、乗客のチケットのコストが削減されるため、飛行機をより安い空港に「駐車」します。最も安いのは、都市から遠く離れた空港です。

たとえば、ハンガリーの格安航空会社ウィズエアは、観光客にとって興味深いクラクフ市ではなく、カトヴィツェ (ポーランド) の空港を使用しています。多くの乗客は、まずカトヴィツェでポーランドに到着し、必要に応じて公共交通機関でクラクフに向かいます。これにより、お金を節約できます。

多くの場合、格安航空会社は、少なくとも存続するために最低空港税を設定する古い空港を使用します。観光客が簡単に観光地にアクセスできる都市内でも配置できます。最も安い空港の 1 つは、キエフの Zhuliany です。たとえば、バンコクでは、近代的なスワンナプーム空港が開港した後、古いドンムアンが格安格安航空会社の拠点となりました。

インフラストラクチャのコストを削減するために、空港のコレクションを削減する別のオプションがあります。たとえば、空港で乗客を運ぶバスをキャンセルし (ここから、バスのサービス、ガソリン、ドライバーの給与の費用項目を削除できます)、代わりにランディングスリーブを使用すると、チケットの価格を下げることもできます。ただし、ランディングスリーブでもお金がかかります。一部の空港 (クアラルンプール空港の LCCT ターミナルなど) では、乗客は通常、ターミナルから航空機まで徒歩で移動します。そのような空港では航空機の維持費が安いため、チケットも安価です。

しかし、このレベルの企業間の競争も激しく、多くの格安航空会社は他社に勝つために、競合他社よりも高価な空港のサービスを利用しています。

フライトの頻度と時間

チケットを購入するときの乗客だけでなく、航空機の駐車料金を支払います。航空会社も一定額を差し引いています。そのため、格安航空会社は、空港で過ごす時間を減らし、飛行機を離陸させようとしています。そのため、1 日を通して離着陸の頻度が非常に高くなります。低コスト企業の飛行機は、ミニバスの原則に基づいて運行されています。到着し、乗客を乗せ、飛び去りました。また、「宿泊」については、特別なハブ空港にのみ滞在します。

多くの場合、空港税は航空機の到着時間によって異なります。通常、日中よりも夜間の方が安くなります。観光シーズンのピーク時には、航空会社の空港税が高くなるため、航空券の価格が高くなる可能性があります。したがって、航空券を購入するとき、同じ航空会社で同じ国へのフライトの費用が時期によって異なることに驚かないでください。

航空機艦隊

新車購入時は5年保証付き。良い車が修理を必要とすることはめったにありません。飛行機も同じです。修理工や保守要員の維持に多額の費用を費やさないようにするために、格安航空会社は新しい航空機のみを使用しようとします。新しい旅客機が 5 ～ 6 年間飛行した後、その一部の要素を交換する必要があるため、その旅客機を他の航空会社に売却しようとします。その結果、平均年齢たとえば、モスクワからの低コストの航空機は約5〜6年になり、高価な会社のライナーの平均年齢は13〜15年に達する可能性があります。しかし、これは15年間飛行した古い飛行機が悪いという意味ではありません。むしろ、そのようなマシンは実績があり、パイロットやメカニックによく知られているため、さらに優れています。

積載量

最も多くの1つ効果的な方法チケットのコストを削減 - 機内にできるだけ多くの座席を配置します。その結果、格安航空会社の航空機には常に多くの装備が搭載されています。大量古典的な会社の航空機と比較して座席。通路が狭く、足元が狭い - これはすべて、格安航空会社の典型です。

チケットの販売と返品

空の飛行機をある空港から別の空港にフェリーで運ぶのは採算が合わない。したがって、各航空会社は、ライナーの客室が 100% 満室であることを確認しようとします。ただし、これはめったに起こりません。 IATA によると、航空機の客室の平均占有率は 70% です。すべての航空会社はそれについて知っていますが、大声で話さないようにしています。もちろん、不完全な占有率は航空会社によって考慮されるため、キャビンが70％占有されていてもフライトの収益性が確保されるようにチケット価格が形成されます. 簡単に言えば、航空券を購入する際、乗客は機内の空席の 3 分の 1 の料金も支払います。

ただし、プラスの点もあります。航空会社は、乗客の 20 ～ 30% が搭乗していなくてもフライトが報われることを知っている場合、航空券を大幅に割引して収益を上げます。もっとお金. 非常に多くの乗客が、モスクワやロシアの他の都市や他の国の格安航空券を格安航空券で購入する機会を得ています。

チケット先行販売のサービスも注目です。航空会社の顧客が出発の 6 か月前にチケットを購入した場合 (これが発生した場合)、乗客は満足しています。半年間、お客様のお金を使う機会が得られるので、運送業者も満足しています。実際、低コストの航空会社は通常、顧客がチケットを返却することを許可していないため、航空会社はまったく返済する必要のない無利子ローンを受け取ります。一部の会社では、出発日やチケットの名前を変更しても、クライアントに追加費用がかかる場合があります.

チケットの購入と登録

イタリア、フランス、アメリカ、ロシアなどの格安航空会社は、インターネットで航空券を販売しています。彼らは、オフィスを設立して、大勢の従業員に給与を支払うことを望んでいません。多くの古典的な会社と同様に、彼らはインターネットや代理店ネットワークを通じてチケットを販売しています。後者はチケット販売の独自の割合を持っているため、チケットのコストが高くなります。登録も同様です。格安航空券のオンラインチェックインができます。これにより、フロントデスクのスタッフに給与を支払う必要がなくなります。オンラインで航空券を購入し、フライトにチェックインすることで、お金を節約できます。

食べ物

低コストの航空会社はほとんどの場合、機内で乗客に無料で食事を提供しませんが、乗客はお金で食事を注文できます. 短いフライトですが、食べ物はまったく必要ありません。古典的で高価な航空会社は乗客に食事を提供し、食費は航空券の価格に含まれています。つまり、乗客は、食べたいかどうかにかかわらず、チケットを購入するときに食べ物の代金を支払います。

さらに、格安航空会社のウェブサイトで事前に食べ物を注文すると、お金を節約することもできます. 船内で直接購入するよりも安くなります。

場所

多くの低コストの航空会社は、些細なことでも何とか稼いでいます。多くの従来の航空会社では、乗客はチケットを購入する際に窓側の席を選択できます。友達と一緒に飛行機に乗る場合は、チェックイン時に従業員にお互いに近いチケットを発行するよう依頼することもできます。多くの格安航空会社はこのオプションを提供していません。むしろ、窓側の席を「ノックアウト」できますが、これには追加料金を支払う必要があります。多くの乗客は、足元のスペースが広い非常口に座るために追加料金を払っても構わないと思っています。ところで、座席をできる限り近くに配置しようとする多くの格安航空会社にとって、足元の狭いスペースは問題です。

ただし、乗客が通路の席を与えられた場合、スチュワーデスに窓に移動する許可を丁寧に求めることができます（そのような席が空いている場合）。彼女はほぼ確実に彼を許可します.

荷物

格安航空会社が何であるかを考えると、手荷物ポリシーに驚くべきではありません。ほとんどの場合、従来の航空会社は、1 人の乗客に 1 つの手荷物と 1 つの手荷物を割り当てます。多くの格安航空会社は乗客の手荷物のみをチェックインし、手荷物の輸送には別途料金を支払う必要があります。

多くの乗客は、小さな（または大きな）バックパックを機内に持ち込んで、荷物を手荷物として渡すことに成功しています。余分なものはすべて着て、ポケットに入れることができます。一般に、規則に従えば、通常、手荷物は重量が最大 8 kg、サイズが最大 55x40x20 cm の手荷物と見なされます。

ついに

これで、低コストが何であるかがわかります。そのような会社は、乗客がなしでできるすべての可能なサービスを除外して、すべての市民に空の旅の可能性を開きます。今日、モスクワやロシアの他の都市からの低価格ツアーは非常に人気があるため、多くの高価な航空会社がいわゆる「娘」（乗客に格安チケットを提供する低コスト航空会社）を開設しています。

低コスト航空会社 - 低コスト航空会社 (割引航空会社または低コスト航空会社) は、ほとんどの従来の旅客サービスを拒否する代わりに、空の旅に非常に低い運賃を提供します。追加サービスが存在する場合、原則として、その費用はチケット価格に匹敵します。

低コストの概念の発祥の地は米国で、1990 年代初頭にヨーロッパに広がり、その後世界中の多くの国で人気を博しました。完璧に構築された新しいモデル高い生産性と低い間接費に基づくビジネスのおかげで、格安航空会社は乗客が従来の航空会社では考えられなかった非常に低い運賃で飛ぶことを可能にしました。

ヨーロッパでは、120 以上の航空会社があらゆる方向に飛行しており、乗客に最低価格の航空券を提供する準備ができています。

格安航空会社の 3 つのタイプ:.

タイプ 1: 超低コスト

ヨーロッパのこのタイプの低コスト航空会社の代表は Ryanair です。 WizzAir は最低と最低の中間にあります。中間グループ. アジアの超格安航空会社は、AirAsia、Cebu Pacific、Tiger です。

キャリアの管理は、可能な限りコストを最小限に抑えます。その結果、手荷物の輸送、優先搭乗、機内食、緊急列の予約、さらにはチェックインなど、膨大な数の追加オプションを支払う必要があります。

実際、格安航空券を購入できるのは、フライトの数か月前で、身軽に旅行する場合のみです。超格安航空会社は、主に都市から 100 ～ 150 km 離れた遠隔地の空港に運航しています。航空会社は、地点 A から地点 B へのフライトを直行便のみで販売しています。

しかし、その結果、最大の節約により、非常に低いチケット価格を提供することができます.

タイプ 2: ミドル 低価格

ほとんどの格安航空会社は、2 番目のカテゴリに属します。このグループの著名な代表者は、Germanwings、EasyJet、Vualing です。一方では、食べ物と同様に荷物はまだ有料のままであり、レイアウトは可能な限り多くの座席も提供します. ただし、2番目のタイプの一部の会社には公式の接続の可能性があり、フライトはしばしば中央空港に運航され、乗客は飛行機の指定された座席または搭乗待ちの列で搭乗券を受け取ることがあります。

このアプローチはコストの増加につながり、ミドルローコスト航空会社のフライトのチケットは比較的安いと言えます。荷物を除く標準的な片道の価格は 30 ～ 70 ユーロで、20 ～ 40 ユーロの価格の非常に安いチケットは販売中にのみポップアップします。

タイプ 3: 低運賃

予算航空会社の 3 番目のタイプは、条件付きで低コスト航空会社と呼ぶことができます。運賃のレベルを除いて、従来の航空会社との違いを言うのは難しい場合がよくあります。著名な代表者は AirBerlin と、部分的には airBaltic です。航空会社は、公式の乗り継ぎ、中央空港へのフライト、グローバルな流通システム (GDS Amadeus、Galileo) によるチケット販売、搭乗券の指定席、無料手荷物許容量、機内の快適なレッグルーム、食事の入手可能性、さらには機内エンターテイメントシステムを提供しています。 .
その結果、ほとんどの場合、運賃は従来の航空会社のレベルで得られます。

全てより多くの人長距離と短距離を克服するために空の旅に頼ります。空を飛ぶことの便利さは、移動時間が短く、世界のどこにでもアクセスできることです。ただし、チケットの価格が高いという問題がしばしば発生します。現在、低コストの概念が勢いを増しています。航空における低コストの航空会社とは何か、そしてそれがどのようにお金を節約するのに役立つかについて、以下で検討します。

「ルコスター、それは何だ？」 - そのような概念にまだ遭遇していない観光客はしばしば疑問に思います。答えは簡単です。ローコスト航空会社とは、飛行中に特定のサービスを拒否することで航空券の価格を下げることを目標とする航空会社です。

米国は、1970 年代にサウスウエスト航空によって最初に実施された低コスト航空会社の発祥の地と見なされています。その後、このアイデアは多くの航空会社に採用され、従来の航空会社に深刻な競争をもたらしました。現在、多くの企業が格安航空券に特化した子会社を設立しています。低コスト航空の普及により、フライトが手頃な価格になり、主要な航空会社は、一連のサービスを選択して旅行のコストを削減できる複合運賃を導入することを余儀なくされました.

低コストとは何かという質問に答えるとき、多くの人はそれをチャーターと混同します。予算フライトのコンセプトはどちらの場合も似ていますが、チャーターは観光パッケージの費用が含まれて販売されています。

格安航空券の本質

チケットのコストの最小化は、一部のサービスが廃止され、コストが削減されたときに発生します。これに至るまでの主なトリックは次のとおりです。

低コストの航空会社は直行便を好みます。直行便では、1 台の航空機がハブでの空き時間なしで 1 日に数回のフライトを行うことができます。
航空券の日付の変更、座席の選択、機内での飲食、一定量の手荷物の輸送など、一部のサービスは有料です。
航空機の職員は、コストと人員を削減するために、船の清掃を担当することがよくあります。
企業は、チケットの登録と購入に電子システムを導入しています。
飛行には、1種類の航空機が運航されているため、人員のトレーニングと船舶のメンテナンスのコストが削減されます。
船の機器の一部と乗客用のモニターが欠落しており、航空機の重量を減らし、結果として燃料消費量を減らしています。

低予算のフライトがあなたの記憶に不快な印象を残すとは思わないでください。乗客は多くのサービスが不足していることに気付かない可能性があり、直行便は移動時間を短縮します。さらに、格安航空会社のスタッフは他の航空会社と同じくらいフレンドリーです。

したがって、ローコスト航空会社とは何を意味するのかという質問には簡単に答えることができます。それは、一部のサービスを排除し、他のサービスを有料で提供することにより、低コストのフライトを生み出す航空会社です。低コストの航空会社は、小規模な地域企業と混同されることがよくありますが、後者は、すべてのサービスを完全に実装するための容量と条件が不足しているため、サービスを提供しています。

格安航空会社のメリット

前述のように、低コストサービスの利点の 1 つは、適切で目立たないサービスです。さらに、このタイプのフライトの主な利点は、従来のチケットと比較してコストがかかることです。また、格安航空会社を利用すると、長時間の乗り継ぎや空港でのダウンタイムに苦しむことなく、時間を節約できます。

有能なチケットの事前予約により、その費用は、フライト自体の前に購入したチケットの価格よりもはるかに低くなります。サロンがいっぱいになると、通常、量が増えます。したがって、航空会社は、事前に渡航書類を購入するよう顧客に勧めています。格安航空会社のもう 1 つの利点は、普及率です。今日、数多くの格安航空会社のフライトが多くの人気のある目的地で見られます。

格安航空会社のデメリット

低コスト航空会社の欠点のほとんどは、フライトのコストを削減するための戦略と方法にあります。多くの企業は、タクシーや車に余分なお金を費やすことでアクセスできる、人里離れた人気のない空港を運営しています。出発時間と到着時間は通常、夜遅くまたは早朝に計画されているため、公共交通機関で空港に行ったり戻ったりすることができず、タクシーサービスの料金を支払う必要があります。

格安航空券は払い戻し不可です。つまり、未使用の航空券の払い戻し手続きは事実上できません。ただし、従来の通信事業者から借用した返品スキームもあります。チェックインの 1 日以上前にチケットを返却すると、チケットの金額の最大 75% を受け取ることができ、返却期間が短い場合は全額を受け取ることができます。

多くのサービスが不足していると、フライトの快適さに影響を与える可能性があります。多くの格安航空会社は乗客に機内で水のみを提供し、その他の飲み物や食べ物は別料金です。手荷物許容量もわずか数キロで、超過分は真剣に追加料金を支払う必要があります。出発日の変更、航空券の名前の変更、または座席の変更を選択した場合も、追加料金が発生します。

したがって、知らないうちに、またはフライトの条件を改善するために、従来のフライトと同等の料金を支払うことになるリスクがあります。これが起こらないようにするには、手荷物の輸送と特定の航空会社のフライトの規則を事前によく理解し、将来のフライトのすべての長所と短所を慎重に検討することをお勧めします.

制限のリストと有料サービスキャリアごとに異なります。一部の会社は、機内で飲み物や軽食を提供することをいとわない. 他の人は、より高い手荷物と手荷物許容量を持っています. また、今日、多くの企業が従来のフライトと低コストのフライトの機能を組み合わせて、一連のフライトの運賃を作成しています。それらのそれぞれで、異なるチケット価格が、追加サービスの異なる価格と組み合わされているか、それらの一部に対する支払いがありません。

格安航空会社のサービスの利用方法

格安航空会社のリストは、リクエストに応じてインターネットで入手できます。関心のあるフライトのチケットは、仲介ウェブサイト、会社自体のアドレス、またはオンラインのチケットオフィスで購入できます。原則として、フライトの方向は、会社の設立国に直接依存します。ポベダ低コスト航空会社はロシアで公式に運営されており、多くの外国の低コスト航空会社がその領土でフライトを運航しています.

連絡先

1990 年代初頭以降、世界中の多くの国で。学期 低価格トレーシングペーパー付きです英語の、当初は競合他社よりも低い運用コスト構造を持つすべての航空会社を指していました。期間中 低価格多くの場合、運航モデルに関係なく、チケット価格が低く、サービスが限られている航空会社に適用されます。 格安航空会社サービスのない短距離フライトや、サービスが限定されたフルサービスの航空会社と混同しないでください。

事業の型

典型的な格安航空会社のモデルには、通常 (常にではありません)、次の規定が含まれています。

1クラス
1 種類の航空機 (通常はエアバス A320 またはボーイング 737)。これにより、人員のトレーニングと機器のメンテナンスのコストが削減されます。
最小セット付加装置飛行機には、通常、最新のビデオおよびステレオシステムはありません。これにより、購入とメンテナンスによってコストを削減できます。
シンプルな運賃体系、往復で 1 つのフォームの使用、最近では紙のチケット自体は一般的ではなく、チケットはオンラインで販売されています。
通常、飛行機が満席になると航空券の価格を上げて早期予約を促す
搭乗券の座席の不足 (ただし常にではありません - エアベルリンの搭乗券ではこのように座席が示されます)、つまり、乗客がより早く搭乗して座席に着くように促す
格安で混雑の少ない第 2 空港を利用し、早朝または深夜に出発して、航空交通渋滞による遅延の可能性を回避し、低い空港税でお金を節約する
航空機の迅速な回転（負荷を最大化するため）
単純なルート、ルートは、乗客をハブに運ぶ代わりに、ポイントツーポイント（空港間の直行便）に基づいて構築されます（また、航空機を最大限に利用し、乗り継ぎの遅れによる乗客の遅延と間の荷物の紛失を回避するため）フライト)
機内で乗客に提供されるサービスの範囲の縮小、他の航空会社では標準であるこの範囲のサービスからの除外 (たとえば、乗客へのソフトドリンクや食事の配布)、そのようなサービスの有料サービスのカテゴリへの移行
機内での追加サービスおよび商品の販売から追加収入を受け取る
特にインターネットでのチケットの直接販売に力を入れています（代理店や予約システムへの手数料の支払いを避けるため）。
従業員は一度にいくつかの機能を実行します。たとえば、客室乗務員は、直接の業務に加えて、客室の清掃も行います（賃金資金を節約するため）。
積極的な燃料費ヘッジプログラム

すべてではない 格安航空会社上記の活動のすべてのセットを実行します (たとえば、いくつかの 格安航空会社搭乗券番号を示すものもあれば、複数のタイプの航空機を使用するものもあります)。

話

最初の成功 格安航空会社このコンセプトを開拓したのは、米国のパシフィックサウスウエスト航空でした。 低価格、彼らの初飛行は5月6日に行われました。このリードは、多くの場合、1971 年に運航を開始し、1973 年以来毎年黒字を計上している Southwest Airlines によるものとされています。ヨーロッパでの空の旅の規制緩和後、最も顕著な成功を収めたのは、1995 年に設立されたアイルランドの航空会社 easyJet です。コストエアラインは2000年にアジアとオセアニアに登場し、マレーシアのエアアジアとオーストラリアのヴァージンブルーが主要企業となった。 ローコストモデル世界中で適用可能であることが証明されていますが、その最適な適用のためには、航空輸送市場の規制緩和が必要です。 2006 年には、サウジアラビアとメキシコで新しい格安航空会社が発表されました。

格安航空会社従来の通信事業者はコストが高いため、消費者が選択する最も重要な要素である価格で競争することができないため、従来のフルサービス企業に深刻な脅威をもたらします。 格安航空会社. 2001 年から 2003 年にかけて航空業界がテロ、戦争、SARS に見舞われたとき、ほとんどの伝統的な航空会社は大きな損失を被りました。 格安航空会社利益を宣言した。

多くの航空会社は、ブリティッシュ・エアウェイズ - ゴー、エア・インディア - エア・インディア - エクスプレス、ユナイテッド - テッドなど、独自の低コスト航空会社を設立し始めていますが、主要なフライトから乗客を迎えていることがわかりました. 例外は bmibaby (bmi、ルフトハンザが所有) と Jetstar (カンタス航空が所有) で、フルサービスのカウンターパートと並行してうまく運営されています。

観光地で 格安航空会社チャーター便と競合。

カナダ

インド

フィンランド

ノルウェー

オーストラリア

初め 格安航空会社オーストラリアは 1990 年に操業を開始した Compass になりましたが、すぐに存在しなくなりました。 2000年インパルスとヴァージンブルーがスタート 低コストの輸送オーストラリアの都市間で、互いに激しく競争しています。バージンブルーは、カンタス航空がインパルスを買収し、ウェットリースを利用して航空会社を建設するまで、オーストラリアで 2 番目に大きな航空会社になりました。 低コスト部門ジェットスター。カンタス航空が 2 つ作成 格安航空会社: JetStar はオーストラリア国内市場で Virgin Blue と競合し、Australian Airlines はアジアの目的地で運航を開始しました。 2006 年、カンタス航空はオーストラリア航空の事業を「ウェットリース」の下で取得しました。これは、オーストラリア航空の乗務員と航空機がカンタスブランドで運営されるようになったことを意味します。 2006 年、カンタス航空はオーストラリア航空とのリース契約を終了し、その国際線の目的地の開発を開始しました。 低価格ジェットスターのブランド。

ニュージーランド

中東

アジア

日本

批判

量から 格安航空会社増加すると、従来の通信事業者だけでなく、相互に競争しなければならなくなります。米国では、航空会社がさまざまなタイプを提供し始めました 低価格モデル. US エアウェイズは乗客にファーストクラスの機内ラウンジと空港ラウンジを提供し、フロンティア航空とジェットブルー航空は衛星テレビを提供しています。航空機の機体に広告を掲載するスカイバス航空は、2007 年に運航を開始しました。ヨーロッパでは、引き続きコスト削減と簡素化されたサービスに重点が置かれています。 2004 年、Ryanair は航空機のリクライニングシート、反射防止ガラス、ヘッドレスト、シートポケットを廃止する可能性を発表しました。いくつかの要素 低価格モデル政府や航空規制当局からの批判の焦点です。例えば、英国では、非包含の問題が広く議論されています 格安航空会社（実際、他の航空会社のように）多くの費用（空港使用料、税金など）の宣伝されたチケット価格に組み込まれるため、フライトの費用は実際よりも低く見えました. .

長距離路線向けローコストモデル

簡素化された大西洋横断サービスを提供した最初の航空会社は、1970 年代後半にロンドンとニューヨークの間で有名な「スカイトレイン」サービスを提供したレイカーエアウェイズでした。ライバルのブリティッシュ・エアウェイズとパンナムが航空券の価格を引き下げることができたとき、同社は市場から撤退した.

2004 年、アイルランドの航空会社 Aer Lingus は、ユーロタイプの企業と競争するために料金を引き下げました。 2004 年後半には、カナダの航空会社 Zoom Airlines も、グラスゴー、マンチェスター、およびカナダ間の大西洋横断便を £89 で提供しました。美術。

エコノミークラスの構成でのみ853人の乗客を運ぶことができる最新の航空機A380が市場に参入することが期待されており、長距離路線のコストを劇的に削減するはずです. 一方、そのような航空機は、従来の航空会社と低コストの航空会社の違いが無視できるほど、乗客の座席あたりのコストを大幅に削減する必要があります。特に、 格安航空会社通常、航空機をできるだけ集中的に使用する傾向があり、始発便は早朝に、最終便は夜遅くに計画します。ただし、長距離フライトのスケジュールは時間帯によって異なります (たとえば、米国東海岸を夕方に出発し、翌朝ヨーロッパに到着するなど)。1 日に 1 ～ 2 便しかないため、長距離フライトではフリートの利用率を高める機会が少なくなります。 . .

2006年4月号 エアライン事業長距離の可能性の分析を実施 低コストの輸送アジア人が多いという結論に達した 格安航空会社、AirAsiaを含む、理想に最も近い 格安航空会社. 11 月 2 日、エアアジアとヴァージングループの一部門であるエアアジア X は、マレーシアのクアラルンプールからオーストラリアのゴールドコーストへの初飛行を行いました。

2006 年 8 月、Zoom Airlines は、米国からインドへの格安航空券を提供する、おそらくガトウィックに拠点を置く英国子会社を開設する計画を発表しました。

長距離の格安便には、オーストラリアの航空会社ジェットスター航空によるオーストラリアと大阪間のフライトと、日本の名古屋間のフライトが含まれます。

ビジネス客向けの格安航空会社

最近の傾向は、新しいものの作成です。 格安航空会社、長距離ビジネス旅客市場でのみ運航し、最初は大西洋横断ルートで通常のサービスクラスの航空機を使用しました。むしろ、それらの動作原理は次のように説明できます。 飾り気の少ない(より少ないサービス) フリルがない。ヒダが無い(サービスなし)、Eos Airlines、Maxjet Airways、Silverjet などの初期の市場参入者は、ボーイング 757 とボーイング 767 の中型ツインジェット機を使用して、ロンドンと米国東海岸間の収益性の高いルートにサービスを提供しています。

ロシア人向けのヨーロッパの格安航空会社

格安航空会社の出現により、ロシア人はヨーロッパ中を安価に飛び回ることができるようになりました。 30〜35ユーロ（平均価格チケット）ビザがあれば、シェンゲン圏全体を移動できます。チケットはからの支払いによって支払われますバンクカードインタネットの中には。

ロシアの規制当局と航空会社は、ヨーロッパの予算会社のロシアへの参入に断固として反対しています。これは、ロビー活動、競争への恐れ、独占利益を失うことへの恐れに関連しています。

現在、ロシア人 (特に北西部の居住者) は、以下からのフライトを利用できます。

1. フィンランド:

ヘルシンキ (Blue1、Air Berlin、Ryanair);

2. エストニア: タリン (エアバルティック);

3. ラトビア: リガ (AirBaltic);

4. リトアニア:

ビリニュス (Ryanair);

5. スウェーデン: ストックホルム/ニーケッピング (AirBaltic)。

6. ウクライナ: キエフ、リボフ、オデッサ (

予算航空会社（とも呼ばれている 割引航空会社また 低価格）は、世界中で人気を博している新しいタイプの航空会社です。ここ数年. 彼らは、「低コスト - 低運賃 - 高需要 - 高収益」という公式で表現される、航空旅行ビジネスに新しいアプローチをもたらしました。

格安航空会社の歴史

1970 年代初頭の最初の格安航空会社プロジェクトは失敗に終わりました。アメリカン PSA、ピープルエクスプレス、レイカーエアウェイズは永遠に姿を消し、忘れ去られました。成功を収めています。 1971 年に運航を開始した今日、サウスウエスト航空は世界最大の低コスト航空会社となり、米国全体を低コスト航空会社のネットワークでカバーしています。ヨーロッパにおける低コスト革命は、1990 年代初頭に始まりました。低コスト輸送のパイオニアは、今日存在しない航空会社の Buzz と Go でした。 2000 年までに、低コストの航空会社は世界中で人気を博し、今日では世界中のほぼすべての地域で、飛行時間が 1 ～ 2 時間の航空会社にサービスを提供する大型の割引航空会社があります。

格安航空会社は従来の航空会社とどう違うのですか?

従来の航空会社は、1 つまたは複数のハブ空港を中心に路線ネットワークを構築しています。これらの空港へのすべてのフライトは、相互に便利な接続を持っています。このため、航空会社は、ハブ空港での乗り継ぎで到達できる多数の都市を提供できます。フライトの広い地域は、さまざまな都市に飛ぶ多数の乗客を引き付けます。

そのようなスキームが高価でなければ、すべてがうまくいくでしょう:

大都市と小都市の両方を接続するには、さまざまなサイズの飛行機が必要であり、より多くのさまざまな飛行機が必要です-メンテナンス、パイロットのトレーニングなどにより多くの費用がかかります。

長いフライトもあれば、短いフライトもあります。ハブ空港で同時に会うためには、短距離航空機は遠方からのフライトを待たなければなりません。そして飛行機は長ければ長いほど高価になります。

チケットをより高価に販売するために、航空会社は追加のサービスを提供しています - 空港のビジネスラウンジ、機内食、ハブ空港での手荷物のリロードなど. これにはすべて、メンテナンスにお金がかかります。

従来の航空会社は、航空券代理店や座席予約用のグローバルコンピュータネットワークなどの仲介者に囲まれています。それらのすべてが航空券の費用のかなりの部分を受け取り、

低予算航空会社は逆の方向に進んでいます。コストを削減し、飛行効率を高め、仲介者なしで格安料金でチケットを販売し、有料を希望する人だけに追加サービスを提供しています。

格安航空会社の節約方法

航空機のより良い使用 - 割引航空会社はポイントツーポイントで飛行するため、空港への特定の到着時間に縛られず、より頻繁に飛行できるため、飛行時間あたりのコストが削減されます。

1種類の航空機の使用 - 人員のメンテナンスとトレーニングのコストの削減、乗組員の使用効率の向上、

追加サービスの欠如 - 格安航空会社にとって、機内食は経費ではなく収入源です。

スタッフの数が少ない - ビジネスがシンプルであればあるほど良い少ない人それを管理するために必要な

インターネット経由での販売 - 市の航空券オフィスの維持、紙のフォームの印刷と処理に費用はかかりません。

ロシアの格安航空会社

今日、ロシアでも格安航空会社が人気を集めています。最初は、ドイツとゲルマニアエクスプレス（今日 - ）がモスクワとドイツの都市を結びました。その後、モスクワとサンクトペテルブルクからオーストリア、スペイン、イタリア、ノルウェーへの格安航空会社が開設されました。 2007 年 1 月、ロシア初の格安航空会社が運航を開始し、その後、ディスカウント業者がロシアで格安航空会社を組織しようと試みました。