Oklopni krstaš Rurik 1892. Oklopni krstaš "Rurik"
Trenutna verzija stranice još nije potvrđena
Trenutna verzija stranice još nije potvrđena od strane iskusnih sudionika i može se značajno razlikovati od verzije verificirane 6. travnja 2019.; potrebne su provjere.
Rurik- oklopni krstaš ranga I, prema klasifikaciji brodova Ruske carske mornarice koja je bila na snazi tih godina, klasificiran je kao "veliki krstaš ranga fregate". U uobičajenom jeziku zvali su ga "oklopni", kao i druge krstarice ruske carske mornarice, koje su imale okomiti bočni oklop. Izgrađen u St. Petersburgu u Baltičkom brodogradilištu. Ubijen tijekom Rusko-japanskog rata.
Projekt kruzera Baltičkom brodogradilištu predložio je admiral Šestakov.
Krstarica je postala prvi brod u planiranoj seriji (ispostavilo se da kasniji krstaši "Rusija" i "Gromoboj" nisu bili istog tipa, već sukcesivno ojačani projekti) oceanskih oklopnih krstaša povećanog deplasmana (dva puta veći od istisnine prethodnik krstarice 1. ranga "Sjećanje na Azov"), među zahtjevima projekta - mogućnost presretanja britanskih trgovačkih brodova u slučaju rata s Velikom Britanijom, kao i mogućnost premještanja s Baltika na Daleki istok bez punjenja ugljenom. Nakon što je kruzer izgrađen, britanski stručnjaci primijetili su da kruzer izgleda zastarjelo u usporedbi s Britanski brodovi slična klasa [ ] .
Odmah nakon izgradnje, Rurik je poslan u Vladivostok, po dolasku je malo moderniziran tijekom dva popravka u Vladivostoku po zapovijedi zapovjednika Pacifičke eskadrile admirala Dubasova. Uspio je sudjelovati u međunarodnom desantu za suzbijanje nemira "Boksačke pobune" u Kini iu okupaciji Port Arthura od strane ruskih brodova nakon kinesko-japanskog rata. Nakon početka rusko-japanskog rata, sudjelovao je u nekoliko uspješnih napadačkih operacija vladivostokskog odreda krstarica pacifičke eskadre. Poginuo je u borbi s japanskim brodovima, herojski odolijevajući modernijim i brojnijim neprijateljskim krstaricama.
Godine 1881. razvio se 20-godišnji program brodogradnje (program stvaranja pacifičke krstareće flote), zajedno sa stvaranjem eskadra bojnih brodova sposobnih za plovidbu, predviđao je izgradnju 30 krstarica: 21 „male” - korvete - i 9 „srednjih” i veliki” - redovi fregata. Krstaricama je, s obzirom na taktičke zadatke koje su rješavali, dana prednost. Provedba ovog programa označila je sljedeću fazu u razvoju oklopnih krstaša, a karakterizirana je stvaranjem snažnijih krstaša s vijčanim jedrima s metalnim trupom, koji osiguravaju značajno smanjenje njegove relativne težine za plovidbu. Razvoj krstarica još uvijek je uvelike bio potaknut suparništvom između Rusije i Engleske, kojoj su bili prijeko potrebni krstaši sposobni pouzdano zaštititi njezine pomorske komunikacije od mogućih pokušaja Rusije da poremeti njezinu trgovinu s njezinim brojnim kolonijama. Taktički zahtjevi za krstarice: sposobnost samostalnog djelovanja u nedostatku vlastitih uporišta i opskrbnih baza, nanošenje brzih i opipljivih udara bez oslanjanja na vanjsku potporu, postizanje učinka ne toliko dolaskom u borbeni dodir s pojedinačnim neprijateljskim brodovima, već stvaranjem panike i moralne prijetnje neprijateljskom pomorskom prometu – odredio je, sve do 1895. godine, glavne karakteristike i za ruske i za engleske krstarice: povećanu sposobnost za plovidbu, veliku brzinu, autonomiju, udobne životne uvjete, štednju snage posade tijekom duge plovidbe, uštedu snage posade tijekom duge plovidbe, uštedu snage posade i slobodnu plovidbu. moćno oružje. Plovidba i borbena djelovanja u vodama Tihog oceana, u uvjetima jakih oluja, iscrpljujućih temperaturnih opterećenja (promjene od gotovo 50 stupnjeva od tropskih vrućina do hladnih ledenih voda), poteškoća u opskrbi i nemogućnosti velikih popravaka zbog velike udaljenosti od njegovih obala zahtijevao ekstremni stres ljudska snaga i iznimno pouzdanu tehnologiju. U tim su uvjetima ruske i engleske krstarice kontinuirano međusobno ocjenjivane kao potencijalni protivnici, konstruktivno razvijane i usavršavane u smjeru povećanja svojih taktičko-tehničkih karakteristika. Britanci su krstarice gradili u serijama, čime su osigurali brojčanu nadmoć.
Ipak, ogromna prostranstva Tihog oceana pružila su ruskim krstarećim snagama praktičnu neuhvatljivost i svrhovitost njihove prisutnosti. S druge strane, stručnjaci Ruskog pomorsko-tehničkog odbora (MTK) formirali su taktičke i tehničke zahtjeve za oklopne krstaše ranga fregate, uglavnom uzimajući u obzir napredno englesko iskustvo u stvaranju sličnih brodova. Konkretno, oklopni krstaš Admiral Nakhimov izgradilo je Baltičko brodogradilište prema naputcima MTK-a, po uzoru na engleski oklopni krstaš Imperious. U tom su natjecanju Britanci postigli održivu nadmoć, zadržavši monopol u stvaranju brodskih elektrana (parni kotlovi i parni klipni strojevi). Ispunjavajući izuzetno profitabilne ruske narudžbe, engleski su proizvođači namjerno podcijenili svoje mogućnosti i prodali najnaprednije modele za svoje brodove. S tim u vezi, elektrane naručene u Engleskoj za ruske krstarice u pravilu su bile inferiornije engleskim modelima u pogledu specifične snage, učinkovitosti i dimenzijskih parametara težine. Osim toga, Britanci su prvi napustili jedriličarsko naoružanje na svojim krstaricama zbog postojanja nekoliko baza za dopunu zaliha goriva, dok su ruske krstarice imale jednu bazu - Vladivostok.
Kontinuirano i izraženo suparništvo između Engleske i Rusije u stvaranju prekooceanskih krstarica velike brzine i autonomije dosegnulo je kvalitativno novu razinu do sredine 1880-ih, u vezi sa stvaranjem prvoklasnih prekooceanskih komercijalnih parnih brodova, koji su s istisninom od više od 12 000 tona i duljine trupova do 152 m obično su prelazili oceane od Prosječna brzina do 18,5-19 čvorova. Pri ovoj brzini i duljini trupa, otprilike jedan i pol puta većoj od prosječne duljine oceanskog vala - 103 m, ovi brodovi, koji imaju šiljaste konture i veliko izduženje trupa s neopterećenim krajevima, imaju zatvoreni prednji dio do sredina duljine - nije se uzdigla do nadolazećeg vala, već ga je presjekla. U isto vrijeme, najnoviji oklopni oceanski krstaši su: Imperuse"(96 m, 16,7 kts), njegov ruski ekvivalent " Admiral Nahimov"(101,5 m, 16,38 kts), " Orlando"(91,44 m, 18,5 čvorova) mogli su razviti projektirane brzine samo u mirnoj vodi, au olujnim uvjetima ovi "kratki brodovi s oklopnom stranom" (relativno kratki, široki i niski) beznadno su izgubili svoje brzinske kvalitete (razvijajući ne više od 5 čvorova). ) i nije mogao progoniti brze "trgovce". S tim u vezi, Britanci su, nakon što su izvrsno proučili značajke konstrukcije prekooceanskih parobroda, tvrdoglavo odupirući se ekstremističkim pozivima E. Reeda, na kraju došli do određenih zaključaka. Prema britanskim stručnjacima, dugi komercijalni parni brodovi, zbog osobitosti svog strukturnog rasporeda (neopterećeni pramčani krajevi, vodoravne palube i platforme udaljene od neutralne osi "ekvivalentne grede"), slični su u uvjetima utovara oklopnim krstaricama. Palubni oklop koji cijelom masom leži na gredama poput unutarnjeg opterećenja ne stvara destruktivna naprezanja u konstrukciji trupa, dok će bočni oklop, u slučaju značajnog povećanja duljine trupa, nužno izazvati dodatna naprezanja u strukturu i zahtijevat će njezino jačanje, a time i povećanje pomaka u oštećenju ograničenja težine oružja i zaliha goriva. Radovi Whitea, Reeda, Normana teoretski su odredili usporedne, prosječne vrijednosti relativne težine trupova za prekooceanske parobrode unutar 39-40% deplasmana i za dugačku oklopnu krstaricu (više od 103 m) - 41- 42% pomaka. Zbog toga su britanski stručnjaci smatrali tako visok porast relativne mase strukture trupa pretjerano visokom cijenom za veliku brzinu nauštrb borbenih elemenata krstarice.
"uzmite primjer dugih prekooceanskih parnih brodova kada gradite kruzere"Ruska krstarica "Rurik" (1892.) iz knjige "Carska ruska flota..." Fredericka T. Janea (1865.-1916.)
Uviđajući nezadovoljavajuću plovnost i brzinu oklopnog krstaša „Admiral Nahimov“, koji je po relativnom izduženju trupa i oklopnog sustava više „armadillo s krstarećim oružjem“, ruski brodograditelji Baltičkog brodogradilišta pokušali su postići za perspektivnu krstaricu povećanje plovidbenosti i brzine uz zadržavanje bočnog oklopa. Uzimajući u obzir francuska iskustva u stvaranju oklopni krstaši dizajnirana je "poluoklopna fregata" - " Sjećanje na Azov" Što se tiče deplasmana i snage vozila, odgovarao je kategoriji "srednja krstarica ranga fregate". Nadmašivši svog prethodnika "Admiral Nakhimov" u apsolutnoj duljini trupa za 14 m, te relativnom izduženju trupa 7,57 naspram 5,46, ovaj je projekt pretpostavio znatno manji dizajn istisnine - 6000 tona naspram 8500 tona. Povećanjem apsolutne duljine i relativnog izduženja trupa, planirano je korištenje manje snažne (4000 naspram 8000 KS) i, shodno tome, lagane i ekonomične elektrane, koje bi mogle osigurati povećanje brzine u olujnim uvjetima do 18 čvorova , i s rezervama goriva 1000 tona, prihvatljiv domet krstarenja - 3000 milja. Međutim, u fazi izvedbenog projekta i izgradnje krstarice, stvarni deplasman je znatno premašio projektirani, ponajviše zbog parametara elektrane naručene u Engleskoj, koji su prelazili utvrđene težinsko-dimenzionalne granice. S tim u vezi, još u fazi dovršenosti krstarice “Sjećanje na Azov” zaključeno je da, pod uvjetom da se očuva oklopna zaštita na brodu, kako bi se osigurala velika brzina i veliki domet krstarenja (povećanje rezervi ugljena), potrebno je dodatno povećati apsolutnu duljinu trupa, što će neizbježno dovesti do značajnog povećanja deplasmana i, sukladno tome, zahtijevati snažniju elektrana.
Do tog vremena Britanci su uspjeli stvoriti neobično snažnu, ekonomičnu i kompaktnu parnu elektranu, koja je otvorila nove mogućnosti za obećavajuću brzu oceansku krstaricu, ali uz napuštanje bočnog oklopa. Uzimajući u obzir ove okolnosti, razvoj projekta najdužeg oklopnog oceanskog krstaša na svijetu tog tipa "Blake", s projektiranom istisninom od 9000 tona, dimenzija 121,94 × 19,81 × 7,32 m, ukupna snaga elektrane je 13 000 KS. s prirodnim gazom i 20.000 KS. s umjetnim (prisilnim) propuhom dimnih plinova, osiguravajući mu projektiranu brzinu od 20-22 čvora i maksimalni domet krstarenja od 10 000 milja pri ekonomskoj brzini od 10 čvorova. Važno je napomenuti da je britanski Admiralitet smatrao ovaj projekt toliko uspješnim da je potpuno napustio izgradnju oklopnih krstaša 1. klase za engleska flota na neodređeno vrijeme. Naime, to je razdoblje isteklo tek 1900. godine, zbog kvalitativnih postignuća u razvoju mornaričke tehnike, naoružanja i taktičkih zahtjeva za perspektivnu krstaricu.
Originalnost projekta visoko autonomnog i vrlo plovidbenog prekooceanskog krstaša "Rurik" unaprijed je određena inicijativom njegovog razvoja od strane Baltičkog brodogradilišta, bez primanja tehničkih specifikacija od Pomorskog tehničkog odbora (MTK), na temelju osobne sankcije. šefa Ministarstva mornarice - admirala N. M. Chikhacheva. Projekt je izradio pomorski inženjer, viši pomoćnik brodograditelja - N. E. Rodionov, za razliku od izgradnje brzih krstarica tipa "Blake" koja je započela u Engleskoj. Projekt je bio konstruktivni razvoj kruzera "Sjećanje na Azov". Značajke projekta: oklopna paluba, djelomični bočni oklop duljine veće od 85 m, debljine 203 mm; relativna duljina bezoklopnih krajeva trupa do 20%, po prvi put u brodograđevnoj praksi, kako bi se krajevi trupa rasteretili - zaštićeni gumenim branama punjenim celulozom; povećana bočna visina, zatvorena produžena poluga; dizajn pomaka - do 9000 tona; ukupna dužina - 131 m; duljina po okomitoj liniji - 128 m - nadmašila je sve postojeće u to vrijeme ratni brodovi; produljenje tijela - 6,88; dva parna stroja (razvijena u Baltičkoj tvornici) ukupne snage 12 600 KS. kako bi se osigurala projektirana brzina - 18,5 čvorova; puna opskrba ugljenom - 2000 tona, kako bi se osigurao domet krstarenja do 20 000 milja pri brzini od 9 čvorova; naoružanje: topovi 16 - 152 mm, 13 - 37 i 47 mm.
14. lipnja 1888. projekt je dostavljen na razmatranje admiralu N. M. Chikhachovu, au srpnju iste godine - MTK-u.
Zaključak MTK-a temeljio se na mišljenju vršitelja dužnosti glavnog pomorskog inženjera luke Sankt Peterburg - N. A. Subbotina, potkrijepljenog nizom dodatnih razmatranja. Subbotin je pozitivno ocijenio želju za visokim projektnim karakteristikama krstarice: ali je istodobno, pozivajući se na praksu engleske gradnje krstarica, prigovorio pretjeranom povećanju duljine i izduženju trupa, zbog potrebe, u ovom slučaju, za značajno ojačanje strukture trupa i, kao posljedicu, povećanje njegove relativne mase, na štetu borbenih elemenata krstarice. Dodatni argumenti stručnjaka MTK: ograničene mogućnosti pristajanja 130-metarskog kruzera - jedinog suhog doka u Yokohami, poteškoće u manevriranju na skučenim cestama, štetni učinci odjeljaka koferdama probušenih vodom, povećana otpornost na trenje, pretjerana valovitost i nedovoljna stabilnost suženi trup visokog omjera stranica. MTK se kategorički protivio djelomičnom oklopu boka, ističući neizbježnost povećanja težine oklopa zbog povećanja duljine trupa. Kao rezultat toga, MTK je predložio preradu projekta, bez napuštanja ograničenja deplasmana od 9000 tona, uzimajući u obzir sve komentare.
“Projekt zadovoljava potrebe nas, Rusa. On je tako primamljiv, tako fascinantan i tako, uistinu poželjan za rusku flotu."S presudom MTK nisu se složili nazočni pomorski inženjeri: N. E. Titov, N. E. Rodionov - autor projekta, i M. I. Kazi - upravitelj Baltičkog brodogradilišta. Općenito stajalište nezadovoljnika iznio je M. I. Kazi u pismu predsjedniku MTK od 18. studenoga 1888., u kojem je naveo sljedeće argumente:
Ali MTK je "uzeo zalogaj među zube", ostavljajući sve Kazijeve argumente bez odgovora. U časopisu broj 149 od 28. studenoga 1888. MTK je ponovio sve svoje primjedbe na prekomjerno izduživanje trupa krstarice, budući da oklopni krstaš „Sjećanje na Azov“, koji je u izgradnji, još nije dokazao svoju snagu u praktičnoj plovidbi. MTK je upozorio "najviše mornaričke vlasti" da će, ako se ipak slože s projektom Baltičkog brodogradilišta, težina trupa "sa svim dodacima za postizanje odgovarajuće čvrstoće" povećat će se na 42% deplasmana, umjesto projektiranih 34%, što će dovesti do povećanja deplasmana na 10 000 tona. Kao rezultat toga, naredbom generalnog admirala - velikog vojvode Alekseja Aleksandroviča (brata cara Aleksandra III.), inicijativni projekt Baltičkog brodogradilišta je odbijen, a razvoj projekta povjeren je MTK.
U biti presrevši inicijativu Baltičkog brodogradilišta, MTK je pod vodstvom N. E. Kutejnikova krenuo u preradu idejnog projekta, u verzijama deplasmana 9000 i 10 000 tona. Do sredine siječnja 1889. projekt je bio dovršen, a 17. siječnja 1889. održana je njegova prva rasprava, u nazočnosti pozvanih predstavnika ploveće flote. 25. svibnja 1889. na završnoj raspravi odobrene su glavne projektne karakteristike krstarice. U usporedbi s odbijenim projektom Baltičkog brodogradilišta, projekt MTK imao je sljedeće karakteristike:
Dana 1. srpnja 1889. deset crteža krstarice (prethodno odobrenih od strane cara Aleksandra III.) poslano je Glavnoj upravi za brodogradnju i opskrbu (GUK&S) radi narudžbe za izgradnju. Dana 20. srpnja 1889. specifikacija je pripremljena.
Dizajn krstarice temeljio se na tradicionalnoj želji ruskih oklopnih krstaša da povećaju autonomiju i sposobnost plovidbe nauštrb drugih karakteristika, uključujući brzinu. To je bilo opravdano činjenicom da su, prema stajalištima ruskog Admiraliteta, oklopni krstaši trebali služiti kao jurišnici u Tihom oceanu, gdje se, s izuzetkom Vladivostoka i Petropavlovsk-Kamčatskog (koji se lako mogu blokirati), nalazi nije bilo drugih prijateljskih stanica. Vjerojatnost susreta s jakim neprijateljskim brodom u Tihom oceanu bila je relativno mala: stoga se brzina i snaga oružja mogu žrtvovati u korist dometa krstarenja i sigurnosti.
"Rurik" je bio jedan od posljednjih velikih brodova koji je još uvijek imao anakroni jarbol za jedrenje. Pretpostavljalo se da će korištenjem jedara biti moguće uštedjeti ugljen na dugim putovanjima: u praksi se pokazalo da su jedra potpuno beskorisna i napuštena su na sljedećim brodovima. Krstarica je imala visoki bok s uzdignutom bačvom za bolju plovidbu. Njegovu sposobnost za plovidbu posada je ocijenila izvrsnom. U isto vrijeme, Parni stroj Krstarica nije bila dovoljno snažna, a brzina je bila samo 18 čvorova.
Uz vodenu liniju središnji dio trupa krstarice bio je prekriven oklopnim pojasom od čelično-niklanog oklopa debljine od 127 do 254 mm. Pojas je počivao na konveksnoj oklopnoj palubi debljine 37 mm, pokrivajući podvodni dio. Na krajevima pojasa citadela je bila pokrivena oklopnim traverzama debljine 203 mm.
Izvan citadele, trup nije imao oklop (osim bojnog tornja). Topničko naoružanje krstarice - četiri topa 203 mm/35, šesnaest topa kalibra 152 mm i šest topa kalibra 120 mm - nalazilo se u nezaštićenim instalacijama na glavnoj palubi. Istodobno je raspored oružja bio zastario: topovi od 203 mm bili su smješteni sa strane u izbočenim sponzorima, a topovi od 152 mm bili su smješteni u bateriji. Ni sluge oružja ni same puške nisu uopće bile zaštićene, a jedan uspješan pogodak mogao je dovesti do strašnih posljedica. Brod je također imao ram i šest torpednih cijevi od 381 mm.
Ruski brodovi ušli su u bitku s Japancima, ali s obzirom na očitu nadmoć Japanaca u vatrenoj moći, donesena je odluka da se brodovi povuku u Vladivostok. Oko 5:30, Rurik je dobio rupu na krmi ispod vodene linije, smanjio brzinu i napustio formaciju brazde. U 6:28, kao odgovor na zahtjev vodećeg broda, dao je signal: "Upravljač ne radi." "Rurik", nakon što je primio nekoliko japanskih granata u krmu, imao je poplavljeno rudo i kormilarski odjeljak, te pokvarene kormilarke. Pokušaj vraćanja kontrole isprva je bio uspješan, no nesretnom slučajnošću, samo nekoliko minuta kasnije druga japanska granata zaglavila je kormilar s desne strane i barem ga vratila ravnom položaju više nije uspio. Krstarica je pokušala ostati na kursu, usporavajući lijevi automobil ili ga čak vraćajući unatrag, ali više nije mogla držati korak s ostalim brodovima odreda. Po zapovijedi admirala Jessena, "Rusija" i "Thunderbolt" su u više navrata pokušali prekriti krstaricu, odgurnuti japanske brodove od "Rurika" i preusmjeriti vatru na sebe, ali kao rezultat toga, pod jakom vatrom Japanaca, s velikim oštećenjima i gubitaka među članovima posade, bili su prisiljeni napustiti bojište. U 8:20 vodeći brod odlučuje krenuti prema Vladivostoku, povlačeći japanske oklopne krstaše prema sebi, u nadi da će se Rurik uspjeti oduprijeti lakim oklopnim krstaricama, popraviti štetu i samostalno nastaviti plovidbu, doći do Vladivostoka , ili se barem baciti na korejsku obalu. Japanci su progonili brodove koji su odlazili, ali kada im je počelo ponestajati granata, Kamimura je u 10:04 naredio da se vrate.
U borbi s lakim japanskim krstaricama, Rurik je, izgubivši kontrolu nad upravljanjem, manevrirao mijenjajući brzinu lijevog i desnog vozila, što je omogućilo promjenu brzine i radijusa kruženja. Budući da je vatra s krstarice znatno oslabila, japanski brodovi su se približili Ruriku, nastavljajući ga metodično dokrajčiti. U to je vrijeme ruska krstarica, nakon što je naglo povećala brzinu, pokušala zabiti jedan od neprijateljskih brodova tijekom sljedeće cirkulacije, istovremeno ispalivši drugi torpedo iz posljednje ispravne torpedne cijevi. Nakon što su izbjegle te manevre, japanske krstarice povukle su se na veliku udaljenost i više nisu pokušavale prići jedna drugoj sve dok Rurik nije počeo tonuti. Ovo je bio jedan od rijetkih slučajeva u povijesti da je veliki površinski brod koristio torpedno oružje u pravoj bitci, kao i jedan od posljednjih slučajeva pokušaja borbenog nabijanja velikog broda korištenjem podvodne pramčane "nabijačke izbočine" napravljene posebno za ovu svrhu.
Zapovjednik (kapetan 1. ranga) Jevgenij Aleksandrovič Trusov i viši časnik smrtno su ranjeni na samom početku bitke. Od 22 časnika poginulo je i umrlo od rana 6, ranjeno 9, ostalo neozlijeđeno 7. Od 800 članova posade poginulo je 200, teže i lakše ranjeno 278. Do kraja petosatne bitke samo je jedan viši časnik, poručnik Ivanov, ostao je na životu Rurikova 13. (prema tada prihvaćenom numeriranju imenjaka u ruskoj mornarici), samo je jedan top od 47 mm ostao u službi, koji je potrošio svo streljivo. Admiral Kamimura, koji se vraćao s glavnim snagama, čekao je predaju Rurika, o čemu su japanski brodovi nekoliko puta davali signale. Uvjerivši se da su sva sredstva otpora iscrpljena, Ivanov-Trinaestica je izdao zapovijed za uništenje krstarice. Budući da su punjenja za rušenje oštećena, kingstoni su otvoreni. Krma kruzera postupno je tonula u vodu; u 10:20 kotrljanje se pojačalo, te se krstarica prevrnula na lijevi bok, ovan je na trenutak bio izložen, au 10:42 krstarica je konačno potonula nedaleko od otoka Ulsan.
Bitka zastarjelog i slabo oklopljenog "Rurika", najprije u generalnom sastavu s još dvije ruske krstarice protiv oklopnih krstarica Kamimura, a zatim u bespomoćnom stanju, bez kormila, s krstaricama "Naniwa" i "Takachiho" ocijenjen je primjerom hrabrog ponašanja ne samo Rusa, već i niza stranih, uključujući i japanskih, autora.
Oklopni krstaš "Rurik" nastao je u okviru tradicionalne jurišne doktrine ruskih oklopnih krstaša. Shvaćene prvenstveno kao strateško oružje u slučaju rata s Velikom Britanijom, krstarice su stvorene za dugotrajno samostalno krstarenje Tihim oceanom.
Britanska flota s kineske postaje mogla je, naravno, bez većih poteškoća blokirati Vladivostok i Petropavlovsk-Kamčatski, glavne baze ruske flote u Tihom oceanu. Ali u golemim prostranstvima Tihog i Indijskog oceana, vjerojatnost da će se ruski napadač susresti s teškim britanskim brodovima bila je izuzetno mala. Najvjerojatniji neprijatelj za ruske krstarice bili bi britanski oklopni krstaši 1. i 2. ranga, nad kojima bi Rurik, zbog moćnog topništva i pojasnog oklopa, bio u prednosti. Istodobno, Rurik nije bio dizajniran za sukob s oklopnim krstaricama "tradicionalnog" tipa, koji su imali prednost u brzini i dobro zaštićenom topništvu. To je dovelo do smrti krstarice u borbi, kada su - zbog ograničenog opsega japanskog brodarstva - ruske krstarice bile prisiljene djelovati u relativnoj blizini Japana, što nije bilo predviđeno tijekom njihove izgradnje. Međutim, vrijedno je napomenuti da je do same smrti došlo zbog spleta okolnosti, koje uključuju i tehničke (proboj koji je smanjio brzinu) i upravljačke (prethodno je "Rurik", najsporiji krstaš iz Vladivostoka, pokušao ne poduzeti riskantna krstarenja i samo zahtjeve Vitgefta je nagovorio Jessena na tako riskantan korak).
paluba - 37 mm
16 × 6″/45 Kalibar sustava Kane (152 mm),
6 × 120 mm u 45 kalibara sustava Kane,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm
Projekt kruzera Baltičkom brodogradilištu predložio je admiral Šestakov.
Krstarica je postala prvi brod u planiranoj seriji (ispostavilo se da kasniji krstaši "Rusija" i "Gromoboj" nisu bili istog tipa, već sukcesivno ojačani projekti) oceanskih oklopnih krstaša povećanog deplasmana (dva puta veći od istisnine prethodnik prvog broda za krstarenje "Sjećanje na Azov"), među zahtjevima projekta - mogućnost presretanja britanskih trgovačkih brodova u slučaju rata s Velikom Britanijom, kao i mogućnost prelaska s Baltika na Daleki istok bez punjenja ugljenom. Nakon što je kruzer sagrađen, britanski stručnjaci primijetili su da kruzer izgleda zastarjelo u usporedbi s britanskim brodovima slične klase.
Odmah nakon izgradnje, Rurik je poslan u Vladivostok, po dolasku je malo moderniziran tijekom dva popravka u Vladivostoku po nalogu zapovjednika Pacifičke eskadrile admirala Dubasova. Uspio je sudjelovati u međunarodnom desantu za suzbijanje nemira "Boksačke pobune" u Kini iu okupaciji Port Arthura od strane ruskih brodova nakon kinesko-japanskog rata. Nakon početka rusko-japanskog rata, sudjelovao je u nekoliko uspješnih napadačkih operacija vladivostokskog odreda krstarica pacifičke eskadre. Poginuo je u borbi s japanskim brodovima, herojski odolijevajući modernijim i brojnijim neprijateljskim krstaricama.
Herojska bitka u Korejskom tjesnacu
Ruski brodovi ušli su u bitku s Japancima, ali s obzirom na očitu nadmoć Japanaca u vatrenoj moći, donesena je odluka da se brodovi povuku u Vladivostok. Oko 5:30, Rurik je dobio rupu na krmi ispod vodene linije, smanjio brzinu i napustio formaciju brazde. U 6:28, kao odgovor na zahtjev vodećeg broda, dao je signal: "Upravljač ne radi." "Rurik", nakon što je primio nekoliko japanskih granata u krmu, imao je poplavljeno rudo i kormilarski odjeljak, te pokvarene kormilarke. Pokušaj vraćanja kontrole isprva je bio uspješan, no nesretnom slučajnošću samo nekoliko minuta kasnije još jedna japanska granata zaglavila je kormilar s desne strane i barem ga više nije bilo moguće vratiti u ravan položaj. Krstarica je pokušala ostati na kursu, usporavajući lijevi automobil ili ga čak vraćajući unatrag, ali više nije mogla držati korak s ostalim brodovima odreda. Po nalogu admirala Jessena, "Rusija" i "Gromoboj" su u više navrata pokušavali prekriti krstaricu, odgurnuti japanske brodove od "Rurika" i preusmjeriti vatru na sebe, ali kao rezultat toga, pod jakom vatrom Japanaca, s velikim oštećenjima i gubitaka među članovima posade, bili su prisiljeni napustiti bojište. U 8:20 vodeći brod odlučuje krenuti prema Vladivostoku, povlačeći japanske oklopne krstaše prema sebi, u nadi da će se Rurik uspjeti oduprijeti lakim oklopnim krstaricama, popraviti štetu i samostalno nastaviti plovidbu, doći do Vladivostoka , ili se barem baciti na korejsku obalu. Japanci su progonili brodove koji su odlazili, ali kada im je počelo ponestajati granata, Kamimura je u 10:04 naredio da se vrate.
U borbi s lakim japanskim krstaricama, Rurik je, izgubivši kontrolu nad upravljanjem, manevrirao mijenjajući brzinu lijevog i desnog vozila, što je omogućilo promjenu brzine i radijusa kruženja. Budući da je vatra s krstarice znatno oslabila, japanski brodovi su se približili Ruriku, nastavljajući ga metodično dokrajčiti. U to je vrijeme ruska krstarica, nakon što je naglo povećala brzinu, pokušala zabiti jedan od neprijateljskih brodova tijekom sljedeće cirkulacije, istovremeno ispalivši drugi torpedo iz posljednje ispravne torpedne cijevi. Nakon što su izbjegle te manevre, japanske krstarice povukle su se na veliku udaljenost i više nisu pokušavale prići jedna drugoj sve dok Rurik nije počeo tonuti. Ovo je bio jedan od rijetkih slučajeva u povijesti da je veliki površinski brod koristio torpedno oružje u pravoj bitci, kao i jedan od posljednjih slučajeva pokušaja borbenog udara velikog broda pomoću podvodne pramčane "nabijačke izbočine" posebno za ovu svrhu.
Zapovjednik (kapetan 1. ranga) Jevgenij Aleksandrovič Trusov i viši časnik smrtno su ranjeni na samom početku bitke. Od 22 časnika poginulo je i umrlo od rana 6, ranjeno 9, ostalo neozlijeđeno 7. Od 800 članova posade poginulo je 200, teže i lakše ranjeno 278. Do kraja petosatne bitke samo je jedan viši časnik, poručnik Ivanov, ostao je na životu Rurikova 13. (prema tada prihvaćenom numeriranju imenjaka u ruskoj mornarici), samo je jedan top od 47 mm ostao u službi, koji je potrošio svo streljivo. Admiral Kamimura, koji se vraćao s glavnim snagama, čekao je predaju Rurika, o čemu su japanski brodovi nekoliko puta davali signale. Uvjerivši se da su sva sredstva otpora iscrpljena, Ivanov-Trinaestica je izdao zapovijed za uništenje krstarice. Budući da su punjenja za rušenje oštećena, kingstoni su otvoreni. Krma kruzera postupno je tonula u vodu; u 10:20 kotrljanje se pojačalo, a kruzer se prevrnuo na lijevi bok, ovan je bio izložen na trenutak, au 10:42 kruzer je konačno potonuo kod otoka Ulsan. Od 796 mornara krstarice, 193 su poginula, a 229 je ranjeno. Od 22 časnika 9 je poginulo, a 9 ranjeno.
Bitka zastarjelog i slabo oklopljenog "Rurika", najprije u generalnom sastavu s još dvije ruske krstarice protiv oklopnih krstarica Kamimura, a zatim u bespomoćnom stanju, bez kormila, s krstaricama "Naniwa" i "Takachiho" ocijenjen je primjerom hrabrog ponašanja ne samo Rusa, već i niza stranih, uključujući i japanskih, autora.
vidi također
Alexander Vasilyevich Kolchak služio je na Ruriku kao pomoćnik zapovjednika straže.
Drugi brodovi s istim imenom
Linkovi
- R. M. Melnikov."Rurik" je bio prvi.
| Oklopni krstaši ruske mornarice | ||
|---|---|---|
| Tip Knez Požarski | Knez Požarski · Minin |  |
| Tip general admiral | General admiral · Vojvoda od Edinburgha (Aleksandar Nevski) | |
| Tip Dmitrij Donskoj | Dmitrij Donskoj · Vladimir Monomah | |
| Tip Admiral Nahimov | Admiral Nahimov | |
| Tip Sjećanje na Azov | ||
Materijal iz Wikipedije - slobodne enciklopedije
| Rurik | ||
|---|---|---|
| Osnovne informacije | ||
| Tip | krstarica | |
| Država zastave | ||
| Brodogradilište | Baltička biljka | |
| Izgradnja je započela | 19. svibnja 1890. godine | |
| Pokrenut | 22. listopada 1892. god | |
| Naručena | 16. listopada 1895. godine | |
| Trenutni status | Umro 14. kolovoza 1904. godine | |
| Mogućnosti | ||
| Tonaža | 10993/11960 t | |
| Duljina | 126 m | |
| Širina | 20 m | |
| Visina | 7,9 m | |
| Tehnički podaci | ||
| Vlast | 13250 KS | |
| Ubrzati | 18 čvorova (33 km/h) | |
| Autonomija plovidbe | 6700 milja/10 čvorova, 12400 km/19 km/h | |
| Posada | 22/719 ljudi | |
| Naoružanje | ||
| Topništvo | 4 x 8 in. u 35 kalibara (203 mm), 16 × 6 in. u 45 kalibara sustava Cane (152 mm), 6 x 120 mm u 45 kalibara sustava Cane, 6 x 47 mm, 10 x 37 mm | |
| Torpedno i minsko oružje | 6 × 15 dm. (381 mm) torpedne cijevi | |
Rurik- krstarica 1. ranga, prema klasifikaciji brodova Ruske carske flote koja je bila na snazi tih godina, kolokvijalno je nazivana "oklopnjača" kao i druge krstarice koje su imale vertikalni bočni oklop Ruske carske mornarice. Izgrađen u St. Petersburgu u Baltičkom brodogradilištu. Ubijen tijekom Rusko-japanskog rata
Projekt kruzera Baltičkom brodogradilištu predložio je admiral Šestakov.
Krstarica je postala prvi brod iz planirane serije (ispostavilo se da kasniji krstaši "Rusija" i "Gromoboj" nisu bili istog tipa, već sukcesivno ojačani projekti) oceanskih oklopnih krstaša povećanog deplasmana (dva puta veći od deplasmana prethodnik 1. krstarice "Sjećanje na Azov"), jedan od zahtjeva Projekt je uključivao mogućnost presretanja britanskih trgovačkih brodova u slučaju rata s Velikom Britanijom, kao i mogućnost prelaska s Baltika na Daleki Istok bez punjenja ugljenom Nakon izgradnje kruzera, britanski stručnjaci primijetili su da je kruzer izgledao zastarjelo u usporedbi s Britanski sudovi slična klasa.
Odmah nakon izgradnje, Rurik je poslan u Vladivostok, po dolasku je malo moderniziran tijekom dva popravka u Vladivostoku po zapovijedi zapovjednika pacifičke eskadrile admirala Dubasova.Uspio je sudjelovati u iskrcavanju međunarodnih desantnih snaga za suzbijanje nemiri „bokserskog ustanka" u Kini i okupacija luke od strane ruskih brodova. Arthur nakon kinesko-japanskog rata. Nakon početka rusko-japanskog rata, sudjelovao je u nekoliko uspješnih napadačkih operacija vladivostokskog odreda krstarice pacifičke eskadre.Poginuo je u borbi s japanskim brodovima dok se junački odupirao modernijim i brojnijim neprijateljskim krstaricama.
Bitka u Korejskom tjesnacu
Dana 14. kolovoza 1904., tri krstarice vladivostokskog odreda krstarica: "Rurik", "Rusija" i "Gromoboj", napredovale su u pomoć opsjednutom Port Arthuru i brodovima eskadre Port Arthur koji su se probili iz njegovog zaljeva. , u Korejskom tjesnacu dočekala je japanska eskadra sastavljena od četiri oklopna i dva oklopna krstaša. Japanski oklopni krstaši bili su znatno superiorniji od ruskih u pogledu vatrene moći i imali su puno bolju oklopnu zaštitu. Osim toga, brzina paljbe japanskih topova bila je 4-5 puta veća od one ruskih krstarica, kao i snaga eksploziva korištenog u granatama. Ruski brodovi ušli su u bitku s japanskim, ali zbog potpune nadmoći Japanaca u vatrenoj moći, odlučeno je da se brodovi povuku u Vladivostok. Već na samom početku bitke, Rurik, ionako najsporiji i naoružan davno zastarjelim topovima, teško je oštećen i izgubio je brzinu i upravljivost, neprestano zaostajući za formacijom. Po zapovijedi admirala Jessena, Rusija i Gromoboj su u više navrata pokušali odgurnuti japanske brodove od Rurika i preusmjeriti vatru na sebe, ali kao rezultat toga, pod jakom vatrom Japanaca, s velikim oštećenjima i gubicima među posadama, bili su prisiljeni napustiti bojno polje. Brodove koji su odlazili progonili su Japanci. Do kraja petosatne bitke, samo je jedan viši časnik, poručnik Ivanov 13., ostao živ na Ruriku (prema tada prihvaćenom numeriranju imenjaka u ruskoj mornarici), a samo je jedan top bio operativan.
Krstarica "Rurik"
Kratke informacije o referentnoj knjizi Berezhny
Krstarica "Rurik"
Kao i "Rurik", u seriji postoje 3 sestrinske brodove "Rurik", "Rusija" i "Gromoboy". Debljina oklopa je varirala, kasniji brodovi su imali snažnije oklope, pa je Rurik bio najlakše oklopljen.
22. siječnja 1890. upisan je u popis brodova kao oklopni krstaš Baltička flota i 19.5.1890. položen je na navozu tvornice Carr and McPherson u St. Petersburgu, porinut 22.10.1892., u službu je ušao 4.11.1895. Dana 01.02.1892. klasificirana je kao krstarica 1. reda. 07. – 13. 07. 1895. sudjelovao u slavlju povodom otvaranja Kielskog kanala. Godine 1901. prošao velika obnova. Sudjelovao je u Rusko-japanskom ratu 1904. - 1905. (operacije u sastavu vladivostočkog odreda krstarica na neprijateljske komunikacije između Japana i Koreje; zajedno s drugim krstaricama potopio je japanski transport "Nakanoura Maru" 29. siječnja 1904. i 12. travnja 1904. transport "Haginura Maru"", 13.04.1904. transport "Kinsu Maru", a u razdoblju od 04.04.1904. do 19.07.1904. - 6 japanskih škuna, engleski parobrod "Night Comender" i njemački parobrod "Tea", 02.06.1904. torpedirali su i teško oštetili japanski parobrod "Sado Maru", a 26. - 27. travnja 1904. zarobio je i po nagradnom pravu poslao škune " Koey Maru", "Taiey Maru", "Hokusey Maru" i "Senrio Maru" do Vladivostoka). Dana 01.08.1904. junački je poginuo u Korejskom tjesnacu u neravnopravnoj borbi s japanskom eskadrom, a 11.09.1904. isključen je s popisa brodova Baltičke flote.
Istisnina - 11930 tona.
Duljina - 129,85 metara.
Širina - 20,42 metara.
Gaz - 7,85 metara.
Snaga stroja - 2 X 6794 KS.
Najveća brzina - 18,84 čvorova.
Domet - 7800 milja.
Rezervacije:
- Tornjevi – 203 – 254 mm.
- Paluba – 51 – 76 mm.
- Rez je 152 mm.
Naoružanje: 4 – 203 mm AU, 16 – 152 mm AU, 6 – 120 mm AU, 2 – 64 mm AU, 10 – 47 mm AU, 12X5 – 37 mm AU, 6 – 381 mm TA.
Posada - 719 ljudi.
MONOGRAFIJA
Dana 29. srpnja 1904., stožer admirala Skrydlova u Vladivostoku primio je kratku i zbunjujuću šifru iz stožera guvernera: "Amurska eskadra je otišla, bori se s neprijateljem, pošaljite krstarice u Korejski tjesnac." Nakon što su užurbano završili tekuće popravke, "Rusija", "Gromoboj" i "Rjurik" su se usidrili dan kasnije. Izlazak odreda držan je u tajnosti. Japansko zapovjedništvo nije dobilo podatke o njemu. Sam Skrydlov nije išao u operaciju. Odred je krenuo na jug pod zastavom admirala Jessena. Kao u Shantungu, nije suvereni zapovjednik bio taj koji je morao djelovati, već mlađi zastavni brod. Upute zapovjedništva flote zahtijevale su od njega da pomogne Portarturijancima u Japanskom moru i Korejskom tjesnacu. Naputci su, za razliku od guvernerovih, bili dugi i pretjerano detaljni. Konkretno, točno je naznačeno gdje i koliko se čeka na sastanak. Krstaricama je bilo zabranjeno uplitanje u bitku. Kada se pojavio neprijatelj, bilo je potrebno povući se, bacajući u more zalihe ugljena i vode (?). Nalozi su bili paradoksalni. Kritizirali su ih i sudionici rata (V.E. Egoryev) i istraživači (R. Davelyui, I.M. Koktsinsky, A.I. Sorokin). Tri krstarice, od kojih jedna zastarjela, ponovno su trebale pomoći znatno jačoj eskadri od šest bojnih brodova i četiri krstarice! Vitgeftova ruta i brzina njegove eskadrile, u međuvremenu, ostali su nepoznati čimbenici zadatka. A dopuštenje da se punom brzinom riješi viška tereta podsjećalo je na znanstvenu fantastiku. Slaba karika odreda bila je sporokretna, istrošena i slabo zaštićena parna jedra "Rurik". Moglo bi biti korisno u blokadama i krstarećim napadima, ali ne u dugotrajnoj bitci. Imalo je smisla ne voditi ga na opasnu operaciju na daljinu. Ali prevladala su razmatranja nominalne brojčane nadmoći: na kraju krajeva, bez Rurika, odred je izgubio više od trećine svog topništva. Sudjelovanje stare krstarice u kampanji nije povećalo šanse za pobjedu (međutim, to nije spomenuto u uputama), već rizik kojem je odred bio izložen.
Kao i prije, posada Vladivostoka naslijepo je poslana u područje dominacije neprijateljske flote. Članovi stožera bili su dobri u izdavanju zamršenih naredbi, ali obavještajci još uvijek nisu mogli doći do pouzdanih informacija o situaciji. Nije bilo poznato gdje se nalazi admiral Kamimura, kolika je otprilike njegova snaga, je li eskadra Port Arthur bila uspješna, niti kojim je putem išla. Nakon dana plovidbe na Rossiji, otkriveni su problemi u kotlovima. One su izravna posljedica istrošenosti mehanizama i loše obavljenih popravaka.
Od večeri 31. srpnja naš odred je krstario između Koreje i Japana, 40 milja od Fuzana. Naredba je zahtijevala da ovdje provedemo jedan dan, a zatim se vratimo punom brzinom. Glavna jezgra snaga admirala Kamimure od 4 patrolirala je u blizini. teške krstarice. Suočio se sa zadatkom blokiranja tjesnaca i sprječavanja prolaska Askolda i Novika, koji su pobjegli iz Port Arthura, prema sjeveru. U blizini je Kamimura rasporedio nekoliko lakih krstarica. Kamimurin stožer nije imao informacija o odlasku ekipe iz Vladivostoka, iako su to smatrali vjerojatnim. Ne vidjevši se u mraku, protivnici se raziđoše. Japanci su se našli sjeverno od neprijatelja.
Prije svitanja japanski su signalisti uočili svjetla u magli i Kamimura se odmah približio. Rusi, napeto iščekujući pojavu svojih, zakasnili su s identificiranjem neprijatelja i stoga su se našli u nepovoljnijem položaju. Osim toga, neispravna vodeća krstarica nije mogla dati punu brzinu. Naši brodovi s palubnim topništvom imali su prednost u rezervama goriva i deplasmanu. Japanske kupolaste krstarice - po broju borbenih jedinica, oklopnoj zaštiti, vatrenoj moći i pokretljivosti. Njihovi brodovi, manji po veličini i tonaži, također su imali manja područja napada. Visoki trupovi naših brodova, njihovi brojni dimnjaci i visoki jarboli olakšavali su neprijateljskim topnicima ciljanje. Japanske baze su bile udaljene 2-3 sata, naša jedina baza bila je udaljena 36 sati. Neprijatelj se žarko želio osvetiti stanovnicima Vladivostoka za njihove odvažne napade na obale Japana. Inspiriran, Kamimura je emitirao zapovijed za prikupljanje pojačanja u tjesnacu i nametnuo bitku, ispalivši prvi plotun u 5:10 ujutro s udaljenosti od 6 milja. Naciljavši za nekoliko minuta, njegov je odred otvorio snažnu smrtonosnu vatru. Pod Shantungom nije bilo tako teške pucnjave. Naredbe japanskog zapovjednika emitirane su čistim tekstom. Presreli su ih operateri radiotelegrafa Rossiya, što je pomoglo Jessenu da se snađe u situaciji. Rusi nisu iskoristili priliku za stvaranje smetnji u eteru i ometanje japanskih pregovora. Koliko god to na prvi pogled izgledalo čudno, brzo i precizno gađanje japanskih topnika i velika razorna moć njihovih granata u početku nisu dali gotovo nikakve rezultate. Naš odred, koji je pucao gore od neprijatelja, nije mnogo trpio od brze vatre Japanaca više od sat vremena. Postojala su 3 razloga za to:
Prvo je ruski odred po prvi put tijekom bitke pogodio krajnje japanske brodove - Iwate i Tokiwa, izazvavši nekoliko eksplozija i požara na njima. Admiralski brod Iwate, iako se smatrao dobro zaštićenom teškom krstaricom, planuo je na dva mjesta odjednom. Prema službenim japanskim podacima, jedan od pogodaka na Iwate uništio je 4 topa odjednom i onesposobio do 80 članova posade.
Drugo, na početku bitke, Kamimura je nenamjerno dao maksimalnu brzinu, zbog čega je njegova kolona skliznula naprijed, boreći se uglavnom s predvodnikom "Rusije", čiji se dizajn odlikovao snagom i pouzdanošću. Iwate i Tokiwa, koji nisu imali vremena za dizanje pare, zaostali su za admiralskim brodom, a japanska kolona je privremeno odvojena, što je utjecalo na učinkovitost njenog snimanja.
Treće, prilikom ulaska u bitku naši su brodovi spontano formirali formaciju koja nije predviđena poveljama. Slijedili su slomljenu izbočinu - trokut, čiji je vrh bila "Rusija" pod admiralovom zastavom, a baza su bila njezina dva brata. “Rusija” je zbog kvarova u mehanizmima znatno usporila, što je prisililo “Gromoboya” da također uspori, a “Rurik” da potpuno napusti stup za buđenje.
Snalažljivost i razumna inicijativa iskusnog i obrazovanog vodstva "Rurika" - kapetana 1. ranga Trusova i njegovog višeg časnika poručnika Khlodovskog donijeli su korist. Nije uzalud Khlodovsky napisao analitički rad "Iskustvo borbene taktike eskadrile". Izvorni sustav otkrio je neosporne prednosti. Dobro oklopljeni "Thunderbolt", smješten bliže neprijatelju, svojim je trupom i dimom iz dimnjaka štitio ranjivi "Rurik" od Japanaca. Napomenimo da je "Rurik", kojeg je posada prozvala "djed", a po svom odredu "spori", ipak na vrijeme dizao paru u starim istrošenim kotlovima i samouvjereno se kretao brzinom od 17-18 čvorova za cijelu eskadru, bez uopće odgađajući svoju noviju braću. Improvizacija zapovjednika dala je našem odredu neke šanse da se bez značajnije štete probije do Vladivostoka. Naredba Vrhovne komande je izvršena. Odred iz Vladivostoka prikovao je neprijateljske nadmoćne oklopne snage, nosio ih i time pomogao portaturcima. Ali ovdje se u događaje nije umiješala slučajnost, kao tijekom Shantunga, već obrazac. (Vremena Potemkina, Spiridova i Ušakova koji su djelovali kreativno su prošla. Svim našim zapovjednim razinama dominirao je ukorijenjeni strah od kršenja i jednog slova propisa. U ratno vrijeme situacija se nije promijenila. Jessen i njegovo osoblje, unatoč Iskreno stresna situacija, otkrila je da lokacija jednog od kruzera izvan brazde ne ispunjava zakonske zahtjeve. A ti su zahtjevi nalagali da se svi ispravni brodovi strogo pridržavaju klasične formacije - brazde, čela, izbočine, ležaja ili klina). Stoga je nakon sat vremena ravnomjerne borbe naš zapovjednik podigao znak: "Rurik da stupi u službu." A kako bi spriječili krstaricu da udari svog susjeda, Thunderbolt, pri mijenjanju trake, također su dali još jedan signal: "Rurik ima manju brzinu." Naredbe su se pokazale kobnim. Nisu odgovarale rizičnoj sredini u kojoj se odred nalazio.
Neprijatelj nije izgubio borbenu učinkovitost nakon nekoliko naših izravnih pogodaka po Kamimurinim brodovima. Japanski admiral i njegovi kapetani uspjeli su obnoviti formaciju brazde u točnim intervalima. Nosio se s požarima brže nego što smo očekivali i, osim toga, održavao visoku brzinu paljbe. Kamimurina kolona neizbježno je sustizala naše brodove; ona je u punom smislu visila na boku Rusa. Krstarice su već bile pogođene vatrom japanskih teških topova smještenih u oklopnim rotirajućim kupolama. Nije bilo novih naših pogodaka protiv neprijatelja. (Ono što je trebalo postići nije temeljito poštivanje zakonskog sustava i ne smanjenje, već maksimalno povećanje brzine - ili neočekivanim manevrom "otresti" se progonitelja). Rezultati strogog poštivanja slova propisa (naravno, u najboljoj namjeri!) pokazali su se najgorima.
“Rurik” je pod neprijateljskom vatrom zaustavio vozila, pustio “Gromoboju” naprijed i stao, kako i priliči, na kraj kolone - i ubrzo je na njoj odjeknulo nekoliko eksplozija. Sada ništa nije spriječilo Japance da ciljaju slabu kariku neprijateljskog odreda. Kruzer se rasplamsao, "zakrenuo" na kursu i znatno usporio brzinu. Tada se na njegovom jarbolu pojavio alarmantni zvučni signal "Kormilo ne radi". Ruski odgovor: "Kontrolirajte strojeve" bio je teoretski točan, ali beskoristan. Kormilarski uređaj krstarice uništen je izravnim pogotkom projektila od 8 inča u krmu. Nekoliko minuta kasnije, krstarica je napustila kolonu u koju je, po naređenju odozgo, upravo ušla. Jessenova kolona, nakon što je napravila veliku pogrešku u procjeni, smanjena je na dva broda. U međuvremenu, Japancima su se s različitih točaka približila pojačanja u obliku 3 broda - lakih krstarica i topovnjača pod zastavom admirala Uriua.
U teškoj situaciji, admiral Jessen, čije su se krstarske snage topile, pokazao je najbolje kvalitete mornara. On je, zajedno sa zapovjednikom broda Rossiya i njegovim glavnim mehaničarom, bio odgovoran što je glavna krstarica krenula na dugo i opasno putovanje s neispravnim mehanizmima. Slijedeći slovo 100 godina starog Pomorskog pravilnika, ugrozio je najslabiju kariku odreda. Ali nije slavio kukavicu.
U drugom satu bitke, Kamimurini brodovi, koji su oduševljeno pucali na Rurik, zaostali su, a ispred naše kolone otvorio se čist put prema Vladivostoku. Ali umjesto da se povuče, Jessen se okrenuo za 180 stupnjeva i pojurio natrag. Postupio je po principu ruskih mornara: "Umri sam, ali predaj svog druga." Posada Rurika, nadahnuta povratkom svojih drugova, uložila je očajničke napore da popravi kormilo. Kamimura nije uspio poremetiti kontrolu nad našim odredom. Admiral i članovi njegovog osoblja, koji su bili na otvorenom mostu Rossiya, ostali su neozlijeđeni i vodili su bitku. Gotovo 2 sata, “Rusija” i “Gromoboj” kružili su oko “Rurika” zahvaćenog plamenom, pokrivajući svojim bokovima teško ranjeno sestrinstvo. Neprijateljska nadmoć postajala je sve jasnija. Japanci su, prema našim procjenama, pucali “izuzetno brzo i precizno”. Poručnik Kolokolov je kasnije zapisao: “deseti top je postavljen, dvanaesti, osmi... Lijevi bočni topovi ne rade... Cijevi su u dronjcima... dva jarbola s rupama drže se na časnoj riječi. ...”. Mnogi naši topovi bili su izvan stroja zbog tehničkih kvarova. Nakon 3 sata borbe više od polovice topništva odreda je utihnulo. Eksplozija granate u blizini oklopne kabine Thunderbolta onesposobila je zapovjednika i dvojicu kormilara. Napunjena torpedna cijev eksplodirala je na Ruriku. Na njoj i na Rosiji izbili su ogromni požari. Plamen je više puta prodirao u skladišta baruta i zahvatao punjenja. Istina, zbog jakog sadržaja vlage u barutu, punjenja su samo gorjela, što je spasilo brodove od unutarnjih eksplozija. Odred, prikovan za svog oborenog brata, pretrpio je velike gubitke u ljudstvu. Postojala je opasnost od uništenja svih brodova ili njihovog zarobljavanja od strane neprijatelja.
Admiral Kamimura čvrsto je držao inicijativu. S oklopnim snagama djelovao je protiv 2 broda Jessena, s lakim krstaricama i topovnjačama polako je pucao na osuđenog Rurika. Istodobno je na bojište izvukao nekoliko razarača. Rusi nisu uspjeli ni razbiti neprijateljski obruč oko Rurika niti ispraviti njegovo kormilo. Oko 8:30 ujutro Jessen je naredio povlačenje prema sjeveru. Odlazak je kod mornara "Rusije" i "Gromoboja" izazvao tjeskobu umjesto olakšanja. Iako su posade pretrpjele veliku štetu i bile umorne, bile su protiv ostavljanja suborca u nevolji.
"Kamo idemo i jesmo li napustili Rurika?" – mnogi su tražili odgovor od službenika. Oni su morali odgovoriti da „vučemo neprijatelja za sobom kako bismo omogućili Ruriku da se oporavi, popravi i slijedi nas. Ali zapravo je malo ljudi vjerovalo u to”, stoji u zapisima krstarica iz Vladivostoka. Kamimura se odmah dao u potjeru sa svojim najboljim snagama. Borba između 4 japanske teške krstarice i 2 naše trajala je još oko 2 sata. Japanci su pokušali potisnuti naš odred do korejske obale, ali nisu uspjeli. Kao iu bitci kod Shantunga, ponestalo im je streljiva, a kvaliteta i brzina paljbe su pale zbog umora topnika. Šteta je također učinila svoje. Na vodećem brodu Izumo razbijena je pramčana 8-inčna kupola i došlo je do borbe s podvodnom rupom. Zbog kvara na vozilu "azuma" se otkotrljala iz kolone i zaostala. Problemi su otkriveni na drugoj krstarici, Tokiwa, koja je zauzela mjesto Azume i bila je loše održavana u službi. Brzina boraca pala je na 13–14 čvorova: za Ruse - zbog razderanih dimnjaka i kvarova u kotlovima, za Japance - zbog podvodnih rupa. Oko 10 sati japanska kolona krenula je unazad i pridružila se brodovima Uriua.
Lišeni kontrole, a potom i gubitka moći, zapovjednik i trećina tima (Trusov, Khlodovsky i drugi časnici su umrli), obavijeni dimom i parom, Rurik se pretvorio u hrpu iskrivljenog metala, ali se nastavio boriti. Njegovi su topnici pod kišom neprijateljskih gelera popravili neke topove i stavili ih u pogon. Povećavajući domet paljbe, mornari su, bez instrukcija časnika, postali vješti u podizanju topovskih cijevi vlastitim leđima pod velikim kutom, što je topnički odjel prije rata smatrao nezamislivim i nepotrebnim. Tako su, od nekoliko topova preostalih u redovima, nekoliko puta pogodili Naniwa i Takachiho, koji su se neoprezno približili 2 milje. Kad više nije bilo granata i topnika, Rurikov tim ispalio je torpedo iz jedinog radnog aparata. Dok su Uriuovi brodovi izbjegavali torpedo, osakaćena, zapaljena, gotovo nekontrolirana krstarica krenula je u napad. Naravno, bilo je nemoguće izvršiti ovn u ovoj poziciji, ali Japanci su požurili i naglo povećali udaljenost.
Japanski mornari rekli su da ih Rurik podsjeća na strašnog zmaja iz bajke, čija odsječena glava odmah izraste druga. Japanska službena povijest rata kaže: “Krstarica Rurik nastavila je pružati hrabar otpor. Tuča granata padala je s naših brodova; oba su mosta srušena, jarboli srušeni; nije bilo mjesta gdje naše granate nisu pogodile... Četiri kotla su bila pokvarena, a iz njih je izbijala para... Krstarica je postupno tonula krmom..."
Smrt broda bila je neizbježna. Posada je imala razloga prekinuti borbu i spasiti se. Ali poručnik K.I., koji je preuzeo zapovjedništvo. Ivanov je naredio da se prvo otvore kingstoni. U 6. satu bitke, u pola jedanaest, “Rurik” je pred mnogo nadmoćnijim neprijateljem potonuo na dno, ne spuštajući zastavu. Oko polovice mornara koje je neprijatelj podigao iz vode bilo je ranjeno, granatirano i izgorjelo. Engleski dopisnik S. Wright primijetio je da su se zarobljeni mornari ponašali dostojanstveno, pa čak i arogantno, a japanski mornari su im iskazivali iskreno poštovanje.
13 godina nakon bitke, japanski diplomati uručili su kontraadmiralu Ivanovu, koji je bio u egzilu, dar - svilenu zastavu svetog Andrije koju je izvezla careva supruga, u znak divljenja hrabrosti Rurikove posade.
Ruska krstarica Rurik postala je poznata u cijelom svijetu zahvaljujući neravnopravnoj borbi u Korejskom zaljevu tijekom Rusko-japanskog rata. Opkoljena posada odlučila je potopiti brod kako ne bi pao u ruke neprijatelja. Prije poraza u Korejskom zaljevu, krstarica je nekoliko mjeseci uspjela raspršiti snage japanske flote, krećući u napade iz Vladivostoka.
Izgradnja
Poznati oklopni krstaš "Rurik" postao je zamisao Baltičkog brodogradilišta. Ovaj brod nastao je u žaru vojne utrke s britanskom flotom. Brod je trebao postati dostojan analog engleskih brzih krstarica "Blake". Godine 1888. inženjeri Baltičkog brodogradilišta predložili su nacrt projekta admiralu Chikhachovu i Pomorskom tehničkom odboru (MTK).
Idejni projekt je dorađen. U MTK-u, buduća krstarica "Rurik" riješila se nekih dizajnerskih i tehničkih nedostataka. Crteže je odobrio car Aleksandar III. Gradnja je započela 19. svibnja 1890. godine. Nakon dvije godine rada, Baltičko brodogradilište pripremilo je kruzer Rurik. Porinut je 1892. godine, a 1895. godine brod je pušten u promet.
Pretpostavljalo se da će brod biti prvi u nizu krstarica istog tipa. "Gromoboy" i "Rusija" izgrađeni nakon njega nisu bili braća blizanci, već modifikacije (s povećanom zapreminom). Zanimljivo je da je krstarica Rurik nastala kao potencijalni presretač engleskih trgovačkih brodova. Pretpostavljalo se da će se na taj način koristiti u slučaju rata s Velikom Britanijom. Osim toga, projektni zadatak uključivao je zahtjev za stvaranjem broda koji može ploviti od Baltičkog mora do Dalekog istoka bez potrebe za punjenjem ugljenom. Kako bi dovršili ovu rutu, posada je trebala preploviti južna mora i oploviti gotovo cijelu Euroaziju.
U Pacifičkoj floti
Gotovo odmah nakon izgradnje krstarice Rurik, flota je odlučila prebaciti je u Tihi ocean. Ovo preraspoređivanje bilo je povezano s eskalacijom napetosti u Daleki istok. Luka Vladivostok postala je matična luka novog broda. Pretpostavljeni sukob s Velikom Britanijom nije se dogodio.
Umjesto toga, u veljači 1904. počeo je rusko-japanski rat. U to vrijeme, "Rurik" je, kao i obično, bio u Vladivostoku. Uslijedila je zapovijed da se krene na more i udari na japansko-kinesku trgovinu i vodenu komunikaciju. Brodovi koji su isplovljavali izmijenili su vatromet s gradom. Ispratile su ih gomile civila. Glavni zadatak eskadrile, koja je osim Rurika uključivala Bogatyr, Rossiya i Gromoboy, bio je odvratiti pažnju japanskih snaga. Da se neprijateljska flota razdvojila, bilo bi lakše obraniti tvrđavu Port Arthur.
"Rurik", kada je djelovao, trebao je uništiti transportne brodove koji prevoze trupe i vojni teret, obalne brodove i neprijateljske strukture smještene na obali. Budući da je krstarica bila znatno zastarjela, u pohod je bilo moguće ići samo kao cijeli odred, a ne pojedinačno. Eskadrila se vratila u Vladivostok samo radi zaustavljanja potrebnog za popunjavanje iscrpljenih zaliha.
Prvo putovanje
Na prvom krstarenju kruzeri su otišli u grad Genzan (moderni Wonsan). Međutim, na putu su brodovi naišli na oluju. Kako je kalendarski bila zima, voda koja je dospjela u puške ubrzo se pretvorila u led. Zbog toga je eskadrila postala borbeno nesposobna. Vremenski i klimatski uvjeti doista nisu bili najbolji. Kako bi napustili Vladivostok, kruzeri su morali čekati da im ledolomac otvori put kroz zaleđeni zaljev.
Upravo je ta neugodnost natjerala rusko vodstvo da zauzme kinesku tvrđavu Port Arthur. Japanci su također htjeli dobiti svoj strateški važan i pogodan Port Arthur. Grad i brodovi u njemu bili su blokirani. Rurikova eskadra trebala je raspršiti neprijateljske snage kako bi olakšala situaciju u luci, dok su brodovi Baltičke flote stigli u pomoć. Zbog zaleđivanja topova, odred se nakratko vratio u Vladivostok.
Obrana Vladivostoka
U luci su majstori popravili Rurik. Krstarica (koja je bila oklopnog tipa) je popunjena zalihama hrane, te je ponovno krenuo. Počela je druga kampanja. Nije bilo japanskih brodova na moru. Ali i ovo putovanje ruske eskadre natjeralo je neprijatelja da prebaci dio svojih snaga kako bi zastrašio Ruse.
U ožujku je neprijateljska eskadrila otišla i uputila se u zaljev Petra Velikog u blizini Vladivostoka. Odred je uključivao najnovije japanske kupolne krstarice Azuma, Izumo, Yakumo i Iwate. Pratilo ih je nekoliko lakih brodova. Eskadrila je otvorila vatru na Vladivostok. Granate nisu doprle do grada, ali su se stanovnici ozbiljno uplašili. "Rurik" se usidrio u luci deset minuta nakon prve ispaljene salve. U zaljevu je bio led. Spriječili su nas da brzo izađemo iz luke. Odred krstarica našao se u trenutku kada su Japanci već napuštali svoje položaje. Spuštao se sumrak, a brodovi su, prešavši još dvadesetak milja i ugledavši neprijatelja na horizontu, stali. Osim toga, u Vladivostoku su se počeli bojati da su Japanci negdje u blizini ostavili mine.
Novi zadaci
Neuspjesi prvih dana rata doveli su do rotacije osoblja u vodstvu flote. Carska vlada imenovala je admirala Makarova za zapovjednika. Postavio je nove zadatke za Rurik i njegovu eskadru. Odlučeno je napustiti strategiju napada na japansku obalu. Umjesto toga, Rurik je sada morao spriječiti prebacivanje neprijateljskih trupa u Genzan. Ova korejska luka bila je japanski mostobran i odatle su počele kopnene operacije.
Makarovu je dopušteno da ide na more u bilo kojem sastavu (nije važno hoće li to biti eskadra ili pojedinačni brodovi). Rezonirao je na temelju toga da su ruske puške moćnije i učinkovitije od japanskih. Admiral je bio u krivu. Krivični osjećaji u Rusiji uoči rata bili su uobičajeni. Japanci nisu bili percipirani kao ozbiljni protivnici.
Ekonomija ove azijske zemlje dugo je bila izolirana. I to samo u posljednjih godina Tokio je započeo ubrzane reforme u vojsci i mornarici. Nove oružane snage građene su po zapadnoeuropskim uzorima. Oprema je također nabavljena iz inozemstva i samo najbolja kvaliteta. Japansku intervenciju na Dalekom istoku u Moskvi su gledali s prezirom, smatrajući Japance skorojevićima. Zbog tog neozbiljnog stava izgubljen je cijeli rat. Ali za sada su izgledi bili nejasni, a stožer se nadao slučaju i hrabrosti ruskih mornara.
Crvene haringe
Rurik je ostao u luci više od mjesec dana. U međuvremenu, admiral Makarov je umro u blizini Port Arthura. Bio je na bojnom brodu Petropavlovsk, koji je naletio na minu. Japansko zapovjedništvo odlučilo je da nakon tragične smrti admirala Rusi još dugo neće viriti glave iz okruženog Port Arthura. Stoga je Tokio izdao naredbu da se porazi skupina sa sjedištem u Vladivostoku.
U to vrijeme, "Rurik" je ponovno krenuo u pohod. Ovaj put eskadrila se kretala prema japanskom gradu Hakodate. Na moru je naišla na transportni brod koji je potopljen torpedom koje je ispalio Rossiya. Zarobljenici su rekli da je u blizini eskadrila admirala Kamimure. Ruski brodovi su se zatim vratili u Vladivostok, nikad ne stigavši do Hakodatea. Srećom, ovaj put sastavi se nisu sreli. Kamimurini brodovi bili su puno jači od ruskih, što je moglo dovesti do bezuvjetnog poraza.
Ali čak iu tako sumnjivoj poziciji, "Rurik" je uspješno ispunio svoj cilj. Eskadra iz Vladivostoka trebala je odvratiti dio neprijateljskih snaga od Port Arthura. Počevši od travnja, Kamimurini brodovi više nisu napuštali Japansko more, što je samo išlo u korist Rusije. U svibnju je nesretnom slučajnošću kruzer "Bogatyr" doživio nesreću, naletjevši na stijene rta Bruce. Nakon ovog incidenta u eskadri su ostala tri broda.
Bitka u tjesnacu Shimonoseki
Posljednjeg dana proljeća 1904. tri su krstarice ponovno krenule u borbeno putovanje. Prije ulaska u tjesnac Shimonoseki naišli su na japanske transportne brodove. Radiooperateri su vješto izazvali radio smetnje, što je spriječilo neprijatelja da pošalje signal za pomoć admiralu Kamimuri. Japanski brodovi su se razbježali. Ujutro se kroz maglu na horizontu pojavila patrolna krstarica Tsushima.
Brod je pokušao pobjeći i doći do obale. Počela je opća hajka. Ruska eskadra uspjela je prestići transportni brod Izumo Maru. Potopljen je nakon intenzivnog granatiranja. S broda je uklonjeno stotinjak ljudi. Ostali su otplutali u različitim smjerovima. Posade "Rurika" i "Rusije" nisu se usudile odvojiti od "Gromoboya" i zaustavile su potjeru.
Na ulazu u tjesnac Shimonoseki zapalio se još jedan neprijateljski transport. Brod se čak pokušao zabiti u Thunderbolt, ali ništa se nije dogodilo. Bio je pogođen iz neposredne blizine i konačno dokrajčen torpedom. Brod je potonuo. Nosio je oko tisuću vojnika i osamnaest snažnih haubica, kojima su Japanci namjeravali opsaditi Port Arthur. Situacija u opkoljenom gradu postajala je sve gora. U tim uvjetima vladivostočka eskadrila gotovo nikada nije napuštala more, a ako bi se zaustavila u svojoj luci, bilo je to samo kako bi brzo obnovila zalihe. Nije bilo vremena za popravak i zamjenu dotrajalih dijelova.
Posljednji okršaj
Nakon dugih manevara, 14. kolovoza 1904. krstarice Rossiya, Gromoboy i Rurik napokon su se sudarile s japanskom eskadrom. U njemu je bilo šest brodova. Po oklopnoj zaštiti i vatrenoj moći bili su superiorniji od ruskih brodova. Odred iz Vladivostoka otišao je u spašavanje brodova koji su pokušavali pobjeći iz okruženja u Port Arthuru.
Japanski topovi bili su 4 puta brži i snažniji. Taj je omjer unaprijed odredio tužan ishod bitke. Već na početku okršaja postalo je jasno da je neprijatelj u prednosti. Tada je odlučeno da se brodovi vrate u luku Vladivostok. To nije bilo moguće učiniti. Topovi krstarice "Rurik" pokušali su zadržati neprijatelja na sigurnoj udaljenosti, ali nakon još jedne dobro naciljane paljbe, krma broda je dobila opasnu rupu.
Od udarca je prestao raditi volan i izgubljena je kontrola. Voda se ulijevala u odjeljke. Kormilarnica i kormilo bile su poplavljene u roku od sat vremena. Oštrice su se zaglavile, zbog čega je posada na brodu postala bespomoćni talac situacije. Brzina broda se nastavila smanjivati, iako je zadržao prethodni kurs. "Rurik" (krstarica iz 1892.) počeo je zaostajati za ostalim brodovima eskadre. Udaljenost između njih je stalno rasla.
Okružen
Ruska eskadra ušla je u Korejski tjesnac pod zapovjedništvom Karla Jessena. Kada je kapetan shvatio da stvari stoje loše, izdao je zapovijed "Rusiji" i "Gromoboju" da pokrivaju "Rurika" od japanske vatre. Diverzija se pokazala besmislenom. Posade ovih brodova pretrpjele su velike gubitke. Mornari i časnici padali su mrtvi pod teškom neprijateljskom vatrom.
Zbog toga su "Rusija" i "Gromoboj" bili prisiljeni napustiti Korejski tjesnac. Isprva se Jessen nadao da će japanski oklopni krstaši, koji su predstavljali najveću opasnost, potjerati admiralski brod i ostaviti Rurik na miru. Brodski topovi mogli su ga zaštititi od napada lakih brodova. Da je ekipa odmah popravila štetu, kruzer bi mogao nastaviti svoj put kući ili barem krenuti prema korejskoj obali.
Japanci su stvarno pojurili na "Rusiju". Međutim, kada je bila izvan dosega brodova carske flote, vratili su se na bojište. U to vrijeme "Rurik" je pokušao manevrirati i nastavio se odupirati, iako je zbog oštećenja njegova vatrena moć znatno oslabljena. Zatim je posada pokušala zabiti lake japanske brodove. Uspjeli su izbjeći i iz predostrožnosti su se povukli na veću udaljenost. Sve što su mogli učiniti bilo je čekati dok okruženi brod ne počne tonuti, a smrt krstarice Rurik postala je neizbježna. Na kraju su ruski mornari ispalili torpedo na neprijatelje iz posljednje preživjele torpedne cijevi. Međutim, granata nije pogodila cilj.
Orden Ivanova-Trinaesta
Na samom početku bitke poginuo je kapetan broda Rurik Evgeniy Trusov. Smrtno je stradao i viši časnik koji ga je trebao zamijeniti. Ukupno je od 800 ljudi u timu 200 poginulo, a oko 300 ih je ranjeno. Posljednji preživjeli viši časnik bio je Konstantin Ivanov. Na kraju petosatne bitke, kada je njezin ishod već bio jasan, ovaj je čovjek preuzeo zapovjedništvo.
U međuvremenu su Japanci počeli davati signale da su spremni prihvatiti neprijateljevu predaju. Eskadrilom je zapovijedao admiral Hikonojo Kamimura. Upravo se vraćao iz potjere za "Rusijom" i "Gromom" i sada je čekao odgovor okružene posade. Kad je Ivanov shvatio da su sva sredstva otpora iscrpljena, naredio je potapanje broda. Obično je ruska flota za tu svrhu koristila posebna punjenja koja su raznijela brod. Međutim, ovaj put su oštećeni. Tada je posada odlučila otvoriti morske ventile - posebne ventile. Nakon toga voda je još jače nadirala u brodski sustav. "Rurik" (krstarica iz 1892.) brzo je potonuo, prvo se prevrnuvši na lijevu stranu, a zatim se potpuno našao pod vodom.
Podvig i slava krstaša
Rusija je izgubila Rusko-japanski rat, ali su njena vojska i mornarica još jednom pokazale hrabrost i predanost dužnosti cijelom svijetu. U Korejskom tjesnacu krstarica Rurik sudarila se s mnogo modernijim i moćnijim brodovima od nje. Zastarjeli brod s lošim oklopom ipak se borio. Podvig krstarice "Rurik" bio je visoko cijenjen ne samo kod kuće, već iu zemlji strane zemlje, pa čak i u samom Japanu.
Časnik Konstantin Ivanov nosio je u svojoj posadi broj 13. To je bila pomorska tradicija koja se proširila i na njegove imenjake. Nakon završetka rata i povratka u domovinu odlikovan je brojnim priznanjima (kao i svi njegovi suborci). Car je, saznavši za njegov broj, svojom najvišom naredbom promijenio časnikovo prezime. Konstantin Ivanov postao je Konstantin Ivanov-Trinaesti. Danas se ruska flota i dalje sjeća podviga i vjerne službe krstarice. Zanimljivo je da je 1890-ih Aleksandar Kolčak služio kao pomoćnik šefa straže na brodu. Mnogo kasnije postao je admiral, a nakon toga jedan od vođa bijelog pokreta i glavnih protivnika nove boljševičke vlasti.
Godine 1906. porinut je krstarica Rurik 2. Ime je dobio po svom prethodniku koji je potopljen tijekom Rusko-japanskog rata. Brod je postao vodeći brod Baltičke flote. Krstarica "Rurik 2" sudjelovala je u Prvom svjetskom ratu, neprestano se sukobljavajući s njemačkim brodovima. I ovaj brod je izgubljen. Raznijela ga je mina 20. studenoga 1916. uz obalu Gotlanda.