Canonnières : description, caractéristiques, types et histoire. Canonnières "coréen", "Sivuch", "Beaver", "Gilyak", "Khivinets", "brave", "Usyskin", leurs dessins et modèles canonnière coréenne 2

La canonnière en état de navigabilité "Koreets" a été construite selon une commande russe dans l'un des chantiers navals suédois et est entrée en service en 1887. Le navire avait un déplacement de 1334 tonnes et pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 13,4 nœuds (environ 25 km/h). L'armement se composait de deux canons de 203 mm montés sur des flotteurs à l'avant du navire, d'un canon de 152 mm retirade, de quatre canons de 107 mm, de quatre canons à tir rapide de 37 mm et d'un tube lance-torpilles. Une partie importante du service "coréen" a eu lieu en Extrême-Orient, où le bateau a servi de stationnaire dans un certain nombre de ports japonais et coréens. Les débuts militaires des "coréens" en juin 1900 furent un duel d'artillerie avec les forts de la forteresse chinoise de Taku. Au plus fort de la bataille, un obus de 203 mm du "coréen" a provoqué une explosion de munitions dans l'un des forts de Taku, ce qui a prédéterminé l'issue de l'affrontement d'artillerie. Pour ce combat, le "Coréen" aurait reçu la corne d'argent de Saint-Georges. La canonnière elle-même a également été considérablement endommagée, recevant de six à huit coups directs. Neuf membres d'équipage ont été tués et vingt ont été blessés. Lors de l'extinction d'un incendie sur le Koreets, un officier d'artillerie du bateau, le lieutenant Burakov, a été tué par un fragment d'obus qui explose. Par la suite, le nom de ce héros a été porté par le navire le plus rapide de la guerre russo-japonaise - destructeur Lieutenant Bourakov.

La guerre russo-japonaise a trouvé le "coréen" avec le croiseur "Varyag" dans le port coréen de Chemulpo (aujourd'hui Incheon). Le 26 janvier 1904, moins d'un jour avant l'attaque de la flotte japonaise contre l'escadre russe à Port Arthur, se produit le premier épisode d'un affrontement militaire d'une guerre encore non déclarée. Pour rétablir la communication avec l'escadron, sur ordre du commandant du Varyag, V.F. Rudnev, le Coréen sous le commandement du capitaine 2nd Rank G.P. Belyaev a été envoyé à Port Arthur. Pendant le mouvement d'une canonnière à travers un détroit étroit Escadron japonais a commencé une dangereuse manœuvre de provocation autour de la canonnière russe, à la suite de laquelle le destroyer Tsubame s'est échoué et a reçu un trou. La deuxième phase de l'incident a impliqué l'utilisation d'armes par les deux parties. Les destroyers japonais ont tiré trois mines Whitehead (torpilles) presque à bout portant sur le Coréen, dont deux sont passés à côté, et le troisième a coulé à quelques mètres de la canonnière russe. En réponse, plusieurs coups de feu ont été tirés du pistolet revolver de 37 mm du "coréen". Les parties n'ont subi ni pertes ni dommages (à l'exception du Tsubame qui s'est échoué). Après l'incident, le "Coréen" a été contraint de retourner au raid Chemulpo.

Le 27 janvier 1904, l'ultimatum japonais ordonna aux navires russes de quitter le port de Chemulpo, faute de quoi l'ennemi menaça d'attaquer les navires russes au mouillage. Jusqu'à présent, la littérature évalue différemment la composition des forces japonaises dans la bataille de Chemulpo le 27 janvier 1904. Il est plus souvent indiqué que le croiseur "Varyag" et la canonnière "Koreets" ont été attaqués par l'escadre japonaise du contre-amiral Uriu, composé de 14 navires - 6 croiseurs et 8 destroyers. Extérieurement, l'énorme supériorité numérique et qualitative des Japonais, dont l'ennemi n'a pas profité pendant la bataille. Il convient de noter qu'à la veille de la bataille de Chemulpo, l'escadron Uriu ne comptait même pas 14, mais 15 fanions - le croiseur blindé Asama, les croiseurs blindés Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, Akashi et huit destroyers et mémo " Chihaya". Certes, la veille, comme mentionné ci-dessus, les Japonais ont subi des pertes hors combat, et une unité de l'escadron d'Uriu est temporairement devenue moins. Le navire messager "Chihaya" n'a pas participé à la bataille, qui se trouvait néanmoins à proximité immédiate du champ de bataille. En réalité, en raison de l'étroitesse du détroit, la bataille a été menée par un groupe de quatre croiseurs japonais, deux autres croiseurs n'y ont participé que sporadiquement et la présence de destroyers parmi les Japonais est restée un facteur de présence.

Avant la bataille, les mâts de hune (la partie supérieure des mâts) ont été abattus sur le "coréen" afin d'introduire une erreur délibérée dans le tir des artilleurs japonais. Les Japonais ont calculé la distance à la cible à l'aide de prismes de Lujols, en se concentrant sur le tableau, et non sur la hauteur réelle des longerons de la cible. Par conséquent, lors du tir sur le "coréen", des obus japonais se sont couchés avec des vols inexplicables pour l'ennemi. À la suite de la bataille du 27 janvier, la canonnière russe n'a subi aucune perte ni dommage (un seul fragment a percé le côté à 30 cm au-dessus de la ligne de flottaison). Le bateau a riposté avec deux canons de 203 mm et un de 152 mm. À l'approche de l'ennemi, trois coups de feu ont été tirés à partir de 107 mm. canons, mais leur tir a été immédiatement arrêté lorsqu'il est devenu clair que l'ennemi était hors de portée. Dans la littérature et l'art, une image artistique a été créée comme si le Varyag et le Coréen étaient sous une grêle d'obus japonais. Cependant, les chiffres donnés dans les rapports des commandants de navires russes et japonais donnent une image quelque peu différente. En seulement 50 minutes de la bataille de Chemulpo, six croiseurs japonais ont utilisé 419 obus. En réponse, vingt-deux obus de 203 mm, vingt-sept obus de 152 mm et trois obus de 107 mm ont été tirés depuis le Coréen. "Varègue" pendant la bataille, basé sur le rapport de V.F. Rudnev, a dépensé 1105 obus.

Il s'avère que lors de la bataille de Chemulpo, deux navires russes ont tiré presque trois fois plus d'obus que l'ensemble de l'escadron japonais. La question de savoir comment le compte des obus usés a été tenu sur les navires russes ou le chiffre a été indiqué approximativement sur la base des résultats d'une enquête auprès des équipages reste discutable. L'efficacité du feu "Varyag" et "coréen" n'apaise pas non plus les différends. Des sources russes font état de très lourdes pertes de l'ennemi : un destroyer coulé, 30 tués et 200 blessés. Ils sont basés principalement sur l'opinion des représentants des puissances étrangères qui ont observé la bataille. Au fil du temps, deux destroyers et le croiseur Takachiho se sont avérés «coulés» (au fait, ces données ont été incluses dans le film mince «Cruiser Varyag»). Et si le sort de certains destroyers japonais soulève vraiment des questions, alors le croiseur Takachiho, bien que pas très bien, a survécu à la guerre russo-japonaise et est mort 10 ans plus tard avec tout l'équipage lors du siège de Qingdao. Les rapports de tous les commandants des croiseurs japonais indiquent l'absence de pertes et d'avaries sur leurs navires. Une autre question est de savoir où, après la bataille de Chemulpo, le principal ennemi du Varyag, le croiseur cuirassé Asama, a "disparu" pendant deux mois. Ni Port Arthur ni l'escadron de l'amiral Kammamura opérant contre le détachement de croiseurs de Vladivostok n'étaient présents. Et c'était au tout début de la guerre, alors que l'issue de l'affrontement était loin d'être décidée. Il est probable que le navire, qui est devenu la cible principale des canons Varyag et Koreets, ait été gravement endommagé, mais au début de la guerre, à des fins de propagande, la partie japonaise n'était pas souhaitable d'en parler.

Après le retour du Varyag et du Coréen dans le raid Chemulpo, il a été décidé de détruire les navires. Le commandant des «Koreyets» Belyaev a décrit la mort de la canonnière dans le rapport comme suit: «A 4 heures 5 minutes, deux explosions ont suivi avec un intervalle de 2-3 secondes. Le bateau a coulé au fond, la proue s'est séparée et a chaviré, et la poupe a été déchirée. Avec cette explosion, des canons de tous calibres ont été détruits. Le chiffre, les ordres secrets, les papiers, les cartes, les tableaux de marques d'identification ont été brûlés. Les bateaux ont été pris avec deux images du navire, la lettre du tsar, la corne d'argent de Saint-Georges, l'argent du coffre, le journal de bord et les états financiers. Les canons emportés sur les bateaux reçurent l'ordre d'être abandonnés à l'approche du croiseur français Paskal. Officiers. Comme si l'équipe avait déménagé sans rien. L'équipe coréenne s'est placée sur le français Pascal, où l'attitude envers les marins russes était la plus bienveillante. Formellement, l'équipage du "coréen" lui-même a détruit son navire en état de marche et ne pouvait pas faire partie des personnes en détresse, contrairement aux marins du croiseur "Varyag", qui a été lourdement endommagé.

Les équipages du "Varyag" et du "Korean" ont été internés et renvoyés dans leur patrie par Saigon et Odessa. Tous les participants à la bataille ont reçu - l'Ordre de Saint-Georges du 4e degré pour tous les officiers et les insignes de l'Ordre militaire pour les grades inférieurs. En outre, une médaille d'argent spéciale a été créée "Pour la bataille du Varyag et des Coréens à Chemulpo le 27 janvier 1904", qui a été émise sur un long ruban aux couleurs du drapeau de Saint-André, inhabituel pour le prix national système. Le nom du bateau héroïque a été hérité par la canonnière Flotte de la Baltique, qui mourut également dans une bataille inégale en 1915.

En 1646, pour la première fois en France, des navires manœuvrables au combat dotés d'armes puissantes sont utilisés. Ce sont des canonnières qui avaient plusieurs canons puissants à l'avant, généralement de un à trois. Le navire était un assez grand bateau de type voile et aviron. Dans la plupart des cas, les bateaux étaient utilisés pour garder les ports, les batailles dans les lacs et les rivières, ainsi que la zone côtière.

Apparition dans la flotte russe

Comme en Russie à cette époque il y avait un grand nombre de longues rivières et de plans d'eau, ainsi que de lacs, la construction de canonnières peut être qualifiée de traditionnelle. Cela est dû au fait qu'aucun autre navire ne pouvait combattre dans de telles conditions. Les premiers bateaux de ce type sont apparus pendant la guerre avec la Suède (1788-1790). Non seulement c'était la base de la flotte à rames, mais les canonnières connurent un grand succès et devinrent l'outil le plus efficace pour tirer sur les rivières et les récifs.

En fait, il s'agit d'un navire d'artillerie qui a été utilisé à la fois pour la défense et pour l'attaque et le soutien des forces alliées. La présence de fauconnets et de canons de gros calibre à bord offrait un excellent appui-feu. Plus tard, les soi-disant shestakovkas sont apparues, qui étaient déjà équipées d'une machine à vapeur. Ils ont été utilisés pendant la guerre de Crimée.

Principaux modèles

Après que les bateaux de combat aient montré leur meilleur côté, il a été décidé de produire en série. En particulier, des canonnières ont été livrées en Extrême-Orient, où elles étaient le plus nécessaires. Les premiers et les plus célèbres modèles s'appelaient "Brave", ainsi que "Khivinets". Au fil du temps, les ingénieurs ont commencé à apporter des améliorations et à produire des bateaux de type Gilyak, mais cela n'a pas été couronné de succès. La conception avait de nombreux défauts et ne permettait pas un combat efficace. En raison du manque d'armement normal, ces canonnières n'ont pas reçu de distribution supplémentaire.

Mais il y avait de nouveaux modèles "Ardagan", "Kare" et autres. Une caractéristique distinctive était qu'ils étaient équipés de puissants moteurs diesel. Bien que cela augmentait considérablement le poids et la complexité de la conception, cela permettait d'atteindre une puissance élevée et, par conséquent, une vitesse, qui devenait souvent le facteur déterminant lors d'une bataille navale. Mais bientôt, les "Ardagan" et "Kare" rentables ont décidé de s'améliorer. Et c'est déjà arrivé lors de leur lancement. Pour cette raison, près de la moitié de la flotte a opté pour la modernisation. Est apparu nouveau type canonnières - "Buriate".

Canonnière "coréenne"

Ce navire de guerre immédiatement après sa construction a été envoyé en Extrême-Orient, où il a en fait servi. "Coréen" a pris une part active aux hostilités de 1900-1905. Ainsi, il a été utilisé contre le soulèvement de Yihetuan, mieux connu sous le nom de soulèvement des Boxers, en plus, il a participé au bombardement de Fort Taku. Pendant la guerre russo-japonaise, "Varyag" et "Koreets" se trouvaient dans le port de Chemulpo et y défendaient les intérêts russes.

Ainsi, en février 1904, "Varyag" et "Koreets" s'opposèrent à toute l'escadre japonaise de navires. À la suite de la bataille, il n'y a pas eu de pertes, car elle s'est déroulée à grande distance. La canonnière "Koreets" n'a pas atteint l'ennemi, tandis que les obus japonais ont pour la plupart survolé. Le bateau étant de combat, il était impossible de l'empêcher d'être capturé par l'ennemi. Lorsque l'équipage a été transféré sur le "Pascal" français, le "coréen" a explosé et, par conséquent, a été inondé.

Chemin de bataille parcouru

Au cours de la bataille, le Coréen a été touché par un seul obus japonais. Un incendie s'est déclaré dans la proue, qui a été éteint en 15 minutes. Il n'y a pas eu de victimes parmi le personnel. Lorsque l'équipage est arrivé à Saint-Pétersbourg, les officiers et le commandement ont reçu l'Ordre de Saint-Georges du 4e degré et les marins ont reçu les insignes correspondants.

En 1905, les Coréens ont soulevé la canonnière par le bas et l'ont mise au rebut. Mais on peut dire que le chemin du combat ne s'est pas arrêté là, puisqu'en 1906 le Korean-2 a été lancé. La version améliorée était équipée d'armes plus puissantes et avait au moins une certaine protection. En 1915, ce bateau a également été dynamité pour exclure la possibilité d'être capturé par des ennemis. C'est arrivé pendant les batailles pour le golfe de Riga.

"Hininets" et "Sivuch"

La composition de la flotte de la Baltique à l'époque tsariste comprenait la plus jeune canonnière - "Khivinets". Elle a passé avec succès les tests préliminaires. En cours de fonctionnement, il a résisté à diverses conditions défavorables. "Khivinets" a été construit en 1904-1914, lors du renforcement de la flotte russe. Mais le design a été développé en 1898. Comme aucune modification n'a été fournie, ces canonnières, dont vous pouvez voir les dessins dans cet article, avaient une fonctionnalité très étroite et n'étaient pas utilisées partout. Mais assez longue durée elle a servi de base pour la construction d'autres navires de guerre. Cela est dû au fait qu'elle a survécu à de telles batailles au cours desquelles d'autres bateaux sont allés au fond.

"Sivuch" est connu pour sa bataille dans le golfe de Riga, où il a été détruit dans une bataille inégale Cuirassés allemands. C'est arrivé en 1915 près de l'île de Kihnu. Bien que les navires allemands aient détruit le Sivuch, ils ont été contraints d'abandonner de nouvelles hostilités dans la baie et se sont retirés. L'héroïsme du personnel a sauvé Riga des envahisseurs allemands. La canonnière s'appelait la "Varègue" de la Baltique pour son exploit.

L'histoire du navire "Borb"

Si le croiseur "Varyag" et la canonnière "Koreets" étaient davantage destinés à l'attaque, le "Borb" a été créé exclusivement à des fins défensives. Ce navire avait une base Gilyak et a quitté le chantier naval en 1907, et le projet de développement a commencé en 1906. Pour la plupart, il a été utilisé pour protéger le fleuve Amour presque jusqu'à Khabarovsk même. Les concepteurs ont mis l'accent sur l'autonomie et l'autonomie en croisière. Mais pendant l'opération, la navigabilité s'est avérée être à un niveau plutôt bas.

"Varyag" et la canonnière "coréenne" étaient d'une grande valeur pour le pays. Ces navires possédaient une puissance de feu élevée, ce qui ne peut être dit du bateau Bobr. Il n'y avait pas d'armes spéciales à bord, il était donc souvent utilisé comme base de natation. Après 21 ans de service, elle a été ferraillée. Les prototypes pour ce projet n'ont pas été créés.

"Varyag" et canonnière "coréen": fonctionnalités et caractéristiques

Données navires de guerreétaient parmi les plus polyvalents pendant les combats. La conception était assez compétente, ce qui a fourni un degré élevé flottabilité même si la coque est endommagée. Les fonctionnalités du croiseur et de la canonnière étaient très étendues, mais elles étaient le plus souvent utilisées:

• pour la défense des côtes et des ports ;
• appui des forces terrestres ;
• atterrissages ;
• lutter contre l'infanterie et la marine ennemies ;
• réalisation des fonctions de transport.

Nous pouvons affirmer avec certitude qu'il s'agissait de navires uniques.

Les navires d'un tel plan pourraient être reconstruits en fonction du but d'utilisation. Il existe donc des options non blindées, des bateaux avec des ponts blindés et des cuirassés. Il est tout à fait logique qu'ils aient été utilisés à diverses fins. Les canonnières à pont blindé étaient les plus utilisées. Avec une petite masse, ils avaient une protection suffisante. "Varyag" (croiseur) et la canonnière "coréenne" différaient considérablement l'un de l'autre. Le second était plus maniable et mobile, et assurait le transfert opérationnel des troupes si nécessaire. Le second était équipé d'armes et de protections sérieuses, ce qui permettait d'entrer en bataille même avec plusieurs adversaires.

À propos des principales caractéristiques

Les concepteurs ont accordé la plus grande attention à un indicateur tel que la vitesse et la puissance de feu. Plus le calibre du canon et le nombre de canons étaient grands, plus l'utilisation du navire était considérée comme efficace. Quant à la vitesse, elle a toujours été une caractéristique importante. Habituellement variait de 8 à 15 nœuds. Selon le but de l'utilisation, la canonnière pouvait être non blindée, ce qui assurait une mobilité maximale. Protéger les endroits les plus vulnérables avec des plaques de blindage est l'option la plus acceptable. Il était possible d'atteindre une vitesse et une capacité de survie optimales. Le cuirassé était protégé de tous les côtés, mais nageait assez lentement. D'une part, il pouvait survivre à de nombreux coups directs et, d'autre part, il devenait une cible facile pour les navires de guerre plus mobiles.

Le plus souvent, les canonnières étaient équipées de canons principaux de calibre 200 à 350 mm et de canons auxiliaires. Comme ces derniers, 76-150 mm étaient souvent utilisés, mais c'était plus typique des canonnières fluviales. Des pistolets automatiques ont été installés, comme le Zénith. Ils ont essayé d'utiliser des mitrailleuses aussi rarement que possible en raison de la faible portée de tir.

Des solutions de conception uniques

À une époque où les navires d'artillerie, c'est-à-dire les canonnières, dominaient la mer, il était extrêmement important de les développer constamment Caractéristiques. C'est pourquoi il existe un grand nombre de modèles. Les concepteurs ont constamment essayé d'apporter des modifications en termes d'armes ou de protection. L'amélioration des unités de puissance a considérablement influencé la plage de croisière et l'autonomie du navire.

Par exemple, les canonnières fluviales ont essayé de le rendre aussi léger que possible. Cela a considérablement réduit le déplacement et a permis au navire de se trouver dans des zones d'eau peu profonde. Dans le même temps, les navires de guerre navals étaient plus massifs et plus puissants. Une attention particulière n'a pas été portée au déplacement ici, où il était plus important d'assurer une autonomie élevée et une puissance de feu impressionnante.

Pour terminer

Les canonnières de fabrication russe étaient réputées pour se livrer à des batailles inégales avec l'ennemi et sortaient souvent victorieuses de la bataille. C'est un mérite non seulement des concepteurs du navire, mais aussi de l'équipage, qui s'est courageusement battu pour leur patrie. Dans de tels cas, les Américains ou les Allemands se sont immédiatement retirés, ne voulant pas perdre d'équipement et de main-d'œuvre. Les Russes ont résisté jusqu'au bout. C'est grâce à cela que plus d'une bataille navale a été gagnée. De plus, les nôtres utilisaient souvent des armes obsolètes, qui parfois ne leur permettaient même pas de pénétrer l'armure de l'ennemi. Mais tout cela ne l'a pas empêché de se battre jusqu'au bout. Des exemples frappants de ceci sont « coréen » et « Varyag ».

COMME. Pouchkine, 1830

Si vous tirez sur votre passé avec une arme à feu, l'avenir vous répondra avec une arme...

Napoléon

À Philadelphie, le 19 octobre 1899, un croiseur léger a été lancé, établi par ordre du gouvernement russe. Son déplacement était de 6500 tonnes, la puissance de la machine à vapeur était d'environ 16 000 litres. Avec. permis de développer une vitesse de 23 nœuds. L'armement du navire se composait de douze canons de 152 mm, douze de 75 mm, deux de 64 mm, huit de 47 mm, deux de 37 mm et six tubes lance-torpilles à tube unique. Mais ce n'est pas la belle apparence et les armes puissantes qui ont rendu ce navire célèbre. Le croiseur a immortalisé son fier nom "Varyag" grâce à la grande compétence, au courage, à l'intrépidité et à l'héroïsme des marins russes, montrés cinq ans après la naissance du navire dans une bataille avec des forces ennemies numériquement supérieures.

Le premier test du croiseur fut le passage de Philadelphie à la mer Baltique, mais les marins le passèrent avec honneur. Après avoir franchi avec succès cinq mille milles, le 3 mai 1901, le Varyag mouille dans la rade de Great Kronstadt. Le séjour du navire dans les eaux indigènes n'a pas été long. un nouvel ordre a été reçu - de se rendre en Extrême-Orient pour renforcer la force de combat de l'escadron du Pacifique. Après avoir traversé les océans Atlantique, Indien, Pacifique, plusieurs mers, le 25 février 1902, le Varyag s'approche de Port Arthur.

A cette époque, la situation en Extrême-Orient s'est extrêmement aggravée. Le Japon, incité par l'Angleterre et les États-Unis, se préparait activement à la guerre avec la Russie. Une attaque pouvait être attendue au jour le jour, de sorte que l'apparition de chaque nouveau navire remontait l'humeur et le moral des marins, insufflait la confiance dans la victoire.

Le commandement du croiseur est pris en mars 1903 par le capitaine du 1er rang V. F. Rudnev. La nomination de Rudnev au nouveau navire ne peut être considérée comme accidentelle. Vsevolod Fedorovich, le fils d'un officier de marine de carrière, a passé une partie importante de sa vie en mer et a acquis une riche expérience de navigation. Il eut la chance de participer à un voyage autour du monde en 1880-1883. sur le croiseur Africa. Il a perfectionné ses qualités de commandement en commandant les navires Kotlina, Vyborg, Skat, Thundering, Admiral Greig et Enchantress. Peu de gens pourraient se comparer à Rudnev dans l'art d'amarrer un navire, d'effectuer des manœuvres, dans la capacité de trouver une issue à une situation difficile, d'accepter solution indépendante, souvent sans coïncider avec la décision des autorités supérieures. Rudnev aimait l'ordre et son navire, considérait le service comme l'œuvre de sa vie et jouissait de l'autorité auprès de l'équipage du navire.

Le nouveau commandant était confronté à une tâche difficile - assurer la réparation du Varyag, éliminer un certain nombre de dysfonctionnements, principalement dans ses chaudières - ces lacunes ont été définies dans la conception du navire. La deuxième tâche tout aussi importante a également été résolue - assurer la haute préparation au combat du navire.

"Varyag" a pris la mer le 16 décembre. Le navigateur a mis le cap sur le port de Chemulpo. Le commandant du croiseur Rudnev a été chargé d'assurer une communication fiable entre Port Arthur et Séoul, ainsi que de connaître les intentions du Japon, qui se préparait à occuper la Corée.

Dans le port coréen de Chemulpo, il était "bondé" par les navires de guerre et les navires marchands de divers États qui y étaient stationnés. En rade et dans le port même, le croiseur russe Boyarin, la canonnière Gilyak, croiseurs : l'italien Elba, les anglais Cressy et Talbot, le japonais Chiyoda, l'allemand Hansa, le français Admiral de Gaydon", le papetier français "Pascal », etc. Il y avait un silence tendu sur le port de la ville, interrompu seulement par des tirs de feux d'artifice saluant. Bientôt, la canonnière "Gilyak" a décollé et s'est rendue à Port Arthur. Au lieu de cela, le 5 janvier, la canonnière « coréenne » est arrivée à Chemulpo.

VF Rudnev sentait l'approche de la guerre, la situation se réchauffait chaque jour. Des entrepôts japonais ont été construits partout, de la nourriture, du charbon, des explosifs ont été achetés ouvertement, des soldats et officiers japonais sont arrivés en civil dans la ville, des navires auxiliaires se préparaient pour une éventuelle opération de débarquement dans le port. Rudnev, inquiet, comme il le croyait, du stationnement dangereux des navires de guerre russes à Chemulpo, a envoyé des rapports inquiétants à Port Arthur l'un après l'autre. Cependant, tous ces rapports n'ont pas été correctement évalués.

Enfin, il y a eu une rupture des relations diplomatiques entre la Russie et le Japon. On l'a appris le 24 janvier 1904. Et deux jours plus tard, la guerre russo-japonaise a commencé, qui a été officiellement déclarée le 28 janvier.

"Korean" le 26 janvier devait partir pour Port Arthur. Cependant, en mer, six croiseurs japonais et trois transports lui ont bloqué la route, qui a finalement attaqué le bateau russe. Le commandant des "Koreyets", capitaine du 2e rang G.P. Belyaev, qui ignorait la rupture des relations diplomatiques entre les deux pays, n'est pas entré dans la bataille, estimant qu'il s'agissait d'une provocation. Voyant qu'il ne pouvait pas percer, il décida de retourner au port. Bien plus tard, il est devenu clair que les Japonais ne voulaient pas laisser un témoin de leur invasion dans les eaux coréennes quitter le port. Belyaev a rapporté en détail au commandant du Varyag tout ce qui s'était passé. Rudnev a donné l'ordre de se préparer au combat.

La tension a atteint sa limite la plus élevée. Les tubes lance-torpilles des destroyers japonais étaient tournés vers les navires russes. Une volée pouvait suivre à tout moment. Mais les marins russes n'ont pas fermé les yeux toute la nuit, debout devant les canons chargés.

Le lendemain, 27 janvier, les commandants des navires étrangers stationnés dans le port ont reçu une notification du commandant de l'escadre japonaise, l'amiral Uriu, indiquant qu'il avait l'intention d'attaquer et de détruire les navires russes s'ils ne quittaient pas Chemulpo avant midi. Les étrangers ont été invités à quitter le lieu de la bataille imminente et à éviter les ennuis, rester aussi loin que possible. L'audace et la violation flagrante du droit international, dont a fait preuve l'amiral japonais, n'ont pas reçu une rebuffade appropriée de la part des commandants de navires étrangers. Et bien qu'ils aient envoyé à Uriu une "protestation énergique", dans laquelle ils ont souligné au commandant de l'escadron japonais l'inadmissibilité de telles actions, ils n'ont rien fait pour assiéger le présomptueux amiral. Sous prétexte de l'impossibilité de violer la neutralité, les étrangers refusèrent la demande de Rudnev d'escorter les "Varyag" et les "Koreets" à la sortie du port de Chemulpo. De plus, dans leur « protestation », les commandants des navires étrangers s'engagent, au cas où les Russes refuseraient de quitter Chemulpo, à prendre place dans le port qui leur serait sûr.

Les Japonais, ayant une supériorité significative en force, s'attendaient à ce que les Russes n'osent pas s'engager dans une bataille avec eux et se rendraient à la merci du vainqueur. Uriu a déjà vu des drapeaux japonais sur des navires russes. Mais dans ses calculs, il n'a pas pris en compte une chose - le moral élevé des marins russes, élevés dans les merveilleuses traditions de la marine russe. De génération en génération, le saint commandement, inscrit par Pierre 1 dans la première Charte navale, se transmet :

"Tous les navires militaires russes ne devraient pas baisser les drapeaux devant qui que ce soit..."

Le commandant du "Varyag" V. F. Rudnev a décidé de rejoindre la bataille et d'essayer de percer la formation blindée de l'escadron japonais, en cas d'échec - pour faire sauter le croiseur. L'explosion a été confiée à l'auditeur du croiseur, l'aspirant N. I. Chernilovsky-Sokol.

Après avoir informé le commandant du croiseur anglais Talbot, le commandant du croiseur britannique Talbot, de sa décision, Rudnev ordonna la construction du personnel du Varyag. Les marins, sentant l'importance et la solennité du moment, revêtent des vêtements propres. Le commandant marchait lentement le long de la ligne, scrutant attentivement les visages sérieux de ses subordonnés. Pas une ombre de peur - seulement de la détermination et de la fermeté qu'il y lit. S'arrêtant au milieu de la formation, le commandant informe les marins de l'ultimatum japonais :

"Bien sûr, nous allons percer et rejoindre la bataille Avec escadron, aussi fort soit-il. pas de questions sur la reddition ne peut être- nous n'abandonnerons pas le croiseur et nous-mêmes et nous nous battrons jusqu'à dernière chance jusqu'à la dernière goutte de sang. Exécutez chacune de ses tâches avec précision, calmement, sans hâte, en particulier les artilleurs, en vous rappelant que chaque tir doit nuire à l'ennemi. En cas d'incendie, éteignez-le sans publicité en me prévenant."

La réponse de l'équipe à la décision du commandant a été un fort "acclamations" entendu sur le port. Même les malades ne voulaient pas débarquer et se séparer du navire et de leurs amis.

A 11h10, Rudnev ordonna de lever le signal: "Tout en haut, à l'ancre." Légèrement frissonnant, le croiseur commença lentement à prendre de la vitesse. Sur les navires étrangers, le personnel, mené par des officiers, s'alignait sur le pont supérieur, les gardes saluaient. Avec des regards admiratifs, les marins étrangers suivaient les navires se dirigeant vers l'ennemi presque dix fois supérieur. Même à un moment aussi dramatique, les marins russes ont observé l'étiquette navale établie. Sur le Varyag, l'orchestre a joué l'hymne national du pays dont le navire a dépassé le croiseur. L'hymne russe a été joué sur des navires étrangers. Ce fut une parade de bravoure et de courage exceptionnel. "Nous avons salué ces héros qui ont marché si fièrement vers une mort certaine", a écrit le commandant de la station française "Pascal" à ses supérieurs.

"Varyag" et "Korean" sont partis en mer. Devant - quatorze navires japonais: un croiseur blindé, cinq croiseurs légers et huit destroyers - étaient prêts à attaquer deux navires russes. 182 canons de différents calibres, capables de lancer 6960 kilogrammes de cargaison mortelle de leurs canons d'un seul côté en une minute, et 43 tubes lance-torpilles contre 60 canons russes et 7 tubes lance-torpilles ont permis aux Japonais d'espérer la reddition du Varyag et Koreets sans combat. Seul le croiseur Asama, blindé jusqu'à la flottaison, était trois fois supérieur au Varyag en termes de puissance de la salve latérale, l'épaisseur de sa ceinture latérale, atteignant 178 mm par endroits, le rendait pratiquement invulnérable aux obus Varyag. Entre autres choses, les navires russes ne pouvaient pas manœuvrer et s'écarter de leur cap, car tout écart par rapport au chenal étroit était lourd d'échouement ou de pierres. Les Japonais espéraient que les Russes changeraient d'avis et se rendraient. Mais bientôt le commandant de l'escadron et les officiers japonais ont réalisé qu'il n'y aurait pas de bataille facile. Limité dans les manœuvres, capable de répondre dès la première étape de la bataille aux coups de toute l'escadre avec seulement trois ou quatre canons d'arc, le Varyag est allé vers la gloire.

Le premier coup du croiseur Asama a frappé à 11h45. A sa suite, toute l'escadre japonaise a ouvert le feu. Les canons du Varyag étaient silencieux. Et seulement après que la distance à l'ennemi ait été réduite à 45 kb, une volée de retour a été entendue.

Plus tard V F. Rudnev a écrit: «L'un des premiers obus a touché le croiseur, détruit le pont supérieur, déclenché un incendie dans la cabine de navigation, interrompu les fourches ... Après ce tir, les obus ont commencé à toucher le croiseur plus souvent, et ceux qui sont tombés à proximité, éclatant lorsqu'ils ont touché l'eau, ont été couverts de fragments et de superstructures et des bateaux ont été détruits ... Un obus de gros calibre a percé le côté bâbord sous l'eau, l'eau a jailli dans un énorme trou et la troisième chaufferie a commencé à se remplir rapidement avec de l'eau ... ils ont joué avec un dévouement et un sang-froid admirables. Capitaine d'officier supérieur 2 le rang Stepanov avec le maître d'équipage Kharkovsky, sous une grêle de fragments d'obus, a apporté un patch ... "

Dans ce duel inégal, chacun était un héros. Mais les artilleurs ont agi particulièrement clairement et harmonieusement. Au milieu des flammes déchaînées du feu, sous une grêle de fragments, sans protection, emportant leurs camarades morts à l'écart, ils n'ont pas cessé de tirer une minute.

D'après les tirs bien ciblés des artilleurs, la tour d'artillerie arrière de l'Asam a pris feu et le pont du commandant a été abattu. Un destroyer, essayant de frapper le Varyag avec une torpille, est allé au fond. Deux croiseurs japonais ont été gravement endommagés. Mais même sur le Varyag, les obus ennemis ont commencé à éclater de plus en plus souvent. Boîtier de direction cassé. Certains des canons et un poste de télémètre ont été mis hors service. Des incendies se sont déclarés. Il y avait une fuite dans la fosse à charbon. Mais les drapeaux flottent fièrement. Soudain, devant les signaleurs I. Medvedev et I. Kazartsev, le drapeau de poupe tombe. Fichiers cassés. Les signaleurs en reçoivent immédiatement un nouveau. La sentinelle au pavillon, debout sous les fragments au garde-à-vous, le maître d'équipage P. Olenin a hissé le pavillon du navire. Le commandant du croiseur a été blessé par un éclat d'obus. La nouvelle se répandit immédiatement autour du navire. Surmontant la douleur, pâle de perte de sang, sans bonnet, ensanglanté, Rudnev trouva la force d'aller jusqu'au pont du navire. Voyant le commandant vivant, les marins ont continué à se battre avec une vigueur renouvelée.

Voici ce qui a été enregistré 27 Janvier 1904 dans le journal de bord du croiseur : Avec ces fragments d'un autre obus qui a explosé au mât de misaine et a volé dans la timonerie blindée par le passage étaient : le commandant du croiseur a reçu un choc d'obus à la tête, le clairon d'état-major et le batteur qui se tenaient près de lui des deux côtés ont été tués sur le coup, le le contremaître de direction Snegirev, qui était à la barre, a été grièvement blessé au dos et l'infirmier du commandant de Chibisov a été légèrement blessé au bras.

Dans cette situation, Rudnev a décidé de retourner au port de Chemulpo, de réparer les dysfonctionnements et d'essayer de percer à nouveau. L'ensemble "Varyag" blessé mais invaincu a fait un tour. Le "Coréen", qui s'est battu non moins courageusement, a pris le coup sur lui-même, donnant au croiseur l'occasion d'achever la manœuvre. Après un certain temps, le Varyag a jeté l'ancre à l'endroit où il était parti.

Pendant 2 heures de bataille, le croiseur a tiré 1105 obus sur l'ennemi, dont beaucoup ont atteint la cible. Comme l'inspection l'a montré, le navire ne pouvait plus résister à la deuxième bataille de ce type. Choqués par ce qu'ils ont vu, sympathisant avec les marins russes, des marins étrangers sur des bateaux battant pavillon de la Croix-Rouge se sont précipités vers le croiseur pour aider les blessés. Une image terrible s'est révélée aux yeux des médecins. Des corps brûlés, marqués par des éclats d'obus et tachés de sang gisaient sur le pont déformé...

Le conseil militaire qui s'est réuni sur le pont supérieur a pris une décision - en raison des dommages irréparables, des pertes importantes de personnel, de l'échec un grand nombre canons pour couler un croiseur. La même chose devait être faite avec le « coréen ». Après que les marins sont passés à des navires étrangers, une puissante explosion a été entendue au-dessus du port du coréen. La canonnière, déchirée en plusieurs morceaux, est allée sous l'eau. À la demande des étrangers, qui craignaient que leurs navires à proximité ne soient endommagés, de ne pas faire sauter le Varyag, Rudnev ordonna d'ouvrir toutes les vannes et les pierres angulaires et, s'assurant que son ordre avait été exécuté, il fut le dernier à quitter le croiseur. Bientôt l'eau glacée se referma sur le navire. Ainsi "Varyag" est resté invaincu.

Médaille pour la bataille "varègue" et "coréenne" à Chemulpo

Monument aux Varègues à Vladivostok

En 1905, les Japonais renforcèrent le croiseur, le réparèrent et lui donnèrent le nom de Soya. Pendant plus de dix ans, le navire a été répertorié comme faisant partie de la marine japonaise. Le gouvernement russe rachète le croiseur le 22 mars 1916. Avec enthousiasme, son nouvel équipage monte à bord du célèbre navire. Elle devait accroître la gloire de ses prédécesseurs. Sept mois plus tard, le 17 novembre 1916, le Varyag est arrivé de Vladivostok à la ville et au port d'Aleksandrovsk (aujourd'hui la ville de Polyarny) - l'extrême nord de la Russie et a été inclus dans la flottille de l'océan Arctique. Mais le croiseur n'a pas dû beaucoup nager. Il avait besoin d'une révision majeure.

À cette fin, le navire prend la mer le 25 février 1917 et se dirige vers l'Angleterre. Le Varyag était à Liverpool lorsque la nouvelle parvint à l'équipage que la Grande Révolution Socialiste d'Octobre avait eu lieu en Russie. L'équipage du croiseur a levé le drapeau rouge. Les Britanniques ont repris le navire. Pendant longtemps, une grande variété de légendes ont circulé sur le sort ultérieur des Varyag. Il a été affirmé que le navire avait explosé sur une mine, puis une version est apparue selon laquelle il avait été torpillé.

En effet, vendu à la casse par l'une des firmes, le croiseur, lors du passage à l'usine de la compagnie en mer d'Irlande près de Lendalfoot en 1918, heurte des rochers et coule à 500 m des côtes écossaises (environ 55 latitude nord et 50 ouest ré.),

Le navire a été perdu, mais sa gloire, le courage et la ténacité de l'équipage du croiseur continuent de vivre dans la mémoire du peuple. Et les eaux des mers et des océans sont coupées avec sa puissante proue par le croiseur lance-missiles moderne "Varyag", qui a hérité du nom du héros de la guerre russo-japonaise.

Croiseur lance-missiles "Varyag" des années 1970	Croiseur lance-missiles "Varyag" des années 2000

Recherche menée par R. M. Melnikov et N. A. Zalessky, auteurs de nombreux ouvrages sur l'histoire de la Russie Marine et la construction navale militaire nationale, a permis de découvrir de nombreux détails intéressants le destin du navire légendaire.

Selon le magazine allemand "Schiffbau" ("Schiffbau") du 23 septembre 1925, n ° 18, des tentatives actives ont été faites pour retirer le navire des pierres, mais elles n'ont pas réussi. Pendant plusieurs années, le croiseur a été livré aux éléments. Les vagues se brisant contre la coque en acier du navire ont transformé le navire autrefois formidable et magnifique en un tas de métal. À l'été 1923, la société britannique qui a acheté le navire, et deux sociétés allemandes qui ont conclu une part avec elle, ont décidé de démanteler le navire sur le lieu de sa mort. Ce n'est qu'en 1925 que les travaux en mer ont été achevés.

Le but de cette publication est d'inculquer aux jeunes la fierté de leur peuple et de leur pays - l'histoire du monde ne connaît pas un tel exploit ! Suite des informations détaillées sur cet événement historique - un magnifique film d'Alexei Denisov "Cruiser" Varyag ". VGTRK Russie 2005.

Le texte de la description de l'exploit du croiseur "Varyag" - le livre "Sur les points de la gloire navale", Razdolgin A.A., Fateev M.A. Maison d'édition "Sudostroenie" 1987, Leningrad.

Vsevolod Gladilin.

Une canonnière (canonnière, canonnière) est un navire de guerre manoeuvrable, qui se distingue par des armes puissantes. Il est destiné à mener des opérations de combat dans les zones maritimes côtières, dans les lacs et sur les rivières. Le plus souvent utilisé pour protéger les ports.

L'avènement des canonnières

Il y a beaucoup de lacs, de longs fleuves frontaliers et d'eaux côtières peu profondes en Russie. Par conséquent, la construction de canonnières peut être considérée comme traditionnelle, car d'autres navires de guerre ne pourraient pas mener d'opérations de combat dans de telles conditions. Cependant, avant le début de la Première Guerre mondiale, la reconstitution n'était pas prévue. En 1917, il n'y avait que 11 canonnières, et certaines d'entre elles ont été lancées à la fin du 19ème siècle.

Pour la plupart de ces canonnières Guerre civile s'est avéré être le dernier. Elle n'a survécu qu'à 2 canonnières - "Brave" et "Khivinets". Par conséquent, les concepteurs les ont pris comme base pour la production de navires d'artillerie plus modernes.

« Brave » est le plus ancien bateau ayant fait partie du patrimoine royal. Elle a servi dans la Baltique pendant 63 ans. Initialement, pour son utilisation, il était équipé de trois canons (deux de 203 mm et un de 152 mm). Cependant, en 1916, il a été modernisé. Maintenant, il y avait cinq canons.

"Khivinets" a été créé en tant qu'hôpital, sa puissance de feu était donc basée sur seulement deux canons de 120 mm. Mais sur ce bateau, il y avait des conditions de vie plus confortables.

Après 1917, les deux bateaux ne sont plus considérés pour la production de nouveaux en raison de leur âge vénérable.

Des modèles

Lorsque la flottille sentit la puissance et l'endurance des canonnières, il fut décidé de les construire « pour les besoins Extrême Orient". De plus, malgré le fait qu'avant la guerre, de nouveaux exemplaires n'étaient pas commandés. Les premiers prototypes étaient "Brave" et "Khivinets".

Après la modernisation des dessins, des bateaux de type Gilyak ont ​​commencé à être produits. Cependant, ils étaient beaucoup plus faibles, les concepteurs ont tenté de renforcer des paramètres tels que l'autonomie de croisière. Mais ce n'était pas possible. Comme il n'y avait pas d'armes de haute qualité, les canonnières n'ont pas continué à être construites ni utilisées.

Puis "Ardagan" et "Kare" apparaissent. Caractéristiques distinctives de ces canonnières doivent utiliser des centrales diesel. Les produits pétroliers à cette époque étaient les types de carburant les plus abordables, donc "Ardagan" et "Kare" étaient économiquement viables.

A partir de 1910, le ministère de la Marine décide une modernisation à grande échelle. De plus, cela se produit lorsque la majorité des canonnières sont déjà prêtes à lancer et à mener des opérations de combat. Une décision est prise pour renforcer la protection et tout cela affecte le projet. Par conséquent, plus de la moitié des canonnières sont allées à la reconstruction. Ce type s'appelait « bouriate ».

Ainsi, les modèles de canonnières changeaient constamment, complétés par des types modernes d'armes et d'installations de défense. Il n'y a pas de navire de guerre qui a été leur prototype depuis Empire russe et jusqu'à présent.

Le légendaire "coréen"

La canonnière "Koreets" a été utilisée en Extrême-Orient pour réprimer le "soulèvement des Boxers". Elle faisait partie de l'escadron international. Au cours des combats, la canonnière a subi plusieurs dommages graves, il y a eu des blessés et des tués.

Avant la guerre russo-japonaise, la canonnière "Koreets" a été transférée au port coréen de Chemulpo. Le croiseur de premier rang "Varyag" l'accompagnait. Le 8 février, l'équipage du bateau reçoit la mission de se rendre à Port Arthur avec un rapport diplomatique. Cependant, le port a été bloqué, à la suite de quoi le chemin du "coréen" a été bloqué. Le capitaine du navire a décidé de faire demi-tour, après quoi les destroyers ennemis ont attaqué avec des torpilles. Bien qu'aujourd'hui l'option soit envisagée, l'escadron japonais n'a fait qu'imiter cela.

À la suite d'une attaque à la torpille, le "Coréen" tire deux coups. Ils sont les premiers de la guerre russo-japonaise.

Selon le projet coréen, de nombreuses canonnières ont été construites, qui sont utilisées à l'époque moderne.

"Varègue" et "Coréen": chemin de bataille

En 1904 à midi croiseur cuirassé"Varyag" et la canonnière "Korean" sont entrés en bataille avec l'escadron japonais, qui a duré environ une heure. Toute une escadre japonaise s'oppose aux deux navires de guerre. La canonnière a participé à la phase finale de la bataille, repoussant les attaques de torpilles. Une heure après le début de la bataille, le croiseur a commencé à battre en retraite et la canonnière "coréenne" a couvert sa retraite.

Pendant la bataille, 52 obus ont été tirés sur l'ennemi. Mais en même temps, absolument aucun dommage et aucune perte n'ont été observés de la part de la canonnière. Étant donné que le "coréen" était un navire de guerre doté de puissantes armes d'artillerie, il ne pouvait pas être autorisé à être capturé. C'est pourquoi, sur la rade de Chemulpo, il a été décidé de la faire sauter. L'équipage du bateau s'installe à bord du croiseur français Pascal. Il livra bientôt les marins à la Russie.

Les équipages qui ont combattu la bataille ont reçu des ordres et des insignes. Une médaille spéciale a également été créée en leur honneur. Ainsi, le croiseur et la canonnière sont entrés dans l'histoire.

Jeune canonnière "Khivinets"

La canonnière "Khivinets" était le plus jeune représentant des navires d'artillerie à l'époque tsariste. Il était destiné à faire partie de la flotte de la Baltique. Le bateau est en état de naviguer, mais il a également été utilisé dans des conditions fluviales. De plus, elle a résolument résisté à l'épreuve des conditions défavorables.

La canonnière "Khivinets" a été commandée en 1904-1914, lorsque le renforcement de la flotte russe a commencé. Cependant, le modèle lui-même était axé sur 1898. Malheureusement, après la sortie du modèle, il n'y a pas eu de modernisation, ce qui a entraîné une fonctionnalité étroite.

Il est impossible de ne pas noter l'endurance et l'endurance de la canonnière. Le fait est qu'elle a résisté à de telles batailles où d'autres navires de guerre d'artillerie plus jeunes ont péri. C'est sans doute pour cela qu'il a longtemps été utilisé comme prototype pour la construction de navires.

"Sivuch" héroïque

La canonnière "Sivuch" est morte héroïquement dans une bataille avec des cuirassés allemands. C'est pourquoi chaque année, le 9 septembre, les vagues reçoivent de nombreuses fleurs et couronnes de Rigans et de Russes.

Le 19 août 1915, la flotte impériale entre en bataille avec les cuirassés allemands. On ne sait pas exactement ce qui s'est passé exactement pendant ces jours lointains et longs pour l'équipage. Mais la bataille près de l'île de Kihnu a contraint l'escadre allemande à abandonner de nouvelles attaques dans le golfe de Riga, ainsi que le bombardement des fortifications côtières. C'était le but principal du raid de la flotte allemande.

La canonnière "Sivuch" a alors sauvé Riga des pertes et de la destruction. Le prix d'un tel exploit fut la mort du navire, ainsi que de tout l'équipage. A cette époque, la canonnière s'appelait même la Baltique "Varègue", l'héroïsme des marins était si élevé.

Canonnière "Castor"

La canonnière "Beaver" appartient au type Gilyak. Ces navires étaient destinés à protéger le fleuve Amour jusqu'à Khabarovsk. Dans ses parties inférieures, il y avait un petit nombre de garnisons, et un soutien d'artillerie aurait dû leur être fourni. Comme il y avait un petit nombre d'objets, la conception des navires était basée sur une longue autonomie de croisière, ainsi que sur l'autonomie. Cependant, la navigabilité au cours de la pratique s'est avérée extrêmement faible.

La valeur des canonnières de ce type était minime, car peu d'attention a été accordée à l'armement lors de la conception. Pendant la Première Guerre mondiale, ils servaient de base de baignade. Naturellement, ils ne sont pas devenus des dessins et des prototypes. Les futurs navires n'ont adopté que les missions de combat de ces bateaux.

"Beaver" a été établi en 1906, un an plus tard, il a été lancé. En 1908, la canonnière entre dans la flotte russe. Tout au long de l'histoire de son existence, elle a rendu visite aux Allemands. Elle a été capturée en 1918 et transformée en atelier de natation. La même année, le bateau est transféré en Estonie. Bien qu'elle soit hors service, elle a été répertoriée dans l'escadron de ce pays.

La canonnière a servi pendant 21 ans, en 1927 elle a été envoyée à la casse.

Canonnières fluviales (lac) et maritimes

Malgré la grande fonctionnalité, pratiquement toutes les canonnières ont été utilisées pour frapper des cibles côtières. Le but de ces attaques était de supprimer la puissance de feu de l'ennemi, ainsi que de réduire les effectifs. Si le bateau restait à proximité de son rivage, ses tâches consistaient à protéger les installations côtières et à se protéger contre les navires de guerre ennemis.

Il y a des canonnières maritimes et fluviales. Leur principale différence réside dans le poids. Le premier atteint une masse de 3 000 tonnes, le second - 1500. Bien sûr, d'après le nom, il est logique de supposer dans quels endroits les canonnières seront utilisées.

Fonctionnalité et utilisation des canonnières

Les canonnières sont une variante des navires d'artillerie les plus fonctionnels. La conception a permis de les utiliser dans des opérations militaires dans la zone côtière, sur des rivières et à proximité d'archipels avec de petites îles rocheuses.

Les canonnières pouvaient remplir les fonctions suivantes :

1. Défense des côtes, des ports, des estuaires
2. Un atterrissage
3. Soutien des troupes sur la côte
4. Atterrir le vôtre et combattre l'atterrissage de l'ennemi
5. Tâches auxiliaires, comme la livraison de fret

Selon l'endroit exact où le navire d'artillerie sera utilisé, sa conception pourrait changer, des bâtiments spéciaux ont été érigés. Il existe des bateaux non blindés, blindés et blindés. La deuxième option était la plus souvent utilisée, car elle offrait une protection relativement bonne, mais avait en même temps un petit poids, ce qui avait un effet positif sur la maniabilité.

Principales caractéristiques des canonnières

Sur la base des caractéristiques, il a été déterminé où la canonnière serait utilisée. Il existe trois options principales :

1. Déplacement. Des navires pourraient être lancés pour protéger et mener des opérations militaires dans les mers ou sur les rivières et les lacs.
2. La rapidité. Il fait 3-15 nœuds. La vitesse dépend du type de conception dont la canonnière est dotée. Il peut être non blindé, blindé uniquement dans les endroits vulnérables ou complètement. Naturellement, son poids augmente, ce qui affecte négativement la vitesse de nage.
3. Armement.

Comme les canonnières étaient des combats, une grande attention a été accordée. Ils pourraient être équipés de 1 à 4 exemplaires des canons de gros calibre (203-356 mm). Cette approche de conception était axée sur les canonnières navales. Les bateaux fluviaux étaient le plus souvent équipés de canons de moyen calibre (76-170).

De plus, selon l'objectif sur le pont, des pistolets automatiques et des mitrailleuses Zenit pourraient être installés. Ces derniers ont été conçus extrêmement rarement en raison de leur courte portée.

Conclusion

Ainsi, il est impossible de rencontrer deux canonnières identiques. Chaque instance est bonne à sa manière, dotée de sa propre fonctionnalité unique. Comme le montre l'histoire, de nombreuses canonnières russes pouvaient à elles seules s'opposer à des escadrons entiers. C'est un mérite non seulement des navires de guerre eux-mêmes et de leurs concepteurs, mais aussi de l'équipage. Souvent, seul son courage inclinait l'issue de la bataille en sa faveur.

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"Tous les navires militaires russes ne devraient baisser le drapeau à personne".

Le 6 août, à 20h30, le signaleur du croiseur allemand Augsbourg à une distance de 50 cab. a découvert un navire passant sous la côte de l'île de Kyuno et s'est présenté à la timonerie. À ce stade, le commandant du croiseur Andreas Fischer a commis l'erreur d'identifier la cible comme étant la canonnière Brave.

L'Augsbourg et les destroyers V-29 et V-100 qui l'accompagnaient, tournant huit points vers la droite, se couchèrent sur la route NW. Après 15 minutes, virage vers N et approche d'une distance de 25 cab. le croiseur a éclairé avec des projecteurs de combat deux canonnières russes marchant en formation portant un cap de 10 degrés NW. Et les éclaboussures des obus qui se dressaient devant l'Augsbourg, arrosant son gaillard d'avant, indiquaient clairement que ce n'était pas du tout le Brave avec ses 130 millimètres. Le coup qui s'ensuivit sur le côté tribord dans la zone du sixième cadre fit frissonner le croiseur de toute la coque. La lampe frontale s'est éteinte. L'explosion tue sept personnes et arrache le bouchon de la flèche droite. L'officier de quart signale que l'ancre tribord a été larguée. Après quelques minutes, l'ancre s'est solidement enfoncée dans le sol. L'entrée de la boîte à cordes a été bloquée par la même explosion. Sur le pont, le télégraphe a été décalé en "plein arrière", mais près de cinq mille tonnes, poussant à une vitesse d'environ 20 nœuds, n'ont pas pu être arrêtées immédiatement. Lorsque la chaîne a été complètement gravée, l'Augsbourg a picoré avec son nez et est tombé dans la circulation droite, ramassant de l'eau avec un trou et se tournant vers les Russes avec le côté gauche. Très haut, et bien distinguable contre le ciel couchant. Où presque immédiatement et a volé. Et ça a explosé.

Les destroyers, essayant de couvrir leur vaisseau amiral, ont lancé une attaque à la torpille. Mais tombés sous un feu d'artillerie intense, ils ont été contraints de faire demi-tour. La torpille tirée par le destroyer "V-29" n'a pas atteint la cible ...

Ils ont été construits pour d'autres domaines. Mais les circonstances étaient telles que les canonnières construites pour l'Extrême-Orient restèrent dans la Baltique. Le premier navire destiné aux opérations dans l'estuaire de l'Amour et le détroit de Tatar était le Gilyak.

Mais à la suite de la synthèse de l'expérience des canonnières de l'escadron du Pacifique dans la défense de la base navale de Dalniy sur l'île de Tsushima, où elles devaient systématiquement s'engager dans la bataille au cours de la garde lors de raids extérieurs, y compris avec des croiseurs légers ennemis, le projet a été finalisé dans le sens renforcement de la puissance de feu. Ce qui a entraîné une augmentation des déplacements.

En conséquence, le Coréen, lancé en 1908, a atteint 83 mètres et gonflé jusqu'à 1 750 tonnes. Les Chinois avaient l'ambition d'appeler quelque chose comme ça un croiseur de rang II. D'une largeur de près de 14 mètres (13,8 m), le tirant d'eau à pleine charge était de 3,2 m, ce qui permettait d'utiliser le navire dans le cours inférieur de l'Amour jusqu'à Khabarovsk et la plupart des fleuves chinois. Lors de la réception de 280 tonnes d'eau de ballast pour les traversées maritimes, le tirant d'eau maximal atteignait 3,6 m.Le calibre principal était de quatre canons de calibre 203-mm 45 sur deux montures jumelles Armstrong. Ils devaient être assistés par quatre canons Vickers de 120/50 mm et quatre Kane de trois pouces. Ces derniers, cependant, ont été remplacés au stade de la conception par des obusiers de campagne de 122 mm sur des supports navals - ils étaient mieux adaptés au travail le long de la côte. La ceinture de blindage principale de 3,4 m de large composée de quatorze plaques de 50 mm d'épaisseur s'étendait sur 63 mètres, recouvrant les principales machines et mécanismes du bateau. La protection interne consistait en un tablier blindé de 20 mm, des biseaux de 50 mm et, debout à leur jonction, une cloison anti-fragmentation de 20 mm de 1,7 m de haut, dont l'épaisseur au niveau des ascenseurs et des machines du navire atteignait 50 mm. La tourelle était en acier blindé de 50 mm d'épaisseur, le toit et le remplissage de la cabine étaient en acier faiblement magnétique de 20 mm d'épaisseur. Les canons de 8" étaient recouverts de boucliers de 50 mm d'épaisseur. Toute cette joie était mise en mouvement par deux hélices quadripales d'un diamètre de 1,8 m, qui étaient propulsées par deux turbines Parson à basse vitesse d'une capacité totale de 7600 ch, alimentées par quatre chaudières à tubes d'eau Yarrow alimentées au charbon.La flotte, ayant avec 1903, l'expérience de l'exploitation d'un destroyer à turbine, décida de s'entraîner sur des navires plus gros (en 1902, l'Amirauté britannique modernisa la centrale électrique du destroyer de 15 ans "Velox" et, sur la base des résultats de l'opération annuelle du PTU, a décidé que depuis 1905, tous les nouveaux navires de Grande-Bretagne ne devraient être équipés que de moteurs à turbine à vapeur.) À 430 tr/min, la canonnière gardait en toute confiance 20 nœuds. Cependant, elle ne pouvait pas courir loin pour le navire Tâche principale qui était le rôle de la réserve opérationnelle d'artillerie de la base navale et la domination dans les eaux fluviales, ce n'était pas critique. Ils ont simplement fermé les yeux sur la mauvaise habitation. Mais la stabilité du "coréen" a failli mettre un terme à toute la série. Même sur une petite houle, le tir ciblé était difficile, avec une vague de 5 points, le tangage atteignait 30 degrés, et avec une vague de plus de 6 points, la plage de roulis dépassait 40 degrés. Dans le même temps, la perte de contrôlabilité normale a conduit le navire à une vague avec un décalage, menaçant de chavirer. "Avec un vent de 6 points, le bateau a un roulis rapide, effectuant 24 à 28 oscillations par minute de 35 à 40 degrés, ce qui empêche les gens de rester debout." Cependant, au final, le problème a été résolu en installant des quilles externes.

Les canonnières Sivuch et Beaver, qui ont été construites ensuite, ont reçu des installations de tourelle à deux canons 203 / 50-mm conçues comme auxiliaires pour croiseur lourd"Peter le grand". Cependant, en raison de l'introduction du "Dreadnought" anglais, un tel calibre pour le TKR est devenu sans objet. La conception des pylônes a été retravaillée dans le sens de réduire la protection à 50 mm et est entrée avec succès dans le déplacement qui était passé à 1870 tonnes. Tirant d'eau normal augmenté à 3,3 m. Et à cause des contours plus pleins, la vitesse des bateaux est tombée à un peu plus de 19 nœuds. Mais d'un autre côté, il ressemblait au portrait craché d'un croiseur.

Début août 1915, la flotte allemande tenta de percer le détroit d'Irben dans le golfe de Riga, dans le but d'encercler et de détruire les forces navales du golfe de Riga, ainsi que d'exploiter le détroit de Moonsund. A cette époque, les canonnières russes "Sivuch" et "Koreets" soutenaient le flanc côtier des troupes russes près d'Oust-Dvinsk avec des tirs d'artillerie. Craignant que les bateaux ne soient coupés des forces principales, le commandement leur ordonna de retourner d'urgence à Moonsund.

Le 6 août, à 20h30, au large de l'île de Kyuno (Kihnu), les canonnières rencontrent le croiseur allemand Augsburg et les destroyers V-29 et V-100. S'attendant à se détacher de l'ennemi dans le crépuscule et le brouillard du soir, les bateaux ont augmenté leur vitesse. À 20 heures 24 minutes, après avoir éclairé les bateaux avec un projecteur, le croiseur a commencé à observer à une distance de 25 taxis. "Sivuch", partant en tête, ratier passa l'ordre au "coréen" et l'emmena plus raide vers l'ouest. Ayant reconstruit dans le sillage et se dirigeant vers NWN, les canonnières à une distance de moins de 20 cab., en fait, tir direct, ont ouvert le feu avec leur calibre principal sur le croiseur allemand. Les projecteurs n'étaient pas allumés. Bien sûr, le classique "traverser le T" n'a pas fonctionné, mais cela a suffi. Les couvertures sont passées de la deuxième salve - le croiseur a littéralement volé dans des colonnes d'eau soulevées par des explosions d'obus hautement explosifs. Les éclaboussures ont fermé le navire ennemi des télémètres, de sorte que l'écart sur la coque d'Augsbourg d'un projectile de huit pouces tiré par le canon gauche de l'installation de chars Koreets n'a pas été remarqué. Et le projecteur éteint était considéré comme un fragment touché d'une couverture fermée. Lorsque le croiseur a tourné sur le côté et qu'il a abandonné le cap, ils n'ont pas commencé à réfléchir aux raisons, mais profitant du moment, ils ont travaillé sur une cible aussi chic et presque polygonale. Cependant, une situation aussi inconfortable et critique a permis aux Allemands d'utiliser le projecteur de combat arrière, et sept canons allemands de 105 millimètres ont concentré le feu sur le Sea Sivuch, obtenant trois coups sûrs en peu de temps. Et puis les destroyers sont allés à l'attaque. Ayant reçu un obus dans le compartiment de la barre, le Sea Sivuch a roulé vers la droite et, grâce à cela, a raté la torpille. "Korean", suivant le même cours, a transféré le feu à de nouveaux adversaires et les a forcés à se retirer de la bataille. Sur l'un des destroyers, une rupture d'obus de 120 mm a été enregistrée dans la zone du pont.

A 21h20, les canonnières, laissant derrière elles le croiseur léger Augsburg, en flammes et ayant perdu son cap, se dirigent vers la sortie du golfe de Riga à la vitesse de 12 nœuds. Et quinze minutes plus tard, les faisceaux d'une douzaine de projecteurs se sont croisés sur eux - le 4e escadron de la flotte allemande s'approchait du côté du détroit de Moonsund vers le champ de bataille. A 21h42, les commandants du premier bataille navale"Posen" a ouvert le feu. Les canonnières de huit pouces parlèrent en réponse.

Au poste du service des communications de la flotte de la Baltique sur l'île de Kyuno, une bataille d'artillerie d'une durée d'environ une heure et demie a été enregistrée dans la zone de l'île, accompagnée de tirs intenses, de l'allumage de nombreux projecteurs et des fusées éclairantes.

Là, deux petits navires russes se sont battus avec deux cuirassés dreadnought, quatre croiseurs, accompagnés de trente destroyers et huit patrouilleurs. S'étant perdus de vue dans de nombreux éclats d'obus, ils livrèrent chacun leur propre bataille, mais le drapeau de Saint-André ne fut pas abaissé.

A 22 h 10, le Sivuch, battu par des obus et ayant perdu sa route, reçoit deux torpilles à bâbord. Une forte explosion a tonné à l'intérieur de la coque et le navire héroïque, tombant rapidement à bord, a coulé à un point géographique avec des coordonnées approximatives de 58 gr. 08 sec NL, 23 gr. 50 s. d.e. en vue du village côtier de Linakylä.

A 22 heures 21 minutes, le "Coréen" brûlant et incontrôlable, tirant du dernier canon survivant (obusier de 122 mm), s'est abattu sur les rochers côtiers de l'île de Kyuno, à un mille et demi au nord du village indiqué. L'équipe a quitté le navire condamné, après avoir épuisé toutes les possibilités de combat.

Sur les 148 personnes de l'équipe Sea Sivuch, les Allemands ont récupéré 2 officiers et 48 marins de l'eau, dont seulement 15 n'ont pas été blessés. Lors de la transition vers Swinemünde, 8 marins sont morts de blessures. Avec la canonnière Sivuch, son commandant, Pyotr Nilovich Cherkasov, qui, même dans la guerre russo-japonaise, s'est distingué dans la bataille des destroyers près de Liaoteshan le 26 février 1904, est mort, et dans les derniers jours de la défense de Port Arthur a servi comme officier supérieur du cuirassé Sébastopol. Pour son dernier combat, le Capitaine 2nd Rank P.N. Cherkasov a reçu à titre posthume le 4e degré de l'Ordre de Saint-Georges et a été promu au rang suivant.