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Croiseur cuirassé Rurik 1892. Croiseur cuirassé Rurik

Croiseur cuirassé Rurik 1892. Croiseur cuirassé Rurik

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Rurik- le croiseur cuirassé du 1er rang, selon la classification des navires de la marine impériale russe en vigueur à cette époque, était classé comme "grand croiseur du rang de frégate". Il était familièrement appelé "blindé", comme les autres croiseurs de la flotte impériale russe, qui avaient un blindage latéral vertical. Construit à Saint-Pétersbourg au chantier naval de la Baltique. Tué pendant la guerre russo-japonaise.

Le projet de croiseur a été proposé au chantier naval de la Baltique par l'amiral Shestakov.

Le croiseur est devenu le premier navire de la série prévue (les croiseurs suivants Rossiya et Gromoboi se sont avérés ne pas être du même type, mais des projets successivement intensifiés) de croiseurs blindés océaniques à déplacement accru (deux fois le déplacement du prédécesseur du croiseur du 1er rang "Memory of Azov"), parmi les exigences du projet - la possibilité d'intercepter des navires commerciaux britanniques en cas de guerre avec la Grande-Bretagne, ainsi que la possibilité de passer de la Baltique à l'Extrême-Orient sans faire le plein de charbon. Après la construction du croiseur, les experts britanniques ont noté que le croiseur avait l'air obsolète par rapport aux navires britanniques d'une classe similaire [ ] .

Immédiatement après la construction, le Rurik a été envoyé à Vladivostok, à son arrivée, il a été légèrement modernisé lors de deux réparations à Vladivostok sur ordre du commandant de l'escadron du Pacifique, l'amiral Dubasov. Il réussit à participer au débarquement d'une force de débarquement internationale pour réprimer les troubles de la « révolte des boxeurs » en Chine et à l'occupation de Port Arthur par des navires russes après la guerre sino-japonaise. Après le déclenchement de la guerre russo-japonaise, il a participé à plusieurs opérations de raider réussies du détachement de croiseurs de Vladivostok de l'escadron du Pacifique. Il mourut au combat avec des navires japonais, résistant héroïquement à des croiseurs ennemis plus modernes et plus nombreux.

En 1881, le programme de construction navale de 20 ans développé (le programme de création de la flotte de croiseurs du Pacifique), ainsi que la création d'escadrons de cuirassés en état de navigabilité, prévoyaient la construction de 30 croiseurs: 21 "petits" - corvette - et 9 "moyen et grand" - rangs de frégate. Les croiseurs, compte tenu des tâches tactiques qu'ils ont résolues, ont été privilégiés. La mise en œuvre de ce programme marque une nouvelle étape dans le développement des croiseurs cuirassés et se caractérise par la création de croiseurs à hélices plus puissants et navigables avec une coque métallique, offrant une réduction significative de sa masse relative. Le développement des croiseurs était encore largement stimulé par la rivalité entre la Russie et l'Angleterre, qui avait un besoin urgent de croiseurs capables de protéger de manière fiable ses communications maritimes contre d'éventuelles tentatives russes de perturber son commerce avec de nombreuses colonies. Exigences tactiques pour les croiseurs : la capacité d'agir de manière indépendante en l'absence de leurs propres bastions et bases de ravitaillement, de mener des frappes rapides et tangibles sans compter sur un soutien extérieur, d'obtenir l'effet non pas tant en entrant en contact au combat avec un seul navire ennemi, mais en créant la panique et la menace morale pour le commerce maritime ennemi - a déterminé, jusqu'en 1895, les principales caractéristiques des croiseurs russes et anglais : navigabilité accrue, vitesse élevée, autonomie, conditions de vie confortables, économie de la force de l'équipage lors d'un long voyage, armes puissantes . Opérations de navigation et de combat dans les eaux de l'océan Pacifique, dans des conditions de fortes tempêtes, de charges de température débilitantes (baisse de près de 50 degrés de la chaleur tropicale aux eaux glacées froides), difficultés d'approvisionnement et impossibilité d'effectuer des réparations majeures en raison de l'extrême l'éloignement de leurs côtes exigeait le plus grand effort humain, des forces et une technologie exceptionnellement fiable. Dans ces conditions, les croiseurs russes et britanniques étaient constamment évalués mutuellement en tant qu'adversaires potentiels, développés et améliorés de manière constructive dans le sens de l'amélioration de leurs caractéristiques tactiques et techniques. Les Britanniques construisaient des croiseurs en série, s'assurant ainsi la supériorité numérique.

Néanmoins, les vastes étendues de l'océan Pacifique ont fourni aux forces de croiseurs russes une insaisissabilité pratique et l'opportunité d'une présence. À leur tour, les spécialistes du Comité technique maritime russe (MTK) ont défini les exigences tactiques et techniques pour les croiseurs blindés du «rang de frégate», en tenant principalement compte de l'expérience anglaise avancée dans la création de navires similaires. En particulier, le croiseur blindé "Admiral Nakhimov" a été construit par le chantier naval de la Baltique sur les instructions de l'ITC sur le modèle du croiseur blindé anglais "Imperuse". Dans cette compétition, les Britanniques ont atteint une supériorité durable, conservant un monopole dans la création de centrales électriques pour navires (chaudières à vapeur et moteurs à piston à vapeur). Exécutant des commandes russes exceptionnellement rentables, les fabricants anglais ont délibérément sous-estimé leurs capacités et ont vendu les modèles les plus avancés pour leurs navires. À cet égard, les centrales électriques commandées en Angleterre pour les croiseurs russes étaient généralement inférieures aux modèles britanniques en termes de densité de puissance, d'efficacité et de paramètres de poids et de taille. De plus, les Britanniques ont été les premiers à abandonner les armes à voile sur leurs croiseurs en raison de la présence de plusieurs bases de ravitaillement en carburant, tandis que les croiseurs russes avaient une seule base - Vladivostok.

La rivalité continue et clairement exprimée entre l'Angleterre et la Russie dans la création de croiseurs océaniques à grande vitesse et autonomie de navigation, a atteint un niveau qualitativement nouveau au milieu des années 1880, en relation avec la création de navires à vapeur commerciaux transatlantiques de première classe, qui, d'un déplacement de plus de 12 000 tonnes et d'une longueur jusqu'à 152 m les coques effectuaient généralement des traversées océaniques depuis vitesse moyenne jusqu'à 18,5-19 nœuds. À cette vitesse et à cette longueur de coque, environ une fois et demie la longueur moyenne des vagues de l'océan - 103 m, ces navires à vapeur, ayant des contours pointus et un grand allongement de la coque avec des extrémités déchargées, un gaillard d'avant fermé au milieu de la longueur - n'ont pas monter à la vague venant en sens inverse, mais couper à travers elle. Dans le même temps, les derniers types de croiseurs océaniques blindés: Empire" (96 m, 16,7 nœuds), son homologue russe " Amiral Nakhimov"(101,5 m, 16,38 nœuds)", Orlando"(91,44 m, 18,5 nœuds) ne pouvaient développer des vitesses de conception qu'en eau calme, et dans des conditions orageuses, ces "shorties blindés" (relativement courts, larges et bas) perdaient désespérément leurs qualités de vitesse (ne développant pas plus de 5 nœuds) et ne pouvait pas poursuivre les "marchands" rapides. À cet égard, les Britanniques, ayant parfaitement étudié les caractéristiques de la construction de navires à vapeur océaniques, résistant obstinément aux appels extrémistes d'E. Reid, sont finalement parvenus à certaines conclusions. Selon les experts britanniques, les navires à vapeur commerciaux longs, en raison des particularités de leur disposition structurelle (extrémités avant déchargées, ponts horizontaux et plates-formes éloignées de l'axe neutre du «faisceau équivalent»), sont similaires aux croiseurs blindés en termes de conditions de chargement. Un blindage de pont reposant sur les barrots avec toute sa masse comme la cargaison interne ne crée pas de contraintes destructrices dans la structure de coque, tandis qu'un blindage latéral en cas d'augmentation significative de la longueur de la coque entraînera nécessairement des contraintes supplémentaires dans la structure et nécessitera son renforcement, et donc une augmentation du déplacement des dommages aux limites de poids sur les armes et les réserves de carburant. Les travaux de White, Reed, Norman ont théoriquement déterminé les valeurs moyennes comparatives du poids relatif des coques pour les navires à vapeur de haute mer à moins de 39-40% du déplacement et pour un croiseur blindé de grande longueur (plus de 103 m ) - 41-42% du déplacement. En conséquence, les experts britanniques considéraient qu'une augmentation aussi élevée de la masse relative de la structure de la coque était un prix excessivement élevé à payer pour une vitesse élevée au détriment des éléments de combat du croiseur.

"prendre exemple sur les longs paquebots transatlantiques lors de la construction de croiseurs"

Croiseur russe "Rurik" (1892) du livre de Frederick T. Jane (1865-1916) "La marine impériale russe..."

Reconnaissant la navigabilité et la vitesse insatisfaisantes du croiseur blindé Admiral Nakhimov, qui, en termes d'allongement relatif de la coque, le système de réservation, est plutôt un «tatou avec des armes de croisière», les constructeurs navals russes du chantier naval de la Baltique ont tenté pour obtenir une augmentation de la navigabilité et de la vitesse du croiseur prometteur tout en conservant le blindage latéral. Compte tenu de l'expérience française de création croiseurs cuirassés a été conçu "frégate semi-blindée" - " Souvenir d'Azov". En termes de cylindrée et de puissance des engins, il correspondait à la catégorie de « croiseur moyen du rang de frégate ». Dépassant son prédécesseur "l'amiral Nakhimov" en longueur absolue de coque de 14 m et en allongement relatif de coque de 7,57 contre 5,46, ce projet supposait un déplacement de conception nettement inférieur - 6000 tonnes contre 8500 tonnes. En raison de l'augmentation de la longueur absolue et de l'allongement relatif de la coque, il était censé utiliser une puissance moins puissante (4000 contre 8000 ch) et, par conséquent, une centrale électrique légère et économique, qui pourrait fournir une augmentation de la vitesse dans des conditions de tempête jusqu'à 18 nœuds, et avec un approvisionnement en carburant de 1000 tonnes, autonomie de croisière acceptable - 3000 milles. Cependant, au stade de la conception détaillée et de la construction du croiseur, le déplacement réel dépassait considérablement celui de la conception, en grande partie en fonction des paramètres de la centrale électrique commandée en Angleterre, qui dépassait les limites de poids et de taille établies. À cet égard, même au stade de l'achèvement de la construction du croiseur "Mémoire d'Azov", il a été conclu que, sous réserve de la préservation de la protection blindée à bord, afin d'assurer une vitesse élevée et une longue autonomie de croisière (augmentation des réserves de charbon ), il est nécessaire d'augmenter encore la longueur absolue de la coque, ce qui entraînera inévitablement une augmentation significative du déplacement et, par conséquent, nécessitera une centrale électrique plus puissante.

À cette époque, les Britanniques ont réussi à créer une centrale à vapeur exceptionnellement puissante, économique et compacte, qui ouvre de nouvelles opportunités pour un croiseur océanique à grande vitesse prometteur, mais à condition que l'armure latérale soit abandonnée. Compte tenu de ces circonstances, le développement du projet du plus long croiseur océanique blindé du type "Blake", avec un déplacement de conception de 9000 tonnes, ayant des dimensions de 121,94 × 19,81 × 7,32 m, la capacité totale de la centrale électrique est de 13 000 ch. sous tirage naturel et 20 000 ch. avec tirage artificiel (forcé) des gaz de combustion, lui conférant une vitesse de conception de 20 à 22 nœuds et une autonomie maximale de 10 000 milles à une vitesse économique de 10 nœuds. Il est à noter que l'Amirauté britannique a considéré ce projet comme un tel succès qu'elle a généralement abandonné la construction de croiseurs blindés de la 1ère classe pour Flotte anglaise pour une durée indéterminée. En fait, cette période n'a expiré qu'en 1900, en raison de réalisations qualitatives dans le développement de la technologie navale, des armes et des exigences tactiques pour un croiseur prometteur.

L'originalité du projet du croiseur océanique hautement autonome et hautement navigable "Rurik" a été prédéterminée par l'initiative de son développement par le chantier naval de la Baltique, sans recevoir de mission technique du Comité technique maritime (MTC), sur la base du personnel sanction du chef du ministère naval - l'amiral N. M. Chikhachev. Le projet a été développé par un ingénieur naval, constructeur naval adjoint principal - N. E. Rodionov, contrairement aux croiseurs à grande vitesse de classe Blake qui ont été lancés en Angleterre. Le projet était un développement constructif du croiseur "Memory of Azov". Caractéristiques du projet : tablier blindé, blindage latéral partiel sur 85 m de long, épaisseur 203 mm ; la longueur relative des extrémités de coque sans blindage - jusqu'à 20%, pour la première fois dans la pratique navale, afin de décharger les extrémités de coque - protégées par des digues en caoutchouc remplies de cellulose ; hauteur latérale accrue, gaillard d'avant allongé fermé; déplacement de conception - jusqu'à 9000 tonnes; pleine longueur - 131 m; longueur selon la ligne de flottaison de conception - 128 m - surpasse tout ce qui existe pour cette période navires de guerre; allongement du corps - 6,88 ; deux moteurs à vapeur (développés par l'usine de la Baltique) d'une capacité totale de 12 600 ch pour assurer la vitesse de conception de conception - 18,5 nœuds; approvisionnement complet en charbon - 2 000 tonnes, pour assurer une autonomie allant jusqu'à 20 000 milles à une vitesse de 9 nœuds; armement : canons de 16 - 152 mm, 13 - 37 et 47 mm.

Le 14 juin 1888, le projet fut soumis pour examen à l'amiral N.M. Chikhachev et en juillet de la même année - au MTC.

La conclusion de l'ITC était basée sur l'avis de N. A. Subbotin, ingénieur en chef par intérim du port de Saint-Pétersbourg, étayé par un certain nombre de considérations supplémentaires. Subbotin a évalué positivement le désir de caractéristiques de conception élevées du croiseur: mais en même temps, se référant à la pratique de la construction de croiseurs anglais, il s'est opposé à une augmentation excessive de la longueur et de l'allongement de la coque, en raison de la nécessité, dans ce cas, pour renforcer considérablement la structure de la coque et, par conséquent, une augmentation de sa masse relative, au détriment des éléments de combat du croiseur. Arguments supplémentaires des spécialistes du MTC: capacités d'accostage limitées du croiseur de 130 mètres - la seule cale sèche de Yokohama, difficultés de manœuvre sur des routes exiguës, effet néfaste des compartiments de batardeaux percés par l'eau, résistance accrue au frottement, roulis excessif et stabilité insuffisante de la coque rétrécie de grand allongement. Le MTC s'est catégoriquement opposé au blindage partiel du côté, soulignant le caractère inévitable d'une augmentation du poids du blindage en raison de l'augmentation de la longueur de la coque. En conséquence, le MTK a proposé de retravailler le projet, sans dépasser les limites d'un déplacement de 9000 tonnes, en tenant compte de tous les commentaires.

« Le projet répond aux besoins de nos Russes. Il est tellement tentant, tellement excitant et tellement désirable pour la flotte russe.

Les ingénieurs de navires présents à la réunion n'étaient pas d'accord avec le verdict de l'ITC: N. E. Titov, N. E. Rodionov - l'auteur du projet et M. I. Kazi - le directeur du chantier naval de la Baltique. La position générale des dissidents a été exprimée par M.I. Kazi dans une lettre au président de l'ITC datée du 18 novembre 1888, dans laquelle il citait les arguments suivants :

Mais le MTC a "mordu le morceau", laissant tous les arguments de Kazi sans réponse. Dans le magazine n ° 149 du 28/11/1888, le MTC a répété toutes ses objections contre l'allongement excessif de la coque du croiseur, car le croiseur cuirassé "Mémoire d'Azov", en cours d'achèvement, n'a pas encore fait ses preuves dans navigation pratique. Le MTC a averti les "hautes autorités navales" que si elles acceptaient néanmoins le projet du chantier naval de la Baltique, alors le poids de la coque "avec tous les accessoires, pour réaliser une vraie forteresse" augmentera à 42% de déplacement, au lieu des 34% de conception, ce qui entraînera une augmentation du déplacement jusqu'à 10 000 tonnes. En conséquence, sur ordre du général-amiral - grand-duc Alexei Alexandrovitch (frère de l'empereur Alexandre III), le projet d'initiative du chantier naval de la Baltique a été rejeté et le développement du projet a été confié au MTC.

En fait, après avoir intercepté l'initiative du chantier naval de la Baltique, l'ITC, sous la direction de N. E. Kuteynikov, a commencé à traiter la conception préliminaire, en variantes avec un déplacement de 9 000 et 10 000 tonnes. À la mi-janvier 1889, le projet était achevé et le 17 janvier 1889, sa première discussion eut lieu, en présence de représentants invités de la flotte flottante. Le 25 mai 1889, lors de la discussion finale, les principales caractéristiques de conception du croiseur sont approuvées. En comparaison avec le projet rejeté du chantier naval de la Baltique, le projet MTK présentait les caractéristiques distinctives suivantes :

Le 1er juillet 1889, dix dessins du croiseur (préalablement approuvés par l'empereur Alexandre III) ont été envoyés à la Direction principale de la construction navale et de l'approvisionnement (GUK et S) pour passer une commande de construction. Le 20 juillet 1889, le cahier des charges est rédigé.

La conception du croiseur était basée sur la volonté traditionnelle des croiseurs blindés russes d'augmenter l'autonomie et la navigabilité au détriment d'autres caractéristiques, dont la vitesse. Cela était justifié par le fait que, selon les vues de l'Amirauté russe, les croiseurs blindés étaient censés servir de raiders dans l'océan Pacifique, où, à l'exception de Vladivostok et Petropavlovsk-Kamchatsky (qui pouvaient être facilement bloqués), il y avait n'y avait pas d'autres parkings conviviaux. La probabilité de rencontrer un navire ennemi puissant dans l'océan Pacifique était relativement faible: par conséquent, la vitesse et la puissance des armes pouvaient être sacrifiées au profit de la portée de croisière et de la sécurité.

"Rurik" était l'un des derniers grands navires qui possédait encore une voilure anachronique. On a supposé qu'en raison de l'utilisation de voiles, il serait possible d'économiser du charbon sur les traversées longue distance : en pratique, les voiles se sont avérées totalement inutiles et elles ont été abandonnées sur les navires suivants. Le croiseur avait un côté haut avec un gaillard surélevé pour une meilleure ascension vers la vague. Sa navigabilité a été jugée excellente par l'équipage. Dans le même temps, la machine à vapeur du croiseur n'était pas assez puissante et la vitesse n'était que de 18 nœuds.

Le long de la ligne de flottaison, la partie centrale de la coque du croiseur était recouverte d'une ceinture de blindage en acier-nickel d'une épaisseur de 127 à 254 mm. La ceinture reposait sur un pont blindé convexe de 37 mm d'épaisseur, recouvrant la partie sous-marine. Depuis les extrémités de la ceinture, la citadelle était couverte de traverses cuirassées de 203 mm d'épaisseur.

À l'extérieur de la citadelle, la coque n'avait pas de blindage (à l'exception de la tourelle). L'armement d'artillerie du croiseur - quatre canons de 203 mm / 35, seize de 152 mm et six de 120 mm - se trouvait dans des installations non protégées sur le pont principal. Dans le même temps, la disposition de l'armement était obsolète: des canons de 203 mm étaient situés le long des côtés dans des sponsors saillants et des canons de 152 mm se trouvaient dans la batterie. Ni les serviteurs des armes à feu ni les armes elles-mêmes n'étaient complètement protégées par quoi que ce soit, et un coup réussi pouvait avoir des conséquences désastreuses. Le navire avait également un bélier et six tubes lance-torpilles de 381 mm.

Les navires russes sont entrés en bataille avec les Japonais, mais compte tenu de la supériorité évidente des Japonais en puissance de feu, il a été décidé de retirer les navires à Vladivostok. Vers 05h30 "Rurik" a reçu un trou dans la poupe sous la ligne de flottaison, a ralenti et est sorti de la formation de sillage. A 06h28, en réponse à la demande du vaisseau amiral, il lève le signal : "Le gouvernail ne fonctionne pas." "Rurik", ayant reçu plusieurs obus japonais à l'arrière, a eu la barre et les compartiments de direction inondés, et les appareils à gouverner ont été cassés. Au début, la tentative de rétablir le contrôle a réussi, mais par une malheureuse coïncidence, après quelques minutes, un autre obus japonais a coincé la pale de direction à tribord, et au moins l'a ramenée à position droite déjà échoué. Le croiseur tente de maintenir le cap, ralentit le véhicule de gauche voire le recule, mais ne parvient plus à suivre les autres navires du détachement. Sur ordre de l'amiral Jessen, la Russie et Gromoboy ont tenté à plusieurs reprises de couvrir le croiseur, d'éloigner les navires japonais de Rurik et de détourner le feu vers eux-mêmes, mais en conséquence, sous un feu nourri japonais, avec de lourds dégâts et de lourdes pertes parmi les membres d'équipage, ils ont été forcés quitter le champ de bataille. A 8h20 sur le vaisseau amiral, ils décident de se rendre à Vladivostok, tirant les croiseurs blindés japonais vers eux, dans l'espoir que le Rurik pourra combattre les croiseurs blindés légers, réparer les dégâts et continuer à naviguer par eux-mêmes, atteindre Vladivostok, ou au moins sauter sur la côte coréenne. Les navires partis ont été poursuivis par les Japonais, mais quand ils ont commencé à manquer d'obus, à 10 h 04, Kamimura a ordonné de faire demi-tour.

Dans la bataille avec les croiseurs légers japonais, Rurik, ayant perdu le contrôle de la direction, a manœuvré en faisant varier la vitesse des véhicules gauche et droit, ce qui a permis de modifier la vitesse et le rayon de circulation. Le feu du croiseur étant considérablement affaibli, les navires japonais se sont approchés du Rurik, continuant à l'achever méthodiquement. À ce moment, le croiseur russe, augmentant fortement sa vitesse, lors de la circulation suivante, tenta de percuter l'un des navires ennemis, tirant simultanément une deuxième torpille à partir du dernier tube lance-torpilles en état de marche. Après avoir échappé à ces manœuvres, les croiseurs japonais se sont retirés sur une longue distance et n'ont plus tenté de rendez-vous jusqu'à ce que le Rurik commence à couler. Ce fut l'un des seuls cas dans l'histoire de l'utilisation d'armes torpilles par un grand navire de surface dans une bataille réelle, ainsi que l'un des derniers cas de tentative d'éperonnage par un grand navire utilisant un arc sous-marin "protrusion de bélier" spécialement faite à cet effet.

Le commandant (capitaine du 1er rang) Evgeny Alexandrovich Trusov et l'officier supérieur ont été mortellement blessés au tout début de la bataille. Sur les 22 officiers tués et décédés des suites de blessures, 6, blessés 9, sont restés indemnes 7. Sur les 800 personnes de l'équipe, 200 ont été tuées, grièvement et légèrement blessées 278. Au moment où la bataille de cinq heures s'est terminée, un seul lieutenant Ivanov est resté en vie le 13 Rurik (selon la numérotation des homonymes adoptée alors dans la flotte russe), un seul canon de 47 mm est resté en service, qui a tiré toutes les munitions. De retour avec les forces principales, l'amiral Kamimura attendait la reddition du Rurik, à propos de laquelle les navires japonais ont signalé plusieurs fois. Convaincu que tous les moyens de résistance avaient été épuisés, Ivanov-Treizième donna l'ordre de détruire le croiseur. Les charges de démolition étant endommagées, les pierres angulaires ont été ouvertes. La poupe du croiseur s'enfonça peu à peu dans l'eau ; à 10 h 20, le roulis s'est intensifié et le croiseur a chaviré sur bâbord, le bélier a été exposé un instant et à 10 h 42, le croiseur a finalement coulé près de l'île d'Ulsan.

La bataille du "Rurik", obsolète et mal blindé, d'abord en formation générale avec deux autres croiseurs russes contre les croiseurs blindés de Kamimura, puis dans un état d'impuissance, sans gouvernail, avec les croiseurs "Naniva" et "Takachiho" a été évalué comme un exemple de comportement vaillant non seulement par les Russes, mais aussi par un certain nombre d'auteurs étrangers, y compris japonais.

Le croiseur blindé "Rurik" a été créé dans le cadre de la doctrine traditionnelle des raiders des croiseurs blindés russes. Considérés avant tout comme une arme stratégique en cas de guerre avec la Grande-Bretagne, les croiseurs ont été créés pour une croisière autonome de longue durée dans l'océan Pacifique.

La flotte britannique de la station chinoise, bien sûr, pourrait facilement bloquer Vladivostok et Petropavlovsk-Kamchatsky - les principales bases de la flotte russe dans l'océan Pacifique. Mais dans les vastes étendues du Pacifique et de l'océan Indien, la probabilité qu'un raider russe rencontre de lourds navires britanniques était extrêmement faible. L'ennemi le plus probable des croiseurs russes serait les croiseurs blindés britanniques des 1er et 2e rangs, sur lesquels le Rurik aurait un avantage en raison de sa puissante artillerie et de son blindage de ceinture. Dans le même temps, Rurik n'a pas été conçu pour entrer en collision avec des croiseurs blindés de type "traditionnel", qui avaient un avantage en termes de vitesse et d'artillerie bien protégée. Cela a conduit à la mort du croiseur au combat, lorsque - en raison de l'ampleur limitée de la navigation japonaise - les croiseurs russes ont été contraints d'opérer à proximité relative du Japon, ce qui n'était pas prévu lors de leur construction. Cependant, il convient de noter que la mort elle-même était due à une combinaison d'un certain nombre de circonstances, notamment techniques (obtention d'un trou qui réduisait la vitesse) et managériales (l'ancien "Rurik", le plus lent des croiseurs de Vladivostok, a essayé de ne pas pour entreprendre des campagnes risquées et demande seulement à Witgeft de persuader Jessen de prendre une mesure aussi risquée).

Classe et type de navire Croiseur Fabricant Plante baltique La construction a commencé 19 mai 1890 Lancé à l'eau 22 octobre 1892 Commissionné 16 octobre 1895 Statut Il est décédé le 14 août 1904 à 10h42 Caractéristiques principales Déplacement 10 993/11 960 t Longueur 126 mètres Largeur 20 mètres Hauteur 7,9 m Réservation Courroie - 127 ... 254 mm, traverses - 203 ... 254 mm,
pont - 37 mm Pouvoir 13 250 l. Avec. (9,7 MW) vitesse de voyage 18 nœuds (33 km/h) gamme de croisière 6 700 milles nautiques à 10 nœuds (12 400 km/19 km/h) Équipage 22 officiers, 719 marins Armement Artillerie 4 calibres 8″/35 (203 mm),
calibres 16×6″/45 du système Canet (152 mm),
6 × 120 mm dans les calibres 45 du système Canet,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm Armement de mines et de torpilles Six tubes lance-torpilles de 381 mm

Le projet de croiseur a été proposé au chantier naval de la Baltique par l'amiral Shestakov.

Le croiseur est devenu le premier navire de la série prévue (les croiseurs suivants Rossiya et Gromoboy se sont avérés ne pas être du même type, mais des projets successivement intensifiés) de croiseurs blindés océaniques à déplacement accru (deux fois le déplacement du prédécesseur cr. 1 p. "Mémoire d'Azov"), parmi les exigences du projet - la possibilité d'intercepter des navires commerciaux britanniques en cas de guerre avec la Grande-Bretagne, ainsi que la possibilité de passer de la Baltique à l'Extrême-Orient sans faire le plein avec du charbon. Après la construction du croiseur, les experts britanniques ont noté que le croiseur avait l'air obsolète par rapport aux navires britanniques d'une classe similaire.

Bataille héroïque dans le détroit de Corée

Les navires russes sont entrés en bataille avec les Japonais, mais compte tenu de la supériorité évidente des Japonais en puissance de feu, il a été décidé de retirer les navires à Vladivostok. Vers 05h30 "Rurik" a reçu un trou dans la poupe sous la ligne de flottaison, a ralenti et est sorti de la formation de sillage. A 06h28, en réponse à la demande du vaisseau amiral, il lève le signal : "Le gouvernail ne fonctionne pas." "Rurik", ayant reçu plusieurs obus japonais à l'arrière, a eu la barre et les compartiments de direction inondés, et les appareils à gouverner ont été cassés. Au début, une tentative de rétablissement du contrôle a réussi, mais par une malheureuse coïncidence, après quelques minutes, un autre obus japonais a bloqué la pale de direction à tribord, et du moins il n'a pas été possible de la remettre en position droite. Le croiseur tente de maintenir le cap, ralentit le véhicule de gauche voire le recule, mais ne parvient plus à suivre les autres navires du détachement. Sur ordre de l'amiral Jessen, "Russia" et "Gromoboy" ont tenté à plusieurs reprises de couvrir le croiseur, d'éloigner les navires japonais du "Rurik" et de détourner le feu vers eux-mêmes, mais en conséquence, sous le feu nourri des Japonais, avec de lourds dégâts et des pertes parmi les membres d'équipage, ils ont été contraints de quitter le champ de bataille. A 8h20 sur le vaisseau amiral, ils décident de se rendre à Vladivostok, tirant les croiseurs blindés japonais vers eux, dans l'espoir que le Rurik pourra combattre les croiseurs blindés légers, réparer les dégâts et continuer à naviguer par eux-mêmes, atteindre Vladivostok, ou au moins sauter sur la côte coréenne. Les navires partis ont été poursuivis par les Japonais, mais quand ils ont commencé à manquer d'obus, à 10 h 04, Kamimura a ordonné de faire demi-tour.

Le commandant (capitaine du 1er rang) Evgeny Alexandrovich Trusov et l'officier supérieur ont été mortellement blessés au tout début de la bataille. Sur les 22 officiers tués et décédés des suites de blessures, 6, blessés 9, sont restés indemnes 7. Sur les 800 personnes de l'équipe, 200 ont été tuées, grièvement et légèrement blessées 278. Au moment où la bataille de cinq heures s'est terminée, un seul lieutenant Ivanov est resté en vie le 13 Rurik (selon la numérotation des homonymes adoptée alors dans la flotte russe), un seul canon de 47 mm est resté en service, qui a tiré toutes les munitions. De retour avec les forces principales, l'amiral Kamimura attendait la reddition du Rurik, à propos de laquelle les navires japonais ont signalé plusieurs fois. Convaincu que tous les moyens de résistance avaient été épuisés, Ivanov-Treizième donna l'ordre de détruire le croiseur. Les charges de démolition étant endommagées, les pierres angulaires ont été ouvertes. La poupe du croiseur s'enfonça peu à peu dans l'eau ; à 10 h 20, la gîte s'intensifie et le croiseur chavire à bâbord, le bélier est exposé un instant et à 10 h 42 le croiseur coule finalement près de l'île d'Ulsan. Sur les 796 marins du croiseur, 193 ont été tués et 229 ont été blessés. Sur les 22 officiers, 9 ont été tués et 9 blessés.

voir également

Alexander Vasilievich Kolchak a servi sur le Rurik en tant qu'officier de quart adjoint.

Autres navires du même nom

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R. M. Melnikov."Rurik" a été le premier.

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Rurik

Informations de base
Taper	Croiseur
état du pavillon
Chantier naval	Plante baltique
La construction a commencé	19 mai 1890
Lancé à l'eau	22 octobre 1892
Commissionné	16 octobre 1895
Statut moderne	Décédé le 14 août 1904
Choix
Tonnage	10993/11960 t
Longueur	126 mètres
Largeur	20 mètres
Hauteur	7,9 m
Données techniques
Pouvoir	13250 ch
Vitesse	18 nœuds (33 km/h)
Autonomie de navigation	6700 milles / 10 nœuds, 12400 km / 19 km/h
Équipage	22/719 personnes
Armement
Artillerie	4 x 8 pouces en calibre 35 (203 mm), 16 x 6 pouces en calibre 45 Canet (152 mm), 6 x 120 mm en calibre 45 Canet, 6 x 47 mm, 10 x 37 mm
Armement torpille-mine	6 × 15dm. (381 mm) tubes lance-torpilles

Rurik- un croiseur du 1er rang, selon la classification des navires de la marine impériale russe en vigueur à cette époque, était familièrement appelé "blindé" comme les autres croiseurs dotés d'un blindage latéral vertical de la marine impériale russe. Construit à Saint-Pétersbourg au chantier naval de la Baltique. Tué pendant la guerre russo-japonaise

Le projet de croiseur a été proposé au chantier naval de la Baltique par l'amiral Shestakov.

Le croiseur est devenu le premier navire de la série prévue (les croiseurs suivants Rossiya et Gromoboy se sont avérés ne pas être du même type, mais des projets successivement intensifiés) de croiseurs blindés océaniques à déplacement accru (deux du déplacement du prédécesseur cr . 1 r. "Mémoire d'Azov"), l'une des exigences du projet était la possibilité d'intercepter des navires commerciaux britanniques en cas de guerre avec la Grande-Bretagne, ainsi que la possibilité de passer de la Baltique à l'Extrême Est sans faire le plein de charbon.Après la construction du croiseur, les experts britanniques ont noté que le croiseur avait l'air obsolète par rapport à Tribunaux britanniques classe similaire.

Immédiatement après la construction, Rurik a été envoyé à Vladivostok, à son arrivée, il a été légèrement modernisé lors de deux réparations à Vladivostok sur ordre du commandant de l'escadron du Pacifique, l'amiral Dubasov. Arthur après la guerre sino-japonaise. Après le début de la guerre russo-japonaise Guerre, il a participé avec succès à plusieurs opérations de raider du détachement de Vladivostok de croiseurs de l'escadron du Pacifique.Il est mort au combat avec des navires japonais résistant héroïquement aux croiseurs ennemis plus modernes et plus nombreux.

Combattez dans le détroit de Corée

Le 14 août 1904, trois croiseurs du détachement de croiseurs de Vladivostok : "Rurik", "Russia" et "Gromoboi", avançant au secours du Port Arthur assiégé et des navires de l'escadre de Port Arthur perçant de sa baie, ont été rencontrés dans le détroit de Corée par l'escadron japonais composé de quatre croiseurs blindés et de deux cuirassés. Les croiseurs blindés japonais avaient une puissance de feu nettement supérieure à celle des croiseurs russes et avaient une bien meilleure protection blindée. De plus, la cadence de tir des canons japonais était 4 à 5 fois supérieure à celle des croiseurs russes, tout comme la puissance de l'explosif utilisé dans les obus. Les navires russes sont entrés en bataille avec les Japonais, mais en raison de la supériorité totale des Japonais en termes de puissance de feu, il a été décidé de retirer les navires à Vladivostok. Déjà au tout début de la bataille, Rurik, déjà le plus lent et armé de canons obsolètes depuis longtemps, a été gravement endommagé et a perdu de la vitesse et du contrôle, restant constamment à la traîne de la formation. Sur ordre de l'amiral Jessen, la Russie et Gromoboi ont tenté à plusieurs reprises de repousser les navires japonais de Rurik et de détourner le feu vers eux-mêmes, mais en conséquence, sous un feu nourri japonais, avec de lourds dégâts et de lourdes pertes parmi les équipes, ils ont été forcés de partir. Le champ de bataille. Les navires partis ont été poursuivis par les Japonais. À la fin de la bataille de cinq heures, un seul des officiers supérieurs restait en vie sur Rurik, le lieutenant Ivanov 13 (selon la numérotation des homonymes adoptés alors dans la flotte russe), un seul canon était en service.

Croiseur "Rurik"

Brèves informations sur le manuel de Berezhny
Croiseur "Rurik"

Type "Rurik", dans une série de 3 sisterships "Rurik", "Russia" et "Gromoboy". Ils différaient par l'épaisseur de l'armure, les navires ultérieurs avaient une armure plus puissante, de sorte que le Rurik était le moins blindé.

22/01/1890 en tant que croiseur cuirassé inscrit sur les listes de navires Flotte de la Baltique et le 19/05/1890 a été posé sur la cale de halage de l'usine Carr and McPherson à Saint-Pétersbourg, lancé le 22/10/1892 et mis en service le 04/11/1895. 02/01/1892 affecté à la sous-classe du croiseur du 1er rang. Du 7 au 13 juillet 1895, il participe aux festivités à l'occasion de l'ouverture du canal de Kiel. En 1901, il passa révision. A participé à la guerre russo-japonaise de 1904 - 1905 (opérations de raid dans le cadre du détachement de croiseurs de Vladivostok sur les communications ennemies entre le Japon et la Corée ; avec d'autres croiseurs ont coulé le transport japonais Nakanoura Maru le 29/01/1904, 12/04 /1904 transport Haginura Maru ", 13/04/1904 transport "Kinsu Maru", et dans la période du 04/07/07 au 19/07/1904 - 6 goélettes japonaises, le vapeur anglais "Night Comender" et le vapeur allemand "Tea", le 06/02/1904 torpilla et endommagea gravement le vapeur japonais Sado Maru, et les 26 et 27 avril 1904, captura et envoya les goélettes Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru et Senrio Maru à Vladivostok selon le prix à droite). Le 01/08/1904 est mort héroïquement dans le détroit de Corée dans une bataille inégale avec l'escadre japonaise et le 11/09/1904 a été exclu des listes de navires de la flotte de la Baltique.

Déplacement - 11930 tonnes.

Longueur - 129,85 mètres.

Largeur - 20,42 mètres.

Tirant d'eau - 7,85 mètres.

Puissance de la machine - 2 X 6794 ch

La vitesse maximale est de 18,84 nœuds.

Portée - 7800 milles.

Réservation:

Tours - 203 - 254 mm.
Pont - 51 - 76 mm.
Cabine - 152 mm.

Armement : 4 - 203 mm AU, 16 - 152 mm AU, 6 - 120 mm AU, 2 - 64 mm AU, 10 - 47 mm AU, 12X5 - 37 mm AU, 6 - 381 mm AU .

Équipage - 719 personnes.

MONOGRAPHIE

Le 29 juillet 1904, le quartier général de l'amiral Skrydlov à Vladivostok reçut un chiffre court et incohérent du quartier général du gouverneur: "L'escadre de l'Amour est partie, combat l'ennemi, envoie des croiseurs dans le détroit de Corée." Après avoir achevé à la hâte les réparations en cours, "Russia", "Gromoboy" et "Rurik" ont levé l'ancre un jour plus tard. La sortie du détachement était classée. Le commandement japonais n'a reçu aucune information à son sujet. Skrydlov lui-même n'a pas participé à l'opération. Le détachement s'est déplacé vers le sud sous le drapeau de l'amiral Jessen. Comme au Shantung, ce n'était pas le commandant souverain qui devait agir, mais le vaisseau amiral subalterne. Selon l'instruction du commandement de la flotte, il devait assister les porteurs dans la mer du Japon et le détroit de Corée. L'instruction, contrairement à celle du vice-roi, était longue et trop détaillée. En particulier, il indiquait exactement où et combien de temps attendre le rendez-vous. Il était interdit aux croiseurs de s'engager dans la bataille. Lorsque l'ennemi est apparu, il a fallu battre en retraite, jetant par-dessus bord des réserves de charbon et d'eau (?). Les ordres étaient paradoxaux. Ils ont été critiqués à la fois par les participants à la guerre (V.E. Egoriev) et les chercheurs (R. Daveluy, I.M. Koktsinsky, A.I. Sorokin). Trois croiseurs, dont un obsolète, devaient à nouveau venir en aide à un escadron beaucoup plus fort de six cuirassés et quatre croiseurs ! Pendant ce temps, l'itinéraire de Witgeft et la vitesse de son escadron restaient des facteurs inconnus dans la tâche. Et la permission de se débarrasser de la cargaison excédentaire à toute vitesse était comme un fantasme. Le maillon faible du détachement était le Rurik à vapeur à voile à basse vitesse, usé et mal protégé. Il pourrait être utile dans les blocus et les raids de croisière, mais pas dans une bataille prolongée. Il était logique de ne pas l'emmener dans une dangereuse opération à longue portée. Mais les considérations de supériorité numérique nominale ont prévalu : après tout, sans le Rurik, le détachement a perdu plus d'un tiers de son artillerie. La participation de l'ancien croiseur à la campagne n'a pas augmenté les chances de victoire (cependant, cela n'a pas été mentionné dans les instructions), mais le risque auquel le détachement était exposé.

Comme auparavant, les habitants de Vladivostok ont été envoyés aveuglément dans la zone dominée par la flotte ennemie. Les membres du personnel étaient doués pour donner des ordres complexes, mais les services de renseignement ne pouvaient toujours pas obtenir d'informations fiables sur la situation. Où se trouve l'amiral Kamimura, quelles sont approximativement ses forces, si l'escadron de Port Arthur a réussi, quelle route il suit - n'était pas connu. Un jour plus tard, un voyage en "Russie" a révélé un dysfonctionnement des chaudières. Elles sont la conséquence directe de l'usure des mécanismes et de réparations mal exécutées.

Depuis le soir du 31 juillet, notre détachement navigue entre la Corée et le Japon, à 40 milles de Fuzan. L'ordre exigeait de passer une journée ici, puis de revenir à toute vitesse. Le noyau principal des forces de l'amiral Kamimura du 4 croiseurs lourds. Il était confronté à la tâche de bloquer le détroit et d'empêcher le passage de l'Askold et du Novik échappés de Port Arthur vers le nord. A proximité, Kamimura a déployé plusieurs croiseurs légers. Le quartier général de Kamimura n'avait aucune information sur le retrait des troupes de Vladivostok, même s'il le considérait comme probable. Ne se voyant pas dans le noir, les opposants se sont dispersés. Les Japonais étaient au même moment au nord de l'ennemi.

Avant l'aube, des signaleurs japonais ont repéré des lumières dans le brouillard et Kamimura est immédiatement allé s'approcher. Les Russes, attendant avec impatience l'apparition des leurs, ont tardé à identifier l'ennemi et se sont donc retrouvés désavantagés. De plus, le croiseur phare défectueux ne pouvait pas donner toute sa vitesse. Nos navires avec de l'artillerie dans les installations de pont avaient un avantage en matière d'approvisionnement en carburant et de déplacement. Croiseurs à tourelle japonais - en nombre d'unités de combat, de protection blindée, de puissance de feu et de mobilité. Leurs navires, de taille et de tonnage plus petits, avaient également des zones touchées plus petites. Les coques hautes de nos navires, leurs nombreuses cheminées et leurs hauts mâts facilitaient la visée des artilleurs ennemis. Les bases japonaises étaient à 2-3 heures, notre seule base était à 36 heures. L'ennemi brûlait du désir de se venger des habitants de Vladivostok pour leurs raids audacieux sur les côtes du Japon. Inspiré, Kamimura donna l'ordre de tirer des renforts vers le détroit et imposa une bataille, donnant à 5 heures 10 minutes, la première volée à une distance de 6 milles. Après avoir tiré en quelques minutes, son détachement a développé le feu le plus puissant à tuer. Il n'y avait pas de tirs aussi violents sous Shantung. Les ordres du commandant japonais ont été donnés à l'antenne en texte clair. Ils ont été interceptés par des radiotélégraphistes de "Russie", ce qui a aidé Jessen à naviguer dans la situation. Les Russes n'ont pas profité de l'occasion pour créer des interférences dans les airs et tuer les négociations des Japonais. Aussi étrange que cela puisse paraître à première vue, le tir rapide et précis des artilleurs japonais et la grande puissance destructrice de leurs obus au début n'ont presque pas porté leurs fruits. Notre détachement, qui tirait moins bien que l'ennemi, n'a pas beaucoup souffert du feu accéléré des Japonais pendant plus d'une heure. Il y avait 3 raisons à cela :

Premièrement, le détachement russe a atteint pour la première fois en une minute de combat les terminaux japonais - Iwate et Tokiwa, provoquant plusieurs explosions et incendies. Le navire amiral Iwate, bien qu'il soit considéré comme un croiseur lourd bien protégé, a immédiatement pris feu à 2 endroits. Selon les données officielles japonaises, l'un des coups sur l'Iwate a détruit 4 canons à la fois et désactivé jusqu'à 80 membres de l'équipe.

Deuxièmement, Kamimura au début de la bataille a donné par inadvertance une vitesse maximale, à cause de laquelle sa colonne a glissé vers l'avant, combattant principalement avec la tête "Russie", dont la conception se distinguait par sa force et sa fiabilité. L'Iwate et le Tokiwa, qui n'ont pas eu le temps de monter en vapeur, se sont retrouvés derrière le vaisseau amiral, et la colonne japonaise s'est temporairement séparée, ce qui a affecté l'efficacité de son tir.

Troisièmement, lorsque nos navires sont entrés dans la bataille, ils ont spontanément formé une formation non prévue par les chartes. Ils ont suivi un rebord brisé - un triangle dont le sommet était "la Russie" sous le drapeau de l'amiral et la base - ses deux frères. En raison de dysfonctionnements des mécanismes, la "Russie" a fortement ralenti, ce qui a obligé le "Gromoboy" à ralentir également et le "Rurik" à quitter complètement la colonne de sillage.

L'ingéniosité et l'initiative raisonnable des dirigeants expérimentés et compétents de Rurik - Capitaine 1er rang Trusov et de son officier supérieur, le lieutenant Khlodovsky, ont été bénéfiques. Ce n'est pas pour rien que Khlodovsky a écrit l'ouvrage analytique «Experience in Squadron Combat Tactics». Le système original a révélé des mérites indiscutables. Le Gromoboy bien blindé, qui était plus proche de l'ennemi, couvrait le vulnérable Rurik des Japonais avec sa coque et la fumée des cheminées. Il convient de noter que «Rurik», surnommé «grand-père» par son équipage et «lent» dans le détachement, a néanmoins soulevé de la vapeur dans le temps dans de vieilles chaudières usées et a marché en toute confiance avec un escadron général de 17-18 nœuds, sans retarder les nouveaux frères. L'improvisation des commandants a donné à notre détachement quelques chances de percer jusqu'à Vladivostok sans dommages importants. L'ordre du haut commandement fut exécuté. Le détachement de Vladivostok a enchaîné les forces blindées supérieures de l'ennemi, les a entraînées et a ainsi aidé les Porturturiens. Mais ici, ce n'est pas un accident qui est intervenu dans les événements, comme dans le cas de Shantung, mais un schéma. (L'époque des créatifs Potemkine, Spiridov et Ouchakov est révolue depuis longtemps. Dans toutes nos instances de commandement, la peur de violer au moins une lettre de la charte, ancrée dans la chair et le sang, dominait. En temps de guerre, la situation n'a pas changé Jessen et son quartier général, malgré la situation franchement stressante, ont trouvé l'emplacement de l'un des croiseurs en dehors de la ligne de sillage ne répondant pas aux exigences réglementaires... Et ces exigences imposaient à tous les navires en état de respecter strictement la formation classique - sillage, front , corniche, appui ou coin). Par conséquent, après une heure d'une bataille égale, notre commandant a levé le signal: "Rurik" pour rejoindre les rangs. Et pour que le croiseur ne heurte pas son voisin, le Thunderbolt, lors de la reconstruction, ils ont donné un autre signal: "Rurik a moins de vitesse." Les ordres se sont avérés fatals. Ils ne correspondaient pas à la situation à risque dans laquelle se trouvait le détachement.

L'ennemi n'a pas perdu sa capacité de combat après plusieurs de nos coups directs sur les navires de Kamimura. L'amiral japonais et ses capitaines ont réussi à rétablir la ligne de sillage à intervalles réguliers. Il a éliminé les incendies plus rapidement que prévu et, en plus, a maintenu une cadence de tir élevée. La colonne de Kamimura rattrapa inévitablement nos navires ; elle était accrochée au flanc des Russes au sens plein. Les croiseurs souffraient déjà de tirs nourris japonais dans des tourelles rotatives blindées. Nos nouveaux coups sur l'ennemi n'ont pas été notés. (Il fallait parvenir non pas à un respect minutieux du système de charte et non à une diminution, mais à une augmentation maximale de la vitesse - ou bien utiliser une manœuvre inattendue pour "secouer" les poursuivants). Les résultats de l'application stricte de la lettre des statuts (bien sûr, avec les meilleures intentions !) se sont avérés les pires.

"Rurik" sous le feu ennemi, après avoir arrêté les voitures, a laissé le "Gromoboy" avancer et s'est levé, comme il était censé le faire, dans la formation de la remorque - et très vite plusieurs explosions ont éclaté dessus. Désormais, rien n'empêchait les Japonais de tirer sur le maillon faible du détachement ennemi. Le croiseur s'est enflammé, a "rugi" sur le parcours et a considérablement réduit la vitesse. Puis, un signal sonore alarmant « Rudder out of action » apparaît sur son mât. Le signal de réponse de "Russie": "Contrôlez les machines" était théoriquement correct, mais inutile. Un coup direct d'un projectile de 8 pouces à l'arrière de l'appareil à gouverner du croiseur a été détruit. Quelques minutes plus tard, le croiseur quitte la formation de sillage qui, sur ordre d'en haut, vient d'entrer. La colonne de Jessen, qui a fait l'erreur de calcul la plus difficile, a été réduite à deux navires. Pendant ce temps, des renforts sous la forme de 3 navires ont approché les Japonais de différents points - croiseurs légers et canonnières sous le pavillon de l'amiral Uriu.

Dans une situation difficile, l'amiral Jessen, dont les forces de croisière s'estompaient, a montré les meilleures qualités d'un marin. Lui, avec le commandant de la "Russie" et son chef mécanicien, était coupable d'avoir laissé le croiseur phare pour un voyage long et dangereux avec des mécanismes défectueux. En suivant à la lettre la charte navale centenaire, il a mis en danger le maillon le plus faible du détachement. Mais il n'a pas célébré le lâche.

À la 2e heure de la bataille, les navires Kamimura, tirant avec enthousiasme sur le Rurik, ont pris du retard et un chemin libre vers Vladivostok s'est ouvert devant notre colonne. Mais au lieu de battre en retraite, Jessen a fait un virage à 180 degrés et s'est précipité en arrière. Il a agi sur le principe des marins russes "Meurs toi-même, mais rends ton camarade". L'équipage Rurik, inspiré par le retour de leurs camarades, a fait des efforts désespérés pour réparer le volant. Il n'était pas possible de briser le contrôle de notre détachement Kamimura. L'amiral et les rangs de son état-major, qui se trouvaient sur le pont ouvert de la "Russie", sont restés indemnes et ont mené la bataille. Pendant près de 2 heures, "Russia" et "Gromoboy" ont décrit la circulation autour des flammes de "Rurik", couvrant le sistership grièvement blessé de leurs propres flancs. La supériorité de l'ennemi se révèle de plus en plus. Les Japonais, selon nos estimations, ont tiré "extrêmement rapidement et avec précision". Le lieutenant Kolokolov écrivit plus tard: "le dixième canon a été retiré, le douzième, le huitième ... Les canons du côté gauche ne fonctionnent pas ... Les tuyaux sont en morceaux ... deux mâts dans des trous sont mis en liberté conditionnelle ... " . Beaucoup de nos armes étaient hors service en raison de pannes techniques. Après 3 heures de combat, plus de la moitié de l'artillerie du détachement se tut. L'explosion d'un obus près de la cabine blindée du « Gromoboy » a mis hors d'état de nuire le commandant et 2 timoniers. Un tube lance-torpilles chargé a explosé sur le Rurik. D'énormes incendies s'y sont déclarés ainsi que sur la Rossiya. À plusieurs reprises, les flammes ont pénétré dans les poudrières et ont recouvert les charges. Certes, en raison de la forte humidification de la poudre à canon, les charges n'ont brûlé que, ce qui a sauvé les navires des explosions internes. Le détachement, enchaîné au frère naufragé, subit de lourdes pertes d'effectifs. Il y avait un danger de mort de tous les navires ou de leur capture par l'ennemi.

L'amiral Kamimura tenait fermement l'initiative. Avec des forces blindées, il a agi contre 2 navires de Jessen, avec des croiseurs légers et des canonnières, il a lentement abattu le Rurik condamné. En même temps, il a tiré plusieurs destroyers sur le champ de bataille. Ni pour briser l'anneau ennemi autour du "Rurik", ni pour réparer son volant, les Russes ont échoué. Vers 8h30, Jessen a ordonné un retrait vers le nord. Le départ a causé de l'anxiété aux marins de "Russia" et de "Gromoboy" au lieu de le soulager. Bien que les équipages aient subi de gros dégâts et soient fatigués, ils étaient contre le fait de laisser un camarade en difficulté.

« Où allons-nous et avons-nous abandonné Rurik ? de nombreux officiers ont exigé une réponse. Ceux-ci devaient répondre que « nous entraînons l'ennemi avec nous afin de permettre à Rurik de récupérer, de réparer et de nous suivre. Mais en fait, peu de gens y croyaient », indiquent les journaux de bord des croiseurs de Vladivostok. Kamimura, avec sa meilleure force, a immédiatement donné la chasse. La bataille de 4 croiseurs lourds japonais avec 2 des nôtres a duré environ 2 heures de plus. Les Japonais ont essayé de presser notre détachement sur la côte coréenne, mais ils n'ont pas réussi. Comme lors de la bataille de Shantung, ils ont manqué de munitions, et la qualité et la cadence de tir ont chuté en raison de la fatigue des artilleurs. Il y a eu aussi des dégâts. Sur le vaisseau amiral Izumo, la tour avant de 8 pouces a été cassée et il y a eu une lutte avec un trou sous-marin. "Azuma" est sorti du convoi en raison d'un dysfonctionnement de la voiture et a pris du retard. Des dysfonctionnements ont été découverts sur un autre croiseur - le Tokiva, qui a pris la place de l'Azuma et ne s'est pas bien maintenu dans les rangs. Le parcours des combattants est tombé à 13 - 14 nœuds: chez les Russes - en raison de cheminées déchirées et de dysfonctionnements dans les chaudières, chez les Japonais - en raison de trous sous-marins. Vers 10 heures, la colonne japonaise se coucha sur la route du retour et alla rejoindre les navires d'Uriu.

Privé de contrôle, puis perdant son cap, le commandant et un tiers de l'équipe (Trusov, Khlodovsky et d'autres officiers sont morts), le Rurik enveloppé de fumée et de vapeur s'est transformé en un tas de métal déformé, mais a continué à se battre. Ses artilleurs, sous une grêle de fragments ennemis, réparent une partie des canons et les mettent en action. En augmentant la portée de tir, les marins, sans instructions des officiers, ont pris l'habitude d'utiliser leur propre dos pour lever les canons des canons à un grand angle, ce que le département d'artillerie avant la guerre trouvait impensable et inutile. Ainsi, parmi les quelques canons restant dans les rangs, les Naniwa et Takachiho, qui s'étaient approchés par inadvertance des 2 milles, furent touchés à plusieurs reprises. Lorsqu'il n'y avait ni obus ni artilleurs, les "Rurikites" ont tiré une torpille à partir du seul appareil utilisable. Lorsque les navires d'Uriu ont esquivé la torpille, le croiseur paralysé, brûlant et presque incontrôlable s'est effondré. Bien sûr, il était impossible de faire un bélier dans cette position, mais les Japonais se sont précipités en arrière et ont fortement augmenté la distance.

Les marins japonais ont déclaré que "Rurik" leur rappelait un terrible dragon de conte de fées, dans lequel un autre pousse immédiatement au lieu d'une tête coupée. L'histoire officielle japonaise de la guerre dit : « Le croiseur Rurik a continué à offrir une vaillante résistance. Une pluie d'obus tombait de nos navires ; les deux ponts ont été démolis, les mâts ont été renversés; il n'y avait pas un seul endroit où nos obus ne toucheraient pas ... Quatre chaudières étaient cassées et de la vapeur s'en déversait ... Le croiseur a progressivement coulé à l'arrière ... "

La mort du navire était inévitable. L'équipage avait des raisons d'arrêter le combat et de s'échapper. Mais le lieutenant K.I., qui a pris le commandement, Ivanov a ordonné d'ouvrir les pierres angulaires en premier. A la 6ème heure de la bataille, à onze heures et demie, "Rurik", devant un ennemi bien supérieur, descendit au fond, sans baisser le drapeau. Environ la moitié des marins sortis de l'eau par l'ennemi ont été blessés, choqués et brûlés. Le correspondant anglais S. Wright a noté que les marins capturés se comportaient avec dignité et même avec arrogance, et que les marins japonais leur montraient un véritable respect.

13 ans après la bataille, des diplomates japonais ont offert au contre-amiral Ivanov, qui était en exil, un cadeau - un drapeau en soie de Saint-André brodé par la femme de l'empereur, en signe d'admiration pour la bravoure de l'équipage Rurik.

Le croiseur russe "Rurik" est devenu connu du monde entier grâce à une bataille inégale dans la baie de Corée pendant la guerre russo-japonaise. Entouré de l'équipage a décidé d'inonder le navire afin qu'il n'aille pas à l'ennemi. Avant la défaite dans le golfe de Corée, le croiseur a réussi à disperser les forces de la flotte japonaise pendant plusieurs mois, partant pour des raids depuis Vladivostok.

Imeuble

Le célèbre croiseur blindé "Rurik" est devenu l'idée originale du chantier naval de la Baltique. Ce navire a été créé dans le feu d'une course militaire avec marine britannique. Le navire était censé être un analogue digne des croiseurs rapides britanniques Blake. En 1888, les ingénieurs du chantier naval de la Baltique proposèrent une ébauche du projet à l'amiral Chikhachev et au Comité technique maritime (MTK).

Le projet de conception a été révisé. Dans le MTK, le futur croiseur "Rurik" s'est débarrassé de certains défauts de conception et d'équipements techniques. Les dessins ont été approuvés par l'empereur Alexandre III. La construction a commencé le 19 mai 1890. Après deux ans de travail, le chantier naval de la Baltique a préparé le croiseur Rurik. Il a été lancé en 1892 et en 1895, le navire a été mis en service.

On supposait que le navire serait le premier d'une série de croiseurs du même type. Construits après lui, "Gromoboy" et "Russia" ne sont pas devenus des frères jumeaux, mais des modifications (avec un déplacement accru). Fait intéressant, le croiseur Rurik a été créé comme intercepteur potentiel pour les navires marchands anglais. Il était destiné à être ainsi utilisé en cas de guerre avec la Grande-Bretagne. En outre, les termes de référence incluaient l'exigence de créer un navire capable de traverser de la mer Baltique à l'Extrême-Orient sans avoir recours au ravitaillement en charbon. Pour passer cette route, l'équipage devait naviguer dans les mers du sud et faire le tour de la quasi-totalité de l'Eurasie.

dans la Flotte du Pacifique

Presque immédiatement après la construction du croiseur Rurik, la flotte a décidé de le transférer dans l'océan Pacifique. Ce redéploiement était lié à l'escalade des tensions dans Extrême Orient. Le port de Vladivostok est devenu le lieu d'immatriculation du nouveau navire. Le prétendu conflit avec la Grande-Bretagne n'a pas eu lieu.

Au lieu de cela, la guerre russo-japonaise a commencé en février 1904. A cette époque, "Rurik" était comme d'habitude à Vladivostok. Un ordre a suivi pour aller en mer et frapper le commerce nippo-chinois et les communications maritimes. Les navires partant pour le voyage échangeaient des saluts avec la ville. Ils étaient escortés par des foules de civils. La tâche principale de l'escadron, qui en plus de "Rurik" comprenait "Bogatyr", "Russie" et "Gromoboy", était de détourner les forces japonaises. Si la flotte ennemie était divisée, il serait alors plus facile de défendre la forteresse de Port Arthur.

"Rurik", agissant en était censé détruire les navires de transport transportant des troupes et des marchandises militaires, les navires côtiers et les structures ennemies situées sur le rivage. Étant donné que le croiseur était visiblement obsolète, il n'était possible de faire une campagne qu'en tant que détachement dans son ensemble, et non individuellement. L'escadron n'est retourné à Vladivostok que pour se garer, ce qui était nécessaire pour reconstituer les stocks épuisés.

Première campagne

Lors du premier voyage, les croiseurs se sont rendus à Il était prévu que la ville de Genzan (Wonsan moderne) serait la prochaine cible. Cependant, sur le chemin, les navires sont entrés dans une tempête. Comme c'était l'hiver sur le calendrier, l'eau qui pénétrait dans les canons s'est rapidement transformée en glace. À cause de cela, l'escadron est devenu incapable. Les conditions météorologiques et climatiques n'étaient vraiment pas les meilleures. Pour quitter Vladivostok, les croiseurs ont dû attendre que le brise-glace s'ouvre leur chemin à travers la baie gelée.

C'est cet inconvénient qui a forcé les dirigeants russes à occuper la forteresse chinoise de Port Arthur. Son Port Arthur stratégiquement important et pratique était également recherché par les Japonais. La ville et les navires qui s'y trouvaient étaient bloqués. L'escadron "Rurik" était censé disperser les forces ennemies afin d'apaiser la situation du port, tandis que les navires de la flotte de la Baltique venaient à la rescousse. En raison du givrage des canons, le détachement est brièvement retourné à Vladivostok.

Défense de Vladivostok

Dans le port, les artisans ont réparé le Rurik. Le croiseur (dont le type était blindé) a été réapprovisionné en vivres et il est reparti. Le deuxième voyage a commencé. Il n'y avait pas de navires japonais en mer. Mais même ce voyage de l'escadre russe obligea l'ennemi à transférer une partie de ses forces afin d'intimider les Russes.

En mars, l'escadre ennemie, partant, se dirige vers la baie de Pierre le Grand près de Vladivostok. Le détachement comprenait les derniers croiseurs à tourelle japonais Azuma, Izumo, Yakumo et Iwate. Ils étaient accompagnés de plusieurs navires légers. L'escadron a ouvert le feu sur Vladivostok. Les obus n'atteignirent pas la ville, mais les habitants furent sérieusement effrayés. "Rurik" a levé l'ancre dans le port dix minutes après les premières volées. Il y avait de la glace dans la baie. Ils ont empêché une sortie rapide du port. Le détachement de croiseurs s'est terminé au moment où les Japonais quittaient déjà leurs positions. Le crépuscule tombait et les navires, ayant parcouru encore vingt milles et voyant l'ennemi à l'horizon, s'arrêtèrent. De plus, à Vladivostok, ils ont commencé à craindre que les Japonais aient laissé des mines quelque part à proximité.

Nouveaux défis

Les échecs des premiers jours de la guerre entraînent des rotations de personnel à la tête de la flotte. Le gouvernement tsariste a nommé l'amiral Makarov comme commandant. Il a fixé de nouvelles tâches pour Rurik et son escadron. Il fut décidé d'abandonner la stratégie des raids sur la côte japonaise. Au lieu de cela, "Rurik" était désormais censé empêcher le transfert des troupes ennemies à Genzan. Ce port coréen était le point d'ancrage japonais, les opérations terrestres ont commencé à partir de là.

Makarov a permis d'aller en mer dans n'importe quelle composition (peu importe qu'il s'agisse d'un escadron ou de navires individuels). Il partait du principe que les canons russes étaient plus puissants et plus efficaces que les japonais. L'amiral avait tort. Les humeurs à lancer des chapeaux en Russie à la veille de la guerre étaient monnaie courante. Les Japonais n'étaient pas perçus comme des adversaires sérieux.

L'économie de ce pays asiatique a longtemps été isolée. Et seulement dans dernières années Tokyo a commencé des réformes forcées dans l'armée et la marine. Les nouvelles forces armées ont été construites selon le modèle de l'Europe occidentale. L'équipement a également été acheté à l'étranger et seulement meilleure qualité. L'intervention japonaise en Extrême-Orient était méprisée à Moscou, considérant les Japonais comme des parvenus. C'est à cause de cette attitude frivole que toute la guerre a été perdue. Mais jusqu'à présent, les perspectives n'étaient pas claires et le quartier général espérait une chance et le courage des marins russes.

Manœuvres distrayantes

Plus d'un mois "Rurik" était dans le port. Pendant ce temps, l'amiral Makarov est mort près de Port Arthur. Il était sur le cuirassé Petropavlovsk, qui a heurté une mine. Le commandement japonais a décidé qu'après la mort tragique de l'amiral, les Russes ne se pencheraient pas longtemps hors de Port Arthur encerclé. Par conséquent, Tokyo a donné l'ordre de vaincre le groupe basé à Vladivostok.

A cette époque, "Rurik" a de nouveau fait campagne. Cette fois, l'escadron se dirigea vers la ville japonaise de Hakodate. En mer, elle est tombée sur un navire de transport, qui a été coulé par une torpille lancée par Rossiya. Les prisonniers ont dit que l'escadron de l'amiral Kamimura était à proximité. Ensuite, les navires russes sont retournés à Vladivostok, n'atteignant jamais Hakodate. Heureusement, les équipes ne se sont pas rencontrées cette fois. Les navires de Kamimura étaient beaucoup plus puissants que les navires russes, ce qui pouvait entraîner une défaite inconditionnelle.

Mais même dans une position aussi douteuse, "Rurik" a atteint son objectif avec succès. L'escadre de Vladivostok était censée détourner une partie des forces ennemies de Port Arthur. Depuis avril, les navires de Kamimura n'ont pas quitté la mer du Japon, qui n'était qu'aux mains de la Russie. En mai, suite à une malheureuse coïncidence, le croiseur Bogatyr a eu un accident, enfoui dans les rochers du cap Bruce. Après cet incident, trois navires sont restés dans l'escadron.

Combat dans le détroit de Shimonoseki

Le dernier jour du printemps 1904, trois croiseurs repartent pour la navigation de combat. Avant d'entrer dans le détroit de Shimonoseki, ils sont tombés sur des navires de transport japonais. Les opérateurs radio ont habilement mis en place des interférences radio, à cause desquelles l'ennemi n'a pas pu envoyer de signal de détresse à l'amiral Kamimura. Les navires japonais se sont précipités dans toutes les directions. Au matin, le croiseur de patrouille Tsushima est apparu à l'horizon à travers le brouillard.

Le navire a essayé de se cacher et d'atteindre le rivage. Une course-poursuite générale a commencé. L'escadron russe a réussi à dépasser le navire de transport Izumo Maru. Il a été coulé après de violents bombardements. Une centaine de personnes ont été évacuées du navire. Les autres ont nagé dans des directions différentes. Les équipages de "Rurik" et "Russia" n'ont pas osé se séparer du "Gromoboy" et ont arrêté la poursuite.

A l'entrée du détroit de Shimonoseki, un autre transport ennemi a pris feu. Le navire a même essayé de percuter le Thunderbolt, mais rien n'en est sorti. Il a été abattu à bout portant et finalement achevé avec une torpille. Le navire a coulé. Il comptait environ un millier de soldats et dix-huit obusiers puissants, que les Japonais allaient utiliser pour assiéger Port Arthur. La situation de la ville encerclée est devenue de pire en pire. Dans ces conditions, l'escadre de Vladivostok n'a quasiment pas quitté la mer, et si elle s'est arrêtée à son port, c'est uniquement pour se ravitailler rapidement. Il n'y avait pas de temps pour réparer et remplacer les pièces usées.

Dernière rencontre

Après de longues manœuvres le 14 août 1904, les croiseurs Rossiya, Gromoboy et Rurik entrent finalement en collision avec l'escadre japonaise. Il avait six navires. Ils étaient supérieurs aux navires russes en termes de blindage et de puissance de feu. Le détachement de Vladivostok est allé au secours des navires qui tentaient de sortir de l'encerclement de Port Arthur.

Les canons japonais étaient 4 fois plus rapides et plus puissants. Ce rapport prédéterminait la triste issue de la bataille. Déjà au début de l'affrontement, il est devenu clair que l'ennemi avait l'avantage. Ensuite, il a été décidé de ramener les navires au port de Vladivostok. Il n'a pas réussi à le faire. Les canons du croiseur "Rurik" ont tenté de maintenir l'ennemi à distance de sécurité, mais après une autre salve bien ciblée de l'alimentation du navire, il a reçu un trou dangereux.

En raison du choc, le volant a cessé de fonctionner, le contrôle a été perdu. L'eau s'engouffrait dans les compartiments. Les cabines de direction et de barre ont été inondées en une heure. Les pales se sont bloquées, à cause desquelles l'équipage du navire est devenu un otage impuissant de la situation. La vitesse du navire a continué à diminuer, bien qu'il ait gardé son cap antérieur. "Rurik" (croiseur de 1892) commença à prendre du retard sur les autres navires de l'escadron. La distance entre eux augmentait régulièrement.

Entouré

L'escadron russe est entré dans le détroit de Corée sous le commandement de Karl Jessen. Lorsque le capitaine s'est rendu compte que les choses allaient mal, il a donné l'ordre à "Russia" et "Gromoboy" de couvrir le "Rurik" des tirs japonais. La distraction s'est avérée inutile. Les équipages de ces navires subirent de lourdes pertes. Les marins et les officiers sont tombés morts sous le feu nourri de l'ennemi.

Pour cette raison, "Russia" et "Gromoboy" ont été contraints de quitter le détroit de Corée. Au début, Jessen espérait que les croiseurs blindés des Japonais, représentant le plus grand danger, poursuivraient le vaisseau amiral et laisseraient le Rurik tranquille. Les canons du navire pouvaient le protéger des attaques des navires légers. Si l'équipe avait rapidement réparé les avaries, le croiseur aurait pu poursuivre son chemin de retour, ou du moins se diriger vers les côtes coréennes.

Les Japonais se sont vraiment précipités après la "Russie". Cependant, lorsqu'elle était hors de portée des navires de la flotte impériale, ils retournèrent sur le champ de bataille. A cette époque, "Rurik" a tenté de manœuvrer et a continué à résister, bien qu'en raison de dommages, sa puissance de feu ait été considérablement affaiblie. Ensuite, l'équipage a tenté d'éperonner des navires japonais légers. Ils ont pu esquiver, et par précaution, ils se sont retirés à une grande distance. Il ne leur restait plus qu'à attendre que le navire encerclé commence à couler, et la mort du croiseur Rurik deviendrait inévitable. Enfin, les marins russes ont lancé une torpille sur les ennemis à partir du dernier tube lance-torpilles survivant. Cependant, le projectile n'a pas atteint la cible.

Ordre d'Ivanov-Treizième

Au tout début de la bataille, le capitaine du Rurik Yevgeny Trusov est décédé. L'officier supérieur qui devait le remplacer a également été mortellement blessé. Au total, sur 800 personnes dans l'équipe, 200 ont été tuées et environ 300 autres ont été blessées. Le dernier officier supérieur survivant était Konstantin Ivanov. À la fin de la bataille de cinq heures, alors que son issue était déjà claire, cet homme a pris le commandement.

Pendant ce temps, les Japonais ont commencé à donner des signaux indiquant qu'ils étaient prêts à accepter la reddition de l'ennemi. L'escadron était commandé par l'amiral Hikonojo Kamimura. Il revenait tout juste de la poursuite de "Russia" et "Gromoboy" et maintenant il attendait une réponse de l'équipage encerclé. Quand Ivanov s'est rendu compte que tous les moyens de résistance avaient été épuisés, il a ordonné que le navire soit sabordé. Habituellement, la flotte russe utilisait des charges spéciales à cette fin, ce qui sapait le navire. Cependant, cette fois, ils ont été endommagés. Ensuite, l'équipage a décidé d'ouvrir les pierres angulaires - des vannes spéciales. Après cela, l'eau s'est précipitée encore plus fortement dans le système du navire. "Rurik" (croiseur de 1892) coula rapidement, chavirant d'abord à bâbord, puis complètement sous l'eau.

L'exploit et la gloire du croiseur

La Russie a perdu la guerre russo-japonaise, mais son armée et sa marine ont de nouveau démontré leur courage et leur loyauté envers le devoir envers le monde entier. Dans le détroit de Corée, le croiseur Rurik est entré en collision avec des navires beaucoup plus modernes et plus puissants que lui. Un navire obsolète avec un blindage médiocre, cependant, a pris le combat. L'exploit du croiseur "Rurik" a été très apprécié non seulement à la maison, mais aussi à pays étrangers et même au Japon même.

L'officier Konstantin Ivanov portait dans son équipage le numéro 13. C'était une tradition navale qui s'étendait aux homonymes. Après la fin de la guerre et de retour dans son pays natal, il a reçu de nombreuses récompenses (comme tous ses camarades). L'empereur, ayant appris son numéro, changea le nom de l'officier par son ordre le plus élevé. Konstantin Ivanov est devenu Konstantin Ivanov Treizième. Aujourd'hui, la flotte russe continue de se souvenir de l'exploit et du service fidèle du croiseur. Il est curieux que dans les années 1890, Alexander Kolchak ait été assistant du chef de quart sur le navire. Beaucoup plus tard, il est devenu amiral, et après cela - l'un des dirigeants du mouvement blanc et les principaux opposants au nouveau gouvernement bolchevique.

En 1906, le croiseur Rurik 2 est lancé. Il a été nommé d'après son prédécesseur, qui a été coulé pendant la guerre russo-japonaise. Le navire est devenu le navire amiral de la flotte de la Baltique. Le croiseur "Rurik 2" a participé à la Première Guerre mondiale, menant une fusillade constante avec des navires allemands. Ce navire a également coulé. Il a heurté une mine le 20 novembre 1916, au large de l'île de Gotland.