Zirhli kreyser Rurik 1892. Zirhli kreyser Rurik
Sahifaning joriy versiyasi hali tekshirilmagan
Sahifaning joriy versiyasi hali tajribali aʼzolar tomonidan koʻrib chiqilmagan va 2019-yil 6-aprelda koʻrib chiqilganidan sezilarli darajada farq qilishi mumkin; tekshiruvlar talab qilinadi.
Rurik- 1-darajali zirhli kreyser, o'sha yillarda amalda bo'lgan Rossiya Imperator dengiz flotining kemalari tasnifiga ko'ra, "fregat darajasidagi katta kreyser" deb tasniflangan. U rus imperator flotining vertikal yon zirhlariga ega bo'lgan boshqa kreyserlari singari "zirhli" deb atalgan. Sankt-Peterburgda Boltiq dengizi kemasozlik zavodida qurilgan. Rus-yapon urushi paytida o'ldirilgan.
Kreyser loyihasi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga Admiral Shestakov tomonidan taklif qilingan.
Kreyser rejalashtirilgan seriyadagi birinchi kema bo'ldi (keyingi "Rossiya" va "Gromoboy" kreyserlari bir xil turdagi emas, balki ketma-ket kuchaygan loyihalar) ortib borayotgan suv o'tkazgichli zirhli kreyserlarning (oldingi kreyserning ikki baravar joyidan siljishi) 1-darajali "Azov xotirasi" kreyseri), loyihaga qo'yiladigan talablar orasida - Buyuk Britaniya bilan urush bo'lgan taqdirda Britaniya savdo kemalarini ushlab qolish imkoniyati, shuningdek, Boltiqbo'yidan Uzoq Sharqqa ko'chib o'tish imkoniyati. ko'mir bilan yonilg'i quyishsiz. Kreyser qurilgandan so'ng, britaniyalik mutaxassislar o'xshash sinfdagi Britaniya kemalariga qaraganda kreyser eskirganligini ta'kidladilar. ] .
Qurilishdan so'ng darhol Rurik Vladivostokga yuborildi, kelishi bilan Tinch okeani eskadroni qo'mondoni admiral Dubasovning buyrug'i bilan Vladivostokda ikkita ta'mirlash vaqtida biroz modernizatsiya qilindi. U Xitoydagi "Bokschilar qo'zg'oloni" tartibsizliklarini bostirish uchun xalqaro desant qo'shinini tushirishda va Xitoy-Yaponiya urushidan keyin Port Arturning rus kemalari tomonidan bosib olinishida qatnashishga muvaffaq bo'ldi. Rus-yapon urushi boshlanganidan so'ng, u Tinch okeani eskadronining Vladivostok kreyserlari otryadining bir nechta muvaffaqiyatli reyd operatsiyalarida qatnashdi. U zamonaviyroq va ko'plab dushman kreyserlariga qahramonona qarshilik ko'rsatib, yapon kemalari bilan jangda halok bo'ldi.
1881 yilda ishlab chiqilgan 20 yillik kema qurish dasturi (Tinch okeani kreyser flotini yaratish dasturi) dengizga yaroqli jangovar kemalardan eskadronlarni yaratish bilan bir qatorda 30 ta kreyserni qurishni nazarda tutgan: 21 ta "kichik" - korvet - va 9 ta. "o'rta va katta" - fregat saflari. Ular hal qilgan taktik vazifalarni hisobga olgan holda kreyserlarga ustunlik berildi. Ushbu dasturni amalga oshirish zirhli kreyserlarni rivojlantirishning navbatdagi bosqichini belgilab berdi va uning nisbiy massasini sezilarli darajada kamaytirishni ta'minlaydigan metall korpusli yanada kuchli, dengizga yaroqli yelkanli kreyserlarni yaratish bilan tavsiflanadi. Kreyserlarning rivojlanishi hali ham Rossiya va Angliya o'rtasidagi raqobat tufayli rag'batlantirildi, bu o'z dengiz aloqalarini Rossiyaning ko'plab koloniyalar bilan savdosini buzishga urinishlaridan ishonchli himoya qilishga qodir kreyserlarga juda muhtoj edi. Kreyserlarga qo'yiladigan taktik talablar: o'z qo'rg'onlari va ta'minot bazalari bo'lmagan taqdirda mustaqil harakat qilish, tashqi yordamga tayanmasdan tez va aniq zarbalar berish, bitta dushman kemalari bilan jangovar aloqa qilish orqali unchalik ko'p samaraga erishish; Ammo dushman dengiz savdosiga vahima va ma'naviy tahdid yaratish orqali - 1895 yilgacha rus va ingliz kreyserlarining asosiy xususiyatlari aniqlandi: dengizga yaroqlilik, yuqori tezlik, avtonomiya, qulay yashash sharoitlari, uzoq safarda ekipaj kuchini tejash, kuchli qurollar. . Tinch okeani suvlarida navigatsiya va jangovar harakatlar, kuchli bo'ronlar, zaiflashtiruvchi harorat yuklari (tropik issiqdan sovuq muzli suvlarga deyarli 50 daraja tomchilar), ta'minotdagi qiyinchiliklar va ekstremal ta'sirlar tufayli kapital ta'mirlashni amalga oshirishning mumkin emasligi. Ularning qirg'oqlaridan uzoqda bo'lish insonning eng katta kuchini, kuchini va nihoyatda ishonchli texnologiyani talab qildi. Bunday sharoitda rus va ingliz kreyserlari doimiy ravishda potentsial raqiblar sifatida baholandi, ularning taktik va texnik xususiyatlarini yaxshilash yo'nalishi bo'yicha konstruktiv rivojlandi va takomillashtirildi. Britaniyaliklar kreyserlarni ketma-ket qurdilar va shu bilan son jihatdan ustunlikni ta'minladilar.
Shunga qaramay, Tinch okeanining ulkan kengliklari rus kreyser kuchlariga amaliy qiyinchilik va mavjud bo'lishning maqsadga muvofiqligini ta'minladi. O'z navbatida, Rossiya dengiz texnik qo'mitasi (MTK) mutaxassislari, asosan, shunga o'xshash kemalarni yaratishda ilg'or ingliz tajribasini hisobga olgan holda, "fregat darajasidagi zirhli kreyserlarga" taktik va texnik talablarni shakllantirdilar. Xususan, “Admiral Naximov” zirhli kreyseri Boltiq dengizi kemasozlik zavodi tomonidan ITC ko‘rsatmasi bo‘yicha ingliz zirhli “Imperuse” kreyseri modelida qurilgan. Ushbu raqobatda inglizlar kema elektr stantsiyalarini (bug 'qozonlari va bug' porshenli dvigatellar) yaratishda monopoliyani saqlab, barqaror ustunlikka erishdilar. Rossiyaning juda foydali buyurtmalarini bajarib, ingliz ishlab chiqaruvchilari o'zlarining imkoniyatlarini ataylab kam baholadilar va kemalari uchun eng ilg'or modellarni sotdilar. Shu nuqtai nazardan, Angliyada rus kreyserlari uchun buyurtma qilingan elektr stantsiyalari, qoida tariqasida, quvvat zichligi, samaradorlik, og'irlik va o'lcham parametrlari bo'yicha Britaniya modellaridan past edi. Bundan tashqari, inglizlar birinchi bo'lib yonilg'i ta'minotini to'ldirish uchun bir nechta bazalar mavjudligi sababli o'z kreyserlarida yelkanli qurollardan voz kechishdi, rus kreyserlarida esa yagona baza - Vladivostok bor edi.
Yuqori tezlik va navigatsiya avtonomiyasiga ega okean kreyserlarini yaratishda Angliya va Rossiya o'rtasidagi uzluksiz va aniq ifodalangan raqobat 1880-yillarning o'rtalarida birinchi darajali transatlantik tijoriy paroxodlarning yaratilishi munosabati bilan sifat jihatidan yangi darajaga ko'tarildi. 12 000 tonnadan ortiq suv o'tkazuvchanligi va uzunligi 152 m gacha bo'lgan korpuslar odatda okeanni kesib o'tishni amalga oshiradilar. o'rtacha tezlik 18,5-19 tugungacha. Ushbu tezlikda va korpus uzunligida, okean to'lqinining o'rtacha uzunligidan taxminan bir yarim baravar ko'p - 103 m, bu paroxodlar, uchli konturlarga va yuklanmagan ekstremitalarga ega korpusning katta cho'zilishiga, uzunlikning o'rtasiga qadar yopiq prognozga ega bo'lishdi. kelayotgan to'lqinga ko'tarilmaydi, balki uni kesib o'tadi. Shu bilan birga, so'nggi zirhli okean kreyserlari: imperiya"(96 m, 16,7 tugun), uning rossiyalik hamkasbi " Admiral Naximov"(101,5 m, 16,38 tugun)," Orlando"(91,44 m, 18,5 tugun) dizayn tezligini faqat sokin suvda rivojlantirishi mumkin edi va bo'ronli sharoitda bu" zirhli shortilar "(nisbatan qisqa, keng va past qirrali) o'zlarining tezlik xususiyatlarini umidsiz ravishda yo'qotdilar (5 tugundan ko'p bo'lmagan) va tez “savdogarlar”ni ta’qib qila olmadi. Shu munosabat bilan inglizlar okeanga uchuvchi paroxodlarni qurish xususiyatlarini mukammal o'rganib, E.Ridning ekstremistik da'vatlariga o'jarlik bilan qarshilik ko'rsatib, oxir-oqibat ma'lum bir xulosaga kelishdi. Britaniyalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, uzoq muddatli tijoriy paroxodlar o'zlarining konstruktiv tuzilishining o'ziga xos xususiyatlariga ko'ra (yuklanmagan kamon uchlari, gorizontal palubalar va "ekvivalent nur" neytral o'qidan uzoqda joylashgan platformalar) yuklash sharoitlari bo'yicha zirhli kreyserlarga o'xshaydi. Ichki yuk kabi butun massasi bilan to'sinlarda yotgan paluba zirhlari korpus tuzilishida halokatli stresslarni yaratmaydi, yon zirhlar esa korpus uzunligi sezilarli darajada oshgan taqdirda, albatta, strukturada qo'shimcha kuchlanishlarni keltirib chiqaradi va uni talab qiladi. mustahkamlash, shuning uchun qurol va yonilg'i zaxiralari bo'yicha og'irlik chegaralariga zarar etkazilishining ortishi. Uayt, Rid, Normanning ishlari nazariy jihatdan okeandagi paroxodlar uchun 39-40% joy almashish va katta uzunlikdagi (103 m dan ortiq) zirhli kreyser uchun korpuslarning nisbiy og'irligining qiyosiy, o'rtacha qiymatlarini aniqladi. ) - siljishning 41-42%. Natijada, britaniyalik mutaxassislar korpus strukturasining nisbiy massasining bunday yuqori o'sishini kreyserning jangovar elementlari zarariga yuqori tezlikni to'lash uchun haddan tashqari katta narx deb hisoblashdi.
"Kreyserlarni qurishda uzoq transatlantik paroxodlardan namuna olish"Rus kreyseri "Rurik" (1892) Frederik T. Jeyn (1865-1916) kitobidan "Imperator Rossiya dengiz floti ..."
"Admiral Naximov" zirhli kreyserining qoniqarsiz dengizga yaroqliligi va tezligini tan olgan holda, korpusning nisbiy cho'zilishi, bron qilish tizimi ko'proq "kruiz qurollari bo'lgan armadillo" bo'lib, Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining rus kema quruvchilari harakat qilishdi. yon zirhlarni saqlab, istiqbolli kreyser uchun dengizga yaroqlilik va tezlikni oshirishga erishish. Frantsiyaning yaratish tajribasini hisobga olgan holda zirhli kreyserlar"yarim zirhli fregat" ishlab chiqilgan - " Azov xotirasi". Mashinalarning siljishi va quvvati jihatidan u "fregat darajasidagi o'rta kreyser" toifasiga to'g'ri keldi. Korpusning mutlaq uzunligi bo'yicha o'zidan oldingi "Admiral Naximov" dan 14 m ga va korpusning nisbiy cho'zilishi 5,46 ga nisbatan 7,57 ga oshib, bu loyiha sezilarli darajada pastroq konstruktiv siljishni - 8500 tonnaga nisbatan 6000 tonnani oldi. Korpusning mutlaq uzunligi va nisbiy cho'zilishi tufayli u kamroq kuchli (8000 ot kuchiga nisbatan 4000) va shunga mos ravishda bo'ron sharoitida tezlikni oshirishni ta'minlaydigan engil va tejamkor elektr stantsiyasidan foydalanishi kerak edi. 18 tugungacha va 1000 tonna yonilg'i bilan ta'minlangan holda, maqbul kruiz masofasi - 3000 milya. Biroq, kreyserni batafsil loyihalash va qurish bosqichida, haqiqiy siljish, asosan, Angliyada buyurtma qilingan elektr stantsiyasining parametrlariga muvofiq, dizayndan sezilarli darajada oshib ketdi, bu belgilangan og'irlik va o'lcham chegaralaridan oshib ketdi. Shu munosabat bilan, hatto "Azov xotirasi" kreyseri qurilishini yakunlash bosqichida ham, yuqori tezlik va uzoq kruiz masofasini (ko'mir zahiralarining ko'payishi) ta'minlash uchun bortdagi zirhli himoyani saqlab qolish sharti bilan, degan xulosaga keldi. ), korpusning mutlaq uzunligini yanada oshirish kerak, bu muqarrar ravishda siljishning sezilarli darajada oshishiga olib keladi va shunga mos ravishda yanada kuchli elektr stantsiyasini talab qiladi.
Bu vaqtga kelib, inglizlar g'ayrioddiy kuchli, tejamkor va ixcham bug 'elektr stantsiyasini yaratishga muvaffaq bo'lishdi, bu istiqbolli yuqori tezlikdagi okean kreyseri uchun yangi imkoniyatlar ochadi, ammo yon zirhlardan voz kechish sharti bilan. Ushbu holatlarni hisobga olgan holda, dunyodagi eng uzun zirhli okean kreyseri loyihasini ishlab chiqish. "Bleyk", dizayn hajmi 9000 tonna, o'lchamlari 121,94 × 19,81 × 7,32 m, elektr stantsiyasining umumiy quvvati 13000 ot kuchiga teng. tabiiy shashka ostida va 20 000 ot kuchi. sun'iy (majburiy) chiqindi gaz loyihasi bilan, uni 20-22 tugunli dizayn tezligi va 10 tugun iqtisodiy tezlikda 10 000 milya maksimal kruiz masofasi bilan ta'minlaydi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Britaniya Admiralti ushbu loyihani shunchalik muvaffaqiyatli deb hisobladiki, ular odatda 1-sinfdagi zirhli kreyserlarni qurishdan voz kechishdi. Ingliz floti noma'lum muddatga. Darhaqiqat, bu muddat faqat 1900 yilda dengiz texnologiyasini, qurol-yarog'ini va istiqbolli kreyserga bo'lgan taktik talablarni rivojlantirishdagi sifatli yutuqlar tufayli tugadi.
Yuqori avtonom va yuqori dengizga layoqatli "Rurik" okean kreyseri loyihasining o'ziga xosligi uni Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi tomonidan Dengiz Texnik Qo'mitasidan (MTC) texnik topshiriq olmagan holda, shaxsiy ma'lumotlar asosida ishlab chiqish tashabbusi bilan oldindan belgilab qo'yilgan. dengiz floti boshlig'i - admiral N. M. Chixachevning sanksiyasi. Loyiha Angliyada boshlangan Bleyk toifali tezyurar kreyserlardan farqli o'laroq, kema muhandisi, kema quruvchining katta yordamchisi N. E. Rodionov tomonidan ishlab chiqilgan. Loyiha "Azov xotirasi" kreyserining konstruktiv rivojlanishi edi. Loyihaning xususiyatlari: zirhli kema, uzunligi 85 m dan ortiq, qalinligi 203 mm dan ortiq qisman yon zirhli; zirhsiz korpus ekstremitalarining nisbiy uzunligi - 20% gacha, kemasozlik amaliyotida birinchi marta, korpus uchlarini tushirish uchun - tsellyuloza bilan to'ldirilgan rezina to'g'onlar bilan himoyalangan; yon balandligi ortdi, yopiq cho'zilgan prognoz; dizayndagi siljish - 9000 tonnagacha; to'liq uzunligi - 131 m; loyihaga ko'ra suv liniyasi uzunligi - 128 m - o'sha davrda mavjud bo'lganlarning barchasidan oshib ketdi harbiy kemalar; tananing cho'zilishi - 6,88; umumiy quvvati 12600 ot kuchiga ega ikkita bug 'motori (Boltiq zavodi tomonidan ishlab chiqilgan) dizayn dizayni tezligini ta'minlash uchun - 18,5 tugun; ko'mirni to'liq etkazib berish - 2000 tonna, 9 tugun tezlikda 20 000 milyagacha kruiz masofasini ta'minlash; qurollanish: 16 - 152 mm, 13 - 37 va 47 mm qurollar.
1888 yil 14 iyunda loyiha ko'rib chiqish uchun admiral N.M. Chixachevga va o'sha yilning iyul oyida - MTKga taqdim etildi.
ITCning xulosasi Sankt-Peterburg portining bosh kema muhandisi vazifasini bajaruvchi N. A. Subbotinning bir qator qo'shimcha mulohazalar bilan tasdiqlangan fikriga asoslandi. Subbotin kreyserning yuqori dizayn xususiyatlariga ega bo'lish istagini ijobiy baholadi: lekin shu bilan birga, ingliz kreyserlarini qurish amaliyotiga murojaat qilib, u zarurat tufayli korpus uzunligi va cho'zilishining haddan tashqari ko'payishiga qarshi chiqdi. korpusning tuzilishini sezilarli darajada mustahkamlash va natijada uning nisbiy massasini kreyserning jangovar elementlariga zarar etkazish uchun. MTC mutaxassislarining qo'shimcha dalillari: 130 metrlik kreyserning cheklangan o'rnatish imkoniyatlari - Yokogamadagi yagona quruq dok, tor yo'llarda manevr qilishdagi qiyinchiliklar, suv bilan teshilgan koferdam bo'linmalarining zararli ta'siri, ishqalanish qarshiligining oshishi, haddan tashqari rulon va barqarorlik etarli emas katta cho'zilishning toraygan korpusining. MTC tomonning qisman zirhlanishiga qat'iyan e'tiroz bildirdi va korpus uzunligining oshishi tufayli zirh og'irligi oshishi muqarrarligini ta'kidladi. Natijada, MTK barcha sharhlarni inobatga olgan holda, 9000 tonna sig'im chegarasidan tashqariga chiqmasdan, loyihani qayta ishlashni taklif qildi.
“Loyiha bizning ruslarning ehtiyojlarini qondiradi. U juda jozibali, hayajonli va Rossiya floti uchun juda yoqimli.Yig'ilishda qatnashgan kema muhandislari ITC hukmiga rozi bo'lishmadi: N. E. Titov, N. E. Rodionov - loyiha muallifi va M. I. Kazi - Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi menejeri. O'zgacha fikr bildiruvchilarning umumiy pozitsiyasini M.I.Kazi 1888 yil 18 noyabrda XTK raisiga yo'llagan maktubida ifodalab, unda quyidagi dalillarni keltirgan:
Ammo MTK Kazining barcha dalillarini javobsiz qoldirib, "tishlab oldi". 11/28/1888 yildagi 149-sonli jurnalda MTC kreyser korpusining haddan tashqari cho'zilishiga qarshi barcha e'tirozlarini takrorladi, chunki qurilishi tugallanayotgan "Azov xotirasi" zirhli kreyseri hali ham o'z kuchini isbotlamagan. amaliy navigatsiya. MTC "yuqori dengiz kuchlarini" ogohlantirdi, agar ular shunga qaramay, Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi loyihasiga rozi bo'lishsa, u holda korpusning og'irligi. "To'g'ri qal'aga erishish uchun barcha aksessuarlar bilan" loyihadagi 34% o'rniga 42% ga oshadi, bu esa 10 000 tonnagacha siljishning oshishiga olib keladi. Natijada, general-admiral - Buyuk Gertsog Aleksey Aleksandrovichning buyrug'i bilan (Imperator Aleksandr III ning ukasi) Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining tashabbuskor loyihasi rad etildi va loyihani ishlab chiqish MTCga topshirildi.
Darhaqiqat, Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining tashabbusini to'xtatib, N. E. Kuteynikov boshchiligidagi XTK 9000 va 10000 tonna suv o'tkazuvchanligi bo'lgan variantlarda dastlabki loyihani qayta ishlashni boshladi. 1889 yil yanvar oyining o'rtalarida loyiha yakunlandi va 1889 yil 17 yanvarda suzuvchi flotning taklif etilgan vakillari ishtirokida uning birinchi muhokamasi bo'lib o'tdi. 1889 yil 25 mayda yakuniy muhokamada kreyserning asosiy dizayn xususiyatlari tasdiqlandi. Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining rad etilgan loyihasi bilan taqqoslaganda, MTK loyihasi quyidagi o'ziga xos xususiyatlarga ega edi:
1889 yil 1 iyulda kreyserning o'nta chizmasi (Imperator Aleksandr III tomonidan oldindan tasdiqlangan) qurilishga buyurtma berish uchun kema qurish va ta'minot bosh boshqarmasiga (GUK va S) yuborildi. 1889 yil 20 iyulda spetsifikatsiya tayyorlandi.
Kreyserning dizayni rus zirhli kreyserlarining avtonomiya va dengizga yaroqliligini boshqa xususiyatlarga, shu jumladan tezlikka zarar etkazadigan an'anaviy istagiga asoslangan edi. Bu, Rossiya admiralligining fikriga ko'ra, zirhli kreyserlar Tinch okeanida reydchilar sifatida xizmat qilishi kerak edi, bu erda Vladivostok va Petropavlovsk-Kamchatskiy bundan mustasno (osonlik bilan to'sib qo'yilishi mumkin), u erda boshqa do'stona to'xtash joylari yo'q edi. Tinch okeanida kuchli dushman kemasi bilan uchrashish ehtimoli nisbatan kichik edi: shuning uchun qurolning tezligi va kuchi kruiz masofasi va xavfsizlik foydasiga qurbon qilinishi mumkin edi.
"Rurik" hali ham anaxronistik yelkanli shpallarga ega bo'lgan so'nggi yirik kemalardan biri edi. Yelkanlardan foydalanish tufayli uzoq masofali o'tish joylarida ko'mirni tejash mumkin deb taxmin qilingan: amalda yelkanlar butunlay yaroqsiz bo'lib chiqdi va ular keyingi kemalarda tashlab ketildi. Kreyser to'lqinga yaxshiroq ko'tarilish uchun baland prognozli baland tomoniga ega edi. Uning dengizga yaroqliligi ekipaj tomonidan a'lo darajada baholandi. Shu bilan birga, kreyserning bug 'dvigateli etarlicha kuchli emas edi va tezligi atigi 18 tugun edi.
Suv chizig'i bo'ylab kreyser korpusining markaziy qismi qalinligi 127 dan 254 mm gacha bo'lgan po'lat-nikel zirhdan yasalgan zirhli kamar bilan qoplangan. Tasma qalinligi 37 mm bo'lgan konveks zirhli kemaning suv osti qismini qoplagan. Kamarning uchlaridan qal'a qalinligi 203 mm bo'lgan zirhli shpallar bilan qoplangan.
Qal'aning tashqarisida korpusda zirh yo'q edi (qo'riqlash minorasidan tashqari). Kreyserning artilleriya qurollari - to'rtta 203 mm / 35, o'n oltita 152 mm va oltita 120 mm qurol - asosiy kemadagi himoyalanmagan qurilmalarda joylashgan edi. Shu bilan birga, qurollanish sxemasi eskirgan: 203 mm qurollar yon tomonlar bo'ylab chiqadigan sponlarda, 152 mm qurol esa batareyada edi. Qurol xizmatchilari ham, qurollarning o'zi ham hech narsa bilan to'liq himoyalanmagan va bitta muvaffaqiyatli zarba dahshatli oqibatlarga olib kelishi mumkin edi. Kemada qo'chqor va oltita 381 mm torpedo naychalari ham bor edi.
Rossiya kemalari yaponlar bilan jangga kirishdi, ammo yaponlarning otishma kuchi bo'yicha aniq ustunligini hisobga olib, kemalarni Vladivostokga olib chiqishga qaror qilindi. Soat 05:30 atrofida "Rurik" suv chizig'i ostidagi orqa tomonda teshikka ega bo'lib, tezligini pasaytirdi va uyg'ongan shakldan chiqib ketdi. Soat 06:28 da flagmanning iltimosiga javoban u signalni ko‘tardi: “Rul ishlamayapti”. "Rurik" orqa tomonida bir nechta yapon snaryadlarini qabul qilib, rul va rul bo'linmalarini suv bosgan va rul mexanizmlari singan. Dastlab, boshqaruvni tiklashga urinish muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo baxtsiz tasodif tufayli, bir necha daqiqadan so'ng, yana bir yapon qobig'i rul pichog'ini o'ng tomonga tiqdi va hech bo'lmaganda uni orqaga qaytardi. to'g'ri pozitsiya allaqachon muvaffaqiyatsiz. Kreyser o'z yo'nalishida qolishga harakat qildi, chap transport vositasini sekinlashtirdi yoki hatto uni orqaga qaytardi, lekin endi otryadning boshqa kemalari bilan quvib keta olmadi. Admiral Jessenning buyrug'i bilan Rossiya va Gromoboy bir necha bor kreyserni qoplashga, yapon kemalarini Rurikdan uzoqlashtirishga va olovni o'zlariga yo'naltirishga harakat qilishdi, ammo natijada kuchli yapon otashlari ostida, ekipaj a'zolari katta zarar va qurbonlar bilan ular majbur bo'lishdi. jang maydonidan ketish. Soat 8:20 da flagmanda ular Rurik engil zirhli kreyserlarga qarshi kurasha oladi, zararni tuzatadi va mustaqil ravishda suzib yurishni davom ettira oladi degan umidda yapon zirhli kreyserlarini o'zlari tomon tortib, Vladivostokga borishga qaror qilishdi. Vladivostok yoki hech bo'lmaganda Koreya qirg'oqlariga sakrab chiqing. Ketgan kemalarni yaponlar ta'qib qilishdi, ammo ularning snaryadlari tugashi bilan soat 10:04 da Kamimura orqaga qaytishni buyurdi.
Yapon engil kreyserlari bilan jangda Rurik boshqaruvni yo'qotib, chap va o'ng transport vositalarining tezligini o'zgartirib, manevr qildi, bu aylanish tezligi va radiusini o'zgartirishga imkon berdi. Kreyserning olovi sezilarli darajada zaiflashganligi sababli, yapon kemalari Rurikga yaqinlashib, uni metodik ravishda tugatishda davom etishdi. Bu vaqtda rus kreyseri tezligini keskin oshirib, keyingi aylanishda dushman kemalaridan birini urishga harakat qildi va bir vaqtning o'zida oxirgi xizmat ko'rsatadigan torpedo trubkasidan ikkinchi torpedani otdi. Ushbu manevrlardan qochib, yapon kreyserlari uzoq masofaga chekinishdi va Rurik cho'kib ketgunga qadar endi uchrashishga urinishmadi. Bu haqiqiy jangda katta yer usti kemasi tomonidan torpedo qurollarini qo'llash tarixidagi yagona holatlardan biri, shuningdek, suv osti kamonidan foydalangan holda katta kemaning "qo'chqor protrusioni" yordamida zarba berishga urinishning oxirgi holatlaridan biri edi. shu maqsadda yaratilgan.
Komandir (1-darajali kapitan) Evgeniy Aleksandrovich Trusov va katta ofitser jangning boshida o'lik jarohat oldi. 22 ofitser o'ldirilgan va jarohatlardan vafot etgan, 6 nafari, 9 nafari yaralangan, 7 nafari sog'-salomat qolgan. Jamoaning 800 kishisidan 200 nafari halok bo'lgan, og'ir va yengil yaralangan 278 nafari. Besh soatlik jang tugagunga qadar faqat bitta leytenant. Ivanov Rurik 13-da tirik qoldi (o'sha paytda Rossiya flotida qabul qilingan nomlarning raqamlanishiga ko'ra), barcha o'q-dorilarni otgan faqat bitta 47 mm qurol xizmatda qoldi. Asosiy kuchlar bilan qaytgan admiral Kamimura Rurikning taslim bo'lishini kutayotgan edi, bu haqda yapon kemalari bir necha bor signal berishdi. Qarshilik qilishning barcha vositalari tugaganiga ishonch hosil qilgan Ivanov-O'n uchinchi kreyserni yo'q qilishni buyurdi. Buzilish to'lovlari buzilganligi sababli, qirol toshlari ochildi. Kreyserning orqa qismi asta-sekin suvga botdi; 10:20 da rulon kuchaygan va kreyser port tomoniga ag'darilgan, qo'chqor bir lahzaga ochiq qolgan va 10:42 da kreyser nihoyat Ulsan oroli yaqinida cho'kib ketgan.
Eskirgan va yomon zirhli "Rurik" ning birinchi navbatda boshqa ikkita rus kreyserlari bilan Kamimura zirhli kreyserlariga qarshi, so'ngra yordamsiz holatda, "Naniva" va "Takachiho" kreyserlari bilan jang bo'ldi. Nafaqat ruslar, balki bir qator xorijiy, shu jumladan yapon mualliflari tomonidan ham mardlik namunasi sifatida baholangan.
"Rurik" zirhli kreyseri rus zirhli kreyserlarining an'anaviy reyderlik doktrinasi doirasida yaratilgan. Buyuk Britaniya bilan urush holatida birinchi navbatda strategik qurol sifatida ko'rib chiqilgan kreyserlar Tinch okeanida uzoq muddatli avtonom kreyserlar uchun yaratilgan.
Xitoy stantsiyasidan Britaniya floti, albatta, Vladivostok va Petropavlovsk-Kamchatskiyni - Tinch okeanidagi rus flotining asosiy bazalarini osongina to'sib qo'yishi mumkin edi. Ammo Tinch okeani va Hind okeanining keng hududlarida rus bosqinchilarining og'ir Britaniya kemalari bilan uchrashish ehtimoli juda kichik edi. Rossiya kreyserlari uchun eng mumkin bo'lgan dushman 1 va 2-darajali britaniyalik zirhli kreyserlar bo'lib, Rurik kuchli artilleriya va kamar zirhlari tufayli ustunlikka ega bo'ladi. Shu bilan birga, Rurik tezlik va yaxshi himoyalangan artilleriyada ustunlikka ega bo'lgan "an'anaviy" turdagi zirhli kreyserlar bilan to'qnashish uchun mo'ljallanmagan. Bu kreyserning jangda o'limiga olib keldi, yapon kemalarining cheklangan ko'lami tufayli rus kreyserlari Yaponiyaga nisbatan yaqin joyda ishlashga majbur bo'ldi, bu ularning qurilishi paytida kutilmagan edi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, o'limning o'zi texnik (tezlikni pasaytiradigan teshikka ega bo'lish) va boshqaruv (ilgari Vladivostok kreyserlarining eng sekin bo'lgan Rurik) o'z ichiga olgan bir qator holatlarning kombinatsiyasi bilan bog'liq edi. xavfli kampaniyalarni olib borish va faqat Witgeft so'rovlari bilan Jessenni bunday xavfli qadamni qo'yishga ko'ndirgan).
pastki - 37 mm
Canet tizimining 16 × 6 ″ / 45 kalibrli (152 mm),
Canet tizimining 45 kalibrli 6 × 120 mm,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm
Kreyser loyihasi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga Admiral Shestakov tomonidan taklif qilingan.
Kreyser rejalashtirilgan seriyadagi birinchi kema bo'ldi (keyingi "Rossiya" va "Gromoboy" kreyserlari bir xil turdagi emas, balki ketma-ket kuchaygan loyihalar bo'lib chiqdi) ortib borayotgan suv o'tkazuvchi zirhli kreyserlarning (oldingi kreyserning ikki baravar joyidan siljishi). 1-bet. "Azov xotirasi"), loyihaga qo'yiladigan talablar orasida - Buyuk Britaniya bilan urush bo'lgan taqdirda Britaniya savdo kemalarini ushlab qolish imkoniyati, shuningdek, Boltiqbo'yidan Uzoq Sharqqa yoqilg'i quymasdan ko'chib o'tish imkoniyati. ko'mir bilan. Kreyser qurilgandan so'ng, britaniyalik mutaxassislar kreyser xuddi shunday sinfdagi Britaniya kemalariga nisbatan eskirgan ko'rinishini ta'kidladilar.
Qurilishdan so'ng darhol Rurik Vladivostokga yuborildi, kelishi bilan Tinch okeani eskadroni qo'mondoni admiral Dubasovning buyrug'i bilan Vladivostokda ikkita ta'mirlash vaqtida biroz modernizatsiya qilindi. U Xitoydagi "Bokschilar qo'zg'oloni" tartibsizliklarini bostirish uchun xalqaro desant qo'shinini tushirishda va Xitoy-Yaponiya urushidan keyin Port Arturning rus kemalari tomonidan bosib olinishida qatnashishga muvaffaq bo'ldi. Rus-yapon urushi boshlanganidan so'ng, u Tinch okeani eskadronining Vladivostok kreyserlari otryadining bir nechta muvaffaqiyatli reyd operatsiyalarida qatnashdi. U zamonaviyroq va ko'plab dushman kreyserlariga qahramonona qarshilik ko'rsatib, yapon kemalari bilan jangda halok bo'ldi.
Koreya bo'g'ozidagi qahramonona jang
Rossiya kemalari yaponlar bilan jangga kirishdi, ammo yaponlarning otishma kuchi bo'yicha aniq ustunligini hisobga olib, kemalarni Vladivostokga olib chiqishga qaror qilindi. Soat 05:30 atrofida "Rurik" suv chizig'i ostidagi orqa tomonda teshikka ega bo'lib, tezligini pasaytirdi va uyg'ongan shakldan chiqib ketdi. Soat 06:28 da flagmanning iltimosiga javoban u signalni ko‘tardi: “Rul ishlamayapti”. "Rurik" orqa tomonida bir nechta yapon snaryadlarini qabul qilib, rul va rul bo'linmalarini suv bosgan va rul mexanizmlari singan. Dastlab, boshqaruvni tiklashga urinish muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo baxtsiz tasodif tufayli bir necha daqiqadan so'ng yana bir yapon qobig'i rul pichog'ini o'ng tomonga tiqdi va hech bo'lmaganda uni tekis holatga qaytarishning iloji bo'lmadi. Kreyser o'z yo'nalishida qolishga harakat qildi, chap transport vositasini sekinlashtirdi yoki hatto uni orqaga qaytardi, lekin endi otryadning boshqa kemalari bilan quvib keta olmadi. Admiral Jessenning buyrug'iga ko'ra, "Rossiya" va "Gromoboy" bir necha bor kreyserni qoplashga, yapon kemalarini "Rurik" dan uzoqlashtirishga va olovni o'zlariga yo'naltirishga urinishgan, ammo natijada yaponiyaliklarning kuchli o'qlari ostida. ekipaj a'zolari orasida katta zarar va qurbonlar, ular jang maydonini tark etishga majbur bo'ldi. Soat 8:20 da flagmanda ular Rurik engil zirhli kreyserlarga qarshi kurasha oladi, zararni tuzatadi va mustaqil ravishda suzib yurishni davom ettira oladi degan umidda yapon zirhli kreyserlarini o'zlari tomon tortib, Vladivostokga borishga qaror qilishdi. Vladivostok yoki hech bo'lmaganda Koreya qirg'oqlariga sakrab chiqing. Ketgan kemalarni yaponlar ta'qib qilishdi, ammo ularning snaryadlari tugashi bilan soat 10:04 da Kamimura orqaga qaytishni buyurdi.
Yapon engil kreyserlari bilan jangda Rurik boshqaruvni yo'qotib, chap va o'ng transport vositalarining tezligini o'zgartirib, manevr qildi, bu aylanish tezligi va radiusini o'zgartirishga imkon berdi. Kreyserning olovi sezilarli darajada zaiflashganligi sababli, yapon kemalari Rurikga yaqinlashib, uni metodik ravishda tugatishda davom etishdi. Bu vaqtda rus kreyseri tezligini keskin oshirib, keyingi aylanishda dushman kemalaridan birini urishga harakat qildi va bir vaqtning o'zida oxirgi xizmat ko'rsatadigan torpedo trubkasidan ikkinchi torpedani otdi. Ushbu manevrlardan qochib, yapon kreyserlari uzoq masofaga chekinishdi va Rurik cho'kib ketgunga qadar endi uchrashishga urinishmadi. Bu haqiqiy jangda katta yer usti kemasi tomonidan torpedo qurollarini qo'llash tarixidagi yagona holatlardan biri, shuningdek, suv osti kamonidan foydalangan holda katta kema tomonidan zarba berishga urinishning so'nggi holatlaridan biri edi. shu maqsadda yaratilgan.
Komandir (1-darajali kapitan) Evgeniy Aleksandrovich Trusov va katta ofitser jangning boshida o'lik jarohat oldi. 22 ofitser o'ldirilgan va jarohatlardan vafot etgan, 6 nafari, 9 nafari yaralangan, 7 nafari sog'-salomat qolgan. Jamoaning 800 kishisidan 200 nafari halok bo'lgan, og'ir va yengil yaralangan 278 nafari. Besh soatlik jang tugagunga qadar faqat bitta leytenant. Ivanov Rurik 13-da tirik qoldi (o'sha paytda Rossiya flotida qabul qilingan nomlarning raqamlanishiga ko'ra), barcha o'q-dorilarni otgan faqat bitta 47 mm qurol xizmatda qoldi. Asosiy kuchlar bilan qaytgan admiral Kamimura Rurikning taslim bo'lishini kutayotgan edi, bu haqda yapon kemalari bir necha bor signal berishdi. Qarshilik qilishning barcha vositalari tugaganiga ishonch hosil qilgan Ivanov-O'n uchinchi kreyserni yo'q qilishni buyurdi. Buzilish to'lovlari buzilganligi sababli, qirol toshlari ochildi. Kreyserning orqa qismi asta-sekin suvga botdi; 10:20 da ro'yxat kuchayib ketdi va kreyser port tomoniga ag'darildi, qo'chqor bir lahzaga ko'rindi va 10:42 da kreyser nihoyat Ulsan oroli yaqinida cho'kib ketdi. Kreyserdagi 796 dengizchidan 193 nafari halok bo‘ldi, 229 nafari yaralandi. 22 zobitdan 9 nafari halok bo‘ldi, 9 nafari yaralandi.
Eskirgan va yomon zirhli "Rurik" ning birinchi navbatda boshqa ikkita rus kreyserlari bilan Kamimura zirhli kreyserlariga qarshi, so'ngra yordamsiz holatda, "Naniva" va "Takachiho" kreyserlari bilan jang bo'ldi. Nafaqat ruslar, balki bir qator xorijiy, shu jumladan yapon mualliflari tomonidan ham mardlik namunasi sifatida baholangan.
Shuningdek qarang
Aleksandr Vasilevich Kolchak Rurikda navbatchi yordamchisi sifatida xizmat qilgan.
Xuddi shu nomdagi boshqa kemalar
Havolalar
- R. M. Melnikov."Rurik" birinchi bo'ldi.
| Rossiya imperiyasi dengiz flotining zirhli kreyserlari | ||
|---|---|---|
| Turi Knyaz Pojarskiy | Shahzoda Pojarskiy Minin |  |
| Turi General-admiral | General-admiral Edinburg gertsogi (Aleksandr Nevskiy) | |
| Turi Dmitriy Donskoy | Dmitriy Donskoy Vladimir Monomax | |
| Turi Admiral Naximov | Admiral Naximov | |
| Turi Azov xotirasi | ||
Vikipediyadan, bepul ensiklopediya
| Rurik | ||
|---|---|---|
| asosiy ma'lumotlar | ||
| Turi | Kreyser | |
| bayroq davlati | ||
| Kemasozlik zavodi | Boltiqbo'yi o'simlik | |
| Qurilish boshlandi | 1890 yil 19 may | |
| Suvga tushirildi | 1892 yil 22 oktyabr | |
| Buyurtma berilgan | 1895 yil 16 oktyabr | |
| Zamonaviy holat | 1904 yil 14 avgustda vafot etgan | |
| Variantlar | ||
| Tonna | 10993/11960 t | |
| Uzunlik | 126 m | |
| Kengligi | 20 m | |
| Balandligi | 7,9 m | |
| Texnik ma'lumotlar | ||
| Quvvat | 13250 ot kuchi | |
| Tezlik | 18 tugun (33 km/soat) | |
| Navigatsiyaning avtonomiyasi | 6700 milya / 10 tugun, 12400 km / 19 km / soat | |
| Ekipaj | 22/719 kishi | |
| Qurollanish | ||
| Artilleriya | 4 x 8 dyuym 35 kalibrli (203 mm), 16 x 6 dyuym 45 kalibrli Canet (152 mm), 6 x 120 mm 45 kalibrli Canet, 6 x 47 mm, 10 x 37 mm | |
| Torpedo-mina qurollari | 6 × 15 dm. (381 mm) torpedo quvurlari | |
Rurik- 1-darajali kreyser, o'sha yillarda amalda bo'lgan Rossiya Imperator Harbiy-dengiz flotining kemalari tasnifiga ko'ra, Rossiya Imperator dengiz flotining vertikal yon zirhlariga ega bo'lgan boshqa kreyserlar kabi "zirhli" deb atalgan. Sankt-Peterburgda Boltiq dengizi kemasozlik zavodida qurilgan. Rus-yapon urushi paytida o'ldirilgan
Kreyser loyihasi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga Admiral Shestakov tomonidan taklif qilingan.
Kreyser rejalashtirilgan seriyadagi birinchi kema bo'ldi (keyingi "Rossiya" va "Gromoboy" kreyserlari bir xil turdagi emas, balki ketma-ket kuchaygan loyihalar bo'lib chiqdi) ortib borayotgan suv o'tkazuvchan zirhli kreyserlar (oldingi kreyserlarning ikkitasi siljishi). 1 r. "Azov xotirasi") loyihaga qo'yiladigan talablardan biri Buyuk Britaniya bilan urush bo'lgan taqdirda Britaniya savdo kemalarini ushlab qolish imkoniyati, shuningdek, Boltiqbo'yidan Uzoqqa ko'chib o'tish imkoniyati edi. Ko'mir bilan yonilg'i quymasdan sharq. Kreyser qurilgandan so'ng, britaniyalik mutaxassislar kreyserga nisbatan eskirgan ko'rinishini ta'kidladilar. Britaniya sudlari o'xshash sinf.
Qurilishdan so'ng darhol Rurik Vladivostokga yuborildi, kelishi bilan Tinch okeani eskadroni qo'mondoni admiral Dubasov buyrug'i bilan Vladivostokda ikkita ta'mirlash vaqtida biroz modernizatsiya qilindi. Artur Xitoy-Yaponiya urushidan keyin. Rus-Yaponiya boshlanganidan keyin. Urushda u Tinch okeani eskadronining Vladivostok kreyserlari otryadining bir qancha muvaffaqiyatli reyd operatsiyalarida qatnashgan.Yapon kemalari bilan jangda zamonaviyroq va koʻp sonli dushman kreyserlariga qahramonona qarshilik koʻrsatib halok boʻlgan.
Koreya bo'g'ozida jang
1904 yil 14 avgustda Vladivostok kreyser otryadining uchta kreyseri: "Rurik", "Rossiya" va "Gromoboy" qamalda qolgan Port Artur va Port Artur eskadronining kemalari ko'rfazidan buzib o'tib, yordamga keldi. Koreya bo'g'ozida to'rtta zirhli va ikkita zirhli kreyserdan iborat yapon eskadroni tomonidan kutib olindi. Yapon zirhli kreyserlari otishma kuchi jihatidan rusnikidan ancha ustun edi va zirhli himoyasi ancha yaxshi edi. Bundan tashqari, yapon qurollarining otish tezligi rus kreyserlariga qaraganda 4-5 baravar ko'p edi, shuningdek, snaryadlarda ishlatiladigan portlovchining kuchi ham. Rossiya kemalari yaponlar bilan jangga kirishdi, ammo yaponlarning o'q otish kuchi bo'yicha to'liq ustunligi tufayli kemalarni Vladivostokga olib chiqishga qaror qilindi. Jangning boshida allaqachon eng sekin va eskirgan qurollar bilan qurollangan Rurik qattiq shikastlangan va tezlik va boshqaruvni yo'qotib, doimiy ravishda shakllanishdan orqada qolgan. Admiral Jessenning buyrug'i bilan Rossiya va Gromoboi bir necha bor yapon kemalarini Rurikdan uzoqlashtirishga va olovni o'zlariga yo'naltirishga urinishgan, ammo natijada kuchli yapon otashlari ostida, jamoalar orasida katta zarar va qurbonlar bo'lgan holda, ular ketishga majbur bo'lishdi. jang maydoni. Ketgan kemalar yaponlar tomonidan ta'qib qilindi. Besh soatlik jang tugagach, Rurikda katta ofitserlardan faqat bittasi tirik qoldi, 13-leytenant Ivanov (Rossiya flotida o'sha paytda qabul qilingan nomlarning raqamlanishiga ko'ra), faqat bitta qurol ishlagan.
"Rurik" kreyseri
Berejniyning qo'llanmasi haqida qisqacha ma'lumot
"Rurik" kreyseri
"Rurik", "Rurik", "Rossiya" va "Gromoboy" 3 opa-singillar seriyasida yozing. Ular zirh qalinligida farq qilishdi, keyinchalik kemalar kuchliroq zirhga ega edi, shuning uchun Rurik eng yomon zirhli edi.
01/22/1890 zirhli kreyser sifatida kemalar ro'yxatiga kiritilgan Boltiq floti va 05/19/1890 Sankt-Peterburgdagi Carr va McPherson zavodining slipwayiga yotqizilgan, 10/22/1892 yilda ishga tushirilgan va 11/04/1895 yilda ishga tushirilgan. 02.01.1892 1-darajali kreyserning kichik sinfiga tayinlangan. 1895 yil 7-13 iyulda Kil kanalining ochilishiga bag'ishlangan tantanalarda qatnashdi. 1901 yilda u vafot etdi kapital ta'mirlash. 1904 - 1905 yillardagi rus-yapon urushida qatnashgan (Yaponiya va Koreya o'rtasidagi dushman aloqalari bo'yicha Vladivostok kreyserlari otryadining bir qismi sifatida reyd operatsiyalari; boshqa kreyserlar bilan birgalikda 1904 yil 29 sentyabrda Yaponiyaning Nakanoura Maru transportini cho'ktirdi. /1904 yil transport Haginura Maru ", 04.13.1904 "Kinsu Maru" transporti va 07.04.07 dan 19.07.1904 yilgacha bo'lgan davrda - 6 ta yapon shxuneri, ingliz "Night Comender" paroxodi va nemis paroxodi. "Choy", 1904 yil 6 yanvarda Sado Maru paroxodini torpeda qildi va jiddiy zarar etkazdi va 1904 yil 26-27 aprelda Koey Maru, Taiey Maru, Xokusey Maru va Senrio Maru shxunerlarini qo'lga olib, Vladivostokga yubordi. mukofot huquqi). 08.01.1904 yil Koreya bo'g'ozida yapon eskadroni bilan teng bo'lmagan jangda qahramonlarcha halok bo'ldi va 1904 yil 11 sentyabr Boltiq flotining kemalari ro'yxatidan chiqarildi.
Suv sig'imi - 11930 tonna.
Uzunligi - 129,85 metr.
Kengligi - 20,42 metr.
Qoralama - 7,85 metr.
Mashinaning kuchi - 2 X 6794 ot kuchi
Maksimal tezlik - 18,84 tugun.
Masofa - 7800 milya.
Bandlov:
- Minoralar - 203 - 254 mm.
- Pastki - 51 - 76 mm.
- Kabina - 152 mm.
Qurollanish: 4 - 203 mm AU, 16 - 152 mm AU, 6 - 120 mm AU, 2 - 64 mm AU, 10 - 47 mm AU, 12X5 - 37 mm AU, 6 - 381 mm AU.
Ekipaj - 719 kishi.
MONOGRAFIYA
1904 yil 29 iyulda Vladivostokdagi admiral Skrydlovning shtab-kvartirasi gubernator shtab-kvartirasidan qisqa va nomuvofiq shifrni oldi: "Amur eskadroni ketdi, dushmanga qarshi kurashmoqda, Koreya bo'g'oziga kreyserlarni yuboring". Joriy ta'mirlashni shoshilinch yakunlab, "Rossiya", "Gromoboy" va "Rurik" bir kundan keyin langar tortdi. Otryadning chiqishi tasniflangan. Yaponiya qo'mondonligi u haqida hech qanday ma'lumot olmagan. Skrydlovning o'zi operatsiyaga bormagan. Otryad admiral Jessen bayrog'i ostida janubga ko'chdi. Shantungda bo'lgani kabi, suveren qo'mondon emas, balki kichik flagman harakat qilishi kerak edi. Filo qo'mondonligining buyrug'iga ko'ra, u Yapon dengizi va Koreya bo'g'ozidagi yuk tashuvchilarga yordam berishi kerak edi. Yo'riqnoma, noibning ko'rsatmasidan farqli o'laroq, uzoq va haddan tashqari batafsil edi. Xususan, uchrashuvni qayerda va qancha kutish kerakligi aniq ko‘rsatilgan. Kreyserlarga jangda qatnashish taqiqlangan. Dushman paydo bo'lganda, ko'mir va suv zaxiralarini tashlab, orqaga chekinish kerak edi (?). Buyruqlar paradoksal edi. Ular urush qatnashchilari (V.E.Egoriyev) ham, tadqiqotchilar (R.Daveluy, I.M.Koktsinskiy, A.I.Sorokin) tomonidan ham tanqid qilindi. Uchta kreyser, ulardan biri eskirgan, yana oltita jangovar kema va to'rtta kreyserdan iborat kuchliroq eskadronga yordam berish uchun edi! Shu bilan birga, Vitgeftning marshruti va uning eskadron tezligi vazifada noma'lum omillar bo'lib qoldi. Va ortiqcha yukdan to'liq tezlikda qutulish uchun ruxsat fantaziyaga o'xshardi. Otryadning zaif bo'g'ini past tezlikda, eskirgan va yomon himoyalangan yelkanli bug'li Rurik edi. Bu blokadalar va kruiz reydlarida foydali bo'lishi mumkin, ammo uzoq davom etgan jangda emas. Uni xavfli uzoq muddatli operatsiyaga olib bormaslik mantiqiy edi. Ammo nominal son ustunlik haqidagi fikrlar ustunlik qildi: axir, Ruriksiz otryad o'z artilleriyasining uchdan biridan ko'prog'ini yo'qotdi. Qadimgi kreyserning kampaniyada ishtirok etishi g'alaba qozonish imkoniyatini oshirmadi (ammo bu ko'rsatmalarda aytilmagan), balki otryad duchor bo'lgan xavfni oshirdi.
Avvalgidek, Vladivostok aholisi dushman floti hukmronlik qilgan hududga ko'r-ko'rona jo'natildi. Xodimlar murakkab buyruqlar berishda yaxshi edi, ammo razvedka hali ham vaziyat haqida ishonchli ma'lumot ololmadi. Admiral Kamimura qayerda joylashgani, uning kuchli tomonlari nimada, Port-Artur eskadroni muvaffaqiyatli bo'lganmi, u qanday yo'l tutadi - noma'lum. Bir kundan keyin "Rossiya" ga sayohat qozonlarda nosozlik aniqlandi. Ular mexanizmlarning eskirishi va yomon bajarilgan ta'mirlashning bevosita natijasi edi.
31 iyul oqshomidan boshlab bizning otryad Fuzan shahridan 40 milya uzoqlikda Koreya va Yaponiya o'rtasida sayohat qilmoqda. Buyurtma bu erda bir kun o'tkazishni, keyin esa to'liq tezlikda qaytishni talab qildi. Admiral Kamimura 4 kishilik kuchlarining asosiy yadrosi og'ir kreyserlar. Uning oldida bo'g'ozni to'sib qo'yish va Askoldning o'tishiga yo'l qo'ymaslik vazifasi qo'yildi va Novik Port Arturdan shimolga qochib ketdi. Yaqin atrofda Kamimura bir nechta engil kreyserlarni joylashtirdi. Kamimura shtab-kvartirasida Vladivostok qo'shinlarining olib chiqib ketilishi haqida hech qanday ma'lumot yo'q edi, garchi ular buni ehtimol deb hisoblashgan. Qorong‘ida bir-birini ko‘rmay, raqiblar tarqalib ketishdi. Yaponlar bir vaqtning o'zida dushmanning shimolida edi.
Tong otishidan oldin yapon signalchilari tumanda chiroqlarni payqab qolishdi va Kamimura darhol yaqinlashdi. O'zlarining paydo bo'lishini intiqlik bilan kutayotgan ruslar dushmanni kechikib aniqlashdi va shuning uchun o'zlarini noqulay ahvolga solib qo'yishdi. Bundan tashqari, noto'g'ri flagman kreyser to'liq tezlikni bera olmadi. Yoqilg'i ta'minoti va joy o'zgartirish bo'yicha bizning kemalarimiz artilleriyaga ega kemalar ustunlikka ega edi. Yapon minorali kreyserlari - jangovar bo'linmalar soni, zirh himoyasi, o'q otish kuchi va harakatchanligi. Hajmi va tonnaji jihatidan kichikroq ularning kemalari ham kichikroq zararlangan hududlarga ega edi. Kemalarimizning baland qirrali korpuslari, ularning ko'p sonli voronkalari va baland ustunlari dushman o'qotarlarining nishonga olishini osonlashtirdi. Yaponiya bazalari 2-3 soat masofada edi, bizning yagona bazamiz 36 soat masofada edi. Dushman Vladivostok aholisidan Yaponiya qirg'oqlariga qilgan dadil bosqinlari uchun o'ch olish istagi bilan yonayotgan edi. Ilhomlanib, Kamimura efirga bo'g'ozga qo'shimcha kuchlarni tortib olish buyrug'ini berdi va 5 soat 10 daqiqada 6 milya masofadan birinchi zarbani berib, jang qildi. Bir necha daqiqada o'q otib, uning otryadi o'ldirish uchun eng kuchli olovni ishlab chiqdi. Shantung davrida bunday og'ir otishma bo'lmagan. Yapon qo'mondoni buyruqlari efirda oddiy matnda berildi. Ularni "Rossiya" radiotelegraflari ushlab oldi, bu esa Jessenga vaziyatni boshqarishga yordam berdi. Ruslar efirga aralashish va yaponlarning muzokaralarini o'ldirish imkoniyatidan foydalanmadi. Bir qarashda g'alati ko'rinsa ham, yapon o'qotarlarining tez va aniq o'q otishlari va ularning snaryadlarining katta halokatli kuchi dastlab deyarli o'z mevasini bermadi. Dushmandan ham battar o‘qqa tutgan otryadimiz bir soatdan ko‘proq vaqt davomida yaponlarning tezlashtirilgan otishmasidan unchalik aziyat chekmadi. Buning 3 ta sababi bor edi:
Birinchidan, rus otryadi birinchi marta jangning bir daqiqasida Yaponiya terminal kemalari - Ivate va Tokivaga etib keldi va ularda bir nechta portlashlar va yong'inlarni keltirib chiqardi. Iwate flagmani, garchi u yaxshi himoyalangan og'ir kreyser hisoblansa-da, darhol 2 joyda yonib ketdi. Yaponiyaning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, Ivatedagi zarbalardan biri bir vaqtning o'zida 4 ta qurolni yo'q qildi va 80 ga yaqin jamoa a'zolarini o'chirib tashladi.
Ikkinchidan, Kamimura jangning boshida beixtiyor maksimal tezlikni berdi, buning natijasida uning ustuni oldinga siljib, asosan dizayni kuchliligi va ishonchliligi bilan ajralib turadigan "Rossiya" yetakchisi bilan kurashdi. Bug'ni ko'tarishga ulgurmagan Ivate va Tokiva flagman orqasiga tushib qoldi va yapon ustuni vaqtincha bo'linib ketdi, bu esa uning otishma samaradorligiga ta'sir qildi.
Uchinchidan, bizning kemalarimiz jangga kirishganda, ular o'z-o'zidan nizomlarda ko'zda tutilmagan tarkibni tashkil qilishdi. Ular singan to'siqni - uchburchakni kuzatib borishdi, uning tepasi admiral bayrog'i ostida "Rossiya" va poydevori - uning ikki ukasi. Mexanizmlardagi nosozliklar tufayli "Rossiya" juda sekinlashdi, bu "Gromoboy" ni ham sekinlashtirishga majbur qildi va "Rurik" uyg'onish ustunini butunlay tark etdi.
Rurikning tajribali va bilimdon rahbariyati - kapitan 1-darajali Trusov va uning katta ofitser leytenant Xlodovskiyning zukkoligi va oqilona tashabbusi foydali bo'ldi. Xlodovskiy "Eskadron jangovar taktikasi tajribasi" tahliliy asarini bejiz yozmagan. Dastlabki tizim shubhasiz afzalliklarni ochib berdi. Dushmanga yaqinroq bo'lgan yaxshi zirhli Gromoboy yaponlardan zaif Rurikni korpusi va bacalardan tutun bilan qoplagan. Shuni ta'kidlash kerakki, o'z ekipaji tomonidan "bobo" laqabini olgan va otryaddagi "sekin" "Rurik" eski eskirgan qozonlarda o'z vaqtida bug' ko'targan va 17-18 tugunli umumiy otryad bilan ishonch bilan yurgan. yangi birodarlarni kechiktirmasdan. Qo'mondonlarning improvizatsiyasi bizning otryadimizga Vladivostokga jiddiy zarar etkazmasdan o'tish uchun bir qancha imkoniyatlar berdi. Oliy qo'mondonlikning buyrug'i bajarildi. Vladivostok otryadi dushmanning ustun zirhli kuchlarini bog'lab, ularni sudrab olib bordi va shu bilan portturiyachilarga yordam berdi. Ammo bu erda, Shantung misolida bo'lgani kabi, voqealarga tasodif emas, balki naqsh aralashdi. (Ijodiy Potemkin, Spiridov, Ushakovlar davrlari uzoq o'tdi. Barcha qo'mondonlik instansiyalarimizda tana-qoniga singib ketgan nizomning kamida bitta harfini buzish qo'rquvi hukmronlik qildi. Urush paytida ham vaziyat o'zgarmadi. Jessen va uning shtab-kvartirasi, ochig'ini aytganda, stressli vaziyatga qaramay, kreyserlardan birining joylashuvi qonuniy talablarga javob bermasligini aniqladilar. , tokcha, rulman yoki takoz). Shu bois, bir soatlik teng kurashdan so‘ng komandirimiz ishorani ko‘tardi: “Rurik” safga qo‘shilish uchun. Va kreyser o'zining qo'shnisi - Momaqaldiroqni qayta qurish paytida urib ketmasligi uchun ular yana bir signal berishdi: "Rurikning tezligi kamroq". Buyruqlar halokatli bo'ldi. Ular otryad joylashgan xavfli vaziyatga mos kelmadi.
Kamimura kemalariga bir qancha to‘g‘ridan-to‘g‘ri zarbalarimizdan keyin dushman jangovar qobiliyatini yo‘qotmadi. Yapon admirali va uning sardorlari muntazam ravishda uyg'onish chizig'ini tiklashga muvaffaq bo'lishdi. U biz kutganimizdan ham tezroq yong‘inlarni o‘chirdi va qo‘shimcha ravishda, yong‘inning yuqori tezligini saqlab qoldi. Kamimura ustuni muqarrar ravishda kemalarimizni bosib oldi; u to'liq ma'noda ruslarning qanotida osilgan edi. Kreyserlar allaqachon zirhli aylanuvchi minoralarda kuchli yapon otishmalaridan azob chekishgan. Dushmanga qilgan yangi zarbalarimiz qayd etilmadi. (Charter tizimiga sinchkovlik bilan rioya qilish va pasayishga emas, balki tezlikni maksimal darajada oshirishga erishish kerak edi - aks holda ta'qibchilarni "silkitib tashlash" uchun kutilmagan manevr qo'llash kerak edi). Nizomning maktubini qat'iy bajarish natijalari (albatta, eng yaxshi niyat bilan!) eng yomoni bo'ldi.
Dushman o'ti ostida "Rurik" mashinalarni to'xtatib, "Gromoboy" ni oldinga o'tkazdi va tirkama tarkibiga o'rnidan turdi - va tez orada bir nechta portlashlar sodir bo'ldi. Endi hech narsa yaponlarga dushman otryadining zaif bo'g'inini o'qqa tutishga to'sqinlik qilmadi. Kreyser yonib ketdi, yo'lda "bo'kirib yubordi" va tezlikni sezilarli darajada pasaytirdi. Keyin uning ustunida "Rul ishdan chiqdi" degan xavotirli signal paydo bo'ldi. "Rossiya" ning javob signali: "Mashinalarni boshqarish" nazariy jihatdan to'g'ri, ammo foydasiz edi. Kreyser rulining orqa qismidagi 8 dyuymli raketaning to'g'ridan-to'g'ri zarbasi yo'q qilindi. Bir necha daqiqadan so'ng kreyser yuqoridan kelgan buyruq bilan hozirgina kirgan uyg'onish tarkibini tark etdi. Eng qiyin noto'g'ri hisobni amalga oshirgan Jessenning ustuni ikkita kemaga qisqartirildi. Shu bilan birga, 3 ta kema ko'rinishidagi armatura turli nuqtalardan yaponlarga yaqinlashdi - Admiral Uriu bayrog'i ostida engil kreyserlar va qurolli qayiqlar.
Qiyin vaziyatda kruiz kuchlari susaygan admiral Jessen dengizchining eng yaxshi fazilatlarini namoyon etdi. U "Rossiya" qo'mondoni va uning bosh mexanigi bilan birga flagman kreyserini noto'g'ri mexanizmlar bilan uzoq va xavfli safarda qoldirganlikda aybdor edi. 100 yillik dengiz nizomining xatiga amal qilib, u otryadning eng zaif bo'g'inini xavf ostiga qo'ydi. Ammo u qo'rqoqni nishonlamadi.
Jangning 2-soatida Rurikni ishtiyoq bilan o'qqa tutgan Kamimura kemalari orqada qoldi va bizning ustunimiz oldida Vladivostokga erkin yo'l ochildi. Ammo Jessen chekinish o'rniga 180 graduslik burilish yasadi va orqaga shoshildi. U rus dengizchilarining "O'zing o'l, lekin o'rtog'ingni topshir" tamoyili bo'yicha harakat qildi. O'rtoqlarining qaytishidan ilhomlangan Rurik ekipaji rulni tuzatish uchun juda ko'p harakat qildi. Kamimura otryadimiz nazoratini buzishning iloji bo'lmadi. "Rossiya" ning ochiq ko'prigida bo'lgan admiral va uning xodimlarining saflari zarar ko'rmadi va jangni boshqardi. Deyarli 2 soat davomida "Rossiya" va "Gromoboy" og'ir yaralangan opa-singilni o'z tomonlari bilan qoplagan holda "Rurik" olovi atrofida aylanishni tasvirlab berdi. Dushmanning ustunligi tobora oshkor bo'ldi. Yaponlar, bizning hisob-kitoblarga ko'ra, "juda tez va aniq" o'q uzgan. Leytenant Kolokolov keyinchalik shunday deb yozgan edi: "o'ninchi qurol olib tashlandi, o'n ikkinchi, sakkizinchi ... Chap tomondagi qurollar ishlamayapti ... Quvurlar bo'laklarga bo'lingan ... teshiklardagi ikkita ustun shartli ravishda saqlanadi ... " . Ko'pgina qurollarimiz texnik nosozliklar tufayli ishlamay qoldi. 3 soatlik jangdan so'ng, otryad artilleriyasining yarmidan ko'pi jim qoldi. "Gromoboy" zirhli kabinasi yaqinida snaryadning portlashi komandir va 2 rulboshini ishdan bo'shatdi. Rurikda yuklangan torpedo trubkasi portladi. Unda va Rossiyada katta yong'inlar sodir bo'ldi. Qayta-qayta olov chang jurnallariga kirib, zaryadlarni qopladi. To'g'ri, poroxning kuchli namlanishi tufayli zaryadlar faqat yonib ketdi, bu esa kemalarni ichki portlashlardan qutqardi. Vayronagarchilikka uchragan birodarga zanjirband qilingan otryad ishchi kuchida katta yo'qotishlarga uchradi. Barcha kemalarning nobud bo'lishi yoki dushman tomonidan qo'lga olinishi xavfi mavjud edi.
Admiral Kamimura tashabbusni qat'iy o'z qo'liga oldi. Zirhli kuchlar bilan u Jessenning 2 kemasiga qarshi harakat qildi, engil kreyserlar va qurolli qayiqlar bilan asta-sekin halokatga uchragan Rurikni otib tashladi. Shu bilan birga, u bir nechta esminetlarni jang maydoniga tortdi. Ruslar "Rurik" atrofidagi dushman halqasini sindirish uchun ham, uning rulini tuzatish uchun ham muvaffaqiyatsizlikka uchradilar. 8:30 atrofida Jessen shimolga chekinishni buyurdi. Ketish “Rossiya” va “Gromoboy” dengizchilarida yengillik o‘rniga tashvish uyg‘otdi. Ekipajlar katta zarar ko'rgan va charchagan bo'lsa-da, ular o'rtoqni muammoga duchor qilishga qarshi edilar.
"Qaerga ketyapmiz va Rurikni tashlab ketdikmi?" ko'p zobitlar javob talab qildilar. Ular javob berishlari kerak edi: "Biz Rurikning tiklanishi, ta'mirlanishi va bizga ergashishiga imkon berish uchun biz dushmanni o'zimiz bilan birga sudrab ketyapmiz. Ammo, aslida, kam odam bunga ishondi ”, - deyiladi Vladivostok kreyserlarining kema jurnallarida. Kamimura bor kuchi bilan darhol quvib ketdi. 4 ta yapon og'ir kreyserining bizning ikkitasi bilan jangi yana 2 soat davom etdi. Yaponlar bizning otryadni Koreya qirg'oqlariga bosmoqchi bo'lishdi, ammo muvaffaqiyatga erisha olmadilar. Shantung jangida bo'lgani kabi, ularning o'q-dorilari tugadi va o'qchilarning charchoqlari tufayli o'q sifati va tezligi pasaydi. Zarar ham bo'lgan. Izumo flagmanida 8 dyuymli kamonli minora singan va suv ostidagi teshik bilan kurash bo'lgan. “Azuma” avtomashina nosozligi sababli karvondan chiqib ketdi va ortda qoldi. Boshqa kreyserda nosozliklar aniqlandi - Azuma o'rnini egallagan va safini yaxshi saqlamagan Tokiva. Jangchilarning kursi 13-14 tugungacha kamaydi: ruslar orasida - yirtilgan bacalar va qozonlardagi nosozliklar tufayli, yaponlar orasida - suv osti teshiklari tufayli. Taxminan soat 10 larda yapon kolonnasi qaytish yo'liga yotib, Uriu kemalari bilan bog'lanish uchun yo'l oldi.
Nazoratdan mahrum bo'lib, keyin o'z yo'nalishini yo'qotib, qo'mondon va jamoaning uchdan bir qismi (Trusov, Xlodovskiy va boshqa ofitserlar vafot etdi), tutun va bug'ga o'ralgan Rurik egri metall uyumiga aylandi, ammo jangni davom ettirdi. Uning o'qotarlari dushman parchalari ostida, qurollarning bir qismini tuzatib, ularni harakatga keltirdilar. Olov oralig'ini oshirib, dengizchilar ofitserlarning ko'rsatmalarisiz, o'zlarining orqalari bilan qurol barrellarini katta burchak ostida ko'tarishga majbur bo'lishdi, bu urushdan oldin artilleriya bo'limi buni aqlga sig'maydigan va keraksiz deb topdi. Shunday qilib, saflarda qolgan bir nechta qurollardan, tasodifan 2 milya yaqinlashib qolgan Naniva va Takachiho bir necha marta zarba berishdi. Snaryadlar va o'qchilar bo'lmaganida, "Rurikitlar" yagona xizmat ko'rsatadigan qurilmadan torpedani o'qqa tutdilar. Uriu kemalari torpedani chetlab o'tganda, nogiron, yonayotgan, deyarli boshqarib bo'lmaydigan kreyser qo'chqorga o'tdi. Albatta, bu holatda qo'chqor yasashning iloji yo'q edi, lekin yaponlar orqaga shoshilib, masofani keskin oshirdilar.
Yapon dengizchilarining ta'kidlashicha, "Rurik" ularga dahshatli ertakdagi ajdahoni eslatdi, unda kesilgan bosh o'rniga darhol boshqasi o'sadi. Yaponiya rasmiy urush tarixida shunday deyilgan: “Kreyser Rurik mardonavor qarshilik ko'rsatishda davom etdi. Kemalarimizdan snaryadlar do'li yog'di; ikkala ko'prik buzildi, ustunlar qulab tushdi; Bizning snaryadlarimiz urmaydigan biron bir joy yo'q edi ... To'rtta qozon buzildi va ulardan bug 'chiqdi ... Kreyser asta-sekin sharqqa cho'kdi ... "
Kemaning o'limi muqarrar edi. Ekipajda jangni to'xtatish va qochish uchun sabab bor edi. Ammo buyruqni olgan leytenant K.I. Ivanov birinchi navbatda qirollik toshlarini ochishni buyurdi. Jangning 6 soatida, o'n bir yarimda, "Rurik" ancha ustun dushman oldida, bayroqni tushirmasdan, pastga tushdi. Dushman tomonidan suvdan ko'tarilgan dengizchilarning qariyb yarmi yaralangan, snaryaddan zarba olgan va yonib ketgan. Ingliz muxbiri S. Raytning ta'kidlashicha, asirga olingan dengizchilar o'zlarini viqorli va hatto takabburlik bilan tutdilar, yapon dengizchilari esa ularga chinakam hurmat ko'rsatdilar.
Jangdan 13 yil o'tgach, yapon diplomatlari surgunda bo'lgan kontr-admiral Ivanovga Rurik ekipajining jasoratiga qoyil qolish belgisi sifatida imperatorning rafiqasi tomonidan tikilgan ipak Avliyo Endryu bayrog'ini sovg'a qilishdi.
Rossiyaning "Rurik" kreyseri rus-yapon urushi paytida Koreya ko'rfazidagi tengsiz jang tufayli butun dunyoga ma'lum bo'ldi. Ekipaj tomonidan o'ralgan holda, kema dushmanga bormasligi uchun uni suv bosishga qaror qildi. Koreya ko'rfazidagi mag'lubiyatdan oldin, kreyser Vladivostokdan reydlarga jo'nab, bir necha oy davomida Yaponiya flotining kuchlarini tarqatib yuborishga muvaffaq bo'ldi.
Qurilish
Mashhur zirhli kreyser "Rurik" Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining asoschisi bo'ldi. Bu kema bilan harbiy poyga issiqda yaratilgan Britaniya dengiz floti. Kema britaniyalik Bleyk tezkor kreyserlarining munosib analogi bo'lishi kerak edi. 1888 yilda Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi muhandislari Admiral Chixachev va Dengiz texnik qo'mitasiga (MTK) loyiha loyihasini taklif qilishdi.
Loyiha loyihasi qayta ko'rib chiqildi. MTKda kelajakdagi "Rurik" kreyseri ba'zi dizayn kamchiliklari va texnik jihozlardan xalos bo'ldi. Chizmalar imperator Aleksandr III tomonidan tasdiqlangan. Qurilish 1890 yil 19 mayda boshlangan. Ikki yillik ishdan so'ng Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi Rurik kreyserini tayyorladi. U 1892 yilda ishga tushirilgan, 1895 yilda esa kema ishga tushirilgan.
Kema bir xil turdagi kreyserlar seriyasida birinchi bo'lishi taxmin qilingan. Undan keyin qurilgan "Gromoboy" va "Rossiya" egizak aka-uka emas, balki modifikatsiyalar (ko'chirish ortishi bilan) bo'ldi. Qizig'i shundaki, Rurik kreyseri ingliz savdo kemalari uchun potentsial tutqich sifatida yaratilgan. U Buyuk Britaniya bilan urush bo'lgan taqdirda shunday foydalanish uchun mo'ljallangan edi. Bundan tashqari, texnik topshiriqda Boltiq dengizidan Uzoq Sharqqa ko'mir bilan yonilg'i quyishga murojaat qilmasdan o'tishga qodir kema yaratish talabi ham kiritilgan. Ushbu marshrutdan o'tish uchun ekipaj janubiy dengizlarni suzib, deyarli butun Yevrosiyoni aylanib o'tishi kerak edi.
Tinch okean flotida
Rurik kreyseri qurilganidan deyarli darhol flot uni Tinch okeaniga o'tkazishga qaror qildi. Ushbu qayta joylashtirish mamlakatdagi keskinlikning kuchayishi bilan bog'liq edi Uzoq Sharq. Vladivostok porti yangi kemani ro'yxatdan o'tkazish joyiga aylandi. Buyuk Britaniya bilan taxmin qilingan mojaro sodir bo'lmadi.
Buning o'rniga 1904 yil fevral oyida rus-yapon urushi boshlandi. Bu vaqtda "Rurik" odatdagidek Vladivostokda edi. Dengizga chiqish va Yaponiya-Xitoy savdo va suv aloqalariga zarba berish to'g'risida buyruq berildi. Sayohatga ketayotgan kemalar shaharga salom berishdi. Ularni tinch aholi olomon kuzatib borishdi. "Rurik" ga qo'shimcha ravishda "Bogatyr", "Rossiya" va "Gromoboy" ni o'z ichiga olgan eskadronning asosiy vazifasi yapon kuchlarini chalg'itish edi. Agar dushman floti bo'lingan bo'lsa, Port Artur qal'asini himoya qilish osonroq bo'lar edi.
"Rurik" qo'shinlari va harbiy yuklarni tashuvchi transport kemalarini, qirg'oq kemalarini va qirg'oqda joylashgan dushman tuzilmalarini yo'q qilishi kerak edi. Kreyser sezilarli darajada eskirganligi sababli, kampaniyaga alohida emas, balki butun otryad sifatida borish mumkin edi. Eskadron Vladivostokga faqat to'xtash joyi uchun qaytib keldi, bu tugagan zaxiralarni to'ldirish uchun zarur edi.
Birinchi yurish
Birinchi safarda kreyserlar Genzan shahriga (zamonaviy Vonsan) keyingi nishon bo'lishi rejalashtirilgan edi. Biroq, yo'lda kemalar bo'ronga uchradi. Kalendarda qish bo'lganligi sababli, qurolga kirgan suv tez orada muzga aylandi. Shu sababli eskadron yaroqsiz holga keldi. Ob-havo va iqlim sharoitlari haqiqatan ham eng yaxshi emas edi. Vladivostokni tark etish uchun kreyserlar muzqaymoq muzlagan ko'rfaz orqali yo'l ochishini kutishlari kerak edi.
Aynan shu noqulaylik Rossiya rahbariyatini Xitoyning Port Artur qal'asini egallashga majbur qildi. Uning strategik muhim va qulay Port-Arturi ham yaponlar tomonidan qidirilgan edi. Shahar va undagi kemalar to‘sib qo‘yildi. "Rurik" eskadroni portdagi vaziyatni yumshatish uchun dushman kuchlarini tarqatib yuborishi kerak edi, Boltiq flotining kemalari yordamga keldi. Qurollarning muzlashi tufayli otryad qisqa vaqt ichida Vladivostokga qaytib keldi.
Vladivostok mudofaasi
Portda hunarmandlar Rurikni ta'mirladilar. Kreyser (turi zirhli edi) oziq-ovqat bilan to'ldirildi va u yana yo'lga chiqdi. Ikkinchi sayohat boshlandi. Dengizda yapon kemalari yo'q edi. Ammo rus eskadronining bu safari ham dushmanni ruslarni qo'rqitish uchun o'z kuchlarining bir qismini o'tkazishga majbur qildi.
Mart oyida dushman eskadroni ketib, Vladivostok yaqinidagi Buyuk Pyotr ko'rfaziga yo'l oldi. Otryadga eng so'nggi yapon minorali kreyserlari Azuma, Izumo, Yakumo va Iwate kirgan. Ularga bir nechta yengil kemalar hamrohlik qilgan. Eskadron Vladivostok tomon o't ochdi. Snaryadlar shaharga etib bormadi, ammo aholi qattiq qo'rqib ketdi. "Rurik" portdagi langarni birinchi otishmalardan o'n daqiqa o'tib tortdi. Ko'rfazda muz bor edi. Ular portdan tez chiqishga to'sqinlik qilishdi. Kreyserlar otryadi yaponlar o'z pozitsiyalarini tark etayotgan paytda tugadi. Qorong'i tushdi va kemalar yana yigirma chaqirim yo'l bosib, ufqda dushmanni ko'rib, to'xtadi. Bundan tashqari, Vladivostokda ular yaponiyaliklar minalarni yaqin joyda qoldirganidan qo'rqishdi.
Yangi vazifalar
Urushning birinchi kunlaridagi muvaffaqiyatsizliklar flot rahbariyatida kadrlar almashinuviga olib keldi. Chor hukumati admiral Makarovni qo'mondon etib tayinladi. U Rurik va uning eskadroniga yangi vazifalar qo'ydi. Yaponiya qirg'oqlarida reydlar strategiyasidan voz kechishga qaror qilindi. Buning o'rniga, "Rurik" endi dushman qo'shinlarining Genzanga o'tkazilishiga to'sqinlik qilishi kerak edi. Ushbu Koreya porti Yaponiyaning tayanch nuqtasi edi, quruqlikdagi operatsiyalar u erdan boshlandi.
Makarov har qanday tarkibda dengizga chiqishga ruxsat berdi (bu eskadron yoki alohida kemalarmi, muhim emas). U rus qurollari yapon qurollariga qaraganda kuchliroq va samaraliroq ekanligini asoslab berdi. Admiral xato qildi. Urush arafasida Rossiyada shapka tashlaydigan kayfiyat odatiy hol edi. Yaponlar jiddiy raqib sifatida qabul qilinmagan.
Bu Osiyo davlati iqtisodiyoti uzoq vaqtdan beri yakkalanib qolgan. Va faqat ichida o'tgan yillar Tokio armiya va flotda majburiy islohotlarni boshladi. Yangi qurolli kuchlar G'arbiy Evropa modeliga muvofiq qurilgan. Uskunalar ham xorijiy va faqat sotib olindi eng yaxshi sifat. Yaponiyaning Uzoq Sharqdagi interventsiyasi Moskvada yaponiyaliklarni yuqori darajali deb hisoblagan holda yomon baholandi. Aynan shu beparvo munosabat tufayli butun urush yutqazildi. Ammo hozirgacha istiqbollar noaniq edi va shtab-kvartira rus dengizchilarining imkoniyati va jasoratidan umidvor edi.
Chalg'ituvchi manevrlar
"Rurik" portda bir oydan ko'proq edi. Bu orada Admiral Makarov Port Artur yaqinida vafot etdi. U mina bosgan Petropavlovsk jangovar kemasida edi. Yaponiya qo'mondonligi admiralning fojiali o'limidan so'ng, ruslar uzoq vaqt qurshab olingan Port Arturdan suyanmaslikka qaror qildi. Shuning uchun Tokio Vladivostokda joylashgan guruhni mag'lub etish buyrug'ini berdi.
Bu vaqtda "Rurik" yana kampaniyaga chiqdi. Bu safar eskadron Yaponiyaning Xakodate shahri tomon harakatlandi. Dengizda u Rossiya tomonidan uchirilgan torpedo tomonidan cho'kib ketgan transport kemasiga duch keldi. Mahbuslarning aytishicha, admiral Kamimura eskadroni yaqinida. Keyin rus kemalari Vladivostokga qaytib, Hakodatega etib bormadi. Baxtga jamoalar bu safar to'qnash kelishmadi. Kamimuraning kemalari rus kemalariga qaraganda ancha kuchli edi, bu esa so'zsiz mag'lubiyatga olib kelishi mumkin edi.
Ammo shunday shubhali pozitsiyada ham «Rurik» o'z maqsadini muvaffaqiyatli yakunladi. Vladivostok eskadroni dushman kuchlarining bir qismini Port Arturdan chiqarib yuborishi kerak edi. Aprel oyidan beri Kamimura kemalari faqat Rossiya qo'lida bo'lgan Yaponiya dengizini tark etmadi. May oyida baxtsiz tasodif tufayli "Bogatyr" kreyseri avariyaga uchradi va Keyp Bryus qoyalariga ko'mildi. Ushbu voqeadan keyin eskadronda uchta kema qoldi.
Shimonoseki bo'g'ozida jang
1904 yil bahorining so'nggi kunida uchta kreyser yana jangovar navigatsiya uchun yo'lga chiqdi. Shimonoseki bo'g'oziga kirishdan oldin ular yapon transport kemalariga qoqilib ketishdi. Radio operatorlari radio shovqinlarini mohirlik bilan o'rnatdilar, buning natijasida dushman admiral Kamimuraga favqulodda signal yubora olmadi. Yapon kemalari har tomonga yugurdi. Ertalab patrul kreyseri Tsushima tuman orasidan ufqda paydo bo'ldi.
Kema yashirinib, qirg‘oqqa yetib borishga harakat qildi. Umumiy ta'qib boshlandi. Rossiya eskadroni Izumo Maru transport kemasini bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. U kuchli o'qlardan so'ng cho'kib ketgan. Kemadan yuzga yaqin odam olib tashlangan. Qolganlari turli yo'nalishlarda suzib ketishdi. "Rurik" va "Rossiya" ekipajlari "Gromoboy" bilan ajralishga jur'at eta olmadilar va ta'qibni to'xtatdilar.
Shimonoseki bo'g'oziga kiraverishda dushmanning yana bir transporti yonib ketdi. Kema hatto momaqaldiroqni urmoqchi bo'ldi, lekin hech narsa chiqmadi. U nuqtadan o'q uzildi va nihoyat torpedo bilan yakunlandi. Kema cho'kib ketdi. Unda mingga yaqin askar va o'n sakkizta kuchli gaubitsa bor edi, yaponiyaliklar Port Arturni qamal qilish uchun foydalanmoqchi edilar. Atrofdagi shaharning ahvoli tobora yomonlashdi. Bunday sharoitda Vladivostok eskadroni deyarli dengizni tark etmadi va agar u o'z portida to'xtasa, u faqat etkazib berishni tezda to'ldirish uchun edi. Eskirgan qismlarni ta'mirlash va almashtirish uchun vaqt yo'q edi.
Oxirgi uchrashuv
1904 yil 14 avgustda uzoq manevrlardan so'ng Rossiya, Gromoboy va Rurik kreyserlari nihoyat yapon eskadroni bilan to'qnashdi. Uning oltita kemasi bor edi. Ular zirh himoyasi va otish kuchi jihatidan rus kemalaridan ustun edi. Vladivostok otryadi Port-Arturdagi qamaldan chiqib ketishga urinayotgan kemalarni qutqarish uchun bordi.
Yapon qurollari 4 baravar tezroq va kuchliroq edi. Bu nisbat jangning qayg'uli natijasini oldindan belgilab qo'ydi. To'qnashuv boshidayoq dushmanning ustunligi ayon bo'ldi. Keyin kemalarni Vladivostok portiga qaytarishga qaror qilindi. Buning uddasidan chiqa olmadi. "Rurik" kreyserining qurollari dushmanni xavfsiz masofada ushlab turishga harakat qildi, ammo kemaning yana bir yaxshi mo'ljallangan zarbasidan so'ng u xavfli teshikka ega bo'ldi.
Zarba tufayli rul ishlamay qoldi, boshqaruv yo'qoldi. Bo'limlarga suv shoshilib kirdi. Rulda va rullar kabinalari bir soat ichida suv ostida qolgan. Pichoqlar tiqilib qoldi, buning natijasida kemadagi ekipaj vaziyatning nochor garoviga aylandi. Kema tezligi pasayishda davom etdi, garchi u avvalgi yo'nalishini saqlab qoldi. "Rurik" (1892 yil kreyseri) eskadronning boshqa kemalaridan orqada qola boshladi. Ularning orasidagi masofa tobora ortib bordi.
O'ralgan
Rus eskadroni Karl Jessen qo'mondonligi ostida Koreya bo'g'oziga kirdi. Kapitan ishlar yomon ekanini tushungach, “Rossiya” va “Gromoboy”ga “Rurik”ni yapon olovidan qoplashni buyurdi. Chalg'itish ma'nosiz bo'lib chiqdi. Ushbu kemalarning ekipajlari katta yo'qotishlarga duch kelishdi. Dengizchilar va ofitserlar kuchli dushman o'qlari ostida halok bo'ldilar.
Shu sababdan “Rossiya” va “Gromoboy” Koreya bo‘g‘ozini tark etishga majbur bo‘ldi. Dastlab, Jessen eng katta xavfni anglatuvchi yaponlarning zirhli kreyserlari flagmanni quvib, Rurikni yolg'iz qoldirishiga umid qildi. Kema qurollari uni engil kemalar hujumidan himoya qilishi mumkin edi. Agar jamoa zararni tezda bartaraf etganida, kreyser uyga qaytish yo'lida davom etishi yoki hech bo'lmaganda Koreya qirg'oqlari tomon yo'l olishi mumkin edi.
Yaponlar chindan ham "Rossiya" ortidan yugurishdi. Biroq, u imperator flotining kemalaridan tashqarida bo'lganida, ular jang maydoniga qaytishdi. Bu vaqtda "Rurik" manevr qilishga urinib ko'rdi va qarshilik ko'rsatishda davom etdi, garchi zarar tufayli uning otishma kuchi sezilarli darajada zaiflashgan. Keyin ekipaj engil yapon kemalarini urishga harakat qildi. Ular qochishga muvaffaq bo'lishdi va ehtiyot chorasi sifatida uzoq masofaga chekinishdi. Ular uchun qolgan narsa, o'rab olingan kema cho'kib ketguncha kutish edi va Rurik kreyserining o'limi muqarrar bo'ladi. Nihoyat, rus dengizchilari omon qolgan oxirgi torpedo trubkasidan dushmanlarga torpedo otdilar. Biroq snaryad nishonga tegmadi.
Ivanov ordeni - o'n uchinchi
Jangning boshida Rurik kapitani Yevgeniy Trusov vafot etdi. Uning o'rnini egallashi kerak bo'lgan katta ofitser ham o'lik darajada yaralangan. Umuman olganda, jamoadagi 800 kishidan 200 nafari halok bo'ldi, yana 300 ga yaqini jarohat oldi. Omon qolgan oxirgi ofitser Konstantin Ivanov edi. Besh soatlik jang oxirida, uning natijasi aniq bo'lgach, bu odam qo'mondonlikni o'z zimmasiga oldi.
Bu orada yaponlar dushmanning taslim bo‘lishini qabul qilishga tayyor ekanliklari haqida signal bera boshladilar. Eskadronga admiral Xikonojo Kamimura qo'mondonlik qilgan. U endigina “Rossiya” va “Gromoboy” ta’qibidan qaytayotgan edi va endi qurshovdagi ekipajdan javob kutayotgan edi. Ivanov qarshilik ko'rsatishning barcha vositalari tugaganini bilgach, kemani cho'ktirishni buyurdi. Odatda rus floti bu maqsadda maxsus to'lovlardan foydalangan, bu esa kemani buzgan. Biroq, bu safar ular zarar ko'rdi. Keyin ekipaj qirol toshlarini - maxsus klapanlarni ochishga qaror qildi. Shundan so'ng, suv kema tizimiga yanada kuchliroq kirdi. "Rurik" (1892 yilgi kreyseri) tezda cho'kib ketdi, avval port tomonida, keyin esa butunlay suv ostida.
Kreyserning jasorati va shon-sharafi
Rossiya rus-yapon urushida mag'lub bo'ldi, ammo uning armiyasi va floti butun dunyo oldida jasorat va burchga sodiqligini yana bir bor namoyish etdi. Koreya bo‘g‘ozida Rurik kreyseri undan ancha zamonaviy va kuchliroq kemalar bilan to‘qnashib ketdi. Ammo yomon zirhga ega eskirgan kema jangga kirishdi. "Rurik" kreyserining jasorati nafaqat uyda, balki uyda ham yuqori baholandi xorijiy davlatlar va hatto Yaponiyaning o'zida ham.
Ofitser Konstantin Ivanov o'z ekipajida 13-raqamni kiyib olgan. Urush tugab, vataniga qaytganidan so'ng u ko'plab mukofotlar bilan taqdirlangan (barcha safdoshlari kabi). Imperator uning raqamini bilib, eng yuqori buyrug'i bilan ofitserning ismini o'zgartirdi. Konstantin Ivanov o'n uchinchi Konstantin Ivanov bo'ldi. Bugungi kunda Rossiya floti kreyserning jasorati va sodiq xizmatini eslashda davom etmoqda. Qizig'i shundaki, 1890-yillarda Aleksandr Kolchak kemada soat boshlig'ining yordamchisi bo'lib xizmat qilgan. Ko'p o'tmay, u admiral bo'ldi va undan keyin - oq harakatning etakchilaridan biri va yangi bolsheviklar hukumatining asosiy muxoliflaridan biri.
1906 yilda Rurik 2 kreyseri ishga tushirildi. U rus-yapon urushi paytida cho'kib ketgan salafi sharafiga nomlangan. Kema Boltiq flotining flagmani bo'ldi. "Rurik 2" kreyseri Birinchi jahon urushida qatnashib, nemis kemalari bilan doimiy otishma olib bordi. Bu kema ham cho'kib ketdi. U 1916-yil 20-noyabrda Gotland oroli qirg‘og‘ida minaga urilgan.