Kapital ta'mirlash. Kapital ta'mirlash Quvvatni oshirishning boshqa usullari

GAZ 24 yengil avtomobili 20-asrning 60-yillari o'rtalarida ishlab chiqilgan va 1970 yil iyul oyida u o'zidan oldingisini butunlay almashtirdi. Shunga ko'ra, yangi Volga uchun butunlay boshqacha dvigatel yaratildi. ichki yonish, Zavoljskiy motor zavodida yig'ilgan.

Klassik avtomobil GAZ 24

ZMZ 24D va ZMZ 2401 ichki yonuv dvigatellarining (ICE) prototipi sifatida xizmat qildi. Yangi dvigatel asosan yigirma birinchi Volga quvvat blokiga o'xshardi va hatto tashqi tomondan unga o'xshash edi. Ammo dvigatellarning tafsilotlari deyarli har xil edi va bir-birini ko'p jihatdan almashtirib bo'lmaydi.

umumiy tavsif

ZMZ 24D - 8 valfli to'rt taktli to'rt silindrli dvigatel, yuqori klapanli va pastki eksantrik miliga ega edi. Silindr bloki va silindr boshi (silindr boshi) alyuminiy qotishmasi AL 4 dan quyilgan. Ichki yonuv dvigateli AI-93 benzin yoqilg'isida ishlashga mo'ljallangan. ZMZ 2401 dvigateli bir xil xususiyatlarga ega edi. ZMZ 24D dan farqli o'laroq, ZMZ 2401 A-76 benzinida ishlagan. Yoqilg'i tizimi ikki kamerali K 126G karbüratörü bilan jihozlangan.

Dvigatel diagrammasi ZMZ-24D

Bir vaqtlar alyuminiy silindr bloki (BC) va blok kallasidan foydalanish innovatsiya bo'lib, ilg'or texnologiya hisoblangan. "Yigirma to'rtinchi" dvigatellar 1985 yilgacha hech qanday o'zgarishsiz mavjud bo'lib, ular yangi avlod ZMZ 402 va ZMZ 4021 dvigatellari bilan almashtirildi.

Zavoljskiy motor zavodi ZMZ 24D va ZMZ 2401 ishlab chiqarishni davom ettirdi, ammo zaxira birlik sifatida. 1987 yildan beri yangi va ularning modifikatsiyalari faqat yangi dvigatellar bilan yakunlandi.

ZMZ 24D va ZMZ 2401 texnik xususiyatlari

"Yigirma to'rtinchi" seriyali dvigatellar quyidagi xususiyatlarga ega edi:


Dvigatel moyi to'plamiga 5 dan 5,5 litrgacha dvigatel moyi quyilgan (turli manbalarga ko'ra), ammo tasdiqlangan ma'lumotlarga ko'ra, cho'tkadagi to'liq darajaga erishish uchun besh yarim litr kerak edi.

ZMZ 24D va ZMZ 2401 dvigatellari o'rtasida faqat ikkita farq bor edi - bu silindr boshining o'zi va itaruvchi rodlar. ZMZ 2401 blokining boshi bu sohada metallning qalinlashishi tufayli kattaroq silindrli yonish kamerasiga ega edi. ZMZ 2401 silindr boshining balandligi 98 mm, ZMZ 24D uchun bu parametr 94 mm. Ular silindr boshini kaliper bilan balandlikni o'lchash orqali farqlashdi, tajribali nazoratchilar farqlarni ko'z bilan aniqladilar. Rodlar uzunligi bo'yicha farq qildi, 76-benzin uchun ICE versiyasida ular 4 mm uzunroq edi.

76-benzin uchun ZMZ 24D dvigateliga misol

ZMZ 402 va ZMZ 4021

1985 yilda "yigirma to'rt" ning jiddiy modernizatsiyasi boshlandi. O'zgarishlar ichki qismga, tanaga tegishli. Ular dvigatelga ham tegishdi. Eng qizig'i shundaki, dvigatelning ichki "to'ldirilishi" umuman o'zgarmagan va dvigatelning hajmi bir xil bo'lib qolgan. Xo'sh, nega bu barcha modernizatsiya boshlandi?

Innovatsiyalar tufayli ichki yonish dvigateliga texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash qulayroq bo'ldi. Keyin, bir oz bo'lsa-da, lekin vosita kuchi oshdi. Dizayn g'oyalariga ko'ra, vosita resursi ortishi kerak edi.

Yangi ichki yonuv dvigatellari belgilashda 10 raqamlariga ega, ya'ni dvigatellar ZMZ 402.10 va ZMZ 4021.10 indekslariga ega. Ammo soddalik uchun biz to'liq ismni yozmaymiz.

ZMZ 402 dvigatellari va ZMZ 24 o'rtasidagi farq

Bu ZMZ 402 dvigateliga o'xshaydi

Ikki turdagi dvigatellar o'rtasida quyidagi farqlar mavjud:


Old kamerali dvigatel ZMZ 4022.10

1981 yilda Zavoljskiy avtomobil zavodi quvvat blokining quvvatini oshirish uchun ZMZ 24 va ZMZ 402 o'rtasida o'tish davri bo'lgan yangi eksperimental dvigatelni yaratadi. Dvigatel o'ylab topilgan, ammo u ham tomonidan o'rnatilgan. "yigirma to'rtinchi" bo'yicha eksperimental partiya. Xususan, bunday mashinalar taksilarda ishlatilgan.

Yangi Volga Gaz 3102 shunday ko'rinishga ega

ZMZ 4022.10 silindrli bloki tashqi ko'rinishida 402-chi dvigateldan deyarli farq qilmaydi, ammo ichida butunlay boshqacha edi. Barcha farqlar silindrlarning qo'nishida va yenglarning o'zida edi.

Mis qistirma orqali blok bilan muhrlangan 24 va 402 dvigatellarining osongina olinadigan laynerlaridan farqli o'laroq, old kamerali dvigatel blokidagi laynerlar ikkita kauchuk halqa bilan o'rnatildi. Ular o'rindiqqa shunchalik qattiq "o'tirishdi"ki, ba'zida ularni hatto tortuvchi bilan ham olib tashlashning iloji yo'q. Aytgancha, bunday bloklar "chill mog'orlari" deb nomlangan.

Blok boshi o'zining maxsus dizayniga ega edi. Har bir silindrga kichik yonish kamerasi va bitta kichik valf qo'shildi. Printsip shundaki, yonuvchan aralashma birinchi navbatda bu kamerada (oldindan kamera) yoqiladi. Keyinchalik, "portlash" tufayli asosiy aralashmaning yonishi kuchayadi, bu ichki yonish dvigatelining quvvatini oshirishga yordam beradi.
Shuni ta'kidlash kerakki, ushbu blokning quvvati 105 ot kuchi deb e'lon qilingan. 93-benzinda va dvigatel haqiqatan ham juda chaqqon va topqir edi.

Kaputni ochish orqali darhol avtomobildagi old kamera dvigatelini aniqlash mumkin edi. Ushbu dvigatelga alyuminiy qopqoq qopqog'i berildi, uni shtamplangan po'lat qopqoq 24 va 402 bilan aralashtirib bo'lmaydi.

Shunga ko'ra, ZMZ 4022.10 boshqalar bilan almashtirilmaydigan o'z qismlariga ega edi:

  • Kombinatsiyalangan qabul qilish va chiqarish manifoldu;
  • Karbüratör;
  • roker o'qi;
  • silindr boshi;
  • old kamerali klapanlar;
  • Vana qopqog'i;
  • Kollektor qistirmalari.

Ushbu ro'yxatga silindr bloki va piston guruhi laynerlari kirmaydi. Gap shundaki, blok va yenglar ZMZ 402 dvigatellarida o'z qo'llanilishini topdi.

O'rnatilgan motor ZMZ 402

ZMZ 4022 dvigateli unchalik yaxshi fikr emas edi. U yoqilg'i tizimining sozlamalarida juda injiq edi. Ko'pincha dvigatellar ishga tushirishdan bosh tortdilar, dvigatelni jonlantirish uchun starterni soatlab burish kerak edi. Uchirish kutilmaganda sodir bo'lishi mumkin va hech kim nima bo'lganini tushunolmaydi. Shu sababli, uch yildan keyin ular bunday motorlardan voz kechishga qaror qilishdi.

ZMZ omborlarida ZMZ 4022.10 dvigatelidan chill bloklari va piston guruhlari qoldi va bu qismlar ketma-ket joylashtirildi. Shu sababli, vaqti-vaqti bilan "to'rt yuz soniya" dvigatelini ta'mirlash paytida dvigatelga o'xshash birlik o'rnatilganligi aniqlandi. Tashqi tomondan, bunday dvigatelni blokning xarakterli quyish bilan aniqlash mumkin, keyin esa darhol emas, faqat tajribali ko'z bilan.

Ishga tushirilishi bilan kutilmagan hodisalarni taqdim etgan ichki yonuv dvigatellari, shunga qaramay, "jonlandi", usul oddiy edi - ular ZMZ 402 dan silindr boshi to'plamini olib, uni qayta tartibga solishdi. To'g'ri, bu 402-chi dvigatel seriyaga kirgandan keyingina mumkin bo'ldi.

ZMZ 24 seriyali motorlarga xos bo'lgan nosozliklar

Deyarli har qanday dvigatelning noto'g'ri ishlashi yog 'iste'molining ko'payishi va krank milining taqillatilishidir. Yana bir narsa shundaki, ba'zi ichki yonish dvigatellari uchun bu "kasallik" dir, boshqalari esa haddan tashqari yuk va yog 'ochligiga chidamli. "Volgovskiy" motorlari chidamli va qotib qolganlar guruhiga kiradi, ammo hali ham yaralar mavjud.

Ushbu modellarga xos bo'lgan 24-motorlarning o'ziga xos xususiyatlari:

  • Orqa asosiy podshipnik moyi oqishi;
  • Eksantrik milining to'shagi yoki vtulkalari, shuningdek, vallarning o'zlari podshipniklarining aşınması;
  • Yog 'nasosining olti burchakli haydovchisining sinishi yoki tirnash xususiyati;
  • Eksantrik milining tekstolit tishli tishlarini ishga tushirish;
  • Piston pinining ostidagi birlashtiruvchi novdalarning guruch burmalarini kiyish.

Orqa asosiy podshipnikning moy oqishi deyarli har bir "volgovod" ga tanish.
Gap shundaki, bez o'ramining ikki yarmining birlashmasida vaqt o'tishi bilan bo'shliq paydo bo'ladi. Omental qadoqlash harorat ta'sirida "quriydi" va qisqaradi.

Bunga qo'shimcha ravishda, ikkita rezina muhrning ("etiklar" yoki "bayroqlar") quritilishi tufayli bo'shashmasdan ulanishlar yaratiladi. Bunday kasallik muhrlarning bo'g'inlarida yaxshi yog'ga chidamli plomba yotqizish orqali davolanadi. Albatta, plomba va "bayroqlar" almashtirilishi kerak. Operatsiya joyida amalga oshirilganda (krank milini olib tashlamasdan), yuqori o'rash o'zgartirilmaydi. Ha, u erga borish deyarli mumkin emas.

Agar piston guruhi chekayotgan bo'lsa va dvigatel moy ishlatsa, orqa asosiy moy muhrini almashtirish foydasiz. Haddan tashqari bosim birinchi navbatda aynan shu aloqani "bosadi". Karterning shamollatish tizimi tiqilib qolsa, yog 'ham birinchi navbatda "orqa ildiz" dan o'tadi.

Orqa asosiy podshipnikni o'rnatish

Shamollatish tizimini tozalashga arziydi, orqa yog 'muhrining oqishi to'xtaydi.

Orqa moy muhri eskirgan krank mili jurnallari tufayli oqishi mumkin. Dvigatelni tinglash orqali bo'yinlarning eskirishini aniqlang. O'tkir gaz ta'minoti bilan krank mili hududida zerikarli shovqin yoki taqillatish eshitiladi. Taqilish juda xarakterlidir, uni boshqa narsa bilan aralashtirib yuborish qiyin. Bu erda plomba qutisini almashtirish yordam bermaydi, milni maydalash kerak.

Eksantrik mili to'shagi

Ko'rinishidan, ZMZ 402 va ZMZ 24 o'rtasidagi barcha farqlar ushbu maqolada ko'rib chiqilmagan. ZMZ shuningdek, eksantrik mili o'rindig'idagi silindr blokini yangiladi. Volga GAZ 24 ning barcha dastlabki versiyalarida alyuminiy bloklarda eksantrik mili uchun butalar mavjud edi. Muammo shundaki, ichki yonish dvigatelining past yog 'bosimi bilan ishlashi eksantrik mili podshipniklarining va bu podshipniklarning o'rindig'ining muddatidan oldin eskirishiga olib keladi.

ZMZ 402 dvigatelining eksantrik mili sxemasi

Eksantrik mili rulmanlarini almashtirish juda qiyin, ammo garaj sharoitida amalga oshirilishi mumkin. ZMZ eskirganlar o'rniga o'rnatilishi mumkin bo'lgan ta'mirlash vtulkalarini ishlab chiqardi, buning uchun reamers to'plami va ko'p sabr-toqat, vaqt va aniqlik kerak edi. Millar o'lchamini ta'mirlash uchun muvaffaqiyatli silliqlashdi va hech qanday katta muammolar kuzatilmadi.

Zavoljskiy motor zavodi burmalarni bekor qilishga qaror qilganidan keyin hamma narsa yomonlashdi va shaftlarni to'g'ridan-to'g'ri biznes markazining tanasiga o'rnatishga qaror qildi.

Bunday yengsiz bloklar 1985 yildan keyin ishlab chiqarila boshlandi. Bundan tashqari, bu ZMZ 24 da, ZMZ 402 da sodir bo'ldi.

Bir muncha vaqt o'tgach, zavod butalarni butunlay tark etdi, bu esa Volga egalari uchun juda ko'p muammolarni keltirib chiqardi. Bunday nosozlik bo'lsa, ikkita yo'l bor - yoki BC ni frezalash mashinasi mavjud bo'lgan zavodga "ulash" uchun bering yoki blokni boshqa silindr blokiga o'zgartiring.

Olti burchakli moy nasosi

ZMZ 24 dvigatellarida distribyutor drayveri ham yog 'nasosi haydovchisi hisoblanadi. Yog 'nasosi haydovchisi olti burchakli bo'lib, nasosning o'zini boshqaradi. Vaqt o'tishi bilan olti burchakli eskiradi va nasosning tanasida aylanadi va agar siz yog 'bosimini kuzatmasangiz, dvigatelda muammo yuzaga kelishi mumkin - krank mili taqillatadi, kapital ta'mirlash kerak bo'ladi. Agar qozondagi moy qishda muzlab qolsa, olti burchakli uzilishlar sodir bo'ladi. Shuning uchun yog 'bosimini diqqat bilan kuzatib borish kerak.

Eksantrik mili uzatmasi

Vitesning taqillatilishi uning tishlarining eskirganligini ko'rsatadi. U juda uzoq vaqt taqillatishi mumkin, ammo qismni almashtirishni kechiktirmaslik yaxshiroqdir. Agar yo'lda tishlar sinib qolsa, mashina ishga tushmaydi va uzoqqa bora olmaydi. Avtomobilni eng yaqin avtoulovlarni ta'mirlash ustaxonasiga olib borish kerak bo'ladi.

Birlashtiruvchi rodlarning yuqori vtulkalari (piston pimi ostida)

Yuk ostida, birlashtiruvchi novda vtulkalari eskiradi. Bu "suzuvchi" barmoqlari bo'lgan ko'plab motorlar uchun odatiy holdir. Eskirgan butalar tufayli taqillatish, agar u endigina paydo bo'lgan bo'lsa, unchalik xavfli emas. Ammo ta'mirlashni kechiktirmaslik kerak, natijada piston pimi yorilishi mumkin. Keyin oqibati dahshatli bo'ladi. Eskirgan vtulkalarning taqillatilishi vaqt mexanizmining taqillatilishiga o'xshaydi, lekin yuk ostida aniq eshitilishi bilan farq qiladi.

Narxi 14 000 rubldan.

Silindr boshi ZMZ 402

Maqola: 402.3906562-00

ZMZ 402 - Zavoljskiy motor zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan to'rt silindrli dvigatel. Ushbu dvigatelning silindr bloki maxsus mustahkamlangan alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan. Dvigatelning o'zi boshqalar ishlashdan bosh tortganida, haddan tashqari yuklarda ishlashi mumkinligi bilan mashhur. Haddan tashqari issiqlikka nisbatan past sezuvchanlik va qo'pol foydalanish bilan mukammal aşınma qarshilik. Dvigatel ishonchli, chunki u dizayni juda oddiy va o'z ildizlarini 50-yillarning oxirlarida ishlab chiqarilgan dvigatellardan oladi. Keyinchalik u ZMZ-406 bilan almashtirildi, ammo bugungi kunda ham foydalanilmoqda.

  • Hajmi: 2,445 l
  • Siqish: 8.2
  • 4500 aylanish tezligida quvvat: 100 ot kuchi

ZMZ 402 asosan Gorkiy avtomobil zavodining avtomobillariga o'rnatildi, masalan G'azal, Volga, shuningdek, Ulyanovsklar oilasining avtomobillarida UAZ.

ZMZ 402 silindrli kallak majmuasi alohida ehtiyot qism sifatida sotiladi. Siz uni bizdan sotib olishingiz, shuningdek, darhol bizning avtoservisimizga o'rnatishingiz mumkin!

ZMZ-402 belgisi ostida Zavoljskiy motor zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan quvvat bloklarining butun liniyasi mavjud. Ushbu benzinli 4 silindrli dvigatellar asosan Gazelle va Volga yengil avtomobillariga o'rnatiladi. Siz ulardan foydalanish haqida ma'lumotni "Latviya" mikroavtobuslarida va Ulyanovsk avtomobil zavodining ba'zi modellarida topishingiz mumkin.

Dvigatelning rivojlanish tarixi

402 dvigateli 1958 yildan beri avtomobillarga o'rnatilgan. O'sha paytda u boshqa belgiga ega edi - ZMZ-21A va ZMZ-24D, lekin u hali ham bir xil dvigatel edi. Prototip 1954-1955 yillarda dizaynerlar ishlagan avvalgi modifikatsiya edi. Keyin bu GAZ-56 avtomobili uchun dvigatelning mutlaqo yangi versiyasi edi, u hatto yig'ish liniyasini ham tark etmadi. 402-bo'lim faqat 1980 yilda ma'lum bo'ldi.

402 liniyasining asosiy vakillari:

  • Asosiy sifatida ZMZ-402.10 asosiy versiya AI-92 benzini uchun.
  • ZMZ-4021.10, A-76 yoqilg'isini iste'mol qiladi.
  • ZMZ-4022.10, yangi turdagi otash turiga ega, bu prechamber-mash'al deb ataladi.

402.10 dvigatellarining ishlashi paytida ular ko'pincha arzonroq yoqilg'idan foydalanishga harakat qilishdi. Buning uchun avtomobil egalarining kuchi bilan dvigatel pastroq oktanli benzin uchun qayta ishlangan. 402 liniyasining flagmani - ZMZ-4022.10-ga kelsak, kameradan oldingi mash'alni yoqish g'oyasi Hondaning yaponiyalik hamkasblaridan olingan degan fikrlar mavjud.

1996 yildan beri yoshroq va zamonaviyroq birodar 402 paydo bo'ldi - ZMZ-406. Bir muncha vaqt davomida ikkala liniya ham Gorkiy avtomobil zavodi avtomobillariga o'rnatildi. Endi 402 dvigatelini faqat ehtiyot qismlarda topish mumkin.

Tavsif va spetsifikatsiyalar

ZMZ 402 seriyali dvigatellar ishlashda oddiy va ularga xizmat ko'rsatish juda oson. Benzin, karbüratörlü, ketma-ket 4 tsilindrga ega. Ular asosan GAZ avtomobillariga o'rnatildi: Volga va Gazelle.

Quvvat blokining ish hajmi 2,445 litrni tashkil etadi, bu sizga 100 litr quvvatni ishlab chiqish imkonini beradi. Bilan. yoki 73,5 kVt. Siqish nisbati 8,2 ni tashkil qiladi - bu AI-92 benzinidan foydalanish imkonini beradi. Silindr diametri va piston stroki - 92 mm. Birlikning umumiy og'irligi 181 kg. Egzoz tizimi egzoz gazining qayta aylanishini o'z ichiga oladi, bu esa ifloslanishni sezilarli darajada kamaytiradi muhit va qoidalarga rioya qilish imkonini beradi.

Komponentlar

Dvigatel bloki 402 va karterning yuqori qismi bir bo'lak bo'lib, yuqori quvvatli alyuminiy qotishmasidan qilingan. Quyma temir tsilindrlar olinadigan astarlar bilan ifodalanadi. Blokning boshini yuqori yuzaga mahkamlash uchun 10 ta "boss" mavjud. Pastki qismida dvigatel bloki bo'limlar bilan 4 qismga bo'lingan. Ular krank milining asosiy podshipniklarini o'z ichiga oladi.

Har bir quyma temir podshipnik qopqog'i blokga ikkita 12 mm tirgak bilan mahkamlanadi. Blokning zerikarliligi qopqoqlar bilan birga sodir bo'lganligi sababli, ularni almashtirish mumkin emas. Shuning uchun, qulaylik uchun ularga 1 va 5-raqamlardan tashqari barcha muhrlangan raqamlar berildi.

Alyuminiy qotishmasidan tayyorlangan vaqt qopqog'i blokning old tomoniga o'rnatiladi. Va orqa tomonda debriyaj korpusi joylashgan. Barcha ulanishlar paronit qistirmalari orqali murvatlarni mahkamlash orqali tortiladi. 402 dvigateli 4 tsilindr uchun umumiy alyuminiy boshga ega. Blokka mahkamlash o'nta 12 mm tirgak bilan amalga oshiriladi. Silindr boshining qistirmalari grafit bilan qoplangan va mustahkamlangan ramka bilan o'ralgan asbestdan qilingan. Uning minimal qalinligi 1,5 mm.

402.10 va 4021.10 modifikatsiyalari turli qalinlikdagi blok boshlariga ega. Bu yonish kameralarining turli hajmlari bilan bog'liq. Aslida, 402.10 boshi 4021.10 boshining pastki chetini 3,6 mm ga frezalash orqali olinadi.

Avtomobil dvigateliga texnik xizmat ko'rsatishga alohida e'tibor beriladi. 20 ming km dan keyin boshni burish, shuningdek vana bo'shliqlarini sozlash tavsiya etiladi.

Texnik xizmat

402 dvigateli uchun, u Gazelle yoki Volga bo'ladimi, u uzoq vaqt va samarali ishlashi muhim emas, o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish kerak. Dvigatel, allaqachon ko'rib chiqilganidek, murakkab elektron to'ldirishga ega emas va yuqori malakali texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi. Qaysi nuqtalarga alohida e'tibor berish kerak?


402 dvigatellarini sozlash

Dvigatelning yoshini va bugungi kunning ortib borayotgan ehtiyojlarini hisobga olgan holda, nima uchun ko'plab hunarmandlar dvigatelni yaxshilashga harakat qilayotganini tushunishingiz mumkin. "Volga-402" juda eski modifikatsiya, men uni yangilamoqchiman. Nima qilish mumkin? 402 dvigateliga ko'proq quvvat kerak bo'ladi. "Gazelle" va "Volga" bundan katta foyda ko'radi. Bunday sozlash uchun bir nechta variant mavjud.

Ulardan biri katta diametrli yenglar uchun blokni zeriktiradi. Agar mahalliy 402 blokining diametri 92 mm bo'lgan yenglari bo'lsa, zamonaviy UMZ-4216-da bo'lgani kabi, zerikarli blokda hammasi 100 mm. Shu bilan birga, yangi yenglar ham 100 mm o'lchamlarga joylashtiriladi. Bunday yangilanishning asosiy kamchiliklari silindr blokining termal rejimining yomonlashishi hisoblanadi. Axir, devorlar yivning o'lchamiga qarab ingichka bo'lib qoldi. Va bu 4 mm ga teng.

Boshqa bir tartibga solishda, quvvatni oshirish blokning boshini silliqlash orqali ta'minlanadi. Bu yuqori oktanli benzinga o'tish imkonini beruvchi siqishni nisbatini oshiradi. Bundan tashqari, egzoz trubasining diametrini oshirishingiz va egzoz manifoltini biroz kengaytirishingiz mumkin. Bularning barchasi kerakli ortiqcha 5-10 litrni beradi. Bilan.

Quvvatning eng sezilarli o'sishi plyus 30 ot kuchiga etadi. Bilan. - karbüratörü injektor bilan almashtirishdir. To'g'ri, bu juda qiyin va qimmat protsedura.

Quvvatni oshirishning boshqa usullari

Oddiyroq, ammo samaraliroq variantlar:

  • volan yivi;
  • standart pistonni engil bilan almashtirish;
  • vana diametrlarini oshirish;
  • standart K-151 karbüratörünü zamonaviyroq analoglar bilan almashtirish;
  • yangi sozlash eksantrik mili;
  • yuqori voltli simlarni almashtirish bilan xorijiy avtomobildan qimmatroq va sifatli shamlarni o'rnatish;
  • moylash tizimida faqat sintetik yoki yarim sintetik moydan foydalaning;
  • egzoz tizimini qayta sozlash.

Xulosa qilib shuni ta'kidlash mumkinki, ZMZ-402 dvigatelining kuchi ortib bormoqda turli yo'llar bilan. Shu bilan birga, bunday motorli mashina hech qachon poygaga chiqmaydi. Bu, birinchi navbatda, ishchilar uchun ishonchli va yuqori momentli birlikdir.

Mumkin bo'lgan nosozliklar

O'ylab ko'ring mumkin bo'lgan variantlar GAZ-402 ning asosiy muammolari, dvigateli endi yangi emas va muammolari bor.

  1. Boshlanmaydi. Buning sabablari ko'p bo'lishi mumkin. Asosiylaridan, bu karbüratör va yonilg'i tizimining muammolari.
  2. Beqaror aylanish tezligi, zaif bo'sh ishlama. Shunga qaramay, muammo, ehtimol, karbüratör yoki noto'g'ri vana bo'shliqlarida.
  3. Dvigatelning haddan tashqari qizishi. Bu erda suvni sovutish tizimiga e'tibor beriladi. Bu termostat, suv nasosi va radiator.
  4. Yog 'iste'moli. Bunday holda, birinchi navbatda muhrlar, keyin esa yog 'halqalari va valf muhrlari tekshiriladi.
  5. Dvigatelni taqillating. Ko'pincha, bu sabab faqat qattiq dvigatelni ta'mirlash orqali yo'q qilinadi.

402 dvigatellarni ta'mirlash

Har qanday operatsiya bilan vosita 402 ertami-kechmi ishlamay boshlaydi. Siz bundan qo'rqmasligingiz kerak. Abadiy mexanizmlar yo'q, lekin yaxshi mutaxassislar va ehtiyot qismlarning keng assortimenti mavjud. Bunday holda, birlik uchun g'ayritabiiy bo'lgan zarbalarni kutish kerak emas. Ta'mirlash ko'rsatkichi neft va yoqilg'i sarfini oddiy oshirishdir. Masalan, GAZ-3110-da 402 dvigateli shaharda 100 km uchun taxminan 13,8 litr benzin iste'moliga ega bo'lishi kerak.ZMZ-402 dvigatelini yozda ishlatish juda oson. Uni qishga tayyorlashda avvalo barcha texnik suyuqliklarni tekshirish kerak. Bu dvigatel moyi, sovutish, tormoz va old oyna yuvish suyuqligi. Yog 'yarim yoki to'liq sintetikaga almashtirilishi kerak. bilan sovutish tizimiga antifriz tushiring zarur harorat muzlash.

Qishki sayohatlarning zaif aloqasi karbüratördir. Uni ma'lum bir tarzda sozlash kerak. Sozlash issiq dvigatelda amalga oshiriladi. Bo'sh rejim maxsus vint bilan o'rnatiladi. Sozlagandan so'ng, karbüratör chokini ochish va yopish operatsiyasini mashq qilish muhimdir.

Nihoyat

402 dvigateli Zavoljskiy motor zavodining sifatli mahsulotidir. Yarim asrdan ko'proq vaqt o'tdi va u hali ham ba'zi avtomobil egalarini xursand qilishda davom etmoqda. Ishlash qulayligi, komponentlarning katta tanlovi va arzon texnik xizmat ko'rsatish ko'p yillar davomida jihozning mashhurligini aniqladi.

Biz silindr boshini ta'mirlash, bosh ostidagi qistirmani almashtirish va dvigatelni to'liq ta'mirlash uchun olib tashlaymiz.

Biz shartli ravishda mashinadan olib tashlangan dvigateldagi barcha operatsiyalarni tavsiflaymiz.

Sim uchlarini shamlardan chiqarib oling.

Shamlarni bo'shating va chiqarib oling

Karterning egzoz trubkasini ajratib oling

Biz ateşleme sensori-distributorining vakuum regulyatorining shlangini ajratamiz.

Havo filtri korpusini va karbüratörü olib tashlang

Rozetkali yoki 10 boshli kalit bilan biz blok bosh qopqog'ining oltita murvatini burab qo'yamiz.

Silindr boshi qopqog'ini olib tashlash

Silindr boshi qopqog'ining qistirmasini echib oling

13 kalitdan foydalanib, roker o'qining yon ustunlarining ikkita gaykasini burang.

Kalit yoki 17 bosh bilan biz roker qo'llari o'qi tokchalarining to'rtta yong'oqlarini ketma-ket burab qo'yamiz.

Roker qo'llarining o'qini tirgaklardan olib tashlaymiz (siz tornavida bilan muloyimlik bilan yirtib tashlashingiz mumkin).

Biz o'z navbatida sakkizta surish tayoqchasini chiqaramiz. Bunday holda, yig'ish paytida barcha novdalarni o'z joylariga o'rnatish uchun siz novdalarni belgilashingiz yoki ularni bir qatorga qo'yishingiz va o'rnini eslab qolishingiz kerak.

17 ta bosh bilan biz ketma-ket boshni mahkamlaydigan o'nta yong'oqni ochamiz.

Teskari tortish ketma-ketligida burama qilish tavsiya etiladi (yong'oqlarni mahkamlash uchun rasmga qarang).

Biz silindr boshini olib tashlaymiz (olib olayotganda, boshni tornavida yoki boshqa asbob bilan ulash tekisligida ushlamang)

15. Silindr boshi somunlarini mahkamlash ketma-ketligi rasmda ko'rsatilgan.

Silindr boshining qistirmasini grafit moyi bilan yog'lab, blokli tirgaklarga qo'ygandan so'ng, boshni teskari tartibda o'rnatamiz.

Biz blok boshli nonlarni ikki bosqichda tortamiz:

1-bosqich - 40-60 Nm (4,0-6,0 kgf m);

2-bosqich - 83-9,0 Nm (8,3-9,0 kgf m).

Men yig'ishni tankni jayrondan yangisiga almashtirishdan boshladim va unga fittingni 18 ga burab qo'ydim:

Fittingda men 15 uchun matkap bilan ichkariga kirdim. Farqni his eting:

Biroq, kulgili tomoni shundaki, qishda mashinada issiqroq bo'lmagan. Sababi men o'sishda ko'raman Dvigatel samaradorligi kapitaldan keyin. Ya'ni, poytaxtdan oldin qishda iste'mol 25 litrdan ko'proq edi va hatto yupqa armatura bilan ham issiqlik etarli edi, poytaxtdan keyin iste'mol bir yarim baravar kamaydi, shuning uchun issiqlik bir va yarim baravar kam. Shunday qilib, ko'tarilgan armaturaga qaramay, u mashinada issiqroq bo'lmadi. Biroq, men tushunganimdek, fitting qishda o'zgartirilmaganida, u biroz salqin bo'lar edi.

Termostatda men quyma nuqsonlarini fayl bilan to'ldirdim, bu sovutish suvi aylanishini% ga yaxshilaydi:

Termostat qopqog'ini ochishda murvatlardan biri uzilib qoldi, shuning uchun men u erda ipni 10 ga kesib, murvatlarni almashtirdim:

Men shuningdek, moy ta'minoti kanalini teshikdan roker qo'l o'qining tayanchiga (fotosuratda ko'rsatilgan) biroz "sindirdim", kichik burmalar bor edi:

Yenglarda sezilarli aşınma yo'q edi, garchi dastlabki silliqlash paytida, barcha pistonlar markaziy holatda bo'lganida, barrel organidagi kuch sezilarli darajada oshdi, shuning uchun aşınma sodir bo'ldi va yuz ming km izsiz o'tmadi. yenglar uchun. Pistonlarda hech qanday aşınma yo'q, faqat uglerod konlari tufayli kichik aşınmalar bo'lgan:

Uzuklarni, tepada eskilarini, pastki qismida yangilarini almashtirishda hech qanday muammo bo'lmadi - buzuluk (Chexiya):

Qizig'i shundaki, eski halqalar yangilaridan ko'ra yomonroq bo'lmagan, ammo ular bo'limda eskirgan. Halqalarni almashtirgandan so'ng, biz to'g'ri yo'nalishni unutmasdan, pistonni orqaga o'rnatamiz - yozuv oldinga - oldinga, g'alati, birlashtiruvchi novda teshigi kollektorlarga, yo'lovchiga qarab turishi kerak:

Birlashtiruvchi rodlarning yong'oqlarini tishli plomba ustiga qo'yamiz. Qopqoqni avvalgidek ekamiz. Pistonni haydashdan oldin, avval perimetri bo'ylab mandrelga tegizamiz, so'ngra bolg'a tutqichi bilan pistonni muloyimlik bilan suramiz.

Keyinchalik, to'ldirish qutisini o'zgartiring. Men 15 rublga arzon sotib oldim, uni faqat pastki ushlagichda o'zgartirdim, chunki men krank milini olib tashlamaganman. Bularning barchasiga qaramay, bu 15 rubllik to'lg'azish bir yil davomida TNK 5v40 sintetikasini 5000 rpm gacha bo'lgan davriy dvigatelni ilgari surish bilan ushlab turadi. Men tushunganimdek, qadoqlash katta zarbalar bilan, bo'yin va astarlarning kuchli aşınması bilan oqadi.

Keyingi qadam silindr boshini shpallarga o'rnatishdir.Fum lentalarini o'radim, chunki u teflon (ftoroplastik) bo'lib, kimyoviy jihatdan juda chidamli va juda issiqqa chidamli. Umuman olganda, men fum-lentani nordonga moyil bo'lgan barcha tirgaklar / murvatlarga o'rab qo'yaman, yuklangan joylarda u yirtilib ketadi va bo'shliqlarni to'ldiradi, shuning uchun ularda zang paydo bo'lmaydi. Fum lentasining o'zi hech qaerga ketmaydi:

Bundan tashqari, silindr boshidagi mutlaqo barcha tirgaklar, men ham fum lentasiga qaytib vidaladim.

Men qistirmani uchburchak derazalar bilan o'rnatdim. Zavoddan xuddi shunday edi:

Yupqa dumaloq teshiklari bo'lgan qistirmalari 3-4 silindrli hududda sovutish suvi aylanishini biroz yaxshilaydi, lekin men ularni XX-yilda haydashni yaxshi ko'radiganlar uchun tavsiya qilaman va ular uchun 2500 haddan tashqari tezlik. Haydash paytida men dvigatelni 2 dan 3 ming rpm oralig'ida saqlashga harakat qilaman, bo'sh turganda 1000 rpm bor.

Men ham bir oz nou-xauni qo'lladim, boshiga yong'oqlarni mahkamlash tartibini yozdim :):

Bosqichma-bosqich mahkamlash. Avvaliga 9 kg ga tortilgan. Va u darhol antifrizni to'ldirishi bejiz emas edi:

10 kg uchun zudlik bilan cho'zilgan, oqish to'xtadi. Baribir, boshingizni tirgak bilan yechmaganingiz ma'qul :). Ertasi kuni birinchi isinishdan keyin, keyin esa bir hafta o'tgach, boshini ikkinchi marta cho'zdi. Shirin uchun, 1000 km dan keyin kutilganidek. Har bir broachdan keyin, albatta, biz vanalarni moslashtiramiz.