Snowmobil de casă. Snowmobil confortabil, bricolaj Cum să faci o elice pentru un snowmobil

Cum se face Snowmobil DIY. Snowmobilele au fost întotdeauna unul dintre cele mai populare vehicule de casă. Motivul pentru aceasta este relativa ușurință de fabricație (mobilele de zăpadă nu au roți, transmisie complexă, frâne hidraulice, ambreiaj etc.) și eficiența aplicării (mobilele de zăpadă pot trece cu viteză mare pe unde se poate târa doar un tractor cu omidă). Cu toate acestea, simplitatea relativă a designului vehicul cu o propulsie aerodinamică a condus pe mulți muncitori de casă în tentația de a crea un aparat primitiv. Drept urmare, deși astfel de sănii se puteau mișca, creatorul lor nu a primit plăcere să călărească pe ele. Și cel mai adesea acest lucru s-a datorat unei configurații aerodinamice prost concepute.

Despre centralele electrice cu elice împingătoare, designerii amatori creează uneori opinia incorectă că, dacă nu există obstacole în calea fluxului de aer aruncat înapoi de elice, atunci coeficientul acestuia acțiune utilă mai mare decât atât snowmobilul cu un șurub de tragere, iar forța este în mod corespunzător mai mare. Cu toate acestea, acesta nu este cazul. Este necesar să se organizeze aerodinamic fluxul de aer nu numai în spatele elicei, ci și în fața acesteia, deoarece fluxul turbulent „zdrențuit” distorsionat de elementele structurale care lovesc palele poate reduce atât de mult eficiența elicei încât nu va putea niciodată. pentru a dezvolta impulsul aşteptat. Designul propus încearcă să creeze confort snowmobilul, în care pierderile aerodinamice sunt extrem de reduse.

Sarcina este destul de dificilă. Am vrut să proiectez un vehicul cu două locuri cu un aranjament șofer și pasager similar cu cel al unei mașini, iar acest aranjament are o secțiune mediană solidă. Cu toate acestea, acest lucru este încă de preferat unui aranjament tandem - snowmobilele s-au dovedit a fi mai compacte, proporțiile obișnuite corespunzătoare mașinilor de pasageri. După desenarea interiorului și aspectul instalației elice-motor (trebuia să fie poziționat cât mai jos posibil pentru a coborî centrul de greutate al mașinii), chinul a început cu prelucrarea corpului - suprafețele sale trebuiau să fie făcut aerodinamic neted, fără curbe ascuțite. Rezultatul a fost un design care amintește de mașina internă Pobeda de după război.

Dorința de a reduce pierderile aerodinamice a dus la organizarea unui canal de alimentare cu aer care se termină într-un semi-inel, care a servit și ca protecție pentru elice. Rezultatul a fost un corp de o formă destul de complexă, care, totuși, s-a dovedit a fi complet justificat atât aerodinamic, cât și estetic. Baza snowmobilului este panoul inferior al cadrului. Este lipită împreună din grinzi de pin-spars, traverse din lemn, umplutură cu spumă și placaj de lucru. Un astfel de panou, cu grosimea sa mică și greutatea redusă, are o rigiditate ridicată, atât la încovoiere, cât și la torsiune.

Pentru lămpi, s-au ales plăci cu strat drept de 40 mm grosime, din care s-au rindeluit semifabricate curbe de aproximativ 50 mm înălțime. Pentru pereții laterali au fost necesare plăci de 15 mm grosime, iar pentru traversa frontală, pe care sunt montate rosturile de direcție, a fost nevoie de un bloc de pin de 60x50 mm. Rama panoului este asamblată cu lipici epoxidic. Același liant a fost folosit și la lipirea blocurilor de spumă în cadru, precum și la căptușirea panoului inferior cu placaj de 5 mm. Cadru snowmobilul realizate folosind tehnologia clasică pentru structurile de casă. Este alcătuit dintr-un cadru ușor sudat din țevi de oțel cu pereți subțiri, cu un diametru exterior de 15 mm, pe care elementele de construcție a formei din placaj - stringers - sunt asigurate cu sârmă moale.

Parbrizul este din ZAZ-968, cadrul pentru acesta este fixat de cadru prin sudare. Spațiul dintre stringere este umplut cu blocuri de spumă; După prelucrarea spumei și chitul suprafeței, corpul este acoperit cu două straturi de fibră de sticlă. Ușile sunt realizate folosind aceeași tehnologie ca și caroserie - cu un cadru tubular, stringere din placaj și umplutură cu spumă. Luneta și geamurile ușii sunt realizate din plexiglas de 4 mm. Laturile părții din spate a caroseriei, transformându-se în chile (zonele din spatele ușilor), sunt căptușite cu foi de placaj de 4 mm, fixate de cadrul tubular cu șuruburi M4, urmate de lipirea suprafețelor exterioare cu două straturi de fibră de sticlă. . Partea interioară a învelișului din placaj este acoperită cu două straturi de lac pentru parchet pentru a crește rezistența la umiditate.

Baza instalării motorului cu elice a fost RMZ-640 foarte popular și destul de bine dovedit, cu o cutie de viteze cu curea trapezoidale, care a fost foarte populară printre aviatorii amatori. Multe deltaplane, autogire și avioane motorizate sunt echipate cu astfel de motoare. Apropo, instalația cu elice a snowmobilului nu este practic diferită de cea concepută la un moment dat de studentul MAI A. Rusak pentru un deltaplan cu două locuri. Cu o elice cu diametrul de 1350 mm, unitatea de putere dezvoltă o forță statică de aproximativ 120 kg, ceea ce este suficient pentru un snowmobil. Unitatea de elice este montată pe un cadru-panou tridimensional folosind șase bretele din țevi de oțel cu diametrul de 30x1,5 mm.

Pentru a reduce rezistența aerodinamică, carenele din lemn sunt lipite de țevi cu rășină epoxidică, dând bretelelor o secțiune transversală în formă de lacrimă. Elicea este realizată folosind o tehnologie similară cu cea folosită de compania germană Hoffman. Un șurub semifabricat din bare de pin cu o secțiune transversală de 60x20 mm este lipit cu rășină epoxidică. La lipirea barelor, straturile de lemn au fost poziționate simetric față de planurile de îmbinare - acest lucru a salvat elicea de posibile agățați. După lipire, piesa de prelucrat a fost rindeluită cu grijă în conformitate cu dimensiunile șurubului. Pentru realizarea șabloanelor s-a folosit un desen teoretic al unui șurub la scară 1:1. Șabloanele în sine sunt tăiate din placaj, dar ar fi mai bine să le faceți din duraluminiu.

Pentru lucrare, aveam nevoie de un șablon de plan, un șablon de vedere laterală (până la axa de rotație), precum și șabloane de profil superioare și inferioare ale palelor elicei. Profilul lamei este plat-convex, în formă de aripă. Piesa de prelucrat este marcată folosind un șablon de planificare, fixat cu un cui în centrul viitoarei elice: șablonul este încercuit cu un creion, rotit la 180° și rotit din nou - se obține conturul celei de-a doua lame. În continuare, în conformitate cu marcajele, lamele sunt preprocesate cu o secure și un avion. Șurubul este finalizat în sfârșit în rampă. Baza sa este realizată dintr-o placă plată de 60 mm grosime, pe care, în conformitate cu desenul teoretic al elicei, sunt instalate șabloanele de profil inferioare ale paletei și tija centrală. Acesta din urmă este fixat în centrul bazei perpendicular pe suprafața acesteia.

Acuratețea prelucrării șuruburilor a fost verificată folosind albastru, care a fost folosit pentru frecarea șabloanelor inferioare: piesa de prelucrat a fost pusă pe tijă și presată pe acestea, în timp ce urmele șabloanelor erau imprimate pe lame. După îndepărtarea semnelor albastre cu o râșlă, viitorul șurub a fost apăsat din nou pe șabloane - și așa mai departe până când urmele tuturor șabloanelor pe toată lungimea lor au fost imprimate pe piesa de prelucrat, presate pe șabloane. Partea superioară a elicei este prelucrată într-o rampă în conformitate cu șabloanele superioare - mai întâi, în fiecare secțiune, folosind o râșlă semicirculară, lama a fost tăiată de-a lungul șablonului superior corespunzător, astfel încât șabloanele superioare și inferioare să fie în contact de-a lungul despărțirii. linia, în timp ce acoperă lama în sine.

Apoi excesul de material dintre secțiuni a fost îndepărtat - corectitudinea acestei operațiuni a fost controlată de o riglă metalică aplicată pe punctele procentuale ale secțiunilor adiacente - prelucrarea a fost efectuată până când a dispărut golul dintre riglă și suprafața lamei. Elicea finită a fost echilibrată cu grijă, pentru care a fost introdusă o rolă metalică în orificiul central și elicea a fost instalată pe rigle de echilibrare. Lama mai ușoară a fost încărcată cu plumb - mai întâi au fost lipite pe ea fâșii mici din acest metal, iar când elicea a fost echilibrată, din benzi a fost făcută o turnare sub formă de tijă rotundă, introdusă cu adeziv epoxidic într-o gaură găurită. lama, unde au fost amplasate benzile de plumb în timpul echilibrării, și nituite .

Finisarea elicei a constat în acoperirea acesteia cu două straturi de fibră de sticlă subțire, urmată de șlefuire, echilibrare finală, amorsare și vopsire cu email auto. Schiul din față este lipit împreună cu rășină epoxidică din benzi de placaj de 4 mm și benzi din oțel inoxidabil de 0,8 mm grosime. Grosimea totală de lipire este de 30 mm. Partea din față a schiului este echipată cu un arc îndoit dintr-o țeavă de oțel cu un diametru de 16 mm. În partea de mijloc a schiului există tăieturi de ghidare tăiate din tablă de oțel inoxidabil de 3 mm grosime. Schiul este echipat cu un amortizor hidraulic cu arc de la motocicleta Ural.

Schiurile din spate sunt de tip cutie. Tălpile lor sunt lipite împreună din placaj de 4 mm și oțel inoxidabil de 0,8 mm (grosime totală de lipire 20 mm), părțile laterale sunt tăiate din plăci de 25 mm. Schiurile din spate nu au absorbtie de soc. Direcția este cu un mecanism cu cremalieră și pinion de la un cărucior motorizat SZD. Apropo, încălzitorul a fost folosit și de la el. Franele sunt de tip scraper, montate pe schiurile din spate. Acționarea frânei este combinată: de la pedală la pârghia intermediară - cablu, de la pârghie la racletă - tijă rigidă, tubulară. Supapa de accelerație a carburatorului este acționată de o pârghie aflată sub mâna dreaptă a șoferului. Pârghia este echipată cu un buton de blocare (ca la frâna de mână a unei mașini), care vă permite să o opriți în orice poziție intermediară.

Snowmobil dublu cu motor PMZ-640: 1 - far (de la o motocicletă Izh): 2 - parbriz (de la ZAZ-968); 3 - geam lateral (plexiglas s4); 4 - motor RMZ-640 cu cutie de viteze cu curea trapezoidala; 5 - elice: 6 - lumina laterala; 7 - frana racleta; 8 - schi spate; 9 - luneta (plexiglas s3); 10-corp de motozăpadă; 11-cadru-panou; 12- usa; 13 - coloana rotativă a schiului din față; 14 - schi față"; 15,16,17 - bretele de propulsie propulsie (țeavă de oțel 30x1,5)

Cadru-panou snowmobil: 1 - piele panou inferior (placaj s5); 2 - umplutură (spumă de construcție); 3 - piele panou superior (placaj s5); 4 - traversă spate (pin, bloc 60x50); 5- amplificatoare (pin, bloc 30x30); 6- partea centrală a traversei mijlocii (pin, bloc 60x50); 7- grinda fata (pin, bloc 50x60); 8,10-spars (pin, scândură s40): 9 - traversă frontală (pin, scândură s30); 11 - perete lateral (pin, scândură s15); 12- peretele lateral al traversei mijlocii (pin, bloc 60x50,2 buc.)

Schi față snowmobil: 1 - suport pendul suspensie (oțel); 2 - axa pendulului (otel, bolt M16x 1); 3 - pendul de suspensie (otel, teava 22x3); 4 - amortizor hidraulic cu arc (de la motocicleta Ural); 5- bara de siguranta (otel, teava 16x2,5); 6- fixare conductă (șurub M6 cu piuliță și șaibă); 7 - baza de schi (placaj s4, inox, tabla s0.8); 8 - fixarea barei de siguranță (șurub autofiletant cu diametrul de 5); 9- corp balama pendul suspensie (otel, teava 30x2); Bucșă cu 10 balamale (fluoroplastic); 11 - suport (otel, tabla s4); 12 - fixarea suportului amortizorului (șurub M8 cu piuliță și șaibă); 13 - undercut (oțel inoxidabil, tablă s3); 14- montaj amortizor (șurub M8 cu piuliță și șaibă); 15 - suport amortizor (otel)

O instalație cu elice a unui snowmobil cu o cutie de viteze pentru schimbarea vitezelor: 1 - motor RMZ-640; 2 - suport cutie de viteze; 3-elice cu diametrul de 1350 mm; 4- scripete angrenat antrenat; curea 5-V; 6 - roată de antrenare a cutiei de viteze

Cutie de viteze curea trapezoidala: 1 - suport cutie de viteze (duralumin, unghi cu peretele s5); 2- elice; 3 - scripete antrenat (aliaj de aluminiu AK-6); 4 - axul șurubului cu dispozitiv de tensionare a curelei cutie de viteze excentric (oțel Z0KhGSA); 5- rulment 36206; 6 - inel de praf; 7 - bucșă filetată (oțel Z0KhGSA, 4 buc.); 8 - bucșă axială (oțel Z0KhGSA); 9 - saiba suport (otel, tabla s4); 10 - șurub M8 cu șaibă elastică despicată (4 buc.); 11 - inel de reținere; 12-lagăr 60205; 13 - scripete de antrenare (caprolon); 14- Șurub M6 cu șaibă elastică despicată (6 buc.); 15 - tija arborelui cotit al motorului; 16-centru; 17 - adaptor (oțel Z0KhGSA); 18 - pană; 19 - rulment 60206; 20 - manșon de etanșare (oțel Z0KhGSA, presat în carterul motorului); 21 - etanșare; 22 - inel de etanșare (cauciuc); 23 - rulment 206; 24 - șurub M8 cu piuliță și șaibă elastică despicată (4 buc.); 25 - cheie suport-clema

Primul meu produs de casă pentru pescuit a fost un snowmobil... În primul rând, am primit un cap demontat al unui motor exterior Whirlwind 30, care a trebuit să fie sortat și modificat... O pompă de apă de la un moscovit a fost instalată într-o carcasă de casă, au fost forate canale de apă în blocul cilindrilor, s-au tras concluzii din chiulasă pentru a îndepărta lichidul de răcire fierbinte, a fost instalat o axă a elicei cu o rolă de tensionare și un rezervor de expansiune a fost instalat pe chiulasa

, s-a făcut o tobă nouă... Pentru răcirea lichidului de frână a fost montat un radiator de la Moskvich...

Pe schiurile din spate au fost instalate frâne tip racletă, frânele au fost acționate de o frână de mână de la un Zhiguli, folosind cabluri...

Cadrul saniei a fost realizat din tevi de profil de sectiune patrata, scaunul si furca de directie cu volan au fost montate de la motocicleta Voskhod... Schiurile au fost realizate din colt sudat, cu talpa din desfasurat. teava de polietilena. Absorbția denivelărilor pe schiurile din spate s-a realizat prin arcuri instalate pe acestea, iar pe schiurile față cu furca telescopică a motocicletei...

Din trei bucăți de lemn lipite de 150 mm lățime s-a făcut o elice cu dimensiunea de 1,5 metri... A urmat lipirea cu fibră de sticlă și acoperirea marginii de tăiere a elicei cu tablă, astfel încât tufele să poată tunde fără consecințe: D.. ..

Apoi pictat...

După ce au terminat și vopsit, au început să arate așa

Atunci așa

Cum snowmobilul a fost facut inainte de zapada, l-am testat pe rampa de beton a depozitului pe schiuri... :D

apoi, fără să aștept zăpada, mi-am pus evantaiul pe roți...

Deplasarea pe gheață și zăpadă are multe caracteristici. Acest tip de transport, ca un snowmobil, combină o mulțime de avantaje. Cu toate acestea, există și dezavantaje. Puteți face un snowmobil cu propriile mâini, folosind cel mai mare număr de materiale disponibile și unități gata făcute. În plus, nu vor fi mai rele decât mulți analogi industriali.

La autoproducție De la zero, orice tehnologie trebuie mai întâi să finalizeze un proiect de design. La rândul său, este împărțit în patru etape

• Proiectare conditii tehnice, caracteristici;
• Propunere tehnică, în etapa căreia are loc aspectul general al produsului;
• Un proiect preliminar, în care se realizează un desen al produsului și al pieselor sale cu calculele necesare;
• Un proiect de lucru în care desenele produselor sunt realizate ținând cont de standardele actuale, componentele existente, mecanismele și capacitățile producătorului.

Desigur, un bricolaj dintr-un atelier nu va realiza toate desenele în detaliu, iar educația sa nu o permite de obicei. Cu toate acestea, trebuie să încercați să faceți măcar câteva desene și calcule, mai ales dacă vorbim de echipamente complexe de teren, cum ar fi un snowmobil.

Calitate de rulare

Primul parametru care trebuie luat în considerare este greutatea de deplasare a saniei, G. Acesta constă din greutatea saniei în sine, a încărcăturii și a pasagerilor și a combustibilului din rezervoarele pline la capacitate maximă. Acest parametru este determinat aproximativ; este recomandabil să-l alegeți cu o marjă mică în fazele inițiale. Când faceți calcule preliminare, ar trebui să începeți de la faptul că greutatea saniei nu este mai mare de 14 kilograme pe cai putere de motor, apoi poate fi determinată mai precis.

Dacă doriți să faceți un snowmobil cu o anumită capacitate de încărcare, atunci puteți lua aproximativ mostre în serie și puteți vedea greutatea lor de călătorie. Din nou, este mai bine să o luați cu rezervă, mai ales în stadiul inițial de proiectare. Este întotdeauna mai ușor de recalculat pentru sarcini mai mici decât pentru cele mai mari.

Raportul tracțiune-greutate

Al doilea parametru este raportul tracțiune-greutate, coeficientul dinamic D. Este determinat de raportul dintre capacitatea de tracțiune și greutatea de deplasare, D=T/G. Acest coeficient nu trebuie să fie mai mic de 0,25, este indicat să-l luați în jur de 0,3. Raportul tracțiune-greutate va arăta cât de repede se poate mișca, accelera, depăși înclinații și alte obstacole snowmobilul. Capacitatea de remorcare și greutatea de deplasare sunt exprimate în kilograme.

Formula anterioară folosea parametrul capacității de tracțiune T. Se determină pe baza puterii motorului și a parametrilor elicei folosind mai multe formule. Cel mai simplu este dacă puterea specifică de tracțiune a elicei este cunoscută în kilograme pe cal putere, T=0,8Np. Aici N este puterea motorului, p este puterea specifică de tracțiune în kilograme pe cal putere.

Puteți determina capacitatea de tracțiune folosind o altă formulă, care este potrivită pentru majoritatea elicelor standard cu două sau trei pale, T=(33,25·0,7·N·d)²/3. Aici N este puterea nominală, d este diametrul elicei în metri, 0,7 este un coeficient care depinde de caracteristicile elicei. Pentru șuruburile obișnuite este de 0,7, pentru altele poate diferi.

Alte caracteristici

Alte caracteristici, cum ar fi rezerva de putere, viteza, capacitatea de urcare și coborâre, vor depinde în mare măsură de motorul selectat, capacitatea rezervorului și coeficientul dinamic. Merită să acordați atenție zonei schiurilor, astfel încât presiunea lor specifică asupra zăpezii să nu fie mai mare de 0,1-0,2 kg/cm2, iar dacă sunt destinate mișcării pe gheață, faceți un snowmobil amfibie în caz că de crăpături de gheață. O astfel de mașină este, de asemenea, foarte utilă în timpul pescuitului de vară atunci când se deplasează printre desișurile de nuferi, altfel elicea le va înfășura și se va rupe. Ministerul Situațiilor de Urgență folosește snowmobile similare pentru a salva oamenii de pe gheață primăvara.

Merită să ne amintim că fabricarea de snowmobile mari pentru mai multe persoane este posibilă numai atunci când se folosește un motor puternic. Utilizarea sa în sine crește foarte mult costul designului, iar consumul de combustibil în astfel de snowmobile va fi foarte mare. Acest lucru pune capăt designului de casă în ceea ce privește economiile de costuri. De exemplu, consumul de benzină al snowmobilelor în serie pentru 5-6 persoane este mai mare de 20 de litri pe oră și se deplasează cu viteze de până la 100 km/h pe o suprafață înghețată și până la 60-70 pe zăpadă.

Indicatorii de mobilitate ai unor astfel de motociclete de zăpadă vor fi comparabili cu capacitatea de cross-country a unui snowmobil cu aceeași capacitate de încărcare. Cu toate acestea, ei vor avea mai puțină capacitate de cățărat, o manevrare mai proastă, incapacitatea de a merge cu viteză mică printre copaci și manevrabilitatea va fi inferioară unui snowmobil. Dacă intenționați să călătoriți prin pădurea de iarnă, atunci cel mai bine este să folosiți un snowmobil.

Snowmobilele cu putere redusă pot fi făcute cu ușurință pe cont propriu. Mulți oameni de casă fac snowmobile cu motor Lifan, drujbe, care sunt concepute pentru un singur lucru și funcționează cu succes.

Un snowmobil bun pentru pescuit are un dispozitiv de propulsie care poate fi ușor transferat pe o barcă, inclusiv una din cauciuc, vara. Desigur, este recomandabil să folosiți o barcă cu fundul dur.

Snowmobil pentru pescuit

Este optim dacă sunt:

• Au o flotabilitate pozitivă
• Aveți o unitate de propulsie detașabilă cu posibilitatea de a o rearanja pe barcă vara

Dacă un snowmobil poate fi folosit ca o barcă cu drepturi depline, atunci scoateți motorul pentru vară nu este necesar.

Snowmobilele sunt fabricate în principal de pasionații de pescuit din zonele rurale care locuiesc în apropierea unor întinderi mari de apă. Cel mai rațional este să le folosiți primăvara. gheață curată când stratul de zăpadă este minim. Există aici argumente foarte puternice în favoarea renunțării la designul clasic de schi și a utilizării designului clasic cu trei nervuri pentru planoare pe fund.

Nervurile de rigidizare sunt întărite astfel încât să poată îndeplini funcția de patine. Când există apă pe gheață, va face mișcarea mai ușoară. În același timp, snowmobilul va ajunge în modul de planing aproape complet, reducând rezistența mediului. Vara, o astfel de cocă va fi o ambarcațiune cu drepturi depline, cu o navigabilitate ridicată - depășirea micilor scuipe inundate și a repezirilor de pe râu nu va fi o problemă atât de mare ca pentru o barcă obișnuită cu motor.

Cu toate acestea, nu este recomandabil să folosiți „Kazanka” sau vechiul „Progres” pentru astfel de lucruri. Faptul este că fundul lor nu este suficient de puternic. Iar deprecierea va avea de suferit. Și din cauza impacturilor dure fundul se va destrăma și mai mult. Designul celor mai moderne snowmobile și hidroambarcațiuni pentru pescuit presupune prezența unui fund rigid, care are o punte gonflabilă cu podea. Aceasta absoarbe impacturile în timpul mișcării. Alte modele ar trebui considerate nepotrivite.

Snowmobile la buget: procesul de fabricație

Cadru

Fabricarea cadrului snowmobilului ar trebui să le asigure o greutate ușoară. De obicei, partea inferioară a cadrului este făcută pentru a găzdui scaunul, de formă dreptunghiulară sau trapezoidală. Acesta trebuie așezat puțin înainte de centru, deoarece se vor adăuga un motor, rezervoare, elice, bagaje și este indicat să plasați centrul de greutate în mijlocul cadrului. Urmează fabricarea cadrului pentru motor, transmisie și elice. Este realizat triunghiular, partea superioară va fi rulmentul pe care se rotește șurubul de antrenare.

Acest cadru are gușeuri largi sub formă de tije care sunt atașate la stâlpii triunghiului și se extind înainte. Nu este recomandabil să ocupați spațiu în spate, deoarece acest lucru va interfera cu rotația elicei.

Materialul cadrului este selectat din gros tevi din polipropilena cu întărire. Aceste țevi oferă o rezistență satisfăcătoare, dar își pot pierde forma în timp sub sarcină. Dacă este posibil, este recomandabil să folosiți țevi din aluminiu și să le conectați folosind coturi și teuri. Conexiunile din aluminiu pentru sudarea la domiciliu sunt un lucru destul de complex și chiar și cu sudarea cu argon va fi inferioară ca rezistență față de conexiunile realizate cu unghiuri.

Elice și motor

Este folosit un motor Lifan 168f-2 în patru timpi destul de puternic. Motoarele în patru timpi pornesc puțin mai rău pe vreme rece, dar sunt mult mai silențioase. Se folosește un rezervor de gaz suplimentar din plastic de la un tractor cu mers pe jos. Sursa de alimentare în sine este suficientă pentru un snowmobil cu o greutate totală de călătorie de până la 500-600 de kilograme.

Elicea este fabricată independent, cu două pale, are un diametru de 1,5 metri, mărită în dimensiune conform desenelor pentru modele de aeronave. Este suficient să faci singur un șurub proces dificilși va necesita abilități de tâmplărie. In plus, veti avea nevoie de lemn de artar, carpen, fag, mesteacan de Karelian sau alt lemn destul de rezistent, uscat. Dacă este posibil, este mai bine să achiziționați un șurub de aluminiu cu caracteristici precunoscute în magazin.

De la motor până la elice, pe curele cu raport de 1:3 de la o mașină de prelucrat lemnul, cu rolă de tensionare se folosește un reductor. Odată cu alegerea modurilor de viteză pentru snowmobile, totul este destul de trist și este dificil să vorbim aici despre cutia de viteze din cauza faptului că elicea în sine va funcționa eficient doar la viteze destul de mari, iar reducerea acestora nu crește tracțiunea, ci mai mult. contrar.

Este important! Elicea trebuie să fie complet închisă pe toate părțile! Majoritatea snowmobilelor de casă pe care le vedeți pe YouTube sau alte surse nu au una! Gardul trebuie vopsit într-o culoare strălucitoare și realizat din plasă cu o pasă maximă de cel mult 7-8 cm.

Aspect, schiuri și manevrabilitate

Scaunul este situat imediat în fața motorului, iar dedesubt se află portbagajul. Există spațiu suplimentar de depozitare lângă borduri. Motorul este controlat folosind pedala de accelerație și ambreiajul. Le puteți lua dintr-o mașină veche și le puteți conecta la motor folosind cabluri.

Există două mânere suplimentare în față. Acestea sunt conectate folosind cabluri la perechea de schiuri din față, care poate vira la stânga și la dreapta pe un suport de împingere vertical, și, de asemenea, sincron cu steagurile de direcție, care sunt situate în perechi în partea stângă și în dreapta spate a elicei. Mânerul stâng controlează partea stângă, mânerul drept controlează partea dreaptă. Pot fi folosite independent, iar la frânare este suficient să aduci schiurile și steagurile spre interior trăgând ambele mânere spre tine.

Snowmobilul are patru schiuri, două în față și două în spate. Cele două schiuri din față sunt scurte, din oțel aliat. Cele două din spate sunt mai lungi, din plastic. Schiurile din spate participă la direcția snowmobilului. Schiurile sunt montate pe suporturi triunghiulare speciale, au cursa de balansare si sunt suspendate in partea din fata.

Pictura si corpuri de iluminat

Snowmobilul trebuie vopsit într-o culoare strălucitoare care să fie vizibilă de la distanță în zăpadă. Poate fi roșu, maro, albastru, violet sau altă culoare similară. De asemenea, este necesar să vopsiți strălucitor apărătoarea elicei, de preferință într-o culoare diferită de corpul principal al snowmobilului. De obicei, culoarea folosită pentru pictură este portocaliu.

Dintre dispozitivele de iluminat, este imperativ să instalați lumini laterale, precum și lumini pe elice - verde în stânga acesteia în direcția de mers și roșu la dreapta. Farurile trebuie să aibă o putere suficientă. Faptul este că orele de lumină sunt scurte în timpul iernii și, de obicei, nu este posibil să te miști doar în timpul zilei.

De obicei, bateria ține 3-4 ore de călătorie, ceea ce este suficient pentru a ajunge acasă pe întuneric. Daca vrei sa te protejezi astfel incat farurile sa ramana aprinse toata noaptea daca te rataci, iti putem recomanda instalarea bobinelor de iluminare de la o motocicleta veche.

Când ar trebui să folosești un snowmobil?

Desigur, nu este nevoie de permis pentru a folosi snowmobile în condiții extreme pentru a asigura mijloacele de trai ale unui sat sau ale unui individ. Pentru a le conduce pe gheață, unde vă puteți întâlni cu un inspector de pescuit, sau chiar pe drumuri de pământ înzăpezite, va trebui să-i înregistrați la autoritățile de Supraveghere Tehnică.

Aceasta este o procedură destul de complicată și lungă. Va trebui să obțineți un certificat de siguranță și calcule de verificare a proiectului. Costul procedurii în sine anulează procesul de a face singur un snowmobil pentru a economisi bani. Nu se va putea face fără înregistrare, deoarece capacitatea motorului lor este de obicei de la 150 de metri cubi. Nu puteți instala unul mai mic, pur și simplu nu va trage elicea. Pentru a conduce un snowmobil, va trebui să obțineți un permis de conducere special.

Prin urmare, în cele mai multe cazuri, un snowmobil nu este cea mai bună alegere pentru un vehicul de teren, în primul rând din motive birocratice. Al doilea motiv este consumul crescut de combustibil, în special în zăpadă adâncă și în zăpadă moale în timpul dezghețului. Comparativ cu un snowmobil cu design pe șenile, snowmobilele consumă de 1,5-2 ori mai mult combustibil pentru aceleași nevoi. A treia este incapacitatea de a trece prin pădure.

Prin urmare, snowmobilele, deși sunt destul de simple și aspect de încredere transport, nu întotdeauna o alegere buna pentru cei care doreau să aibă propriul lor snowmobil pentru toate terenurile, mai ales pentru un pescar care ar fi mai interesat să se concentreze pe pescuit.

Snowmobilele sunt folosite acolo unde nu există drumuri sau unde un tractor poate trece cu greu. Acest vehicul de casă nu are ambreiaj sau transmisie complexă. De asemenea, nu există frâne hidraulice, așa că este ușor să faci un snowmobil cu propriile mâini.

Iarna, pescarii trebuie să călătorească pe distanțe lungi. Utilizarea echipamentelor de casă face ca turnarea într-un iaz să fie rapidă și convenabilă. Vehiculul este echipat cu roți, ceea ce face posibilă deplasarea pe gheață, crustă și zăpadă. Snowmobilul este condus de o elice de avion. Se rotește un motor care funcționează pe benzină.

În timpul călătoriei, sania atinge viteze de până la 150 km/h. Așa se compară favorabil cu snowmobilele. Cu o suspensie moale, vehiculul oferă confort de condus. Dacă vorbim despre netezimea călătoriei, atunci snowmobilul este comparabil cu o mașină. Cabinele sunt adesea instalate pe ele, acest lucru oferă protecție suplimentară împotriva vântului și a înghețului.

Cadrul inferior servește ca bază a structurii; este realizat sub forma unui panou. Cadrul este asamblat din grinzi, cel mai bine este să folosiți pin. De asemenea, este necesară umplutura cu spumă, iar structurii primește rigiditate folosind traverse din lemn.

Cadrul este învelit; în acest scop este necesar să achiziționați placaj. Împreună cu îndoirea la torsiune și rigiditatea ridicată, demonstrează caracteristici de înaltă calitate.

Specificații

Un snowmobil de casă este mai bun decât un snowmobil; Puteți face o sanie cu motor pentru pescuit cu propriile mâini instalând pe structură un motor cu o putere de 15 CP sau mai mult. Este atât de ușor să obții următoarele:

1. În 1 minut motorul face 4700 de rotații.
2. Diametrul șurubului este de 1300 mm, se rotește până la 2300 de rotații. Forța maximă - 62 kg.
3. Rezervorul de combustibil are o capacitate de la 40 la 50 de litri de benzină.
4. Fără șofer, greutatea structurii este de 90,7 kg. Cu sarcină - 183 kg.

Alegerea motorului depinde de greutatea snowmobilului, de dimensiunea acestuia și de capacitatea de încărcare. Motorul trebuie să aibă o putere atât de mare încât elicea să facă numărul necesar de rotații. Această valoare este selectată de proiectant. Este necesar să vă străduiți să vă asigurați că designul este ușor, apoi puteți instala un motor de dimensiuni și putere mici. Echipamentul trebuie să aibă un sistem de răcire cu aer.

Un motor de mașină este adesea instalat pe snowmobile. Se distinge prin putere mare; este ușor să echipați un snowmobil de casă cu un motor, deoarece trebuie doar să îl scoateți dintr-o mașină veche.

Puteți instala un motor de la o motocicletă Jupiter pe o sanie; un motor scos dintr-un Zhiguli ar fi o opțiune bună. Puteți utiliza K-62I. Acesta este un carburator care are 2 cilindri. Aprinderea se face de la baterie, iar rezervorul de combustibil este proiectat pentru 30 de litri de benzină.

Puteți instala D-30 sau D-15 pe snowmobile ușoare. Primul dezvoltă o forță de tracțiune de 40 kgf, iar al doilea - 60 kgf. D-15 are un reductor. La ambele motoare, rezervorul este proiectat pentru a stoca 15 litri de combustibil.

Capacitate de incarcare

Capacitatea de încărcare se referă la capacitatea unui vehicul de a muta marfa și pasagerii. Aceasta este greutatea totală a vehiculului, inclusiv muniția și oamenii. Unitățile de casă sunt concepute pentru a transporta de la 1 la 5 persoane. Cu o sarcină, greutatea snowmobilului ajunge la 300 kg.

Gama și viteza de mișcare

Dacă instalați un motor de 15 CP pe un snowmobil, acesta va atinge o viteză de 70 până la 80 km/h pe zăpadă tare, viteza medie— 40−50 km/h. Viteza pe zapada compactata creste. Transportul se deplasează cel mai rapid pe crusta de gheață; viteza maximă pe teren înzăpezit poate fi de 110 km/h. Dar la viteză mare, stabilitatea echipamentului scade și există posibilitatea ca acesta să se răstoarne. Prin urmare, nu este recomandat să atingeți viteze peste 50-70 km/h.

Cel mai adesea, rezervoarele cu o capacitate de 40 de litri sunt instalate pe vehiculele de casă. Combustibilul umplut este suficient pentru 300 km.

Rezerva de combustibil

Deoarece snowmobilele circulă în zonele în care nu există benzinării, este necesar să aveți grijă de alimentarea cu combustibil. Se toarnă într-un recipient; cel mai bine este să folosiți recipiente cu un volum de 20 de litri. Această rezervă va fi suficientă pentru a ieși din sălbăticia înzăpezită.

Design de frână

Sistemul de frânare al echipamentelor de casă nu poate fi numit clasic. La capetele schiurilor din spate se realizează raclete, iar de pe pedala de frână se trag cabluri care, dacă este necesar, le activează. Când șoferul apasă pedala, racletele se deplasează în jos. Din această cauză, progresul săniii încetinește.

Cum să o faci singur

Puteți face un snowmobil cu propriile mâini: corpurile snowmobilelor de casă sunt create ținând cont de legile aerodinamicii, astfel încât toate elementele echipamentului ar trebui realizate în strictă conformitate cu planul. Calitatea ansamblului determină în mod direct funcționarea tuturor componentelor și durata de viață a echipamentelor de casă.

Desenul unui snowmobil tipic:

Cadru

Asamblarea snowmobilului începe cu caroseria; constă dintr-un cadru durabil, care este acoperit cu carcasă. I se dă o formă aerodinamică, înclinându-se spre față. Carcasa are 2 compartimente: fata si spate, in care este instalat motorul.

Rigiditatea necesară a structurii este asigurată de 2 bare și stringere de putere. Cadrele sunt instalate, ar trebui să fie 4. Sunt plasate la intervale egale. Pentru a le face se folosește placaj; cel mai bine este să cumpărați material de 10 mm grosime. Cadrele largi sunt întărite cu grinzi transversale.

Lucrările încep cu instalarea cadrului inferior; cadrele sunt instalate pe acesta. Asigurați-vă că faceți distanțiere; acestea sunt fixate de rame folosind colțuri. Când această etapă este finalizată, ei trec la asigurarea cordonilor. Este necesară armătura transversală cu grinzi speciale, deoarece încărcăturile sunt transportate cu echipamente de casă.

Rama este lipită; acest lucru se poate face prin aplicarea de lipici de cazeină. Tifonul este aplicat pe articulații, apoi este impregnat cu lipici. O altă opțiune este, de asemenea, posibilă, atunci când tifonul este mai întâi tăiat, bandajul este înmuiat în lipici, iar apoi o bandă este înfășurată în jurul îmbinărilor elementelor.

Pentru a acoperi corpul, ar trebui să cumpărați foi de placaj; acestea sunt acoperite cu un strat de duraluminiu deasupra. Scaunul șoferului este din placaj, dar puteți instala unul din fabrică din plastic.

Spațiul pentru marfă este alocat în partea din spate a structurii, situată în spatele scaunului. În acest compartiment puteți depozita piese de schimb și unelte; aici pot încăpea și o cutie de benzină, unelte de pescuit și bunurile pasagerilor. Există diferite opțiuni pentru asamblarea transportului cu snowmobile; desenele de proiectare trebuie studiate înainte de a începe lucrul.

Sistem de elice

Sistemul de elice este format din mai multe elemente. Cea mai comună opțiune este instalarea unui motor scos din IZH-56 pe un snowmobil. Arborele elicei este montat pe un rulment, este montat pe cadru. Pentru montarea motorului este necesară o placă de lemn.

Pentru a regla transmisia curelei trapezoidale la șurub, este necesară o placă din placaj sau textolit. Un ventilator este instalat pentru a răci motorul. Se fixează de carter cu ajutorul unui suport în acest scop.

Suspensie

Schiurile pentru snowmobile sunt realizate din placaj de 10 mm grosime, iar fundul este acoperit cu oțel inoxidabil. Schiurile sunt indoite, in acest scop placajul se pune in apa clocotita. Curba se face cu ajutorul unei rampe.

La asamblare, este necesar să selectați corect grosimea schiurilor din spate; sunt furnizate diferite desene. Pentru întărire se folosește o grindă groasă; schiurile sunt atașate de corp cu șuruburi M6. Pentru ca snowmobilul să fie stabil la virare, se fac subtăieri. Sunt construite din țevi turtite la capete.

Cum să-l echipați corect?

Vitezometrul, contactul, indicatorul de nivel al combustibilului și toate instrumentele principale sunt instalate pe panoul frontal. Pârghiile de control, pedalele de frână și pedalele de pornire a motorului ar trebui, de asemenea, amplasate aici. Dacă plănuiești excursii în locuri necunoscute, departe de zonele populate, merită să instalezi un navigator GPS pe snowmobilul tău. În stânga este amplasată o oglindă retrovizoare; pârghiile supapei de aer și de accelerație ar trebui să fie amplasate în cabină.

Snowmobil cu motor cu drujba

Motorul motofierăstrăului are o putere mică, care nu depășește 4 CP. Acest lucru nu este suficient pentru a călători pe distanțe lungi. Puterea minimă a motorului trebuie să fie de cel puțin 12 CP.

Dacă un corp de apă este în apropiere, atunci este suficient un motor de putere redusă. Motorul ferăstrăului cu lanț, în ciuda acestui fapt, se va mișca design ușor. Astfel de snowmobile pot fi folosite pentru a transporta unelte de pescuit.

Opțiuni alternative

O caroserie poate fi folosită ca caroserie pentru un snowmobil.

Iată, de exemplu, un snowmobil făcut dintr-o „pâine”.

Măsuri de siguranță în timpul funcționării

Când conduceți un vehicul de casă, elicea reprezintă un potențial pericol pentru pasageri. Pentru a preveni accidentele, elicea este ascunsă într-o carcasă. Acest element protejează nu numai pasagerii, ci și elicea în sine de obiectele străine care intră în el.

Când asamblați un snowmobil, ar trebui să monitorizați calitatea muncii. Sarcina principală cade pe schiuri, astfel încât calitatea îmbinării cu șuruburi trebuie să fie ridicată. Fixările trebuie verificate și făcute la timp întreținere. Elicea este inspectată în mod regulat; este important să observați în timp util orice defecțiuni care au apărut.

Funcționarea fără probleme a echipamentului este posibilă dacă motorul snowmobilului funcționează normal, există combustibil și uleiul este turnat la nivelul necesar.

La asamblarea echipamentelor, acestea sunt ghidate de dimensiunile prezentate în desene. Cabinele trebuie să aibă un baldachin; atunci snowmobilul devine mai convenabil de utilizat. Nu este nevoie să faceți modificări la design, acest lucru poate cauza probleme.

Snowmobile de casă pentru pescar. În primul rând, suspensia unității de putere (și nu instalarea acesteia, ca de obicei) În al doilea rând, direcția este de tip „cărucior” - se realizează prin rotirea nu numai a schiurilor, ci a întregii osii față. Și un ultim lucru. Readucerea axei direcționate cu schiurile în poziția inițială și menținerea acesteia pe cursul înainte se face nu atât de volan, cât de bara de torsiune, care este jucată de arcul de siguranță. Când descriu designul snowmobilului, voi face imediat o rezervare: din cauza lipsei de sudare cu argon, toate conexiunile pieselor din unități au trebuit să fie șuruburi folosind bucșe și console și, în unele locuri, nituite.

Cadru de casă snowmobilul tip spinal - single-spar. Grinda punții din spate și loncherul suportului motorului, andocat și conectat la baron, sunt susținute de bare.Conexiunile elementelor portante ale cadrului sunt în mare parte detașabile. Le-am făcut astfel pentru a dezasambla snowmobilul și un cadru foarte mare pentru depozitarea compactă de vară. Baronul și bara sunt realizate din țeavă duraluminiu cu diametrul de 70 mm cu grosimea peretelui de 2,5 mm, iar grinda și barele puntea spate sunt tot din țeavă duraluminiu, dar cu un diametru și grosimea peretelui mai mici - 40 mm și 1,5 mm, respectiv.

Rolul barelor de fixare a motorului este jucat și de balustradele scaunului, deși acestea pot fi numite balustrade numai condiționat - suporturile scaunelor șoferului și pasagerului, scoase dintr-o foaie de duraluminiu de 2 mm grosime, sunt atârnate de ele. Scaunele în sine sunt realizate din foaie groasă de cauciuc spumă și acoperite cu țesătură prelata.Un alt element al snowmobilului poate fi atribuit cadrului - roll bar. Este realizat din două secțiuni de țeavă duraluminiu cu diametrul de 50 mm și grosimea peretelui de 2 mm, unite prin suprapuneri.

Totuși, ar fi mai bine să faci arcul dintr-o țeavă solidă (din păcate, nu aveam una la momentul fabricației) pentru că servește și ca suspensie amortizoare pentru puntea de direcție față și este un fel de bretele. pentru suportul principal. Dar mai multe despre arc mai târziu. Nu am făcut nicio rezervare despre podul orientabil, ca pe o căruță. Am fost inspirat să revin la această schemă de direcție, deja pe jumătate uitată, prin simplitatea ei și, în plus, era foarte compatibilă cu rollbar-ul care absorb șocul și cadrul cu un singur travers. Axa din față este conectată la capătul din față al șanțului prin intermediul unui știft și a unui silent block (bucșă cauciuc-metal), al cărui corp este introdus în orificiul frontal al țevii spare.

Știftul este un șurub M22. Legarea osiei din față cu arcul de siguranță (cunoscută și sub numele de bară de torsiune) se face nu direct, ci printr-o prelungire - o bucată de țeavă cu diametrul de 40 mm și grosimea peretelui de 1,5 mm, în consolă în mijloc. a podului (perpendicular pe acesta). Capătul liber (în față) al tijei este, de asemenea, conectat la capătul frontal al barei de siguranță cu un suport triunghiular „dublu-obraz”. Lungimea extensiei a fost determinată experimental, în intervalul 200 - 250 mm. Lungimea sa mai scurtă înrăutățește „vehiculul” – auto-ținerea mașinii pe un curs drept, în timp ce lungimea sa mai mare îngreunează controlul snowmobilului (întoarcerea volanului).

Apropo, pentru a ușura rotirea volanului, am atașat ulterior un silent block la capătul barei de torsiune (deși este posibil să vă ajutați cu picioarele, ca într-un avion). Când rotiți volanul și, în consecință, puntea față cu schiuri, arcul de siguranță deviază în lateral și chiar se răsucește ușor. După îndepărtarea forței asupra volanului, arcul tinde să revină în poziția inițială, menținând schiurile pe un curs drept. Volanul propriu-zis este de tip motocicletă, doar că este fixat de punte în trei puncte prin bare și pârghii.

Un cablu pentru controlul gazului motorului este trasat de la volan de-a lungul barei de torsiune. La capetele punții din față (precum și pe puntea din spate) pe osii sunt instalate schiuri. Pentru a proteja împotriva impacturilor laterale, schiurile sunt atașate suplimentar de osii cu bare (ar fi mai bine cu amortizoare) prin bucșe de rulment: cele din față - două, cele din spate - unul (în spate) și se rotesc pe verticală. avionul împreună cu schiurile. Schiurile sunt de casă - la fel. Nituit din tablă duraluminiu de 5 mm de calitate D16T cu nituri din aluminiu. Pentru a adăuga rigiditate, un perete longitudinal de bandă este sudat în mijlocul schiului, iar barele de bandă sunt, de asemenea, sudate pe perete. Talpa este realizată dintr-o foaie de polietilenă de 5 mm grosime și 10 mm mai lată pe fiecare parte.

În partea curbată a degetului de la picior, talpa este atașată de schi cu nituri, iar de-a lungul lungimii este pur și simplu apăsată cu o tăietură dintr-un unghi de oțel, astfel încât talpa să nu se deformeze din cauza diferenței de dilatare termică. O mică parte din partea din spate a schiului, împreună cu talpa, este, de asemenea, îndoită în sus cu 50 mm. La capetele grinzilor podului, schiurile sunt montate pe rulmenți, ale căror carcase sunt fixate pe suporturile de schi. Instalația cu elice în sine este tradițională și constă dintr-o unitate de putere de la un snowmobil Buran cu o putere de 28 CP. și o elice de împingere cu pas constant de casă. Elicea are un diametru de 1400 mm, pale din lemn cu accesorii metalice la capete.

Forța maximă pe care o creează pe șantier este de aproximativ 95 kgf, ceea ce permite snowmobilului să atingă viteze de până la 70 km/h pe gheața unui râu înghețat. Transmiterea cuplului de la motor la elice se realizează printr-o transmisie cu patru nervuri cu curele trapezoidale. Diametrul scripetei de antrenare este de 205 mm, iar scripetele condus este de 380 mm, adică raportul de transmisie este de 1,85. Curelele sunt tensionate prin rotirea axei excentrice din bucșă și apoi fixarea una de alta cu o clemă. Montarea unității de alimentare pe cadru nu este în totalitate obișnuită. În primul rând, nu este instalat pe el, ci suspendat pe o grindă în consolă și atașat de acesta prin bucșe de cauciuc.Garza în consolă este, de asemenea, un opritor prin care se transmite forța de la elice.

În plus, grinda este articulată de rack printr-un bloc silentios. Fixarea suplimentară a motorului pe cadru este cu totul extraordinară - cu fire de cablu - cabluri flexibile de aviație cu diametrul de 4 mm cu tender-uri de tensiune. O astfel de suspensie a instalației elice-motor pe cadru elimină practic vibrația snowmobilului.Nu există nicio protecție pentru elice, dar, desigur, o elice rotativă este un lucru periculos. Dar dacă faceți un gard simplificat, atunci acesta poate juca o „glumă rea” persoanei care conduce sania și cu atât mai mult pasagerului.

Din punct de vedere psihologic, ei vor crede că sunt protejați. De fapt, rămâne posibilitatea rănirii de la o elice care se rotește. Dacă vom face un gard, atunci unul complet - sub forma unei rețele subțiri pe ambele părți și în jurul circumferinței. Și pentru ca elicea să nu atingă zăpada, în special gheața, atunci când partea din spate a motocicletei de zăpadă se scufundă, se face o coadă - o țeavă mai subțire este introdusă în partea din spate a spatelui. snowmobilul este de aproximativ 140 kg. Complet echipat (două persoane și 20 de litri de combustibil) - se apropie de 300 kg. Snowmobilul nu are frâne, oprindu-se destul de repede din cauza frecării tălpilor de schi pe zăpadă după eliberarea „gazului”.

Aerosanie cu un grup de elice suspendat și o axă față „cărucior”.(piesele din toate pozițiile, cu excepția cazului în care se specifică altfel, sunt realizate din duraluminiu D16T): 1 — motor (de la artileria motocicletă Buran), 2 — transmisie cu patru nervuri cu curele trapezoidale (i = 1,85); 3 — elice cu diametrul de 1400 (lemn cu ornamente metalice), 4 — grinda cantilever, 5 — suport superior motor ( frânghie de oțel cu un diametru de 4,2 w d), 6 - rack principal (țeavă cu un diametru șurub de 70 × 2,5), 7 - suport pentru conectarea barei de siguranță la rack (foaia s5, 2 buc.). 8—partea superioară a barei de rulare (țeavă cu diametrul șurubului de 50×2), 9— atașarea cablului de accelerație la bara de rulare (cauciuc, după caz), 10—suport de conectare pentru piesele barei de rulare (foaia s5 , 2 buc), 11—parte înclinată a barei de rulare ( țeavă cu diametrul de 50×2); 12 — spar (teava cu diametrul de 70×2,5); 13—volan (tip motocicletă), 14—coloană de direcție centrală (țeavă de oțel cu diametrul de 28); 15 - coloana de directie laterala (diametru conducta 14, 2 buc); 16 - blocarea silentioasa a arcului de siguranta (de la mașină de spălat), 17 - unitate de conectare între rollbar și axa față (foaia s5, 2 buc.), 18 - tijă (țeavă cu diametrul de 30 × 1,5), 19 - bară laterală (țeavă cu diametrul de 40 × 1,5, 2 buc.) , 20 — scaun pasager din spate (cauciuc spumos în husă din material); 21 - suport bancheta spate (foaia s5), 22 - bara balustrada (conducta cu diametrul 30×1,5, 2 buc), 23 - suport bancheta fata (foaia s5); 24— scaunul din față (cauciuc spumă într-o husă din material textil), 25— cablu de accelerație (de la o motocicletă); 26 — prelungirea inferioară a suportului motorului (cablu de oțel 4, 2 buc. în diametru); 27—tander (2 buc), 28—rezervor de combustibil (20 l), 29—coadă-bară de remorcare (conductă cu diametrul de 64), 30—osia spate, 31—schi spate (2 buc). 32—fixare platformă (snur, 2 buc.), 33—platformă (țesătură avizeent, 2 buc.), 34—grindă axă de direcție față (diametrul țevii 40×1,5,2 buc.), 35—schi față (2 buc)

Axa spate și conexiunea acesteia la cadru: 1—spar, 2—fixare cu clemă de suport pe traversa cadrului scaunului și a lonjelelor punții din spate, 3—traversă a cadrului scaunului, 4 loncher, 5—ski, 6—clemă de strângere care fixează barele în spate axă, 7—montarea manșonului pe puntea lonchetei schiurilor din spate, 8 — grinda axei spate (2 buc), 9— loncheră (2 buc), 10—cadru scaun, 11—stuț principal; 12 — buclă pentru atașarea bazei scaunului la cadru (10 buc.); 13 — suport-clemă pentru atașarea cadrului scaunului și suportului motorului pe portbagaj, 14— braț pentru atașarea larguei de cremaliera principală, 15— bucșă pentru atașarea cadrului scaunului pe suport și pe rack principal (2 buc.); 16 — suport de conectare al grinzii (2 buc)

Axa față și schi: 1—baza schiului, 2—cota de creastă. 3—arc, 4—creastă; 5- nit; 6 — loncher față (2 buc), 7 — baron spate (2 buc), 8 — carcasă cu rulment, 9 — suport, 10 — ochi pentru fixarea loncherului de schi pe creastă (2 buc), 11— umăr cu furcă, 12 loncher spate pentru schi (2 buc), 13 - bucșă pentru atașarea loncherului la grinda podului, 14 - suport semipicior; 15 grinda podului, 16—spar, 17—balama care conectează grinda podului și șanțul, 18—consola care conectează grinda și tija, 19—consola care conectează tija și roll bar, 20—treapta

Suspensie centrală electrică pe o grindă cantilever și suporturi de cablu: 1 - ax excentric, 2 - bucșă (oțel, țeavă cu diametrul de 50×2), 3 - clemă cu șurub de strângere, 4 - tirantă superior (bandă de cauciuc), 5 - suport superior, 6 - grindă cantilever (oțel țeavă cu diametrul de 40× 1,5), 7 axe ale balamalei (șurub M16), 8—silent block, 9—manșon-suport pentru montarea suportului motorului pe suportul principal, 10—support principal; 11 — atașarea motorului la grinda cantilever (4 buc.), 12 — motor, 13 — suport de bucșă, 14 — loncher de bucșă (2 buc.), 15 — aripa grinda (4 buc.), 16 — arbore de ieșire a motorului. 17 — extensie inferioară (cablu cu diametrul de 4, 2 buc.), 18 — tander (2 buc.), 19 — bucșă-distanțiere (cauciuc, 4 buc.)