Această lucrare, realizată sub forma unei cărți de referință, este singura de acest fel și nu are analogi în Rusia. Pentru prima dată în țara noastră, rezumă informațiile de bază despre navele de război din principalele clase de construcții speciale, implicate în rezolvarea misiunilor de luptă pe mare în interesul Marinei Germane. Pentru navele și submarinele de suprafață mare, alături de principalele elemente tactice și tehnice, sunt date principalele momente ale activităților lor de luptă în anii de război. În același timp, s-a acordat o atenție deosebită desfășurării ostilităților împotriva marinei sovietice și în zonele operaționale din nordul sovietic, baltice și Flota Mării Negre. Acesta din urmă distinge fundamental acest ghid de alte lucrări similare, atât în ​​țara noastră, cât și în străinătate, și vă permite să vedeți vizual pagubele reale cauzate de flota germană celei sovietice și invers.

Secțiunile acestei pagini:

2.3.7. Croaziere ușoare din clasa Koenigsberg

În total, au fost construite trei nave de acest tip: Koenigsberg, Karlsruhe și Köln. Acestea au fost primele crucișătoare din germană și, într-adevăr, din construcțiile navale militare mondiale, cu o centrală principală combinată și turele cu trei tunuri de calibru principal. Elementele principale ale acestor nave sunt prezentate în tabel. 2.8.

„Konigsberg” („Konigsberg”)

În 1925, a fost așezat la șantierul naval din Wilhelmshaven sub litera „B”. 26/03/27 a fost lansat și a primit numele „Koenigsberg”, 17/04/29 a fost pus în funcțiune.

În aprilie 1940, a participat la operațiunea de debarcare norvegiană, intrând în cel de-al treilea detașament de nave destinate să captureze Bergen, unde a primit pagube în urma incendiului artileriei de coastă norvegiene. Pe 10 aprilie 1940, în timp ce repara avariile primite cu o zi înainte, acesta a fost scufundat la Bergen de către avioanele britanice, 18 persoane au murit.

Croazier ușor „Leipzig”, 1933

Croazier ușor „Leipzig”, 1940

Croazier ușor „Königsberg”, 1930

„Karlsruhe” („Karlsruhe”)

În 1926, a fost așezat la șantierul naval al companiei Deutsche-Werke din Kiel sub litera „C”. 20.08.27 a fost lansat și a primit numele „Karlsruhe”, în noiembrie 1929 a intrat în funcțiune.

„La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, era în reparații la șantierul naval din Wilhelmshaven. În aprilie 1940, a participat la operațiunea de debarcare norvegiană, conducând cel de-al patrulea detașament, destinat să captureze Kristiansand și Arendal. Pe 9 aprilie, întorcându-se din Kristiansand la bază, a torpilat submarinul britanic „Truant”, dar a rămas pe linia de plutire, 11 oameni au murit.Din imposibilitatea remorcării, acesta a fost scufundat de două torpile ale distrugătorului german „Vulture”.

„Köln” („Koln”)

În 1926, a fost așezat la șantierul naval din Wilhelmshaven sub litera „D”. 15.01.30 a fost lansată și a primit denumirea de „Köln”, 23.05.28 a fost dat în funcțiune.

În aprilie 1940, a participat la operațiunea de debarcare norvegiană, conducând al treilea detașament de nave destinate să captureze Bergen. În septembrie 1941 a fost membru al „ Flota Baltică„conceput pentru a preveni o descoperire nave sovieticeîn Suedia pentru internare. 6 august 1942 a sosit din Marea Baltică la Narvik, iar la începutul lui februarie 1943 s-a întors în Germania.

1 ianuarie 1945 a lovit o mină. Pe 30 martie, a fost avariat în timpul unui raid aerian britanic asupra Wilhelmshaven și a stat la pământ, dar și-a folosit artileria până pe 2 mai. În 1946, a fost demontat pentru metal.

Odată cu izbucnirea primului război mondial, „Departamentul neoficial” al celei mai vechi reviste navale „Colecția navală” a introdus două secțiuni – „Cronica navală” și „Eseuri despre războiul mondial” (din 1915 „Eseuri despre războiul mondial pe mare” "), special conceput pentru a revizui operațiunile de luptă ale părților adverse.

Totodată, acoperind cutare sau cutare temă, nu s-a oprit în a afirma evenimentul petrecut, ci a încercat să îl completeze în continuare cu informații primite din diverse surse. Dacă povestea a avut continuarea ei, colecția a revenit la ea în mod repetat, iar uneori după finalizarea ei a publicat, parcă, un mesaj final, generalizat.

Ca un astfel de exemplu, oferim cititorilor o selecție de materiale din Colecția Marine dedicate acțiunilor crucișatorului german Konigsberg și evenimentelor. marina britanică asupra neutralizării și distrugerii sale, publicată în numere separate ale colecției din toamna anului 1914 până în vara anului 1915.

Comentariile plasate la sfârșitul acestor materiale sunt compilate în cea mai mare parte pe baza edițiilor ulterioare și servesc ca o clarificare a punctelor individuale, precum și pentru a oferi o idee mai largă asupra acelor evenimente îndepărtate care, pentru destul de mult motive de înțeles, nu putea deveni proprietatea paginilor.Colecția marină „a acelor ani.

În pregătirea publicării, toate datele, dacă nu se specifică altfel, care apar în „Colecția Navală” în stil vechi, au fost traduse în cel nou, așa cum sunt date în comentariile atașate.

Cu toate acestea, înainte de a trece la materialele propuse, vom evidenția câteva evenimente de fond și începutul activităților de luptă de la Konigsberg.

Armament: 10 tunuri 105 mm, 10 mitraliere, 2 tuburi torpile 450 mm; blindaj: punte 45 mm (pe teșituri 80 mm), timonerie 100 mm, scuturi tunuri 50 mm; deplasare normala 3480 tone (total 3814 tone), dimensiuni principale: lungime maxima 115,0 (intre perpendiculare 108,0), latime 13,2, pescaj 4,83 m, viteza maxima 24,1 noduri, capacitate totala utilaje 13.900 CP, echipaj 322 persoane.

Croașătorul „Konigsberg” a fost o navă cu o singură construcție (individuală) (așezată la șantierul naval din Kiel la 12 ianuarie 1905 și lansată pe 12 decembrie a aceluiași an) și, în proiectarea sa, cea mai apropiată, sau mai degrabă , a fost predecesorul crucișătoarelor din clasa Nurnberg”.

Serviciul direct al navei ca parte a flotei active a început în 1908, deși de la mijlocul anului 1907 reușise deja să facă o serie de călătorii în apele europene. În 1910, Konigsberg a câștigat premiul imperial pentru tragerile pentru forțele ușoare ale flotei.

În primăvara anului 1914, s-a luat decizia de a trimite crucișătorul (actualizat până la acest moment cu zece tunuri de 52 mm) în apele Africii de Est ca stație pentru a schimba canoniera Gaier, care a fost transferată în Oceanul Pacific de Sud. După ce a părăsit Wilhelmshaven pe 28 aprilie, Konigsberg (comandantul - căpitanul de fregată M. Luff) a sosit în Dar es Salaam pe 5 iunie prin Marea Mediterană și Canalul Suez, care la acea vreme era centrul administrativ al Africii de Est germane.

Cu vestea tensiunii politice în Europa după asasinarea moștenitorului tronului Austro-Ungariei la Saraievo, M. Luff întrerupe activitatea hidrografică a navei în portul Bagamoyo și se întoarce în Dar es Salaam.

După ce a completat depozitele navei, Konigsberg a plecat din nou pe mare pe 31 iulie. După ce s-a desprins cu succes, datorită vitezei și a unui furtun ploios, din urmărirea a două crucișătoare engleze, se îndreaptă spre Golful Aden. Odată cu primirea unui mesaj radio de la Dar es Salaam, pe 5 august, despre izbucnirea războiului, Konigsberg a început o operațiune de croazieră pentru a perturba navigația inamicilor Germaniei și chiar a doua zi a reținut vaporul englezesc City of Winchester în Golf. din Aden. Împreună cu echipa de premii, a fost trimis în Golful Burum de pe coasta de sud a Peninsulei Arabe, unde Konigsberg, prin acord prealabil prin radio, s-a întâlnit cu vaporul german Zieten. Apropo, un echipaj de înlocuire al navei hidrografice germane „Planet” de 98 de persoane, condus de comandantul Oberleutnant Brooks, a urmat acasă la bord. Pe 10 august, Konigsberg, Zieten și City of Winchester s-au întâlnit din nou lângă Insulele Kuria Muria de pe coasta de est a Peninsulei Arabe, unde proviziile pentru nave au fost scoase din premiu, echipajul și pasagerii au fost transferați la Zieten, iar nava însăși. la următoarea inundată ziua.

Cu acest succes mai mult decât modest, prima și, de fapt, ultima sa operațiune de croazieră s-a încheiat pentru navă. Nefiind mai găsit niciun transport inamic, comandantul navei M. Luff a decis să elimine defecțiunile mecanismelor apărute de ceva vreme pentru a se ascunde într-un loc discret și greu accesibil. Alegerea a căzut pe Delta râului Rufiji de pe coasta de est a Africii, deoarece măsurătorile armelor sale efectuate cu puțin timp înainte de război de către nava hidrografică germană Mowe au arătat că la maree înaltă era accesibilă navelor cu pescajul crucișătorului Konigsberg.

Apărând pentru a induce în eroare inamicul, la 30 august 1914, în apropiere de portul Mayunga din nord-vestul insulei Madagascar, apoi, după ce și-a alimentat proviziile de cărbune de la vaporul său de buncăr Somali de lângă Insulele Aldabra, Konigsberg s-a îndreptat spre gura Rufiji. Intrând pe 3 septembrie în ramura ei Kikunya, el a ancorat la 10 mile în amonte de gara Salalah.

Livrarea imediată a cărbunelui de către navele de coastă a permis crucișătorului, chiar înainte de repararea mecanismelor, să se întoarcă pe mare pe 19 septembrie și să facă un raid asupra Zanzibarului, care s-a încheiat cu scufundarea crucișatorului englez Pegasus a doua zi.

Revenind apoi în Delta Rufiji, Konigsberg a început lucrările de reparații, care au avut loc în condiții tropicale dificile la o parcare neechipată. Prin urmare, unele părți ale mecanismelor au trebuit să fie reparate sau refăcute în Dar es Salaam, pentru care a fost necesar să se organizeze livrarea lor prin jungla impenetrabilă și off-road.

Descoperit curând și blocat de mare, Konigsberg a rezistat cu vitejie forțelor superioare ale inamicului timp de mai bine de opt luni (în perioada operațiunii, britanicii au adus cuirasatul Goliath, crucișătoarele Cornwall, Chatham, Dartmouth, Weymouth, ". Hyacinth”, „Pyramus”, „Pioneer”, „Fox”, „Pegasus”, monitorizează „Mersey”, „Severn”, crucișătorul auxiliar „Kanfauns Castle”) până în ultimele minute ale existenței sale. Aceasta explică în mare măsură relatările repetate despre el pe paginile Colecției Marine, cu care am decis să ne familiarizăm cititorii.

Distrugerea portului german Dar es Salaam. Luptă cu crucișătorul englez „Pegasus”

Pe malul mării, crucișătorul englez Pegasus (2200 de tone, 97 [an de construcție] 8 tunuri de 10 cm) a distrus prin bombardamente cel mai bun port de pe această coastă a Dar es Salaam, iar stația de telegraf fără fir a fost distrusă, iar docul plutitor a fost inundat. . De asemenea, a distrus un mic vas militar german de măsură „Mowe” (650 tone, 06 an [anul construcției], 3 37 mm). Dar sfârșitul lui Pegasus a fost trist. Pe 20 septembrie, a fost luat prin surprindere la ancora în Zanzibar de crucișătorul german Konigsberg (3400 de tone, 05 ani [an de construcție], 10 tunuri de 10,5 cm [de tunuri]) și după o scurtă luptă l-a scos din acțiune. , iar britanicii au pierdut 25 de oameni . ucis și 80 de oameni. rănit din 234 de persoane. echipajul. După aceea, Konigsberg a plecat la mare. Deși aceste crucișătoare diferă foarte mult în ceea ce privește deplasarea, armamentul lor de artilerie este aproape același și, prin urmare, înfrângerea crucișatorului englez se datorează cel mai probabil faptului că inamicul l-a găsit ancorat fără abur.

Colecția marine. 1914. Nr 10. Departamentul neoficial. Eseuri de război mondial. § 252. S.222.

Armament: 8 tunuri de 102 mm, 8 tunuri de 76 mm, 2 tuburi torpile de 356 mm; rezervare: punte 25,4 mm (pe teșituri 51 mm), timonerie 76 mm; deplasare normala 2135 tone, dimensiuni principale: lungime intre perpendiculare 91,44, latime 11,13, pescaj 4,11 m, viteza maxima 20 noduri, putere totala a utilajelor 7000 CP.

Operațiunea de crucișător „Konigsberg”

Croașătorul Konigsberg, așa cum sa spus deja (vezi § 252), a dezactivat crucișătorul englez Pegasus. De unde a venit acest crucișător este greu de spus. În graficul flotei germane pe stații până la 1 ianuarie 1914, el nu figurează la niciuna dintre stații, la fel cum nu se află în componența escadrilelor active și de rezervă și a detașamentelor de antrenament. Prin urmare, trebuie să ne gândim că era într-o tură la una dintre stații și se afla chiar în largul coastei de est a Africii. Și apropo, este posibil ca unul dintre crucișătoarele care au părăsit Kiao-Chau, Nurnberg și Leipzig, să fi fost confundat cu el, despre care nu se află nicio veste. Apariția bruscă a acestui crucișător la Zanzibar este confirmată de pasul greșit al lui Pegasus, care a fost luat prin surprindere, la ancora și aparent fără abur.

Colecția marine. 1914. Nr 10. Departamentul neoficial. Eseuri de război mondial. § 262. p. 230.

Anunțul Amiralității Britanice

Cu permisiunea Amiralității Britanice, pe 21 septembrie se anunță următoarele: „De la izbucnirea ostilităților canonieră Pegasus, sub comanda căpitanului 2nd Rank John Inglis, a operat în ocean, cu sediul în portul Zanzibar, și ne-a oferit o mulțime de servicii valoroase, inclusiv distrugerea inamicului Dar es Salaam și scufundarea germanului. canoniera Meve și docul plutitor german . În această dimineață, aflat la ancora în Zanzibar, curățând cazanele și sortând mecanismele, Pegasus a fost luat prin surprindere de apariția bruscă a crucișatorului german Königsberg. A fost o bătălie aprigă.

Privat de capacitatea de a se mișca, „Pegasus” se afla în condiții extrem de nefavorabile. În plus, trebuie avut în vedere că inamicul, înarmat cu tunuri noi de 4 inci, avea o superioritate covârșitoare în forță. Ca urmare a bătăliei, canoniera noastră a fost scoasă din acțiune, pierzând 25 de oameni uciși și 80 de răniți dintr-un echipaj total de 234 de persoane. Pierderea lui „Koenigsberg” nu a fost clarificată. După bătălie, crucișătorul inamic a plecat spre sud.

Colecția marine. 1914. Nr 10. Departamentul neoficial. Cronica marină. S. 136

Descoperirea crucișătorul Konigsberg

Konigsberg a fost descoperit de crucișătorul britanic Chatham (5500 de tone, construit în 1911, 25,5 noduri, 8 tunuri de 15 cm și 4 tunuri de 4,7 cm) pe 30 octombrie în râul de pe insula ve Mafia (vis-a-vis de insulă. - LK). coasta Africii de Est germane. Acest crucișător, care a doborât crucișătorul englez Pegasus pe 20 septembrie (vezi § 252), probabil fie a primit daune serioase în această luptă, fie nu a putut obține cărbune. Din acest motiv sau altul - dacă prima presupunere este corectă, atunci aceasta servește din nou ca un indicator al dezavantajului pentru care urmărește comerțul de a se angaja în luptă, chiar și cu un adversar mai slab - dar Konigsberg, evident, nu și-a putut continua activitățile. mai și de aceea, după ce a descărcat, a urcat pe râu 6 mile și acolo a fost pus pe apă puțin adâncă, iar echipajul său a săpat pe mal.

Drept urmare, „Chatham” a putut să tragă în el doar de la o distanță foarte mare și, din cauza desișurilor dense de palmieri, nu a putut stabili rezultatele bombardării sale. Dar pentru a împiedica crucișătorul german să părăsească râul, britanicii au scufundat în el nave de cărbune în așa fel încât Konigsberg să fie închis în siguranță.

Colecția marine. 1914. Nr 12. Departament neoficial. Eseuri de război mondial, § 464, p. 210

Amiraalitatea raportează: „Monitorii Severn și Mersey, care s-au ridicat pe 4 iulie de-a lungul râului Rufiji în Africa de Est, au început o luptă cu crucișătorul german Konigsberg. Avioanele au îndreptat focul prin junglă. Șase ore mai târziu, „Konigsberg”, cuprins de foc, a continuat să tragă dintr-o singură armă și, în cele din urmă, a fost complet redus la tăcere. Un atac secundar din 11 iulie a finalizat distrugerea Konigsberg. Pierderile noastre în ambele bătălii: 4 morți și 6 răniți.

Colecția marine. 1915. Nr 8. Cronică marină. p. 174-175

Londra raportează următoarele detalii despre distrugerea crucișatorului german Koenigsberg la gura râului Rufiji, pe coasta Africii de Sud-Est germane, de către monitorii englezi Severn și Mersey.

Monitoarele engleze au urcat pe Amiraalitatea Rufiji 4 iulie (New Style) din 28 octombrie*, a fost deschisă de crucișătorul Chatham.

A reușit să ajungă suficient de departe în susul râului pentru a fi în afara raza de acțiune a crucișătoarelor engleze, care aveau o depresiune mare. În plus, s-a deghizat cu verdeață legată de țevi și catarge și ascunzându-și locația de mare. La scurt timp după aceea, râul a fost blocat de mineri de cărbune scufundați, iar crucișătorul a fost astfel blocat și inofensiv. Observarea lui era însă necesară, deoarece, conform raportului unui ofițer care s-a întors din Africa de Est, Koenigsberg a făcut schimb de comunicații radio cu crucișătorul britanic. Comandantul acestuia din urmă i-a promis comandantului Koenigsberg [Frigattencaptain M. Luff] că, dacă va pleca, va fi primit cordial de britanici. Nu a primit niciun răspuns la această telegramă.

Raportul Amiralității din 29 iunie * precizează că „în urmă cu două luni s-a hotărât să trimită la comanda comandantului șef al stației din Capul Bunei Speranțe, vice-amiral King Hall, doi monitori fluviali - „Mersey” și „Sovern” să asiste la această operațiune. Poziția „Kenigsbergului” a fost clarificată cu precizie de către aviatori, iar de îndată ce monitoarele au fost gata, au început operațiunile. În dimineața zilei de 4 iulie, monitoarele au intrat în râu și au deschis focul, la care Koenigsberg a răspuns imediat, trăgând salve de la 5 tunuri cu mare viteză și precizie. Nava Majestății Sale „Mersay” a primit două lovituri, iar cu o obuz 4 oameni din echipa sa au fost uciși și același număr au fost răniți. Datorită faptului că „Kenigsberg” a fost înconjurat de junglă, avioanele au întâmpinat mari dificultăți în a marca impactul obuzelor. La începutul bătăliei, crucișătorul a primit cinci lovituri, dar după șase ore de foc de monitor, avioanele au raportat că catargele Konigsberg încă stăteau nemișcate. După aceea, o salvă a navelor noastre a izbucnit peste el, iar crucișătorul a luat foc între catarge. Cu toate acestea, a continuat să tragă dintr-un tun la intervale scurte de timp, dar la final a încetat complet să tragă din cauza lipsei de obuze sau a inaptitudinii pentru întreținerea ulterioară a armelor sale și, deși nu a fost complet distrus, a fost, în totalitate. probabilitate, scos din clădire. Comandantul șef raportează că munca monitoarelor a fost extrem de îngreunată de junglă și de dificultatea de a corecta focul, dar aceștia au fost ajutați de nava lui e[e] în [maiestatea] „Weymouth” (sub steagul lui comandantul-șef), care îi însoțea la trecerea prin bara râului și trăgea în maluri din tunuri mici în acea vreme, întrucât nava lui e[e] în [e] maiestatea „Pioneer” a păstrat gura lui. râu în sfera focului său. Pentru distrugerea finală a Koenigsberg-ului, comandantul șef a ordonat un nou atac pe 11 august, iar acum a fost primită o telegramă de la el prin care anunța că nava a fost complet distrusă.

În ultima bătălie, pierderile noastre sunt exprimate doar de doi răniți pe nava lui e[e] în „Mersey” [majesty’s].

Din faptul că Weymouth și Pioneer au trebuit să reducă la tăcere tunurile montate pe malul râului, este clar că crucișătorul german se aștepta la un atac și, dacă era posibil, s-a pregătit pentru acesta.

Colecția marine. 1915. Nr. 8. Eseuri despre războiul mondial pe mare. § 173. S. 318-320

*Nu a fost posibil să se stabilească cărui stil aparțin aceste date.

crucișătoare ușoare germane. 1921-1945 Partea I. „Emden”, „Koenigsberg”, „Karlsruhe” și „Köln” Trubitsyn Sergey Borisovich

Cruiser "Kenigsberg"

Cruiser "Kenigsberg"

„Kenigsberg” înainte de lansare și la finalizare în 1928

La 12 aprilie 1926, un nou crucișător a fost așezat la șantierul naval Wilhelmshaven, care a primit denumirea de cod Kreuzer „B” („Ersatz Thetis”), la 26 martie 1927 a avut loc o ceremonie de botez și coborâre. Nava a fost numită „Koenigsberg” în onoarea capitalei Prusia de Est. El și-a moștenit numele de la crucișătorul-raider al Primului Război Mondial. Discursul din timpul ceremoniei a fost rostit de guvernatorul Koenigsberg, dr. Lohmeyer. Doamna Loof, soția comandantului primului Koenigsberg, a devenit nașă.

După terminare, crucișătorul s-a ridicat naval steag. Acest lucru s-a întâmplat pe 17 aprilie 1929. Primul comandant al crucișătorului a fost căpitanul 2nd Rank Wolf von Trotha. Echipajul „Kenigsberg” a fost format din marinarii crucișătorului „Nymphe”, excluși de pe listele flotei. Funcțiile Nymphe au fost moștenite de la acest crucișător, Koenigsberg a devenit nava amiral a Gării Baltice și forțele de recunoaștere ale flotei. După ce a trecut testele, nava a ajuns pe rada Koenigsberg pe 22 august. Apoi au început noi teste și antrenamente de luptă.

Pe 7 decembrie 1929, testele au fost finalizate. Dar chiar înainte de a se termina, pe 12 octombrie 1929, contraamiralul Gladish s-a urcat pe navă. Croazătorul a făcut o călătorie în Spania pentru expoziția mondială de la Barcelona. Croazătorul a fost în Barcelona în perioada 18-26 octombrie. De la 1 ianuarie 1930, crucișătorul este nava amiral a forțelor de recunoaștere și a Gării Baltice. Componența acestei formațiuni includea: crucișătoarele „Kenigsberg” și „Amazone”, flotila a 2-a distrugătoare, semiflotila 1 dragă mine.

În ianuarie 1930, Amazone învechit a fost șters din listele de conexiuni. A fost înlocuit cu noul crucișător Köln. În 1930, a fost planificată o mare campanie străină. 2 aprilie 1930 escadrila a plecat la mare. Include și „Kenigsberg”. Au fost făcute apeluri de afaceri către Vigo, Alieria, Catania. În acest port italian, comandantul forțelor de linie, viceamiralul Aldekop și contraamiralul Gladish, au fost prezentați regelui Italiei, Victor Emmanuel. Apoi navele au vizitat Argostilion, Split, Port Mahon și Lisabona. Doar forțele de recunoaștere au intrat în capitala Portugaliei. În acest port, comandantul forțelor de recunoaștere, împreună cu ambasadorul german, au fost nevoiți să investigheze uciderea unui marinar german. Pe 19 iunie 1930, Koenigsberg s-a întors la Kiel, după care au început manevrele mari ale flotei. După ei, a avut loc o schimbare în comandantul forțelor de recunoaștere, contraamiralul Gladish a plecat, a fost înlocuit de contraamiralul K. Albrecht.

La probele pe mare (mai sus) și 17 aprilie 1929 în timpul arborării drapelului naval

Sfârșitul anului 1930 și prima jumătate a următorului 1931 au trecut pentru crucișător în serviciu de rutină. 19 mai 1931 „Koenigsberg” a participat la sărbătorile dedicate coborârii „Cuirasatul A”. În timpul ceremoniei de botez, a avut loc un incident comic: președintele german feldmareșalul P. Hindenburg a ațipit și în vis a apăsat butonul care acționa trăgaciul. „Cuirasatul A”, viitorul „Deutschland”, a părăsit rampa din timp. După încheierea sărbătorilor, crucișătorul a luat parte la manevre demonstrative ale flotei. Pe 20 mai, au organizat o mare paradă în golful Kiel. „Kenigsberg” cu președintele la bord a ocolit formarea navelor flotei. În perioada 10 – 12 iunie, crucișătorul și distrugătoarele Albatross, Falk, Grif și Meve s-au aflat pe rada de la Liepaja, participând la parada dedicată aniversării a 10 ani a flotei letone. După întoarcerea în Germania și o scurtă odihnă, din 15 iunie până pe 3 iulie, crucișătorul participă la exercițiile de legătură în strâmtoarea Skagerak și în apele norvegiene, iar în septembrie - la marile exerciții de toamnă ale flotei.

Toamna și prima lună a noului 1932 au trecut pentru nava în serviciu de rutină. Din 30 ianuarie până pe 20 februarie, Koenigsberg a suferit reparații curente. La acea vreme, sarcinile navei amiral ale forțelor de recunoaștere erau îndeplinite de nava-mamă „Hela”. După finalizarea lucrărilor, crucișătorul a revenit în flotă. Prima jumătate a anului a trecut pentru nava în pregătire de luptă. Din 11 iunie până în 17 iunie, „Königsberg”, însoțit de distrugătoare: „Zeeadler”, „Condor”, „Falk”, „Meve” și „Albatross”, face o vizită la Stockholm, unde a fost vizitat de cele mai auguste persoane. . În august, Koenigsberg a efectuat un foc de artilerie demonstrativ în prezența ministrului de război, generalul de infanterie von Schleicher, iar toamna a luat parte la marile manevre de toamnă în Marea Nordului și în largul coastei de sud a Norvegiei.

Anul 1933 a trecut pentru crucișătorul în serviciu de rutină. Distrugătorii și dragătorii de mine au fost excluși din forțele de recunoaștere ale formației din care era membru. Singurul eveniment demn de remarcat din acea perioadă a fost o mică călătorie în străinătate din 17 iulie până pe 5 august.

1934 a fost dedicat antrenamentului de luptă. Abia în iulie 1934, „Koenigsberg” și „Leipzig” sub steagul amiralului Kolbe au făcut o vizită la baza navală britanică din Portsmouth. Aceasta a fost prima vizită a navelor germane în Marea Britanie după 1914. Apoi au chemat la Reykjavik, iar la sfârșitul lunii (27-30) - o vizită în capitala Estoniei Tallinn. Apoi participarea la manevrele de toamnă ale flotei. După finalizarea lor, contraamiralul Bam și-a ridicat steagul pe Koenigsberg. În decembrie, crucișătorul a vizitat Stettin, unde s-a îmbarcat o legendă vie a armatei germane, ultimul Kaiser Field Marshal von Mackensen.

Pe „Kenigsberg” într-o călătorie lungă

Anul 1935 a trecut pentru nava aflată în serviciu de rutină. În august, a fost făcută o vizită în portul polonez Gdynia, urmată de tradiționalele exerciții de toamnă. La 22 februarie 1936, amiralul Bam și-a transferat steagul pe Leipzig - așa s-a încheiat serviciul navei ca navă amiral a forțelor de recunoaștere ale flotei. „Kenigsberg” a fost retras de pe navele de prima linie și transferat la inspecția de artilerie ca navă de instrucție a școlii de artilerie.

În vara anului 1936, a participat la exerciții ca parte a forțelor de recunoaștere ale flotei și o vizită în capitala Finlandei, Helsinki. A început Război civilîn Spania a necesitat o prezenţă navală germană permanentă în apele acestui stat. Pe 25 noiembrie 1936, crucișătorul de antrenament „Königsberg” pornește pe mare din Kiel și se îndreaptă spre sud. Sună la El Ferrol, Cadiz, Tanger, Melila.

15 ianuarie 1937 „Koenigsberg” s-a întors la Kiel și a continuat să servească la școala de artilerie. În vara anului 1937, a avut loc o campanie în apele norvegiene, iar apoi serviciul obișnuit ca navă de artilerie de antrenament.

În mai 1939, Koenigsberg a vizitat porturile suedeze Vaza și Visbe. al doilea razboi mondial„Kenigsberg” s-a întâlnit în apele baltice, dar la sfârșitul lunii septembrie a fost transferat în Marea Nordului. „Koenigsberg” a participat la înființarea sistemului de câmp minat „Westwall”, iar în octombrie la tragerea de torpile. În perioada 1-3 noiembrie, a participat la manevrele flotei germane în Marea Baltică.

În noaptea de 12 spre 13 noiembrie, o formație de distrugătoare germane a pus mine în largul coastei engleze. Operațiunea a fost acoperită de crucișătoarele Koenigsberg și Nürnberg și de flota a șasea distrugătoare. Aceasta a fost ultima operațiune a „Koenigsberg” în 1939 - crucișătorul stă lângă peretele fabricii pentru reparații curente, care au fost finalizate în 1940.

Pe 20 februarie 1940, generalul von Falkenhorst a fost chemat la Berlin, unde s-a prezentat în fața Fuhrer-ului, care i-a ordonat să pregătească un plan pentru invadarea Norvegiei până la ora 15.00. Von Falkenhorst a întocmit un plan pentru invazie. Ideea principală a acestui plan: capturarea principalelor porturi norvegiene.

Artilerie de calibru principal

Toate navele gata de luptă ale flotei germane au fost împărțite în grupuri concepute pentru a captura un anumit port. „Koenigsberg” a devenit parte din grupa 3, a cărei țintă era Bergen. Grupul mai includea crucișătorul Cologne, nava de artilerie Bremse, baza plutitoare a torpiloarelor Karl Peters, distrugătoarele Leopard și Wolf, 5 torpiloare și 2 nave auxiliare. Grupul era comandat de contraamiralul Schmundt. Era foarte nemulțumit de grupul său. El a considerat crucișătoarele învechite, era necesară nava de antrenament de artilerie Bremse revizuire, iar „Karl Peters” nu a trecut încă testul, ca să nu mai vorbim de cursul de antrenament de luptă. Schmundt a cerut ca aceste două nave să fie înlocuite cu crucișătorul Karlsruhe. Dar erau prea puține nave, așa că cererea amiralului a rămas nesatisfăcută.

La începutul lunii aprilie, la bordul vasului Koenigsberg au fost încărcate 750 de militari ai Diviziei 69 de infanterie, iar amiralul Schrader, numit comandant al coastei de vest a Norvegiei, și a sosit și cartierul general al acestuia. La bordul „Kenigsberg” se afla comandantul regimentului 159 de infanterie. În jurul miezului nopții de 7 aprilie, crucișătoarele au pornit pe mare. Din aer au fost acoperiți de două avioane He-111. Grupul s-a unit pe mare cu Bremse și Karl Peters, iar apoi cu torpiloarele. Pe 9 aprilie, navele Kriegmarine erau la țintă. În conformitate cu ordinul înaltului comandament, pe navă au fost arborate steaguri maritime engleze și, la cererea navei de patrulare norvegiene, au răspuns în limba engleză. Ceva de genul: „nava majestății sale” nume „vom merge într-o vizită prietenească”. Norvegienii, bănuind că ceva nu era în regulă, au luminat Koenigsberg-ul cu un reflector și au tras o rachetă. Dar totul a funcționat, iar gardienii norvegieni ai „liniilor maritime” s-au calmat. Dar în curând nava amiral „Köln” a intrat în luptă cu bateria de coastă norvegiană.

„Koenigsberg” a reușit să debarce trupe, după care a fost primit un ordin de a intra în port și de a sprijini debarcarea. Dar, de îndată ce crucișătorul a intrat în îngustime, a fost imediat iluminat de proiectoare și bateriile de coastă, înarmate cu pistoale de 210 mm, au deschis focul. Comandantul crucișătorului nu a fost pierdut, i s-a ordonat să semnaleze: „Încetează focul – prietene”. Dar acest lucru nu a ajutat, prima lovitură a fost un avertisment, iar apoi focul a fost deschis pentru a ucide.

Croazier ușor „Koenigsberg” 1939 (vedere exterioară și vedere de sus)

Volu de calibru principal

Primul obuz a explodat chiar deasupra liniei de plutire Koenigsberg, în prova, pe partea tribord. În zona afectată se aflau rezervorul, a 2-a centrală electrică și a 3-a cameră de cazane. Numeroase fragmente au tăiat conducte și cabluri electrice, iar o parte din echipamentul electric a fost distrus. Camerele cazanelor erau umplute cu abur. Apa și combustibilul s-au turnat în carenă. După defectarea centralei electrice, direcția și sistemul de control al incendiului au eșuat. Acesta din urmă în acest caz nu mai avea de mare importanta, deoarece bateria era bine mascata. Cel de-al doilea obuz a lovit suprastructura la mitraliera de 37 mm, care a fost avariată, a trecut prin cabinele ofițerilor, primul coș de fum și a spart mitraliera de 37 mm babord din spate, incapacizându-și echipajul. Al treilea obuz a lovit lângă al doilea și a provocat un incendiu în cabine. Din cauza fumului puternic, telemetrul de pe catarg nu a putut funcționa. Comandantul căpitanului de rang 1 „Kenigsberg” Runfus a început să părăsească bătălia și a condus nava către port. Curând, Cologne a ajuns acolo. O altă baterie de coastă a deschis focul asupra crucișătoarelor germane. A fost descoperită și respinsă. În același timp, „Kenigsberg” a tras din toate cele trei turnuri. Bateria a fost suprimată și apoi a fost capturată de infanteriei germane. Bergen era ocupat.

Pe „Kenigsberg” în timpul orelor și al serviciului

Soldații rămași la bord au fost descărcați de pe Koenigsberg, iar o parte din combustibil a fost transferat pe alte nave. Cu toate acestea, pagubele aduse navei au fost minore. Nava a rămas capabilă să dezvolte cea mai mare viteză de 22-24 de noduri, deși datorită unei găuri în carenă, navigabilitatea sa a scăzut considerabil. Amiralul Schmundt, după ce s-a consultat cu comandamentul superior, a decis să lase crucișătorul avariat în portul norvegian pentru reparații, aparent temându-se de apariția forțelor superioare ale flotei britanice.

„Koenigsberg” în anii de dinainte de război

Acest pericol era foarte real: 4 dintre cele mai recente crucișătoare din clasa Town sub comanda amiralului Leighton erau deja în drum spre Bergen. Viteză nave engleze mult redusă de furtună. Dar germanii au fost foarte norocoși: crucișătoarele britanice, situate la 80 de mile sud de Bergen, au fost oprite de Amiraltate. La Londra, ei se temeau că germanii au reușit deja să aducă bateriile de coastă în pregătirea pentru luptă. Dacă navele nu ar fi fost returnate, atunci cel mai probabil al 3-lea grup ar fi fost distrus.

Dar „Köln” și „Koenigsberg” mai stăteau în portul Bergen.

În după-amiaza zilei de 9 aprilie, formația germană a fost atacată de aeronave britanice. 24 de bombardiere au aruncat bombe, dar niciunul nu a lovit ținta. Prin urmare, „Köln”, împreună cu navele pregătite pentru luptă, a plecat pe mare, iar „Koenigsberg” a fost transferat pe dig, astfel încât turnurile sale de pupa și tunurile antiaeriene de 88 mm au păstrat intrarea vestică în port. sub control. Intrarea de nord în port era controlată de toate turnurile de calibru principal. Bărci torpiloare acostate de partea ei. O parte a echipajului a coborât la țărm pentru a întări unitățile Wehrmacht. La alegerea unui loc de acostare s-a ținut cont de apropierea de zonele rezidențiale și de nave comerciale neutre. Prin urmare, germanii credeau că sunt complet în siguranță, bombardarea a fost exclusă.

Britanicii au ajuns la aceeași concluzie, dar totuși, pe baza situației actuale, au decis să lovească cu aviația navală. La acea vreme, era înarmat cu două tipuri de avioane de atac: bombardiere torpiloare de tip Swordfish și luptători, bombardiere în scufundare de tip Skua. Aceștia din urmă trebuiau să bombardeze Koenigsberg. Pentru raid au fost alocate două escadroane, alocate anterior portavionului Ark Royal. În aprilie 1940 au avut sediul în Insulele Orkiney.

În anii de război

Pe 10 aprilie, 11 aeronave au fost ridicate în aer. Britanicii au zburat peste Marea Nordului, au traversat coasta norvegiană. S-au apropiat de Bergen dinspre sud-est. Piloții se așteptau să vadă două crucișătoare, dar un singur Koenigsberg se afla în port. Skua a intrat din direcția soarelui, unghiul de scufundare a fost de 60°, înălțimea de bombardament a fost de 650 m, după ce au părăsit avioanele au mers spre vest spre mare. Practic nu a existat niciun foc antiaerian. După 10 minute, ținta a fost învăluită în fum. Potrivit piloților, trei bombe au lovit nava inamică. Două avioane nu s-au întors la bază, inclusiv avionul comandantului escadronului 803.

Marinarii germani au fost luați prin surprindere. Primele bombe au explodat pe debarcaderul din tribord, lângă camera de cazane nr. 1. Fragmentele au străpuns lateral, au deschis rezervorul de combustibil și au rupt liniile de abur. Compartimentele de la bord au trebuit să fie abandonate din cauza arderii uleiului și aburului. A doua bombă a trecut prin podul de semnalizare și a explodat în apă din lateral. În urma unui șoc hidraulic, în compartimentul XII a apărut o gaură, iar în compartimentul alăturat a fost deschis un dublu fund, în zona afectată se aflau camera cazanelor nr. 4, centrala electrică nr. 4 și camera pompelor. Curând apa s-a ridicat la nivelul punții platformei, în camera radio, în postul central de artilerie și în postul central. Croaziera a început să se îndrepte spre babord. Cea de-a treia bombă a explodat în camera de cazane auxiliară, a început un incendiu și s-au înregistrat pierderi mari în rândul echipajului.

Yu aprilie 1940 „Koenigsberg” după atacul aeronavelor britanice (mai sus) și în 1942-43.

Încă două bombe, spargând puntea, au explodat în interiorul navei, iar ultima a explodat în apă la pupa, făcând o gaură în lateral. Apa a început să curgă în camera de cazane nr. 3 și nr. 2. Doar camera de cazane nr. 1 a rămas în funcțiune, dar nu a fost posibilă alimentarea cu abur la generatoare și pompe, deoarece generatoarele diesel au fost inundate în compartimentul XII. Prin urmare, căpitanul 1st Rank Runfus, văzând situația fără speranță, a ordonat să părăsească nava. În acest moment, în mijlocul crucișătorului se declanșa un mare incendiu, iar în pivnițe era un real pericol de explozie. Echipajul a reușit să ajungă la dig într-o manieră organizată. Curând crucișătorul s-a răsturnat. Timpul morții navei a fost de 10 ore și 51 de minute, pierderea echipajului s-a ridicat la 18 persoane (conform altor surse, 11). Doar șuruburile și o parte din fund au rămas deasupra apei. Marinarii din „Koenigsberg” au fost transferați la Marine Corps. Curând, cântând melodia: „We are going to England”, au mers pe străzile din Bergen.

Coca Koenigsberg a fost ridicată în vara anului 1942 și folosită ca dig pentru submarine. În iunie 1942, sediul conducerii războiului pe mare plănuia să transfere Koenigsberg în Marea Baltică, pentru a fi folosit ca baterie plutitoare antiaeriană sau demontat pentru metal. Dar din cauza lipsei navelor de escortă, a trebuit să fie abandonată. Coca Koenigsberg a fost demontată în Bergen după război.

Din cartea crucișătoare nucleare din clasa Kirov autor Pavlov Alexandru Sergheevici

Cruiser "Kalinin" A treia clădire a acestui proiect - "Kalinin" (fabrica N 802) a fost înscrisă pe listele Marinei la 21 iulie 1983. Semnul de carte a fost realizat pe 17 mai 1983, lansat pe 25 aprilie 1986, certificatul de acceptare a fost semnat la 30 decembrie 1988. Noul crucișător s-a alăturat Flotei Nordului pe 21

Din carte Croacioare blindate tip "Garibaldi" autorul Kofman V.L.

Croașătorul spaniol „Cristobal Colon” ​​Începutul scurtei cariere a celei mai nefericite nave a seriei părea festiv și fără nori. La 16 mai 1897, când echipajul spaniol preia nava în portul Genova, tunurile cetății au salutat steagul spaniol care flutura la pupa,

Din cartea Stalingrad Maica Domnului autor Şambarov Valeri Evghenievici

Din cartea Cruisers ușoare ale Germaniei (1914 - 1918) Partea 2 autor Trubitsyn Serghei Borisovici

Din cartea Light Cruisers of Germany. 1921-1945 Partea I. „Emden”, „Koenigsberg”, „Karlsruhe” și „Köln” autor Trubitsyn Serghei Borisovici

Din cartea Zeii războiului [„Artileri, Stalin a dat ordinul!”] autor Shirokorad Alexandru Borisovici

Din cartea Eseuri despre lupta sub acoperire: Koenigsberg, Danzig, Berlin, Varșovia, Paris. anii 1920–1930 autor Cherenin Oleg Vladimirovici

Programul de tip „Koenigsberg” din 1913 [* Toate navele din această serie poartă numele crucișătoarelor care au murit în război.] : 2 turbine navale, 12 cazane (10 cărbune, 2 petrol). Putere: 31.000 CP Cu. Viteza: 27,5

Din cartea crucișătorului din clasa Matsushima. 1888-1926 autor Belov Alexandru Anatolievici

Cruiser „Emden” Light cruiser „Emden” (Proiect de armament cu 4 monturi de artilerie cu două țevi de 150 mm) La un an după încheierea Tratatului de la Versailles, crucișătorul „Niobe” avea douăzeci de ani și a fost posibil să se construiască o navă nouă care să o înlocuiască.Înainte

Din cartea Colecția Arsenal, 2012 Nr. 05 (5) autor Echipa de autori

Cruiser „Karlsruhe” 20 august 1927 „Karlsruhe” în timpul lansării 27 iulie 1926 pe „Deutsche Werke” din Kiel a pus crucișătorul de tip „K”. Inițial, a primit denumirea de Kreuzer C (Ersatz Medusa). Ceremonia de botez și lansare a navei a avut loc pe 20 august 1927. Cruiser

Din cartea autorului

Cruiser Cologne La 7 august 1926, la șantierul naval din Wilhelmshaven a fost așezat al treilea crucișător de clasa K, cu numele temporar Kreuzer D (Ersatz Arcona). 23 mai 1928 a fost lansat și numit „Köln”.De remarcat că a fost singurul crucișător construit între

Din cartea autorului

Capitolul 10 Etapa inițială a luptei pentru Koenigsberg Cetatea Koenigsberg a fost cea mai puternică cetate a Kaiserului Germaniei. A fost construit pe ambele maluri ale râului Pregel, la 8 km de confluența sa cu Golful Frisches Huff. Apele de mică adâncime ale golfului împiedicau vasele maritime mari să intre

Din cartea autorului

Agentul lui Zhikhon în Abverstell „Königsberg” Începutul operațiunii de penetrare sub acoperire în serviciile secrete militare germane a fost inițiat atunci când un ofițer subordonat lui Jikhon a reușit să-l atragă pe un anume Bruno Brutsky la cooperare. Soarta noului agent polonez a fost destul de bună

Din cartea autorului

Din cartea autorului

Din cartea autorului

Din cartea autorului

Documente Cruiser "MIF" RGAE, F. 8183, Op. 2, D. 111. L. 228 - 231 S.S.S.R Nar. Com. Cercetarea științifică a apărării. Institutul de Constructii Navale Militare M.S. R.K.K.A. Departamentul „B” 10 / XII-1937 Nr. B / 63s Directorului uzinei Nr. 190 La Nr. 1327s din 12 / X-1937. Prin prezenta, transmit o recenzie asupra proiectului inginerului FELDMAN.

Asa de. Astăzi sunt și mai norocos. Am terminat Colorado și mi-au dat Ognevoy.

Impresiile de pe navă nu sunt cele mai vesele. Da, mi-a plăcut puțin mai mult decât Koenigsberg. Dar nu totul este atât de roz.

Impresia generală este distrugătorul Königsberg. La fel de puțin aplicat dintr-o salvă de minele terestre, manevrabilitatea este „așa așa”, o balistică puțin mai bună, mașina și cârmele sunt ucise la fel de des.

Balistică și acuratețe - nu există plângeri în acest sens. Scoicile cad la grămadă, dar în același timp nu la „un moment dat”. Balistica pentru EM este destul de acceptabilă - un proiectil zboară puțin mai puțin de opt secunde timp de 12 km. Dar: nu am găsit așa-numitul „Coridorul Invise”. Dacă trag, strălucesc pentru oricine.

Pistoale și obuzele Aici ne-au dezamăgit ai noștri. Îmi amintesc că acum vreo trei luni pe Nicholas am reușit să fac 30.000 de HE, 10.000 de incendii, alte 30.000 de torpile... Și toate acestea erau pentru nave de luptă... Oh, au fost vremuri. Asa de. Acest proiectil Fire HE aproape nu provoacă daune. Adică, 5-7 mii pot fi eliminate din navă de luptă (1000 per salvă), iar apoi - gol. Daunele aduse croazierelor încetează să treacă peste o anumită valoare. Distrugătoare - 1500 per salvă nu este clar ceea ce mă așteptam. BB este mult mai bun. Pe de o parte, străpunge navele de luptă (nu în centura principală de armură, desigur, dar totuși), intră în cetatea Omaha pentru peste 10 km prin suplimente, dăunând activ deja bătute. crucișătoare grele, dar ... Aproape că nu lovește navele care stau exact lateral față de tine la o distanță de 7+ km în cetate. A te apropia este sinucidere. Viteza de traversare și capacitatea de supraviețuire a armelor lasă, de asemenea, mult de dorit. (apropo, singura mea instalație de apărare aeriană de calibru mare a fost ucisă în fiecare luptă) Arma din spate moare la fiecare trei bătălii, cea din față, în mod surprinzător, nu a fost niciodată criticată. Fiecare lovitură pe o armă principală are o șansă de 60-70% de a o ucide.

Viteză și manevrabilitate - chiar și viteza lui Nicholas este mai bună decât cea a lui Ognevoy. (Apropo, am fost surprins să constat că VG a crescut viteza cârmei distrugătoarelor. Nu am văzut asta în nicio descriere pentru patch-uri.) De asemenea, este mai bine să nu sa vorbim de manevrabilitate - 680 m circulatie si 4 secunde de schimbare a carmei este cumva prea mult pentru un EM. Dar pentru a manevra suficient.

Rezervarea și supraviețuirea modulelor - Foarte des mașina și cârmele zboară. Armele principale și instalațiile de apărare aeriană, de asemenea, nu durează mult. Și cu torpile, în mod surprinzător, totul este în ordine) Dezactivează periodic depozitele de muniții, dar nu au existat încă detonări.

Apărare aeriană - este aproape inexistentă. Da, avem daune pe secundă la 2 km în regiunea de 60, există și un pistol cu ​​rază lungă de 76 mm, dar la al șaselea nivel acest lucru nu este suficient. Doboara avioane, dar o data la 10-15 secunde.

Torpile - vom avea torpile foarte rapide, dar nu cu rază lungă. Daunele laterale mă fac fericit, Battleships of the 6th level take the whole. Este posibil de implementat, dar rar. Ridicați un portavion, scufundați-vă pe o navă de luptă care nu vă acordă atenție. Din păcate, pentru a-i arunca către Aobe (unul dintre cele mai rapide crucișătoare din joc) care vine spre tine cu nasul limpede, trebuie să te apropii de aproape șapte kilometri. În această privință, Nicholas a fost mai mulțumit - acolo torpilele au mers mai încet și mai departe, a fost posibil să se arunce o mișcare din invis.

În medie, pentru o luptă, aveam 10-15 mii de mine terestre, tot atâtea BB-uri, cinci mii de incendii. Restul sunt torpile, una sau două pe bătălie. Ca rezultat - nu atât de mult daune pentru al cincilea nivel și, pentru a-l elimina, trebuie să ieși din piele.

Avantaje - aici am o întrebare. Sau într-adevăr, așa cum s-a sugerat Vader_Kerensky, pune o deghizare pentru a mări „culoarul de invizibilitate” și roagă-l lui Poseidon să nu existe YAPEM pe acest flanc, dar apoi nu sunt suficiente puncte pentru doi „patru”. Sau, cu toate acestea, mărirea coridorului de tragere din cauza UOP în detrimentul eficienței. În ceea ce mă privește, ambele opțiuni sunt confortabile, deoarece:

1) in principiu, putini oameni trag intr-un distrugator de manevra la o distanta de 9+, in general tac in privinta procentului de lovituri. Și în prima opțiune, puteți beneficia de alte câteva avantaje ale celui de-al doilea nivel pentru predare, de exemplu, ArtAlarm sau Torpedo Armament Master.

2) Dar, pe de altă parte, în a doua opțiune, obținem și o grămadă de abilități utile, dar scumpe: Explozivi, Din ultimele forțe. Și fără primul, de exemplu, îmi este greu să-mi imaginez cum să provoc daune navelor de război. Iar coridorul de tragere este mult mai sus decat in primul.

Ah, și al treilea beneficiu este încă o indentare. Pe Ognevoy am primit obicei prost sa traiesti mult. Și din moment ce suntem distrugători de artă, fumul și falsurile (chiar și cele care nu sunt aurii) nu sunt niciodată de prisos.

Croașătorul „Königsberg” s-a găsit în aceeași situație cu „Emden” doar în Africa de Est - unul împotriva lumii întregi. Căpitanul „Königsberg” a fost căpitanul rangului 2 von Loof. Era alsacian și s-a născut acolo trei ani mai târziu, când Alsacia a trecut din Franța în Germania ca urmare a războiului franco-prusac. Alsacia a trecut de multe ori din Franța în Germania și înapoi. Acum, apropo, acesta este teritoriul Franței, în timpul Primului Război Mondial - Germania. Alsacienii din Germania nu erau considerați francezi, dar nici ei nu erau considerați germani. Dar pentru von Loof, aceasta nu era întrebarea - el considera Germania patria sa natală. În largul coastei Africii de Est, spre deosebire de Asia de Sud-Est, unde a luptat Emden, nu există multe insule și adăposturi pentru un crucișător singuratic sau, mai degrabă, nu există deloc. Seara, înainte de începerea Primului Război Mondial, Koenigsberg a evadat din Dar es Salaam de britanici și francezi pentru a începe un război.

Să omitem perioada în care Königsberg a scufundat nave comerciale britanice și să începem cu asta - la un moment dat motorul crucișătorului s-a stricat. Nu exista niciun loc unde crucișătorul să poată parca și să facă reparații în zonă pentru 1000 de mile. Poate 5000 - nu contează. Dar exista o deltă neexplorată a râului Rufiji. Von Loof conduce cu îndrăzneală Koenigsberg într-una dintre cele 12 ramuri mari ale Rufiji și pătrunde la 10 mile adâncime în continent de-a lungul acestuia.pentru a repara un motor de mai multe tone, este situat în Dar es Salaam, care este la 120 de kilometri de Delta Rufiji.

Acest lucru nu-l deranjează pe von Loof. El ordonă tăierea celor mai mari palmieri de cocos din zonă și din trunchiurile lor se fac sănii gigantice. Aceste sănii sunt încărcate cu un motor de mai multe tone de la crucișător și piese de schimb pentru acesta. 200 de nativi angajați sunt „înhamați” la sanie și trag această încărcătură 120 de kilometri până la Dar es Salaam. Acolo se repara motorul si e pe aceeasi sanie, iar la 120 de kilometri, localnicii il trag inapoi. În acest timp, britanicii, cu eforturi incredibile, au reușit să găsească parcarea Königsberg, dar doar la un nivel aproximativ - conform documentelor, locul exact era necunoscut, deoarece Loof nu a stat cu mâinile în brațe - marinarii au camuflat nava. astfel încât să nu fie vizibil nici de la sol, au ridicat din cale pistoale de rezervă și mitraliere și au creat o adevărată zonă fortificată la gura Rufiji - tunuri de nave, cuiburi de mitraliere stăteau pe maluri și toate acestea au fost încurcat într-o reţea de fire telegrafice.

Britanicii se temeau foarte tare că Königsberg va putea să treacă prin labirinturile canalelor și râurilor înapoi către ocean (nu știau încă despre defecțiunea motorului și că crucișătorul nu avea cărbune) și, prin urmare, au tras întreaga flotă care era în zona de aici. Ei au trebuit să patruleze o zonă de 64 de mile din gura Rufiji și 400 de mile din întreaga zonă pentru a împiedica Konigsberg să plece. De acum înainte, toate navele britanice și aliate sunt aici. Deoarece britanicii nu știau exact unde se află nava, pe navele mici, soldații englezi s-au mutat în gură într-o aterizare în masă - așa că au aflat că toate malurile gurii sunt deja o zonă fortificată excelentă, cu tunuri de coastă și mitraliere. care cosi strâns.

Pentru ca Koenigsberg să nu scape, britanicii îneacă o cisternă de cărbuni în șanul uneia dintre mâneci - un vapor inutil și încep să-l păzească - pentru ca nemții să nu curețe din nou șanul. Dar foarte curând s-a dovedit că sacrificiul tancului a fost în zadar - aici sunt un milion plus unu de mâneci și Koenigsberg va putea merge pe mare de-a lungul oricăreia dintre ele.

Peste tot în lume a existat o singură persoană care vorbea una dintre limbile europene, care se afla la gura Rufiji și știa cum funcționează totul acolo - acesta este faimosul vânător și călător Pretorius. Nava de luptă engleză decolează și începe să caute în toată lumea acest Pretorius, este găsit undeva la capătul lumii, în Patagonia condiționată, și târât în ​​Africa de Est. La bordul navei amirale engleze, el primește sarcina de a recunoaște și de a da coordonatele exacte ale lui Koenigsberg în aceste mlaștini și canale de malarie. Pretorius finalizează sarcina și le oferă britanicilor coordonatele exacte ale navei și, măsurând adâncimea gurii, Pretorius raportează că, judecând după pescajul lui Koenigsberg, nu există absolut cărbune pe ea.

Loof, observând că obuzele englezești au început să cadă mai aproape de navă, pornește motorul reparat și... merge cu încă 8 mile mai departe de-a lungul gurii acestui râu. Britanicii comandă un avion cu un pilot de pe Insulă. Avionul zboară pentru recunoaștere și... nu poate detecta nimic. După al treilea zbor, pilotul reușește să găsească locul noii parcări Koenigsberg, dar este doborât. O barcă de marinari englezi, o barcă de marinari germani și o turmă de crocodili se grăbesc la locul accidentului din trei părți - britanicii câștigă într-o înot în viteză. Pilotul îi oferă amiralului englez locația exactă a noului lagăr Koenigsberg, dar amiralul nu crede. Este imposibil ca un crucișător să meargă atât de departe de-a lungul unui canal atât de puțin adânc și îngust.
Ei scriu un alt avion și pilotul zboară deja cu amiralul - amiralul este convins că pilotul a avut dreptate, dar nu este clar ce să facă - de câteva luni întreaga escadrilă engleză nu a reușit să aleagă un crucișător german. din aceste mlaștini.

Între timp, în Amiraalitatea din Londra, aceștia amintesc că, din ordinul guvernului brazilian, au construit două monitoare pentru a patrula râurile Orinoco și Amazon - un pescaj de 1,5 metri, armuri și tunuri foarte bune. Brazilienii nu au avut încă timp să cumpere aceste monitoare și o comandă zboară peste ocean de la Londra - să livreze monitoare la Dar es Salaam! Iar monitoare cu un pescaj de 1,5 metri au traversat din nou oceanele până la coasta Africii de Est.

Între timp, un tanc de cărbune sub pavilion danez, deghizat în transportator de cherestea, zboară deasupra mării pentru a-l ajuta pe Koenigsberg din Germania. Se sparge prin cele trei inele ale blocadei navale engleze din Europa, prin furtuni și furtuni oceanice, iar acum este aproape de gura Rufiji. Aici este KO, dar marinarii au dat foc pădurii de pe puntea superioară, care masca încărcătura. Britanicii, văzând o coloană uriașă de flăcări, cred că s-a terminat cu tancul, pleacă, iar germanii aruncă pădurea în flăcări în ocean, sting ceva și reîncarcă armele, tunurile și cartușele pe bărci și duc totul la Koenigsberg.
Dar acum cărbunele nu poate fi încărcat pe Koenigsberg și Loof se pregătește pentru ultima bătălie - Koenigsberg este condamnat.
Germanii instalează tuburi de torpilă pe parahodik-ul călător „Vami” pentru a distruge monitoarele de pe ele, dar când ies din gură, „Vami” le aruncă pe stânci. Apoi Loof calculează că monitoarele se vor ridica de-a lungul gurii doar până la insulă și aranjează acolo o rețea de puncte de corecție și platforme.
A doua zi, monitorii se apropie de gura, se ridică doar la insuliță, iar acolo sunt întâmpinați de foc puternic de la bateriile de coastă - a ajutat parașuta daneză - iar britanicii au crezut că fortificațiile de pe coastă au fost deja suprimate. O zi mai târziu, monitoarele încă intră în gură, dar se ridică din nou doar pe insulă, unde sunt acoperite de focul precis a șase arme de la Koenigsberg. Un monitor este deteriorat de o lovitură precisă sub linia de plutire și de retragerea britanicilor.
În a treia zi, monitoarele au suprimat mai întâi pozițiile germane de reglare a focului din apropierea insulei, apoi au început să bombardeze crucișătorul. Din cele 635 de focuri de la monitoare, 6 au lovit Königsberg. Prima lovitură a ucis doi germani curajoși - Helfferich și Appel. Au sosit la Koenigsberg cu câteva săptămâni înainte de asalt, după ce au făcut o călătorie periculoasă cu o barcă navigată din Mozambic.

Dar din 6 lovituri, Koenigsberg este deja o grămadă de fier, care încă a rezistat. Pentru a îmbunătăți acuratețea loviturilor, britanicii organizează exerciții în ocean cu privire la interacțiunea dintre aeronave și monitoare - aeronava corectează focul, iar monitoarele bat. Și în a patra zi, ambele monitoare intră în gura Rufiji cu sprijinul aviației - o aeronavă britanică. De data aceasta, ambele monitoare primesc imediat o lovitură exactă de la germani, și așa încât unul dintre ei nu s-a clintit, iar cealaltă oră a fost tras la ancoră în timp ce reparațiile erau în curs. Și apoi, totuși, sa mutat la crucișătorul german.
Până la mijlocul zilei, Koenigsberg era terminat. Englezii au plecat. Și Loof s-a întors la crucișătorul distrus a doua zi. Toate armele au fost îndepărtate, muniția a fost luată, iar germanii au înființat următoarele zone fortificate deja pe lacul Tanganyika și în Dar es Salaam. Războiul a continuat. Dar asta este o altă poveste despre care mai târziu. Königsberg, închis fără cărbune în mlaștinile de la gura râului Rufiji, a înlăturat întreaga escadrilă engleză și aliată timp de puțin peste opt (!!!) luni.