panouri
Crusător blindat Rurik 1892. Crusător blindat Rurik

Crusător blindat Rurik 1892. Crusător blindat Rurik

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă verificată

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de membri experimentați și poate diferi semnificativ de cea revizuită pe 6 aprilie 2019; sunt necesare verificări.

Rurik- crucișător blindat de rangul 1, conform clasificării navelor Marinei Imperiale Ruse în vigoare în acei ani, a fost clasificat drept „mare crucișător de rang de fregată”. A fost denumit în mod colocvial „blindat”, ca și alte crucișătoare ale Flotei Imperiale Ruse, care aveau blindaj lateral vertical. Construit în Sankt Petersburg la șantierul naval Baltic. Ucis în timpul războiului ruso-japonez.

Proiectul de crucișător a fost propus șantierului naval baltic de către amiralul Shestakov.

Crusătorul a devenit prima navă din seria planificată (crucișătoarele ulterioare Rossiya și Gromoboy s-au dovedit a nu fi de același tip, ci proiecte intensificate succesiv) de crucișătoare blindate oceanice cu deplasare crescută (de două ori deplasarea predecesorului crucișător de rangul 1 „Memoria lui Azov”), printre cerințele proiectului - posibilitatea interceptării navelor comerciale britanice în cazul unui război cu Marea Britanie, precum și posibilitatea deplasării din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat fără realimentarea cu cărbune. După ce crucișătorul a fost construit, experții britanici au remarcat că crucișătorul părea depășit în comparație cu navele britanice de o clasă similară [ ] .

Imediat după construcție, Rurik a fost trimis la Vladivostok, la sosire a fost ușor modernizat în timpul a două reparații la Vladivostok din ordinul comandantului escadronului Pacific, amiralul Dubasov. El a reușit să ia parte la debarcarea unei forțe internaționale de debarcare pentru a înăbuși tulburările din „Rebeliunea Boxerului” din China și la ocuparea Port Arthur de către navele rusești după războiul chino-japonez. După izbucnirea războiului ruso-japonez, a participat la mai multe operațiuni de raider de succes ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok din Escadronul Pacific. A murit în luptă cu navele japoneze, rezistând eroic la crucișătoarele inamice mai moderne și numeroase.

În 1881, programul de construcții navale dezvoltat de 20 de ani (programul pentru crearea flotei de crucișătoare din Pacific), împreună cu crearea de escadroane din nave de luptă navigabile, prevedea construirea a 30 de crucișătoare: 21 "mici" - corvetă - și 9 „medii și mari” - ranguri de fregate. Croazierele, ținând cont de sarcinile tactice pe care le-au rezolvat, au avut preferință. Implementarea acestui program a marcat următoarea etapă în dezvoltarea crucișătoarelor blindate și se caracterizează prin crearea de crucișătoare cu elice cu pânze mai puternice, mai mari, cu o cocă metalică, oferind o reducere semnificativă a masei sale relative. Dezvoltarea crucișătoarelor a fost încă în mare măsură stimulată de rivalitatea dintre Rusia și Anglia, care avea mare nevoie de crucișătoare capabile să-și protejeze în mod fiabil comunicațiile maritime de posibilele încercări ale Rusiei de a-și perturba comerțul cu numeroase colonii. Cerințe tactice pentru crucișătoare: capacitatea de a acționa independent în absența propriilor fortărețe și baze de aprovizionare, de a oferi lovituri rapide și tangibile fără a se baza pe sprijin extern, de a obține efectul nu atât prin intrarea în contact de luptă cu navele inamice unice, dar prin crearea de panică și amenințare morală la adresa comerțului maritim inamic - a determinat, până în 1895, principalele caracteristici atât ale crucișătoarelor rusești, cât și ale englezilor: navigabilitate crescută, viteză mare, autonomie, condiții confortabile de viață, economisirea forței echipajului într-o călătorie lungă, arme puternice . Operațiuni de navigație și luptă în apele Oceanului Pacific, în condiții de furtună puternică, încărcări de temperatură epuizante (scăderi de aproape 50 de grade de la căldura tropicală la ape reci cu gheață), dificultăți de aprovizionare și imposibilitatea efectuării unor reparații majore din cauza extreme îndepărtarea de țărmurile lor necesita cel mai mare stres uman.forțe și tehnologie excepțional de fiabilă. În aceste condiții, crucișătoarele rusești și britanice au fost constant evaluate reciproc ca potențiali adversari, dezvoltate constructiv și îmbunătățite în direcția îmbunătățirii caracteristicilor lor tactice și tehnice. Britanicii au construit crucișătoare în serie, asigurând astfel superioritatea numerică.

Cu toate acestea, vastele întinderi ale Oceanului Pacific au oferit forțelor de crucișătoare ruse o evaziune practică și oportunitatea prezenței. La rândul lor, specialiștii Comitetului Tehnic Naval Rus (MTK) au format cerințele tactice și tehnice pentru crucișătoarele blindate de „gradul fregate”, ținând cont în principal de experiența avansată engleză în crearea de nave similare. În special, crucișătorul blindat „Amiral Nakhimov” a fost construit de Șantierul Naval Baltic la instrucțiunile ITC pe modelul crucișatorului blindat englez „Imperuse”. În această competiție, britanicii au obținut o superioritate durabilă, menținând un monopol în crearea centralelor electrice de nave (cazane cu abur și motoare cu piston cu abur). Îndeplinind comenzile rusești extrem de profitabile, producătorii englezi și-au subestimat în mod deliberat capacitățile și au vândut cele mai avansate modele pentru navele lor. În acest sens, centralele comandate în Anglia pentru crucișătoarele rusești, de regulă, erau inferioare modelelor britanice în ceea ce privește densitatea puterii, eficiența și parametrii de greutate și dimensiune. În plus, britanicii au fost primii care au abandonat armele de navigație pe crucișătoarele lor din cauza prezenței mai multor baze pentru reaprovizionarea cu combustibil, în timp ce crucișătoarele ruse aveau o singură bază - Vladivostok.

Rivalitatea continuă și clar exprimată între Anglia și Rusia în crearea de crucișătoare oceanice cu viteză mare și autonomie de navigație, a atins un nivel calitativ nou până la mijlocul anilor 1880, în legătură cu crearea navelor comerciale transatlantice de primă clasă, care, cu o deplasare de peste 12.000 de tone și o lungime a carenelor de până la 152 m, face de obicei traversări oceanice din viteza medie până la 18,5-19 noduri. La această viteză și lungimea carenei, de aproximativ o dată și jumătate lungimea medie a valului oceanului - 103 m, aceste nave cu aburi, având contururi ascuțite și o mare alungire a carenei cu extremitățile descărcate, un castel de probă închis până la mijlocul lungimii - au făcut nu se ridica la valul care se apropie, ci trece prin el. În același timp, cele mai recente tipuri de crucișătoare oceanice blindate: imperiu" (96 m, 16,7 noduri), omologul său rus " amiralul Nakhimov„(101,5 m, 16,38 noduri)” Orlando” (91,44 m, 18,5 noduri) au putut dezvolta viteze de proiectare numai în apă calmă, iar în condiții de furtună acești „short blindați” (relativ scurti, largi și cu laturi joase) și-au pierdut fără speranță calitățile de viteză (dezvoltând nu mai mult de 5 noduri) și nu putea urmări „negustori” rapizi. În acest sens, britanicii, după ce au studiat excelent trăsăturile construcției navelor cu aburi oceanice, rezistând cu încăpățânare apelurilor extremiste ale lui E. Reid, au ajuns în cele din urmă la anumite concluzii. Potrivit experților britanici, navele cu aburi comerciale lungi, datorită particularităților structurii lor (capete de prora descărcate, punți orizontale și platforme îndepărtate de axa neutră a „grinzii echivalente”), sunt similare cu crucișătoarele blindate în ceea ce privește condițiile de încărcare. Armura punții, care se află pe grinzi cu întreaga sa masă, ca încărcătura internă, nu creează solicitări distructive în structura carenei, în timp ce blindajul lateral, în cazul unei creșteri semnificative a lungimii carenei, va provoca cu siguranță solicitări suplimentare în structura și necesită consolidarea acesteia și, prin urmare, o creștere a deplasării în deteriorarea limitelor de greutate a armelor și a rezervelor de combustibil. Lucrările lui White, Reed, Norman au determinat teoretic valorile comparative, medii, ale greutății relative a carenelor pentru navele oceanice în 39-40% din deplasare și pentru un crucișător blindat de lungime mare (mai mult de 103 m). ) - 41-42% din deplasare. Drept urmare, experții britanici au considerat că o creștere atât de mare a masei relative a structurii carenei este un preț excesiv de mare de plătit pentru viteza mare în detrimentul elementelor de luptă ale crucișătorului.

„Să luăm un exemplu de la vapoarele transatlantice lungi când construim crucișătoare”

Crucișătorul rus „Rurik” (1892) din cartea lui Frederick T. Jane (1865-1916) „Marina imperială rusă...”

Recunoscând navigabilitatea și viteza nesatisfăcătoare a crucișătorului blindat Amiral Nakhimov, care, în ceea ce privește alungirea relativă a carenei, sistemul de rezervare, este mai mult un „armadillo cu arme de croazieră”, constructorii ruși ai șantierului naval baltic au făcut o încercare. pentru a obține o creștere a navigabilității și a vitezei pentru crucișătorul promițător, menținând în același timp blindajul lateral. Ținând cont de experiența franceză de a crea crucișătoare blindate a fost proiectat "fregata semi-blindată" - " Memoria lui Azov". În ceea ce privește deplasarea și puterea mașinilor, acesta corespundea categoriei de „crucișător mediu de rang de fregată”. Depășind predecesorul său „Amiralul Nakhimov” în lungime absolută a carenei cu 14 m și alungirea relativă a carenei 7,57 față de 5,46, acest proiect a presupus o deplasare de proiectare semnificativ mai mică - 6000 de tone față de 8500 de tone. Datorită creșterii lungimii absolute și a alungirii relative a carenei, trebuia să folosească o centrală mai puțin puternică (4000 vs. 8000 CP) și, în consecință, o centrală electrică ușoară și economică, care ar putea oferi o creștere a vitezei în timpul furtunii. condiții de până la 18 noduri și cu o aprovizionare cu combustibil de 1000 de tone, interval de croazieră acceptabil - 3000 de mile. Cu toate acestea, la etapa de proiectare detaliată și construcție a crucișătorului, deplasarea efectivă a depășit-o semnificativ pe cea de proiectare, în mare măsură conform parametrilor centralei comandate în Anglia, care a depășit limitele de greutate și dimensiune stabilite. În acest sens, chiar și în etapa de finalizare a construcției crucișătorului „Memoria lui Azov”, s-a ajuns la concluzia că, sub rezerva păstrării protecției blindajului la bord, pentru a asigura o viteză mare și o rază mare de croazieră (creșterea rezervelor de cărbune). ), este necesară creșterea în continuare a lungimii absolute a carenei, ceea ce va duce inevitabil la o creștere semnificativă a deplasării și, în consecință, va necesita o centrală electrică mai puternică.

Până în acest moment, britanicii au reușit să creeze o centrală cu abur neobișnuit de puternică, economică și compactă, care deschide noi oportunități pentru un crucișător oceanic de mare viteză promițător, dar cu condiția ca armura laterală să fie abandonată. Luând în considerare aceste circumstanțe, dezvoltarea proiectului celui mai lung crucișător oceanic blindat din lume de acest tip "Blake", cu o deplasare proiectată de 9000 tone, având dimensiunile de 121,94 × 19,81 × 7,32 m, capacitatea totală a centralei este de 13.000 CP. sub tiraj natural si 20.000 CP. cu tiraj artificial (forțat) de gaze arse, asigurându-i o viteză de proiectare de 20-22 noduri și o autonomie maximă de croazieră de 10.000 mile la o viteză economică de 10 noduri. Este de remarcat faptul că Amiraalitatea Britanică a considerat acest proiect atât de reușit încât a abandonat în general construcția de crucișătoare blindate de clasa I pentru Flota engleza pe o perioadă nedeterminată. De fapt, această perioadă a expirat abia în 1900, datorită realizărilor calitative în dezvoltarea tehnologiei navale, a armelor și a cerințelor tactice pentru un crucișător promițător.

Originalitatea proiectului crucișatorului oceanic extrem de autonom și de mare calitate „Rurik” a fost predeterminată de inițiativa dezvoltării acestuia de către Șantierul Naval Baltic, fără a primi o misiune tehnică din partea Comitetului Tehnic Marin (MTC), pe baza personalului sancțiunea șefului Ministerului Naval - amiralul N. M. Cihaciov. Proiectul a fost dezvoltat de un inginer de navă, asistent principal de constructor naval - N. E. Rodionov, spre deosebire de crucișătoarele de mare viteză din clasa Blake care au fost începute în Anglia. Proiectul a fost o dezvoltare constructivă a crucișătorului „Memoria lui Azov”. Caracteristicile proiectului: punte blindată, blindaj lateral parțial peste 85 m lungime, 203 mm grosime; lungimea relativă a extremităților carenei fără blindaj - până la 20%, pentru prima dată în practica construcțiilor navale, pentru descărcarea extremităților carenei - protejate cu baraje de cauciuc umplute cu celuloză; înălțime laterală crescută, castel prognostic alungit închis; deplasare de proiectare - până la 9000 de tone; lungime completă - 131 m; lungime conform proiectării liniei de plutire - 128 m - a depășit toate cele existente pentru perioada respectivă nave de război; alungirea corpului - 6,88; două motoare cu abur (dezvoltate de Uzina Baltică) cu o capacitate totală de 12.600 CP pentru a asigura viteza de proiectare - 18,5 noduri; furnizare completă de cărbune - 2000 de tone, pentru a asigura o autonomie de croazieră de până la 20.000 de mile la o viteză de 9 noduri; armament: tunuri de 16 - 152 mm, 13 - 37 și 47 mm.

La 14 iunie 1888, proiectul a fost înaintat spre examinare amiralului N.M. Cihaciov și în iulie același an - la MTC.

Concluzia ITC s-a bazat pe opinia lui N. A. Subbotin, inginer șef de navă interimar al portului Sankt Petersburg, susținută de o serie de considerații suplimentare. Subbotin a apreciat pozitiv dorința de a avea caracteristici de design înalte ale crucișătorului: dar, în același timp, referindu-se la practica construirii de crucișătoare englezești, s-a opus creșterii excesive a lungimii și alungirii carenei, din cauza necesității, în acest sens. caz, pentru a consolida semnificativ structura carenei și, ca urmare, o creștere a masei sale relative, în detrimentul elementelor de luptă ale crucișătorului. Argumente suplimentare ale specialiștilor MTC: capacități limitate de andocare ale crucișorului de 130 de metri - singurul doc uscat din Yokohama, dificultăți de manevră pe drumuri înghesuite, efectul dăunător al compartimentelor de batardelor străpunse de apă, rezistență crescută la frecare, rostogolire excesivă și stabilitate insuficientă a carenei îngustate de mare alungire. MTC a obiectat categoric la blindarea parțială a lateralului, subliniind inevitabilitatea unei creșteri a greutății armurii din cauza creșterii lungimii carenei. Drept urmare, MTK și-a propus reelaborarea proiectului, fără a depăși limitele unei deplasări de 9000 de tone, ținând cont de toate comentariile.

„Proiectul răspunde nevoilor rușilor noștri. Este atât de tentant, atât de incitant și atât de dezirabil pentru flota rusă.

Inginerii de nave prezenți la întâlnire nu au fost de acord cu verdictul ITC: N. E. Titov, N. E. Rodionov - autorul proiectului și M. I. Kazi - managerul șantierului naval Baltic. Poziția generală a disidenților a fost exprimată de M.I. Kazi într-o scrisoare adresată președintelui ITC din 18 noiembrie 1888, în care a invocat următoarele argumente:

Dar MTC-ul a „mușcat puțin”, lăsând toate argumentele lui Kazi fără răspuns. În revista nr. 149 din 28.11.1888, MTK - și-a repetat toate obiecțiile împotriva - alungirea excesivă a carenei crucișătorului, deoarece crucișătorul blindat "Memoria Azov", care este în curs de finalizare, nu și-a dovedit încă puterea în navigatie practica. MTC a avertizat „autoritățile navale superioare” că, dacă totuși sunt de acord cu proiectul Șantierului Naval Baltic, atunci greutatea carenei „cu toate accesoriile, pentru a realiza o cetate potrivită” va crește până la 42% deplasarea, în loc de proiectare 34%, ceea ce va duce la o creștere a deplasării până la 10.000 de tone. Ca urmare, din ordinul generalului-amiral - marele duce Alexei Alexandrovici (fratele împăratului Alexandru al III-lea), proiectul de inițiativă al șantierului naval baltic a fost respins și dezvoltarea proiectului a fost încredințată MTK.

De altfel, după ce a interceptat inițiativa șantierului naval Baltic, ITC, sub conducerea lui N. E. Kuteynikov, a început prelucrarea anteproiectului, în variante cu o deplasare de 9.000 și 10.000 de tone. Până la jumătatea lui ianuarie 1889, proiectul a fost finalizat și la 17 ianuarie 1889 a avut loc prima sa discuție, în prezența reprezentanților invitați ai flotei plutitoare. La 25 mai 1889, la discuția finală, au fost aprobate principalele caracteristici de proiectare ale crucișătorului. În comparație cu proiectul respins al șantierului naval Baltic, proiectul MTK a avut următoarele trăsături distinctive:

La 1 iulie 1889, zece desene ale crucișătorului (aprobate preliminar de împăratul Alexandru al III-lea) au fost trimise Direcției principale de construcții navale și aprovizionare (GUK și S) pentru a plasa o comandă de construcție. La 20 iulie 1889 a fost întocmit caietul de sarcini.

Designul crucișătorului s-a bazat pe dorința tradițională a crucișătoarelor blindate rusești de a crește autonomia și navigabilitatea în detrimentul altor caracteristici, inclusiv viteza. Acest lucru a fost justificat de faptul că, conform opiniilor Amiralității Ruse, crucișătoarele blindate trebuiau să servească ca raiders în Oceanul Pacific, unde, cu excepția Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky (care ar putea fi ușor blocate), există nu existau alte parcări prietenoase. Probabilitatea de a se întâlni cu o navă inamică puternică în Oceanul Pacific era relativ mică: prin urmare, viteza și puterea armelor puteau fi sacrificate în favoarea razei de croazieră și a securității.

„Rurik” a fost una dintre ultimele nave mari care încă mai aveau o pânză anacronică. S-a presupus că, datorită utilizării pânzelor, ar fi posibil să economisiți cărbune la traversările pe distanțe lungi: în practică, pânzele s-au dovedit a fi complet inutile și au fost abandonate pe navele ulterioare. Crucișătorul avea o latură înaltă cu un castel prognostic ridicat pentru o mai bună ascensiune la val. navigabilitatea sa a fost evaluată de către echipaj drept excelentă. În același timp, motorul cu abur al crucișătorului nu era suficient de puternic, iar viteza era de doar 18 noduri.

De-a lungul liniei de plutire, partea centrală a carenei crucișătorului a fost acoperită cu o centură de blindaj din oțel-nichel cu o grosime de 127 până la 254 mm. Centura se sprijinea pe o punte de blindaj convexă de 37 mm grosime, acoperind partea subacvatică. De la capetele centurii, cetatea era acoperită cu traverse blindate de 203 mm grosime.

În afara cetății, carena nu avea armură (cu excepția turnului de comandă). Armamentul de artilerie al crucișătorului - patru tunuri de 203 mm / 35, șaisprezece tunuri de 152 mm și șase tunuri de 120 mm - a fost amplasat în instalații neprotejate pe puntea principală. În același timp, aspectul armamentului era depășit: pistoalele de 203 mm erau amplasate de-a lungul părților laterale în sponsoane proeminente, iar pistoalele de 152 mm erau în baterie. Nici slujitorii armelor, nici armele în sine nu erau complet protejate de nimic, iar o lovitură reușită ar putea duce la consecințe groaznice. Nava avea, de asemenea, un berbec și șase tuburi torpilă de 381 mm.

Navele rusești au intrat în luptă cu japonezii, dar având în vedere superioritatea evidentă a japonezilor în puterea de foc, s-a decis retragerea navelor la Vladivostok. În jurul orei 05:30 „Rurik” a primit o gaură în pupa sub linia de plutire, a încetinit și a ieșit din formația de trez. La ora 06:28, ca răspuns la solicitarea navei amiral, a ridicat semnalul: „Carma nu funcționează”. „Rurik”, după ce a primit mai multe obuze japoneze în pupa, a fost inundate timonele și compartimentele de direcție, iar mecanismele de cârmă au fost sparte. La început, încercarea de a restabili controlul a avut succes, dar printr-o nefericită coincidență, după câteva minute, un alt obuz japonez a blocat lama de direcție în partea tribord și cel puțin a returnat-o la poziție dreaptă deja eșuat. Croașătorul a încercat să mențină cursul, încetinind vehiculul din stânga sau chiar dându-l înapoi, dar nu a mai putut ține pasul cu celelalte nave ale detașamentului. Din ordinul amiralului Jessen, Rusia și Gromoboy au încercat în mod repetat să acopere crucișătorul, să împingă navele japoneze departe de Rurik și să devieze focul spre ei înșiși, dar, ca urmare, sub foc puternic japonez, cu pagube mari și victime în rândul membrilor echipajului, au fost forțați. să plece de pe câmpul de luptă. La 8:20 pe nava amiral ei decid să meargă la Vladivostok, trăgând spre ei crucișătoarele japoneze blindate, în speranța că Rurik va putea lupta împotriva crucișătoarelor blindate ușoare, va repara avariile și va continua să navigheze pe cont propriu, să ajungă Vladivostok, sau cel puțin să sari pe coasta coreeană. Navele plecate au fost urmărite de japonezi, dar când au început să rămână fără obuze, la 10:04 Kamimura a ordonat să se întoarcă.

În lupta cu crucișătoarele ușoare japoneze, Rurik, după ce a pierdut controlul direcției, a manevrat variind viteza vehiculelor din stânga și din dreapta, ceea ce a făcut posibilă modificarea vitezei și a razei de circulație. Deoarece focul crucișătorului a fost slăbit semnificativ, navele japoneze s-au apropiat de Rurik, continuând să-l termine metodic. În acest moment, crucișătorul rus, crescându-și brusc viteza, în următoarea circulație a încercat să lovească una dintre navele inamice, trăgând simultan o a doua torpilă din ultimul tub de torpilă funcțional. Evitând aceste manevre, crucișătoarele japoneze s-au retras la o distanță lungă și nu au mai încercat să se întâlnească până când Rurik a început să se scufunde. Acesta a fost unul dintre singurele cazuri din istorie de utilizare a armelor torpile de către o navă de suprafață mare într-o luptă reală, precum și unul dintre ultimele cazuri de tentativă de lovire a unei nave mari folosind o „proiecție de berbec” subacvatică special. realizate în acest scop.

Comandantul (căpitanul de rangul 1) Evgheni Alexandrovici Trusov și ofițerul superior au fost răniți de moarte chiar la începutul bătăliei. Din cei 22 de ofițeri, 6 au fost uciși și au murit din cauza rănilor, 9 au fost răniți, 7 au rămas nevătămați.Din cei 800 de oameni ai echipei, 200 au fost uciși, răniți grav și ușor 278. Până la încheierea bătăliei de cinci ore, doar un locotenent Ivanov a rămas în viață pe 13 Rurik (după numerotarea omonimilor adoptată atunci în flota rusă), a rămas în serviciu doar un tun de 47 mm, care a împușcat toată muniția. Întors cu forțele principale, amiralul Kamimura aștepta predarea Rurik-ului, despre care navele japoneze au semnalat de mai multe ori. Convins că toate mijloacele de rezistență au fost epuizate, Ivanov-Al treisprezecelea a dat ordin de a distruge crucișătorul. Deoarece taxele de demolare au fost deteriorate, pietrele regale au fost deschise. Pupa crucișătorului s-a scufundat treptat în apă; la 10:20 ruliu s-a intensificat, iar crucișătorul s-a răsturnat spre babord, berbecul a fost expus pentru o clipă, iar la 10:42 crucișătorul s-a scufundat în cele din urmă lângă insula Ulsan.

Bătălia învechitului și slab blindat „Rurik”, mai întâi în formație generală cu alte două crucișătoare ruse împotriva crucișătoarelor blindate din Kamimura, iar apoi într-o stare neputincioasă, fără cârmă, cu crucișătoarele „Naniva” și „Takachiho” a fost evaluat ca exemplu de comportament curajos nu numai de ruși, ci și de o serie de autori străini, inclusiv japonezi.

Crusătorul blindat „Rurik” a fost creat în cadrul doctrinei tradiționale de raider a crucișătoarelor blindate rusești. Considerate în primul rând ca o armă strategică în caz de război cu Marea Britanie, crucișătoarele au fost create pentru croazieră autonomă pe termen lung în Oceanul Pacific.

Flota britanică de la Gara Chineză, desigur, ar putea bloca cu ușurință Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky - principalele baze ale flotei ruse din Oceanul Pacific. Dar în vastele întinderi ale Oceanului Pacific și Indian, probabilitatea ca un raider rus să se întâlnească cu nave grele britanice era extrem de mică. Cel mai probabil inamic pentru crucișătoarele rusești ar fi crucișătoarele blindate britanice de rangul 1 și 2, față de care Rurik ar avea un avantaj datorită artileriei sale puternice și armurii centurii. În același timp, Rurik nu a fost conceput pentru a se ciocni cu crucișătoare blindate de tip „tradițional”, care aveau un avantaj în viteză și artilerie bine protejată. Acest lucru a dus la moartea crucișătorului în luptă, când - din cauza dimensiunii limitate a transportului maritim japonez - crucișătoarele rusești au fost forțate să opereze în relativă apropiere de Japonia, ceea ce nu era de așteptat în timpul construcției lor. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că moartea în sine s-a datorat unei combinații a mai multor circumstanțe, care includ atât tehnice (obținerea unei găuri care a redus cursul) cât și manageriale (mai devreme, Rurik, cel mai lent dintre crucișătoarele din Vladivostok, a încercat să nu să-și asume campanii riscante și numai cererile Witgeft l-a convins pe Jessen să facă un pas atât de riscant).

Clasa și tipul navei Crucişător Producător plantă baltică Construcția a început 19 mai 1890 Lansat în apă 22 octombrie 1892 Comandat 16 octombrie 1895 stare A murit pe 14 august 1904 la 10:42 Principalele caracteristici Deplasare 10 993/11 960 t Lungime 126 m Lăţime 20 m Înălţime 7,9 m Rezervare Curea - 127 ... 254 mm, traverse - 203 ... 254 mm,
puntea - 37 mm Putere 13 250 l. Cu. (9,7 MW) viteza de calatorie 18 noduri (33 km/h) raza de croazieră 6.700 de mile marine la 10 noduri (12.400 km/19 km/h) Echipajul 22 ofiteri, 719 marinari Armament Artilerie 4 × 8″/35 calibre (203 mm),
16 × 6 ″ / 45 calibre ale sistemului Canet (152 mm),
6 × 120 mm în 45 de calibre ale sistemului Canet,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm Armament de mine și torpile Șase tuburi torpilă de 381 mm

Proiectul de crucișător a fost propus șantierului naval baltic de către amiralul Shestakov.

Crusătorul a devenit prima navă din seria planificată (crucișătoarele ulterioare Rossiya și Gromoboy s-au dovedit a nu fi de același tip, ci proiecte intensificate succesiv) de crucișătoare blindate oceanice cu o deplasare crescută (de două ori deplasarea predecesorului cr. 1 p. „Memoria lui Azov”), printre cerințele proiectului - posibilitatea interceptării navelor comerciale britanice în cazul unui război cu Marea Britanie, precum și posibilitatea deplasării din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat fără realimentare. cu cărbune. După ce crucișătorul a fost construit, experții britanici au remarcat că crucișătorul părea depășit în comparație cu navele britanice dintr-o clasă similară.

Bătălie eroică în strâmtoarea Coreea

Navele rusești au intrat în luptă cu japonezii, dar având în vedere superioritatea evidentă a japonezilor în puterea de foc, s-a decis retragerea navelor la Vladivostok. În jurul orei 05:30 „Rurik” a primit o gaură în pupa sub linia de plutire, a încetinit și a ieșit din formația de trez. La ora 06:28, ca răspuns la solicitarea navei amiral, a ridicat semnalul: „Carma nu funcționează”. „Rurik”, după ce a primit mai multe obuze japoneze în pupa, a fost inundate timonele și compartimentele de direcție, iar mecanismele de cârmă au fost sparte. La început, o încercare de restabilire a controlului a avut succes, dar printr-o coincidență nefericită, după câteva minute, un alt obuz japonez a blocat lama de direcție pe partea tribord și cel puțin nu a fost posibil să o readucem într-o poziție dreaptă. Croașătorul a încercat să mențină cursul, încetinind vehiculul din stânga sau chiar dându-l înapoi, dar nu a mai putut ține pasul cu celelalte nave ale detașamentului. Din ordinul amiralului Jessen, Rossiya și Gromoboy au încercat în mod repetat să acopere crucișătorul, să împingă navele japoneze departe de Rurik și să devieze focul spre ei înșiși, dar, ca urmare, sub foc puternic japonez, cu pagube mari și victime în rândul membrilor echipajului, au fost forțați. să plece de pe câmpul de luptă. La 8:20 pe nava amiral ei decid să meargă la Vladivostok, trăgând spre ei crucișătoarele japoneze blindate, în speranța că Rurik va putea lupta împotriva crucișătoarelor blindate ușoare, va repara avariile și va continua să navigheze pe cont propriu, să ajungă Vladivostok, sau cel puțin să sari pe coasta coreeană. Navele plecate au fost urmărite de japonezi, dar când au început să rămână fără obuze, la 10:04 Kamimura a ordonat să se întoarcă.

În lupta cu crucișătoarele ușoare japoneze, Rurik, după ce a pierdut controlul direcției, a manevrat variind viteza vehiculelor din stânga și din dreapta, ceea ce a făcut posibilă modificarea vitezei și a razei de circulație. Deoarece focul crucișătorului a fost slăbit semnificativ, navele japoneze s-au apropiat de Rurik, continuând să-l termine metodic. În acest moment, crucișătorul rus, crescându-și brusc viteza, în următoarea circulație a încercat să lovească una dintre navele inamice, trăgând simultan o a doua torpilă din ultimul tub de torpilă funcțional. Evitând aceste manevre, crucișătoarele japoneze s-au retras la o distanță lungă și nu au mai încercat să se întâlnească până când Rurik a început să se scufunde. Acesta a fost unul dintre singurele cazuri din istorie de utilizare a armelor torpile de către o navă de suprafață mare într-o luptă reală, precum și unul dintre ultimele cazuri de tentativă de lovire de către o navă mare care folosește în special un „ledge berbec” subacvatic. realizate în acest scop.

Comandantul (căpitanul de rangul 1) Evgheni Alexandrovici Trusov și ofițerul superior au fost răniți de moarte chiar la începutul bătăliei. Din cei 22 de ofițeri, 6 au fost uciși și au murit din cauza rănilor, 9 au fost răniți, 7 au rămas nevătămați.Din cei 800 de oameni ai echipei, 200 au fost uciși, răniți grav și ușor 278. Până la încheierea bătăliei de cinci ore, doar un locotenent Ivanov a rămas în viață pe 13 Rurik (după numerotarea omonimilor adoptată atunci în flota rusă), a rămas în serviciu doar un tun de 47 mm, care a împușcat toată muniția. Întors cu forțele principale, amiralul Kamimura aștepta predarea Rurik-ului, despre care navele japoneze au semnalat de mai multe ori. Convins că toate mijloacele de rezistență au fost epuizate, Ivanov-Al treisprezecelea a dat ordin de a distruge crucișătorul. Deoarece taxele de demolare au fost deteriorate, pietrele regale au fost deschise. Pupa crucișătorului s-a scufundat treptat în apă; la 10:20 lista s-a intensificat, iar crucișătorul s-a răsturnat spre babord, berbecul a fost expus pentru o clipă și la 10:42 crucișătorul s-a scufundat în cele din urmă lângă insula Ulsan. Din cei 796 de marinari de pe crucișător, 193 au fost uciși și 229 au fost răniți. Din cei 22 de ofițeri, 9 au fost uciși și 9 răniți.

Vezi si

Alexander Vasilievich Kolchak a servit pe Rurik ca ofițer de pază asistent.

Alte nave cu același nume

Legături

R. M. Melnikov.„Rurik” a fost primul.

Crusătoarele blindate ale Marinei Imperiului Rus
Tip de Prințul Pojarski	Prințul Pojarski Minin
Tip de general-amiral	General Amiralul Duce de Edinburgh (Alexander Nevsky)
Tip de Dmitri Donskoy	Dmitri Donskoy Vladimir Monomakh
Tip de amiralul Nakhimov	amiralul Nakhimov
Tip de Memoria lui Azov

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Rurik

informatii de baza
Tip de	Crucişător
stat de pavilion
Şantier naval	plantă baltică
Construcția a început	19 mai 1890
Lansat în apă	22 octombrie 1892
Comandat	16 octombrie 1895
Statut modern	A murit la 14 august 1904
Opțiuni
Tonaj	10993/11960 t
Lungime	126 m
Lăţime	20 m
Înălţime	7,9 m
Detalii tehnice
Putere	13250 CP
Viteză	18 noduri (33 km/h)
Autonomia navigatiei	6700 mile / 10 noduri, 12400 km / 19 km / h
Echipajul	22/719 persoane
Armament
Artilerie	4 x 8 inci în calibre 35 (203 mm), 16 x 6 in. în calibre 45 Canet (152 mm), 6 x 120 mm în calibre 45 Canet, 6 x 47 mm, 10 x 37 mm
Armamentul minelor de torpile	6 × 15 dm. (381 mm) tuburi torpilă

Rurik- un crucișător de rangul 1, conform clasificării navelor Marinei Imperiale Ruse care era în vigoare în acei ani, era denumit în mod colocvial „blindat” ca și alte crucișătoare care aveau blindaje laterale verticale ale Marinei Imperiale Ruse. Construit în Sankt Petersburg la șantierul naval Baltic. Ucis în timpul războiului ruso-japonez

Proiectul de crucișător a fost propus șantierului naval baltic de către amiralul Shestakov.

Crusătorul a devenit prima navă din seria planificată (crucișătoarele ulterioare Rossiya și Gromoboy s-au dovedit a fi nu de același tip, ci proiecte intensificate succesiv) de crucișătoare blindate oceanice cu deplasare crescută (două dintre deplasarea predecesorului cr). .1 r. „Memoria lui Azov”), una dintre cerințele pentru proiectul acolo era posibilitatea interceptării navelor comerciale britanice în cazul unui război cu Marea Britanie, precum și posibilitatea deplasării din Marea Baltică în Marea Britanie. La est, fără realimentare cu cărbune. După construirea crucișătorului, experții britanici au remarcat că crucișătorul părea învechit în comparație cu tribunalele britanice clasa asemanatoare.

Imediat după construcție, Rurik a fost trimis la Vladivostok, la sosire a fost ușor modernizat în timpul a două reparații la Vladivostok din ordinul comandantului escadronului Pacific, amiralul Dubasov.Arthur după războiul chino-japonez.După începerea celui ruso-japonez. Război, el a participat la mai multe operațiuni de raider de succes ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok din Escadrila Pacificului.A murit în luptă cu nave japoneze rezistând eroic crucișătoarelor inamice mai moderne și numeroase.

Luptă în strâmtoarea Coreea

La 14 august 1904, trei crucișătoare ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok: „Rurik”, „Rusia” și „Gromoboi”, înaintând în ajutorul asediului Port Arthur și a navelor escadrilei Port Arthur care străpungeau din golful său, au fost întâlniți în strâmtoarea Coreeană de escadrila japoneză formată din patru crucișătoare blindate și două blindate. Crusătoarele blindate japoneze erau semnificativ superioare ca putere de foc față de cele rusești și aveau o protecție mult mai bună a blindajului. În plus, rata de tragere a armelor japoneze a fost de 4-5 ori mai mare decât a crucișătoarelor rusești, la fel ca și puterea explozivului folosit în obuze. Navele rusești au intrat în luptă cu japonezii, dar datorită superiorității totale a japonezilor în ceea ce privește puterea de foc, s-a decis retragerea navelor la Vladivostok. Deja la începutul bătăliei, Rurik, deja cel mai lent și înarmat cu arme de mult învechite, a fost grav avariat și și-a pierdut viteza și controlul, rămânând constant în urma formației. Din ordinul amiralului Jessen, Rusia și Gromoboi au făcut în mod repetat încercări de a împinge navele japoneze de la Rurik și de a devia focul către ele însele, dar, ca urmare, sub focul puternic japonez, cu pagube mari și victime în rândul echipelor, au fost forțați să plece. câmpul de luptă. Navele plecate au fost urmărite de japonezi. Până la sfârșitul bătăliei de cinci ore, doar unul dintre ofițerii superiori a rămas în viață pe Rurik, locotenentul Ivanov al 13-lea (în funcție de numerotarea omonimilor adoptate atunci în flota rusă), doar o armă era în funcțiune.

Cruiser „Rurik”

Scurte informații despre manualul lui Berejni
Cruiser „Rurik”

Tastați „Rurik”, într-o serie de 3 sisterships „Rurik”, „Rusia” și „Gromoboy”. Ele diferă în grosimea armurii, navele de mai târziu aveau o armură mai puternică, așa că Rurik era cel mai slab blindat.

22.01.1890 ca crucișător blindat înscris în listele de nave Flota Baltică iar 19.05.1890 a fost așezată pe rampa uzinei Carr și McPherson din Sankt Petersburg, lansată la 22.10.1892 și pusă în funcțiune la 04.11.1895. 02/01/1892 atribuit subclasei crucișătoarei de rangul I. În perioada 7-13 iulie 1895, a luat parte la sărbătorile cu ocazia deschiderii Canalului Kiel. În 1901 a trecut revizuire. A participat la războiul ruso-japonez din 1904 - 1905 (operațiuni de raid în cadrul detașamentului de crucișătoare Vladivostok pe comunicațiile inamice dintre Japonia și Coreea; împreună cu alte crucișătoare, a scufundat transportul japonez Nakanoura Maru la 29.01.1904, 04 /12/1904 transport Haginura Maru”, 13/04/1904 transport „Kinsu Maru”, iar în perioada 07/04/07 până la 19/07/1904 - 6 goelete japoneze, vaporul englez „Night Comender” și Nava cu abur german „Tea”, 06.02.1904 a torpilat și avariat grav pe japonez vaporul Sado Maru, iar în perioada 26-27 aprilie 1904 a capturat și trimis goeletele Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru și Senrio Maru la Vladivostok conform la dreapta premiului). 08/01/1904 a murit eroic în strâmtoarea Coreea într-o luptă inegală cu escadronul japonez și 09/11/1904 a fost exclus de pe listele de nave ale Flotei Baltice.

Deplasare - 11930 tone.

Lungime - 129,85 metri.

Lățime - 20,42 metri.

Pescaj - 7,85 metri.

Puterea mașinii - 2 X 6794 CP

Viteza maximă este de 18,84 noduri.

Autonomie - 7800 mile.

Rezervare:

Turnuri - 203 - 254 mm.
Puntea - 51 - 76 mm.
Cabina - 152 mm.

Armament: 4 - 203 mm AU, 16 - 152 mm AU, 6 - 120 mm AU, 2 - 64 mm AU, 10 - 47 mm AU, 12X5 - 37 mm AU, 6 - 381 mm AU .

Echipaj - 719 persoane.

MONOGRAFIE

La 29 iulie 1904, cartierul general al amiralului Skrydlov din Vladivostok a primit un cifru scurt și inconsecvent de la sediul guvernatorului: „Escadrila Amur a plecat, luptă cu inamicul, trimite crucișătoare în strâmtoarea Coreea”. După ce au terminat în grabă reparațiile curente, „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” au pus ancora o zi mai târziu. Ieșirea detașamentului a fost clasificată. Comandamentul japonez nu a primit nicio informație despre el. Skrydlov însuși nu a intrat în operație. Detașamentul s-a mutat spre sud sub steagul amiralului Jessen. Ca și în Shantung, nu comandantul suveran trebuia să acționeze, ci nava amiral junior. Conform instrucțiunilor comandamentului flotei, el urma să asiste hamalii din Marea Japoniei și strâmtoarea Coreeană. Instrucțiunea, spre deosebire de cea a viceregelui, a fost lungă și prea detaliată. În special, a indicat exact unde și cât timp să aștepte întâlnirea. Crosătorilor le era interzis să se angajeze în lupte. Când a apărut inamicul, a fost necesar să se retragă, aruncând peste bord provizii de cărbune și apă (?). Ordinele erau paradoxale. Au fost criticați atât de participanții la război (V.E. Egoriev), cât și de cercetători (R. Daveluy, I.M. Koktsinsky, A.I. Sorokin). Trei crucișătoare, unul dintre ele învechit, urmau din nou să ajute o escadrilă mult mai puternică de șase nave de luptă și patru crucișătoare! Între timp, traseul lui Witgeft și viteza de escadrilă lui au rămas factori necunoscuți în sarcină. Iar permisiunea de a scăpa de încărcătura în exces la viteză maximă era ca o fantezie. Veriga slabă a detașamentului a fost Rurik, cu viteză redusă, uzată și prost protejată. Ar putea fi util în blocade și raiduri de croazieră, dar nu într-o luptă prelungită. Avea sens să nu-l ducă într-o misiune periculoasă la distanță lungă. Dar au prevalat considerentele de superioritate numerică nominală: la urma urmei, fără Rurik, detașamentul a pierdut mai mult de o treime din artilerie. Participarea vechiului crucișător la campanie nu a crescut șansele de victorie (cu toate acestea, nu a fost menționat în instrucțiuni), ci riscul la care a fost expus detașamentul.

Ca și înainte, locuitorii din Vladivostok au fost trimiși orbește în zona dominată de flota inamică. Membrii personalului erau buni în a da ordine complicate, dar serviciile de informații încă nu au putut obține informații sigure despre situație. Unde se află amiralul Kamimura, care sunt aproximativ punctele sale forte, dacă escadrila Port Arthur a avut succes, ce traseu urmează - nu se știa. O zi mai târziu, călătoria în „Rusia” a scos la iveală o defecțiune a cazanelor. Au fost o consecință directă a uzurii mecanismelor și a reparațiilor prost executate.

Din seara zilei de 31 iulie, detașamentul nostru navighează între Coreea și Japonia, la 40 de mile de Fuzan. Ordinul cerea să petrecem o zi aici, apoi să ne întoarcem cu viteză maximă. Nucleul principal al forțelor amiralului Kamimura de 4 crucișătoare grele. S-a confruntat cu sarcina de a bloca strâmtoarea și de a împiedica trecerea Askold și Novik a scăpat din Port Arthur spre nord. În apropiere, Kamimura a desfășurat mai multe crucișătoare ușoare. Cartierul general al lui Kamimura nu avea informații despre retragerea trupelor de la Vladivostok, deși o considera probabilă. Nevăzându-se în întuneric, adversarii s-au împrăștiat. Japonezii se aflau în același timp la nord de inamic.

Înainte de zori, semnalizatorii japonezi au văzut lumini în ceață, iar Kamimura s-a dus imediat să se apropie. Rușii, așteptând încordați apariția lor, au întârziat să identifice inamicul și, prin urmare, s-au trezit în dezavantaj. În plus, crucișătorul emblematic defect nu a putut da viteza maximă. Navele noastre cu artilerie în instalații de punte aveau un avantaj în aprovizionarea și deplasarea cu combustibil. crucișătoare cu turelă japoneze - în numărul de unități de luptă, protecție a blindajului, putere de foc și mobilitate. Navele lor, mai mici ca dimensiune și tonaj, aveau și zone afectate mai mici. Corpurile cu laturi înalte ale navelor noastre, numeroasele lor pâlnii și catargele înalte le-au făcut mai ușor pentru tunerii inamici să țintească. Bazele japoneze erau la 2-3 ore distanță, singura noastră bază era la 36 de ore distanță. Inamicul ardea de dorința de a se răzbuna pe locuitorii din Vladivostok pentru raidurile lor îndrăznețe pe țărmurile Japoniei. Inspirat, Kamimura a dat în aer ordin să tragă întăriri în strâmtoare și a impus o luptă, dând la 5 ore și 10 minute, prima salvă de la o distanță de 6 mile. După ce a împușcat în câteva minute, detașamentul său a dezvoltat cel mai puternic foc de ucis. Nu a existat nici un împușcătură atât de grea sub Shantung. Ordinele comandantului japonez au fost date în aer în text simplu. Au fost interceptați de radiotelegrafii din „Rusia”, ceea ce l-a ajutat pe Jessen să navigheze în situație. Rușii nu au profitat de ocazie pentru a crea interferențe în aer și a ucide negocierile japonezilor. Oricât de ciudat ar părea la prima vedere, împușcarea rapidă și precisă a tunerii japonezi și marea putere distructivă a obuzelor lor la început aproape că nu au dat roade. Detașamentul nostru, care a tras mai rău decât inamicul, nu a suferit prea mult din cauza focului accelerat al japonezilor timp de mai bine de o oră. Au fost 3 motive pentru aceasta:

În primul rând, detașamentul rus a ajuns pentru prima dată într-un minut de luptă la navele terminale japoneze - Iwate și Tokiwa, provocând mai multe explozii și incendii asupra lor. Nava amiral Iwate, deși era considerată un crucișător greu bine protejat, a luat imediat foc în 2 locuri. Potrivit datelor oficiale japoneze, una dintre loviturile de pe Iwate a distrus 4 arme deodată și a dezactivat până la 80 de membri ai echipei.

În al doilea rând, Kamimura la începutul bătăliei a dat din greșeală viteză maximă, din cauza căreia coloana sa a alunecat înainte, luptând în principal cu liderul „Rusia”, al cărui design se distingea prin putere și fiabilitate. Iwate și Tokiwa, care nu au avut timp să ridice abur, au căzut în spatele navei amirale, iar coloana japoneză s-a despărțit temporar, ceea ce a afectat eficacitatea tragerii sale.

În al treilea rând, când navele noastre au intrat în luptă, au format spontan o formație neprevăzută de navlositori. Au urmat o margine spartă - un triunghi, al cărui vârf era „Rusia” sub steagul amiralului, iar baza - cei doi frați ai săi. Din cauza defecțiunilor mecanismelor, „Rusia” a încetinit foarte mult, ceea ce a forțat și „Gromoboy” să încetinească, iar „Rurik” să părăsească complet coloana de trezire.

Ingeniozitatea și inițiativa rezonabilă a conducerii cu experiență și cunoștințe a lui Rurik - căpitanul 1st Rank Trusov și ofițerul său superior locotenentul Khlodovsky au fost benefice. Nu degeaba Khlodovsky a scris lucrarea analitică „Experiența în tactica de luptă a escadronilor”. Sistemul original a scos la iveală merite incontestabile. Gromoboy-ul bine blindat, care era mai aproape de inamic, l-a acoperit pe vulnerabilul Rurik de la japonezi cu corpul său și cu fumul din coșurile de fum. Trebuie remarcat că „Rurik”, poreclit „bunicul” de către echipajul său și „lent” în detașament, totuși, a ridicat abur în timp în cazane vechi uzate și a mers cu încredere cu o escadrilă generală de 17-18 noduri, fără a întârzia fraţii mai noi. Improvizația comandanților a oferit detașamentului nostru câteva șanse de a pătrunde până la Vladivostok fără pagube semnificative. Ordinul înaltului comandament a fost îndeplinit. Detașamentul din Vladivostok a îngăduit forțele blindate superioare ale inamicului, le-a târât și, prin urmare, i-a ajutat pe portuturieni. Dar aici nu a intervenit un accident în evenimente, ca în cazul lui Shantung, ci un tipar. (Vremurile creatorilor Potemkin, Spiridov și Ushakov au trecut de mult. În toate cazurile noastre de comandă, a dominat teama de a încălca cel puțin o literă din carte, înrădăcinată în carne și oase. În timp de război, situația nu s-a schimbat. Jessen și sediul său, în ciuda situației sincer stresante, au constatat că locația unuia dintre crucișătoare în afara liniei de trezire nu îndeplinește cerințele statutare.Și aceste cerințe impuneau tuturor navelor în stare de funcționare să respecte cu strictețe formația clasică - wake, front, ledge. , rulment sau pană). Prin urmare, după o oră de luptă egală, comandantul nostru a ridicat semnalul: „Rurik” să se alăture rândurilor. Și pentru ca crucișătorul să nu-și lovească vecinul, Thunderbolt, în timpul reconstrucției, au dat un alt semnal: „Rurik are mai puțină viteză”. Ordinele s-au dovedit fatale. Nu corespundeau situației riscante în care se afla detașamentul.

Inamicul nu și-a pierdut capacitatea de luptă după câteva dintre loviturile noastre directe pe navele lui Kamimura. Amiralul japonez și căpitanii săi au reușit să restabilească linia de trezire la intervale regulate. A stins incendiile mai repede decât ne-am așteptat și, în plus, a menținut o cadență ridicată a focului. Coloana lui Kamimura a depășit inevitabil navele noastre; ea atârna de flancul ruşilor în sensul deplin. Croazierele sufereau deja de focuri de armă puternice japoneze în turnulele rotative blindate. Noile noastre lovituri asupra inamicului nu au fost notate. (A fost necesar să se realizeze nu o respectare temeinică a ordinului navlosirii și nu o scădere, ci o creștere maximă a vitezei - sau să se folosească o manevră neașteptată pentru a „scutura” urmăritorii). Rezultatele implementării stricte a literei statutelor (desigur, cu cele mai bune intenții!) s-au dovedit a fi cele mai rele.

„Rurik” sub focul inamicului, după ce a oprit mașinile, l-a lăsat pe „Gromoboy” să meargă înainte și s-a ridicat, așa cum trebuia, în formația de remorcă - și foarte curând au izbucnit mai multe explozii pe ea. Acum nimic nu i-a împiedicat pe japonezi să tragă în veriga slabă a detașamentului inamic. Crucișătorul a izbucnit, a „răușit” pe cursă și a redus foarte mult viteza. Apoi, pe catargul lui a apărut un semnal sonor alarmant „Cârmă ieșită din acțiune”. Semnalul de răspuns al „Rusiei”: „Controlați mașinile” a fost teoretic corect, dar inutil. O lovitură directă a unui proiectil de 8 inci în pupa mecanismului de direcție al crucișătorului a fost distrusă. Câteva minute mai târziu, crucișătorul a părăsit formațiunea de val, care, din ordin de sus, tocmai intrase. Coloana lui Jessen, care a făcut cea mai dificilă greșeală de calcul, a fost redusă la două nave. Între timp, întăriri sub formă de 3 nave s-au apropiat de japonezi din diferite puncte - crucișătoare ușoare și canoniere sub pavilionul amiralului Uriu.

Într-o situație dificilă, amiralul Jessen, ale cărui forțe de croazieră se estompeau, a arătat cele mai bune calități ale unui marinar. El, împreună cu comandantul „Rusiei” și mecanicul ei șef, s-a făcut vinovat că a părăsit crucișătorul amiral într-o călătorie lungă și periculoasă cu mecanisme defecte. Urmând scrisoarea Cartei Navale veche de 100 de ani, el a pus în pericol cea mai slabă verigă a detașamentului. Dar nu a sărbătorit lașul.

La al 2-lea ceas de luptă, navele Kamimura, trăgând cu entuziasm în Rurik, au căzut în urmă, iar în fața coloanei noastre s-a deschis o cale liberă către Vladivostok. Dar, în loc să se retragă, Jessen a făcut o întoarcere de 180 de grade și s-a repezit înapoi. El a acționat pe principiul marinarilor ruși „Muriți singuri, dar predați-vă tovarășul”. Echipajul Rurik, inspirat de întoarcerea camarazilor lor, a făcut eforturi disperate pentru a repara volanul. Nu a fost posibil să spargem controlul detașamentului nostru Kamimura. Amiralul și rândurile personalului său, care se aflau pe podul deschis al „Rusiei”, au rămas nevătămați și au condus bătălia. Timp de aproape 2 ore, „Rusia” și „Gromoboy” au descris circulația în jurul flăcărilor lui „Rurik”, acoperind nava soră grav rănită cu propriile părți. Superioritatea inamicului era din ce în ce mai dezvăluită. Japonezii, conform estimărilor noastre, au tras „extrem de repede și de precis”. Locotenentul Kolokolov a scris mai târziu: „al zecelea pistol a fost retras, al doisprezecelea, al optulea ... Tunurile din stânga nu funcționează ... Țevile sunt în zdrențuri ... două catarge în găuri sunt ținute condiționat ... " . Multe dintre armele noastre au fost scoase din funcțiune din cauza unor defecțiuni tehnice. După 3 ore de luptă, mai mult de jumătate din artileria detașamentului a tăcut. Explozia unui obuz în apropierea cabinei blindate a „Gromoboy” a dezactivat comandantul și 2 cârmaci. Un tub torpilă încărcat a explodat pe Rurik. Au izbucnit incendii uriașe pe ea și pe Rossiya. În mod repetat, flăcările au pătruns în magazinele de pulbere și au acoperit încărcăturile. Adevărat, din cauza umezirii puternice a prafului de pușcă, încărcăturile au ars doar, ceea ce a salvat navele de explozii interne. Detașamentul, legat de fratele naufragiat, a suferit pierderi grave de forță de muncă. Exista pericolul de moarte a tuturor navelor sau de capturarea lor de către inamic.

Amiralul Kamimura a ținut ferm inițiativa. Cu forțe blindate, el a acționat împotriva a 2 nave ale lui Jessen, cu crucișătoare ușoare și canoniere l-a împușcat încet pe condamnat Rurik. În același timp, a tras mai multe distrugătoare pe câmpul de luptă. Nici pentru a sparge inelul inamic din jurul „Rurikului”, nici pentru a-i repara volanul, rușii au eșuat. În jurul orei 8:30, Jessen a ordonat o retragere spre nord. Plecarea le-a provocat marinarilor din „Rusia” și „Gromoboy” anxietate în loc de ușurare. Deși echipajele au suferit mari pagube și au fost obosite, s-au opus lasării unui tovarăș în necaz.

„Unde mergem și l-am abandonat pe Rurik?” mulți ofițeri au cerut un răspuns. Aceștia au trebuit să răspundă că „tragem inamicul împreună cu noi pentru a-i permite lui Rurik să se recupereze, să repare și să ne urmeze. Dar, de fapt, puțini oameni au crezut acest lucru ”, spune jurnalele navei crucișătoarelor Vladivostok. Kamimura, cu cele mai bune puteri, a dat imediat urmărire. Bătălia a 4 crucișătoare grele japoneze cu 2 de-ale noastre a mai durat aproximativ 2 ore. Japonezii au încercat să ne preseze detașamentul spre coasta coreeană, dar nu au avut succes. Ca și în bătălia de la Shantung, au rămas fără muniție, iar calitatea și cadența focului au scăzut din cauza oboselii trăgarilor. Au fost și pagube. Pe nava amiral Izumo, turnul de la prova de 8 inci a fost rupt și a avut loc o luptă cu o gaură subacvatică. „Azuma” a ieșit din convoi din cauza unei defecțiuni a mașinii și a căzut în urmă. Au fost descoperite defecțiuni pe un alt crucișător - Tokiva, care a luat locul lui Azuma și nu s-a păstrat bine în rânduri. Cursul combatanților a scăzut la 13 - 14 noduri: printre ruși - din cauza coșurilor de fum rupte și a defecțiunilor la cazane, printre japonezi - din cauza găurilor subacvatice. Pe la ora 10, coloana japoneză s-a întins pe cursul de întoarcere și a plecat să facă legătura cu corăbiile lui Uriu.

Privat de control, și apoi și-a pierdut cursul, comandantul și o treime din echipă (Trusov, Khlodovsky și alți ofițeri au murit), Rurik învăluit în fum și abur s-a transformat într-un morman de metal deformat, dar a continuat să lupte. Tunerii săi, sub o grămadă de fragmente inamice, au reparat o parte din arme și le-au pus în acțiune. Mărind raza de foc, marinarii, fără instrucțiuni de la ofițeri, s-au apucat să-și folosească spatele pentru a ridica țevile tunului într-un unghi mare, lucru pe care departamentul de artilerie dinainte de război îl considera de neconceput și inutil. Astfel, din puținele arme rămase în rânduri, Naniwa și Takachiho, care se apropiaseră din neatenție de 2 mile, au fost lovite de mai multe ori. Când nu existau obuze și tunerii, rurikiții au tras o torpilă din singurul aparat de serviciu. Când corăbiile lui Uriu au ocolit torpila, crucișătorul schilodit, arzând, aproape incontrolabil, a mers la berbec. Desigur, era imposibil să faci un berbec în această poziție, dar japonezii s-au repezit înapoi și au mărit brusc distanța.

Marinarii japonezi au spus că „Rurik” le-a amintit de un dragon groaznic de basm, în care altul crește imediat în loc de cap tăiat. Istoria oficială japoneză a războiului spune: „Crăișătorul Rurik a continuat să ofere rezistență curajoasă. O grindină de obuze a plouat de pe corăbiile noastre; ambele poduri au fost demolate, catargele au fost doborâte; nu a existat un singur loc unde obuzele noastre să nu lovească ... Patru cazane au fost sparte și din ele s-au revărsat aburi ... Crucișătorul s-a scufundat treptat în spate ... "

Moartea navei era inevitabilă. Echipajul avea motive să oprească lupta și să evadeze. Dar locotenentul K.I., care a preluat comanda, Ivanov a ordonat să se deschidă mai întâi pietrele regale. La ceasul 6 de luptă, la unsprezece și jumătate, „Rurik”, în fața unui inamic mult superior, s-a dus la fund, fără să coboare steagul. Aproximativ jumătate dintre marinarii ridicați de inamic din apă au fost răniți, șocați de obuze și arși. Corespondentul englez S. Wright a remarcat că marinarii capturați s-au comportat cu demnitate și chiar cu aroganță, iar marinarii japonezi le-au arătat un respect autentic.

La 13 ani de la bătălie, diplomații japonezi i-au dăruit contraamiralului Ivanov, aflat în exil, un cadou - un steagul Sfântului Andrei de mătase brodat de soția împăratului, ca semn de admirație pentru vitejia echipajului Rurik.

Crucișătorul rus „Rurik” a devenit cunoscut lumii întregi datorită unei bătălii inegale din Golful Coreean în timpul războiului ruso-japonez. Înconjurat de echipajul a decis să inunde nava pentru ca aceasta să nu meargă la inamic. Înainte de înfrângerea din Golful Coreean, crucișătorul a reușit să disperseze forțele flotei japoneze timp de câteva luni, plecând pentru raiduri din Vladivostok.

Constructie

Celebrul crucișător blindat „Rurik” a devenit creația șantierului naval baltic. Această navă a fost creată în căldura unei curse militare cu marina britanică. Nava trebuia să fie un analog demn al crucișătoarelor rapide britanice Blake. În 1888, inginerii șantierului naval baltic au propus un proiect al proiectului amiralului Cihaciov și Comitetului Tehnic Marin (MTK).

Proiectul de proiect a fost revizuit. În MTK, viitorul crucișător „Rurik” a scăpat de unele defecte de design și echipamente tehnice. Desenele au fost aprobate de împăratul Alexandru al III-lea. Construcția a început la 19 mai 1890. După doi ani de muncă, Șantierul Naval Baltic a pregătit crucișătorul Rurik. A fost lansată în 1892, iar în 1895 nava a fost pusă în funcțiune.

Se presupunea că nava va fi prima dintr-o serie de crucișătoare de același tip. Construite după el, „Gromoboy” și „Rusia” au devenit nu frați gemeni, ci modificări (cu deplasare crescută). Interesant este că crucișătorul Rurik a fost creat ca un potențial interceptor pentru navele comerciale engleze. A fost destinat să fie utilizat astfel în caz de război cu Marea Britanie. În plus, termenii de referință au inclus o cerință de a crea o navă capabilă să traverseze din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat fără a recurge la realimentarea cu cărbune. Pentru a trece pe această rută, echipajul a trebuit să navigheze pe mările sudice și să ocolească aproape toată Eurasia.

în flota Pacificului

Aproape imediat după ce crucișătorul Rurik a fost construit, flota a decis să-l transfere în Oceanul Pacific. Această redistribuire a fost legată de escaladarea tensiunilor în Orientul îndepărtat. Portul Vladivostok a devenit locul de înmatriculare al noii nave. Presupusul conflict cu Marea Britanie nu a avut loc.

În schimb, războiul ruso-japonez a început în februarie 1904. În acest moment, „Rurik” se afla, ca de obicei, în Vladivostok. A urmat un ordin de a merge pe mare și de a lovi comerțul japonez-chinez și comunicațiile pe apă. Navele care plecau în voiaj au făcut schimb de saluturi cu orașul. Au fost escortați de mulțimi de civili. Principala sarcină a escadrilei, care, pe lângă „Rurik”, includea „Bogatyr”, „Rusia” și „Gromoboy”, a fost să devieze forțele japoneze. Dacă flota inamică ar fi împărțită, atunci ar fi mai ușor să aperi cetatea Port Arthur.

„Rurik”, acționând în trebuia să distrugă navele de transport care transportau trupe și mărfuri militare, navele de coastă și structurile inamice situate pe țărm. Întrucât crucișătorul era vizibil depășit, a fost posibil să mergeți într-o campanie doar ca un întreg detașament, și nu individual. Escadrila s-a întors la Vladivostok doar pentru parcare, ceea ce era necesar pentru refacerea stocurilor epuizate.

Prima călătorie

În prima călătorie, crucișătoarele s-au dus la. Era planificat ca orașul Genzan (modernul Wonsan) să fie următoarea țintă. Cu toate acestea, pe drum, navele au intrat într-o furtună. Din moment ce era iarnă în calendar, apa care a intrat în tunuri s-a transformat curând în gheață. Din această cauză, escadronul a devenit incapabil. Condițiile meteo și climatice nu au fost chiar cele mai bune. Pentru a părăsi Vladivostok, crucișătoarele au trebuit să aștepte ca spărgătorul de gheață să-și deschidă drumul prin golful înghețat.

Acest inconvenient a forțat conducerea rusă să ocupe fortăreața chineză Port Arthur. Port Arthur, important și convenabil din punct de vedere strategic, a fost căutat și de japonezi. Orașul și navele din el au fost blocate. Escadrila „Rurik” trebuia să disperseze forțele inamice pentru a atenua situația portului, în timp ce navele Flotei Baltice au venit în ajutor. Din cauza givrării armelor, detașamentul s-a întors pentru scurt timp la Vladivostok.

Apărarea Vladivostokului

În port, meșterii au reparat Rurik-ul. Crucișătorul (al cărui tip era blindat) a fost completat cu provizii de hrană și a pornit din nou. A doua călătorie a început. Nu erau nave japoneze în mare. Dar chiar și această călătorie a escadronului rus a forțat inamicul să transfere o parte din forțele sale pentru a-i intimida pe ruși.

În martie, escadrila inamică, plecând, s-a îndreptat spre Golful Petru cel Mare de lângă Vladivostok. Detașamentul includea cele mai recente crucișătoare turelă japoneze Azuma, Izumo, Yakumo și Iwate. Erau însoțiți de mai multe nave ușoare. Escadrila a deschis focul asupra Vladivostok. Obuzele nu au ajuns în oraș, dar locuitorii s-au speriat serios. „Rurik” a pus ancora în port la zece minute după ce au fost trase primele salve. Era gheață în golf. Au împiedicat o ieșire rapidă din port. Detașamentul de crucișătoare a ajuns în momentul în care japonezii își părăseau deja pozițiile. Se lăsase amurg, iar corăbiile, după ce au parcurs încă douăzeci de mile și văzând inamicul la orizont, s-au oprit. În plus, în Vladivostok, au început să se teamă că japonezii au lăsat mine undeva în apropiere.

Sarcini noi

Eșecurile primelor zile de război au dus la rotații de personal în conducerea flotei. Guvernul țarist l-a numit comandant pe amiralul Makarov. El a stabilit noi sarcini pentru Rurik și escadrila lui. S-a decis abandonarea strategiei raidurilor pe coasta japoneza. În schimb, „Rurik” trebuia acum să împiedice transferul trupelor inamice la Genzan. Acest port coreean a fost punctul de sprijin japonez, operațiunile terestre au început de acolo.

Makarov a permis să meargă la mare în orice compoziție (nu contează dacă este o escadrilă sau nave individuale). El a argumentat pe baza că armele rusești erau mai puternice și mai eficiente decât cele japoneze. Amiralul a greșit. Dispozițiile de a arunca pălării în Rusia în ajunul războiului erau obișnuite. Japonezii nu au fost percepuți ca oponenți serioși.

Economia acestei țări asiatice a fost izolată de mult timp. Și numai în anul trecut Tokyo a început reforme forțate în armată și marina. Noile forțe armate au fost construite după modelul vest-european. Echipamentul a fost achiziționat și în străinătate și numai cea mai buna calitate. Intervenția japoneză în Orientul Îndepărtat a fost privită cu dispreț la Moscova, considerându-i pe japonezi parveniți. Din cauza acestei atitudini frivole s-a pierdut întregul război. Dar până acum, perspectivele erau neclare, iar cartierul general spera într-o șansă și curaj al marinarilor ruși.

Manevre care distrag atenția

Mai mult de o lună „Rurik” a fost în port. Între timp, amiralul Makarov a murit lângă Port Arthur. Se afla pe cuirasatul Petropavlovsk, care a lovit o mină. Comandamentul japonez a decis că, după moartea tragică a amiralului, rușii nu se vor apleca din Port Arthur înconjurat pentru o lungă perioadă de timp. Prin urmare, Tokyo a dat ordin să învingă grupul cu sediul la Vladivostok.

În acest moment, „Rurik” a plecat din nou într-o campanie. De data aceasta escadrila s-a deplasat spre orașul japonez Hakodate. Pe mare, a dat peste o navă de transport, care a fost scufundată de o torpilă lansată de Rossiya. Prizonierii au spus că escadrila amiralului Kamimura se află în apropiere. Apoi navele rusești s-au întors la Vladivostok, fără să ajungă niciodată la Hakodate. Din fericire, echipele nu s-au întâlnit de data aceasta. Navele lui Kamimura erau mult mai puternice decât cele rusești, ceea ce putea duce la o înfrângere necondiționată.

Dar chiar și într-o poziție atât de dubioasă, „Rurik” și-a îndeplinit cu succes obiectivul. Escadrila Vladivostok trebuia să devieze o parte din forțele inamice de la Port Arthur. Din aprilie, navele lui Kamimura nu au părăsit Marea Japoniei, care era doar în mâinile Rusiei. În luna mai, din cauza unei coincidențe nefericite, crucișătorul Bogatyr a avut un accident, îngropat în stâncile Capului Bruce. După acest incident, trei nave au rămas în escadrilă.

Luptă în strâmtoarea Shimonoseki

În ultima zi a primăverii anului 1904, trei crucișătoare au pornit din nou spre navigație de luptă. Înainte de a intra în strâmtoarea Shimonoseki, au dat peste nave de transport japoneze. Operatorii radio au configurat cu pricepere interferența radio, din cauza căreia inamicul nu a putut trimite un semnal de primejdie amiralului Kamimura. Navele japoneze s-au repezit în toate direcțiile. Dimineața, crucișătorul de patrulare Tsushima a apărut la orizont prin ceață.

Nava a încercat să se ascundă și să ajungă la țărm. A început o urmărire generală. Escadrila rusă a reușit să depășească nava de transport Izumo Maru. A fost scufundat după bombardamente puternice. Aproximativ o sută de oameni au fost scoși de pe navă. Restul au înotat în direcții diferite. Echipajele „Rurik” și „Rusia” nu au îndrăznit să se despartă de „Gromoboy” și au oprit urmărirea.

La intrarea în strâmtoarea Shimonoseki, un alt transport inamic a luat foc. Nava a încercat chiar să lovească Thunderbolt-ul, dar nimic nu a rezultat. A fost împușcat de la o gamă largă și în cele din urmă a terminat cu o torpilă. Nava sa scufundat. Avea aproximativ o mie de soldați și optsprezece obuziere puternice, pe care japonezii urmau să le folosească pentru a asedi Port Arthur. Situația orașului înconjurat a devenit din ce în ce mai proastă. În aceste condiții, escadrila Vladivostok aproape că nu a părăsit marea, iar dacă s-a oprit în portul său, a fost doar pentru a reface rapid proviziile. Nu a fost timp să reparați și să înlocuiți piesele uzate.

Ultima întâlnire

După lungi manevre din 14 august 1904, crucișătoarele Rossiya, Gromoboy și Rurik s-au ciocnit în cele din urmă de escadrila japoneză. Avea șase nave. Erau superioare navelor rusești în ceea ce privește protecția blindajului și puterea de foc. Detașamentul din Vladivostok a mers în salvarea navelor care încercau să iasă din încercuirea din Port Arthur.

Armele japoneze erau de 4 ori mai rapide și mai puternice. Acest raport a predeterminat rezultatul trist al bătăliei. Deja la începutul ciocnirii, a devenit clar că inamicul avea avantajul. Atunci s-a hotărât întoarcerea navelor în portul Vladivostok. Nu a reușit să facă acest lucru. Tunurile crucișătorului „Rurik” au încercat să țină inamicul la o distanță sigură, dar după o altă salvă bine țintită a alimentării navei, a primit o gaură periculoasă.

Din cauza loviturii, volanul a încetat să funcționeze, controlul a fost pierdut. Apa s-a repezit în compartimente. Cabinele de direcție și barele au fost inundate în decurs de o oră. Lamele s-au blocat, din cauza cărora echipajul de pe navă a devenit un ostatic neputincios al situației. Viteza navei a continuat să scadă, deși și-a păstrat cursul anterior. „Rurik” (crucișătorul din 1892) a început să rămână în urmă cu celelalte nave ale escadronului. Distanța dintre ei a crescut constant.

Inconjurat

Escadrila rusă a intrat în strâmtoarea Coreea sub comanda lui Karl Jessen. Când căpitanul și-a dat seama că lucrurile stau rău, a dat ordinul „Rusiei” și „Gromoboy” să acopere „Rurik” de focul japonez. Distragerea s-a dovedit inutilă. Echipajele acestor nave au suferit pierderi grele. Marinarii și ofițerii au căzut morți sub focul puternic al inamicului.

Din acest motiv, „Rusia” și „Gromoboy” au fost nevoiți să părăsească strâmtoarea Coreea. La început, Jessen a sperat că crucișătoarele blindate ale japonezilor, reprezentând cel mai mare pericol, vor urmări nava amiral și vor lăsa Rurik-ul în pace. Tunurile navei o puteau proteja de atacurile navelor ușoare. Dacă echipa ar fi reparat prompt avariile, crucișătorul ar fi putut să-și continue drumul înapoi spre casă, sau cel puțin să meargă spre coasta coreeană.

Japonezii s-au grăbit cu adevărat după „Rusia”. Cu toate acestea, când a fost în afara razei de acțiune a navelor flotei imperiale, acestea s-au întors pe câmpul de luptă. În acest moment, „Rurik” a încercat să manevreze și a continuat să reziste, deși din cauza pagubelor, puterea sa de foc a fost semnificativ slăbită. Apoi echipajul a încercat să zdrobească nave ușoare japoneze. Au putut să se eschiveze și, ca măsură de precauție, s-au retras la o distanță mare. Nu le mai rămânea decât să aștepte până când nava încercuită începe să se scufunde, iar moartea crucișătoarei Rurik avea să devină inevitabilă. În cele din urmă, marinarii ruși au lansat o torpilă asupra inamicilor din ultimul tub de torpilă supraviețuitor. Cu toate acestea, proiectilul nu a lovit ținta.

Ordinul lui Ivanov-Al treisprezecelea

Chiar la începutul bătăliei, căpitanul Rurik Yevgeny Trusov a murit. Ofițerul superior care trebuia să-l înlocuiască a fost și el rănit de moarte. În total, din 800 de oameni din echipă, 200 au fost uciși și încă aproximativ 300 au fost răniți. Ultimul ofițer superior supraviețuitor a fost Konstantin Ivanov. La sfârșitul bătăliei de cinci ore, când rezultatul ei era deja clar, acest bărbat a preluat comanda.

Între timp, japonezii au început să dea semnale că sunt gata să accepte capitularea inamicului. Escadrila era comandată de amiralul Hikonojo Kamimura. Tocmai se întorcea din urmărirea lui „Rusia” și „Gromoboy” și acum aștepta un răspuns din partea echipajului încercuit. Când Ivanov și-a dat seama că toate mijloacele de rezistență s-au epuizat, a ordonat ca nava să fie scufundată. De obicei, flota rusă folosea taxe speciale în acest scop, care subminau nava. Cu toate acestea, de data aceasta au fost avariate. Apoi echipajul a decis să deschidă pietrele regale - supape speciale. După aceea, apa s-a repezit în sistemul navei și mai puternic. „Rurik” (crucișătorul din 1892) s-a scufundat rapid, răsturnându-se mai întâi pe babord, apoi complet sub apă.

Isprava și gloria crucișătorului

Rusia a pierdut războiul ruso-japonez, dar armata și marina sa și-au demonstrat din nou curajul și loialitatea față de datoria față de întreaga lume. În strâmtoarea Coreeană, crucișătorul Rurik s-a ciocnit cu nave mult mai moderne și mai puternice decât el. O navă învechită, cu armură slabă, a luat însă lupta. Isprava crucișătorului „Rurik” a fost foarte apreciată nu numai acasă, ci și în țări străineși chiar în Japonia însăși.

Ofițerul Konstantin Ivanov purta numărul 13 în echipajul său. Era o tradiție navală care s-a extins la omonimi. După încheierea războiului și reîntors în patria sa, i s-au acordat numeroase premii (ca toți camarazii săi). Împăratul, după ce a aflat despre numărul său, a schimbat numele ofițerului după cel mai înalt ordin al său. Konstantin Ivanov a devenit Konstantin Ivanov al treisprezecelea. Astăzi, flota rusă continuă să-și amintească isprava și serviciul fidel al crucișătorului. Este curios că în anii 1890, Alexander Kolchak a servit ca asistent al șefului ceasului de pe navă. Mult mai târziu, a devenit amiral, iar după aceea - unul dintre liderii mișcării albe și principalii oponenți ai noului guvern bolșevic.

În 1906, a fost lansat crucișătorul Rurik 2. A fost numit după predecesorul său, care a fost scufundat în timpul războiului ruso-japonez. Nava a devenit nava amiral a Flotei Baltice. Crucișătorul „Rurik 2” a luat parte la Primul Război Mondial, conducând un foc constant cu navele germane. Această navă s-a scufundat și ea. A lovit o mină pe 20 noiembrie 1916, în largul coastei insulei Gotland.