Krążownik pancerny „Diana”. I nikt oprócz nas (45 stron) krążownik pancerny Diana

„Diament”, krążownik. Jedyny krążownik, który przebił się w maju 1905 roku po bitwie pod Cuszimą o Władywostok. Później pływał po Bałtyku i Morzu Czarnym. Na statku działała rewolucyjna organizacja podziemna, w 1917 r. marynarze z „Ałmazu”

„Askold”, krążownik. W 1904 zaciekle bronił Port Arthur. W październiku 1907 r. załoga krążownika wsparła zbrojne powstanie robotników i żołnierzy Władywostoku. Rząd carski brutalnie postępował z rewolucjonistami „Askolda”. Nie minął rok bez statku

"Oleg", krążownik. „Lenin chce z tobą rozmawiać w imieniu rządu rewolucyjnego”, słowa pojawiły się na taśmie telegraficznej. Nurek żeglarski Nikołaj Izmailow, pełniący obowiązki przewodniczącego Tsenrobalt, który przebywał w Helsingfors, podyktował operatorowi telegrafu:

"Rosja", krążownik. Z tym statkiem kojarzy się imię słynnego rewolucyjnego żeglarza Timofieja Uljancewa. W latach 1913-1914 kierował tu podziemną organizacją RSDLP(b). Do jego szeregów dołączyli najbardziej świadomi politycznie marynarze. W kwietniu 1917 r. było na nim 50 bolszewików.

"Rurik", krążownik. Załoga aktywnie uczestniczyła w rewolucyjnych wydarzeniach 1917 r. „Przesyłamy ci klątwę, Kiereński” – napisali marynarze 2 października 1917 r. - Żądamy od Centralnego Komitetu Wykonawczego natychmiastowego zwołania Wszechrosyjskiego Zjazdu Rad Delegatów Robotniczych, Żołnierskich i Chłopskich, który

Levin AA

Gangut nr 36

OCR - Keu

Publikacja, na którą zwrócono uwagę naszym czytelnikom, została opracowana z osobnych fragmentów książki „Raport dowódcy krążownika I stopnia Diana” wydanej w 1907 roku w Petersburgu o bitwie 28 lipca i wyprawie na Sajgon, przygotowanej do publikacji przez A. A. Lievena, który dowodził wspomnianym statkiem podczas wojny rosyjsko-japońskiej w latach 1904-1905.

Jego Najjaśniejsza Wysokość Książę Aleksander Aleksandrowicz Lieven urodził się 7 lipca 1860 r. W 1878 roku, po ukończeniu Berlińskiego Korpusu Kadetów, został zapisany w stopniu chorążego do Pułku Strażników Życia Siemionowskiego. Cztery lata później został oddelegowany do wydziału marynarki wojennej, a po zdaniu egzaminów w Korpusie Marynarki Wojennej w 1884 r. został awansowany na kadet. W trakcie dalszej służby otrzymał stopnie porucznika (1888), kapitana II stopnia (1898), kapitana I stopnia (1905), tylnego (1909) i wiceadmirała (1912).

W 1887 r. A. A. Liven ukończył klasę oficera górniczego, a w 1898 r. Akademię Morską im. Nikołajewa.

Pierwszym statkiem, na którym został mianowany dowódcą w 1897 r., był parowiec Ilmen. Następnie był starszym oficerem krążownika minowego „Wojewoda” (1897 i 1898) i pancernika eskadrowego „Połtawa” (1898-1901), dowódcą niszczyciela „Kasatka” (1901 i 1902), kanonierka"Bóbr" (1902), krążownik II ery "Zbój" (1902-1904), krążownik I ery "Diana" (1904-1905) i "Pamięć Azowa" (1906). W latach 1908-1911 A. A. Liven był szefem 1. dywizji minowej na Bałtyku, a od 1911 aż do śmierci był szefem Sztabu Generalnego Marynarki Wojennej; autor oryginalnych prac z zakresu edukacji żeglarzy.

A. A. Lieven zmarł nagle o północy 22 lutego 1914 r. w pociągu niedaleko stacji Udine, wracając z wakacji z Wenecji do Petersburga. Został pochowany 4 marca w majątku rodziny Venten (niedaleko stacji Ceren w Kurlandii).

Wśród odznaczeń A. A. Livena znajdują się Order Św. Anny III i II klasy. i miecze do końca, św. Stanisław 2 i 1 kl., św. Włodzimierz 4 kl. z kokardą i 3 st.; medal upamiętniający wojnę rosyjsko-japońską 1904-1905; złotą bronią jest szabla z napisem „Za odwagę”.

Załadunek węgla z Angary był niezwykle powolny, ponieważ wyciągnięcie go z ładowni statku było bardzo niewygodne. Dopiero późnym wieczorem przywieźli barkę na krążownik, a załadunek na krążownik został zakończony dopiero około 6 rano, kiedy inne statki już odpływały. To jednak nie opóźniło się, ponieważ „Diana” została wyznaczona do opuszczenia ostatniego.

Po wyjściu z pancernika Połtawa eskadra i [zamiatająca] karawana podniosły kotwicę i ruszyły naprzód. Krążowniki „Pallada” i „Diana” już nie kotwiczyły, ale wkroczyły bezpośrednio na swoje miejsca w ogólnej formacji kilwateru na końcu linii.

O 08:50, nie dochodząc do Liaotishan, na sygnał przygotowywali się do bitwy. Japońskie krążowniki Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, pancernik Tin-En i kilka niszczycieli są widoczne na Ost. Wkrótce znalazł lekką mgłę i wróg zniknął.

O godzinie 9 admirał podniósł sygnał: „Flota zostaje poinformowana, że ​​cesarz kazał udać się do Władywostoku”.

10 godz. 50 min. Karawana trałowców zawróciła do Port Arthur z łodziami i niszczycielami 2. oddziału. Mgła z Port Arthur, jaśniejsza na SO. Widoczne są cztery niszczyciele wroga. Nasz pierwszy oddział niszczycieli znajduje się na prawej belce floty, zbudowany w jednej kolumnie kilwateru.

O 11:10 na 25° SO 25° krążownik pancerny Yakumo i trzy krążowniki nieopancerzone Kasagi, Takasago i Chitose pojawiły się z prawej burty. Ich kurs jest w przybliżeniu na O, na naszym skrzyżowaniu. Odległość 110 kb.

O 11:25 na O pojawiła się nieprzyjacielska eskadra pancerna, zmierzająca do połączenia się ze swoimi krążownikami. „Cesarevich” położył się na SO 50 ° w szczelinie między nimi.

O godzinie 12 admirał dał sygnał: „Przejdź 12 węzłów na kurs 30 ° 30”, N. L 121 ° 22”, O”. Niszczyciele ruszyły na lewy trawers. Eskadra pancerna wroga zbliżyła się tak blisko, że można było odróżnić okręty. Składa się z pancerników Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima oraz krążowników Nisshin i Kasuga. Na NO Matsushima, Itsukushima, Tin-En i wiele niszczycieli są daleko widoczne.

Krążowniki, widząc, że nie są w stanie połączyć się ze swoimi pancernikami, zawróciły i ominęły naszą eskadrę za rufą. Po drodze zatrzymali się i dokonali inspekcji [szpitalnego] statku „Mongolia” podążającego za naszą flotą. Wokół nich znajduje się 12 niszczycieli. Nasz system jest mocno naciągnięty.

12 godz. 10 min. Wróg otworzył ogień z dużego kalibru z dużej odległości. Nasze główne statki odpowiadają.

12 godz. 30 min. Wrogie pancerniki skręciły „nagle” w przeciwnym kierunku. „Cesarewicz” skłonił się 5 R w prawo.

12 godz. 50 min. Wróg zawrócił, znowu „nagle” „Cesarewicz” przechylił 7 R w lewo. Mijają kontry w odległości 50-60 kb. Jest więcej niż jeden duży pistolet.

1 godz. 5 min. Czołowy pancernik wroga dogonił nas, wykonał dwie salwy celownicze z 6 dział na 55 i 52 kb. Druga woleja wylądowała dobrze. Otworzył szybki ogień. Odległość 48 kb. Wrogie pancerniki zaczęły pochylać się w prawo, aby osłonić ogon naszej kolumny, a cała eskadra pancerna skoncentrowała cały swój ogień na naszych krążownikach. Wokół krążownika zaczynają bardzo często spadać pociski. Aby wyjść z tej pozycji, zaczął pochylać się w lewo i dodawał prędkości. Za nami Pallada zrobił to samo, a następnie Askold i Novik. W ten sposób przeszliśmy na szyk namiarowy na lewym trawersie naszych pancerników, gdzie ponownie poszliśmy w szyku kilwateru.

Podczas tego manewru zauważyli upadek pocisków w „Palladzie” i „Askold”. Krążownik „Diana” nie został trafiony, jedynie odłamki rozdarte przy boku pocisków przedarły się przez sieci i zraniły dwie osoby, które po zabandażowaniu wróciły teraz do służby.

1 godz. 20 min. Odległość do wroga wzrosła tak bardzo, że ogień ustał. Jego pancerniki skręciły kolejno przez N i położyły się na kursie równoległym do nas, tak że wylądowały na naszym prawym pocisku w odległości około 80 kb od końcowego okrętu Połtawa. Wrogie krążowniki najpierw zbliżyły się do swoich pancerników, a następnie przeszły do ​​naszego lewego pocisku. Nasz system - pancerniki w kolumnie kilwater: „Cesarevich”, „Retvizan”, „Pobeda”, „Peresvet”, „Sewastopol”, „Połtawa”. Na lewym trawersie w odległości 8 kb krążownika w kilwaterze kolumna: „Askold”, „Novik”, „Pallada”, „Diana”. Jeszcze bardziej na lewo w kolumnie kilwateru znajduje się 1. oddział niszczycieli.

1 godz. 50 min. Sygnał z „Cesarewicza”: „Więcej ruchu”. Mieli 100 obrotów, około 15 węzłów. Eskadra trwała w ten sposób do wieczora.<...>

2 godziny Czołowe pancerniki wroga zbliżyły się do naszych końcowych o 60-70 kb i wymieniły rzadkie strzały. Wrogie krążowniki zaczęły doganiać lewą stronę, najwyraźniej chcąc nas wziąć w dwa ostrzały, ale Połtawa otworzyła do nich ogień z dział 12” (305 mm. - wyd.). Skręcili w prawo, dołączyli do swoich pancerniki i po 2 h 50 min weszły w ich ślad.

Zch. Odległość między pancernikami to 65kb. Ogień ustał. Kurs SO 45°.<...>4 godz. 45 min. Pancerniki zbliżyły się ponownie o 50 kb, a bitwa rozpoczęła się na równoległych kursach. Krążowniki, podążając za ruchem swojego okrętu flagowego, zwiększyły odległość do swoich pancerników do 26 kb. Wrogie pancerniki i krążowniki we wspólnej kolumnie kilwateru szły trochę za naszymi pancernikami i o 05:15 zbliżyły się do 25-30 kb. Strzelają ze wszystkich dział, ogień jest dość częsty. Nie słychać pojedynczych strzałów, słychać dudnienie jak bębnienie.

Oglądając ogień, wydawało się, że celność, sądząc po przekroczeniach i niedociągnięciach po obu stronach, jest w przybliżeniu taka sama, ale Japończycy strzelają znacznie częściej. Po pierwsze, liczba dział średniego kalibru na naszych okrętach jest mniejsza, a po drugie ich szybkostrzelność jest bardziej widoczna wśród Japończyków niż wśród nas. Wróg skoncentrował cały swój ogień na okrętach admirała Tsesarevich i Peresvet. Nasze statki strzelają bardziej do wroga, który jest na ich belce. "Połtawa" jest daleko w tyle i walczy samotnie z "Nissinem", "Kasugą" i "Yakumo". Lekkie krążowniki Japończyków nie biorą udziału, podobnie jak nasze.

Hity są coraz częściej zauważane w "Peresvet" i "Cesarevich". Obaj kilkakrotnie uderzyli w rury, na „Peresvet” oba topmaszt zostały zestrzelone i najwyraźniej przednia wieża się nie obróciła ... Jednak przez długi czas obserwując ostrzał pancernika Asahi, który był naprzeciwko nas , zauważyłem, że tylko armaty strzelały z tyłu kazamaty, z przodu nigdy nie błysnęła. Prawdopodobnie wszystko jest zniszczone. Ogólnie rzecz biorąc, uszkodzenia z boku są prawie niezauważalne na pancernikach.

5 godz. 45 min. Wyraźnie widzieliśmy trafienie pocisku w przedni mostek Carewicza. Był ogień i dym. Niedługo potem „Cesarewicz” nagle wrzucił prawo na pokład i zepsuł się. W tym samym czasie chwiał się tak bardzo, że przez chwilę myśleli, że coś z nim jest nie tak, ale wkrótce wyprostował się i wrócił na swój kurs ... Tymczasem „Cesarewicz” wszedł w lukę między „Sewastopolem”. i „Połtawa”, gdzie kontynuowano stary kurs.

Po 10 minutach o godz. „Cesarewicz” ponownie zepsuł się i podniósł sygnał: „Admirał posyła władze”, po czym wrócił do służby, ale natychmiast włożył go na pokład i poszedł prosto do wroga, po czym znów się odwrócił do naszych pancerników. Było zamieszanie... Ale „Retvizan” nadal szedł starym kursem. Okazało się coś w rodzaju formacji frontu z kursem NW. Nieprzyjaciel w tym czasie zaczął pochylać się w lewo i udał się na N, omijając naszą eskadrę, wycofując się na NW. Jeden "Retvizan" znalazł się przeciwko niemu. Nasz pancernik robił niezwykle efektowne wrażenie. Kontynuował marsz na Japończyków, którzy rozciągali się w poprzek jego kursu i pluli niewiarygodnie silny ogień z obu stron. Potem odwrócił się i szybko dogonił swoje statki. Zapewne w dużym stopniu przyczynił się do tego, że wróg nie mógł się zbliżyć i wykorzystać chwilowego zamieszania, jakie nastąpiło w naszej flocie.

Tymczasem, gdy pancerniki się skręciły, krążowniki poszły w ich ślady. Szef oddziału na „Askold” umieścił prawo na pokładzie, a za nim „Novik” i „Pallada”, ale ja, idąc na końcu, nie mogłem dalej chodzić po kilwaterze. Nasze pancerniki zbliżały się do nas. Dlatego zawrócił z „Askoldem” „nagle” w przeciwnym kierunku. Wyprzedzając mnie, „Askold” podniósł sygnał „Aby wejść w kilwater”, ale od razu wrzucił prawo na pokład i opisał pełny obieg w kierunku naszych pancerników, a następnie wyznaczył kurs równoległy do ​​nich. „Pallada” i „Diana”, podążające za nim i mające znacznie większe krążenie, z trudem odwróciły się i położyły [do niego] w ślad za…

Nasze pancerniki poszły w złej kolejności na NW, mając krążowniki z prawa strona. Eskadra była całkowicie otoczona przez wroga, cały czas utrzymując ogień, a krążowniki znajdowały się pomiędzy dwoma eskadrami pancernymi. Aby wyjść z tej sytuacji, Askold, a za nim, zwiększył prędkość i zrobił krok do przodu, ale dzięki temu znaleźliśmy się między naszymi pancernikami a Asama, Tin-En i trzema krążownikami klasy Itsukushima. Z tymi statkami nastąpiła bardzo gorąca wymiana ognia. Pancerniki poszły prosto na nich i otworzyły do ​​nich ogień z dział dziobowych, podczas gdy my z Askoldem na czele minęliśmy ich lewą flankę przed pancernikami i strzelaliśmy ze wszystkich stron. Najbliższa odległość do "Asamy" wynosiła 38 kb, a do "Itsukushimy" - 25 kb. Nasz ogień był bardzo realny. Na jednym z krążowników klasy Itukushima natychmiast wybuchł pożar i kilka pocisków trafiło jednocześnie w drugi. Odwrócili się i podeszli do N.

W tym czasie, a mianowicie po 6 godzinach 45 minut, krążownik został trafiony pociskiem, jak się później okazało, 18 cm*, od Nissina lub Kasugi, trafił strzała Temperleya leżąca na szynie zaopatrzeniowej na górnym pokładzie, eksplodowała i wysadził odłamkami 11 pocisków dwóch 75-mm altan w pobliżu 15. działa. [*Błędny druk lub zastrzeżenie autora. We flocie japońskiej nie było dział kalibru 180 mm.] Midszypmen [B. G.] Kondratiew i 4 niższe szeregi, ciężko rannych 8 i lekko 12. Zaraz po tym pocisk dużego kalibru trafił i eksplodował w bok poniżej linii wodnej między 102 a 100 punktami. po prawej stronie**. [**Według raportu z inspekcji statku w Sajgonie był to pocisk 203 mm, który na szczęście nie eksplodował.]

Trzy sekcje koferdamu między 98 a 101 sp. wypełnione wodą, a przez uszkodzony (prawdopodobnie wybuchem) pokład nad tymi przedziałami woda pojawiła się w izbie chorych, aptece i biurze. Zęzowcy, którzy byli w tym miejscu, natychmiast podjęli działania, ustawili pierwsze podpory, aby wzmocnić pokład, a mechanik zęzowy, który przybył na miejsce [młodszy inżynier mechanik V. A. Sannikov] i starszy oficer [kapitan II stopnia V. I. Semenov] z przedział roboczy, pokład wszystkich trzech pomieszczeń był bezpiecznie podparty duża ilośćłacha Ranni z ambulatorium zostali przeniesieni do kwater oficerskich.

Jak już wspomniano, „Askold”, a za nim my, podczas tej ostatniej bitwy, poszliśmy przed pancerniki z ich prawej strony na lewą, a raczej przecięliśmy cały ich system, aby wydostać się z niezręcznej sytuacji i nie być między pancernikami a wrogiem. W tym samym czasie musiałem przejść bardzo blisko "Peresvet". Na nim, jak już wspomniano, oba topmaszt zostały zniszczone, przód zwisał, górny pokład i most zostały zniszczone, a wieża dziobowa najwyraźniej się nie obracała, chociaż strzelał z niej w nos, gdy wróg zbliżał się do widok. Przechodząc, starszy nawigator Peresveta krzyknął do nas, że proszą o ustąpienie, ponieważ ich kierownica chwilowo nie działała.

Po przejściu na lewą burtę naszych pancerników Askold podniósł sygnał o godz. 06:50 „Zostać w szyku kilwateru”, a następnie o godz. S, najwyraźniej na przełom. Po nim pojawiły się „Novik” i „Diana”; „Pallada” pozostał po prawej stronie pancerników. Ale „Askold” i „Novik” mieli taki ruch, że natychmiast zostałem w tyle, a po 15 minutach zniknęli w towarzystwie kilku innych niszczycieli, a ja zostałem sam. Zaczęło się już ściemniać, ale wciąż było zbyt jasno, by ktoś mógł się przebić, więc odwróciłem się z powrotem do eskadry.

Obraz był taki. Nasze statki poruszały się mniej więcej na północny zachód. Przed nami Retvizan, za nim Pobieda, Peresvet i Sewastopol, za osobną grupą, około 8 kb od pierwszej, prawie obok Pallasa, Carewicza i Połtawy. W przerwie między dwiema grupami „Diana” i wraz z nią niszczyciel „Grozovy”, który wieczorem dołączył do krążownika, a następnie pozostał z nim przez cały czas. Trzy kolejne niszczyciele poszły z przednią grupą pancerników,

W kierunku S, w kierunku, w którym uciekli Askold i Novik, słychać częste strzały. Prawdopodobnie zostały już zaatakowane przez niszczyciele. Teraz pytanie brzmi: co dalej?

Nasza flota najwyraźniej wróciła do Port Arthur. Nasz dowódca oddziału podniósł sygnał „chodź za mną” i najwyraźniej próbował przebić się przez wroga otaczającego nas od południa. Zgodnie z ogólnym znaczeniem wszystkich rozkazów wyższych władz otrzymanych w Port Arthur, flota opuściła Port Arthur głównie po to, by nie wpaść w ręce wroga, na wypadek gdyby twierdza nie wytrzymała. Wszystko to razem doprowadziło do wniosku, że krążownik powinien spróbować, nawet jeśli sam, ale się uwolnić. Było to bardzo ryzykowne i mogło się udać tylko wtedy, gdyby odlot krążownika nie został zauważony przez wrogą eskadrę, ponieważ kiedy poruszał się z prędkością 17,5, a w najlepszym razie 18 węzłów, nie opuściłby wrogich krążowników, gdyby myśleli za nim podążać . W walce z nimi „Diana” miała niewielkie szanse, gdyż część jej już słabej artylerii pozostała w Port Arthur. Najważniejszą rzeczą było więc uniknięcie rozgłosu i pozostawienie niezauważone.

Dokładnie o godzinie ósmej wieczorem prowadzący przodem Retvizan nagle skręcił i ruszył pełną parą na północ, otwierając częsty ogień. Oczywiście rzuciły się na niego niszczyciele.

Było jeszcze dość ciemno, ale nie można było dłużej zwlekać. Kiedy rozpoczął się atak na kopalnię, trzeba było odejść, inaczej nie odszedłbyś później niezauważony. Wrzucił port na pokład, przekroczył naszą eskadrę i ruszył pełną parą do Ost. Wybrałem ten kierunek, ponieważ wrogie pancerniki właśnie tam przeszły i były małe szanse, że zawrócą. Krążowniki pozostały na SO, prawdopodobnie blokując drogę do Shantung. Musieli się obejść. Spodziewałem się, że udam się do Ost, a potem skręcę na południe.

Nie jechaliśmy nawet 10 minut, gdy na lewym dziobie pojawiły się 4 niszczyciele. Ruszyli do ataku i wystrzelili miny, mniej więcej za belką lewą. Umieściłem lewą na pokładzie, a potem prawą na pokładzie. Jeden z niszczycieli wystrzelił z pistoletu. Otrzymał odpowiedź z rufy plutonga, ale natychmiast przestałem strzelać, więc do rana nie oddano więcej strzałów (według A. A. Livena, krążownik Diana wystrzelił 115 strzałów z dział 152 mm i 74 - z 75 mm - wyd. ). Wystrzeliwszy miny, niszczyciele ruszyły za nami, a następnie zejść na ląd i prawdopodobnie ponownie wystrzeliły miny… Opierając się na dokładnym omówieniu wszystkiego, co widzieli i słyszeli różne stopnie krążownika, należy założyć, że spotkały się w sumie 19 niszczycieli, z których tylko jeden minął, nie atakując nas. Najwyraźniej wziął nas dla siebie. Widziano tylko 8 min idących do krążownika, które albo przeszły pod rufą, albo dogoniły krążownik i nie dogoniły. Ani jeden nie przeszedł pod nosem… Kiedy niszczyciele pojawiły się po prawej lub lewej stronie, włożyłem od nich ster na pokład, ale jeśli byli na dziobie, to szedłem prosto na nich i przestraszyłem ich taranem . Ten ostatni działał najlepiej. Byli kompletnie zagubieni i bezskutecznie strzelali z min.

Przez jakiś czas śledziły nas niszczyciele. Do godziny 10 meldowali z rufy, że za rufą widoczne są niszczyciele - teraz w prawo, potem w lewo. Po 10:00 nikogo nie widziano. Musieli zostać w tyle.

Niszczyciel „Grozovoi” cały czas szedł za nami. Relacjonował głównie obecność i ruchy wrogich niszczycieli za rufą. Wróg nie zwracał na niego uwagi. Swobodnie trzymał się z nami, a fakt, że pogoda nie przeszkodziła mu w marszu, sprawia, że ​​myślimy, że nas nie ścigali. niszczyciele, ale ponumerowane.

Godzina 11. Widzieliśmy latarnię morską Shantung przed prawym trawersem ... Kontynuowałem jazdę pełną prędkością.

Maszyny cały czas działały świetnie. Dali taką samą liczbę obrotów, jak na próbnych próbach i nie odmówili ani minuty. Podróżuj około 17,5 węzła. Więcej nie można oczekiwać. Statek jest przeciążony, a jego wyporność wynosi około 7000 ton, moc maszyn to 11 000 KM. Przy takim stosunku żaden statek nie dawał więcej niż 17,5 węzła.

O 02:45 zmieniła kurs na 18° SW.

O świcie nikogo nie było na horyzoncie. Mamy ze sobą jeden niszczyciel „Grozovoi”.

O 6 rano zmieniła kurs na SW 1°.

8 rano. 35° 19", N, L 122° 29" Ost. Zredukowany skok do 11 węzłów.

Wracając do bitwy, którą właśnie przeżywałem dzień wcześniej, nie mogę nie zauważyć, że pozostawione przez niego wrażenie jest niezwykle ciężkie. Nie walczyliśmy. Przetrwaliśmy walkę. Podczas naszego pobytu w Port Arthur odbyło się wiele spotkań okrętów flagowych i dowódców, na których omawiano kwestię działań na wypadek odejścia eskadry, ale nic nie zostało zdecydowane... Tymczasem dla wszystkich było jasne, że wróg był silniejszy od nas. Przewaga była po jego stronie, po pierwsze w liczbie okrętów, znacznie więcej – w liczbie i kalibrze dział, a wreszcie przede wszystkim w zdolności manewrowania i strzelania. Nasza flota stała w rezerwie jeszcze przed wojną, a wraz z jej początkiem stała w porcie przez sześć miesięcy. Z drugiej strony Japończycy byli stale na morzu i cały czas ćwiczyli. Już przy naszym pierwszym wyjściu 10 czerwca stało się jasne, że trudno jest manewrować naszą eskadrą, nieprzyzwyczajoną do morza… Wyszliśmy więc 28 lipca i od razu dali genialny dowód naszej nieumiejętności radzenia sobie. Eskadra nie przeszła za włokami, ale przez środek własnego pola minowego, po prostu dlatego, że nie mogli przejść, chociaż wszyscy doskonale widzieli, że przechodzą przez bariery. Następnie sygnał „Cesarewicza”: „Flota zostaje poinformowana, że ​​suwerenny cesarz nakazał udać się do Władywostoku”. Trudno wyobrazić sobie w tym przypadku bardziej niefortunny sygnał. Było to równoznaczne z całkowitym porzuceniem własnej inicjatywy. Wykonanie tego sygnału było dosłownie niemożliwe. Aby dostać się do Władywostoku, trzeba było najpierw pokonać wroga blokującego nam drogę; w celu przynajmniej częściowego wykonania rozkazu, o ile wydawało się to możliwe, czyli przebicia się całkowicie lub przynajmniej z częścią statków, nie podjęto żadnych działań. Wręcz przeciwnie, formowanie eskadry już pokazało, że sprawy nie zmierzają do przełomu. To wymaga ruchu. Tymczasem na końcu kolumny znajdowały się najwolniejsze statki. Wszyscy wiedzą, że jeśli eskadra chce pokonać 14 węzłów, to ogonowce muszą dać 16 węzłów, inaczej pozostaną w tyle.

Trzeba było zobaczyć, jaka zmiana nastroju nastąpiła, gdy po żmudnym, przygnębiającym oczekiwaniu na koniec pozornie beznadziejnej sytuacji, statek oddzielił się od eskadry i pomknął przez otaczającego nas wroga na wolne morze. Wróg jest wszędzie, ale przed nami jest promyk nadziei i wszyscy podwoili swoje wysiłki. Załoga silnika, która stała już cały dzień niezmiennie na swoich miejscach w ekstremalnym upale i duszności, przez całą noc utrzymywała pełną prędkość, nie słabnąc ani przez minutę, a przez 1,5 godziny miała nawet trzy obroty więcej niż podczas próby próbnej. Reszta drużyny, która również cały dzień stała na swoich miejscach w pogotowiu bojowym, przetrwała całą noc, nie wykazując najmniejszych oznak zmęczenia. Sternicy, sygnalizatorzy, kanonierzy i cała reszta, którzy całą poprzednią noc ładowali węgiel, pracowali przez 36 godzin bez słowa zachęty, wręcz przeciwnie, każdy sam służył wszelką możliwą pomocą w czujności i sterowaniu statkiem . Gdyby nie taki ogólny wysiłek zarówno w samochodzie, jak i na górze, nie bylibyśmy w stanie pozbyć się nadciągających niszczycieli i nie omijać wystrzeliwanych min. Ale pojawił się pewien cel i wszystko okazało się możliwe.

Wylot naszej eskadry, jak się stało, jest dokładną kopią wyjazdu admirała [P.] Cervery z Santiago*. [* Odnosi się to do bitwy pod Santiago u wybrzeży Kuby 3 lipca 1898 r. (nowy styl) między statkami amerykańskimi i hiszpańskimi podczas wojny hiszpańsko-amerykańskiej w 1898 r.] A powody, które go skłoniły, okoliczności, które mu towarzyszyły, i duch, a raczej zniechęcenie podczas egzekucji, są dokładnie takie same. Jeśli wynik nie był tak decydujący, to należy to przypisać bardziej równym siłom, a co najważniejsze, niezwykłej wytrzymałości i odwadze naszego personelu.

W związku z tym niemożliwe jest, abyśmy życzyli sobie pozytywnie lepiej. Zachowanie oficerów i załogi od pierwszego do ostatniego jest nie do pochwały. Przez całą walkę nigdy nie widziałem zamieszania, zamieszania, nerwowości. Żadnej osobie nie trzeba było przypominać o powierzonych mu obowiązkach. Jedyną różnicą od czasu pokoju było znacznie dokładniejsze i uważne podejście do pracy każdego z osobna. Najmłodsi iw zwyczajnych czasach mali, zwinni żeglarze pokazali przykład sumienności. W dniu bitwy, rano, wszyscy chorzy zostali wypisani z izby chorych i weszli do służby. Wszyscy bez wyjątku ranni, zdolni stanąć na nogach, po ubraniu wracali na swoje miejsca.

Tak więc o godzinie 8 rano 29 lipca znalazłem się w Morzu Żółtym na 39°19 szerokości geograficznej północnej i 122°29 długości wschodniej, nieco na południe od równoleżnika Qingdao, zupełnie sam, w towarzystwie tylko naszego wiernego towarzysza, niszczyciel Grozowoj. Zwolniłem i jechałem dalej na południe z prędkością 11 węzłów, mając nadzieję, że uda mi się przejść w tym opustoszałym zakątku do wieczora bez niewygodnych spotkań.

Trzeba było się trochę rozejrzeć i zdecydować, co dalej. O 9:10 pojawił się na ONO Novik zmierzający do O. Zadzwoniłem do niego z lampą bojową, ale bez żadnych konsekwencji. Potem zatrzymał się i wysłał do niego "Grozowego", aby dowiedzieć się, jakie są jego intencje i dokąd zmierza.

O 10.30 pochowali swoich zmarłych. Przystanek służył do sprawdzenia otworu. Chciałem spróbować zamknąć go tynkiem szwedzkim, czyli drewnianą tarczą z poduszkami, z której przygotowaliśmy kilka sztuk. Okazało się jednak, że jest za duży, około 6 stóp długości i 4 stopy szerokości (odpowiednio około 1,83 i 1,22 m. - przyp. red.) Z mocno podwiniętymi krawędziami. Nie było tak dużej tarczy, a łatka Makarowa była tym bardziej nieodpowiednia, zwłaszcza że trzeba było móc jechać pełną prędkością. Zewnętrzną część musiałem pozostawić bez zmian, jedynie ilość podpór w pokładach zwiększono do 53 i związałem je ze sobą jak najmocniej, tak aby w przypadku wstrząsu spowodowanego przerwą lub falą, poszczególne podpory mogły nie spaść. Jednak strzelanie z dział rufowych było nadal bardzo ryzykowne. Na duże liczby strzały, cały system może się zawalić.

O 12:10 powrócił Grozovoi i zbliżył się do krążownika. Poinformował, że Novik udał się do Tsingtao po węgiel, a stamtąd popłynie przez Japonię do Władywostoku. Dowódca Novik poradził mi, żebym zrobił to samo, ale było to dla mnie bardzo nieodpowiednie. Można by się spodziewać, że kilka godzin po przybyciu zostanie zablokowany w Tsingtao przez japońską flotę. To nic nie znaczyło dla Novika, ale zostałbym beznadziejnie zamknięty, czego zresztą chciałem uniknąć.

Teraz zadaniem było dostać się do Władywostoku. Nie ma co myśleć o stromej Japonii z naszymi zapasami węgla. Planowałem zejść wzdłuż chińskiego wybrzeża na południe, kontynuując spacer tak, jak szli. Następnie przekrocz Morze Żółte na południe od Quelpart i do wieczora 30 lipca zbliż się do równoleżnika tej wyspy przed Cieśniną Koreańską, a następnie przejedź przez tę cieśninę z pełną prędkością, aby o świcie już minęła Tsushima, a od [ wyspa] Evenlet już ekonomicznie jedzie do Władywostoku. Można więc mieć nadzieję, że przejdziemy niezauważone. Ale tutaj, o dziwo, również pojawił się problem węgla. Węgiel w Port Arthur leżał długo i jest raczej niewielki. Jego zużycie jest stosunkowo duże. W ciągu poprzedniego dnia wydaliśmy 350 ton na pełnych obrotach do 8 rano, pozostało 700. Do 30 lipca wieczorem musieliśmy płynąć 12 węzłów, mając parę we wszystkich kotłach. Nie da się zatrzymać pary w znanej liczbie kotłów, jeśli możliwe jest spotkanie z wrogiem.

Tak więc rankiem 29 lipca z 700 ton węgla miałem do dyspozycji tylko 400. Resztę trzeba było zdobyć. Z tego 240 ton było potrzebnych do dotarcia do Quelpart, 200 ton pozostało do przebicia się przez Cieśninę Koreańską, co nie wystarczy na dzień pełnej prędkości. Konieczne było wcześniejsze uzupełnienie zapasów z tylnych dołów*. [* Jak zauważył A. A. Liven, węgiel można było przeładowywać z wyrobisk zapasowych tylko przez górny pokład. Dlatego pracując tylko w ciągu dnia, przez trzy dni - 30 i 31 lipca oraz 1 sierpnia - przeładowano tylko 260 ton.] Jeśli cały czas ładowano węgiel, to wyszło tak. 30 lipca wieczorem zużyto 240 ton z szybów przednich, przeciążono 160. W szybach frontowych pozostało łącznie 360 ​​ton. 31 lipca zużyto do wieczora 300 ton, powiedzmy wszystkie 100 były przeładowane, a w przednich dołach pozostało 160 ton, ale do tego konieczne jest ciągłe ładowanie węgla do Evenlet. W przypadku najmniejszego spotkania z wrogiem przestań ładować nawet na pół dnia - a nie możemy dać więcej niż 10 węzłów.

Tak więc, aby przebić się do Władywostoku, trzeba było cały czas przeładowywać węgiel, a ponadto, spotykając się z najsilniejszym wrogiem i ścigając, ryzykowałem, że zostanę na pełnym morzu bez węgla, spotykając się z każdym, aczkolwiek najmniej znaczący wróg, który uniemożliwił przeładunek węgla, pociągał za sobą utratę prędkości krążownika. Szczególnie ta ostatnia okoliczność zmusiła mnie do porzucenia przełomu do Władywostoku.

Pozostało więc tylko jedno: udać się na południe i spróbować dostać się do pierwszego francuskiego portu, zdobyć węgiel i udać się do Sajgonu, gdzie można naprawić dziurę w doku i gdzie krążownik pozostał wolny, ponieważ wróg mógł nie oczekuje się tam przybycia. Trzeba było też ekonomicznie przejechać pod dwoma samochodami, ale szanse na spotkanie z Japończykami były już bardzo małe.

Ponieważ niszczyciel „Grozovoi” nie mógł zabrać ze sobą do Sajgonu, kazał mu udać się do Qingdao, aby połączyć się z „Novik”, ale ostrzegł go, aby był bardziej ostrożny i lepiej zbliżał się do portu w nocy, ponieważ japońskie krążowniki mogą bardzo łatwo być przed wejściem.

O godzinie 14 "Grozovoi" wyjechał do NW. Na O widoczne są 3 statki parowe płynące w kierunku N. Wyruszył i udał się na południe z prędkością 15 węzłów, aby w nocy minąć najczęściej odwiedzane miejsce przed Szanghajem. Rankiem 30 lipca o 8:50 byliśmy na Wyspach Barrep. O godzinie dziesiątej zatrzymał parę we wszystkich kotłach z wyjątkiem dziesięciu, oddzielił środkowy wagon i pojechał 10 węzłów na południe do Kwan-chau-van. Trzymając się 40 mil od latarni morskich chińskiego wybrzeża, bezpiecznie dotarł do wyznaczonego portu, nie spotykając nikogo po drodze.

3 sierpnia o 17:40 zakotwiczyłem na zewnętrznej redzie Kwan-chau-wan na północ od Nan-chau. Następnego dnia o godzinie 12 po południu rzuciliśmy kotwicę i z pełną wodą poszliśmy przez bar w górę rzeki ... ao godzinie 15 20 minut dnia zakotwiczyliśmy na redzie Kwan-chau- awangarda. Złapali krążownik Pascal. Pozdrowił naród.

Spotkanie było bardzo przyjazne. „Pascal” przyjął nas gromkimi okrzykami „Hurra”, a wszyscy, zarówno władze, jak i osoby prywatne, starali się zrobić wszystko, co możliwe, aby załatwić wszystko, czego potrzebowaliśmy. Pierwszą rzeczą, jaką zrobił gubernator Albi, kiedy przybyliśmy, było przerwanie wszelkich połączeń telegraficznych, aby nikt nie dowiedział się o naszym przybyciu.

W Kwan-chau-van nie było węgla, pozostało tylko 250 ton do dyspozycji administracji na potrzeby flotylli rzecznej. Spośród nich gubernator miasta Albi zrezygnował z 80 ton, abyśmy mogli dotrzeć do kopalni Hongai, ponieważ zostało nam tylko 60. Ponadto Albi nakazał natychmiastową wysyłkę Pascala do Hongai, aby ostrzec o naszym przybyciu i przygotuj dla nas węgiel.

5 sierpnia o świcie Pascal wyszedł, a ja wysłałem kadego hrabiego [A. G.] Keyserling wysyła telegramy i przygotowuje węgiel. Do południa załadunek na krążownik dobiegł końca, ao 3:20 podniósł kotwicę i udał się na zewnętrzną redę, aby wieczorem móc wypłynąć w morze w nadziei, że o świcie dotrze do wejście do Cieśniny Hainan, do której nie można wejść nocą... Cieśninę Hainan i Zatokę Tonkińską mijaliśmy ze spokojem i 7 sierpnia o godzinie 9 rano zakotwiczyliśmy w zatoce d'Along. z węglem były już na redzie.

Wszystko było gotowe, od razu zaczęliśmy ładować węgiel, a wieczorem 8 sierpnia załadowano 1000 ton i byliśmy gotowi do drogi.

8 sierpnia o godzinie 11 wyjechał i udał się na 15-węzłowy kurs do Sajgonu. Pogoda była spokojna. 11 sierpnia o godzinie 9:10 zakotwiczył na przylądku Saint-Jacques. Przybył pilot. W Sajgonie zostali ostrzeżeni o naszym przybyciu i miejsce było przygotowane, ale musieliśmy czekać na kotwicy na dogodną wodę do 12 w południe... "Chatoreno". Na redzie znalazłem krążownik Chateaureno pod banderą kontradmirała de Jonquiere, krążownik Dassas, łódź Styks i statki portowe. Tego samego dnia odwiedził admirała.

© Przygotowanie do publikacji przez L. A. Kuznetsova

Od redaktora. Na tym zakończył się udział krążownika „Diana” w wojnie rosyjsko-japońskiej. 22 sierpnia 1904 r. A. A. Lieven otrzymał następujący telegram od szefa Ministerstwa Marynarki Wojennej, wiceadmirała F. K. Avelana: „Jego Cesarska Wysokość Admirał Generalny nakazał rozbrojenie krążownika Diana zgodnie z instrukcjami władz francuskich i niższych. Flaga." Oznaczało to, że statek był internowany do końca wojny. To prawda, że ​​pozwolono mu wejść do doku 14 września, aby sprawdzić i naprawić uszkodzenia otrzymane w bitwie, z której krążownik odpłynął 11 października.

Teraz kontradmirał Deva nie żył i zabrał wszystkie swoje myśli i domysły do ​​swego morskiego grobu. Ogólnie rzecz biorąc, tego dnia nie przeżyła ani jedna osoba z personelu trzeciego oddziału bojowego. A wydarzenia toczyły się dalej, jak górska lawina schodząca z góry.

Okolica Port Arthur, 30 km na południowy wschód od Liaoteshan.

kiosk BOD „Admiral Tributs”

Kapitan pierwszego stopnia Karpenko Sergey Sergeevich.

Cóż, z Bogiem, Andriejem Aleksandrowiczem, trzymaj pięści. - Nagle przeżegnałem się nagle: - Żeby, jak mówią, "nie zbaczaj na bok"! Przez oszklenie kabiny można było zobaczyć, jak ślady kawitacji sześciu „Szkwałów” rozciągają się w kierunku japońskich pancerników. Cztery z Tributza i dwie z Quicka. Zasadniczo nie można było przegapić Shkval z takiej odległości i dla takiego celu, a całe podekscytowanie pochodziło tylko z nerwów. W tej chwili zainwestowano zbyt dużo. Wydaje się, że koledzy tow. Odincowa nazywają tę fazę operacji „momentem prawdy”. Stoi tam, filmując kamerą wideo moment historyczny. Tymczasem w sterówce miarowo stuka stoper w ręku kapitana trzeciego stopnia Shurygina. Wszyscy byli zamrożeni w napięciu.

Zgodnie z oczekiwaniami jako pierwsze dotarły „Szkwały” wystrzelone przez „Szybki” na dwóch czołowych japońskich pancernikach. Najpierw po jednej minucie trzydziestu siedmiu sekundach „Mikasa” dosłownie podskoczył, najpierw po wybuchu „Szkwał” pod wieżą dziobową, a potem po wybuchu ładunku amunicji. Masywny truchło z na wpół rozdartym dziobem leżało na lewej burcie, obrócone jak kil i mieniące się w powietrzu wściekle obracającymi się śmigłami, zatonęło jak kamień. Gęsta czarna chmura dymu z szymuzy i węgla zakryła jak żałobny welon miejsce ostatniego spoczynku wiceadmirała Togo i prawie tysiąca japońskich marynarzy. Starszy okręt flagowy eskadry przeżył młodszego o mniej niż pięć minut.

"Asahi" otrzymał swoje osiem sekund po "Mikasie". Woda stanęła po obu stronach kadłuba bezpośrednio pod drugą rurą. Sekundę później pancernik okryła się parą - połączenia rurociągów parowych i rur kotłowych pękły od wstrząsu. A potem zimno woda morska wpadł do pieców, a wybuch kotłów zakończył pracę głowicy torpedy. Wysoko wzleciały fragmenty maszyn i mechanizmów, fragmenty pokładu i gniazd wentylatorów kotłów. A potem morze rozstąpiło się i pochłonęło japoński pancernik, jakby nigdy go nie było.

Jeszcze kilka sekund i eksplodował prawie w ten sam sposób pod kotłownią trzeciego w kolumnie pancernika Fuji. Z japońskiego statku uniosła się czarno-biała chmura dymu i pary. Początkowo uszkodzenia dotknęły tylko dna kotłowni i dlatego ekipa, desperacko zmagająca się z coraz większym przechyłem w lewo, wydawało się, że wszystko jeszcze się ułoży.... Ale kilka sekund później woda w jakiś sposób przeniknęła również do dziobowego palownika, rozbił się kolejny wybuch i, przechylając się coraz szybciej, pancernik obrócił się do góry nogami, ukazując wszystkim ogromną dziurę, do której pociąg mógł swobodnie wjechać.

Osiem sekund po Fuji, z okropnym rykiem, eksplodował pancernik Yashima, czwarty w kolumnie. „Szkwal” trafił go pod tylną wieżę głównego działa.

Pancernik „Sikishima” został trafiony w rejonie rufy, za główną wieżą. Wyobraziłem sobie powagę uszkodzeń, maszyny sterowe były zniszczone, łopaty śmigła oderwane lub skręcone, wały śmigła pogięte, a łożyska porozrzucane. A poza tym dziurę, przez którą szła kompania żołnierzy w szyku i bez schylania się. Wygląda na to, że dziś jego los ma stać się rosyjskim trofeum.

Tak więc spod rufy zamykającego się pancernika podniosła się woda rozwścieczona eksplozją. „Hatsuse” i to on, tracąc prędkość i lądując z uszkodzoną rufią, wpadł teraz w niekontrolowany lewy obieg. Podobno jego kierownica zablokowała się w lewym skręcie i działał tylko prawy samochód. Wygląda na to, że na Szkwalu została błędnie ustawiona głębokość podróży, która eksplodowała z boku, a nie pod dnem. Ale i tak pancernik był skazany na zagładę. Jedyne, co mógł zrobić, to krążyć bez sensu. Przechył od dziesięciu stopni na lewą burtę, choć nie krytyczny, całkowicie wykluczał ostrzał artyleryjski. Ale Makarow musi poradzić sobie z tymi hemoroidami, a ja zdaję, już wykonaliśmy swoją pracę.

Nawiasem mówiąc, w tej bitwie na Mikasie zginął porucznik Yamamoto. Przez cały czas trwania bitwy japońska eskadra nie oddała ani jednego strzału z głównego lub przynajmniej średniego kalibru.

Cóż, to wszystko towarzysze, - wygładziłem włosy i ponownie założyłem cierpliwą czapkę, którą zgniotłem w dłoniach „do końca”, - Admirała Togo już nie ma, a jego flota też. - ktoś podał mi mikrofon. - Towarzysze, oficerowie, kadeci, brygadziści, marynarze... Dziś wykonałeś swoje zadanie, dziś jesteś świetny! Słuchaj, wszyscy jesteście świetni! Dziękuję całemu zespołowi.

Most krążownika pancernego I ery RIF "Askold".

Teraźniejszość:

Wiceadmirał Stepan Osipovich Makarov - Dowódca Floty Pacyfiku Republiki Inguszetii

Kapitan 1. stopnia Nikołaj Karlowicz Reitsenstein - Dowódca Oddziału Krążowników Eskadry Port Arthur

Kapitan 1. stopnia Konstantin Aleksandrowicz Grammatchikov, - dowódca krążownika

Pułkownik Aleksander Pietrowicz Agapeev - szef departamentu wojskowego kwatery głównej Floty Pacyfiku Republiki Inguszetii

Porucznik Georgy Vladimirovich Dukelsky - oficer flagowy admirała Makarowa

Do wiceadmirała Makarowa zwrócił się jego oficer flagowy, porucznik Dukelsky. - Ekscelencjo, Stepan Osipovich, czy mogę się do ciebie zwrócić? Pilna wiadomość z Posterunku Obserwacyjnego Floty na Złotej Górze!

Słuchaj, poruczniku? Makarow skinął głową.

Doniesiono, że z południowego wschodu japońska flota zbliża się do Artura: oddział sześciu pancerników i dwóch krążowników pancernych, a za nimi oddział krążący kontradmirała Deva złożony z czterech krążowników pancernych.

Podnieś sygnał, pancerniki przyspieszą wyjście na morze - Makarow rzucił się na Dukelsky'ego i zwrócił się do kapitana pierwszej rangi Reitsensteina. - Widzisz, Nikołaju Karlowiczu, twoje krążowniki są już na zewnętrznej redzie, a pancerniki ledwo się czołgają. Eskadra odchodzi powoli, powoli!

Wiceadmirał Makarow przesunął lornetkę, obserwując horyzont. - Raz, dwa, pięć, osiem, dwanaście... Panowie, admirał Togo sprowadził tu całą swoją flotę. I tutaj, po dzisiejszym zakłopotaniu z Sewastopolu i Peresvetem, mamy dokładnie połowę sił. Na trzy z naszych pancerników Togo ma sześć, na jeden z naszych krążowników pancernych Togo ma dwa, na dwa nasze krążowniki pancerne Togo ma cztery ...

Stepan Osipovich, Reizenstein pogładził brodę, czy nie bierzesz pod uwagę „Diany”?

Czy Diana jest krążownikiem? Czy potrafi ścigać się z japońskimi psami, takimi jak „Novik” czy „Askold”? Utrata „Bojarin” i „Varyag” to rzeczywiście strata dla oddziału krążowników ... A twoje dwie senne boginie, Nikołaj Karlowicz, nawet nie dogonią japońskich pancerników. Te mają o pół węzła większą prędkość projektową. I odpowiednio, złapie je każdy, kto nie jest leniwy. A to jest fatalne dla krążownika. Tak więc, Nikolai Karlovich, dla swoich „bogini” musisz wymyślić nową klasę statków. A nazwa „krążownik wolnobieżny” brzmi jak „sucha woda” lub „smażony lód”, takie statki w tych warunkach nadają się tylko dla kadetów do ćwiczeń i tylko ...

Nie wiadomo, co jeszcze chciał powiedzieć admirał Makarow. Bardzo słusznie zirytowany dzisiejszym incydentem ze zderzającymi się pancernikami, powolnym opuszczaniem eskadry, a nawet niewysypianiem się po nocnym pośpiechu z odbiciem nalotu statku strażackiego. Dopiero teraz, osiemdziesiąt kabli z „Askold”, nad jednym z japońskich krążowników pancernych, kolumna ognia nagle uniosła się na kilkadziesiąt sążni.

Konstantin Aleksandrowicz, - Makarow zwrócił się do dowódcy Askolda, - daj mi swoją lornetkę ... - przez minutę w milczeniu obserwował japońską eskadrę, po czym opuścił lornetkę, - Lordowie oficerowie, czy ktoś może wyjaśnić, co się dzieje?

Stepan Osipovich - odpowiedział Reizenstein, nie opuszczając lornetki - tylko jedno jest jasne, kto walczy z oddziałem krążowników pancernych. I już zredukowali ten oddział o dwie jednostki ... Stepan Osipovich, przekonaj się sam - japoński krążownik terminalowy jest pod ostrzałem. Wygląda na to, że uderza w niego cała eskadra, nie mniej niż trzy tuziny ośmiocalowych beczek. Co więcej, pod osłoną Japończycy zostali zabrani od pierwszej salwy, a dokładność jest nie do pochwały. Ale strzelcy są prawie niewidoczni, są prawie na samym horyzoncie, wyraźnie widzę przebłyski strzałów, ale nie ma dymu. Tak, strzelanie jest trochę dziwne, szybkostrzelność jest jak ze strzelby.

Makarow ponownie podniósł lornetkę do oczu, - Być może masz rację, Nikołaju Karłowiczu, szybkostrzelność i celność jest niesamowita, a brak dymu prowadzi do pewnego oszołomienia ... jak wtedy się poruszają.

Stepan Osipovich - zwrócił uwagę Grammatchikova - eskadra Togo konsekwentnie skręca na południe.

KONSTRUKCJA KRĄŻOWNIKÓW TYPU „DIANA”

Krążowniki „Diana”, „Pallada” i „Aurora” nie różniły się znacząco od innych ówczesnych 6000-tonowych krążowników pancernych pod względem architektury, rozmieszczenia wyposażenia, układu pomieszczeń i konstrukcji kadłuba. Okręty miały tradycyjną nadbudówkę czołgową i trzy pokłady - górny, akumulatorowy i pancerny. Na obwodzie pokładu pancernego, nad jego skosami, znajdowała się platforma obejmująca jego odcinki poziome po bokach i na końcach. W ładowni znajdowały się kolejne dwie platformy (jedna na końcu). Przestrzeń wewnętrzną ładowni podzielono na przedziały 13 grodziami poprzecznymi. Kubatura przestrzeni od pancerza do pokładów bateryjnych została podzielona na cztery główne przedziały: dziobowy, o długości od dziobnicy do 35 sp., przedział kotłowni - do 75 sp., przedział maszynowni - do góry do 98 sp., następnie na rufę - rufę.

Zewnętrzna powłoka kadłuba składała się z blach stalowych o długości do 6,4 m. Stępka pozioma miała dwie warstwy: wewnętrzną o grubości 13 mm w części środkowej i 10 mm na końcach; zewnętrzna - odpowiednio 16 i 14mm. Pozostałe arkusze skóry miały grubość od 10 do 13 mm.

W części podwodnej kadłub poszyto 102 mm deskami z drewna tekowego, a na wierzchu blachą miedzianą o grubości 1 mm. Łodygi zostały odlane z brązu. Stępki zewnętrzne rozciągały się wzdłuż podbródka na 39,2 m. Stępka pionowa składała się z blach o wysokości 1,0 mi grubości 11 mm. Grubość podłużnic dolnych (po trzy na stronę) wynosiła 10 mm.

Zestaw poprzeczny był rozmieszczony w odstępach 914,4 mm (3 stopy). Jej elementy z blachy (dzianiny, wsporniki, paski) miały grubość od 6 do 10 mm. Drugie dno przedłużyło się na długość od 22 do 98 sp., a na szerokość - pomiędzy drugimi podłużnicami dolnymi.

Pokłady pokładu i platformy miały grubość (łącznie z grubością podłużnic pokładu) od 5 do 19 mm, wewnątrz pokładu stalowego leżało linoleum. Deski tekowe górnego pokładu miały grubość 76 mm, pokłady dziobówki miały grubość 64 mm. Grubość podłogi z drewna tekowego w rejonie iglic wynosiła 144 mm, a wokół górnego pokładu ułożono klepki dębowe o grubości 89 mm.

Płyty pancerne ułożone na stalowej podłodze pokładu pancernego miały grubość 38 mm w części poziomej, na skosach 50,8 mm i 63,5 mm na skosach bezpośrednio z boku, szyby włazów maszyn wynosiły 25,4 mm . Obudowy kominów, szyby wind, napędy systemów sterowania nad pokładem pancernym zostały pokryte 38-milimetrowym pancerzem. Rura od kiosku do słupa centralnego miała ścianki 89 mm. Pancerz barbety kiosku i blacha trawersu osłaniająca wejście do kabiny miały grubość 152 mm. Za kabiną rufową, w poprzek górnego pokładu, zainstalowano trawers ochronny z blachy stalowej o grubości 16 mm.

Uzbrojenie artyleryjskie każdego okrętu składało się z ośmiu dział 152 mm systemu Kane o długości lufy 45 kalibrów, 20 dział 75 mm również systemu Kane o długości lufy 50 kalibrów, osiem (zainstalowanych na Mars i mosty) jednolufowe działa 37 mm Hotchkiss i dwa działka lądowania 63,5 mm Baranovsky. Szybkostrzelność techniczna (bez poświęcania czasu na celowanie) dział 152 mm wynosiła 5 strz/min przy zmechanizowanej dostawie amunicji i 2 - przy ręcznym napędzie wind; dla armat 75 mm wartości te wynosiły odpowiednio 10 i 4 strz/min.

Łączną amunicję do dział 152 mm obliczono na wykonanie 1414 strzałów i umieszczono w czterech piwnicach. Załadunek był oddzielny: pociski przeciwpancerne, odłamkowo-burzące i odłamkowe o wadze 41,4 kg oraz ładunek prochowy w łuskach. W ośmiu piwnicach przechowywano jednolite naboje do armat 75 mm (tylko pociski przeciwpancerne o wadze 4,9 kg), łącznie 6240 sztuk. Pojemność amunicji dział 37 mm i dział Baranowskiego wynosiła odpowiednio 3600 i 1440 pocisków. Altany z łuskami i łuskami do dział 152 mm oraz altany z nabojami do armat 75 mm były podawane windami na górny i akumulatorowy pokład za pomocą wciągarek z napędami elektrycznymi i transportowane do armat systemem jednoszynowych prowadnic.

Systemy kierowania ogniem artylerii, które regulowały zarówno strzelanie z poszczególnych dział lub plutongów, jak i statek jako całość, zostały wyprodukowane w Zakładach Elektromechanicznych N.K. Geisler i spółka."

Uzbrojony w krążowniki i wyrzutnie torped; jedna powierzchnia w dziobie i dwie zainstalowane obok siebie, pod wodą, amunicja składała się z ośmiu 381-mm samobieżnych min Whitehead (torped) modelu z 1898 roku. Uzbrojenie kopalni obejmowało również miny zaporowe kuliste: trzydzieści pięć min przechowywanych w ładowni było przeznaczonych do instalacji z tratw lub łodzi i łodzi statku.

Każdy krążownik posiadał trzy trzycylindrowe silniki parowe z potrójnym rozprężaniem o łącznej mocy 11 610 KM. Przy ciśnieniu pary za ekspanderem wlotowym (przekładnią redukcyjną) 12,9 atm i prędkości wału 135 obr./min musiały zapewnić prędkość 20 węzłów. Kondensacja pary odlotowej po opuszczeniu maszyn realizowana była przez trzy skraplacze (chłodnice), po jednym na każdą maszynę, o łącznej powierzchni chłodniczej 1887,5 m2. Do pompowania wody zaburtowej przez wnękę kondensatorów w każdej z maszynowni znajdowała się jedna pompa obiegowa napędzana silnikami parowymi dwucylindrowymi. Elektrownia posiadała skraplacz pary do maszyn i mechanizmów pomocniczych o powierzchni chłodniczej 377,6 m2 oraz własną pompę obiegową. Śmigła stanowiły trzy trójłopatowe śmigła z brązu o średnicy 4,09 m. Lewo prawo.

Kotły parowe systemu Belleville znajdowały się w trzech kotłowniach: po osiem kotłów - na dziobie i rufie; średnio sześć. Łączna powierzchnia rusztów wynosiła 108 m2, łączna powierzchnia grzewcza kotłów 3355 m2, ciśnienie robocze 17,2 atm. Nad każdą z komór kotłowych znajdował się komin o średnicy 2,7 ​​mi wysokości 27,4 m od poziomu rusztów.

Zbiorniki statku mieściły 332 tony świeżej wody dla kotłów i 135 ton na potrzeby bytowe. Zaopatrzenie w wodę uzupełniały dwie instalacje odsalania systemu Krug o łącznej wydajności 60 ton wody dziennie. Woda do kotłów doprowadzana była przez 12 den bocznych (pompy zatapialne) instalacji Belleville o wydajności 17 m3/h. Powietrze do kotłów wdmuchiwało sześć (po dwie na każdą kotłownię) pomp z dmuchawami parowymi Tiron o łącznej wydajności 3000 m3/h. Wentylację wymuszoną kotłowni zapewniało 12 wentylatorów parowych o łącznej wydajności 360 000 m3/h.

Węgiel umieszczono w 24 dołach znajdujących się w przestrzeni międzyburtowej przy kotłowniach (12 dolnych i 12 górnych nad nimi) oraz w ośmiu dołach węgla zapasowego zlokalizowanych w przestrzeni między pancerzem a pokładami bateryjnymi wzdłuż maszynowni. Normalna podaż węgla wynosiła 800 ton, pełna 972 tony, co zgodnie z projektem powinno wystarczyć na 4000 mil żeglugi z prędkością 10 węzłów. Jednak rzeczywista pojemność szybów węglowych była inna i nieco inna na każdym krążowniku. W szczególności na Dianę załadowano do 1070 ton paliwa; z tego 810 ton znajdowało się w dołach głównych, a 260 ton w dołach zapasowych. Aby zużyć paliwo z zapasowych dołów, węgiel z nich ładowano do worków lub koszy i przez wąskie szyby przechodzące przez przestrzeń międzypokładową podnoszono go spod pokładu akumulatorowego na górny, a następnie wsypywano przez otwory włazowe pokład do dołów zaopatrzeniowych przedziałów palaczy; przydzieleni do tej pracy palacze przeładowywali nie więcej niż 30 ton węgla dziennie.

Statki typu „Diana” wyposażone były w prądnice parowe o łącznej mocy 336 kW, które wytwarzały prąd stały 105 V. Głównymi odbiorcami energii elektrycznej były: kabestany i maszyny sterowe, wentylatory systemów wentylacyjnych, wciągarki wind, wysięgniki ładunkowe i rozładunek żużla z kotłowni, reflektorów, żarówek, pralka i mikser do ciasta.

Elektryczna przekładnia kierownicza do Diany została wyprodukowana przez firmę Union, do Pallady - Baltic Zavoya do Aurory - firmy Simmens i Halske. Powodem tej niejednorodności był pomysł przeprowadzenia testów porównawczych maszyn sterowych w rzeczywistej eksploatacji w celu wyselekcjonowania najlepszych dla statków floty. Obracanie kuli mogło być również realizowane za pomocą silnika parowego lub ręcznie. Stanowiska sterowania znajdowały się w sterówce i kiosku, centralne stanowisko bojowe, na mostku rufowym, w przedziale sterowniczym. Płetwa steru została wykonana z brązowej ramy wypełnionej drewnem tekowym, zabezpieczonej miedzią.

Dobór łańcuchów kotwicznych i końcówek cumowniczych dokonywany był za pomocą dwóch kabestanów kotwicznych i dwóch kabestanów cumowniczych, które były napędzane maszyną z kabestanem elektrycznym. Początkowo planowano wyposażyć okręty w kotwice Admiralicji o masie 4,6 tony, jednak w 1898 roku podjęto decyzję o zastosowaniu bardziej nowoczesnych kotwic typu Hall. Jednak zanim ukończono budowę Diany i Pallady, w fabrykach Izhora rozpoczęto produkcję nowych kotwic, a dwa krążowniki, w przeciwieństwie do Aurory, były wyposażone w kotwice systemu Martin.

Uzbrojenie łodzi składało się z dwóch łodzi parowych, po jednej 18- i 16-wiosłowej barce, jednej 14- i 12-wiosłowej łodzi, dwóch 6-wiosłowych wielorybników i jaszczu.

W systemie odwadniającym stosowane autonomicznie: jedna turbina o wydajności 250 t/h na końcach, w maszynowniach - pompy obiegowe chłodziarek głównych, w kotłowniach - sześć turbin (po dwie w każdej) o wydajności 400 t / h. Na każdym ze statków główna rura systemu odwadniającego (wykonana z czerwonej miedzi) rozciągała się od grodzi zderzeniowej do przedziału rufowego nad pokładem drugiego dna. Jego długość wynosiła 116 m, a średnica 102 mm. Rura miała 31 odgałęzień odbiorczych i 21 zaworów odsprzęgających. Suszenie realizowane było za pomocą trzech dwucylindrowych pomp parowych Worthington umieszczonych w maszynowniach o łącznej wydajności 90 t/h. Rura ogniowa (również wykonana z czerwonej miedzi, o długości 97,5 mi średnicy 127 mm) przechodziła pod pancernym pokładem na prawej burcie od dziobu do tylnych przedziałów dynama. Do zasilania systemu w wodę zastosowano dwie pompy parowe Worthington. Gałęzie z głównej rury szły na górny pokład, gdzie kończyły się miedzianymi obrotowymi rogami do łączenia węży strażackich. Kingstony systemu zalewowego znajdowały się w jednym przedziale e-end, dwóch w środkowych przedziałach wodoszczelnych i były kontrolowane z pokładu baterii.

Pomieszczenia obliczono na 570 członków załogi, a także na umieszczenie okrętu flagowego formacji i oficerów jej dowództwa.

Pod względem poziomu mechanizacji i elektryfikacji wyposażenia krążowniki typu Diana przewyższały krążowniki budowane wcześniej w Rosji, a ich budowa była pierwszym doświadczeniem krajowego przemysłu stoczniowego w seryjnym tworzeniu okrętów tej klasy. A jednak weszły do ​​historii wojny rosyjsko-japońskiej jako najbardziej niewiarygodne i nienadające się do walki krążowniki „pierwszej linii”. Rzeczywiście, niewystarczająco wysoka jakość pracy, nieprzemyślana inżynieria wielu urządzeń, systemów, mechanizmów, konstrukcji na gorsze odróżniała je od statków zagranicznych, wprowadzonych do rosyjskiej floty w tym samym okresie. Nie można jednak powiedzieć, że tego rodzaju niedociągnięcia były charakterystyczne tylko dla krążowników klasy Diana. Jak zauważył w swoim raporcie admirał A.P. Kashereninov, który prowadził testy Pallady i Diany: „... wszystkie zauważone ... niedociągnięcia ... zostały już powtórzone na naszych innych statkach, zwłaszcza tych zbudowanych w stoczniach państwowych "osiem.

Poważniejsze były błędy popełnione na etapie opracowywania projektu: niespójność konturów, przemieszczenie i moc maszyn, które nie pozwoliły na osiągnięcie prędkości projektowej 20 węzłów; redundancja wytwarzania pary w stosunku do potrzeb maszyn i mechanizmów, a co za tym idzie nadmierna liczba kotłów, duże gabaryty i ciężar kotłowni; nieprawidłowe centrowanie wzdłużne z dozwolonym trymem na dziobie, co pogorszyło i tak już niską zdolność żeglugową; rozmieszczenie sprzętu dla elektrowni ze szkodą dla rozmieszczenia artylerii i jej amunicji (w szczególności to ostatnie doprowadziło do zainstalowania wyraźnie niewielkiej liczby dział 152 mm); śmieszne z punktu widzenia masowych oszczędności, ale katastrofalne dla służby artyleryjskiej, odmowa zamontowania opancerzenia dział; odmowa umieszczenia amunicji do dwóch armat 75 mm w piwnicach artyleryjskich przy nadmiernym ciasnocie piwnic pozostających pomimo podjętych środków, i jest to niedopuszczalne wysoka temperatura w nich podczas pracy elektrowni okrętowej.

Ale głównym czynnikiem okazała się znaczna przestarzałość w stosunku do krążowników tego samego przeznaczenia, które weszły do ​​służby w tym samym przedziale czasowym, ale zostały zbudowane w trakcie realizacji programu budowy statków z 1898 roku.

Wszystko to dało powód oficerom eskadr Pacyfiku, świadomym najlepszych zdolności bojowych zagranicznych krążowników, do spoglądania z góry na okręty typu Diana i ironicznego nazywania ich „boginiami rodzimego wynalazku”9.

Taktyczne i techniczne elementy rosyjskich krążowników pancernych

Nazwy elementów

„Zapytaj”

„Bogatyr”

Zakład budowlany, kraj

Admiralteisky, Rosja

Germaniawerft, Niemcy

Wulkan, Niemcy

W. Crump and Sands, USA

Czas trwania budowy*

7 lat 5 miesięcy

3 lata 1 miesiąc

2 lata 5 miesięcy

Artyleria: liczba dział - kaliber, mm

wskaźnik uzbrojenia artylerii**

w odległości do 42 kb

ale odległości od 42 do 53 kb

Torpedo: liczba wyrzutni - kaliber, mm

Pokład / skosy pokładu pancerza

wieżyczki artyleryjskie

tarcze artyleryjskie

kiosk

normalny projekt

na próbach morskich

6722 Pallas,
6657 "Diana",
6897 Zorza Polarna

maksymalna długość

długość linii wodnej

maksymalna szerokość

zanurzenie na śródokręciu

liczba parowozów

projekt

na próbach morskich

13100 Pallas,
12200 "Diana",
11971 "Zorza polarna"

stosunek mocy do masy (liczba KM na 1 tonę wyporności)

liczba kotłów parowych, system

24

9 podwójnych Schulz

16 Normanów

30 Niklos

projekt

na próbach morskich

19.17 Pallas,
19.00 „Diana”,
19.2 „Zorza polarna”

normalna