LIDER NISZCZYCIELI LENINGRADZKICH

Lider niszczycieli „Leningrad” był jednym z pierwszych dość dużych okrętów wojennych zbudowanych w Związku Radzieckim po rewolucji październikowej zgodnie z narodowym planem stoczniowym. Położenie statku odbyło się 5 listopada 1932 r. W Leningradzkiej Stoczni Północnej (obecnie przedsiębiorstwo stoczniowe Severnaya Verf). W tym uroczystym wydarzeniu wziął udział sekretarz Leningradzkiego Komitetu Obwodowego Ogólnounijnej Komunistycznej Partii Bolszewików Siergiej Mironowicz Kirow. Według naocznych świadków to on wpadł na pomysł nazwy statku. Dokładnie rok później, w listopadzie 1933 r., również wydał pozwolenie na wodowanie niszczyciela. Jesienią 1939 r. W ramach szwadronu bojowego prowadził dowódca Leningradu służba patrolowa w celu zapewnienia bezpieczeństwa granic morskich związek Radziecki w Bałtyku.

30 listopada 1939 roku rozpoczęła się wojna z Finlandią. Statki Flota Bałtycka nakazał ochronę północno-zachodnich granic morskich ZSRR. „Leningrad”, pod dowództwem kapitana 3. stopnia Siergieja Dmitriewicza Soloukhina, w ramach okrętów oddziału sił specjalnych, udał się do Zatoki Fińskiej i wziął udział w operacji bojowej w celu zapewnienia osłony ogniowej desantu na wyspach Seskar i Lavaansaari. Ogień artylerii morskiej zniszczył nieprzyjacielską baterię na wyspie Seskar oraz ufortyfikowane pozycje nieprzyjaciela, co przyczyniło się do pomyślnego zakończenia operacji. 10 grudnia 1939 r. dowódcy „Leningradu” ponownie przydzielono misję bojową – rozpoznanie wybrzeża w rejonie wysp Saarempä i Torsaari. Podczas ostrzału baterii na wyspie Torsaari Finowie otworzyli ogień z dwóch wysp, statek został wzięty "Rozwidlony". Istniała groźba zniszczenia. Umiejętne i energiczne działania dowódcy okrętu i członków załogi pozwoliły, przy pomocy manewrów i zasłon dymnych, wydostać się z ostrzału i wycofać okręt bez uszkodzeń. 13 grudnia 1939 dowódca brał udział we wsparciu ogniowym i osłonie desantu na wyspy Gogland i Tyuters. W marcu 1940 r., po zdobyciu miasta Wyborg, ZSRR i Finlandia podpisały traktat pokojowy. Za sukces walczący dowódca statku i członkowie załogi otrzymali odznaczenia rządowe. Cały rok 1940 Flota Bałtycka Czerwonego Sztandaru spędziła na spokojnej żegludze po Bałtyku, pełniąc służbę wartowniczą, doskonaląc szkolenie bojowe i polityczne.

22 czerwca 1941 roku rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana. Na Bałtyku jednym z pierwszych zadań było ustawienie obronnych pól minowych u ujścia Zatoki Fińskiej. Uczestniczył w tym także przywódca „Leningrad”, dowodzony przez kapitana 2 stopnia G.M. Gorbaczow. Ponadto na co dzień w ramach eskadry okrętów wojennych „Leningrad” prowadzi patrole bojowe na wodach Morza Bałtyckiego.

W sierpniu 1941 r. nieprzyjaciel dążył do zdobycia Tallina, największego portu i punktu strategicznego ZSRR na Bałtyku. Okręty Floty Bałtyckiej otrzymały zadanie wsparcia ogniowego naszych sił. Wróg zaciekle rzucił się do stolicy Estonii. Z każdym dniem sytuacja stawała się coraz trudniejsza, a groźba niemieckiego przełomu stawała się coraz bardziej realna. Postanowiono sformować dodatkowe oddziały marynarzy bałtyckich do obrony miasta. Od dowódcy „Leningradu” dwa oddziały marynarzy pod dowództwem instruktora politycznego Kuzina zgłosiły się na ochotnika do piechoty morskiej. Odwaga i bohaterstwo, z jakimi walczyli obrońcy Tallina, na zawsze przejdzie do historii. Jednak wróg okazał się wystarczająco silny, groźna sytuacja rozwinęła się w celu zdobycia Leningradu przez nazistów. 26 sierpnia 1941 r. dowódca wojsk kierunku północno-zachodniego K.E. Woroszyłow wydaje rozkaz ewakuacji floty i garnizonu Tallina do Kronsztadu. Jak się okazało, nie było to łatwe do zrobienia. Nieprzyjaciel w czasie, gdy trwała bohaterska obrona Tallina, ustawił na Bałtyku pola minowe. Flota Bałtycka musiała minąć pola minowe wroga wzdłuż wąskiego odcinka Zatoki Fińskiej o długości 321 km, z których 250 było ściśle kontrolowanych przez niemiecką flotę i lotnictwo. Żeglarze bałtyccy dołożyli wszelkich starań, aby zachować flotę i sprowadzić okręty wojenne do Kronsztadu. 29 sierpnia 1941 r. Dowódca Leningradu wraz z innymi okrętami eskadry przybył do bazy w Kronsztadzie bez strat i znacznych uszkodzeń.

W tym czasie toczyły się zacięte bitwy o Leningrad. 8 września 1941 r. nieprzyjaciel zdobył Shlisselburg, odcinając tym samym wszystkie połączenia lądowe miasta z tyłami i blokując najważniejszą drogę wodną - Newę. Leningrad znalazł się w blokadzie wroga, ale wróg nadal zamierzał zdobyć miasto. Wszystkie siły zostały rzucone do obrony. Dowódca „Leningrad” wraz z niszczycielami „Glorious” i „Grozyashchiy” wszedł na pozycję bojową w pobliżu Oranienbaum. Ogniem artylerii morskiej wspierali żołnierzy 42 Armii, którzy bronili podejść do Oranienbaum. Sytuacja w sektorach obronnych Leningradu zmieniała się z godziny na godzinę. Wróg zdecydowanie rzucił się do miasta, wykorzystując do tego wszystkie możliwości: siły lądowe, korpus czołgów, lotnictwo, artylerię dalekiego zasięgu, floty powierzchniowe i podwodne. W tych warunkach dowódca „Leningradu” otrzymuje od dowództwa floty nowe zadanie - pilne przystąpienie do instalacji pól minowych na wodach Zatoki Fińskiej. W październiku 1941 r. załoga dowódcy położyła 18 pól minowych. W tym czasie stało się jasne: atak wojsk faszystowskich na Leningrad nie powiódł się. Formacje i jednostki 42. Armii zdołały zdobyć przyczółki na pozycjach i uniemożliwiły wrogowi wkroczenie do miasta. Ale dowództwo hitlerowskie nie zmienia planów zdobycia Leningradu: zamiast szturmu następuje oblężenie i ostrzał artylerią dalekiego zasięgu i samolotami. W trudnej sytuacji znalazły się okręty Floty Bałtyckiej, które znajdowały się na stanowisku bojowym w Zatoce Fińskiej. Aby je ratować, Rada Wojskowa Floty podejmuje decyzję o przeniesieniu części stacjonowania okrętów nad Newę. Wśród tych statków był lider „Leningrad”. Teraz, aby przeprowadzić misje bojowe w celu wsparcia ogniowego oddziałów 42. ogień artyleryjski. Aktywny udział załogi leningradzkiego dowódcy w walkach o utrzymanie pozycji na tzw. przyczółku Oranienbaum na samym początku blokady nie obył się bez strat. Marynarze Czerwonej Marynarki Wojennej Chryashchev, Rodionov, Stupin, Gorsky VI, Rukhlov P. Frolov, Gorelov, brygadzista A.F. Sysojew. Szczególnie wyróżnił się Wasilij Stiepanowicz Kuzniecow, brygadzista 2. artykułu, członek Komsomołu, który kosztem życia uratował statek i swoich towarzyszy. 12 października 1941 r., będąc na stanowisku strzeleckim w pobliżu Zakładów Artylerii, dowódca ostrzeliwał wroga artylerią. Widząc pozycje sowieckiego statku, naziści odpowiedzieli ogniem. Jeden z nazistowskich pocisków trafił w statek, zapalił się ładunek prochowy, którego fragmenty poważnie zraniły sierżanta Kuzniecowa. Widząc, że powstały pożar groził wybuchem amunicji i wyłączeniem działa artyleryjskiego, krwawiąc, przyciskając pocisk do piersi, odczołgał się na bok i wrzucił pocisk do wody. Towarzysze, którzy podbiegli do Kuzniecowa, chcieli mu pomóc. Poważnie ranny Kuzniecow odmówił pomocy, wzywając marynarzy do uratowania statku. Ogień został ugaszony, pistolet nadal strzelał do wroga. Zmarł Wasilij Stiepanowicz Kuzniecow. Brygadzista został pośmiertnie odznaczony Orderem Wojna Ojczyźniana 1 stopnia, a jego imieniem nazwano działo, którego był dowódcą, sam Wasilij Stiepanowicz jest na zawsze wpisany na listy członków załogi statku. Przez całą wojnę na statku utrzymywano porządek, dopiero w 1946 r. delegacja Czerwonej Marynarki Bałtyckiej, utworzona z ocalałych towarzyszy Kuzniecowa, udała się do jego rodzinnego Baku i wręczyła odznaczenie rodzinie bohatera. W Centralnym Muzeum Marynarki Wojennej znajduje się winda do podawania pocisków z działa brygadzisty drugiego artykułu Kuzniecow V.S. oraz tablica pamiątkowa opisująca wyczyn marynarza bałtyckiego.

Historia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej to także bohaterska 163-dniowa obrona Półwyspu Hanko, wynajętego od Finlandii i blokującego podejścia do Leningradu od strony morza. Na początku 1940 roku umieszczono tu bazę morską Floty Bałtyckiej, która w początkowym okresie wojny znalazła się za liniami wroga. Garnizon bazy walczył dzielnie, wycofując znaczne siły nazistów. Ale możliwości bojowe były nierówne iw listopadzie 1941 r. dowództwo Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru podjęło decyzję o ewakuacji garnizonu z Hanko. 8 listopada 1941 roku załoga dowódcy otrzymała zadanie, wraz z innymi okrętami eskadry, zabrania na pokład ocalałych obrońców bazy. Wieczorem 11 listopada oddział okrętów opuścił Kronsztad, ale w trudnej sytuacji meteorologicznej (wiał silny wiatr, była wysoka fala) ochrona min była skomplikowana. Przywódca „Leningradu” został dwukrotnie wysadzony w powietrze przez miny, został ciężko ranny, zatrzymał się i zakotwiczył. O świcie niemiecka bateria, znajdująca się na Przylądku Yumind, rozpoczęła ostrzał okrętu. Z rozkazu dowódcy statku Gorbaczowa G.M. ustawiono zasłonę dymną. W tym czasie trałowiec wysłany z Kronsztadu przybył na czas do przywódcy, wziął go na hol i wyciągnął statek z ognia. 13 listopada 1941 „Leningrad” przybył do Kronsztadu i został zacumowany do naprawy.

Na początku listopada 1941 r. wojska faszystowskie osłabiły szturm na miasto, przeszły do ​​oblężenia w celu zduszenia Leningradu blokadą. Położenie miasta na linii frontu odcisnęło piętno na działaniach załogi okrętów eskadry. Lider został przeniesiony do doku zakładu Sudomekh w celu naprawy. W warunkach oblężonego miasta załoga wraz z robotnikami pracowała nad odbudową mechanizmów i wyposażenia wojskowego swojego statku. Równolegle z pracami remontowymi na statku członkowie załogi dowódcy brali udział w budowie konstrukcji obronnych, przywracaniu wodociągów, linii energetycznych, rurociągów, kanalizacji, rozbieraniu drewnianych budynków na obrzeżach do ogrzewania szpitali i placówek dziecięcych. Część personelu pełniła służbę patrolową na ulicach miasta, brała udział w oczyszczaniu i zakopywaniu zwłok Leningradczyków, którzy zginęli z głodu, zimna, nieprzyjacielskich pocisków.

Wiosną 1942 r. zakończono remont mechanizmów i wyposażenia wojskowego okrętu. Załoga dowódcy „Leningradu” była gotowa do kontynuowania aktywnych działań wojennych. Ale do końca 1942 i przez cały 1943 statek stał w mieście, a załoga nadal udzielała wszelkiej możliwej pomocy w naprawie i odbudowie gospodarki miasta. Przyczyny tej sytuacji nie udało się ustalić od członków załogi w rozmowach osobistych, a dokumenty archiwalne zostały oznaczone jako „Tajne” i nie mogły służyć do zbierania materiałów o sposób walki Lider „Leningrad”. Ale marynarze rzetelnie służyli, wykonywali wszystkie rozkazy dowództwa, niezłomnie znosili wszelkie trudy życia w oblężonym mieście, przyczyniając się do zwycięstwa. Kiedy 27 stycznia 1944 r. nad Leningradem rozświetliły się 24 salwy zwycięskiego salutu z 324 dział, ogłaszające całkowite zniesienie blokady Leningradu, było to zwycięstwo przywódcy Leningradu. Ojczyzna wysoko ceniła żeglarzy bałtyckich. 130 członków załogi otrzymało rozkazy, wszyscy członkowie załogi otrzymali medal „Za obronę Leningradu”.

W maju 1945 r. ucichły salwy zwycięskich salut. "Leningrad" służył ochronie i bezpieczeństwu na wodach Bałtyku. W 1964 roku został wyłączony ze składu okrętów radzieckiej marynarki wojennej, ale nazwa statku została przeniesiona na nowy krążownik przeciw okrętom podwodnym, który służył na wodach Morza Czarnego.

Stępkę położono 5 listopada 1932 r. w zakładzie nr 190 (im. A. A. Żdanowa) w Leningradzie (numer seryjny 450). Uruchomiono 18 listopada 1933 r. Wszedł do służby 5 grudnia 1936 roku i stał się częścią Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. W rzeczywistości został ukończony na wodzie do lipca 1938 roku.
31 lipca 1939 został powołany wyremontować, bo podczas rejsu z prędkością 18 węzłów zaczęły pękać rury przy kotle nr 2. Podczas naprawy wymieniono 732 lampki na liderze - stare okazały się wadliwe i nierzetelnie zamontowane.
Wraz z wybuchem wojny radziecko-fińskiej w listopadzie 1939 roku Leningrad został włączony do grupy okrętów eskadry Floty Bałtyckiej. Od 10 grudnia 1939 do 2 stycznia 1940 dowódca dokonał dwóch wyjść na morze w celu ostrzeliwania baterii na wyspach Tiurinsari i Saarenpä. Z powodu słabej widoczności nie wywiązał się z powierzonych mu zadań, ale kadłub statku operującego w lodach Zatoki Fińskiej uległ poważnej deformacji.

Niektóre wgniecenia w kadłubie miały 2 m wysokości i 6 m szerokości, a strzała odchylająca sięgała 50 cm Od silnego ściskania szwy poszycia zewnętrznego i zbiorników paliwa rozeszły się w wielu miejscach. W takim stanie lider został oddany do naprawy.

Po zakończeniu remontu 31 maja 1941 okręt przeszedł do prób morskich. I już przy pierwszym wyjściu rury kotłów znów zaczęły pękać. Musiałem znowu wrócić do fabryki. W sumie od zakończenia wojny fińskiej do 22 czerwca 1941 r. Leningrad 9 razy wchodził do doku, aby nitować rozwalone arkusze podwodnej części kadłuba, wymieniać kotły i śmigła skorodowane przez kawitację.
W przededniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej dowódca „Leningradu” był częścią 4. Dywizji OLS, stacjonującej w Tallinie, gdzie został złapany przez wybuch działań wojennych. Od 23 czerwca do 3 lipca 1941 brał udział w układaniu min na linii Hanko-Osmussar. Statek postawił około 400 min.

Na początku lipca na liderze w Tallinie zainstalowano tymczasowy system urządzeń rozmagnesowujących. Podczas następnego zawinięcia statku do Kronsztadu pracownicy Zakładu Morskiego przeprowadzili przeciętną naprawę dział głównego kalibru.
Wszystkie duże okręty, w tym „Leningrad”, od 22 sierpnia zostały włączone do systemu obronnego miasta jako siły wsparcia artyleryjskiego. Już następnego dnia działa dowódcy, który manewrował z dużą prędkością na redzie Tallina i unikał ataków samolotów, stłumiły ogień kilku baterii i rozproszyły rezerwy wroga w obszarach przełomu. 24 sierpnia ogień dowódcy „Leningradu” i krążownika „Kirow” zniszczył przeprawę w rejonie przylądka Yygisu przez rzekę Keila-Yygi, zniszczył i uszkodził 20 czołgów wroga.

Kiedy stało się jasne, że Tallina nie można utrzymać, dowódca floty otrzymał rozkaz - 28 sierpnia, aby rozpocząć ewakuację wojsk i przeniesienie sił floty do Kronsztadu. Wszystkie statki podzielono na kilka grup; lider „Leningrad” został włączony do pierwszego, aby osłaniać krążownik „Kirow” od rufy.
Przejście musiało odbywać się przez wiele gęstych pól minowych. Wraz z nadejściem ciemności, kiedy niszczyciel Jakow Swierdłow został wysadzony w powietrze przez minę i zatonął, płynąc z lewej strony Kirowa, dowódca floty V.F. Tributs rozkazał Leningradowi zająć miejsce zmarłego niszczyciela.
Ale kiedy przywódca próbował wykonać rozkaz w ciemności, każdy z jego paravanów zdobył po minucie. Powstała groźna sytuacja. Nie mogąc manewrować w takiej sytuacji, dowódca okrętu nakazał odcięcie parawanów i wycofanie Leningradu ze strefy zagrożenia. W czasie ustawiania nowych parawanów nieprzyjacielska bateria otworzyła ogień do stojącego bezczynnie przywódcy z Przylądka Yuminda. Strzelcy z Leningradu natychmiast zareagowali i uciszyli ją.

O godzinie 21.40 Leningrad otrzymał wiadomość radiową, że miński przywódca został wysadzony w powietrze przez minę i poszedł mu pomóc. Wczesnym rankiem 29 sierpnia okręt zbliżył się do uszkodzonego „Mińska”, w którym w wyniku wybuchu miny zawiodły wszystkie przyrządy nawigacyjne. O świcie obaj przywódcy kontynuowali ruch - szef „Leningradu”, w ślad za nim „Mińsk”. Po drodze obok „Leningradu” znaleźli trzy pływające miny, które zostały ostrzelane ogniem z dział 45 mm. Musieliśmy wielokrotnie odpierać ataki samolotów wroga. Ale wieczorem 29 sierpnia „Leningrad” zakotwiczył na redzie Wielkiego Kronsztadu.

W pierwszych dniach września dowódca zajmował się minowaniem Tylnego Stanowiska Minowego, gdzie założył ponad 80 min na 18 polach minowych. 17 września został włączony do systemu obronnego miasta.

19 września rozpoczęły się masowe naloty samolotów wroga na Kronsztad i statki stacjonujące w Kanale Morskim. 21 września, korzystając z pochmurnej pogody, niemieccy piloci zaatakowali radzieckie okręty w kilku dużych grupach, w sumie 180 samolotów. „Leningrad” uniknął trafień i uzupełnił zachodnią grupę okrętów stacjonujących w Porcie Handlowym, wspierając jednostki 8. i 42. armii.
22 września „Leningrad” podczas ostrzału przeciwbaterii otrzymał uszkodzenie kadłuba, mechanizmów i niektórych urządzeń w wyniku bliskiej eksplozji jednego z pocisków niemieckiej baterii. Lider został przeniesiony na wyspę Kanonersky. Ale 12 października, podczas ostrzału artyleryjskiego na wroga, jeden z pocisków wroga trafił w przywódcę, drugi eksplodował z boku.

Pierwszy pocisk kalibru 203 mm przebił kadłub, zalał zbiornik paliwa i zbiornik przez otwór woda pitna. Z fragmentów innego pocisku na pokładzie zapalił się ładunek prochowy, przygotowany do strzelania z głównego kalibru. Pożar został szybko ugaszony. 14 października „Leningrad” został oddany do naprawy pod ścianą zakładu nr 196.

Jednocześnie podjęto decyzję o ewakuacji pozostałego na półwyspie Hanko garnizonu – dziesiątek tysięcy wyszkolonych i zwolnionych żołnierzy, tysiące broni i umundurowania, setki ton amunicji, żywności. Ewakuacja, zaplanowana w kilku etapach, rozpoczęła się 23 października. 2 listopada, zaraz po zakończeniu napraw, Leningrad został włączony do drugiego oddziału.
Pierwsza próba przebicia się do Hanko 9 listopada zakończyła się niepowodzeniem - z powodu silnych porywistych wiatrów, niskich chmur i wysokich fal oddział musiał wrócić z rejonu latarni morskiej Rodsher na Gogland.

11 listopada o zmierzchu oddział ponownie udał się do Hanko. Trałowcy z trudem pokonali drogę. Pogoda pogorszyła się jeszcze bardziej: wzmógł się boczny północny wiatr, wzrosła fala, widoczność spadła. Z powodu wiatru i fal trałowcy nie byli w stanie uformować półki i faktycznie szli śladem. Zamiatany pas zwęził się do 60 m. To prawie zniweczyło wszelkie środki wsparcia przeciwminowego dla statków podążających za trałowcami.

Na północ od Przylądka Yuminda, skąd do Hanko było już 65 mil, statki weszły na pole minowe - we włokach zaczęły wybuchać miny. Statki przed nimi, ignorując eksplozje, oderwały się od dowódcy i transportu Żdanowa. Mina eksplodowała w lewym paravanoguardzie „Leningrad”, który wyszedł poza zamieciony pas, w odległości 10 m od boku. Nie otrzymał znacznych obrażeń i kontynuował ruch. Jednak po północy, wszystko w tej samej lewej parawanie, 5 m od boku, eksplodowała kolejna mina. Lewa turbina uległa awarii, pojawiły się pęknięcia w poszyciu kadłuba, napływająca woda zalała siedem zbiorników oleju; dziennik i żyrokompas nie powiodły się.

Statek miał trudności z pompowaniem wody. Przez dziury uciekało cenne paliwo. Statek nie mógł poruszać się samodzielnie. Lider zakotwiczył do naprawy uszkodzeń w maszynowni. Pozostał przy nim transport „Żdanow” i trzech małych myśliwych.
Po otrzymaniu radiogramu od dowódcy Moskalenko, który znajdował się na niszczycielu już 55 mil od Hanko, nakazał całemu oddziałowi położyć się na kursie powrotnym i udać się z pomocą uszkodzonemu statkowi. Dwa trałowce, wysłane na pomoc, straciły drabiny w wyniku eksplozji min. Ponadto stracili orientację i nie mogli znaleźć lidera.

Nie mając żadnych wiadomości od Moskalenki i nie czekając na zbliżenie się oddziału, dowódca Leningradu postanowił samodzielnie wrócić do Gogland. Wydał polecenie zważenia kotwicy, ale ponieważ dowódca zgubił instrumenty nawigacyjne, rozkazał kapitanowi Żdanowa przewodzić. O godzinie 5 rano transportowiec uderzył w minę i zatonął 8 minut później.

Zdając sobie sprawę, że teraz nie można samodzielnie przebić się przez pole minowe, Leningrad ponownie zakotwiczy. Trałowiec T-211, który wkrótce się zbliżył, ustalił miejsce Leningradu przez eksplozję, objął prowadzenie i poprowadził uszkodzony statek do Gogland. Podczas śledzenia statków we włokach trzy miny eksplodowały w pobliżu T-211 i jedna w parawanie lidera. W środku dnia 12 listopada oddział ponownie skoncentrował się na Gogland, aby przeprowadzić nalot na Wioskę Północną. Tutaj przekazano przywódcy 100 ton oleju opałowego, a tego samego dnia Leningrad i niszczyciel Stoykiy otrzymali pozwolenie na wyjazd do Kronsztadu.
25 listopada „Leningrad” został oddany do naprawy, podczas której specjalną decyzją Rady Wojskowej KBF z 8 stycznia 1942 r. nakazano zamontowanie na „Leningradzie” standardowego systemu rozmagnesowania LFTI przed 25 lutego 1942 r. .

W trudnych warunkach blokady naprawa lidera trwała całą zimę. A w maju 1942 r. „Leningrad”, włączony w artyleryjski system obrony miasta, strzelał do pozycji wroga, zajmując różne punkty ostrzału nad Newą. Ale 14 maja, w wyniku kolejnego nalotu wroga na miasto, przywódca ponownie otrzymał poważne uszkodzenia i ponownie został oddany do naprawy.
Przez cały rok 1943 okręt brał udział w przeprowadzaniu zmasowanych ataków artyleryjskich na ośrodki ruchu oporu wroga w strefie ofensywnej 55 Armii.

W styczniu 1944 r. artyleria dowódcy, która zajmowała stanowisko strzeleckie na Malaya Newka w pobliżu Mostu Budowniczego, aktywnie przyczyniła się do zniesienia blokady. 10 czerwca okręt brał udział w potężnym ostrzale pozycji wroga działających w strefie ofensywnej 21 Armii Frontu Leningradzkiego. Do końca wojny dowódca „Leningradu” ze względu na zagrożenie minowe nie wypływał w morze dalej niż do Kronsztadu.
12 stycznia 1949 został przeklasyfikowany na niszczyciel, od 19 grudnia 1951 do 25 listopada 1954 przeszedł remont kapitalny i modernizację. 18 kwietnia 1958 roku KBF został wycofany ze służby i przekształcony w okręt docelowy TsL-75. W 1959 został przeniesiony na Północ i 13 października 1959 wszedł w skład Rady Federacji. 15 września 1960 r. został rozbrojony i zamieniony na pływający koszar PKZ-16, a 10 sierpnia 1962 r. na okręt docelowy SM-5. W maju 1963 r., podczas opracowywania nowego kompleksu okrętów rakietowych, został zatopiony przez pocisk manewrujący P-35 krążownika Grozny na Morzu Białym w pobliżu Wysp Sołowieckich.

Streszczenie na ten temat:

Leningrad (lider niszczycieli)

Plan:

Wstęp

• 1 Budowa
• 2 Użycie bojowe
  • 2.1 Wojna zimowa
  • 2.2 Między wojnami
  • 2.3 Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
    • 2.3.1 Obrona Tallina
    • 2.3.2 Przeprawa Tallinna
    • 2.3.3 Obrona Kronsztadu
    • 2.3.4 Obrona Hanko
    • 2.3.5 Blokada Leningradu
    • 2.3.6 Odblokowanie Leningradu i kolejne bitwy
  • 2.4 Służba powojenna

Wstęp

„Leningrad”- lider niszczycieli projektu 1, zbudowany dla Marynarka wojenna ZSRR. Brał udział w walkach w ramach Floty Bałtyckiej podczas wojny radziecko-fińskiej i Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.

1. Budowa

Stępkę pod okręt położono 5 listopada 1932 roku w Stoczni A. A. Żdanowa. Otrzymał numer seryjny 450, zbudowany w zakładzie nr 190. Zwodowany 18 listopada 1933 r., choć nie został jeszcze ukończony (ukończono go do 1938 r.). Stał się częścią Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru 5 grudnia 1936 roku.

W związku z faktycznym zakończeniem budowy na morzu, w dniu 31 lipca 1939 roku poddano go najpierw remontowi w celu wymiany rur na kotle nr 2.

2. Użycie bojowe

2.1. wojna zimowa

Wraz z wybuchem wojny radziecko-fińskiej w listopadzie 1939 roku Leningrad został włączony do grupy okrętów eskadry Floty Bałtyckiej. Od 10 grudnia 1939 do 2 stycznia 1940 odbył dwa rejsy w morze, aby ostrzelać baterie na wyspach Tiurinsari i Saarenpä, ale nie wykonał zadania i doznał poważnych uszkodzeń kadłuba. Poszedł do naprawy po zakończeniu wojny.

2.2. Między wojnami

Po zakończeniu naprawy 31 maja 1941 roku okręt wszedł na próby morskie, jednak podczas pierwszego wyjścia uszkodzeniu uległy rury kotłowe, co doprowadziło do nadzwyczajnej naprawy. W sumie od zakończenia wojny fińskiej do początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Leningrad 9 razy stawał w doku, aby nitować rozwalone arkusze podwodnej części kadłuba, wymieniać kotły i skorodowane śmigła.

2.3. Wielkiej Wojny Ojczyźnianej

2.3.1. Obrona Tallina

22 czerwca 1941 r. dowódca „Leningradu”, wchodzącego w skład 4 dywizji OLS, stacjonującej w Tallinie, został zaatakowany przez siły floty niemieckiej i fińskiej. Od 23 czerwca do 3 lipca 1941 r. kładł miny na linii Hanko-Osmussar. Statek postawił około 400 min. W lipcu na statku zainstalowano tymczasowy system urządzeń rozmagnesowujących.

Od 22 sierpnia jest włączona do systemu obronnego Tallina jako jednostka wsparcia artyleryjskiego. 23 sierpnia zniszczył część rezerw Grupy Armii Północ. 24 sierpnia zniszczył przeprawę w rejonie przylądka Yygisu przez rzekę Keila-Yygi, a także 20 czołgów wroga.

2.3.2. Przeprawa Tallinna

28 sierpnia wziął udział w przeprawie przez Tallinn, osłaniając krążownik Kirow. Miał zająć miejsce zatopionego Jakowa Swierdłowa, ale zignorował rozkaz dowódcy. Podczas przejścia zniszczył baterię Wehrmachtu z Przylądka Yuminda.

29 sierpnia towarzyszył uszkodzonemu dowódcy „Mińsk”. Podczas eskorty zniszczył kilka min i wieczorem dotarł do Kronsztadu.

2.3.3. Obrona Kronsztadu

W pierwszych dniach września dowódca zajmował się minowaniem tylnego pola minowego, gdzie na 18 polach minowych założył ponad 80 min. 17 września został włączony do systemu obronnego miasta. Od 19 września atakowany przez samoloty niemieckie. 21 września został przeniesiony do zachodniej grupy okrętów wspierających jednostki 8 i 42 armii.

22 września „Leningrad” podczas ostrzału przeciwbaterii otrzymał uszkodzenie kadłuba, mechanizmów i niektórych urządzeń w wyniku wybuchu niemieckiego pocisku. Został przeniesiony na Wyspę Kanonerską, ale 12 października podczas ostrzału artyleryjskiego na wroga otrzymał niebezpieczne uszkodzenia od dwóch pocisków: pierwszy przebił kadłub i zalał zbiorniki paliwa i wody, fragmenty drugiego spowodowały pożar na pokładzie. 14 października „Leningrad” został oddany do naprawy pod ścianą zakładu nr 196.

2.3.4. Obrona Hanko

W najbliższym czasie miał zostać ewakuowany garnizon z Półwyspu Hanko. 2 listopada „Leningrad” został włączony do drugiego oddziału. Od 9 listopada oddział próbował przedrzeć się do Hanko, ale zła pogoda uniemożliwiła im dotarcie na półwysep. 11 listopada oddział ponownie udał się na półwysep. Z powodu silnego sztormu zmieciony pas ruchu zwęził się do 60 m, co zniweczyło wszelkie środki wsparcia przeciwminowego dla okrętów podążających za trałowcami.

Na północ od przylądka Yuminda (65 mil do Hanko) statki weszły na pole minowe, a we włokach zaczęły wybuchać miny. Dwie miny, które eksplodowały w lewej parawanie w odległości 10 i 5 m od burty Leningradu, poważnie uszkodziły statek: lewa turbina, dziennik i żyrokompas uległy awarii, pojawiły się pęknięcia w poszyciu kadłuba, napływająca woda zalała siedem zbiorników ropy. Lider zakotwiczył do naprawy uszkodzeń w maszynowni.

Utracono jednak łączność ze statkiem. Dowódca „Leningradu” postanowił samodzielnie wrócić do Gogland, ale towarzyszący mu „Żdanow” zatonął o godzinie 5 rano. Trałowiec T-211 poprowadził uszkodzony statek do Gogland. W środku dnia 12 listopada oddział ponownie skoncentrował się na Gogland, aby przeprowadzić nalot na Wioskę Północną. Tutaj przekazano przywódcy 100 ton oleju opałowego, a tego samego dnia Leningrad i niszczyciel Stoykiy otrzymali pozwolenie na wyjazd do Kronsztadu.

2.3.5. Blokada Leningradu

25 listopada „Leningrad” został oddany do naprawy, podczas której specjalną decyzją Rady Wojskowej KBF z 8 stycznia 1942 r. przed 25 lutego 1942 r. Remont trwał całą zimę. W maju 1942 r. „Leningrad”, włączony w artyleryjski system obrony miasta, ostrzeliwał pozycje wroga. 14 maja, w wyniku kolejnego nalotu ogniowego wroga na miasto, dowódca ponownie doznał poważnych uszkodzeń i ponownie trafił do naprawy.

2.3.6. Odblokowanie Leningradu i kolejne bitwy

W 1943 roku okręt brał udział w przeprowadzaniu zmasowanych ataków artyleryjskich na wrogie ośrodki ruchu oporu w strefie ofensywnej 55 Armii. W styczniu 1944 r. Artyleria dowódcy, który zajmował stanowisko strzeleckie na Malaya Newka w pobliżu mostu Stroiteley, pomogła znieść blokadę. 10 czerwca okręt brał udział w potężnym ostrzale pozycji wroga działających w strefie ofensywnej 21 Armii Frontu Leningradzkiego. Do końca wojny dowódca „Leningradu” ze względu na zagrożenie minowe nie wypływał w morze dalej niż do Kronsztadu.

2.4. Służba powojenna

Po wojnie lider był kilkakrotnie przeklasyfikowany. 12 stycznia 1949 został niszczycielem. Od 19 grudnia 1951 do 25 listopada 1954 przeszedł gruntowny remont i modernizację. 18 kwietnia 1958 roku został wycofany z sił bojowych KBF i przerobiony na okręt docelowy TsL-75. 13 października 1959 wszedł w skład Floty Północnej, 15 września 1960 został rozbrojony i zamieniony na pływające koszary PKZ-16. Ostatecznie 10 sierpnia 1962 roku został przerobiony na okręt docelowy SM-5.

W maju 1963 r., podczas opracowywania nowego kompleksu okrętów rakietowych, został zatopiony przez pocisk manewrujący P-35 krążownika Grozny na Morzu Białym w pobliżu Wysp Sołowieckich.

pobierać
To streszczenie jest oparte na artykule z rosyjskiej Wikipedii. Synchronizacja zakończona 16.07.11 o 22:29:30
Podobne streszczenia:

Seria liderów niszczycieli typu „Projekt 1” składała się z 3 jednostek - „Leningrad”, „Moskwa” i „Charków”. „Leningrad” został zbudowany w Leningradzkich Zakładach Stoczniowych nr 190 i został oddany do użytku przez Flotę Bałtycką w 1936 roku. „Moskwa” i „Charków” zostały zbudowane w Stoczni im. Flota Czarnomorska. Niszczyciele Moskwa i Charków zaginęły w 1941 i 1943 roku. odpowiednio. „Leningrad” został zalany w 1958 roku po tym, jak został postrzelony jako cel. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 2 tys. ton, wyporność całkowita - 2,6 tys. ton; długość - 122 m, szerokość - 11,7 m; zanurzenie - 4,2 m; prędkość - 40 węzłów; elektrownie - 2 turbiny parowe i 3 kotły parowe; moc - 66 tysięcy KM; rezerwa paliwa - 613 ton oleju; zasięg przelotowy - 2,1 tys. mil; załoga - 250 osób. Uzbrojenie: działa 5 × 1 - 130 mm; 2x1 - 76-mm działa przeciwlotnicze; 6x1 - 37-mm działa przeciwlotnicze; 4-6x1 - karabiny maszynowe 12,7 mm; wyrzutnie torped 2x4 - 533 mm; 2 bombowce w powietrzu; 76 minut; 12 bomb głębinowych.

Seria liderów niszczycieli typu „Projekt 38” składała się z 3 jednostek - „Mińsk”, „Baku” i „Tbilisi”. Niszczyciel „Mińsk” został zbudowany w Stoczni Leningradzkiej nr 190 i przyjęty do służby przez Flotę Bałtycką w 1938 roku. Stępkę pod niszczyciel „Baku” położono w zakładzie nr 199 w Komsomolsku nad Amurem jako „Kijów”. W 1938 roku został przemianowany na „Sergo Ordżonikidze” i oddany do użytku przez Flotę Pacyfiku, aw 1940 roku otrzymał nazwę „Baku”. Niszczyciel Tbilisi (Tiflis) został zbudowany w zakładzie nr 199 i wszedł do służby we Flocie Pacyfiku w 1940 r. Mińsk został zatopiony w 1958 r. jako cel, Baku wycofano ze służby w 1963 r., a Tbilisi w 1964 r. Charakterystyka osiągów okrętu: standardowa wyporność - 1,9 tys. ton, całkowita wyporność - 2,5 - 2,7 tys. ton; długość - 122 m, szerokość - 11,7 m; zanurzenie - 4,1 m; prędkość - 40 węzłów; elektrownie - 2 turbiny parowe i 3 kotły parowe; moc - 66 tysięcy KM; rezerwa paliwa - 621 ton oleju; zasięg przelotowy - 2,1 tys. mil; załoga - 250 - 310 osób. Uzbrojenie: działa 5 × 1 - 130 mm; 3x1 - 76-mm działa przeciwlotnicze; 4-8x1 - 37-mm działa przeciwlotnicze; 4-6x1 - karabiny maszynowe 12,7 mm; wyrzutnie torped 2x4 - 533 mm; 2 bombowce w powietrzu; 76 minut; 36 bomb głębinowych.

Okręt został zbudowany we włoskiej stoczni „OTO” na zlecenie ZSRR i zaciągnął się do Floty Czarnomorskiej w 1939 roku. Niszczyciel zginął w 1942 roku. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa -2,8 tys. ton, wyporność całkowita - 4,2 tys. tysiące ton; długość - 133 m, szerokość - 13,7 m; zanurzenie - 4,2 m; prędkość - 42,7 węzłów; elektrownie - 2 turbiny parowe i 4 kotły parowe; moc - 110 tysięcy KM; zapas paliwa - 1,1 tys. ton oleju; zasięg przelotowy - 5 tysięcy mil; załoga - 250 osób. Uzbrojenie: działa 3 × 2 - 130 mm; 1x2 - 76-mm działo przeciwlotnicze; 6x1 - 37-mm działa przeciwlotnicze; karabiny maszynowe 6x1 - 12,7 mm; wyrzutnie torped 3x3 - 533 mm; 2 bombowce w powietrzu; 110 min.

Niszczyciel Novik został zbudowany w stoczni Putiłowa w Sankt Petersburgu i oddany do użytku przez Flotę Bałtycką w 1913 roku. W 1926 roku okręt został przemianowany na Jakow Swierdłow. W 1929 roku niszczyciel został ponownie wyposażony. Statek zaginął w 1941 roku. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa -1,7 tys. ton, wyporność całkowita - 1,9 tys. ton; długość - 100,2 m, szerokość - 9,5 m; zanurzenie - 3,5 m; prędkość - 32 węzły; elektrownie - 3 turbiny parowe i 6 kotłów parowych; moc - 36 tysięcy KM; zapas paliwa - 410 ton oleju; zasięg przelotowy - 1,8 tys. mil; załoga - 170 osób. Uzbrojenie: działa 4 × 1 - 102 mm; 1x1 - 76-mm działo przeciwlotnicze; 1x1 - 45-mm działo przeciwlotnicze; 4x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; wyrzutnie torpedowe 3x3 - 450 mm; 2 bombowce; 58 minut; 8 bomb głębinowych.

Z pierwszej serii niszczycieli typu Novik w wojnie wzięło udział 6 jednostek (Frunze (Szybki), Wołodarski (Zwycięzca), Uritsky (Zabiyaka), Engels (Desna), Artem (Azard), „Stalin” (Samson) Niszczyciel „Frunze” został zbudowany w zakładach A. Vaddona w Chersoniu i przyjęty do Floty Czarnomorskiej w 1915 r. Pozostałe okręty zostały zbudowane w Zakładach Metalowych w Petersburgu i zostały wprowadzone do Floty Bałtyckiej w 1915 r. 1916. Okręty przeszły modernizację w latach 1923-1927, drugą w latach 1938-1941. Niszczyciele Frunze, Volodarsky, Engels i Artem zaginęły w 1941 r. Uricky został wycofany ze służby w 1951 r., A Stalin „zatopiony podczas testów broni jądrowej w 1956 r. Charakterystyka wydajności statku: standardowa wyporność - 1,2 tys. Ton, pełna - 1,7 tys. Ton; długość - 98 m, szerokość - 9,8 m; zanurzenie - 3 - 3,4 m; prędkość - 31 - 35 węzłów; elektrownie - 2 turbiny parowe i 4 - 5 kotłów parowych, moc - 23 - 30 tys. KM, zapas paliwa - 350 - 390 ton oleju, zasięg przelotowy - 1,6 - 1,8 tys. ja; załoga - 150 - 180 osób. Uzbrojenie: działa 4 × 1 - 102 mm; 1-2x1 - działo przeciwlotnicze 76 mm; 2x1 - 45 mm lub 2x1 - 37 mm lub 2x1 20 mm armaty przeciwlotnicze; 2-4x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; wyrzutnie torped 3x3 - 457 mm; 2 bombowce; 10-12 bomb głębinowych; 80 min.

Z drugiej serii niszczycieli typu Novik, 6 jednostek Lenin (kapitan Izylmetiew), Voikov (porucznik Iljin), Karl Liebknecht (kapitan Belli), Valerian Kuibyshev (kapitan Kern), Karol Marks” (Izyaslav), „Kalinin” ( Pramisław). Wszystkie statki służyły we Flocie Bałtyckiej. Niszczyciel „Karl Marks” został zbudowany w zakładach „Becker i K” i wszedł do służby w 1917 roku. Pozostałe statki zostały zbudowane w zakładach Putiłowa. „Lenin” i „Wojkow” działały od 1916 r., a „Walerian Kujbyszew”, „Kalinin” i „Karl Liebknecht” w latach 1927-1928. Niszczyciele „Lenin”, „Kalinin” i „Karl Marx” zaginęły w 1941 r., pozostałe wycofano ze służby w latach 1955-1956. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 1,4 tys. ton, wyporność całkowita - 1,6 tys. ton; długość - 98 - 107 m, szerokość - 9,3 - 9,5 m; zanurzenie - 3,2 - 4,1 m; prędkość - 31 - 35 węzłów; elektrownie - 2 turbiny parowe i 4 kotły parowe; moc - 30,5 - 32,7 tys. KM; rezerwa paliwa - 350 - 390 ton oleju; zasięg przelotowy - 1,7 - 1,8 tys. mil; załoga - 150 - 180 osób. Uzbrojenie: działa 4 × 1 - 102 mm; 1x1 - 76,2 mm armata przeciwlotnicza lub 4x1 - 37 mm armata przeciwlotnicza lub 2x1 - 45 mm i 2x1-mm armata przeciwlotnicza; 2-4x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; wyrzutnie torped 3x3 - 457 mm; 2 bombowce; 46 bomb głębinowych; 80 - 100 min.

Z trzeciej serii niszczycieli typu Novik w wojnie brały udział 4 jednostki: Dzierżyński (Kaliakria), Nezamozhnik (Zante), Zheleznyakov (Korfu), Shaumyan (Levkas). Statki zostały zbudowane dla Floty Czarnomorskiej w zakładach Nikolaev „Russud” i „Naval”. Niszczyciel Dzierżyński wszedł do służby w 1917 r., Niezamożnik w 1923 r., A Żeleznyakow i Szaumian w 1925 r. Niszczyciele Dzierżyński i Szaumian zaginęły w 1942 r., Niezamożnik został wycofany ze służby w 1949 r., A „Żeleznyakow” - w 1953 r. Charakterystyka osiągów okrętu: wyporność standardowa - 1,5 tys. ton, wyporność całkowita - 1,8 tys. ton; długość - 93 m, szerokość - 9 m; zanurzenie - 3,2 m; prędkość - 27,5 - 33 węzły; elektrownie - 2 turbiny parowe i 5 kotłów parowych; moc - 22,5 - 29 tysięcy KM; zapas paliwa - 410 ton oleju; zasięg przelotowy - 1,5 - 2 tysiące mil; załoga - 140 - 170 osób. Uzbrojenie: działa 4 × 1 - 102 mm; działa przeciwlotnicze 2x1 - 76,2 mm lub działa przeciwlotnicze 2x1 - 45 mm i 5x1 - 37 mm; 4x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; wyrzutnie torpedowe 4x3 - 457 mm; 2 bombowce; 8 bomb głębinowych; 60 - 80 min.

Seria niszczycieli typu „Angry” (Projekt 7) składała się z 28 jednostek i została rozdzielona między floty w następujący sposób: Flota Północna - 5 jednostek („Straszny”, „Głośny”, „Grzmot”, „Szybki”, „ Miażdżący”), Bałtycki – 5 jednostek („Wściekły”, „Groźny”, „Dumny”, „Strażniczy”, „Brytliwy”), Morze Czarne – 6 jednostek („Wesoły”, „Szybki”, „Odważny”, „Bezlitosny”, „Nieskazitelny”, „Czujny”), Pacyfik - 12 jednostek („Szybki”, „Szybki”, „Uderzający”, „Gorliwy”, „Ostry”, „Gorliwy”, „Zdeterminowany”, „Gorliwy”, „Wściekły”, „Rekord”, „Rzadki”, „Rozsądny”). Niszczyciele budowano w stoczniach nr 35, nr 189, nr 190, nr 198, nr 199, nr 200 i nr 202, a do służby wprowadzono w latach 1938-1942. W latach 1941-1943. dziewięć statków zginęło. Niszczyciele „Sharp”, „Record”, „Zealous” i „Resolute” zostały przekazane Chinom w 1955 roku. Pozostałe okręty zostały wycofane ze służby w latach 1953-1965. Charakterystyka eksploatacyjna statku: wyporność standardowa - 1,7 tys. ton, wyporność całkowita - 2 tys. ton; długość - 112,5 m, szerokość - 10,2 m; zanurzenie - 4 m; prędkość - 38 węzłów; elektrownie - 2 turbiny parowe i 3 kotły parowe; moc - 54 tysiące KM; rezerwa paliwa - 535 ton oleju; zasięg przelotowy - 2,7 tys. mil; załoga - 200 osób. Uzbrojenie: działa 4 × 1 - 130 mm; działa przeciwlotnicze 2x1 - 76,2 mm lub działa przeciwlotnicze 2x1 - 45 mm; lub 4x1 - 37-mm działa przeciwlotnicze; 2x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; wyrzutnie torpedowe 2x3 - 533 mm; 2 bombowce; 10 bomb głębinowych; 56 - 95 min.

Seria niszczycieli typu Strażnica (Projekt 7U) składała się z 18 jednostek i została rozdzielona między floty w następujący sposób: Baltic - 13 jednostek (Sentry, Stable, Terrible, Strong, Bold, Strict) , "Fast", "Fierce" , „Dostojny”, „Smukły”, „Chwalebny”, „Surowy”, „Wściekły”, Morze Czarne - 5 jednostek („Doskonały”, „Wolny”, „Zdolny”, „Smart”, „Smart”). Niszczyciele zostały zbudowane w stoczniach nr 189, 190, 198, 200 i oddane do eksploatacji w latach 1940-1942. W latach 1941-1943 zginęło 9 okrętów. Pozostałe niszczyciele wycofano ze służby w latach 1958-1966. Spektakl charakterystyka statku: wyporność standardowa – 2,3 tys. ton, wyporność całkowita – 2,5 tys. ton; długość – 112,5 m, szerokość – 10,2 m; zanurzenie – 4 m; prędkość – 38 węzłów; elektrownie – 2 turbiny parowe i 4 kotły parowe ; moc - 54 - 60 tys. KM; zapas paliwa - 470 ton ropy; zasięg przelotowy - 1,8 tys. mil; załoga - 270 osób. Uzbrojenie: działa 4 × 1 - 130 mm; działa przeciwlotnicze 2-3x1 - 76,2 mm, 3x1 - 45 mm z działa przeciwlotnicze lub działa przeciwlotnicze 4-7x1 - 37 mm; 4x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; wyrzutnie torpedowe 2x3 - 533 mm; 2 bombowce; 10 bomb głębinowych; 56 - 95 min.

Niszczyciel został zbudowany w Nikolaev Plant nr 200 i oddany do użytku przez Flotę Czarnomorską w 1945 r. Statek został wycofany ze służby w 1958 r. Charakterystyka osiągów statku: wyporność standardowa - 2 tys. Ton, wyporność całkowita - 2,8 tys. Ton; długość - 111 m, szerokość - 11 m; zanurzenie - 4,3 m; prędkość - 37 węzłów; elektrownie - 2 turbiny parowe i 4 kotły parowe; moc - 54 tysiące KM; zapas paliwa - 1,1 tys. ton oleju; zasięg przelotowy - 3 tysiące mil; załoga - 276 osób. Uzbrojenie: działa 2 × 2 - 130 mm; działo przeciwlotnicze 1x2 -76 mm: działa przeciwlotnicze 6x1 - 37 mm; 4x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; wyrzutnie torped 2x4 - 533 mm; 2 bombowce; 22 ładunki głębinowe; 60 min.

Niszczyciel został zbudowany w leningradzkim zakładzie nr 190 i oddany do użytku przez Flotę Bałtycką w 1941 r. Od 1944 r. Statek został wycofany z eksploatacji, wycofany ze służby w 1953 r. Charakterystyka eksploatacyjna statku: standardowa wyporność - 1,6 tys. Ton, całkowita wyporność - 2 tysięcy ton T.; długość - 113,5 m, szerokość - 10,2 m; zanurzenie - 4 m; prędkość - 42 węzły; elektrownie - 2 turbiny parowe i 4 kotły parowe; moc - 70 tysięcy KM; rezerwa paliwa - 372 tony oleju; zasięg przelotowy - 1,4 tys. mil; załoga - 260 osób. Uzbrojenie: działa 3 × 1 - 130 mm; 4x1 - 45-mm działa przeciwlotnicze; 1x2 i 2x1 - karabin maszynowy 12,7 mm; wyrzutnie torped 2x4 - 533 mm; 2 bombowce; 10 bomb głębinowych; 60 min.

Jako pierwsze z mostka dowódcy „Baku” dostrzeżono sylwetki wrogich okrętów. Przed konwojem niemieckim, który znajdował się na trawersie norweskiego miasta Vardø, znajdowało się około 70 konwojów kablowych. Przywódca i podążający za nim niszczyciel Razumny gwałtownie zwiększyli prędkość. Kiedy przed wrogiem pozostało nieco ponad 26 kabli, otworzyli ogień ze swoich 130-mm dział. W tym samym czasie "Baku" wystrzelił salwę czterotorpedową (druga aparatura niestety nie wystrzeliła z powodu błędu operatora torpedy).

Minutę później odpowiedzieli również Niemcy - najpierw zaatakowane okręty, potem baterie nadbrzeżne. Pociski nieprzyjaciela zaczęły wybuchać niebezpiecznie blisko radzieckich okrętów, a sześć minut po otwarciu ognia postawili zasłonę dymną i zawrócili. Nasi marynarze myśleli, że walczą z konwojem transportowym strzeżonym przez niszczyciele, statek patrolowy i trałowiec (takich danych dostarczył rozpoznanie lotnicze, które wykryło wroga), chociaż w rzeczywistości niemiecki oddział składał się z stawiacza min Skagerrak, dwóch trałowców i dwóch pomocniczych okrętów przeciw okrętom podwodnym. Torpedy wystrzelone przez dowódcę "Baku" chybiły celu, a informacja zawarta w meldunku dowódcy sowieckiego oddziału o zatopieniu jednego transportowca nie została później potwierdzona.

To ulotne bitwa morska w nocy 21 stycznia 1943 r. wyróżnia się tym, że był to jedyny przykład w całej historii floty radzieckiej użycia niszczycieli zgodnie z ich przeznaczeniem - atakiem torpedowo-artyleryjskim wroga. Więcej nasze okręty nie miały szans na użycie broni torpedowej w bitwie. Tak więc zadanie, do którego stworzono niszczyciele Czerwonej Floty, okazało się błędne. Nie jest to jednak zaskakujące: zwykle prawdziwy przebieg wojny wcale nie toczy się tak, jak przedstawiają go z góry sztabowi teoretycy i stratedzy…

Doświadczenia I wojny światowej świadczyły o tym, że niszczyciel stał się najbardziej wszechstronnym okrętem artyleryjskim i torpedowym we flocie. A rosyjscy marynarze byli jednymi z pierwszych, którzy się o tym przekonali. Słynne „nowoprzybyłe” z powodzeniem operowały na Bałtyku i Morzu Czarnym, faktycznie zastępując lekkie krążowniki. Dlatego całkiem naturalne jest, że na liście priorytetów przyszłej Czerwonej Floty szczególną uwagę zwrócono na duże niszczyciele, czyli według nowej klasyfikacji liderów. Wraz z powstaniem właśnie takiego okrętu rozpoczęło się odrodzenie rodzimego przemysłu stoczniowego po długiej przerwie spowodowanej m.in wojna domowa i zrujnować.

Zgodnie z zakresem zadań opracowanym przez kwaterę główną RKKF jeszcze w 1925 roku, obiecujący dowódca był raczej lekkim krążownikiem bez opancerzenia. Miał mieć wyporność około 4000 ton, prędkość 40 węzłów i, oprócz dwóch trzyrurowych wyrzutni torpedowych, przenosić cztery działa kal. 183 mm (!), a nawet katapultę z wodnosamolotem. Później, podczas opracowywania programu budowy statków z 1929 r., Cechy te zmieniły się na bardziej realistyczne: wyporność - 2250 ton, uzbrojenie - pięć dział kal. 130 mm i dwie czterorurowe wyrzutnie torped kal. 533 mm. To prawda, że ​​wymóg przebywania na pokładzie samolotu został zachowany. Właściwie od tego momentu rozpoczęła się historia nowej generacji krajowych – obecnie radzieckich – niszczycieli.

Liderzy projektu 1, którym nadano nazwy „Leningrad”, „Moskwa” i „Charków”, opracowano w leningradzkim biurze projektowym pod ogólnym nadzorem V.A. Nikitina. Powstały bez żadnego prototypu, dosłownie „od zera” i posiadały szereg oryginalnych cech. Mieli więc niekonwencjonalną trójwałową instalację turbiny parowej i osobliwe kontury rufowego kadłuba. Opierając się na wymogu bardzo dużej prędkości (40,5 węzłów), radzieccy projektanci zaproponowali i przetestowali na modelu niezwykły rysunek teoretyczny z ostrymi formacjami rufy, a także opływowymi zaokrągleniami wału napędowego bez wsporników - tak zwane „spodnie”. Uzbrojenie artyleryjskie również wyglądało imponująco. Nominalnie odpowiadał francuskiemu liderowi „Jaguarowi”, jednak jeśli ostatnie działa 130 mm miały lufę o długości 40 kalibrów, to nasze statki miały 50 kalibrów. Po raz pierwszy w radzieckiej marynarce wojennej kierowanie ogniem przeprowadzono za pomocą centralnej maszyny strzelającej. Ponieważ w ZSRR nie było doświadczenia w tworzeniu takich systemów, trzy zestawy takich urządzeń wraz ze stanowiskami dowodzenia i dalmierza (KDP) zakupiono we Włoszech od firmy Galileo.

Jesienią 1932 roku wszyscy trzej liderzy projektu 1 zostali umieszczeni na stokach fabryk w Leningradzie i Mikołajowie. Ich budowa postępowała z wielkim trudem - dotknęło to słabość bazy przemysłowej i brak wykwalifikowanych robotników. Poważnym problemem był fakt, że prawie cała broń i wiele systemów do czasu opracowania rysunków samych statków istniało tylko na papierze, a kiedy ostatecznie zostały wcielone w metal, ich waga i wymiary znacznie przewyższały projektowe . Przeciążenie budową stale rosło; aby to zrekompensować, w szczególności konieczne było porzucenie wodnosamolotu.

Formalnie akt przyjęcia dowództwa „Leningradu” do floty został podpisany 5 grudnia 1936 r., Ale w rzeczywistości wszyscy trzej przywódcy weszli do służby dopiero w drugiej połowie 1938 r. Ukończenie statków na wodzie i wyeliminowanie licznych niedociągnięć trwało dwa razy dłużej niż planowano.

Na próbach morskich liderzy pokazali doskonałe wyniki: „Leningrad” na jednym z biegów osiągnął prędkość 43 węzłów, „Moskwa” - 43,57 węzłów. Był to niewątpliwy sukces radzieckich stoczniowców. Jednocześnie ujawniono liczne niedociągnięcia statków (co jest całkiem naturalne): silne wibracje, niewystarczająca wytrzymałość kadłuba, słaba zdolność do żeglugi. Ostre kontury rufy wprawdzie zmniejszały opory ruchu, ale przy dużej prędkości powodowały znaczne przegłębienie rufy: z tego powodu konieczne było wprowadzenie balastu wodnego do przedziałów dziobowych. W związku z tym postanowiono zbudować kolejnych trzech liderów typu mińskiego według poprawionego projektu, któremu nadano numer 38.

„Mińsk” jako całość powtórzył „Leningrad”, ale różnił się obecnością pawęży i ​​bardziej znanymi konturami rufy. Z „spodni” zrezygnowano na rzecz konwencjonalnych wałów napędowych ze wspornikami. Wszystko to oczywiście wpłynęło na właściwości jezdne (najlepszy wynik w testach czołowego lidera wyniósł 40,5 węzła), ale pozwoliło na wyeliminowanie trymera rufowego w ruchu, a także na uproszczenie technologii budowy kadłuba. „Mińsk”, który dołączył do Floty Bałtyckiej w 1938 roku, otrzymał KDP włoskiej firmy „Galileo”, a „Baku” i „Tbilisi” budowane w Komsomolsku nad Amurem były wyposażone w urządzenia kierowania ogniem wyłącznie produkcji krajowej.

Stworzenie liderów takich jak „Leningrad” było ważnym krokiem w rozwoju radzieckiego przemysłu stoczniowego. Główne zadanie - zaprojektowanie i zbudowanie okrętów, które pod względem uzbrojenia i szybkości nie ustępują najlepszym zagranicznym przedstawicielom tej klasy - zostało zrealizowane i to „od zera”, bez znaczącej pomocy z zagranicy. Rozpoczęcie masowej budowy takich statków wydawało się jednak nierealne: trójwałowy zespół napędowy był zbyt skomplikowany i kosztowny, a konstrukcja kadłuba była mało zaawansowana technologicznie. A rozmiar lidera dla zamkniętych teatrów Morza Bałtyckiego i Czarnego wyglądał na zbędny. Dlatego, gdy rząd ZSRR obrał kurs na utworzenie „Wielkiej Floty”, projekt niszczyciela nadającego się do budowy na dużą skalę musiał zostać opracowany od nowa. Ponadto bardzo mile widziane było tu korzystanie z zagranicznych doświadczeń, za co wysyłano wielu czołowych specjalistów do zagranicznych stoczni.

W 1932 roku delegacja radzieckich stoczniowców odwiedziła Włochy. Tam jej uwagę przykuły budowane niszczyciele Folgore i Maestrale (Model Designer nr 6 na rok 2001). To właśnie ten ostatni postanowili wziąć za prototyp „siódemki” – seryjnego niszczyciela projektu 7 (typu „Wrathful”). Włoska firma "Ansaldo" chętnie przyjęła propozycję współpracy. Dostarczyła wszystkie niezbędne rysunki i pozwoliła radzieckim projektantom studiować technologię budowy statków w ich fabrykach. Prawdą jest, że artyleria prototypu wydawała się naszym marynarzom dość słaba i postanowiono zastąpić podwójne działa kal. 120 mm działami kal. 130 mm kalibru 50 (ten sam model B-13, co na liderach) w pojedynczych stanowiskach. Patrząc w przyszłość, zauważamy, że pragnienie naszych stoczniowców, by „wrzucić” do projektu najpotężniejszą broń, bardzo często stało się podstawową przyczyną wielu późniejszych problemów.

Opracowanie projektu technicznego niszczyciela zakończono do końca 1934 roku, a przekazanie całej serii okrętów (53 jednostki) planowano w rekordowym czasie – nie później niż w 1938 roku. Jednocześnie kierownictwo kraju ignorowało realne, bardzo skromne możliwości przemysłu, a nacisk kładziono jedynie na metody Stachanowa i skuteczność systemu kar – aż do procesu wszystkich odpowiedzialnych za opóźnienia. Cóż, dla większego znaczenia, serię samych niszczycieli zaczęto nazywać „stalinowskimi”.

262. Niszczyciel "Wrathful" (projekt 7), ZSRR, 1938

Został zbudowany w zakładzie im. A. Żdanowa w Leningradzie. Standardowa wyporność wynosi 1657 t, całkowita wyporność 2039 t. Długość 112,5 m, szerokość 10,2 m, zanurzenie 3,8 m. Moc dwuwałowej turbiny parowej wynosi 48 000 KM (projekt), prędkość 38 węzłów. Uzbrojenie: cztery działa kal. 130 mm, dwa działa przeciwlotnicze kal. 76 mm i dwa działa przeciwlotnicze kal. 45 mm, dwa karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm, dwie potrójne wyrzutnie torped kal. 533 mm. Łącznie w latach 1938-1942 zbudowano 28 jednostek; inny statek („Resolute”) zaginął podczas holowania z Komsomolska nad Amurem do Władywostoku przed oficjalnym uruchomieniem.

263. Lider niszczycieli „Leningrad” (projekt 1), ZSRR, 1936

Został zbudowany w zakładzie im. A. Żdanowa w Leningradzie. Wyporność normalna 2282 t, całkowita 2693 t. Długość maksymalna 127,5 m, szerokość 11,7 m, zanurzenie 4,18 m. Moc trójwałowej turbiny parowej 66 000 KM, prędkość 43 węzły. Uzbrojenie: pięć dział kal. 130 mm, dwa działa przeciwlotnicze kal. 76 mm i dwa działa przeciwlotnicze kal. 45 mm, cztery karabiny maszynowe kal. 12,7 mm, dwie czterorurowe wyrzutnie torped kal. 533 mm. W sumie w latach 1936-1940 zbudowano sześć jednostek, w tym trzy według udoskonalonego projektu 38 (typu mińskiego).

264. Niszczyciel Storozhevoy (projekt 7U), ZSRR, 1940

Został zbudowany w zakładzie im. A. Żdanowa w Leningradzie. Wyporność standardowa 1686 t, całkowita 2246 t. Długość maksymalna 112,5 m, szerokość 10,2 m, zanurzenie 3,8 m. Moc dwuwałowej turbiny parowej 54 000 KM. (projekt), prędkość 38 węzłów. Uzbrojenie: cztery działa kal. 130 mm, dwa działa przeciwlotnicze kal. 76 mm i trzy działa przeciwlotnicze kal. 45 mm, cztery karabiny maszynowe kal. 12,7 mm, dwie potrójne wyrzutnie torped kal. 533 mm. Łącznie w latach 1940-1945 zbudowano 18 jednostek.

Początkowo wyznaczone terminy były mniej więcej dotrzymywane. Pod koniec 1935 roku udało się położyć prowadzenie „Wściekły” i jeszcze pięć „siódemek”, aw następnym – całą resztę. Szybko okazało się jednak, że nie da się szybko rozwiązać wszystkich problemów, które się pojawiły. Sojusznicze przedsiębiorstwa opóźniały dostawy materiałów, sprzętu i mechanizmów, a same stocznie okazały się nieprzygotowane do planowanego tempa budowy – nawet całodobowa praca warsztatów nie uratowała sytuacji. Wady konstrukcyjne sprowokowały przedłużające się bitwy między stoczniowcami a projektantami, a każda ze skonfliktowanych stron próbowała zrzucić winę na drugą… W rezultacie do końca 1936 r. Zwodowano tylko siedem niszczycieli: trzy w Leningradzie i cztery w Nikołajewie.

Ale fatalną rolę w losach „siódemek” odegrał incydent w maju 1937 r. U wybrzeży Hiszpanii. Angielski niszczyciel Hunter, pełniący rolę neutralnego obserwatora walk republikanów i frankistów na redzie portu Almeria, dotknął dryfującej miny. Od wybuchu natychmiast zepsuła się jego elektrownia o schemacie liniowym (kiedy najpierw znajdują się wszystkie kotłownie, a po nich turbiny). Chociaż statek utrzymywał się na powierzchni i został później naprawiony, zaczęto krytykować liniowy układ silnika i kotłowni. Możliwość całkowitej utraty prędkości w wyniku pojedynczego trafienia torpedą, bombą lub dużym pociskiem zmusiła stoczniowców w wielu krajach do ponownego przemyślenia swoich poglądów na zapewnienie przeżywalności okrętów wojennych. Układ schodkowy kotłów i turbin wyglądał korzystniej, gdy główne mechanizmy podzielono na dwie niezależne grupy.

Dyskusja ta nie przeszła niezauważona także w Związku Radzieckim. Na spotkaniu w Moskwie, które odbyło się trzy miesiące po incydencie z Hunterem, Stalin był niezadowolony z zastosowania liniowego układu maszynowni i kotłowni na niszczycielach serii stalinowskiej. Na rezultat nie trzeba było długo czekać (przypomnijmy, był to rok 1937): projekt statku uznano za „wrak”, a konstruktorów zaangażowanych w jego rozwój natychmiast aresztowano. Wstrzymano budowę niszczycieli, rozmieszczonych z takim trudem w sześciu fabrykach.

Awaryjnie - w ciągu zaledwie miesiąca - projekt G7 został ponownie skonfigurowany w ramach schematu elektrowni i zatwierdzony pod oznaczeniem 7U („ulepszony”). Projektantom udało się „wcisnąć” czwarty kocioł parowy do już i tak ciasnego budynku; statek odpowiednio stał się dwururowy. Nadbudówkę dziobową przesunięto o 1,5 m do przodu, uzbrojenie pozostało takie samo (choć wyrzutnie torpedowe zastąpiono bardziej zaawansowanymi). Moc turbin i przeżywalność energetyki nieco wzrosły, ale jednocześnie pogorszyła się zdolność do żeglugi i zmniejszył się zasięg przelotowy. Ogólnie rzecz biorąc, „siódemka U” nie miała żadnych szczególnych zalet w stosunku do swojego poprzednika, ale decyzje podpisane osobiście przez Stalina nie były wówczas omawiane.

Jednocześnie w warunkach zbliżającej się wojny opóźnienie w realizacji programu budowy statków wyglądało niezwykle groźnie. Dlatego po serii narad większość niszczycieli – 29 jednostek – mimo wszystko zdecydowała się dokończyć budowę według pierwotnego projektu. Zgodnie z projektem 7U przebudowano kolejnych 18 kadłubów, które były na etapie umożliwiającym rekonfigurację elektrowni, (okrętem wiodącym została Strażnica Bałtycka). Pozostałe sześć, które miały niski stopień gotowości, zostały zdemontowane na zapasach.

Tak więc zamiast 53 niszczycieli serii „stalinowskiej” do 1 stycznia 1939 r. dostarczono do floty tylko siedem. Pełnego programu, nawet w skróconej formie, nie udało się zrealizować nawet do początku II wojny światowej: 22 czerwca 1941 r. w służbie były 22 „siódemki” i dziewięć „siódemek-U”. Kolejnych 15 okrętów ukończono już w czasie wojny.

Lata wojny stały się ciężką próbą dla radzieckich niszczycieli pierwszej generacji. Walczyli z wrogiem we wszystkich czterech flotach i ponieśli ciężkie straty. Jeśli nie weźmiemy pod uwagę okrętów Pacyfiku (ich udział w wojnie z Japonią był symboliczny), to z 36 niszczycieli projektów 7 i 7U zginęło 18 - dokładnie połowa. A spośród pięciu walczących przywódców typu „Leningrad” – trzech, w tym obaj znad Morza Czarnego. Głównymi przeciwnikami floty radzieckiej było lotnictwo i miny. Ale praktycznie nie mieli szansy na atak na wrogie statki. W ciągu całej wojny nasi niszczyciele i dowódcy wystrzelili torpedy tylko dwa razy: w styczniu 1943 na północy (o czym była mowa powyżej) i w grudniu 1942 na Morzu Czarnym, kiedy Boikiy i Merciless w ciągłej mgle pomylili przybrzeżne skały z transportami wroga... Według najnowszych danych z niszczycieli serii „stalinowskiej” tylko jeden okręt, „Reasonable”, może odnieść prawdziwe zwycięstwo bojowe. To on, w połączeniu z niszczycielem Zhivuchy przekazanym przez Brytyjczyków, 8 grudnia 1944 r. Łódź podwodna i-387, który po tym nie nawiązał kontaktu i nie wrócił do bazy.

Jednak czysto mechanicznie niemożliwe jest porównanie własnych strat ze szkodami wyrządzonymi przeciwnikowi. Czarnomorskie, a nawet bałtyckie niszczyciele po prostu nie miały godnego przeciwnika na morzu, a zadań, które miały wykonać, nie przewidywały żadne przedwojenne plany. Jeśli chodzi o same okręty torpedowe naszej floty, nie były one takie złe. Dysponowali potężną bronią artyleryjską, doskonałymi urządzeniami kierowania ogniem i ogólnie mieli dobrą przeżywalność. Wiele z ich niedociągnięć - słaba broń przeciwlotnicza, niewystarczająca wytrzymałość kadłuba, niska stabilność, krótki zasięg przelotowy - było charakterystycznych dla prawie większości ich zagranicznych odpowiedników. Pod względem projektu i koncepcji radzieckie niszczyciele plasowały się warunkowo pośrodku „skali” swojej klasy, ustępując bezdyskusyjnie jedynie niszczycielom amerykańskim. I gdyby nie krytyczna sytuacja, która rozwinęła się w naszych teatrach morskich na samym początku wojny, z pewnością byłyby w stanie znacznie skuteczniej realizować swój potencjał.

S. BAŁAKIN

Zauważyłeś błąd? Wybierz go i kliknij Ctrl+Enter daj nam znać.