Panele
Krążownik pancerny Rurik 1892. Krążownik pancerny "Rurik"

Krążownik pancerny Rurik 1892. Krążownik pancerny "Rurik"

Aktualna wersja strony nie została jeszcze zweryfikowana

Aktualna wersja strony nie została jeszcze zweryfikowana przez doświadczonych uczestników i może znacząco różnić się od wersji zweryfikowanej 6 kwietnia 2019 r.; wymagane są kontrole.

Ruryk- krążownik pancerny I ery, zgodnie z obowiązującą w tamtych latach klasyfikacją okrętów Rosyjskiej Marynarki Wojennej Cesarstwa, został zaklasyfikowany jako „duży krążownik stopnia fregaty”. W potocznym języku nazywano go „pancernym”, podobnie jak inne krążowniki rosyjskiej marynarki wojennej, które miały pionowy pancerz boczny. Zbudowany w St. Petersburgu w Stoczni Bałtyckiej. Zamordowany podczas wojny rosyjsko-japońskiej.

Projekt krążownika zaproponował Stoczni Bałtyckiej admirał Szestakow.

Krążownik stał się pierwszym okrętem w planowanej serii (kolejne krążowniki „Rosja” i „Gromoboy” okazały się nie tego samego typu, ale sukcesywnie wzmacniane projekty) oceanicznych krążowników pancernych o zwiększonej wyporności (dwukrotnie większej niż wyporność poprzednik krążownika I stopnia „Pamięć Azowa”), wśród wymagań projektu – możliwość przechwytywania brytyjskich statków handlowych w przypadku wojny z Wielką Brytanią, a także możliwość przemieszczania się z Bałtyku na Morze Daleki Wschód bez tankowania węglem. Po zbudowaniu krążownika brytyjscy eksperci zauważyli, że krążownik wygląda na przestarzały w porównaniu z krążownikiem statki brytyjskie podobna klasa [ ] .

Zaraz po budowie Rurik został wysłany do Władywostoku, po przybyciu został nieco zmodernizowany podczas dwóch napraw we Władywostoku na rozkaz dowódcy Eskadry Pacyfiku, admirała Dubasowa. Udało mu się wziąć udział w międzynarodowym desantu w celu stłumienia niepokojów „Rebelii Bokserów” w Chinach oraz w okupacji Port Arthur przez rosyjskie statki po wojnie chińsko-japońskiej. Po rozpoczęciu wojny rosyjsko-japońskiej brał udział w kilku udanych operacjach rajdowych oddziału krążowników eskadry Pacyfiku we Władywostoku. Zginął w bitwie z japońskimi okrętami, bohatersko stawiając czoła coraz nowocześniejszym i liczniejszym krążownikom wroga.

W 1881 r. Opracowano 20-letni program budowy statków (program stworzenia floty wycieczkowej Pacyfiku) wraz z utworzeniem eskadr pancerników zdolnych do żeglugi, przewidywał budowę 30 krążowników: 21 „małych” - korweta - i 9 „średnich” i duże” – szeregi fregat. Preferowano krążowniki, biorąc pod uwagę rozwiązywane przez nie zadania taktyczne. Realizacja tego programu wyznaczyła kolejny etap rozwoju krążowników pancernych i charakteryzuje się powstaniem potężniejszych, bardziej żeglugowych krążowników śrubowych z metalowym kadłubem, zapewniającym znaczne zmniejszenie ich masy względnej. Rozwój krążowników był nadal w dużej mierze stymulowany przez rywalizację między Rosją a Anglią, która pilnie potrzebowała krążowników zdolnych niezawodnie chronić komunikację morską przed możliwymi próbami zakłócenia przez Rosję handlu z licznymi koloniami. Wymagania taktyczne dla krążowników: zdolność do samodzielnego działania w przypadku braku własnych mocnych punktów i baz zaopatrzeniowych, do wyprowadzania szybkich i wymiernych uderzeń bez polegania na wsparciu zewnętrznym, do osiągnięcia efektu nie tyle wchodząc w kontakt bojowy z pojedynczymi okrętami wroga, ale wywołując panikę i zagrożenie moralne dla handlu morskiego wroga - ustalił do 1895 roku główne cechy krążowników rosyjskich i angielskich: zwiększoną zdolność żeglugową, dużą prędkość, autonomię, komfortowe warunki życia, oszczędzanie sił załogi podczas długiej podróży, potężną broń. Działania nawigacyjne i bojowe na wodach Oceanu Spokojnego, w warunkach silnych sztormów, wyniszczających obciążeń temperaturowych (prawie 50-stopniowe zmiany od upału tropikalnego do zimnych wód lodowych), trudności z zaopatrzeniem i niemożności dokonania poważnych napraw ze względu na ekstremalną odległość z jego brzegów wymagało ekstremalnego stresu siła ludzka i wyjątkowo niezawodna technologia. W tych warunkach krążowniki rosyjskie i angielskie były stale wzajemnie oceniane jako potencjalni przeciwnicy, konstruktywnie rozwijani i ulepszani w kierunku zwiększania ich właściwości taktycznych i technicznych. Brytyjczycy budowali krążowniki seryjnie, zapewniając w ten sposób przewagę liczebną.

Niemniej jednak rozległe połacie Oceanu Spokojnego zapewniły rosyjskim siłom wycieczkowym praktyczną nieuchwytność i celowość ich obecności. Z kolei specjaliści z Rosyjskiego Morskiego Komitetu Technicznego (MTK) opracowali wymagania taktyczno-techniczne dla krążowników pancernych „rangi fregaty”, biorąc głównie pod uwagę zaawansowane angielskie doświadczenie w tworzeniu podobnych okrętów. W szczególności krążownik pancerny Admiral Nakhimov został zbudowany przez Stocznię Bałtycką na zlecenie MTK, na wzór angielskiego krążownika pancernego Imperious. W tej konkurencji Brytyjczycy osiągnęli trwałą przewagę, utrzymując monopol w tworzeniu elektrowni okrętowych (kotły parowe i silniki tłokowe parowe). Realizując niezwykle dochodowe rosyjskie zamówienia, angielscy producenci celowo nie docenili swoich możliwości i sprzedawali najbardziej zaawansowane modele swoich statków. Pod tym względem elektrownie zamówione w Anglii dla rosyjskich krążowników z reguły ustępowały modelom angielskim pod względem określonej mocy, wydajności i parametrów wagowo-wymiarowych. Ponadto Brytyjczycy jako pierwsi porzucili broń żaglową na swoich krążownikach ze względu na obecność kilku baz uzupełniania zapasów paliwa, podczas gdy rosyjskie krążowniki miały jedną bazę – Władywostok.

Ciągła i wyraźna rywalizacja między Anglią a Rosją w tworzeniu krążowników oceanicznych o dużej prędkości i autonomii osiągnęła jakościowo nowy poziom w połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku w związku z utworzeniem najwyższej klasy transatlantyckich komercyjnych statków parowych, które przy wyporności ton i długości kadłubów do 152 m, które wykonywały przeprawy oceaniczne najczęściej z Średnia prędkość do 18,5-19 węzłów. Przy tej prędkości i długości kadłuba, około półtora razy większej niż średnia długość fali oceanicznej - 103 m, statki te, posiadające spiczaste kontury i duże wydłużenie kadłuba z nieobciążonymi końcami, mają zamknięty dziobowiec do środek długości - nie wzniósł się do nadchodzącej fali, ale przeciął ją. Jednocześnie najnowszymi opancerzonymi krążownikami oceanicznymi są: Imperować„(96 m, 16,7 węzłów), jego rosyjski odpowiednik” Admirał Nachimow„(101,5 m, 16,38 węzłów), „ Orlando„(91,44 m, 18,5 węzła) mógł rozwijać prędkości projektowe tylko na spokojnej wodzie, a w sztormowych warunkach te „pancerne szorty” (stosunkowo krótkie, szerokie i niskoboczne) beznadziejnie traciły swoje właściwości prędkościowe (rozwijały się nie więcej niż 5 węzłów ) i nie mógł ścigać szybko poruszających się „kupców”. W związku z tym Brytyjczycy, doskonale przestudiowawszy cechy budowy oceanicznych parowców, uparcie przeciwstawiając się ekstremistycznym wezwaniom E. Reeda, ostatecznie doszli do pewnych wniosków. Według brytyjskich ekspertów długie komercyjne parowce, ze względu na specyfikę swojego układu konstrukcyjnego (nieobciążone dzioby, poziome pokłady i platformy oddalone od neutralnej osi „równoważnej belki”), pod względem warunków ładowania są podobne do krążowników pancernych. Pancerz pokładu leżąc całą swoją masą na belkach niczym obciążenie wewnętrzne nie powoduje naprężeń niszczących w konstrukcji kadłuba, natomiast pancerz boczny w przypadku znacznego zwiększenia długości kadłuba nieuchronnie spowoduje dodatkowe naprężenia w konstrukcji kadłuba. konstrukcji i będzie wymagało jej wzmocnienia, a co za tym idzie zwiększenia wyporności w zakresie uszkodzeń ograniczeń wagowych broni i dostaw paliwa. W pracach White'a, Reeda, Normana teoretycznie określono porównawcze, średnie wartości względnego ciężaru kadłubów dla parowców oceanicznych w granicach 39-40% wyporności oraz dla długiego krążownika pancernego (ponad 103 m) - 41- 42% przemieszczenia. W rezultacie brytyjscy eksperci uznali tak duży wzrost względnej masy konstrukcji kadłuba za zbyt dużą cenę, jaką trzeba zapłacić za dużą prędkość ze szkodą dla elementów bojowych krążownika.

„przy budowie krążowników bierzcie przykład z długich transatlantyckich parowców”

Rosyjski krążownik "Rurik" (1892) z książki "Cesarska Flota Rosyjska..." Fredericka T.Jane'a (1865-1916)

Uznając niezadowalającą zdolność żeglugową i prędkość krążownika pancernego „Admirał Nachimow”, który pod względem względnego wydłużenia kadłuba i układu opancerzenia przypomina raczej „pancernika z bronią przelotową”, rosyjscy stoczniowcy Stoczni Bałtyckiej podjęli próbę osiągnąć dla obiecującego krążownika wzrost zdolności żeglugowej i prędkości przy jednoczesnym zachowaniu pancerza bocznego. Uwzględnienie francuskiego doświadczenia w tworzeniu krążowniki pancerne zaprojektowano „fregatę półpancerną” – „ Pamięć Azowa" Pod względem wyporności i mocy pojazdów odpowiadał kategorii „średni krążownik rangi fregaty”. Przewyższając swojego poprzednika „Admirała Nachimowa” pod względem bezwzględnej długości kadłuba o 14 m i względnego wydłużenia kadłuba 7,57 w porównaniu z 5,46, projekt ten zakładał znacznie niższą projektową wyporność - 6000 ton w porównaniu z 8500 ton. Zwiększając długość bezwzględną i wydłużenie względne kadłuba, planowano zastosować słabszą (4000 w porównaniu do 8000 KM), a zatem lekką i ekonomiczną elektrownię, która mogłaby zapewnić wzrost prędkości w warunkach sztormowych do 18 węzłów , a przy zapasach paliwa 1000 ton, dopuszczalny zasięg przelotowy - 3000 mil. Jednak na etapie szczegółowego projektowania i budowy krążownika rzeczywista wyporność znacznie przekraczała projektową, w dużej mierze ze względu na parametry zamówionego w Anglii zespołu napędowego, które przekraczały ustalone limity wagowo-wymiarowe. W związku z tym już na etapie realizacji krążownika „Pamięć Azowa” uznano, że pod warunkiem zachowania pancerza pokładowego w celu zapewnienia dużej prędkości i dużego zasięgu przelotu (zwiększenie zapasów węgla) konieczne jest dalsze zwiększenie bezwzględnej długości kadłuba, co nieuchronnie doprowadzi do znacznego wzrostu wyporności i odpowiednio będzie wymagało mocniejszej elektrowni.

Do tego czasu brytyjczykom udało się stworzyć niezwykle potężną, ekonomiczną i kompaktową elektrownię parową, która otworzyła nowe możliwości przed obiecującym, szybkim krążownikiem oceanicznym, ale pod warunkiem rezygnacji z bocznego pancerza. Biorąc te okoliczności pod uwagę, opracowano projekt najdłuższego na świecie pancernego krążownika oceanicznego tego typu „Blake”, przy projektowej wyporności 9000 ton i wymiarach 121,94 × 19,81 × 7,32 m, całkowita moc elektrowni wynosi 13 000 KM. z naturalnym ciągiem i mocą 20 000 KM. ze sztucznym (wymuszonym) ciągiem spalin, zapewniającym mu prędkość projektową 20-22 węzłów i maksymalny zasięg przelotowy 16 000 mil przy prędkości ekonomicznej 10 węzłów. Warto zauważyć, że Admiralicja Brytyjska uznała ten projekt za na tyle udany, że całkowicie porzuciła budowę krążowników pancernych I klasy na rzecz Flota angielska na czas nieokreślony. W rzeczywistości okres ten upłynął dopiero w 1900 roku, ze względu na jakościowe osiągnięcia w rozwoju technologii morskiej, uzbrojenia i wymagań taktycznych dla obiecującego krążownika.

Oryginalność projektu wysoce autonomicznego i wysoce zdatnego do żeglugi krążownika oceanicznego „Rurik” została przesądzona z inicjatywy jego opracowania przez Stocznię Bałtycką, bez otrzymania specyfikacji technicznych od Morskiego Komitetu Technicznego (MTK), na podstawie sankcji osobistej szefa Ministerstwa Marynarki Wojennej - admirała N. M. Chichaczewa. Projekt został opracowany przez inżyniera marynarki wojennej, starszego asystenta stoczniowca – N. E. Rodionowa, w przeciwieństwie do rozpoczętej w Anglii budowy szybkich krążowników typu „Blake”. Projekt stanowił konstruktywne rozwinięcie krążownika „Pamięć Azowa”. Cechy projektu: pokład pancerny, częściowy pancerz boczny o długości ponad 85 m i grubości 203 mm; długość względna nieopancerzonych końców kadłuba wynosi do 20%, po raz pierwszy w praktyce stoczniowej, w celu rozładunku końców kadłuba - zabezpieczonych zapórami gumowymi wypełnionymi celulozą; podwyższona wysokość burt, zamknięty wysunięty dziobek; wyporność projektowa - do 9000 ton; długość całkowita – 131 m; długość w linii pionowej – 128 m – przewyższała wszystkie istniejące wówczas okręty wojenne; wydłużenie ciała - 6,88; dwie maszyny parowe (opracowane przez Zakłady Bałtyckie) o łącznej mocy 12 600 KM. aby zapewnić projektową prędkość projektową - 18,5 węzła; pełne zaopatrzenie w węgiel – 2000 ton, zapewniające zasięg przelotowy do 20 000 mil przy prędkości 9 węzłów; uzbrojenie: działa 16–152 mm, 13–37 i 47 mm.

14 czerwca 1888 roku projekt został przekazany do rozpatrzenia admirałowi N.M. Chichaczowowi, a w lipcu tego samego roku – do MTK.

Do wniosku MTK oparto opinię p.o. głównego inżyniera marynarki portu w Petersburgu – N. A. Subbotina, popartą szeregiem dodatkowych względów. Subbotin pozytywnie ocenił dążenie do wysokich cech konstrukcyjnych krążownika, ale jednocześnie, odnosząc się do praktyki budowy krążowników angielskich, sprzeciwił się nadmiernemu zwiększaniu długości i wydłużeniu kadłuba, ze względu na potrzebę, w tym w przypadku znacznego wzmocnienia konstrukcji kadłuba i w konsekwencji zwiększenia jego masy względnej, ze szkodą dla elementów bojowych krążownika. Dodatkowe argumenty specjalistów MTK: ograniczone możliwości dokowania 130-metrowego cruisera – jedynego suchego doku w Jokohamie, trudności w manewrowaniu na ciasnych redach, szkodliwe działanie przebitych wodą przedziałów grodzy, zwiększone opory tarcia, nadmierna kołysalność i niewystarczająca stabilność statku zwężony kadłub o wysokim współczynniku kształtu. MTK kategorycznie sprzeciwił się częściowemu opancerzeniu burty, wskazując na nieuchronność wzrostu masy pancerza w związku ze wzrostem długości kadłuba. W rezultacie MTK zaproponowało przeróbkę projektu, bez pozostawiania limitów wyporności 9000 ton, biorąc pod uwagę wszystkie uwagi.

„Projekt wychodzi naprzeciw potrzebom nas, Rosjan. Jest tak kuszący, tak fascynujący i naprawdę pożądany dla rosyjskiej floty”.

Z werdyktem MTK nie zgodzili się obecni na spotkaniu inżynierowie marynarki wojennej: N. E. Titow, N. E. Rodionow – autor projektu i M. I. Kazi – kierownik Stoczni Bałtyckiej. Ogólne stanowisko dysydentów wyraził M.I. Kazi w piśmie do prezesa MTK z dnia 18 listopada 1888 r., w którym podał następującą argumentację:

Jednak MTK „wzięło wędzidło w zęby”, pozostawiając wszystkie argumenty Kaziego bez odpowiedzi. W czasopiśmie nr 149 z 28 listopada 1888 r. MTK powtórzyło wszystkie swoje zastrzeżenia dotyczące nadmiernego wydłużenia kadłuba krążownika, gdyż będący w budowie krążownik pancerny „Pamięć Azowa” nie sprawdził się jeszcze w praktyce żeglarskiej. MTK uprzedziły „najwyższe władze morskie”, że jeśli mimo to zgodzą się z projektem Stoczni Bałtyckiej, to ciężar kadłuba "ze wszystkimi akcesoriami do uzyskania odpowiedniej wytrzymałości" wzrośnie do 42% wyporności zamiast projektowanych 34%, co doprowadzi do wzrostu wyporności do 10 000 ton. W rezultacie na rozkaz generała admirała - wielkiego księcia Aleksieja Aleksandrowicza (brata cesarza Aleksandra III) inicjatywny projekt Stoczni Bałtyckiej został odrzucony, a opracowanie projektu powierzono MTK.

Po przejęciu w zasadzie inicjatywy Stoczni Bałtyckiej, MTK pod przewodnictwem N. E. Kuteynikova przystąpiło do przeróbki wstępnego projektu w wersjach o wyporności 9 000 i 10 000 ton. Projekt został ukończony w połowie stycznia 1889 roku, a 17 stycznia 1889 roku odbyła się jego pierwsza dyskusja w obecności zaproszonych przedstawicieli floty pływającej. 25 maja 1889 roku podczas końcowej dyskusji zatwierdzono główne cechy konstrukcyjne krążownika. W porównaniu z odrzuconym projektem Stoczni Bałtyckiej projekt MTK posiadał następujące cechy charakterystyczne:

1 lipca 1889 roku dziesięć rysunków krążownika (wstępnie zatwierdzonych przez cesarza Aleksandra III) przesłano do Głównej Dyrekcji Budowy Okrętów i Zaopatrzenia (GUK&S) w celu złożenia zamówienia na budowę. 20 lipca 1889 roku sporządzono specyfikację.

Projekt krążownika opierał się na tradycyjnym dążeniu rosyjskich krążowników pancernych do zwiększania autonomii i zdolności żeglugowych kosztem innych cech, w tym prędkości. Usprawiedliwiało to fakt, że według poglądów Admiralicji Rosyjskiej krążowniki pancerne miały służyć jako raidery na Pacyfiku, gdzie z wyjątkiem Władywostoku i Pietropawłowska Kamczackiego (które łatwo można było zablokować) znajdowały się tam nie było innych przyjaznych przystanków. Prawdopodobieństwo spotkania z silnym statkiem wroga na Pacyfiku było stosunkowo niewielkie: dlatego prędkość i moc broni można było poświęcić na rzecz zasięgu przelotu i bezpieczeństwa.

„Rurik” był jednym z ostatnich dużych statków, który posiadał jeszcze anachroniczny maszt żaglowy. Zakładano, że stosując żagle uda się zaoszczędzić węgiel na długich rejsach: w praktyce żagle okazały się zupełnie bezużyteczne i na kolejnych statkach były porzucane. Krążownik miał wysoką burtę i podniesiony dziobek, co zapewniało lepszą surfowalność. Jego zdolność do żeglugi została oceniona przez załogę jako doskonała. Jednocześnie silnik parowy krążownika nie był wystarczająco mocny, a prędkość wynosiła tylko 18 węzłów.

Wzdłuż linii wodnej środkową część kadłuba krążownika pokryto pasem pancernym wykonanym z pancerza stalowo-niklowego o grubości od 127 do 254 mm. Pas spoczywał na wypukłym pokładzie pancernym o grubości 37 mm, osłaniającym część podwodną. Na końcach pasa cytadelę przykryto trawersami pancernymi o grubości 203 mm.

Poza cytadelą kadłub nie miał pancerza (z wyjątkiem kiosku). Uzbrojenie artyleryjskie krążownika – cztery działa kal. 203 mm/35, szesnaście dział kal. 152 mm i sześć dział kal. 120 mm – umieszczono w niezabezpieczonych instalacjach na głównym pokładzie. Jednocześnie układ uzbrojenia był przestarzały: działa kal. 203 mm umieszczono po bokach w wystających sponsonach, a działa kal. 152 mm umieszczono w baterii. Ani służący do broni, ani sama broń nie była w ogóle chroniona, a jedno udane trafienie mogło mieć tragiczne konsekwencje. Okręt posiadał także taran i sześć wyrzutni torpedowych kal. 381 mm.

Rosyjskie okręty weszły w bitwę z Japończykami, ale wobec oczywistej przewagi Japończyków pod względem siły ognia podjęto decyzję o wycofaniu statków do Władywostoku. Około 5:30 Rurik otrzymał dziurę w rufie poniżej linii wodnej, zmniejszył prędkość i opuścił formację kilwateru. O godzinie 6:28 w odpowiedzi na żądanie flagowca podniósł sygnał: „Kierownica nie działa”. „Rurik”, po otrzymaniu kilku japońskich pocisków na rufie, miał zalany ster i przedział sterowy oraz zepsutą przekładnię kierowniczą. Próba przywrócenia kontroli początkowo zakończyła się sukcesem, ale przez niefortunny zbieg okoliczności zaledwie kilka minut później kolejny japoński pocisk zablokował łopatkę sterową po prawej burcie i przynajmniej przywrócił ją do pozycja prosta już się nie udało. Krążownik próbował utrzymać kurs, zwalniając lewy samochód lub nawet cofając go, ale nie był już w stanie dotrzymać kroku pozostałym statkom oddziału. Na rozkaz admirała Jessena „Rosja” i „Thunderbolt” wielokrotnie podejmowały próby osłony krążownika, odepchnięcia japońskich okrętów od „Rurika” i skierowania ognia na siebie, ale w rezultacie pod ciężkim ostrzałem Japończyków, z poważnymi uszkodzeniami i straty wśród członków załogi, zostali zmuszeni do opuszczenia pola bitwy. O 8:20 okręt flagowy postanawia udać się do Władywostoku, ciągnąc ku sobie japońskie krążowniki pancerne, w nadziei, że Rurik będzie w stanie odeprzeć lekko opancerzone krążowniki, naprawić uszkodzenia i samodzielnie kontynuować żeglugę, dotrzeć do Władywostoku lub przynajmniej rzucić się na koreańskie wybrzeże. Odpływające statki były ścigane przez Japończyków, gdy jednak zaczęło im brakować pocisków, o godzinie 10:04 Kamimura nakazał zawrócić.

W bitwie z lekkimi japońskimi krążownikami Rurik, utraciwszy kontrolę nad sterem, manewrował, zmieniając prędkość lewego i prawego pojazdu, co umożliwiło zmianę prędkości i promienia krążenia. Ponieważ ogień krążownika znacznie osłabł, japońskie okręty zbliżyły się do Rurika, nadal metodycznie go wykańczając. W tym czasie rosyjski krążownik, gwałtownie zwiększając prędkość, podczas kolejnego krążenia próbował staranować jeden z wrogich statków, jednocześnie wystrzeliwując drugą torpedę z ostatniej sprawnej wyrzutni torpedowej. Uniknąwszy tych manewrów, japońskie krążowniki wycofały się na dużą odległość i nie podejmowały dalszych prób zbliżenia się do siebie, dopóki Rurik nie zaczął tonąć. Był to jeden z nielicznych w historii przypadków użycia przez duży okręt nawodny broni torpedowej w prawdziwej bitwie, a także jeden z ostatnich przypadków próby bojowego staranowania przez duży okręt za pomocą podwodnego dziobowego „występu taranującego” wykonanego specjalnie dla ten cel.

Dowódca (kapitan I stopnia) Jewgienij Aleksandrowicz Trusow i starszy oficer zostali śmiertelnie ranni na samym początku bitwy. Z 22 oficerów 6 zginęło i zmarło z powodu odniesionych ran, 9 zostało rannych, 7 pozostało nietkniętych. Z 800 członków załogi zginęło 200, 278 zostało ciężko i lekko rannych. Pod koniec pięciogodzinnej bitwy tylko jeden starszy oficer porucznik Iwanow pozostał przy życiu 13 Rurika (zgodnie z przyjętą wówczas numeracją imienników w rosyjskiej marynarce wojennej), w służbie pozostało tylko jedno działo 47 mm, które zużyło całą amunicję. Wracający z głównymi siłami admirał Kamimura czekał na kapitulację Rurika, o czym japońskie statki kilkakrotnie dawały sygnały. Upewniwszy się, że wszystkie środki oporu zostały wyczerpane, Iwanow-Trzynastka wydał rozkaz zniszczenia krążownika. Ponieważ ładunki rozbiórkowe zostały uszkodzone, królewskie kamienie zostały otwarte. Rufa krążownika stopniowo zanurzała się w wodzie; o 10:20 przechylenie nasiliło się i krążownik przewrócił się na lewą burtę, taran został na chwilę odsłonięty, a o 10:42 krążownik ostatecznie zatonął niedaleko wyspy Ulsan.

Bitwa przestarzałego i słabo opancerzonego „Rurika”, najpierw w formacji generalnej z dwoma innymi rosyjskimi krążownikami przeciwko pancernym krążownikom Kamimury, a następnie w stanie bezradności, bez steru, z krążownikami „Naniwa” i „Takachiho” została oceniona jako przykład waleczności nie tylko przez Rosjan, ale także przez szereg autorów zagranicznych, w tym japońskich.

Krążownik pancerny „Rurik” powstał w ramach tradycyjnej doktryny raiderskiej rosyjskich krążowników pancernych. Uważane przede wszystkim za broń strategiczną na wypadek wojny z Wielką Brytanią, krążowniki stworzono z myślą o długotrwałych autonomicznych rejsach po Pacyfiku.

Flota brytyjska ze Stacji Chińskiej mogła oczywiście bez większych trudności zablokować Władywostok i Pietropawłowsk Kamczacki, główne bazy floty rosyjskiej na Pacyfiku. Jednak na rozległych obszarach Pacyfiku i Oceanu Indyjskiego prawdopodobieństwo spotkania rosyjskiego rabusia z ciężkimi brytyjskimi statkami było niezwykle niskie. Najbardziej prawdopodobnym wrogiem rosyjskich krążowników byłyby brytyjskie krążowniki pancerne 1. i 2. stopnia, nad którymi Ruryk miałby przewagę dzięki potężnej artylerii i pancerzowi pasowemu. Jednocześnie Rurik nie został zaprojektowany do starcia z krążownikami pancernymi „tradycyjnego” typu, które miały przewagę pod względem szybkości i dobrze chronionej artylerii. Doprowadziło to do śmierci krążownika w bitwie, kiedy – ze względu na ograniczoną skalę japońskiej żeglugi – rosyjskie krążowniki zmuszone były operować w stosunkowo bliskiej odległości od Japonii, co nie było zamierzone podczas ich budowy. Warto jednak zaznaczyć, że do samej śmierci doszło na skutek splotu okoliczności, zarówno technicznych (otrzymanie dziury zmniejszającej prędkość), jak i kierowniczych (wcześniej „Rurik”, najwolniejszy z krążowników Władywostoku, starał się nie brać udział w ryzykownych rejsach i jedynie prośby Vitgefty nakłoniły Jessena do podjęcia tak ryzykownego kroku).

Klasa i typ statku Krążownik Producent Roślina bałtycka Budowa się rozpoczęła 19 maja 1890 Wystrzelony 22 października 1892 Upoważniony 16 października 1895 Status Zmarł 14 sierpnia 1904 o godzinie 10:42 Główna charakterystyka Przemieszczenie 10 993/11 960 t Długość 126 m Szerokość 20 m Wysokość 7,9 m Rezerwować Pas - 127...254 mm, trawersy - 203...254 mm,
pokład - 37 mm Moc 13250 l. Z. (9,7 MW) Szybkość podróży 18 węzłów (33 km/h) Zasięg przelotowy 6700 mil morskich przy 10 węzłach (12400 km/19 km/h) Załoga 22 oficerów, 719 marynarzy Uzbrojenie Artyleria 4 × 8″/35 kalibrów (203 mm),
16 × 6″/45 kalibrów systemu Kane (152 mm),
6×120 mm w 45 kalibrach systemu Kane’a,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm Broń moja i torpedowa Sześć wyrzutni torpedowych kal. 381 mm

Projekt krążownika zaproponował Stoczni Bałtyckiej admirał Szestakow.

Krążownik stał się pierwszym okrętem w planowanej serii (kolejne krążowniki „Rosja” i „Gromoboi” okazały się nie tego samego typu, ale sukcesywnie wzmacniane projekty) oceanicznych krążowników pancernych o zwiększonej wyporności (dwukrotnie większej niż wyporność poprzednik 1. statku wycieczkowego „Pamięć Azowa”), wśród wymagań projektu – możliwość przechwytywania brytyjskich statków handlowych w przypadku wojny z Wielką Brytanią, a także możliwość przemieszczania się z Bałtyku na Bałtyk Daleki Wschód bez tankowania węglem. Po zbudowaniu krążownika brytyjscy eksperci zauważyli, że krążownik wygląda na przestarzały w porównaniu z brytyjskimi okrętami podobnej klasy.

Bohaterska bitwa w Cieśninie Koreańskiej

Rosyjskie okręty weszły w bitwę z Japończykami, ale wobec oczywistej przewagi Japończyków pod względem siły ognia podjęto decyzję o wycofaniu statków do Władywostoku. Około 5:30 Rurik otrzymał dziurę w rufie poniżej linii wodnej, zmniejszył prędkość i opuścił formację kilwateru. O godzinie 6:28 w odpowiedzi na żądanie flagowca podniósł sygnał: „Kierownica nie działa”. „Rurik”, po otrzymaniu kilku japońskich pocisków na rufie, miał zalany ster i przedział sterowy oraz zepsutą przekładnię kierowniczą. Próba przywrócenia kontroli początkowo zakończyła się sukcesem, ale przez niefortunny zbieg okoliczności zaledwie kilka minut później kolejny japoński pocisk zablokował kierownicę po prawej burcie i przynajmniej nie można było już przywrócić jej do wyprostowanej pozycji. Krążownik próbował utrzymać kurs, zwalniając lewy samochód lub nawet cofając go, ale nie był już w stanie dotrzymać kroku pozostałym statkom oddziału. Na rozkaz admirała Jessena „Rosja” i „Gromoboy” wielokrotnie podejmowały próby osłony krążownika, odepchnięcia japońskich okrętów od „Rurika” i skierowania ognia na siebie, ale w rezultacie pod ciężkim ostrzałem Japończyków, z poważnymi uszkodzeniami i straty wśród członków załogi, zostali zmuszeni do opuszczenia pola bitwy. O 8:20 okręt flagowy postanawia udać się do Władywostoku, ciągnąc ku sobie japońskie krążowniki pancerne, w nadziei, że Rurik będzie w stanie odeprzeć lekko opancerzone krążowniki, naprawić uszkodzenia i samodzielnie kontynuować żeglugę, dotrzeć do Władywostoku lub przynajmniej rzucić się na koreańskie wybrzeże. Odpływające statki były ścigane przez Japończyków, gdy jednak zaczęło im brakować pocisków, o godzinie 10:04 Kamimura nakazał zawrócić.

W bitwie z lekkimi japońskimi krążownikami Rurik, utraciwszy kontrolę nad sterem, manewrował, zmieniając prędkość lewego i prawego pojazdu, co umożliwiło zmianę prędkości i promienia krążenia. Ponieważ ogień krążownika znacznie osłabł, japońskie okręty zbliżyły się do Rurika, nadal metodycznie go wykańczając. W tym czasie rosyjski krążownik, gwałtownie zwiększając prędkość, podczas kolejnego krążenia próbował staranować jeden z wrogich statków, jednocześnie wystrzeliwując drugą torpedę z ostatniej sprawnej wyrzutni torpedowej. Uniknąwszy tych manewrów, japońskie krążowniki wycofały się na dużą odległość i nie podejmowały dalszych prób zbliżenia się do siebie, dopóki Rurik nie zaczął tonąć. Był to jeden z nielicznych w historii przypadków użycia w prawdziwej bitwie przez duży okręt nawodny broni torpedowej, a także jeden z ostatnich przypadków próby taranowania przez duży okręt z wykorzystaniem podwodnego „występu taranującego” dziobu wykonanego specjalnie w tym celu.

Dowódca (kapitan I stopnia) Jewgienij Aleksandrowicz Trusow i starszy oficer zostali śmiertelnie ranni na samym początku bitwy. Z 22 oficerów 6 zginęło i zmarło z powodu odniesionych ran, 9 zostało rannych, 7 pozostało nietkniętych. Z 800 członków załogi zginęło 200, 278 zostało ciężko i lekko rannych. Pod koniec pięciogodzinnej bitwy tylko jeden starszy oficer porucznik Iwanow pozostał przy życiu 13 Rurika (zgodnie z przyjętą wówczas numeracją imienników w rosyjskiej marynarce wojennej), w służbie pozostało tylko jedno działo 47 mm, które zużyło całą amunicję. Wracający z głównymi siłami admirał Kamimura czekał na kapitulację Rurika, o czym japońskie statki kilkakrotnie dawały sygnały. Upewniwszy się, że wszystkie środki oporu zostały wyczerpane, Iwanow-Trzynastka wydał rozkaz zniszczenia krążownika. Ponieważ ładunki rozbiórkowe zostały uszkodzone, królewskie kamienie zostały otwarte. Rufa krążownika stopniowo zanurzała się w wodzie; o godz. 10:20 przechylenie nasiliło się i krążownik przewrócił się na lewą burtę, taran został na chwilę odsłonięty, a o godz. 10:42 krążownik ostatecznie zatonął w pobliżu wyspy Ulsan. Spośród 796 marynarzy krążownika 193 zginęło, a 229 zostało rannych. Spośród 22 funkcjonariuszy 9 zginęło, a 9 zostało rannych.

Zobacz też

Aleksander Wasiljewicz Kołczak służył na Ruriku jako zastępca dowódcy wachty.

Inne statki o tej samej nazwie

Spinki do mankietów

R. M. Mielnikow.„Rurik” był pierwszy.

Krążowniki pancerne rosyjskiej marynarki wojennej
Typ Książę Pożarski	Książę Pożarski · Minin
Typ Generał Admirał	Generał admirał · Książę Edynburga (Aleksander Newski)
Typ Dmitrij Donskoj	Dmitrij Donskoj · Władimir Monomach
Typ Admirał Nachimow	Admirał Nachimow
Typ Pamięć Azowa

Materiał z Wikipedii – wolnej encyklopedii

Ruryk

podstawowe informacje
Typ	Krążownik
Państwo bandery
Stocznia	Roślina bałtycka
Budowa się rozpoczęła	19 maja 1890
Wystrzelony	22 października 1892
Upoważniony	16 października 1895
Aktualny stan	Zmarł 14 sierpnia 1904 r
Opcje
Tonaż	10993/11960 t
Długość	126 m
Szerokość	20 m
Wysokość	7,9 m
Dane techniczne
Moc	13250 KM
Prędkość	18 węzłów (33 km/h)
Autonomia żeglarska	6700 mil/10 węzłów, 12400 km/19 km/h
Załoga	22/719 osób
Uzbrojenie
Artyleria	4 x 8 cali w 35 kalibrach (203 mm), 16 x 6 cali w 45 kalibrach systemu Cane (152 mm), 6 x 120 mm w 45 kalibrach systemu Cane, 6 x 47 mm, 10 x 37 mm
Broń torpedowa i minowa	6×15dm. (381 mm) wyrzutnie torpedowe

Ruryk- krążownik I ery, zgodnie z obowiązującą w tamtych latach klasyfikacją okrętów Rosyjskiej Floty Cesarskiej, potocznie nazywany był „opancerzonym”, podobnie jak inne krążowniki posiadające pionowy pancerz boczny Rosyjskiej Marynarki Wojennej Cesarstwa. Zbudowany w St. Petersburgu w Stoczni Bałtyckiej. Zamordowany podczas wojny rosyjsko-japońskiej

Projekt krążownika zaproponował Stoczni Bałtyckiej admirał Szestakow.

Krążownik stał się pierwszym okrętem z planowanej serii (kolejne krążowniki „Rosja” i „Gromoboy” okazały się nie tego samego typu, ale sukcesywnie wzmacniane projekty) oceanicznych krążowników pancernych o zwiększonej wyporności (dwukrotnie większej niż wyporność poprzednik 1. krążownika „Pamięć Azowa”), jedno z wymagań Projekt obejmował możliwość przechwytywania brytyjskich statków handlowych w przypadku wojny z Wielką Brytanią, a także możliwość przemieszczania się z Bałtyku na Daleki Wschód bez tankowania węglem. Po zbudowaniu krążownika brytyjscy eksperci zauważyli, że krążownik wygląda na przestarzały w porównaniu do sądy brytyjskie podobna klasa.

Zaraz po budowie „Rurik” został wysłany do Władywostoku, po przybyciu na miejsce został nieco zmodernizowany podczas dwóch napraw we Władywostoku na rozkaz dowódcy eskadry Pacyfiku, admirała Dubasowa. Udało mu się wziąć udział w lądowaniu międzynarodowych sił desantowych w celu stłumienia niepokoje „powstania bokserów” w Chinach i zajęcie portu przez rosyjskie statki. Artur po wojnie chińsko-japońskiej. Po rozpoczęciu wojny rosyjsko-japońskiej brał udział w kilku udanych akcjach rajdowych oddziału Władywostoku krążowniki eskadry Pacyfiku, poległ w bitwie z japońskimi okrętami, bohatersko stawiając opór nowocześniejszym i liczniejszym krążownikom wroga.

Bitwa w Cieśninie Koreańskiej

14 sierpnia 1904 roku trzy krążowniki oddziału krążowników Władywostoku: „Rurik”, „Rosja” i „Gromoboy”, ruszywszy na pomoc oblężonemu Port Arthur i wyrywającym się z jego zatoki okrętom eskadry Port Arthur , spotkały się w Cieśninie Koreańskiej z japońską eskadrą składającą się z czterech krążowników pancernych i dwóch krążowników pancernych. Japońskie krążowniki pancerne znacznie przewyższały rosyjskie pod względem siły ognia i miały znacznie lepszy pancerz. Ponadto szybkostrzelność japońskich dział była 4-5 razy większa niż rosyjskich krążowników, podobnie jak siła materiału wybuchowego użytego w pociskach. Rosyjskie okręty weszły w bitwę z Japończykami, ale ze względu na całkowitą przewagę Japończyków pod względem siły ognia zdecydowano się wycofać statki do Władywostoku. Już na samym początku bitwy Rurik, już najwolniejszy i uzbrojony w przestarzałe działa, został poważnie uszkodzony, stracił prędkość i sterowność, stale pozostając w tyle za formacją. Na rozkaz admirała Jessena Rosja i Gromoboy wielokrotnie podejmowali próby odepchnięcia japońskich okrętów od Rurika i skierowania ognia na siebie, ale w rezultacie pod ciężkim ostrzałem Japończyków, z poważnymi uszkodzeniami i ofiarami wśród załóg, zmuszeni byli opuścić pole bitwy. Odlatujące statki były ścigane przez Japończyków. Pod koniec pięciogodzinnej bitwy na Ruriku przy życiu pozostał tylko jeden starszy oficer, porucznik Iwanow 13. (zgodnie z przyjętą wówczas numeracją imienników w rosyjskiej marynarce wojennej) i tylko jedno działo było sprawne.

Krążownik „Rurik”

Krótka informacja o podręczniku Bereżnym
Krążownik „Rurik”

Podobnie jak „Rurik”, w serii znajdują się 3 siostrzane statki „Rurik”, „Rosja” i „Gromoboy”. Grubość pancerza była różna; późniejsze statki miały mocniejszy pancerz, więc Rurik był najlżej opancerzony.

22 stycznia 1890 roku został wpisany na listę okrętów jako krążownik pancerny Flota Bałtycka i 19.05.1890 położono na pochylni zakładów Carr and McPherson w St. Petersburgu, zwodowano 22.10.1892, wprowadzono do służby 11.04.1895. 01.02.1892 został sklasyfikowany jako krążownik I stopnia. 07 – 13.07.1895 wziął udział w uroczystościach z okazji otwarcia Kanału Kilońskiego. W 1901 minęło generalny remont. Brał udział w wojnie rosyjsko-japońskiej 1904 - 1905 (działania szturmowe w ramach oddziału krążowników Władywostoku na komunikację wroga między Japonią a Koreą; wraz z innymi krążownikami zatopił japoński transport „Nakanoura Maru” 29 stycznia 1904 r., i 12 kwietnia 1904 transport „Haginura Maru”, 13.04.1904 transport „Kinsu Maru”, a w okresie od 07.04.07.19.1904 – 6 szkunerów japońskich, parowiec angielski „Noc” Comender” i niemiecki parowiec „Tea”, 06.02.1904 storpedował i poważnie uszkodził Japończyków parowiec „Sado Maru”, a w dniach 26–27 kwietnia 1904 zdobył i na mocy prawa nagrody wysłał szkunery „Koey Maru” „, „Taiey Maru”, „Hokusey Maru” i „Senrio Maru” do Władywostoku). 8.01.1904 poległ bohatersko w Cieśninie Koreańskiej w nierównej walce z eskadrą japońską i 09.11.1904 został skreślony z listy okrętów Floty Bałtyckiej.

Wyporność - 11930 ton.

Długość – 129,85 m.

Szerokość – 20,42 metra.

Zanurzenie - 7,85 m.

Moc maszyny – 2 X 6794 KM.

Prędkość maksymalna – 18,84 węzła.

Zasięg – 7800 mil.

Rezerwacje:

Wieże – 203 – 254 mm.
Pokład – 51 – 76 mm.
Cięcie wynosi 152 mm.

Uzbrojenie: 4 – 203 mm AU, 16 – 152 mm AU, 6 – 120 mm AU, 2 – 64 mm AU, 10 – 47 mm AU, 12Х5 – 37 mm AU, 6 – 381 mm TA.

Załoga – 719 osób.

MONOGRAFIA

29 lipca 1904 r. do sztabu admirała Skrydłowa we Władywostoku otrzymano z centrali gubernatora krótki i zagmatwany szyfr: „Eskadra Amur wyjechała, walczy z wrogiem, wysyła krążowniki do Cieśniny Koreańskiej”. Po pośpiesznym zakończeniu bieżących napraw „Rosja”, „Gromoboy” i „Rurik” dzień później podnieśli kotwicę. Wyjście oddziału utrzymywane było w tajemnicy. Dowództwo japońskie nie otrzymało o nim informacji. Sam Skrydłow nie wziął udziału w operacji. Oddział ruszył na południe pod banderą admirała Jessena. Podobnie jak w Shantung, to nie suwerenny dowódca musiał działać, ale młodszy okręt flagowy. Instrukcje dowództwa floty wymagały od niego pomocy Portarturianom na Morzu Japońskim i Cieśninie Koreańskiej. Instrukcje, w przeciwieństwie do instrukcji gubernatora, były długie i zbyt szczegółowe. W szczególności wskazano dokładnie, gdzie i jak długo należy czekać na spotkanie. Krążownikom zakazano angażowania się w bitwę. Kiedy pojawił się wróg, trzeba było się wycofać, wyrzucając za burtę zapasy węgla i wody (?). Rozkazy były paradoksalne. Krytykowali je zarówno uczestnicy wojny (V.E. Egoryev), jak i badacze (R. Davelyui, I.M. Koktsinsky, A.I. Sorokin). Trzy krążowniki, w tym jeden przestarzały, po raz kolejny miały wspomóc znacznie silniejszą eskadrę złożoną z sześciu pancerników i czterech krążowników! Tymczasem trasa Vitgefta i prędkość jego eskadry pozostały nieznanymi czynnikami w zadaniu. A pozwolenie na pozbycie się nadmiaru ładunku przy pełnej prędkości przypominało science fiction. Słabym ogniwem oddziału był wolno poruszający się, wyeksploatowany i słabo chroniony parowiec żaglowy „Rurik”. Może być przydatny w blokadach i przelotowych rajdach, ale nie w przedłużającej się bitwie. Nie było sensu zabierać go na niebezpieczną operację na duże odległości. Przeważyły jednak względy nominalnej przewagi liczebnej: w końcu bez Ruryka oddział stracił ponad jedną trzecią swojej artylerii. Udział starego krążownika w kampanii nie zwiększał szans na zwycięstwo (nie wspomniano o tym jednak w instrukcji), ale ryzyko, na jakie narażony był oddział.

Tak jak poprzednio, załoga Władywostoku została wysłana na oślep w rejon dominacji floty wroga. Pracownicy byli dobrzy w wydawaniu skomplikowanych rozkazów, ale wywiad nadal nie był w stanie uzyskać wiarygodnych informacji o sytuacji. Nie było wiadomo, gdzie przebywał admirał Kamimura, jaka była w przybliżeniu jego siła, czy eskadra Port Arthur odniosła sukces ani jaką trasą podążała. Po dniu żeglugi na „Rosji” odkryto problemy w kotłach. Były one bezpośrednią konsekwencją zużycia mechanizmów i źle wykonanych napraw.

Od wieczora 31 lipca nasz oddział krąży między Koreą a Japonią, 40 mil od Fuzan. Rozkaz kazał nam spędzić tu dzień, a potem wrócić pełną parą. W pobliżu patrolował główny trzon 4-osobowego oddziału admirała Kamimury. ciężkie krążowniki. Stanęło przed nim zadanie zablokowania cieśniny i uniemożliwienia przejścia Askolda i Novika, które uciekły z Port Arthur, na północ. W pobliżu Kamimura rozmieścił kilka lekkich krążowników. Sztab Kamimury nie posiadał informacji o wyjściu drużyny z Władywostoku, choć uważał to za prawdopodobne. Nie widząc się w ciemności, przeciwnicy rozproszyli się. Japończycy znaleźli się na północ od wroga.

Przed świtem japońscy sygnaliści zauważyli światła we mgle i Kamimura natychmiast się zbliżył. Rosjanie, w napięciu czekający na własne pojawienie się, spóźnili się z identyfikacją wroga i dlatego znaleźli się w niekorzystnej sytuacji. Ponadto wadliwy flagowy krążownik nie mógł zapewnić pełnej prędkości. Nasze statki z artylerią pokładową miały przewagę pod względem zapasów paliwa i wyporności. Japońskie krążowniki wieżowe – pod względem liczby jednostek bojowych, ochrony pancerza, siły ognia i mobilności. Ich statki, mniejsze pod względem rozmiarów i tonażu, miały również mniejsze obszary ataku. Wysokie kadłuby naszych statków, ich liczne kominy i wysokie maszty ułatwiały celowanie wrogim strzelcom. Bazy japońskie były 2-3 godziny drogi, nasza jedyna baza była 36 godzin drogi. Wróg chciał zemścić się na mieszkańcach Władywostoku za ich brawurowe najazdy na wybrzeża Japonii. Zainspirowany Kamimura wydał rozkaz zebrania posiłków w cieśninie i rozpoczął bitwę, wystrzeliwując pierwszą salwę o 5:10 z odległości 6 mil. Po wycelowaniu w ciągu kilku minut jego oddział rozwinął silny, śmiercionośny ogień. Pod Szantungiem nie było tak ciężkiej strzelaniny. Rozkazy japońskiego dowódcy zostały nadane jawnym tekstem. Zostali przechwyceni przez radiotelegrafistów Rossija, którzy pomogli Jessenowi zorientować się w sytuacji. Rosjanie nie wykorzystali okazji do wywołania zakłóceń w powietrzu i udaremnienia japońskich negocjacji. Choć na pierwszy rzut oka może się to wydawać dziwne, szybkie i celne strzelanie japońskich strzelców oraz wielka niszczycielska siła ich pocisków na początku nie przyniosły prawie żadnych rezultatów. Nasz oddział, który strzelał gorzej od wroga, nie ucierpiał zbytnio od szybkiego ognia Japończyków przez ponad godzinę. Były ku temu 3 powody:

Po pierwsze, oddział rosyjski po raz pierwszy podczas bitwy uderzył w japońskie statki końcowe – Iwate i Tokiwa, powodując na nich kilka eksplozji i pożarów. Okręt flagowy Iwate, choć uważany za dobrze chroniony ciężki krążownik, stanął w płomieniach w dwóch miejscach jednocześnie. Według oficjalnych japońskich danych jedno z trafień w Iwate zniszczyło jednocześnie 4 działa i unieszkodliwiło do 80 członków załogi.

Po drugie, na początku bitwy Kamimura niechcący nadał maksymalną prędkość, dlatego jego kolumna posunęła się do przodu, walcząc głównie z czołową „Rosją”, której konstrukcja wyróżniała się siłą i niezawodnością. Iwate i Tokiwa, które nie zdążyły nabrać pary, spadły za okręt flagowy, a kolumna japońska została chwilowo oddzielona, co wpłynęło na skuteczność jej strzelania.

Po trzecie, wchodząc do bitwy, nasze statki spontanicznie utworzyły formację nieprzewidzianą w czarterach. Podążali za złamaną półką - trójkątem, którego szczytem była „Rosja” pod flagą admirała, a podstawą byli jej dwaj bracia. „Rosja” z powodu awarii mechanizmów znacznie zwolniła, co zmusiło „Gromoboya” również do zwolnienia, a „Rurika” do całkowitego opuszczenia kolumny kilwateru.

Zaradność i rozsądna inicjatywa doświadczonego i kompetentnego dowództwa „Rurika” - kapitana 1. stopnia Trusowa i jego starszego oficera porucznika Chłodowskiego przyniosły korzyści. Nie bez powodu Chłodowski napisał pracę analityczną „Doświadczenie w taktyce bojowej eskadry”. Oryginalny system ujawnił niezaprzeczalne zalety. Dobrze opancerzony „Piorun”, znajdujący się bliżej wroga, chronił bezbronnego „Rurika” przed Japończykami swoim kadłubem i dymem z kominów. Przypomnijmy, że „Rurik”, nazywany przez załogę „dziadkiem”, a przez swój oddział „powolny”, mimo to w porę podniósł parę w starych, wysłużonych kotłach i pewnie poruszał się z prędkością całej eskadry 17–18 węzłów, bez w ogóle opóźniając swoich nowszych braci. Improwizacja dowódców dała naszemu oddziałowi pewne szanse na przedostanie się do Władywostoku bez większych uszkodzeń. Rozkaz naczelnego dowództwa został wykonany. Oddział Władywostoku przygwoździł przeważające siły pancerne wroga, zabrał je ze sobą i w ten sposób wsparł Portarturianów. Ale tutaj w wydarzeniach nie wpłynął przypadek, jak podczas Szantungu, ale schemat. (Czasy Potiomkina, Spirydowa i Uszakowa, którzy działali twórczo, już dawno minęły. Na wszystkich szczeblach dowodzenia dominowała wrodzona obawa, że złamiemy choćby jedną literę regulaminu. W czasie wojny sytuacja się nie zmieniła. Jessen i jego sztab mimo w szczerze stresującej sytuacji okazało się, że umiejscowienie jednego z krążowników poza linią śladu nie spełnia wymagań ustawowych, które narzucają, aby wszystkie statki sprawne technicznie trzymały się klasycznego układu – kilwater, przód, półka, łożysko lub klin). Dlatego po godzinie wyrównanej walki nasz dowódca podniósł sygnał: „Rurik wejść do służby”. Aby zapobiec staranowaniu przez krążownik sąsiada, Thunderbolta, podczas zmiany pasa dali także kolejny sygnał: „Rurik ma mniejszą prędkość”. Rozkazy okazały się śmiertelne. Nie odpowiadały one ryzykownemu środowisku, w którym znajdował się oddział.

Wróg nie stracił skuteczności bojowej po kilku naszych bezpośrednich trafieniach w statki Kamimury. Japońskiemu admirałowi i jego kapitanom udało się przywrócić formację kilwateru w odpowiednich odstępach czasu. Radził sobie z pożarami szybciej, niż się spodziewaliśmy, a w dodatku utrzymywał wysoką szybkostrzelność. Kolumna Kamimury nieuchronnie doganiała nasze statki; w pełnym tego słowa znaczeniu wisiała na flance Rosjan. Krążowniki już cierpiały z powodu ostrzału japońskich ciężkich dział umieszczonych w opancerzonych obrotowych wieżach. Nie było żadnych nowych trafień naszych przeciwko wrogowi. (To, co należało osiągnąć, to nie całkowite przestrzeganie systemu ustawowego i nie zmniejszenie, ale maksymalne zwiększenie prędkości - lub zastosowanie nieoczekiwanego manewru, aby „otrząsnąć się” z prześladowców). Najgorsze okazały się skutki ścisłego przestrzegania litery regulaminu (oczywiście przy najlepszych intencjach!).

„Rurik” pod ostrzałem wroga zatrzymał pojazdy, pozwolił „Gromoboyom” jechać dalej i zgodnie z oczekiwaniami stanął na końcu linii - i wkrótce doszło na nim do kilku eksplozji. Teraz nic nie stało na przeszkodzie, aby Japończycy zaatakowali słabe ogniwo oddziału wroga. Krążownik rozbłysnął, „zboczył” z kursu i znacznie zwolnił prędkość. Następnie na jego maszcie pojawił się alarmujący sygnał „Ster nie działa”. Odpowiedź Rosji: „Kontrola maszyn” była teoretycznie poprawna, ale bezużyteczna. Przekładnia sterowa krążownika została zniszczona przez bezpośrednie trafienie 8-calowym pociskiem w rufę. Kilka minut później krążownik opuścił formację kilwaterową, która właśnie wpłynęła na rozkaz z góry. Kolumna Jessena, popełniwszy poważny błąd w obliczeniach, została zredukowana do dwóch statków. Tymczasem posiłki zbliżały się do Japończyków z różnych punktów w postaci 3 statków - lekkich krążowników i kanonierek pod banderą admirała Uriu.

W trudnej sytuacji admirał Jessen, którego siły przelotowe topniały, pokazał najlepsze cechy marynarza. On, wraz z dowódcą „Rosji” i jej głównym mechanikiem, byli odpowiedzialni za to, że flagowy krążownik wyruszył w długą i niebezpieczną podróż z wadliwymi mechanizmami. Postępując zgodnie z literą 100-letniego Regulaminu Marynarki Wojennej, naraził na ryzyko najsłabsze ogniwo oddziału. Ale nie celebrował tchórza.

W drugiej godzinie bitwy statki Kamimury, entuzjastycznie strzelając do Rurika, pozostały w tyle, a przed naszą kolumną otworzyła się czysta droga do Władywostoku. Zamiast się wycofać, Jessen wykonał zwrot o 180 stopni i ruszył z powrotem. Postępował zgodnie z zasadą rosyjskich marynarzy: „Sam umrzyj, ale oddaj towarzysza”. Załoga Rurika, zainspirowana powrotem towarzyszy, podjęła desperackie wysiłki w celu naprawy steru. Kamimura nie zakłócił kontroli nad naszym oddziałem. Admirał i członkowie jego sztabu, którzy znajdowali się na otwartym moście „Rossi”, pozostali bez szwanku i poprowadzili bitwę. Przez prawie 2 godziny „Rosja” i „Gromoboy” krążyli wokół stającego w płomieniach „Rurika”, osłaniając własnymi bokami ciężko rannego siostrzanego statku. Przewaga wroga stawała się coraz bardziej wyraźna. Według naszych szacunków Japończycy strzelali „niezwykle szybko i celnie”. Porucznik Kołokołow napisał później: „Ustawiono dziesiąte działo, dwunaste, ósme… Działa lewe nie działają… Rury są w strzępach… Dwa maszty z dziurami trzymają się na słowo honoru …”. Wiele naszych dział nie działało z powodu usterek technicznych. Po 3 godzinach bitwy ponad połowa artylerii oddziału zamilkła. Wybuch pocisku w pobliżu opancerzonej kabiny „Piorunu” obezwładnił dowódcę i dwóch sterników. Na „Ruriku” eksplodowała załadowana wyrzutnia torpedowa. Na niej i na Rossii wybuchły ogromne pożary. Wielokrotnie płomienie przedostawały się do prochowni i pochłaniały ładunki. To prawda, że \u200b\u200bze względu na dużą zawartość wilgoci w prochu ładunki tylko się paliły, co uratowało statki przed wewnętrznymi eksplozjami. Oddział, przykuty łańcuchem do powalonego brata, poniósł poważne straty w sile roboczej. Istniało niebezpieczeństwo zniszczenia wszystkich statków lub ich zdobycia przez wroga.

Admirał Kamimura stanowczo podtrzymał inicjatywę. Siłami pancernymi wystąpił przeciwko 2 statkom Jessena, a lekkimi krążownikami i kanonierkami powoli zestrzelił skazanego na zagładę Rurika. W tym samym czasie wyciągnął na pole bitwy kilka niszczycieli. Rosjanom nie udało się ani przełamać pierścienia wroga wokół Ruryka, ani skorygować jego steru. Około 8:30 Jessen zarządził odwrót na północ. Wyjazd zamiast ulgi wywołał niepokój wśród marynarzy „Rosji” i „Gromoboya”. Choć załoga poniosła ogromne straty i była zmęczona, nie chciała zostawiać towarzysza w tarapatach.

„Dokąd zmierzamy i czy porzuciliśmy Rurika?” – wielu domagało się odpowiedzi od funkcjonariuszy. Ci musieli odpowiedzieć, że „ciągniemy wroga za sobą, aby Rurik mógł się zregenerować, naprawić i podążać za nami. Ale tak naprawdę niewiele osób w to wierzyło” – czytamy w dziennikach krążowników Władywostoku. Kamimura natychmiast ruszył w pościg swoimi najlepszymi siłami. Bitwa pomiędzy 4 japońskimi ciężkimi krążownikami a 2 naszymi trwała jeszcze około 2 godzin. Japończycy próbowali wypchnąć nasz oddział na wybrzeże Korei, ale bezskutecznie. Podobnie jak w bitwie pod Shantung, ich amunicja była na wyczerpaniu, a jakość i szybkostrzelność spadła z powodu zmęczenia strzelców. Zniszczenia również zrobiły swoje. Na flagowym Izumo dziobowa 8-calowa wieża została rozbita i doszło do walki z podwodną dziurą. W wyniku awarii pojazdu „Azuma” wypadł z kolumny i został w tyle. Problemy wykryto na innym krążowniku, Tokiwie, który zajął miejsce Azumy i był słabo utrzymany w służbie. Prędkość walczących spadła do 13–14 węzłów: dla Rosjan – z powodu podartych kominów i awarii kotłów, dla Japończyków – z powodu podwodnych dziur. Około godziny 10 kolumna japońska obrała kurs odwrotny i dołączyła do statków Uriu.

Pozbawiony kontroli, a następnie tracący władzę, dowódca i jedna trzecia drużyny (zginęli Trusow, Chłodowski i inni oficerowie), spowity dymem i parą, Rurik zamienił się w stertę poskręcanego metalu, ale nadal walczył. Jego strzelcy pod gradem odłamków wroga naprawili część dział i uruchomili je. Zwiększając zasięg ognia, marynarze bez instrukcji oficerów nabyli wprawy w unoszeniu luf własnymi grzbietami pod dużym kątem, co wydział artylerii przed wojną uważał za nie do pomyślenia i niepotrzebny. W ten sposób z nielicznych dział pozostałych w szeregach kilka razy trafiły w Naniwę i Takachiho, które nieostrożnie zbliżyły się na odległość 3 mil. Kiedy nie było już pocisków i strzelców, zespół Rurika wystrzelił torpedę z jedynego działającego aparatu. Gdy statki Uriu uniknęły torpedy, okaleczony, płonący i prawie niekontrolowany krążownik zaczął staranować. Oczywiście w tej pozycji nie można było przeprowadzić barana, ale Japończycy rzucili się do tyłu i gwałtownie zwiększyli dystans.

Japońscy żeglarze powiedzieli, że Rurik przypominał im strasznego baśniowego smoka, któremu odcięta głowa natychmiast wyrasta z drugiej. Oficjalna japońska historia wojny podaje: „Krążownik Rurik w dalszym ciągu stawiał dzielny opór. Z naszych statków spadł grad pocisków; zburzono oba mosty, powalono maszty; nie było miejsca, w które nasze pociski by nie trafiły... Cztery kotły zostały zepsute i wydobywała się z nich para... Krążownik stopniowo zapadał się na rufie..."

Śmierć statku była nieunikniona. Załoga miała powód, aby przerwać walkę i uratować się. Ale porucznik K.I., który objął dowództwo. Iwanow nakazał najpierw otworzyć królewskie kamienie. W szóstej godzinie bitwy, o wpół do jedenastej, „Rurik” przed znacznie większym wrogiem opadł na dno, nie opuszczając flagi. Około połowa marynarzy podniesionych przez wroga z wody została ranna, porażona pociskami i poparzona. Angielski korespondent S. Wright zauważył, że schwytani marynarze zachowywali się z godnością, a nawet arogancją, a japońscy marynarze okazali im prawdziwy szacunek.

13 lat po bitwie japońscy dyplomaci podarowali przebywającemu na wygnaniu kontradmirałowi Iwanowowi prezent - jedwabną flagę św. Andrzeja wyhaftowaną przez żonę cesarza na znak podziwu dla waleczności załogi Rurika.

Rosyjski krążownik Rurik zasłynął na całym świecie dzięki nierównej bitwie w Zatoce Koreańskiej podczas wojny rosyjsko-japońskiej. Otoczona załoga postanowiła zatopić statek, aby nie wpadł w ręce wroga. Przed porażką w Zatoce Koreańskiej krążownikowi udało się na kilka miesięcy rozproszyć siły japońskiej floty, udając się na naloty z Władywostoku.

Budowa

Pomysłodawcą Stoczni Bałtyckiej stał się słynny krążownik pancerny „Rurik”. Statek ten powstał w ferworze wyścigu wojskowego z flotą brytyjską. Statek miał stać się godnym odpowiednikiem angielskich szybkich krążowników „Blake”. W 1888 roku inżynierowie ze Stoczni Bałtyckiej przedstawili projekt projektu admirałowi Chichaczowowi i Morskiemu Komitetowi Technicznemu (MTK).

Wstępny projekt został zmieniony. W MTK przyszły krążownik „Rurik” pozbył się pewnych wad konstrukcyjnych i technicznych. Rysunki zostały zatwierdzone przez cesarza Aleksandra III. Budowę rozpoczęto 19 maja 1890 r. Po dwóch latach pracy Stocznia Bałtycka przygotowała krążownik Rurik. Zwodowano go w 1892 r., a w 1895 r. statek został oddany do użytku.

Zakładano, że statek będzie pierwszym z serii krążowników tego samego typu. Zbudowane po nim „Gromoboy” i „Rosja” nie były braćmi bliźniakami, ale modyfikacjami (ze zwiększoną wypornością). Co ciekawe, krążownik Rurik powstał jako potencjalny przechwytywacz angielskich statków handlowych. Zakładano, że zostanie on w ten sposób wykorzystany w przypadku wojny z Wielką Brytanią. Ponadto w SIWZ znalazł się wymóg stworzenia statku zdolnego do pływania z Morza Bałtyckiego na Daleki Wschód bez konieczności tankowania węglem. Aby ukończyć tę trasę, załoga musiała przepłynąć morza południowe i opłynąć niemal całą Eurazję.

We Flocie Pacyfiku

Niemal natychmiast po zbudowaniu krążownika Rurik flota zdecydowała się przenieść go na Pacyfik. Przesunięcie to wiązało się z eskalacją napięcia w Rosji Daleki Wschód. Portem macierzystym nowego statku stał się port we Władywostoku. Do rzekomego konfliktu z Wielką Brytanią nie doszło.

Zamiast tego w lutym 1904 roku rozpoczęła się wojna rosyjsko-japońska. W tym czasie „Rurik” był jak zwykle we Władywostoku. Wydano rozkaz wyjścia w morze i uderzenia w japońsko-chiński handel i komunikację wodną. Wypływające statki wymieniały fajerwerki z miastem. Zostały odpędzone przez tłumy cywilów. Głównym zadaniem eskadry, w skład której oprócz Rurika wchodzili Bogatyr, Rossija i Gromoboy, było odwrócenie uwagi sił japońskich. Gdyby flota wroga rozdzieliła się, łatwiej byłoby bronić twierdzy Port Arthur.

„Rurik” podczas działania miał niszczyć statki transportowe przewożące żołnierzy i ładunki wojskowe, statki przybrzeżne i konstrukcje wroga znajdujące się na brzegu. Ponieważ krążownik był wyraźnie przestarzały, na kampanię można było wyruszyć tylko całym oddziałem, a nie indywidualnie. Dywizjon powrócił do Władywostoku jedynie na postój niezbędny do uzupełnienia wyczerpanych zapasów.

Pierwsza wycieczka

Podczas pierwszego rejsu krążowniki udały się do miasta Genzan (współczesne Wonsan). Jednak po drodze statki napotkały burzę. Ponieważ w kalendarzu była zima, woda, która dostała się do dział, wkrótce zamieniła się w lód. Z tego powodu eskadra stała się niezdolna do walki. Rzeczywiście warunki pogodowe i klimatyczne nie były najlepsze. Aby opuścić Władywostok, krążowniki musiały poczekać, aż lodołamacz otworzy im drogę przez zamarzniętą zatokę.

To właśnie ta niedogodność zmusiła rosyjskich przywódców do zajęcia chińskiej fortecy Port Arthur. Japończycy chcieli także zdobyć swój strategicznie ważny i wygodny Port Arthur. Miasto i znajdujące się w nim statki zostały zablokowane. Eskadra Rurików miała rozproszyć siły wroga, aby załagodzić sytuację w porcie, a na ratunek przybyły okręty Floty Bałtyckiej. Z powodu oblodzenia dział oddział na krótki czas wrócił do Władywostoku.

Obrona Władywostoku

W porcie rzemieślnicy naprawili Rurika. Krążownik (który był typu pancernego) został uzupełniony zapasami żywności i ponownie wyruszył. Rozpoczęła się druga kampania. Na morzu nie było żadnych japońskich statków. Ale nawet ten rejs eskadry rosyjskiej zmusił wroga do przeniesienia części swoich sił, aby zastraszyć Rosjan.

W marcu eskadra wroga opuściła wyspę i udała się do Zatoki Piotra Wielkiego pod Władywostokiem. W skład oddziału wchodziły najnowsze japońskie krążowniki wieżowe Azuma, Izumo, Yakumo i Iwate. Towarzyszyło im kilka lekkich statków. Dywizjon otworzył ogień do Władywostoku. Pociski nie dotarły do miasta, ale mieszkańcy byli poważnie przestraszeni. „Rurik” rzucił kotwicę w porcie dziesięć minut po wystrzeleniu pierwszych salw. W zatoce był lód. Uniemożliwili nam szybkie opuszczenie portu. Oddział krążowników znalazł się w momencie, gdy Japończycy już opuszczali swoje pozycje. Zapadał zmierzch, a statki, przebywszy kolejne dwadzieścia mil i widząc wroga na horyzoncie, zatrzymały się. Ponadto we Władywostoku zaczęli się obawiać, że Japończycy zostawili gdzieś w pobliżu miny.

Nowe zadania

Niepowodzenia pierwszych dni wojny doprowadziły do rotacji kadr w kierownictwie floty. Rząd carski mianował dowódcą admirała Makarowa. Postawił nowe zadania dla Ruryka i jego eskadry. Zdecydowano się porzucić strategię nalotów na japońskie wybrzeże. Zamiast tego Rurik musiał teraz zapobiec przeniesieniu wojsk wroga do Genzan. Ten koreański port był japońskim przyczółkiem i stamtąd rozpoczynały się operacje naziemne.

Makarowowi pozwolono wypłynąć w morze w dowolnym składzie (nie ma znaczenia, czy będzie to eskadra, czy pojedyncze statki). Argumentował na tej podstawie, że rosyjskie działa były potężniejsze i skuteczniejsze niż japońskie. Admirał się mylił. Nastroje polegające na kopaniu kapelusza w Rosji w przededniu wojny były na porządku dziennym. Japończycy nie byli postrzegani jako poważny przeciwnik.

Gospodarka tego azjatyckiego kraju od dawna pozostaje w izolacji. I tylko w ostatnie lata Tokio rozpoczęło przyspieszone reformy w armii i marynarce wojennej. Nowe siły zbrojne budowano na wzorach zachodnioeuropejskich. Sprzęt został także zakupiony z zagranicy i tylko najwyższa jakość. Japońska interwencja na Dalekim Wschodzie była w Moskwie lekceważona, uważając Japończyków za nowicjuszy. To właśnie przez tę niepoważną postawę cała wojna została przegrana. Na razie jednak perspektywy były niejasne, a dowództwo liczyło na przypadek i odwagę rosyjskich marynarzy.

Czerwone Śledzie

Rurik przebywał w porcie ponad miesiąc. Tymczasem admirał Makarow zmarł w pobliżu Port Arthur. Był na pancerniku Pietropawłowsk, który uderzył w minę. Dowództwo japońskie zdecydowało, że po tragicznej śmierci admirała Rosjanie przez długi czas nie będą wystawiać głów z okrążonego Port Arthur. Dlatego Tokio wydało rozkaz pokonania grupy stacjonującej we Władywostoku.

W tym czasie „Rurik” ponownie wyruszył na kampanię. Tym razem eskadra ruszyła w stronę japońskiego miasta Hakodate. Na morzu natknęła się na statek transportowy, który został zatopiony przez torpedę wystrzeloną przez „Rosję”. Więźniowie powiedzieli, że w pobliżu znajdowała się eskadra admirała Kamimury. Następnie rosyjskie statki zawróciły do Władywostoku, nigdy nie docierając do Hakodate. Na szczęście tym razem drużyny się nie spotkały. Statki Kamimury były znacznie silniejsze od rosyjskich, co mogło doprowadzić do bezwarunkowej porażki.

Ale nawet w tak wątpliwej sytuacji „Rurik” skutecznie spełnił swój cel. Eskadra Władywostoku miała odwrócić część sił wroga z Port Arthur. Od kwietnia statki Kamimury nie opuszczały już Morza Japońskiego, co było wyłącznie na korzyść Rosji. W maju w wyniku nieszczęśliwego zbiegu okoliczności krążownik „Bogatyr” uległ wypadkowi, wpadając na skały przylądka Bruce. Po tym incydencie w eskadrze pozostały trzy statki.

Bitwa w Cieśninie Shimonoseki

Ostatniego dnia wiosny 1904 roku trzy krążowniki ponownie wyruszyły w rejs bojowy. Przed wejściem do Cieśniny Shimonoseki natknęli się na japońskie statki transportowe. Radiooperatorzy umiejętnie spowodowali zakłócenia radiowe, które uniemożliwiły wrogowi wysłanie sygnału pomocy do admirała Kamimury. Japońskie statki rozproszyły się. Rano przez mgłę na horyzoncie pojawił się krążownik patrolowy Tsushima.

Statek próbował uciec i dotrzeć do brzegu. Rozpoczął się ogólny pościg. Rosyjskiej eskadrze udało się wyprzedzić statek transportowy Izumo Maru. Został zatopiony po intensywnym ostrzale. Ze statku usunięto około stu osób. Reszta rozpłynęła się w różnych kierunkach. Załogi „Rurika” i „Rosji” nie odważyły się oddzielić od „Gromoboya” i przerwały pościg.

Przy wejściu do Cieśniny Shimonoseki zapalił się kolejny transport wroga. Statek próbował nawet staranować Piorun, ale nic się nie stało. Został postrzelony z bliska i ostatecznie dobity torpedą. Statek zatonął. Miał na pokładzie około tysiąca żołnierzy i osiemnaście potężnych haubic, których Japończycy zamierzali użyć do oblężenia Port Arthur. Sytuacja w okrążonym mieście stawała się coraz gorsza. W tych warunkach eskadra Władywostoku prawie nigdy nie opuszczała morza, a jeśli zatrzymywała się w swoim porcie, to tylko po to, aby szybko uzupełnić zapasy. Nie było czasu na naprawę i wymianę zużytych części.

Ostatnie starcie

Po długich manewrach 14 sierpnia 1904 roku krążowniki Rossija, Gromoboy i Rurik ostatecznie zderzyły się z japońską eskadrą. Było w nim sześć statków. Przewyższały rosyjskie okręty pod względem ochrony pancerza i siły ognia. Oddział Władywostoku udał się na ratunek statkom próbującym uciec z okrążenia w Port Arthur.

Japońskie działa były 4 razy szybsze i potężniejsze. Ten stosunek z góry przesądził o smutnym wyniku bitwy. Już na początku starcia stało się jasne, że wróg ma przewagę. Następnie zdecydowano o zwróceniu statków do portu we Władywostoku. Nie można było tego zrobić. Działa krążownika „Rurik” próbowały utrzymać wroga w bezpiecznej odległości, ale po kolejnej celnej salwie na rufie statku powstała niebezpieczna dziura.

W wyniku uderzenia kierownica przestała działać i stracono kontrolę. Do przedziałów wlała się woda. Sterówka i sterownia zostały zalane w ciągu godziny. Ostrza zacięły się, przez co załoga statku stała się bezradnymi zakładnikami sytuacji. Prędkość statku w dalszym ciągu malała, choć utrzymała poprzedni kurs. „Rurik” (krążownik z 1892 r.) zaczął pozostawać w tyle za innymi okrętami eskadry. Odległość między nimi stale się zwiększała.

Otoczony przez

Rosyjska eskadra wkroczyła do Cieśniny Koreańskiej pod dowództwem Karla Jessena. Kiedy kapitan zorientował się, że jest źle, wydał rozkaz „Rosji” i „Gromoboyowi”, aby osłonili „Rurika” przed japońskim ogniem. Odwracanie uwagi okazało się bezcelowe. Załogi tych statków poniosły ciężkie straty. Marynarze i oficerowie padli martwi pod ciężkim ogniem wroga.

Z tego powodu „Rosja” i „Gromoboy” zmuszeni zostali do opuszczenia Cieśniny Koreańskiej. Początkowo Jessen miał nadzieję, że japońskie krążowniki pancerne, które stanowiły największe zagrożenie, ścigają okręt flagowy i zostawiają Rurika w spokoju. Działa statku mogłyby chronić go przed atakami lekkich statków. Gdyby zespół szybko naprawił uszkodzenia, krążownik mógłby kontynuować podróż z powrotem do domu lub przynajmniej skierować się w stronę koreańskiego wybrzeża.

Japończycy naprawdę rzucili się na „Rosję”. Kiedy jednak znalazła się poza zasięgiem okrętów floty cesarskiej, powróciły one na pole bitwy. W tym czasie „Rurik” próbował manewrować i nadal stawiał opór, choć z powodu uszkodzeń jego siła ognia została znacznie osłabiona. Następnie załoga podjęła próbę staranowania lekkich japońskich statków. Byli w stanie uniknąć i wycofali się na większą odległość jako środek ostrożności. Jedyne, co mogli zrobić, to poczekać, aż otoczony statek zacznie tonąć, a śmierć krążownika Rurik stanie się nieunikniona. Wreszcie rosyjscy marynarze wystrzelili torpedę w kierunku wrogów z ostatniej zachowanej wyrzutni torpedowej. Pocisk nie trafił jednak w cel.

Order Iwanowa-Trzynastego

Na samym początku bitwy zmarł kapitan Ruryka Jewgienij Trusow. Starszy oficer, który miał go zastąpić, również został śmiertelnie ranny. W sumie na 800 osób w drużynie zginęło 200, a około 300 zostało rannych. Ostatnim żyjącym starszym oficerem był Konstantin Iwanow. Pod koniec pięciogodzinnej bitwy, gdy jej wynik był już jasny, ten człowiek objął dowództwo.

Tymczasem Japończycy zaczęli dawać sygnały, że są gotowi przyjąć kapitulację wroga. Eskadrą dowodził admirał Hikonojo Kamimura. Wracał właśnie z pościgu za „Rosją” i „Piorunem” i teraz czekał na reakcję otoczonej załogi. Kiedy Iwanow zdał sobie sprawę, że wyczerpały się wszelkie środki oporu, nakazał zatopić statek. Zwykle rosyjska flota stosowała w tym celu specjalne ładunki, które wysadzały statek w powietrze. Tym razem jednak uległy uszkodzeniu. Następnie załoga podjęła decyzję o otwarciu zaworów morskich – specjalnych zaworów. Następnie woda jeszcze silniej przedostała się do instalacji statku. „Rurik” (krążownik z 1892 r.) szybko zatonął, najpierw przewracając się na lewą burtę, a następnie całkowicie znajdując się pod wodą.

Wyczyn i chwała krążownika

Rosja przegrała wojnę rosyjsko-japońską, ale jej armia i flota po raz kolejny wykazały się odwagą i oddaniem służbie całemu światu. W Cieśninie Koreańskiej krążownik Rurik zderzył się ze statkami znacznie nowocześniejszymi i potężniejszymi od niego. Mimo to przestarzały statek ze słabym pancerzem podjął walkę. Wyczyn krążownika „Rurik” został wysoko oceniony nie tylko w kraju, ale także w obce kraje a nawet w samej Japonii.

Oficer Konstantin Iwanow nosił w swojej załodze numer 13. Była to tradycja morska, która rozciągnęła się na jego imienników. Po zakończeniu wojny i powrocie do ojczyzny został odznaczony (jak wszyscy jego towarzysze) licznymi odznaczeniami. Cesarz dowiedziawszy się o jego numerze, swoim najwyższym rozkazem zmienił nazwisko oficera. Konstantin Iwanow stał się Konstantinem Iwanowem-Trzynastym. Dziś rosyjska flota nadal pamięta wyczyn i wierną służbę krążownika. Ciekawe, że w latach 90. XIX wieku Aleksander Kołczak był zastępcą szefa wachty na statku. Znacznie później został admirałem, a potem jednym z przywódców ruchu białych i głównych przeciwników nowego rządu bolszewickiego.

W 1906 roku zwodowano krążownik Rurik 2. Został nazwany na cześć swojego poprzednika, który został zatopiony podczas wojny rosyjsko-japońskiej. Statek stał się okrętem flagowym Floty Bałtyckiej. Krążownik „Rurik 2” brał udział w I wojnie światowej, nieustannie tocząc potyczki z niemieckimi okrętami. Ten statek również zaginął. Został wysadzony w powietrze przez minę 20 listopada 1916 roku u wybrzeży Gotlandii.