(8 fotogrāfijas). Ko Kulibins izgudroja? (5 foto) Ivans Petrovičs Kuļibins Krievu izgudrotājs

Ivans Kuļibins dzimis Ņižņijnovgorodā 1735. gada 10. (21.) aprīlī neliela miltu tirgotāja ģimenē. Tā kā viņa tēvs bija vecticībnieks, viņa audzināšana bija stingra. Jau no mazotnes zēns tika mācīts strādāt. Agri apguvis burtu, Ivans nostājās aiz letes, lai palīdzētu tēvam. Tomēr visinteresantākais viņam bija grāmatu lasīšana un dažādu rotaļlietu veidošana. Tēvs labvēlīgi pieņēma dēla vaļaspriekus un ļāva viņam nodarboties ar santehniku ​​un virpošanu.

1758. gadā viņa tēvs nomira, un Ivans atvēra pulksteņu darbnīcu Ņižņijnovgorodā. Brīnišķīgā meistara slava izplatījās visā pilsētā pēc tam, kad viņš salaboja paša gubernatora "sarežģīto šāviņu, kas rāda dienas sižetus". Pēc tam Kulibinam nebija gala ar klientiem.

1767. gadā viņu iepazīstināja ar ķeizarieni Katrīnu II, kura apceļoja Volgas pilsētas. Meistars demonstrēja savus izgudrojumus karalienei, kā arī runāja par pulksteni, ko vēlas izgatavot viņai par godu.

Un divus gadus vēlāk viņš uzdāvināja ķeizarienei teleskopu, mikroskopu, elektrisko mašīnu un pārsteidzošu pulksteni zoss olas lielumā. Īpaši ķeizarieni pārsteidza automātiskais teātris, kurā tika izspēlētas Bībeles ainas.

Meistara dāvanas atstāja neizdzēšamu iespaidu uz Katrīnu II. Viņa piedāvāja Kulibinam vadīt Zinātņu akadēmijas mehāniskās darbnīcas, un viņš pieņēma piedāvājumu. Tas bija spilgtākais posms Ņižņijnovgorodas meistara dzīvē. Pulksteņi palika "Tēvzemes galvenās mehānikas" galvenais radošais virziens. Tie bija dažāda izmēra: no ļoti maziem “pulksteņiem gredzenā” līdz milzīgiem.

Papildus pulksteņiem Ivanu Petroviču interesēja arī citas tehnoloģiju un mehānikas jomas.

Sanktpēterburgā acīmredzamu iemeslu dēļ tiltu būvniecības problēma bija aktuāla, un Kuļibins sāka tiltu būvniecību. 70. gados viņš projektēja pirmo vienlaiduma koka tiltu pāri Ņevai, un jau 1776. gada beigās viņa modelis tika veiksmīgi pārbaudīts.

Neviena karnevālu, svinīgu pasākumu, svētku un balles dekorēšana nenotika bez Ivana Kuļibina. Tieši viņš sarīkoja visdažādākās atrakcijas, optisko jautrību, "vieglus krekerus". Viņa izgudrotais prožektors pat ar vāju gaismas avotu nodrošināja spēcīgu apgaismojumu. Meistara izmantotā spoguļu sistēma spēja apgaismot Carskoje Selo pils tumšākās ejas.

Tas ir Kulibins, kurš uzņemas vadību, izgudrojot daudzu mehānismu masu, bez kuriem nav iespējams iedomāties mūsdienu dzīve. 1791. gadā parādījās moderna velosipēda un vieglā automobiļa prototips. Kuļibins izgatavoja pirmo kājas protēzi, kas bija paredzēta Očakovas kaujas varonim virsniekam Nepeicinam. Arī pirmais lifts jeb, kā to sauca 18. gadsimta beigās, “paceļamais krēsls”, ir arī meistara nopelns. Šos izgudrojumus var uzskaitīt vēl ilgi. Starp tiem ir optiskais telegrāfs, "ūdensceļš", sāls ieguves mašīnas, dzirnavas, ūdens riteņi, ģeodēziskie un akustiskie instrumenti, teleskopi, saules un citi pulksteņi, precīzi svari un pat klavieres un daudz, daudz vairāk.

Katrīna II novērtēja meistara nopelnus un piešķīra viņam medaļu Andreja lentē ar uzrakstu: “Cienīgajiem. Zinātņu akadēmija - mehāniķis Ivans Kuļibins.

1801. gadā Ivans Petrovičs atgriezās Ņižņijnovgorodā un sāka darbu pie pašpiedziņas kuģu uzlabošanas. Šajā laikā meistars saskārās ar finansiālām problēmām. Katastrofāli pietrūka naudas – lielie projekti nebija lēti. Lai strādātu uz pašpiedziņas kuģiem, Kuļibins paņēma kredītu, ko atmaksāja uz pensijas rēķina.

Tāda ir izcilā krievu izgudrotāja Ivana Kuļibina krāšņā biogrāfija. Mūžībā aizgājis 1818. gada 30. jūlijā (11. augustā) Ņižņijnovgorodā.

Rūpnīcā Urāli Kuļibins bija no Ņižņijnovgorodas, pilsētas, kurai toreiz bija ievērojama loma valsts ekonomikā.

Ņižņijā jau izsenis ir attīstītas dažādas amatniecības – kalēja, galdniecības, apavu, cepuru darināšanas, drēbnieku un daudzas citas. Bija enkurs, virve, miecētavas, alus darītavas.

Ņižnija, kas stāvēja pie Okas un Volgas satekas, bija viena no galvenajām Volgas ostām. Bija plašas sāls, graudu, ādas un citu preču noliktavas. Netālu no pilsētas atradās slavenais Makarievskas gadatirgus (19. gadsimtā to pārcēla uz Ņižniju un vēlāk nosauca par Ņižņijnovgorodu). Uz Makarijevas gadatirgu Krievijas un ārvalstu preces tika vestas no visas Volgas apgabala, no Maskavas un Sanktpēterburgas, no Ukrainas un Ziemeļiem, no Sibīrijas u.c. un attāliem valsts rajoniem.

Ivans Petrovičs Kuļibins dzimis 1735. gada 10. aprīlī nabadzīga miltu tirgotāja ģimenē. Dažos vēlākos dokumentos Kuļibins tiek saukts par "Ņižņijnovgorodas pilsētnieku".

Kulibins nesaņēma skolas izglītību, jo viņa tēvs bija iecerējis viņam nodarboties ar tirdzniecību, un tāpēc uzskatīja, ka dēlam pietiks iemācīties lasīt un rakstīt no diakona. Taču miltu tirdzniecība tēva veikalā jauno Kuļibinu neapmierināja. Viņu visvairāk interesēja visa veida mehānismi, kurus viņš sāka izgatavot jau no mazotnes.

Viņš būvēja mazus pūļus, vējdzirnavas un citas pašgājējas rotaļlietas, un kādu dienu šāds fakts piesaistīja viņa uzmanību. Kuļibiņu dārzā bijis dīķis, kur ūdenim nebija caurteces un tāpēc tajā gāja bojā zivis. Jaunais Kulibins izdomāja veidu, kā nogādāt ūdeni īpašā baseinā, izmantojot īpašu hidraulisko ierīci, un no turienes uz dīķi. No dīķa tika novadīts liekais ūdens. Kopš tā laika zivis dīķī sāka vairoties.

No visiem mehānismiem Kulibinu visvairāk interesēja pulksteņi, un tā nav nejaušība. 18. gadsimts Krievijā un visā Eiropā bija aizraušanās ar automātiem. Pulkstenis bija pirmais automātiskais instruments, kas tika izveidots praktiskiem nolūkiem. 17.-18.gadsimtā izcili zinātnieki un izgudrotāji gan Krievijā, gan ārzemēs ražoja dažādus pulksteņus: sienas, galda, kabatas, torņa pulksteņus, nereti kombinējot ar sarežģītiem dekoratīviem automātiem. 18. gadsimtā darbs pie pulksteņu dizaina pirmo reizi pamudināja izgudrotājus aizdomāties par uztīšanas mašīnu izmantošanu ražošanā. Dizaineri pārcēla pulksteņa mehānisma principu uz citām ierīcēm.

Kuļibins, atrodoties Ņižņijnovgorodā, vēlējās izprast Stroganova katedrāles pulksteņa torņa uzbūvi. Šim nolūkam viņš vairākkārt uzkāpa katedrāles zvanu tornī un vēroja šī pulksteņa darbību.

Ņižņijnovgorodas tirgotāja Mikuļina mājā Kuļibins ieraudzīja dzeguzes pulksteni. Viņš mēģināja izgatavot tādu pašu pulksteni no koka. Tam bija nepieciešami instrumenti, kurus Ņižņijnovgorodā nevarēja iegūt. Kad Kuļibins tika nosūtīts uz Maskavu darba darīšanās, viņam paveicās, ka viņš tur par zemu cenu no Maskavas pulksteņmeistara Lobkova saņēma nepieciešamos instrumentus. Šis meistars ļoti rūpīgi izturējās pret Kulibinu. Viņš ne tikai palīdzēja viņam iegūt instrumentus, bet arī dalījās ar viņu savās zināšanās un pieredzē pulksteņu izgatavošanā.

Pēc atgriešanās no Maskavas Kulibins izveidoja darbnīcu un sāka taisīt dažādu sarežģītu sistēmu pulksteņi. Pēc tēva nāves Kulibins, kuram tobrīd bija 28 gadi, pameta arodu un pilnībā nodevās savam mīļajam darbam - mehānikai.

No sienas pulksteņu ražošanas Kulibins pāriet uz pētījumu kabatas pulkstenis un īsā laikā kļūst par populārāko pulksteņu ražotāju Ņižņijnovgorodā. Taču jau tolaik viņš nebija tikai pieredzējis amatnieks. Pašizglītības ceļā Kulibins pastāvīgi centās papildināt savas zināšanas. Brīvajā laikā viņš nodarbojās ar fiziku, matemātiku, zīmēšanu.

Kuļibins pētīja arī G.-V. rakstus. Krafts ("Īsās rokasgrāmatas par zināšanām par vienkāršām un sarežģītām mašīnām" autors), kas publicēts izdevumā "Sanktpēterburgas Vedomosti papildinājumi", un citi eksakto un lietišķo zinātņu ceļveži, kurus viņam izdevās iegūt Ņižņijnovgorodā. . Un tādu dotāciju jau bija daudz. Interesanti atzīmēt, ka Krafta raksti, ar kuriem iepazinās Kulibins, tika publicēti M.V. tulkojumā. Lomonosovs.

Kulibina kā pulksteņmeistara meistara māksla nepārtraukti pilnveidojās. No 1764. līdz 1769. gadam viņš strādāja pie izgatavošanas "olu figūras stundas"- vissarežģītākais miniatūrais automāts zoss olas lielumā, kas pārsteidzošs ar savu smalkumu un apdares eleganci. Šie pulksteņi ne tikai atskaņoja Kuļibina komponētās kantātes, tie bija aprīkoti ar automātisko teātri, kurā sīki leļļu mākslinieki izspēlēja noslēpumu. Šobrīd šis pulkstenis glabājas Valsts Ermitāžas muzejā Sanktpēterburgā.

Pulkstenis "olu figūra"

Lai gan daļa operāciju pulksteņu un citu mehānismu izgatavošanā tika dota Kuļibinam uz sāniem, ievērojamu daļu operāciju Kuļibinam nācās veikt pašam ar tikai viena studenta Pjaterikova palīdzību. Līdz ar to viņam bija jābūt galdniekam, atslēdzniekam, metāla virpotājam un vienlaikus arī smalkās mehānikas meistaram.

Izgatavojot savu sarežģīto automātu, Kuļibins nevarēja veltīt pietiekami daudz laika darbam klientu labā, un viņa materiālās lietas tika satricinātas. Un man bija jāpabaro ar savu ģimeni un palīgu - pulksteņmeistaru Alekseju Pjaterikovu. Ir pienākušas lielas vajadzības dienas.

Negaidīti mehāniķis saņēma atbalstu no sava paziņas tirgotāja Kostromina. Šis tirgotājs palīdzēja Kulibinam ar naudu, cerot, ka talantīga mehāniķa izgudrojumus novērtēs valdība un daļa no Kuļibina slavas attieksies uz viņu, Kostrominu, mehāniķa draugu un patronu. Kostromins īpaši cerēja, ka “olas figūras pulkstenis” tiks parādīts pašai Katrīnai II, kuras ierašanās Ņižņijnovgorodā bija gaidāma 1767. gada pavasarī.

Gandrīz vienlaikus ar šo pulksteņu izgatavošanu Kulibins izgatavoja mikroskopu, teleskopu, izlūkošanas stiklu un elektriskā automašīna. Tajā pašā laikā viņam bija patstāvīgi jāatrisina vissarežģītākās optiskās tehnoloģijas problēmas, jāizstrādā sakausējuma formulējumi mehāniskiem spoguļiem, jāsasmalcina stikls utt.

1767. gada maijā Katrīna, kura, tiecoties pēc popularitātes, veica vienu no saviem ceļojumiem pa valsti, spožas svītas pavadībā patiešām ieradās Ņižņijnovgorodā. Starp pēdējiem bija arī Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas direktors V.G. Orlovs.

Kostromins nodrošināja, ka Kuļibins tika uzņemts Katrīnas sastāvā. Izgudrotājs parādīja karalienei savu automātisko pulksteni un dažas citas ierīces.

Šajā sakarā tika uzdots jautājums par to, vai ir vēlams tik izcilu instrumentu izgatavotāju nodot Zinātņu akadēmijas darbnīcām. Orlovs atbalstīja šo priekšlikumu, un Katrīna apsolīja izsaukt Kuļibinu uz Pēterburgu. Taču uz šī solījuma izpildi nācās gaidīt divus gadus, kuru laikā mehāniķis turpināja strādāt pie “olu pulksteņa” un būvēt citas ierīces. 1769. gada sākumā Kuļibins un Kostromins devās uz Sanktpēterburgu, kur ilgi gaidīja, lai tiktu uzņemti akadēmiskajā dienestā.

Tikai 1769. gada 23. decembrī Zinātņu akadēmijas direkcija Sanktpēterburgā izdeva rezolūciju: “Par vislabākajiem no Zinātņu akadēmijas atkarīgo mākslu un prasmju panākumiem Ruļļa namā pieņemt akadēmiskajā dienestā plkst. ar šo [nosacījumu] saistītos nosacījumus Ņižņijnovgorodas pilsētnieks Ivans Kuļibins, kurš jau ir parādījis savus mākslas eksperimentus, un vest viņu pie zvēresta. Kulibins tika iecelts par Zinātņu akadēmijas mehānisko darbnīcu vadītāju un pārcēlās uz galvaspilsētu. Tā sākās ilgā un auglīgā Ivana Petroviča Kuļibina darbība Sanktpēterburgā.

Mehāniķis ieguva iespēju visos viņu interesējošos jautājumos konsultēties ar izciliem tā laika zinātniekiem, tostarp Lomonosova tiešajiem studentiem un L. Eileru. Īpaši daudz Kuļibinam deva saziņa ar pēdējo. Viņam varētu būt zināma jaunākā zinātniskā literatūra, kas izdota ne tikai Krievijā, bet daļēji arī ārzemēs (krievu tulkojumos - pats Kuļibins svešvalodas nepiederēja).

Kuļibinam bija arī darba sakari ar D. Bernulli, ar astronomu S.Ya. Rumovskis, fiziķis L.Ju. Krafts, akadēmijas adjunkts M.E. Golovins un citi.

Akadēmiskās darbnīcas, ko vadīja Kulibins, un pēc M.V. Lomonosovs joprojām bija lielākais iekšzemes instrumentu izstrādes centrs. Viņi ražoja navigācijas, astronomiskos un optiskos instrumentus, elektrostatiskās iekārtas utt. Darbnīcās bija vairākas nodaļas - instrumentālās, optiskās, barometriskās, virpošanas un galdniecības. “Tiešo apskati” pār kamerām veica meistars P.D. ķeizargrieziens. Turklāt ar Kulibinu strādāja tādi instrumentu veidotāji kā Ivans Beļajevs un citi.

Būdams darbnīcu vadītājs, Kuļibins ne tikai organizēja darbus, bet arī pats izdomāja dažādus jaunus mehānismus, ierīces un instrumentus. Īpaši nozīmīgi viņa nopelni ir pirmo reizi akadēmiskajās darbnīcās ražoto optisko un citu instrumentu, arī oriģinālo, ražošanas jomā.

Iekšzemes instrumentu izstrādes jomā Kulibins bija tiešais A.K. pēctecis. Nartovs un M.V. Lomonosovs. Kulibins attīstīja savu priekšgājēju brīnišķīgās tradīcijas: viņš atjaunināja darbnīcu aprīkojumu; papildināja savus darbiniekus ar jauniem meistariem, kuri mācījās pie viņa, pieredzējušiem "māksliniekiem", kuri strādāja Lomonosova vadībā.

Akadēmiskajās darbnīcās turpinājās auglīga dizaineru un teorētisko zinātnieku sadarbība, kas aizsākās Nartova un Lomonosova vadībā.

Darbnīcās piedalījās izcili zinātnieki. Tā, piemēram, pirmais ahromatiskais mikroskops pēc L. Eilera aprēķiniem (tā sauc mikroskopu ar lēcu, kas izvairās no attiecīgā objekta deformācijas). Darbu Kulibina vadībā veica viņa palīgs I.G. Šersņevskis un meistars I. I. Beļajevs. Bet acīmredzot kaut kādu iemeslu dēļ darbs netika pabeigts.

Pamatojoties uz zinātnieku pētījumiem par elektroenerģiju (pēc M. V. Lomonosova un G.-V. Ričmaņa darbiem atmosfēras un statiskās elektrības izpēte kļuva par pastāvīgu studiju tēmu vairākiem Sanktpēterburgas akadēmiskajiem fiziķiem, tostarp L. Euler. F.-U.-T Epinus, L.Yu. Kraft un citi), Kulibins izstrādāja dažādu elektrisko ierīču rasējumus.

Atgādinām, ka jau 18. gadsimtā parādījās pirmie elektrostatisko mašīnu veidi, t.i., ierīces, kas kalpo, lai pārveidotu mehānisko enerģiju lādētu vadītāju elektriskajā enerģijā, pamatojoties uz elektrifikāciju ar berzi.

Berze tika veikta, pagriežot stikla lodi. 1744. gadā lodes berzēšanai tika ierosināts izmantot ādas spilventiņus, kas pārklāti ar amalgamu un piespiesti pret stiklu ar atsperēm. Vairumā gadījumu Kulibina zīmējumos ir redzamas šāda veida elektrostatiskās iekārtas. Pēc tam bumbiņu aizstāja ar stikla cilindru (Kulibins arī tādu uzbūvēja), bet pēc tam ar stikla disku. elektrostatiskās mašīnas varētu kalpot tikai eksperimentiem un elektrisko efektu demonstrācijām. 18. gadsimta 40. gados Rietumeiropā tika izgudrots pirmā veida elektrisko lādiņu kondensators, ko sauca par "Leidenas burku". Kopā ar elektrostatiskajām mašīnām ir saglabāti Kuļibina šādu “kannu” rasējumi (pirmo elektrostatisko iekārtu Kulibins uzbūvēja, kad viņš atradās Ņižņijnovgorodā), kā arī viņa detalizētie norādījumi par to, “kā uzturēt elektriskās mašīnas pienācīgā stāvoklī”.

Līdzās ievērojama izmēra elektrostatiskajām mašīnām Kulibins un viņa palīgi izgatavoja miniatūras mašīnas demonstrācijas nolūkos, lasot lekcijas par fiziku.

Kulibins tika būvēts akadēmisko fiziķu darbam un tajā laikā jaunām ierīcēm - elektrofori. Tā sauktās ierīces, kas darbojas, pamatojoties uz elektrisko lādiņu ierosmi ar elektrostatisko indukciju. Krievijā elektrofora ideju pirmais īstenoja akadēmiķis Epinuss (ārzemju literatūrā prioritāte elektrofora izgudrošanā parasti ir nepamatoti piedēvēta A. Voltam). Elektrofors sastāvēja no sveķu diska un metāla diska, kas aprīkots ar izolējošu rokturi. Sveķu disks tika noberzts ar kažokādu, un pēc tam uz tā tika uzlikts metāla disks, kas ar rokas pieskārienu iezemēja tā ārējo virsmu. Uz metāla diska ar indukcijas palīdzību parādījās elektriskais lādiņš. Turot disku aiz roktura, šo lādiņu bija iespējams pārnest uz jebkuru vadītāju.

Saglabājies Kulibins “Elektrofora darbības apraksts”, kas datēts ar 18. gadsimta 70. gadiem.

1776. gada vasarā no Vīnes uz Sanktpēterburgu tika atvests neliels elektrofors. Izpētījis to, Kulibins pēc ķeizarienes Katrīnas II pavēles izgatavoja pats savu kopiju, kas gadu vēlāk tika aprakstīta Zinātņu akadēmijas darbos. Akadēmiķis I. Georgi norādīja, ka "...Kuļibina kunga izgatavotais ovālais elektrofors, iespējams, ir lielākais no visiem līdz šim izgatavotajiem." Šo ierīci pieminēja arī D. Bernulli. Tas sastāvēja no divām metāla plāksnēm ovālu vai taisnstūru formā ar noapaļotiem stūriem. Apakšējās plāksnes izmēri ir 2,7 x 1,4 metri. Tās pildīšanai (dielektriķa iegūšanai) tika izmantoti 74 kg sveķu un 33 kg blīvējuma vaska. Augšējo, iekarināto uz zīda virvēm, vajadzēja pacelt un nolaist ar kluču palīdzību. Elektrofors tika uzstādīts ķeizarienes pilī Tsarskoje Selo un vēlāk nogādāts Zinātņu akadēmijas fizikas birojā, kur tas palika līdz 19. gadsimta sākumam (tālāks liktenis nav zināms). Cik milzīgs bija šis elektrofors, var spriest vismaz pēc tā, ka daudz mazāku elektroforu izlādei izdevās nogalināt mazos dzīvniekus.

Ievērojamais meistars turpināja strādāt pie elektroforiem arī turpmāk. Tātad plānoto darbu sarakstā, kas attiecas uz 80. gadiem, viņiem ir doti dekrēti "elektrofors ar 6 vaska apļiem uz vienas ass". Izcilie Kulibino instrumenti palīdzēja Sanktpēterburgas akadēmiķiem turpmākajos pētījumos. Tātad, fiziķis L.Yu. Krafts savā rakstā “Pieredze elektrofora teorijā” (1777) rakstīja: “Mani daudzie eksperimenti... palīdzēja citai mašīnai ar milzīgu izmēru un darbību, kuru uzbūvēja visprasmīgākais krievu meistars. Kuļibina kungs, kas man deva vēlamo iespēju detalizētāk izpētīt dabu un šī īpašā elektriskā spēka un ar to saistīto parādību cēloņus.

Kuļibins (tāpat kā Nartovs savā laikā) bija iesaistīts dažādās tehniskajās pārbaudēs, piedalījās eksaminācijas komisijās utt.

Akadēmiskās darbnīcas Kulibina vadībā ražoja elektriskās mašīnas, teleskopi un teleskopi, mikroskopi, termometri, barometri, pirometri, gaisa sūkņi, precīzi svari, dažādu sistēmu pulksteņi.

Tajā laikā Zinātņu akadēmija organizēja vairākas zinātniskas ekspedīcijas. Šīs ekspedīcijas, kas darbojās no 1768. līdz 1774. gadam, izpētīja plašas teritorijas no Baltkrievijas, Moldāvijas un Besarābijas līdz Austrumsibīrijai (Baikāla reģions) un no Ziemeļu Ledus okeāna krasta līdz Aizkaukāzijai, Persijas pierobežas reģioniem un Kaspijas jūras dienvidu krastam. Jūra. Šīs ekspedīcijas veicināja visas pasaules iepazīšanos ar Krieviju. Viņi savāca daudz materiālu par etnogrāfiju, arheoloģiju, botāniku, zooloģiju un ģeogrāfiju.

Ekspedīcijām bija nepieciešams izgatavot lielu skaitu zinātnisku instrumentu. Ievērojama daļa no šīm ierīcēm, kas lieliski darbojās sarežģītajos ekspedīciju apstākļos, tika izgatavotas akadēmiskajās darbnīcās Kulibina vadībā.

Mehāniķis daudz laika veltīja jauno instrumentu veidotāju apmācībai. Un tajā pašā laikā, uzreiz pēc ierašanās Sanktpēterburgā, viņi sāka visneceremonīgākajā veidā novērst viņa uzmanību no intensīvā projektēšanas darba akadēmijā, lai dekorētu dažādus svētkus galmā un Katrīnas muižnieku mājās.

Kulibins, protams, nevarēja atteikties. Galu galā valdība Kuļibinu uzskatīja galvenokārt par celtnieku smieklīgi spēļu automāti un teātra mašīnas, organizators apgaismojums un gaismas efekti. Bet pat šajā gadījumā Kulibins parādīja savu izcilo talantu, atjautību un asprātību. Kuļibina darba piezīmēs un viņa laikabiedru atmiņās saglabājusies tikai neliela daļa no datiem par šīm Kuļibina aktivitātēm. Bet pat šī mazā informācija parāda, cik talantīgs un atjautīgs bija Kulibins visos gadījumos, ko viņš uzņēmās.

Tā, piemēram, Kulibins atrada veidu, kā Carskoje Selo pils pagraba stāvā apgaismot tumšo koridoru vairāk nekā 100 metru garumā. Kulibins novietoja spoguli ārpusē, no kura dienas gaisma krita uz spoguļu sistēmu, kas novietota ēkas iekšpusē, un, atkārtoti atspoguļojot, apgaismoja koridoru.

Kuļibina darbgrāmatās ir dažādu ierīces izgudrojumu apraksti uguņošana un gaismas efekti. Tajā minētas daudzkrāsainas gaismas, raķetes pāvu astes formā, rotējoši riteņi, "smaile", "serpentīns", "pilienu" raķetes, kustīgi spoguļu atspīdumi figūru veidā, gaismas un mirgojošas ēku kontūras utt. Kulibino apgaismojums radīja spilgtas ekstravagances iespaidu un pārsteidza iztēles dzīvīgumu.

Kulibins darbojās kā īsts dzejnieks un mākslinieks, tverot pasakainus attēlus nevis ar vārdu vai otu, bet gan ar gaismas efektu un daudzkrāsainu gaismu kombināciju.

Organizējot šīs brīvdienas, Kuļibinam bija jāapmeklē galms un Sanktpēterburgas augstākās muižniecības mājas.

Viņam nebija grūti iegūt civilo vai akadēmisko pakāpi, dodot tiesības valkāt formas tērpu un formālu pieeju tiesai. Bet Kuļibins noraidīja atkārtotus jebkura "šķiras ranga" piedāvājumus. Viņš negribēja nomainīt pilsētnieka kaftānu pret formas tērpu vai eiropeiska piegriezuma uzvalku, nedz arī noskūt bārdu.

Viņam bija savdabīga iedzimta pilsētnieka cieņas sajūta, kas nevēlējās iegūt ierēdņa vai muižnieka izskatu. Tā kā viņš nevēlējās pielāgoties "gaismas" prasībām, nācās meklēt izeju. 1778. gada pavasarī Katrīna lika īpaši Kuļibinam izgatavot lielu zelta medaļu uz Svētā Andreja lentes (tas ir skaidri redzams šajā rakstā sniegtajā izgudrotāja portretā). Medaļu (nevis ordeni) varētu piešķirt arī apliekamo, "zemāko" šķiru pārstāvjiem. Svētā Andreja lente, kā tas bija, iepazīstināja Kulibinu ar "augsto sabiedrību". Tajā pašā laikā Katrīna nepalaida garām iespēju atsaukt atmiņā savu apgaismību. Medaļas priekšpusē bija Katrīnas portrets, bet reversā - simbolisks Zinātnes un mākslas attēli, ar lauru vainagu vainagojot Kulibina vārdu. Uz medaļas uzraksti vēstīja: "Cienīgajam", kā arī "Zinātņu akadēmija - mehāniķim Kuļibinam".

1787. gada sākumā Kuļibins vērsās pie Zinātņu akadēmijas direktora E.R. Daškova ar lūgumu atbrīvot viņu no darbnīcu vadības. Viņš gribēja visus savus spēkus koncentrēt izgudrojuma darbībai (jo to atļāva pils departamenta pastāvīgie rīkojumi).

Viens no pirmajiem svarīgajiem izgudrojumiem, ko izgudroja mehāniķis tajā laikā, kad viņš vadīja akadēmiskās darbnīcas, bija slavenais "Kulibin laterna"- viens no pirmajiem prožektoriem, kas saņēmis praktisku pielietojumu. Dzejnieks G. R. Deržavins veltīja pantus Kulibina laternai:

Redzi, uz stabiem pa nakti, kā reizēm

Un gaiša svītra

Ratos, ielās un laivās pa upi

Es spīdu tālumā.

Es apgaismoju visu pili ar sevi,

Kā pilnmēness...

Kulibinsky laterna ar spoguļa atspulgu

Izgudrot šādu prožektoru, kas veiksmīgi darbojas, izmantojot ļoti vājus tolaik ierastos gaismas avotus, Kuļibinam palīdzēja izcilas optikas likumu zināšanas. 1779. gada 19. februāra Sanktpēterburgas Vedomosti par šo izgudrojumu teica: "Mehāniķis Ivans Petrovičs Kuļibins par svēto apbrīnojamo darbību, reizinot gaismu 500 reizes pret parasto sveču gaismu un vairāk, atkarībā no spoguļa daļiņu skaita ..." .

"Kulibinska laterna"

Zinātņu akadēmija augstu novērtēja Kulibina izgudrojumu. Pats mehāniķis izmantoja šīs gaismas uz bākām, kuģiem, sabiedriskām ēkām utt.

Viens no Kuļibina biogrāfiem ziņo par interesantu gadījumu, kad navigators G.I. izmantojis Kulibina laternu. Šeļihovs vienā no braucieniem uz Aļaskas krastiem:

Kyktak salas iedzīvotāji pret Šelihovu izturējās naidīgi. Vēlēdamies izvairīties no asinsizliešanas, viņš nolēma ar viltību likt viņiem "uzskatīt viņu par neparastu cilvēku". Zinot, ka salas iedzīvotāji pielūdz Sauli, Šelihovs viņiem teica, ka viņš var izsaukt Sauli pēc vēlēšanās.

Pēc tam viņš lika Kiktakas iedzīvotājiem naktī pulcēties krastā un gaidīt, un tikmēr, iepriekš pavēlējis, kurā laikā iedegt laternu kuģa mastā, kas atradās lielā attālumā no krasta. , viņš sāka saukt Sauli. Kad salas iedzīvotāji ieraudzīja spēcīgo Kulibin laternas gaismu, viņi "ar saucienu un šausmīgu satraukumu nokrita zemē", lūdzot Sauli, kas naktī tik brīnumaini atklāja savu seju pēc Šelihova aicinājuma. Pēdējo viņi atzina par izcilu burvi un piešķīra viņam visu veidu pagodinājumus.

Kulibins 80. gados uzlaboja savu laternu dizainu un to izgatavošanas metodes. Viņš izgatavoja laternas ar dažādiem dažāda izmēra un gaismas intensitātes atstarotājiem, lai apgaismotu ratiņus, dzīvojamo ēku ieejas, rūpnīcas, pilis, ielas, laukumus u.c.

Kulibins sniedza izcilu ieguldījumu tiltu būvniecības attīstībā. Kulibinskis kļuva plaši pazīstams gan Krievijā, gan ārzemēs. projektu(izgatavots trīs versijās) viena laiduma lokveida tilts pāri Ņevai apmēram 300 m garumā ar koka režģu kopnēm. Tam laikam tā bija oriģināla un jauna tiltu būves sistēma.

Mehāniķis sāka strādāt pie viena laiduma tilta projekta jau 1769. gadā, tas ir, no ierašanās galvaspilsētā, kad viņš pārliecinājās, cik liela ir vajadzība pēc pastāvīga savienojuma pāri Ņevai. Peldošie tilti, kas tolaik pastāvēja uz liellaivām, tika audzēti ledus dreifēšanas un Ņevas plūdu laikā.

Kuļibina pārliecība, ka viņš ir uz pareizā ceļa tilta projekta izstrādē, vēl vairāk nostiprinājās pēc tam, kad Sanktpēterburgas Vēstnesis 1772. gadam paziņoja, ka Londonas Karaliskā biedrība (Anglijas Zinātņu akadēmija) izsludināja konkursu tilta projektam pāri Temzai. , "kas sastāvētu no viena loka vai velves bez pāļiem un tika apstiprināts ar saviem galiem upes krastos."

G.A. Potjomkins no Ministru kabineta saņēma 1000 rubļu. par eksperimentiem, kas saistīti ar Kulibino projekta izstrādi. Par šiem līdzekļiem mehāniķis saskaņā ar savu trešo projekta versiju sāka būvēt tilta modeli, kura izmērs ir viena desmitā daļa no tā dabiskā izmēra. Modeli 1776. gada beigās pārbaudīja īpaša komisija, kuras sastāvā bija Leonhards Eilers un viņa dēls Johans-Albrehts, S.Ya. Rumovskis, N.I. Satraukums, L. Ju. Kraft, M.E. Golovins, S.K. Koteļņikovs un citi.

Daži akadēmiķi neticēja, ka Kuļibina modelis izturēs pārbaudījumus, un par to izteica visdažādākos jokus, piemēram, ka Kuļibins drīz mūs padarīs par kāpnēm uz debesīm.

Lai pārbaudītu modeļa izturību, vispirms uz tā tika novietoti trīs tūkstoši pudu kravas, kas tika uzskatīta par maksimālo slodzi saskaņā ar veikto aprēķinu, un pēc tam tika pievienoti vairāk nekā 500 pudu. Ar šo slodzi modelis bez bojājumiem nostāvēja 28 dienas, pēc tam tika izstādīts publiskai apskatei akadēmijas pagalmā (1777. gadā Sanktpēterburgā tika atzīmēta Zinātņu akadēmijas piecdesmitā gadadiena. Saistībā ar šī datuma svinībās tika izstādīts arī Kuļibina modelis).

Pārbaudes ne tikai apstiprināja Kulibina aprēķinu pareizību, bet arī veicināja Eilera un citu akadēmiķu veiktos teorētiskos pētījumus.

1777. gada 7. jūnija vēstulē Daniils Bernulli rakstīja akadēmijas sekretāram N.I. Fussu par dziļo cieņu pret Kuļibinu un viņa zināšanām un lūdza Kuļibinu izteikt savu viedokli par dažiem jautājumiem (par koka kā būvmateriāla izturību), ar kuriem Bernulli jau sen bija nodarbojies.

1778. gada 18. martā Bernulli rakstīja tam pašam Fusam: “Eulers veica dziļus pētījumus par izmantoto siju stiprību. Dažādi ceļi, it īpaši vertikālie pīlāri ... Vai jūs varētu uzdot Kuļibina kungam apstiprināt Eilera teoriju ar līdzīgiem eksperimentiem, bez kuriem viņa teorija paliks patiesa tikai hipotētiski.

Tomēr tilts nekad netika uzbūvēts. Modelis tika pārvests uz Potjomkina dārzu un pasniegts dekoratīviem nolūkiem. Ja var kaut kā izskaidrot atteikšanos būvēt vienloku tiltu (koka kalpošanas laiks bija ierobežots, un pats Kulibins, kā mēs redzēsim vēlāk, nonāca pie secinājuma, ka vēlams būvēt dzelzs tiltus), tad noraidošai attieksmei pret modeli nav nekāda pamata. Galu galā tas izraisīja lielu zinātnisku interesi.

Pēc tam izcilais tiltu būvētājs inženieris D.I. Žuravskis par Kuļibinskas tilta modeli rakstīja: “Tam ir ģēnija zīme; tā ir veidota pēc sistēmas, ko mūsdienu zinātne atzinusi par racionālāko; tiltu balsta arka, tā izliekšanos novērš diagonālā sistēma, ko sauc par amerikāņu tikai tāpēc, ka nav zināms, kas tiek darīts Krievijā.

Kulibins veica vairākus izgudrojumus sauszemes un ūdens transporta jomā. Tas ir ļoti raksturīgs ražošanas periodam. Tajā laikā visā Eiropā tika izvirzīti daudzi kuģu projekti, kas "brauc pret straumi bez burām" un "scooter".

Kopš 18. gadsimta 80. gadiem Kulibins nodarbojās ar pašpiedziņas kuģu jautājumu, taču ne tāpēc, ka viņš savos izgudrojumos kādu atdarinātu, bet gan Krievijas realitātes apstākļu dēļ. Jau no agras bērnības Ņižņijnovgorodas mehāniķis redzēja attēlus ar izšķērdīgu, nežēlīgu liellaivas darbaspēka izmantošanu Volgā.

Vietās, kur krastu stāvoklis padarīja neiespējamu parasto tauvas vilci, tika izmantota importētā vilce jeb “piegādes” vilce. Šī senā pārvietošanās metode tika aprakstīta jau 16. gadsimtā. No kuģa uz speciālas laivas tika iznests enkurs ar tam piesietu virvi. Enkurs tika izmests dibenā un nostiprināts, savukārt liellaivu vilcēji, stāvot uz kuģa klāja, izvēlējās vai nu apkakli, vai biežāk vienkārši ar siksnām piegādātu virvi, pievelkot kuģi pie enkura. Kad viņi tuvojās enkuram, viņiem no šī enkura tika iedots virves gals, kas šajā laikā tika pacelts uz priekšu, un pirmais tika noņemts. Tādā veidā kuģis virzījās uz priekšu ar ātrumu 5-10 km dienā. Parasti arī liellaivu vilcēji veica ne vairāk kā 10 km dienā.

Jau sen izskanējusi doma, ka cilvēku muskuļu spēku, kas velk uz priekšu paceltu virvi, var aizstāt vai nu ar dzīvnieku (zirgu, buļļu) spēku, vai ar pašas ūdens straumes spēku. Galu galā, ja caur kuģi (tam pāri) tiek izvilkta horizontāla vārpsta, kas galos aprīkota ar lāpstiņu riteņiem, un virves brīvais gals, kas savienots ar uz priekšu virzīto enkuru, tiek fiksēts uz šīs vārpstas, tad strāva, pagriežot lāpstiņas riteņi, pats uztīs virvi uz vārpstas, kas nozīmē un pievelk kuģi pie piegādātā enkura. Šādus kuģus sauca par kuģojamiem.

18. gadsimtā Krievijā izmantoja tā sauktos "mašīnu" kuģus, kur vārtus, velkot kuģi uz priekšu izvesto enkuru, grieza buļļi vai zirgi. Kulibins nodarbojās gan ar kuģu uzlabošanu pēdējais veids un navigācijas kuģu izveide. Tāpat kā mehāniķis, viņš centās atvieglot strādnieku, šajā gadījumā liellaivu vilcēju, smago darbu un vienlaikus rūpējās arī par valsts labumiem.

Izgudroja Kulibins, notika 1782. gada 8. novembrī upē. Ņeva autoritatīvā komisija, kuras sastāvā ir eksperti navigācijas jautājumos. Noteiktajā dienā Ņevas krastos pulcējās daudz cilvēku. Visiem bija interese redzēt, kā kuģis bez burām un airiem dosies pret straumi. Kāds bija klātesošo pārsteigums, kad noteiktajā stundā kuģis, piekrauts ar 4000 mārciņām balasta, viegli sāka kustēties pret spēcīgu vēju un augstiem viļņiem! Kuģi vadīja pats Kulibins.

Pārbaudes rezultāti bija ļoti labvēlīgi. Taču valdība drīz vien pārstāja interesēties par Kuļibina eksperimentiem, un Volgas un citi kuģu īpašnieki deva priekšroku liellaivu vilcēju lētajai jaudai, nevis investīcijām "mašīnu kuģos".

80. un 90. gados Kulibins nodarbojās ar “skūtera” ierīci, ko iekustināja pašu braucēju muskuļu spēks. Līdzīgi eksperimenti tika veikti visā Eiropā 15.-18. gadsimtā.

Slavenas renesanses figūras - Leonardo da Vinči, Albrehts Dīrers un daži viņu laikabiedri (piemēram, J. Fontana) zīmēja šādu ratu dizainus. Dažos no tiem kalpotāji krāšņos kostīmos, kas atrodas pašpiedziņas vagonos kopā ar pasažieriem, rotē manuālās piedziņas, citos viņi pieskaras piedziņas riteņiem ar kājām, trešajā viņi kāpj uz pedāļiem, kas atrodas aiz ratiem. 17. gadsimta beigās šāda veida skrejriteni Francijā uzbūvēja Ričards. Ričarda skrejriteni iekustināja kājnieks, kurš stāvēja viņam uz muguras un spieda pedāļus. 1748. gadā skrejriteni ar muskuļotu dzinēju Francijā uzbūvēja J. Vaukansons, bet 1769. gadā Anglijā J. Vaivers.

Agri parādījās arī mehānisko ratu projekti. Daži dizaineri (piemēram, 17. gs. vācu mehāniķis I. Haučs) kā dzinēju piedāvāja pulksteņa mehānismu (tomēr 1649. gadā Houča faktiski uzbūvētos ratus iekustināja muskuļu spēks). Lielais angļu zinātnieks Ņūtons pirmo reizi (1663. gadā) izvirzīja ideju par tvaika spēka pielietošanu pašgājējiem ratiņiem. Saskaņā ar viņa plānu tvaika strūklai, kas izplūst atpakaļ no katla, kas uzstādīts uz četrriteņu ratiem, ar atsitiena spēku vajadzēja virzīt ratus uz priekšu.

Šī ideja, paredzot vēlākos reaktīvos transportlīdzekļus, palika bez sekām – tā bija pārāk apsteigusi 18. gadsimta mākslas stāvokli. Bet pēc tam pēc tvaika dzinēju izgudrošanas atkārtoti tiek mēģināts sakārtot ratiņus ar tvaika mašīnu (Cugnot Francijā, Symington un Murdoch Anglijā utt.).

Taču 18. gadsimta konstruktoru projektētie un daļēji uzbūvētie tvaika vagoni praktiski netika pielietoti. Tāpēc dažādās valstīs turpinājās darbs pie muskuļu ratiņu izveides. Klienti parasti bija bagāti un dižciltīgi cilvēki, kuri rēķinājās ar to, ka viņu kalpi darbinās šādus motorollerus.

Un Krievijā Kulibinam bija priekšgājēji motorolleru radīšanas jomā. Viņu vidū bija, piemēram, Jaranskas apgabala zemnieks Ļeontijs Šamšurenkovs, kurš izgudroja “pašbraucošu karieti”, ko vada divu cilvēku muskuļu spēks. Viņš tajā laikā atradās Ņižņijnovgorodas cietumā kā aizdomās turamais kāda cita lietā. 1752. gadā uz galvaspilsētu izsauktais Šamšurenkovs uzbūvēja karieti, taču tika nosūtīts atpakaļ uz cietumu. Viņa izgudrojums netika izmantots.

Skrejritenis Kulibina saskaņā ar projektu bija trīsriteņu velosipēda rati. Bija paredzēts, ka to iedarbina strādnieks, kurš stāvēja uz papēžiem, izmantojot pedāļus. Motorollers bija aprīkots ar sarežģītām transmisijas ierīcēm, kas ļāva mainīt kustības ātrumu, stūres un bremzēšanas mehānismu. Šīs ierīces tālāk tika izstrādātas mehāniskajos ratiņos. Motorollers varēja pārvadāt vienu vai divus pasažierus.

Papildus diviem trīsriteņu motorollera variantiem Kulibins izstrādāja arī līdzīgas ierīces četrriteņu ratiņu projektus. Taču arī Kuļibina konstruētie rati netika izmantoti, tāpat kā Šamšurenkova pašbraucošie rati.

Kulibins lielu uzmanību pievērsa dažādu dzinēju izkārtojumam. Tāpat kā daudzi viņa priekšgājēji, viņš galvenokārt rūpējās par ūdens iekārtu uzlabošanu.

Tātad, 80.-90. gados Kulibins izstrādāja peldošu ūdens iedarbīgas iekārtas uz liellaivām ("dzirnavām bez aizsprostiem"). Dambju celtniecība bija ļoti dārga, tie bieži sabruka, īpaši plūdu laikā. Visbeidzot, būvējot uz kuģojamām upēm, tie bloķēja ūdensceļu.

Kuļibins ierosināja būvēt ūdens iedarbīgas instalācijas bez aizsprostiem, uz liellaivām, un riteņu darbu vajadzēja pārcelt uz krastu un izmantot vienam vai otram ražošanas mērķim.

1797.-1801.gadā viņš Sanktpēterburgā Aleksandra manufaktūrā uzrakstīja piezīmi par ūdensratu dizaina uzlabošanu. Taču līdz ar iepriekšējo tipu dzinēju uzlabošanu Kulibins izvirzīja arī jautājumu par tvaika dzinēja izmantošanu rūpniecībā un transportā.

18. gadsimta 80.-90. gados, kad Kulibinu cītīgi nodarbināja jautājums par labākā dzinēja tipa izvēli, angļa Vata universālo mašīnu tikai sāka izmantot (gandrīz tikai Anglijā) rūpniecības jomā. . Tvaika enerģijas izmantošana transportā vēl nav atstājusi projektu un neveiksmīgu eksperimentu posmu.

Krievijas Zinātņu akadēmija bija ieinteresēta tvaika dzinēju jautājumā. 1783. gadā viņa izvirzīja zinātniekiem uzdevumu "izskaidrot teoriju par mašīnām, kuras darbina uguns vai tvaika spēks". Taču, runājot par mašīnu izmantošanu, Akadēmija tās uzskatīja kā līdz šim, galvenokārt kā tvaika sūkņus. "... Šīs mašīnas," teica akadēmiķis Izvestija, "īpaši izdevīgi tiek izmantotas ūdens pacelšanai, izliešanai no kanāliem, upju appludināto vietu attīrīšanai no stāvošajiem ūdeņiem zemās vietās, arī rūdas bedrēs un ogļraktuvēs. [ūdens sūknēšanai] un citas hidrauliskas un mehāniskas darbības. Šeit netika norādīts, kāda veida "mehāniskās darbības" bija domātas. 1791. gadā Voitskas raktuvēs netālu no Kemas pilsētas tika uzstādīts tvaika dzinējs, šķietami no Watt sistēmas, kas būvēts Oloņecas rūpnīcās. To atkal izmantoja tikai ūdens sūknēšanai.

Var pieņemt, ka zināma loma Kulibina iepazīstināšanā ar jaunākajiem tolaik tvaika mašīnu dizainiem bija viņa sarunām ar L.F. Sabakins. Tveras provinces dzimtais mehāniķis Ļevs Fjodorovičs Sabakins (1746-1813) bija daudzpusīgs izgudrotājs. Viņš ļoti veiksmīgi darbojās instrumentu izgatavošanā, navigācijas un citu precizitātes ierīču un instrumentu ražošanā, konstruējot sarežģītus sava dizaina pulksteņus. Viņš satika Kulibinu, acīmredzot saistībā ar darbu pie pulksteņa.

80. gadu vidū Sabakins apmeklēja Angliju, personīgi tikās ar Vatu un audzētāju Boltonu, kura rūpnīcā Soho tika uzbūvēti uzlaboti tvaika dzinēji.

Angļu rūpnīcu īpašnieki ļoti nelabprāt ielaida apmeklētājus savās rūpnīcās – Anglija tajā laikā bija monopolstāvoklis daudzu veidu mašīnu ražošanā.

Neskatoties uz to, Sabakins saprata divkāršās darbības tvaika dzinēja priekšrocības un sniedza ne tikai viņa 1787. gadā izdotajās "Lekcijās par ugunsdzēsēju mašīnām", kas bija pielikums Sabakina tulkotajam Fergusona darbam par lietišķo mehāniku. mašīnu, bet arī ierosināja savu tvaika dzinēja versiju.

Tā kā Kuļibins jau sen bija nodarbojies ar jautājumu par vispiemērotākā universālā dzinēja atrašanu rūpnīcas un transporta vajadzībām, viņu ļoti interesēja Vata izgudrojumi.

Tāpēc viņa dokumentos mēs atrodam attēlu ar Vata divkāršās darbības mašīnu ar kondensatoru, balansētāju un planētu mehānismu, kas savieno savienojošā stieņa kustību ar spararatu.

1798. un 1801. gadā Kulibins izvirzīja ideju par tvaika dzinēja izmantošanu uz kuģiem, citiem vārdiem sakot, viņš ierosināja būvēt tvaika kuģi. Un šajā jautājumā Kulibinam bija vairāki priekšgājēji un mūsdienu domubiedri ārzemēs.

Ideju par tvaika dzinēja pielietojamību ūdens transportā D. Papens izvirzīja 17. un 18. gadsimta mijā. Pirmo kuģa iegrimi ar tvaika dzinēju anglis J. Hells izstrādāja 1736. gadā.

Kulibins pievērsa lielu uzmanību tvaika kuģa izveides jautājumam. Viņš apsvēra tvaika dzinēju ražošanas organizēšanas praktiskos jautājumus un ierosināja ieviest jauna veida darbgaldus šādu dzinēju cilindru urbšanai (1801. gadā). Vēlāk (1814. gadā) Kuļibins izvirzīja jautājumu par tvaika dzinēja izmantošanu mašīnbūvē, kā arī tiltu detaļu ražošanā.

Arī Kuļibins (pēc 1793. gada) nopietni nodarbojās ar sakaru līdzekļu uzlabošanu. Tajā laikā radās jauns sakaru līdzekļu veids - optiskais (jeb semafors) telegrāfs. Pirmo reizi šādu telegrāfu revolucionārajā Francijā ierosināja Klods Čepē 1791. gadā, un to sistemātiski izmantoja jakobīņu konvencija.

Izgudrojuma būtība bija šāda. Starp diviem punktiem noteiktā attālumā tika uzceltas stacijas māju veidā ar torņiem. Uz torņiem tika uzstādīti masti ar spārniem (pārvietojamām līstēm). Šo spārnu nosacītajām pozīcijām (aprīkotām ar naktī iedegtām laternām) bija paredzēts pārraidīt noteiktas zīmes saskaņā ar nosacīto kodu. Pirmā optiskā telegrāfa līnija tika uzbūvēta starp Parīzi un Lille 1794. gadā. Detalizēts apraksts optiskais telegrāfs krievu valodā parādījās tikai 1795. gadā.

Kulibins ķērās pie optiskā telegrāfa projektēšanas, nezinot par Chappe izgudrojuma detaļām. 1794.-1795.gadā viņš izstrādāja oriģinālo optiskā telegrāfa shēmu un ērtu, vienkāršu telegrāfa kodu. 1801. gadā Kulibina optiskā telegrāfa modelis tika demonstrēts Pāvilam I. Taču valdība Kulibia projektu atstāja bez atbalsta, un tas palika neizpildīts.

Ir skaidrs ka optiskais (semafors) telegrāfs saglabāja savu nozīmi tikai līdz progresīvāka elektriskā telegrāfa parādīšanās. Tikmēr Krievijā (kur elektriskais telegrāfs tika izgudrots 19. gadsimta 30. gadu sākumā) 1835. gadā tika ieklāta pirmā optiskā telegrāfa līnija, un Nikolaja I valdība samaksāja franču dizainerim Šato (Chappe studentam) 120 tūkst. rubļu par viņa optiskā telegrāfa "noslēpumu" - ja Zinātņu akadēmijas arhīvā ir kāda vienkāršāka Kuļibina optiskā telegrāfa shēma.

Mehāniķim visvairāk piederēja arī daudzi citi izgudrojumi un uzlabojumi dažādas jomas tehnoloģija.

Kuļibina rokraksti un zīmējumi liecina par to, ka viņam, tāpat kā ievērojamākajiem 18. gadsimta Rietumu izgudrotājiem, bija raksturīgs mums tagad pārsteidzošs enciklopēdisks raksturs, patiesi lomonosovisks viņa risināto jautājumu loks. Tas, protams, bija iespējams tikai tajā laikmetā, kad tehnika bija samērā elementāra, savukārt mūsdienās tehnoloģiju līmenis ir tik augsts, ka katrai tās nozarei nepieciešama īpaša, profesionāla specializācija.

18. gadsimta 90. gadu sākumā svarīga uzlabojumi lielo izmēru spoguļstiklu ražošanā. Šīs inovācijas praktiski tika pielietotas Sanktpēterburgas stikla rūpnīcā.

Kulibins bija saderinājies veidi, kā no krājumiem ielaist kuģus ūdenī. 1800. gada maijā viņš piedāvāja Admiralitātei savus paņēmienus, kā to darīt un novērst avārijas, taču tās tika ignorētas, līdz skandāls ar kuģa Grace nolaišanu piespieda Admiralitāti vērsties pēc palīdzības pie mehāniķa.

Tas notika šādi. 1800. gada augusta sākumā Pāvila I klātbūtnē ar lielu cilvēku pulcēšanos sākās kuģa "Grace" nolaišanās, kas vispirms sākās, bet pēc tam pēkšņi apstājās. Tika veikti visi pasākumi, taču kuģi tālāk pārvietot nebija iespējams.

Sašutis Pāvels izaicinoši aizgāja. Daudziem karalis draudēja nežēlīga atriebība. Tad viņi atcerējās Kulibinu. Mehāniķis ātri veica visus nepieciešamos aprēķinus, un nākamajā dienā Kuļibina vadībā kuģis tika palaists ūdenī.

Tolaik ļoti veiksmīgi turpinājās Kuļibina aktivitātes dažādu pulksteņu veidošanā. Tie, piemēram, tika izgatavoti planētu kabatas pulkstenis, kas aprīkots ar vairākām ciparnīcām un septiņām rādītājām, kas rādīja zvaigznāju ("zodiaka zīmju") stāvokli debesīs dotajā brīdī, gadalaiku, Saules un Mēness lēktu un rietēšanu, nedēļas dienas, stundas , minūtes un sekundes.

To izgatavojis viņš un kabatas hronometrs(1796.-1801. gadā), rādot laiku ar īpašu precizitāti.

Ir zināmi Kuļibina darbi pie uzlaboto protēžu iekārtas. Kulibina interese par šāda veida izgudrojumiem nav nejauša. 18. gadsimta otrā puse bija laiks, kad Krievija izvērsa asiņainus karus par piekļuvi Melnās jūras krastiem, par ukraiņu un baltkrievu zemju atkalapvienošanos utt. Daudzi karavīri un virsnieki palika kropli. Izceļoties ar cilvēcību un atsaucību, Kuļibins daudz domāja, kā atvieglot karā locekļus zaudējušo krievu karavīru likteni.

Pirmais protēze 1791. gadā izgatavotais Kuļibins virsniekam Ņepeicinam, kurš zaudēja kāju varonīgajā kaujā pie Očakovas, bija tik perfekts, ka Ņepeicins drīz vien iemācījās staigāt brīvi bez spieķa.

Kulibins tikpat veiksmīgi tika galā ar dažādiem sarežģītiem uzdevumiem, ar kuriem tiesa gan Katrīnas, gan Pāvila vadībā turpināja pastāvīgi novērst viņa uzmanību no svarīga darba pie izgudrošanas.

Kulibinam tika uzdots, piemēram, labot " pāvs pulkstenis”, iegādāts 1780. gadā Anglijā (tagad tās atrodas Valsts Ermitāžā). Automātiskie pulksteņi bija ļoti sarežģīts mehānisms. Ārēji tie izskatījās šādi:

Uz nocirstas ozola galotnes stāvēja pāvs. Uz viena ozola zara karājās būris ar pūci, bet otrā stāvēja gailis. Zem ozola bija liela sēne. Daļa sēņu cepurītes tika nogriezta un tajā ievietota pulksteņa ciparnīca. Noteiktās stundās skanēja zvani, gailis dziedāja, pūce mirkšķināja acis, pāvs izpleta asti, un spāre uzlēca uz sēnes. Šī iekārta ir nolietojusies un ilgu laiku nedarbojas. Kulibins salaboja pulksteni, pats izgatavojot daudzas trūkstošās detaļas, no kurām dažas bija pazaudētas, bet citas bija nelietojamas.

Ermitāža, "pulkstenis ar pāvu"

Kuļibinam bija jātiek galā ar citu ne mazāk sarežģītu ložmetēju, kas piederēja Nariškinam. Šī mašīna runāja un spēlēja dambreti ar apmeklētājiem. Tas bija jāpārvieto uz citu vietu, un šim nolūkam tas tika izjaukts, bet nevarēja salikt. Tikai Kuļibinam izdevās tikt galā ar šo uzdevumu.

Reiz, jau Pāvila I vadībā, Kuļibins tika steidzami izsaukts, jo vētras laikā it kā saliecās Pētera un Pāvila cietokšņa smaile. Kad par to tika ziņots Pāvilam, viņš bija ļoti sarūgtināts un lika nekavējoties iztaisnot smaili. Kulibins, neskatoties uz saviem progresīvajiem gadiem, vairākas reizes uzkāpa smailē. Mehāniķis riskēja ar savu dzīvību, jo viņam bez ierīcēm nācās kāpt pa stiepļu kāpnēm un katedrāles torņa iekšējo konstrukciju. Kuļibins rūpīgi pārbaudīja smaili un kalibrēja ar svērteni. Netika atrasts ne mazākais līkums.

Tad cietokšņa komandieris aizveda Kuļibinu pie vienām durvīm un lūdza paskatīties uz smaili attiecībā pret durvju rāmi. Kuļibins paskatījās un pierādīja komandantei, ka nav saliekta smaile, bet gan durvju rāmis ir greizs. Komandants bija nāvīgi nobijies. Viņš varēja dārgi maksāt par viņa sacelto viltus trauksmi. Viņš burtiski lūdza mehāniķi ziņot Pāvelam, ka smaile patiešām ir saliekta, un tagad tā ir salabota. Kuļibins to arī izdarīja, paglābjot pārspīlēto kampaņas dalībnieku no nepatikšanām.

Pēc Pāvila I slepkavības 1801. gada martā un Aleksandra I kāpšanas tronī Kuļibins vērsās pie jaunās valdības ar lūgumu palīdzēt turpināt pārtraukto darbu pie “mašīnas” (kuģojama) kuģa būvniecības. Raksturīgs ir pats mehāniķa petīcijai pievienotais projekta nosaukums: "Priekšlikumi, kā ērtāk un neapgrūtinot kasi valsts labā nodot ekspluatācijā uz Volgas... dzinēju kuģus."

Lai turpinātu eksperimentus, Kuļibins lūdza, pirmkārt, piešķirt viņam subsīdiju 6 tūkstošu rubļu apmērā parādu dzēšanai, "kas viņam palika tikai eksperimentu veikšanai valsts kases un sabiedrības labā izgudrojumos", kā arī jaunu. izdevumus, un, otrkārt, ļaut viņam pārcelties uz Ņižņijnovgorodu.

Kuļibins bija spiests lūgt atlaišanu no Zinātņu akadēmijas, kurā viņš bija nostrādājis 32 gadus, jo situācija galvaspilsētā viņam kļuva nepanesama jeb, viņa paša vārdiem, "apstākļi kļuva stingrāki".

AT pēdējie gadi Katrīnas un Pāvila valdīšanas laikā akadēmija bija krīzē. Akadēmiju vadīja rupji, slikti izglītoti ierēdņi, piemēram, P.P. Bakuņins. Zinātniskais darbs samazinājies. Katrīnas un Pāvila cīņa pret franču revolucionāro "izplatību" piespiedu kārtā pārtrauca akadēmijas starptautiskās attiecības, kas visnegatīvāk ietekmēja zinātnieku darbību. Kuļibina uzmanību novērsa visdažādākie uzdevumi, kuriem nebija nekāda sakara ar zinātni un tehnoloģijām. Katrīnai izcilais izgudrotājs bija tikai galma iluminators, bet Pāvelam, parasts amatnieks, kuru nav žēl sūtīt uzkāpt katedrāles tornī - ja vecais vīrs no turienes izlaužas, zaudējumi ir mazi. Par Pāvelu tika teikts, ka bērnībā (un, protams, no viņa vecāko, tas ir, Katrīnas galminieku, vārdiem) par Lomonosova nāvi nekaunīgi paziņoja: "Ko tur nožēlot muļķi - viņš tikai sabojāja valsts kasē un neko nedarīja."

Aleksandra 1 kāpšana tronī, kurš svinīgi paziņoja, ka "viss būs kā pie vecmāmiņas", izraisīja entuziasmu dižciltīgās aprindās un iedrošināja dažus akadēmiķus, kuri vērsās pie Aleksandra ar petīciju par tūlītēju akadēmijas un tās reformu. bailes no sabrukuma.

Taču Kuļibinam "vecmāmiņu" laiku atgriešanās neko labu nesolīja. Sešdesmit gadus vecs mehāniķis nevarēja apvienot izgudrojuma darbību ar nepārtrauktiem tiesas uzdevumiem. Viņa izgudrojumi tika īstenoti ar tādām pašām grūtībām kā Katrīnas un Pāvila vadībā.

Kulibina un viņa ģimenes finansiālais stāvoklis bija ļoti grūts. Tāpēc Kuļibins nolēma atgriezties dzimtenē, lai mierīgākā gaisotnē pilnībā nodotos izgudrojumam.

1801. gada rudenī Kuļibins ar ģimeni pārcēlās uz dzīvi Ņižņijnovgorodā. Mehānikā, neskatoties uz viņa lielo vecumu, bija tik daudz kūsājošas enerģijas, ka jau pirmajā dienā pēc ierašanās viņš devās mērīt Volgas ātrumu, kam izmantoja viņa izdomātu ierīci vēl Sanktpēterburgā.

Tātad, sākot no 1801. gada beigām un visu turpmāko 1802.–1804. gadu, viņš pilnībā iesaistījās mašīnkuģa būvniecībā uz Volgas. Uz šādiem kuģiem Kulibins strādāja vēlāk. Jebkuros laika apstākļos: aukstumā, lietū, vasaras karstumā viņš devās uz upi uz vietu, kur tika uzbūvēts un pārbaudīts viņa kuģis. Pat sievas nāve (īsi pēc pārcelšanās) - nelaime, kuru viņš piedzīvoja sāpīgi, tā ka viss viņam šķita neapmierināts, nevarēja novērst viņu no mīļotā darba,

Pēc uzbūvēšanas un testēšanas "mašīnu kuģis" Kulibins turpināja to uzlabot. Taču Kuļibinam neizdevās ieinteresēt vietējos tirgotājus par savu izgudrojumu un nodrošināt, ka viņi nodod šos kuģus ekspluatācijā.

Jāpiebilst, ka pēdējā, Ņižņijnovgorodas, dzīves posmā Kuļibins turpināja interesēties par tvaikoņiem. Viņš rakstīja ziņojumus no Sanktpēterburgas Vedomosti par tvaikoņa izmēģināšanu uz Temzas 1801. gadā; precizēja kuģa konstrukcijas detaļas. Tāpat kā Žufūrs Francijā un Fičs Amerikā, Kulibins plānoja uz pirmā kuģa izmantot dzenskrūvi nevis lāpstiņu riteņu formā, bet gan airu ķemmes formā.

Kā minēts iepriekš, galvenais iemesls, kas traucēja Krievijas ūdens transporta mehanizāciju un līdz ar to kavēja Kulibina "mašīnkuģa" ieviešanu praksē, bija tā laika sociāli ekonomiskie dzīves apstākļi Krievijā.

Lētā liellaivu darbaspēka pieejamība neļāva ieviest ne tikai zirgu un ūdens kuģus, bet arī pirmos tvaikoņus.

Galu galā Kuļibina navigācijas kuģis, kas uzbūvēts pēc pirmā no viņa jaunajiem projektiem (vēlāk Kuļibins izstrādāja vēl divus progresīvākus projektus), 1808. gada novembrī izsolē tika pārdots metāllūžņos par 200 rubļiem.

Slavenais rakstnieks V.T. Koroļenko, publicējot Kuļibina biogrāfijas materiālus, rakstīja: “Kuļibinam bija jāiziet cauri epizodei, kuras galvenajās iezīmēs joprojām nav skaidrības. Šeit [Ņižņijnovgorodā] 1808. gadā lūžņos tika pārdots viņa pašgājējs kuģis, kas 1807. gadā tika nodots glabāšanai Ņižņijnovgorodas domei.

Koroļenko piebilda, ka "šī karjera varētu sniegt materiālu traģēdijai, un tad tās kulminācijai vajadzētu būt viena no viņa nopietnākajiem darbiem malkas pārdošanai. Un tas notika 12 gadus pirms viņa nāves tajā pašā pilsētā, kurā viņš tajā laikā dzīvoja, kas nozīmē viņa acu priekšā ... Un izgudrotājam nebija 200 rubļu, kas tika samaksāti izsolē ... un kas varēja glābt viņa radījumu .

Varētu pieņemt, ka Kuļibinas navigācijas kuģiem neveicās “padeves” lēnuma dēļ, kad kuģis katru reizi tika pievilkts līdz enkuram, kas tika pacelts uz priekšu.

Taču pēc dažiem gadiem citiem konstruktoriem paveicās vairāk, un viņu kuģi, lai arī nebija kuģojami, bet gan braucami ar zirgiem, kuros trose no uz priekšu izvestā enkura tika aptīta ap vārtiem (uzstādīti uz kuģa) ar zirgspēku palīdzību, ieguva. daži sadalījumi pa Volgu.

Protams, "zirgi" palika ļoti nepilnīgs un lēns pārvietošanās līdzeklis. Taču vispārējam tā laika Krievijas transporta stāvoklim raksturīgi, ka līdzās pirmajiem tvaikoņiem ilgu laiku tika izmantoti tā sauktie kapstāna kuģi, kas darbojās ar “barojumiem” tāpat kā navigācija un zirgs. -vilktie kuģi, ar vienīgo atšķirību, ka tagad vārti uz kuģa, velkot tos līdz enkuram, kas izvirzīti uz priekšu, griežas nevis ar ūdens plūsmu, nevis ar dzīvniekiem, bet ar tvaika mašīnu.

Vilšanās lietā ar kuģniecības kuģiem nesalauza izgudrotāja gribu.

It īpaši nozīmi ir attīstība vairāki metāla tiltu projekti. Metāla tiltu jautājums Kuļibinu interesēja jau Sanktpēterburgas dzīves posmā. Līdz 1811.-1812. gadam viņš jau bija izstrādājis vairākus pārsteidzoši drosmīgus projektus tiltiem pāri Ņevai ar dzelzs režģu kopnēm. No Kuļibina piedāvātajiem variantiem galvenais bija trīs laidumu lokveida tilts ar dzelzs režģu kopnēm. Tilta galos (pie krasta) vajadzēja būt diviem papildu stiepes laidumiem.

Kulibins jāuzskata par pionieri projektu un aprēķinu izstrādē Krievijā ne tikai koka, bet arī metāla lokveida tiltiem ar režģu kopnēm. Mehāniķa ieskats galvenokārt izpaudās tajā, ka viņš plānoja dzelzi, nevis čugunu kā celtniecības materiāls viņu tiltiem.

Krievijā dzelzs tiltu vispār nebija, Rietumeiropā to bija maz.

19. gs. sākumā būvējot metāla tiltus Rietumu attīstītākajās valstīs (kā materiāls tika izmantots arī čuguns. Piemēram, inženieres Renijas Dienvidoras tilts pāri Temzai, Mančestras-Liverpūles ceļa tilti. ). Dzelzs kļūst par dominējošo materiālu šādiem tiltiem tikai no 19. gadsimta otrās desmitgades, tas ir, pēc Kulibina nāves. Tādi ir piekārtais Meneas tilts Ziemeļvelsā, ko izstrādājis inženieris Telfords 1818-1826; Roberta Stīvensona jaunais sijas tilts 1846-1850; Niagāras piekares tilta tēvs un dēls Rēblingi 1851-1855. 19. gadsimta pirmajā pusē koka kopņu tiltus bieži cēla, īpaši Amerikā (Gau sistēma). Tikai no 19. gadsimta 40. gadiem plaši izplatījās tilti ar dzelzi caur dažādu sistēmu kopnēm.

Kuļibins saprata, ka joprojām vāji attīstītās Krievijas metālapstrādes nozares klātbūtnē būs grūti izgatavot visus dzelzs arkveida režģu kopņu elementus. Tāpēc viņš ierosināja būvēt īpašas metālapstrādes mašīnas, ko darbina tvaika dzinējs.

"Un vēl labāka un spēcīgāka darbība var būt zirgu vietā [kā dzinējspēks] no ūdens vai no tvaika dzinēja, kāpēc man pilnībā jāatceļ viedoklis [nodoms] par zirga mašīnu un jādomā par tvaika mašīnu," viņš rakstīja darba burtnīcā 1814. gadam.

Pamata dzelzs tilts pāri Ņevai pabeidza Kulibins 1813. gadā. Mehāniķis vērsās pie Aleksandra I, kurš vairākkārt savos manifestos un reskriptos (vēstījumos) norādīja par vēlmi “veicināt”, t.i., veicināt zinātnes un tehnikas attīstību, ar lūgumu atbalstīt viņa projektu. Atbildes nebija.

Kulibins nosūtīja projektu visvarenajam pagaidu darbiniekam Arakčejevam. Viņš atteicās palīdzēt un atdeva projektu izgudrotājam.

Mehāniķis savu ilgi cieto projektu nosūtīja tautas izglītības ministram A.K. Razumovskis. Pēdējā birojos projekts tika zaudēts. Ilgu laiku Kulibins un tie, kas centās viņu reklamēt, meklēja projektu, kas būtu priekšā tiltu celšanas praksei Krievijā un Rietumeiropā. Beidzot pazudušie materiāli tika atklāti, bet nokļuva Razumovska pēcteča (kopš 1816. gada), slavenā liekuļa un reakcionāra A.N. Goļicins, zem kura viņa vadīto nodaļu sauca par "Garīgo lietu un sabiedrības izglītības ministriju".

Goļicina departaments noraidīja Kuļibina projektu, izvirzot nepamatotu argumentu, ka tilta balstus nevarēja uzstādīt spēcīgās strāvas dēļ. Mehāniķim tas bija ne mazāk spēcīgs trieciens kā viņa mēģinājumu mehanizēt upju transportu sabrukums.

Kulibins turpināja strādāt arī pie daudziem citiem izgudrojumiem.

Tāpēc viņš daudz strādāja, lai uzlabotu sāls ieguvē izmantotos mehānismus. Pēc rūpīgas Stroganovu sāls raktuvju izpētes viņš projektēja jaunu zirga piedziņa sūknēšanas iekārtai, paaugstinot sāls šķīdumu.

Krievijas dalība karos pret Napoleona Franciju un Krievijas sabiedrības pārliecība, ka gaidāmas vēl asiņainās cīņas ar ienaidnieku, kurš sapņoja par pasaules kundzību, 1808. gadā pamudināja Kulibinu atsākt protēžu uzlabošanas pētījumus.

Zobu protēžu modeļi kopā ar detalizētiem rasējumiem un aprakstiem nosūtīja mehāniķis uz Sanktpēterburgas Medicīnas un ķirurģijas akadēmiju. Bet, neskatoties uz labvēlīgo ķirurģijas profesora I.F. Bušs, un šis izgudrojums tika ignorēts. Tikmēr kādu laiku vēlāk līdzīgu izgudrojumu izgudroja izgudrotājs Francijā. Viņu pagodināja Napoleons I un pēc 1812. gada kara sāka masveidā ražot mākslīgās ekstremitātes ievainotajiem franču virsniekiem.

Kulibins pat nesaņēma atlīdzību par modeļu izgatavošanas izmaksām.

Neskatoties uz lielo pensiju 3000 rubļu gadā, Kulibins nokļuva parādos. Viņa kreditori bija līdz divdesmit dažādām personām. Nauda tika tērēta jauniem eksperimentiem, modeļu konstruēšanai utt.

Īpaši grūts Kuļibina finansiālais stāvoklis kļuva pēc tam, kad 1813. gada rudenī viņu piemeklēja nelaime - nodega divas viņa koka mājas, kas veidoja visu Kuļibina īpašumu. Pēc ugunsgrēka Kuļibins sākumā dzīvoja pie sava vecā studenta un drauga A. Pjaterikova, bet pēc tam pie meitas Karpovkas ciemā.

Mehāniķis palika bez pajumtes, un viņa parādi arvien pieauga, jo viņš neatteicās no izgudrojuma darbības. Līdz 1815. gadam viņam bija parāds līdz 7 tūkstošiem rubļu. Kuļibinam nebija ko būvēt sev mājokli. Viņam bija jāvēršas "sabiedriskās labdarības" struktūrās, no kurām viņš saņēma 600 rubļu aizdevumu. Par šo naudu viņš nopirka sev pussagruvušu māju.

No 1817. gada 82 gadus vecā mehāniķa veselība sāka strauji pasliktināties un 1818. gada 30. jūnijā viņš nomira. Mājā valdīja tāda nabadzība, ka nebija pat ko apglabāt izcilo krievu izgudrotāju. Man nācās pārdot vienīgo sienas pulksteni, bet Pjaterikovs dabūja naudu. Ņižņijnovgorodas Pētera un Pāvila kapos virs mehāniķa kapa tika uzcelts koka piemineklis.

Mēs esam redzējuši, ka Kuļibina radošums bija vērsts uz sava laika progresīvo tehnisko problēmu risināšanu: uz uzlabota dzinēja atrašanu rūpniecībai, uz mēģinājumiem mehanizēt ūdens un sauszemes transportu, uz jaudīgu apgaismes ierīču izveidi, uz milzīgu tiltu būvniecību.

Runājot par savu interešu enciklopēdisko plašumu, Kuļibins bija raksturīgs Lomonosova galaktikas pārstāvis. Tiesa, daži no Kulibina pētījumiem nesa rokdarbu un ražošanas perioda "dzimumzīmes". Tas galvenokārt attiecas uz viņa neauglīgo "mūžīgās kustības mašīnas" meklēšana.

Tomēr tas ir indikatīvs, kāpēc Kulibinam bija nepieciešama "mūžīgā kustība". Šajā gadījumā mehāniķis jau bija topošā mašīnu laikmeta cilvēks. Viņš meklēja jaunu universālu dzinēju, kas spētu aizstāt vecos ražošanas periodam raksturīgos dzinējus un turklāt labāks par Kuļibinam zināmajiem tvaika dzinējiem. Viņš bija pārliecināts, kā viņš pats vēlāk rakstīja, ka "šāda mašīna [" perpetual motion machine "] lielā formācijā var kalpot pa ceļiem smagumu pārvadāšanai ar vagoniem, kāpjot kalnos ar mainīgu kustības ātrumu un ar gaismu. , piemēram, droshky, vagoni, un tas būs īpaši noderīgi kuģošanai pa lielām kuģojamām upēm, piemēram, pa Volgu un tamlīdzīgi; uz nekustīgām vietām tie var darboties upes ūdenskritumu, vēju, zirgu, verdošu ūdens tvaiku vietā - dažādu dzirnavu un citu mašīnu darbībai.

Vēl raksturīgāk Kulibins ticēja iespējai atrast šādu dzinēju, jo bija pārliecināts par cilvēka prāta sasniegumu neierobežotību.

Vienā no vēstulēm (aptuveni 1815. gadā) par “mūžīgās kustības mašīnas” jautājumu Kulibins uzsvēra, ka pirms tehnoloģijām paveras neizpētīti plašumi: galu galā izgudrojumi ir kļuvuši par realitāti, “ņemot vērā to, ka tos cienīja pirms to kaut kā neiespējams atklājums: šaujampulveris, Mongolfier baloni ar gaisa ceļotājiem, pārsteidzoša elektrisko spēku darbība ... ".

Un mums ir svarīgi nevis tas, ka atsevišķos jautājumos Kuļibins godināja pagātnes aizspriedumus. Kopumā ievērojamā mehāniķa darbība tika vērsta uz nākotni, un Kuļibins darbojās ne tikai kā dizainers, kurš uztver jaunas tehnikas attīstības tendences, bet arī kā īsts nākotnes tehniskā progresa dzejnieks.

Kuļibina prāta acu priekšā pavērās viņa dzimtās valsts plašumi, pāri kuru upēm mētātos milzīgi dzelzs tilti; uz kuru ceļiem viņi metīsies, vakara stundā izmetot no laternām gaismas kūļus, "skūteru" ratiņus, "kāpjot stāvākajos kalnos un nokāpjot no tiem bez mazākajām briesmām". Viņš paredzēja nākotnes gaisa satiksmi un elektrības izmantošanu cilvēka kalpošanā. Un šajā spējā redzēt tālo nākotni mehāniķis Kuļibins bija arī Lomonosova sekotājs.

Kirila un Metodija enciklopēdijā (KM), aprakstot Ivanu Petroviču Kuļibinu, atturīgi teikts: “Krievu autodidakts mehāniķis (1735-1818). Izgudroja daudz dažādu mehānismu. Uzlabota stikla pulēšana optiskajiem instrumentiem. Viņš izstrādāja projektu un uzbūvēja vienloku tilta modeli pāri upei. Ņeva ar laidumu 298 m. Viņš radīja “spoguļa laternu” (prožektora prototipu), semafora telegrāfu un daudzus citus.

Lasot šo rindkopu, nesagatavotam cilvēkam rodas sajūta, ka Kuļibins joprojām bija diezgan pieklājīgs izgudrotājs (tur viņam ir laterna, semafors un pat "daudz citu"). Bet no otras puses, tikai mehāniķis (kā atslēdznieks), un pat autodidakts.

Jūs nevarat likt blakus augsti izglītotam renesanses eiropietim.

Tāpēc, laužot dažām personībām veltītu eseju un zinātnisku rakstu rakstīšanas tradīciju, sākšu nevis ar biogrāfiskiem datiem, bet ar mīklu.

Tātad ir zināms, ka Ivans Kuļibins, kurš dzimis uz Volgas un kopš bērnības redzējis baržu vilcēju smago darbu, izgudroja pašgājēju liellaivu. Kura (uzmanību!) Viņa gāja pret upes straumi, kā dzinējspēku izmantojot pašu (neticēsiet!) upes tecējumu.

Jā, tā nav kļūda vai drukas kļūda. Kuļibins patiešām radīja baržu, kas, izmantojot tikai straumes spēku, devās ... pret straumi.

Tas šķiet neticami. Neiespējami. Tas ir pretrunā ar fizikas pamatlikumiem.

Spriediet paši: pat ja panākat, ka smagajai liellaivai ir nulles berzes koeficients uz ūdens (kas nav iespējams!), tad kuģis labākajā gadījumā paliktu savā vietā. Tas nedreifētu lejup pa straumi uz upes lejteci.

Un tad liellaiva pacēlās uz augšu ar savu spēku.

Tā ir tikai sava veida mūžīgā kustība!

Parīzes Zinātņu akadēmija atteiktos izskatīt šādu projektu, jo tas nav iespējams, jo tas nekad nav iespējams!

Bet Kuļibins nesniedza projektu, bet gan īstu baržu. Kura ar lielu ļaužu pulku tik tiešām tika palaista un PATIESĪBĀ, visu acu priekšā, gāja pret straumi, neizmantojot nekādus ārējus spēkus.

Brīnums? Nē, realitāte.

Un tagad, kad jūs to zināt, pamēģiniet paši (galu galā mēs esam 21. gadsimta iedzīvotāji, bruņoti ar zināšanām un tehnoloģiskā progresa iecienīti), lai saprastu, kā autodidakts mehāniķis (!) 18. gadsimtā sasniedza šādu rezultātu. pārsteidzošs efekts, izmantojot visvienkāršākos un pieejamākos materiālus.

Kamēr jūs domājat, lai pastiprinātu domāšanas procesus, šeit ir daži izgudrošanas pamatprincipi. Izstrādāts, protams, XXI gs.

Tātad,
Tehniskais risinājums tiek uzskatīts par ideālu, ja vēlamais efekts tiek panākts "ne par ko", neizmantojot nekādus līdzekļus.

Tehniskā ierīce tiek uzskatīta par ideālu, ja ierīces nav, bet tiek veikta darbība, kas tai būtu jādara.

Tehniskā risinājuma veikšanas veids ir ideāls, ja nav enerģijas un laika patēriņa, bet tiek veikta nepieciešamā darbība, turklāt regulēti. Tas ir, tik daudz, cik nepieciešams, un tikai tad, kad tas ir nepieciešams.

Un visbeidzot: Tehniskajā risinājumā izmantotā viela tiek uzskatīta par ideālu, ja pašas vielas nav, bet tās funkcija tiek veikta pilnībā.

Vai jums nešķiet, ka ciema bārdainais strādnieks, pareizāk sakot, autodidakts mehāniķis Ivans Kuļibins spēja atrast tieši IDEĀLUS risinājumus? No Parīzes Zinātņu akadēmijas viedokļa neiespējami?

Aleksandra Dimā grāmatā The Count of Monte Cristo spilgti attēlots, kā titulvaronis pārtvēra un sagrozīja informāciju, kas tika pārraidīta ar semafora telegrāfu no Spānijas operāciju teātra uz Parīzi. Rezultāts bija biržas sabrukums un viena no spēcīgākajiem baņķieriem – grāfa ienaidniekiem – grandioza sagraušana.

Nekas pārsteidzošs. Kam pieder informācija, tam pieder pasaule.

Es tikai vēlos uzsvērt, ka šo pašu semafora telegrāfu izgudroja Ivans Petrovičs Kuļibins.

Tagad par uzmanības centrā.

Neaizmirsīsim, ka ar Viņas ķeizariskās Majestātes Katrīnas II žēlastību uz galvaspilsētu tika izsaukts Ņižņijnovgorodas vecticībnieka tirgotāja Ivana Kuļibina dēls, kurš tur 32 gadus (no 1769. līdz 1801. gadam) vadīja mehānisko. Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas darbnīcas.

Pēterburga ir jūras pilsēta. Tātad gaismas signālu padeve tajā ir ārkārtīgi svarīga. Ir bākas, kas orientē kuģus un pasargā tos no uzbraukšanas uz sēkļa, un pārraida informāciju no kuģa uz kuģi...

Līdz Kuļibinas ērai signālu pārraidīšanai kuģi izmantoja daudzkrāsainus vimpeļus, kas tika pacelti uz mastiem, un rokas semaforu (brauns jūrnieks ar karogiem). Skaidrs, ka šo skaistumu bija iespējams apskatīt tikai dienas laikā. Naktī pie bākām tika dedzināti ugunskuri.

Bet uz koka kuģa atklāta uguns ir pārāk bīstama, tāpēc jūrā apgaismošanai varētu izmantot tikai sveci vai dakts, kas peld eļļas bļodā. Ir skaidrs, ka šādu avotu gaismas jauda ir zema un nav piemērota signālu pārraidīšanai jebkurā pienācīgā attālumā. Tāpēc naktī kuģi iegrima tumsā un informatīvā klusumā.

Izpētījis problēmu, autodidakts mehāniķis Kuļibins 1779. gadā izveidoja savu slaveno laternu ar atstarotāju, kas sniedza spēcīgu gaismu ar vāju avotu. Šāda prožektora nozīmi ostas pilsētā diez vai var pārvērtēt.

Viktors Karpenko savā grāmatā "Mehāniķis Kuļibins" (N. Novgoroda, izdevniecība "BIKAR", 2007) apraksta notikumu šādi:

“Kaut kā tumšā rudens naktī Vasiļjevska salā parādījās uguns bumba. Tas apgaismoja ne tikai ielu, bet arī Angļu promenādi. Cilvēku pūļi metās gaismā, lasot lūgšanas.

Drīz vien kļuva skaidrs, ka tā ir laterna, ko slavenais mehāniķis Kuļibins izkāris pie sava dzīvokļa loga, kas atradās akadēmijas ceturtajā stāvā.

Laternas bija ļoti pieprasītas, taču Kuļibins bija slikts uzņēmējs, un pasūtījumi nonāca citiem amatniekiem, kuri ar to nopelnīja vairāk nekā vienu bagātību.

Automašīna

Leonardo da Vinči tiek uzskatīts par pirmo ratiņkrēsla izgudrotāju vēsturē. Tiesa, florencietis to izmantoja militāriem nolūkiem un, kā tagad saka, bija mūsdienu tanka prototips.

Ierīce, ko no visām pusēm sargāja no koka izgatavotas “bruņas” (mūsdienu lodes un šāviņi viduslaikos nebija zināmi), pārvietojās vairāku cilvēku muskuļu spēka dēļ, kuri sēdēja iekšā un grozīja sviras. (Kā greizs starteris).

Diemžēl, izpētījuši Leonardo rasējumus, mūsdienu eksperti izgudrojumu novērtēja šādi:

Deivids Flečers, britu tanku vēsturnieks:

Jā, sākumā šķiet, ka nekas nesanāks. Iekšā jābūt cilvēkiem, kas griež rokturus, lai griežas riteņi un koloss kustas no vietas, Dievs zina, cik smags. Es teiktu, ka fiziski tas ir gandrīz neiespējami.

Lai tas varētu pārvietoties, jums ir nepieciešams tik plakans kaujas lauks kā galds. Akmens - un tas apstāsies. Kurmju bedre - un atkal stop. Ienaidnieks nomirs no smiekliem, pirms šī lieta viņu sasniegs.

Bet tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena. No otrā - britu armijas karavīri (!) pamanīja, ka zīmējumā ir pamatīga kļūda.

Pārnesumi uz riteņiem ir nepareizā vietā,” sacīja viens no tiem, kuri tika ielikti Leonarda tankā un bija spiesti griezt rokturus. - Izmantojot šo ierīci, priekšējais ritenis griežas atpakaļ, bet aizmugurējais ritenis uz priekšu. Tāpēc tas ir jālabo - pārkārto pārnesumus. Tad abi riteņi vienlaikus pārvietosies vienā virzienā.

Kā redzat, Leonardo izgudrojums saturēja būtiskas dizaina nepilnības. Turklāt pat pēc to likvidēšanas mehānismu varēja izmantot tikai laboratorijas apstākļos uz ideāli līdzenas virsmas, kādu dzīvē nevar atrast.

Tagad apskatīsim Ivana Kuļibina izgudrojumus.

Maskavas Politehniskajā muzejā ir vairāki mazāki pašgājēju ratiņu eksemplāri. Tie (nevis kopijas, bet īsti izstrādājumi) tapuši Kuļibina vadītajās Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas mehāniskajās darbnīcās un diezgan plaši izmantoti aristokrātiskām pastaigām.

Muzeja darbinieki uzsver, ka Kulibino pašgājējiem ratiem bija visas mūsdienu auto detaļas: ātrumkārba, bremzes, kardāna mehānisms, stūre, rites gultņi... Vienīgā līdzība ar Leonarda izgudrojumu ir tāda, ka tika uzstādīts šāds dizains. kustībā arī cilvēka muskuļu dēļ. Šoferis minēja pedāļus ar kājām, viņa pūles grieza smago spararatu ... un pēc neilga laika velosipēda ratiņi, kuriem bija apskaužama kravnesība, varēja attīstīt pieklājīgu ātrumu. Vadītājam bija tikai stingri jātur stūres rats un jāpatur spararats pastāvīgā rotācijā.

"Pašskrējiena kariete" Kulibins

Tilti

Da Vinči
Apmetoties Milānas hercoga Ludoviko Sforcas aizbildniecībā, Leonardo pozicionēja sevi kā militāro inženieri.

"Es varu izveidot vieglus, spēcīgus tiltus," viņš teica, "kas būs viegli transportējams vajāšanas laikā. Vai, nedod Dievs, bēgt no ienaidnieka. Es arī izdomāju piļu aplenkšanas metodi, kurā pirmais ir nosusināt grāvi ar ūdeni.

Un hercogs pieņēma viņu dienestā. Taču, būdams saprātīgs cilvēks (enciklopēdijas vēsta, ka viņa vadībā “Milāna kļuva par vienu no Itālijas spēcīgākajām valstīm, par zinātnes un mākslas centru”), viņš jaunajam darbiniekam pavēlēja nebūvēt jauna dizaina tiltus, bet gan kaut ko daudz vairāk. pieticīgs. Viņš uzticēja Leonardo (Vai jūs varat iztukšot? - Drain!) iztukšot hercogienes vannas istabu.

Enciklopēdija KM saka:
“1770. gados. Kuļibins projektēja koka vienloku tiltu pāri Ņevai ar laidumu 298 m (nevis 50-60 m, kā tolaik tika būvēts). 1766. gadā viņš uzbūvēja šī tilta modeli 1/10 dabiskā izmēra. To pārbaudīja īpaša akadēmiskā komisija. Projektu augstu novērtēja matemātiķis L. Eilers, kurš pārbaudīja savu teorētisko formulu pareizību, izmantojot Kulibina modeli.

Ļoti interesanti ir pieminēt, ka slavenais Eilers neveica aprēķinus krievam pašmācības ceļā, bet gan pārbaudīja VIŅA aprēķinus, izmantojot savu modeli. Viņš bija gudrs cilvēks, viņš saprata, ka "prakse ir patiesības kritērijs".

Jautājums: kāpēc patiesībā Kulibinam vajadzēja izgudrot tik neparastas formas tiltu? Paldies Dievam, no seniem laikiem ir daudz tiltu dizainu ...

Fakts ir tāds, ka Sanktpēterburga ir liela osta. Un līdz pat šai dienai tas pieņem lielas tonnāžas un ūdensizspaidu kuģus. Lai šie milzīgie kuģi varētu ienākt pilsētā, Sanktpēterburgas galvenie tilti tika izgatavoti par paceļamiem tiltiem.

Un šķita, ka Kuļibina piedāvātais vienloku tilts lidoja virs Ņevas, pieskaroties zemei ​​tikai divos punktos - labajā un kreisajā krastā.

TO NEBŪTU JĀVEIDOT!

Kuļibina tilti, ja tiktu pieņemts viņu projekts, ļautu okeāna kuģiem ienākt ostā ne tikai naktī, bet jebkurā diennakts laikā! Un nekādas izmaksas par regulējamo mehānismu apkopi un remontu.

Ideāls risinājums (skatīt iepriekš).

Skatīties

Ir zināms, ka Ivana Kuļibina metropoles karjera sākās ar to, ka ķeizarienes Katrīnas II vizītes laikā Ņižņijnovgorodā viņai tika uzdāvināts meistara izgatavots pulkstenis. Tie bija zoss olas lielumā un saturēja (papildus pašam pulkstenim) ne mazāk kā automātisko teātri, mūzikas kastīti un mehānismu, kas to visu kontrolēja. Kopumā “olu figūrā”, kas tagad ir Ermitāžas kolekcijas pērle, ir 427 detaļas.

Lūk, kā šis apbrīnojamais pulkstenis ir aprakstīts Viktora Karpenko grāmatā:

“Viņi sit katru stundu, pusstundu un pat ceturtdaļu. Stundas beigās olā atvērās salokāmās durvis, atklājot apzeltītu kameru. Pretī durvīm stāvēja Svētā kapa attēls, kurā veda aizvērtas durvis.

Zārka sānos stāvēja divi karotāji ar šķēpiem. Pusminūti pēc kameras durvju atvēršanas parādījās eņģelis. Atvērās durvis, kas veda uz zārku, un stāvošie karotāji nokrita ceļos. Parādījās mirres nesošās sievietes un trīs reizes skanēja baznīcas pantiņš “Kristus ir augšāmcēlies!”, zvana pavadījumā.

Pēcpusdienā katru stundu skanēja vēl viens pants: "Jēzus ir augšāmcēlies no kapa." Pusdienlaikā pulkstenis atskaņoja paša Kuļibina komponētu himnu. Eņģeļu, karotāju un mirres nesēju sieviešu figūriņas tika izlietas zeltā un sudrabā.

Kuļibina radītie pulksteņi tiek glabāti Ermitāžas noliktavas telpās, un, lai tos redzētu, ir jāpieliek īpašas pūles (jāpārrunā, jāizsniedz caurlaide utt.). Slavenais Eiropā ražotais "Pāva pulkstenis", kas izstādīts vienā no Ermitāžas zālēm, ir daudz pieejamāks.

Šī ir patiesi grandioza ēka, kas pat plašajā Ermitāžā aizņem ievērojamu daļu no tai atvēlētajām telpām.

Protams, tāpat kā viss Eiropā ražotais, arī Peacock pulkstenis ir moderna izklaidējoša rotaļlieta un vienlaikus arī mākslas darbs. Dabiskā lieluma "brīnišķīgajā dārzā" uz apzeltītajiem ozola zariem atrodas pāvs, gailis, pūce būrī un vāveres. Uztinot īpašus mehānismus, putnu figūras nonāk kustībā. Pūce pagriež galvu, pāvs izpleš asti un vēršas pret publiku ar savu skaistāko daļu (tas ir, aizmuguri), gailis dzied.

Papildus visiem zvaniņiem un svilpieniem ir arī ciparnīca (sēņu cepurītē), uz kuru skatoties var bez liekiem čokiem tīri cilvēciski noskaidrot, cik pulkstenis.

Pulksteni no Anglijas Kingstonas hercogienes iegādājās princis Potjomkins, kurš 1777. gadā ar savu kuģi ar no Anglijas aizvestu mākslas dārgumu kravu devās uz Sanktpēterburgu.

Pulkstenim bija tikai viens trūkums: hercogiene to izveda no Londonas izjauktu un vairāk nekā desmit gadus nogulēja pieliekamajā, zaudējot savas detaļas un detaļas. Piemēram, no 55 slīpētiem kristāliem, kas gulēja uz pulksteņa pamatnes, līdz 1791. gadam izdzīvoja tikai viens.

Viņa rāmā Augstība princis Potjomkins-Tavričeskis, kurš ziņkārībai iztērēja daudz naudas, piezvanīja Kuļibinam un lūdza viņu "atdzīvināt nabaga putnus".

Pulkstenis joprojām darbojas.

Kulibins radīja dažādus dažāda dizaina pulksteņus: kabatas, dienas, gredzenu, arfas pulksteņus...

Bet es vēlos runāt tikai par vienu. 1853. gadā žurnālā Moskvityanin parādījās piezīme, kuru parakstīja kāds P.N. Obninskis. Viņš ziņoja, ka viņa mājā atrodas Kuļibina radīts pulkstenis, un lūdza nosūtīt komisiju ekspertīzei.

Kas bija tik interesants šajā ierīcē?

Pirmkārt, pulkstenis bija astronomisks. Tas ir, viņi parādīja planētu gaitu, Mēness un Saules aptumsumus. Turklāt pulkstenis rādīja datumu (diena, mēnesis) un īpašu roku apzīmēja garos gadus.

Otrkārt, uz minūtes rādītāja tika novietots mazs, dimetānnas lieluma pulkstenis, kas, nesazinoties ar kopīgs mehānisms skaties un kam nav rūpnīcas, šovs, tomēr laiks ir ļoti patiess.

Patiesībā šeit mēs atkal saskaramies ar Kulibina izgudroto "mūžīgo kustību mašīnu".

Patiesībā ne atsperes, ne atsvari, ne redzams enerģijas avots... Un roka kustas un ļoti pareizi rāda laiku. Brīnums!

Noslēpums ir tāds, ka Kulibins zināja fiziku, iespējams, labāk nekā Francijas Zinātņu akadēmija.

Patiešām, saskaņā ar enerģijas nezūdamības likumu "mūžīgā kustība" nav iespējama. Jo slēgtā sistēmā enerģija nerodas no nekā un nepazūd nekurienē. Bet kurš mums liek palikt SLĒGTAJĀ SISTĒMĀ?

Līdz ar to pavediens. Uz mazā pulksteņa, kas atrodas uz astronomiskā pulksteņa minūšu rādītāja, bija pretsvaru sistēma. Minūtes rādītājs kustas pulksteņa mehānisma ietekmē. Tajā pašā laikā mainās tā pozīcija gravitācijas laukā. Attiecīgi mainās smaguma centra stāvoklis "mazajos" pulksteņos, un tāpēc tie iet. Gravitācijas piedziņa!

Apmēram tāda pati problēma tiek atrisināta ar baržu, kas strāvas spēka dēļ pārvietojas pret strāvu.

Slēgtā sistēmā šāda kustība būtu neiespējama. Bet kāpēc slēgt?

Noslēpums ir tik vienkāršs, ka tas ir pat smieklīgi.

Uz laivas tiek paņemts enkurs un nogādāts uz priekšu, kur tas ir droši ieāķēts. Enkura ķēde (virve) aptin otru galu ap kuģa dzenskrūves vārpstu. Uz dzenskrūves vārpstas ir piestiprināti divi lāpstiņas riteņi (viss, kā uz aira tvaikoņa).

Strāva spiež uz riteņu lāpstiņām, tie sāk griezties, un virve tiek uztīta uz dzenskrūves vārpstas. Kuģis sāk kustēties pret straumi.

Kuģis tika pārbaudīts vairākas dienas pēc kārtas. Krava bija 8500 mārciņas smilšu.

Interesanti atzīmēt, ka Kulibina "kuģojamais mašīnkuģis" bija 19. gadsimta 60. gados Krievijā ieviestās tuer sistēmas prototips. Tuer bija tvaika kuģis. Tam bija dzelzs korpuss, un tas virzījās uz priekšu, izvēloties ķēdi, kas nolikta upes dibenā.

Kulibins dzīvoja 83 gadus un turpināja strādāt līdz pašām beigām.

“Vairāk nekā četrdesmit gadus esmu nodarbojies ar pašpiedziņas mašīnas meklējumiem, praktizēju eksperimentus ar to slepenībā, jo daudzi zinātnieki uzskata šo izgudrojumu par neiespējamu, viņi pat smejas un zvēr par tiem, kas praktizē šo pētījumu. Ivans Petrovičs rakstīja Aršenevskim 1817. gadā.

Vai varbūt jūs to darītu? Ar mazumiņu nepietika. Uzmanība, nauda, ​​pūles, laiks...

Nē, izgudrojot "mūžīgo kustību mašīnu", kuras neiespējamību pierādīja Leonardo da Vinči, Ivans Petrovičs Kuļibins neatspēkoja fizikas likumus. Viņš tos pazina mazliet labāk...

Piezīme. ed. vietne. Viņi stāsta, ka izcilais komandieris un izcilais oriģināls A. Suvorovs, zāles otrā galā ieraudzījis dižo izgudrotāju, sācis viņam klanīties un teikt: “Jūsu žēlastība!”, “Jūsu gods!”, “Es cienu jūsu gudrību. !”

Daudzi cilvēki zina par izcilo krievu inženieri Ivanu Petroviču Kuļibinu. Un īpaši uzņēmīgie izgudrotāji ne reizi vien ir dzirdējuši viņa uzvārdu, kas viņiem adresēts: "Tu esi kā Kulibins!" Tomēr daži cilvēki zina, ka no desmitiem I.P. Kulibins patentēja tikai dažus. Un pasaule tagad zina, ka arhitekts Tauns uzcēla lieljaudas tilta konstrukciju, bet ka Kulibins to izgudroja, viņš nezina.

Izgudrotāja identitāte

Ivans Petrovičs dzimis Ņižņijnovgorodā 1735. gadā. Pārsteidzoši, viņa ģimenē nebija zinātnieku, un tāpēc autodidakta mehāniķa spējas pamatoti var saukt par izcilu talantu!

Ivana ģimene pastāvēja uz sīkās tirdzniecības rēķina: viņa tēvs bija uzņēmējs un vecticībnieks, bet māte nodarbojās ar mājturību un palīdzēja kārtot grāmatvedību.

Puisim jau no mazotnes bija lielas simpātijas pret inženierbūvēm un visādiem izgudrojumiem, kuru tolaik ciemos nebija tik daudz. Taču zinātnei aizrautīgais jauneklis nevēlējās kārtot grāmatvedības grāmatas un devās kā māceklis pie kāda ciema biedra, studēt atslēdznieku, virpošanas un pulksteņu meistarību.

Ieguvis pieredzi, Kulibins izgatavo savu pirmo pulksteni, kuram līdz mūsdienām pasaulē nav analogu. Mazais izgudrojums kalpoja kā pārsteidzošs pulkstenis, kā arī mūzikas kaste un miniatūrs teātris. Pati Katrīna II nevarēja pretoties Ņižņijnovgorodas meistara mākslas darbam - viņš iedeva viņai pulksteni, un viņa uzaicināja Kulibinu strādāt.

1769. gadā Ivans Petrovičs saņēma vietu Zinātņu akadēmijā, un no šīs dienas viņš uzticīgi kalpoja Krievijas zinātnes labā.

Tomēr tikai daži izgudrojumi saņēma patentu un likumīgi piederēja meistaram. Lielākā daļa zīmējumu un maketu palika nepiepildīti inženiera sapņi.

Apsveriet dažas lietas, kuras Kulibins izgudroja, bet nekad nav patentējis.

lāpstiņu ūdens dzinējs

18. gadsimtā algots baržu darbaspēks bija viens no izplatītākajiem veidiem, kā pārvietot kuģus pret upju straumi, kā arī seklā ūdenī.

Ivans Petrovičs nolēma glābt cilvēkus no mokām un ieviest kuģniecības biznesā inženiertehnisku jaunumu - lāpstiņu dzinēju. Tās darbības princips bija balstīts uz kuģu pārvietošanas tehniku ​​ar enkuru un virvju palīdzību - kuģis tika pievilkts uz tālu uz priekšu nomesto enkuru ar virves palīdzību. Un, kamēr kuģis “gāja” pie vienas kravas, otra tika izmesta tālāk - un tā tālāk pēc kārtas.

Kulibins uzlaboja sistēmu. Tagad algoto strādnieku vietā dzinējam (tas bija 2 riteņi ar asmeņiem) vajadzēja ar ūdens enerģijas palīdzību pievilkt kuģi pie virves. Šķiet, ka vienkāršs un uzticams dizains, kas ietaupīs simtiem liellaivu vilcēju un simtiem naudas uzņēmējiem. Tomēr pat pēc veiksmīgiem testiem, lai pārvietotu kuģi ar 65 tonnām smilšu, ražošanai netika piešķirts finansējums.

Diemžēl tas nav vienīgais, ko izgudroja Ivans Petrovičs Kuļibins, bet viņš nevarēja noorganizēt ražošanu.

Lifts ķeizarienei

Novecojušajai Katrīnai II bija grūtības pārvietoties pa Ziemas pils dzīvokļiem. Tāpēc Kuļibinam tika dots svarīgs uzdevums - pašai ķeizarienei izdomāt liftu.

Vinčas pacēlājs neatbilda galvenajam nosacījumam: bija stingri aizliegts piestiprināt virves pie pils griestiem. Atjautīgais zinātnieks izdomāja citu mehānismu, līdzīgu biroja krēsla darbam vai uzgriežņa pievilkšanai: kalps pagrieza rokturi, un pašvītņojošā skrūve, griežoties piedurknē, pacēla un nolaida krēslu. Diemžēl mehāniskais lifts līdz mūsdienām nav saglabājies. Pēc Katrīnas II nāves, kā nevajadzīgu, tas tika apmūrēts, un Kuļibins tā attīstībai nekad nesaņēma autortiesības. Viņš kļuva par vēl vienu priekšmetu, ko izgudroja Kulibins, taču viņš nevarēja uzskatīt par savu ideju.

Tilts

Ja Katrīnas II tālredzība viņu toreiz nebūtu pievīlusi, tad viņa pamatoti tiktu uzskatīta par tiltu biznesa dibinātāju Sanktpēterburgā.

19. gadsimta sākumā Ivans Petrovičs izstrādāja ārkārtīgi stabilu viena laiduma tilta konstrukciju. Viņš strādāja pie sava izgudrojuma 30 gadus! Neskatoties uz nepieciešamo zināšanu trūkumu matemātikā un fizikā, viņš, to nezinot, praktiski atklāja jaunus likumus. Milzīga tilta priekšrocība bija fakts, ka kuģi varēja pabraukt zem tā, nenozāģējot sērkociņus.

Lielais Eilers, pārbaudot meistara rasējumus, bija pārsteigts par to, ka tajos nav kļūdu un aprēķinu. Pats Potjomkins piešķīra naudu tilta parauga celtniecībai, taču ar to sponsorēšana beidzās.

Un 30 gadus vēlāk Tauna kļuva par slaveno tilta arhitektu, nevis I. P. Kulibins, kurš izgudroja šo tiltu.

Automašīnas "vectēvs".

Cita starpā Ivans Petrovičs izgudroja pašgājēju karieti. Pēc izskata tas bija ļoti līdzīgs automašīnai, taču darbības princips bija atšķirīgs. Ratiņus droši varētu saukt par velosipēda un fūres hibrīdu, jo tos darbina cilvēks, spiežot pedāļus. Izgudrojums kādu laiku kalpoja kā rotaļlieta muižniecībai, taču viņai nekad nebija vēlēšanās sponsorēt tā ražošanu. "Automašīnas vectēva" zīmējumi ir nogrimuši aizmirstībā, pirms sasnieguši mūsu dienas.

Nejauciet Kulibina un Šamšurenkova velo ekipāžas izgudrotos ratiņus. Viņa izgudrojums bija daudz lielāks un interesantāks: vietas pietika diviem, un ziemā velo ekipāža pārvērtās par ragaviņām. Es gribētu atzīmēt interesantu līdzību: neviens nenodarbojās ar Leontija Šamšurenkova izstrādes ražošanu, un viņa izgudrojuma zīmējumi tika zaudēti.

Pirmā protēze

19. gadsimta sākumā Kulibins iepazīstināja Zinātņu akadēmijas darbiniekus ar "know-how"! Protēze, kas atdarina apakšējās ekstremitātes. Nepeicīns kļuva par pirmo dizaina pārbaudītāju - viņš zaudēja kāju uzbrukuma laikā Očakovam, un tagad viņa militārā karjera ritēja lejup! Tomēr Ivans Kuļibins, kurš izgudroja savu jauno kāju, deva startu savām jaunajām uzvarām! Rezultātā Nepeitsins pacēlās līdz ģenerālmajora pakāpei un saņēma smieklīgo segvārdu Dzelzs kāja.

Prožektors, sistēma kuģu palaišanai ūdenī, projekts dzelzs tiltam pāri Volgai - mazākais to lietu saraksts, ko izgudroja Kulibins Ivans Petrovičs.

Fotogrāfijas, kā arī daudzu no tiem zīmējumi diemžēl līdz mūsdienām nav saglabājušies. Tomēr slava un piemiņa par tādiem izcils cilvēks jāglabā mūsu sirdīs!

Astoņpadsmitā gadsimta otrajā pusē Ņižņijnovgoroda bija nozīmīgs valsts rūpniecības un tirdzniecības centrs. Nozīmīgākie Krievijas ūdensceļi - Oka un Volga - viņam veda garām neskaitāmus kuģus ar precēm. Pašā pilsētā strādāja vairāk nekā ducis vērpšanas un virvju manufaktūras, aiz Iļjinska režģa stiepās iesala, auzu pārslu, ķieģeļu un keramikas rūpnīcas.

Tieši šajā pilsētā miltu tirgotāja ģimenē 1735. gada 21. aprīlī dzimis topošais krievu dizaineris un izgudrotājs Ivans Petrovičs Kuļibins. Vietējais diakons mācīja zēnam lasīt un rakstīt pēc stundu grāmatas un psaltera. Kulibina tēvs cienīja izglītoti cilvēki Tomēr viņš nicināja skolas un nevēlējās tajās sūtīt savu dēlu. Bursas, kas apmācīja pareizticīgo priesterus, arī nebija piemērotas viņu vecticībnieku ģimenei. Rezultātā tēvs nolika zēnu aiz letes, nolemjot viņu izaudzēt par pirmšķirīgu miltu tirgotāju.

Tomēr jaunā Vaņa nīkuļoja šajā profesijā. Tiklīdz izkrita brīva minūte, viņš paslēpās aiz somām, ar kabatas nazi, tur izgrebdams no koka dažādas figūras - vējrādītājus, rotaļlietas, zobratus. Tēvs dēla vaļasprieku uzskatīja par lutināšanu, uzmanības novēršanu no tirdzniecības. "Tas Kungs mani sodīja, no mana dēla nekāda labuma nebūs," viņš sūdzējās. Tomēr Kuļibins vecākais nespēja apspiest bērna izcilo zinātkāri, kurā agri parādījās praktiskā izgudrojuma ass. Pavasarī, kad sāka tecēt straumes, zēns uzcēla tiem ūdensratus un palaida ūdenī neparastas konstrukcijas paštaisītas laivas. Vasarā viņš uzcēla slūžas avota ūdenim, kas plūst no kalniem.

Saskaņā ar biogrāfu trūcīgo informāciju Ivans uzauga kā nekomunikabls sapņotājs. Viņš varēja ilgi stāvēt dīkstāvē pie ūdensrata vai pie kalves, pētīt Volgas kuģu vienkāršos dizainus. Zēns bieži apmeklēja arhitektoniski ievērojamo Piedzimšanas baznīcas zvanu torni. Viņu tur piesaistīja ne sarežģītie Venēcijas dekori vai Trans-Volgas reģiona ainavas, kas pavērās no zvanu torņa. Nē, tur bija brīnišķīgas ierīces pulkstenis, kas rādīja debesu ķermeņu kustību, Zodiaka zīmes un Mēness fāžu maiņu un arī katru stundu ar apbrīnojamu mūziku vēstīja par apkārtni. Ilgu laiku Kulibins stāvēja dīkstāvē uz zvanu torņa, cenšoties izprast nezināma mehānisma noslēpumus. Bet viss bija veltīgi, un viņš no tā cieta. Nebija pie kā vērsties pēc palīdzības – pilsētā nebija neviena pulksteņmeistara. Tad Vaņa sāka meklēt grāmatas, kurās aprakstīta automātu darbība. Tādas grāmatas bija, bet daudzas bija pusšarlatāna tipa, savukārt pārējās bija paredzētas speciālistiem un prasīja matemātikas zināšanas.

Astoņpadsmit gadu vecumā Kulibins pirmo reizi ieraudzīja mājas sienas pulksteni no kaimiņu tirgotāja Mikuļina. Tie bija koka, ar milzīgiem ozolkoka riteņiem un, protams, ar noslēpumu. Noteiktajā laikā viņiem atvērās durvis, ārā izlēca dzeguze un dzeguzēja tik reižu, cik stunda ir norādīta uz ciparnīcas ar bultiņu. Ivans bija sajūsmā par ierīci, viņš pierunāja tirgotāju kādu laiku atdot viņam pulksteni. Mājās Kulibinam izdevās pulksteni izjaukt mazās detaļās, tās apskatīja un iekaisa vēlme sev tādus pašus izgatavot. Viņam nebija nekādu instrumentu, un jaunietis ar kabatas nazi no koka izgrieza visas ložmetēja daļas. Var tikai iedomāties, cik daudz laika viņš pavadīja, griežot katru riteni atsevišķi. Beidzot visas detaļas tika pabeigtas un mehānisms samontēts. Protams, pulkstenis nedarbojās, un jaunais izgudrotājs beidzot saprata, ka viņam nepieciešami speciāli instrumenti, kādus viņš vēl nebija redzējis.

Drīz viņam radās iespēja iegūt šādus instrumentus. Kā godīgs un izglītots cilvēks, rātsnams nosūtīja Ivanu Petroviču uz Maskavu par advokātu vienā tiesas prāvā. Galvaspilsētā kāds zinātkārs jaunietis pie pulksteņmeistara ieraudzīja pazīstamu dzeguzes mašīnu. Nevarēdams pārvarēt kārdinājumu, viņš iegāja darbnīcā un, samulsis, pastāstīja meistaram par savu neatvairāmo aizraušanos ar mehāniķa amatu. Viņam ļoti paveicās – pulksteņmeistars Lobkovs izrādījās simpātisks un labsirdīgs cilvēks. Viņš paskaidroja Kuļibinam pulksteņu mehānismu noslēpumus un pat ļāva viņam atrasties viņa tuvumā darba laikā. Ivans visu savu brīvo laiku pavadīja pie pulksteņmeistara, ar alkatīgu ziņkāri vērojot katru speciālista kustību. Pirms došanās ceļā viņš kautrīgi izteica vēlmi iegādāties nepieciešamos instrumentus, taču pulksteņmeistars skaidroja, cik tie ir dārgi. Tad Kuļibins prasīja meistaram visus instrumentus, kas bija salauzti vai izmesti kā nevajadzīgi. Pulksteņmeistars tos atrada un gandrīz par velti pārdeva Kuļibinam.

Jaunā dizainere atgriezās mājās kā laimīga siju virpas, kaltu, urbju un griešanas mašīnas īpašniece. Pēc ierašanās viņš nekavējoties salaboja instrumentus un ķērās pie darba. Vispirms viņš uztaisīja dzeguzes pulksteni, tieši tādu kā kaimiņam. Drīz vien pa pilsētu jau klīda baumas, ka kāds pilsētnieks ir apguvis “gudru rokdarbu”, kas iepriekš tika uzskatīts par pieejamu tikai “vāciešiem”. Izcili pilsoņi sāka pasūtīt Ivanam dzeguzes pulksteņus. Kuļibins nodibināja darbnīcu, un, tā kā katra riteņa griešana mašīnā bija sāpīgs darbs, kas prasīja bezdibeni, izgudrotājs izgatavoja detaļu modeļus un izlēja tos no lietuves darbiniekiem. Vara pulksteņu ražošana Ivanam deva ievērojamu peļņu, taču peļņa viņu nemaz neinteresēja.

1763. gadā, Katrīnas II valdīšanas pirmajā gadā, Kulibinam apritēja divdesmit astoņi gadi. Pirms četriem gadiem viņš bija precējies, tagad viņam bija jārūpējas par ģimeni. Izgudrotāja tēvs nomira, un viņu miltu veikals tika slēgts - Kuļibinam nepatika tirdzniecība. Līdz tam laikam viņš jau bija stingri nolēmis palikt par mehāniķi un izprast visus pulksteņu izgatavošanas noslēpumus. Drīz vien vietējais gubernators Jakovs Aršeņevskis "ar mēģinājumu" salauza dārgu pulksteni. Šāds pulkstenis varēja atskaņot veselas ārijas, ārkārtīgi uzjautrinošus astoņpadsmitā gadsimta cilvēkus. Šādas retas lietas tika nosūtītas remontam īpašiem lielpilsētu amatniekiem. Tomēr Aršeņevska kalps ieteica saimniekam viņus aizvest uz Kulibinu. Atbildot uz to, gubernators tikai pasmējās. Slepus kalps tomēr parādīja šo pulksteni Ivanam, un viņš, sapratis viņam jaunu mehānismu, lieliski to salaboja. Ilgu laiku pēc tam gubernators slavēja pulksteņmeistaru, un visa pilsētas muižniecība viņam piebalsoja. Pat apkārtējā muižniecība sāka nest uz Kulibinu salauztus pulksteņus. Viņa bizness paplašinājās, viņš pieņēma palīgu, ar kuru kopā sāka remontēt jebkuras sarežģītības pulksteņus. Ivans Petrovičs visu savu brīvo laiku veltīja fizikas un matemātikas studijām.

1764. gadā Ņižņijnovgorodas iedzīvotāji uzzināja, ka ķeizariene Katrīna II gatavojas apmeklēt viņu pilsētu. Kuļibinas galvā radās ideja viņas ierašanās brīdim izveidot unikālu pulksteni, kāds līdz šim nekur nebija redzēts. Lai paveiktu iecerēto, izgudrotājam bija nepieciešami jauni instrumenti un dārgi materiāli, tostarp zelts. Viņam nebija naudas, lai to visu nopirktu. Tomēr bagātais tirgotājs Kostromins, apgaismots un zinātkārs cilvēks, kā arī tēva Kuļibina labs draugs, uzzināja par viņa drosmīgo apņemšanos. Tirgotājs piedāvāja Ivanam Petrovičam finansiālu palīdzību, kā arī apsolīja atbalstīt dizainera un viņa palīga ģimeni līdz darba beigām. Ar visu ģimeni Kulibins pārcēlās uz Podnovye ciematu, kas atrodas netālu no pilsētas, un apmetās tirgotāja mājā, koncentrējoties uz pulksteņu radīšanu. Šis darbs prasīja milzīgus laika un pūļu ieguldījumus. Ivanam Petrovičam bija jākļūst par galdnieku, tēlnieku, atslēdznieku, speciālistu jaunu instrumentu izgatavošanā un pat mūziķi, lai stundu garā zvanā precīzi nodotu baznīcas mūziku. Darbs bija gandrīz pabeigts, kad meistars pēkšņi to nogrieza.

Izgudrotāja acis gluži nejauši uzgāja viņam nepazīstamas svešas ierīces, kuras prieka pēc atvedis tirgotājs no Maskavas. Tie bija izlūkošanas stikls, mikroskops, teleskops un elektriskā mašīna. Ierīces aizrāva Kuļibinu, viņš zaudēja miegu, par tām trakoja, līdz beidzot tās lūdza un izjauca. Protams, viņš uzreiz gribēja tos izgatavot pats. Ar vieglumu Kulibins izgatavoja savu elektromobili, bet jautājums radās ar citām ierīcēm. Viņiem bija nepieciešamas brilles, kurām savukārt bija nepieciešamas slīpēšanas un liešanas iekārtas. Viens uzdevums noveda pie veselas virknes citu, un krievu mehāniķim tie bija jāatrisina no jauna neatkarīgi no Eiropas pieredzes. Rezultātā Kulibins patstāvīgi izgatavoja vienu mikroskopu un divus teleskopus. Kāds deviņpadsmitā gadsimta vidus autors rakstīja: ”Tikai šos izgudrojumus var uzskatīt par pietiekamiem, lai iemūžinātu izcilā mehāniķa vārdu. Es saku - izgudrojumi, jo izgatavot metāla spoguļus un dīvainus mehānismus, virpot stiklus bez palīdzības Ņižņijnovgorodā - tas nozīmē no jauna izgudrot šo konstrukciju metodes.

Tikai pēc redzēto ierīču izveidošanas Ivans Petrovičs nomierinājās un 1767. gada sākumā pabeidza darbu pie pulksteņa. Tie izrādījās “izmērā un izskatā starp pīli un zoss olu”, un tiem bija zelta rāmis. Pulkstenis sastāvēja no tūkstoš sīkām daļām un tika uztīts reizi dienā. Katras stundas beigās olas formas automātā tika atvērtas spārnu durvis un acīs tika pasniegta zeltītā iekšējā "zāle". Pret durvīm tika uzstādīts “Svētā kapa” attēls, kurā veda aizvērtas durvis, un pie durvīm tika ripināts akmens. Blakus zārkam stāvēja divi karotāji ar šķēpiem. Trīsdesmit sekundes pēc “kameras” durvju atvēršanas parādījās eņģelis, nokrita akmens, atvērās durvis, kas veda uz zārku, un karavīri nokrita ceļos. Vēl pēc trīsdesmit sekundēm parādījās “sievietes, kas nes mirres”, un baznīcas pants “Kristus ir augšāmcēlies!” Pēc tam pulksteņa durvis tika aizvērtas. Pēcpusdienā katru stundu mašīna atskaņoja citu pantu: “Jēzus ir augšāmcēlies no kapa”, un reizi dienā pusdienlaikā pulkstenis atskaņoja pašu meistara komponētu odu par godu ķeizarienes atnākšanai. Visas figūriņas tika izlietas no sudraba un tīra zelta.

1767. gada 20. maijā karaliene ieradās Ņižņijnovgorodā. Līdz pašam vakaram viņai bija sarunas ar pilsētas muižniecību, un nākamajā dienā gubernators iepazīstināja viņu ar Kulibinu. Jekaterina ar interesi skatījās uz neparasto pulksteni un pieticīgi ģērbto dizaineri no "apakšpilsētas", slavējot viņu un solot izsaukt viņu uz Sanktpēterburgu. Tomēr Ivans Petrovičs pārcēlās uz ziemeļu galvaspilsētu tikai 1769. gadā. Galma krāšņums un galminieku tērpi apdullināja provinces kungu. Pilī Kulibins parādīja ķeizarienei citus savus izstrādājumus: elektrisko mašīnu, mikroskopu un teleskopu. Katrīna II pavēlēja visus savus darbus nosūtīt uz Kunstkamera, lai saglabātu tos kā "izcilus mākslas pieminekļus", un viņa lika pašam "Ņižņijnovgorodas tirgotājam Kuļibinam" pieņemt darbā Zinātņu akadēmijā par mehānisko darbnīcu vadītāju. . Tā sākās lielā izgudrotāja dzīves kapitālais periods, kas ilga trīsdesmit gadus.

Kuļibinam tika uzticētas instrumentālās, atslēdznieku, virpošanas, "barometriskās" un "štancēšanas" (nodarbojas ar zīmogu izgatavošanu) "kamerām". Jaunajam mehāniķim tika uzlikts pienākums labot un sakārtot visus akadēmijas kabinetos esošos zinātniskos instrumentus un instrumentus. Starp tiem bija hidrodinamiskie instrumenti, instrumenti mehānisko eksperimentu veikšanai, optiskie, akustiskie utt. Daudzas ierīces nevarēja atjaunot, un tās bija jāizgatavo no jauna. Turklāt Ivanam Petrovičam bija jāpilda dažādi pasūtījumi ne tikai no akadēmijas profesoriem, bet arī no Valsts Tirdzniecības koledžas un citām valsts iestādēm, līdz pat pašam "Viņas Majestātes birojam".

Kuļibinu gaidīja milzīgs darbs. Viņa darbības pirmie soļi saistīti ar optisko instrumentu korekciju. Jau 1770. gada augusta sākumā viņš viens pats izgatavoja akadēmijai nepieciešamo “Gregora teleskopu”, pēc kura pārbaudes komisija nāca klajā ar slēdzienu: “Ir prātīgi mudināt Kuļibinu turpināt šādu instrumentu izgatavošanu, jo nav šaubos, ka viņš drīz tos sasniegs līdz pilnībai." "Barometra kamerā" meistars izgatavoja barometrus un termometrus. Tie bija paredzēti lietošanai ne tikai akadēmijā, bet arī privātpersonām. Sabiedrības vajadzībām darbnīcās tika remontēti arī astronomiskie teleskopi, izgatavotas "elektriskās bankas", lorgnetes brilles, saules mikroskopi, līmeņi, svari, astrolabes, saules pulksteņi. Kulibins arī salaboja visa veida aizjūras kuriozus, piemēram, pulksteņa putnus, mājas strūklakas utt. Meistars neaprobežojās tikai ar instrumentu labošanu, viņš deva padomus profesoriem, kā tos saglabāt un uzturēt kārtībā, rakstīja par to norādījumus. Ņižņijnovgorodas izgudrotāja vadītās akadēmiskās darbnīcas sasniedza savu maksimumu, kļuva par mehāniskās mākslas avotiem visā valstī.

Jāpiebilst, ka darba apstākļi darbnīcās ir ārkārtīgi smagi veselībai. No pārdzīvojušajiem Kulibina ziņojumiem ir zināms, ka viņa mācekļi un meistari, kas nespēja izturēt grūtos darba apstākļus, pastāvīgi slimoja, bieži vien bez iemesla “trūka”. Ivans Petrovičs meklēja jaunus studentus, kā arī ieviesa viņu vidū disciplīnu. Kuļibinam bija jāmeklē savi strādnieki laukumos un krogos un jāved uz darbnīcām. Ar dažiem no viņiem tas nemaz nebija saldi, un izgudrotājs ar skumjām par to ziņoja saviem priekšniekiem. Lai iedrošinātu tos, kuri izcēlās, izgudrotājs pārspēja vadības prēmijas un algas palielinājumus.

Drīz pēc ierašanās ziemeļu galvaspilsētā Kuļibina nemierīgais radošais prāts atrada sev cienīgu tehnisku uzdevumu. Sanktpēterburgas nelaime bija tiltu trūkums pāri Ņevai. Liels dziļums un spēcīga straume inženieriem šķita nepārvarami šķēršļi, un pilsēta ar skumjām pārvaldīja uz pusēm ar peldošu pagaidu tiltu uz liellaivām. Pavasarī un rudenī upes atvēršanas un aizsalšanas laikā šis tilts tika demontēts, un sakari starp pilsētas daļām tika pārtraukti. Grūtības tiltu balstu būvē Ņevas spēcīgās straumes dēļ ar zemu tiltu būvniecības tehnoloģiju attīstības līmeni Krievijā kopumā pamudināja Kulibinu domāt par upes bloķēšanu ar vienu arkveida tilta laidumu, balstoties ar tā galiem. dažādos upes krastos. Līdzīgi koka tilti pastāvēja jau iepriekš – labākajiem no tiem (Reinas tilts, Delavēras tilts) bija piecdesmit līdz sešdesmit metru garumā. Savukārt Kuļibins iecerējis gandrīz sešas reizes lielāku projektu - līdz 300 metriem, par ko neviens pat neuzdrošinājās domāt.

Kulibina darbu šajā virzienā vainago tilta trešā versija. Iepriekšējie modeļi, kaut arī nebija dzīvotspējīgi, paplašināja izgudrotāja pieredzi, nostiprināja viņa pārliecību un bagātināja teorētiski. Trešā varianta galvenā atšķirība bija nepieciešamība atvieglot konstrukcijas vidusdaļu, lai samazinātu vilces spēku. Šis princips izrādījās lietderīgs un vēlāk tika izmantots tiltu būvniecībā. Kopumā viss tilta būvniecības projekts tika izstrādāts ar apbrīnojamu izsmeļošu un izdomu. Ivans Petrovičs izvēlējās vietu tiltam netālu no peldošā Isaakievsky. Akmens pamatiem bija paredzēts kalpot kā balsti, un arkas garums tika prognozēts 140 sazhens (298 metri). Pati virsbūve ietvēra sešas galvenās arkveida kopnes un divas papildu, kas paredzētas, lai nodrošinātu sānu stabilitāti. Galvenie nesošie elementi bija četras vidēji izliektas kopnes, kas novietotas paralēli un pa pāriem 8,5 metru attālumā viena no otras. Labākai arkveida kopņu savienošanai izgudrotājs nāca klajā ar jaudīgām siksnām, kas pilda sānu pieturu lomu un aizsargā ēku no vēja.

Īpaši jāatzīmē, ka, lai atrastu arkveida kopnes aprises, Ivans Petrovičs izmantoja virves daudzstūra konstrukciju, patstāvīgi atklājot spēku mijiedarbības likumu arkā, taču to neformulēja un tāpēc neņēma. tā īstā vieta teorētiskajā mehānikā. Nemaz nenojaušot par materiālu pretestību, Kulibins pretestību aprēķināja ar atsvaru un virvju palīdzību. dažādas daļas tilts, pēc intuīcijas uzminot vēlāk atklātos mehānikas likumus. Leonhards Eilers - astoņpadsmitā gadsimta lielākais matemātiķis - pārbaudīja savus matemātiskos aprēķinus. Viss izrādījās pareizi.

Izgudrotāja veiktā tilta modeļa uzbūve, kas atbilst desmitajai daļai no tā dabiskā izmēra, bija nozīmīgs notikums tā laikmeta būvniecības tehnoloģijā. Kuļibinam palīdzēja karalienes visvarenais mīļākais Grigorijs Potjomkins, kurš interesējās par šīs lietas gaitu un piešķīra izgudrotājam trīs tūkstošus rubļu. Modeļa kopējās izmaksas bija 3525 rubļi, atlikušie izdevumi bija jāsedz pašam dizainerim, kas gan nebija pirmā reize, kad viņš to darīja. Modelis tika uzbūvēts akadēmiskā pagalma šķūnī septiņpadsmit mēnešus. Garumā tas sasniedza 30 metrus un svēra 5400 kilogramus. Tās pārbaudē bija klāt tā laika labākie zinātnieki - Koteļņikovs, Rumovskis, Leksels, Fuss, Inohodcevs un daudzi citi. Lielākā daļa atklāti smējās par Kuļibinu, un neviens neticēja, ka "pašmāju" aprēķini var novest pie kaut kā vērtīga. Ivans Petrovičs personīgi uzraudzīja kravas uzstādīšanu uz tilta. Modelim tika uzvilkti trīs tūkstoši pudu (49 tonnas), svars ir 9 reizes lielāks nekā pašam. Modelis turējās spēcīgi, pat skeptiskākie skatītāji apstiprināja, ka Kuļibina projekts ir dzīvotspējīgs, bija iespējams uzbūvēt tiltu pāri Ņevai 300 metru garumā.

Mehāniķis ar nepacietību gaidīja projekta pabeigšanu. Ķeizariene "ar ārkārtīgu prieku" uzzināja par šo izgudrojumu un deva pavēli apbalvot Kulibinu. Un tilts? Un neviens negrasījās būvēt tiltu. Modelim tika pavēlēts “padarīt to par patīkamu skatu sabiedrībai”, un 1793. gadā pēc Potjomkina nāves tas tika nogādāts Taurīdes pils dārzos un izmests tur pāri kanālam. 1778. gadā cariene uzaicināja izgudrotāju, kurš joprojām velti gaidīja sava projekta realizāciju, uz Carskoje Selo, kur visa galma klātbūtnē piešķīra viņam medaļu ar Svētā Andreja lenti. Vienā pusē bija zīmogs: "Zinātņu akadēmija - mehāniķis Kuļibins." Šāda medaļa saņēmējam deva piekļuvi Sanktpēterburgas sabiedrības augstākajām sfērām, taču visa bēda bija tā, ka izcilais dizainers tika apbalvots nevis par izciliem izgudrojumiem, bet gan par uguņošanu, ložmetējiem, gaismas efektiem un prasmīgām rotaļlietām, kuras viņš izgatavoja. uzjautrināja galminiekus, un par ko viņš interesēja pēdējo.

Tomēr Ivans Petrovičs nepadevās. Strādājot par apgaismojuma un pirotehnikas tiesas organizatoru, viņam izdevās šajā jomā izveidot izgudrojumu, kam varētu būt liela nozīme militārajās lietās un valsts ekonomikā - "Kulibinsky laterna". Ierīce bija oriģināla dizaina prožektors, kas spēja radīt lielisku gaismas efektu, neskatoties uz vāju gaismas avotu, kas, kā likums, bija svece. Kuļibins izstrādāja veselu virkni dažāda stipruma un izmēra laternu – lai apgaismotu lielas darbnīcas, gaiteņus, kuģus, vagonus. Galvaspilsētas muižniecība nekavējoties gribēja iegūt šādas ierīces, kas tajā laikā bija tehnoloģiju brīnums. Kulibina darbnīca tika bombardēta ar pasūtījumiem. Sekojot muižniecībai, roku pastiepās arī provinciāļi, gribētājiem nebija gala. Tomēr Kulibina laternu praktiskā pielietošana, to izmantošana pilsētu labiekārtošanā, rūpniecībā un militārajās lietās nebija apšaubāma. Šajos apgabalos izņēmuma kārtā tika izmantoti prožektori.

Ivans Petrovičs, būdams karaļa palātu mehāniķis, svētku iluminators, balles dalībnieks un pat ķeizarienes pavadonis viņas aizraušanās ar astronomiju laikā, tika ierauts galma dzīves gaisotnē. Karaliskajā galmā viņš savā garajā kaftānā ar milzīgu bārdu šķita viesis no citas pasaules. Daudzi smējās par mehāniķa "skaisto" izskatu, piegāja pie viņa un, joka pēc, lūdza svētību, kā priesteris. Kuļibins varēja tikai pasmieties, jo izrādīt savas dusmas būtu nepieņemama nekaunība. Pastāv uzskats, ka Vladimirs Orlovs vairākkārt pārliecinājis mehāniķi pārģērbties vācu kleitā un noskūties. Bārda tika uzskatīta par parasto cilvēku atribūtu, kas bija šķērslis iegūšanai muižniecības tituls. Kulibins uz to atbildēja: "Jūsu žēlastība, es nemeklēju pagodinājumus un neskūšu viņu dēļ savu bārdu." Kopumā saskaņā ar laikabiedru aprakstiem Kuļibins bija "stalts, viduvēja izaugsmes cilvēks, gaita, cienīgs, un viņa acīs - asums un inteliģence". Viņš bija spēcīga ķermeņa, nekad nesmēķēja, nedzēra un nespēlēja kārtis. Brīvajā laikā viņš sacerēja dzeju, viņa valoda bija tautiska, precīza un bez manieres. Ivans Petrovičs rakstīja analfabēti, bet ne pēc stila, bet gan pēc pareizrakstības. Viņš par to bija ļoti nokaitināts un, sūtot papīrus priekšniecībai, vienmēr lūdza zinošus cilvēkus izlabot kļūdas.

Neskatoties uz darba slodzi, Kuļibins vienmēr atrada laiku, lai iesaistītos nopietnos izgudrojumos. 1791. gadā viņš izstrādāja oriģinālos dizainus četrriteņu un trīsriteņu "motorolleram". To garumam bija jābūt apmēram 3 metriem, kustības ātrums līdz 30 kilometriem stundā. Dažas to daļas bija ļoti oriģinālas. Patiešām, ne viens vien astoņpadsmitā gadsimta “skūteru” apraksts netuvojas tādām detaļām kā spararats, lai novērstu nevienmērīgu gājienu, disku gultņi, pārnesumkārba, kas ļauj mainīt ātrumu. Nezināmu iemeslu dēļ meistars iznīcināja savu izgudrojumu, atstājot tikai desmit zīmējumus, kas tapuši 1784.-1786.gadā. Turklāt ir divdesmit divas zīmējumu loksnes ar nosaukumu "Paceļamais krēsls". Šis vecāka gadagājuma ķeizarienes Kuļibinas "lifts" izgatavots 1795. gadā, to iekustināja skrūves darbs.

Un īsi pirms Katrīnas II nāves krievu izgudrotājs iepazinās ar brāļu Čapu optisko telegrāfu. Kulibins izstrādāja savu dizainu šai ierīcei, ko viņš sauca par "tālas darbības brīdinājuma mašīnu". Signalizācijas principu viņš aizņēmās no Kloda Čepē, taču pats izgudroja kodu un šajā ziņā gāja tālāk par francūzi. Ivans Petrovičs veica vārdu pārsūtīšanu pa daļām, sadalot tos divvērtīgās un nepārprotamās zilbēs. Taču izgudrojums nevienu neinteresēja, tas tika nosūtīts arhīvā kā kurioza rotaļlieta. Kāds Žaks Šato, Chappe uzņēmumu darbinieks, četrdesmit gadus vēlāk atveda uz Krieviju sava dizaina telegrāfu. Valdība viņam piešķīra 120 tūkstošus rubļu par ierīces “noslēpumu” un sešus tūkstošus rubļu gadā mūža pensijai par uzstādīšanu.

1796. gadā Katrīna nomira, un tronī kāpa viņas dēls Pāvils I. Pēc neilga laika ķeizarienes ietekmīgie galminieki un muižnieki tika atcelti no valsts lietām. Kopā ar viņiem sabruka šī tiesas aizbildnieciskā un piekāpīgā attieksme pret Kuļibinu kā spožu apgaismojumu organizētāju. Viņa stāvoklis kļuva nedrošs, bet reizēm ārkārtas gadījumos cars turpināja vērsties pie viņa, kas ļāva izcilajam izgudrotājam turpināt darbu Zinātņu akadēmijā. Bet pašā Aleksandra I valdīšanas sākumā, 1801. gada 24. augustā, Kulibins tika atlaists. Protams, šī atlaišana tika ietērpta atbilstošā formā: "Piekāpjoties savai greizsirdībai un ilgstošajam dienestam, Suverēns ļauj vecākajam atlikušās dienas pavadīt mierīgā vientulībā savā dzimtenē."

Kuļibins, neskatoties uz saviem gadiem, nevēlējās atpūsties, doma par neaktivitāti viņam bija sāpīga. Jau pārvietošanās vēlā rudenī ar bērniem un sievu grūtniecei pa šķeltiem ceļiem Ivanam Petrovičam bija šausmīga. Neilgi pēc ierašanās Ņižņijnovgorodā viņa sieva nomira briesmīgās agonijās dzemdību laikā. Kulibins to piedzīvoja ļoti sāpīgi, uzskatot sevi par viņas nāves vainīgo. Var tikai iedomāties, kādas jūtas tolaik pārņēma dižo izgudrotāju - daudzu gadu nogurdinoša darbība, vispārēja vienaldzība pret darbu, iesauka "burvis", ko viņam piešķīra kaimiņi, ierodoties. Tomēr krievu mehāniķa stiprā un noturīgā daba pārvarēja visas morālās un fiziskās kaites. Ivans Petrovičs trešo reizi apprecējās ar vietējo buržuāzi, pēc tam viņiem bija trīs meitenes. Kopumā Kulibinam bija divpadsmit bērni, viņš visus audzināja stingrā paklausībā, viņš deva izglītību visiem saviem dēliem.

Un Ņižņijnovgorodā nacionālā ģēnija izgudrojošā doma turpināja darboties. 1808. gadā viņš pabeidza savu nākamo radīšanu - "mehāniskās kājas". Tālajā 1791. gadā viens artilērijas virsnieks, kurš zaudēja kāju pie Očakova, vērsās pie viņa: "Tu, Ivan Petrovič, izdomāji daudz dažādu kuriozu, un mums, karotājiem, ir jānes koka gabali." Uzlabotā formā Kulibin protēze sastāvēja no pēdas, apakšstilba un augšstilba. Mehāniskā kāja varēja saliekties un iztaisnot, un tā tika piestiprināta pie ķermeņa, izmantojot metāla šinu ar jostām. Lai demonstrētu sava darījuma piemērotību, dizainers uzbūvēja divas lelles. Vienā no tiem bija attēlots vīrietis, kuram labā kāja tika atņemta zem ceļgala, bet otrā – virs ceļgala. Tādējādi Kuļibins paredzēja abus kāju zaudēšanas gadījumus. Viņš nosūtīja medicīnas un ķirurģijas akadēmijas prezidentam Jakovam Villijam protēžu modeļus, lelles un visus zīmējumus. Ķirurgi pētīja mākslīgo kāju un atzina Kuļibina protēzi ne tikai par lietojamu, bet arī par labāko no visa līdz šim pastāvošā. Tomēr šī radīšana mehāniķim nesagādāja neko citu kā tikai izdevumus.

Kopš bērnības Ivans Petrovičs novēroja šausminošus attēlus, kuros redzami smaga darba liellaivu vilcēji uz Volgas. Gandrīz divdesmit gadus viņš cīnījās ar problēmu aizstāt liellaivu vilkšanu ar dabas spēkiem. Šī ideja nebija jauna. Piecpadsmitajā gadsimtā līdzīgi darbi parādījās Čehijā. Tomēr vēsturniekiem nav informācijas, ka krievu izgudrotājs būtu ar tiem pazīstams. Visticamāk, Kulibins, tāpat kā citos gadījumos, patstāvīgi tuvojās savai idejai. "Kuģojamā kuģa" ierīce saskaņā ar viņa plānu bija šāda. Viens troses gals uz kuģa bija aptīts ap dzenskrūves vārpstu, bet otrs bija piesiets krastā pie nekustīga objekta. Upes straume spieda uz riteņu lāpstiņām, kas stājās rotācijā un uzvija trosi uz dzenskrūves vārpstas. Tādējādi kuģis sāka kustēties pret straumi. Neērtības, protams, bija milzīgas, taču tās tomēr bija labākas par iepriekšējo baržu vilcēju spēku.

Jāatzīmē, ka, pirms turpināt mašīnkuģa izstrādi, Ivans Petrovičs skrupulozi vāca ekonomisko informāciju, kas apstiprina viņa radīšanas rentabilitāti. Lai to izdarītu, viņš apguva Volgas tiesu sistēmu un to ekonomisko efektivitāti, liellaivu vilcēju ienākumus, darbaspēka algošanas metodes un tamlīdzīgi. Pēc viņa aprēķiniem, izrādījās, ka dzinēja vilces izmantošana noveda pie darbaspēka samazināšanās uz pusi, un viens "kuģošanas kuģis" deva tirgotājiem neto ietaupījumu 80 rubļu par tūkstoš pudu gadā. Tomēr tikai patiesi strādājoša kuģa piemērs varētu likt cilvēkiem noticēt izgudrojumam. Meistars to saprata un tāpēc uzrakstīja vēstuli karalim ar lūgumu nodrošināt viņam līdzekļus celtniecībai. Neveiksmes gadījumā Kuļibins piekrita uzņemties visas izmaksas, un veiksmes gadījumā viņš kuģi atdotu valsts ekspluatācijā bez maksas un ļautu katram, kurš vēlas, būvēt savus "ūdensceļus" pēc šī modeļa.

Kuļibina lūgums tika ievērots. 1802. gada vasarā viņš sāka celtniecību, par pamatu izmantojot veco mizu. Kuģa aprīkojums tika pabeigts 1804. gadā, un 23. septembrī tas tika pārbaudīts. Kuģi apmeklēja pilsētas gubernators, dižciltīgie ierēdņi, muižnieki un tirgotāji. Miza nesa 140 tonnas smilšu un virzījās pret straumi, ātrumā neatpaliekot no liellaivu vilcēju vadītiem kuģiem. Pašpiedziņas kuģis tika atzīts par “valstij lielu labumu sološu”, un izgudrotājam tika izsniegts sertifikāts. Pēc tam Ivans Petrovičs visus rasējumus un aprēķinus nosūtīja Iekšlietu ministrijai. Birokrātisko nodaļu bezdibenī Kuļibina projekts nekavējoties sāka grimt. Jūras spēku ministrija atzinumu par izgudrojumu sniegt nevēlējās, pieprasot papildu informāciju. Kuļibinam tika atdoti rasējumi, pēc piecu mēnešu smaga darba viņš izpildīja visas prasības un atdeva papīrus ministram, pievienojot arī piezīmi, kas pamato ekonomisko labumu no šādu kuģu ekspluatācijas uz Volgas. Materiālus izskatīja Admiralitātes padome, kas, šauboties par Kuļibina kuģu ekspluatācijas īpašībām, kā arī to ekonomisko izdevīgumu, projektu noraidīja. Lieta beidzās ar to, ka Pilsētas dome nodeva "vodochod" glabāšanā. Dažus gadus vēlāk tika pārdots interesants izgudrojums malkai.

No 1810. līdz 1811. gadam nenogurdināmais izgudrotājs strādāja pie Stroganova sāls rūpnīcas mašīnām. Paša Kulibina sējmašīnas dizaina izstrāde pieder pie tā paša laika posma. 1810. gadā Ivans Petrovičs saskaņā ar viņa zīmējumiem uzcēla jaunu skaistu divstāvu māja. Tomēr nelaime viņu vajāja. Meistaram nebija laika iekārtoties, jo mājā izcēlās ugunsgrēks. Kuļibinam izdevās no uguns izņemt tikai bērnus un savus darbus. Izgudrotājam un viņa ģimenei patvērumu sniedza vecākā meita Elizaveta, kura apprecējās ar ierēdni Popovu, kuru Kuļibins ļoti mīlēja un cienīja. Viņu ģimene dzīvoja netālu no Ņižnijas Karpovkas ciemā. Drīz vien meistaram no "Sabiedriskās labdarības" tika piešķirts 600 rubļu aizdevums. Uz tiem viņš nopirka pussagruvušu māju un ievācās tajā.

1813. gadā Kulibins pabeidza savu jauno dzelzs tilta projektu pāri Ņevai. Krievu ģēnijs tiltu projektēja no 3 režģa arkām, kas balstījās uz četriem starpbalstiem. Tilta garums bija aptuveni 280 metri, to bija paredzēts apgaismot ar Kulibina laternām. Ivans Petrovičs nodrošināja visu, arī ledus griezējus. Neskatoties uz vecumdienām, viņš pats bija iecerējis uzraudzīt būvdarbus, sapņojot par pārcelšanos atpakaļ uz Pēterburgu. Kad projekts bija pabeigts, sākās izgudrotājam ierastā "iešana cauri pīšļiem". Zīmējumi tika nosūtīti izskatīšanai Arakčejevam, uz ko viņš atbildēja: “Jūsu piedāvātā tilta pār Ņeva celtniecība prasa lielus izdevumus, kas valstij šobrīd nepieciešami citām pozīcijām, un tāpēc es domāju, ka šis pieņēmums nevar tikt likts lietā. trenējies tagad.” Pēc šī atteikuma Kuļibins sāka meklēt citu personu, kas varētu iesniegt projektu caram. 1815. gadā viņš nolēma pieteikties Zinātņu akadēmijā, kur viņa papīri tika aizmirsti nākamajā dienā pēc to saņemšanas. Kulibins līdz mūža beigām gaidīja atbildi par šo projektu, viņš bija noraizējies un turpināja meklēt iespēju pasniegt zīmējumus pašam imperatoram. Vēlāk Nikolajevska tilta celtniecība attaisnoja visus Ivana Petroviča tehniskos apsvērumus.

Vienīgā problēma, ko lielais izgudrotājs nevarēja atrisināt, bija mēģinājums izveidot mūžīgo kustību mašīnu. Vairāk nekā 40 gadus viņš nodarbojās ar šo jautājumu, īpaši pēdējos dzīves gados. Pēc Kulibina šai mašīnai palika milzīgs skaits dizaina iespēju. Kopš 1797. gada viņš par šo lietu glabāja īpašu dienasgrāmatu - 10 piezīmju grāmatiņas pa 24 lapām katrā. Mūžīgā kustība kļuva par dizainera pēdējo sapni. Viņa veselība pasliktinājās. Arvien ilgāk Kuļibins gulēja gultā. Kad bija spēks, viņš rakstīja vēstules uz Pēterburgu, apmeklēja draugus, devās uz Volgas krastiem un apbrīnoja kuģu karavānas. Pēdējie mēneši Ivans Petrovičs pavadīja savā gultā, ko ieskauj mūžīgās kustības mašīnas zīmējumi. Viņš strādāja pie tiem pat naktī. Kad viņa spēki pārtrūka, viņa meita Elizabete viņam lasīja, un viņš veica piezīmes uz lapām. 1818. gada 11. augustā Kulibins nomira. Viņš nomira absolūti bez naudas. Mājā nebija ne santīma, atraitnei bija jāpārdod sienas pulkstenis, un vecie draugi atnesa naudu. Leģendāro izgudrotāju viņi apglabāja Pētera un Pāvila kapos – pāris soļu attālumā no baznīcas lieveņa.

Pamatojoties uz grāmatu materiāliem: N. I. Kochin "Kulibin" un Zh. I. Yanovskaya "Kulibin".