რა არის გემის ნაკადი. გემის საშუალო ნაკადის განსაზღვრა

როდესაც ჭურჭელი ღრმა წყლის არხიდან ზედაპირულ წყალში გადადის, ტალღების წარმოქმნა იზრდება, წინააღმდეგობა იზრდება და სიჩქარე მცირდება. არაღრმა წყალში, საკმარისად მაღალი სიჩქარით, გემი დაიჭრება წინა მხარეს, ხოლო გემის შუაგულთან ახლოს წყლის დონე შესამჩნევად დაეცემა - წარმოიქმნება დიდი დეპრესია, სადაც დამხმარე ძალა შემცირდება. ამრიგად, გემს შეუძლია გაზარდოს მისი ნაკადი ღრმა წყალში ნაკადთან შედარებით. რაც უფრო დიდია გემის ნაკადი, მით უფრო მცირეა უფსკრული კორპუსსა და ფსკერს შორის და, შესაბამისად, შედარებით დიდია წყლის ნაკადის სიჩქარე კორპუსის ქვეშ. ამიტომ, არაღრმა წყალში გადაადგილებისას გემს ფსკერზე იწოვება (ჩვეულებრივ ღერძით). ეს ფენომენი განსაკუთრებით ხშირია ბრტყელი ფსკერის გემებზე. გემის დამატებითი ნაკადი იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად და შეიძლება გამოიწვიოს კორპუსის ან პროპელერების დაზიანება არაღრმა წყალში გავლისას. არაღრმა წყალში გადაადგილებისას ნაკადის ზრდა ზოგიერთი ტიპის გემებისთვის 0,5-ს აღწევს მ.

არაღრმა ადგილთან მოულოდნელი მიახლოების შემთხვევაში, ჭურჭლის მშვილდი შეიძლება მკვეთრად „ამოძვროს“ მისგან წყლის უეცრად გაზრდილი წინააღმდეგობის გამო და ასევე იმის გამო, რომ მშვილდის წინ წყალი იძულებით ჩაეშვება. არაღრმა ადგილი, უბიძგებს გემს უფრო დიდ სიღრმეებში.

თუ გემი მოძრაობს არაღრმა წყალში ცვლადი სიღრმით, მაშინ გემის მოძრაობის სწორი მიმართულება უნდა შენარჩუნდეს საჭის ხშირი ბრუნვით. რაც უფრო ვიწრო და არაღრმა ბილიკია და რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს გემი, მით უფრო სწრაფად და არასტაბილურად ეწევა გემს მკაცრი ტალღები, რომლებიც არათანაბრად მოქმედებენ მის უკანა მხარეს, ახლა ერთ მხარეს, ახლა მეორეზე. ამავდროულად, წყლის წნევა საჭის პირზე მუდმივად იცვლება. აღწერილი ფენომენი იწვევს ჭურჭლის დახრილობას, განსაკუთრებით ღრმა ადგილთან მიახლოებისას. ეს ყველაზე სახიფათოა მოახლოებული გემებისგან განშორებისას, რადგან ამან შეიძლება გამოიწვიოს გემის მიწაზე ჩავარდნა, კორპუსის დაზიანება და გემებს შორის შეჯახება.

შესაბამისად, არაღრმა ზღურბლზე, ინსულტი უნდა შემცირდეს, რათა შემცირდეს გემის დამატებითი ნაკადი და დახრილობა და ამით უზრუნველყოფილი იყოს მოძრაობის უსაფრთხოება და გაუმჯობესდეს კონტროლირებადი.

თავი XII. მოძრავი გემების ტალღის წარმოქმნა და შეწოვა

ტალღის ფორმირება

როდესაც ჭურჭელი მოძრაობს, ის ანაცვლებს წყალს, უბიძგებს მას მის წინ. გემის გავლის შემდეგ წყალი ავსებს უკანა მხარეს გამოთავისუფლებულ მოცულობას. წყლის წინააღმდეგობის დაძლევისას გემი თავის ნაწილაკებს რხევად მოძრაობაში აყენებს, რომელიც წყლის ზედაპირის ელასტიური თვისებების გამო ტალღების სახით ვრცელდება. ტალღების ფორმირება განსხვავდება და ძირითადად დამოკიდებულია გემის ზომაზე, მისი კორპუსის კონტურებზე, ნაკაწრზე, ზღურბლის სიგანეზე და სიღრმეზე. გემის სიჩქარის მატებასთან ერთად, ნების ზომა იზრდება სიჩქარის კვადრატის კანონის მიხედვით. ტალღის ფორმირება, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მოიხმარს მოძრაობის ენერგიას.

გადაადგილების ჭურჭლის სიჩქარის მატებასთან ერთად, წყლის დონე მშვილდზე შესამჩნევად იზრდება, რაც ქმნის მშვილდის ტალღების სისტემას. წყნარ წყალზე გადაადგილებული, ნელა მოძრავი ჭურჭლის მოძრაობის დროს ტალღის წარმოქმნის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახ. 105. მცურავი გემის შუა ნაწილში გვერდების გასწვრივ წყლის დონე იკლებს, წარმოიქმნება დეპრესია. გემის უკანა მხარეს წყლის დონე კვლავ მატულობს, რაც ქმნის მკაცრი ტალღების სისტემას.

ბრინჯი. 105.ტალღის ფორმირების სქემა, როდესაც ჭურჭელი მოძრაობს მშვიდ წყალზე ა- ცხვირის განსხვავებული ტალღები; B - მკაცრი განსხვავებული ტალღები; IN- მკაცრი განივი ტალღები

ცხვირის ტალღები იყოფა ცხვირის განსხვავებულ და ცხვირის განივი ტალღებად.

მშვილდის განსხვავებული ტალღები, ულვაშების მსგავსად, გემის ღეროდან ორივე მხრიდან ვრცელდება. მათი წინა მხარე განლაგებულია მოძრაობის მიმართულების მიმართ დაახლოებით 40°-ის კუთხით, ხოლო შუაები სწორ ხაზებზეა, რომლებიც ქმნიან დაახლოებით 20° კუთხეს ცენტრალურ სიბრტყესთან. ტალღები მოკლეა.

მშვილდის განივი ტალღები, პერპენდიკულარული ჭურჭლის მოძრაობის მიმართულებაზე, წარმოიქმნება მშვილდის განსხვავებულ ტალღებთან ერთად და ვრცელდება მათ შორის. განივი მშვილდის ტალღები მოძრაობს გემის მოძრაობის მიმართულებით, თანდათან იზრდება სიგრძე მშვილდიდან უკანაკენ და მცირდება სიმაღლეში.

მკაცრი განსხვავებული ტალღები იწყება ჭურჭლის ორივე მხარეს სტერნპოსტზე ოდნავ წინ. ისინი ზომით უფრო მცირეა, ვიდრე მშვილდი, და აქვთ იგივე კუთხეები გემის მოძრაობის მიმართულებასთან, როგორც მშვილდის განსხვავებული ტალღები.

მკაცრი განივი ან ეგრეთ წოდებული "გირაოს" ტალღები იწყება იმავე ადგილას, როგორც მკაცრი დივერგენციული ტალღები, მაგრამ ისინი უფრო ინტენსიურია, რადგან ისინი განლაგებულია პროპელერების უკან. როდესაც ისინი შორდებიან საყრდენს, სადაც ისინი უდრის გემის სიგანეს, ტალღები იკლებს სიმაღლეში, მაგრამ იზრდება სიგრძეში.

სიჩქარის მატებასთან ერთად, ტალღის ფორმირება იზრდება. არაღრმა წყალში, განსხვავებული ტალღების სიგრძე და მათ შორის კუთხე იზრდება და შეუძლია გემის ცენტრალურ სიბრტყესთან 90° კუთხე შექმნას. გემის სიღრმიდან გამომდინარე, როდესაც გემი გარკვეულ მაღალ სიჩქარეს მიაღწევს, განსხვავებული ტალღები განივი ტალღებთან ერთად ქმნიან მძლავრ ტალღურ სისტემას. ტალღა, რომელიც გემთან ერთად მოძრაობს ნალექის ფორმირების არეში ან მცირე ჩქაროსნული გემების და ნავების უკანა მიდამოში, ეწოდება ერთ ტალღას ან გადაადგილების ტალღას. მოძრაობის ტალღა დამახასიათებელია ბლაგვი ნაფოტების მქონე გემებისთვის, ასევე კოლონების გარეშე მცურავი ბუქსირებისთვის.

ტალღის ფორმირება დამოკიდებულია არა მხოლოდ სიჩქარეზე, არამედ გემის სიჩქარესა და სიგრძეზე. მოკლე ნავი გამოიმუშავებს დიდ ტალღებს დაბალი სიჩქარით, მაგრამ გრძელი ხომალდი მოითხოვს ძალიან მაღალ სიჩქარეს იგივე ტალღების წარმოებისთვის. მშვილდისა და მკაცრი ტალღური სისტემების ფორმირების ადგილებს შორის კორპუსის ბოლოებში, ჭურჭლის გვერდების შუა ნაწილში, წარმოიქმნება დაბალი წყლის ჰორიზონტები (დეპრესია). ნორმალურთან შედარებით, დეპრესიაში წყლის ჰორიზონტი მცირდება ტალღის წარმოქმნის გაზრდით და ზღარბის სიღრმის შემცირებით. ამრიგად, როდესაც გემი მთელი სიჩქარით მოძრაობს კორპუსის მთელ სიგრძეზე, არსებობს ჰიდროდინამიკური ველების გავლენის სამი ძირითადი ზონა: ორი ზონა. სისხლის მაღალი წნევა, სადაც მოგერიების ძალები მოქმედებენ მშვილდში და უშუალოდ უკანა მხარეს, და დაბალი წნევის ზონა გემის გვერდით. ბორბლიანი გემებისთვის დაბალი წნევის ზონის ცენტრი არის გემის ბორბლების ღრუ. ხრახნიანი ორთქლის ხომალდებში დაბალი წნევის ზონა გარკვეულწილად გადახრილია მჭიდისკენ. ეს სურათი განსაკუთრებით ნათლად ჩანს, როდესაც გემი მოძრაობს ზღარბის გასწვრივ დაბალი დენის სიჩქარით.

გემის ნაპირზე გადასვლისას მკაცრი ტალღის სისტემა მკვეთრად იცვლება და პირველი განივი ტალღა იზრდება სიმაღლეში. არაღრმა წყალში ამ განივი ტალღას ქვედა ტალღა ეწოდება. ქვედა ტალღის გამოჩენა გემის უკანა მხარეს მიგვანიშნებს, რომ ჭურჭლის კილის ქვეშ სიღრმე მცირდება. ეს გამოიყენება გემის სწორი მოძრაობის მონიტორინგისთვის.

გემების შეწოვა

საზღვაო და განსაკუთრებით მდინარის პრაქტიკაში, ხშირია გემებს შორის შეჯახების შემთხვევები, როდესაც ისინი ერთმანეთს შორდებიან ან გასწრებენ პარალელურად მოძრაობენ ერთმანეთისგან მცირე მანძილზე, მათი კორპუსებს შორის წყლის გაზრდილი სიჩქარისა და მოძრაობის გამო. ბერნულის განტოლების მიხედვით, გემებს შორის წყლის სიჩქარის ეს ზრდა იწვევს მათ შორის წნევის შემცირებას გარე მხარეებზე წნევასთან შედარებით. ჩნდება გემების ჰიდროდინამიკური მიზიდულობა პარალელურ კურსებზე, რაც ძლიერდება მათი მოძრაობის შედარებითი სიჩქარის მატებასთან ერთად. ამ ფენომენს ჭურჭლის შეწოვა ეწოდება.

გემების შეწოვა იზრდება კორპუსის ზომის განსხვავებასთან ერთად და უფრო ძლიერ გავლენას ახდენს მცირე მასის გემზე.

შეწოვის ალბათობა იზრდება განსხვავებულ გემებს შორის მანძილის კლებასთან და მათი სიჩქარის მატებასთან ერთად. შეწოვა დამოკიდებულია გემების ფორმაზე. ნახ. 106 გვიჩვენებს ურთიერთქმედებას ორ იდენტურ ჭურჭელს შორის, რომლებიც განსხვავდებიან საპირისპირო კურსებზე ერთმანეთისგან ახლო მანძილზე. ორივე ჭურჭელი არის ერთხრახნიანი, მარჯვენა დახრის პროპელერებით. ისრები აჩვენებს ჭურჭლის ბოლოების გადახრის მიმართულებას ჭურჭლის სხვადასხვა პოზიციებზე ერთმანეთთან მიმართებაში. III პოზიციაზე, პარალელურ კურსებზე, მინუს ნიშნის მქონე ჰიდროდინამიკური ველები ემთხვევა, ანუ დეპრესიები და ხომალდებს შეუძლიათ გვერდებით ერთმანეთს მიეკრათ. ამ შემთხვევაში, როგორც ჩანს, თითოეული გემი მეორე გემისკენ იხრება.

ბრინჯი. 106.ურთიერთქმედება გემებს შორის, რომლებიც მიდიან ერთმანეთთან ახლოს. ისრები აჩვენებს ჭურჭლის ბოლოების მიმართულებას

ქუსლები აიხსნება გვერდებს შორის წყლის დონის შემცირებით ორ გემს შორის უფსკრული დენის სიჩქარის გაზრდის გამო, გემების გარე გვერდებთან შედარებით მიმდინარე სიჩქარეებთან შედარებით, სადაც დონე უფრო მაღალია.

გარდა ამისა, შეწოვა დამოკიდებულია გემების მიერ წარმოქმნილი ტალღური სისტემების ურთიერთქმედებაზე. ტალღური სისტემების ურთიერთქმედება ასევე არის მიზიდულობის ძალების გაჩენის მიზეზი გემებს შორის, რომლებიც განსხვავდებიან ერთმანეთისგან მნიშვნელოვან მანძილზე.

პატარა ჭურჭლის შეწოვა უფრო დიდზე იზრდება, თუ პატარა ჭურჭელი შედის დიდი გემის ტალღის ზონაში. მანძილის კლებასთან ერთად, გემებს შორის ურთიერთქმედება იზრდება. ამიტომ, გასწრებისას გემებს შორის შეჯახების თავიდან ასაცილებლად, გამსწრებელმა გემმა უნდა გაიაროს რაც შეიძლება შორს გასწრებული ხომალდიდან, თუ ეს შესაძლებელია გასწრებული გემის ტალღის ფორმირების ზონის გარეთ, რამაც თავის მხრივ უნდა შეამციროს მისი სიჩქარე ტალღის წარმოქმნის შესამცირებლად.

შეწოვას აქვს დრამატული ეფექტი, როდესაც ერთი ხომალდი უსწრებს ბუქსირებულ კოლონებს, რომელთა ბარჟები უეცრად იკლებს (სურ. 107). მცირე ჭურჭელი განსაკუთრებით მგრძნობიარეა შეწოვის მოქმედების მიმართ გავლისას, გასწრებისას და უფრო დიდი გადაადგილების გემებთან შეხვედრისას (სურ. 108). შეწოვით გამოწვეული შეჯახება შეიმჩნევა მცირე გემების ნავიგატორების დაუფიქრებლობის, მათი გასწრებისა და გავლის ძირითადი წესების დარღვევის გამო.

გასწრებისა და გავლის ძირითადი წესები შემდეგია:

1) გასწრებისა და გავლისას გემები მაქსიმალურად უნდა გაიარონ ერთმანეთისგან;

2) ვიწრო ზღურბლებზე, მდინარეებზე, არხებში, განსხვავებულმა გემებმა უნდა შეამცირონ თავიანთი სიჩქარე მაქსიმალურად დაბალ სიჩქარემდე;

სურ 107.გასწრების ერთჯერადი გემის გავლენა ბუქსირ გემებზე: I - გემი უახლოვდება გასწრებულ არათვითმავალ გემებს; II - ხომალდი გადის არამავალი გემების გვერდით, რომლებსაც გადაუსწრებენ

ბრინჯი. 108.მცირე ჭურჭლის შეწოვა დიდზე

3) დაახლოებით თანაბარი ზომის ორ გემს შორის შეწოვის პირველი ნიშნით მოძრაობა უნდა შეწყდეს.

უნდა გვახსოვდეს, რომ შეწოვისას გემი კარგად არ ემორჩილება საჭეს, თუნდაც საჭე ბორტზე იყოს მოთავსებული.

ნავების გვერდებთან შეჯახების შემთხვევაში შეიძლება დაზიანდეს არა მხოლოდ კორპუსი, არამედ ადამიანები, რომლებიც გემზე გადავარდნენ უეცარი ბიძგის გამო, დაზიანდეს მათ, ვინც ხელში უჭირავს თოფზე, დგანან საყრდენზე და ა.შ. ;

4) უფრო დიდი გადაადგილების გემის პატარა გემის მიერ გასწრება უნდა მოხდეს ისე, რომ გამსწრებელი პატარა გემი გამოვიდეს გასასწრებლად, ე. კატეგორიულად აკრძალულია მცირე ზომის გემების გასწრება დიდი გემების უკანა ნაწილიდან. ეს იწვევს არა მხოლოდ კონტროლის დაკარგვას, არამედ უკანა ტალღის სისტემით პატარა გემის ჩაძირვას, შეწოვას, როდესაც გადასწრებული ხომალდი ტოვებს უკანა ტალღის სისტემას მის დეპრესიაში და ა.შ.

ნაპირთან მიმაგრებულ გემს ზემოქმედებს გემების ტალღები, რომლებიც ახლოს მოძრაობენ გზის, მდინარის ან არხის გასწვრივ. შეწოვისა და მოახლოებული ტალღების გავლენის ქვეშ, რომლებიც მოძრაობენ გზის, მდინარის ან არხის გასწვრივ ახლოს. მოძრავი გემების შეწოვისა და მომავალი ტალღების გავლენის ქვეშ, დამაგრებული ხომალდი განიცდის ვიბრაციას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სამაგრი ხაზების აფეთქება, კიბეები და სხვადასხვა დატვირთვები და მექანიზმების დაცემა. ამიტომ, გემები უნდა შეანელონ.

მიზანშეწონილია, რომ პატარა გემმა გაასწროს უფრო დიდს, პირველ რიგში დატოვა გასწრებული ხომალდის ტალღის ფორმირების ზონა დაშორებული გემის არანაკლებ ერთი კორპუსის სიგრძისა, საკმარისი ფარდის სიგანით.

საავტომობილო კატარღებთან და ჰიდროფოლტებთან შეხვედრისას გასწრება და გავლა რეკომენდებულია გადაადგილების რეჟიმში.

უნდა გვახსოვდეს, რომ გასწრების დამთავრებისას თქვენ უნდა დარჩეთ რაც შეიძლება შორს გასწრებული გემის მშვილდს; ამ რეკომენდაციის შეუსრულებლობა გამოიწვევს გასწრების გემს დაეცემა უფრო დიდი გემის ღეროს ქვეშ. ამან შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ მცირე გემის დაღუპვა შიდა წყალსატევებზე, არამედ დიდი საზღვაო გემების სიკვდილი, რომლებიც კიდევ უფრო დიდ გემებს გაუსწრებენ.

გლობალურ სავაჭრო ფლოტში ჩვეულებრივია გემების დაყოფა ტიპებად, რომლებიც განისაზღვრება გადაზიდული ტვირთის თვისებებით: ტანკერები, საკონტეინერო გემები, გაზის გადამზიდავი, ნაყარი, ნაყარი გადამზიდავი და ა.შ. მაგრამ არსებობს გემების კლასიფიკაცია ზომის მიხედვით.

ეს კლასიფიკაცია ითვალისწინებს სანავიგაციო ზონის მახასიათებლებს, კერძოდ, სრუტეებისა და პორტის წყლების სიღრმეებს, საკეტების ზომებს და ნავიგაციის პირობებს ხელოვნურ არხებსა და შიდა წყალსადენებზე. ოკეანისა და საზღვაო მარშრუტებზე რეალური ნავიგაციის მდგომარეობა არის მიზეზი იმისა, რომ გემების ზომას აქვს მკაფიო მოთხოვნები.

დადგენისთვის გემები ზომის მიხედვითგამოიყენება ორი სიტყვისგან შემდგარი ფრაზა. პირველ ნაწილში გამოიყენება ტერმინი, რომელიც ნიშნავს გეოგრაფიულ ობიექტს კუთვნილებას, მეორე ნაწილში ტერმინი განსაზღვრავს მაქსიმალურ ზომას ან უბრალოდ ზომას.

Handysize გემის ზომა

მიუხედავად იმისა, რომ არ არსებობს ზუსტი ტონაჟის ტერმინების ოფიციალური განმარტება, გემების ტიპები"Handysize" ყველაზე ხშირად ეხება ნაყარი გადამზიდავებს ზოგადი ტვირთისთვის, ნაკლებად ხშირად - ტანკერებს ნავთობპროდუქტებისთვის, რომელთა მკვდარი წონაა 15,000-დან 50,000 ტონამდე. სატვირთო გემები, რომელთა ზომები აღემატება "Handysize"-ს, უკვე კლასიფიცირებულია, როგორც "Handymax" გემები, ხოლო 15000 ტონაზე მცირე ზომის არ არის განსაზღვრული.

Handysize ნაყარი გადამზიდი

გემის ზომა"Handysize" ითვლება ყველაზე გავრცელებულად და შეადგენს თითქმის 2000 ერთეულს, საერთო მკვდარი წონა დაახლოებით 43,000,000 ტონა. ესენი ზომები გემებიისინი ძალიან გავრცელებულია, რადგან მათ საშუალებას აძლევს შევიდნენ მცირე პორტებში და უმეტეს შემთხვევაში ისინი აღჭურვილია ამწეებით, რაც ასევე საშუალებას აძლევს მათ დამოუკიდებლად დატვირთონ და გადმოტვირთონ ტვირთი პორტებში, რომლებსაც არ აქვთ დატვირთვა-გადმოტვირთვის სისტემები. დიდი ნაყარი გადამზიდავებთან შედარებით, გემების ზომა„Handysize“ იძლევა ე.წ. „ცალი“ ტვირთის უფრო ფართო გადამუშავების საშუალებას. ესენია: ფოლადის ნაწარმი, მარცვლეული, მადანი, ფოსფატები, ცემენტი, ხე-ტყე, დამსხვრეული ქვა და ა.შ.

გემები ზომებით Handysize ძირითადად შენდება გემთმშენებლობებში იაპონიაში, კორეაში, ჩინეთში, ვიეტნამში, რუსეთში, უკრაინაში, ფილიპინებსა და ინდოეთში, ასევე ზოგიერთ სხვა ქვეყანაში. გემების ამ კატეგორიის ყველაზე გავრცელებული სტანდარტია ნაყარი მატარებლები, რომელთა წონაა დაახლოებით 32000 ტონა და ნაკადი არაუმეტეს 10 მეტრისა. მათ აქვთ ხუთი ტვირთის სათავსო ჰიდრავლიკური ორსართულიანი გემბანით და ოთხი ოცდაათი ტონიანი ამწე ტვირთის გადასატანად. ზოგიერთი "Handysize" ხომალდი აღჭურვილია თაროებით ზედა გემბანზე, რომელთა შორის ხე იტვირთება დაწყობილი წესით, რის გამოც მათ უწოდებენ "ხის მატარებლებს".

გადამზიდავი კომპანიების მრავალი შეკვეთის მიუხედავად, ახალი გემების ტიპები, "Handysize" რჩება ყველაზე პოპულარული და აქვს ყველაზე მაღალი საშუალო ასაკიმშრალი ტვირთის გემებს შორის.

Handymax გემის ზომა

გემის ზომა"ჰენდიმაქსი" ან "სუპრამაქსი" ვრცელდება მკვდარ წონაზე 35000-დან 60000 ტონამდე. ამ ტიპის გემების სიგრძე 150-200 მეტრია, თუმცა ზოგიერთ სატვირთო ტერმინალში, მაგალითად იაპონიაში, ბევრია. გემის ზომები"ჰენდიმაქსის" კორპუსის სიგრძე არ აღემატება 190 მეტრს. ამ ტიპის თანამედროვე გემებს აქვთ მკვდარი წონა 52,000-დან 58,000 ტონამდე, აღჭურვილია ხუთი ტვირთის სათავსით და აღჭურვილია ოთხი ამწეებით, რომელთა ამწე ტევადობა 30 ტონამდეა.

Handymax ნაყარი გადამზიდი

გემის ზომა Seawaymax

ტერმინი "Sewaymax" ეხება გემის ზომები, რომელიც მათ საშუალებას აძლევს გაიარონ წმინდა ლოურენსის არხი, წყალგაყვანილობის სახელი მონრეალიდან ერიის ტბამდე, მათ შორის Welland Canal და Great Lakes Waterway ატლანტის ოკეანიდან ჩრდილოეთ ამერიკის დიდ ტბებამდე.

ნაყარი გადამზიდავი "CSL LAURENTIEN" Seawaymax ტიპის

Seawaymax ზომის გემებს აქვთ სიგრძე 226 მ, სხივი 24 მ და ნაკადი 7,92 მ. მიუხედავად იმისა, რომ არხი 235 მეტრი სიგანისაა, დიდი სატვირთო და სამგზავრო გემები ვერ ტოვებენ დიდი ტბებს ატლანტის ოკეანეში, ზოგიერთი ნაკადი შეზღუდვის გამო. ადგილები წყალგამტარი. IN ბოლო წლებიდიდ ტბებზე წყლის დაბალმა დონემ დამატებითი პრობლემები შეუქმნა გადაზიდვას. ცნობილი აშენდა Seawaymax ტიპის გემების მიხედვით. მან რეკორდი დაამყარა სენტ-ლოურენსის არხის გადაკვეთაში, მასში 28502 ტონა რკინის საბადო ტვირთით გაიარა, მაშინ როცა წყლის გზის წლიური მკვდარი წონა იყო 72351 ტონა. 2006 წელს, სულ მცირე, 28 სხვადასხვა ტიპის გემი ამოღებულ იქნა ექსპლუატაციიდან იმის გამო, რომ მათი ზომები ძალიან დიდი იყო დიდი ტბების დასატოვებლად.

Aframax გემის ზომა

ტერმინი ჩამოყალიბებულია სიტყვებისგან, რომლებიც აღნიშნავენ საშუალო ტვირთის განაკვეთის შეფასების (AFRA) ტანკერის დონის სისტემას. გემის ზომა"Aframax" ჩვეულებრივ ნავთობის ტანკერებია, რომელთა წონაა 80 000 ტონა 120 000 ტონამდე. ამ ტიპის ტანკერები ფართოდ გამოიყენება შავი ზღვის, ჩრდილოეთის, კარიბის ზღვის, აღმოსავლეთ ჩინეთის და ხმელთაშუა ზღვის აუზებში, რადგან არხები, სრუტეები და პორტები, რომლებითაც ექსპორტიორი ქვეყნები არ არიან OPEC-ის წევრები. სატრანსპორტო ნავთობის ორგანიზაციას არ შეუძლია მიიღოს ამ ტიპის VLCC და ULCC სუპერტანკერები.

Aframax ტანკერი "Torben Spirit"

Suezmax გემის ზომა

"Suezmax" არის საზღვაო ტერმინი დიდი გემის ზომა, რომელსაც შეუძლია სრული დატვირთვით გავლა და ექსკლუზიურად ასოცირდება ნავთობის ტანკერებთან. იმის გამო, რომ სუეცის არხს არ აქვს საკეტები, ერთადერთი ძირითადი შემზღუდველი ფაქტორია ნაკადი (ჭურჭლის მაქსიმალური სიღრმე წყლის ხაზის ქვემოთ). ამჟამად წყალსადენის სიღრმე 16 მ. გემების მაქსიმალური სიმაღლე შემოიფარგლება არხში არსებული ხიდის სიმაღლით, რომელიც არის 68 მ. გემების მცირე ნაწილი ასევე შეზღუდულია არხის სიგანით - მაქსიმალური. გემის დასაშვები სიგანე 70,1 მ.

ტანკერი „CAP GUILLAUME“ ტიპის Suezmax

მსხვილ ტანკერებს შეუძლიათ ამ პირობების გათვალისწინებით არხზე ნავიგაცია, მაგრამ ზოგიერთი სუპერტანკერი სრული დატვირთვით ვერ იტანს წყალს. ამ პარამეტრების დასაკმაყოფილებლად, სუპერტანკერები ტვირთის ნაწილს ატვირთავენ სხვა გემზე ან მილსადენის გავლით გადააქვთ არხის მეორე ბოლოში, სადაც ის ისევ იტვირთება სუპერტანკერზე.

გემები, რომელთა გადაადგილება აღემატება 150 000 ტონას და სიგანე 46 მ, ვერ გაივლიან სუეცის არხს, ამიტომ ისინი იძულებულნი არიან განაგრძონ მოგზაურობა, შემოავლონ კარგი იმედის კონცხი აფრიკის კონტინენტის სამხრეთით.

სუეცის არხის ხელმძღვანელი, ადმირალი აჰმედ ალი ფადელი 2010 წელს გეგმავს წყლის გზის 22 მ-მდე გაზრდას, რაც სუპერტანკერებს მის გასწვრივ გადაადგილების საშუალებას მისცემს.

გემის ზომა Panamax

გემებიკლასიფიცირდება როგორც "Panamax" აქვს მაქსიმუმ ზომები, რომლებიც მკაცრად შეესაბამება პარამეტრებს და განისაზღვრება საკეტის კამერების ზომით და არა წყლის ბარიერის სიღრმით. ტერმინი "პანამაქსი" მნიშვნელოვანი ფაქტორია სატვირთო გემების მშენებლობაში და მოითხოვს მითითებული ზომების ყველაზე ზუსტ დაცვას.

პანამაქსის საკონტეინერო გემი

როგორც ზემოთ აღინიშნა გემის ზომები„პანამაქსი“ განისაზღვრება ძირითადად საკეტის კამერების პარამეტრებით: სიგანე - 33,53 მ, სიგრძე - 320 მ, სიმაღლე - 25,9 მ, თითოეული კამერის სასარგებლო სიგრძე ჭურჭლის დასაწყობად არის 304,8 მ.

დღეისათვის დადგენილია შემდეგი ლიმიტები გემის ზომებიარხში გასავლელად: სიგრძე - 294,1 მ, სიგანე - 32,3 მ, ნაკადი - 12 მ, სიმაღლე წყლის ხაზიდან გემის უმაღლეს წერტილამდე 57,91 მ. Panamax-ის გემების ტიპებს, როგორც წესი, აქვთ გადაადგილება დაახლოებით 65000 ტონა. პანამის არხში გავლის წესები მოცემულია ჟურნალის გემების მოთხოვნები N-1-2005-ის 60 გვერდზე.

მშენებლობა დიდი რიცხვიამ ტიპის გემები გარკვეულ პრობლემებს უქმნის წყალს. გემების ზომები Panamax მოითხოვს მაღალი სიზუსტით განთავსებას საჰაერო საკეტებში, რაც მეტ დროს მოითხოვს. გარდა ამისა, გემების პილოტირება ხორციელდება მხოლოდ დღისით.

საბრძოლო ხომალდი მისური პანამის არხში

1945 წელს ჩატარდა უნიკალური ოპერაცია უზარმაზარი ” USS Missouri».

პოსტპანამაქსის გემის ზომა

ბოლო დროს ჩამოყალიბდა ახალი დეფინიციები ტერმინიდან "Panamax" - "Post-Panamax", "NeoPanamax". სუპერტანკერები, თანამედროვე საკონტეინერო გემები და ამ ტიპის ნაყარი მატარებლები უფრო გრძელია ვიდრე Panamax და ვერ გაივლიან არხს. ასევე, კლასის „კლასები“ ვერ გაივლის პანამის არხს. ნიმიცი" ამრიგად, გადაუდებელი აუცილებლობაა, განსაკუთრებით შეერთებული შტატებისთვის, პანამის არხის კიდევ ერთი რეკონსტრუქცია. ამასთან დაკავშირებით, 2006 წლის 22 ოქტომბერს ჩატარდა რეფერენდუმი პანამის მოქალაქეებს შორის, რომლებსაც უნდა გამოეთქვათ აზრი არხის გაფართოებასთან დაკავშირებით. კენჭისყრამ დადებითი შეფასებები მიიღო. რემონტის დაგეგმილი ღირებულება, რომელიც 2014 წელს დასრულდება, 5,3 მილიარდ აშშ დოლარს შეადგენს. ეს თანხა ანაზღაურდება 11 წლის განმავლობაში.

ნაყარი გადამზიდავი "SHIRANE" ტიპის Post-Panamax

მალე ზომები გემები Panamax-ს სხვა გემები ეყოლება. პანამის არხის ახალ საკეტებს ექნება შემდეგი პარამეტრები: სიგრძე - 427 მ, სიგანე - 55 მ, გემების დასაშვები გაშვება - 18,3 მ. გაფართოების შემდეგ არხი შეძლებს 12000-მდე ტევადობის საკონტეინერო გემების მიღებას. TEU. ასეთი პარამეტრების მქონე საკონტეინერო გემებმა უკვე მიიღეს სახელწოდება "NeoPanamax".

გემის ზომა მალაკამაქსი

ტერმინი „მალაქკამაქსი“ აღნიშნავს ნავთობის ტანკერებს, რომლებიც სპარსეთის ყურედან ჩინეთში ნედლი ნავთობის ტრანსპორტირებას ახდენენ მალაკას სრუტის გავლით, რომელიც აკავშირებს ინდოეთის ოკეანეს სამხრეთ ჩინეთის ზღვასთან. შეზღუდვა გამოწვეულია გარკვეული ნაპირებით, სადაც მინიმალური სიღრმე 25 მეტრია.

მალაკამაქსის ტიპის ტანკერი

პოსტ-მალაქკამაქსის გემები, რომელთა ზომები აღემატება მალაკამაქსს, იძულებულნი არიან განაგრძონ მოგზაურობა ჩინეთში, აღმოსავლეთიდან კუნძულ ჯავას გვერდის ავლით ლომბოკის ღრმა სრუტის გავლით.

პოსტ-მალაქკამაქსის საკონტეინერო გემი

ევროპიდან, სპარსეთის ყურედან და ინდოეთიდან ჩინეთსა და იაპონიაში მიმავალი სუპერტანკერებისთვის უმოკლესი საზღვაო მარშრუტი მალე იქნება კრა არხი, რომელიც შენდება მალაიზიის გავლით ბირმის საზღვარზე.

სუპერტანკერების და ნაყარი გადამზიდავების უმეტესობა აშენდა მალაკას სრუტის გავლის გათვალისწინებით. გემების ზომები Malaccamax შეესაბამება VLCC ტანკერის ტიპს.

ასევე, სახელწოდება „მალაქკამაქსი“ მიენიჭება მომავალ საკონტეინერო გემებს, რომლებსაც ექნებათ სიგრძე 470 მ, სხივი 60 მ, ნაკადი 20 მ და მკვდარი წონა 300 000 ტონა 18 000 ოცი ფუტის ეკვივალენტური კონტეინერის ტრანსპორტირებისთვის. ისინი სავარაუდოდ იმუშავებენ ზემოაღნიშნულ წყალგამტარ გზაზე.

გემის ზომა Capesize

ტერმინი „Capesize“ ეხება სატვირთო გემებს, რომლებიც დიდი ზომის გამო ვერ ახერხებენ სუეცისა და პანამის არხების გავლას. ჩართულია ინგლისური ენასიტყვა "კონცხი" ნიშნავს "კონცხს" (Capesize ხომალდი უფრო დიდია ვიდრე Panamax და Suezmax). ამრიგად, ამ ტიპის გემებმა უნდა გაიარონ კარგი იმედის კონცხი აფრიკის კონტინენტის სამხრეთით ან კონცხი ჰორნი, სამხრეთ ამერიკის კონტინენტის ყველაზე სამხრეთ წერტილი.

Capesize მადნის გადამზიდავი

Capesize გემებს, როგორც წესი, აქვთ 150,000 ტონაზე მეტი მკვდარი წონა, ამიტომ ამ ზომის გემების უმეტესი ნაწილია VLCC და ULCC სუპერტანკერები და დიდი სიმძლავრის მადნის გადამზიდავი საშუალო მკვდარი წონა 175,000 ტონა. თუმცა, არსებობს მადნის გადამზიდავები, რომელთა მკვდარი წონა 400 000 ტონაა. ყველაზე ხშირად ტერმინი "Capesize" გამოიყენება ნაყარი გადამზიდავებისთვის. ბუნებრივია, ამ ზომის გემები მუშავდება სპეციალურ ღრმა ზღვის ტერმინალებზე. ჩინეთის ეკონომიკურმა ზრდამ, ნედლეულზე დიდი მოთხოვნით, გამოიწვია მოთხოვნის ზრდა გემების ზომა"Capesize".

ტანკერის ზომები

ნავთობის ტანკერებს ასევე აქვთ ცალკე ზომის კლასიფიკაცია. 1954 წელს Shell Oil-მა შეიმუშავა სისტემა, რომლის მიხედვითაც ტანკერების კლასიფიკაცია შესაძლებელი იყო გემის მკვდარი წონის მიხედვით:

10 000-დან 24 999 ტონამდე - საერთო დანიშნულების ტანკერი;
- 25 000-დან 44 999 ტონამდე - საშუალო ზომის ტანკერი;
- 45 000-დან 79 999 ტონამდე - LR1 ტიპის ტანკერი;
- 80 000-დან 159 999 ტონამდე - LR2 ტიპის ტანკერი;
- 160 000-დან 319 999 ტონამდე - ძალიან დიდი ტანკერი (Very Large Crude Carrier - VLCC);
- 320 000-დან 549 999 ტონამდე - ულტრა (Ultra Large Crude Carrier - ULCC);

გემის დიზაინის პროექტი შეიძლება განისაზღვროს ნალექის სქემა . დიაგრამაში შესვლის არგუმენტებია ხომალდის მკვდარი წონა/გადაადგილება და მთლიანი მომენტი M x. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ მშვილდს და საყრდენ ნახაზებს და ჭურჭლის მორთვას.

თქვენ შეგიძლიათ განსაზღვროთ გემის პროექტი დიაგრამიდან, რომელსაც ე.წ ტვირთის ზომა . ტვირთის ზომა გვიჩვენებს გემის გადაადგილების დამოკიდებულებას (მრუდის სახით) საშუალო ნაკადზე. თუ ამ ურთიერთობას ცხრილის სახით წარმოვადგენთ, მივიღებთ დატვირთვის მასშტაბი . გარდა ამისა, დატვირთვის მასშტაბი იძლევა:

მკვდარი წონა;

ფრიბორდი;

ტონა რაოდენობა ნალექის 1 სმ-ზე

წონის სასწორი არის გემის მთავარი სატვირთო დოკუმენტი. ტვირთის ზომა და ტვირთის მასშტაბი შექმნილია იმისთვის, რომ გემი დადგეს თანაბარ კიბეზე, კორპუსის დახრის გარეშე. მორთვისა და დახრისას უნდა მოხდეს შესწორებები.

(ა) მშვილდის საშუალო მონაკვეთის განსაზღვრა Tn avg, stern Tk avg, T Ä avg.

Tn av = (Tn l/b + Tn p/b)/2(11.6)

Tk av = (Tk l/b + Tk p/b)/2(11.7)

T Ä av = (T Ä l/b + T Ä p/b)/2(11.8)

ბ) გემის საშუალო ნაკადის გაანგარიშება.

გემის საშუალო ნაკადის გამოსათვლელად რამდენიმე გზა არსებობს. ფაქტობრივად, ძალზე მნიშვნელოვანია გემის ნაკადი რაც შეიძლება ახლოს გამოვთვალოთ რეალურთან, რადგან ძალზე იშვიათია, რომ გემი დატვირთული იყოს თანაბარ კიბეზე ქუსლის გარეშე (მხოლოდ მაშინ შეესაბამება საშუალო ნაკადი გამოთვლილს. საშუალო მონახაზი და თითოეული პროექტი კონკრეტულად). თუ გემი დატვირთულია გარკვეული მორთვით და/ან სიით, მაშინ აუცილებელია გემის ყველა ნაკადი შემცირდეს საშუალო ნაკადამდე, რათა გამოვთვალოთ დატვირთული ტვირთის რაოდენობა. ფაქტობრივად, ეს არ არის მთლად სწორი, რადგან ერთი და იგივე საშუალო ნაკადი „მკლავიდან მშვილდისკენ“ და „მკაცრამდე“ პოზიციებიდან მისცემს იმავე რაოდენობის დატვირთულ ტვირთს, ფაქტობრივად, ეს განსხვავდება სხვადასხვა კონტურის გამო. ჭურჭელი მშვილდში და უკანა მხარეს, სხვადასხვა წონის მშვილდი და წინა ზედნაშენი, სხვადასხვა მოცულობის ოთახები ჩაძირული წყლის ქვეშ და გადაადგილდება სხვადასხვა რაოდენობის წყალი.

გარდა ამისა, გემი, როგორც წესი, არ არის აბსოლუტურად მოუქნელი. ტვირთის გადანაწილების გზაზე და ბალასტის ტანკებში, გემს შეიძლება ჰქონდეს გადახრის ისარიამა თუ იმ მიმართულებით, დატვირთვისა და ბალასტის არათანაბარი და ასიმეტრიული განლაგებით, შეიძლება მიღებულ იქნას უფრო რთული მოსახვევის მომენტები, რომელთა სრულად გამოთვლა უკიდურესად რთულია.

თუმცა, ამ დროისთვის არ არსებობს მარტივი მეთოდი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ განსაზღვროთ გემის გადაადგილება გემის რეალური ნახაზზე დაყრდნობით, ამიტომ ისინი იყენებენ გემის საშუალო ნაკადის განსაზღვრის მეთოდს შემდგომი გადაადგილების მისაღებად. ამ გამოთვლებისთვის ჩვენ ასევე უნდა ვიცოდეთ რაოდენობა მორთვაჭურჭელი.

გ) ჭურჭლის საშუალო ნაკადის გაანგარიშება მშვილდისა და მშვილდის ნაკაწრების საფუძველზე.

ეს არის საშუალო მონახაზის გაანგარიშების გამარტივებული ვერსია:

Тср = (Тн ср + Тк ср)/2(11.9)

გამოიყენება მიახლოებითი გამოთვლებისთვის, ან გემებზე, რომელთა მოხრის მომენტის უგულებელყოფა შესაძლებელია.

დ) გემის საშუალო ნაკადის გაანგარიშება რვა ნაკადის საფუძველზე.

ყველაზე ხშირად გამოყენებული გაანგარიშების ვარიანტი:

Tav = (Tn av + Tk av + 6T Ä av)/8(11.10)

ეს გაანგარიშების ვარიანტი საკმაოდ ზუსტად ასახავს საშუალო ანგარიშსწორებას გადახრის ისრის გათვალისწინებით.

ე) ჭურჭლის საშუალო ნაკადის გაანგარიშება კომპოზიტური მეთოდით

მოდით განვსაზღვროთ საშუალო მონახაზი:

T 1 = (Tn+Tk)/2(11.11)

მოდით განვსაზღვროთ საშუალო მონახაზი:

T 2 = (T 1 + T Ä) / 2(11.12)

Тср = (Т2+ Т Ä) /2(11.13)

(ე) გემის საშუალო ნაკადის გაანგარიშება "ნახევარი" მეთოდით

მოდით განვსაზღვროთ ჭურჭლის მშვილდის ნახევრის საშუალო ნაკადი:

T 1 = (Tn + T Ä)/2(11.14)

მოდით განვსაზღვროთ გემის წინა ნახევრის საშუალო ნაკადი:

T 2 = (Tk + T Ä)/2(11.15)

მოდით განვსაზღვროთ საშუალო ნალექის საშუალო რაოდენობა:

Тср = (Т1 + Т2)/2 (11.16)

(ზ) მორთვის გაანგარიშება

d = Tn avg - Tk საშ(11.17)

მორთვა გამოითვლება მეტრებში და შეიძლება იყოს დადებითი ან უარყოფითი.

(ზ.1.) კორექტირების გაანგარიშება მორთვაზე. ნალექის კორექტირების გაანგარიშების საჭიროება მორთვისთვის.

თითოეულ გემს აქვს საკუთარი ზომები, რომლებიც აუცილებელია გემისთვის დაკისრებული ამოცანების საუკეთესო გადაწყვეტისთვის. სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის (LBP) გამოიყენება ყველა გამოთვლებისთვის. ეს არის გემის ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელი. ნაკადი მშვილდის ან პერპენდიკულარულად შეესაბამება ჭურჭლის მშვილდის ან ღეროს ნაკადს. თუმცა, პროექტორის მასშტაბები არ არის პერპენდიკულარულის საპირისპირო. იმის გამო, რომ ისინი გადაადგილებულია, ისინი არ აჩვენებენ მშვილდის ან მშვილდის ზუსტ ნახაზს, არამედ ჭურჭლის ადგილობრივ ნახაზს და საჭიროებენ კორექტირებას. ასევე, შუა გემის ნაკადი უნდა იყოს აღებული სასწორიდან, რომელიც მდებარეობს შუა გემის ჩარჩოდან არაუმეტეს 0,5 მ მანძილზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საჭიროა შესწორება და დასახლებები შუა მონაკვეთის გასწვრივ.

(ზ.2) მშვილდის ნახაზის კორექტირების გაანგარიშება მორთვაზე

∆Н = (f x d)/LBP(11.18)

სადაც f არის მანძილი ღეროდან მშვილდამდე პერპენდიკულარამდე

d - მორთვა

∆H-ის ნიშანი მშვილდზე მოჭრისას დადებითია, ხოლო მშვილდისკენ მოჭრისას უარყოფითი. მშვილდის გასწორებული ნაკადი უდრის:

Tn = Tn av + ∆H(11.19)

თუ ჩაღრმავების მკაცრი მასშტაბი არ ეშვება მკაცრი პერპენდიკულარული ხაზის გასწვრივ, მაშინ იგივე კორექტირება შეტანილია ღრძილების ზოლისთვის. მისი ნიშანი არის შესწორების ∆H ნიშნის საპირისპირო.

(ზ.3) ტრიმისთვის მკაცრი ნაკაწრის კორექტირების გაანგარიშება

∆K = (a x d)/LBP(11.20)

სადაც a არის მანძილი მკაცრი შკალიდან პერპენდიკულარამდე

d - მორთვა

LBP - გემის სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის

შესწორებული მკაცრი მონახაზი უდრის:

Tk = Tk av + ∆H(11.21)

(თ) განსაზღვრეთ შესწორებული საშუალო მონახაზი:

T’sr = (Tn + Tk)/2(11.22)

მნიშვნელობები "a" და "f" აღებულია ჭურჭლის მასშტაბური ნახატიდან ან ჭურჭლის გრძივი სექციური ნახატიდან მასშტაბამდე.

ნახ. 11.1 - ჭურჭლის გრძივი მონაკვეთის ნახაზი სასწორზე.

(z.1) ჭურჭლის გადაადგილების მორთვის კორექტირების გაანგარიშება.

იმის გამო, რომ ღერძამდე ან მშვილდზე გათლილი ჭურჭლის ნამდვილი გადაადგილება განსხვავდება დატვირთვის სკალაში მოცემული გადაადგილებისგან (სადაც გადაადგილება გამოითვლება თანაბარ კეკლზე), აუცილებელია გადაადგილების კორექტირების შეტანა მორთვით. არსებობს ორი მათგანი:

∆1 = (TPC x LCF x d x 100)/LBP(11.23)

სადაც TPC არის ტონების რაოდენობა 1 სმ ნალექზე. ამოღებულია წონის სასწორიდან;

LCF - CG ორდინატი შუა გემის ჩარჩოსთან შედარებით (მ);

d – გემის მორთვა (მ);

LBP - გემის სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის (მ).

∆2 = /LBP (11.24)

სადაც d არის ჭურჭლის მორთვა (m);

d m / d z – განსხვავება მომენტში, რომელიც ცვლის მორთვას 50 სმ ზემოთ და 50 სმ ქვემოთ საშუალო გამოთვლილ ნახაზზე. ჩვეულებრივ მოცემულია ინფორმაცია გემის სტაბილურობის შესახებ.

LBP - გემის სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის (მეტრებში)

d m / d z მოძიების მაგალითი Тср = 3.40:

ჩვენ ვპოულობთ განმასხვავებელ მომენტებს 3.90 და 2.90 მონახაზებისთვის, მათ შორის განსხვავება არის სასურველი მნიშვნელობა.

LCF შუა გემიდან მშვილდისკენ არის უარყოფითი, შუა გემიდან მშვილდისკენ არის დადებითი.

შესწორების ნიშანი ∆1:

მორთვა	LCF უკანა (-)	LCF ცხვირში (+)
უკანა (-)	+	-
ცხვირზე (+)	-	+

შესწორების ნიშანი ∆2 ყოველთვის დადებითია

ზოგადი კორექტირება მორთვისთვის:

∆ = ∆1 + ∆2

მოდი ვიპოვოთ გადაადგილება შესწორებული მორთვაზე

D 1 = D + ∆

(z.2) გადაადგილების კორექტირების გაანგარიშება წყლის სიმკვრივისთვის

თუ წყლის რეალური სიმკვრივე γ განსხვავდება მიღებული სიმკვრივისგან (γ = 1,025 ტ/მ 3), მაშინ საჭიროა D 1 დაარეგულიროთ დენსიმეტრით გაზომილი წყლის რეალურ სიმკვრივეზე.

წყლის სიმკვრივის კორექტირება

∆D = D 1 (γ ფაქტობრივი - γ 1,025)/1,025

მოდით ვიპოვოთ წყლის სიმკვრივისთვის შესწორებული გადაადგილება:

D 2 = D 1 + ∆D

(i) ტვირთის რაოდენობის განსაზღვრა

ტვირთის წონა განისაზღვრება, როგორც განსხვავება დატვირთული და ცარიელი გემის წონას შორის საწყობების გარეშე.

Рgr = Dgr – D 0 - З

სადაც Z - რეზერვები (საწვავი, ზეთი, წყალი, ბალასტი, მკვდარი ბალასტი)

Dgr - ჭურჭლის გადაადგილება დატვირთვისას

D 0 - ჭურჭლის გადაადგილება ცარიელის დროს.

მაგრამ უფრო მარტივი გზა, რათა დადგინდეს საკონტეინერო გემის მაგალითის გამოყენებით, არის თუ არა ბორტზე ტვირთის პროგრამა (MAX3):

1. დარწმუნდით, რომ ინფორმაცია ხელმისაწვდომია გემის ბალასტის, საწვავის და მარაგების შესახებ.

2. ჩატვირთვამდე გაზომეთ გემის მშვილდისა და საყრდენის ნაკადი და გამოთვალეთ გემის გადაადგილება ტვირთის პროგრამის გამოყენებით.

3. დატვირთვის შემდეგ გაზომეთ გემის მშვილდისა და საყრდენის ნაკადი და გამოთვალეთ გემის გადაადგილება ტვირთის პროგრამის გამოყენებით.

4. ჩატვირთვამდე გამოვაკლოთ გადაადგილება ჩატვირთვის შემდეგ გადაადგილებას და განსაზღვროთ დატვირთული ტვირთი.

5. პროგრამის გამოყენება შესაძლებელია ნაყარი ტვირთის გამოსათვლელად.

გემის მორთვისა და ამოწურვის გაანგარიშება დაგეგმილი დატვირთვით

შედეგად მიღებული წინასწარი ჩატვირთვის ვარიანტი უნდა შემოწმდეს მორთვაზე და უნდა განისაზღვროს ჭურჭლის ნაკადი მშვილდსა და უკანა მხარეს.

მორთვა განისაზღვრება ფორმულით:

სად არის გემის წონის გადაადგილება ჭურჭლის საშუალო ნაკადზე, t;

ჭურჭლის ზომის ცენტრის აბსციზა, მ;

გემის სიმძიმის ცენტრის აბსციზა (მანძილი ტვირთის სიმძიმის ცენტრსა და გემის შუა გემს შორის), მ;

მომენტი, რომელიც აჭრის ჭურჭელს 1 სმ მონაკვეთით, ტმ.

და განისაზღვრება ინტერპოლაციით 1 დანართის მე-17 და მე-19 ცხრილების მიხედვით მეთოდოლოგიური ინსტრუქციებიშესაბამისად.

ლადოგა, პროექტი 2-85:

ლადოგა, პროექტი 787:

მორთვის განსაზღვრის შემდეგ საჭიროა განისაზღვროს ჭურჭლის ნაკაწრი ღერძით (ჭურჭლის უკანა მხარეს) და ჭურჭლის ნაკაწრი მშვილდით (ჭურჭლის მშვილდის ბოლოში).

გემის მკაცრი ნაკადი განისაზღვრება ფორმულით:

სად არის გემის საშუალო ნაკადი მტკნარ წყალში, მ;

გემის მორთვა, მ;

წყლის ხაზის სიმძიმის ცენტრის აბსციზა;

გემის სიგრძე, მ;

განისაზღვრება ინტერპოლაციით მითითებების დანართის მე-18 ცხრილის მიხედვით.

ლადოგა, პროექტი 2-85:

ლადოგა, პროექტი 787:

გემის მშვილდის ნაკადი განისაზღვრება ფორმულით:

ლადოგა, პროექტი 2-85:

ლადოგა, პროექტი 787:

აუცილებელია გემის ორივე ვერსიის მორთვა (შეცვალეთ მორთვა), ვინაიდან საზღვაო ნაკადი აღემატება მინიმალურ ნაკადს შეზღუდული სიღრმის მქონე ადგილებში და შეუძლებელი ხდება გემის გავლა შეზღუდული სიღრმის მქონე ადგილებში.

ჭურჭლის მორთვისა და ამოწურვის გაანგარიშება ფაქტობრივი დატვირთვით

ტვირთის ოპტიმალური განთავსება სათავსოებში არის ჭურჭლის მორთვა წინა მხარეს (მშვილდისა და უკანა ზოლს შორის სხვაობა 0-დან -40 სმ-მდე). თუ მშვილდზე არის მორთვა, საჭირო მორთვის მისაღებად რეკომენდებულია ტვირთის გარკვეული რაოდენობის გადატანა ერთი სათავსოდან მეორე სათავსოში, ცალკე სათავსოში და გემბანის ტვირთის გადანაწილება ლუქის საფარებზე. საჭირო მორთვა ასევე განისაზღვრება გემის მარაგის მოხმარების გათვალისწინებით.

გემის მოგზაურობისას გემის მარაგი (საწვავი, წყალი) მცირდება. ამიტომ, მდინარის ნავიგაციის პირობებში, გემი უნდა იყოს დატვირთული ისე, რომ მარშრუტის არაღრმა ან შეზღუდულ მონაკვეთებზე გავლისას, მორთვა მიახლოვდეს ნულს, ან მაქსიმალური ნაკადი (გემის ნაკადი ღერძით / მშვილდით) მორთვის არსებობა არ აღემატება გადასასვლელის ნახაზს შეზღუდული სიღრმის მქონე ადგილებში.

გემის საბოლოო მორთვის დადგენა.

შემთხვევა 2. გემის საშუალო ნაკადი გემის ჩატვირთვის შემდეგ () ნაკლებია მარშრუტის მდინარის მონაკვეთებზე შეზღუდული სიღრმის პირობებში მაქსიმალურ დასაშვებ ნაკადზე, ე.ი. .

გემის ნორმალური დაშვებისთვის საჭირო მორთვა დატვირთვის შემდეგ და მდინარის მარშრუტის მონაკვეთების შემდგომი გავლისთვის შეზღუდული სიღრმეებით () შეიძლება დაყენდეს შემდეგნაირად:

ლადოგა, პროექტი 2-85:

ლადოგა, პროექტი 787:

გემის საბოლოო მორთვა უნდა იყოს დაყენებული 0-დან (-0,4 მ-მდე), ე.ი. ჭურჭელი იტვირთება თანაბარ კედელზე ან გათლილი მწვერვალამდე.

წონის დატვირთვის რეგულირება შესაქმნელად აუცილებელი დაშვებაჭურჭელი.

საჭირო მორთვის დადგენის შემდეგ, ჩვენ განვსაზღვრავთ გემ-სატვირთო სისტემის სიმძიმის ცენტრის ახალ აბსციზას ფორმულის გამოყენებით:

ლადოგა, პროექტი 2-85:

ლადოგა, პროექტი 787:

აქედან ჩვენ განვსაზღვრავთ დატვირთვების სტატისტიკურ მომენტს გემის შუა მონაკვეთთან მიმართებაში (), რომელიც აუცილებელია გემის ნორმალური დაშვებისთვის:

ლადოგა, პროექტი 2-85:

ლადოგა, პროექტი 787:

ჩვენ ვპოულობთ განსხვავებას დატვირთვების სტატიკურ მომენტს შორის შუა მონაკვეთთან მიმართებაში გემის წინასწარი დატვირთვის მიხედვით () და დატვირთვის სტატიკურ მომენტს შორის შუა მონაკვეთთან მიმართებაში (), რომელიც აუცილებელია გემის ნორმალური დაშვებისთვის:

ლადოგა, პროექტი 2-85:

ლადოგა, პროექტი 787:

გაანგარიშების ბოლო ეტაპზე უნდა მიმართოთ გემის წინასწარი დატვირთვისთვის გამოთვლილ წონით დატვირთვების ცხრილს.

შესაბამისად, საჭიროა წონის დატვირთვის ცხრილის კორექტირება, რაც მიიღწევა შემდეგნაირად.

შემთხვევა 3. საბარგულების ტვირთამწეობა სრულად არის გამოყენებული, მაგრამ ტვირთი მოთავსებულია არა მარტო საბარგულში, არამედ გემბანზეც.

შეუძლებელია ტვირთის გადატანა ზოგიერთი სადგომიდან სხვაზე, აუცილებელია გემბანის გარკვეული რაოდენობის ტვირთის გადატანა ან გადატვირთვა.

ცხრილი 7. ლადოგას გემის წონითი დატვირთვების გაანგარიშება, პროექტი 2-85

	ჩატვირთვის სახელი
	მსუბუქი გემი
	ტვირთი No1 სათავსოში
	ტვირთი No2 სამფლობელოში
	ტვირთი მე-3 სათავსოში
	ტვირთი მე-4 სამფლობელოში
გემბანის ტვირთი
	საწვავი და ზეთი
	სხვა აქციები

ცხრილი 8. ლადოგას გემის წონითი დატვირთვების გამოთვლა პროექტი 787

	ჩატვირთვის სახელი
	მსუბუქი გემი
	ტვირთი No1 სათავსოში
	ტვირთი No2 სამფლობელოში
	ტვირთი მე-3 სათავსოში
	ტვირთი მე-4 სამფლობელოში
გემბანის ტვირთი
	საწვავი და ზეთი
	სხვა აქციები

ლადოგა, პროექტი 2-85:

W=(0.92-0.57)*2318.5/100*38.6=0.21 მ

2.78 - (0.21)*(0.5*81-0.35)/81=2.68 მ

2.78+(0.21)*(0.5*81+0.35)/81=2.88 მ.

ლადოგა, პროექტი 787:

ვ=((-2,45 - (-1,5))*2079,5/9100*49,42)=-0,4 მ

2.73 - ((-0.4)*(0.5*82.5+1.38)/82.5=2.94 მ

2.73+((-0.4)*(0.5*82.5-1.38)/82.5=0.54 მ.

ნებისმიერი გემის ზომები, მათ შორის ისეთი პატარა, როგორიცაა იახტა, ხასიათდება მისი ძირითადი ზომების მთლიანობით. მათ შორისაა კორპუსის სიგრძე და სიგანე, გვერდების სიმაღლე და ჭურჭლის ნაკადი. მისი ზღვისუნარიანობა დიდწილად დამოკიდებულია ამ მაჩვენებლებზე, ასევე მათ პროპორციულ ურთიერთობაზე - პირველ რიგში, სტაბილურობაზე და მაქსიმალურ სტაბილურობაზე. ამ სტატიაში განვიხილავთ ისეთ კონცეფციას, როგორიცაა , როგორ გამოვთვალოთ იგი და რა ფაქტორებზეა დამოკიდებული ნავის ნავმისადგომის არჩევანი.

კონცეფცია "გემის ნაკადი"

გემთმშენებლობაში ტერმინი „დრაფტი“ გულისხმობს გემის კორპუსის სიღრმეს წყალში. ზოგადად მიღებული გაგებით, ნაკადი არის მანძილი წყლის ზედაპირიდან გემის ფსკერის ყველაზე დაბალ წერტილამდე. ამასთან, ნავიგაციაში გამოიყენება "დრაფტის" კონცეფციის რამდენიმე სახეობა:

• პროექტი. ეს არის გამოთვლილი ნაკადი, რომელიც იზომება გემის კორპუსის ½ სიგრძით და ახასიათებს მანძილს გემის წყლის ხაზიდან კილის უკიდურეს წერტილამდე. ეს მაჩვენებელი, რომელიც იზომება შუა გემის ჩარჩოს გასწვრივ, საპროექტო და ტექნიკურ დოკუმენტაციაში, მიღებული საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით, აღინიშნება ლათინური ასოთი "T".
• მშვილდის ნაკადი - გვიჩვენებს ჭურჭლის მშვილდის ჩაძირვის სიღრმეს. ამის დასადგენად, დიდი გემების მშვილდზე გამოიყენება სპეციალური მარკირება - მშვილდის ნიშანი.
• სტერნის ნაკადი წყალში ჩაძირვის ყველაზე დაბალი წერტილია. იგი განისაზღვრება ღერძზე დატანილი მარკირების გამოყენებით - მკაცრი ნიშნით.
• ჭურჭლის საშუალო ნაკადი არის ჭურჭლის წყალში ჩაძირვის სიღრმის არითმეტიკული საშუალო. იგი იზომება ფორმულით: ცრ. = (მკაცრი მონახაზი + მშვილდი) გამრავლებული ½-ზე.

გემის ნაკადი სიღრმედამოკიდებულია რამდენიმე ფაქტორზე:

• გემების მასები. ფიზიკის კანონების მიხედვით, რაც უფრო დიდია გემის მასა, მით უფრო ღრმად ჩაიძირება წყალში.
• სხეულის სიგრძე და სიგანე. იგივე მასით უფრო განიერი და გრძელი კორპუსის მქონე გემს ექნება ქვედა ნაკადი. ეს გამოწვეულია წყლის უფრო დიდი გამაძლიერებელი ძალით, რომელიც მოქმედებს გემის კორპუსზე გაზრდილი ფსკერის ფართობით.
• სხეულის დიზაინის მახასიათებლები. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება კელის ზომას. და პატარა გემებისთვის - მისი ყოფნა ან არარსებობა.

შესაბამისად, არის ცვლადი რაოდენობა. დიახ, მაჩვენებელი გემის მაქსიმალური ნაკადიდამოკიდებულია მის დატვირთვაზე: როდესაც სრულად დატვირთული იქნება, ის უფრო დიდი იქნება ვიდრე ცარიელი გემისა.

გემის ნაკადის განსაზღვრა

Იმიტომ რომ ძალიან მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია, გემის კაპიტანმა ნებისმიერ დროს უნდა იცოდეს ნაკადის რაოდენობა. ეს განსაკუთრებით აქტუალური ხდება სანაპიროსთან მიახლოების, პორტებში შესვლის, არხების და სხვა არაღრმა ადგილების გავლისას. არასწორი გემის ნახაზის გაანგარიშებაასეთ ვითარებაში შეიძლება გამოიწვიოს კატასტროფა - გემი ჩავარდნილიყო ყველა უსიამოვნო შედეგით.

დიდ გემებზე, წყალში კორპუსის ჩაძირვის ოდენობის ვიზუალურად დასადგენად, სპეციალური ნიშნები გამოიყენება მშვილდისა და მშვილდის ორივე მხარეს. ისინი კელის ქვემოდან მიდიან მთავარ წყალსადენამდე. ზოგადად მიღებულია საზღვაოერთი მარკირების განყოფილების ფასად ითვლება მეტრის 1/10. თუმცა, ანგლო-საქსონური საზღვაო ტრადიციის მქონე ქვეყნები იყენებენ ფეხებსა და ინჩებს, ერთი განყოფილება უდრის ერთ ფეხს (დაახლოებით 30,5 სმ). განსხვავების გასაადვილებლად, მეტრიკული სისტემის მიხედვით მონიშნული ნიშნები ინომრება არაბული ციფრებით, ხოლო ანგლო-საქსური სისტემის მიხედვით დანომრილი რომაული ციფრებით.

გემის ნაკადის განსაზღვრაპასუხისმგებელია კაპიტნის თანაშემწე ან თავად გემი. იგი განისაზღვრება რამდენიმე გზით:

• სპეციალური სქემის მიხედვით, სახელწოდებით "ტვირთის ზომა". გამოთვლების დროს გამოდის ტვირთის სკალა, რომელიც წარმოადგენს გემების ძირითად სატვირთო დოკუმენტს.
• შტრიხის (Tk) და მშვილდის (Tn) ნაკაწრის ინდიკატორების საფუძველზე აღმოჩენილია ჭურჭლის (Tsr) საშუალო ნაკადი: Tk x Tn = Tsr. მსგავსი ფორმულა მოქმედებს საწყალ ხომალდზე, რომელსაც აქვს თანაბარი კილი მოხრის გარეშე. მრუდი კილის მქონე გემებისთვის, გემის ნაკადის დადგენამდე, საჭირო იქნება ამ ფორმულაში ცვლილებების შეტანა კელის მოღუნვის კოეფიციენტის სახით. ეს მაჩვენებელი უნდა იყოს მითითებული გემის ტექნიკურ დოკუმენტაციაში.

შესაბამისად, ფორმულა T k x T n = T av მიუღებელია კელის დიზაინის მახასიათებლების გამო იახტებისა და ნავების უმეტესობისთვის. იახტისა და დინგის კილი არის არა გამონაყარი სხივის სახით, რომელიც გადის მშვილდიდან წვერამდე, არამედ ვიწრო „ფარფლი“, რომელიც ქვემოდან გამოდის კორპუსის ცენტრში. შედეგად, კილის იახტის ნაკადი უკანა მხარეს ან მშვილდის გასწვრივ იქნება მნიშვნელოვნად, ზოგჯერ რამდენჯერმე ნაკლები, ვიდრე ნაკადი შუა გემის ჩარჩოს გასწვრივ.

იახტები გრძელი კილის ხაზით, რა თქმა უნდა, არსებობენ, მაგრამ ისინი სულ მცირე ნაწილს შეადგენენ. ამ ტიპის კელის დიზაინი ჩვეულებრივ გამოიყენება დიდ ოკეანეზე მიმავალ მეგაიახტებზე, რომლებიც უახლოვდება დიდი საზღვაო გემების ზომას და ასევე გამოიყენება მძიმე ძველ იახტებზე.

იახტის ნაკადის გაანგარიშება ხორციელდება მისი დიზაინის ეტაპზე და დამოკიდებულია მთელ რიგ ინდიკატორებზე - მის მთლიან მასაზე, გადაადგილებაზე, კილის სიგრძეზე, კორპუსის კონტურის ფორმაზე და ა.შ. ყველა ეს მაჩვენებელი ძალიან ფრთხილად არის გათვლილი დიზაინერების მიერ და შეყვანილია სპეციალურ ფორმულებში, რაც შესაძლებელს ხდის იახტის ნაკაწრის დიაგრამების მიღებას მისი სხვა მეტრიკულ მონაცემებზე დაყრდნობით.

გემის ნაპირის შერჩევა

გემის აგებისას პირველ რიგში მხედველობაში მიიღება ის პირობები, რომლებშიც ის იმუშავებს. ეს სრულად ეხება ისეთ ინდიკატორს, როგორიცაა . აქ დიზაინერები დილემის წინაშე დგანან: ერთი მხრივ, აუცილებელია გემი იყოს რაც შეიძლება ფართო და ტვირთამზიდი, მეორე მხრივ კი, თავისუფლად შევიდეს პორტებში და გაიაროს არხები. გემის დიზაინერებს მოეთხოვებათ იპოვონ ის „ოქროს შუალედი“, რომელიც საშუალებას იძლევა გემის ექსპლუატაცია მაქსიმალურად ეფექტური იყოს ეკონომიკური თვალსაზრისით.

მაგალითად, დიდი ტონაჟის გემისთვის, რომლის გადაადგილებაა 150-250 ათასი ტონა, ნაკადის შემცირება მხოლოდ ნახევარი მეტრით იწვევს მისი დატვირთვის 5-დან 10 ათას ტონამდე „დაკარგვას“. ამავდროულად, გემები, რომლებსაც აქვთ ძალიან ბევრი ნაკადი, უბრალოდ ვერ შეძლებენ გაიარონ ისეთ მნიშვნელოვან არხებში, როგორიცაა პანამა და სუეც. მაგალითად, სუეცის არხის ზღურბლის სიღრმე არის 20 მ, ხოლო პანამის არხი კიდევ უფრო ნაკლები - 12 მ. სამხრეთ ამერიკადა აფრიკა, ჩამოთვლილი არხების გვერდის ავლით, კითხვის ნიშნის ქვეშ აყენებს გაზრდილი ნაკადის გამო ტარების გაზრდის ეკონომიკურ მიზანშეწონილობას.

რასაკვირველია, მსოფლიო გემთმშენებლობის ისტორიაში არსებობენ მონსტრები, როგორიცაა სუპერტანკერი Yare Viking (სიგრძე - 458 მ, ნაკადი - დაახლოებით 25 მ), გაზის გადამზიდავი "Prelude", ოფშორული მილის ფენა "Pioneer Spirit" (დრაფტი - 27 მ). მაგრამ ისინი აშენდა კონკრეტული მიზნებისთვის; მათი ფუნქციონირება არ მოითხოვს მათ საზღვაო არხების გადაკვეთას და არაღრმა პორტებში შესვლას. ამრიგად, Yare Viking სუპერტანკერს სპეციალურად დაევალა ნავთობის გადაზიდვა სპარსეთის ყურედან იაპონიაში, ხოლო Pioneer Spirit-ს სპეციალურად დაევალა მილსადენების დაყენება ღია ზღვაზე.

იგივე კრიტერიუმები გასათვალისწინებელია სხვადასხვა ნაკაწრით იახტის არჩევისას. სრული კეკით იალქნიანი ნავის არჩევისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ მიუხედავად მისი შესანიშნავი ზღვისუნარიანობისა, პრობლემური იქნება გაუმართავი სანაპიროსთან მიახლოება. ეს განსაკუთრებით ეხება მცირე წყლის უბნებს, სადაც სანაპიროდან უკვე კილომეტრის დაშორებით მოგიწევთ კელის იახტიდან გადმოსვლა და ნაპირზე გასვლა. ფინეთის ყურე და კასპიისა და აზოვის ზღვების მნიშვნელოვანი ნაწილი შეესაბამება ამ განმარტებას.

არაღრმა ზღვებში და სანაპიროზე ცურვისთვის ჯობია ავირჩიოთ დასაკეცი კილიანი დინჯი. თუმცა, მასზე ღია ზღვაში გაცურვა, მით უმეტეს, ოკეანის გადაკვეთის მცდელობა არ არის რეკომენდებული. ეს განპირობებულია დინებების გაცილებით უარესი საზღვაო უნარებით სრულფასოვან კიელ იახტებთან შედარებით. ბრტყელძირიან ნავებს ყველა ტიპის გემებს შორის ყველაზე ზედაპირული ნაკადი აქვთ, ამიტომ ისინი შესანიშნავია შიდა წყლებზე - მდინარეებსა და პატარა ტბებზე ნაოსნობისთვის. მაგრამ ზღვაში პუნტებზე ცურვა უკიდურესად საშიშია მათი დაბალი სტაბილურობის გამო.