ვენტილაცია
"ჯიბის საბრძოლო ხომალდები": ნაცისტური ფლოტის დამარცხებული და იღბლიანი. მძიმე კრეისერი Lutzow Lutzow მძიმე კრეისერი 1939 წ

"ჯიბის საბრძოლო ხომალდები": ნაცისტური ფლოტის დამარცხებული და იღბლიანი. მძიმე კრეისერი Lutzow Lutzow მძიმე კრეისერი 1939 წ

მეორე მსოფლიო ომის დროს გერმანული "ჯიბის საბრძოლო ხომალდები" "Deutschland"-ის ტიპის აღმოჩნდა უნივერსალური ხომალდები, შესაფერისი როგორც რაიდერული ოპერაციებისთვის, ასევე მტრის კრეისერებთან საბრძოლველად. თუმცა მათი ბედი განსხვავებული იყო. თუ გერმანული ფლოტის ერთ-ერთი "დამარცხებულის" საბრძოლო გზა, კრეისერი "Deutschland" ("Lutzow") გადიოდა რემონტიდან შეკეთებამდე, მაშინ კრეისერმა "Admiral Scheer" აჩვენა მაღალი საბრძოლო ეფექტურობა და ცნობილი გახდა წარმატებული რეიდებით.

ომამდელ გერმანიაში მძიმე კრეისერები აშკარად იყოფა ორ ქვეტიპად. "ჯიბის საბრძოლო ხომალდები" აშენდა ექსკლუზიურად რაიდერული ოპერაციებისთვის, ხოლო "კლასიკური" მძიმე კრეისერები აშენდა ესკადრილიის ოპერაციებისთვის, მაგრამ შესაძლო დარბევის გათვალისწინებით. შედეგად, ორივე მათგანი ჩართული იყო თითქმის ექსკლუზიურად ვაჭრობის წინააღმდეგ ოპერაციებში, ხოლო მეორე მსოფლიო ომის ბოლოს - სახმელეთო ძალების საარტილერიო მხარდაჭერა.

მიმოხილვა დავიწყოთ „ჯიბის საბრძოლო ხომალდებით“ – საოცარი ხომალდები, ფაქტობრივად, „მინი-დრედნოუტები“. ვერსალის ხელშეკრულების პირობების თანახმად, ვაიმარის რესპუბლიკას არ შეეძლო 10000 ტონაზე მეტი სტანდარტული გადაადგილების გემების აშენება, რათა შეცვალონ წინარედნოუტის ეპოქის ძველი რკინა. მაშასადამე, 1920-იანი წლების გერმანელი დიზაინერების წინაშე არა ტრივიალური ამოცანა დაისახა - ამ ჩარჩოში მოთავსებული გემი, რომელიც იმდროინდელი ნებისმიერ კრეისერზე უფრო მძლავრი იქნებოდა და, ამავდროულად, შეეძლო საბრძოლო ხომალდის გაქცევა. ამავდროულად, ის უნდა გამოეყენებინათ, როგორც რაიდერი მტრის ვაჭრობის წინააღმდეგ საბრძოლველად (რაც იმას ნიშნავს, რომ მას დიდი დიაპაზონი უნდა ჰქონოდა).

სამივე თვისება გაერთიანდა დიზელის ელექტროსადგურის გამოყენების წყალობით, ასევე იმის გამო, რომ მოკავშირეები არ ზღუდავდნენ ძირითად კალიბრს გერმანელებით. მაშასადამე, ახალმა გემებმა მიიღეს ექვსი 280 მმ-იანი თოფი სამ თოფიან კოშკებში, რაც აშკარად აჭარბებდა იმ დროის უძლიერესი "ვაშინგტონის" კრეისერების შეიარაღებას (ექვსი ან რვა 203 მმ-იანი იარაღი). მართალია, ახალი გემების სიჩქარე შესამჩნევად ჩამოუვარდებოდა კრეისერებს, მაგრამ 28 კვანძმაც კი უსაფრთხო გახადა იმდროინდელი დრედნოუტების უმეტესობასთან შეხვედრა.

მძიმე კრეისერი "Deutschland" ექსპლუატაციაში მიღების შემდეგ, 1934 წ
წყარო - A.V. Platonov, Yu.V. Apalkov. გერმანიის ხომალდები, 1939-1945 წწ. პეტერბურგი, 1995 წ

გემების თავდაპირველი პროექტი, რომელსაც ოფიციალურად უწოდეს "საბრძოლო ხომალდები", მაგრამ ჟურნალისტების მიერ მეტსახელად "ჯიბის საბრძოლო ხომალდები" შეიქმნა 1926 წელს. მათი მშენებლობის ბიუჯეტი განიხილებოდა რაიხსტაგში უკვე 1927 წლის ბოლოს, ხოლო წამყვანი Deutschland-ის მშენებლობა 1929 წელს დაიწყო. Deutschland სამსახურში შევიდა 1933 წლის გაზაფხულზე, ადმირალი შეერი 1934 წელს და ადმირალ გრაფ სპი 1936 წელს.

მოგვიანებით „ჯიბის საბრძოლო ხომალდის“ პროექტი გააკრიტიკეს, როგორც უნივერსალური საბრძოლო ნაწილების შექმნის მცდელობა, რათა ერთდროულად შეასრულონ ყველა დავალება. თუმცა, 30-იანი წლების დასაწყისში ახალმა გემებმა ნამდვილი აჟიოტაჟი გამოიწვია გერმანიის მეზობლებში. 1931 წელს ფრანგებმა გერმანელებს "უპასუხეს" 23000 ტონიანი Dunkirk-ის კლასის საბრძოლო კრეისერების შეკვეთით, რის შემდეგაც იტალიელებმა დაიწყეს ძველი დრედნოუტების განახლება სწრაფი საბრძოლო ხომალდების სტანდარტამდე. ახალი პროექტის შემუშავების შემდეგ, გერმანელებმა კონტინენტურ ევროპაში „საბრძოლო რბოლა“ წამოიწყეს.

მშენებლობის შედეგად, "ჯიბის საბრძოლო ხომალდების" სტანდარტული გადაადგილება გასცდა 10000 ტონას და შეადგინა დაახლოებით 10.770 ტონა "Deutschland"-ისთვის (რომელიც ჯერ კიდევ მშენებარე იყო შეზღუდვების დაცვით) და 12.540 ტონა - "ადმირალი გრაფი სპი". გაითვალისწინეთ, რომ ლიმიტის 5-10%-ით გადამეტება დამახასიათებელი იყო ყველა „ვაშინგტონის“ კრეისერისთვის, პირველის გარდა.

ახალი გერმანული გემების ჯავშანი ძალიან ძლიერი აღმოჩნდა. "Deutschland" დაცული იყო სრული დახრილი (12 °) გარე სარტყლით ციტადელის გასწვრივ (80 მმ სისქით ზედა ნახევარში და 50 მმ-მდე ქვედა კიდეზე). ციტადელის ბოლოებზე, სარდაფებთან ახლოს, ქამრის ზედა ნაწილის სისქე გარკვეულწილად შემცირდა (60 მმ-მდე), მაგრამ მსუბუქი ჯავშანი გაგრძელდა 60 მმ ტრავერსების უკან (18 მმ წინ ღერომდე და 50-30 მმ. საჭის უკნიდან). ვერტიკალურ ჯავშანს ავსებდა 45 მმ-იანი შიდა დახრილი სარტყელი, რომელიც გადიოდა გარედან პარალელურად, ისე, რომ ორი სარტყლის საერთო სისქე 125 მმ-მდე იყო - მეტი ვიდრე ომის შუა პერიოდის ნებისმიერი სხვა კრეისერი.

გერმანული "ჯიბის საბრძოლო ხომალდების" დაჯავშნა ("ადმირალ გრაფ სპი")

ჰორიზონტალური ჯავშანი შედგებოდა ორი გემბანისგან: ზედა (მთელი ციტადელის გასწვრივ, მაგრამ ქამრის კიდეზე მაღლა და სტრუქტურულად არ არის დაკავშირებული მასთან) და ქვედა, რომელიც დევს შიდა ქამრის თავზე, მაგრამ მის ქვემოთ. ზედა ზღვარი. ქვედა გემბანის სისქე იყო 30-45 მმ და ჯავშანჟამრებს შორის უფსკრული საერთოდ არ იყო. ამრიგად, ჰორიზონტალური ჯავშნის სისქე იყო 48–63 მმ. ბატარეის ძირითად კოშკებს ჰქონდათ 140 მმ სისქის წინა ჯავშანი, 80 მმ სისქის კედლები და 85-დან 105 მმ სისქის სახურავები.

ამ ჯავშანტექნიკის ხარისხი, როგორც წესი, ფასდება როგორც დაბალი, რადგან იგი მზადდებოდა პირველი მსოფლიო ომის დაწყების ტექნოლოგიის მიხედვით. მაგრამ სერიის შემდგომ გემებზე ჯავშანი გარკვეულწილად გაძლიერდა: გარე ქამარი მიაღწია 100 მმ-ს მთელ სიმაღლეზე შიდა ზონის სისქის 40 მმ-მდე შემცირებით. ცვლილებები განიცადა ქვედა დაჯავშნულ გემბანზეც - იგი გაგრძელდა გარე სარტყლისკენ, მაგრამ ამავე დროს მისი სისქე სხვადასხვა ზონაში 20-40 მმ-მდე შემცირდა. დაბოლოს, ეგრეთ წოდებული ზედა გრძივი ჯავშანტექნიკის სისქე, რომელიც მდებარეობს კორპუსის სიღრმეში დაჯავშნულ გემბანებს შორის, გაიზარდა 10-დან 40 მმ-მდე. ჯავშანტექნიკის დაცვას დაემატა გვერდითი ბუზები, რომლებიც არ იყო იმ დროის უმეტეს კრეისერებზე.

ზოგადად, გერმანული „ჯიბის საბრძოლო ხომალდების“ დაცვა უცნაურ შთაბეჭდილებას ახდენს - გემის მთელ სიგრძეზე ის ზედმეტად ნაკერი, არათანაბარი და „გაწურული“ გამოიყურება. ამავდროულად, სხვა ქვეყნებში ამჯობინეს „ყველა ან არაფერი“ პრინციპის დაცვა, შეძლებისდაგვარად მხოლოდ სასიცოცხლო ელემენტების დაჯავშნა, დანარჩენი კი საერთოდ დაცვის გარეშე დატოვება. "ჯიბის საბრძოლო ხომალდის" ჰორიზონტალური ჯავშანი ზედმეტად სუსტი ჩანს, განსაკუთრებით დიდი კალიბრის იარაღის მქონე რაიდერისთვის, რომელიც განკუთვნილია შორ მანძილზე ბრძოლისთვის. მეორე მხრივ, დაჯავშნა დისტანციური აღმოჩნდა, ანუ უფრო ეფექტური; გარდა ამისა, ჭურვი გემში ღრმად შეღწევამდე უნდა გადალახოს სხვადასხვა კუთხით განლაგებული ჯავშნის რამდენიმე ფენა, რამაც გაზარდა ჯავშანტექნიკის რიკოშეტის ან დაუკრავის ალბათობა. როგორ დაამტკიცა ეს დაცვა საბრძოლო პირობებში?

Deutschland (Lützow)

ეს გემი გახდა ერთ-ერთი ყველაზე უბედური გერმანული კრეისერი. პირველად, იგი მოექცა მტრის თავდასხმას 1937 წლის 29 მაისის საღამოს, როდესაც საბჭოთა კავშირის ორმა სბ თვითმფრინავმა დაბომბა იგი 1000 მ სიმაღლიდან ესპანეთის კუნძულ იბიცას დარბევაზე, რის შედეგადაც კუნძულზე დივერსიული დარტყმა მიაყენა. მაგელანის ტრანსპორტის (Y-33) კარტახენამდე ბადრაგების ოპერაციის ნაწილი იარაღის ტვირთით. უფროსი ლეიტენანტი ნ.ა. ოსტრიაკოვის ეკიპაჟი წარმატებული იყო - გემს ორი ბომბი მოხვდა, მეორე კი მის მხარეს აფეთქდა. გერმანული მონაცემებით საუბარია 50 კგ-იან ბომბებზე, საბჭოთა წყაროების მიხედვით კი გამოყენებული იყო 100 კგ-იანი ბომბები.

Deutschland 1937 წელს. ეს ფერი მას ესპანეთის სანაპიროზე ყოფნისას ჰქონდა
წყარო - ვ.კოფმანი, მ.კნიაზევი. ჰიტლერის დაჯავშნული მეკობრეები. Deutschland და Admiral Hipper კლასების მძიმე კრეისერები. მოსკოვი: იაუზა, ექსმო, 2012 წ

"ჯიბის საბრძოლო ხომალდზე" მიყენებული ზიანი საკმაოდ შთამბეჭდავი აღმოჩნდა. პირველი ბომბი განადგურდა 150 მმ-ით საარტილერიო მთამარჯვენა მხარის ნომერი 3 და კატაპულტზე მდგარი საწვავის საწვავის თვითმფრინავი დაიწვა. მეორე ბომბი მოხვდა ჯავშანსატანკო გემბანს პორტის მხარეს, წინა ზედნაშენის მიდამოში და გახვრეტილი იყო (ამ შემთხვევაში, პირველი გასროლის ფარებში აფეთქდა 150 მმ-იანი ჭურვები). დაჯავშნულ გემბანებს შორის გაჩნდა ხანძარი, რომელიც საფრთხეს უქმნის 150 მმ-იან სარდაფს, რომელიც უნდა დატბორილიყო. პერსონალის დანაკარგებმა შეადგინა 24 მოკლული, 7 გარდაცვლილი ჭრილობების შედეგად და 76 დაჭრილი.

"Deutschland" საჰაერო ბომბების დარტყმის შემდეგ იბიცას მახლობლად, 1937 წლის 29 მარტი.
წყარო - ვ.კოფმანი, მ.კნიაზევი. ჰიტლერის დაჯავშნული მეკობრეები. Deutschland და Admiral Hipper კლასების მძიმე კრეისერები. მოსკოვი: იაუზა, ექსმო, 2012 წ

გემის შემდეგი დაზიანება, რომელსაც უკვე დაარქვეს ლუცოვი, მიიღეს 1940 წლის 9 აპრილს, დილით ადრე, ოსლოს ფიორდში, როდესაც მძიმე კრეისერ Blucher-თან ერთად, მას ხანჯლის ცეცხლი გაუჩნდა ნორვეგიის სანაპირო ბატარეებიდან. ლუცოვმა მიიღო სამი 150 მმ-იანი ჭურვი კოპოსის ბატარეიდან (მდებარეობს ოსლოს ფიორდის აღმოსავლეთ სანაპიროზე), გაისროლა თითქმის უაზროდ, არაუმეტეს ათეული კაბელის მანძილიდან. როგორც ჩანს, სამივე ჭურვი იყო ძლიერი ფეთქებადი ან ნახევრად ჯავშანჟილეტის.

პირველმა დაარტყა მშვილდის კოშკის შუა თოფს და გააუქმა. როგორც ჩანს, დარტყმა პირდაპირ ჭურჭელში ჩავარდა, რადგან დაშავდა 4 ადამიანი, დაზიანდა მარჯვენა იარაღის ელექტრო გაყვანილობა, ოპტიკა და ჰიდრავლიკა. მეორე ჭურვი გადავიდა სარტყელზე 135-ე ჩარჩოს მიდამოში და აფეთქდა მშვილდის კოშკის უკან, რამაც გაანადგურა რამდენიმე საცხოვრებელი ადგილის მდგომარეობა (2 დაიღუპა და 6 მედესანტე დაიჭრა 138-ე სამთო ჯაეგერის პოლკიდან. ). მესამე ჭურვი მოხვდა პორტის მხარეს სატვირთო ბუმს და აფეთქდა გემბანის ზემოთ, გაანადგურა სათადარიგო ჰიდრო თვითმფრინავი, გატყდა პროჟექტორების კაბელები და გამოიწვია ადგილობრივი საბრძოლო მასალის ცეცხლი; 150 მმ-იანი იარაღის თანამშრომლებისგან დაიღუპა 3 და დაიჭრა 8 მეზღვაური. ზოგადად, ნორვეგიული ჭურვები საკმაოდ "წარმატებულად" დაეშვა: დარტყმებმა გარკვეულწილად შეასუსტა გერმანული გემის ცეცხლსასროლი ძალა, მაგრამ ზიანი არ მიაყენა მის გადარჩენას. სულ დაიღუპა 6 და დაშავდა 22 ადამიანი.

ამას მოჰყვა ორი მარცხი ტორპედოებთან. პირველი მათგანი 10 აპრილს მოხდა - ოსლოში გერმანიის დესანტის შემდეგ ღამით, როდესაც ლუცოვი ბაზაზე ბრუნდებოდა. ბრიტანული წყალქვეშა ნავის Spearfish-ის მიერ 30 კბ მანძილიდან გასროლილი ექვსი 533 მმ ტორპედოდან ერთმა მიაღწია სამიზნეს, საჭის განყოფილებას მოხვდა. ბოლო სამი კუპეს უკანა მხარე გატეხილი იყო და არ მოშორდა მხოლოდ ელექტრული ჯავშანტექნიკის წყალობით. სამი უკანა კუპე წყლით იყო სავსე, აქ მყოფი 15 ადამიანი დაიღუპა, საჭე კი 20°-იან მდგომარეობაში იყო მარჯვენა მხარეს. გემმა დაახლოებით 1300 ტონა წყალი აიღო და შესამჩნევად დაჯდა უკან. თუმცა შახტები გადარჩა, ელექტროსადგური არ დაზიანებულა და მე-3 და მე-4 კუპეებს შორის არსებული ნაყარი ნაჩქარევად გამაგრდა. 14 აპრილის საღამოს ბუქსირებმა მოახერხეს გემის გადათრევა კიელში, Deutsche Werke გემთმშენებლობისკენ. შეკეთებას, მოდერნიზაციასთან ერთად, ერთ წელზე მეტი დასჭირდა და კრეისერი მხოლოდ 1941 წლის ივნისისთვის შევიდა.

"ლუცოვი" ტორპედოს დაზიანების შემდეგ 1940 წლის 10 აპრილს. გატეხილი საკვები აშკარად ჩანს
წყარო - ვ.კოფმანი, მ.კნიაზევი. ჰიტლერის დაჯავშნული მეკობრეები. Deutschland და Admiral Hipper კლასების მძიმე კრეისერები. მოსკოვი: იაუზა, ექსმო, 2012 წ

შემდეგ ჯერზე, ლუცოვი დაზიანდა ფაქტიურად ახალ ოპერაციაში, Sommerreise-ში შესვლისთანავე, რომელიც განხორციელდა დანიის სრუტეების გარღვევის მიზნით. 1941 წლის 12 ივნისს, დილით ადრე, მას თავს დაესხნენ ბრიტანული ბოფორტის ტორპედო ბომბდამშენები 42-ე სანაპირო სარდლობის ესკადრილიიდან და მიიღო ექვსასი მეტრიდან ერთი 450 მმ თვითმფრინავის ტორპედო. იგი დაარტყა თითქმის კორპუსის ცენტრში - 82-ე ჩარჩოზე მე-7 განყოფილების მიდამოში. დაზიანებისგან ტორპედოს საწინააღმდეგო დაცვამ არ დაზოგა, დაიტბორა ძრავის ორი განყოფილება და კუპე შეერთებით, გემმა აიღო 1000 ტონა წყალი, მიიღო 20 ° ღერო და დაკარგა სიჩქარე. მხოლოდ მეორე დილით შეძლეს გერმანელმა მეზღვაურებმა ერთ ლილზე 12 კვანძის მიცემა. კრეისერმა კილამდე მიაღწია, სადაც კვლავ დადგა სარემონტოდ - ამჯერად ექვსი თვე დასჭირდა.

1942 წლის 31 დეკემბერს „საახალწლო ბრძოლაში“ „ლუცოვი“ პირველად მოვიდა ცეცხლოვან კონტაქტში მტრის გემებთან. მაგრამ მან შედარებით ცოტა გაისროლა, რაც, უპირველეს ყოვლისა, გამოწვეული იყო წარუმატებელი მანევრირებით, ცუდი კოორდინაციით და გერმანიის ფორმირების მოქმედებებში გაურკვევლობით. საერთო ჯამში, ლუცოვმა გაისროლა 86 ძირითადი კალიბრის ჭურვი და 76 ნაღმის კალიბრის ჭურვი (ჯერ 75 კბ მანძილიდან გამანადგურებლებზე, შემდეგ 80 კბ-დან მსუბუქ კრეისერებზე). "ლუცოვის" სროლა უშედეგო იყო, თუმცა, თავად მას დარტყმები არ მიუღია.

ლუცოვი გაჩერებულია ნორვეგიაში. გემი გარშემორტყმულია ტორპედოს საწინააღმდეგო ბადით
წყარო - ვ.კოფმანი, მ.კნიაზევი. ჰიტლერის დაჯავშნული მეკობრეები. Deutschland და Admiral Hipper კლასების მძიმე კრეისერები. მოსკოვი: იაუზა, ექსმო, 2012 წ

გარდა ამისა, "ჯიბის საბრძოლო ხომალდი", დიზელის ძრავების ცუდი მდგომარეობის გამო, გაიგზავნა ბალტიისპირეთში, სადაც ის კლასიკური სანაპირო თავდაცვის საბრძოლო ხომალდი იყო. 1944 წლის ოქტომბერში იგი აქტიურად გამოიყენებოდა ბალტიისპირეთის სანაპიროების დაბომბვისთვის - როგორც წესი, სანაპირო პოსტებიდან კორექტირების გარეშე. AT საზღვაო ბრძოლებიგემი აღარ მონაწილეობდა; 14 ოქტომბერს მას დაესხა შჩ-407 წყალქვეშა ნავი, მაგრამ ორივე ტორპედო მიზანს არ მოხვდა. 1945 წლის 8 თებერვალს ლუცოვი გამოიყენეს ელბინგის მახლობლად სანაპირო სამიზნეების გასასროლად, ხოლო 25 მარტს დანციგის მახლობლად.

საბოლოოდ, 4 აპრილს, ჰელა შპიტზე გემს მოხვდა სანაპირო ბატარეის (სავარაუდოდ 122 მმ კალიბრის) ნასროლი ჭურვი. ჭურვი უკანა ზედნაშენს მოხვდა და გაანადგურა ადმირალის კვარტალი. ხოლო 15 აპრილს, სვინემიუნდეს მახლობლად მდებარე ავტოსადგომზე, „ჯიბის საბრძოლო ხომალდს“ 617-ე ესკადრილიის ინგლისური ლანკასტერის მძიმე ბომბდამშენები მოხვდნენ. Lutzows-ს დაარტყა ორი 500 კგ-იანი ჯავშანტრანსპორტიორის ბომბი - ერთმა გაანადგურა მთავარი კალიბრის მშვილდის სამეთაურო და მანძილის მძივი, ანძის ზედა ნაწილთან და სარადარო ანტენასთან ერთად, ხოლო მეორემ გაანადგურა ყველა ჯავშანტექნიკა და პირდაპირ დაეშვა. 280 მმ-იანი ჭურვების მშვილდ სარდაფში. საინტერესოა, რომ არცერთი ეს ბომბი არ აფეთქდა! მეორეს მხრივ, წყალში ჩავარდნილი მძიმე 5,4 ტონიანი ბომბის მჭიდრო აფეთქებამ გემის კორპუსში 30 მ2 ფართობის უზარმაზარი ხვრელი შექმნა. „ლუცოვი“ დაიხარა და ადგილზე დაჯდა. დღის ბოლოს გუნდმა მოახერხა შენობის ნაწილიდან წყლის ამოტუმბვა, ექსპლუატაციაში ჩაუშვა 280 მმ-იანი მშვილდის კოშკი და ოთხი 150 მმ-იანი მარჯვენა თოფი. 4 მაისს, როდესაც საბჭოთა ჯარები მიუახლოვდნენ, გემი ეკიპაჟმა ააფეთქა.

"Lützow", რომელიც დაეშვა მიწაზე Swinemünde, 1945 წ
წყარო - ვ.კოფმანი, მ.კნიაზევი. ჰიტლერის დაჯავშნული მეკობრეები. Deutschland და Admiral Hipper კლასების მძიმე კრეისერები. მოსკოვი: იაუზა, ექსმო, 2012 წ

"ადმირალი შიერი"

ეს გემი, პირიქით, ცნობილი გახდა თავისი დარბევის მოქმედებებით. მართალია, მას, Deutschland-ისგან განსხვავებით, გაუმართლა - მთელი ომის განმავლობაში მას არასოდეს შეხვედრია ძლიერი მტრის გემები. მაგრამ ბრიტანული ბომბების ქვეშ, "ადმირალი შიერი" დაეცა უკვე 1939 წლის 3 სექტემბერს. ბლენჰეიმის რვა ჩქაროსნული ბომბდამშენიდან, რომლებიც თავს დაესხნენ ვილჰელმშევენს დაბომბვის ფრენიდან, ოთხი ჩამოაგდეს, მაგრამ ბოლომ მაინც გაიტანა დარტყმები. ამავდროულად, სამივე 227 კილოგრამიან ბომბს, რომლებიც გერმანიის გემს მოხვდა, დაბალი სიმაღლის გამო არ ჰქონდათ დრო, რომ დაეჭიმათ ფურები.

მძიმე კრეისერი "ადმირალ შიერი" ექსპლუატაციაში მიღების შემდეგ, 1939 წ
წყარო - ვ.კოფმანი, მ.კნიაზევი. ჰიტლერის დაჯავშნული მეკობრეები. Deutschland და Admiral Hipper კლასების მძიმე კრეისერები. მოსკოვი: იაუზა, ექსმო, 2012 წ

შემდეგი საბრძოლო შეტაკება მოხდა ერთ წელზე მეტი ხნის შემდეგ. 1940 წლის 5 ნოემბრის საღამოს, ჩრდილო ატლანტიკურ ოკეანეში ყოფნისას, ადმირალ შიერი წააწყდა HX-84 - 37 ტრანსპორტის კოლონას, რომელსაც იცავდა ერთადერთი დამხმარე კრეისერი Jervis Bay. ძირითადი კალიბრით მასზე ცეცხლის გახსნის შემდეგ, Scheer-მა მიაღწია დარტყმებს მხოლოდ მეოთხე ზალვოდან, მაგრამ ბრიტანულმა 152 მმ-იანმა იარაღმა არასოდეს დაარტყა გერმანულ ხომალდს. ამავდროულად, Sheer-მა ისროლა საშუალო კალიბრით და მიაღწია რამდენიმე დარტყმას სატრანსპორტო გემებზე, ასე რომ, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ განცხადება 150 მმ-იანი არტილერიის სრული უსარგებლობის შესახებ "ჯიბის საბრძოლო ხომალდებზე" გარკვეულ გაზვიადებას წარმოადგენს.

დამხმარე კრეისერის Jervis Bay-ის ჩაძირვა
წყარო - ვ.კოფმანი, მ.კნიაზევი. ჰიტლერის დაჯავშნული მეკობრეები. Deutschland და Admiral Hipper კლასების მძიმე კრეისერები. მოსკოვი: იაუზა, ექსმო, 2012 წ

ოცი წუთი დასჭირდა ჯერვისის ყურის ჩაძირვას 283 მმ-იანი ჭურვებით, მაგრამ ესეც საკმარისი იყო, რომ დაბნელება დაეწყო და კოლონას დაშლის დრო ჰქონდა. გერმანელებმა მოახერხეს მხოლოდ ხუთი ტრანსპორტის ჩაძირვა, კიდევ რამდენიმე დაზიანდა, მაგრამ არ დაასრულეს მომდევნო სიბნელეში. აღსანიშნავია, რომ დიდი უიარაღო გემების წინააღმდეგ, 283 მმ-იანი ჭურვები გაცილებით ეფექტური აღმოჩნდა, ვიდრე 203 მმ-იანი ჭურვები, ხოლო 150 მმ-იანი ჭურვები არც თუ ისე ეფექტური აღმოჩნდა (ერთი ან ორი დარტყმა არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ გამორთოთ. ტრანსპორტი). შემდეგ ჯერზე, Scheer-მა გამოიყენა მთავარი კალიბრი იმავე დარბევაში - 1941 წლის 22 თებერვალს მან ჩაძირა ჰოლანდიური ტრანსპორტი Rantau Pajang, რომელიც ცდილობდა გაქცევას წვიმის დროს. ზოგადად, "ჯიბის საბრძოლო ხომალდის" თითქმის ექვსთვიანი დარბევა უკიდურესად წარმატებული აღმოჩნდა - Sheer-მა ჩაიძირა ან დაიპყრო მტრის 17 ხომალდი, ძირითადად 105 მმ-იანი საზენიტო არტილერიის გამოყენებით. დიზელებთან დაკავშირებული ტრადიციული პრობლემებიც კი არ იყო გადაულახავი, თუმცა დარბევისთანავე გემს მოუწია 2,5-თვიანი ელექტროსადგურის შეკეთება.

Admiral Scheer-ის შემდეგი საბრძოლო დარბევა მოხდა მხოლოდ 1942 წლის აგვისტოში - ეს იყო ცნობილი ოპერაცია Wunderland საბჭოთა გემების წინააღმდეგ არქტიკულ ოკეანეში. მიუხედავად ხანგრძლივი მომზადებისა და საჰაერო დაზვერვის გამოყენებისა, ოპერაციის შედეგები მოკრძალებული იყო. „ჯიბის საბრძოლო ხომალდმა“ მოახერხა მხოლოდ ერთი გემის - ყინულმჭრელი „ალექსანდრე სიბირიაკოვის“ (1384 წ.) ჩაძირვა და ჩაძირვა, რომელიც ამარაგებდა კუნძულ სევერნაია ზემლიას. გერმანელებმა ის 25 აგვისტოს შუადღისას დააკავეს და ნელა დახვრიტეს - 45 წუთში 50-დან 22 კბ-მდე მანძილიდან ექვს ზალპში 27 ჭურვი გაისროლეს (გერმანიის მონაცემებით, ოთხი მოხვდა მიზანში). სიბირიაკოვზე ორი 76 მმ-იანი ლენდერის იარაღი არ მოხვდა გერმანულ ხომალდს და ვერ დაარტყა, მაგრამ სასოწარკვეთილად ისროდა მთელი ბრძოლის განმავლობაში.

ჩაძირული "სიბირიაკოვი", ხედი "ადმირალ შიერის" გამგეობიდან
წყარო - ვ.კოფმანი, მ.კნიაზევი. ჰიტლერის დაჯავშნული მეკობრეები. Deutschland და Admiral Hipper კლასების მძიმე კრეისერები. მოსკოვი: იაუზა, ექსმო, 2012 წ

თუმცა, "სიბირიაკოვის" ეკიპაჟმა გააკეთა მთავარი - მოახერხა ბრძოლისა და გერმანელის მოხსენება "დამხმარე კრეისერი"რადიოთი, რომელმაც მთელი ოპერაციის საიდუმლოება დაარღვია. ამიტომ, შიერის მეთაურმა, კაპიტანმა ზურ სეი ვილჰელმ მეენდსენ-ბოლკენმა, გადაწყვიტა შეეჩერებინა იგი და ბოლოს - დაემარცხებინა დიქსონის პორტი, სადაც ჯარები დაეშვა.

თავდასხმის მომენტი არაჩვეულებრივად იქნა არჩეული: დიქსონის დამცავი ორივე სანაპირო ბატარეა (130 მმ No. 226 და 152 მმ No. 569) პოზიციებიდან მოიხსნა და გემებზე დატვირთული იქნა ნოვაია ზემლიაში გადასაყვანად. თუმცა, სიბირიაკოვის რადიოგრამის შემდეგ, თეთრი ზღვის ფლოტილას სარდლობამ გასცა ბრძანება სასწრაფოდ განლაგებულიყო ბატარეები და მოემზადოთ მტრის გამოჩენისთვის. ერთ დღეზე ნაკლებ დროში 1910/30 წლების მოდელის ორი 152 მმ-იანი ჰაუბიცის იარაღი პირდაპირ ბურჯის ხის გემბანზე დამონტაჟდა.

ბრძოლის სქემა დიქსონში 1942 წლის 27 აგვისტოს
წყარო - იუ.პერეჩნევი, იუ.ვინოგრადოვი. ზღვის ჰორიზონტების დაცვაზე. მ.: სამხედრო გამოცემა, 1967 წ

27 აგვისტოს, დილის ერთ საათზე, შიერი სამხრეთიდან მიუახლოვდა დიქსონის შიდა გზას და 1:37 საათზე 35 კბ დისტანციიდან ცეცხლი გაუხსნა პორტსა და მასში განლაგებულ გემებს. მესამე სალვოდან რამდენიმე 283 მმ-იანი ჭურვი მოხვდა დეჟნევის დამხმარე საპატრულო ნავს (SKR-19), მაგრამ შეცდომით გერმანელებმა გამოიყენეს ჯავშანსატანკო ან ნახევრად ჯავშანსატანკო ჭურვები, რომლებიც აფეთქების გარეშე ჭრიდნენ გემის კორპუსს. „დეჟნევმა“ მიიღო მინიმუმ ოთხი დარტყმა, გაუქმდა ორი 45-მმ-იანი საზენიტო იარაღი, დაიღუპა და დაიჭრა 27 ადამიანი.

თუმცა, მიწაზე დაშვებამდე ორთქლმავალმა მოახერხა პორტის კვამლის ეკრანით დაფარვა და რაც მთავარია, ასაფეთქებელი ნივთიერებებით დატვირთული ყარა ტრანსპორტი. Sheer-მა ცეცხლი გადაიტანა რევოლუციურ ტრანსპორტში, დაწვა, მაგრამ ასევე ვერ ჩაიძირა. ამ დროს საბოლოოდ, სანაპირო No569 ბატარეამ ცეცხლი გახსნა. Მიუხედავად სრული არარსებობაინსტრუმენტები და საკონტროლო პერსონალის დეფიციტი, მისი ცეცხლი გერმანელებმა შეაფასა როგორც "საკმარისად ზუსტი". ბატარეის პერსონალმა იტყობინება ორი დარტყმა, მაგრამ სინამდვილეში დარტყმა არ იქნა მიღწეული, მაგრამ Sheer-ის მეთაურმა, არ იცოდა სიტუაცია, ამჯობინა დაეტოვებინა ბრძოლა და დამალულიყო გემი კონცხის უკან.

სანაპირო ბატარეის No569 152 მმ თოფები
წყარო - მ.მოროზოვი. ოპერაცია „Wunderland“ // Flotomaster, 2002, No1

სამის ნახევარზე ადმირალ შიერმა შემოუარა ნახევარკუნძულს და დაიწყო დიქსონის დაბომბვა სამხრეთიდან, 40 წუთში ესროლა საბრძოლო მასალის მნიშვნელოვანი ნაწილი - 77 ძირითადი კალიბრის ჭურვი, 121 დამხმარე კალიბრის ჭურვი და ორასი ნახევარი 105 მმ. საზენიტო ჭურვები. როდესაც გერმანული გემი პრევინის სრუტის მიდამოში გამოჩნდა, No569 ბატარეამ კვლავ გახსნა ცეცხლი და მთელი ბრძოლის განმავლობაში 43 ჭურვი გაისროლა. გერმანელებმა ნავსადგურის კვამლის ეკრანი ცეცხლად შეცდნენ და 03:10 წუთზე რაიდერის მეთაურმა გასვლის ბრძანება გასცა, რითაც დასრულდა ოპერაცია Wunderland. ფაქტობრივად, დიქსონში არც ერთი ადამიანი არ დაიღუპა და ორივე დაზიანებული გემი ექსპლუატაციაში ერთ კვირაში შევიდა.

შემდეგ ჯერზე, ადმირალ შირის არტილერია მოქმედებაში შევიდა ორ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, უკვე ბალტიისპირეთში. 1944 წლის 22 ნოემბერს მან შეცვალა მძიმე კრეისერი Prinz Eugen, რომელმაც ესროლა მთელი საბრძოლო მასალა, ცეცხლი გაუხსნა საბჭოთა ჯარებს დიდი მანძილიდან, შტურმით შეიჭრა ბოლო გერმანიის პოზიციებზე სირვეს ნახევარკუნძულზე (კუნძული საარემაა). ორი დღის განმავლობაში გემმა ესროლა ძირითადი კალიბრის თითქმის მთელი საბრძოლო მასალა. ძნელია მისი ხანძრის ეფექტურობის დადგენა, მაგრამ უნდა ითქვას, რომ ამ თითქმის უწყვეტმა დაბომბვამ შეძლო გერმანიის ჯარების შედარებით მშვიდი ევაკუაცია ნახევარკუნძულიდან კურლანდიამდე. ამავდროულად, 23 ნოემბრის შუადღისას საბჭოთა ავიაციის დარბევის დროს (სამი "ბოსტონი" და ილ-2-ის რამდენიმე ჯგუფი), Sheer-მა მიიღო დარტყმა ერთი მსუბუქი ბომბის (ან რაკეტის) გემბანზეც. როგორც გვერდითი აფეთქების შედეგად მიღებული დაზიანება. ამ თავდასხმებს სერიოზული ზიანი არ მოჰყოლია, მაგრამ აიძულა გერმანული ხომალდი დაშორებულიყო სანაპიროდან და დაბნელებამდე შეეწყვიტა ცეცხლი.

1944 წლის 23 ოქტომბერს სირვეს ნახევარკუნძულის მახლობლად საბჭოთა თვითმფრინავის "ადმირალ შიერის" შეტევა.
წყარო - მ.მოროზოვი. ღორზე ნადირობა // Flotomaster, 1998, No2

1945 წლის თებერვალში ადმირალ შიერი გამოიყენეს სამლანდის ნახევარკუნძულისა და კონიგსბერგის სანაპიროზე დაბომბვისთვის, ამჯერად სროლა კორექტირების გარეშე. მარტში მან გაისროლა სანაპიროს გასწვრივ Swinemünde-ის რაიონში, შემდეგ კი კილში გაემგზავრა გაცვეთილი ძირითადი კალიბრის ლულების შესაცვლელად. აქ, 9 აპრილის საღამოს, გემი ბრიტანული თვითმფრინავების მასიური იერიშის ქვეშ მოექცა. ერთი საათის განმავლობაში მან მიიღო ხუთი პირდაპირი დარტყმა, დიდი ხვრელი მარჯვენა მხარეს მძიმე ბომბების მჭიდრო აფეთქების შედეგად და დატრიალდა კილი ზედა წყალში.

კილში ჩაძირული „ადმირალ შიერი“.
წყარო - ვ.კოფმანი, მ.კნიაზევი. ჰიტლერის დაჯავშნული მეკობრეები. Deutschland და Admiral Hipper კლასების მძიმე კრეისერები. მოსკოვი: იაუზა, ექსმო, 2012 წ

მეორე მსოფლიო ომის დროს "ჯიბის საბრძოლო ხომალდები" აღმოჩნდა უნივერსალური ხომალდები, შესაფერისი როგორც დარბევის ოპერაციებისთვის, ასევე მტრის კრეისერებთან საბრძოლველად. მათი ჯავშანი, მიუხედავად ფოლადის არასაკმარისად მაღალი ხარისხისა, საიმედოდ იცავდა 152 მმ ჭურვისაგან ყველა დისტანციაზე და კუთხით და ყველაზე ხშირად გაუძლო დარტყმებს 203 მმ ჭურვიდან. ამავდროულად, 280 მმ-იანი იარაღიდან თუნდაც ერთმა დარტყმამ შეიძლება სერიოზული ზიანი მიაყენოს ნებისმიერ "ვაშინგტონის" კრეისერს - ეს აშკარად აჩვენა ბრძოლამ ლა პლატას მახლობლად 1939 წლის 13 დეკემბერს, რომლის დროსაც "ადმირალ გრაფ სპი" ( და-ძმა " Deutschland" და "Admiral Scheer"). "ჯიბის საბრძოლო ხომალდების" მთავარი პრობლემა იყო არა შეიარაღება, არა დაცვა, არამედ ბრძოლაში კონტროლი, ანუ ყბადაღებული "ადამიანური ფაქტორი" ...

ბიბლიოგრაფია:

ა.ვ.პლატონოვი, იუ.ვ.აპალკოვი. გერმანიის ხომალდები, 1939-1945 წწ. პეტერბურგი, 1995 წ
ვ.კოფმანი, მ.კნიაზევი. ჰიტლერის დაჯავშნული მეკობრეები. Deutschland და Admiral Hipper კლასების მძიმე კრეისერები. მოსკოვი: იაუზა, ექსმო, 2012 წ
იუ პერეჩნევი, იუ ვინოგრადოვი. ზღვის ჰორიზონტების დაცვაზე. მ.: სამხედრო გამოცემა, 1967 წ
ს.აბროსოვი. საჰაერო ომი ესპანეთში. საჰაერო ბრძოლების ქრონიკა 1936–1939 წწ მოსკოვი: იაუზა, ექსმო, 2012 წ
denkmalprojekt.org

სეიდლიცისგან განსხვავებით, ღამის განმავლობაში სიჩქარის გაზრდის მცდელობა არ ყოფილა. 157 მოკლული და 26 დაჭრილი იყო გემის ფასი, რომელიც მცურავი დარჩა. ბრძოლაში გამძლეობისთვის ბრიტანელ მეზღვაურებს მეტსახელად "დერფლინგერი" შეარქვეს. რკინის ძაღლი". ბრძოლის ბოლოს, კრეისერზე საბოლოოდ გამოვიდა ოთხი 305-მმ-იანი და ოთხი 150-მმ-იანი იარაღი.

ფონ ჰაასე: ”გერმანიის გემების სვეტის ბოლოს, მხოლოდ დერფლინჯერი და ფონ დერ ტანნი ერთმანეთთან იყვნენ დაკავშირებული ღამით. არ შეიძლება ითქვას, რომ ჩვენ ძალიან ძლიერი საფარი ვიყავით. მართალია, მარჯვენა მხარეს ყველაფერი კარგად მიდიოდა და ექვსივე 150 მმ-იანი იარაღი ხელუხლებელი იყო, მაგრამ მხოლოდ ორი იყო აქტიური პორტის მხარეს. ერთი პროჟექტორი ასევე არ იყო საკმარისი. ცა მოღრუბლული იყო და ღამე ბნელი“.

Hull "Darflinger" dock დროს ჭრის ლითონის

1 ივნისს 230 საათის შემდეგ გერმანიის ფლოტი აღმოაჩინა მე-13 ბრიტანულმა გამანადგურებელმა ფლოტილამ, საიდანაც გაისროლეს ტორპედო, რომელიც ძლივს გაუშვა დერფლინჯერს.

ფონ ჰასე: „მზე ამოვიდა. ასობით ბინოკლები და სათვალეები ეძებდნენ ჰორიზონტს, მაგრამ ვერსად ვერ აღმოაჩინეს მტერი. ჩვენმა ფლოტმა განაგრძო მოძრაობა სამხრეთით და 1916 წლის 1 ივნისს, ნაშუადღევს, ვილჰელმშევენში შევედით. დერფლინგერი სასტიკად იყო ნაცემი, ბევრი ოთახი გატეხილი რკინის თაიგული იყო. მაგრამ სასიცოცხლო მნიშვნელობის ნაწილები არ დაზიანებულა: მანქანები, ქვაბები, საჭის გაყვანილობა, პროპელერის ლილვები და თითქმის ყველა დამხმარე მექანიზმი გადარჩა ჯავშანტექნიკის წყალობით. ათასობით ფრაგმენტმა დაფარა ხომალდი, მათ შორის იყო 381 მმ-იანი ჭურვის ორი თითქმის ხელუხლებელი ქობინი“.

დროებითი რემონტისთვის დერფლინჯერი ვილჰელმშევენში მცურავ დოკში ჩადგა, სადაც ადრე სეიდლიცი იდგა. დროებითი შეკეთების შემდეგ, იგი გადავიდა კიელში, ჰოვალდის გემთმშენებლობაში, სადაც მცურავ დოკში დრედნოტის "კოენიგის" შემდეგ, 1916 წლის 22 ივნისიდან 15 ოქტომბრამდე (76 დღე), მასზე ძირითადი რემონტი ჩატარდა. ნოემბრის ბოლოს, ბალტიის ზღვაში ექვსთვიანი სარემონტო და საბრძოლო მომზადების შემდეგ, დერფლინგერმა სრულად აღადგინა საბრძოლო შესაძლებლობები.

ამოცანები, რომლებშიც ძირითადი ძალისხმევა მიმართული იყო დაცვის სამსახურისკენ, გადაადგილების უფასო მარშრუტების უზრუნველყოფაზე და გერმანიის ბადრაგირებაზე. წყალქვეშა ნავებიაქ ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ მხოლოდ 1917 წლის ნოემბრის დასაწყისში გერმანიის შერეული სამუშაო ჯგუფის ყურადღების გადატანის მანევრი Horns-rev-ის დასავლეთით და ჰელგოლანდის ჩრდილო-დასავლეთით ნაღმის ველის გაყვანის დროს და აქ დარჩა ნაღმებისგან თავისუფალი გადასასვლელი. რქებიდან ჩრდილოეთისა და ჩრდილო-დასავლეთისკენ მიმავალ გზაზე მკვრივი დანაღმული ველები იყო.

1918 წელს, 20 აპრილს, დერფლინგერმა დაფარა ნაღმის ველის დაგება ტერშელინგის ბანკის მიდამოში და 23/24 აპრილს მონაწილეობა მიიღო ღია ზღვის ფლოტის დიდ სამხედრო კამპანიაში ბერგენის განედებამდე.

1918 წლის 19 ნოემბერს ზავის შემდეგ, გემი გადაიყვანეს Scapa Flow-ში, სადაც იგი ჩავიდა 24 ნოემბერს და სადაც 1919 წლის 21 ივნისს იგი გაანადგურეს მისმა ეკიპაჟმა. 1445 საათზე კრეისერი ჩაიძირა ფსკერზე 27-30 მ სიღრმეზე, ბორტზე 20°-იანი სიით აბრუნა მისი კილი ზევით.

1938 წელს ის იყო Scapa Flow-ში გაზრდილი დიდი გემებიდან ბოლო. ის ერთ წელიწადში დაიშლებოდა, მაგრამ ომის დაწყებამ ხელი შეუშალა ლითონის ჯართის ჭრის დაწყებას. ამიტომ, დერფლინჯერი დამაგრდა კუნძულ რიზას მახლობლად, კეილზე მაღლა. მხოლოდ 1946 წელს გადაიყვანეს მდინარე კლაიდზე მდებარე ფასლაინის პორტში, სადაც 1948 წლამდე იმყოფებოდა მცურავ დოკში. იქ, 15 თვის განმავლობაში, იგი დაშალეს ლითონისთვის, მიიღო დაახლოებით 20 000 ტონა ჯართი.

ბრიტანულ და გერმანიის ფლოტებს შორის ურთიერთშერიგებისა და პატივისცემის ნიშნად, ბრიტანულმა ფირმამ, რომელმაც დაშალა გემი ჯართისთვის, გადასცა ფლაგმანის ამაღლებული გემის ზარები. საბრძოლო ხომალდი"ფრიდრიხ დერ გროსე" და "დერფლინგერი", მოგვიანებით კი ამ საბრძოლო კრეისერის სამსახურის ბეჭედი. ბუნდესმარინის სასწავლო ფრეგატმა Scheer-მა ეს უნიკალური ექსპონატები გერმანიაში ჩამოიტანა.

საბრძოლო კრეისერი ლუცოვი

ლუდვიგ ფონ ლუცოვი (1782 წლის 18 მაისი - 1834 წლის 6 დეკემბერი). პრუსიელი გენერალ-მაიორი, გამოირჩეოდა დამოუკიდებლობის ომის დროს. გემი ფლოტში იყო 1915 წლის 8 აგვისტოდან 1916 წლის 1 ივნისამდე.

ზემოთ: საბრძოლო კრეისერი Lützow

"Lützow" აშენდა 1911 წლის პროგრამით (საბიუჯეტო წელი) დანციგის გემთმშენებლობაში "Schihau" (შენობა ნომერი 885). გემი დაიდო სახელწოდებით "Ersatz Kaiserin Augusta". ლიტერატურულ წყაროებში არის შეუსაბამობები გემის კილის დაგების თარიღთან დაკავშირებით: კემპბელი და გრონერის სახელი 1912 წლის მაისი, ჰილდებრანდი - 1912 წლის ივლისი.

საბრძოლო კრეისერი "Lützow" აშენდა იმავე პროექტის მიხედვით და ჰქონდა იგივე ტაქტიკური და ტექნიკური მონაცემები, როგორც "Derflinger", მაგრამ ამავე დროს მათ ჰქონდათ გარკვეული დიზაინის განსხვავებები. კონვეის თქმით, მისი ნორმალური გადაადგილება იყო 26180 ტონა, კორპუსი წყალგაუმტარი ნაყარებით იყო დაყოფილი XVII მთავარ ნაწილებად. Lützow გარეგნულად განსხვავდებოდა Derflinger-ისგან უფრო ფართო წინა ბუხრით.

პროექტის მიხედვით, საშუალო კალიბრის არტილერია შედგებოდა 14 სწრაფი სროლის 150 მმ-იანი იარაღისგან, ლულის სიგრძით 45 კალიბრი (6750 მმ) ჯამური საბრძოლო მასალის დატვირთვით 2240 ვაზნა (ალბათ იმის გამო, რომ Framm-ის სედატიური ტანკები არ იყო. მასზე დამონტაჟებული). დამხმარე არტილერიიდან დამონტაჟდა მხოლოდ რვა 88 მმ-იანი საზენიტო იარაღი, ლულის სიგრძით 45 კალიბრი (3,960 მმ), მაქსიმალური ამაღლების კუთხით + 70 ° და საბრძოლო მასალის დატვირთვა თითო თოფზე 225 გასროლით. საბრძოლო მასალის ჯამური დატვირთვა იყო 1800 ვაზნა.

ტორპედოს შეიარაღება რაოდენობრივად და მდებარეობით იგივე იყო, რაც დერფლინგერზე. ლუცოვი პირველია საზღვაოგერმანიას გააჩნდა ტორპედოების გაზრდილი კალიბრი - 600 მმ, (ტყვიამფრქვევის დატვირთვა 12 ტორპედო).

1913 წლის 29 ნოემბერს, დანციგში, შიეჰაუს გემთმშენებლობის საზეიმო ცერემონიის შემდეგ, გაუშვეს მეორე დერფლინჯერის კლასის საბრძოლო კრეისერი, სახელად Lützow, რომლის ნათლია იყო ჰოფმარშალი გრაფი ფონ პიპერი. ფლოტი 1915 წლის 8 აგვისტოს და იმავე თვეში. გადავიდა კიელში, სადაც განაგრძო აღჭურვა და შეიარაღება. გემის აგების პერიოდი იყო 16 თვე, დასრულება 20 თვე. მთლიანი მშენებლობა გაგრძელდა 36 თვე. საზღვაო ცდების პროცესში მომხდარი შემთხვევის გამოცდასა და აღმოფხვრას კიდევ 7 დასჭირდა. თვეების.

გაზომილ მილზე ტესტირებისას იმავე არეალში, როგორც დერფლინგერი, ლუცოვმა, იგივე დიზაინის სიმძლავრით და კონსტრუქციაზე 0,3 მ-ით ნაკლები ნაკაწრით, განავითარა მანქანების იძულებითი სიმძლავრე 80,990 ცხ.ძ. (ზრდა 29%), რაც პროპელერის ლილვის სიჩქარით 277 ბრ/წთ-ში, უზრუნველყოფდა მას 26,4 კვანძის სიჩქარეს. ეს სიჩქარე შეესაბამებოდა 28,3 კვანძს ნორმალურ წყალში ღრმა წყალში. 1915 წლის 25 ოქტომბერს, საზღვაო გამოცდების დროს, მოხდა უბედური შემთხვევა დაბალი წნევით. მარცხენა მხარის ტურბინა და მხოლოდ 1916 წლის 20 მარტს, დიდი დაგვიანებით, როგორც პირველი სადაზვერვო ჯგუფის შემადგენლობაში, მან შეძლო კილი დაეტოვებინა წვრთნებისთვის. მშენებლობის ღირებულება უფრო მაღალი იყო ვიდრე Derflinger. და შეადგინა 58,000 ათასი მარკა ან 29,000 ათასი რუბლი. ეკიპაჟი შედგებოდა 1,112 ადამიანისგან (1,182 იუტლანდიის ბრძოლაში).

1916 წლის 24 მარტს "ლუცოვი" "სეიდლიცთან" და "მოლტკესთან" ერთად შევიდა ჩრდილოეთ ზღვაში და მონაწილეობა მიიღო ამ ტერიტორიაზე კამპანიაში. ნაპირების აღმოსავლეთითამრუმ, რადგან მოვიდა მოხსენება ინგლისური გამანადგურებლების კრუიზის შესახებ. მაგრამ მტერი იქ ვერ იპოვეს. გავლის დროს მას თავს დაესხა ინგლისური წყალქვეშა ნავი უშედეგოდ.

ლაშქრობის შემდეგ, 29 მარტიდან! 1916 წლის 1 აპრილს კონტრადმირალმა ბედიკერმა, პირველი სადაზვერვო ჯგუფის მეთაურის მოადგილემ, აწია დროშა ლუცოვზე. 1916 წლის 21/22 აპრილს ლუცოვმა მონაწილეობა მიიღო ღია ზღვის ფლოტის მორიგ კამპანიაში, რომლის მიზანი იყო დიდი ბრიტანეთის აღმოსავლეთ სანაპიროს დაბომბვა.

დაუმთავრებელი „ლუცოვი“ ესვრის ლენინგრადისკენ მიმავალ გერმანულ ჯარებს

1940 წელს, მესამე რაიხთან აქტიური ვაჭრობის ფარგლებში, სსრკ-მ იყიდა 104 მლნ. დაუმთავრებელი რაიხსმარკი მძიმე კრეისერი Admiral Hipper კლასი. გერმანელებში მას ეძახდნენ "Lützow" (მათ შორის საკმაოდ პოპულარული სახელი - პირველში. მსოფლიო ომიეს სახელი ეწოდა იუტლანდიის ბრძოლაში დაღუპულ საბრძოლო კრეისერს, მეორე მსოფლიო ომში - ეს სახელი ეწოდა ჯიბის საბრძოლო ხომალდს "Deutschland" მძიმე კრეისერის გაყიდვის შემდეგ. ამ გემს ჯერ "ტალინი" ვუწოდეთ, შემდეგ კი. დაარქვეს „პეტროპავლოვსკი“.

100% მზადყოფნის მიღწევის შემდეგ, ლუცოვს უნდა ჰქონდეს შემდეგი შესრულების მახასიათებლები:

სტანდარტული გადაადგილება 13900 ტონა, 3 პროპელერი, სამი ტურბო გადაცემათა კოლოფის სიმძლავრე 132000 ცხ.ძ., სიჩქარე 32 კვანძი, სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის 200 მ, სიგანე 21.6. საშუალო გაღრმავება 4.57 მ. კრუიზირების დიაპაზონი 18 კვანძი 6800 მილი. ჯავშანი: ქამარი 127 მმ, გემბანი 102 მმ, კოშკები 127 მმ. შეიარაღება: 8 - 203 მმ იარაღი, 12 - 105 მმ საზენიტო იარაღი, 12 - 37 მმ, 8 - 20 მმ საზენიტო იარაღი, 12 ტორპედოს მილი, 3 თვითმფრინავი.
www.battleships.spb.ru/0980/tallinn.html

Sistership "Luttsova", მძიმე კრეისერი "Admiral Hipper". ომის დროს ორივე გემი ბარიკადების საპირისპირო მხარეს აღმოჩნდა.

სტალინის საკმაოდ გონივრული მოსაზრებების შესაბამისად: "პერსპექტიული მტრისგან შეძენილი გემი უდრის ორს: ერთი ჩვენგან მეტი და ერთი ნაკლები მტრისგან"განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო დიდი სამხედრო გემების შესყიდვის მცდელობებს. გერმანული ფლოტის თითქმის ყველა ქვედანაყოფი კამათობდა, მაგრამ სინამდვილეში გერმანელებს მხოლოდ ერთის - ლუცოვების დათმობა მოუწიათ. ეს არჩევანი კიდევ ერთხელ ცხადყოფს, რომ მძიმე კრეისერები ყველაზე ნაკლებად აინტერესებდათ ჰიტლერს, რომელიც უკვე იყო ჩართული ომში ძლიერ საზღვაო მოწინააღმდეგეებთან და დაკარგა იმედი, რომ მიაღწია საზღვაო თანასწორობას ბრიტანეთთან ტრადიციულ დაბალანსებულ ფლოტებში. ასე რომ, გემის დაკარგვა, რომელიც არ იყო ძალიან შესაფერისი ინდივიდუალური რეიდერული მოქმედებებისთვის მისი ელექტროსადგურის გამო, დიდად არ იმოქმედებდა გერმანული ფლოტის გეგმებზე, რომელსაც აშკარად არ შეეძლო პირდაპირი შეტაკება ინგლისელებთან ბრძოლაში. მეორე მხრივ, სსრკ-მ მიიღო ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე და ტექნიკურად მოწინავე კრეისერი, თუმცა დაუმთავრებელ მდგომარეობაში.

ცოტა რამ გემის მდგომარეობის შესახებ:
1941 წლის ზაფხულისთვის კრეისერი უკვე 70% მზადყოფნაში იყო. თუმცა, მისი არცერთი შენობა საბოლოოდ არ დასრულებულა. გემის შეიარაღებიდან დამონტაჟდა მხოლოდ ძირითადი კალიბრის და მცირეკალიბრის საზენიტო არტილერიის 1-ლი და მე-4 ორთოფიანი კოშკები.
www.shipandship.chat.ru/military/c031.ht მ
გერმანელებმა იკისრეს მისი დასრულება საბჭოთა კავშირში და შეთანხმებულ ვადაში დაესრულებინა დაკარგული აღჭურვილობა, იარაღი და საბრძოლო მასალა. დაუმთავრებელი კრეისერი ლენინგრადში გადაასვენეს. დაკარგული ტექნიკის მიწოდება 1940 წელს თავდაპირველად შეუფერხებლად მიმდინარეობდა, შეთანხმებული გრაფიკის მიხედვით, მაგრამ 1941 წლის დასაწყისიდან იყო შეფერხებები. გერმანიის შეტევამდე საბჭოთა კავშირიკომპანიამ მიაწოდა ძირითადი კალიბრის საარტილერიო მხოლოდ ნახევარი, მაგრამ ამავე დროს - თოფების სრული საბრძოლო მასალა.
www.kriegsmarine.ru/lutzov_tallin.php

ფასი.

სინამდვილეში, რასაც ჩვენ ვხედავთ, არის ის, რომ მყარი ფულისთვის (დაწვრილებით ამის შესახებ მოგვიანებით) პოტენციური მტრისგან ყიდულობენ ძვირადღირებულ დაუმთავრებელ გემს. არაფერს არ გახსენებს? რაც შეეხება ფასებს - 104 მლნ. რაიხსმარკი - ბევრი თუ ცოტა?
ვთქვათ, მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი გემის, საბრძოლო ხომალდის „ბისმარკის“ მშენებლობა რაიხის ხაზინას 196,8 მილიონი დოლარი დაუჯდა. რაიხმარკი.

ჰიტლერის ძვირადღირებული სათამაშო - საბრძოლო ხომალდი "ბისმარკი"

ერთი მძიმე ტანკი„ვეფხვი“ საშუალოდ 800 ათასი ღირდა. რაიხსმარკი. ანუ, ძნელი არ არის იმის დანახვა, თუ რამდენად ძვირადღირებული სათამაშოები იყო ძირითადი კლასების დიდი ხომალდები. სინამდვილეში, ცნობილი „მისტრალის“ შემთხვევაში, ძნელი არ არის იმის დადგენა, რომ ერთი გემის შესყიდვის ფასი არის თანამედროვე მოდელების იგივე ჯავშანტექნიკის ათეულობით ერთეული.
რა თქმა უნდა, უნდა გვახსოვდეს, რომ წარმოშობის ქვეყანაში ასეთი გემის აგების ღირებულება და სხვა ქვეყანაში მისი გაყიდვის ღირებულება გარკვეულწილად განსხვავებულია, ამიტომ შესაძლებელია, რომ ლუცოვის ღირებულებაში იყოს გარკვეული სავაჭრო პროცენტი. . ფაქტობრივად, დიდი ალბათობით, ასეთი პროცენტი შედის ჩვენთვის შეთავაზებულ „მისტრალში“. რასაკვირველია, ამ მხრივ, ჩვენი ადმირალების სურვილი, რომ ეს გემები აეშენებინათ სახლში, სრულიად და სრულიად გასაგებია - ამ შემთხვევაში, სხვა შეღავათებთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ზედმეტი ზედმეტ გადახდა.

საჭიროება

ძალიან საინტერესოა კითხვა, რატომ სჭირდებოდა სტალინს „ლუცოვი“. Kriegsmarine-ის სისუსტის მიუხედავად, საბჭოთა საზღვაო ძალები მასზე ჩამორჩებოდა რიგი მაჩვენებლებით და Lutzow-ის შეძენაც კი ცოტა შეიცვალა. უფრო მეტიც, გემი იყო საშუალო ხარისხიმზადყოფნა. მოვლენების მსვლელობამ ბალტიისპირეთში, სადაც ბალტიის ფლოტი ჩაკეტილი იყო მის ბაზებზე თითქმის მთელი ომის განმავლობაში, ეს მშვენივრად აჩვენა - მძიმე გემებმა თავი უფრო მეტად გამოიჩინეს ლენინგრადის დაცვაში, ვიდრე წმინდა საზღვაო ოპერაციებში.
კრეისერი "მაქსიმ გორკი"
ამის შედეგად დაუმთავრებელი კრეისერი გამოიყენებოდა ომის დროს, როგორც მცურავი ბატარეა, მეთოდურად ესროდა გერმანელებს მათ მიერ მოწოდებულ საბრძოლო მასალას.

როდესაც მტერი მიუახლოვდა ლენინგრადს, იპოვეს სამუშაო 8 დიუმიანი ახალი განყოფილებისთვის. 7 სექტემბერს "პეტროპავლოვსკმა" პირველად გაუხსნა ცეცხლი გერმანიის ჯარებს. ცხადია, გერმანელებმა ერთ დროს მიიჩნიეს, რომ იარაღის გარეშე ჭურვები არც თუ ისე საშიში იყო და მიაწოდეს მთელი საბრძოლო დატვირთვა, ორმაგი დარტყმა მიაყენეს საკუთარ თავს, შეამცირეს საბრძოლო მასალის რეზერვი მათი მძიმე კრეისერებისთვის და შესაძლებელი გახადეს სროლა ოთხი იარაღიდან. საბჭოთა გემიპრაქტიკულად შეზღუდვების გარეშე. მხოლოდ პირველი კვირის განმავლობაში იმ მომენტიდან, როდესაც "პეტროპავლოვსკი" ჯარების წინააღმდეგ ოპერაციებს დაუკავშირდა, მან გაისროლა 676 ჭურვი. თუმცა, 17 სექტემბერს გერმანული ბატარეის ჭურვი კორპუსს მოხვდა და კრეისერის ენერგიის ერთადერთი წყარო - გენერატორის ოთახი No3 გამორთო. გუნდს არა მხოლოდ სროლის შეწყვეტა მოუწია; იგი უძლური იყო ხანძრის წინააღმდეგ შემდგომი დარტყმების შედეგად, რადგან წყალმომარაგება შეუწყდა სახანძრო ქსელს. 17 სექტემბრის უბედურ დღეს უმწეო გემმა 50-მდე დარტყმა მიიღო სხვადასხვა კალიბრის ჭურვიდან. ბევრი წყალი შევიდა კორპუსში და 19 აგვისტოს კრეისერი ფუნტზე დაჯდა. გადატრიალებას მხოლოდ სანაპიროს კედელმა გადაარჩინა, რომელზეც „პეტროპავლოვსკი“ გვერდულად დაეცა. გუნდმა დაკარგა 30 კაცი, მათ შორის 10 დაიღუპა.
www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipper/11.htm

ტალინი / პეტროპავლოვსკი არ შევიდა სამსახურში, როგორც სრულფასოვანი მძიმე კრეისერი - არც ომის დროს და არც მისი დასრულების შემდეგ.
მოგვიანებით იგი გამოიყენებოდა სხვადასხვა არა-ძირითადი ამოცანებისთვის, შემდეგ კი ლოგიკურად დაიშალა. აი, ასეც არის - მათ ეტყობა იყიდეს ძალიან საეჭვო ღირებულების ძვირადღირებული „დაუმთავრებელი“, ომისთვის დრო არ ჰქონდათ, დანიშნულებისამებრ არ გამოუყენებიათ. დიახ, მაგრამ თუ მეორე მხრიდან გადახედავთ - ხომ არ იყო მნიშვნელოვანი სარგებელი გემისგან, როგორ შევაფასოთ საარტილერიო მხარდაჭერა ლენინგრადის თავდაცვის დროს, როდესაც ქალაქის ბედი ბალანსზე ეკიდა? რა დაჯდა ჭურვები, რომლებიც დაუმთავრებელმა კრეისერმა ესროლა გერმანელებს? კითხვა რიტორიკულია.

ახლა ბევრი კამათია იმაზე, თუ რატომ სჭირდება რუსეთს მისტრალი. ჩვენ უნდა გვესმოდეს, რომ ჩვენ არ ვართ ნოსტრადამუსი და არ ვიცით, როგორ წავა ისტორია. რა თქმა უნდა, არ არის გამორიცხული, რომ გემზე ბევრი ფული შეასხონ და მისგან დაბრუნება გულკინის ცხვირით იყოს. მაგრამ ასევე უნდა გვესმოდეს, რომ ასევე შესაძლებელია სიტუაციები, როდესაც ასეთი შენაძენი ანაზღაურდება პროცენტით. მე არ ვამბობ, რომ მისტრალის შეძენა ცალსახად სწორია, მაგრამ უნდა გვესმოდეს, რომ ასეთი ძალიან საეჭვო შესყიდვები, თუნდაც სპეციალისტების თვალსაზრისით, შეიძლება იყოს მომგებიანი გარკვეულ პირობებში. ყოველივე ამის შემდეგ, რა თქმა უნდა, როდესაც მათ გერმანელებს წაართვეს Lutzow, მათ ძნელად წარმოედგინათ, რომ ის სარგებელს მოუტანდა ძალიან მოულოდნელად.
„მისტრალთან“ დაკავშირებით, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ თავად გემი, არამედ მასზე მიმაგრებული ტექნოლოგიური ბაზა, რომლის ათვისებაც შესაძლებელია (თუ გვაძლევენ, რა თქმა უნდა) შიდა გემთმშენებლობებზე ამ კლასის გემების მშენებლობისას. სინამდვილეში, შეგვიძლია გავიხსენოთ, რომ 1939-1940 წლებში საბჭოთა კავშირი დაინტერესდა ბისმარკის კლასის საბრძოლო ხომალდების ნახატებით, რადგან დიდი სამხედრო გემების აგების საკითხი ძალიან აქტუალური იყო, ისევე როგორც ინტერესი უცხოელი კოლეგების მიმართ. ანუ უცხოური გემების მიმართ ინტერესი არ არის დღევანდელი ხელისუფლების პრეროგატივა. საყოველთაოდ ცნობილია იგივე ძვირადღირებული კონტრაქტების ფაქტები 1917 წლამდე. როგორც ხედავთ, ასეთი ფაქტები იყო რევოლუციის შემდეგ.

ძვირადღირებული "ღორი ყელში"
სად და როგორ გადაადგილდებიან ჩვენი ადმირალები მისტრალზე, რა თქმა უნდა, საინტერესო კითხვაა - უკვე მათზეა დამოკიდებული, როგორ მიიღონ მაქსიმალური სარგებლობა ძვირადღირებული შენაძენიდან. სინამდვილეში, მე პირადად ვერაფერს ვხედავ დანაშაულებრივ შესყიდვებში ჩვენი საზღვაო ძალებისთვის, მით უმეტეს, თუ ჩვენ მოვახერხეთ ხელშეკრულების მოგება ამ გემების მშენებლობაზე ჩვენს გემთმშენებლობაზე და ფრანგულ ტექნოლოგიებზე წვდომისთვის.
უარეს შემთხვევაში, ეს გემები საშუალებას მოგვცემს გადავრჩეთ უდროობის პერიოდში, სანამ ისევ არ დავიწყებთ პროგრამების მშენებლობას დიდი გემების მშენებლობისთვის - სჯობს ერთი მაინც გვქონდეს, ვიდრე საერთოდ არ გვქონდეს. მაგრამ AUG-ის შექმნის პროექტების ჰიპოთეტური განხორციელებამდე და ორლანის ტიპის ბირთვული კრეისერების მოდერნიზაციისა და ექსპლუატაციის მცდელობამდე, ჩვენ არ ვგეგმავთ. თევზის ნაკლებობაზე, როგორც ამბობენ, და კიბო თევზია.
PS. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ დაადანაშაულოთ ჩვენი გემთმშენებლობის ინდუსტრიის კოლაფსი, რისთვისაც, ამჟამად, ფრეგატების მშენებლობა კორვეტებით თითქმის სრულფასოვანია, მაგრამ ეს არაპროდუქტიულია. გემები აქედან არ გამოჩნდებიან, მაგრამ ისინი ახლა საჭიროა მზარდი ხვრელების შესავსებად, რომლებიც დაკავშირებულია საბჭოთა საზღვაო ძალების ნარჩენების მოძველებასთან. ასე რომ, პირადად მე ფრთხილად ოპტიმისტურად ვარ განწყობილი შესყიდვის შესახებ.

"ლუცოვი"

ბოლო გერმანულ მძიმე კრეისერს, რომელიც დააგდეს, ყველაზე უცნაური ბედი ეწია. გაშვების შემდეგ, რომელიც განხორციელდა ჩაყრიდან 2 წლის შემდეგ, 1939 წლის 1 ივლისს, მისი დასრულება მნიშვნელოვნად შენელდა. მიზეზი შრომის ნაკლებობა და გერმანული ინდუსტრიის პირველი წარუმატებლობა იყო, რომელიც აქამდე საათივით მუშაობდა. ტურბინის პირები დიდი შეფერხებით მოვიდა, რამაც შეანელა ყველა ძირითადი მექანიზმის მონტაჟი. მაგრამ გემის ბედი გადაწყდა არა ტექნოლოგიამ, არამედ პოლიტიკამ. 1939 წლის 23 აგვისტოს გერმანიამ და საბჭოთა კავშირმა ხელი მოაწერეს თავდაუსხმელობის პაქტს, რომელიც ითვალისწინებდა, კერძოდ, ინტენსიურ ეკონომიკურ გაცვლას. სსრკ აწვდიდა დიდი რაოდენობით საკვებს და ნედლეულს, აპირებდა მიეღო თანამედროვე სამხედრო ტექნიკა. სტალინის სავსებით გონივრული მოსაზრებების შესაბამისად: „პერსპექტიული მტრისგან ნაყიდი გემი უდრის ორს: ერთი ჩვენგან მეტი და ერთი ნაკლები მტრისგან“, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო დიდი სამხედრო გემების შეძენის მცდელობებს. გერმანული ფლოტის თითქმის ყველა ქვედანაყოფი კამათობდა, მაგრამ სინამდვილეში გერმანელებს მხოლოდ ერთის - ლუცოვების დათმობა მოუწიათ. ეს არჩევანი კიდევ ერთხელ ცხადყოფს, რომ მძიმე კრეისერები ყველაზე ნაკლებად აინტერესებდათ ჰიტლერს, რომელიც უკვე იყო ჩართული ომში ძლიერ საზღვაო მოწინააღმდეგეებთან და დაკარგა იმედი, რომ მიაღწია საზღვაო თანასწორობას ბრიტანეთთან ტრადიციულ დაბალანსებულ ფლოტებში. ასე რომ, გემის დაკარგვა, რომელიც არ იყო ძალიან შესაფერისი ინდივიდუალური რეიდერული მოქმედებებისთვის მისი ელექტროსადგურის გამო, დიდად არ იმოქმედებდა გერმანული ფლოტის გეგმებზე, რომელსაც აშკარად არ შეეძლო პირდაპირი შეტაკება ინგლისელებთან ბრძოლაში. მეორე მხრივ, სსრკ-მ მიიღო ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე და ტექნიკურად მოწინავე კრეისერი, თუმცა დაუმთავრებელ მდგომარეობაში.

1940 წლის 11 თებერვალს ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას ლუცოვის შესყიდვის შესახებ. 104 მილიონი რაიხსმარკისთვის სსრკ-მ მიიღო ზედა გემბანის გასწვრივ დასრულებული ხომალდი, რომელსაც ჰქონდა ზედნაშენების ნაწილი და ხიდი, ასევე ძირითადი კალიბრის ორი ქვედა კოშკი (თუმცა, იარაღი დამონტაჟდა მხოლოდ მშვილდში). ამით, ფაქტობრივად, მთავრდება გერმანული მძიმე კრეისერის ლუცოვის ისტორია და იწყება საბჭოთა ხომალდის ისტორია, რომელმაც პირველად მიიღო აღნიშვნა "პროექტი 53", ხოლო 25 სექტემბრიდან სახელწოდება "პეტროპავლოვსკი". ეს ამბავი ცალკე წიგნს იმსახურებს. ჩვენ მოკლედ აღვნიშნავთ მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვან პუნქტებს. 15 აპრილს ბუქსირების დახმარებით „შესყიდვა“ დატოვა დეშიმაგის გემთმშენებლობიდან და 31 მაისს ბუქსირით გადაიყვანეს ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაში. სამუშაოს გასაგრძელებლად გემით 70 ინჟინრისა და ტექნიკოსისგან შემდგარი მთელი დელეგაცია ჩავიდა, ინჟინერ კონტრადმირალ ფეიგის ხელმძღვანელობით. შემდეგ თამაში არაკეთილსინდისიერი განზრახვებით დაიწყო. გერმანულ-საბჭოთა გეგმების მიხედვით, პეტროპავლოვსკის ექსპლუატაციაში გაშვება 1942 წლისთვის უნდა ყოფილიყო, მაგრამ უკვე შემოდგომაზე მუშაობა შესამჩნევად შენელდა - გერმანული მხარის ბრალით. საბჭოთა კავშირთან ომი უკვე გადაწყვეტილი იყო და გერმანელებს არ სურდათ მტრის გაძლიერება. მიწოდება ჯერ შეფერხდა, შემდეგ კი მთლიანად შეჩერდა. გერმანიის მთავრობის ახსნა-განმარტებები მოიცავდა მრავალრიცხოვან მითითებებს ინგლისთან და საფრანგეთთან ომთან დაკავშირებულ სირთულეებზე. 1941 წლის გაზაფხულზე კონტრადმირალი ფეიგი წავიდა გერმანიაში "ავადმყოფობის შვებულებით", საიდანაც აღარ დაბრუნებულა. შემდეგ დანარჩენმა სპეციალისტებმა დაიწყეს წასვლა; მათგან უკანასკნელმა საბჭოთა კავშირი 21 ივნისს, გერმანიის თავდასხმამდე რამდენიმე საათით ადრე დატოვა. გასაკვირი არ არის, რომ დიდის დასაწყისისთვის სამამულო ომიმძიმე კრეისერი მზად იყო მხოლოდ 70%-ით, ხოლო აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი აკლდა. თოფები ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ გემთან მიწოდებულ დაშვებულ მშვილდში და უკანა კოშკებში; გარდა ამისა, გერმანიიდან ჩამოვიდა რამდენიმე მსუბუქი საზენიტო იარაღი (დამონტაჟდა 1 ტყუპი 37 მმ ინსტალაცია და რვა 20 მმ ტყვიამფრქვევი). მიუხედავად ამისა, ქარხნის მუშაკებმა და გუნდმა მე-2 რანგის კაპიტანი A.G. ვანიფატერის ხელმძღვანელობით ყველა ღონე იხმარა კრეისერი მაინც პირობით საბრძოლო მზადყოფნამდე მიეყვანა. 15 აგვისტოს პეტროპავლოვსკზე აღმართეს საზღვაო დროშა და ის საბჭოთა ფლოტში შევიდა. მისი მდგომარეობის შესაბამისად, კრეისერი შედიოდა KBF-ის ახლადაშენებული სამხედრო გემების რაზმში. ამ დროისთვის, კორპუსის ზემოთ ავიდა ზედნაშენის პირველი დონე, მშვილდისა და უკანა ხიდების საფუძველი, მილი და უკანა ანძის დროებითი ქვედა ნაწილი.

სრულიად არაკომპეტენტურ მდგომარეობაში „პეტროპავლოვსკი“ ერთი წელი იდგა. მხოლოდ მომდევნო 1942 წლის 10 სექტემბერს იყო შესაძლებელი კორპუსის წყალგამძლეობის სრულად აღდგენა და ღამით, 16-დან 17 სექტემბრის ჩათვლით, ბალტიის გემთმშენებლობის დოკში ჩასმა. მუშაობა გაგრძელდა მთელი მომდევნო წლის განმავლობაში და უკვე 1944 წელს, სამი დარჩენილი 203 მმ-იანი იარაღი კვლავ ისაუბრა (მარცხენა იარაღი მშვილდის კოშკში მთლიანად გამორთული იყო 1941 წელს). კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო კრასნოსელსკო-როპშინსკის შეტევითი ოპერაციაში, 31 ჭურვიდან 1036 ჭურვი ესროლა. საბოლოო ექსპლუატაციაში მათ წერტილი დაუსვეს, ამიტომ იარაღისა და საბრძოლო მასალის დაზოგვას აზრი აღარ ჰქონდა. 1 სექტემბერს "პეტროპავლოვსკს" ეწოდა "ტალინი". ომი დასასრულს უახლოვდებოდა, მაგრამ მრავალტანჯული გემის ბედში ცვლილებები არ მომხდარა. გამარჯვების შემდეგ გაჩნდა ფუნდამენტური შესაძლებლობა დასრულებულიყო ხუთი წლის წინ დაწყებული სამუშაოები, ვინაიდან საბჭოთა გემთმშენებლებმა ხელში მიიღეს დაზიანებული და დაუმთავრებელი სეიდლიცი. თუმცა, წინდახედულობამ გაიმარჯვა და უცხო, უკვე მოძველებული კრეისერი არასოდეს დასრულებულა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იგი გამოიყენებოდა როგორც თვითმავალი სასწავლო გემი, შემდეგ კი მცურავი ყაზარმა (1953 წლის 11 მარტს მას ეწოდა Dnepr, ხოლო 1956 წლის 27 დეკემბერს მიიღო აღნიშვნა PKZ-112).

1958 წლის 3 აპრილს ყოფილი ლუცოვი ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაიყვანეს გემის "სასაფლაოზე" კრონშტადტში, სადაც იგი დაიშალა ლითონისთვის 1959-1960 წლებში.

ბოლო გერმანულ მძიმე კრეისერს, რომელიც დააგდეს, ყველაზე უცნაური ბედი ეწია. გაშვების შემდეგ, რომელიც განხორციელდა ჩაყრიდან ორი წლის შემდეგ, 1939 წლის 1 ივლისს, მისი დასრულება მნიშვნელოვნად შენელდა. მიზეზი შრომის ნაკლებობა და გერმანული ინდუსტრიის პირველი წარუმატებლობა იყო, რომელიც აქამდე საათივით მუშაობდა. ტურბინის პირები დიდი შეფერხებით მოვიდა, რამაც შეანელა ყველა ძირითადი მექანიზმის მონტაჟი. მაგრამ გემის ბედი გადაწყდა არა ტექნოლოგიამ, არამედ პოლიტიკამ. 1939 წლის 23 აგვისტოს გერმანიამ და საბჭოთა კავშირმა ხელი მოაწერეს თავდაუსხმელობის პაქტს, რომელიც ითვალისწინებდა, კერძოდ, ინტენსიურ ეკონომიკურ გაცვლას. სსრკ აწვდიდა დიდი რაოდენობით საკვებს და ნედლეულს და აპირებდა სანაცვლოდ მიეღო თანამედროვე სამხედრო ტექნიკა. სტალინის სავსებით გონივრული მოსაზრებების შესაბამისად: „პერსპექტიული მტრისგან ნაყიდი გემი უდრის ორს: ერთი ჩვენგან მეტი და ერთი ნაკლები მტრისგან“, განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო დიდი სამხედრო გემების შეძენის მცდელობებს. განიხილებოდა გერმანული ფლოტის თითქმის ყველა დიდი შენაერთის შეძენა, მაგრამ სინამდვილეში გერმანელებს მხოლოდ ერთის - ლუცოვის დათმობა მოუწიათ. ეს არჩევანი კიდევ ერთხელ ცხადყოფს, რომ მძიმე კრეისერები ყველაზე ნაკლებად აინტერესებდათ ჰიტლერს, რომელიც უკვე იყო ჩართული ომში ძლიერ საზღვაო მოწინააღმდეგეებთან და დაკარგა იმედი, რომ მიაღწია საზღვაო თანასწორობას ბრიტანეთთან ტრადიციულ დაბალანსებულ ფლოტებში. ასე რომ, გემის დაკარგვა, რომელიც არ იყო ძალიან შესაფერისი ინდივიდუალური რეიდერული მოქმედებებისთვის მისი ელექტროსადგურის გამო, დიდად არ იმოქმედებდა გერმანული ფლოტის გეგმებზე, რომელსაც აშკარად არ შეეძლო პირდაპირი შეტაკება ინგლისელებთან ბრძოლაში. მეორე მხრივ, სსრკ-მ მიიღო ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე და ტექნიკურად მოწინავე კრეისერი, თუმცა დაუმთავრებელ მდგომარეობაში.

1940 წლის 11 თებერვალს ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას ლუცოვის შესყიდვაზე. 104 მილიონი რაიხსმარკისთვის სსრკ-მ მიიღო ზედა გემბანის გასწვრივ დასრულებული ხომალდი, რომელსაც ჰქონდა ზედნაშენების ნაწილი და ხიდი, ასევე ძირითადი კალიბრის ორი ქვედა კოშკი (თუმცა, იარაღი დამონტაჟდა მხოლოდ მშვილდში). ამით, ფაქტობრივად, დასრულდა გერმანული მძიმე კრეისერის ლუცოვის ისტორია და იწყება საბჭოთა კავშირის ისტორია. საბრძოლო ხომალდი, რომელმაც პირველად მიიღო აღნიშვნა „პროექტი 53“, ხოლო 25 სექტემბრიდან სახელწოდება „პეტროპავლოვსკი“. 15 აპრილს ბუქსირების დახმარებით „შესყიდვა“ დატოვა დეშიმაგის გემთმშენებლობიდან და 31 მაისს ბუქსირით გადაიყვანეს ლენინგრადში, ბალტიის გემთმშენებლობაში. სამუშაოს გასაგრძელებლად გემით 70 ინჟინრისა და ტექნიკოსისგან შემდგარი მთელი დელეგაცია ჩამოვიდა, კონტრადმირალი ფეიგის ხელმძღვანელობით. შემდეგ თამაში არაკეთილსინდისიერი განზრახვებით დაიწყო. გერმანულ-საბჭოთა გეგმების მიხედვით, პეტროპავლოვსკის ექსპლუატაციაში გაშვება 1942 წლისთვის უნდა ყოფილიყო, მაგრამ შემოდგომაზე მუშაობა შესამჩნევად შენელდა - გერმანული მხარის ბრალით. საბჭოთა კავშირთან ომი უკვე გადაწყვეტილი იყო და გერმანელებს არ სურდათ მტრის გაძლიერება. მიწოდება ჯერ შეფერხდა, შემდეგ კი მთლიანად შეჩერდა. გერმანიის მთავრობის ახსნა-განმარტებები მოიცავდა მრავალრიცხოვან მითითებებს ინგლისთან და საფრანგეთთან ომთან დაკავშირებულ სირთულეებზე. მაგრამ საფრანგეთის დაცემის შემდეგაც კი მშენებლობა საერთოდ არ დაჩქარებულა, კიდევ უფრო შენელდა. მთელი ვაგონები „პეტროპავლოვსკის“ საქონლით „შეცდომით“ ლენინგრადის ნაცვლად ევროპის მეორე ბოლოში მოხვდნენ.

თამაშის წესების გარეშე გაგრძელდა. 1941 წლის გაზაფხულზე კონტრადმირალი ფეიგი წავიდა გერმანიაში "ავადმყოფობის შვებულებით", საიდანაც აღარ დაბრუნებულა. შემდეგ დანარჩენმა სპეციალისტებმა დაიწყეს წასვლა; მათგან უკანასკნელმა საბჭოთა კავშირი 21 ივნისს, გერმანიის თავდასხმამდე რამდენიმე საათით ადრე დატოვა. გასაკვირი არ არის, რომ მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის მძიმე კრეისერი მზად იყო მხოლოდ 75%-ით, ხოლო აღჭურვილობის უმეტესი ნაწილი დაკარგული იყო. თოფები ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ გემთან მიწოდებულ დაშვებულ მშვილდში და უკანა კოშკებში; გარდა ამისა, გერმანიიდან ჩამოვიდა რამდენიმე მსუბუქი საზენიტო იარაღი (დამონტაჟდა 1 ტყუპი 37 მმ ინსტალაცია და რვა 20 მმ ტყვიამფრქვევი). მიუხედავად ამისა, ქარხნის მუშაკებმა და გუნდმა მე-2 რანგის კაპიტან A.G. ვანიფატიევის ხელმძღვანელობით ყველა ღონე იხმარა კრეისერი მაინც პირობით საბრძოლო მზადყოფნამდე მიეყვანა. 1941 წლის ივნისისთვის გემი სრულად იყო დაკომპლექტებული ოფიცრებით და წვრილმანი ოფიცრებით და დაახლოებით 60% რიგითებით. ომის დაწყების შემდეგ და მტრის მუქარის წინსვლის შემდეგ ჩრდილოეთ დედაქალაქში, 17 ივლისიდან, ლენინგრადის საზღვაო თავდაცვის მეთაურის ბრძანებით, ეკიპაჟის ძალებმა და მუშებმა ნაჩქარევად ჩაატარეს ექსპლუატაციაში არსებული არტილერია და ძალა. მისი ფუნქციონირებისთვის საჭირო აღჭურვილობა - დიზელის გენერატორები. ამავდროულად, გემს, რომელსაც აშკარად არ ემუქრებოდა ზღვაზე გასვლა, ეკიპაჟის მნიშვნელოვანი ნაწილი დაკარგა. მისი შემადგენლობიდან ჩამოყალიბდა საზღვაო ქვეითთა 2 ასეული და გაგზავნილი ფრონტზე. კრეისერზე მხოლოდ ყველაზე საჭირო ხალხი დარჩა - მსროლელები, დიზელის მექანიკოსები, ელექტრიკოსები. მათ უწევდათ მთელი საათის განმავლობაში იმუშაონ თავიანთი აღჭურვილობით, ამოქმედდნენ. გუნდს ეხმარებოდნენ ბალტიის ქარხნის მუშები, რომელთა რაოდენობა თითქმის უტოლდებოდა დარჩენილი სამხედრო მეზღვაურების რაოდენობას.

15 აგვისტოს პეტროპავლოვსკში საზღვაო დროშა აღმართეს და საბჭოთა ფლოტს შეუერთდა. მისი მდგომარეობის შესაბამისად, კრეისერი შედიოდა KBF-ის ახლადაშენებული სამხედრო გემების რაზმში. ამ დროისთვის კორპუსის ზემოთ ავიდა ზედნაშენის პირველი დონე, მშვილდისა და უკანა ხიდების საფუძველი, ბუხარი და მთავარი ანძის დროებითი ქვედა ნაწილი.

17 სექტემბერს, დილიდანვე, გერმანელებმა დაიწყეს „თავიანთი“ გემის დაბომბვა. ერთ-ერთი პირველი ჭურვი მოხვდა კორპუსს და გააუქმა კრეისერის ენერგიის ერთადერთი წყარო - გენერატორის ოთახი No3. გუნდს მოუწია არა მხოლოდ სროლის შეწყვეტა; იგი უძლური იყო ხანძრის წინააღმდეგ შემდგომი დარტყმების შედეგად, რადგან წყალმომარაგება შეუწყდა სახანძრო ქსელს. ამასობაში, პირდაპირი დარტყმის შედეგად, ხანძარი სოლარიუმთან არსებულ ცისტერნაში გაჩნდა. ცეცხლი მთელს კრეისერს მოედო. 17 სექტემბრის უბედურ დღეს, უმწეო გემმა მიიღო 53 დარტყმა სხვადასხვა კალიბრის ჭურვებით, ძირითადად 210 მმ - "ნორმა", სავსებით საკმარისი იმისათვის, რომ ჩაძიროს სრულად საბრძოლო მზადყოფნა მძიმე კრეისერიც კი. ეკიპაჟს მოუწია გემის მიტოვება; პირველ რიგში დაჭრილები ნაპირზე გადაიყვანეს. ბევრი წყალი შევიდა კორპუსში და 19 აგვისტოს კრეისერი ადგილზე დაჯდა. მხოლოდ სანაპიროს კედელმა, რომელზედაც პეტროპავლოვსკი გვერდულად დაეცა, გადაარჩინა იგი დაბრუნებისგან. ზიანი ძალიან მნიშვნელოვანი იყო; ცალკეული ხვრელების ფართობი 25 კვ.მ-ს აღწევდა. გუნდმა დაკარგა 30 კაცი, მათ შორის 10 დაიღუპა.

დაიწყო გემიდან მსუბუქი საზენიტო არტილერიის ამოღება; მისი ტყვიამფრქვევები დამონტაჟდა ლადოგას ფლოტილის გემებზე. ფრონტზე შექმნილმა რთულმა ვითარებამ სარდლობას უბიძგა კიდევ უფრო „მოეჭრა“ ეკიპაჟი, რომლის რეორგანიზაცია მოხდა. ბორტზე დარჩა სპეციალისტი ტექნიკოსების მცირე ჯგუფი, ძირითადად ელექტრომექანიკური ქობინიდან და რამდენიმე ოფიცერიდან. გამოკითხვის შემდეგ გადაწყდა, რომ კრეისერი კვლავ შეიძლება ამაღლებულიყო და მისი არტილერია, რომელიც ალყაში მოქცეული ქალაქისთვის მნიშვნელოვანი ღირებულება იყო, საბრძოლო მზადყოფნაში მოყვანა.

სამუშაოები ძირითადად ღამით უნდა ჩატარებულიყო მაქსიმალური საიდუმლოების და შენიღბვის პირობებში, ვინაიდან მტერი მხოლოდ 4 კმ-ით იყო დაშორებული. EPRON-ის სამაშველო ხომალდები შეუმჩნევლად მიუახლოვდნენ ბორტს, მაგრამ რადგან მათ უნდა შემოიფარგლნენ ყველაზე პატარა დანაყოფებით, მათი სადრენაჟე ნაგებობების სიმძლავრე არ იყო საკმარისი პეტროპავლოვსკის ასაწევად. შემდეგ ყურე ყინულით დაიფარა და მაშველები იძულებულნი გახდნენ დაეტოვებინათ. ამასობაში მცირერიცხოვანი ეკიპაჟი არ წყვეტდა ბრძოლას. გადაწყდა ყოველი კუპედან წყლის თანმიმდევრულად ამოტუმბვა, წინასწარ დალუქვა. თავდაპირველად გამოიყენებოდა მხოლოდ დაბალი სიმძლავრის პორტატული ტუმბოები, მაგრამ უკანა ძრავის განყოფილების დაცლის შემდეგ შესაძლებელი გახდა 1-ლი ელექტროსადგურის ექსპლუატაციაში გაშვება. თანდათანობით დაიწყო კუპეებში განლაგებული სტაციონარული რეგულარული ტუმბოების გამოყენება. გერმანული ტექნოლოგია ამ ჭეშმარიტად გმირული ძალისხმევის ღირსი აღმოჩნდა (მუშაობა ჯერ კიდევ მხოლოდ ღამით ტარდებოდა) და გემმა დაიწყო ზედაპირზე გამოსვლა. შენიღბვის მიზნით, ყოველ დილით წყალი კვლავ შეჰყავდათ დრენაჟის ნაწილებში, რათა გერმანელებს დაემალონ ნახაზში ცვლილებები. გემის ტუმბოებს შეეძლოთ იმუშაონ მთლიანად დატბორილ ოთახებში და საკმარისად სწრაფად ამოეწურათ ისინი, რათა კიდევ ერთი ნაბიჯი გადაედგათ ღამით გემის გადასარჩენად. მთელი ეს სამუშაო ჩატარდა 1941/1942 წლების ცივი ბლოკადის ზამთრის შუაგულში. პერსონალი განიცდიდა არა მხოლოდ სიცივეს და ნესტს, არამედ საკვების ნაკლებობასაც: მიუხედავად იმისა, რომ რაციონი ფლოტში სიცოცხლის შესანარჩუნებლად მისაღებ ზომებში რჩებოდა, ადამიანებს ფიზიკური დატვირთვაც სჭირდებოდათ. მიუხედავად ამისა, ზამთარ-გაზაფხულზე კიდევ 2 დიზელის გენერატორი შევიდა ექსპლუატაციაში.

პეტროპავლოვსკი ზუსტად ერთი წელი იყო სრულიად არაკომპეტენტურ მდგომარეობაში. მხოლოდ 1942 წლის 10 სექტემბერს შესაძლებელი გახდა კორპუსის წყალგამძლეობის სრულად აღდგენა, ხოლო მეორე დღეს საცდელი ასვლის გაკეთება. დილით ისევ მიწაზე დააბრუნეს. ოპერაცია იმდენად ფარულად ჩატარდა, რომ სანგრებში ნაპირზე მდებარე ქვეითი ქვედანაყოფის პერსონალის უმეტესობამ ვერაფერი შეამჩნია. საბოლოოდ, 16-17 სექტემბრის ღამეს, კრეისერი საბოლოოდ ამოვიდა ზედაპირზე და ბუქსირთა დახმარებით გაემართა ბალტიის გემთმშენებლობის კედელთან.

ყველა წესის თანახმად, რემონტი უნდა გაგრძელებულიყო დოქზე, მაგრამ შეუძლებელი იყო კრეისერის კრონშტადტში მიყვანა ზღვის არხის გასწვრივ, რომელიც მტერმა მთლიანად გაისროლა. მე მომიწია სამუშაოს შესრულება ძველებურად, როგორც თითქმის 40 წლის წინ პორტ არტურში. ქარხანაში 12,5 x 15 x 8 მ ზომით უზარმაზარი კეისონი გაკეთდა, რომელიც თავის მხრივ ხვრელებს მიიტანეს, ამოტუმბოს წყალი და დახურა მტრის ჭურვებით მიყენებული ჭრილობები. ამავდროულად, სამუშაოები გაგრძელდა შენობებსა და გემბანზე საარტილერიო იარაღის, ელექტროტექნიკისა და მექანიკის აღდგენის მიზნით. და მათი დასრულების შემდეგ, აღჭურვილობა უნდა დაეშვა: კორპუსზე მუშაობა ძალიან ნელი იყო.

შეკეთება გაგრძელდა მთელი მომდევნო წლის განმავლობაში და უკვე 1944 წლის იანვარში, სამი დარჩენილი 203 მმ-იანი იარაღი ისაუბრა ახალი ავტოსადგომიდან სავაჭრო ნავსადგურში (მარცხენა იარაღი მშვილდის კოშკში მთლიანად გამორთული იყო 1941 წელს). კრეისერი გახდა ფლოტის მე-2 საარტილერიო ჯგუფის შემადგენლობაში საბრძოლო ხომალდ "ოქტომბრის რევოლუცია", კრეისერები "კიროვი" და "მაქსიმ გორკი" და ორი. გამანადგურებლები. მის არტილერიას მეთაურობდა უფროსი ლეიტენანტი ჯ.კ გრეისი. "პეტროპავლოვსკმა" მონაწილეობა მიიღო კრასნოსელსკო-როპშას შეტევაში, პირველ დღეს, 1944 წლის 15 იანვარს, 250 ჭურვი ესროლა. 15 იანვრიდან 20 იანვრამდე ეს რიცხვი 800-მდე გაიზარდა და მხოლოდ 31 ჭურვიდან მტერს 1036 ჭურვი ესროლეს. დაშლილი გემის იარაღები არც თუ ისე დაიშურეს: ეს იყო ფლოტის მე-2 საარტილერიო ჯგუფის მიერ გასროლილი სროლისა და ჭურვების დაახლოებით მესამედი. საბოლოო ექსპლუატაციაში მათ წერტილი დაუსვეს, ამიტომ იარაღისა და საბრძოლო მასალის დაზოგვას აზრი აღარ ჰქონდა.

სანაპირო სადამკვირვებლო ჯგუფებისა და ჩვენი ჯარების ცნობით, საარტილერიო ოპერაციები ძალიან ეფექტური აღმოჩნდა. მხოლოდ 19 იანვარს ბატარეის კრეისერის ხარჯზე დაფიქსირდა 3 იარაღი, 29 მანქანა, 68 ვაგონი და 300 მოკლული მტრის ჯარისკაცი და ოფიცერი. მაგრამ თანდათან ფრონტი მოშორდა და სროლა უფრო და უფრო რთული გახდა. გემმა ბოლო სალვოები გაუშვა 1944 წლის 24 იანვარს.

ასე, ფაქტობრივად, დასრულდა "რუსი გერმანელის" საბრძოლო ცხოვრება. 1 სექტემბერს "პეტროპავლოვსკს" ეწოდა "ტალინი". ომი დასასრულს უახლოვდებოდა, მაგრამ მრავალტანჯული გემის ბედში ცვლილებები არ მომხდარა. გამარჯვების შემდეგ გაჩნდა ფუნდამენტური შესაძლებლობა, რომ დასრულებულიყო ხუთი წლის წინ დაწყებული სამუშაოები, რადგან საბჭოთა გემთმშენებლებმა დაზიანებულ და დაუმთავრებელ სეიდლიცს ხელი მოჰკიდეს. თუმცა, წინდახედულობამ გაიმარჯვა და უცხო, უკვე მოძველებული კრეისერი არასოდეს დასრულებულა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იგი გამოიყენებოდა როგორც თვითმავალი სასწავლო გემი, შემდეგ კი მცურავი ყაზარმა (1953 წლის 11 მარტს მას ეწოდა Dnepr, ხოლო 1956 წლის 27 დეკემბერს მიიღო აღნიშვნა PKZ-112).

1958 წლის 3 აპრილს ყოფილი ლუცოვი ამოიღეს ფლოტის სიიდან და გადაიყვანეს კრონშტადტის გემის სასაფლაოზე, სადაც იგი დაიშალა ლითონისთვის 1959-1960 წლებში.

| |