Pemiliknya menerima kapal penjelajah eksklusif Diana. Dan tidak seorang pun kecuali kami (45 halaman)
DESAIN CRUISERS TIPE "DIANA"
Kapal penjelajah "Diana", "Pallada" dan "Aurora" tidak berbeda secara signifikan dari kapal penjelajah lapis baja 6000 ton lainnya pada waktu itu dalam hal arsitektur, penempatan peralatan, tata letak bangunan, dan desain lambung. Kapal-kapal itu memiliki superstruktur tangki tradisional dan tiga dek - atas, baterai, dan karapas lapis baja. Di sepanjang dek lapis baja, di atas bevelnya, ada platform yang membingkai bagian horizontalnya di sepanjang sisi dan di ujungnya. Dua platform lagi (satu di ujung) ditahan. Ruang interior palka dibagi menjadi kompartemen-kompartemen dengan 13 sekat melintang. Volume dalam ruang dari baju besi ke dek baterai dibagi menjadi empat kompartemen utama: haluan, dengan panjang dari batang hingga 35 sp., kompartemen ruang boiler - hingga 75 sp., kompartemen ruang mesin - naik ke 98 sp., lalu ke buritan - buritan.
Kulit luar lambung terdiri dari lembaran baja dengan panjang hingga 6,4 m.Lunas horizontal memiliki dua lapisan: lapisan dalam setebal 13 mm di bagian tengah dan 10 mm di ujung; luar - masing-masing 16 dan 14mm. Lembaran kulit yang tersisa memiliki ketebalan 10 hingga 13 mm.
Di bagian bawah air, lambung dilapisi dengan papan jati 102 mm dan di atasnya - lembaran tembaga 1 mm. Batangnya dicor dengan perunggu. Lunas luar terbentang sepanjang dagu sepanjang 39,2 m. Lunas vertikal terdiri dari lembaran setinggi 1,0 m dan tebal 11 mm. Ketebalan senar bawah (tiga per sisi) adalah 10 mm.
Himpunan transversal diberi jarak dengan jarak 914,4 mm (3 kaki). Bagian lembarannya (rajut, kurung, strip) memiliki ketebalan 6 hingga 10 mm. Bagian bawah kedua diperpanjang panjangnya dari 22 menjadi 98 sp., dan lebarnya - di antara senar bawah kedua.
Dek dan dek platform memiliki ketebalan (termasuk ketebalan stringer dek) dari 5 hingga 19 mm; di bagian dalam, linoleum terletak di atas dek baja. Papan jati geladak atas setebal 76 mm, geladak prakiraan tebal 64 mm. Ketebalan lantai kayu jati di area menara adalah 144 mm, dan papan kayu ek 89 mm diletakkan di sekitar senjata dek atas, tonggak dan digigit.
Pelat pelindung yang diletakkan di atas lantai baja dek pelindung memiliki ketebalan 38 mm di bagian horizontal, pada bevel 50,8 mm dan 63,5 mm pada bevel langsung di samping, glasir palka mesin adalah 25,4 mm . Selubung cerobong asap, poros elevator, penggerak sistem kontrol di atas dek lapis baja ditutupi dengan pelindung lapis baja 38 mm. Pipa dari menara pengawas ke tiang pusat memiliki dinding 89 mm. Armor barbette menara pengawas dan lembaran melintang yang menutupi pintu masuk kabin setebal 152 mm. Di belakang kabin buritan, di seberang dek atas, pelindung melintang dari lembaran baja 16 mm dipasang.
Persenjataan artileri masing-masing kapal terdiri dari delapan meriam 152 mm sistem Kane dengan panjang laras 45 kaliber, 20 meriam 75 mm, juga sistem Kane, dengan panjang laras 50 kaliber, delapan (dipasang di Mars dan jembatan) senapan laras tunggal 37-mm dari Hotchkiss dan dua senjata pendaratan 63,5-mm Baranovsky. Tingkat teknis tembakan (tanpa menghabiskan waktu untuk mengarahkan senjata) senjata 152 mm sama dengan 5 rd / menit dengan pasokan amunisi mekanis dan 2 - dengan penggerak manual elevator; untuk senjata 75 mm, nilai-nilai ini masing-masing adalah 10 dan 4 rd / mnt.
Total amunisi senjata 152-mm dihitung untuk eksekusi 1414 tembakan dan ditempatkan di empat ruang bawah tanah. Pemuatannya terpisah: peluru penusuk lapis baja, daya ledak tinggi, dan pecahan peluru seberat 41,4 kg dan muatan bubuk dalam wadah kartrid. Kartrid kesatuan untuk senjata 75 mm (hanya cangkang penusuk lapis baja dengan berat 4,9 kg), total 6240 buah, disimpan di delapan ruang bawah tanah. Kapasitas amunisi meriam 37 mm dan meriam Baranovsky masing-masing adalah 3600 dan 1440 butir. Arbor dengan cangkang dan cangkang untuk senjata 152 mm dan punjung dengan kartrid untuk senjata 75 mm dimasukkan melalui elevator ke dek atas dan baterai dengan bantuan derek dengan penggerak listrik dan diangkut ke senjata melalui sistem panduan monorel.
Sistem kontrol tembakan artileri, yang mengatur penembakan senjata individu atau plutong, dan kapal secara keseluruhan, diproduksi di Pabrik Elektromekanis St. Petersburg N.K. Geisler & Co."
Dipersenjatai dengan kapal penjelajah dan tabung torpedo; satu permukaan di batang dan dua dipasang berdampingan, di bawah air, amunisinya adalah delapan ranjau self-propelled (torpedo) Whitehead 381 mm model 1898. Persenjataan tambang juga termasuk ranjau rentetan bola: tiga puluh lima ranjau yang disimpan di palka dimaksudkan untuk dipasang dari rakit atau perahu dan perahu kapal.
Setiap kapal penjelajah memiliki tiga mesin uap tiga silinder tiga ekspansi dengan total tenaga 11.610 hp. Dengan tekanan uap di belakang inlet expander (gigi reduksi) 12,9 atm dan kecepatan poros 135 rpm, mereka harus memberikan kecepatan 20 knot. Pengembunan uap buang setelah keluar dari mesin dilakukan oleh tiga buah kondensor (kulkas), masing-masing satu buah untuk setiap mesin, dengan luas permukaan pendinginan total 1887,5 m2. Untuk pemompaan air tempel melalui rongga kondensor, di masing-masing ruang mesin terdapat satu pompa sirkulasi yang digerakkan oleh mesin uap dua silinder. Pembangkit listrik termasuk kondensor uap untuk mesin dan mekanisme bantu dengan permukaan pendingin 377,6 m2 dan pompa sirkulasinya sendiri. Baling-balingnya berupa tiga buah baling-baling perunggu berbilah tiga dengan diameter 4,09 m. kiri kanan.
Ketel uap dari sistem Belleville terletak di tiga ruang ketel: masing-masing delapan ketel - di haluan dan buritan; enam rata-rata. Luas total grates adalah 108 m2, total permukaan pemanas boiler adalah 3355 m2, tekanan operasi adalah 17,2 atm. Di atas masing-masing kompartemen boiler ada cerobong asap dengan diameter 2,7 m dan tinggi 27,4 m dari tingkat grates.
Tangki kapal menampung 332 ton air tawar untuk boiler dan 135 ton untuk kebutuhan domestik. Pasokan air diisi ulang oleh dua pabrik desalinasi dari sistem Krug dengan total kapasitas 60 ton air per hari. Air disuplai ke boiler oleh 1 2 bagian bawah yang dipasang di samping (pompa submersible) dari sistem Belleville dengan kapasitas 17 m3/jam. Udara dihembuskan ke boiler oleh enam (dua untuk setiap ruang boiler) pompa blower uap Tiron dengan kapasitas total 3000 m3/jam. Ventilasi paksa paksa ruang boiler disediakan oleh 12 kipas yang digerakkan oleh uap dengan total kapasitas 360.000 m3/jam.
Batubara ditempatkan di 24 lubang yang terletak di ruang antar-papan dekat ruang boiler (12 lebih rendah dan 12 yang atas di atasnya) dan di delapan lubang batubara bahan bakar cadangan yang terletak di ruang antara dek pelindung dan baterai di sepanjang ruang mesin. Pasokan batu bara normal adalah 800 ton, penuh - 972 ton, yang, sesuai dengan proyek, seharusnya cukup untuk navigasi 4.000 mil dengan kecepatan 10 knot. Namun, kapasitas sebenarnya dari lubang batubara berbeda dan agak berbeda pada setiap kapal penjelajah. Secara khusus, hingga 1070 ton bahan bakar dimuat ke Diana; Dari jumlah tersebut, 810 ton berada di pit utama dan 260 ton berada di pit cadangan. Untuk mengkonsumsi bahan bakar dari lubang cadangan, batubara dari mereka dimuat ke dalam kantong atau keranjang dan melalui poros sempit melewati ruang antar geladak, mereka mengangkatnya dari bawah geladak baterai ke atas, kemudian menuangkannya ke bawah melalui lubang palka dek ke dalam lubang pasokan kompartemen stoker; stoker yang dialokasikan untuk pekerjaan ini memuat tidak lebih dari 30 ton batubara per hari.
Kapal jenis "Diana" dilengkapi dengan dinamo uap dengan daya total 336 kW, yang menghasilkan arus searah 105 V. Konsumen utama listrik adalah: penggulung dan mesin kemudi, kipas sistem ventilasi, derek lift, boom kargo dan pembongkaran terak dari ruang ketel, lampu sorot, lampu pijar, mesin cuci dan pengaduk adonan.
Perangkat kemudi listrik untuk Diana diproduksi oleh perusahaan Union, untuk Pallada - Zavoya Baltik untuk Aurora - perusahaan Simmens dan Halske. Alasan heterogenitas ini adalah gagasan untuk melakukan uji komparatif perangkat kemudi dalam operasi nyata untuk memilih yang terbaik untuk kapal armada. Rotasi baller juga dapat dilakukan dengan mesin uap atau secara manual. Pos kendali kemudi terletak di ruang kemudi dan menara conning, pos tempur pusat, di jembatan belakang, di kompartemen anakan. Bilah kemudi dibuat dari rangka perunggu yang diisi dengan kayu jati, dilindungi di atas tembaga.
Pemilihan rantai jangkar dan ujung tambat dilakukan dengan dua buah jangkar dan dua buah penggulung tambat yang digerakkan oleh mesin penggulung elektrik. Awalnya direncanakan untuk melengkapi kapal dengan jangkar Admiralty seberat 4,6 ton, tetapi pada tahun 1898 keputusan dibuat untuk menggunakan jangkar Hall yang lebih modern. Namun, pada saat konstruksi Diana dan Pallada selesai, produksi jangkar baru baru saja didirikan di pabrik Izhora, dan dua kapal penjelajah, tidak seperti Aurora, dilengkapi dengan jangkar sistem Martin.
Persenjataan perahu terdiri dari dua perahu uap, masing-masing satu tongkang 18 dan 16 dayung, satu perahu 14 dan 12 dayung, dua perahu paus 6 dayung dan sebuah yawl.
Dalam sistem drainase, digunakan secara mandiri: satu turbin dengan kapasitas 250 t / jam di ujungnya, di ruang mesin - pompa sirkulasi dari lemari es utama, di ruang ketel - enam turbin (masing-masing dua) dengan kapasitas 400 t / h. Pada masing-masing kapal, pipa utama sistem drainase (terbuat dari tembaga merah) membentang dari sekat tubrukan ke kompartemen buritan di atas geladak bagian bawah kedua. Panjangnya 116 m dengan diameter 102 mm. Pipa tersebut memiliki 31 cabang penerima dan 21 katup uncoupling. Pengeringan dilakukan oleh tiga pompa uap Worthington silinder kembar yang terletak di ruang mesin dengan kapasitas total 90 t/jam. Pipa utama api (juga terbuat dari tembaga merah dan memiliki panjang 97,5 m dan diameter 127 mm) melewati di bawah geladak lapis baja di sisi kanan dari haluan ke kompartemen belakang dinamo. Dua pompa uap Worthington digunakan untuk memasok air ke sistem. Cabang dari pipa utama pergi ke dek atas, di mana mereka berakhir dengan tanduk putar tembaga untuk menghubungkan selang kebakaran. Sistem banjir kingstons terletak di satu kompartemen e-end, dua di kompartemen kedap air tengah dan dikendalikan dari dek baterai.
Tempat dihitung untuk 570 anggota awak, serta untuk penempatan unggulan formasi dan perwira markasnya.
Dalam hal tingkat mekanisasi dan elektrifikasi peralatan, kapal penjelajah kelas Diana melampaui kapal penjelajah yang sebelumnya dibangun di Rusia, dan konstruksinya adalah pengalaman pertama pembuatan kapal domestik dalam pembuatan serial kapal kelas ini. Namun, mereka memasuki sejarah Perang Rusia-Jepang sebagai yang paling tidak dapat diandalkan dan tidak cocok untuk penggunaan tempur kapal penjelajah dari "garis pertama". Memang, kualitas kerja yang tidak cukup tinggi, kesalahpahaman teknik dari banyak perangkat, sistem, mekanisme, struktur menjadi lebih buruk membedakannya dari kapal buatan asing yang diperkenalkan ke armada Rusia pada periode yang sama. Tetapi tidak dapat dikatakan bahwa kekurangan semacam ini hanya merupakan karakteristik dari kapal penjelajah kelas Diana. Laksamana A.P. Kashereninov, yang memimpin pengujian Pallada dan Diana, mencatat dalam laporannya: “... semua yang diperhatikan ... kekurangan ... telah terulang di kapal kami yang lain, terutama yang dibangun di galangan kapal milik negara. "delapan.
Lebih serius adalah kesalahan yang dibuat pada tahap pengembangan proyek: inkonsistensi dalam kontur, perpindahan dan kekuatan mesin, yang tidak memungkinkan mencapai kecepatan desain 20 knot; redundansi pembangkitan uap relatif terhadap kebutuhan mesin dan mekanisme, dan akibatnya, kelebihan jumlah boiler, dimensi besar dan berat pabrik boiler; pemusatan memanjang yang salah dengan trim yang diizinkan pada haluan, yang memperburuk kelayakan laut yang sudah rendah; penempatan peralatan untuk pembangkit listrik yang merugikan penempatan artileri dan amunisinya (yang terakhir, khususnya, mengarah pada pemasangan sejumlah kecil senjata 152 mm); konyol dalam hal penghematan massal, tetapi bencana bagi pelayan artileri, penolakan untuk memasang pelindung senjata dari senjata; penolakan untuk menempatkan amunisi untuk dua meriam 75-mm di ruang bawah tanah artileri dengan ruang bawah tanah yang terlalu sempit yang tersisa, terlepas dari tindakan yang diambil, dan itu tidak dapat diterima suhu tinggi di dalamnya selama pengoperasian pembangkit listrik kapal.
Tetapi faktor utama ternyata menjadi keusangan yang signifikan relatif terhadap kapal penjelajah dengan tujuan yang sama, yang memasuki layanan dalam interval waktu yang sama, tetapi dibangun selama implementasi program pembuatan kapal tahun 1898.
Semua hal di atas memberi alasan kepada para perwira skuadron Pasifik, yang menyadari kemampuan tempur terbaik kapal penjelajah buatan asing, untuk memandang rendah kapal jenis Diana dan ironisnya menyebut mereka "dewi penemuan dalam negeri".
Elemen taktis dan teknis dari kapal penjelajah lapis baja Rusia
|
SENJATA |
||||
|
massa proyektil 152- dan 75-mm ditembakkan dalam 1 menit saat menembak pada lintasan, kg ***: |
||||
|
RESERVASI, mm. |
||||
|
ELEMEN PEMBANGUNAN KAPAL |
||||
|
Perpindahan, t: |
||||
|
Dimensi utama, m: |
||||
|
pembangkit listrik utama: |
||||
|
daya total, l. Dengan.: |
||||
|
Kecepatan maksimum, knot: |
||||
|
Stok batubara, t: |
||||
|
* Waktu berlalu dari persetujuan proyek oleh pabrik dengan MTK sampai akhir pengujian kapal; untuk kapal penjelajah tipe "Diana" - hingga akhir tes "Aurora". |
||||
|
** Dihitung dengan rumus: nd 3 /D, di mana n adalah jumlah senjata, d adalah kaliber senjata dari 75 mm ke atas dalam inci, D adalah perpindahan. |
||||
|
*** Berdasarkan laju tembakan praktis 2 rds/mnt dengan meriam 152 mm (jarak tembak hingga 53 kb) dan 4 rds/mnt dengan meriam 75 mm (jarak tembak hingga 42 kb) |
Itu dirancang sebagai "pejuang dagang", menjadi versi setengah (dalam hal perpindahan dan persenjataan) dari kapal penjelajah lapis baja dari seri "Rurik".
Itu dirancang sebagai "pejuang dagang", menjadi versi setengah (dalam hal perpindahan dan persenjataan) dari kapal penjelajah lapis baja dari seri "Rurik". Persenjataan yang lemah dengan perpindahan yang begitu besar, absen total perlindungan artileri, kecepatan yang tidak memadai karena kontur lambung yang kurang optimal dan konstruksi yang panjang menjadi usang bahkan sebelum commissioning. Bagian bawah laut dilapisi kayu dan tembaga untuk kegiatan jangka panjang di laut. Setelah pertempuran pada tanggal 28 Juli (10 tewas, 17 terluka) dia diinternir di Saigon. Setelah perang dia bertugas di Baltik. Pada tahun 1912-13 menjalani perbaikan (10 152- dan 20 senjata 75-mm), dan pada tahun 1915-16. persenjataan ulang (10 senjata 130 mm) Berpartisipasi dalam perang dunia pertama, revolusi, kampanye es. Dari Mei 1918 itu disimpan di pelabuhan Kronstadt, dan pada tahun 1922 dibongkar untuk logam.
Levin A.A.
Gangut No. 36
OCR - Keu
Publikasi yang menarik perhatian pembaca kami dikompilasi dari kutipan terpisah dari buku "Laporan komandan kapal penjelajah peringkat 1 Diana" yang diterbitkan pada tahun 1907 di St. Petersburg tentang pertempuran pada 28 Juli dan tentang kampanye ke Saigon, disiapkan untuk diterbitkan oleh A. A. Lieven, yang memimpin kapal tersebut selama Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905.
Yang Mulia Pangeran Alexander Alexandrovich Lieven lahir pada 7 Juli 1860. Pada tahun 1878, setelah lulus dari Korps Kadet Berlin, ia terdaftar dengan pangkat panji di Resimen Penjaga Kehidupan Semyonovsky. Empat tahun kemudian, ia diperbantukan ke departemen angkatan laut dan, setelah lulus ujian di Korps Angkatan Laut pada tahun 1884, ia dipromosikan menjadi taruna. Dalam perjalanan dinas lebih lanjut, ia ditugaskan pangkat letnan (1888), kapten pangkat 2 (1898), kapten pangkat 1 (1905), belakang (1909) dan wakil laksamana (1912).
Pada tahun 1887, A. A. Liven lulus dari Kelas Petugas Tambang, dan pada tahun 1898, dari Akademi Angkatan Laut Nikolaev.
Kapal pertama, di mana ia diangkat menjadi komandan pada tahun 1897, adalah kapal uap Ilmen. Kemudian dia adalah seorang perwira senior kapal penjelajah tambang "Voevoda" (1897 dan 1898) dan kapal perang skuadron "Poltava" (1898-1901), komandan kapal perusak "Kasatka" (1901 dan 1902), kapal perang"Berang-berang" (1902), kapal penjelajah peringkat II "Perampok" (1902-1904), kapal penjelajah peringkat I "Diana" (1904-1905) dan "Memory of Azov" (1906). Pada tahun 1908-1911, A. A. Liven adalah kepala divisi tambang pertama di Laut Baltik, dan dari tahun 1911 hingga kematiannya, dia adalah kepala Staf Umum Angkatan Laut; penulis karya asli tentang pendidikan pelaut.
A. A. Lieven meninggal mendadak pada tengah malam pada tanggal 22 Februari 1914, di sebuah kereta api dekat stasiun Udine, kembali dari liburan dari Venesia ke St. Petersburg. Ia dimakamkan pada tanggal 4 Maret di perkebunan keluarga Venten (tidak jauh dari stasiun Ceren, Courland).
Di antara penghargaan A. A. Liven adalah Ordo St. Anna dari kelas 3 dan 2. dan pedang terakhir, kelas 2 dan 1 St. Stanislav, kelas 4 St. Vladimir. dengan busur dan st ke-3; medali untuk mengenang Perang Rusia-Jepang tahun 1904-1905; senjata emas adalah pedang dengan tulisan "Untuk Keberanian".
Pada tanggal 27 Juli 1904, kapal penjelajah Diana* berada di pintu masuk pelabuhan Port Arthur untuk menjaga lorong ketika saya menerima perintah rahasia untuk bersiap melaut keesokan paginya. [* Kapten peringkat 2 A.A. Liven mengambil alih kapal penjelajah "Diana" di bawah komandonya pada 13 Mei 1904. Catatan. ed.] Tujuan kampanye tidak disebutkan. Kapal penjelajah sudah sepenuhnya siap, memiliki cadangan selama satu bulan, cadangan tempur penuh, pasokan penuh batu bara, dengan pengecualian 70 ton yang dihabiskan dalam beberapa hari terakhir, yang segera mulai mereka muat, mengirim tongkang dengan orang-orang untuk tujuan ini, ke angkutan Angara. Tidak ada cukup senjata di kapal penjelajah: 2 - 6 inci ** dan 4 - 75 mm, diberikan kepada kapal perang Retvizan. [**Kapal itu kehilangan sepasang meriam sisi depan 6 inci (152 mm) kedua. Catatan. ed.] Setelah makan malam, kepala detasemen kapal penjelajah, Laksamana Muda [N. K.] Reizenstein mengumpulkan komandan detasemennya di [kapal penjelajah] Askold dan mengumumkan bahwa skuadron harus pergi ke Vladivostok, memperkenalkan kami dengan ladang ranjau di dekat Vladivostok, memberi kami sinyal identifikasi jika ada pertemuan dengan skuadron Vladivostok dan mengumumkan bahwa komandan skuadron [ Laksamana Muda V, K. Witgeft] memutuskan kampanye dan jika terjadi pertempuran untuk membatasi dirinya pada jumlah sinyal paling sedikit, menggunakan formasi paling sederhana, sehingga, dalam kata-katanya, tidak akan ada sinyal , dan dalam kasus komplikasi, laksamana mengandalkan kecerdasan cepat dari para komandan.
Pemuatan batubara dari Angara sangat lambat, karena sangat merepotkan untuk mengeluarkannya dari palka kapal. Baru pada sore hari mereka membawa tongkang ke kapal penjelajah, dan pemuatan di kapal penjelajah baru selesai sekitar pukul 6 pagi, ketika kapal-kapal lain sudah berangkat. Namun, ini tidak menunda, karena "Diana" ditunjuk untuk meninggalkan yang terakhir.
Setelah keluar dari kapal perang Poltava, skuadron dan karavan [menyapu] menimbang jangkar dan bergerak maju. Kapal penjelajah "Pallada" dan "Diana" tidak lagi berlabuh, tetapi masuk langsung ke tempat mereka dalam formasi umum bangun di bagian belakang garis.
Pada pukul 08:50, tidak mencapai Liaotishan, mereka bersiap untuk pertempuran dengan sinyal. Kapal penjelajah Jepang Nisshin, Kasuga, Matsushima, Itsukushima, kapal perang Tin-En dan beberapa kapal perusak terlihat di Ost. Segera dia menemukan kabut tipis dan musuh menghilang.
Pada pukul 9 laksamana mengangkat sinyal: "Armada diberitahu bahwa kaisar memerintahkan untuk pergi ke Vladivostok."
10 jam 50 menit. Karavan kapal penyapu ranjau kembali ke Port Arthur dengan perahu dan kapal perusak detasemen ke-2. Kabut dari Port Arthur, lebih jelas di SO. Empat kapal perusak musuh terlihat. Detasemen kapal perusak pertama kami berada di sisi kanan armada, dibangun dalam satu kolom bangun.
Pada pukul 11:10 pada SO 25°, kapal penjelajah lapis baja Yakumo dan tiga kapal penjelajah non-lapis baja Kasagi, Takasago, dan Chitose muncul di haluan kanan. Jalur mereka kira-kira di O, di persimpangan kita. Jarak 110kb.
Pukul 11:25 sebuah skuadron lapis baja musuh muncul di O, menuju untuk bergabung dengan kapal penjelajahnya. "Tsesarevich" berbaring pada SO 50 ° di celah di antara mereka.
Pada jam 12 laksamana membuat sinyal: "Pergi 12 knot ke jalur 30 ° 30", N. L 121 ° 22", O". Kapal perusak pindah ke lintasan kiri. Skuadron lapis baja musuh menjadi sangat dekat sehingga kapal dapat dibedakan. Ini terdiri dari kapal perang Mikasa, Asahi, Fujii, Shikishima, dan kapal penjelajah Nisshin dan Kasuga. Di NO, Matsushima, Itsukushima, Tin-En dan banyak kapal perusak terlihat jauh.
Kapal penjelajah, melihat bahwa mereka tidak dapat terhubung dengan armadillo mereka, berbalik dan melewati bagian belakang skuadron kami. Dalam perjalanan, mereka berhenti dan memeriksa kapal [rumah sakit] "Mongolia" yang mengikuti armada kami. Di sekitar mereka ada 12 kapal perusak. Sistem kami sangat terentang.
12 jam 10 menit. Musuh melepaskan tembakan dari kaliber besar pada jarak yang sangat jauh. Kapal utama kami merespons.
12 jam 30 menit. Armadillo musuh berbalik "tiba-tiba" ke arah yang berlawanan. "Tsesarevich" membungkuk 5 R ke kanan.
12 jam 50 menit. Musuh berbalik, lagi "tiba-tiba", "Tsesarevich" bersandar 7 R ke kiri. Mereka melewati serangan balik pada jarak 50-60 kb. Ada lebih dari satu senjata besar.
1 jam 5 menit. Kapal perang musuh utama menyusul kami, membuat dua salvo penampakan dari 6 senjata pada 55 dan 52 kb. Tendangan kedua mendarat dengan baik. Membuka api cepat. Jarak 48kb. Armadillo musuh mulai condong ke kanan untuk menutupi ekor kolom kami, dan seluruh skuadron lapis baja memusatkan semua tembakan mereka ke kapal penjelajah kami. Kerang mulai sering jatuh di sekitar kapal penjelajah. Untuk keluar dari posisi ini, dia mulai condong ke kiri dan menambah kecepatan. Di belakang kami, Pallada melakukan hal yang sama, lalu Askold dan Novik. Jadi, kami beralih ke formasi bantalan di sisi kiri kapal perang kami, di mana kami kembali pergi ke formasi bangun.
Selama manuver ini, mereka melihat jatuhnya cangkang di "Pallada" dan di "Askold". Kapal penjelajah "Diana" tidak terkena, hanya pecahan yang robek di dekat sisi cangkang yang menembus jala dan melukai dua orang, yang, setelah diperban, kini telah kembali bertugas.
1 jam 20 menit. Jarak ke musuh meningkat sedemikian rupa sehingga api berhenti. Armadillo-nya berbelok secara berurutan melalui N dan berbaring di jalur yang sejajar dengan kami, sehingga mereka berakhir di cangkang kanan kami pada jarak sekitar 80 kb ke kapal ujung Poltava. Penjelajah musuh pertama-tama mendekati armadillo mereka, dan kemudian pindah ke cangkang kiri kami. Sistem kami - kapal perang di kolom bangun: "Tsesarevich", "Retvizan", "Pobeda", "Peresvet", "Sevastopol", "Poltava". Di abeam kiri mereka pada jarak 8 kb dari kapal penjelajah di kolom bangun: "Askold", "Novik", "Pallada", "Diana". Bahkan lebih ke kiri di kolom bangun adalah detasemen kapal perusak pertama.
1 jam 50 menit. Sinyal dari "Tsesarevich": "Lebih banyak bergerak." Mereka mengadakan 100 putaran, sekitar 15 knot. Skuadron berlanjut dengan cara ini sampai malam.<...>
2 jam Armadillo utama musuh mendekati yang terakhir dengan 60-70 kb dan bertukar tembakan langka. Penjelajah musuh mulai mengejar di sisi kiri, tampaknya ingin membawa kita dalam dua tembakan, tetapi Poltava menembaki mereka dari 12 "(305-mm. - Ed.) senjata. Mereka berbelok ke kanan, bergabung dengan mereka kapal perang dan dalam 2 jam 50 menit memasuki bangun mereka.
Zch. Jarak antara armadillo adalah 65kb. Api telah berhenti. Menuju SO 45°.<...>4 jam 45 menit. Kapal perang mendekat lagi dengan 50 kb, dan pertempuran dimulai di jalur paralel. Kapal penjelajah, mengikuti pergerakan kapal andalannya, meningkatkan jarak ke kapal perang mereka menjadi 26 kb. Kapal perang musuh dan kapal penjelajah di kolom bangun bersama berjalan sedikit di belakang kapal perang kami dan pada pukul 05:15 mereka mendekati 25-30 kb. Mereka menembak dari semua senjata, api cukup sering. Anda tidak dapat mendengar tembakan individu, ada gemuruh seperti ketukan drum.
Menonton api, tampaknya akurasi, dilihat dari overshoot dan undershoot di kedua sisi, kira-kira sama, tetapi orang Jepang menembak lebih sering. Pertama, jumlah senjata kaliber menengah di kapal kita lebih sedikit, dan kedua, tingkat tembakannya lebih banyak ditemukan di antara orang Jepang daripada di antara kita. Musuh memusatkan semua tembakannya ke kapal laksamana Tsesarevich dan Peresvet. Kapal kami lebih banyak menembaki musuh yang ada di balok mereka. "Poltava" jauh di belakang dan bertarung sendirian dengan "Nissin", "Kasuga" dan "Yakumo". Kapal penjelajah ringan Jepang tidak ambil bagian, begitu pula kita.
Hit semakin diperhatikan di "Peresvet" dan di "Tsesarevich". Mereka berdua menabrak pipa beberapa kali, pada "Peresvet" kedua tiang atas ditembak jatuh dan, tampaknya, menara depan tidak berputar ... Namun, menyaksikan penembakan kapal perang Asahi, yang berlawanan dengan kami, untuk waktu yang lama , Saya perhatikan bahwa hanya senjata yang ditembakkan dari belakang casemate, dari depan tidak pernah menyala. Mungkin semuanya hancur. Secara umum, kerusakan dari samping hampir tidak terlihat pada armadillo.
5 jam 45 menit. Kami dengan jelas melihat sebuah peluru menghantam jembatan depan Tsesarevich. Ada api dan asap. Tak lama kemudian, "Tsesarevich" tiba-tiba menempatkan hak di papan dan rusak. Pada saat yang sama, dia terhuyung-huyung sedemikian rupa sehingga selama satu menit mereka berpikir ada sesuatu yang salah dengannya, tetapi dia segera berdiri dan kembali ke jalurnya ... Sementara itu, "Tsesarevich" memasuki celah antara "Sevastopol" dan "Poltava", di mana terus mengikuti kursus lama.
Setelah 10 menit, di bh, "Tsesarevich" kembali rusak dan mengangkat sinyal: "Laksamana mengirim otoritas", lalu kembali bertugas, tetapi segera meletakkannya di atas kapal dan langsung menuju musuh, lalu berbalik lagi ke kapal perang kita. Ada kebingungan... Tapi "Retvizan" terus mengikuti cara lama. Ternyata sesuatu seperti formasi depan dengan arah NW. Musuh saat ini mulai condong ke kiri dan pergi ke N, melewati skuadron kami, mundur ke NW. Seorang "Retvizan" mendapati dirinya menentangnya. Kapal perang kami membuat kesan yang sangat gagah. Dia terus berbaris di depan orang Jepang yang membentang di jalurnya, dan memuntahkan luar biasa api yang kuat dari kedua sisi. Kemudian dia berbalik dan dengan cepat menyusul kapal-kapalnya. Dia mungkin banyak berkontribusi pada fakta bahwa musuh tidak dapat mendekat dan mengambil keuntungan dari kekacauan sementara yang terjadi di armada kita.
Sementara itu, ketika kapal perang berbalik, kapal penjelajah mengikutinya. Kepala detasemen di "Askold" menempatkan hak di papan, diikuti oleh "Novik" dan "Pallada" di belakang, tetapi saya, yang berjalan di akhir, tidak bisa terus berjalan di belakang. Armadillo kami datang ke arah kami. Oleh karena itu, dia berbalik dengan "Askold" "tiba-tiba" di arah yang berlawanan. Menyalip saya, "Askold" mengangkat sinyal "Untuk memasuki wake", tetapi segera menempatkan hak di papan dan menggambarkan sirkulasi penuh menuju kapal perang kami, dan kemudian berbaring sejajar dengan mereka. "Pallada" dan "Diana", mengikutinya dan memiliki sirkulasi yang jauh lebih besar, dengan susah payah berbalik dan berbaring [kepadanya] di belakang ...
Kapal perang kami pergi dengan urutan yang salah ke NW, memiliki kapal penjelajah dengan sisi kanan. Skuadron benar-benar dikelilingi oleh musuh, mempertahankan tembakan sepanjang waktu, dan kapal penjelajah berada di antara dua skuadron lapis baja. Untuk keluar dari situasi ini, Askold, yang diikuti oleh kami, meningkatkan kecepatan dan melangkah maju, tetapi dengan ini kami menemukan diri kami berada di antara kapal perang kami dan Asama, Tin-En dan tiga kapal penjelajah kelas Itsukushima. Pertukaran api yang sangat panas terjadi dengan kapal-kapal ini. Kapal perang langsung menuju mereka dan menembaki mereka dari senjata busur, sementara kami, dengan Askold di kepala, melewati kapal perang di sisi kiri mereka dan menembak ke semua sisi. Jarak terdekat ke "Asama" adalah 38 kb, dan ke "Itsukushima" - 25 kb. Api kami sangat nyata. Di salah satu kapal penjelajah kelas Itukushima, kebakaran segera terjadi, dan beberapa peluru menghantam yang lain sekaligus. Mereka berbalik dan pergi ke N.
Pada saat ini, yaitu pada 6 jam 45 menit, kapal penjelajah itu terkena proyektil, ternyata 18 cm *, dari Nissin atau Kasuga, mengenai panah Temperley yang tergeletak di rel pasokan di dek atas, meledak dan diledakkan dengan pecahan 11 peluru dari dua punjung 75 mm di dekat meriam ke-15. [*Salah cetak atau reservasi penulis. Tidak ada meriam kaliber 180 mm di armada Jepang.] Taruna [B. G.] Kondratiev dan 4 peringkat yang lebih rendah, terluka parah 8 dan ringan 12. Segera setelah ini, proyektil kaliber besar menghantam dan meledak di sisi di bawah permukaan air antara 102 dan 100 sp. di sebelah kanan**. [**Menurut laporan inspeksi kapal di Saigon, itu adalah cangkang 203 mm, yang, untungnya, tidak meledak.]
Tiga bagian rubber dam antara 98 dan 101 sp. diisi dengan air, dan melalui dek yang rusak (mungkin karena ledakan) di atas kompartemen ini, air muncul di rumah sakit, apotek, dan kantor. Orang-orang bilga yang berada di tempat ini segera mengambil tindakan, memasang alat peraga pertama untuk memperkuat geladak, dan mekanik bilga yang tiba di tempat itu [insinyur mekanik junior V. A. Sannikov] dan perwira senior [kapten peringkat 2 V. I. Semenov] dengan a kompartemen kerja, dek ketiga kamar didukung dengan aman jumlah besar terpencil Yang terluka dari rumah sakit dipindahkan ke tempat petugas.
Seperti yang telah disebutkan, "Askold", dan setelah dia kami, selama pertempuran terakhir ini, pergi di depan kapal perang dari sisi kanan ke kiri, atau lebih tepatnya, memotong seluruh sistem mereka untuk keluar dari situasi canggung dan tidak berada di antara kapal perang dan musuh. Pada saat yang sama, saya harus melewati sangat dekat dengan "Peresvet". Di atasnya, seperti yang telah disebutkan, kedua tiang atas dihancurkan, bagian depan digantung, rumah geladak atas dan jembatan dihancurkan, dan menara haluan, tampaknya, tidak berputar, meskipun ia menembakkannya ke hidung ketika musuh datang ke penglihatan. Ketika lewat, navigator senior Peresvet berteriak kepada kami bahwa mereka meminta untuk memberi jalan, karena kemudi mereka untuk sementara tidak berfungsi.
Setelah menyeberang ke sisi kiri kapal perang kami, Askold menaikkan sinyal pada 06:50 "Untuk berada dalam formasi bangun", dan kemudian, pada pukul 07:00, memberikan kecepatan penuh dan menaikkan sinyal "Ikuti saya", pergi ke S, rupanya untuk sebuah terobosan. Itu diikuti oleh "Novik" dan "Diana"; "Pallada" tetap berada di sisi kanan kapal perang. Tetapi "Askold" dan "Novik" memiliki gerakan sedemikian rupa sehingga saya segera tertinggal, dan setelah 15 menit mereka, disertai oleh beberapa perusak lagi, menghilang, dan saya ditinggalkan sendirian. Hari sudah mulai gelap, tapi masih terlalu terang untuk ditembus, dan aku kembali ke skuadron.
Gambar itu seperti ini. Kapal kami bergerak kira-kira NW. Di depan adalah Retvizan, diikuti oleh Pobeda, Peresvet dan Sevastopol, di belakang grup terpisah, sekitar 8 kb dari yang pertama, hampir di sebelah Pallas, Tsesarevich dan Poltava. Dalam interval antara dua kelompok, "Diana" dan bersamanya perusak "Grozovy", yang bergabung dengan kapal penjelajah di malam hari, dan kemudian tetap bersamanya sepanjang waktu. Tiga kapal perusak lagi pergi dengan kelompok depan kapal perang,
Menuju S, ke arah Askold dan Novik kabur, sering terdengar tembakan. Mungkin mereka sudah diserang oleh kapal perusak. Sekarang pertanyaannya adalah: apa yang harus dilakukan selanjutnya?
Armada kami jelas kembali ke Port Arthur. Pemimpin pasukan kami mengangkat sinyal "ikuti saya" dan, tampaknya, mencoba menerobos musuh yang mengelilingi kami ke selatan. Menurut arti umum dari semua perintah otoritas yang lebih tinggi yang diterima kembali di Port Arthur, armada meninggalkan Port Arthur, terutama agar tidak jatuh ke tangan musuh, jika benteng tidak bertahan. Semua ini diambil bersama-sama mengarah pada kesimpulan bahwa kapal penjelajah harus mencoba, meskipun sendirian, tetapi membebaskan diri. Ini sangat berisiko dan hanya bisa berhasil jika keberangkatan kapal penjelajah tidak diketahui oleh skuadron musuh, karena ketika bergerak pada 17,5, dan paling cepat 18 knot, itu tidak akan meninggalkan kapal penjelajah musuh jika mereka berpikir untuk mengikutinya. . Dalam pertempuran dengan mereka, "Diana" memiliki sedikit peluang, karena beberapa artileri yang sudah lemah tetap berada di Port Arthur. Jadi, hal utama adalah menghindari publisitas dan tidak diperhatikan.
Tepat pada pukul 8 malam, Retvizan, yang memimpin jalan, tiba-tiba berbelok dan melaju dengan kecepatan penuh ke utara, sering melepaskan tembakan. Jelas, kapal perusak bergegas ke arahnya.
Itu masih cukup gelap, tetapi tidak mungkin untuk menunda lebih jauh. Setelah serangan ranjau dimulai, itu perlu untuk pergi, jika tidak, Anda tidak akan pergi tanpa diketahui nanti. Dia memasang pelabuhan, melintasi skuadron kami dan pergi dengan kecepatan penuh ke Ost. Saya memilih arah ini karena armadillo musuh baru saja lewat di sana dan kecil kemungkinan mereka akan berbalik. Kapal penjelajah tetap berada di SO, mungkin menghalangi jalan ke Shantung. Mereka harus berkeliling. Saya berharap untuk pergi ke Ost dan kemudian berbelok ke selatan.
Kami bahkan tidak pergi 10 menit, ketika 4 kapal perusak muncul di haluan kiri. Mereka bergegas menyerang dan meluncurkan ranjau, kira-kira di belakang balok pelabuhan. Saya menempatkan kiri di papan dan kemudian kanan di papan. Salah satu kapal perusak menembakkan senjata. Dia menjawab dari plutonga buritan, tetapi saya segera berhenti menembak, sehingga tidak ada lagi tembakan yang dilepaskan sampai pagi (menurut A. A. Liven, kapal penjelajah Diana menembakkan 115 tembakan dari senjata 152 mm dan 74 - dari 75 mm - Ed. ). Setelah menembakkan ranjau, kapal perusak mengejar kami, kemudian menembakkan dan, mungkin, meluncurkan ranjau lagi ... Berdasarkan diskusi menyeluruh tentang segala sesuatu yang dilihat dan didengar oleh jajaran kapal penjelajah yang berbeda, harus diasumsikan bahwa mereka memenuhi total dari 19 kapal perusak, yang hanya satu yang lewat, tidak menyerang kami. Dia rupanya membawa kami untuk miliknya sendiri. Hanya 8 ranjau yang terlihat menuju kapal penjelajah, entah lewat di bawah buritan, atau menyusul kapal penjelajah dan tidak mengejar. Tidak ada satu pun yang lewat di bawah hidung ... Ketika perusak muncul di kanan atau kiri, saya meletakkan kemudi di atas kapal dari mereka, tetapi jika mereka berada di haluan, maka saya langsung ke arah mereka dan menakuti mereka dengan domba jantan . Yang terakhir bekerja paling baik. Mereka benar-benar tersesat dan menembakkan ranjau tanpa hasil.
Beberapa kapal perusak mengikuti kami selama beberapa waktu. Sampai hampir jam 10 mereka melaporkan dari kotoran bahwa kapal perusak terlihat di belakang buritan - sekarang ke kanan, lalu ke kiri. Setelah pukul 10:00 tidak ada yang terlihat. Mereka pasti tertinggal.
Kapal perusak "Grozovoi" mengikuti kami sepanjang waktu. Dia terutama melaporkan keberadaan dan pergerakan kapal perusak musuh di belakang. Musuh tidak memperhatikannya. Dia dengan bebas menemani kami, dan fakta bahwa cuaca tidak mencegahnya berjalan membuat kami berpikir bahwa mereka tidak mengejar kami. perusak, tetapi diberi nomor.
Pukul 11. Kami melihat mercusuar Shantung di depan lintasan kanan... Saya terus melaju dengan kecepatan penuh.
Mesin bekerja dengan baik sepanjang waktu. Mereka memberikan jumlah putaran yang sama seperti pada tes percobaan, dan tidak menolak selama satu menit. Perjalanan sekitar 17,5 knot. Lebih tidak bisa diharapkan. Kapal kelebihan beban dan perpindahannya sekitar 7000 ton, kekuatan mesin adalah 11.000 hp. Dengan rasio seperti itu, tidak ada kapal yang memberikan lebih dari 17,5 knot.
Pada 02:45 dia mengubah arah ke SW 18°.
Saat fajar, tidak ada seorang pun di cakrawala. Kami memiliki satu perusak "Grozovoi" bersama kami.
Pada pukul 6 pagi dia mengubah arah ke SW 1°.
8 pagi. 35° 19", N, L 122°29" Ost. Mengurangi stroke menjadi 11 knot.
Kembali ke pertempuran yang baru saja dialami sehari sebelumnya, aku tidak bisa tidak menyadari bahwa kesan yang ditinggalkan olehnya sangat berat. Kami tidak berkelahi. Kami bertahan dalam pertarungan. Selama kami tinggal di Port Arthur, ada banyak pertemuan kapal induk dan komandan, di mana pertanyaan tentang tindakan dibahas jika skuadron pergi, tetapi tidak ada yang pasti diputuskan ... Sementara itu, jelas bagi semua orang bahwa musuh lebih kuat dari kita. Keuntungannya ada di pihaknya, pertama, dalam jumlah kapal, lebih banyak lagi - dalam jumlah dan kaliber senjata, dan akhirnya, terutama, dalam kemampuan bermanuver dan menembak. Armada kami berdiri sebagai cadangan bahkan sebelum perang, dan dengan permulaannya, armada kami berdiri di pelabuhan selama enam bulan. Jepang, di sisi lain, terus-menerus di laut dan berlatih sepanjang waktu. Sudah di pintu keluar pertama kami pada 10 Juni, menjadi jelas bahwa sulit untuk bermanuver dengan skuadron kami, tidak terbiasa dengan laut ... Jadi kami keluar pada 28 Juli dan segera memberikan bukti brilian ketidakmampuan kami untuk mengelola. Skuadron itu tidak lewat di belakang pukat-hela (trawl) pukat-hela (trawl) udang, tetapi melalui tengah ladang ranjau mereka sendiri, hanya karena mereka tidak bisa melewatinya, meskipun semua orang bisa melihat dengan jelas bahwa mereka sedang melewati penghalang-penghalang itu. Kemudian sinyal "Tsesarevich": "Armada diberitahu bahwa kaisar yang berdaulat diperintahkan untuk pergi ke Vladivostok." Sulit membayangkan sinyal yang lebih disayangkan dalam kasus ini. Itu sama saja dengan mengabaikan inisiatif sendiri. Itu benar-benar tidak mungkin untuk melakukan sinyal ini. Untuk pergi ke Vladivostok, pertama-tama kita harus mengalahkan musuh yang menghalangi jalan kita; untuk memenuhi perintah setidaknya sebagian, sejauh mungkin, yaitu menerobos sepenuhnya atau setidaknya dengan sebagian kapal, tidak ada tindakan yang diambil. Sebaliknya, pembentukan skuadron sudah menunjukkan bahwa segala sesuatunya tidak menuju terobosan. Ini membutuhkan gerakan. Sementara itu, kapal paling lambat berada di bagian ekor kolom. Semua orang tahu bahwa jika skuadron ingin melaju 14 knot, maka kapal ekor harus mampu memberikan 16, jika tidak mereka akan tertinggal.
Seseorang seharusnya melihat perubahan suasana hati yang terjadi ketika, setelah harapan yang membosankan dan menyedihkan tentang akhir dari situasi yang tampaknya tanpa harapan, kapal itu berpisah dari skuadron dan bergegas melewati musuh yang mengelilingi kami ke laut bebas. Musuh ada di sekitar, tetapi ada secercah harapan di depan, dan semua orang menggandakan upaya mereka. Awak mesin, yang telah berdiri sepanjang hari tanpa henti di tempat mereka dalam panas dan sesak yang ekstrem, mempertahankan kecepatan penuh sepanjang malam, tidak melemah selama satu menit, dan selama 1,5 jam bahkan memiliki tiga putaran lebih banyak daripada uji coba. Anggota tim lainnya, yang juga berdiri sepanjang hari di tempat mereka dalam siaga tempur, bertahan sepanjang malam, tanpa menunjukkan tanda-tanda kelelahan sedikit pun. Para juru mudi, pemberi isyarat, penembak, dan semua yang lain, yang telah memuat batu bara sepanjang malam sebelumnya, bekerja selama 36 jam tanpa perlu sepatah kata pun dorongan, sebaliknya, setiap orang sendiri memberikan semua bantuan yang mungkin dalam kewaspadaan dan dalam mengemudikan kapal. . Jika tidak ada upaya umum seperti itu baik di dalam mobil maupun di lantai atas, kami tidak akan mampu menyingkirkan kapal perusak yang maju dan tidak menghindari ranjau yang ditembakkan. Tetapi tujuan tertentu muncul di depan, dan semuanya menjadi mungkin.
Keberangkatan skuadron kami, seperti yang terjadi, adalah salinan persis dari keberangkatan Laksamana [P.] Cervera dari Santiago*. [* Ini mengacu pada pertempuran di Santiago di lepas pantai Kuba pada 3 Juli 1898. (gaya baru) antara kapal Amerika dan Spanyol selama Perang Spanyol-Amerika tahun 1898] Dan alasan yang mendorongnya, dan keadaan yang menyertainya, dan semangat, atau lebih tepatnya keputusasaan selama eksekusi, persis sama. Jika hasilnya tidak begitu menentukan, maka ini harus dikaitkan dengan kekuatan yang lebih seimbang, dan yang paling penting, dengan stamina dan keberanian yang luar biasa dari personel kami.
Dalam hal ini, tidak mungkin bagi kita untuk berharap secara positif lebih baik. Tingkah laku para perwira dan kru dari awal hingga akhir tak terpuji. Sepanjang pertarungan, saya tidak pernah melihat kebingungan, tidak ada keributan, tidak ada kegugupan. Tidak seorang pun harus diingatkan tentang tugas yang diberikan kepadanya. Satu-satunya perbedaan dari masa damai adalah sikap yang jauh lebih teliti dan penuh perhatian terhadap pekerjaan mereka masing-masing individu. Pelaut termuda dan di zaman biasa kecil yang gesit menunjukkan contoh hati nurani. Pada hari pertempuran, di pagi hari, semua pasien dipulangkan dari rumah sakit dan masuk layanan. Tanpa kecuali, semua yang terluka, yang mampu berdiri, kembali ke tempat mereka setelah berpakaian.
Jadi, pada jam 8 pagi tanggal 29 Juli, saya menemukan diri saya di Laut Kuning pada garis lintang 39 ° 19 "LU dan garis bujur 122 ° 29" Ost, sedikit di selatan paralel Qingdao, benar-benar sendirian, hanya ditemani oleh rekan setia kami, perusak Grozovoi. Saya melambat dan terus pergi ke selatan dengan kecepatan 11 knot, berharap untuk melewati sudut yang sepi ini sampai malam tanpa pertemuan yang tidak nyaman.
Itu perlu untuk melihat-lihat sedikit dan memutuskan apa yang harus dilakukan selanjutnya. Pukul 09:10, seorang Novik muncul di ONO menuju O. Saya memanggilnya dengan lampu tempur, tetapi tanpa konsekuensi apa pun. Kemudian dia berhenti dan mengirim "Grozovy" kepadanya untuk mencari tahu apa niatnya dan ke mana dia pergi.
Pukul 10:30 mereka menguburkan jenazah mereka. Berhenti digunakan untuk memeriksa lubang. Saya ingin mencoba menutupnya dengan plester Swedia, yaitu perisai kayu dengan bantal, yang telah kami siapkan beberapa potong. Tapi ternyata terlalu besar, panjangnya sekitar 6 kaki dan lebarnya 4 kaki (masing-masing sekitar 1,83 dan 1,22 m - Ed.) Dengan tepi yang sangat menonjol. Tidak ada perisai sebesar itu, dan tambalan Makarov semakin tidak cocok, terutama mengingat fakta bahwa itu perlu untuk dapat melaju dengan kecepatan penuh. Saya harus meninggalkan bagian luar seperti itu, hanya jumlah penyangga di geladak yang ditingkatkan menjadi 53 dan mengikatnya seaman mungkin, sehingga jika terjadi guncangan akibat gangguan atau gelombang, penyangga individu dapat tidak jatuh. Namun, menembak dari buritan senjata masih sangat berisiko. Pada angka besar tembakan, seluruh sistem bisa runtuh.
Pukul 12:10, Grozovoi kembali dan mendekati kapal penjelajah. Dia melaporkan bahwa Novik telah pergi ke Tsingtao untuk mendapatkan batu bara, dan dari sana akan melalui Jepang ke Vladivostok. Komandan Novik menyarankan saya untuk melakukan hal yang sama, tetapi itu adalah hal yang sangat tidak cocok untuk saya. Orang mungkin bisa berharap akan diblokir di Tsingtao oleh armada Jepang beberapa jam setelah tiba. Itu tidak berarti apa-apa bagi Novik, tetapi saya akan dikurung tanpa harapan, yang, bagaimanapun, ingin saya hindari.
Sekarang tugasnya adalah pergi ke Vladivostok. Menjadi curam di Jepang bukanlah hal yang perlu dipikirkan dengan stok batu bara kita. Saya berencana untuk turun di sepanjang pantai Cina ke selatan, terus berjalan saat mereka pergi. Kemudian seberangi Laut Kuning di selatan Quelpart dan pada malam hari tanggal 30 Juli, mendekati paralel pulau ini di depan Selat Korea, lalu lewati selat ini dengan kecepatan penuh sehingga menjelang fajar sudah akan melewati Tsushima, dan dari [ pulau] Evenlet sudah pergi secara ekonomi ke Vladivostok. Dengan demikian, orang bisa berharap untuk lulus tanpa diketahui. Namun di sini, secara mengejutkan, isu batu bara juga muncul. Batubara di Port Arthur berbaring untuk waktu yang lama dan agak kecil. Konsumsinya relatif besar. Dari hari sebelumnya, kami menghabiskan 350 ton dengan kecepatan penuh hingga jam 8 pagi, 700 tetap, hingga 30 Juli malam kami harus pergi 12 knot, memiliki uap di semua boiler. Tidak mungkin menghentikan uap di sejumlah boiler yang diketahui jika memungkinkan untuk bertemu musuh.
Jadi, pagi hari tanggal 29 Juli, dari 700 ton batu bara, saya hanya punya 400 ton, sisanya harus diperoleh. Dari jumlah tersebut, 240 ton diperlukan untuk mencapai Quelpart, 200 ton tersisa untuk menembus Selat Korea, ini tidak cukup untuk sehari dengan kecepatan penuh. Itu perlu untuk mengisi kembali pasokan dari lubang belakang terlebih dahulu *. [* Seperti yang dicatat oleh A. A. Liven, batubara dapat diisi ulang dari lubang batubara cadangan hanya melalui dek atas. Karena itu, bekerja hanya pada siang hari, selama tiga hari - 30 dan 31 Juli dan 1 Agustus - hanya 260 ton yang dimuat ulang.] Jika batubara dimuat sepanjang waktu, maka ternyata seperti ini. Pada tanggal 30 Juli sore, 240 ton dikonsumsi dari lubang depan, 160 kelebihan beban. Total 360 ton tersisa di lubang depan. Pada tanggal 31 Juli, 300 ton digunakan pada malam hari, katakanlah, semua 100 kelebihan beban, dan 160 ton tetap di pit depan, tetapi untuk ini perlu memuat batu bara non-stop hingga Evenlet. Jika ada pertemuan sekecil apa pun dengan musuh, hentikan pemuatan bahkan selama setengah hari - dan kami tidak dapat memberikan lebih dari 10 knot.
Jadi, untuk menerobos ke Vladivostok, perlu memuat ulang batu bara setiap saat, dan, terlebih lagi, ketika bertemu dengan musuh terkuat dan mengejar, saya berisiko ditinggalkan di laut lepas tanpa batu bara, saat bertemu dengan siapa pun, meskipun musuh yang paling tidak penting, yang mencegah pemuatan ulang batu bara, menyebabkan hilangnya kecepatan kapal penjelajah. Keadaan terakhir secara khusus memaksa saya untuk meninggalkan terobosan ke Vladivostok.
Jadi, hanya ada satu hal yang harus dilakukan: pergi ke selatan dan coba ke pelabuhan Prancis pertama, ambil batu bara dan pergi ke Saigon, di mana Anda dapat memperbaiki lubang di dermaga dan di mana kapal penjelajah tetap bebas, karena musuh bisa tidak diharapkan tiba di sana. Itu juga perlu untuk pergi secara ekonomis di bawah dua mobil, tetapi sudah sangat sedikit peluang untuk bertemu dengan orang Jepang.
Karena kapal perusak "Grozovoi" tidak dapat membawanya ke Saigon, dia memerintahkannya untuk pergi ke Qingdao untuk terhubung dengan "Novik", tetapi dia memperingatkannya untuk lebih berhati-hati dan lebih baik mendekati pelabuhan di malam hari, karena kapal penjelajah Jepang bisa sangat mudah berada di depan pintu masuk.
Pukul 2 siang "Grozovoi" berangkat ke NW. Di O, 3 kapal uap terlihat pergi ke N. Dia berangkat dan pergi ke selatan dalam 15 knot untuk melewati tempat yang paling banyak dikunjungi di depan Shanghai pada malam hari. Pada pagi hari tanggal 30 Juli pukul 8:50 kami berada di Kepulauan Barrep. Pada pukul 10 ia menghentikan uap di semua ketel kecuali sepuluh, memisahkan gerbong tengah dan pergi 10 knot ke selatan ke Kwan-chau-van. Menjaga 25 mil dari mercusuar pantai Cina, ia dengan aman mencapai pelabuhan yang ditunjuk, tidak bertemu siapa pun di sepanjang jalan.
Pada tanggal 3 Agustus pukul 17.40, saya berlabuh di jalan luar Kwan-chau-wan di utara Nan-chau. Pada hari berikutnya pada jam 12 siang kami menjatuhkan jangkar dan pergi dengan air penuh melalui bar di atas sungai ... dan pada jam 3 20 menit kami berlabuh di jalan Kwan-chau- mobil van. Mereka menangkap kapal penjelajah Pascal. salut buat bangsa.
Pertemuan itu dianggap paling ramah. "Pascal" menerima kami dengan teriakan "Hore" yang menggelegar, dan semua orang, baik otoritas maupun individu, mencoba berlomba-lomba untuk melakukan segala yang mungkin bagi mereka untuk mengatur semua yang kami butuhkan. Hal pertama yang dilakukan Gubernur Albi ketika kami tiba adalah menghentikan semua komunikasi telegraf agar tidak ada yang tahu tentang kedatangan kami.
Tidak ada batu bara di Kwan-chau-van, tinggal 250 ton yang tersisa di pembuangan administrasi untuk kebutuhan armada sungai. Dari jumlah tersebut, gubernur kota Albi menyerahkan 80 ton agar kami dapat mencapai tambang Hongai, karena kami hanya memiliki 60 ton tersisa.Selain itu, Albi memerintahkan pengiriman Pascal segera ke Hongai untuk memperingatkan kedatangan kami dan siapkan batu bara untuk kita.
Pada tanggal 5 Agustus, saat fajar, Pascal pergi, dan saya mengirim taruna Count [A. G.] Keyserling mengirim telegram dan menyiapkan batu bara. Menjelang siang, pemuatan di kapal penjelajah selesai, dan pada 03:20, dia menimbang jangkar dan pergi ke tepi jalan luar sehingga pada malam hari dia bisa melaut dengan harapan fajar dia akan berada di pintu masuk ke Selat Hainan, yang tidak bisa dimasuki pada malam hari ... Kami melewati Selat Hainan dan Teluk Tonkin dengan tenang dan pada 7 Agustus pukul 9 pagi kami berlabuh di d'Along Bay. Pascal dan scows dengan batu bara sudah ada di pinggir jalan.
Semuanya sudah siap, kami segera mulai memuat batu bara, dan pada malam 8 Agustus, 1000 ton dimuat, dan kami siap untuk pergi.
Pada tanggal 8 Agustus, pukul 11, dia pergi dan melanjutkan perjalanan sejauh 15 knot ke Saigon. Cuacanya tenang. Pada tanggal 11 Agustus pukul 09:10, dia berlabuh di Cape Saint-Jacques. Pilotnya telah tiba. Di Saigon, mereka diperingatkan tentang kedatangan kami dan tempat sudah disiapkan, tetapi kami harus menunggu di jangkar untuk mendapatkan air yang nyaman sampai jam 12 siang... "Chatoreno". Di pinggir jalan saya menemukan kapal penjelajah Chateaureno di bawah bendera Laksamana Muda de Jonquiere, kapal penjelajah Dassas, kapal Styx dan kapal-kapal pelabuhan. Pada hari yang sama ia mengunjungi laksamana.
© Persiapan untuk publikasi oleh L. A. Kuznetsova
Dari editor. Tentang ini, partisipasi kapal penjelajah "Diana" dalam Perang Rusia-Jepang berakhir. Pada tanggal 22 Agustus 1904, A. A. Lieven menerima telegram berikut dari kepala Kementerian Angkatan Laut, Wakil Laksamana F. K. Avelan: “Yang Mulia Laksamana Jenderal memerintahkan kapal penjelajah Diana untuk melucuti senjata sekarang sesuai dengan instruksi dari otoritas Prancis dan lebih rendah bendera." Ini berarti kapal itu diinternir sampai akhir perang. Benar, ia diizinkan memasuki dermaga pada 14 September untuk memeriksa dan memperbaiki kerusakan yang diterima dalam pertempuran, dari mana kapal penjelajah itu pergi pada 11 Oktober.
Kapal penjelajah Diana.
Suatu hari pada tahun 1918 di Kremlin, di kubah gedung Senat, yang menampung pemerintah Soviet, beberapa orang muncul.
Kibarkan bendera nasional! - kata komandan Kremlin Pavel Malkov, mantan pelaut kapal penjelajah Diana, dengan penuh semangat.
Ratusan pejuang revolusi yang gigih menerima pengerasan politik di kapal penjelajah Baltik Diana. “Kami tidak akan pernah mengakui borjuis dan kapitalis, dan karena itu semua kekuatan Soviet harus jatuh ke tangan rakyat,” resolusi seperti itu disahkan oleh awak kapal pada Mei 1917. Sailor Alexei Dolgushin adalah delegasi Kongres VI Partai. Bolshevik Pavel Malkov terpilih sebagai delegasi ke II Kongres Soviet Seluruh Rusia.
Pada hari-hari Oktober, para pelaut "Diana" mengambil bagian aktif dalam pendudukan poin-poin terpenting Reval. Sekelompok pelaut berangkat ke Petrograd, berpartisipasi dalam penyerbuan Istana Musim Dingin. Pavel Malkov diangkat menjadi komandan Smolny.
PADA perang sipil seluruh kru "Diana" pergi ke front darat. Senjata kapal penjelajah dipindahkan ke kapal dan baterai armada militer Volga-Kaspia.
Memasuki layanan pada tahun 1902. Perpindahan - 6731 ton, panjang - 123,7 m, lebar - 16,8 m, pendalaman - 6,4 m Tenaga mesin - 11.610 liter. Dengan. Kecepatan - 20 knot. Jangkauan jelajah - 4000 mil. Persenjataan: meriam 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm, 2 meriam pendarat, 3 tabung torpedo. Kru - 570 orang.
Dari buku Pilot Pribadi Hitler. Memoar dari SS Obergruppenführer. 1939-1945 pengarang Baur HansCruiser "Deutschland" di bawah api Setelah pemulihan tentara Jerman, kami sering mengunjungi pabrik Krupp di Essen. Hitler mendengarkan laporan dan memeriksa jenis senjata baru di sini. Biasanya setelah ini, Hitler pergi ke Hotel Dresen di Godesberg. Pada malam yang dijelaskan di sini
Dari buku On the Beat of a Wing pengarang Stavrov Perikl StavrovichDiana Tidak mengenal gairah dan keraguan, Jauh dari jarak yang membosankan, Anda dalam gaun lilac manis Perhatikan awan di langit. Aroma mengalir dari roh, Dan Anda melihat asap di malam hari, Mengguncang kipas merah muda, Disulam dengan sutra emas. Aku mabuk pada tanda terakhir. - Oh, gairah itu gila dan ketat - Dan di
Dari buku Viktor Konetsky: Sebuah Autobiografi Tidak Tertulis pengarang Konetsky ViktorKapal penjelajah "Aurora" dibawa ke meriam (Balas artikel oleh Natalia T. dan Lev L.) Nah, Anda menerbitkan sebuah artikel, saudara-saudara! Bahkan aku, yang kehilangan gigiku, ingin menggigitmu. Babu - yang pertama. Di sini T. menulis: "... lantai kayu robek menjadi kemilau kuning muda ..." Tidak ada lantai di kapal -
Dari buku Deadly Gambit. Siapa yang membunuh berhala? penulis Bail ChristianBab 6. Putri Diana. Kasus Diana Spencer di Angola. "Mawar Inggris". Camille de Bowes. Sodomi, atau Gairah Terlarang. Apakah kesalahan ahli itu disengaja? Targetnya Doddy Al-Fayed? Mengapa Diana Spencer dibunuh? Saya melihat beberapa foto yang diposting di
Dari buku Great Love Stories. 100 cerita tentang perasaan yang luar biasa pengarang Mudrova Irina AnatolyevnaDiana dan Al Fayed Diana, Princess of Wales, lahir Diana Frances Spencer, lahir pada tahun 1961 di Sandringemeck. Nenek moyang dari pihak ayah adalah pembawa darah kerajaan melalui putra-putra tidak sah Raja Charles II dan putri tidak sah dari saudara laki-laki dan perempuannya.
Dari buku Great Ilyushin [Perancang Pesawat No. 1] pengarang Yakubovich Nikolay Vasilievich Dari buku pengembaraan penulis Menuhin YehudiBAB 10 Diana Hampir lima puluh tahun telah berlalu, dan Diana masih setengah bersimpati, setengah mengejekku, mengingat penampilanku yang sedih di pernikahan kami. Yakinlah: Saya meragukan Diana, tetapi kedewasaan saya sendiri. Sebagai seorang suami, saya benar-benar menunjukkan diri saya sebagai seorang pria
Dari buku On the Rumba - Bintang Kutub pengarang Volkov Mikhail DmitrievichCRUISER MOOR KE PERAHU Dan ada hari yang sangat diingat Strelkov. Pada pembentukan divisi pagi hari, sebuah perintah dibacakan tentang penerimaan letnan muda untuk mengendalikan kapal secara independen dalam semua kondisi berlayar "Selamat, Sergey Ivanovich," mengguncangnya
Dari buku Samudera. Edisi tiga belas pengarang Baranov Yuri AlexandrovichKapal penjelajah Aurora. Para pelaut Aurora, bersama dengan para pekerja St. Petersburg pada Februari 1917, mengambil bagian dalam penggulingan otokrasi. Pada bulan April, mereka bertemu V. I. Lenin di Stasiun Finlandia.Pada malam 25 Oktober 1917, Aurora mengambil posisi tempur di dekat Jembatan Nikolaevsky (sekarang
Dari buku Tiga perjalanan keliling dunia pengarang Lazarev Mikhail Petrovich"Berlian", kapal penjelajah. Satu-satunya kapal penjelajah yang menerobos pada Mei 1905 setelah Pertempuran Tsushima ke Vladivostok. Kemudian dia berlayar di Baltik dan Laut Hitam. Sebuah organisasi bawah tanah revolusioner aktif di kapal.Pada tahun 1917, para pelaut Almaz, yang berada di
Dari buku Diana. Hidup, cinta, takdir penulis Bradford Sarah"Tanya", kapal penjelajah. Pada tahun 1904 ia dengan gigih membela Port Arthur. Pada Oktober 1907, awak kapal penjelajah mendukung pemberontakan bersenjata pekerja dan tentara Vladivostok. Pemerintah tsar memperlakukan dengan kejam kaum revolusioner "Askold". Tidak setahun berlalu tanpa kapal
Dari buku penulis"Oleg", kapal penjelajah. “Lenin ingin berbicara dengan Anda atas nama pemerintah revolusioner,” kata-kata itu muncul di pita telegraf. Penyelam pelaut Nikolai Izmailov, penjabat ketua Tsentrobalt, yang berada di Helsingfors, mendiktekan operator telegraf:
Dari buku penulis"Rusia", kapal penjelajah. Nama pelaut revolusioner terkenal Timofey Ulyantsev dikaitkan dengan kapal ini. Pada tahun 1913-1914, ia memimpin organisasi bawah tanah RSDLP (b) di sini. Para pelaut yang paling sadar politik bergabung dengan barisannya. Pada April 1917, ada 50 Bolshevik di dalamnya.
Dari buku penulis"Rurik", kapal penjelajah. Para kru secara aktif berpartisipasi dalam peristiwa-peristiwa revolusioner tahun 1917. “Kami mengirimimu kutukan, Kerensky,” tulis para pelaut pada 2 Oktober 1917. - Kami menuntut dari Komite Eksekutif Pusat agar segera diadakannya Kongres Soviet Seluruh Rusia dari Deputi Buruh, Prajurit dan Tani, yang
Tak lama setelah commissioning, Diana dipindahkan ke Skuadron Pasifik. Armada Baltik. Detasemen, yang juga termasuk Pallada, Retvizan dan 7 kapal perusak, meninggalkan Kronstadt pada 17 Oktober 1902, menuju Timur Jauh melalui Terusan Suez. Perjalanan berlangsung beberapa bulan, dan pada 24 April 1903, Diana tiba di Port Arthur.
Pada malam 27 Januari (9 Februari, Gaya Baru), 1904, Diana dan Pallada adalah kapal penjelajah tugas di Port Arthur roadstead. Mereka adalah kapal Rusia pertama yang memasuki perang, menembaki kapal perusak Jepang yang tiba-tiba menyerang skuadron. Pallas menerima kerusakan berat dari torpedo yang ditembakkan oleh kapal perusak Jepang.
"Diana" juga berpartisipasi dalam pertempuran terkenal di Laut Kuning, di mana dia menerima kerusakan berat. Kemudian Diana berusaha menerobos ke Vladivostok sendirian, tetapi setelah menjadi jelas bahwa kerusakan tidak dapat diperbaiki di sepanjang jalan dan ada masalah dengan pasokan batu bara, komandan kapal penjelajah, Pangeran Alexander Alexandrovich Liven, memutuskan untuk pergi. ke Saigon. Keputusan ini didorong oleh dua faktor:
1) menurut deklarasi netralitas Prancis, kapal dapat tinggal di sana tanpa batas waktu dan melakukan perbaikan penuh;
2) "Diana", meninggalkan pertempuran ke selatan, bisa pergi sepanjang waktu dengan langkah ekonomis, tanpa takut bertabrakan dengan musuh.
Pada 12 Agustus, Diana tiba di Saigon, tetapi tidak mungkin untuk segera merapat kapal, otoritas Prancis menunda keputusan. Jepang mampu menekan otoritas Prancis, dan pada 21 Agustus kapal itu diputuskan untuk diinternir. Pada saat yang sama, komandan kapal menerima perintah untuk melucuti senjata dari St. Petersburg. Pada 29 Agustus, bendera Andreevsky diturunkan di Diana, dan pada 16 September dia berdiri di dermaga untuk perbaikan. Kapal penjelajah tidak bisa lagi berpartisipasi dalam perang. Hanya setahun kemudian, pada 11 Oktober 1905, "Diana" kembali mengibarkan bendera St. Andrew, dan pada 8 Januari 1906, dia tiba di pelabuhan Libava.
Avrora, saudara perempuan Diana, kembali ke St. Petersburg
Pada periode antar perang, "Diana" dimodernisasi - artileri kaliber kecil dikeluarkan dari kapal, yang menunjukkan ketidakefisienannya selama perang Rusia-Jepang, dan kaliber utama diperkuat. Menurut hasilnya, persenjataannya adalah 10.152-mm dan 20-75-mm. Juga dilakukan pemeriksaan mesin, dan boiler diganti dengan sistem Belleville-Dogolenko yang baru.
Sudah setelah pecahnya Perang Dunia Pertama, pada Mei-Juni 1915, Diana menjalani modernisasi besar terakhir - alih-alih senjata 152-mm lama, ia menerima senjata 130-mm baru dari model 1913. Sistem pengendalian kebakaran dipasang.
17 Juni 1916 "Diana" bersama dengan kapal penjelajah lapis baja"Gromoboy" dan lima kapal perusak ambil bagian dalam pertempuran malam di lepas pantai Swedia. Lawan mereka adalah delapan kapal perusak Jerman, dan kemudian - Kapal selam. Secara total, kapal penjelajah menembakkan lebih dari dua ratus peluru.
Dari Juli hingga Oktober 1916 "Diana" berpartisipasi dalam pertahanan Teluk Riga. 23 Oktober 1916 "Diana" kembali ke Helsingfors (sekarang Helsinki) untuk musim dingin.
Kampanye terakhir "Diana" adalah Kampanye Es Armada Baltik yang terkenal - menyelamatkan kapal agar tidak ditangkap oleh pasukan Jerman.
Setelah kembali ke Kronstadt, senjata-senjata itu dikeluarkan dari kapal dan dikosongkan. Pada tahun 1922 - dipotong menjadi logam. Tetapi sejarah kapal kelas Diana tidak berakhir di situ. "Aurora" berpartisipasi dalam pertahanan Leningrad, dan senjata serta pelautnya terlibat dalam dukungan artileri pasukan Soviet pada tahun 1941.
"Aurora" masih bisa dilihat di St. Petersburg: sekarang menjadi museum. Dan Anda dapat melihat "Diana" dan bahkan merasakan diri Anda dalam peran komandannya dalam proyek World Of Warships. Di dunia kapal perang, dia ditampilkan di negaranya selama Perang Rusia-Jepang, dalam kamuflase tempur zaitun. Selain Diana, kapal-kapal lain dari armada Kekaisaran Rusia dan Soviet dapat dilihat dalam permainan, khususnya, kapal penjelajah terkenal proyek 26 (Kirov) dan 68-K (Chapaev), kapal perusak proyek 7 - Wrathful, dan di tertinggi, tingkat 10 adalah kapal penjelajah Soviet dari proyek 66 - "Moskow" dan 82 "Stalingrad".