panel
Kapal penjelajah lapis baja Rurik 1892. Kapal penjelajah lapis baja Rurik

Kapal penjelajah lapis baja Rurik 1892. Kapal penjelajah lapis baja Rurik

Versi halaman saat ini belum diperiksa

Versi halaman saat ini belum ditinjau oleh anggota berpengalaman dan mungkin berbeda secara signifikan dari yang ditinjau pada 6 April 2019; pemeriksaan diperlukan.

Rurik- kapal penjelajah lapis baja peringkat 1, menurut klasifikasi kapal Angkatan Laut Kekaisaran Rusia yang berlaku pada tahun-tahun itu, diklasifikasikan sebagai "penjelajah besar peringkat fregat". Itu bahasa sehari-hari disebut sebagai "lapis baja", seperti kapal penjelajah lain dari Armada Kekaisaran Rusia, yang memiliki pelindung samping vertikal. Dibangun di St. Petersburg di Galangan Kapal Baltik. Tewas selama Perang Rusia-Jepang.

Proyek kapal penjelajah diusulkan ke Galangan Kapal Baltik oleh Laksamana Shestakov.

Kapal penjelajah menjadi kapal pertama dari seri yang direncanakan (kapal penjelajah berikutnya Rossiya dan Gromoboi ternyata bukan dari jenis yang sama, tetapi proyek yang diintensifkan secara berturut-turut) dari kapal penjelajah lapis baja yang berlayar di lautan dengan perpindahan yang meningkat (dua kali perpindahan dari pendahulunya kapal penjelajah peringkat 1 "Memory of Azov"), di antara persyaratan untuk proyek - kemungkinan mencegat kapal komersial Inggris jika terjadi perang dengan Inggris Raya, serta kemungkinan pindah dari Baltik ke Timur Jauh tanpa mengisi bahan bakar dengan batu bara. Setelah kapal penjelajah dibangun, para ahli Inggris mencatat bahwa kapal penjelajah itu tampak ketinggalan zaman dibandingkan dengan kapal-kapal Inggris dari kelas yang sama [ ] .

Segera setelah konstruksi, Rurik dikirim ke Vladivostok, pada saat kedatangan itu sedikit dimodernisasi selama dua perbaikan di Vladivostok atas perintah komandan Skuadron Pasifik, Laksamana Dubasov. Dia berhasil mengambil bagian dalam pendaratan pasukan pendarat internasional untuk menekan kerusuhan "Pemberontakan Boxer" di Cina dan dalam pendudukan Port Arthur oleh kapal-kapal Rusia setelah Perang Tiongkok-Jepang. Setelah pecahnya Perang Rusia-Jepang, ia berpartisipasi dalam beberapa operasi perampok yang sukses dari detasemen kapal penjelajah Vladivostok dari Skuadron Pasifik. Dia tewas dalam pertempuran dengan kapal-kapal Jepang, secara heroik melawan kapal penjelajah musuh yang lebih modern dan banyak.

Pada tahun 1881, program pembuatan kapal 20 tahun yang dikembangkan (program untuk pembuatan armada kapal penjelajah Pasifik), bersama dengan pembuatan skuadron dari kapal perang yang layak laut, disediakan untuk pembangunan 30 kapal penjelajah: 21 "kecil" - korvet - dan 9 "sedang dan besar" - jajaran fregat. Kapal penjelajah, dengan mempertimbangkan tugas taktis yang mereka selesaikan, diberi preferensi. Implementasi program ini menandai tahap selanjutnya dalam pengembangan kapal penjelajah lapis baja dan ditandai dengan penciptaan kapal penjelajah baling-baling layar yang lebih kuat dan layak laut dengan lambung logam, memberikan pengurangan yang signifikan dalam massa relatifnya. Perkembangan kapal penjelajah sebagian besar masih dirangsang oleh persaingan antara Rusia dan Inggris, yang sangat membutuhkan kapal penjelajah yang mampu secara andal melindungi komunikasi lautnya dari kemungkinan upaya Rusia untuk mengganggu perdagangannya dengan banyak koloni. Persyaratan taktis untuk kapal penjelajah: kemampuan untuk bertindak secara independen tanpa adanya benteng dan basis pasokan mereka sendiri, untuk memberikan serangan yang cepat dan nyata tanpa bergantung pada dukungan eksternal, untuk mencapai efek tidak begitu banyak dengan melakukan kontak tempur dengan kapal musuh tunggal, tetapi dengan menciptakan kepanikan dan ancaman moral terhadap perdagangan maritim musuh - ditentukan, hingga tahun 1895, karakteristik utama dari kapal penjelajah Rusia dan Inggris: peningkatan kelaikan laut, kecepatan tinggi, otonomi, kondisi kehidupan yang nyaman, penghematan kekuatan awak dalam perjalanan panjang, senjata yang kuat . Operasi navigasi dan pertempuran di perairan Samudra Pasifik, dalam kondisi badai hebat, beban suhu yang melemahkan (hampir 50 derajat turun dari panas tropis ke perairan es dingin), kesulitan pasokan dan ketidakmungkinan melakukan perbaikan besar karena cuaca ekstrem. keterpencilan dari pantai mereka membutuhkan upaya manusia, kekuatan dan teknologi yang sangat andal. Dalam kondisi ini, kapal penjelajah Rusia dan Inggris terus-menerus dievaluasi bersama sebagai lawan potensial, dikembangkan dan ditingkatkan secara konstruktif ke arah peningkatan karakteristik taktis dan teknis mereka. Kapal penjelajah Inggris dibangun secara seri, sehingga memastikan keunggulan numerik.

Namun demikian, bentangan luas Samudra Pasifik memberi pasukan penjelajah Rusia kesulitan praktis dan kemanfaatan kehadiran. Pada gilirannya, spesialis Komite Teknis Maritim Rusia (MTK) membentuk persyaratan taktis dan teknis untuk kapal penjelajah lapis baja dari "peringkat fregat", terutama dengan mempertimbangkan pengalaman bahasa Inggris yang canggih dalam membuat kapal serupa. Secara khusus, kapal penjelajah lapis baja "Laksamana Nakhimov" dibangun oleh Galangan Kapal Baltik atas instruksi ITC pada model kapal penjelajah lapis baja Inggris "Imperuse". Dalam kompetisi ini, Inggris mencapai keunggulan berkelanjutan, mempertahankan monopoli dalam penciptaan pembangkit listrik kapal (ketel uap dan mesin piston uap). Memenuhi pesanan Rusia yang sangat menguntungkan, pabrikan Inggris sengaja meremehkan kemampuan mereka, dan menjual model paling canggih untuk kapal mereka. Dalam hal ini, pembangkit listrik yang dipesan di Inggris untuk kapal penjelajah Rusia, sebagai suatu peraturan, lebih rendah daripada model Inggris dalam hal kepadatan daya, efisiensi, dan parameter berat dan ukuran. Selain itu, Inggris adalah yang pertama meninggalkan senjata berlayar di kapal penjelajah mereka karena adanya beberapa pangkalan untuk mengisi kembali pasokan bahan bakar, sementara kapal penjelajah Rusia memiliki satu pangkalan - Vladivostok.

Persaingan yang terus-menerus dan diungkapkan dengan jelas antara Inggris dan Rusia dalam penciptaan kapal penjelajah laut dengan kecepatan tinggi dan otonomi navigasi, mencapai tingkat yang baru secara kualitatif pada pertengahan 1880-an, sehubungan dengan penciptaan kapal uap komersial transatlantik kelas satu, yang, dengan perpindahan lebih dari 12.000 ton dan panjang lambung hingga 152 m biasanya dibuat penyeberangan laut dari kecepatan rata-rata hingga 18,5-19 knot. Pada kecepatan dan panjang lambung ini, kira-kira satu setengah kali panjang gelombang laut rata-rata - 103 m, kapal uap ini, yang memiliki kontur runcing dan perpanjangan lambung yang besar dengan ekstremitas yang tidak berbeban, prakiraan tertutup di tengah panjangnya - berhasil tidak naik ke gelombang yang akan datang, tetapi memotongnya. Pada saat yang sama, jenis kapal penjelajah laut lapis baja terbaru: kerajaan" (96 m, 16,7 knot), mitra Rusianya " Laksamana Nakhimov"(101,5 m, 16,38 knot)," orlando"(91,44 m, 18,5 knot) dapat mengembangkan kecepatan desain hanya di air yang tenang, dan dalam kondisi badai" celana pendek lapis baja "(relatif pendek, lebar dan rendah) ini kehilangan kualitas kecepatannya (berkembang tidak lebih dari 5 knot) dan tidak bisa mengejar "pedagang" yang cepat. Dalam hal ini, Inggris, setelah mempelajari dengan sangat baik fitur-fitur konstruksi kapal uap yang berlayar di lautan, dengan keras kepala menolak seruan ekstremis E. Reid, akhirnya sampai pada kesimpulan tertentu. Menurut para ahli Inggris, kapal uap komersial yang panjang, karena kekhasan tata letak strukturalnya (ujung haluan yang diturunkan, dek horizontal, dan platform yang jauh dari sumbu netral "balok setara"), mirip dengan kapal penjelajah lapis baja dalam hal kondisi pemuatan. Armor geladak yang terletak di atas balok dengan seluruh massanya seperti muatan internal tidak menimbulkan tekanan destruktif pada struktur lambung, sedangkan pelindung samping jika terjadi peningkatan panjang lambung yang signifikan akan menyebabkan tekanan tambahan pada struktur dan memerlukannya penguatan, dan karenanya peningkatan perpindahan kerusakan batas berat pada senjata dan cadangan bahan bakar. Karya-karya White, Reed, Norman secara teoritis menentukan nilai komparatif, rata-rata dari berat relatif lambung untuk kapal uap yang berlayar di lautan dalam 39-40% dari perpindahan dan untuk kapal penjelajah lapis baja yang sangat panjang (lebih dari 103 m ) - 41-42% dari perpindahan. Akibatnya, para ahli Inggris menganggap peningkatan tinggi dalam massa relatif struktur lambung sebagai harga yang terlalu besar untuk membayar kecepatan tinggi sehingga merugikan elemen tempur kapal penjelajah.

"untuk mengambil contoh dari kapal uap transatlantik panjang saat membangun kapal penjelajah"

Kapal penjelajah Rusia "Rurik" (1892) dari buku karya Frederick T. Jane (1865-1916) "Angkatan Laut Kekaisaran Rusia..."

Menyadari kelaikan laut yang tidak memuaskan dan kecepatan kapal penjelajah lapis baja Laksamana Nakhimov, yang, dalam hal perpanjangan relatif lambung, sistem pemesanan, lebih merupakan "armadillo dengan senjata jelajah", pembuat kapal Rusia dari Galangan Kapal Baltik melakukan upaya untuk mencapai peningkatan kelaikan laut dan kecepatan untuk kapal penjelajah yang menjanjikan sambil mempertahankan pelindung samping. Mempertimbangkan pengalaman Prancis dalam menciptakan kapal penjelajah lapis baja dirancang "frigat semi lapis baja" - " Memori Azov". Dalam hal perpindahan dan kekuatan mesin, itu sesuai dengan kategori "penjelajah menengah dari peringkat fregat". Melampaui pendahulunya "Admiral Nakhimov" dalam panjang lambung absolut sebesar 14 m, dan perpanjangan lambung relatif 7,57 berbanding 5,46, proyek ini mengasumsikan perpindahan desain yang jauh lebih rendah - 6000 ton berbanding 8500 ton. Karena peningkatan panjang absolut dan pemanjangan relatif lambung, seharusnya menggunakan daya yang lebih rendah (4000 berbanding 8000 hp) dan, karenanya, pembangkit listrik yang ringan dan ekonomis, yang dapat memberikan peningkatan kecepatan dalam kondisi badai. hingga 18 knot, dan dengan pasokan bahan bakar 1000 ton, jarak jelajah yang dapat diterima - 3000 mil. Namun, pada tahap desain dan konstruksi kapal penjelajah yang terperinci, perpindahan aktual secara signifikan melebihi yang dirancang, sebagian besar sesuai dengan parameter pembangkit listrik yang dipesan di Inggris, yang melebihi batas berat dan ukuran yang ditetapkan. Dalam hal ini, bahkan pada tahap penyelesaian pembangunan kapal penjelajah "Memory of Azov", disimpulkan bahwa, tunduk pada pelestarian perlindungan lapis baja onboard, untuk memastikan kecepatan tinggi dan jangkauan jelajah yang panjang (peningkatan cadangan batubara ), perlu untuk lebih meningkatkan panjang absolut lambung, yang pasti akan menyebabkan peningkatan perpindahan yang signifikan dan, karenanya, akan membutuhkan pembangkit listrik yang lebih kuat.

Pada saat ini, Inggris berhasil menciptakan pembangkit listrik tenaga uap yang luar biasa kuat, ekonomis, dan kompak, yang membuka peluang baru untuk penjelajah laut berkecepatan tinggi yang menjanjikan, tetapi dengan syarat bahwa pelindung samping ditinggalkan. Mempertimbangkan keadaan ini, pengembangan proyek kapal penjelajah laut lapis baja terpanjang di dunia dari jenis ini "Blake", dengan perpindahan desain 9000 ton, memiliki dimensi 121,94 × 19,81 × 7,32 m, total kapasitas pembangkit listrik adalah 13.000 hp. di bawah draft alami dan 20.000 hp. dengan rancangan gas buang buatan (paksa), menyediakannya dengan kecepatan desain 20-22 knot dan jangkauan jelajah maksimum 10.000 mil pada kecepatan ekonomi 10 knot. Patut dicatat bahwa Angkatan Laut Inggris menganggap proyek ini sangat sukses sehingga mereka umumnya meninggalkan pembangunan kapal penjelajah lapis baja kelas 1 untuk armada Inggris untuk jangka waktu yang tidak ditentukan. Faktanya, periode ini hanya berakhir pada tahun 1900, karena pencapaian kualitatif dalam pengembangan teknologi angkatan laut, senjata, dan persyaratan taktis untuk kapal penjelajah yang menjanjikan.

Orisinalitas proyek kapal penjelajah laut "Rurik" yang sangat otonom dan sangat layak laut telah ditentukan sebelumnya oleh inisiatif pengembangannya oleh Galangan Kapal Baltik, tanpa menerima penugasan teknis dari Komite Teknis Kelautan (MTC), atas dasar pribadi sanksi kepala Kementerian Angkatan Laut - Laksamana N. M. Chikhachev. Proyek ini dikembangkan oleh seorang insinyur kapal, asisten senior pembuat kapal - N. E. Rodionov, berbeda dengan kapal penjelajah berkecepatan tinggi kelas Blake yang dimulai di Inggris. Proyek ini merupakan pengembangan konstruktif dari kapal penjelajah "Memory of Azov". Fitur proyek: dek lapis baja, lapis baja sisi parsial dengan panjang lebih dari 85 m, tebal 203 mm; panjang relatif ekstremitas lambung tanpa lapis baja - hingga 20%, untuk pertama kalinya dalam praktik pembuatan kapal, untuk membongkar ekstremitas lambung - dilindungi oleh bendungan karet yang diisi dengan selulosa; peningkatan tinggi sisi, prakiraan memanjang tertutup; perpindahan desain - hingga 9000 ton; panjang penuh - 131 m; panjang sesuai dengan desain garis air - 128 m - melampaui semua yang ada untuk periode itu kapal perang; perpanjangan tubuh - 6,88; dua mesin uap (dikembangkan oleh Pabrik Baltik) dengan total kapasitas 12.600 hp untuk memastikan kecepatan desain desain - 18,5 knot; pasokan penuh batubara - 2000 ton, untuk memastikan daya jelajah hingga 20.000 mil dengan kecepatan 9 knot; persenjataan: 16 - 152-mm, 13 - 37- dan 47-mm senjata.

Pada 14 Juni 1888, proyek tersebut diajukan untuk dipertimbangkan kepada Laksamana N.M. Chikhachev dan pada bulan Juli tahun yang sama - ke MTC.

Kesimpulan ITC didasarkan pada pendapat N. A. Subbotin, penjabat kepala insinyur kapal pelabuhan St. Petersburg, didukung oleh sejumlah pertimbangan tambahan. Subbotin secara positif menilai keinginan untuk karakteristik desain kapal penjelajah yang tinggi: tetapi pada saat yang sama, mengacu pada praktik pembangunan kapal penjelajah Inggris, ia keberatan dengan peningkatan panjang dan pemanjangan lambung yang berlebihan, karena kebutuhan, dalam hal ini kasus, untuk secara signifikan memperkuat struktur lambung dan, sebagai hasilnya, peningkatan massa relatifnya, sehingga merugikan elemen tempur kapal penjelajah. Argumen tambahan dari spesialis MTC: kemampuan docking terbatas dari kapal penjelajah 130 meter - satu-satunya dermaga kering di Yokohama, kesulitan dalam bermanuver di jalan yang sempit, efek berbahaya dari kompartemen cofferdam yang tertembus air, peningkatan ketahanan gesekan, gulungan yang berlebihan, dan stabilitas yang tidak memadai dari lambung menyempit dari elongasi besar. MTC dengan tegas menolak sebagian lapis baja di samping, menunjukkan keniscayaan peningkatan berat lapis baja karena peningkatan panjang lambung. Akibatnya, MTK mengusulkan untuk mengerjakan ulang proyek, tanpa melampaui batas perpindahan 9000 ton, dengan mempertimbangkan semua komentar.

“Proyek ini memenuhi kebutuhan Rusia kami. Dia sangat menggoda, sangat menarik dan sangat diinginkan untuk armada Rusia.

Insinyur kapal yang hadir pada pertemuan tersebut tidak setuju dengan putusan ITC: N. E. Titov, N. E. Rodionov - penulis proyek, dan M. I. Kazi - manajer Galangan Kapal Baltik. Posisi umum para pembangkang diungkapkan oleh M.I. Kazi dalam sebuah surat kepada ketua ITC tanggal 18 November 1888, di mana ia mengutip argumen berikut:

Tetapi MTC "menggigit sedikit", membuat semua argumen Kazi tidak terjawab. Dalam majalah No. 149 tertanggal 28/11/188, MTC mengulangi semua keberatannya terhadap perpanjangan lambung kapal penjelajah yang berlebihan, karena kapal penjelajah lapis baja "Memory of Azov", yang sedang diselesaikan, belum membuktikan kekuatannya dalam navigasi praktis. MTC memperingatkan "otoritas angkatan laut yang lebih tinggi" bahwa jika mereka tetap setuju dengan proyek Galangan Kapal Baltik, maka berat lambung "dengan semua aksesori, untuk mencapai benteng yang layak" akan meningkat menjadi 42% perpindahan, bukannya 34% desain, yang akan menyebabkan peningkatan perpindahan hingga 10.000 ton. Akibatnya, atas perintah Laksamana Jenderal - Grand Duke Alexei Alexandrovich (saudara Kaisar Alexander III), proyek inisiatif Galangan Kapal Baltik ditolak dan pengembangan proyek dipercayakan kepada MTC.

Bahkan, setelah mencegat inisiatif Galangan Kapal Baltik, ITC, di bawah kepemimpinan N. E. Kuteynikov, mulai memproses desain awal, dalam varian dengan perpindahan 9.000 dan 10.000 ton. Pada pertengahan Januari 1889, proyek itu selesai dan pada 17 Januari 1889, diskusi pertamanya dilakukan, di hadapan perwakilan armada terapung yang diundang. Pada 25 Mei 1889, pada diskusi terakhir, karakteristik desain utama kapal penjelajah disetujui. Dibandingkan dengan proyek yang ditolak dari Galangan Kapal Baltik, proyek MTK memiliki ciri khas sebagai berikut:

Pada 1 Juli 1889, sepuluh gambar kapal penjelajah (sebelumnya disetujui oleh Kaisar Alexander III) dikirim ke Direktorat Utama Pembuatan Kapal dan Pasokan (GUK dan S) untuk memesan konstruksi. Pada tanggal 20 Juli 1889, spesifikasi disiapkan.

Desain kapal penjelajah didasarkan pada keinginan tradisional untuk kapal penjelajah lapis baja Rusia untuk meningkatkan otonomi dan kelayakan laut dengan merugikan karakteristik lain, termasuk kecepatan. Ini dibenarkan oleh fakta bahwa, menurut pandangan Angkatan Laut Rusia, kapal penjelajah lapis baja seharusnya berfungsi sebagai perampok di Samudra Pasifik, di mana, kecuali Vladivostok dan Petropavlovsk-Kamchatsky (yang dapat dengan mudah diblokir), ada tidak ada tempat parkir ramah lainnya. Kemungkinan bertemu dengan kapal musuh yang kuat di Samudra Pasifik relatif kecil: oleh karena itu, kecepatan dan kekuatan senjata dapat dikorbankan demi jangkauan jelajah dan keamanan.

"Rurik" adalah salah satu kapal besar terakhir yang masih memiliki spar layar yang ketinggalan zaman. Diasumsikan bahwa karena penggunaan layar, dimungkinkan untuk menghemat batu bara pada penyeberangan jarak jauh: dalam praktiknya, layar ternyata sama sekali tidak berguna dan ditinggalkan di kapal berikutnya. Kapal penjelajah memiliki sisi yang tinggi dengan prakiraan yang dinaikkan untuk pendakian yang lebih baik ke gelombang. Kelayakan lautnya dinilai oleh kru sebagai sangat baik. Pada saat yang sama, mesin uap kapal penjelajah itu tidak cukup kuat, dan kecepatannya hanya 18 knot.

Di sepanjang garis air, bagian tengah lambung kapal penjelajah ditutupi dengan sabuk pelindung yang terbuat dari pelindung baja-nikel dengan ketebalan 127 hingga 254 mm. Sabuk diletakkan di atas dek lapis baja cembung setebal 37 mm, menutupi bagian bawah air. Dari ujung sabuk, benteng ditutupi oleh lintasan lapis baja setebal 203 mm.

Di luar benteng, lambung tidak memiliki baju besi (tidak termasuk menara conning). Persenjataan artileri kapal penjelajah - empat meriam 203 mm / 35, enam belas 152 mm dan enam 120 mm - ditempatkan di instalasi yang tidak terlindungi di dek utama. Pada saat yang sama, tata letak persenjataan sudah ketinggalan zaman: senjata 203-mm terletak di sepanjang sisi dalam spons yang menonjol, dan senjata 152-mm ada di baterai. Baik pelayan senjata maupun senjata itu sendiri tidak sepenuhnya dilindungi oleh apa pun, dan satu pukulan yang berhasil dapat menyebabkan konsekuensi yang mengerikan. Kapal itu juga memiliki ram dan enam tabung torpedo 381 mm.

Kapal-kapal Rusia memasuki pertempuran dengan Jepang, tetapi mengingat keunggulan Jepang yang jelas dalam hal persenjataan, diputuskan untuk menarik kapal-kapal itu ke Vladivostok. Sekitar 05:30 "Rurik" menerima lubang di buritan di bawah garis air, melambat dan keluar dari formasi bangun. Pada 06:28, sebagai tanggapan atas permintaan kapal induk, dia mengangkat sinyal: "Kemudi tidak berfungsi." "Rurik", setelah menerima beberapa peluru Jepang di buritan, kemudi dan kompartemen kemudi kebanjiran, dan roda kemudi patah. Pada awalnya, upaya untuk mengembalikan kontrol berhasil, tetapi secara kebetulan yang tidak menguntungkan, setelah beberapa menit, peluru Jepang lainnya menjepit bilah kemudi ke sisi kanan, dan setidaknya mengembalikannya ke posisi semula. posisi lurus sudah gagal. Kapal penjelajah itu mencoba untuk tetap berada di jalurnya, memperlambat kendaraan kiri atau bahkan memundurkannya, tetapi tidak bisa lagi mengikuti kapal-kapal detasemen lainnya. Atas perintah Laksamana Jessen, Rusia dan Gromoboy berulang kali berusaha untuk menutupi kapal penjelajah, mendorong kapal Jepang menjauh dari Rurik dan mengalihkan tembakan ke arah mereka sendiri, tetapi sebagai hasilnya, di bawah tembakan Jepang yang berat, dengan kerusakan berat dan korban di antara awak kapal, mereka dipaksa untuk pergi dari medan perang. Pukul 8:20 di kapal utama mereka memutuskan untuk pergi ke Vladivostok, menarik kapal penjelajah lapis baja Jepang ke arah mereka sendiri, dengan harapan Rurik akan mampu melawan kapal penjelajah lapis baja ringan, memperbaiki kerusakan dan melanjutkan berlayar sendiri, mencapai Vladivostok, atau setidaknya melompat ke pantai Korea. Kapal-kapal yang berangkat dikejar oleh Jepang, tetapi ketika mereka mulai kehabisan peluru, pada 10:04 Kamimura diperintahkan untuk kembali.

Dalam pertempuran dengan kapal penjelajah ringan Jepang, Rurik, yang kehilangan kendali kemudi, bermanuver dengan memvariasikan kecepatan kendaraan kiri dan kanan, yang memungkinkan untuk mengubah kecepatan dan radius sirkulasi. Karena api kapal penjelajah melemah secara signifikan, kapal-kapal Jepang mendekati Rurik, terus menghabisinya secara metodis. Pada saat ini, kapal penjelajah Rusia, yang meningkatkan kecepatannya dengan tajam, pada sirkulasi berikutnya mencoba menabrak salah satu kapal musuh, secara bersamaan menembakkan torpedo kedua dari tabung torpedo terakhir yang dapat diservis. Setelah menghindari manuver ini, kapal penjelajah Jepang mundur ke jarak yang jauh dan tidak lagi berusaha untuk bertemu sampai Rurik mulai tenggelam. Ini adalah satu-satunya kasus dalam sejarah penggunaan senjata torpedo oleh kapal permukaan besar dalam pertempuran nyata, serta salah satu kasus terakhir dari upaya serudukan oleh kapal besar menggunakan "tonjolan ram" busur bawah air khusus dibuat untuk tujuan ini.

Komandan (kapten peringkat 1) Evgeny Alexandrovich Trusov dan perwira senior terluka parah di awal pertempuran. Dari 22 perwira yang tewas dan meninggal karena luka-luka, 6, luka-luka 9, tetap tidak terluka 7. Dari 800 orang dari tim, 200 tewas, luka berat dan ringan 278. Pada saat pertempuran lima jam berakhir, hanya satu letnan Ivanov tetap hidup pada Rurik 13 (sesuai dengan penomoran senama yang diadopsi saat itu di armada Rusia), hanya satu senjata 47-mm yang tersisa, yang menembakkan semua amunisi. Kembali dengan pasukan utama, Laksamana Kamimura sedang menunggu penyerahan Rurik, yang beberapa kali diisyaratkan oleh kapal-kapal Jepang. Yakin bahwa semua cara perlawanan telah habis, Ivanov-Thirteenth memberi perintah untuk menghancurkan kapal penjelajah itu. Karena biaya pembongkaran rusak, batu raja dibuka. Buritan kapal penjelajah perlahan-lahan tenggelam ke dalam air; Pukul 10:20 gulungan semakin kencang, dan kapal penjelajah terbalik ke sisi pelabuhan, domba jantan itu terbuka sejenak, dan pada pukul 10:42 kapal penjelajah akhirnya tenggelam di dekat pulau Ulsan.

Pertempuran "Rurik" yang ketinggalan jaman dan lapis baja yang buruk, pertama dalam formasi umum dengan dua kapal penjelajah Rusia lainnya melawan kapal penjelajah lapis baja Kamimura, dan kemudian dalam keadaan tak berdaya, tanpa kemudi, dengan kapal penjelajah "Naniva" dan "Takachiho" adalah dievaluasi sebagai contoh perilaku gagah berani tidak hanya oleh orang Rusia, tetapi juga oleh sejumlah orang asing, termasuk penulis Jepang.

Kapal penjelajah lapis baja "Rurik" diciptakan dalam kerangka doktrin penjarah tradisional dari kapal penjelajah lapis baja Rusia. Dianggap terutama sebagai senjata strategis jika terjadi perang dengan Inggris Raya, kapal penjelajah diciptakan untuk jelajah otonom jangka panjang di Samudra Pasifik.

Armada Inggris dari Stasiun Cina, tentu saja, dapat dengan mudah memblokir Vladivostok dan Petropavlovsk-Kamchatsky - pangkalan utama armada Rusia di Samudra Pasifik. Tetapi di hamparan luas Samudra Pasifik dan Hindia, kemungkinan pertemuan perampok Rusia dengan kapal-kapal berat Inggris sangat kecil. Musuh yang paling mungkin untuk kapal penjelajah Rusia adalah kapal penjelajah lapis baja Inggris dari peringkat 1 dan 2, di mana Rurik akan memiliki keuntungan karena artileri yang kuat dan pelindung sabuk. Pada saat yang sama, Rurik tidak dirancang untuk bertabrakan dengan kapal penjelajah lapis baja tipe "tradisional", yang memiliki keunggulan dalam kecepatan dan artileri yang terlindungi dengan baik. Hal ini menyebabkan kematian kapal penjelajah dalam pertempuran, ketika - karena skala terbatas pengiriman Jepang - kapal penjelajah Rusia terpaksa beroperasi dalam jarak yang relatif dekat dengan Jepang, yang tidak diharapkan selama konstruksi mereka. Namun, perlu dicatat bahwa kematian itu sendiri disebabkan oleh kombinasi dari sejumlah keadaan, yang meliputi teknis (mendapatkan lubang yang mengurangi kecepatan) dan manajerial (sebelumnya "Rurik", yang paling lambat dari kapal penjelajah Vladivostok, mencoba tidak untuk melakukan kampanye berisiko dan hanya meminta Witgeft membujuk Jessen untuk mengambil langkah berisiko seperti itu).

Kelas dan tipe kapal Kapal penjelajah Pabrikan tanaman Baltik Konstruksi dimulai 19 Mei 1890 Diluncurkan ke dalam air 22 Oktober 1892 Ditugaskan 16 Oktober 1895 Status Dia meninggal pada 14 Agustus 1904 pukul 10:42 Karakter utama Pemindahan 10 993/11 960 t Panjangnya 126 m Lebar 20 m Tinggi 7,9 m Pemesanan Sabuk - 127 ... 254 mm, melintasi - 203 ... 254 mm,
dek - 37 mm Kekuasaan 13 250 liter. Dengan. (9,7 MW) kecepatan perjalanan 18 knot (33 km/jam) daya jelajah 6.700 mil laut dengan kecepatan 10 knot (12.400 km/19 km/jam) Awak kapal 22 perwira, 719 pelaut Persenjataan Artileri 4 × 8″/35 kaliber (203 mm),
16 × 6 / 45 kaliber sistem Canet (152 mm),
6 × 120 mm dalam 45 kaliber sistem Canet,
6 × 47 mm, 10 × 37 mm Persenjataan tambang dan torpedo Enam tabung torpedo 381 mm

Proyek kapal penjelajah diusulkan ke Galangan Kapal Baltik oleh Laksamana Shestakov.

Kapal penjelajah menjadi kapal pertama dari seri yang direncanakan (kapal penjelajah berikutnya Rossiya dan Gromoboy ternyata bukan dari jenis yang sama, tetapi proyek yang diintensifkan secara berturut-turut) dari kapal penjelajah lapis baja yang berlayar di lautan dengan perpindahan yang meningkat (dua kali perpindahan dari pendahulunya cr. 1 p. "Memory of Azov"), di antara persyaratan untuk proyek - kemungkinan mencegat kapal komersial Inggris jika terjadi perang dengan Inggris Raya, serta kemungkinan pindah dari Baltik ke Timur Jauh tanpa mengisi bahan bakar dengan batubara. Setelah kapal penjelajah dibangun, para ahli Inggris mencatat bahwa kapal penjelajah itu tampak ketinggalan zaman dibandingkan dengan kapal-kapal Inggris dari kelas yang sama.

Pertempuran heroik di Selat Korea

Kapal-kapal Rusia memasuki pertempuran dengan Jepang, tetapi mengingat keunggulan Jepang yang jelas dalam hal persenjataan, diputuskan untuk menarik kapal-kapal itu ke Vladivostok. Sekitar 05:30 "Rurik" menerima lubang di buritan di bawah garis air, melambat dan keluar dari formasi bangun. Pada 06:28, sebagai tanggapan atas permintaan kapal induk, dia mengangkat sinyal: "Kemudi tidak berfungsi." "Rurik", setelah menerima beberapa peluru Jepang di buritan, kemudi dan kompartemen kemudi kebanjiran, dan roda kemudi patah. Pada awalnya, upaya untuk mengembalikan kontrol berhasil, tetapi secara kebetulan yang tidak menguntungkan, setelah beberapa menit, cangkang Jepang lainnya macet bilah kemudi ke sisi kanan, dan setidaknya tidak mungkin untuk mengembalikannya ke posisi lurus. Kapal penjelajah itu mencoba untuk tetap berada di jalurnya, memperlambat kendaraan kiri atau bahkan memundurkannya, tetapi tidak bisa lagi mengikuti kapal-kapal detasemen lainnya. Atas perintah Laksamana Jessen, "Rusia" dan "Gromoboy" berulang kali berusaha untuk menutupi kapal penjelajah, mendorong kapal-kapal Jepang menjauh dari "Rurik" dan mengalihkan tembakan ke diri mereka sendiri, tetapi sebagai hasilnya, di bawah tembakan keras dari Jepang, dengan kerusakan berat dan korban di antara anggota kru, mereka terpaksa meninggalkan medan perang. Pukul 8:20 di kapal utama mereka memutuskan untuk pergi ke Vladivostok, menarik kapal penjelajah lapis baja Jepang ke arah mereka sendiri, dengan harapan Rurik akan mampu melawan kapal penjelajah lapis baja ringan, memperbaiki kerusakan dan melanjutkan berlayar sendiri, mencapai Vladivostok, atau setidaknya melompat ke pantai Korea. Kapal-kapal yang berangkat dikejar oleh Jepang, tetapi ketika mereka mulai kehabisan peluru, pada 10:04 Kamimura diperintahkan untuk kembali.

Dalam pertempuran dengan kapal penjelajah ringan Jepang, Rurik, yang kehilangan kendali kemudi, bermanuver dengan memvariasikan kecepatan kendaraan kiri dan kanan, yang memungkinkan untuk mengubah kecepatan dan radius sirkulasi. Karena api kapal penjelajah melemah secara signifikan, kapal-kapal Jepang mendekati Rurik, terus menghabisinya secara metodis. Pada saat ini, kapal penjelajah Rusia, yang meningkatkan kecepatannya dengan tajam, pada sirkulasi berikutnya mencoba menabrak salah satu kapal musuh, secara bersamaan menembakkan torpedo kedua dari tabung torpedo terakhir yang dapat diservis. Setelah menghindari manuver ini, kapal penjelajah Jepang mundur ke jarak yang jauh dan tidak lagi berusaha untuk bertemu sampai Rurik mulai tenggelam. Ini adalah satu-satunya kasus dalam sejarah penggunaan senjata torpedo oleh kapal permukaan besar dalam pertempuran nyata, serta salah satu kasus terakhir dari upaya serudukan oleh kapal besar menggunakan "ram langkan" busur bawah air secara khusus. dibuat untuk tujuan ini.

Komandan (kapten peringkat 1) Evgeny Alexandrovich Trusov dan perwira senior terluka parah di awal pertempuran. Dari 22 perwira yang tewas dan meninggal karena luka-luka, 6, luka-luka 9, tetap tidak terluka 7. Dari 800 orang dari tim, 200 tewas, luka berat dan ringan 278. Pada saat pertempuran lima jam berakhir, hanya satu letnan Ivanov tetap hidup pada Rurik 13 (sesuai dengan penomoran senama yang diadopsi saat itu di armada Rusia), hanya satu senjata 47-mm yang tersisa, yang menembakkan semua amunisi. Kembali dengan pasukan utama, Laksamana Kamimura sedang menunggu penyerahan Rurik, yang beberapa kali diisyaratkan oleh kapal-kapal Jepang. Yakin bahwa semua cara perlawanan telah habis, Ivanov-Thirteenth memberi perintah untuk menghancurkan kapal penjelajah itu. Karena biaya pembongkaran rusak, batu raja dibuka. Buritan kapal penjelajah perlahan-lahan tenggelam ke dalam air; pada 10:20 daftar meningkat, dan kapal penjelajah terbalik ke sisi pelabuhan, domba jantan itu terbuka sejenak dan pada 10:42 kapal penjelajah akhirnya tenggelam di dekat pulau Ulsan. Dari 796 pelaut di kapal penjelajah, 193 tewas dan 229 terluka. Dari 22 petugas, 9 tewas dan 9 luka-luka.

Lihat juga

Alexander Vasilievich Kolchak bertugas di Rurik sebagai asisten petugas jaga.

Kapal lain dengan nama yang sama

Tautan

R.M. Melnikov."Rurik" adalah yang pertama.

Kapal penjelajah lapis baja Angkatan Laut Kekaisaran Rusia
Jenis Pangeran Pozharsky	Pangeran Pozharsky Minin
Jenis Laksamana Umum	Laksamana Jenderal Duke of Edinburgh (Alexander Nevsky)
Jenis Dmitry Donskoy	Dmitry Donskoy Vladimir Monomakh
Jenis Laksamana Nakhimov	Laksamana Nakhimov
Jenis Memori Azov

dari Wikipedia, ensiklopedia gratis

Rurik

informasi dasar
Jenis	Kapal penjelajah
negara bendera
Galangan kapal	tanaman Baltik
Konstruksi dimulai	19 Mei 1890
Diluncurkan ke dalam air	22 Oktober 1892
Ditugaskan	16 Oktober 1895
Status modern	Meninggal 14 Agustus 1904
Pilihan
Tonase	10993/11960 t
Panjangnya	126 m
Lebar	20 m
Tinggi	7,9 m
Detail teknis
Kekuasaan	13250 hp
Kecepatan	18 knot (33 km/jam)
Otonomi navigasi	6700 mil / 10 knot, 12400 km / 19 km / jam
Awak kapal	22/719 orang
Persenjataan
Artileri	4 x 8 inci dalam 35 pengukur (203mm), 16 x 6 inci dalam 45 pengukur Canet (152mm), 6 x 120mm dalam 45 pengukur Canet, 6 x 47mm, 10 x 37mm
Persenjataan tambang torpedo	6 × 15 dm. (381 mm) tabung torpedo

Rurik- kapal penjelajah peringkat 1, menurut klasifikasi kapal Angkatan Laut Kekaisaran Rusia yang berlaku pada tahun-tahun itu, bahasa sehari-hari disebut sebagai "berlapis baja" seperti kapal penjelajah lain yang memiliki pelindung sisi vertikal Angkatan Laut Kekaisaran Rusia. Dibangun di St. Petersburg di Galangan Kapal Baltik. Tewas selama Perang Rusia-Jepang

Proyek kapal penjelajah diusulkan ke Galangan Kapal Baltik oleh Laksamana Shestakov.

Kapal penjelajah menjadi kapal pertama dari seri yang direncanakan (kapal penjelajah berikutnya Rossiya dan Gromoboy ternyata bukan dari jenis yang sama, tetapi proyek yang diintensifkan secara berturut-turut) dari kapal penjelajah lapis baja yang berlayar di lautan dengan perpindahan yang meningkat (dua dari perpindahan dari pendahulunya cr . 1 r. "Memory of Azov"), salah satu persyaratan untuk proyek itu adalah kemungkinan mencegat kapal komersial Inggris jika terjadi perang dengan Inggris Raya, serta kemungkinan pindah dari Baltik ke Jauh Timur tanpa mengisi bahan bakar dengan batu bara. Setelah pembangunan kapal penjelajah, para ahli Inggris mencatat bahwa kapal penjelajah itu tampak ketinggalan zaman dibandingkan dengan pengadilan Inggris kelas serupa.

Segera setelah konstruksi, Rurik dikirim ke Vladivostok, pada saat kedatangan itu sedikit dimodernisasi selama dua perbaikan di Vladivostok atas perintah komandan skuadron Pasifik, Laksamana Dubasov. Arthur setelah Perang Tiongkok-Jepang. Setelah dimulainya Rusia-Jepang Perang, ia berpartisipasi dalam beberapa operasi perampok yang sukses dari detasemen kapal penjelajah Vladivostok dari Skuadron Pasifik. Dia tewas dalam pertempuran dengan kapal-kapal Jepang yang secara heroik melawan kapal penjelajah musuh yang lebih modern dan banyak.

Bertarung di Selat Korea

Pada 14 Agustus 1904, tiga kapal penjelajah dari detasemen kapal penjelajah Vladivostok: "Rurik", "Rusia", dan "Gromoboi", maju untuk membantu Port Arthur yang terkepung dan kapal-kapal skuadron Port Arthur menerobos dari teluknya, bertemu di Selat Korea oleh skuadron Jepang yang terdiri dari empat kapal penjelajah lapis baja dan dua kapal penjelajah lapis baja. Kapal penjelajah lapis baja Jepang secara signifikan lebih unggul dalam hal daya tembak dibandingkan kapal penjelajah Rusia dan memiliki perlindungan lapis baja yang jauh lebih baik. Selain itu, laju tembakan senjata Jepang 4-5 kali lebih besar daripada di kapal penjelajah Rusia, seperti halnya kekuatan bahan peledak yang digunakan dalam peluru. Kapal-kapal Rusia memasuki pertempuran dengan Jepang, tetapi karena keunggulan penuh Jepang dalam hal daya tembak, diputuskan untuk menarik kapal-kapal itu ke Vladivostok. Sudah di awal pertempuran, Rurik, yang sudah paling lambat dan dipersenjatai dengan senjata usang, rusak parah dan kehilangan kecepatan dan kontrol, terus-menerus tertinggal di belakang formasi. Atas perintah Laksamana Jessen, Rusia dan Gromoboi berulang kali melakukan upaya untuk mendorong kapal-kapal Jepang menjauh dari Rurik dan mengalihkan tembakan ke arah mereka sendiri, tetapi sebagai hasilnya, di bawah tembakan berat Jepang, dengan kerusakan berat dan korban di antara tim, mereka terpaksa pergi. medan perang. Kapal-kapal yang berangkat dikejar oleh Jepang. Pada saat pertempuran lima jam berakhir, hanya satu perwira senior yang masih hidup di Rurik, Letnan Ivanov ke-13 (menurut penomoran nama yang diadopsi saat itu di armada Rusia), hanya satu senjata yang beroperasi.

Kapal penjelajah "Rurik"

Informasi singkat tentang buku pegangan Berezhny
Kapal penjelajah "Rurik"

Ketik "Rurik", dalam rangkaian 3 persaudaraan "Rurik", "Rusia" dan "Gromoboy". Mereka berbeda dalam ketebalan baju besi, kemudian kapal memiliki baju besi yang lebih kuat, jadi Rurik adalah yang paling buruk lapis bajanya.

22/01/1890 sebagai kapal penjelajah lapis baja yang terdaftar dalam daftar kapal Armada Baltik dan 19/05/1890 diletakkan di jalur peluncuran pabrik Carr dan McPherson di St. Petersburg, diluncurkan pada 22/10/1892, dan ditugaskan pada 11/04/1895. 02/01/1892 ditugaskan ke subkelas kapal penjelajah peringkat 1. Pada tanggal 7-13 Juli 1895, ia ikut serta dalam perayaan pembukaan Terusan Kiel. Pada tahun 1901 ia lulus pemeriksaan. Berpartisipasi dalam Perang Rusia-Jepang tahun 1904 - 1905 (operasi penyerbuan sebagai bagian dari detasemen kapal penjelajah Vladivostok pada komunikasi musuh antara Jepang dan Korea; bersama dengan kapal penjelajah lainnya menenggelamkan transportasi Jepang Nakanoura Maru pada 29/01/1904, 04/12 /1904 angkutan Haginura Maru ", 13/04/1904 angkutan "Kinsu Maru", dan pada periode 07/04/07 hingga 19/7/1904 - 6 sekunar Jepang, kapal uap Inggris "Night Comender" dan kapal uap Jerman "Teh", 06/02/1904 mentorpedo dan merusak kapal uap Jepang Sado Maru, dan pada tanggal 26-27 April 1904, menangkap dan mengirim sekunar Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru dan Senrio Maru ke Vladivostok sesuai dengan hak hadiah). 08/01/1904 tewas secara heroik di Selat Korea dalam pertempuran yang tidak seimbang dengan skuadron Jepang dan 09/11/1904 dikeluarkan dari daftar kapal Armada Baltik.

Perpindahan - 11930 ton.

Panjang - 129,85 meter.

Lebar - 20,42 meter.

Draf - 7,85 meter.

Tenaga mesin - 2 X 6794 hp

Kecepatan maksimumnya adalah 18,84 knot.

Rentang - 7800 mil.

Pemesanan:

Menara - 203 - 254 mm.
Dek - 51 - 76 mm.
Kabin - 152 mm.

Persenjataan: 4 - 203 mm AU, 16 - 152 mm AU, 6 - 120 mm AU, 2 - 64 mm AU, 10 - 47 mm AU, 12X5 - 37 mm AU, 6 - 381 mm AU .

Kru - 719 orang.

MONOGRAFI

Pada 29 Juli 1904, markas besar Laksamana Skrydlov di Vladivostok menerima sandi pendek dan tidak konsisten dari markas besar gubernur: "Skuadron Amur telah pergi, memerangi musuh, mengirim kapal penjelajah ke Selat Korea." Setelah buru-buru menyelesaikan perbaikan saat ini, "Rusia", "Gromoboy" dan "Rurik" menimbang jangkar sehari kemudian. Keluarnya detasemen itu diklasifikasikan. Komando Jepang tidak menerima informasi tentang dia. Skrydlov sendiri tidak ikut operasi. Detasemen bergerak ke selatan di bawah bendera Laksamana Jessen. Seperti di Shantung, bukan komandan berdaulat yang harus bertindak, tetapi kapal junior. Sesuai instruksi dari komando armada, ia membantu para porter di Laut Jepang dan Selat Korea. Instruksinya, berbeda dengan instruksi dari raja muda, sangat panjang dan terlalu rinci. Secara khusus, itu menunjukkan dengan tepat di mana dan berapa lama menunggu pertemuan. Kapal penjelajah dilarang untuk terlibat dalam pertempuran. Ketika musuh muncul, perlu untuk mundur, membuang persediaan batu bara dan air ke laut (?). Perintah itu paradoks. Mereka dikritik baik oleh peserta perang (V.E. Egoriev) dan peneliti (R. Daveluy, I.M. Koktsinsky, A.I. Sorokin). Tiga kapal penjelajah, salah satunya usang, sekali lagi membantu skuadron enam kapal perang dan empat kapal penjelajah yang jauh lebih kuat! Sementara itu, rute Witgeft dan kecepatan skuadronnya tetap menjadi faktor yang tidak diketahui dalam tugas tersebut. Dan izin untuk membuang kelebihan kargo dengan kecepatan penuh seperti sebuah fantasi. Mata rantai detasemen yang lemah adalah kapal layar uap Rurik yang berkecepatan rendah, usang, dan tidak terlindungi dengan baik. Ini bisa berguna dalam blokade dan serangan jelajah, tetapi tidak dalam pertempuran yang berkepanjangan. Masuk akal untuk tidak membawanya pada operasi jarak jauh yang berbahaya. Tetapi pertimbangan superioritas jumlah nominal berlaku: lagipula, tanpa Rurik, detasemen kehilangan lebih dari sepertiga artileri. Partisipasi kapal penjelajah tua dalam kampanye tidak meningkatkan peluang kemenangan (namun, itu tidak disebutkan dalam instruksi), tetapi risiko yang dihadapi detasemen.

Seperti sebelumnya, warga Vladivostok dikirim membabi buta ke daerah yang didominasi armada musuh. Anggota staf pandai memberikan perintah yang rumit, tetapi intelijen masih belum dapat memperoleh informasi yang dapat dipercaya tentang situasi tersebut. Di mana Laksamana Kamimura berada, kira-kira kekuatannya apa, apakah skuadron Port Arthur berhasil, rute apa yang dilaluinya - tidak diketahui. Sehari kemudian, perjalanan ke "Rusia" mengungkapkan kerusakan pada boiler. Mereka adalah konsekuensi langsung dari keausan mekanisme dan perbaikan yang dilakukan dengan buruk.

Sejak malam 31 Juli, detasemen kami telah berlayar antara Korea dan Jepang, 40 mil dari Fuzan. Perintah itu menuntut untuk menghabiskan satu hari di sini, lalu kembali dengan kecepatan penuh. Inti utama dari pasukan Laksamana Kamimura 4 kapal penjelajah berat. Dia dihadapkan dengan tugas memblokir selat dan mencegah lewatnya Askold dan Novik melarikan diri dari Port Arthur ke utara. Di dekatnya, Kamimura mengerahkan beberapa kapal penjelajah ringan. Markas Kamimura tidak memiliki informasi tentang penarikan pasukan Vladivostok, meskipun mereka menganggapnya mungkin. Tidak melihat satu sama lain dalam kegelapan, lawan bubar. Jepang pada saat yang sama berada di utara musuh.

Sebelum fajar, petugas sinyal Jepang melihat cahaya di kabut, dan Kamimura segera pergi mendekat. Rusia, dengan tegang menunggu kemunculan mereka sendiri, terlambat mengidentifikasi musuh dan karena itu menemukan diri mereka dalam posisi yang kurang menguntungkan. Selain itu, kapal penjelajah andalan yang rusak tidak dapat memberikan kecepatan penuh. Kapal kami dengan artileri di instalasi dek memiliki keunggulan dalam pasokan bahan bakar dan perpindahan. Penjelajah menara Jepang - dalam jumlah unit tempur, perlindungan lapis baja, daya tembak, dan mobilitas. Kapal-kapal mereka, dengan ukuran dan tonase yang lebih kecil, juga memiliki wilayah yang terkena dampak lebih kecil. Lambung kapal kami yang tinggi, banyak corong dan tiangnya yang tinggi memudahkan penembak musuh untuk membidik. Pangkalan Jepang berjarak 2-3 jam, satu-satunya pangkalan kami berjarak 36 jam. Musuh membara dengan keinginan untuk membalas dendam pada penduduk Vladivostok atas serangan berani mereka di pantai Jepang. Terinspirasi, Kamimura memberi perintah di udara untuk menarik bala bantuan ke selat, dan memaksakan pertempuran, memberikan pada 5 jam 10 menit, tendangan voli pertama dari jarak 6 mil. Setelah menembak dalam hitungan menit, detasemennya mengembangkan api terkuat untuk membunuh. Tidak ada penembakan berat seperti itu di bawah Shantung. Perintah komandan Jepang diberikan di udara dalam teks biasa. Mereka dicegat oleh radiotelegraphers dari "Rusia", yang membantu Jessen untuk menavigasi situasi. Rusia tidak memanfaatkan kesempatan untuk membuat gangguan di udara dan membunuh negosiasi Jepang. Aneh seperti yang terlihat pada pandangan pertama, penembakan cepat dan akurat dari penembak Jepang dan kekuatan penghancur yang besar dari cangkang mereka pada awalnya hampir tidak membuahkan hasil. Detasemen kami, yang menembak lebih buruk daripada musuh, tidak terlalu menderita dari tembakan cepat Jepang selama lebih dari satu jam. Ada 3 alasan untuk ini:

Pertama, detasemen Rusia untuk pertama kalinya dalam satu menit pertarungan mencapai kapal terminal Jepang - Iwate dan Tokiwa, menyebabkan beberapa ledakan dan kebakaran pada mereka. Kapal Iwate andalannya, meski dianggap sebagai kapal penjelajah berat yang terlindungi dengan baik, langsung terbakar di 2 tempat. Menurut data resmi Jepang, salah satu serangan di Iwate menghancurkan 4 senjata sekaligus dan melumpuhkan hingga 80 anggota tim.

Kedua, Kamimura di awal pertempuran secara tidak sengaja memberikan kecepatan maksimum, karena kolomnya tergelincir ke depan, bertempur terutama dengan pemimpin "Rusia", yang desainnya dibedakan oleh kekuatan dan keandalan. Iwate dan Tokiwa, yang tidak punya waktu untuk meningkatkan tenaga, jatuh di belakang andalannya, dan kolom Jepang untuk sementara berpisah, yang memengaruhi efektivitas penembakannya.

Ketiga, ketika kapal-kapal kami memasuki pertempuran, mereka secara spontan membentuk formasi yang tidak disediakan oleh piagam. Mereka mengikuti langkan yang rusak - segitiga, yang atasnya adalah "Rusia" di bawah bendera laksamana, dan pangkalan - dua saudaranya. Karena malfungsi dalam mekanisme, "Rusia" sangat melambat, yang memaksa "Gromoboy" juga melambat, dan "Rurik" untuk sepenuhnya meninggalkan kolom bangun.

Kecerdasan dan inisiatif yang masuk akal dari kepemimpinan Rurik yang berpengalaman dan berpengetahuan luas - Kapten Trusov Peringkat 1 dan perwira seniornya Letnan Khlodovsky sangat bermanfaat. Bukan tanpa alasan Khlodovsky menulis karya analitis "Pengalaman dalam Taktik Tempur Skuadron". Sistem asli mengungkapkan manfaat yang tak terbantahkan. Gromoboy lapis baja yang lebih dekat dengan musuh, menutupi Rurik yang rentan dari Jepang dengan lambungnya dan asap dari cerobong asap. Perlu dicatat bahwa "Rurik", dijuluki "kakek" oleh krunya, dan "lambat" dalam detasemen, bagaimanapun, meningkatkan tenaga tepat waktu di boiler tua yang sudah usang dan dengan percaya diri berjalan dengan skuadron umum 17-18 knot, tanpa menunda saudara baru. Improvisasi para komandan memberi detasemen kami beberapa peluang untuk menerobos ke Vladivostok tanpa kerusakan yang signifikan. Perintah komando tinggi dilakukan. Detasemen Vladivostok membelenggu pasukan lapis baja superior musuh, menyeret mereka, dan dengan demikian membantu orang-orang Porturtur. Tapi di sini, bukan kecelakaan yang mengintervensi peristiwa tersebut, seperti dalam kasus Shantung, melainkan sebuah pola. (Masa-masa kreatif Potemkin, Spiridov dan Ushakov telah lama berlalu. Dalam semua contoh komando kami, ketakutan melanggar setidaknya satu huruf dari piagam, yang mendarah daging, mendominasi. Di masa perang, situasinya tidak berubah Jessen dan markas besarnya, terlepas dari situasi yang benar-benar menegangkan, menemukan lokasi salah satu kapal penjelajah di luar garis bangun tidak memenuhi persyaratan undang-undang ... Dan persyaratan ini mendikte semua kapal yang dapat diservis untuk secara ketat mengamati formasi klasik - bangun, depan , langkan, bantalan atau baji). Karena itu, setelah satu jam pertempuran yang seimbang, komandan kami mengangkat sinyal: "Rurik" untuk bergabung dengan barisan. Dan agar kapal penjelajah itu tidak menabrak tetangganya, Thunderbolt, selama pembangunan kembali, mereka memberi sinyal lain: "Rurik memiliki kecepatan lebih sedikit." Perintah itu terbukti fatal. Mereka tidak sesuai dengan situasi berisiko di mana detasemen itu berada.

Musuh tidak kehilangan kemampuan tempur setelah beberapa serangan langsung kami pada kapal Kamimura. Laksamana Jepang dan kaptennya berhasil memulihkan garis bangun secara berkala. Ini membersihkan api lebih cepat dari yang kami harapkan dan, di samping itu, mempertahankan tingkat kebakaran yang tinggi. Barisan Kamimura tak terhindarkan menyusul kapal-kapal kami; dia tergantung di sisi Rusia dalam arti penuh. Kapal-kapal penjelajah itu sudah menderita dari tembakan senjata berat Jepang di menara putar lapis baja. Hit baru kami pada musuh tidak dicatat. (Itu perlu untuk mencapai bukan ketaatan menyeluruh terhadap sistem charter dan bukan penurunan, tetapi peningkatan kecepatan maksimum - atau gunakan manuver tak terduga untuk "mengguncang" para pengejar). Hasil dari implementasi ketat dari surat undang-undang (tentu saja, dengan niat terbaik!) ternyata menjadi yang terburuk.

"Rurik" di bawah tembakan musuh, setelah menghentikan mobil, biarkan "Gromoboy" maju dan bangkit, seperti yang seharusnya, dalam formasi trailer - dan segera beberapa ledakan meledak di atasnya. Sekarang tidak ada yang mencegah Jepang untuk menembak mata rantai detasemen musuh yang lemah. Kapal penjelajah itu berkobar, "mengaum" di lintasan dan sangat mengurangi kecepatan. Kemudian, sinyal yang berbunyi "Kemudi tidak berfungsi" muncul di tiangnya. Sinyal balasan "Rusia": "Kontrol mesin" secara teoritis benar, tetapi tidak berguna. Pukulan langsung proyektil 8 inci di buritan perangkat kemudi kapal penjelajah hancur. Beberapa menit kemudian, kapal penjelajah meninggalkan formasi bangun, yang, atas perintah dari atas, baru saja masuk. Kolom Jessen, yang membuat kesalahan perhitungan yang paling sulit, dikurangi menjadi dua kapal. Sementara itu, bala bantuan berupa 3 kapal mendekati Jepang dari berbagai titik - kapal penjelajah ringan dan kapal perang di bawah bendera Laksamana Uriu.

Dalam situasi yang sulit, Laksamana Jessen, yang daya jelajahnya memudar, menunjukkan kualitas terbaik seorang pelaut. Dia, bersama dengan komandan "Rusia" dan kepala mekaniknya, bersalah karena meninggalkan kapal penjelajah andalannya dalam perjalanan panjang dan berbahaya dengan mekanisme yang salah. Dengan mengikuti surat Piagam Angkatan Laut berusia 100 tahun, ia membahayakan mata rantai terlemah dalam detasemen. Tapi dia tidak merayakan pengecut itu.

Pada jam ke-2 pertempuran, kapal Kamimura, dengan antusias menembaki Rurik, tertinggal di belakang, dan jalan bebas menuju Vladivostok terbuka di depan kolom kami. Tapi bukannya mundur, Jessen berbalik 180 derajat dan bergegas kembali. Dia bertindak berdasarkan prinsip pelaut Rusia "Matilah dirimu sendiri, tetapi serahkan rekanmu." Awak Rurik, yang terinspirasi oleh kembalinya rekan-rekan mereka, melakukan upaya putus asa untuk memperbaiki kemudi. Itu tidak mungkin untuk mematahkan kendali detasemen Kamimura. Laksamana dan jajaran stafnya, yang berada di jembatan terbuka "Rusia", tetap tidak terluka dan memimpin pertempuran. Selama hampir 2 jam, "Rusia" dan "Gromoboy" menggambarkan sirkulasi di sekitar api "Rurik", menutupi persaudaraan yang terluka parah dengan pihak mereka sendiri. Keunggulan musuh semakin terungkap. Jepang, menurut perkiraan kami, menembakkan "sangat cepat dan akurat." Letnan Kolokolov kemudian menulis: "meriam kesepuluh ditarik, yang kedua belas, yang kedelapan ... Senjata sisi kiri tidak berfungsi ... Pipa-pipanya terpotong ... dua tiang di lubang disimpan dengan pembebasan bersyarat ... " . Banyak senjata kami tidak berfungsi karena gangguan teknis. Setelah 3 jam pertempuran, lebih dari setengah artileri detasemen terdiam. Ledakan peluru di dekat kabin lapis baja "Gromoboy" melumpuhkan komandan dan 2 juru mudi. Sebuah tabung torpedo yang dimuat meledak di Rurik. Kebakaran besar terjadi di sana dan di Rossiya. Berulang kali, api menembus magasin bubuk dan menutupi muatan. Benar, karena bubuk mesiu yang sangat lembab, muatannya hanya terbakar, yang menyelamatkan kapal dari ledakan internal. Detasemen, dirantai ke saudara yang hancur, menderita kerugian besar dalam tenaga kerja. Ada bahaya kematian semua kapal atau penangkapan mereka oleh musuh.

Laksamana Kamimura dengan tegas memegang inisiatif. Dengan pasukan lapis baja, dia bertindak melawan 2 kapal Jessen, dengan kapal penjelajah ringan dan kapal perang dia perlahan menembak Rurik yang terkutuk. Pada saat yang sama, dia menarik beberapa kapal perusak ke medan perang. Baik untuk memecahkan cincin musuh di sekitar "Rurik", atau untuk memperbaiki roda kemudinya, Rusia gagal. Sekitar 8:30, Jessen memerintahkan penarikan ke utara. Keberangkatan itu menyebabkan para pelaut "Rusia" dan "Gromoboy" cemas alih-alih lega. Meskipun kru menderita kerusakan besar dan lelah, mereka menentang meninggalkan rekan dalam kesulitan.

"Ke mana kita akan pergi dan apakah kita telah meninggalkan Rurik?" banyak petugas menuntut jawaban. Mereka harus menjawab bahwa “kami menyeret musuh bersama kami untuk memungkinkan Rurik pulih, memperbaiki, dan mengikuti kami. Tetapi pada kenyataannya, hanya sedikit orang yang percaya ini, ”kata log kapal dari kapal penjelajah Vladivostok. Kamimura, dengan kekuatan terbaiknya, segera mengejar. Pertempuran 4 kapal penjelajah berat Jepang dengan 2 milik kami berlangsung sekitar 2 jam lagi. Jepang mencoba menekan detasemen kami ke pantai Korea, tetapi mereka tidak berhasil. Seperti dalam pertempuran Shantung, mereka kehabisan amunisi, dan kualitas serta kecepatan tembakan turun karena kelelahan para penembak. Ada juga kerusakan. Di kapal Izumo andalannya, haluan menara 8 inci patah dan terjadi perebutan lubang bawah air. "Azuma" meluncur keluar dari konvoi karena kerusakan mobil dan jatuh di belakang. Kerusakan ditemukan di kapal penjelajah lain - Tokiva, yang menggantikan Azuma dan tidak bertahan dengan baik di jajaran. Perjalanan para pejuang menurun menjadi 13 - 14 knot: di antara Rusia - karena cerobong asap yang robek dan kegagalan fungsi di boiler, di antara Jepang - karena lubang bawah air. Kira-kira pukul 10, pasukan Jepang berhenti di jalur pulang dan pergi untuk menghubungkan dengan kapal-kapal Uriu.

Kehilangan kendali, dan kemudian kehilangan arah, komandan dan sepertiga tim (Trusov, Khlodovsky, dan perwira lainnya meninggal), Rurik yang diselimuti asap dan uap berubah menjadi tumpukan logam bengkok, tetapi terus bertarung. Penembaknya, di bawah hujan puing-puing pecahan musuh, memperbaiki sebagian senjata dan menjalankannya. Meningkatkan jangkauan tembakan, para pelaut, tanpa instruksi dari para perwira, terbiasa menggunakan punggung mereka sendiri untuk mengangkat laras senjata pada sudut yang besar, yang menurut departemen artileri sebelum perang tidak terpikirkan dan tidak perlu. Jadi, dari beberapa senjata yang tersisa di barisan, Naniwa dan Takachiho, yang secara tidak sengaja mendekati 2 mil, dipukul beberapa kali. Ketika tidak ada peluru dan penembak, "Rurikites" menembakkan torpedo dari satu-satunya perangkat yang dapat digunakan. Ketika kapal Uriu menghindari torpedo, kapal penjelajah yang pincang, terbakar, hampir tak terkendali itu menabrak ram. Tentu saja, tidak mungkin membuat domba jantan di posisi ini, tetapi Jepang bergegas mundur dan meningkatkan jarak dengan tajam.

Pelaut Jepang mengatakan bahwa "Rurik" mengingatkan mereka pada naga dongeng yang mengerikan, di mana yang lain segera tumbuh alih-alih kepala yang terpenggal. Sejarah resmi perang Jepang mengatakan: “Kapal penjelajah Rurik terus menawarkan perlawanan yang gagah berani. Hujan peluru dari kapal kami; kedua jembatan dihancurkan, tiang-tiangnya dirobohkan; tidak ada satu tempat pun di mana cangkang kami tidak akan mengenai ... Empat ketel rusak, dan uap keluar darinya ... Kapal penjelajah itu perlahan tenggelam ... "

Kematian kapal tak terhindarkan. Para kru punya alasan untuk menghentikan pertarungan dan melarikan diri. Tapi Letnan K.I., yang mengambil alih komando, Ivanov memerintahkan untuk membuka batu raja terlebih dahulu. Pada jam ke-6 pertempuran, pada pukul setengah sebelas, "Rurik", di depan musuh yang jauh lebih unggul, turun ke bawah, tanpa menurunkan bendera. Sekitar setengah dari pelaut yang diangkat oleh musuh dari air terluka, terguncang dan terbakar. Koresponden Inggris S. Wright mencatat bahwa para pelaut yang ditangkap berperilaku bermartabat dan bahkan arogan, dan para pelaut Jepang menunjukkan rasa hormat yang tulus kepada mereka.

13 tahun setelah pertempuran, diplomat Jepang menghadiahkan Laksamana Muda Ivanov, yang berada di pengasingan, hadiah - bendera sutra St. Andrew yang disulam oleh istri kaisar, sebagai tanda kekaguman atas keberanian kru Rurik.

Kapal penjelajah Rusia "Rurik" menjadi terkenal di seluruh dunia berkat pertempuran yang tidak seimbang di Teluk Korea selama Perang Rusia-Jepang. Dikelilingi oleh kru memutuskan untuk membanjiri kapal agar tidak sampai ke musuh. Sebelum kekalahan di Teluk Korea, kapal penjelajah itu berhasil membubarkan pasukan armada Jepang selama beberapa bulan, berangkat ke serangan dari Vladivostok.

Konstruksi

Kapal penjelajah lapis baja terkenal "Rurik" menjadi gagasan Galangan Kapal Baltik. Kapal ini dibuat dalam panasnya perlombaan militer dengan angkatan laut inggris. Kapal itu seharusnya menjadi analog yang layak dari kapal penjelajah cepat Blake Inggris. Pada tahun 1888, para insinyur Galangan Kapal Baltik mengusulkan rancangan proyek kepada Laksamana Chikhachev dan Komite Teknis Kelautan (MTK).

Rancangan desain telah direvisi. Di MTK, kapal penjelajah masa depan "Rurik" menyingkirkan beberapa kekurangan desain dan peralatan teknis. Gambar-gambar itu disetujui oleh Kaisar Alexander III. Konstruksi dimulai pada 19 Mei 1890. Setelah dua tahun bekerja, Galangan Kapal Baltik menyiapkan kapal penjelajah Rurik. Diluncurkan pada tahun 1892, dan pada tahun 1895 kapal itu ditugaskan.

Diasumsikan bahwa kapal itu akan menjadi yang pertama dalam serangkaian kapal penjelajah dari jenis yang sama. Dibangun setelah dia, "Gromoboy" dan "Rusia" tidak menjadi saudara kembar, tetapi modifikasi (dengan peningkatan perpindahan). Menariknya, kapal penjelajah Rurik diciptakan sebagai pencegat potensial untuk kapal dagang Inggris. Itu dimaksudkan untuk digunakan jika terjadi perang dengan Inggris Raya. Selain itu, kerangka acuan tersebut mencakup persyaratan untuk membuat kapal yang mampu menyeberang dari Laut Baltik ke Timur Jauh tanpa harus mengisi bahan bakar dengan batu bara. Untuk melewati rute ini, para kru harus mengarungi laut selatan dan mengelilingi hampir seluruh Eurasia.

di Armada Pasifik

Hampir segera setelah kapal penjelajah Rurik dibangun, armada memutuskan untuk memindahkannya ke Samudra Pasifik. Pemindahan ini terkait dengan eskalasi ketegangan di Timur Jauh. Pelabuhan Vladivostok menjadi tempat pendaftaran kapal baru. Dugaan konflik dengan Inggris Raya tidak terjadi.

Sebaliknya, Perang Rusia-Jepang dimulai pada Februari 1904. Pada saat ini, "Rurik" seperti biasa berada di Vladivostok. Sebuah perintah diikuti untuk pergi ke laut dan menyerang perdagangan dan komunikasi air Jepang-Cina. Kapal-kapal yang berangkat berlayar saling memberi hormat dengan kota. Mereka dikawal oleh kerumunan warga sipil. Tugas utama skuadron, yang selain "Rurik" termasuk "Bogatyr", "Rusia" dan "Gromoboy", adalah mengalihkan pasukan Jepang. Jika armada musuh dibagi, maka akan lebih mudah untuk mempertahankan benteng Port Arthur.

"Rurik", bertindak di seharusnya menghancurkan kapal pengangkut yang membawa pasukan dan kargo militer, kapal pantai dan struktur musuh yang terletak di pantai. Karena kapal penjelajah itu terasa ketinggalan zaman, kampanye hanya dapat dilakukan secara keseluruhan, dan tidak secara individual. Skuadron kembali ke Vladivostok hanya untuk parkir, yang diperlukan untuk mengisi kembali stok yang sudah habis.

Perjalanan pertama

Pada perjalanan pertama, kapal penjelajah pergi ke Kota Genzan (Wonsan modern) direncanakan akan menjadi target berikutnya. Namun, di tengah perjalanan, kapal mengalami badai. Karena itu adalah musim dingin di kalender, air yang masuk ke dalam senjata segera berubah menjadi es. Karena itu, skuadron menjadi lumpuh. Kondisi cuaca dan iklim benar-benar bukan yang terbaik. Untuk meninggalkan Vladivostok, kapal penjelajah harus menunggu kapal pemecah es membuka jalan mereka melalui teluk yang membeku.

Ketidaknyamanan inilah yang memaksa kepemimpinan Rusia untuk menduduki benteng Cina di Port Arthur. Port Arthur yang strategis penting dan nyaman juga diinginkan oleh Jepang. Kota dan kapal-kapal di dalamnya diblokir. Skuadron "Rurik" seharusnya membubarkan pasukan musuh untuk meringankan situasi pelabuhan, sementara kapal-kapal Armada Baltik datang untuk menyelamatkan. Karena icing senjata, detasemen sebentar kembali ke Vladivostok.

Pertahanan Vladivostok

Di pelabuhan, para pengrajin memperbaiki Rurik. Kapal penjelajah (yang tipenya berlapis baja) diisi ulang dengan persediaan makanan, dan dia berangkat lagi. Perjalanan kedua telah dimulai. Tidak ada kapal Jepang di laut. Tetapi bahkan perjalanan skuadron Rusia ini memaksa musuh untuk mentransfer sebagian pasukannya untuk mengintimidasi Rusia.

Pada bulan Maret, skuadron musuh, pergi, menuju Peter the Great Bay dekat Vladivostok. Detasemen tersebut termasuk kapal penjelajah turret Jepang terbaru Azuma, Izumo, Yakumo dan Iwate. Mereka didampingi oleh beberapa kapal ringan. Skuadron menembaki Vladivostok. Kerang tidak mencapai kota, tetapi penduduknya sangat ketakutan. "Rurik" menimbang jangkar di pelabuhan sepuluh menit setelah tembakan pertama. Ada es di teluk. Mereka mencegah keluar cepat dari pelabuhan. Detasemen kapal penjelajah berakhir pada saat Jepang sudah meninggalkan posisi mereka. Senja mulai turun, dan kapal-kapal, setelah menempuh perjalanan dua puluh mil lagi dan melihat musuh di cakrawala, berhenti. Selain itu, di Vladivostok, mereka mulai takut bahwa Jepang telah meninggalkan ranjau di suatu tempat di dekatnya.

Tugas baru

Kegagalan hari-hari pertama perang menyebabkan rotasi personel dalam kepemimpinan armada. Pemerintah Tsar menunjuk Laksamana Makarov sebagai komandan. Dia menetapkan tugas baru untuk Rurik dan skuadronnya. Diputuskan untuk meninggalkan strategi serangan di pantai Jepang. Sebaliknya, "Rurik" sekarang seharusnya mencegah pemindahan pasukan musuh ke Genzan. Pelabuhan Korea ini adalah pijakan Jepang, operasi darat dimulai dari sana.

Makarov diizinkan melaut dalam komposisi apa pun (tidak masalah apakah itu skuadron atau kapal individu). Dia beralasan atas dasar bahwa senjata Rusia lebih kuat dan lebih efektif daripada senjata Jepang. Laksamana itu salah. Suasana lempar topi di Rusia pada malam perang adalah hal biasa. Jepang tidak dianggap sebagai lawan yang serius.

Perekonomian negara Asia ini sudah lama terisolasi. Dan hanya di tahun-tahun terakhir Tokyo memulai reformasi paksa di angkatan darat dan angkatan laut. Angkatan bersenjata baru dibangun menurut model Eropa Barat. Peralatan juga dibeli asing dan hanya kualitas terbaik. Intervensi Jepang di Timur Jauh dipandang rendah di Moskow, menganggap Jepang sebagai pemula. Karena sikap sembrono inilah seluruh perang hilang. Tetapi sejauh ini prospeknya tidak jelas, dan markas besar mengharapkan kesempatan dan keberanian para pelaut Rusia.

Manuver yang mengganggu

Lebih dari sebulan "Rurik" berada di pelabuhan. Sementara itu, Laksamana Makarov meninggal di dekat Port Arthur. Dia berada di kapal perang Petropavlovsk, yang menabrak ranjau. Komando Jepang memutuskan bahwa setelah kematian tragis laksamana, Rusia tidak akan keluar dari Port Arthur yang dikepung untuk waktu yang lama. Oleh karena itu, Tokyo memberikan perintah untuk mengalahkan kelompok yang bermarkas di Vladivostok.

Kali ini, "Rurik" kembali berkampanye. Kali ini skuadron bergerak menuju kota Hakodate di Jepang. Di laut, dia menemukan sebuah kapal pengangkut, yang ditenggelamkan oleh torpedo yang diluncurkan oleh Rossiya. Para tahanan mengatakan bahwa skuadron Laksamana Kamimura ada di dekatnya. Kemudian kapal-kapal Rusia kembali ke Vladivostok, tidak pernah mencapai Hakodate. Untungnya, kedua tim tidak bertemu kali ini. Kapal Kamimura jauh lebih kuat daripada kapal Rusia, yang dapat menyebabkan kekalahan tanpa syarat.

Tetapi bahkan dalam posisi yang meragukan, "Rurik" berhasil menyelesaikan tujuannya. Skuadron Vladivostok seharusnya mengalihkan sebagian pasukan musuh dari Port Arthur. Sejak April, kapal-kapal Kamimura tidak meninggalkan Laut Jepang yang hanya ada di tangan Rusia. Pada bulan Mei, karena kebetulan yang tidak menguntungkan, kapal penjelajah Bogatyr mengalami kecelakaan, terkubur di bebatuan Cape Bruce. Setelah kejadian ini, tiga kapal tetap berada di skuadron.

Bertarung di Selat Shimonoseki

Pada hari terakhir musim semi 1904, tiga kapal penjelajah kembali berangkat untuk navigasi pertempuran. Sebelum memasuki Selat Shimonoseki, mereka menemukan kapal angkut Jepang. Operator radio dengan terampil mengatur interferensi radio, sehingga musuh tidak dapat mengirim sinyal marabahaya ke Laksamana Kamimura. Kapal-kapal Jepang bergegas ke segala arah. Di pagi hari, kapal penjelajah patroli Tsushima muncul di cakrawala melalui kabut.

Kapal berusaha bersembunyi dan mencapai pantai. Pengejaran umum dimulai. Skuadron Rusia berhasil menyusul kapal angkut Izumo Maru. Itu tenggelam setelah penembakan berat. Sekitar seratus orang dikeluarkan dari kapal. Sisanya berenang ke arah yang berbeda. Awak "Rurik" dan "Rusia" tidak berani berpisah dengan "Gromoboy" dan menghentikan pengejaran.

Di pintu masuk Selat Shimonoseki, transportasi musuh lainnya terbakar. Kapal itu bahkan mencoba menabrak Thunderbolt, tetapi tidak ada yang berhasil. Dia ditembak dari jarak dekat dan akhirnya dihabisi dengan torpedo. Kapal itu tenggelam. Itu memiliki sekitar seribu tentara dan delapan belas howitzer kuat, yang akan digunakan Jepang untuk mengepung Port Arthur. Situasi kota yang dikelilingi menjadi lebih buruk dan lebih buruk. Dalam kondisi ini, skuadron Vladivostok hampir tidak meninggalkan laut, dan jika berhenti di pelabuhannya, itu hanya untuk mengisi kembali persediaan dengan cepat. Tidak ada waktu untuk memperbaiki dan mengganti bagian yang aus.

Pertemuan terakhir

Setelah manuver panjang pada 14 Agustus 1904, kapal penjelajah Rossiya, Gromoboy, dan Rurik akhirnya bertabrakan dengan skuadron Jepang. Itu memiliki enam kapal. Mereka lebih unggul dari kapal Rusia dalam hal perlindungan lapis baja dan daya tembak. Detasemen Vladivostok pergi untuk menyelamatkan kapal-kapal yang mencoba keluar dari pengepungan di Port Arthur.

Senjata Jepang 4 kali lebih cepat dan lebih kuat. Rasio ini telah menentukan hasil yang menyedihkan dari pertempuran itu. Sudah di awal bentrokan, menjadi jelas bahwa musuh memiliki keuntungan. Kemudian diputuskan untuk mengembalikan kapal ke pelabuhan Vladivostok. Itu gagal untuk melakukannya. Senapan kapal penjelajah "Rurik" mencoba menjaga musuh pada jarak yang aman, tetapi setelah serangan umpan kapal yang diarahkan dengan baik, ia menerima lubang berbahaya.

Akibat benturan itu, setir berhenti bekerja, kendali hilang. Air mengalir ke kompartemen. Kabin kemudi dan anakan kebanjiran dalam waktu satu jam. Baling-baling macet, karena itu kru di kapal menjadi sandera situasi yang tidak berdaya. Kecepatan kapal terus menurun, meskipun tetap pada jalur sebelumnya. "Rurik" (penjelajah tahun 1892) mulai tertinggal di belakang kapal-kapal lain dari skuadron. Jarak di antara mereka terus meningkat.

Dikelilingi

Skuadron Rusia memasuki Selat Korea di bawah komando Karl Jessen. Ketika kapten menyadari bahwa keadaannya buruk, dia memberi perintah kepada "Rusia" dan "Gromoboy" untuk menutupi "Rurik" dari tembakan Jepang. Pengalihan itu terbukti tidak ada gunanya. Awak kapal ini menderita kerugian besar. Pelaut dan petugas tewas di bawah tembakan musuh yang berat.

Untuk alasan ini, "Rusia" dan "Gromoboy" terpaksa meninggalkan Selat Korea. Pada awalnya, Jessen berharap kapal penjelajah lapis baja Jepang, yang mewakili bahaya terbesar, akan mengejar kapal utama dan meninggalkan Rurik sendirian. Senjata kapal bisa melindunginya dari serangan kapal ringan. Jika tim segera memperbaiki kerusakan, kapal penjelajah itu akan dapat melanjutkan perjalanan pulang, atau setidaknya menuju pantai Korea.

Jepang benar-benar bergegas mengejar "Rusia". Namun, ketika dia berada di luar jangkauan kapal armada kekaisaran, mereka kembali ke medan perang. Pada saat ini, "Rurik" mencoba bermanuver dan terus melawan, meskipun karena kerusakan, daya tembaknya melemah secara signifikan. Kemudian para kru melakukan upaya untuk menabrak kapal ringan Jepang. Mereka mampu menghindar, dan sebagai tindakan pencegahan, mereka mundur ke jarak yang sangat jauh. Yang tersisa bagi mereka hanyalah menunggu sampai kapal yang dikepung mulai tenggelam, dan kematian kapal penjelajah Rurik akan menjadi tak terelakkan. Akhirnya, pelaut Rusia meluncurkan torpedo ke musuh dari tabung torpedo terakhir yang masih hidup. Namun, proyektil itu tidak mengenai sasaran.

Ordo Ivanov-Tiga Belas

Di awal pertempuran, kapten Rurik Yevgeny Trusov meninggal. Perwira senior yang seharusnya menggantikannya juga terluka parah. Secara total, dari 800 orang dalam tim, 200 tewas dan sekitar 300 lainnya terluka. Perwira senior terakhir yang masih hidup adalah Konstantin Ivanov. Di akhir pertempuran lima jam, ketika hasilnya sudah jelas, pria ini mengambil alih komando.

Sementara itu, pihak Jepang mulai memberikan sinyal bahwa mereka siap menerima penyerahan diri musuh. Skuadron tersebut dikomandoi oleh Laksamana Hikonojo Kamimura. Dia baru saja kembali dari pengejaran "Rusia" dan "Gromoboy" dan sekarang dia menunggu jawaban dari kru yang dikepung. Ketika Ivanov menyadari bahwa semua cara perlawanan telah habis, dia memerintahkan kapal untuk ditenggelamkan. Biasanya armada Rusia menggunakan biaya khusus untuk tujuan ini, yang merusak kapal. Namun, kali ini mereka rusak. Kemudian kru memutuskan untuk membuka kingstones - katup khusus. Setelah itu, air mengalir lebih deras ke sistem kapal. "Rurik" (kapal penjelajah tahun 1892) dengan cepat tenggelam, pertama terbalik di sisi pelabuhan, dan kemudian sepenuhnya di bawah air.

Prestasi dan kemuliaan kapal penjelajah

Rusia kalah dalam Perang Rusia-Jepang, tetapi tentara dan angkatan lautnya kembali menunjukkan keberanian dan kesetiaan mereka untuk bertugas di seluruh dunia. Di Selat Korea, kapal penjelajah Rurik bertabrakan dengan kapal-kapal yang jauh lebih modern dan lebih kuat darinya. Sebuah kapal usang dengan baju besi yang buruk, bagaimanapun, melakukan perlawanan. Prestasi kapal penjelajah "Rurik" sangat dihargai tidak hanya di rumah, tetapi juga di negara asing dan bahkan di Jepang sendiri.

Perwira Konstantin Ivanov mengenakan nomor 13 di krunya.Ini adalah tradisi angkatan laut yang meluas ke senama. Setelah perang berakhir dan kembali ke tanah airnya, ia dianugerahi banyak penghargaan (seperti semua rekannya). Kaisar, setelah mengetahui tentang nomornya, mengubah nama perwira itu dengan perintah tertingginya. Konstantin Ivanov menjadi Konstantin Ivanov yang Ketigabelas. Hari ini, armada Rusia terus mengingat prestasi dan layanan setia kapal penjelajah. Sangat mengherankan bahwa pada tahun 1890-an, Alexander Kolchak menjabat sebagai asisten kepala arloji di kapal. Jauh kemudian, ia menjadi laksamana, dan setelah itu - salah satu pemimpin gerakan kulit putih dan penentang utama pemerintahan Bolshevik yang baru.

Pada tahun 1906, kapal penjelajah Rurik 2 diluncurkan. Itu dinamai pendahulunya, yang tenggelam selama Perang Rusia-Jepang. Kapal itu menjadi unggulan Armada Baltik. Kapal penjelajah "Rurik 2" ikut serta dalam Perang Dunia Pertama, memimpin baku tembak terus-menerus dengan kapal-kapal Jerman. Kapal ini juga tenggelam. Itu menabrak tambang pada 20 November 1916, di lepas pantai pulau Gotland.