Teman-teman, saya mengusulkan topik ini. Penuh dengan foto dan informasi menarik.
Tema Angkatan Laut dekat dengan saya. Selama 4 tahun ia belajar sebagai anak sekolah di KUMRP (Klub Pelaut Muda, Rechnikov, dan Penjelajah Kutub). Nasib tidak berhubungan dengan armada, tapi saya ingat tahun-tahun ini. Ya, dan ayah mertua ternyata adalah kapal selam secara tidak sengaja. Saya akan mulai, dan Anda membantu.

9 Maret 1906 mengeluarkan dekrit "Tentang klasifikasi kapal militer Angkatan Laut Kekaisaran Rusia." Dengan dekrit inilah pasukan kapal selam di Laut Baltik dibentuk dengan pangkalan formasi kapal selam pertama di pangkalan angkatan laut Libava (Latvia).

Kaisar Nicholas II "berkenan untuk memerintahkan" untuk memasukkan "kapal utusan" dan "kapal selam" dalam klasifikasi tersebut. Teks dekrit tersebut mencantumkan 20 nama kapal selam yang dibangun saat itu.

Atas perintah Departemen Maritim Rusia, kapal selam dinyatakan sebagai kapal armada kelas independen. Mereka disebut "kapal tersembunyi".

Dalam pembuatan kapal selam domestik, kapal selam non-nuklir dan nuklir secara konvensional dibagi menjadi empat generasi:

Generasi pertama kapal selam pada masanya menjadi terobosan mutlak. Namun, mereka mempertahankan solusi tradisional untuk armada diesel-listrik dalam hal catu daya dan sistem kapal secara umum. Pada proyek-proyek inilah hidrodinamika dikerjakan.

Generasi kedua diberkahi dengan tipe baru reaktor nuklir dan peralatan elektronik. Ciri khas lainnya adalah optimalisasi bentuk lambung untuk perjalanan bawah air, yang menyebabkan peningkatan kecepatan bawah air standar hingga 25-30 knot (dua proyek bahkan memiliki lebih dari 40 knot).

generasi ketiga telah menjadi lebih sempurna baik dari segi kecepatan maupun siluman. Kapal selam dibedakan oleh perpindahan yang besar, senjata yang lebih canggih, dan kelayakhunian yang lebih baik. Untuk pertama kalinya mereka memasang peralatan untuk peperangan elektronik.

generasi keempat secara signifikan meningkatkan kemampuan serangan kapal selam, dan meningkatkan kerahasiaannya. Selain itu, sistem senjata elektronik sedang diperkenalkan yang memungkinkan kapal selam kami mendeteksi musuh lebih awal.

Sekarang biro desain sedang berkembang generasi kelima kapal selam.

Pada contoh berbagai proyek "pemegang rekor" yang ditandai dengan julukan "terbanyak", orang dapat melacak ciri-ciri tahapan utama dalam pengembangan armada kapal selam Rusia.

PALING BERTARUNG:
Pahlawan "Tombak" dari Perang Patriotik Hebat

Pesan digabungkan 21 Maret 2017, waktu edit pertama 21 Maret 2017

Kapal penjelajah rudal kapal selam nuklir K-410 "Smolensk" adalah kapal kelima dari proyek 949A, kode "Antey", (menurut klasifikasi NATO - Oscar-II) dalam serangkaian kapal penjelajah rudal kapal selam nuklir (APRK) Soviet dan Rusia, dipersenjatai dengan Rudal jelajah P-700 Granit dan dirancang untuk menghancurkan formasi serangan kapal induk. Proyek ini merupakan modifikasi dari 949 "Granit".
Pada 1982-1996, 11 kapal dari 18 yang direncanakan dibangun, satu kapal Kursk K-141 hilang, pembangunan dua (K-139 dan K-135) dihentikan, sisanya dibatalkan.
Kapal selam jelajah Smolensk dengan nama K-410 diletakkan pada 9 Desember 1986 di pabrik Sevmashpredpriyatie di kota Severodvinsk dengan nomor seri 637. Diluncurkan pada 20 Januari 1990. 22 Desember 1990 mulai beroperasi. 14 Maret 1991 menjadi bagian dari Armada Utara. Ia memiliki nomor ekor 816 (1999). Pelabuhan registri Zaozersk, Rusia.
Karakteristik utama: Perpindahan permukaan 14700 ton, bawah air 23860 ton. Panjang garis air terpanjang 154 meter, lebar lambung kapal 18,2 meter, draf rata-rata pada CVL 9,2 meter. Kecepatan permukaan 15 knot, bawah air 32 knot. Kedalaman kerja perendaman adalah 520 meter, kedalaman perendaman maksimum adalah 600 meter. Otonomi navigasi adalah 120 hari. Kru 130 orang.

Pembangkit listrik: 2 reaktor nuklir OK-650V dengan kapasitas masing-masing 190 MW.

Persenjataan:

Persenjataan ranjau torpedo: TA 2x650-mm dan 4x533-mm, 24 torpedo.

Senjata rudal: rudal anti-kapal P-700 "Granit", 24 rudal ZM-45.

Pada Desember 1992, dia menerima hadiah dari KUH Perdata Angkatan Laut karena menembakkan rudal jelajah jarak jauh.

Pada tanggal 6 April 1993, namanya diganti menjadi Smolensk sehubungan dengan pembentukan perlindungan kapal selam oleh administrasi Smolensk.

Pada tahun 1993, 1994, 1998 ia memenangkan hadiah KUH Perdata Angkatan Laut untuk penembakan rudal ke sasaran laut.

Pada tahun 1995, ia melakukan dinas militer otonom di lepas pantai Kuba. Selama otonomi, di wilayah Laut Sargasso, terjadi kecelakaan pembangkit listrik utama, akibatnya dieliminasi oleh awak kapal tanpa kehilangan kerahasiaan dan menggunakan tindakan pengamanan dalam dua hari. Semua tugas yang ditugaskan untuk dinas tempur berhasil diselesaikan.

Pada tahun 1996 - dinas militer otonom.

Pada Juni 1999, dia ikut serta dalam latihan Zapad-99.

Pada September 2011, dia tiba di Zvezdochka CS OJSC untuk memulihkan kesiapan teknis.

Pada Agustus 2012, tahap perbaikan slipway selesai di APRK: pada 05 Agustus 2012 dilakukan operasi dermaga untuk meluncurkan kapal ke perairan. Tahap akhir pekerjaan dilakukan dengan mengapung di dekat tanggul perlengkapan.

Pada tanggal 02 September 2013, di dermaga Zvyozdochka, saat menguji tangki pemberat utama kapal, penutup tekanan kingston robek. Tidak ada salahnya dilakukan. Pada 23 Desember, setelah perbaikan selesai, APRK melaut untuk melaksanakan program uji coba laut pabrik. Selama perbaikan kapal penjelajah, kesiapan teknis semua sistem kapal dipulihkan, termasuk bagian mekanis, senjata elektronik, struktur lambung, dan pembangkit listrik utama. Reaktor kapal selam diisi ulang dan kompleks senjata diperbaiki. Masa pakai kapal induk rudal kapal selam telah diperpanjang 3,5 tahun, setelah itu direncanakan untuk mulai mengerjakan modernisasi kapal yang mendalam. Menurut pesan tertanggal 30 Desember, dia kembali ke pangkalan utama Zaozersk (wilayah Murmansk), setelah melakukan transisi ke pangkalan asalnya dari kota Severodvinsk (wilayah Arkhangelsk), di mana dia menjalani perbaikan dan modernisasi di galangan kapal pertahanan Zvyozdochka .

Pada bulan Juni 2014, di Laut Putih, APRK, bersama dengan penyelamat dari Kementerian Situasi Darurat, mengambil bagian dalam penyelamatan kapal "Barents". Pada bulan September, kapal penjelajah berpartisipasi dalam latihan taktis dari berbagai kekuatan Armada Utara.

Favorit bangsa

Di Reich Ketiga mereka tahu cara membuat berhala. Salah satu idola poster yang dibuat oleh propaganda, tentu saja, adalah pahlawan kapal selam Gunther Prien. Dia memiliki biografi ideal tentang seorang pria dari orang-orang yang berkarier berkat pemerintahan baru. Pada usia 15 tahun, dia dipekerjakan sebagai anak kabin di sebuah kapal dagang. Ia meraih gelar kapten semata-mata berkat ketekunan dan pikirannya yang alami. Selama Depresi Hebat, Prien mendapati dirinya kehilangan pekerjaan. Setelah Nazi berkuasa, pemuda itu secara sukarela bergabung dengan Angkatan Laut yang bangkit kembali sebagai pelaut biasa dan dengan cepat berhasil membuktikan dirinya dari sisi terbaik. Kemudian ada studi di sekolah istimewa untuk kapal selam dan perang di Spanyol, di mana Prien sudah berpartisipasi sebagai kapten kapal selam. Pada bulan-bulan pertama Perang Dunia II, ia segera berhasil mencapai hasil yang baik dengan menenggelamkan beberapa kapal Inggris dan Prancis di Teluk Biscay, di mana ia dianugerahi Iron Cross gelar ke-2 dari komandan angkatan laut, Laksamana Erich Raeder . Dan kemudian ada serangan yang sangat berani di kapal perang Inggris terbesar Royal Oak ("Royal Oak") di pangkalan utama Angkatan Laut Inggris, Scapa Flow.

Untuk prestasi yang dicapai, Fuhrer menghadiahkan seluruh awak U-47 dengan Iron Cross Kelas 2, dan komandannya sendiri merasa terhormat menerima Knight's Cross dari tangan Hitler. Namun, menurut ingatan orang-orang yang mengenalnya saat itu, ketenaran tidak memanjakan Prin. Dalam berurusan dengan bawahan dan kenalannya, dia tetap menjadi mantan komandan yang perhatian dan pria yang menawan. Sedikit lagi lebih dari satu tahun ace bawah air terus menciptakan legendanya sendiri: laporan segar tentang eksploitasi U-47 muncul hampir setiap minggu dalam rilis film gagasan favorit Dr. Goebbels, Die Deutsche Wochenchau. Orang Jerman biasa benar-benar memiliki sesuatu untuk dikagumi: pada bulan Juni 1940, kapal Jerman menenggelamkan 140 kapal dari konvoi Sekutu di Atlantik dengan total perpindahan 585.496 ton, di mana sekitar 10% jatuh pada Prien dan krunya! Dan kemudian tiba-tiba semuanya menjadi sunyi, seolah-olah tidak ada pahlawan. Untuk waktu yang cukup lama, sumber resmi tidak melaporkan apa pun tentang kapal selam Jerman yang paling terkenal, tetapi tidak mungkin untuk menyembunyikan kebenaran: pada tanggal 23 Mei 1941, komando Angkatan Laut secara resmi mengakui hilangnya U-47. Dia tenggelam pada 7 Maret 1941 dalam perjalanan ke Islandia oleh kapal perusak Inggris Wolverine ("Wolverine"). Kapal selam, menunggu konvoi, muncul di samping kapal perusak penjaga dan langsung diserang olehnya. Setelah menerima kerusakan kecil, U-47 berbaring di tanah, berharap untuk berbaring dan pergi tanpa diketahui, tetapi karena kerusakan pada baling-baling, kapal, mencoba berenang, menimbulkan suara yang mengerikan, yang didengar oleh hidroakustik Wolverine sedetik. serangan, akibatnya kapal selam itu akhirnya ditenggelamkan dengan melemparkan muatan dalam. Namun, rumor paling luar biasa tentang Prien dan para pelautnya beredar lama di Reich. Secara khusus, dikabarkan bahwa dia tidak mati sama sekali, tetapi diduga menimbulkan kerusuhan di kapalnya, di mana dia berakhir di batalion hukuman di Front Timur, atau di kamp konsentrasi.

Darah pertama

Korban pertama kapal selam dalam Perang Dunia II adalah kapal penumpang Inggris Athenia, yang ditorpedo pada 3 September 1939, 200 mil dari Hebrides. Akibat serangan U-30, 128 awak dan penumpang kapal, termasuk banyak anak, tewas. Namun, demi objektivitas, perlu diakui bahwa episode biadab ini bukanlah ciri khas bulan-bulan pertama perang. Pada tahap awal, banyak komandan kapal selam Jerman mencoba mematuhi ketentuan Protokol London tahun 1936 tentang aturan perang kapal selam: pertama, hentikan kapal dagang di permukaan dan turunkan tim inspeksi ke kapal untuk pencarian. Jika, menurut ketentuan undang-undang hadiah (seperangkat norma hukum internasional yang mengatur penyitaan kapal dagang dan kargo di laut oleh negara-negara yang bertikai), penenggelaman kapal diizinkan karena kapal itu jelas milik armada musuh, maka awak kapal selam menunggu sampai para pelaut dari angkutan dipindahkan ke sekoci dan mundur ke jarak yang aman dari kapal yang hancur.

Namun, segera pihak yang bertikai berhenti bermain dengan sopan: komandan kapal selam mulai melaporkan bahwa satu kapal yang mereka temui secara aktif menggunakan senjata artileri yang dipasang di geladak mereka atau segera menyiarkan sinyal khusus tentang deteksi kapal selam - SSS. Dan Jerman sendiri semakin tidak bersemangat untuk membiakkan kesopanan dengan musuh, mencoba untuk segera mengakhiri perang yang telah dimulai dengan baik bagi mereka.
Sukses besar diraih pada 17 September 1939 oleh kapal U-29 (Kapten Shukhard), yang menyerang kapal induk Koreydzhes dengan salvo tiga torpedo. Bagi Angkatan Laut Inggris, hilangnya sebuah kapal sekelas ini dan 500 awaknya merupakan pukulan besar. Jadi debut kapal selam Jerman secara keseluruhan ternyata cukup mengesankan, tetapi bisa menjadi lebih menyakitkan bagi musuh jika bukan karena kegagalan terus-menerus dalam penggunaan torpedo dengan sekering magnet. Ngomong-ngomong, masalah teknis pada tahap awal perang dialami oleh hampir semua pesertanya.

Terobosan dalam Arus Scapa

Jika hilangnya sebuah kapal induk di bulan pertama perang merupakan pukulan yang sangat sensitif bagi Inggris, maka peristiwa yang terjadi pada malam tanggal 13-14 Oktober 1939 itu sudah merupakan knockdown. Perencanaan operasi secara pribadi dipimpin oleh Laksamana Karl Doenitz. Sekilas, tempat berlabuh Angkatan Laut Kerajaan di Scapa Flow tampak benar-benar tak tertembus, setidaknya dari laut. Ada arus yang kuat dan berbahaya. Dan pendekatan ke pangkalan dijaga sepanjang waktu oleh penjaga, ditutupi oleh jaring anti-kapal selam khusus, penghalang ledakan, dan kapal yang tenggelam. Meski demikian, berkat foto udara mendetail di area tersebut dan data yang diperoleh dari kapal selam lain, Jerman masih berhasil menemukan satu celah.

Sebuah misi yang bertanggung jawab dipercayakan kepada kapal U-47 dan komandan suksesnya Günter Prien. Pada malam tanggal 14 Oktober, kapal ini, setelah melewati selat sempit, merayap melalui penghalang ledakan yang secara tidak sengaja dibiarkan terbuka dan berakhir di jalan utama pangkalan musuh. Prien melakukan dua serangan torpedo di permukaan dua kapal Inggris berlabuh. Di kapal perang Royal Oak, seorang veteran Perang Dunia Pertama yang dimodernisasi dengan perpindahan 27.500 ton, terjadi ledakan yang kuat, dan dia tenggelam bersama 833 awaknya, Laksamana Blangrove, yang juga berada di dalamnya, tewas. Inggris terkejut, mereka mengira pangkalan itu diserang oleh pembom Jerman, dan melepaskan tembakan ke udara, sehingga U-47 lolos dari pembalasan dengan selamat. Kembali ke Jerman, Prien disambut sebagai pahlawan dan dianugerahi Knight's Cross dengan daun ek. Lambang pribadinya "Bull Scapa Flow" setelah kematiannya menjadi lambang armada ke-7.

Leo yang setia

Keberhasilan yang dicapai selama Perang Dunia Kedua, armada kapal selam Jerman sebagian besar berkat Karl Doenitz. Seorang mantan komandan kapal selam sendiri, dia sangat menyadari kebutuhan bawahannya. Laksamana secara pribadi bertemu dengan setiap kapal yang kembali dari kampanye militer, mengatur sanatorium khusus untuk awak kapal yang kelelahan selama berbulan-bulan di laut, dan menghadiri wisuda dari sekolah kapal selam. Para pelaut di belakang mereka memanggil komandan mereka "ayah Karl" atau "Singa". Faktanya, Doenitz adalah mesin kebangkitan armada kapal selam Reich Ketiga. Tak lama setelah penandatanganan Perjanjian Anglo-Jerman, yang menghilangkan batasan Perjanjian Versailles, dia diangkat oleh Hitler sebagai "Fuhrer kapal selam" dan memimpin armada kapal selam ke-1. Di posisi barunya, ia harus menghadapi tentangan aktif dari para pendukung kapal-kapal besar dari pimpinan Angkatan Laut. Namun, bakat seorang administrator yang brilian dan ahli strategi politik selalu memungkinkan kepala kapal selam untuk melobi kepentingan departemennya di lingkungan negara tertinggi. Doenitz adalah salah satu dari sedikit Sosialis Nasional yang meyakinkan di antara para perwira senior armada. Laksamana menggunakan setiap kesempatan yang muncul di hadapannya untuk memuji Fuhrer di depan umum.

Suatu kali, berbicara dengan warga Berlin, dia menjadi begitu terbawa suasana sehingga dia mulai meyakinkan pendengarnya bahwa Hitler meramalkan masa depan Jerman yang hebat dan oleh karena itu tidak mungkin salah:

"Kami adalah cacing dibandingkan dengan dia!"

Pada tahun-tahun pertama perang, ketika tindakan kapal selamnya sangat sukses, Doenitz menikmati kepercayaan penuh dari Hitler. Dan segera itu datang jam terbaik. Lepas landas ini didahului oleh peristiwa yang sangat tragis bagi armada Jerman. Di tengah perang, kebanggaan armada Jerman - kapal berat jenis Tirpitz dan Scharnhost - justru dinetralkan oleh musuh. Situasi tersebut membutuhkan perubahan orientasi yang radikal dalam perang di laut: "kumpulan kapal perang" akan digantikan oleh tim baru yang menganut filosofi perang kapal selam skala besar. Setelah pengunduran diri Erich Raeder pada tanggal 30 Januari 1943, Dönitz diangkat sebagai penggantinya sebagai Panglima Angkatan Laut Jerman dengan gelar Laksamana Agung. Dan dua bulan kemudian, kapal selam Jerman mencapai level rekor dengan mengirimkan 120 kapal Sekutu ke dasar selama bulan Maret dengan total tonase 623.000 ton, di mana bos mereka dianugerahi Knight's Cross dengan daun ek. Namun, periode kemenangan besar akan segera berakhir.

Sudah pada bulan Mei 1943, Doenitz terpaksa menarik kapalnya dari Atlantik, karena takut tidak lama lagi dia tidak akan memiliki apa-apa untuk diperintah. (Pada akhir bulan ini, laksamana agung dapat menyimpulkan sendiri hasil yang mengerikan: 41 kapal dan lebih dari 1.000 kapal selam hilang, di antaranya adalah putra bungsu Doenitz, Peter.) Keputusan ini membuat marah Hitler, dan dia menuntut agar Doenitz membatalkan pesanan , dengan menyatakan pada saat yang sama: “Tidak ada pertanyaan untuk mengakhiri partisipasi kapal selam dalam perang. Atlantik adalah garis pertahanan pertama saya di barat." Pada musim gugur 1943, Jerman harus membayar setiap kapal Sekutu yang ditenggelamkan dengan salah satu kapal mereka sendiri. DI DALAM beberapa bulan terakhir perang, laksamana terpaksa mengirim rakyatnya ke kematian yang hampir pasti. Meski demikian, dia tetap setia kepada Fuhrernya sampai akhir. Sebelum bunuh diri, Hitler menunjuk Dönitz sebagai penggantinya. 23 Mei 1945 kepala baru negara direbut oleh Sekutu. Pada persidangan Nuremberg, penyelenggara armada kapal selam Jerman berhasil menghindari tanggung jawab untuk mengeluarkan perintah yang menurutnya bawahannya menembak para pelaut yang melarikan diri dari kapal yang ditorpedo. Laksamana menerima hukuman sepuluh tahun untuk melaksanakan perintah Hitler, yang menurutnya awak kapal torpedo Inggris yang ditangkap diserahkan ke SS untuk dieksekusi. Setelah dibebaskan dari penjara Spandau di Berlin Barat pada bulan Oktober 1956, Dönitz mulai menulis memoarnya. Laksamana meninggal pada Desember 1980 pada usia 90 tahun. Menurut kesaksian orang-orang yang mengenalnya lebih dekat, dia selalu menyimpan map berisi surat-surat dari perwira armada Sekutu, di mana mantan lawan mengungkapkan rasa hormat kepadanya.

Bakar semuanya!

“Dilarang melakukan upaya apa pun untuk menyelamatkan awak kapal dan kapal yang tenggelam, memindahkan mereka ke sekoci, mengembalikan perahu yang terbalik ke posisi normalnya, memasok perbekalan dan air kepada para korban. Keselamatan bertentangan dengan aturan perang pertama di laut, yang membutuhkan penghancuran kapal musuh dan awaknya, ”perintah Denitz kepada komandan kapal selam Jerman pada 17 September 1942. Belakangan, Laksamana Agung memotivasi keputusan ini dengan fakta bahwa kemurahan hati apa pun yang ditunjukkan kepada musuh terlalu merugikan rakyatnya. Dia merujuk pada kejadian dengan Laconia lima hari sebelum perintah diberikan, yakni pada 12 September. Setelah menenggelamkan transportasi Inggris ini, komandan kapal selam Jerman U-156 mengibarkan bendera Palang Merah di anjungannya dan mulai menyelamatkan para pelaut di dalam air. Dari papan U-156, pada gelombang internasional, sebuah pesan disiarkan beberapa kali bahwa kapal selam Jerman sedang melakukan pekerjaan penyelamatan dan menjamin keamanan penuh untuk setiap kapal yang siap membawa pelaut dari kapal yang tenggelam. Namun demikian, setelah beberapa saat, U-156 menyerang American Liberator.
Kemudian serangan udara mulai mengikuti satu demi satu. Perahu itu secara ajaib lolos dari kehancuran. Segera setelah insiden ini, komando pasukan kapal selam Jerman mengembangkan instruksi yang sangat ketat, yang intinya dapat diungkapkan dalam urutan singkat: "Jangan ambil tawanan!" Namun, tidak dapat disangkal bahwa setelah kejadian inilah Jerman dipaksa untuk "melepas sarung tangan putih mereka" - kekejaman dan bahkan kekejaman telah lama menjadi hal biasa dalam perang ini.

Sejak Januari 1942, kapal selam Jerman mulai disuplai dengan bahan bakar dan perbekalan dari kapal tanker kapal selam kargo khusus, yang disebut "sapi perah", yang antara lain merupakan tim perbaikan dan rumah sakit angkatan laut. Ini memungkinkan untuk mentransfer aktif berkelahi ke pantai AS. Orang Amerika ternyata sama sekali tidak siap menghadapi kenyataan bahwa perang akan datang ke pantai mereka: selama hampir setengah tahun, ace bawah air Hitler berburu dengan impunitas untuk satu kapal di zona pesisir, menembak kota dan pabrik yang terang benderang dari senjata artileri di malam. Inilah yang ditulis oleh seorang intelektual Amerika tentang hal ini, yang rumahnya menghadap ke laut: “Pemandangan ruang laut yang tak terbatas, yang dulu sangat menginspirasi kehidupan dan pekerjaan, sekarang membuat saya rindu dan ngeri. Ketakutan yang sangat kuat menyelimuti saya di malam hari, ketika tidak mungkin memikirkan hal lain selain orang Jerman yang bijaksana ini yang memilih ke mana harus mengirim mereka peluru atau torpedo ... "

Baru pada musim panas 1942, Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS berhasil dalam upaya bersama untuk mengatur pertahanan yang andal di pantai mereka: sekarang lusinan pesawat, kapal, kapal udara, dan kapal pribadi berkecepatan tinggi terus memantau musuh. Armada ke-10 AS mengorganisir "kelompok pembunuh" khusus, yang masing-masing termasuk kapal induk kecil, dilengkapi dengan pesawat serang, dan beberapa kapal perusak. Patroli dengan pesawat jarak jauh yang dilengkapi dengan radar yang mampu mendeteksi antena dan snorkel kapal selam, serta penggunaan kapal perusak baru dan pembom Hedgehog berbasis kapal dengan muatan kedalaman yang kuat, mengubah keseimbangan kekuatan.

Pada tahun 1942, kapal selam Jerman mulai muncul di perairan kutub lepas pantai Uni Soviet. Dengan partisipasi aktif mereka, konvoi Murmansk PQ-17 dihancurkan. Dari 36 kapal angkutnya, 23 tewas, sementara 16 kapal selam tenggelam. Dan pada tanggal 30 April 1942, kapal selam U-456 menembak jatuh kapal penjelajah Inggris Edinburgh dengan dua torpedo, berlayar dari Murmansk ke Inggris dengan membawa beberapa ton emas Rusia untuk membayar persediaan Lend-Lease. Kargo tergeletak di dasar selama 40 tahun dan baru diangkat pada tahun 80-an.

Hal pertama yang ditemui kapal selam yang baru saja melaut adalah kerumunan yang mengerikan. Awak kapal selam seri VII menderita terutama dari hal ini, yang, karena desainnya sudah sempit, selain itu dijejali bola mata dengan semua yang diperlukan untuk perjalanan jarak jauh. Tempat tidur kru dan semua sudut bebas digunakan untuk menyimpan kotak perbekalan, sehingga kru harus istirahat dan makan di mana pun mereka bisa. Untuk menambah ton bahan bakar, dipompa ke dalam tangki yang ditujukan untuk air tawar (minum dan higienis), sehingga mengurangi pola makannya secara drastis.

Untuk alasan yang sama, kapal selam Jerman tidak pernah menyelamatkan korbannya, mati-matian menggelepar di tengah lautan.
Lagi pula, tidak ada tempat untuk menempatkannya - kecuali untuk memasukkannya ke dalam tabung torpedo yang telah dibebaskan. Karenanya reputasi monster tidak manusiawi melekat pada kapal selam.
Perasaan belas kasihan ditumpulkan oleh rasa takut yang terus-menerus terhadap diri sendiri hidup sendiri. Selama kampanye, saya harus selalu takut dengan ladang ranjau atau pesawat musuh. Tapi yang paling mengerikan adalah kapal perusak musuh dan kapal anti-kapal selam, atau lebih tepatnya, muatan kedalaman mereka, ledakan jarak dekat yang bisa menghancurkan lambung kapal. Dalam hal ini, seseorang hanya bisa berharap untuk kematian yang cepat. Jauh lebih mengerikan untuk terluka parah dan jatuh ke dalam jurang yang tidak dapat diperbaiki, mendengarkan dengan ngeri bagaimana lambung kapal yang dapat dimampatkan itu retak, siap pecah ke dalam dengan aliran air di bawah tekanan beberapa puluh atmosfer. Atau lebih buruk dari itu - selamanya kandas dan perlahan mati lemas, sambil menyadari bahwa tidak akan ada bantuan ...

Berburu serigala

Pada akhir tahun 1944, Jerman akhirnya kalah dalam Pertempuran Atlantik. Bahkan kapal terbaru dari seri XXI, dilengkapi dengan snorkel - perangkat yang memungkinkan Anda untuk tidak muncul ke permukaan dalam waktu yang lama untuk mengisi ulang baterai, membuang gas buang, dan mengisi kembali persediaan oksigen, tidak dapat lagi mengubah apa pun (snorkel juga digunakan pada kapal selam dari seri sebelumnya, tetapi tidak terlalu berhasil). Jerman berhasil membuat hanya dua kapal seperti itu, memiliki kecepatan 18 knot dan menyelam hingga kedalaman 260 m, dan saat mereka sedang bertugas tempur, Kapal Kedua Perang Dunia berakhir.

Pesawat Sekutu yang tak terhitung jumlahnya yang dilengkapi radar terus-menerus bertugas di Teluk Biscay, yang menjadi kuburan nyata bagi kapal selam Jerman yang meninggalkan pangkalan Prancis mereka. Tempat perlindungan beton bertulang, yang menjadi rentan setelah Inggris mengembangkan bom udara penembus beton Tallboy seberat 5 ton, berubah menjadi jebakan untuk kapal selam, yang hanya sedikit yang berhasil melarikan diri. Di lautan, awak kapal selam sering dikejar berhari-hari oleh pemburu udara dan laut. Sekarang "Serigala Doenitz" semakin kecil kemungkinannya untuk mendapatkan kesempatan untuk menyerang konvoi yang terlindungi dengan baik dan semakin khawatir tentang masalah kelangsungan hidup mereka sendiri di bawah dorongan sonar pencari yang menjengkelkan, secara metodis "menyelidiki" kolom air. Seringkali, kapal perusak Anglo-Amerika tidak memiliki cukup korban, dan mereka, dengan sekawanan anjing pemburu, menyerang kapal selam apa pun yang mereka temukan, secara harfiah membombardirnya dengan muatan yang dalam. Seperti, misalnya, nasib U-546 yang dibom serentak oleh delapan kapal perusak Amerika sekaligus! Sampai saat ini, armada kapal selam Jerman yang tangguh tidak diselamatkan oleh radar yang sempurna atau lapis baja yang ditingkatkan, juga tidak ada torpedo akustik baru dan senjata anti-pesawat yang membantu. Situasi diperparah oleh fakta bahwa musuh sudah lama bisa membaca sandi Jerman. Tetapi komando Jerman sampai akhir perang sangat yakin bahwa kode mesin enkripsi Enigma tidak dapat dipecahkan! Namun demikian, Inggris, setelah memperoleh sampel pertama mesin ini dari Polandia pada tahun 1939, pada pertengahan perang menciptakan sistem yang efektif untuk menguraikan pesan musuh dengan nama kode "Ultra", menggunakan, antara lain, yang pertama di dunia. mesin hitung elektronik "Colossus". Dan "hadiah" terpenting yang diterima Inggris pada 8 Mei 1941, selama penangkapan kapal selam Jerman U-111 - mereka tidak hanya mendapatkan mobil yang dapat diservis, tetapi juga seluruh rangkaian dokumen komunikasi rahasia. Sejak saat itu, bagi kapal selam Jerman, mengudara untuk tujuan pengiriman data sering kali sama saja dengan hukuman mati. Rupanya, Doenitz mengetahui hal ini di akhir perang, karena dia pernah menulis baris-baris dalam buku hariannya yang penuh dengan keputusasaan: “Musuh memegang kartu truf, mencakup semua area dengan bantuan penerbangan jarak jauh dan menggunakan metode deteksi yang kami tidak siap. Musuh mengetahui semua rahasia kita, dan kita tidak tahu apa-apa tentang rahasia mereka!”

Menurut statistik resmi Jerman, dari 40.000 kapal selam Jerman, sekitar 32.000 orang tewas. Artinya, lebih banyak dari setiap detik!
Setelah penyerahan Jerman, sebagian besar kapal selam yang ditangkap oleh Sekutu ditenggelamkan selama Operasi Kebakaran Mematikan.

Kapal induk kapal selam Angkatan Laut Kekaisaran Jepang

Angkatan laut Jepang selama Perang Dunia II memiliki kapal selam besar yang mampu mengangkut hingga beberapa pesawat amfibi ringan (kapal selam serupa juga dibangun di Prancis).
Pesawat disimpan terlipat di hanggar khusus di dalam kapal selam. Lepas landas dilakukan di posisi permukaan kapal, setelah pesawat dikeluarkan dari hanggar dan dirakit. Di dek di haluan kapal selam ada luncuran ketapel khusus untuk peluncuran singkat, dari mana pesawat naik ke langit. Setelah penerbangan selesai, pesawat jatuh dan ditarik kembali ke hanggar kapal.

Pada bulan September 1942, sebuah pesawat Yokosuka E14Y, lepas landas dari kapal I-25, menyerbu Oregon (AS), menjatuhkan dua bom pembakar seberat 76 kilogram, yang, seperti yang diharapkan, menyebabkan kebakaran besar di kawasan hutan, yang, bagaimanapun, , tidak terjadi dan efeknya dapat diabaikan. Tetapi serangan itu memiliki efek psikologis yang besar, karena metode serangannya tidak diketahui.
Ini adalah satu-satunya pemboman di benua Amerika Serikat selama seluruh perang.

Kapal selam tipe I-400 (伊四〇〇型潜水艦), juga dikenal sebagai kelas Sentoku atau CTO, adalah serangkaian kapal selam diesel-listrik Jepang dari Perang Dunia Kedua. Dirancang pada tahun 1942-1943 untuk peran kapal induk kapal selam jarak jauh untuk operasi di mana saja di dunia, termasuk di lepas pantai Amerika Serikat. Kapal selam tipe I-400 adalah yang terbesar yang dibangun selama Perang Dunia Kedua dan tetap demikian sampai munculnya kapal selam nuklir.

Awalnya direncanakan untuk membangun 18 kapal selam jenis ini, tetapi pada tahun 1943 jumlah ini dikurangi menjadi 9 kapal, yang hanya diluncurkan enam, dan hanya tiga yang diselesaikan pada tahun 1944-1945.
Karena konstruksinya yang terlambat, kapal selam tipe I-400 tidak pernah digunakan dalam pertempuran. Setelah penyerahan Jepang, ketiga kapal selam dipindahkan ke Amerika Serikat, dan pada tahun 1946 mereka menenggelamkannya.
Sejarah tipe I-400 dimulai tak lama setelah penyerangan Pearl Harbor, ketika, atas arahan Laksamana Isoroku Yamamoto, pengembangan konsep kapal induk kapal selam untuk menyerang pantai AS dimulai. Pembuat kapal Jepang sudah memiliki pengalaman menggunakan pesawat amfibi pengintai tunggal di beberapa kelas kapal selam, namun I-400 harus dilengkapi dengan jumlah besar pesawat yang lebih berat.

Pada 13 Januari 1942, Yamamoto mengirimkan proyek I-400 ke komando angkatan laut. Ini merumuskan persyaratan untuk jenis: kapal selam harus memiliki daya jelajah 40.000 mil laut (74.000 km) dan memiliki lebih dari dua pesawat yang mampu membawa torpedo udara atau bom udara 800 kg.
Draf pertama kapal selam tipe I-400 dipresentasikan pada Maret 1942 dan, setelah diperbaiki, akhirnya disetujui pada 17 Mei di tahun yang sama. Pada tanggal 18 Januari 1943, pembangunan kapal utama dari seri tersebut, I-400, dimulai di galangan kapal Kure. Rencana konstruksi asli, diadopsi pada Juni 1942, menyediakan pembangunan 18 kapal jenis ini, tetapi setelah kematian Yamamoto pada April 1943, jumlah ini berkurang setengahnya.
Pada tahun 1943, Jepang mulai mengalami kesulitan serius dengan pasokan material, dan rencana pembangunan tipe I-400 dikurangi, awalnya menjadi enam kapal, dan kemudian menjadi tiga sekaligus.

Data yang diberikan dalam tabel sebagian besar bersyarat, dalam arti tidak dapat dianggap sebagai angka absolut. Ini terutama disebabkan oleh fakta bahwa agak sulit untuk secara akurat menghitung jumlah kapal selam negara asing yang berpartisipasi dalam permusuhan.
Hingga saat ini, terdapat perbedaan jumlah target yang ditenggelamkan. Namun, nilai yang diberikan memberikan gambaran umum tentang urutan angka dan hubungannya satu sama lain.
Jadi, kita bisa menarik beberapa kesimpulan.
Pertama, kapal selam Soviet memiliki jumlah target terkecil yang ditenggelamkan untuk setiap kapal selam yang berpartisipasi dalam permusuhan (sering kali efektivitas operasi kapal selam diperkirakan dari tonase yang tenggelam. Namun, indikator ini sangat bergantung pada kualitas target potensial, dan dalam pengertian ini, untuk armada Soviet itu sepenuhnya Memang, tetapi di Utara, sebagian besar angkutan musuh adalah kapal bertonase kecil dan sedang, dan di Laut Hitam, bahkan target semacam itu dapat dihitung dengan jari.
Untuk alasan ini, di masa mendatang, kami hanya akan berbicara tentang target yang tenggelam, hanya menyoroti di antaranya kapal perang). Amerika Serikat berikutnya dalam indikator ini, tetapi angka sebenarnya akan jauh lebih tinggi dari yang ditunjukkan, karena sebenarnya hanya sekitar 50% dari total jumlah kapal selam di teater operasi berpartisipasi dalam operasi tempur pada komunikasi, sisanya melakukan berbagai tugas khusus.

Kedua, persentase kapal selam yang hilang dari jumlah yang ikut serta dalam permusuhan Uni Soviet hampir dua kali lebih tinggi dari negara pemenang lainnya (Inggris - 28%, AS - 21%).

Ketiga, dalam hal jumlah target yang ditenggelamkan untuk setiap kapal selam yang hilang, kami hanya melampaui Jepang, dan mendekati Italia. Negara-negara lain dalam indikator ini melampaui Uni Soviet beberapa kali. Sedangkan untuk Jepang, di akhir perang terjadi pemukulan yang nyata terhadap armadanya, termasuk kapal selamnya, jadi membandingkannya dengan negara pemenang sama sekali tidak benar.

Mempertimbangkan keefektifan tindakan kapal selam Soviet, tidak mungkin untuk tidak menyentuh aspek lain dari masalah tersebut. Yakni, rasio efisiensi ini dengan dana yang diinvestasikan untuk kapal selam dan harapan yang diberikan padanya. Sebaliknya, sangat sulit untuk memperkirakan dalam rubel kerusakan yang ditimbulkan pada musuh, dan biaya tenaga kerja dan material yang nyata untuk pembuatan produk apa pun di Uni Soviet, sebagai suatu peraturan, tidak mencerminkan biaya formalnya. Namun, masalah ini dapat dipertimbangkan secara tidak langsung. Pada tahun-tahun sebelum perang, industri dipindahkan ke Angkatan Laut 4 kapal penjelajah, 35 kapal perusak dan pemimpin, 22 kapal patroli dan lebih dari 200 (!) kapal selam. Dan secara moneter, pembangunan kapal selam jelas menjadi prioritas. Hingga rencana lima tahun ketiga, bagian terbesar dari alokasi untuk pembuatan kapal militer digunakan untuk pembuatan kapal selam, dan hanya dengan peletakan kapal perang dan kapal penjelajah pada tahun 1939 gambaran tersebut mulai berubah. Dinamika pembiayaan seperti itu sepenuhnya mencerminkan pandangan tentang penggunaan kekuatan armada yang ada pada tahun-tahun itu. Hingga akhir tahun tiga puluhan, kapal selam dan pesawat berat dianggap sebagai kekuatan penyerang utama armada. Dalam rencana lima tahun ketiga, prioritas mulai diberikan pada kapal permukaan besar, tetapi pada awal perang, kapal selamlah yang tetap menjadi kelas kapal paling masif, dan jika itu bukan taruhan utama, maka harapan besar ditempatkan.

Menyimpulkan analisis cepat singkat, harus diakui bahwa, pertama, keefektifan kapal selam Soviet selama Perang Dunia Kedua adalah salah satu yang terendah di antara negara-negara yang berperang, dan terlebih lagi seperti Inggris Raya, AS, Jerman.

Kedua, kapal selam Soviet jelas tidak memenuhi harapan yang diberikan pada mereka dan dana yang diinvestasikan. Sebagai salah satu contoh dari beberapa yang serupa, kita dapat mempertimbangkan kontribusi kapal selam untuk mengganggu evakuasi pasukan Nazi dari Krimea pada 9 April-12 Mei 1944. Secara total, selama periode ini, 11 kapal selam dalam 20 kampanye militer merusak satu (!) transportasi.
Menurut laporan para komandan, beberapa sasaran diduga tenggelam, namun belum ada konfirmasi mengenai hal tersebut. Ya, itu tidak terlalu penting. Memang, pada bulan April dan dua puluh hari di bulan Mei, musuh melakukan 251 konvoi! Dan ini adalah ratusan target dan dengan keamanan anti-kapal selam yang sangat lemah. Gambaran serupa berkembang di Baltik pada bulan-bulan terakhir perang dengan evakuasi massal pasukan dan warga sipil dari Semenanjung Courland dan dari wilayah Teluk Danzig. Di hadapan ratusan target, termasuk yang bertonase besar, seringkali dengan keamanan anti-kapal selam bersyarat sepenuhnya pada April-Mei 1945, 11 kapal selam dalam 11 kampanye militer hanya menenggelamkan satu kapal angkut, pangkalan terapung, dan baterai terapung.

Alasan yang paling mungkin untuk rendahnya efisiensi kapal selam domestik mungkin terletak pada kualitasnya. Namun, dalam literatur domestik, faktor ini segera dikesampingkan. Anda dapat menemukan banyak pernyataan bahwa kapal selam Soviet, terutama tipe "C" dan "K", adalah yang terbaik di dunia. Memang, jika kita membandingkan karakteristik kinerja kapal selam dalam dan luar negeri yang paling umum, maka pernyataan seperti itu tampaknya cukup masuk akal. Kapal selam tipe-K Soviet melampaui kapal selam asing dalam hal kecepatan, dalam jangkauan jelajah permukaan berada di urutan kedua setelah kapal selam Jerman dan memiliki senjata paling kuat.

Tetapi bahkan saat menganalisis elemen yang paling umum, ada kelambatan yang terlihat pada jarak jelajah dalam posisi terendam, kedalaman penyelaman, dan kecepatan penyelaman. Jika Anda mulai memahami lebih jauh, ternyata kualitas kapal selam sangat dipengaruhi bukan oleh unsur-unsur yang tercatat di buku referensi kami dan biasanya dapat dibandingkan (omong-omong, kedalaman menyelam dan kecepatan menyelam juga biasanya tidak ditunjukkan di sini), dan lainnya yang terkait langsung dengan teknologi baru. Ini termasuk kebisingan, ketahanan benturan instrumen dan mekanisme, kemampuan mendeteksi dan menyerang musuh dalam kondisi jarak pandang yang buruk dan pada malam hari, siluman dan akurasi penggunaan senjata torpedo, dan sejumlah lainnya.

Sayangnya, pada awal perang, kapal selam domestik tidak memiliki peralatan deteksi elektronik modern, mesin penembak torpedo, perangkat penembakan bebas gelembung, penstabil kedalaman, pencari arah radio, peredam kejut untuk instrumen dan mekanisme, tetapi dibedakan oleh kebisingan yang tinggi. dari mekanisme dan perangkat.

Masalah komunikasi dengan kapal selam yang tenggelam tidak terselesaikan. Hampir satu-satunya sumber informasi tentang situasi permukaan di kapal selam yang tenggelam adalah periskop dengan optik yang sangat tidak penting. Pencari arah kebisingan tipe "Mars" yang beroperasi memungkinkan untuk menentukan dengan telinga arah ke sumber kebisingan dengan akurasi plus atau minus 2 derajat.
Kisaran peralatan dengan hidrologi yang baik tidak melebihi 40 kb.
Komandan kapal selam Jerman, Inggris, Amerika memiliki stasiun hidroakustik yang dapat mereka gunakan. Mereka bekerja dalam mode pencarian arah atau dalam mode aktif, ketika hidroakustik tidak hanya dapat menentukan arah ke target, tetapi juga jarak ke sana. Kapal selam Jerman, dengan hidrologi yang baik, mendeteksi satu transportasi dalam mode pencarian arah kebisingan pada jarak hingga 100 kb, dan sudah dari jarak 20 kb mereka bisa menjangkaunya dalam mode "Echo". Peluang serupa tersedia untuk sekutu kita.

Dan ini tidak semua yang secara langsung mempengaruhi efektivitas penggunaan kapal selam domestik. Dalam kondisi ini, kerugian spesifikasi dan ketentuan permusuhan hanya dapat dikompensasi sebagian oleh faktor manusia.
Di sinilah, mungkin, letak penentu utama efektivitas armada kapal selam domestik - Man!
Tetapi bagi kapal selam, tidak seperti orang lain, di dalam kru secara objektif ada sesuatu yang pasti orang utama, Tuhan tertentu dalam ruang tertutup yang diambil secara terpisah. Dalam pengertian ini, kapal selam seperti pesawat terbang: seluruh awaknya dapat terdiri dari para profesional berkualifikasi tinggi dan bekerja dengan sangat kompeten, tetapi komandan memiliki kemudi dan dialah yang akan mendaratkan pesawat. Pilot, seperti kapal selam, biasanya semuanya keluar sebagai pemenang, atau semuanya mati. Dengan demikian, kepribadian komandan dan nasib kapal selam adalah sesuatu yang utuh.

Secara total, selama tahun-tahun perang armada yang beroperasi, 358 orang bertindak sebagai komandan kapal selam, 229 di antaranya berpartisipasi dalam kampanye militer dalam posisi ini, 99 meninggal (43%).

Setelah mempertimbangkan daftar komandan kapal selam Soviet selama perang, kami dapat menyatakan bahwa kebanyakan dari mereka memiliki pangkat yang sesuai dengan posisinya atau satu tingkat lebih rendah, yang merupakan praktik personel normal.

Akibatnya, pernyataan bahwa pada awal perang kapal selam kami dikomandoi oleh pendatang baru yang tidak berpengalaman yang mengambil posisi karena represi politik yang terjadi tidak berdasar. Hal lain adalah pertumbuhan pesat armada kapal selam pada periode sebelum perang membutuhkan lebih banyak perwira daripada yang dihasilkan sekolah. Karena alasan ini, krisis komandan muncul, dan diputuskan untuk mengatasinya dengan mewajibkan pelaut sipil ke armada. Selain itu, diyakini bahwa akan lebih baik untuk mengirim mereka ke kapal selam, karena mereka paling mengetahui psikologi kapten kapal sipil (transportasi), dan ini akan memudahkan mereka untuk bertindak memerangi pengiriman. Ini adalah berapa banyak kapten laut, yaitu orang-orang, yang sebenarnya bukan orang militer, menjadi komandan kapal selam. Benar, mereka semua belajar di kursus yang sesuai, tetapi jika membuat komandan kapal selam begitu mudah, lalu mengapa kita membutuhkan sekolah dan studi bertahun-tahun?
Dengan kata lain, unsur inferioritas serius dalam efisiensi masa depan telah dimasukkan.

Daftar komandan kapal selam domestik paling sukses: