Renovasi besar-besaran. Overhaul Cara lain untuk meningkatkan tenaga

Mobil penumpang GAZ 24 dikembangkan pada pertengahan tahun 60an abad kedua puluh, dan pada bulan Juli 1970 sepenuhnya menggantikan pendahulunya. Oleh karena itu, mesin yang sama sekali berbeda diciptakan untuk Volga baru pembakaran dalam, yang dirakit di Pabrik Motor Zavolzhsky.

Mobil klasik GAZ 24

ZMZ 24D dan ZMZ 2401 berfungsi sebagai prototipe mesin pembakaran internal (ICE). Mesin baru ini pada dasarnya mirip dengan unit tenaga Volga kedua puluh satu dan bahkan tampak mirip dengannya. Namun bagian-bagian mesinnya hampir semuanya berbeda, dan sebagian besar tidak dapat dipertukarkan satu sama lain.

gambaran umum

ZMZ 24D - Mesin empat langkah empat silinder 8 katup, memiliki susunan katup atas dan susunan poros bubungan yang lebih rendah. Blok silinder dan kepala silinder (cylinder head) terbuat dari paduan aluminium AL 4. Mesin pembakaran internal dirancang untuk menggunakan bahan bakar bensin AI-93. Motor ZMZ 2401 memiliki karakteristik yang sama. Berbeda dengan ZMZ 24D, ZMZ 2401 menggunakan bensin A-76. Sistem bahan bakarnya dilengkapi karburator dua ruang K 126G.

Diagram mesin ZMZ-24D

Pada suatu waktu, penggunaan blok silinder aluminium (BC) dan kepala silinder merupakan sebuah inovasi dan dianggap sebagai teknologi canggih. Mesin "Dua Puluh Empat" ada tanpa perubahan apa pun hingga tahun 1985, ketika digantikan oleh mesin generasi baru ZMZ 402 dan ZMZ 4021.

Pabrik Motor Zavolzhsky terus memproduksi ZMZ 24D dan ZMZ 2401, tetapi sebagai unit cadangan. Yang baru dan modifikasinya sejak 1987 hanya dilengkapi mesin baru.

Karakteristik teknis ZMZ 24D dan ZMZ 2401

Mesin seri kedua puluh empat memiliki karakteristik sebagai berikut:

Dari 5 hingga 5,5 liter oli mesin dituangkan ke dalam wadah oli mesin (menurut berbagai sumber), tetapi menurut data yang diverifikasi, diperlukan lima setengah liter untuk mencapai level penuh pada dipstick oli.

Mesin ZMZ 24D dan ZMZ 2401 hanya memiliki dua perbedaan - kepala silinder itu sendiri dan batang pendorong. Kepala blok ZMZ 2401 memiliki ruang bakar silinder yang lebih besar karena penebalan logam di area ini. Ketinggian kepala silinder ZMZ 2401 adalah 98 mm, sedangkan untuk ZMZ 24D parameternya adalah 94 mm. Kepala silinder dibedakan dengan mengukur ketinggian dengan jangka sorong; mekanik berpengalaman menentukan perbedaannya dengan mata. Panjang batangnya berbeda, pada versi mesin pembakaran internal untuk 76 bensin lebih panjang 4 mm.

Contoh mesin ZMZ 24D untuk 76 bensin

ZMZ 402 dan ZMZ 4021

Pada tahun 1985, modernisasi serius dari Dua Puluh Empat dimulai. Perubahan tersebut menyangkut interior, bodi, . Mereka juga menyentuh mesinnya. Yang paling menarik adalah “pengisian” internal mesin tidak berubah sama sekali, dan volume mesin tetap sama. Lalu mengapa semua modernisasi ini dimulai?

Berkat inovasi, mesin pembakaran internal menjadi lebih nyaman untuk dirawat dan diperbaiki. Kemudian, meski sedikit, tenaga mesin meningkat. Menurut ide desain, umur mesin seharusnya ditingkatkan.

Mesin pembakaran internal baru memiliki angka 10 pada penunjukannya, yaitu mesin memiliki indeks ZMZ 402.10 dan ZMZ 4021.10. Namun untuk mempermudah, kami tidak akan menuliskan nama lengkapnya.

Perbedaan mesin ZMZ 402 dan ZMZ 24

Seperti inilah penampakan mesin ZMZ 402

Perbedaan berikut ada antara kedua jenis mesin:

Mesin ruang depan ZMZ 4022.10

Pada tahun 1981, Pabrik Mobil Zavolzhsky, untuk meningkatkan kekuatan unit daya, menciptakan mesin eksperimental baru, yang ternyata merupakan peralihan antara ZMZ 24 dan ZMZ 402. Mesin tersebut dirancang untuk, tetapi juga dipasang oleh kelompok percobaan pada "dua puluh empat". Secara khusus, mobil seperti itu digunakan di taksi.

Seperti inilah tampilan Volga Gas 3102 yang baru

Blok silinder ZMZ 4022.10 hampir tidak dapat dibedakan dari mesin ke-402 secara lahiriah, tetapi bagian dalamnya sangat berbeda. Semua perbedaannya terletak pada kesesuaian silinder dan liner itu sendiri.

Berbeda dengan liner mesin 24 dan 402 yang mudah dilepas, yang disegel dengan blok melalui paking tembaga, liner di blok mesin ruang depan dipasang dengan dua cincin karet. Mereka “duduk” di kursi dengan sangat kaku sehingga terkadang tidak mungkin untuk melepasnya bahkan dengan penarik. Omong-omong, blok seperti itu disebut “blok dingin”.

Kepala balok memiliki desain khusus tersendiri. Ruang bakar kecil dan satu katup kecil ditambahkan ke setiap silinder. Prinsipnya adalah campuran yang mudah terbakar pertama kali dinyalakan di ruangan ini (prechamber). Kemudian, akibat “ledakan”, penyalaan campuran utama meningkat, yang membantu meningkatkan tenaga mesin pembakaran internal.
Perlu dicatat bahwa daya pengenal unit ini dinyatakan 105 hp. dengan bensin 93, dan mesinnya memang sangat lincah dan bertenaga.

Mesin ruang depan pada mobil dapat langsung diidentifikasi dengan membuka kap mesin. Yang membuat mesin ini menonjol adalah penutup katup aluminium, yang berbeda dengan penutup baja 24 atau 402 yang dicap.

Oleh karena itu, ZMZ 4022.10 memiliki bagiannya sendiri yang tidak dapat dipertukarkan dengan bagian lain:

• Gabungan intake dan exhaust manifold;
• Karburator;
• Sumbu goyang;
• Kepala silinder;
• katup ruang depan;
• Tutup katup;
• Paking berjenis.

Daftar ini tidak termasuk blok silinder dan liner piston. Faktanya adalah blok dan liner menemukan penerapannya di mesin ZMZ 402.

Motor terpasang ZMZ 402

Motor ZMZ 4022 ternyata bukan ide yang sukses. Dia sangat berubah-ubah dengan pengaturan sistem bahan bakar. Seringkali mesin tidak mau hidup; kami harus memutar starter berjam-jam untuk menghidupkan kembali mesin. Peluncuran tersebut bisa saja terjadi secara tidak terduga, dan tidak ada yang dapat memahami apa yang sedang terjadi. Karena alasan ini, setelah tiga tahun mereka memutuskan untuk meninggalkan motor tersebut.

Blok dingin dan grup piston dari mesin ZMZ 4022.10 tetap berada di gudang ZMZ, dan suku cadang ini dimasukkan ke dalam produksi. Oleh karena itu, secara berkala, ketika memperbaiki mesin “empat ratus detik”, ditemukan bahwa unit serupa dipasang pada mesin tersebut. Secara eksternal, motor semacam itu dapat dikenali dari karakteristik pengecoran bloknya, dan tidak langsung, hanya dengan mata yang berpengalaman.

Mesin pembakaran internal yang menghadirkan kejutan dengan peluncurannya masih "dihidupkan kembali", metodenya sederhana - mereka mengambil seluruh rakitan kepala silinder dari ZMZ 402 dan menata ulangnya. Benar, ini menjadi mungkin hanya setelah mesin ke-402 mulai diproduksi.

Kerusakan yang melekat pada motor seri ZMZ 24

Kerusakan pada hampir semua mesin adalah peningkatan konsumsi oli dan ketukan poros engkol. Hal lain adalah bahwa untuk beberapa mesin pembakaran internal ini adalah "penyakit", sementara yang lain cukup tahan terhadap kelebihan beban dan kelaparan minyak. Motor “Volgov” termasuk dalam kelompok yang tahan dan mengeras, namun masih ada luka.

Fitur karakteristik dari 24 mesin yang melekat pada model khusus ini:

• Kebocoran oli bantalan utama belakang;
• Keausan pada alas atau busing poros bubungan, serta penyangga poros itu sendiri;
• Kerusakan atau rotasi penggerak hex pompa oli;
• Memicu gigi roda gigi camshaft textolite;
• Keausan bushing batang penghubung kuningan untuk pin piston.

Kebocoran oli dari bantalan utama belakang sudah tidak asing lagi bagi hampir setiap pengemudi Volga.
Faktanya adalah seiring waktu, celah terbentuk di persimpangan dua bagian kotak isian. Kotak isian “mengering” dan menyusut karena pengaruh suhu.

Selain itu, sambungan yang longgar terjadi karena mengeringnya dua segel karet (“sepatu bot” atau “bendera”). Penyakit ini dapat diobati dengan memasang sealant tahan minyak yang baik pada sambungan seal. Tentu saja bantalan dan “bendera” harus diganti. Bila pengoperasian dilakukan di tempat (tanpa melepas poros engkol), packing atas tidak diubah. Dan hampir mustahil untuk mencapainya.

Mengganti seal oli utama belakang tidak ada gunanya jika grup piston berasap dan mesin menghabiskan oli. Tekanan yang berlebihan pada dasarnya “menekan” hubungan ini. Jika sistem ventilasi bak mesin tersumbat, oli juga akan mengalir terlebih dahulu melalui “saluran utama belakang”.

Memasang bantalan utama belakang

Setelah Anda membersihkan sistem ventilasi, segel oli belakang berhenti bocor.

Segel oli belakang mungkin bocor karena keausan pada jurnal poros engkol. Keausan jurnal ditentukan dengan mendengarkan mesin. Saat Anda menginjak gas dengan tajam, akan terdengar suara gemuruh atau ketukan yang tumpul di area tempat poros engkol berada. Ketukannya sangat khas, sulit dikacaukan dengan hal lain. Mengganti segel oli tidak akan membantu di sini, porosnya perlu digiling.

Tempat tidur poros bubungan

Rupanya tidak semua perbedaan ZMZ 402 dan ZMZ 24 dibahas dalam artikel ini. ZMZ juga memodernisasi blok silinder di jok camshaft. Pada semua rilis awal Volga GAZ 24, blok aluminium memiliki busing untuk poros bubungan. Masalahnya adalah pengoperasian mesin pembakaran internal dengan tekanan oli rendah menyebabkan keausan dini pada bantalan poros bubungan dan dudukan bantalan tersebut.

Diagram camshaft mesin ZMZ 402

Mengganti bushing camshaft adalah tugas yang merepotkan, tetapi bisa dilakukan di garasi. ZMZ memproduksi busing perbaikan yang dapat dipasang alih-alih busing yang aus, sehingga memerlukan satu set alat untuk membesarkan lubang dan banyak kesabaran, waktu, dan akurasi. Poros berhasil digiling hingga mencapai ukuran perbaikan, dan tidak ada masalah besar yang terlihat.

Segalanya menjadi lebih buruk setelah Pabrik Motor Zavolzhsky memutuskan untuk menghapuskan busing dan memutuskan untuk memasang poros langsung di badan BC.

Blok bushing tersebut mulai diproduksi setelah tahun 1985. Terlebih lagi, hal ini terjadi pada ZMZ 24 dan ZMZ 402.

Setelah beberapa waktu, pabrik tersebut benar-benar meninggalkan busingnya, yang menyebabkan dan masih menimbulkan banyak masalah bagi pemilik Volga. Jika terjadi kerusakan seperti itu, ada dua pilihan yang tersisa - memasukkan kepala silinder ke pabrik di mana terdapat mesin penggilingan, atau mengganti blok ke blok silinder lain.

Pompa Minyak Penggerak Hex

Pada mesin ZMZ 24, penggerak distributor juga merupakan penggerak pompa oli. Penggerak pompa oli berbentuk segi enam yang menggerakkan pompa itu sendiri. Seiring waktu, segi enam aus dan berputar di badan pompa, dan jika Anda tidak memantau tekanan oli, masalah dapat terjadi pada mesin - poros engkol akan terbentur dan diperlukan perombakan besar-besaran. Pecahnya segi enam terjadi jika minyak di wadah membeku di musim dingin. Oleh karena itu, Anda perlu memperhatikan tekanan oli dengan cermat.

Perlengkapan poros bubungan

Bunyi ketukan pada roda gigi menandakan adanya keausan pada gigi. Ini bisa mengetuk untuk waktu yang cukup lama, tetapi lebih baik tidak menunda penggantian bagian tersebut. Jika gigi patah di jalan, mobil tidak dapat dihidupkan dan tidak dapat melaju lebih jauh. Mobil harus diderek ke bengkel mobil terdekat.

Bushing batang penghubung atas (untuk pin piston)

Di bawah beban, bushing batang penghubung cenderung aus. Hal ini biasa terjadi pada banyak motor dengan pin “mengambang”. Ketukan akibat bushing yang aus tidak terlalu berbahaya jika baru mulai terlihat. Namun perbaikan tidak boleh ditunda, akibatnya pin piston bisa pecah. Maka konsekuensinya akan sangat buruk. Ketukan pada bushing yang aus mirip dengan ketukan pada timing gear, tetapi berbeda karena terdengar jelas saat diberi beban.

Harga mulai 14.000 gosok.

Kepala silinder ZMZ 402

Artikel: 402.3906562-00

ZMZ 402 adalah mesin empat silinder yang diproduksi oleh Zavolzhsky Motor Plant. Blok silinder mesin ini terbuat dari paduan aluminium yang diperkuat secara khusus. Mesinnya sendiri terkenal dengan kemampuannya beroperasi pada beban ekstrim ketika orang lain sudah menolak bekerja. Sensitivitas rendah terhadap panas berlebih dan ketahanan aus yang sangat baik selama penggunaan yang tidak tanggung-tanggung. Mesin ini dapat diandalkan karena desainnya sangat sederhana dan berakar dari mesin sebelumnya di akhir tahun 50an. Kemudian digantikan oleh ZMZ-406, namun masih digunakan.

• Volume: 2.445 liter
• Kompresi: 8.2
• Tenaga pada 4500 rpm: 100 hp

ZMZ 402 dipasang terutama pada mobil Pabrik Otomotif Gorky, seperti kijang, Volga, serta untuk mobil keluarga Ulyanovsk UAZ.

Rakitan kepala silinder ZMZ 402 dijual sebagai suku cadang terpisah. Anda bisa membelinya dari kami, dan juga langsung memasangnya di service center mobil kami!

Penunjukan ZMZ-402 menyembunyikan seluruh lini unit daya yang diproduksi oleh Pabrik Motor Zavolzhsky. Mesin bensin 4 silinder ini dipasang terutama di mobil penumpang Gazelle dan Volga. Anda dapat menemukan informasi tentang penggunaannya pada minibus Latvia dan beberapa model Pabrik Otomotif Ulyanovsk.

Sejarah perkembangan mesin

Mesin 402 mulai dipasang di mobil pada tahun 1958. Saat itu memiliki sebutan yang berbeda - ZMZ-21A dan ZMZ-24D, namun mesinnya masih sama. Prototipe tersebut merupakan modifikasi yang lebih awal, yang dikerjakan oleh para desainer pada tahun 1954-1955. Maka itu adalah pilihan mesin yang benar-benar baru untuk mobil GAZ-56, yang bahkan tidak meninggalkan jalur perakitan. Unit ke-402 mulai dipanggil hanya pada tahun 1980.

Perwakilan utama dari garis 402 adalah:

• ZMZ-402.10 sebagai yang utama versi dasar untuk bensin AI-92.
• ZMZ-4021.10, mengkonsumsi bahan bakar A-76.
• ZMZ-4022.10, yang memiliki jenis pengapian baru, yang disebut obor pra-ruang.

Selama pengoperasian mesin 402.10, mereka sering mencoba menggunakan bahan bakar yang lebih murah. Untuk melakukan ini, pemilik mobil mengubah mesinnya menjadi bensin dengan angka oktan lebih rendah. Sedangkan untuk andalan lini 402 - ZMZ-4022.10, ada pendapat bahwa ide pengapian obor prechamber diambil dari rekan Honda di Jepang.

Sejak tahun 1996, saudara 402 yang lebih muda dan lebih modern muncul - ZMZ-406. Untuk beberapa waktu, kedua jalur tersebut dipasang pada mobil Pabrik Mobil Gorky. Saat ini mesin 402 hanya dapat ditemukan pada suku cadang saja.

Deskripsi dan spesifikasi teknis

Mesin seri ZMZ 402 bersahaja dalam pengoperasiannya dan cukup mudah perawatannya. Mesin bensin dengan karburator memiliki 4 silinder yang disusun berjajar. Mereka dipasang terutama pada mobil GAZ: Volga dan Gazelle.

Volume kerja unit daya adalah 2,445 liter, yang memungkinkannya mengembangkan tenaga sebesar 100 hp. Dengan. atau 73,5 kW. Rasio kompresinya adalah 8,2 - ini memungkinkan penggunaan bensin AI-92. Diameter silinder dan langkah piston 92 mm. Berat total unit adalah 181 kg. Sistem pembuangan dilengkapi resirkulasi gas buang, yang secara signifikan mengurangi polusi lingkungan dan memungkinkan Anda untuk mematuhi standar.

Komponen

Blok silinder mesin 402 dan bak mesin atas merupakan satu bagian dan terbuat dari paduan aluminium berkekuatan tinggi. Silinder besi cor diwakili oleh liner yang dapat dilepas. Untuk mengencangkan kepala balok di permukaan atas, disediakan 10 “lug”. Pada bagian bawah, blok mesin dibagi menjadi 4 bagian berdasarkan partisi. Mereka menampung bantalan utama poros engkol.

Setiap tutup bantalan besi cor dipasang ke blok menggunakan dua tiang 12 mm. Karena blok sudah dibor bersama dengan penutupnya, maka blok tersebut tidak dapat ditukar. Oleh karena itu, untuk kenyamanan, mereka diberi nomor yang dicap pada semua kecuali tanggal 1 dan 5.

Penutup timing yang terbuat dari paduan aluminium dipasang di bagian depan blok. Dan di bagian belakang terdapat rumah kopling. Semua sambungan dikencangkan dengan baut pengikat melalui gasket paronit. Mesin 402 memiliki kepala aluminium yang umum untuk 4 silinder. Pengikatan ke blok dilakukan dengan sepuluh stud berukuran 12 mm. Gasket kepala silinder terbuat dari asbes yang dilapisi grafit dan dikelilingi rangka yang diperkuat. Ketebalan minimumnya adalah 1,5 mm.

Modifikasi 402.10 dan 4021.10 memiliki kepala blok dengan ketebalan berbeda. Hal ini disebabkan perbedaan volume ruang bakar. Pada dasarnya, kepala 402.10 dibuat dengan menggiling tepi bawah kepala 4021.10 sebesar 3,6 mm.

Selama perawatan, perhatian khusus diberikan pada mesin mobil. Setelah 20 ribu km, disarankan untuk meregangkan kepala, serta menyesuaikan jarak bebas katup.

Pemeliharaan

Agar mesin 402, baik itu Gazelle atau Volga, dapat bekerja lama dan efisien, perlu dilakukan perawatan tepat waktu. Mesinnya, seperti yang Anda lihat, tidak memiliki komponen elektronik yang rumit dan tidak memerlukan perawatan yang sangat berkualitas. Poin apa yang harus Anda perhatikan secara khusus?

Menyetel mesin 402

Mengingat usia mesin dan kebutuhan modern yang semakin meningkat, dapat dimengerti mengapa banyak pengrajin yang berusaha memperbaiki mesin. "Volga-402" merupakan modifikasi yang cukup lama, saya ingin memperbaruinya. Apa yang bisa dilakukan? Tenaga yang lebih besar adalah yang dibutuhkan mesin 402. "Gazelle" dan "Volga" akan mendapat manfaat yang signifikan dari hal ini. Ada beberapa opsi untuk penyetelan tersebut.

Salah satunya adalah mengebor blok untuk selongsong berdiameter lebih besar. Jika blok 402 asli memiliki selongsong dengan diameter 92 mm, maka blok yang dibor semuanya berukuran 100 mm, seperti pada UMZ-4216 modern. Dalam hal ini, selongsong baru juga dipasang dalam ukuran 100 mm. Kerugian utama dari peningkatan tersebut adalah penurunan kondisi termal blok silinder. Lagi pula, dindingnya menjadi lebih tipis karena ukuran alurnya. Dan ini sebanyak 4 mm.

Dalam perwujudan lain, peningkatan daya dipastikan dengan menggiling kepala blok. Pada saat yang sama, rasio kompresi meningkat, yang memungkinkan Anda beralih ke bensin dengan angka oktan lebih tinggi. Anda juga dapat memperbesar diameter pipa knalpot dan sedikit memperlebar manifold buang. Semua ini akan memberikan nilai tambah yang diperlukan 5-10 liter. Dengan.

Peningkatan tenaga paling terasa hingga plus 30 hp. Dengan. - sedang mengganti karburator dengan injektor. Benar, ini adalah prosedur yang agak merepotkan dan mahal.

Cara lain untuk meningkatkan kekuatan

Pilihan yang lebih sederhana namun tidak kalah efektifnya adalah:

• alur roda gila;
• mengganti piston standar dengan yang ringan;
• peningkatan diameter katup;
• mengganti karburator standar K-151 dengan karburator yang lebih modern;
• camshaft penyetelan baru;
• pemasangan busi yang lebih mahal dan berkualitas tinggi dari mobil asing dengan penggantian kabel tegangan tinggi;
• gunakan hanya oli sintetik atau semi sintetik dalam sistem pelumasan;
• konfigurasi ulang sistem pembuangan.

Ringkasnya, dapat dicatat bahwa mesin ZMZ-402 meningkatkan tenaga cara yang berbeda. Namun mobil dengan mesin seperti itu tidak akan pernah menjadi mobil balap. Ini, pertama-tama, adalah unit yang andal dan bertorsi tinggi untuk pekerja keras.

Kemungkinan kesalahan

Mari kita pertimbangkan pilihan yang memungkinkan masalah utama GAZ-402 yang mesinnya sudah tidak baru lagi dan bermasalah.

1. Tidak dimulai. Ada banyak alasan untuk hal ini. Yang utama adalah masalah pada karburator dan sistem bahan bakar.
2. Putaran tidak stabil, idle buruk. Sekali lagi, kemungkinan besar masalahnya ada pada karburator atau celah katup yang salah.
3. Mesin terlalu panas. Di sini fokusnya adalah pada sistem pendingin air. Ini adalah termostat, pompa air dan radiator.
4. Konsumsi minyak. Dalam hal ini, segel diperiksa terlebih dahulu, lalu cincin oli dan segel katup.
5. Ketukan mesin. Seringkali, penyebab ini hanya dapat dihilangkan dengan perbaikan mesin secara menyeluruh.

Perbaikan mesin 402

Dengan pengoperasian apa pun, cepat atau lambat mesin 402 akan mulai mengalami kegagalan fungsi. Anda tidak perlu takut akan hal ini. Tidak ada mekanisme abadi, tetapi ada spesialis yang baik dan berbagai macam suku cadang. Dalam hal ini, tidak perlu menunggu ketukan yang tidak wajar pada unit. Indikasi untuk perbaikan adalah peningkatan konsumsi minyak dan bahan bakar. Pada GAZ-3110, mesin 402 misalnya, seharusnya memiliki konsumsi bensin dalam kota sekitar 13,8 liter per 100 km.Mesin ZMZ-402 cukup mudah dioperasikan di musim panas. Saat mempersiapkannya untuk musim dingin, Anda harus terlebih dahulu memeriksa semua cairan teknis. Ini adalah oli mesin, cairan pendingin, minyak rem dan cairan pencuci kaca depan. Oli harus diganti menjadi semi atau full sintetik. Tuang antibeku ke dalam sistem pendingin dengan suhu yang dibutuhkan pembekuan.

Mata rantai lemah dalam berkendara musim dingin adalah karburator. Itu perlu dikonfigurasi dengan cara tertentu. Penyesuaian dilakukan pada mesin panas. Kecepatan idle diatur dengan sekrup khusus. Setelah penyetelan, penting untuk melatih pengoperasian membuka dan menutup tersedak karburator.

Akhirnya

Mesin 402 adalah produk berkualitas tinggi dari Pabrik Motor Zavolzhsky. Lebih dari setengah abad telah berlalu, dan hal ini masih terus menyenangkan sebagian pemilik mobil. Kemudahan pengoperasian, banyak pilihan komponen, dan perawatan yang murah telah menentukan popularitas unit ini selama bertahun-tahun.

Kami melepas kepala silinder untuk perbaikan, mengganti paking kepala dan merombak mesin sepenuhnya.

Kami menjelaskan secara kondisional semua operasi pada mesin yang telah dikeluarkan dari mobil.

Lepaskan ujung kabel dari busi.

Buka dan lepaskan busi

Cabut pipa knalpot gas bak mesin

Lepaskan selang pengatur vakum distributor sensor pengapian.

Lepaskan rumah filter udara dan karburator

Dengan menggunakan kunci soket atau soket 10 mm, buka keenam baut penutup kepala silinder

Melepas penutup kepala silinder

Lepaskan paking penutup kepala silinder

Dengan menggunakan kunci pas 13 mm, buka kedua mur pada penyangga samping poros lengan ayun

Dengan menggunakan kunci pas atau soket 17 mm, buka keempat mur penyangga poros lengan ayun secara berurutan.

Kami melepas poros lengan ayun dari stud (Anda dapat mencungkilnya dengan hati-hati menggunakan obeng).

Kami mengeluarkan delapan batang pendorong satu per satu. Dalam hal ini, Anda perlu menandai batang atau meletakkannya dalam satu baris dan mengingat posisinya sehingga selama perakitan Anda dapat memasang semua batang pada tempatnya.

Dengan menggunakan soket 17mm, buka sepuluh mur yang menahan kepala secara berurutan.

Dianjurkan untuk melepaskan pengencangan dalam urutan terbalik (lihat gambar untuk urutan pengencangan mur).

Kami melepas kepala silinder (Saat melepas, jangan mencungkil kepala dengan obeng atau alat lain pada bidang kawin)

15. Urutan pengencangan mur kepala silinder ditunjukkan pada gambar.

Kami memasang kepala dalam urutan terbalik, setelah sebelumnya melapisi paking kepala silinder dengan minyak grafit dan meletakkannya pada stud blok.

Kami mengencangkan mur pengikat kepala blok dalam dua tahap:

Tahap 1 - 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf m);

Tahap 2 - 83–9,0 Nm (8,3–9,0 kgf m).

Saya memulai perakitan dengan mengganti tangki dengan yang baru dari Gazelle, memasang fitting 18 ke dalamnya:

Saya memeriksa bagian dalam fitting dengan bor 15mm. Rasakan perbedaannya:

Namun, lucunya, suhu di dalam mobil tidak menjadi lebih hangat di musim dingin. Saya pikir alasannya adalah pertumbuhan Efisiensi mesin setelah modal. Artinya, sebelum kapitalisasi, konsumsi di musim dingin lebih dari 25 liter dan bahkan dengan pemasangan yang tipis pun terdapat panas yang cukup, setelah kapitalisasi konsumsi turun satu setengah kali lipat, itulah sebabnya panas menjadi satu setengah kali lebih sedikit. . Jadi, meski ukurannya diperbesar, mobil tidak menjadi lebih hangat. Namun, sejauh yang saya pahami, jika pemasangannya tidak diubah di musim dingin, itu akan terasa sejuk.

Saya menggunakan file untuk menghilangkan cacat pengecoran pada termostat, yang akan meningkatkan sirkulasi cairan pendingin hingga sepersekian persen:

Saat membuka penutup termostat, salah satu bautnya putus, jadi saya memotong ulir di sana menjadi 10 dan mengganti bautnya:

Saya juga sedikit “mengencangkan” saluran suplai oli dari lubang ke penyangga sumbu rocker arm (terlihat di foto), ada gerinda kecil:

Tidak ada keausan yang nyata pada liner, meskipun selama penggilingan awal, ketika semua piston berada di posisi tengah, gaya pada organ laras meningkat secara nyata, sehingga keausan terjadi dan seratus ribu km tidak berlalu tanpa meninggalkannya. tanda pada liner. Tidak ada keausan pada piston, hanya lecet kecil, kemungkinan karena endapan karbon:

Tidak ada masalah dalam mengganti cincin, yang lama di atas, yang baru di bawah - Buzuluk (Republik Ceko):

Lucunya, cincin lama tidak memiliki pegas yang jauh lebih buruk daripada cincin baru, tetapi ada keausan pada bagian melintangnya. Setelah mengganti ring, kita pasang kembali piston, jangan lupa orientasi yang benar - tulisan maju - maju, anehnya lubang di batang penghubung harus mengarah ke manifold, penumpang:

Kami memasang mur batang penghubung dengan sealant ulir. Kami memasang kembali tutupnya seperti semula. Sebelum menggerakkan piston, pertama-tama ketuk mandrel di sekelilingnya, lalu dorong piston ke dalam dengan hati-hati menggunakan gagang palu.

Selanjutnya kita mengganti kotak isiannya. Saya membeli yang murah seharga 15 rubel, hanya mengganti dudukan bawah, karena saya tidak melepas poros engkol. Terlepas dari semua ini, kemasan 15 rubel ini telah menahan sintetis TNK 5v40 selama setahun dengan putaran mesin berkala hingga 5000 rpm. Sejauh yang saya pahami, pengepakan bocor saat runout besar, saat neck dan liner sudah sangat aus.

Langkah selanjutnya adalah memasang kepala silinder pada stud, saya melilitkan fum tape, karena ini adalah Teflon (fluoroplastik), dan sangat tahan terhadap bahan kimia dan cukup tahan panas. Secara umum saya membungkus fum tape pada semua stud/baut yang rawan asam, pada area yang terbebani akan merusak dan mengisi rongga-rongga sehingga tidak terbentuk karat di dalamnya. Rekaman asap itu sendiri tidak akan kemana-mana:

Selain itu, saya memasang kembali semua stud ke kepala silinder ke pita asap.

Saya memasang paking dengan jendela segitiga. Itu sama dari pabrik:

Gasket dengan lubang bundar tipis sebenarnya agak meningkatkan sirkulasi cairan pendingin di area 3-4 silinder, tapi saya merekomendasikannya kepada mereka yang suka mengemudi di XX, dan bagi mereka 2500 adalah rpm yang selangit. Saat berkendara, saya usahakan mesin tetap antara 2 dan 3 ribu rpm, idle saya 1000 rpm.

Saya juga menggunakan sedikit pengetahuan, tulis di kepala urutan mengencangkan mur :) :

Kami mengencangkannya selangkah demi selangkah. Awalnya saya mengencangkannya sebanyak 9kg. Dan tidak sia-sia saya langsung mengisinya dengan antibeku:

Saya segera mengencangkannya sebanyak 10 kg dan kebocorannya berhenti. Tetap saja, lebih baik tidak memenggal kepalamu dengan linggis :). Kepala diregangkan untuk kedua kalinya setelah pemanasan pertama keesokan harinya dan seminggu kemudian. Untuk hidangan penutup, seperti yang diharapkan, setelah 1000 km. Setelah setiap pembicaraan, kami menyesuaikan katup secara alami.