Djelovanje podmornice S-44 protiv krstarice "Kako" (Iz knjige T. Roscoea "Borbene aktivnosti američkih podmornica u Drugom svjetskom ratu". Izdanje strane literature. Moskva, 1957.) Ujutro 7. kolovoza , američki marinci napali su Guadalcanal, koji je

Dokument br. 5.5 Borbeno izvješće zapovjednika podmornice S-13, kapetana 3. ranga Marinesko Donoshu, da je borbena zapovijed zapovjednika BPL br. -08 / op od 12.00 sati 20.09.44. [ispunjeno]. Dana 01. listopada 1944. u 15.20 sati, u sklopu pratnje (tri TSC-a i jedan "MO"), napustio je planine. Kronštat, vratio se iz vojne kampanje u

Dokument br. 6.22 Borbeno izvješće zapovjednika podmornice S-13 satnika 3. ranga Marinesko Izvršenje zapovijedi zapovjednika Brigade podmornica KBF br. Svjetionik Faluden sa zadaćom

Inspekcija podmornice i zaključci stručnjaka Radovi na usponu Shch-139 započeli su nekoliko sati nakon eksplozije. Ronioci su najprije privremeno zavarili rupe neposredno ispod vode, zatim su počeli ispumpavati vodu, nakon toga su dovezeni pontoni i uz njihovu pomoć podignut je čamac

Katastrofa podmornice Kambala U drugoj polovici svibnja 1909., eskadra, koja je uključivala bojne brodove Rostislav, Panteleimon, Three Saints i krstaricu Memory of Mercury, izvela je manevre na rivi rijeke Belbek. Podmorničari su ovu priliku iskoristili za vježbanje

Internetska trgovina "Prokatis" nudi kupnju motora za čamac u Moskvi, Rusiji, kao i stanovnicima zemalja ZND-a. Za našu tvrtku prodaja motora za kupališta jedno je od ključnih područja. Tijekom godina postojanja na tržištu uspostavili smo partnerske odnose s većinom proizvodnih tvrtki, te se s pravom nazivamo službenim zastupnikom vanbrodskih motora različitih marki.

Katalog trgovačke platforme predstavlja širok izbor izdržljivih i učinkovitih modela različitih proizvođača. Značajan raspon omogućuje vam odabir najboljeg rješenja koje zadovoljava željene parametre i cijene.

Prije svega, morate razumjeti da na tržištu postoje 4-taktni i 2-taktni motori. Razlika je u broju okretaja tijekom radnog ciklusa. Stručnjaci kažu da je nemoguće nedvosmisleno odabrati najbolje: sve ovisi o ciljevima i ciljevima. VAŽNO: drugi će koštati manje od prvog, stoga je popularniji među vlasnicima brodova.

Prilikom proučavanja tržišta na kojem su predstavljeni električni vanbrodski motori, obratite pozornost na sljedeće čimbenike:

• U prisutnosti bolova u leđima ili bolesti kralježnice, treba razmotriti lagane modele;
• Snažne vibracije i buka mogu značajno pokvariti dojam lagane ugodne šetnje;
• Ako se planira samo ribolov, tada je optimalno rješenje motor od 3 konjske snage;
• Za aktivne vodene sportove trebat će vam pouzdani analog s 30 ili više konjskih snaga;
• Visoka razina snage motora zahtijeva aktivniju potrošnju goriva;
• Ako se donese odluka o zasebnoj kupnji propelera, tada je potrebno dobiti preporuke stručnjaka za kombiniranje svih karakteristika.

Trošak vanbrodskog motora također je jedan od odlučujućih faktora. Za ležeran ribolov u malom ribnjaku savršen je praktični dvotaktni model japanske proizvodnje.

Naša ponuda

S obzirom da naša online trgovina vanbrodskih motora dobiva proizvode izravno iz tvornica, sigurni smo u kvalitetu materijala i u mogućnosti smo postaviti stvarnu cijenu na modelu, izbjegavajući dodatne trgovačke marže. Kod nas možete kupiti motor bez preplate, koji je optimalno prilagođen vašim ciljevima i ciljevima.

Ako je potrebno, naši će menadžeri pružiti stručne savjete, pomoći vam odabrati i naručiti model koji odgovara vašim zahtjevima. Dostava robe, kako u Moskvi tako iu Rusiji u cjelini, obavlja se u kratkom vremenu. Također nudimo kredite i rate.

Svrha: Teško je precijeniti važnost kvalitetne antikorozivne zaštite pri izgradnji ili rekonstrukciji cjevovoda. Njegov nedostatak dovodi do nepovratnog uništenja i preranog kvara skupih i kritičnih struktura. Primer PL-M - moderan objekt dizajniran za učinkovitu i pouzdanu zaštitu metalnih površina godinama koje dolaze. Kao i svi proizvodi tvrtke MasticIzol doo, ovaj materijal idealno spaja visoku kvalitetu i pristupačne cijene.

Klasifikacija prema namjeni:

Primer PL-M je jednokomponentni proizvod za hladnu upotrebu, odnosno potpuno spreman za nanošenje. Preporuča se zagrijavanje samo u nekim slučajevima (za maksimalno prianjanje na podlogu zimi). Ovaj materijal izrađen je na bazi složenog bitumensko-gumenog sastava s dodatkom organskih otapala. Zahvaljujući ovakvom sastavu temeljni premaz PL-M prodire duboko u podlogu, odlično prianja i stvara kvalitetnu zaštitu.

Glavna operativna prednost materijala je tehnička svestranost. PL-M se koristi kao primarna obrada prije polaganja glavne izolacije od raznih kitova, za brzo lijepljenje materijala i samostalnu zaštitu od korozije. Njegova uporaba omogućuje vam da pojednostavite i smanjite vrijeme rada što je više moguće, kao i da poboljšate kvalitetu izolacije.

Zahvaljujući bitumensko-gumenom sastavu, temeljni premaz PL-M tvrtke MasticIzol LLC ima jaču adheziju od konvencionalnih kitova i bolje se veže za površinu. Osim toga, brže se suši, može se montirati na bilo koji način (ručno ili automatski) iu svim vremenskim uvjetima. Na mnogo načina, ovo posljednje svojstvo objašnjava široku popularnost ovog materijala među profesionalnim i privatnim graditeljima. Uostalom, svaki mastiks ne dopušta izolaciju u hladnoj sezoni.

Operativne prednosti

• Zaštita od korozije;
• Vodootporan;
• Svestranost;
• Otpornost na mraz i toplinu;
• Profitabilnost;
• Mogućnost rada u bilo koje doba godine;
• Jednostavna primjena;
• Formiranje idealne osnove za naknadnu izolaciju.

Opseg primjene

• Antikorozivna zaštita podzemnih i površinskih magistralnih cjevovoda;
• Hidroizolacija betonskih, armiranobetonskih, drvenih, metalnih konstrukcija i konstrukcija;
• Izolacijska zaštita dijelova vozila;
• Antikorozivna zaštita naftovoda, kanalizacijske mreže, vodovoda, temelja, podruma, tunela;
• Lijepljenje mastiks materijala na površini.

8.6.1. M-77 serija V|-bis

Stariji poručnik N.A. Khlyupin (07.12.40-01.09.41),
kapetan-poručnik D.N. Kostylev (01.09.41-01.07.42),
kapetan-poručnik N.I. Kartašev (01.07.42-05.43),
kapetan-poručnik I.M. Tatarinov (05.43-09.05.45).

Najbrojnije podmornice u mornarici bile su čamci tipa M - "Maljutka" serije VI i VI-bis, koje su građene pod vodstvom konstruktora A. N. Asafjeva i P. I Serdjuka. Počeli su graditi 1934.
22.06.41 "M-77" susreo se u sastavu 4. divizije 1. brigade podmornice u Libau. Istog dana, s obzirom na prijetnju zauzimanja Libaua, M-77, uparen s M-78, počeo se kretati u Ust-Dvinsk. Ujutro 23. lipnja brodice su napadnute od strane njemačkih zrakoplova, a daljnji put su nastavili u potopljenom položaju, održavajući kontakt preko zvukovodne komunikacije. Tri sata kasnije, baterije M-78 su se ispraznile, a podmornica je odlučila izroniti kako bi odmah postala žrtva torpeda podmornice U-144. Na M-77 čuli su eksplozije i shvatili njihov značaj. Ali zbog a na "M-77" su se također ispraznili akumulatori, čamac je morao izroniti i ostatak puta proći pod dizelskim motorom. Sretno izbjegavanje susreta s "Nijemcem".
24.06.41 u 00-00"M-77" je sigurno stigao u Ust-Dvinsk.
15.07.41 Podmornica je prvi put krenula u vojni pohod na položaj u regiji Pärnu.

Tijekom kampanje zapovjednik čamca bio je pasivan, a kao rezultat borbenog izlaska smijenjen je s dužnosti.
01.09.41 Za zapovjednika M-77 imenovan je kapetan-poručnik Kostylev Lev Nikolayevich, koji je prethodno zapovijedao M-71, koji je dignut u zrak u Libau. Pod njegovim zapovjedništvom "M-77" izvršio je još jedan pohod, nakon čega je brod je otišao na popravak u Lenjingrad.
01.07.42 Kapetan-poručnik Kartašev Nikolaj Ivanovič postao je zapovjednik broda.
18.07.42 kada je bio parkiran u Lenjingradu, M-77 je oštećen blisko eksplodiranim granatama - pogođeni fragmenti laki trup na krmenom dijelu i spremnik br. 3.
14.09.42 "M-77" je otišao u vojnu kampanju u području skerryja na prilazima Helsinkiju. Nalazeći se u određenom području, podmornicu je gađalo neprijateljsko topništvo i izbjegla je poniranjem. Vraćen u bazu u pravo vrijeme.
05.43 Kapetan-poručnik Tatarinov Ivan Mihajlovič imenovan je zapovjednikom M-77. Brod se počeo pripremati za preseljenje na jezero Ladoga.
25. lipnja 1943. godine"M-77" je upisan u Ladošku vojnu flotilu. Ubrzo je brod prevezen željeznicom u Novu Ladogu (glavnu bazu Ladoške flotile) i porinut.
Nakon obnove u Novaya Ladoga "M-77" je pušten u rad. Nakon što je izvršila dvije kampanje za borbenu obuku u srpnju 1943., počela je izvršavati borbene zadatke.
08-09.43 čamac je tri puta išao do sjeverne obale jezera u potrazi za neprijateljskim brodovima, ali nije pronašao nijednu metu.
10-11.43 "M-77" je korišten za iskrcavanje diverzantskih grupa na obalu neprijatelja, kao i navigacijsku potporu za iskrcavanje u zaljevu Mustalahti 12. listopada 1943. godine.

24.06.44 "M-77" je otišao na otok Mantsinsaari kako bi topničkom vatrom pokrio desant kod Tuloksa u sastavu 70. zasebne mornaričke streljačke brigade pod zapovjedništvom potpukovnika A.V. Blaka (ukupno 3661 osoba). Brod je napravio još nekoliko izlaza u svrhu izviđanja.
20.08.44 vratio se u Lenjingrad i 31. kolovoza 1944. čamac je ponovno uključen u Baltičku flotu, iako je u rujnu 1944. M-77 ipak nakratko ušao u jezero Ladoga radi borbene obuke, ali više nije sudjelovao u neprijateljstvima.
Dakle, M-77 je napravio 15 vojnih kampanja. U torpednim napadima nije se gasilo. Po broju i vremenu borbenih pohoda najaktivniji je čamac u seriji.

8.6.2. M-79 serija V|-bis

Stariji poručnik, kapetan-poručnik I.V. Avtomonov (do 04.42),
stariji poručnik K.S. Kočetkov (04.42-06.07.43),
kapetan-poručnik A.A. Klyushkin (07/06/43-03/09/44),
satnik-natporučnik, satnik 3. ranga S.Z. Traščenko (05.07.44-09.05.45).

22.06.41 čamac se susreo u sastavu 4. divizije 1. brigade podmornica u Libau. Istog dana M-79 zauzeo je fiksni položaj na prilazima Libavi. Na brodu M-79, zapovjednik M-71 (koji je dignut u zrak u Libau), poručnik Kostylev, izašao je na more kao podrška.
26. lipnja 1941. godčamac je napustio položaj, a kako je Libava već bila zaposjednuta od strane neprijatelja, M-79 je morao otići u Paldiski, gdje je sigurno stigao 1. srpnja.
12.07.41 Podmornica je otišla u vojni pohod južno od rta Kolkasrags (vidi gornju sliku za M-77) i navodno je na dno poslala teglenicu sa streljivom, što nije točno (vidi članak na internetu P. Grishchenka “ Borba pod vodom.” M., 1983 str.57).
8-29.08.41 kao dio konvoja br. 1, M-79 čini zloglasni prijelaz iz Tallinna u Kronstadt. 28. rujna 1941. brod je stigao u Lenjingrad i stao na zid tvornice Sudomekh. Dana 15. prosinca, od bliskih eksplozija njemačkih granata, M-79 je dobio manju štetu od šrapnela na trupu. 4. travnja 1942. brod je ponovno stradao od bombi. "M-79" ustao na popravak i 1942. nije sudjelovao u neprijateljstvima.
04.42 Stariji poručnik Konstantin Sergejevič Kočetkov imenovan je zapovjednikom M-79. U lipnju 1943., M-79 se počeo pripremati za prebacivanje u Ladogu.
25. lipnja 1943. godine brod je postao dio Ladoške vojne flotile. 5. srpnja 1943. čamac je željeznicom isporučen do jezera Ladoga.
06.07.42 Kapetan-poručnik Aleksej Aleksandrovič Kljuškin imenovan je zapovjednikom podmornice. Naknadni popravak nakon i borbenu obuku.
29.09.43 "M-79" je otišao u prvu borbenu kampanju na Ladogu. Međutim, 02.10.43. brod se morao vratiti zbog oštećenja Bamag spojke. Prije zamrzavanja, M-79 je išao u pohode još četiri puta, uglavnom u izviđačke svrhe i iskrcavanje izviđačkih skupina na neprijateljski teritorij.
09.03.44 Natporučnik Klyushkin imenovan je zapovjednikom S-4.
05.07.44 zapovjednikom "M-79" imenovan je kapetan-poručnik (kasnije kapetan 3. ranga) Trashchenko Semyon Zosimovich.
Cijelo ljeto 1944"M-79" je stajao u bazi, ali mnogi izvori ukazuju na sudjelovanje čamca u operaciji Svir-Petrozavodsk, a posebno 24-25.06.44 "M-79" je zajedno s "M-77", "M-96" i "M-102" topničkom vatrom pokrivao topnički desant u području Tuloksa (vidi sl. za M-77 i paragraf 2.14. Desantne snage vojnih flotila Ladoga i Onega tijekom Svirsko-Petozavodske operacije Karelijske fronte).
20.08.44 M-79 je prešao Nevu do Lenjingrada i 1. rujna vraćen je Baltičkoj floti. Tehničko stanje čamca je bilo teško, te je stavljen na konzervaciju.,br>Tako je M-79 napravio 7 borbenih pohoda. U torpednim napadima nije se gasilo.

8.6.3. M-90 serija X||(Serija XII vidi korijenski odjeljak)

stariji poručnik I.M. Tatarinov (do 07.41),
satnik-natporučnik D.M. Sazonov (07.41-31.07.41),
Natporučnik S.M. Epstein (31.07.41-14.04.43),
Poručnik M.I. Berezin (14.04.43-29.05.43 privremeno),
stariji poručnik, kapetan-poručnik Yu.S. Rusin (29.05.43-15.12.44),
stariji poručnik, kapetan-poručnik G.M. Egorov (15.12.44. - 9.5.45.)

Podmornice tipa M serije XII zamijenile su seriju VI-bis 1940. godine. Povećana brzina na 14,1/8,2 čvorova i domet krstarenja na 1900/110 milja.
Početkom lipnja 1941 Podmornica "M-90" je usidrena.
22.06.41 brod se susreo u sastavu 8. divizije 2. podmorničke brigade u Tallinnu (prema drugim izvorima u Hanku).
23.06.41 Podmornica je krenula u vojnu kampanju u određenom području u blizini Helsinkija.,br> Navečer 24. lipnja M-90 je izronio i počeo puniti baterije, ali je na njega pucala njegova obalna baterija na otoku Naisaar i bio prisiljen zaroniti. Ubrzo je podmornica napadnuta od strane 44. zasebnog mornaričko-izvidničkog voda koju su pozvali naši zrakoplovi MBR-2 i legla je na tlo, no i ovdje ju je napao naš patrolni čamac koji je na M-90 izbacio više od 50 dubinskih bombi. Pri pokušaju izranjanja podmornica se ponovno našla pod vatrom naše obalne baterije. Srećom, podmornica nije pretrpjela nikakvu štetu. Napokon je zapovjednik M-90 uspio izvijestiti o situaciji, a podmornica je opozvana u bazu, gdje je sretno stigla 25. lipnja 1941. godine.
07.41 Kapetan-poručnik Sazonov Dmitrij Mihajlovič postao je zapovjednik broda, a stariji poručnik Tatarinov je smijenjen sa zapovjedništva broda i imenovan uz degradaciju (razlog nije naveden).
12.07.41 "M-90" je stigao u Lenjingrad, gdje je podignut na zid tvornice broj 190 (nazvane po Ždanovu) kako bi se pripremio za preseljenje u Kaspijsko more.
31.07.41 Zapovjednik Epshtein Semyon Mikhailovich preuzeo je zapovjedništvo nad brodom (potzapovjednik Sazonov preuzeo je Shch-305). S početkom blokade Lenjingrada, put do Kaspijskog jezera postao je zatvoren, a podmornica je zapravo stavljena u naftalin.
strong>04/30/42 "M-90" stradao od zračnog napada. Kao rezultat bliskih eksplozija pet avionskih bombi sa šrapnelima na tri mjesta trup je bio probušen. Tvornički radnik je poginuo, a jedan je mornar teško ozlijeđen.
23.10.42 Ponovno je lansiran "M-90".
14.04.43 Poručniku Mihailu Ivanoviču Berezinu povjereno je privremeno obnašanje dužnosti zapovjednika broda.
29.05.43 stariji poručnik (kasnije poručnik) Jurij Sergejevič Rusin preuzeo je zapovjedništvo nad M-90.
U noći 30. lipnja 1943. god podmornica se preselila iz Lenjingrada u Kronstadt.
29.09.43. "M-90" nakon više od dvije godine pauze krenuo je u vojnu kampanju na određeno mjesto u blizini svjetionika Tiyskeri (vidi Dodatak 6, Finski zaljev). Ujutro 1. listopada podmornica je već bila u navedenom području.

Zapovjednik je 3. listopada 1943. odbio napasti odred neprijateljskih ratnih brodova - prepreku je stvorio kameni greben.

U noći 04.10.43., izviđač je spušten s M-90 na otok Hamnscher (Finski zaljev). Scout - stanovnik jednog od otoka južne Finske bio je bez nogu, naša obavještajna služba ga je regrutirala 1939. Izronili su noću, izviđač je na rukama prebačen u gumeni čamac, a tamo je stavljena njegova imovina, uključujući walkie-talkie. Pritom se podmornica nakratko nasukala pri čemu je oštećena kobilica. U noći 10/07/43, M-90 se preselio u područje zapadno od otoka Gogland, gdje sljedećeg jutra nije mogao pokrenuti napad na neprijateljske minolovce. Navečer sljedećeg dana, u području Kotka-Helsinki, podmornica je ipak napala neprijateljski konvoj. M-90 je ispalio dva torpeda na neprijateljsku desantnu baržu. Na podmornici se čula eksplozija. Neki izvori čak ukazuju na žrtvu M-90 - brzu desantnu baržu F-212 (220 tona), ali neprijatelj ne potvrđuje uspjeh naše podmornice. Nakon što je potrošila torpeda M-90, počela se vraćati u bazu. Južno od otoka Gogland, progonile su je neprijateljske snage PLO-a, ali se unatoč tome sigurno vratila u Kronstadt.
Na kraju 10.43"M-90" preselio se u Lenjingrad za zimsko parkiranje i popravak
18.06.44 Podmornica je otišla u borbenu kampanju do jezera Ladoga u području ušća rijeka Vidlitsa i Olonka, gdje je djelovala od 19. do 25. lipnja u interesu trupa Karelijske fronte.
13.07.44 "M-90" se vratio u Lenjingrad. Nakon što je Finska napustila rat, 19. studenog 1944., M-90 je prebačen u Hanko.
15.12.44 Stariji poručnik (kasnije potporučnik) Georgij Mihajlovič Egorov preuzeo je zapovjedništvo nad podmornicom M-90 (Ju.S. Rusin je otišao na studij).
20.12.44 "M-90" je otišao u vojnu kampanju u određenom području na ušću Finskog zaljeva.


Kasnije, već admiral flote, heroj Sovjetski Savez G.M. Egorov je napisao: “Sjećajući se sada ovog putovanja, mislim kako je bilo teško! Stalne oluje. Kako god izroniš - snježna mećava. Ne vidiš ništa prokleto." Od 129 sati koje je podmornica provela pod vodom, samo 9 sati M-90 je bio na periskopskoj dubini, a ostatak vremena bio je prisiljen ležati na tlu. O herojskoj sudbini zapovjednika M-176 I.L. Bondarevicha vidi paragraf 8.3.12.
30. prosinca 1944. godine podmornica se vratila u bazu.
Godine 1945. M-90 je još dva puta izlazio na more. Prvi put na području Vindave, drugi put kod Libave. Za sve to vrijeme "M-90" nije imao kontakt s neprijateljem. 6. svibnja planirano je da podmornica bude poslana u Vindavu, ali je na prijelazu u naznačeno područje "M-90" zatekla vijest o završetku rata. Izlet je otkazan i podmornica se vratila u bazu.
Dakle, M-90 je napravio 6 vojnih kampanja (jedan od njih do jezera Ladoga). Izvršio jedan torpedni napad s ispuštanjem dva torpeda. Nema potvrđenih pobjeda.

8.6.4. M-95 serija X||

stariji poručnik, kapetan-poručnik L.P. Fedorov (12.40-07.42).

22.06.41 "M-95" sreo na Hanku, gdje je malo prije tog pristajanja bilo . Podmornica je bila u sastavu 8. divizijuna 2. brigade podmornica. Prvog dana rata podmornica se preselila u Paldiski, a potom u Talin.
16. srpnja 1941. zapovjednik Baltičke flote viceadmijal V.F. Tributz je naredio da se dio podmornica 8. divizije stavi na raspolaganje zapovjedniku Obalne obrane Baltičke regije (BOBR), general bojniku Obalne službe A.B. Eliseeva. Dana 19. srpnja, lojalne podmornice, uključujući M-95, stigle su u zaljev Trigi (na sjeveru otoka Ezel).
21.07.41 "M-95" je izašao na more kako bi vršio patrole u području otoka Ruhnu.

U večernjim satima istog dana, tijekom hitnog ronjenja, zbog konstrukcijske greške u izlaznom ventilu plina, dizel je bio preplavljen na brodu, te se morala vratiti u Ust-Dvinsk.
31.07.41 "M-95" je otišao u vojnu kampanju u regiji Ust-Dvinsk za vojne operacije protiv neprijateljskih brodova, ali nije bilo sastanaka s njima. Zbog opasnosti od mina (mine su postavili naši zrakoplovi i patrolni brodovi) podmornica je dobila upute da se obali ne približava bliže od 5 milja.
Ujutro 6. kolovoza 1941. god"M-95" se preselio u Kuivaste, gdje je, stalno izložen njemačkim zračnim napadima (odbijeno je oko 40 zračnih napada), stajao do 12. kolovoza 1941., a zatim je prebačen u Tallinn.
28-29.08.41 sudjelovao u "Tallinnskom prijelazu" u sastavu zaklonskog odreda, te uspješno završio prijelaz u Kronstadt.
10.10.41 M-95 je krenuo u borbenu kampanju u zaljevu Narva (vidi Dodatak 6, Finski zaljev) kako bi djelovao protiv mogućeg proboja njemačke flote do Kronstadta. Tijekom patrole brodica je trupom 20 puta dotaknula tlo. Uz to, brod je imao niz kvarova (krmena horizontalna kormila otkazala su četiri puta, periskop je trebalo popraviti). Podmornica je ostala na poziciji do 19. listopada 1941., nakon čega se sama vratila u Kronstadt. Istog dana "M-95" preselila u Lenjingrad, gdje je u tvornici broj 196 ("Sudomekh") ustala na popravke.
15.12.41 kada je parkirana u blizini zida postrojenja, podmornica je primila rupe u čvrstom kućištu.
09-10.06.42 "M-95" se preselio iz Lenjingrada u Kronstadt. Na prijelazu su podmornica i prateći oklopni čamac BKA br. 212 gađani neprijateljskim topništvom. Na podmornici nije bilo štete, ali je oklopni čamac koji je hodao s podmornicom direktno pogođen i pretrpio je značajne gubitke u posadi, dvoje je poginulo, petero je ozlijeđeno.
12.06.42 u večernjim satima "M-95" krenuo je u vojni pohod u područje zapadnogoglandskog dosega (Finski zaljev). Najprije je stigla u Lavensari, odakle je 13. lipnja ujutro krenula u zadano područje. Tijekom prvog dana, podmornica je ispraznila torpedne cijevi na transportu Siauliai, koji je stajao na kamenju od 1941. godine. (Potopljen tijekom prelaska Tallinna od strane njemačkih zrakoplova 29. kolovoza 1941.). Ostavši bez streljiva, podmornica je bila prisiljena vratiti se u Lavensari.
14.06.42 Nakon što je napunio torpeda, M-95 je ponovno otišao na more. Sutradan su neprijateljske osmatračnice na otoku Gogland i naše na otoku Lavensari, kao i naši patrolni čamci, zabilježili veliku eksploziju u blizini podmorničkog položaja. Naftna mrlja na ovom mjestu trajala je do 11. srpnja 1942. godine. Očigledno je da je "M-95" raznio minu neprijateljske barijere i potonuo. Prema drugoj verziji, podmornica je, nakon teške štete nakon eksplozije, uspjela ostati na površini, a nakon nekog vremena dotukla ju je finska letjelica. Zajedno s podmornicom poginulo je 14 osoba.
Dakle, M-95 je napravio 4 vojne kampanje. Dogodio se 1 pogrešan torpedni napad (ispaljena 2 torpeda).

8.6.5. M-96 serija X||

Natporučnik A.I. Marineško (do 03.43),
kapetan-poručnik N.I. Kartashov (03.43-7-10.09.44?).

22.06.41 M-96 susreo se u sastavu 8. divizijuna 2. brigade podmornica na Hanku. Dan ranije, "M-96" se vratio iz ophodnje na prilazima bazi, gdje je promatrao intenzivno kretanje njemačkih transportera iz Finske.
S početkom rata podmornica je premještena u Tallinn, odakle je sredinom srpnja 1941. prebačena u zaljev Trigi, gdje je stavljena na raspolaganje zapovjedniku Obalne obrane Baltičke regije (BOBR).
22.07.41 u večernjim satima, M-96 je krenuo u svoj prvi borbeni pohod na položaj u južnom dijelu Riškog zaljeva (vidi gornju sliku za M-95).

Detalji o tom izlasku nisu sačuvani, jer je Marinesko poslao izvješće o pohodu u stožer BOBR-a, gdje je najvjerojatnije uništen kada su naše jedinice napustile poluotok Syrve, zvani Svorbe (borbe na poluotoku Syrve u listopadu 1941. bile su jedna najtragičnijih stranica obrane Moonsundskog otočja. Torpedni čamci uspjeli su uništiti samo dio zapovjedništva na čelu s generalom A. B. Elisejevim, a ostatak garnizona koji je branio poluotok prepušten je sam sebi. Pokazalo se da je nemoguće izvesti ljude); dnevnik "M-96" predan je stožeru brigade podmornica i vjerojatno je poginuo tijekom evakuacije Tallinna. Neki podaci o prvoj vojnoj kampanji "M-96" sadržani su u "Journal of Combat Actions BOBR". (vidi Strelbitsky K.B. „Uz 60. godišnjicu prve vojne kampanje„ podmorničara br. 1 ”). “Kad je počeo rat, sposobnost borbe protiv kapetana Marineska očitovala se pravim čudima! Tako je 22. srpnja 1941. tim Marinesko krenuo na more na M-96 male snage - au istoj prvoj vojnoj kampanji njihov podvodni sporohodni brod potopio je golemi nacistički brod deplasmana 7000 tona. 29. srpnja 1941. "M-96" se vratio u uvalu Trigi. Razlog tome bio je kvar dizel motora. Prema nekim izvješćima, puknuo je rub spojke šake koja povezuje dizel motor s propelerom, prema drugima, tijekom hitnog ronjenja zbog kvara na izlazu plina, dizel motor je bio preplavljen vodom.
5. kolovoza 1941. godine podmornica je stigla u Kronstadt, a zatim u Lenjingrad, gdje je ustala za popravke.
Ubrzo se M-96 počela pripremati za preseljenje u Kaspijsko more, ali nakon što su Nijemci blokirali Lenjingrad, podmornica je vraćena u borbenu spremnost.
01.09.41 "M-96" je ušao u sastav 5. divizije brigade podmornica Baltičke flote. Prvu blokadnu zimu podmornica je provela u Lenjingradu.
14. veljače 1942. godine prilikom parkiranja kod Tučkovog mosta granata je pogodila M-96, uslijed čega poplavljeni odjeljci IV i V, a čamac je sjeo na tlo.Popravak podmornice trajao je oko četiri mjeseca.
12.08.42 "M-96" je krenuo u vojnu kampanju na liniji Tallinn-Helsinki. Dana 14. kolovoza, u području svjetionika Porkkalan-Kallboda (vidi Dodatak 6, Finski zaljev), podmornica je jednim torpedom napala prijevoz iz neprijateljskog konvoja. Udaljenost salve bila je 12 kabela. U roku od 1 minute začula se jaka eksplozija na M-96. Nakon ispuštanja torpeda, podmornica nije mogla ostati na dubini i izronila je, pokazujući kormilarnicu iznad vode. Prema riječima zapovjednika, u tom je trenutku vidio smrt transporta. Prema mnogim izvorima, finski transportni brod Helene (1850 brt) potopljen je torpedom iz M-96, koji je prema finskim podacima stradao 13. kolovoza 1942. kod otoka Rügen na britanskoj pridnenoj mini. Ponekad se žrtvom podmornice naziva njemačka teška plutajuća baterija "SAT-5" ("Helene") od 400 brt, koja je uspješno preživjela rat i bila uključena u flotu, namijenjenu za prijenos saveznicima za odštetu. U svakom slučaju napadnut je finski konvoj, jer prema njemačkim podacima napad M-96 nije zabilježen, tim više što je izveden u zoni odgovornosti Finaca. Nakon ispuštanja torpeda, patrolni brodovi su protunapali podmornicu, izbacivši na nju 9 dubinskih bombi, od čijih je eksplozija podmornica zadobila manja oštećenja.
U noći 15. kolovoza 1942. god"M-96" se preselio u područje Paldiski (Finski zaljev), gdje je otkrio neprijateljski konvoj, ali zbog male vrijednosti ciljeva, zapovjednik je odbio napad.
19. kolovoza 1942. godine, nakon što je potrošila gorivo, podmornica je krenula prema bazi, a da o tome nije obavijestila zapovjedništvo.
Navečer 22. kolovoza 1942. god u području Lavensari, podmornicu su uznemiravali njeni patrolni čamci. Srećom, sve je uspjelo i 25. kolovoza M-96 sigurno se usidrio u Kronstadtu.
04.11.42 "M-96" je otišao u sljedeću vojnu kampanju. Na podmornici je bila izviđačka grupa od pet ljudi, čiji je zadatak bio izvršiti prepad na njemačku radiopostaju i uhvatiti stroj za šifriranje Enigma.(Prema memoarima P. D. Grishchenka, koji je služio u obavještajnom odjelu stožera KBF-a od rujna 1943., ova je operacija izvedena početkom prosinca 1943.). Izviđačima je zapovijedao nadporučnik M.S. Kalinin, pomoćnik zapovjednika Shch-303, kasnije zapovjednik podmornice Shch-307, Heroj Sovjetskog Saveza. Izviđači su također regrutirani iz posade Shch-303. Navečer 11. studenoga izviđačka skupina sletjela je u područje Narve (Finski zaljev). Preobučeni u njemačke uniforme, izviđači Suzdaltseva i Okhlopkova dobili su "jezik", ali nakon njegovog ispitivanja pokazalo se da nije imao potrebne informacije. Upadom u stožer pukovnije, izviđači su zarobili dokumente i zarobljenika (Griščenko govori o dvojici zarobljenika), ali Enigma nije pronađena. Kada se izvidnička skupina vratila u podmornicu, čamac s ljudima se prevrnuo, a tri izviđača i zarobljenik kojeg su zarobili utopili su se. Ukrcavši preživjele, podmornica se vratila u Kronstadt.
03.43 Kapetan-poručnik Kartašov Nikolaj Ivanovič imenovan je zapovjednikom čamca, a Marinesko je prihvatio S-13.
19.07.43 "M-96" je krenuo u vojni pohod sa zadaćom vizualnog izviđanja područja Khapasarskih škraba (Finski zaljev). 19. srpnja 1943. u području Tuolula banke podmornica se nasukala, oštetiti propeler, štitnike kormila i trup. Nakon što je izvršio zadatak izviđanja područja, u noći 21. srpnja M-96 stigao je u Lavensari, a zatim se prebacio u Kronstadt, gdje je smješten u dok.
28.08.43 Podmornica je tijekom sljedeće vojne kampanje na području otoka Gogland, 29. kolovoza, iskrcala grupu izviđača na Gogland noću. Dana 30. kolovoza, M-96 se preselio do svjetionika Tiyskeri (vidi Dodatak 6. Finski zaljev), gdje je opetovano pronalazio neprijateljske patrolne brodove. U noći 1. rujna podmornica je iskrcala drugu izviđačku grupu na Gogland, nakon čega je krenula prema bazi.
18.07.44 "M-96" je prešao Nevu do jezera Ladoga, gdje je napravio jedan borbeni pohod na otok Valaam kako bi izviđao i pokrivao topničkom vatrom trupe Karelijske fronte kod Tuloksa. 13. srpnja brod se vratio u Lenjingrad.
18.08.44 prilikom odlaska u vojnu kampanju, M-96 je legao na zemlju u očekivanju sumraka. Počelo je nevrijeme, kao posljedica udara čamca o tlo oštetio kobilicu te se morala vratiti u Kronštat za popravke.
07.09.44 M-96 krenula je u svoj posljednji borbeni pohod sa zadaćom izviđanja minskih polja u zaljevu Narva. Na podmornici je operater brigade podmornica kapetan 2. ranga N.N. Butiškin. Čamac se nije vratio. Vjerojatno je "M-96" poginuo, dignut u zrak od mine Seeigelove barijere u zaljevu Narva 7.-9. rujna 1944. godine. Zajedno s M-96, na dnu se odmaraju 22 člana posade podmornice.
Dakle, M-96 je napravio 7 vojnih kampanja. Marinesko je 22. srpnja 1941. potopio golemi nacistički brod istisnine 7000 tona. Nema potvrda. Nakon toga, 1 neuspješan torpedni napad s ispuštanjem 1 torpeda.

8.6.6. M-97 serija X||

kapetan-poručnik A.I. Mylnikov (10.39-14.01.42),
kapetan-poručnik N.V. Djakov (14.01.42-09.42?).

22.06.41 "M-97" se susreo u sastavu 8. odjela 2. brigade podmornice. Podmornica je bila u Tallinnu u fazi renoviranja i bio je u prvom redu. Već 26. lipnja 1941., tijekom probnog izlaska nakon popravka, podmornica je bila podvrgnuta neuspješnom napadu neprijateljskog zrakoplova.
4. srpnja 1941. godine podmornica se preselila u Paldiski.
06.07.41 u večernjim satima, zajedno s M-103, uz pratnju dva bojna broda i dva SKA, otišli su u patrolu do otoka Ute (vidi Dodatak 6. Finski zaljev). U noći 7. srpnja 1941. BTShch-216 raznio se na mini (vrijeme smrti broda kod M. Morozova 23-25; kod A. Platonova 12-35). Zapovjednik 8. odjeljenja podmornice, kapetan 3. ranga E.G., koji je bio na brodu minolovcu. Yunakov, koji je raspoređivao podmornice divizije, dobio je težak potres mozga, ali ga je iz vode izvukao patrolni čamac. Drugi "BTSH-211", susrevši "M-102" koji se vraćao s položaja, vratio se. Stoga su se sve podmornice morale vratiti u Paldiski, odakle je M-97 prešla u zaljev Trigi (na sjeveru otoka Ezel), usput bivajući izložena opetovanim napadima neprijateljskih zrakoplova.
08.07.41 ujutro"M-97" ponovno je zauzeo položaj u blizini otoka Ute. Tijekom dana, napadnuta od strane neprijateljskog zrakoplova, podmornica je potonula, a zatim se nastavila kretati u potopljenom položaju. Dana 10. srpnja podmornica je bila u naznačenom području. Prilika za razlikovanje M-97 ukazala se oko podneva 11. srpnja, kada je zapovjednik M-97 vidio U-144 u periskopu (Mylnikov je procijenio da je cilj podmornica klase Vetehinen). Uvjeti za napad bili su idealni, udaljenost je bila 6 kbt, koja se tijekom promatranja cilja smanjila na 2 kbt, kurs cilja bio je 2-3 čvora. Nažalost, zapovjednik je zaboravio izdati naredbu da se torpedne cijevi pripreme za plotun i trenutak za lansiranje torpeda je propušten. Nekoliko sati kasnije uloge su se promijenile, a zapovjednik U-144 ispalio je jedno torpedo na M-97, doduše jednako neuspješno. U noći 14. srpnja podmornice su se ponovno susrele. I ovoga puta U-144 je djelovala kao potencijalni cilj, ali je zapovjednik M-97 smatrao da su uvjeti za napad nemogući, a zapovijed Pli nije ispoštovana.
14. srpnja 1941. godine M-97 se sigurno vratio u zaljev Triga i 8. kolovoza prešao u Kronstadt.
12.09.41 u noći M-97 je otišao u sljedeću borbenu kampanju s izviđačkom misijom u području Tallinna. Cijelo vrijeme dok je bila na položaju, podmornica se nije susrela s neprijateljem, au noći 19. rujna počela se vraćati u bazu. Na putu je podmornica tri puta napadnuta od strane finskog zrakoplova Bristol Bulldog i lakše oštećena mitraljeskom vatrom.

Koncem 20. rujna 1941. god"M-97" usidren u Kronstadtu.
17.10.41 u večernjim satima, "M-97" je krenuo u vojnu kampanju za operacije na komunikacijama Tallinn-Helsinki. Čak i na rampi u Kronstadtu, podmornica se sudarila s tegljačem i oštetila grlo, što je nije spriječilo da nastavi kampanju. Nakon prodora u Talinski zaljev, ujutro 24. listopada, na trasi Ekarinental, M-97 napada neprijateljski brod, a iako se čula eksplozija na podmornici, njemački brod Hohenhörn napadnut M-97 je sigurno stigao na odredištu. Istog dana podmornica je ponovno imala kontakt s neprijateljem, ali zbog velike udaljenosti nije izvršila napad. Posljednje preostalo torpedo M-97 ispaljeno je popodne 25. listopada, 7 milja južno od broda Helsinki. Napadnuta karavana brodova pod zaštitom zrakoplovstva nije pretrpjela gubitke. U vezi s iscrpljenošću streljiva, M-97 vratio se u Kronstadt 27. listopada, au studenom 1941. preselio se u Lenjingrad na zimsko parkiranje i popravak.
14.01.42 Kapetan-poručnik Dyakov Nikolai Vasilyevich imenovan je zapovjednikom M-97. Kapetan 3. ranga Melnikov imenovan je zapovjednikom S-9.
14. veljače 1942. godine"M-97", usidren na mostu Graditelja u Lenjingradu, oštećen je tijekom granatiranja. Projektil je pogodio kormilarnicu i čvrsti trup u predjelu 37. okvira. Podmornica je primila 44 rupe od krhotina u nadgrađu i 96 u ogradi kormilarnice. Otišao na popravak.
27.05.42 popravljena podmornica iz Lenjingrada krenula je u vojni pohod na istočni Goglandski potez sa zadaćom izviđanja neprijateljske protupodmorničke obrane. 28. svibnja približila se otoku Lavensari, odakle je sutradan krenula puniti baterije. 4. lipnja "M-97" izviđa otok Gogland, ali su daljnje patrole morale biti prekinute zbog neispravnost glave periskopa, koja je počela propuštati vodu.
16.06.42 "M-97" je stigao u Kronstadt i ustao za popravke.
25.08.42 "M-97" je krenuo u borbeni pohod na položaj između Tallinna i Helsinkija. U noći 1. rujna, ona je, u pratnji minolovaca, otišla s Lavensarijem do točke ronjenja na potezu East Gogland. Podmornica više nije stupila u kontakt i nije se vratila u bazu. Prema finskim podacima, oko ponoći 2. rujna 1942., južno od Tiiskera, M-97 je potopljen topničkom vatrom i dubinskim bombama s patrolnih brodova VMV-1 i VMV-2. Nakon Drugog svjetskog rata ispostavilo se da je podmornica stradala na mini barijere Nashorn, s njom je u moru ostalo 20 članova njezine posade.
Dakle, M-97 je napravio 5 vojnih kampanja. Napravio 2 neuspješna torpedna napada s ispuštanjem 2 torpeda.

8.6.7. M-98 serija X||

kapetan-poručnik I.I. Bez zuba (do 14.11.41?)

22.06.41 "M-98" susreo se u sastavu 8. odjela 2. brigade podmornice na Khanku. Podmornica je upravo prošla tekuće popravke u Libau i stoga je navedena u organizacijskom razdoblju.
19.07.41 "M-98" je stigao u zaljev Trigi (na sjeveru otoka Ezel), odakle je oko 00-00 sati 21. srpnja krenuo u borbeni pohod na patroliranje sjeverozapadno od rta Ristna (zapadni dio otoka Ezel). ). Podmornica je bila uparena sa svojom "sestrinskom brodicom" "M-94" (podvodni minzag) pod pratnjom čamaca minolovaca. Prošavši Soelo Vyain (tjesnac između otoka Dago i Ezel), pratnja je napustila podmornice, a one su se nastavile kretati same. Oko 8 sati u području svjetionika Kõpu, M-94 je potopljen torpedom s njemačke podmornice U-140. "M-98" je sretno izbjegla pogodak, nakon čega je sudjelovala u spašavanju dijela posade svoje manje sretne djevojke. Navodno je smrt M-94 ostavila snažan dojam na zapovjednika M-98, Bezzubikova. Veći dio vremena ophodnje na položaju čamac je ležao na tlu, a tek je noću nakratko izranjao na površinu radi prozračivanja odjeljaka. Na kraju je voda iscurila u optički sustav periskopa i M-98 nije preostalo ništa drugo nego vratiti se u bazu u koju je stigao 26. srpnja 1941. godine. Rezultat kampanje nije zadovoljio zapovjedništvo. Zapovjednik podmornice dobio je strogu opomenu s upozorenjem da će mu, ako se takav slučaj ponovi, suditi pred Vojnim sudom, što je u tadašnjoj situaciji značilo strijeljanje. Krajem srpnja 1941. M-98 je stigao u Tallinn, gdje je prošao pristajanje.
28-29.08.41 "M-98" je bio dio odreda za pokrivanje "Tallinn crossing". U području otoka Aegna podmornica je napustila karavanu i uputila se prema položaju istočno od svjetionika Porkkalan-Kallboda sa zadaćom pokrivanja prolaza brodova i plovila. Do 2. rujna podmornica je bila na poziciji, ali nije imala susreta s neprijateljem i 4. rujna se sama vratila u Kronstadt.
28.09.41 noću"M-98" je ponovno otišao u vojnu kampanju u zaljevu Narva. Povijest srpanjske kampanje se ponovila. Zapovjednik podmornice djelovao je krajnje pasivno, većinu vremena podmornica je provela na tlu i nije imala susreta s neprijateljem. 9. listopada "M-98" vratio se u Kronstadt. Po povratku podmornice iz pohoda, zapovjedništvo brigade podmornica podnijelo je zahtjev za privođenje poručnika Bezzubikova sudu Vojnog suda. Zapovjednik "M-98" uspio je izbjeći suđenje.
13.11.41 "Beba" pod njegovim zapovjedništvom ponovno je krenula u vojnu kampanju za djelovanje na komunikacijama Tallinn-Helsinki. Do meridijana otoka Naissar, podmornica je trebala slijediti kao dio konvoja za Hanko. U noći 14. studenog, u blizini otoka Keri (6 km sjeverno od otoka Prangli, vidi Dodatak 6. Finski zaljev), karavana je udarila u gusto minsko polje. Mine su raznijele razarač "Severe" i podmornicu "L-2". Oko 01-20 sati "M-98" se povukao iz konvoja i, idući prema sjeverozapadu, potonuo. Nitko drugi nije je vidio niti čuo za nju. U 01-57 čule su se dvije jake eksplozije na brodovima konvoja u smjeru M-98. Vjerojatno je podmornica stradala od minskog polja D.35 ili D.46. Također, ne isključuje se mogućnost pogibije podmornice na plutajućoj mini u regiji Tallinna, kao i pogreška osoblja ili kvar opreme. Na njenom zadnjem putovanju na M-98 bilo je 18 ljudi. Prema K. Strelbitskom, u ljeto 1999. godine, na dnu Finskog zaljeva (točno mjesto nije naznačeno), otkrivena je "Beba" serije XII. Njen taktički broj je nepoznat. Zapravo, može se ispostaviti da je to "M-98", "M-95" ili "M-96".
Dakle, M-98 je izvršio 4 borbena pohoda. U torpednim napadima nije se gasilo.

8.6.8. M-99 serija XII
Sudjelovao u Velikom domovinskom ratu; izvršio 2 borbena pohoda (4 dana).
27.06.41 potopila njemačka podmornica "U-149" u području otoka Ute na točki 59 ° 20 'N. / 21°12′ E Nema drugih podataka u otvorenoj literaturi.

8.6.9. M-102 serija X||

stariji poručnik, kapetan-poručnik P.V. Gladilin (10.40-07.07.43),
kapetan-poručnik, kapetan 3. reda N.S. Leskovoy (21.07.43-09.05.45).

22.06.41 podmornica se sastala u sastavu 8. divizijuna 2. brigade podmornica. Podmornica je bila u Tallinnu, gdje je i izvršena Održavanje.



25.06.41 noću je podmornica izašla u patrolu sjeverozapadno od rta Ristna (zapadna točka otoka Dago). Dana 30. lipnja, M-102 je zamalo postao žrtva torpeda s njemačke podmornice U-149 (koja je već potopila M-99 27. lipnja, ali, srećom, Nijemci nisu imali vremena zauzeti položaj za napad ). Više nije bilo susreta s neprijateljem, a 4. srpnja podmornica je povučena s položaja. Istog dana na mjesto susreta stigla je M-102 sa svojim čamcima koji su trebali osigurati siguran prolaz podmornice do Tallinna. Čamci nisu dočekani, a zapovjednik je odlučio sam nastaviti prijelaz, ali u području rta Takhkuna (sjeverni vrh otoka Dago), M-102 je pucala naša obalna baterija (pucala baterija br. 26) i bio prisiljen zaroniti. Ne preuzimajući više rizika, podmornica se vratila i dočekali su je patrolni brodovi, koji su je odveli kroz tjesnac Soela-Vain (između otoka Dago i Ezel) i tjesnac Harikurk (između otoka Dago i Vormsi) do Tallinna.
02.08.41 "M-102" je povučena na rt Ristna kako bi nosila stražarski položaj na ušću Finskog zaljeva, ali je zbog kvara na dizel motoru bila prisiljena vratiti se u Tallinn i popeti se na dok.
28.08.41 "M-102" u sastavu odreda za pokrivanje "Tallinn Crossing" otišao je na otok Aegna, a zatim je poslan u područje južno od Helsinkija za pokrivanje konvoja. Do 2. rujna podmornica je patrolirala na zadanoj poziciji, ali nije imala susreta s neprijateljskim brodovima, a 4. rujna sama se vratila u Kronstadt.
12.10.41 "M-102" je krenuo u vojnu kampanju na komunikaciji Tallinn-Helsinki, ali navečer 15. listopada, u području otoka Seskara, sjela je na kamenje i dobio rupu u čvrstom kućištu. Pohod je morao biti prekinut. U noći 20. listopada 1941. god u Lenjingradskom morskom kanalu "M-102", sudarajući se s transportnim vozilom "Pyatiletka", dobio je dodatnu štetu (rupa ispod vodene linije u području 18-19 okvira) . Podmornica se zaustavila kako bi popravila štetu. za popravke u postrojenju broj 196. Cijelu prvu, najtežu zimu opsade podmornica je provela u Lenjingradu.
23.09.42 u večernjim satima podmornica je krenula u vojni pohod na položaj u rejonu Paldiski. Minolovci i patrolni čamci pratili su je do točke ronjenja na potezu East Gogland. Kada je podmornica bila potopljena, ventil za poplavu komandnog tornja je propustio vodu, uzrokujući poplavu komandnog tornja i okna periskopa. Čamac je nastavio kretanje i 27. rujna navečer stigao na položaj. Dan kasnije, M-102 je napadnut od strane neprijateljskog patrolnog broda, koji je na njega izbacio 18 dubinskih bombi. Iz bliskih rupa na podmornici, ehosonder je otkazao. U noći 4. listopada "M-102" se preselio u područje svjetionika Porkkalan-Kallboda (vidi Dodatak 6. Finski zaljev), gdje je 5. listopada poslijepodne u području svjetionik Svartbodan, iskočio na obalu i zgužvao luk od 9 okvira. Uslijed udara u podmornicu srušeni su lukobrani torpednih cijevi, zaglavljeni njihovi prednji poklopci i probušen spremnik glavnog balasta br.1.
U noći 6. listopada 1942. god podmornica se preselila u područje Paldiski. Tijekom dana nije mogla napasti konvoj, jer je tek sada uočeno da se poklopci torpednih cijevi nisu otvorili. U noći 7. listopada "M-102" je napustio položaj i krenuo prema bazi. Već na prijelazu u Kronstadt 9. listopada podmornica je dvaput udarila o tlo. Uslijed toga probušen je spremnik za brzi zaron, propeler je bio savijen, vertikalno kormilo oštećeno, a hidroakustička oprema otkazala."M-102" ponovno je otišao na popravak.
04.07.43 M-102 je krenuo u borbenu kampanju u zaljev Norre-Kappellaht na otoku Lavensari kako bi provodio redovito izviđanje u Finskom zaljevu. Otok je korišten kao mobilna baza, gdje su podmornice punile baterije i odmarale posadu. Unatoč maskiranju, 7. srpnja otkrili su je neprijateljski zračni izviđači. Po zapovijedi zapovjednika 5. divizijuna podmornica, kapetana 3. ranga P.A. Sidorenkovom čamcu je naređeno da se potopi i leži na tlu do mraka. Zapovjednik "M-102" ignorirao je zapovijed i nastavio se odmarati na palubi škune "Erna". Posljedice takve nepažnje nisu dugo čekale. Oko 17-30, tijekom trećeg neprijateljskog napada, M-102 je oštećen bliskim eksplozijama zrakoplovnih bombi - krhotine su probile čvrsti trup i obloge spremnika glavnog balasta br. 5, instrumenti i mehanizmi su oštećeni. Tijekom bombardiranja poginuli su zapovjednik broda i njegov pomoćnik, poručnik Kapitonov Alexander Mikhailovich, 1 član posade podmornice je ranjen. Izgubivši zapovjednika, podmornica se vratila u Lenjingrad.
21.07.43 Poručnik (kasnije kapetan 3. ranga) Nikolaj Stepanovič Leskovy preuzeo je zapovjedništvo nad M-102.
28.08.43 "M-102" krenuo je u borbeni pohod na položaj u srednjem dijelu zaljeva Narva. Ujutro je, kao podrška minolovacima, prešla iz Kronstadta u Lavensari, a navečer je stigla u određeno područje. U noći 3. rujna podmornica je iskrcala izviđačku grupu na otok Bolshoi Tyuters. Tijekom kampanje, podmornica je više puta otkrila neprijateljske brodove, ali iz raznih razloga nije napala. Navečer 8. rujna, "M-102" se počeo vraćati u bazu, a ujutro sljedećeg dana stigao je u zaljev Norre-Kappellacht (otok Lavensari). U noći 11. rujna, uz potporu minolovaca i torpednih čamaca, prešla je Kronstadt, gdje je prošla pristajanje.
30.09.43 u noći "M-102" krenuo je u vojnu kampanju u području dosega Zapadnog Goglanda, koji se nalazi između otoka Bolshoi i Maly Tyuters. Nakon što je stigla do točke ronjenja za daljnji prijelaz, podmornica je otkrila kvar Bamag spojke, te je bila prisiljena vratiti se u Lavensari. Nakon sanacije oštećenja u noći 2. listopada, M-102 je konačno ušla na položaj. Ujutro 3. listopada 1943. podmornica je raznesena antenskom minom i zadobila je prilično ozbiljna oštećenja - periskop, magnetski kompas nisu uspjeli, čvrsti trup u području 28-37 okvira zadobio je deformacije. Osoblje je na licu mjesta popravilo pokvareni žirokompas i ehosonder. Podmornica je nastavila marš i ujutro 4. listopada stigla u naznačeno područje. Zbog kvara na periskopu, M-102 je bio prisiljen tražiti neprijatelja noću na površini. Ujutro 8. listopada podmornicu su otkrili neprijateljski patrolni brodovi. Nakon što su na podmornicu gađali iz topova i strojnica te izbacili 6 dubinskih bombi, M-102 je oko dan i pol bio izložen povremenim napadima neprijateljskih PLO snaga. U noći 11. listopada podmornica je iskrcala izviđačku grupu na otok Bolshoi Tyuters. Prilikom potapanja podmornice grotlo grotla, koje je 3. listopada stradalo u raznošenju čamca na mini, nije se zaglavilo, a tek na dubini od 30 metara pritisnuto je pritiskom vode. Zbog toga je središnji stup bio poplavljen, gdje je radijska oprema, ehosonder i druga električna oprema otkazala. Nakon što je ispumpala vodu, podmornica je nastavila ostati na poziciji. U 02-06 14. listopada, M-102 je prvi put napao neprijatelja, ispalivši 2 torpeda na neprijateljski minolovac. Nijemci su na vrijeme otkrili napad. Minolovac "M-30" uspio je izbjeći torpedo. Neprijatelj je izvršio protunapad, ali 9 izbačenih dubinskih bombi nije naštetilo podmornici. Cijeli dan 14. listopada 1943. M-102 progonile su snage neprijateljske PLO-e. U noći 15. listopada podmornica se počela vraćati u bazu i navečer je samostalno stigla u zaljev Nore - Kappellaht. Ubrzo se "M-102" preselio u Lenjingrad za popravak i zimski parking.
18.06.44 odlukom zapovjedništva "M-102" je prešao Nevu u zaljev Morier na jezeru Ladoga i sutradan se našao u Novoj Ladogi. Od 22. do 27. lipnja, podmornica je topničkom vatrom pokrivala operaciju iskrcavanja Tuloksa (vidi gornju sliku za M-77).
Sredinom srpnja 1944 podmornica se vratila u Lenjingrad.
07.09.44 "M-102" je krenuo u vojnu kampanju u zapadnom dijelu Finskog zaljeva, imajući na brodu kapetana 2. ranga P.A. Sidorenko. Ne susrevši nikoga, navečer 10. rujna podmornica se počela vraćati u bazu, ali je, idući pod vodu, dvaput raznesena na antenskim minama - uslijed eksplozije mine one su oštećene balastni tank i laki trup, desna torpedna cijev i žirokompas bili su onesposobljeni. Dočekali su je patrolni čamci i otpratili su je do Lavensarija i ubrzo u Kronštat ustao na popravak
30.12.44 "M-102" je otišao u vojnu kampanju na ušću Finskog zaljeva. Finska je izašla iz rata. Sat i pol prije dočeka nove, 1945. godine, M-102 zauzeo je zadani položaj. Zbog nevremena značajan dio patrole ostao je ležati na terenu i nije imao nikakvih susreta s neprijateljem.
10. siječnja 1945. godine"M-102" je stigla do otoka Ute, gdje ju je dočekao njezin minolovac. 13. siječnja stigao u Hanko i naknadno izvršio visokokvalitetne popravke u Helsinkiju.
15.02.45 "M-102" krenuo je u vojni pohod na Vindavski kraj. U noći 27. veljače podmornica je pokušala napasti skupinu neprijateljskih patrolnih brodova, ali je otkrivena i protunapadnuta. Neprijatelj je na podmornicu izbacio 6 dubinskih bombi. U noći 28. veljače, M-102 se počeo vraćati u bazu i 2. ožujka stigao u Turku, gdje je prošao popravak na pola puta.
11.04.45 M-102 krenuo je u vojni pohod u Libavski kraj. U noći 21. travnja 1945. podmornicu su otkrila i na nju pucala dva neprijateljska patrolna broda, koji su na M-102 izbacili 26 dubinskih bombi. Dana 23. travnja podmornica se počela vraćati u bazu i popodne 26. travnja 1945. stigla je u Turku, gdje je stajala u u dok. Tamo ju je dočekala vijest o završetku rata.
Dakle, M-102 je napravio 10 vojnih kampanja. 1 neuvjerljiv napad torpedom (ispaljena 2 torpeda).

Naredba Baltička flota cijenio je hrabre i odlučne akcije osoblja "beba" tijekom Drugog svjetskog rata.
Uz pozitivnu ocjenu ovih podmornica, mornari su primijetili poteškoće služenja na njima: „Mali“ izlaze na more na kratko - nekoliko dana, tjedan dana. Dok velike i srednje podmornice rade jedno putovanje, "male" uspijevaju napraviti dva ili čak tri izlaza. Ali čak i kratka plovidba ove podmornice jako iscrpi ekipu. More se prema "bebi" odnosi bezbrižno, baca je kao komad drveta. Podmornica je tijesna, životni uvjeti teški. A ljudi ima tek za dvije smjene. Dakle, za vrijeme potrage ljudi imaju 12-satno radno vrijeme. Ovome treba dodati uzbune, napade, bombardiranja, kad su svi na nogama, svi su na svojim borbenim mjestima. No, nakon povratka u bazu, "bebe" ne stagniraju dugo vremena ako nema potrebe za popravcima. Podmorničari su iz borbenog iskustva naučili glavne nedostatke "malih".
Zapovjednik podmornice "M-90" BF, budući slavni admiral flote G.M. Egorov je dalje rekao: “...“ bebe ”zahtijevale su veliku vještinu od posada. Imali su samo po jedan motor. To je značilo da ako, primjerice, dizelski motor otkaže zbog lošeg održavanja, napišite izgubljeno. Brod će zaglaviti bez kretanja usred mora, jer na njemu nije bilo rezervnih sredstava ... "
Floti su bile potrebne male prenosive podmornice s dvoosovinskim nosačem motora i jačim naoružanjem, koje su se u isto vrijeme prevozile željeznicom. Nacrt dizajna upravo takve male podmornice (od kolovoza 1939., serija XV) je odobren. Isporuka 2 dizel motora snage 600 KS. pri 600 o/min. Kao rezultat toga, ukupna snaga glavnih površinskih dizelskih motora dvoosovinske podmornice povećala se 1,5 puta, površinska brzina povećana je za 1,8 čvorova, a raspon ekonomske brzine krstarenja u površinskom položaju povećan je za više od 1000 milja. Dva propelerska motora snage 230 KS svaki. dopušteno zadržati, unatoč povećanom deplasmanu, nekadašnju podvodnu brzinu. U pramčani odjeljak bilo je moguće smjestiti 4 torpedne cijevi, opremljene pogonima za podešavanje dubine torpeda (PUN) i njegovim Aubrey žiroskopskim uređajem (PUPO). Ukupno je u izgradnji bilo 15 podmornica tipa M serije XV, od kojih su samo 4 podmornice ušle u službu Ratne mornarice SSSR-a tijekom rata i korištene su u ograničenom opsegu tijekom rata. Njihovo borbeno iskustvo još nije reflektirano u otvorenoj literaturi.
Krajem 30-ih, podmornica M-90 serije XII (tada je zapovijedao stariji poručnik P.A. Sidorenko) postala je prva dizelska podmornica posebno opremljena za plovidbu ispod leda. U zimi 1939.-1940. Na podmornici M-90, BF je tvornički montiran za testiranje, hidraulička bušilica je bez većih poteškoća napravila rupe u ledenom pokrivaču, što je zapovjedniku omogućilo da podigne periskop da vidi horizont. Na gornjoj palubi podmornice, u krmenom i pramčanom dijelu nadgrađa, ugrađene su 2 metalne rešetke sa šiljcima u gornjem dijelu za zaštitu trupa od oštećenja pri izlasku ispod leda.,
Glavno Vrhovno vijeće Ratne mornarice, pregledavši rezultate ispitivanja 15. svibnja 1940., priznalo je uređaj za plovidbu podmornicama pod ledom uspješnim, istaknuvši neke nedostatke koji su se lako otklonili. Borbeno iskustvo plovidbe pod ledom "beba" još nije obrađeno u otvorenoj literaturi.

mala sovjetska podmornica M-55 u Sevastopolju

U rujnu 1941. sovjetsko-njemačka fronta postojano se kretala prema istoku. Potpuno okupirane baltičke republike i Bjelorusija bile su usred bitke za Ukrajinu. Njemačka je svim silama pokušavala provesti plan Barbarossa, ali ga je sve više trebalo prilagođavati.

Wehrmacht je naglo usporio tempo napredovanja na kopnu, a Kriegsmarine još uvijek nije uspostavio kontrolu u morskim plovnim putovima u vodama SSSR-a. Na moru se situacija mijenjala iz dana u dan, morska bitka, zračni napadi, artiljerijske kanonade, desanti. Bitke su se vodile na Crnom moru, na Baltiku iu vodama Sjevernog mora.

Rano ujutro 26. rujna 1941. podmornica M-171 napustila je bazu Sjeverne mornarice Polyarny u borbenu kampanju. Dva dana kasnije primila je misiju koja je izvijestila o neprijateljskim transportnim brodovima u području zaljeva Petsamo u Beringovom moru. Prolazak kroz usko grlo zaljeva bio je riskantan korak, ali zapovjednik je odlučio. Uostalom, njegov brod je doslovno mogao proklizati kroz iglene ušice. Podmorničari nisu pogriješili - Nijemci nisu primijetili najmanju podmornicu sovjetske flote. Ubrzo je beba s dva torpeda potopila dva neprijateljska broda.

Cijela povijest stvaranja podmornica uvijek je bila povezana s povećanjem snage, streljiva, dometa i odgovarajućih veličina podmornica, međutim, poneseni razmjerom, brodograditelji su zaboravili na zadatke koji zahtijevaju samo male dimenzije. Šaljući podmornice na duga putovanja, sovjetski pomorski zapovjednici nisu razmišljali o špiljama i uskim tjesnacima, o pokretima u škrinjama ili na malim dubinama.

Male podmornice krenule su u borbu od prvih dana rata i nisu djelovale baš uspješno. 16. kolovoza 1941. M-174 probio se do baze neprijatelja Liinakhamarija. Prema riječima podmorničara, torpedo je ispaljeno točno na gat.

Luka Liinakhamari bila je glavna baza za izvoz nikla. Osim toga, budući da je bio na čelu okupirane Norveške, bio je uključen u borbu protiv saveznika koji su ga slijedili u SSSR-u. Nije iznenađujuće da je Liinakhamari postao meta sovjetske mornarice.

Luka je pretvorena u moćno utvrđeno područje. Ovdje se bilo teško probiti, a Nijemci su vjerovali da je to nemoguće. Obrambeni sustav Liinakhamarija i zaljeva sastojao se od 4 obalne baterije topova 150 mm i 210 mm i 20 baterija topova za protuzračnu obranu 88 mm, opremljenih za gađanje kopnenih i morskih ciljeva.

Dana 11. kolovoza 1941. mala podmornica provukla se kroz Petsamo u Liinakhamari - kasnije admiral flote. Potopila je neprijateljski transport na rivi. Sam Egorov objasnio je svoju sreću dizajnerskim značajkama podmornice. Širina vijugavog zaljeva, uz koji se prikrao Nijemcima, bila je samo 1 do 1,5 km. Neprijatelj je postavio mine u središte plovnog puta, ne pretpostavljajući da su Rusi imali priliku zaobići bojeve glave i zapravo se sami provući kroz stijene.

Podmornice Malyutka imale su širinu od samo 3,1 m i duljinu od 44,5 m. Sukladno tome, naoružanje podmornice također je bilo ograničeno, samo 2 torpeda i top od 45 mm ispred kormilarnice. Sovjetski podmorničari šalili su se da su plutali na cijevi s topom.

Projekt 6 bis podmornica "Beba"

Odluka o gradnji podmornica malog deplasmana donesena je početkom tridesetih godina prošlog stoljeća. Dana 20. ožujka 1932. Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a odobrilo je projekt konstruktora Alekseja Nikolajeviča Asafova. Nakon 5 mjeseci, 29. kolovoza, glavna podmornica položena je u brodogradilištu Nikolaev. Već 1933. godine počinju intenzivna ispitivanja malih podmornica. Inženjeri su uočili brojne nedostatke iu kolovozu iste godine odlučeno je izgraditi 20 malih podmornica prema poboljšanom dizajnu.

Podmornice projekta 6bis dobile su električnu kontrolu pramčanih horizontalnih kormila, sustav za brzo poniranje, novi propeler i preoblikovanu krmu. Međutim, ove su podmornice ostavile mnogo za poželjeti. Prije svega, podmorničari nisu bili zadovoljni brzinom podmornica, kapacitetom i navigacijskom opremom.

Poboljšana serija "Malyutki" 12 postala je najuspješniji razvoj dizajna malih podmornica i masovno se proizvodila. Nove podmornice bile su 4,5 m duže od prethodne serije, snažnije baterije, dizel i električni motori, povećana podvodna brzina na 15 km/h, površinska brzina na 26 km/h. Podmornice su dobile modernu navigacijsku opremu za to vrijeme, a imale su i velike brodske rezerve, podvodni istisnina povećan je za 50 tona. To je također omogućilo povećanje mogućnosti za desantiranje i prihvat skupina padobranaca i izviđanja s obale. Domet krstarenja dosegao je 625 km na površini i 200 km u potopljenom položaju. Podmornica je mogla zaroniti do 60 m, autonomija plovidbe bila je 10 dana. Robusni trup novih malih podmornica podijeljen je pregradama u 6 odjeljaka: torpedni, pramčani, središnji, baterijski, dizelski i električni. Za primanje glavnog balasta predviđena su 3 bočna i 2 krajnja spremnika u nedostatku palubnih spremnika.

podmornica tipa "M"

Nijemci dugo nisu mogli utvrditi s kakvim podvodnim neprijateljem imaju posla. Ali male podmornice ostavile su traga u službi sovjetskih podmorničara. Posada podmornica tipa M bila je samo 21 osoba, ali čak se dvije nisu mogle razići po prolazima. Borbena straža na "Bebi" je nošena 4 sata i u dvije smjene. Kombinirali su se mnogi položaji. Tako su torpedi često bili koka. Radi uštede električne energije, hrana na malim brodicama se kuhala noću, kada su dizelaši punili baterije u nadzemnom položaju. Bilo je teško služiti u malom timu i skučenom zatvorenom prostoru. Mjesta za spavanje je bilo 10, pa je pitanje kohezije i odabira ekipe bilo na prvom mjestu za zapovjednika. Kolege u pomorskoj službi trebali su postati prijatelji.

Složnost posade postala je odlučujući uvjet za uspješno upravljanje brodom. Sovjeti male veličine uspjeli su pokazati sve svoje najbolje kvalitete tijekom te iste rujanske kampanje u Petsamu, kada su dva torpeda pronašla dvije mete. No uspješan napad bio je samo početak testa za podmornicu i posadu. Ispalivši dva torpeda, podmornica se gotovo našla, bocman ju je jedva držao pod vodom uz pomoć horizontalnih kormila.

Na povratnom kursu, M-171 je iznenada izgubila kontrolu, ušla je u protupodmorničku metalnu mrežu koju su Nijemci postavili na ulazu u zaljev. Zapovjednik je shvatio da je sletio u podvodni verižni oklop i dao naredbu za rikverc. Na podmornici, isprva polako, a potom je trim na pramcu sve više rastao, prijetila je opasnost od požara. Zapovjednik, koji je sve savršeno vidio, nastavio se kretati unatrag. Podmornica se teškom mukom oslobodila mreže, ali se postavilo pitanje kako se probiti naprijed. Trebalo je požuriti, a zapovjednik je okupio posadu da čuje mišljenje svih. Jednoglasno je odlučeno da se ide pod vodu uz gornji rub mreža. Kao rezultat toga, udarivši je samo kobilicom, podmornica je pobjegla iz zamke. Kad je neprijatelj to shvatio, bilo je beskorisno goniti podmornicu, zapovjednik je promijenio kurs, a podmornica se samouvjereno odvojila od potjere.

Mornari su bili dobro raspoloženi, jer je svaki protivnik "Bebe" bio mnogo veći, mnogo moćniji od nje, pa je svaka pobjeda ovih podmornica bila posebno cijenjena. Na ulazu u bazu svaki je brod pucao po pušku. U Sjevernoj floti usvojen je takav ritual, koji je ušao u tradiciju. Podmornica koja je potopila neprijateljski brod uplovila je u luku i topovskim udarima prema broju potopljenih brodova objavila da se vraća s pobjedom.

U svibnju 1942. još jedna mala podmornica izvela je još jedan jednako hrabar manevar u vodama Arktika. U slobodnom lovu, u blizini fjorda Varanger, podmorničari su otkrili njemački konvoj. Dva transportna broda čuvalo je osam stražara, što je već impliciralo važnost tereta. Nažalost, do tog vremena, sovjetski podmorničari su praktički ostali bez baterija, punjenje je ostalo za 1 sat rada pod vodom. Zapovjednik je mogao odbiti napad, ali sovjetski pomorski časnici nisu bili takvi. Ronioci su odlučili zaroniti ispod stražara i izroniti između njih i transportnih brodova. "Beba" je izronila samo 400 metara od najbližeg neprijateljskog patrolnog broda. Mornari su ipak uspjeli primijetiti da Nijemci na mostu traže nešto na horizontu, ne obraćajući pozornost na more s druge strane. Odbojni i borbeni rezultat malih čamaca nadopunjen je još jednim potopljenim neprijateljskim brodom.

Zahvaljujući svom dizajnu, brod Malyutka uspio je otići pod vodu brže nego što su Nijemci došli k sebi od eksplozija torpeda. Kasniji progon nije donio neprijatelju nikakve rezultate. Podmorničari su se uspjeli povući na obale gdje su se nalazile sovjetske baterije, pod njihovom vatrom neprijatelj je bio prisiljen na povlačenje.

U sovjetskoj floti postavljen je fantastičan rekord u ronjenju na brodovima tipa M. Uspio je - legendarni podmorničar sakrio je brod pod vodu za samo 19,5 sekundi, dok je prema standardima za to bilo predviđeno 35 sekundi. Usput, uoči Drugog svjetskog rata, podmornica M-95 Marinesko prepoznata je kao najbolja u Baltičkoj floti. Tu je titulu mala podmornica potvrdila već 22. srpnja 1941., kada je na dno poslala neprijateljski brod deplasmana 7 tisuća tona. Godinu dana kasnije, u kolovozu 1942., cijela je flota ponovno progovorila o Marinesku, ovoga puta njegov "Baby" potopio je njemački transporter. Za ovu kampanju časnici su nagrađeni Ordenom Lenjina. No, kada je otišao studirati na Pomorsku akademiju, brodica M-96 je crkla. Marinesko je dugo brinuo, vjerujući da je s njim posada mogla preživjeti. Jako je bolno izgubiti 20 suboraca odjednom.

U Baltičkoj floti čamci tipa "M" imali su problema. Wehrmacht je brzo zauzeo većinu sovjetskih luka. Domet podmornica bio je jako ograničen, pa su pretrpjele značajne gubitke. Od 9 baltičkih beba, samo su dvije preživjele. Ovdje je već drugog dana rata izgubljena prva podmornica. Nedaleko od Rige M-78 kobno je torpedirala njemačka podmornica U-144. U Liepaji su sami mornari morali dići u zrak M-71 i M-80, koji su ovdje bili na popravku.

mala podmornica M-174

Godine 1944. na sjeveru je luka Liinapamari, kao i cijela regija Petsamo, postala dijelom Murmanske regije SSSR-a. "Baby" brodovi kratkog dometa na udaljenim neprijateljskim komunikacijama nisu mogli uspješno loviti. Odlučeno je poslati ih sa sjevera u Crno more, a transportirani su željeznicom. Ovaj jedinstveni način premještanja podmornica postao je jedan od razloga njihove aktivne izgradnje u SSSR-u.

U 1930-ima, napeti odnosi s Japanom zahtijevali su naglo povećanje mlade sovjetske pacifičke flote. Tokio je posjedovao ozbiljnu pomorsku silu. Moskva ima Daleki istok nije bilo ničega što bi moglo odgovoriti na potencijalni udar na moru. Vrijeme je da se organizira puštanje u udaljena brodogradilišta moderni brodovi a nije bilo ni podmornica. A onda su odlučili podmornice isporučiti gotove kopnenim prijevozom diljem zemlje. Stoga su mnogi parametri tipa "Malyutka" također bili ograničeni mogućnostima željeznice za prijevoz vangabaritnog tereta. Iskustvo preraspodjele duž čeličnih linija pokazalo se vrlo korisnim tijekom Velikog Domovinskog rata. Izvršivši kopnenu borbenu kampanju iz Murmanska, male podmornice pridružile su se "Bebi" u Crnom moru. Ovdje su takve podmornice već stekle slavu kao majstori bliske borbe. Čamac M-111 pokazao se najproduktivnijim na južnom pomorskom kazalištu. Zabilježila je transportne "Theadorich", "Hainburg", dva protupodmornička broda i dva samohodna trajekta. Brod je proveo oko 250 dana pod vodom, napravio 37 borbenih i četiri transportna putovanja, više od svih ostalih "Beba".

U studenom 1942. brod M-111, napuštajući njemačke stražarske brodove, susreo se s podmornicom U-18. Njemački shuttle napao je podmornicu M-111 svim torpedima, ali je promašio, sovjetska beba, nažalost, nije imala što odgovoriti.

Čamac U-18 pripadao je klasi malih njemačkih podmornica. U Crnom moru "Beba" se po prvi put suočila sa suparnikom u svojoj težinskoj kategoriji. Ovdje je neprijatelj prebacio 30. flotilu s bazom Konstanz.

Prije dolaska malih podmornica Sjevernog mora, 30. flotila djelovala je prilično uspješno, čak i uz kavkaske obale. Međutim, sjeverna pojačanja omogućila su Crnom moru da uspostavi potpunu kontrolu nad vodenim područjem. Zbog mogućih napada njemački transporteri nisu mogli izaći na more, a njemačke su podmornice, kao nekoć sovjetske, morale na kraju uništiti vlastite podmornice. Tako su U-18, U-20 i U-23 njihove posade potopljene 10. rujna 1944. uz obalu Turske. Preostale tri podmornice flotile potonule su kao rezultat bombardiranja Constante. U Crnom moru ostali su samo sovjetski mali brodovi. Prvih dana svibnja 1945. 14 malih sovjetskih podmornica tipa "M" krenulo je u vojne pohode. Dana 9. svibnja dobili su zapovijed da se vrate u svoje stalne baze, jer je služba u ratu završila.