Prijatelji, predlažem ovu temu. Pun fotografija i zanimljivih informacija.
Bliska mi je tema mornarice. Četiri godine je studirao kao školarac u KUMRP-u (Klub mladih jedriličara, Rečnikova i polarnih istraživača). Sudbina se nije povezala s flotom, ali sjećam se tih godina. Da, i svekar se sasvim slučajno pokazao podmorničarem. Ja ću početi, a ti pomozi.

9. ožujka 1906. izdao je dekret "O klasifikaciji vojnih brodova ruske carske mornarice". Tim dekretom stvorene su podmorničke snage Baltičkog mora s bazom prve formacije podmornica u pomorskoj bazi Libava (Latvija).

Car Nikola II "udostojio se zapovjediti" da se u klasifikaciju uključe "kurinski brodovi" i "podmornice". U tekstu dekreta navedeno je 20 naziva podmornica izgrađenih do tada.

Naredbom Ruskog pomorskog odjela, podmornice su proglašene samostalnom klasom brodova flote. Zvali su ih "skriveni brodovi".

U domaćoj brodogradnji podmornica, nenuklearne i nuklearne podmornice konvencionalno se dijele na četiri generacije:

Prva generacija podmornice za svoje vrijeme postale su apsolutni proboj. Međutim, zadržali su tradicionalna rješenja za dizel-električnu flotu u pogledu napajanja i općih brodskih sustava. Upravo na tim projektima razrađena je hidrodinamika.

Druga generacija obdaren novim vrstama nuklearnih reaktora i elektroničke opreme. Također je karakteristična značajka bila optimizacija oblika trupa za podvodno putovanje, što je dovelo do povećanja standardne podvodne brzine na 25-30 čvorova (dva projekta imaju čak i preko 40 čvorova).

treća generacija postao je savršeniji u pogledu brzine i skrivenosti. Podmornice su se odlikovale velikom deplasmanom, naprednijim oružjem i boljom naseljivošću. Prvi put su ugradili opremu za elektroničko ratovanje.

četvrta generacija značajno povećao udarne sposobnosti podmornica, te povećao njihovu tajnost. Osim toga, uvode se elektronički sustavi naoružanja koji će našim podmornicama omogućiti ranije otkrivanje neprijatelja.

Sada se razvijaju dizajnerski biroi pete generacije podmornica.

Na primjeru raznih projekata "rekordera" označenih epitetom "najviše", mogu se pratiti značajke glavnih faza u razvoju ruske podmorničke flote.

NAJBORBENIJI:
Herojska "štuka" Velikog domovinskog rata

Poruke su spojene 21. ožujka 2017, vrijeme prvog uređivanja 21. ožujka 2017

Nuklearna podvodna raketna krstarica K-410 "Smolensk" je peti brod projekta 949A, šifra "Antej", (prema NATO klasifikaciji - Oscar-II) u nizu sovjetskih i ruskih nuklearnih podmorničkih raketnih krstarica (APRK), naoružanih P-700 Granit krstareće rakete i dizajnirane za uništavanje udarnih formacija nosača zrakoplova. Projekt je modifikacija 949 "Granita".
Od 1982. do 1996. izgrađeno je 11 brodova od 18 planiranih, jedan čamac K-141 Kursk je izgubljen, gradnja dva (K-139 i K-135) je prekinuta, ostali su otkazani.
Krstareća podmornica Smolensk pod imenom K-410 položena je 9. prosinca 1986. u tvornici Sevmashpredpriyatie u gradu Severodvinsku pod rednim brojem 637. Porinuta 20. siječnja 1990. godine. 22. prosinca 1990. ušao u službu. 14. ožujka 1991. postao dio Sjeverne flote. Ima repni broj 816 (1999). Registarska luka Zaozersk, Rusija.
Glavne karakteristike: Površinska deplasmana 14700 tona, podvodna 23860 tona. Duljina najduže vodene linije je 154 metra, širina trupa 18,2 metra, prosječni gaz na CVL 9,2 metara. Površinska brzina 15 čv, podvodna 32 čv. Radna dubina uranjanja je 520 metara, najveća dubina uranjanja je 600 metara. Autonomija plovidbe je 120 dana. Posada 130 ljudi.

Elektrana: 2 nuklearna reaktora OK-650V snage 190 MW svaki.

Naoružanje:

Torpedno-minsko naoružanje: 2x650 mm i 4x533 mm TA, 24 torpeda.

Raketno naoružanje: protubrodske rakete P-700 "Granit", 24 rakete ZM-45.

U prosincu 1992. godine dobila je nagradu Civilnog zakonika mornarice za ispaljivanje krstarećih projektila dugog dometa.

Dana 6. travnja 1993. godine preimenovan je u Smolensk u vezi s uspostavljanjem pokroviteljstva nad podmornicom od strane uprave Smolenska.

1993., 1994., 1998. osvojio je nagradu Navy Civil Code za ispaljivanje projektila na morsku metu.

Godine 1995. obavljao je samostalnu vojnu službu na obalama Kube. Tijekom autonomije, u području Sargaškog mora, došlo je do havarije glavne elektrane, posljedice je otklonila posada bez gubitka tajnosti i uz korištenje sigurnosnih mjera u dva dana. Sve zadaće dodijeljene borbenoj posluzi uspješno su izvršene.

Godine 1996. - samostalna vojna služba.

U lipnju 1999. godine sudjelovao je u vježbama Zapad-99.

U rujnu 2011. stigao je u Zvezdochka CS OJSC kako bi vratio tehničku spremnost.

U kolovozu 2012. u APRK-u je završena faza popravka navoza: 5. kolovoza 2012. izvršena je operacija doka za porinuće broda u vodu. Završna faza radova izvedena je na vodi u blizini nasipa za opremanje.

Dana 02. rujna 2013. na pristaništu Zvyozdochka, prilikom testiranja rezervoara glavnog balasta broda, otkinut je tlačni poklopac kingstona. Bez štete. Dana 23. prosinca, nakon završenog popravka, APRK je izašao na more kako bi proveo program tvorničkih pomorskih ispitivanja. Tijekom popravka na krstarici je vraćena tehnička spremnost svih brodskih sustava, uključujući mehanički dio, elektroničko naoružanje, konstrukcije trupa i glavnu elektranu. Reaktori podmornice su ponovno napunjeni, a kompleks naoružanja popravljen. Životni vijek nosača podmorskih raketa produljen je za 3,5 godine, nakon čega se planira započeti s radovima na dubokoj modernizaciji broda. Prema poruci od 30. prosinca, vratio se u glavnu bazu Zaozersk (Murmanska oblast), nakon što je izvršio prijelaz u svoju matičnu bazu iz grada Severodvinsk (Arkhangelska oblast), gdje je prošao popravke i modernizaciju u obrambenom brodogradilištu Zvyozdochka. .

U lipnju 2014. u Bijelom moru APRK je zajedno sa spasiocima Ministarstva za izvanredne situacije sudjelovao u spašavanju broda "Barents". U rujnu je krstarica sudjelovala u taktičkim vježbama različitih snaga Sjeverne flote.

Miljenik nacije

U Trećem Reichu su znali stvarati idole. Jedan od tih plakatnih idola koje je stvorila propaganda, naravno, bio je podmornički heroj Gunther Prien. Imao je idealnu biografiju tipa iz naroda koji je napravio karijeru zahvaljujući novoj vlasti. U dobi od 15 godina zaposlio se kao kabinski dječak na trgovačkom brodu. Kapetansku diplomu stekao je isključivo zahvaljujući svojoj marljivosti i prirodnom umu. Tijekom Velike depresije Prien je ostao bez posla. Nakon što su nacisti došli na vlast, mladić se dobrovoljno pridružio ponovnoj mornarici kao obični mornar i brzo se uspio dokazati s najbolje strane. Zatim je bilo školovanje u povlaštenoj školi za podmorničare i rat u Španjolskoj, u kojem je Prien sudjelovao već kao kapetan podmornice. U prvim mjesecima Drugog svjetskog rata odmah je uspio postići dobre rezultate potopivši nekoliko engleskih i francuskih brodova u Biskajskom zaljevu, za što je odlikovan Željeznim križem 2. stupnja od zapovjednika pomorskih snaga, admirala Ericha Raedera. . A onda je došlo do fantastično odvažnog napada na najveći engleski bojni brod Royal Oak ("Royal Oak") u glavnoj bazi britanske mornarice Scapa Flow.

Za postignuti podvig Fuhrer je cijelu posadu U-47 nagradio Željeznim križem 2. klase, a sam zapovjednik je imao čast primiti Viteški križ iz Hitlerovih ruku. No, prema sjećanjima ljudi koji su ga tada poznavali, slava nije pokvarila Prina. U ophođenju sa svojim podređenima i poznanicima ostao je bivši brižni zapovjednik i šarmantan tip. Nešto više od godinu dana, podvodni as nastavio je stvarati vlastitu legendu: živahni izvještaji o podvizima U-47 pojavljivali su se gotovo svaki tjedan u filmskim izdanjima omiljene zamisao dr. Goebbelsa, Die Deutsche Wochenchau. Obični Nijemci doista su se imali čemu diviti: njemački su brodovi u lipnju 1940. u Atlantiku potopili 140 brodova iz savezničkih konvoja ukupne istisnine 585.496 tona, od čega je oko 10% otpadalo na Priena i njegovu posadu! A onda je odjednom sve utihnulo odjednom, kao da nema junaka. Dugo vremena službeni izvori nisu izvještavali baš ništa o najpoznatijem njemačkom podmorničaru, ali istinu je bilo nemoguće prešutjeti: 23. svibnja 1941. zapovjedništvo mornarice službeno je priznalo gubitak U-47. Potopio ju je 7. ožujka 1941. na putu prema Islandu britanski razarač Wolverine ("Wolverine"). Podmornica je, čekajući konvoj, izronila pored stražarskog razarača i odmah je napadnuta. Zadobivši manju štetu, U-47 je legao na tlo, nadajući se da će leći i otići neprimjećen, ali zbog oštećenja propelera, brod je, pokušavajući plivati, stvorio strašnu buku, čuvši koju je hidroakustika Wolverine pokrenula sekundu napad, uslijed kojeg je podmornica konačno potopljena bacanjem dubinskih bombi . Međutim, Reichom su dugo kružile najnevjerojatnije glasine o Prienu i njegovim mornarima. Konkretno, pričalo se da on uopće nije umro, nego je navodno digao pobunu na svom brodu, zbog čega je završio ili u kaznenoj bojni na Istočnom frontu, ili u koncentracijskom logoru.

Prva krv

Prva žrtva podmornice u Drugom svjetskom ratu je britanski putnički brod Athenia, torpediran 3. rujna 1939., 200 milja od Hebrida. Kao rezultat napada U-30, ubijeno je 128 članova posade i putnika broda, uključujući mnogo djece. Pa ipak, objektivnosti radi, vrijedi priznati da ova barbarska epizoda nije baš karakteristična za prve mjesece rata. U početnoj fazi mnogi zapovjednici njemačkih podmornica pokušali su se pridržavati uvjeta Londonskog protokola iz 1936. o pravilima podmorničkog ratovanja: prvo zaustaviti trgovački brod na površini i iskrcati inspekcijski tim na brod radi potrage. Ako je prema odredbama zakona o nagradama (skupa međunarodnih pravnih normi koje reguliraju zapljenu trgovačkih brodova i tereta na moru od strane zaraćenih zemalja) potapanje broda bilo dopušteno zbog njegove očite pripadnosti neprijateljskoj floti, tada posada podmornice pričekala je dok se mornari iz transportera ne prebace u čamce za spašavanje i povuku na sigurnu udaljenost od broda osuđenog na propast.

Međutim, vrlo brzo zaraćene strane prestale su se ponašati džentlmenski: zapovjednici podmornica počeli su izvještavati da pojedini brodovi koje su susreli aktivno koriste topnička oružja postavljena na njihovim palubama ili su odmah emitirali poseban signal o otkrivanju podmornice - SSS. I sami Nijemci sve su manje željeli gajiti uljudnost s neprijateljem, pokušavajući brzo okončati rat koji je započeo u njihovu korist.
Veliki uspjeh postigla je 17. rujna 1939. čamac U-29 (kapetan Shukhard) koji je s tri torpeda napao nosač zrakoplova Koreydzhes. Za engleski admiralitet gubitak broda ove klase i 500 članova posade bio je veliki udarac. Dakle, debi njemačkih podmornica u cjelini pokazao se prilično impresivnim, ali mogao bi postati još bolniji za neprijatelja da nije bilo stalnih propusta u korištenju torpeda s magnetskim osiguračima. Usput, tehničke probleme u početnoj fazi rata doživjeli su gotovo svi njegovi sudionici.

Proboj u Scapa Flow

Ako je gubitak nosača zrakoplova u prvom mjesecu rata bio vrlo osjetljiv udarac za Britance, onda je događaj koji se dogodio u noći s 13. na 14. listopada 1939. već bio nokdaun. Planiranje operacije vodio je osobno admiral Karl Doenitz. Na prvi pogled sidrište Kraljevske mornarice u Scapa Flowu činilo se potpuno neosvojivim, barem s mora. Bile su jake i podmukle struje. A prilaze bazi danonoćno su čuvali stražari, pokriveni posebnim protupodmorničkim mrežama, barijerama za grane i potopljenim brodovima. Ipak, zahvaljujući detaljnim zračnim fotografijama područja i podacima dobivenim s drugih podmornica, Nijemci su ipak uspjeli pronaći jednu rupu.

Odgovorna misija povjerena je brodu U-47 i njegovom uspješnom zapovjedniku Günteru Prienu. U noći 14. listopada ovaj se čamac, prošavši uski tjesnac, provukao kroz zapreku koja je slučajno ostala otvorena i tako završio na glavnoj rampi neprijateljske baze. Prien je izveo dva površinska torpedna napada na dva engleska broda na sidru. Na bojnom brodu Royal Oak, moderniziranom veteranu Prvog svjetskog rata deplasmana 27.500 tona, došlo je do snažne eksplozije, te je potonuo zajedno s 833 člana posade, a poginuo je i admiral Blangrove, koji je također bio na brodu. Britanci su bili iznenađeni, mislili su da su bazu napali njemački bombarderi, te su otvorili vatru u zrak, tako da je U-47 sigurno izbjegao odmazdu. Po povratku u Njemačku, Prien je dočekan kao heroj i odlikovan Viteškim križem s hrastovim lišćem. Njegov osobni amblem "Bull Scapa Flow" nakon njegove smrti postao je amblem 7. flotile.

Odani Leo

Za uspjehe postignute tijekom Drugog svjetskog rata njemačka podmornička flota uvelike je zaslužna Karla Doenitza. I sam bivši zapovjednik podmornice, bio je itekako svjestan potreba svojih podređenih. Admiral je osobno dočekivao svaki brod koji se vraćao iz vojnog pohoda, organizirao posebne sanatorije za posade iscrpljene višemjesečnim boravkom na moru i prisustvovao maturi u podmorničkoj školi. Mornari su iza leđa svog zapovjednika zvali "tata Karlo" ili "Lav". Zapravo, Doenitz je bio motor oživljavanja podmorničke flote Trećeg Reicha. Ubrzo nakon potpisivanja anglo-njemačkog sporazuma, kojim su uklonjena ograničenja Versailleskog ugovora, Hitler ga je imenovao "Fuhrerom podmornica" i vodio je 1. flotilu podmornica. Na novom položaju morao se suočiti s aktivnim protivljenjem pristaša velikih brodova iz vodstva mornarice. Međutim, talent briljantnog administratora i političkog stratega uvijek je omogućavao šefu podmorničara da lobira za interese svog odjela u najvišim državnim sferama. Doenitz je bio jedan od rijetkih uvjerenih nacionalsocijalista među višim časnicima flote. Admiral je koristio svaku priliku koja mu se ukazala da javno pohvali Fuhrera.

Jednom se, govoreći Berlinčanima, toliko zanio da je počeo uvjeravati svoje slušatelje kako je Hitler predvidio veliku budućnost Njemačke i stoga nije mogao pogriješiti:

"Mi smo crvi u usporedbi s njim!"

U prvim godinama rata, kada su akcije njegovih podmorničara bile iznimno uspješne, Doenitz je uživao puno Hitlerovo povjerenje. I ubrzo je došlo najbolji sat. Ovom polijetanju prethodili su vrlo tragični događaji za njemačku flotu. Do sredine rata, ponos njemačke flote - teški brodovi tipa Tirpitz i Scharnhost - zapravo su neutralizirani od strane neprijatelja. Situacija je zahtijevala radikalnu promjenu orijentacije u ratu na moru: "seriju bojnih brodova" trebala je zamijeniti nova ekipa koja je zagovarala filozofiju podmorničkog ratovanja velikih razmjera. Nakon ostavke Ericha Raedera 30. siječnja 1943., Dönitz je imenovan njegovim nasljednikom na mjestu vrhovnog zapovjednika njemačkih pomorskih snaga s titulom velikog admirala. A dva mjeseca kasnije njemački podmorničari postigli su rekorde poslavši tijekom ožujka na dno 120 savezničkih brodova ukupne nosivosti 623.000 tona, za što je njihov šef odlikovan Viteškim križem s hrastovim lišćem. No, razdoblje velikih pobjeda bližilo se kraju.

Već u svibnju 1943. Doenitz je bio prisiljen povući svoje brodove iz Atlantika, bojeći se da uskoro neće imati čime zapovijedati. (Do kraja ovog mjeseca, veliki admiral mogao je sažeti strašne rezultate za sebe: izgubljen je 41 čamac i više od 1000 podmorničara, među kojima je bio i najmlađi Doenitzov sin, Peter.) Ova je odluka razbjesnila Hitlera, pa je zahtijevao da Doenitz je poništio naredbu, navodeći u isto vrijeme: “Ne može biti govora o prekidu sudjelovanja podmornica u ratu. Atlantik je moja prva linija obrane na zapadu." Do jeseni 1943. godine Nijemci su za svaki potopljeni saveznički brod morali platiti jednim svojim čamcem. NA posljednjih mjeseci rata, admiral je bio prisiljen svoje ljude poslati u gotovo sigurnu smrt. Ipak, svom je Fuhreru ostao vjeran do samog kraja. Prije nego što je počinio samoubojstvo, Hitler je imenovao Dönitza za svog nasljednika. 23. svibnja 1945. godine nova glava državu su zarobili saveznici. Na suđenjima u Nürnbergu organizator njemačke podmorničke flote uspio je izbjeći odgovornost za izdavanje naredbi prema kojima su njegovi podređeni pucali u mornare koji su pobjegli s torpediranih brodova. Admiral je dobio svoj desetogodišnji rok za izvršenje Hitlerove naredbe, prema kojoj su zarobljene posade engleskih torpednih čamaca predane SS-u na strijeljanje. Nakon što je u listopadu 1956. pušten iz zatvora Spandau u Zapadnom Berlinu, Dönitz je počeo pisati svoje memoare. Admiral je umro u prosincu 1980. u dobi od 90 godina. Prema svjedočanstvima ljudi koji su ga blisko poznavali, uvijek je sa sobom držao mapu s pismima časnika savezničkih flota, u kojima su mu bivši protivnici iskazivali svoje poštovanje.

Spalite sve!

“Zabranjeni su bilo kakvi pokušaji spašavanja posada potonulih brodova i plovila, prebacivanje u čamce za spašavanje, vraćanje prevrnutih čamaca u normalan položaj, opskrba unesrećenih namirnicama i vodom. Spas je u suprotnosti s prvim pravilom ratovanja na moru, koje zahtijeva uništenje neprijateljskih brodova i njihovih posada,” naredio je Denitz njemačkim zapovjednicima podmornica 17. rujna 1942. Kasnije je veliki admiral motivirao ovu odluku činjenicom da svaka velikodušnost iskazana neprijatelju previše košta njegov narod. Osvrnuo se na incident s Laconijom pet dana prije izdavanja zapovijedi, odnosno 12. rujna. Nakon što je potopio ovaj engleski transport, zapovjednik njemačke podmornice U-156 podigao je zastavu Crvenog križa na svom mostu i krenuo u spašavanje mornara u vodi. S palube U-156, na međunarodnom valu, više puta je emitirana poruka da njemačka podmornica izvodi akcije spašavanja i jamči potpunu sigurnost svakom brodu koji je spreman primiti na palubu mornare s potonulog parobroda. Ipak, nakon nekog vremena U-156 je napala American Liberator.
Tada su se jedan za drugim počeli nizati zračni napadi. Čamac je nekim čudom izbjegao uništenje. Za petama ovog incidenta, njemačko zapovjedništvo podmorničkih snaga razvilo je izuzetno stroge upute, čija se bit može izraziti lakonskom naredbom: "Ne uzimajte zarobljenike!" Međutim, ne može se tvrditi da su Nijemci nakon ovog incidenta bili prisiljeni "skinuti svoje bijele rukavice" - okrutnost, pa čak i zvjerstva odavno su postali uobičajeni u ovom ratu.

Od siječnja 1942. godine njemačke podmornice počinju se opskrbljivati ​​gorivom i zalihama iz specijalnih teretnih podmorničkih tankera, takozvanih "krava muzara", koje su, između ostalog, bile tim za popravak i mornarička bolnica. To je omogućilo prijenos aktivnih boreći se do američke obale. Pokazalo se da su Amerikanci potpuno nespremni na činjenicu da će rat doći i na njihove obale: gotovo pola godine Hitlerovi podvodni asovi nekažnjeno su lovili pojedine brodove u obalnom pojasu, gađajući iz topničkih pušaka jarko osvijetljene gradove i tvornice. noć. Evo što je o tome napisao jedan američki intelektualac, čija je kuća gledala na ocean: “Pogled na beskrajno morsko prostranstvo, koje je nekada toliko nadahnjivalo život i rad, sada mi izaziva čežnju i užas. Posebno me jak strah prožima noću, kada je nemoguće razmišljati o bilo čemu drugom osim o tim razboritim Nijemcima koji biraju gdje će im poslati granatu ili torpedo..."

Tek u ljeto 1942. američko zrakoplovstvo i mornarica uspjeli su zajedničkim snagama organizirati pouzdanu obranu svoje obale: sada su deseci zrakoplova, brodova, zračnih brodova i privatnih brzih brodova neprestano nadzirali neprijatelja. Američka 10. flota organizirala je posebne "skupine ubojica", od kojih je svaka uključivala mali nosač zrakoplova opremljen jurišnim zrakoplovima i nekoliko razarača. Patroliranje zrakoplovima dugog dometa opremljenim radarima koji mogu detektirati podmorske antene i disalice, kao i korištenje novih razarača i brodskih bombardera Hedgehog sa snažnim dubinskim bombama, promijenili su odnos snaga.

Godine 1942. njemačke podmornice počele su se pojavljivati ​​u polarnim vodama uz obale SSSR-a. Uz njihovo aktivno sudjelovanje uništen je murmanski konvoj PQ-17. Od 36 njegovih transportera 23 su poginula, dok je 16 podmornica potopljeno. A 30. travnja 1942. podmornica U-456 s dva je torpeda oborila englesku krstaricu Edinburgh koja je iz Murmanska plovila prema Engleskoj s nekoliko tona ruskog zlata za plaćanje zaliha Lend-Leasea. Teret je na dnu ležao 40 godina, a podignut je tek 80-ih.

Prvo s čime su se susreli podmorničari koji su tek isplovili bila je strašna gužva. Od toga su posebno patile posade podmornica serije VII, koje su, budući da su već bile skučene u dizajnu, osim toga bile napunjene svime što je potrebno za putovanja na velike udaljenosti. Mjesta za spavanje posade i svi slobodni kutovi iskorišteni su za skladištenje sanduka s namirnicama, pa se posada morala odmarati i jesti gdje god je mogla. Da bi uzela dodatne tone goriva, ono je prepumpano u spremnike namijenjene za slatku vodu (pitku i higijensku), čime je njezina prehrana drastično smanjena.

Iz istog razloga, njemački podmorničari nikada nisu spasili svoje žrtve, očajnički teturajući se usred oceana.
Uostalom, jednostavno ih nije bilo gdje smjestiti - osim ugurati ih u oslobođenu torpednu cijev. Otuda reputacija neljudskih čudovišta koja se veže za podmorničare.
Osjećaj milosrđa otupio je stalni strah za vlastiti život. Tijekom kampanje stalno sam se morao bojati minskih polja ili neprijateljskih zrakoplova. Ali najstrašniji su bili neprijateljski razarači i protupodmornički brodovi, odnosno njihove dubinske bombe, čiji je bliski prasak mogao uništiti trup broda. U ovom slučaju moglo se samo nadati brzoj smrti. Puno je strašnije bilo teško se ozlijediti i nepovratno pasti u ponor, užasnuto slušajući kako pršti stlačivi trup čamca, spreman da se probije prema unutra s mlazovima vode pod pritiskom od nekoliko desetaka atmosfera. Ili još gore od toga - zauvijek se nasukati i polako gušiti, shvaćajući da pomoći nema...

Lov na vukove

Do kraja 1944. Nijemci su već konačno izgubili bitku za Atlantik. Čak ni najnoviji čamci serije XXI, opremljeni disalicom - uređajem koji vam omogućuje da ne izronite duže vrijeme kako biste napunili baterije, uklonili ispušne plinove i obnovili zalihe kisika, više nisu mogli ništa promijeniti (dihalica se također koristila na podmornice ranijih serija, ali ne baš uspješno). Nijemci su uspjeli napraviti samo dva takva broda, koji su imali brzinu od 18 čvorova i zaranjali do 260 m dubine, a dok su bili na borbenom dežurstvu, drugi Svjetski rat završeno.

Nebrojeni saveznički zrakoplovi opremljeni radarima neprestano su dežurali u Biskajskom zaljevu, koji je postao pravo groblje njemačkih podmornica koje su napuštale svoje francuske baze. Armiranobetonska skloništa, koja su postala ranjiva nakon što su Britanci razvili 5-tonske betonske zračne bombe Tallboy, pretvorila su se u zamke za podmornice, iz kojih su samo rijetki uspjeli pobjeći. U oceanu su posade podmornica često danima progonili lovci iz zraka i mora. Sada su "Vukovi Doenitz" sve rjeđe dobivali priliku za napad na dobro zaštićene konvoje i bili su sve više zabrinuti za problem vlastitog preživljavanja pod izluđujućim impulsima sonara za potragu, koji su metodično "ispitivali" vodeni stup. Često anglo-američki razarači nisu imali dovoljno žrtava, te su s čoporom pasa napadali svaku podmornicu koju su otkrili, doslovno je bombardirajući dubinskim bombama. Takva je, primjerice, bila sudbina U-546, koju je istodobno bombardiralo osam američkih razarača! Sve donedavno zastrašujuću njemačku podmorničku flotu nisu spasili ni savršeni radari ni poboljšani oklopi, a nisu pomogla ni nova akustična torpeda za samonavođenje i protuzračno oružje. Situaciju je pogoršala činjenica da je neprijatelj već dugo mogao čitati njemačke šifre. No njemačko zapovjedništvo do samog kraja rata bilo je u punom uvjerenju da se šifre stroja za šifriranje Enigme ne mogu probiti! Ipak, Britanci su, dobivši prvi primjerak ovog stroja od Poljaka 1939. godine, do sredine rata stvorili učinkovit sustav za dešifriranje neprijateljskih poruka pod kodnim imenom "Ultra", koristeći, između ostalog, prvi u svijetu elektronički računski stroj "Colossus". A najvažniji "dar" Britanci su dobili 8. svibnja 1941., tijekom zarobljavanja njemačke podmornice U-111 - dobili su u svoje ruke ne samo ispravan automobil, već i cijeli set tajnih komunikacijskih dokumenata. Od tada je za njemačke podmorničare izlazak u eter radi prijenosa podataka često bio ravan smrtnoj presudi. Očito je Doenitz to znao na kraju rata, jer je jednom u svom dnevniku zapisao retke pune bespomoćnog očaja: “Neprijatelj ima adut, pokriva sva područja uz pomoć dalekometne avijacije i koristi metode otkrivanja za koje nismo spremni. Neprijatelj zna sve naše tajne, a mi o njihovim tajnama ne znamo ništa!”

Prema službenoj njemačkoj statistici, od 40.000 njemačkih podmorničara poginulo je oko 32.000 ljudi. Odnosno mnogo više nego svake sekunde!
Nakon predaje Njemačke, većina podmornica koje su zarobili saveznici potopljena je tijekom operacije Smrtonosna vatra.

Podmorski nosači zrakoplova Japanske carske mornarice

Japanska mornarica tijekom Drugog svjetskog rata imala je velike podmornice koje su mogle prevesti do nekoliko lakih hidroaviona (slične podmornice građene su i u Francuskoj).
Zrakoplovi su sklopljeni pohranjeni u posebnom hangaru unutar podmornice. Polijetanje je izvršeno u nadzemnom položaju broda, nakon što je zrakoplov izvađen iz hangara i montiran. Na pramčanoj palubi podmornice nalazile su se posebne klizače katapulta za kratko lansiranje, s kojih se letjelica dizala u nebo. Nakon što je let završio, letjelica je zapljusnula i povukla se natrag u hangar za brodove.

U rujnu 1942. zrakoplov Yokosuka E14Y, polijećući s broda I-25, izvršio je napad na Oregon (SAD), izbacivši dvije zapaljive bombe od 76 kilograma, koje su, očekivano, trebale izazvati velike požare u šumskim područjima, koji su, međutim, , nije se dogodilo i učinak je bio zanemariv. Ali napad je imao veliki psihički učinak, budući da nije bila poznata metoda napada.
Ovo je bilo jedino bombardiranje kontinentalnog dijela Sjedinjenih Država tijekom cijelog rata.

Podmornice tipa I-400 (伊四〇〇型潜水艦), poznate i kao klasa Sentoku ili CTO, serija su japanskih dizel-električnih podmornica iz Drugog svjetskog rata. Dizajniran 1942.-1943. za ulogu podmorničkih nosača zrakoplova ultra-dugog dometa za operacije bilo gdje u svijetu, uključujući i obale Sjedinjenih Država. Podmornice tipa I-400 bile su najveće izgrađene tijekom Drugog svjetskog rata i takve su ostale sve do pojave nuklearnih podmornica.

Prvotno je planirana izgradnja 18 podmornica ovog tipa, ali je 1943. taj broj smanjen na 9 brodova, od kojih je samo šest porinuto, a samo tri su dovršena 1944.-1945.
Zbog kasne izgradnje, podmornice tipa I-400 nikada nisu korištene u borbi. Nakon kapitulacije Japana, sve tri podmornice su prebačene u SAD, a 1946. su ih potopile.
Povijest tipa I-400 započela je nedugo nakon napada na Pearl Harbor, kada je po nalogu admirala Isorokua Yamamota započeo razvoj koncepta podmorničkog nosača zrakoplova za udare na američku obalu. Japanski brodograditelji već su imali iskustva s postavljanjem jednog izviđačkog hidroaviona na nekoliko klasa podmornica, međutim, I-400 je morao biti opremljen velika količina teže letjelice.

13. siječnja 1942. Yamamoto je mornaričkom zapovjedništvu poslao projekt I-400. Formulirao je zahtjeve za tip: podmornica je morala imati domet krstarenja od 40 000 nautičkih milja (74 000 km) i imati više od dva zrakoplova sposobna nositi zračni torpedo ili zračnu bombu od 800 kg.
Prvi nacrt podmornice tipa I-400 predstavljen je u ožujku 1942. te je nakon poboljšanja konačno odobren 17. svibnja iste godine. Dana 18. siječnja 1943. u brodogradilištima Kure započela je gradnja glavnog broda serije, I-400. Prvotni plan izgradnje, donesen u lipnju 1942. godine, predviđao je izgradnju 18 čamaca ovog tipa, no nakon smrti Yamamota u travnju 1943. taj je broj prepolovljen.
Do 1943. Japan je počeo doživljavati ozbiljne poteškoće s opskrbom materijala, pa su planovi za izgradnju tipa I-400 smanjeni, u početku na šest brodova, a potom na tri ukupno.

Podaci navedeni u tablici su uglavnom uvjetni, u smislu da se ne mogu uzeti kao apsolutne brojke. To je prije svega zbog činjenice da je prilično teško točno izračunati broj podmornica stranih država koje sudjeluju u neprijateljstvima.
Do sada postoje razlike u broju potopljenih ciljeva. Međutim, dane vrijednosti daju opću ideju o redoslijedu brojeva i njihovom međusobnom odnosu.
I tako, možemo izvući neke zaključke.
Prvo, sovjetski podmorničari imaju najmanji broj potopljenih ciljeva za svaku podmornicu koja sudjeluje u neprijateljstvima (često se učinkovitost podmorničkih operacija procjenjuje prema potopljenoj tonaži. Međutim, ovaj pokazatelj uvelike ovisi o kvaliteti potencijalnih ciljeva, i u tom smislu, za sovjetsku flotu potpuno Doduše, ali na sjeveru su glavninu neprijateljskih transportera činili brodovi male i srednje tonaže, a u Crnom moru su se i takvi ciljevi mogli nabrojati na prste.
Zbog toga ćemo ubuduće uglavnom govoriti samo o potopljenim ciljevima, samo izdvajajući među njima ratni brodovi). Sjedinjene Države su sljedeće po ovom pokazatelju, ali tamo će stvarna brojka biti puno veća od naznačene, jer je zapravo samo oko 50% ukupnog broja podmornica na ratištu sudjelovalo u borbenim operacijama na komunikacijama, a ostale su izvodile različite posebne zadatke.

Drugo, postotak izgubljenih podmornica od broja onih koji su sudjelovali u neprijateljstvima Sovjetski Savez gotovo dvostruko veći nego u drugim zemljama pobjednicama (UK - 28%, SAD - 21%).

Treće, po broju potopljenih ciljeva za svaku izgubljenu podmornicu prestižemo samo Japan, a blizu smo Italiji. Ostatak zemalja u ovom pokazatelju nekoliko puta premašuje SSSR. Što se tiče Japana, na kraju rata došlo je do pravog udara njegove flote, uključujući i podmornicu, pa ga uspoređivati ​​sa zemljom pobjednicom uopće nije ispravno.

S obzirom na učinkovitost djelovanja sovjetskih podmornica, nemoguće je ne dotaknuti još jedan aspekt problema. Naime, omjer te učinkovitosti sa sredstvima koja su uložena u podmornice i nadama koje su se u njih polagale. S druge strane, vrlo je teško procijeniti štetu nanesenu neprijatelju u rubljama, a stvarni troškovi rada i materijala za stvaranje bilo kojeg proizvoda u SSSR-u u pravilu nisu odražavali njegovu formalnu cijenu. Međutim, ovo se pitanje može promatrati neizravno. U predratnim godinama industrija je mornarici prebacila 4 krstarice, 35 razarača i lidera, 22 patrolni brod i preko 200 (!) podmornica. A u monetarnom smislu, izgradnja podmornica je očito bila prioritet. Do trećeg petogodišnjeg plana lavovski dio izdvajanja za vojnu brodogradnju odlazio je na stvaranje podmornica i tek s polaganjem bojni brodovi i kruzera 1939. slika se počela mijenjati. Takva dinamika financiranja u potpunosti odražava stavove o korištenju snaga flote koji su postojali tih godina. Sve do samog kraja tridesetih godina podmornice i teški zrakoplovi smatrani su glavnom udarnom snagom flote. U trećem petogodišnjem planu prioritet su počeli davati velikim površinskim brodovima, no do početka rata podmornice su ostale najmasovnija klasa brodova, a ako nisu bile glavni ulog, onda velike nade bili postavljeni.

Rezimirajući kratku ekspresnu analizu, mora se priznati da je, prvo, učinkovitost sovjetskih podmornica tijekom Drugog svjetskog rata bila jedna od najnižih među zaraćenim državama, a još više kao što su Velika Britanija, SAD, Njemačka.

Drugo, sovjetske podmornice očito nisu opravdale nade koje su se u njih polagale i uložena sredstva. Kao jedan primjer niza sličnih, možemo uzeti u obzir doprinos podmornica u ometanju evakuacije nacističkih trupa s Krima 9. travnja - 12. svibnja 1944. godine. Ukupno je u tom razdoblju 11 podmornica u 20 vojnih kampanja oštetilo jedan (!) transport.
Prema izvješćima zapovjednika, navodno je potopljeno nekoliko ciljeva, ali za to nema potvrde. Da, nije jako važno. Doista, u travnju i dvadesetak dana svibnja neprijatelj je izveo 251 konvoj! A radi se o više stotina ciljeva i s vrlo slabim protupodmorničkim osiguranjem. Slična se slika razvila na Baltiku u posljednjim mjesecima rata s masovnom evakuacijom trupa i civila s Kurlandskog poluotoka i iz područja Danziškog zaljeva. U prisutnosti stotina ciljeva, uključujući i one velike tonaže, često s potpuno uvjetnom protupodmorničkom sigurnošću u travnju-svibnju 1945., 11 podmornica u 11 vojnih kampanja potopilo je samo jedan transport, plutajuću bazu i plutajuću bateriju.

Najvjerojatniji razlog niske učinkovitosti domaćih podmornica možda leži u samoj njihovoj kvaliteti. Međutim, u domaćoj literaturi ovaj faktor se odmah zanemaruje. Možete pronaći puno izjava da su sovjetske podmornice, posebno tipovi "C" i "K", bile najbolje na svijetu. Doista, ako usporedimo najčešće karakteristike performansi domaćih i stranih podmornica, onda se takve izjave čine sasvim razumnim. Sovjetska podmornica tipa K nadmašuje strane kolege u brzini, u dometu površinskog krstarenja druga je samo od njemačke podmornice i ima najmoćnije oružje.

Ali čak i kada se analiziraju najčešći elementi, primjetan je zaostatak u rasponu krstarenja u uronjenom položaju, u dubini zarona i brzini zarona. Ako počnete dalje razumjeti, ispada da na kvalitetu podmornica uvelike utječu oni elementi koji su zabilježeni u našim referentnim knjigama i obično su podložni usporedbi (usput, dubina ronjenja i brzina ronjenja također obično nisu ovdje naznačeno), i druge izravno povezane s novim tehnologijama. To uključuje buku, otpornost instrumenata i mehanizama na udarce, sposobnost otkrivanja i napada na neprijatelja u uvjetima slabe vidljivosti i noću, tajnost i točnost upotrebe torpednog oružja i niz drugih.

Nažalost, do početka rata domaće podmornice nisu imale suvremenu elektroničku opremu za otkrivanje, strojeve za ispaljivanje torpeda, uređaje za ispaljivanje bez mjehurića, stabilizatore dubine, radiogoniometre, amortizere za instrumente i mehanizme, ali su se odlikovale visokom bukom mehanizama i uređaja.

Pitanje komunikacije s potopljenom podmornicom nije riješeno. Gotovo jedini izvor informacija o površinskoj situaciji u potopljenoj podmornici bio je periskop s vrlo nevažnom optikom. Radiogoniometri tipa "Mars" koji su u upotrebi omogućili su određivanje smjera prema izvoru buke na uho s točnošću od plus ili minus 2 stupnja.
Raspon opreme s dobrom hidrologijom nije prelazio 40 kb.
Zapovjednici njemačkih, britanskih, američkih podmornica imali su na raspolaganju hidroakustičke stanice. Radili su u smjerokaznom načinu rada ili u aktivnom načinu rada, kada je hidroakustika mogla odrediti ne samo smjer cilja, već i udaljenost do njega. Njemački podmorničari, s dobrom hidrologijom, detektirali su jedan transport u načinu rada za pronalaženje smjera buke na udaljenosti do 100 kb, a već s udaljenosti od 20 kb mogli su dobiti domet do njega u načinu rada "Echo". Slične mogućnosti bile su dostupne i našim saveznicima.

I to nije sve što je izravno utjecalo na učinkovitost korištenja domaćih podmornica. Pod tim uvjetima, nedostaci tehnički podaci a osiguranje neprijateljstava moglo se djelomično kompenzirati samo ljudskim faktorom.
Ovdje, vjerojatno, leži glavna odrednica učinkovitosti domaće podmorničke flote - Čovjek!
Ali za podmorničare, kao nitko drugi, u posadi objektivno postoji određena glavni čovjek, određeni Bog u zasebno uzetom zatvorenom prostoru. U tom smislu, podmornica je poput aviona: cijela posada se može sastojati od visoko kvalificiranih stručnjaka i raditi izuzetno kompetentno, ali zapovjednik ima kormilo i on je taj koji će prizemljiti zrakoplov. Piloti, kao i podmorničari, obično ili svi izađu kao pobjednici ili svi poginu. Dakle, osobnost zapovjednika i sudbina podmornice nešto su cjelina.

Ukupno je tijekom ratnih godina u operativnim flotama 358 ljudi djelovalo kao zapovjednici podmornica, od kojih je 229 sudjelovalo u vojnim kampanjama na ovom položaju, 99 je umrlo (43%).

Nakon što smo razmotrili popis zapovjednika sovjetskih podmornica tijekom rata, možemo reći da je većina njih imala čin koji odgovara položaju ili stupanj niže, što je normalna kadrovska praksa.

Stoga je neutemeljena tvrdnja da su početkom rata našim podmornicama zapovijedali neiskusni došljaci koji su položaje zauzeli uslijed političke represije koja se događala. Druga stvar je da je brzi rast podmorničke flote u prijeratnom razdoblju zahtijevao više časnika nego što su škole davale. Zbog toga je nastala kriza zapovjednika, a odlučeno je da se ona prevlada regrutiranjem civilnih mornara u flotu. Štoviše, smatralo se da bi ih bilo svrsishodno poslati u podmornice, budući da oni najbolje poznaju psihologiju zapovjednika civilnog broda (transporta) i to bi im trebalo olakšati djelovanje u borbi protiv brodova. Tako su mnogi pomorski kapetani, odnosno ljudi, a ne vojna lica, postali zapovjednici podmornica. Istina, svi su studirali na odgovarajućim tečajevima, ali ako je tako lako postati zapovjednik podmornice, zašto su nam onda potrebne škole i dugogodišnje učenje?
Drugim riječima, element ozbiljne inferiornosti u budućoj učinkovitosti već je ugrađen.

Popis najuspješnijih domaćih zapovjednika podmornica: