Ventilacija
"Džepni bojni brodovi": gubitnik i sretnik nacističke flote. Teška krstarica Lutzow Lutzow teška krstarica 1939

"Džepni bojni brodovi": gubitnik i sretnik nacističke flote. Teška krstarica Lutzow Lutzow teška krstarica 1939

Tijekom Drugog svjetskog rata njemački "džepni bojni brodovi" tipa "Deutschland" pokazali su se kao univerzalni brodovi, pogodni kako za jurišne operacije tako i za borbu s neprijateljskim krstaricama. Međutim, njihova je sudbina bila drugačija. Ako je borbeni put jednog od "gubitnika" njemačke flote, krstarice "Deutschland" ("Lutzow") tekao od popravka do popravka, tada je krstarica "Admiral Scheer" pokazala visoku borbenu učinkovitost i postala poznata po uspješnim napadima.

U prijeratnoj Njemačkoj teške krstarice bile su jasno podijeljene u dvije podvrste. „Džepni bojni brodovi“ građeni su isključivo za jurišne operacije, a „klasične“ teške krstarice za eskadrilne operacije, ali vodeći računa o mogućim jurišničkim operacijama. Kao rezultat toga, obojica su bili angažirani gotovo isključivo u operacijama protiv trgovine, a na kraju Drugog svjetskog rata - topnička podrška kopnenim snagama.

Započnimo pregled s "džepnim bojnim brodovima" - nevjerojatnim brodovima, zapravo, koji su bili "mini-dreadnoughts". Prema uvjetima Versailleskog ugovora, Weimarska republika nije mogla graditi brodove sa standardnim deplasmanom većim od 10 000 tona kako bi zamijenili stare oklopnjače iz doba prije dreadnoughta. Stoga je njemačkim dizajnerima 1920-ih postavljen netrivijalan zadatak - uklopiti u ovaj okvir brod koji bi bio moćniji od bilo koje krstarice tog vremena, a istodobno bi mogao izbjeći bojni brod. U isto vrijeme, trebao se koristiti kao juriš za borbu protiv neprijateljske trgovine (što znači da je morao imati veliki domet).

Sve tri kvalitete spojene su zahvaljujući korištenju dizelske elektrane, kao i činjenici da saveznici nisu ograničili glavni kalibar na Nijemce. Stoga su novi brodovi dobili šest topova kalibra 280 mm u trotopovskim kupolama, što je očito premašivalo naoružanje najmoćnijih krstarica "Washington" tog vremena (šest ili osam topova kalibra 203 mm). Istina, brzina novih brodova bila je znatno inferiorna u odnosu na krstarice, ali čak 28 čvorova omogućilo je siguran susret s većinom tadašnjih dreadnoughta.

Teška krstarica "Deutschland" nakon puštanja u službu, 1934
Izvor - A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Ratni brodovi Njemačke, 1939–1945. Sankt Peterburg, 1995

Početni nacrt brodova, službeno nazvanih "bojni brodovi", ali su ih novinari prozvali "džepni bojni brodovi", nastao je 1926. godine. O proračunu za njihovu izgradnju raspravljalo se u Reichstagu već krajem 1927. godine, a gradnja vodeće Deutschland započela je 1929. godine. Deutschland je ušao u službu u proljeće 1933., Admiral Scheer 1934., a Admiral Graf Spee 1936.

Kasnije je projekt "džepnog bojnog broda" kritiziran kao pokušaj stvaranja univerzalnih borbenih jedinica koje bi izvršavale sve zadaće odjednom. Međutim, početkom 30-ih novi brodovi izazvali su pravu pomutnju među njemačkim susjedima. Godine 1931. Francuzi su Nijemcima "odgovorili" narudžbom bojnih krstaša klase Dunkirk od 23.000 tona, nakon čega su Talijani počeli nadograđivati svoje stare dreadnoughte na standard brzih bojnih brodova. Nakon što su razvili novi projekt, Nijemci su pokrenuli "utrku bojnih brodova" u kontinentalnoj Europi.

Kao rezultat izgradnje, standardni deplasman "džepnih bojnih brodova" prešao je granicu od 10.000 tona i iznosio je oko 10.770 tona za "Deutschland" (koji je još bio u izgradnji uz poštivanje ograničenja) i 12.540 tona za "Deutschland". "Admiral grof Spee". Imajte na umu da je prekoračenje ograničenja za 5-10% tipično za sve kruzere "Washington", osim za prve.

Pokazalo se da je oklop novih njemačkih brodova vrlo jak. "Deutschland" je bio zaštićen punim nakošenim (12°) vanjskim pojasom duž citadele (80 mm debljine u gornjoj polovici i do 50 mm na donjem rubu). Na krajevima kaštela, u blizini podruma, debljina gornjeg dijela pojasa donekle je smanjena (do 60 mm), ali se lakši oklop nastavljao iza traverzi od 60 mm (18 mm naprijed prema deblu i 50–30 mm). stražnji do kormilarskog uređaja). Vertikalni oklop bio je nadopunjen unutarnjim kosim pojasom od 45 mm koji je išao paralelno s vanjskim, tako da je ukupna debljina dva pojasa iznosila do 125 mm - više od bilo koje druge krstarice međuratnog razdoblja.

Rezervacija njemačkih "džepnih bojnih brodova" ("Admiral Graf Spee")

Horizontalni oklop sastojao se od dvije palube: gornje (po cijeloj citadeli, ali iznad ruba pojasa i nije ni na koji način strukturalno s njim povezano) i donje, koja leži na vrhu unutarnjeg pojasa, ali odmah ispod njegovog gornji rub. Debljina donje palube bila je 30–45 mm, a između oklopnih pojaseva uopće nije bilo razmaka. Dakle, debljina horizontalnog oklopa bila je 48–63 mm. Kupole glavne baterije imale su prednji oklop debljine 140 mm, stijenke debljine 80 mm i krovove debljine 85 do 105 mm.

Kvaliteta ovog oklopa obično se ocjenjuje kao niska, jer je izrađen prema tehnologiji s početka Prvog svjetskog rata. Ali na sljedećim brodovima serije oklop je donekle ojačan: vanjski pojas dosegnuo je 100 mm po cijeloj visini smanjenjem debljine unutarnje zone na 40 mm. Donja oklopna paluba također je doživjela promjene - nastavila se do vanjskog pojasa, ali je istodobno njezina debljina smanjena na 20-40 mm u različitim područjima. Konačno, debljina takozvanih gornjih uzdužnih oklopnih pregrada, smještenih u dubini trupa između oklopnih paluba, povećana je s 10 na 40 mm. Oklopna zaštita dopunjena je bočnim kuglama kojih nije bilo na većini krstarica tog vremena.

Općenito, zaštita njemačkih "džepnih bojnih brodova" ostavlja čudan dojam - izgleda previše neujednačeno, neravnomjerno i "razmazano" po cijeloj dužini broda. U isto vrijeme, u drugim zemljama, radije su slijedili princip "sve ili ništa", rezervirajući samo vitalne elemente što je više moguće, a ostale ostavljajući bez zaštite. Horizontalni oklop "džepnog bojnog broda" izgleda preslabo, pogotovo za napadača s topovima velikog kalibra dizajniranim za borbu na velikim udaljenostima. S druge strane, booking se pokazao razmaknutim, odnosno učinkovitijim; osim toga, projektil je prije prodiranja duboko u brod morao prevladati nekoliko slojeva oklopa koji su se nalazili pod različitim kutovima, što je povećalo vjerojatnost rikošeta ili upaljača na oklopu. Kako se ta zaštita pokazala u borbenim uvjetima?

Njemačka (Lützow)

Ovaj brod postao je jedan od najnesretnijih njemačkih krstarica. Prvi put se pod neprijateljskim napadom našao 29. svibnja 1937. navečer, kada su ga dva sovjetska zrakoplova SB bombardirala s visine od 1000 m prilikom napada na španjolski otok Ibizu, nanijevši mu diverzantski udar kao dio operacije praćenja transporta Magellanes (Y-33) u Cartagenu) s punim oružjem. Posada starijeg poručnika N. A. Ostrjakova bila je uspješna - dvije su bombe pogodile brod, a druga je eksplodirala uz bok. Prema njemačkim podacima, riječ je o bombama od 50 kg, a prema sovjetskim izvorima korištene su bombe teške 100 kg.

Deutschland 1937. godine. Imao je ovu boju dok je bio na obali Španjolske
Izvor - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni pirati. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012

Šteta nanesena "džepnom bojnom brodu" pokazala se prilično impresivnom. Prva bomba je uništena sa 150 mm topnički nosač Zapaljen je br. 3 desnog boka i zrakoplov s gorivom koji je stajao na katapultu. Druga bomba pogodila je oklopnu palubu u području prednjeg nadgrađa s lijeve strane i probila je (u ovom slučaju granate od 150 mm eksplodirale su u bokobranima prvih hitaca). Između oklopnih paluba izbio je požar koji je zaprijetio pramčanom podrumu od 150 mm koji je morao biti poplavljen. Gubici u ljudstvu iznosili su 24 ubijena, 7 mrtvih od rana i 76 ranjenih.

"Deutschland" nakon što je pogođen zračnim bombama kod Ibize, 29. ožujka 1937.
Izvor - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni pirati. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012

Sljedeće oštećenje broda, već preimenovanog u Lutzow, zadobio je rano ujutro 9. travnja 1940. u fjordu Osla, kada se zajedno s teškom krstaricom Blucher našao pod vatrom bodeža norveških obalnih baterija. Lutzow je primio tri granate od 150 mm iz baterije Kopos (smještene na istočnoj obali fjorda Oslo), ispaljene gotovo iz neposredne blizine, s udaljenosti ne veće od desetak kabela. Navodno su sve tri granate bile visokoeksplozivne ili poluprobojne.

Prvi je pogodio srednji top pramčane kupole i onesposobio ga. Pogotak je, po svemu sudeći, pao točno u prorez, jer su 4 osobe ozlijeđene, oštećena je elektroinstalacija, optika i hidraulika desnog oružja. Druga granata je prošla preko pojasa u predjelu 135. okvira i eksplodirala iza šipke pramčanog tornja, uništivši položaj nekoliko stambenih prostorija (2 su poginula, a 6 padobranaca iz 138. planinske jegerske pukovnije je ranjeno). ). Treća granata pogodila je teretnu granu s lijeve strane i eksplodirala iznad palube, uništivši rezervni hidroavion, prekinuvši kabele reflektora i uzrokujući lokalni požar streljiva; 3 su ubijena, a 8 mornara je ranjeno od sluga topova od 150 mm. Općenito, norveške su granate pale prilično "uspješno": pogoci su donekle oslabili vatrenu moć njemačkog broda, ali nisu nanijeli nikakvu štetu njegovoj sposobnosti preživljavanja. Ukupno je 6 osoba poginulo, a 22 su ozlijeđene.

Uslijedila su dva poraza od torpeda. Prvi od njih dogodio se 10. travnja - noć nakon njemačkog iskrcavanja u Oslu, kada se Lutzow vraćao u bazu. Od šest torpeda od 533 mm koje je ispalila britanska podmornica Spearfish s udaljenosti od 30 kb, jedno je doseglo cilj, pogodivši kormilarski odjeljak. Krma nad posljednja tri odjeljka bila je slomljena i nije se odvojila samo zahvaljujući električnoj oklopnoj palubi. Tri stražnja odjeljka ispunjena vodom, 15 ljudi koji su bili ovdje je poginulo, a kormilo se zaglavilo u položaju od 20 ° prema desnom boku. Brod je uzeo oko 1300 tona vode i primjetno se smjestio krmom. No, okna su preživjela, elektrana nije oštećena, a pregrada između 3. i 4. odjeljka na brzinu je ojačana. Do večeri 14. travnja tegljači su uspjeli odvući brod do brodogradilišta Deutsche Werke u Kielu. Popravak, u kombinaciji s modernizacijom, trajao je više od godinu dana, a krstarica je ušla u službu tek u lipnju 1941.

"Lützow" nakon oštećenja torpeda 10. travnja 1940. godine. Jasno je vidljiv slomljeni feed
Izvor - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni pirati. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012

Sljedeći put, Lützow je oštećen doslovno odmah nakon ulaska u novu operaciju, Sommerreise, koja je izvedena s ciljem proboja kroz Danske tjesnace. Rano ujutro 12. lipnja 1941. napali su ga britanski torpedni bombarderi Beaufort iz sastava 42. obalne zapovjedne eskadrile i primili jedno zrakoplovno torpedo od 450 mm sa šest stotina metara. Pogodila je gotovo u središte trupa - u području 7. odjeljka na 82. okviru. Protutorpedna zaštita od oštećenja nije spasila, dva odjeljka motora i odjeljak sa spojnicama bili su poplavljeni, brod je uzeo 1000 tona vode, dobio je kotur od 20 ° i izgubio brzinu. Tek sljedećeg jutra njemački su mornari uspjeli dati 12 čvorova na jednoj osovini. Krstarica je stigla do Kiela, gdje je ponovno otišla na popravak - ovaj put trajao je šest mjeseci.

U "Novogodišnjoj bitci" 31. prosinca 1942. "Lützow" je prvi put došao u vatreni dodir s neprijateljskim brodovima. Ali pucao je relativno malo, što je bilo uzrokovano, prije svega, neuspješnim manevriranjem, lošom koordinacijom i neodlučnošću u djelovanjima njemačkog sastava. Lutzow je ukupno ispalio 86 granata glavnog kalibra i 76 granata kalibra mina (prvo s udaljenosti od 75 kb na razaračima, zatim s 80 kb na lakim krstaricama). Pucanje "Luttsova" bilo je neuvjerljivo, međutim, on sam nije primio pogotke.

Lutzow parkiran u Norveškoj. Brod je okružen protutorpednom mrežom
Izvor - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni pirati. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012

Nadalje, “džepni bojni brod”, zbog lošeg stanja dizel motora, poslan je na Baltik, gdje je služio kao klasični bojni brod obalne obrane. U listopadu 1944. aktivno je korišten za granatiranje obale na Baltiku - u pravilu, bez prilagodbe s obalnih postaja. NA pomorske bitke brod više nije sudjelovao; Dana 14. listopada napala ga je podmornica Shch-407, ali oba torpeda nisu pogodila cilj. 8. veljače 1945. Lützow je korišten za gađanje obalnih ciljeva kod Elbinga, a 25. ožujka kod Danziga.

Napokon, 4. travnja, kod Hela Spit, brod je pogođen granatom obalne baterije (vjerojatno kalibra 122 mm). Granata je pogodila krmeno nadgrađe, uništivši admiralske odaje. A 15. travnja, na parkiralištu kod Swinemündea, "džepni bojni brod" pogodili su engleski teški bombarderi Lancaster iz 617. eskadrile. Lutzowove su pogodile dvije oklopne bombe od 500 kg - jedna je uništila pramčano zapovjedno i daljinomjerno mjesto glavnog kalibra, zajedno s vrhom jarbola i radarsku antenu, a druga je probila sve oklopne palube i sletjela izravno u pramčanom podrumu granata od 280 mm. Zanimljivo, nijedna od ovih bombi nije eksplodirala! S druge strane, bliska eksplozija 5,4 tone teške bombe koja je pala u vodu napravila je golemu rupu površine 30 m2 u trupu broda. "Lützow" se nagnuo i sjeo na zemlju. Do kraja dana tim je uspio ispumpati vodu iz dijela prostorija, pustiti u rad pramčani toranj od 280 mm i četiri desna topa od 150 mm. Dana 4. svibnja, kada su se sovjetske trupe približile, posada je brod digla u zrak.

"Lützow" koji je sletio na zemlju u Swinemündeu, 1945
Izvor - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni pirati. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012

"Admiral Scheer"

Ovaj je brod, naprotiv, postao poznat po svojim pljačkaškim akcijama. Istina, on je, za razliku od Deutschlanda, imao sreće - tijekom cijelog rata nikada nije naišao na jake neprijateljske brodove. Ali pod britanskim bombama "Admiral Scheer" je pao već 3. rujna 1939. godine. Od osam Blenheimovih brzih bombardera koji su napali Wilhelmshaven iz naletnog leta, četiri su oborena, no posljednji je ipak postigao pogodak. Istodobno, sve tri bombe od 227 kg koje su pogodile njemački brod nisu imale vremena aktivirati osigurače zbog male visine.

Teška krstarica "Admiral Scheer" nakon puštanja u službu, 1939
Izvor - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni pirati. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012

Sljedeći borbeni sukob dogodio se više od godinu dana kasnije. Navečer 5. studenog 1940., dok je bio u sjevernom Atlantiku, Admiral Scheer je naišao na konvoj HX-84 - 37 transportera koje je čuvala jedina pomoćna krstarica Jervis Bay. Otvorivši vatru na njega glavnim kalibrom, Scheer je postigao pogotke tek iz četvrtog salva, ali britanski topovi od 152 mm nikada nisu pogodili njemački brod. Istodobno, Sheer je gađao srednjim kalibrom i postigao nekoliko pogodaka na transportnim brodovima, tako da se može reći da je izjava o potpunoj beskorisnosti topništva od 150 mm na "džepnim bojnim brodovima" malo pretjerivanje.

Potonuće pomoćne krstarice Jervis Bay
Izvor - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni pirati. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012

Za potapanje Jervis Baya granatama od 283 mm bilo je potrebno dvadesetak minuta, no i to je bilo dovoljno da počne padati mrak i konvoj se ima vremena razići. Nijemci su uspjeli potopiti samo pet transportera, a još nekoliko ih je oštećeno, ali nisu dokrajčeni u mraku koji je nastupio. Važno je napomenuti da su se protiv velikih neoklopljenih brodova granate od 283 mm pokazale mnogo učinkovitijima od granata od 203 mm, dok su se granate od 150 mm pokazale ne baš učinkovitima (jedan ili dva pogotka nisu bili dovoljni da onesposobe prijevoz). Sljedeći put Scheer je upotrijebio glavni kalibar u istom napadu - 22. veljače 1941. potopio je nizozemski transporter Rantau Pajang koji je pokušavao pobjeći u kišnom nevremenu. Općenito, gotovo šestomjesečni napad na "džepni bojni brod" pokazao se izuzetno uspješnim - Sheer je potopio ili zarobio 17 neprijateljskih brodova, uglavnom koristeći protuzračno topništvo od 105 mm. Ni tradicionalni problemi s dizelima nisu bili nepremostivi, iako je brod odmah nakon napada morao ići na 2,5-mjesečni popravak elektrane.

Sljedeći borbeni napad Admirala Scheera dogodio se tek u kolovozu 1942. - bila je to poznata operacija Wunderland protiv sovjetskog brodarstva u Arktičkom oceanu. Unatoč dugotrajnoj obuci i korištenju zračnog izviđanja, rezultati operacije bili su skromni. "Džepni bojni brod" uspio je presresti i potopiti samo jedan brod - ledolomac "Aleksandar Sibirjakov" (1384 brt), koji je opskrbljivao otok Severnaya Zemlya. Nijemci su ga presreli oko podneva 25. kolovoza i gađali polako - u 45 minuta ispaljeno je 27 granata u šest plotuna s udaljenosti od 50 do 22 kb (prema njemačkim podacima četiri su pogodile cilj). Dva topa Lender od 76 mm na Sibiryakovu nisu pogodila njemački brod, niti su ga mogla pogoditi, ali su očajnički pucala tijekom cijele bitke.

Tone "Sibiryakov", pogled s palube "Admiral Scheer"
Izvor - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni pirati. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012

Međutim, posada "Sibiryakova" učinila je glavnu stvar - uspjela je prijaviti bitku i Nijemca "pomoćni kruzer" preko radija, čime je narušena tajnost cijele operacije. Stoga je zapovjednik broda Scheer, kapetan zur See Wilhelm Meendsen-Bolken, odlučio zaustaviti ga, i kao završetak - poraziti luku Dixon, iskrcavajući tamo trupe.

Trenutak za napad odabran je izuzetno dobro: obje obalne baterije koje štite Dixon (130 mm br. 226 i 152 mm br. 569) uklonjene su sa svojih položaja i ukrcane na brodove za transport u Novu Zemlju. Međutim, nakon radiograma sa Sibirjakova, zapovjedništvo Bijelomorske flotile izdalo je zapovijed da se hitno rasporede baterije i pripreme za pojavu neprijatelja. Za manje od jednog dana, dvije haubice od 152 mm modela 1910/30 postavljene su izravno na drvenu palubu gata.

Shema bitke kod Dixona 27. kolovoza 1942
Izvor - Yu. Perechnev, Yu. Vinogradov. Na straži morskih horizonata. M.: Vojno izdavaštvo, 1967

Dana 27. kolovoza u jedan ujutro Sheer se s juga približio unutarnjem rivu Dikson i u 1:37 s udaljenosti od 35 kb otvorio vatru na luku i brodove koji su se u njoj nalazili. Od trećeg salva, nekoliko granata od 283 mm pogodilo je pomoćni patrolni čamac Dezhnev (SKR-19), ali su Nijemci greškom upotrijebili oklopne ili poluoklopne granate koje su probile trup broda bez eksplozije. "Dežnjev" je dobio najmanje četiri pogotka, dva 45-mm protuzračna topa su onesposobljena, 27 ljudi je ubijeno i ranjeno.

Međutim, prije slijetanja na tlo, parobrod je uspio dimnom zavjesom pokriti luku i što je najvažnije, transport Kara nakrcan eksplozivom. Sheer je prebacio vatru na Revolutionary transport, zapalio ga, ali također nije uspio potonuti. U to vrijeme konačno je otvorila vatru obalna baterija br. 569. Usprkos potpuna odsutnost instrumenata i nedostatka kontrolnog osoblja, Nijemci su njezinu vatru ocijenili kao "dovoljno precizno". Osoblje baterije izvijestilo je o dva pogotka, ali u stvarnosti nisu postignuti pogoci, ali je zapovjednik Sheera, ne poznavajući situaciju, radije napustio bitku i sakrio brod iza Cape Anvil.

152-mm topovi obalne baterije br. 569
Izvor - M. Morozov. Operacija "Wunderland" // Flotomaster, 2002, br. 1

Do pola četiri je Admiral Scheer obišao poluotok i počeo granatirati Dixon s juga, ispalivši značajan dio streljiva u 40 minuta - 77 granata glavnog kalibra, 121 granatu pomoćnog kalibra i dvije i pol stotine 105 mm protuavionske granate. Kada se njemački brod pojavio u liniji Previnovog tjesnaca, baterija br. 569 ponovno je otvorila vatru, ispalivši 43 granate tijekom cijele bitke. Nijemci su dimnu zavjesu iznad luke zamijenili za požare, au 03:10 zapovjednik jurišnika izdao je zapovijed za povlačenje, čime je završila operacija Wunderland. Naime, u Diksonu nije poginula niti jedna osoba, a oba oštećena broda puštena su u promet u roku od tjedan dana.

Sljedeći put, topništvo Admirala Scheera stupilo je u akciju više od dvije godine kasnije, već na Baltiku. Dana 22. studenog 1944. zamijenio je tešku krstaricu Prinz Eugen, koja je ispalila svo streljivo, otvorivši vatru na sovjetske trupe s velike udaljenosti, jurišajući na posljednje njemačke položaje na poluotoku Syrve (otok Saaremaa). Dva dana brod je ispalio gotovo cjelokupno streljivo glavnog kalibra. Teško je utvrditi učinkovitost njegove vatre, ali treba reći da su ta gotovo kontinuirana granatiranja uspjela osigurati relativno mirnu evakuaciju njemačkih trupa s poluotoka u Courland. Istovremeno, tijekom napada sovjetske avijacije 23. studenog poslijepodne (tri "Bostona" i nekoliko grupa Il-2), Sheer je dobio pogodak u palube jedne svjetleće bombe (ili rakete). kao oštećenja od eksplozija sa strane. Ovi napadi nisu uzrokovali ozbiljnu štetu, ali su prisilili njemački brod da se odmakne od obale i prekine vatru prije mraka.

Napad sovjetskog zrakoplova "Admiral Scheer" kod poluotoka Syrve 23. listopada 1944.
Izvor - M. Morozov. Lov na vepra // Flotomaster, 1998, br. 2

U veljači 1945. Admiral Scheer korišten je za granatiranje obale u području poluotoka Samland i Königsberga, ovaj put pucajući bez prilagodbe. U ožujku je pucao uz obalu u području Swinemündea, a potom je otišao u Kiel zamijeniti dotrajale cijevi glavnog kalibra. Ovdje je navečer 9. travnja brod bio pod masovnim napadom britanskih zrakoplova. U roku od sat vremena primila je pet izravnih pogodaka, veliku rupu na desnom boku od bliskih rafala teških bombi i prevrnutu kobilicu u plitkoj vodi.

"Admiral Scheer", potopljen u Kielu
Izvor - V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni pirati. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012

Tijekom Drugog svjetskog rata "džepni bojni brodovi" pokazali su se kao univerzalni brodovi, pogodni kako za jurišne operacije tako i za borbu s neprijateljskim krstaricama. Njihov je oklop, unatoč nedovoljno visokoj kvaliteti čelika, pouzdano štitio od granata kalibra 152 mm na svim udaljenostima i smjerovima, a najčešće je izdržao pogotke granata kalibra 203 mm. Istovremeno, čak i jedan pogodak iz topa od 280 mm mogao je ozbiljno oštetiti bilo koju krstaricu "Washington" - to je jasno pokazala bitka kod La Plate 13. prosinca 1939., tijekom koje je "Admiral Graf Spee" ( sestrinstvo " Deutschland" i "Admiral Scheer"). Glavni problem "džepnih bojnih brodova" nije bilo naoružanje, ne zaštita, već kontrola u borbi, odnosno zloglasni "ljudski faktor" ...

Bibliografija:

A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Ratni brodovi Njemačke, 1939–1945. Sankt Peterburg, 1995
V. Kofman, M. Knyazev. Hitlerovi oklopni pirati. Teške krstarice klase Deutschland i Admiral Hipper. Moskva: Yauza, Eksmo, 2012
Yu.Perechnev, Yu.Vinogradov. Na straži morskih horizonata. M.: Vojno izdavaštvo, 1967
S. Abrosov. Zračni rat u Španjolskoj. Kronika zračnih borbi 1936–1939 Moskva: Yauza, Eksmo, 2012
denkmalprojekt.org

Za razliku od Seydlitza, tijekom noći nije pokušano povećati brzinu. 157 poginulih i 26 ranjenih bila je cijena za brod koji je ostao na površini. Za upornost u borbi, britanski mornari su dobili nadimak "Derflinger" željezni pas". Do kraja bitke, četiri topa od 305 mm i četiri topa od 150 mm konačno su ispali iz stroja na krstarici.

Von Haase: “Na kraju kolone njemačkih brodova, noću su se spojili samo Derflinger i Von der Tann. Ne može se reći da smo bili jako zastrašujuća paravan. Istina, s desne strane sve je išlo dobro i svih šest topova od 150 mm bilo je netaknuto, ali samo su dva bila aktivna s lijeve strane. Jedan reflektor također nije bio dovoljan. Nebo je bilo oblačno, a noć tamna.”

Trup "Darflinger" u doku tijekom rezanja u metal

Nakon 230 sati 1. lipnja njemačku flotu otkrila je 13. britanska flotila razarača iz koje je ispaljeno torpedo koje je za dlaku promašilo Derflinger.

Von Haase: “Sunce je izašlo. Stotine dalekozora i dalekozora pretraživali su horizont, ali nigdje nisu mogli otkriti neprijatelja. Naša se flota nastavila kretati prema jugu, a 1. lipnja 1916. u poslijepodnevnim satima ušli smo u Wilhelmshaven. Derflinger je bio gadno pretučen, mnoge su sobe bile gomila polomljenog željeza. Ali vitalni dijelovi nisu oštećeni: automobili, kotlovi, ožičenje upravljača, kardanske osovine i gotovo svi pomoćni mehanizmi preživjeli su zahvaljujući oklopnoj zaštiti. Tisuće fragmenata prekrile su brod, među njima su bile i dvije gotovo netaknute bojeve glave granata od 381 mm.”

Radi privremenih popravaka, Derflinger je pristao u plutajući dok u Wilhelmshavenu, gdje je prije stajao Seydlitz. Nakon privremenog popravka, preselio se u brodogradilište Howald u Kielu, gdje su u plutajućem doku nakon drednota “Koenig” od 22. lipnja do 15. listopada 1916. (76 dana) na njemu obavljeni glavni popravci. Do kraja studenog, nakon šest mjeseci generalnih popravaka i borbene obuke u Baltičkom moru, Derflinger je u potpunosti obnovio svoju borbenu sposobnost.

Od zadataka u kojima su glavni napori bili usmjereni na stražarsku službu, osiguranje slobodnih putova kretanja i pratnju njemačkih podmornice, ovdje možemo samo spomenuti ometajući manevar njemačke mješovite operativne jedinice početkom studenoga 1917. prilikom postavljanja minskog polja zapadno od Horns-reva i sjeverozapadno od Helgolanda, a ovdje je ostavljen prolaz bez mina, dok na putu od Horns- roars na sjeveru i sjeverozapadu bila su gusta minska polja.

Godine 1918., 20. travnja, Derflinger je pokrivao postavljanje minskog polja u području Terschelling banke i 23./24. travnja sudjelovao u velikoj vojnoj kampanji flote otvorenog mora do geografske širine Bergena.

Nakon primirja 19. studenoga 1918. brod je prebačen u Scapa Flow, gdje je stigao 24. studenog i gdje ga je 21. lipnja 1919. potopila vlastita posada. U 14.45 sati krstarica je potonula na dno na dubini od 27-30 m, okrenuvši kobilicu prema gore s nagibom od 20° na brodu.

Godine 1938. bio je posljednji od velikih brodova podignutih u Scapa Flowu. Bio bi rastavljen za godinu dana, ali je izbijanje rata spriječilo početak rezanja u staro željezo. Stoga je Derflinger bio usidren kod otoka Riza u položaju s kobilicom. Tek 1946. prebačen je u luku Fasline na rijeci Clyde, gdje je bio u plutajućem doku do 1948. Tamo je u roku od 15 mjeseci rastavljen na metal, primivši oko 20.000 tona otpada.

U znak međusobnog pomirenja i poštovanja britanske i njemačke flote, britanska tvrtka koja je rastavila brod za otpad predala je podignuta brodska zvona admiralskog broda bojni brod"Friedrich der Grosse" i "Derflinger", a kasnije i službeni pečat ovog bojnog krstaša. Bundesmarine trenažna fregata Scheer donijela je ove jedinstvene eksponate u Njemačku.

Bojni krstaš Lützow

Ludwig von Lützow (18. svibnja 1782. - 6. prosinca 1834.). Pruski general bojnik, istaknuo se tijekom rata za neovisnost. Brod je bio u sastavu flote od 8. kolovoza 1915. do 1. lipnja 1916. godine.

Gore: bojni krstaš Lützow

“Lützow” je izgrađen prema programu (proračunskoj godini) 1911. u brodogradilištu “Schihau” u Danzigu (broj zgrade 885). Brod je položen pod imenom "Ersatz Kaiserin Augusta". U literarnim izvorima postoje odstupanja u pogledu datuma polaganja kobilice broda: naziv Campbella i Gronera svibanj 1912., Hildebrand - srpanj 1912. godine.

Bojni krstaš "Lützow" građen je prema istom projektu i imao je iste taktičko-tehničke podatke kao i "Derflinger", ali su istovremeno imali neke konstruktivne razlike. Prema Conwayu, njezin normalni deplasman bio je 26 180 tona.Trup je bio podijeljen vodonepropusnim pregradama u XVII glavnih odjeljaka. Lützow se izvana razlikovao od Derflingera sa širim prednjim dimnjakom.

Prema projektu, topništvo srednjeg kalibra sastojalo se od 14 brzometnih topova od 150 mm s duljinom cijevi od 45 kalibara (6750 mm) s ukupnom količinom streljiva od 2240 metaka (vjerojatno zbog činjenice da Frammovi spremnici za uspavljivanje nisu bili instaliran na njemu). Od pomoćnog topništva ugrađeno je samo osam protuavionskih topova od 88 mm s duljinom cijevi od 45 kalibara (3.960 mm) s maksimalnim kutom elevacije od + 70 ° i opterećenjem streljiva od 225 metaka po topu. Ukupna količina streljiva bila je 1800 metaka.

Torpedno naoružanje u količini i položaju bilo je isto kao na Derflingeru. Lützow je prvi mornarica Njemačka je imala povećani kalibar torpeda - 600 mm, (streljivo 12 torpeda).

Dana 29. studenog 1913., nakon svečane ceremonije u brodogradilištu Schiehau u Danzigu, porinut je drugi bojni krstaš klase Derflinger, nazvan Lützow, čiji je kum bio Hofmaršal grof von Pieper.Flota 8. kolovoza 1915. i u istom mjesecu preselio u Kiel, gdje se nastavio opremati i naoružavati. Razdoblje navoza za izgradnju broda bilo je 16 mjeseci, završetak plovidbe 20 mjeseci. Ukupna izgradnja trajala je 36 mjeseci. Testiranje i otklanjanje nesreće koja se dogodila u procesu morskih ispitivanja trajalo je još 7 mjeseca.

Prilikom testiranja na izmjerenoj milji u istom području kao i Derflinger, Lutzow je, s istom projektiranom snagom i s gazom od 0,3 m manjim od projektiranog, razvio prisilnu snagu strojeva od 80 990 KS (povećanje od 29%), što , pri brzini osovine propelera od 277 o/min, omogućio mu je brzinu od 26,4 čvora. Ova brzina odgovarala je 28,3 čvora s normalnim gazom u dubokoj vodi. Dana 25. listopada 1915., tijekom morskih ispitivanja, dogodila se nesreća s niskim tlakom turbine lijevog boka, te je tek 20. ožujka 1916. s velikim zakašnjenjem, u sastavu 1. izvidničke grupe, uspio krenuti iz Kiela na vježbe. Troškovi izgradnje bili su veći od Derflingerovih. i iznosio je 58.000 tisuća maraka ili 29.000 tisuća rubalja. Posadu je činilo 1.112 ljudi (1.182 u bitci kod Jutlanda).

24. ožujka 1916. "Luttsov" je zajedno sa "Seidlitzom" i "Moltkeom" ušao u Sjeverno more i sudjelovao u kampanji u tom području istočno od banke Amrum, jer je stigao izvještaj o krstarenju engleskih razarača. Ali neprijatelja tamo nije bilo. Tijekom prolaska bezuspješno ga je napala engleska podmornica.

Nakon pohoda, od 29. ožujka do! Dana 1. travnja 1916., kontraadmiral Bediker, zamjenik zapovjednika 1. izvidničke grupe, podigao je svoju zastavu na brodu Lützow. Dana 21./22. travnja 1916. Lutzow je sudjelovao u sljedećoj kampanji flote otvorenog mora, čija je svrha bila bombardiranje istočne obale Velike Britanije.

Nedovršeni "Luttsov" puca na njemačke trupe koje napreduju prema Lenjingradu

Godine 1940., u sklopu aktivne trgovine s Trećim Reichom, SSSR je kupio za 104 milijuna. Reichsmark nedovršen teška krstarica Admiral Hipper klase. Među Nijemcima se zvao "Lützow" (prilično popularan naziv među njima - u Prvom svjetski rat ovo ime je dobio bojni krstaš koji je poginuo u bitci za Jutland, u Drugom svjetskom ratu - ovo ime je dobio džepni bojni brod "Deutschland" nakon prodaje teške krstarice. Prvo smo ovaj brod zvali "Tallinn", a zatim preimenovao u "Petropavlovsk".

Nakon postizanja 100% spremnosti, Lutzow bi morao imati sljedeće karakteristike performansi:

Standardna istisnina 13.900 tona, 3 propelera, snaga tri turbo-zupčanika 132.000 KS, brzina 32 čv, duljina između okomica 200 m, širina 21,6. prosječno produbljivanje 4,57 m. Domet krstarenja kurs od 18 čvorova 6800 milja. Oklop: pojas 127 mm, paluba 102 mm, kupole 127 mm. Naoružanje: 8 - 203 mm topova, 12 - 105 mm protuavionskih topova, 12 - 37 mm, 8 - 20 mm protuavionskih topova, 12 torpednih cijevi, 3 zrakoplova.
www.battleships.spb.ru/0980/tallinn.html

Sistership "Luttsova", teška krstarica "Admiral Hipper". U ratu su oba broda završila na suprotnim stranama barikada.

U skladu sa sasvim razumnim Staljinovim razmišljanjima: "Brod kupljen od potencijalnog neprijatelja jednak je dva: jedan više od nas i jedan manje od neprijatelja", posebna je pažnja posvećena pokušajima nabave velikih ratnih brodova. Raspravljale su gotovo sve jedinice njemačke flote, no Nijemci su se u stvarnosti morali odreći samo jedne - Lutzowsa. Ovaj izbor još jednom pokazuje da su teške krstarice bile od najmanjeg interesa za Hitlera, koji je već bio upleten u rat s jakim pomorskim protivnicima i izgubio nadu da će postići pomorski paritet s Britanijom u tradicionalno uravnoteženim flotama. Dakle, gubitak broda koji zbog svoje elektrane nije bio baš pogodan za pojedinačne jurišničke akcije nije mogao uvelike utjecati na planove njemačke flote, koja je očito bila nesposobna za izravan okršaj u borbi s Englezima. S druge strane, SSSR je dobio jednu od najmodernijih i tehnički najnaprednijih krstarica, doduše u nedovršenom stanju.

Malo o stanju broda:
U ljeto 1941. krstarica je već bila u 70% spremnosti. Međutim, nijedan od njegovih objekata nije konačno dovršen. Od naoružanja broda ugrađene su samo 1. i 4. dvotopovska kupola glavnog kalibra i malokalibarsko protuzračno topništvo.
www.shipandship.chat.ru/military/c031.ht m
Nijemci su se obvezali dovršiti ga u Sovjetskom Savezu i dopuniti nedostajućom opremom, oružjem i streljivom u dogovorenom roku. Nedovršena krstarica prebačena je u Lenjingrad. Isporuke nedostajuće opreme 1940. u početku su tekle neometano, prema dogovorenom rasporedu, ali od početka 1941. dolazi do prekida. Prije njemačkog napada na Sovjetski Savez tvrtka je isporučila samo polovicu topništva glavnog kalibra, ali u isto vrijeme - puno streljivo za topove.
www.kriegsmarine.ru/lutzov_tallin.php

Cijena.

Zapravo, ono što vidimo je da se za solidan novac (više o tome kasnije) kupuje skupi nedovršeni brod od potencijalnog neprijatelja. Ne podsjeća li vas ni na što? Što se tiče cijena - 104 milijuna. Reichsmark - puno ili malo?
Recimo, izgradnja jednog od najpoznatijih brodova Drugog svjetskog rata, bojnog broda Bismarck, stajala je državnu blagajnu Reicha 196,8 milijuna dolara. Reichmark.

Hitlerova skupa igračka - bojni brod "Bismarck"

Jedan teški tenk"Tigar" košta u prosjeku 800 tisuća. Reichsmark. Odnosno, nije teško vidjeti koliko su skupe igračke bili veliki ratni brodovi glavnih klasa. Zapravo, u slučaju ozloglašenog Mistrala, nije teško utvrditi da su nabavna cijena jednog broda deseci jedinica istih oklopnih vozila modernih modela.
Naravno, moramo imati na umu da su trošak izgradnje takvog broda u zemlji porijekla i trošak prodaje u drugu zemlju nešto različite stvari, pa je moguće da postoji određeni postotak trgovine u trošku Lutzow . Naime, velika je vjerojatnost da je toliki postotak uključen u "Mistral" koji nam se nudi. Naravno, u tom smislu, želja naših admirala da ove brodove grade kod kuće potpuno je i potpuno razumljiva - u ovom slučaju, između ostalih pogodnosti, možete izbjeći pretjerano preplaćivanje.

Potreba

Vrlo je zanimljivo pitanje zašto je Staljinu trebao "Luttsov". Unatoč slabosti Kriegsmarinea, sovjetska je mornarica bila inferiorna u odnosu na nju u nizu pokazatelja, a čak se i kupnja Lutzow malo promijenila. Štoviše, brod je bio srednji stupanj spremnost. Tijek događaja na Baltiku, gdje je Baltička flota bila zatvorena u svojim bazama gotovo cijeli rat, to je savršeno pokazao - teški brodovi pokazali su se više u obrani Lenjingrada nego u čisto pomorskim operacijama.
Krstarica "Maksim Gorki"
Kao rezultat toga, nedovršena krstarica korištena je tijekom rata kao plutajuća baterija, metodično pucajući na Nijemce streljivom koje su oni isporučili.

Kada se neprijatelj približio Lenjingradu, pronađen je posao za novu jedinicu od 8 inča. 7. rujna "Petropavlovsk" je prvi put otvorio vatru na njemačke trupe. Očito su Nijemci svojedobno smatrali da granate bez topova nisu previše opasne, te su opskrbili cijelim streljivom, nanijeli si dvostruki udarac, smanjivši rezervu streljiva za svoje teške krstarice i omogućivši gađanje iz četiri topa. sovjetski brod praktički bez ograničenja. Samo tijekom prvog tjedna od trenutka kada je "Petropavlovsk" uključen u operacije protiv trupa, ispalio je 676 granata. Međutim, 17. rujna granata iz njemačke baterije pogodila je trup i onesposobila jedini izvor energije krstarice - generatorsku prostoriju br. Tim ne samo da je morao prestati pucati; bila je bespomoćna protiv vatre od naknadnih pogodaka, budući da je dovod vode u glavni požarni sustav bio prekinut. Nesretnog dana 17. rujna bespomoćni brod zadobio je oko 50 pogodaka granatama raznih kalibara. Puno je vode ušlo u trup i 19. kolovoza kruzer je sjeo na funtu. Samo ga je zid nasipa, na koji je "Petropavlovsk" pao postrance, spasio od prevrtanja. Tim je izgubio 30 ljudi, uključujući 10 ubijenih.
www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipper/11.htm

Tallinn / Petropavlovsk nije ušao u službu kao punopravna teška krstarica - niti tijekom rata, niti nakon što je završio.
Kasnije je korišten za razne sporedne zadatke, a zatim je logično rastavljen. Pa eto - kupili su, izgleda, skupi "roh bauš" vrlo sumnjive vrijednosti, nisu ga stigli dovršiti za rat, nisu ga upotrijebili za namjeravanu svrhu. Da, ali ako pogledate s druge strane - ipak je bilo značajne koristi od broda, kako procijeniti topničku potporu pruženu tijekom obrane Lenjingrada, kada je sudbina grada visila o koncu? Koliko su koštale granate koje je nedovršena krstarica gađala Nijemcima? Pitanje je retoričko.

Sada postoji mnogo kontroverzi o tome zašto je Rusiji potreban Mistral. Moramo shvatiti da mi nismo Nostradamus i ne znamo kako će ići povijest. Naravno, nije isključena ni opcija da će u brod upucati silan novac, a povratak s njega biti s gulkinom nosom. Ali također moramo shvatiti da su moguće situacije kada će se takva kupnja isplatiti s kamatama. Ne kažem da je kupnja Mistrala jednoznačno ispravna, ali treba shvatiti da takve vrlo dvojbene nabave, čak i sa stajališta stručnjaka, mogu biti korisne u određenim okolnostima. Uostalom, naravno, kad su Nijemcima uzeli Lutzow, teško da su mogli zamisliti da će donijeti korist na vrlo neočekivan način.
Što se tiče Mistrala, naravno, nije bitan samo sam brod, već i tehnološka baza koja se na njega veže, a koja se može savladati (ako nam daju, naravno) tijekom gradnje brodova ove klase u domaćim brodogradilištima. Zapravo, možemo se prisjetiti da je 1939.-1940. Sovjetski Savez bio zainteresiran za crteže bojnih brodova klase Bismarck, budući da je pitanje izgradnje velikih ratnih brodova bilo vrlo relevantno, kao i interes za strane analoge. Odnosno, zanimanje za strane brodove nije prerogativ aktualne vlasti. Opće su poznate činjenice o istim skupim ugovorima prije 1917. godine. Kao što vidite, bilo je takvih činjenica nakon revolucije.

Skupa "svinja u džaku"
Gdje će i kako naši admirali voziti Mistrale, zanimljivo je, naravno, pitanje - o njima već ovisi kako će izvući maksimum iz skupe kupnje. Zapravo, ja osobno ne vidim ništa kriminalno u takvim kupnjama za našu mornaricu, pogotovo ako uspijemo dobiti ugovor za gradnju tih brodova u našim brodogradilištima i pristup francuskim tehnologijama.
U najgorem slučaju, ti će nam brodovi omogućiti preživljavanje u razdoblju bezvremenosti sve dok ponovno ne počnemo graditi programe za izgradnju velikih brodova - bolje imati barem jedan nego nijedan. Ali prije hipotetske provedbe projekata stvaranja AUG-a i pokušaja modernizacije i puštanja u rad krstarica na nuklearni pogon tipa Orlan, ne predviđamo. U nedostatku ribe, kako kažu, i rak je riba.
P.S. Naravno, možete kriviti kolaps naše brodogradnje, za koju je danas gradnja fregata s korvetama gotovo podvig, ali to je neproduktivno. Brodovi se iz ovoga neće pojaviti, ali su sada potrebni da popune sve veće rupe povezane sa zastarjelošću ostataka sovjetske mornarice. Stoga sam osobno oprezno optimističan u pogledu kupnje.

"Lützow"

Posljednja od položenih njemačkih teških krstarica doživjela je najčudniju sudbinu. Nakon porinuća, koje se dogodilo 2 godine nakon polaganja, 1. srpnja 1939., njegovo se dovršenje znatno usporilo. Razlog je nedostatak radne snage i prvi neuspjesi njemačke industrije koja je do sada radila kao sat. Lopatice turbine stigle su s velikim kašnjenjem, što je usporilo montažu svih glavnih mehanizama. Ali sudbinu broda nije odlučila tehnologija, već politika. Dana 23. kolovoza 1939. Njemačka i Sovjetski Savez potpisali su pakt o nenapadanju koji je posebno predviđao intenzivnu gospodarsku razmjenu. SSSR je isporučio veliku količinu hrane i sirovina, namjeravajući dobiti moderne vojne opreme. U skladu sa sasvim razumnim Staljinovim promišljanjima: “Brod kupljen od potencijalnog neprijatelja jednak je dva: jedan više od nas i jedan manje od neprijatelja”, posebna se pozornost pridavala pokušajima kupnje velikih ratnih brodova. Raspravljale su gotovo sve jedinice njemačke flote, no Nijemci su se u stvarnosti morali odreći samo jedne - Lutzowsa. Ovaj izbor još jednom pokazuje da su teške krstarice bile od najmanjeg interesa za Hitlera, koji je već bio upleten u rat s jakim pomorskim protivnicima i izgubio nadu da će postići pomorski paritet s Britanijom u tradicionalno uravnoteženim flotama. Dakle, gubitak broda koji zbog svoje elektrane nije bio baš pogodan za pojedinačne jurišničke akcije nije mogao uvelike utjecati na planove njemačke flote, koja je očito bila nesposobna za izravan okršaj u borbi s Englezima. S druge strane, SSSR je dobio jednu od najmodernijih i tehnički najnaprednijih krstarica, doduše u nedovršenom stanju.

11. veljače 1940. potpisan je ugovor o kupnji Lutzowa. Za 104 milijuna Reichsmaraka SSSR je dobio brod dovršen duž gornje palube, koji je imao dio nadgrađa i most, kao i dva donja tornja glavnog kalibra (međutim, topovi su bili ugrađeni samo u pramac). Time, zapravo, završava povijest njemačke teške krstarice Lutzow i počinje povijest sovjetskog ratnog broda koji je najprije dobio oznaku "Projekt 53", a od 25. rujna naziv "Petropavlovsk". Ova priča zaslužuje posebnu knjigu. Ukratko spominjemo samo najvažnije točke. Dana 15. travnja "kupac" je uz pomoć tegljača napustio brodogradilište Deshimag i 31. svibnja dotegljen u Lenjingrad, u Baltičko brodogradilište. Za nastavak rada, s brodom je stigla cijela delegacija od 70 inženjera i tehničara, predvođena inženjerom kontraadmiralom Feigeom. Tada je počela igra s nečasnim namjerama. Prema njemačko-sovjetskim planovima, Petropavlovsk je trebao biti pušten u rad do 1942. godine, ali su već u jesen radovi osjetno usporeni - krivnjom njemačke strane. Rat sa Sovjetskim Savezom već je bio odlučen, a Nijemci nisu htjeli jačati neprijatelja. Isporuke su prvo kasnile, a potom potpuno obustavljene. Objašnjenja njemačke vlade sastojala su se od brojnih pozivanja na poteškoće u vezi s ratom s Engleskom i Francuskom. U proljeće 1941. kontraadmiral Feige odlazi u Njemačku na “bolovanje” s kojeg se više nije vratio. Zatim su ostali specijalisti počeli odlaziti; posljednji od njih napustio je Sovjetski Savez 21. lipnja, samo nekoliko sati prije njemačkog napada. Ne čudi da je do početka Velikog Domovinski rat teška krstarica bila je tek 70% spremna, a većina opreme je nedostajala. Topovi su bili dostupni samo u spuštenim pramčanim i krmenim kupolama isporučenim s brodom; osim toga, iz Njemačke je stiglo nekoliko lakih protuzračnih topova (ugrađeno je 1 dvostruka instalacija od 37 mm i osam mitraljeza od 20 mm). Ipak, radnici tvornice i tim predvođen kapetanom 2. ranga A.G. Vanifaterom uložili su sve napore kako bi krstaricu doveli u barem uvjetno borbeno stanje. Dana 15. kolovoza na Petropavlovsku je podignuta pomorska zastava i on je ušao u sastav sovjetske flote. Sukladno stanju, krstarica je uvrštena u sastav novoizgrađenih ratnih brodova KBF-a. Do tog vremena, prva razina nadgrađa, baza pramčanog i krmenog mosta, cijevi i privremeni donji dio stražnjeg jarbola uzdigli su se iznad trupa.

U potpuno nesposobnom stanju, "Petropavlovsk" je stajao godinu dana. Tek 10. rujna sljedeće 1942. bilo je moguće u potpunosti obnoviti vodootpornost trupa, a noću sa 16. na 17. rujna staviti ga u pristanište Baltičkog brodogradilišta. Radovi su nastavljeni tijekom iduće godine, a već 1944. ponovno su progovorila tri preostala topa od 203 mm (lijevi top u pramčanoj kupoli potpuno je onesposobljen 1941.). Krstarica je sudjelovala u napadnoj operaciji Krasnoselsko-Ropshinsky, ispalivši 1036 granata u 31 granatiranju. Pri konačnom puštanju u pogon tome su stali na kraj, pa štednja oružja i streljiva više nije imala smisla. 1. rujna "Petropavlovsk" je preimenovan u "Tallinn". Rat se bližio kraju, ali nije bilo promjena u sudbini napaćenog broda. Nakon pobjede ukazala se temeljna prilika da se dovrši posao započet prije pet godina, budući da su sovjetski brodograditelji u svoje ruke primili oštećeni i nedovršeni Seidlitz. No, razboritost je prevladala i stranac, već zastarjeli kruzer nikada nije dovršen. Neko je vrijeme korišten kao nesamohodni školski brod, a zatim kao ploveća vojarna (11. ožujka 1953. preimenovan je u Dnjepr, a 27. prosinca 1956. dobio je oznaku PKZ-112).

3. travnja 1958. bivši Lützow isključen je iz popisa flote i dotegljen na brodsko "groblje" u Kronstadtu, gdje je tijekom 1959.-1960. rastavljen za metal.

Posljednja od položenih njemačkih teških krstarica doživjela je najčudniju sudbinu. Nakon porinuća, koje se dogodilo dvije godine nakon polaganja, 1. srpnja 1939., njegov se završetak znatno usporio. Razlog je nedostatak radne snage i prvi neuspjesi njemačke industrije koja je do sada radila kao sat. Lopatice turbine stigle su s velikim kašnjenjem, što je usporilo montažu svih glavnih mehanizama. Ali sudbinu broda nije odlučila tehnologija, već politika. Dana 23. kolovoza 1939. Njemačka i Sovjetski Savez potpisali su pakt o nenapadanju koji je posebno predviđao intenzivnu gospodarsku razmjenu. SSSR je isporučio veliku količinu hrane i sirovina, namjeravajući zauzvrat dobiti modernu vojnu opremu. U skladu sa sasvim razumnim Staljinovim promišljanjima: “Brod kupljen od potencijalnog neprijatelja jednak je dva: jedan više od nas i jedan manje od neprijatelja”, posebna se pozornost pridavala pokušajima kupnje velikih ratnih brodova. Razgovaralo se o preuzimanju gotovo svih velikih jedinica njemačke flote, ali u stvarnosti Nijemci su se morali odreći samo jedne - Lutzow. Ovaj izbor još jednom pokazuje da su teške krstarice bile od najmanjeg interesa za Hitlera, koji je već bio upleten u rat s jakim pomorskim protivnicima i izgubio nadu da će postići pomorski paritet s Britanijom u tradicionalno uravnoteženim flotama. Dakle, gubitak broda koji zbog svoje elektrane nije bio baš pogodan za pojedinačne jurišničke akcije nije mogao uvelike utjecati na planove njemačke flote, koja je očito bila nesposobna za izravan okršaj u borbi s Englezima. S druge strane, SSSR je dobio jednu od najmodernijih i tehnički najnaprednijih krstarica, doduše u nedovršenom stanju.

Dana 11. veljače 1940. potpisan je ugovor o kupnji Lutzowa. Za 104 milijuna Reichsmaraka SSSR je dobio brod dovršen duž gornje palube, koji je imao dio nadgrađa i most, kao i dva donja tornja glavnog kalibra (međutim, topovi su bili ugrađeni samo u pramac). Time zapravo završava povijest njemačke teške krstarice Lutzow i počinje povijest sovjetske ratni brod, koji je prvo dobio oznaku "projekt 53", a od 25. rujna naziv "Petropavlovsk". Dana 15. travnja "kupac" je uz pomoć tegljača napustio brodogradilište Deshimag i 31. svibnja dotegljen u Lenjingrad, u Baltičko brodogradilište. Za nastavak rada, s brodom je stigla cijela delegacija od 70 inženjera i tehničara, predvođena kontraadmiralom Feigeom. Tada je počela igra s nečasnim namjerama. Prema njemačko-sovjetskim planovima, Petropavlovsk je trebao biti pušten u rad do 1942. godine, ali su u jesen radovi osjetno usporeni - krivnjom njemačke strane. Rat sa Sovjetskim Savezom već je bio odlučen, a Nijemci nisu htjeli jačati neprijatelja. Isporuke su prvo kasnile, a potom potpuno obustavljene. Objašnjenja njemačke vlade sastojala su se od brojnih pozivanja na poteškoće u vezi s ratom s Engleskom i Francuskom. Ali ni nakon pada Francuske gradnja se nije nimalo ubrzala, čak se još više usporila. Čitavi vagoni s robom za "Petropavlovsk" "greškom" su umjesto Lenjingrada stigli na drugi kraj Europe.

Igra bez pravila se nastavila. U proljeće 1941. kontraadmiral Feige odlazi u Njemačku na “bolovanje” s kojeg se više nije vratio. Zatim su ostali specijalisti počeli odlaziti; posljednji od njih napustio je Sovjetski Savez 21. lipnja, samo nekoliko sati prije njemačkog napada. Ne čudi da je do početka Drugog svjetskog rata teška krstarica bila tek 75% spremna, a većina opreme je nedostajala. Topovi su bili dostupni samo u spuštenim pramčanim i krmenim kupolama isporučenim s brodom; osim toga, iz Njemačke je stiglo nekoliko lakih protuzračnih topova (ugrađeno je 1 dvostruka instalacija od 37 mm i osam mitraljeza od 20 mm). Ipak, radnici tvornice i tim predvođen kapetanom 2. ranga A. G. Vanifatievom uložili su sve napore kako bi krstaricu doveli u barem uvjetno borbeno stanje. Do lipnja 1941. brod je bio u potpunosti popunjen časnicima i dočasnicima te približno 60% vojnicima. Nakon početka rata i prijetećeg napredovanja neprijatelja prema sjevernoj prijestolnici, od 17. srpnja, po zapovijedi zapovjednika Lenjingradske pomorske obrane, snage posade i radnika žurno su stavili u pogon postojeće topništvo i snagu opremu potrebnu za njegov rad - dizel generatore. Istovremeno, brod, kojem očito nije prijetio isplovljavanje, izgubio je značajan dio posade. Iz njegovog sastava formirane su 2 satnije marinaca koje su poslane na frontu. Na krstarici su ostali samo najnužniji ljudi - topnici, dizel mehaničari, električari. Morali su raditi danonoćno sa svojom opremom, stavljajući je u pogon. Timu su pomogli radnici Baltičkog pogona, čiji je broj gotovo jednak broju preostalih vojnih mornara.

Dana 15. kolovoza, pomorska zastava je podignuta na Petropavlovsku i pridružila se sovjetskoj floti. Sukladno stanju, krstarica je uvrštena u sastav novoizgrađenih ratnih brodova KBF-a. Do tog vremena, prva razina nadgrađa, baza pramčanog i krmenog mosta, dimnjak i privremeni donji dio glavnog jarbola uzdigli su se iznad trupa.

Dana 17. rujna, od ranog jutra, Nijemci su počeli granatirati "svoj" brod. Jedna od prvih granata pogodila je trup i onesposobila jedini izvor energije krstarice - generatorsku prostoriju br. 3. Tim je morao ne samo prestati pucati; bila je bespomoćna protiv vatre od naknadnih pogodaka, budući da je dovod vode u glavni požarni sustav bio prekinut. U međuvremenu je od izravnog pogotka izbio požar u cisterni sa solarijem. Vatra se počela širiti kruzerom. Tijekom zlosretnog dana 17. rujna bespomoćni brod dobio je 53 pogotka granatama raznih kalibara, uglavnom 210 mm - "norma", sasvim dovoljna da se potopi čak i za borbu potpuno spremna teška krstarica. Posada je morala napustiti brod; Prije svega, ranjenici su predani na obalu. Puno je vode ušlo u trup, a 19. kolovoza kruzer je sjeo na tlo. Samo ga je zid nasipa, na koji je Petropavlovsk pao postrance, spasio od prevrtanja. Šteta je bila vrlo značajna; površina pojedinačnih rupa dosegla je 25 m2. Tim je izgubio 30 ljudi, uključujući 10 ubijenih.

S broda se počelo uklanjati lako protuzračno topništvo; njegovi mitraljezi postavljeni su na brodove Ladoške flotile. Teška situacija na fronti potaknula je zapovjedništvo da još više "sječe" posadu koja je reorganizirana. Na brodu je ostala mala skupina tehničara specijalista, uglavnom iz elektromehaničke bojne glave i nekoliko časnika. Nakon pregleda, odlučeno je da se krstarica još može podići i njezino topništvo, koje je bilo od velike vrijednosti za opsjednuti grad, dovesti u borbenu spremnost.

Radilo se uglavnom noću u uvjetima maksimalne tajnosti i kamuflaže, budući da je neprijatelj bio udaljen svega 4 km. Spasilački brodovi EPRON neprimjetno su se približili dasci, ali budući da su se morali ograničiti na najmanje jedinice, snaga njihovih drenažnih postrojenja nije bila dovoljna za podizanje Petropavlovska. Tada je zaljev prekrio led, a spasioci su bili prisiljeni otići. U međuvremenu, mala posada nije prestala s borbom. Odlučeno je ispumpati vodu uzastopno iz svakog odjeljka, prethodno ga zatvoriti. U početku su korištene samo prijenosne pumpe male snage, ali nakon pražnjenja stražnjeg odjeljka motora, bilo je moguće pustiti u rad elektranu broj 1. Postupno su se počele koristiti stacionarne obične pumpe smještene u odjeljcima. Pokazalo se da je njemačka tehnologija bila dostojna ovih doista herojskih napora (radovi su se i dalje izvodili samo noću), a brod je počeo izranjati. Za kamuflažu, svako jutro voda je ponovo unosena u dio isušenih odjeljaka kako bi se promjene u gazu sakrile od Nijemaca. Brodske pumpe mogle su raditi u potpuno poplavljenim prostorijama i ispraznile su ih dovoljno brzo da se učini još jedan korak ka spašavanju broda noću. Sav taj posao izveden je usred hladne blokadne zime 1941./1942. Osoblje je patilo ne samo od hladnoće i vlage, već i od nedostatka hrane: iako su obroci u floti ostali u veličinama prihvatljivim za održavanje života, ljudi su također morali naporno fizički raditi. Ipak, tijekom zime i proljeća puštena su u rad još 2 dizel generatora.

Petropavlovsk je točno godinu dana bio u potpuno nesposobnom stanju. Tek 10. rujna 1942. bilo je moguće u potpunosti obnoviti vodootpornost trupa, a sljedeći dan izvršiti probni uspon. Ujutro su ga vratili na zemlju. Operacija je izvedena tako tajno da većina ljudstva pješačke jedinice koja se nalazila u blizini obale u rovovima nije ništa primijetila. Konačno, u noći sa 16. na 17. rujna, kruzer je konačno izronio i uz pomoć tegljača stigao do zida Baltičkog brodogradilišta.

Prema svim pravilima, popravak je trebao biti nastavljen u doku, ali je bilo nemoguće dovesti krstaricu u Kronstadt Morskim kanalom, koji je neprijatelj potpuno prostrelio. Morao sam obavljati posao na staromodan način, kao prije gotovo 40 godina u Port Arthuru. U tvornici je napravljen golemi keson dimenzija 12,5 x 15 x 8 m koji je redom dovođen u rupe, ispumpavao vodu i zatvarao rane od neprijateljskih granata. Istodobno su nastavljeni radovi u prostorijama i na palubi na obnovi topničkog naoružanja, električne opreme i mehanike. A nakon njihovog završetka, oprema je morala biti stavljena u naftalin: rad na trupu bio je presporo.

Popravak je nastavljen tijekom iduće godine, a već u siječnju 1944. tri preostala 203-mm topa progovorila su s novog parkirališta u Trgovačkoj luci (lijevi top u pramčanoj kupoli potpuno je onesposobljen 1941.). Krstarica je ušla u sastav 2. topničke grupe flote zajedno s bojnim brodom "Oktobarska revolucija", krstaricama "Kirov" i "Maksim Gorki" i dvije razarači. Njegovim topništvom zapovijedao je stariji poručnik J.K. Grace. "Petropavlovsk" je sudjelovao u Krasnoselsko-Ropšskoj ofenzivi, ispalivši prvog dana, 15. siječnja 1944., 250 granata. Od 15. do 20. siječnja taj se broj povećao na 800. A u samo 31 granatiranju na neprijatelja je ispaljeno 1036 granata. Puške osakaćenog broda nisu bile previše pošteđene: na njih je otpadala oko trećina paljbe i granata koje je ispalila 2. topnička grupa flote. Pri konačnom puštanju u pogon tome su stali na kraj, pa štednja oružja i streljiva više nije imala smisla.

Prema izvješćima obalnih promatračkih grupa i naših postrojbi, topnička djelovanja pokazala su se vrlo učinkovitima. Samo 19. siječnja zabilježena su 3 topa, 29 automobila, 68 kola i 300 poginulih neprijateljskih vojnika i časnika na račun baterijske krstarice. Ali postupno se fronta odmicala, pa je postajalo sve teže pucati. Posljednju paljbu brod je ispalio 24. siječnja 1944. godine.

Tako je zapravo završio borbeni život "ruskog Nijemca". 1. rujna "Petropavlovsk" je preimenovan u "Tallinn". Rat se bližio kraju, ali nije bilo promjena u sudbini napaćenog broda. Nakon pobjede ukazala se temeljna prilika da se dovrši posao započet prije pet godina, budući da su se sovjetski brodograditelji dokopali oštećenog i nedovršenog Seydlitza. Ipak, razboritost je prevladala, a vanzemaljska, već zastarjela krstarica nikada nije dovršena. Neko je vrijeme korišten kao nesamohodni školski brod, a zatim kao ploveća vojarna (11. ožujka 1953. preimenovan je u Dnjepr, a 27. prosinca 1956. dobio je oznaku PKZ-112).

Dana 3. travnja 1958. bivši Lutzow isključen je iz popisa flote i dotegljen na groblje brodova u Kronstadtu, gdje je tijekom 1959.-1960. rastavljen za metal.

| |