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"Acorazados de bolsillo": el perdedor y afortunado de la flota nazi. Crucero pesado Lutzow Crucero pesado Lutzow 1939

"Acorazados de bolsillo": el perdedor y afortunado de la flota nazi. Crucero pesado Lutzow Crucero pesado Lutzow 1939

Durante la Segunda Guerra Mundial, los "acorazados de bolsillo" alemanes del tipo "Deutschland" demostraron ser barcos universales, adecuados tanto para operaciones de asalto como para combatir con cruceros enemigos. Sin embargo, su destino fue diferente. Si la ruta de combate de uno de los "perdedores" de la flota alemana, el crucero "Deutschland" ("Lutzow") corrió de reparación en reparación, entonces el crucero "Admiral Scheer" mostró una alta efectividad de combate y se hizo famoso por sus incursiones exitosas.

En la Alemania de antes de la guerra, los cruceros pesados se dividían claramente en dos subtipos. Los "acorazados de bolsillo" se construyeron exclusivamente para operaciones de asaltantes, y los cruceros pesados "clásicos" se construyeron para operaciones de escuadrón, pero teniendo en cuenta posibles incursiones. Como resultado, ambos se dedicaron casi exclusivamente a operaciones contra el comercio y, al final de la Segunda Guerra Mundial, apoyo de artillería a las fuerzas terrestres.

Comencemos la revisión con "acorazados de bolsillo": barcos increíbles, de hecho, que eran "mini-acorazados". Según los términos del Tratado de Versalles, la República de Weimar no podía construir barcos con un desplazamiento estándar de más de 10.000 toneladas para reemplazar los viejos acorazados de la era anterior al acorazado. Por lo tanto, se planteó una tarea no trivial a los diseñadores alemanes de la década de 1920: encajar en este marco un barco que fuera más poderoso que cualquier crucero de esa época y, al mismo tiempo, pudiera eludir al acorazado. Al mismo tiempo, se suponía que debía usarse como asaltante para luchar contra el comercio enemigo (lo que significa que tenía que tener un largo alcance).

Las tres cualidades se combinaron gracias al uso de una planta de energía diesel, así como al hecho de que los aliados no limitaron el calibre principal a los alemanes. Por lo tanto, los nuevos barcos recibieron seis cañones de 280 mm en torretas de tres cañones, lo que obviamente superó el armamento de los cruceros "Washington" más poderosos de la época (seis u ocho cañones de 203 mm). Es cierto que la velocidad de los nuevos barcos era notablemente inferior a la de los cruceros, pero incluso los nudos 28 hicieron que fuera seguro encontrarse con la mayoría de los acorazados de entonces.

Crucero pesado "Deutschland" después de la puesta en servicio, 1934
Fuente - A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Buques de guerra de Alemania, 1939–1945. San Petersburgo, 1995

El borrador inicial de los barcos, oficialmente llamados "acorazados", pero apodados "acorazados de bolsillo" por los periodistas, se creó en 1926. El presupuesto para su construcción se discutió en el Reichstag ya a fines de 1927, y la construcción del plomo Deutschland comenzó en 1929. El Deutschland entró en servicio en la primavera de 1933, el Admiral Scheer en 1934 y el Admiral Graf Spee en 1936.

Más tarde, el proyecto del "acorazado de bolsillo" fue criticado como un intento de crear unidades de combate universales para realizar todas las tareas a la vez. Sin embargo, a principios de los años 30, los nuevos barcos causaron un gran revuelo entre los vecinos de Alemania. En 1931, los franceses "respondieron" a los alemanes con un pedido de cruceros de batalla clase Dunkerque de 23.000 toneladas, después de lo cual los italianos comenzaron a actualizar sus viejos acorazados al estándar de los acorazados rápidos. Habiendo desarrollado un nuevo proyecto, los alemanes lanzaron una "carrera de acorazados" en Europa continental.

Como resultado de la construcción, el desplazamiento estándar de los "acorazados de bolsillo" superó el límite de 10.000 toneladas y ascendió a unas 10.770 toneladas para el "Deutschland" (que todavía estaba en construcción mientras se observaban las restricciones) y 12.540 toneladas para el "Almirante Conde Spee". Tenga en cuenta que superar el límite en un 5-10% era típico para todos los cruceros "Washington", excepto para los primeros.

El blindaje de los nuevos barcos alemanes resultó ser muy fuerte. "Deutschland" estaba protegido por un cinturón exterior completamente inclinado (12 °) a lo largo de la ciudadela (80 mm de espesor en la mitad superior y hasta 50 mm en el borde inferior). En los extremos de la ciudadela, cerca de los sótanos, el grosor de la parte superior del cinturón se redujo un poco (hasta 60 mm), pero la armadura más ligera continuó detrás de los travesaños de 60 mm (18 mm hacia adelante hasta el tallo y 50-30 mm). popa al mecanismo de dirección). El blindaje vertical se complementó con un cinturón inclinado interno de 45 mm que corría paralelo al exterior, de modo que el grosor total de los dos cinturones era de hasta 125 mm, más que cualquier otro crucero del período de entreguerras.

Reserva de "acorazados de bolsillo" alemanes ("Admiral Graf Spee")

El blindaje horizontal constaba de dos cubiertas: la superior (a lo largo de toda la ciudadela, pero por encima del borde del cinturón y no conectada estructuralmente con él de ninguna manera) y la inferior, que se encontraba encima del cinturón interior, pero justo debajo de este. borde superior. El grosor de la cubierta inferior era de 30 a 45 mm y no había ningún espacio entre los cinturones de armadura. Por lo tanto, el grosor de la armadura horizontal fue de 48 a 63 mm. Las torretas de la batería principal tenían un blindaje frontal de 140 mm de espesor, paredes de 80 mm de espesor y techos de 85 a 105 mm de espesor.

La calidad de esta armadura suele evaluarse como baja, ya que se fabricó de acuerdo con la tecnología del comienzo de la Primera Guerra Mundial. Pero en los barcos posteriores de la serie, la armadura se reforzó un poco: el cinturón exterior alcanzó los 100 mm en toda la altura al reducir el grosor de la zona interior a 40 mm. La cubierta blindada inferior también sufrió cambios: continuó hasta el cinturón exterior, pero al mismo tiempo su grosor disminuyó a 20-40 mm en diferentes áreas. Finalmente, el espesor de los llamados mamparos blindados longitudinales superiores, ubicados en la profundidad del casco entre las cubiertas blindadas, aumentó de 10 a 40 mm. La protección de la armadura se complementó con bolas laterales, que no estaban en la mayoría de los cruceros de esa época.

En general, la protección de los "acorazados de bolsillo" alemanes da una impresión extraña: se ve demasiado irregular, desigual y "manchada" en toda la longitud del barco. Al mismo tiempo, en otros países, se prefirió seguir el principio de “todo o nada”, reservando solo los elementos vitales en la medida de lo posible, y dejando el resto sin protección alguna. El blindaje horizontal del "acorazado de bolsillo" parece demasiado débil, especialmente para un asaltante con armas de gran calibre diseñadas para el combate de largo alcance. Por otro lado, la reserva resultó espaciada, es decir, más eficiente; además, el proyectil, antes de penetrar profundamente en el barco, tuvo que superar varias capas de blindaje ubicadas en diferentes ángulos, lo que aumentó la probabilidad de rebote o fusible en el blindaje. ¿Cómo se demostró esta protección en condiciones de combate?

Alemania (Lützow)

Este barco se convirtió en uno de los cruceros alemanes más desafortunados. Por primera vez, estuvo bajo ataque enemigo en la tarde del 29 de mayo de 1937, cuando dos aviones SB soviéticos la bombardearon desde una altura de 1000 m en la incursión de la isla española de Ibiza, infligiendo un ataque de distracción en la isla como parte de una operación para escoltar el transporte Magallanes (Y-33) a Cartagena) con una carga de armas. La tripulación del teniente mayor N. A. Ostryakov tuvo éxito: dos bombas impactaron en el barco y otra explotó en su costado. Según datos alemanes, estamos hablando de bombas de 50 kg, y según fuentes soviéticas, se utilizaron bombas de 100 kg.

Alemania en 1937. Tenía este color mientras estaba frente a las costas de España.
Fuente - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas blindados de Hitler. Cruceros pesados de las clases Deutschland y Admiral Hipper. Moscú: Yauza, Eksmo, 2012

El daño infligido al "acorazado de bolsillo" resultó ser bastante impresionante. La primera bomba fue destruida por un 150 mm montura de artillería Se incendió el No. 3 del lado de estribor y un avión reabastecido de combustible parado en una catapulta. La segunda bomba golpeó la cubierta blindada en el área de la superestructura delantera en el lado de babor y la perforó (en este caso, los proyectiles de 150 mm explotaron en los guardabarros de los primeros disparos). Se produjo un incendio entre las cubiertas blindadas, amenazando el sótano de 150 mm de proa, que tuvo que ser inundado. Las pérdidas de personal ascendieron a 24 muertos, 7 muertos por heridas y 76 heridos.

"Deutschland" tras ser alcanzado por bombas aéreas cerca de Ibiza, 29 de marzo de 1937
Fuente - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas blindados de Hitler. Cruceros pesados de las clases Deutschland y Admiral Hipper. Moscú: Yauza, Eksmo, 2012

El siguiente daño al barco, ya rebautizado como Lutzow, se recibió a primera hora de la mañana del 9 de abril de 1940 en el fiordo de Oslo, cuando, junto con el crucero pesado Blucher, fue atacado con dagas por las baterías costeras noruegas. Lutzow recibió tres proyectiles de 150 mm de la batería Kopos (situada en la orilla este del fiordo de Oslo), disparados casi a quemarropa, desde una distancia no superior a una docena de cables. Aparentemente, los tres proyectiles eran altamente explosivos o semiperforantes.

El primero golpeó el cañón central de la torreta de proa y lo deshabilitó. Aparentemente, el impacto cayó justo en la tronera, pues 4 personas resultaron heridas, el cableado eléctrico, la óptica y el sistema hidráulico del arma derecha resultaron dañados. El segundo proyectil pasó sobre el cinturón en el área del marco 135 y explotó detrás de la barbeta de la torre de proa, destruyendo la situación de varias viviendas (2 murieron y 6 paracaidistas del 138 Regimiento de Montaña Jaeger resultaron heridos ). El tercer proyectil golpeó la botavara de carga del lado de babor y explotó sobre la cubierta, destruyendo el hidroavión de repuesto, rompiendo los cables de los reflectores y provocando un incendio de municiones locales; 3 murieron y 8 marineros resultaron heridos por los sirvientes de cañones de 150 mm. En general, los proyectiles noruegos aterrizaron con bastante "éxito": los impactos debilitaron un poco la potencia de fuego del barco alemán, pero no causaron ningún daño a su capacidad de supervivencia. En total, 6 personas murieron y 22 más resultaron heridas.

Esto fue seguido por dos derrotas por torpedos. El primero de ellos ocurrió el 10 de abril, la noche posterior al desembarco alemán en Oslo, cuando el Lutzow regresaba a la base. De los seis torpedos de 533 mm disparados por el submarino británico Spearfish desde una distancia de 30 kb, uno alcanzó el objetivo e impactó en el compartimiento de dirección. La popa sobre los últimos tres compartimentos estaba rota y no se desprendió solo gracias a la cubierta servoacorazada. Tres compartimentos de popa se llenaron de agua, 15 personas que estaban aquí murieron y el timón se atascó en la posición 20 ° a estribor. El barco tomó alrededor de 1300 toneladas de agua y se asentó notablemente a popa. Sin embargo, los ejes sobrevivieron, la planta de energía no sufrió daños y el mamparo entre los compartimentos 3 y 4 se reforzó rápidamente. En la noche del 14 de abril, los remolcadores lograron arrastrar el barco hasta el astillero Deutsche Werke en Kiel. La reparación, combinada con la modernización, tomó más de un año y el crucero entró en servicio solo en junio de 1941.

"Lützow" después del daño del torpedo el 10 de abril de 1940. El alimento roto es claramente visible
Fuente - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas blindados de Hitler. Cruceros pesados de las clases Deutschland y Admiral Hipper. Moscú: Yauza, Eksmo, 2012

La próxima vez, el Lützow se dañó literalmente inmediatamente después de entrar en una nueva operación, la Sommerreise, que se llevó a cabo con el objetivo de romper el estrecho danés. Temprano en la mañana del 12 de junio de 1941, fue atacado por torpederos británicos Beaufort del 42 ° Escuadrón de Comando Costero y recibió un torpedo de avión de 450 mm desde seiscientos metros. Golpeó casi en el centro del casco, en el área del séptimo compartimento en el marco 82. La protección contra torpedos contra daños no se salvó, se inundaron dos compartimentos del motor y un compartimento con acoplamientos, el barco tomó 1000 toneladas de agua, obtuvo un giro de 20 ° y perdió velocidad. Solo a la mañana siguiente los marineros alemanes lograron dar 12 nudos en un eje. El crucero llegó a Kiel, donde nuevamente se reparó, esta vez tomó seis meses.

En la "Batalla de Año Nuevo" del 31 de diciembre de 1942, el "Lützow" por primera vez entró en contacto con barcos enemigos. Pero disparó relativamente poco, lo que fue causado, en primer lugar, por maniobras fallidas, mala coordinación e indecisión en las acciones de la formación alemana. En total, Lutzow disparó 86 proyectiles de calibre principal y 76 proyectiles de calibre de mina (primero desde una distancia de 75 kb en destructores, luego desde 80 kb en cruceros ligeros). Disparar a "Luttsov" no fue concluyente, sin embargo, él mismo no recibió golpes.

Lutzow estacionado en Noruega. El barco está rodeado por una red antitorpedo.
Fuente - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas blindados de Hitler. Cruceros pesados de las clases Deutschland y Admiral Hipper. Moscú: Yauza, Eksmo, 2012

Además, el "acorazado de bolsillo", debido al mal estado de los motores diésel, fue enviado al Báltico, donde sirvió como un clásico acorazado de defensa costera. En octubre de 1944, se utilizó activamente para bombardear la costa en el Báltico, por regla general, sin ajuste de los puestos costeros. A batallas navales el barco ya no participaba; El 14 de octubre fue atacado por el submarino Shch-407, pero ambos torpedos no dieron en el blanco. El 8 de febrero de 1945, el Lützow se utilizó para disparar contra objetivos costeros cerca de Elbing, y el 25 de marzo, cerca de Danzig.

Finalmente, el 4 de abril, en Hela Spit, el barco fue alcanzado por un proyectil disparado por una batería costera (probablemente calibre 122 mm). El proyectil golpeó la superestructura de popa y destruyó las habitaciones del almirante. Y el 15 de abril, en el estacionamiento cerca de Swinemünde, el "acorazado de bolsillo" fue alcanzado por bombarderos pesados ingleses Lancaster del escuadrón 617. Los Lutzow fueron alcanzados por dos bombas perforantes de 500 kg: una destruyó el comando de proa y el puesto de telémetro del calibre principal, junto con la parte superior del mástil y la antena de radar, y la segunda perforó todas las cubiertas blindadas y aterrizó directamente. en el sótano de proa de proyectiles de 280 mm. Curiosamente, ¡ninguna de estas bombas estalló! Por otro lado, la explosión cercana de una bomba pesada de 5,4 toneladas que cayó al agua abrió un enorme agujero de 30 m2 de superficie en el casco del barco. "Lützow" se inclinó y se sentó en el suelo. Al final del día, el equipo logró bombear agua de parte de las instalaciones, puso en funcionamiento la torre de proa de 280 mm y cuatro cañones de estribor de 150 mm. El 4 de mayo, cuando se acercaron las tropas soviéticas, la tripulación voló el barco.

"Lützow" que aterrizó en Swinemünde, 1945
Fuente - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas blindados de Hitler. Cruceros pesados de las clases Deutschland y Admiral Hipper. Moscú: Yauza, Eksmo, 2012

"Almirante Scheer"

Este barco, por el contrario, se hizo famoso por sus acciones de asalto. Es cierto que él, a diferencia del Deutschland, tuvo suerte: durante toda la guerra nunca se encontró con barcos enemigos fuertes. Pero bajo las bombas británicas, el "Admiral Scheer" ya cayó el 3 de septiembre de 1939. De los ocho bombarderos de alta velocidad Blenheim que atacaron Wilhelmshaven desde un vuelo de ametralladora, cuatro fueron derribados, pero el último aún acertó. Al mismo tiempo, las tres bombas de 227 kg que impactaron en el barco alemán no tuvieron tiempo de amartillar sus fusibles debido a su baja altura.

Crucero pesado "Admiral Scheer" después de la puesta en servicio, 1939
Fuente - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas blindados de Hitler. Cruceros pesados de las clases Deutschland y Admiral Hipper. Moscú: Yauza, Eksmo, 2012

El siguiente choque de combate ocurrió más de un año después. En la tarde del 5 de noviembre de 1940, mientras se encontraba en el Atlántico Norte, el Admiral Scheer se encontró con el convoy HX-84 - 37 transportes custodiados por el único crucero auxiliar Jervis Bay. Habiendo abierto fuego contra él con el calibre principal, el Scheer logró impactos solo desde la cuarta salva, pero los cañones británicos de 152 mm nunca alcanzaron el barco alemán. Al mismo tiempo, Sheer disparó con calibre medio y logró varios impactos en barcos de transporte, por lo que podemos decir que la afirmación sobre la total inutilidad de la artillería de 150 mm en los "acorazados de bolsillo" es una exageración.

El hundimiento del crucero auxiliar Jervis Bay
Fuente - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas blindados de Hitler. Cruceros pesados de las clases Deutschland y Admiral Hipper. Moscú: Yauza, Eksmo, 2012

Se necesitaron veinte minutos para hundir el Jervis Bay con proyectiles de 283 mm, pero incluso eso fue suficiente para que comenzara a oscurecer y el convoy tuvo tiempo de dispersarse. Los alemanes lograron hundir solo cinco transportes, y varios más resultaron dañados, pero no rematados en la oscuridad que siguió. Vale la pena señalar que contra grandes barcos sin blindaje, los proyectiles de 283 mm resultaron ser mucho más efectivos que los proyectiles de 203 mm, mientras que los proyectiles de 150 mm demostraron ser poco efectivos (uno o dos impactos no fueron suficientes para desactivarlos). El transporte). La próxima vez, Scheer usó el calibre principal en la misma incursión: el 22 de febrero de 1941, hundió el transporte holandés Rantau Pajang, que intentaba escapar en una tormenta de lluvia. En general, la incursión de casi seis meses del "acorazado de bolsillo" resultó ser extremadamente exitosa: el Sheer hundió o capturó 17 barcos enemigos, principalmente con artillería antiaérea de 105 mm. Incluso los problemas tradicionales con los motores diésel no eran insuperables, aunque inmediatamente después del ataque, el barco tuvo que hacer frente a una reparación de la planta de energía de 2,5 meses.

La próxima incursión de combate del Admiral Scheer tuvo lugar solo en agosto de 1942: fue la famosa Operación Wunderland contra la navegación soviética en el Océano Ártico. A pesar del largo entrenamiento y el uso de reconocimiento aéreo, los resultados de la operación fueron modestos. El "Pocket Battleship" logró interceptar y hundir solo un barco: el rompehielos "Alexander Sibiryakov" (1384 brt), que abasteció a la isla de Severnaya Zemlya. Los alemanes lo interceptaron alrededor del mediodía del 25 de agosto y lo dispararon lentamente: en 45 minutos, se dispararon 27 proyectiles en seis salvas desde distancias de 50 a 22 kb (según datos alemanes, cuatro dieron en el blanco). Los dos cañones Lender de 76 mm del Sibiryakov no alcanzaron al barco alemán y no pudieron alcanzarlo, pero dispararon desesperadamente durante toda la batalla.

Hundimiento "Sibiryakov", vista desde el tablero del "Admiral Scheer"
Fuente - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas blindados de Hitler. Cruceros pesados de las clases Deutschland y Admiral Hipper. Moscú: Yauza, Eksmo, 2012

Sin embargo, la tripulación de "Sibiryakov" hizo lo principal: logró informar la batalla y el alemán "crucero auxiliar" por la radio, lo que rompió el secreto de toda la operación. Por lo tanto, el comandante del Scheer, el Capitán zur See Wilhelm Meendsen-Bolken, decidió detenerlo y, como conclusión, derrotar el puerto de Dixon, desembarcando tropas allí.

El momento del ataque se eligió excepcionalmente bien: ambas baterías costeras que protegían a Dixon (130 mm No. 226 y 152 mm No. 569) fueron retiradas de sus posiciones y cargadas en barcos para su transporte a Novaya Zemlya. Sin embargo, después de un radiograma del Sibiryakov, el comando de la Flotilla del Mar Blanco dio la orden de desplegar baterías con urgencia y prepararse para la aparición del enemigo. En menos de un día, dos cañones de obús de 152 mm del modelo 1910/30 se instalaron directamente en la plataforma de madera del muelle.

Esquema de la batalla en Dixon el 27 de agosto de 1942
Fuente - Yu. Perechnev, Yu. Vinogradov. En guardia de los horizontes marinos. M.: Publicaciones militares, 1967

El 27 de agosto, a la una de la madrugada, el Sheer se acercó a la rada interior de Dikson desde el sur ya la 1:37 desde una distancia de 35 kb abrió fuego contra el puerto y los barcos estacionados en él. A partir de la tercera salva, varios proyectiles de 283 mm alcanzaron la lancha patrullera auxiliar Dezhnev (SKR-19), pero por error los alemanes utilizaron proyectiles perforantes o semiperforantes que perforaron el casco del barco sin explotar. "Dezhnev" recibió al menos cuatro impactos, se desactivaron dos cañones antiaéreos de 45 mm, 27 personas murieron y resultaron heridas.

Sin embargo, antes de aterrizar en tierra, el vapor logró cubrir el puerto con una cortina de humo y, lo más importante, el transporte Kara cargado de explosivos. El Sheer transfirió fuego al transporte Revolucionario, lo prendió fuego, pero tampoco logró hundirse. En este momento, finalmente, la batería costera No. 569 abrió fuego. A pesar de ausencia completa instrumentos y la escasez de personal de control, los alemanes calificaron su fuego como "suficientemente preciso". El personal de la batería reportó dos impactos, pero en realidad no se lograron impactos, pero el comandante de Sheer, desconociendo la situación, prefirió abandonar la batalla y esconder el barco detrás del cabo Anvil.

Cañones de 152 mm de la batería costera No. 569
Fuente - M. Morozov. Operación "Wunderland" // Flotomaster, 2002, No. 1

A las tres y media, el Admiral Scheer rodeó la península y comenzó a bombardear Dixon desde el sur, disparando una parte significativa de las municiones en 40 minutos: 77 proyectiles de calibre principal, 121 proyectiles de calibre auxiliar y doscientos quinientos de 105 mm. proyectiles antiaéreos. Cuando el barco alemán apareció en la alineación del Estrecho de Previn, la batería No. 569 abrió fuego nuevamente, disparando 43 proyectiles durante toda la batalla. Los alemanes confundieron la cortina de humo sobre el puerto con incendios y, a las 03:10, el comandante del asaltante dio la orden de retirarse, poniendo fin a la Operación Wunderland. De hecho, ni una sola persona murió en Dikson, y ambos barcos dañados se pusieron en funcionamiento en una semana.

La próxima vez, la artillería Admiral Scheer entró en acción más de dos años después, ya en el Báltico. El 22 de noviembre de 1944 reemplazó al crucero pesado Prinz Eugen, que había disparado todas las municiones, abriendo fuego contra las tropas soviéticas desde larga distancia, asaltando las últimas posiciones alemanas en la península de Syrve (isla de Saaremaa). Durante dos días, el barco disparó casi toda la munición del calibre principal. Es difícil determinar la efectividad de su fuego, pero debe afirmarse que estos bombardeos casi continuos pudieron asegurar una evacuación relativamente tranquila de las tropas alemanas de la península a Courland. Al mismo tiempo, durante una incursión de la aviación soviética en la tarde del 23 de noviembre (tres "Boston" y varios grupos de Il-2), el Sheer recibió un golpe en las cubiertas de una bomba ligera (o cohete), también como daño por explosiones en el costado. Estos ataques no causaron daños graves, pero obligaron al barco alemán a alejarse de la costa y cesar el fuego antes del anochecer.

Ataque del avión soviético "Admiral Scheer" cerca de la península de Syrve el 23 de octubre de 1944
Fuente - M. Morozov. Caza del jabalí // Flotomaster, 1998, No. 2

En febrero de 1945, el Admiral Scheer fue utilizado para bombardear la costa en el área de la península de Samland y Königsberg, esta vez disparando sin ajuste. En marzo, disparó a lo largo de la costa en el área de Swinemünde y luego fue a Kiel para reemplazar los cañones de calibre principal desgastados. Aquí, en la noche del 9 de abril, el barco fue atacado masivamente por aviones británicos. En una hora, recibió cinco impactos directos, un gran agujero en el costado de estribor por ráfagas cercanas de bombas pesadas y volcó la quilla en aguas poco profundas.

"Admiral Scheer", hundido en Kiel
Fuente - V. Kofman, M. Knyazev. Piratas blindados de Hitler. Cruceros pesados de las clases Deutschland y Admiral Hipper. Moscú: Yauza, Eksmo, 2012

Durante la Segunda Guerra Mundial, los "acorazados de bolsillo" demostraron ser barcos universales, adecuados tanto para operaciones de incursión como para combatir con cruceros enemigos. Su armadura, a pesar de la calidad insuficiente del acero, protegió de manera confiable contra proyectiles de 152 mm en todas las distancias y ángulos de rumbo y, en la mayoría de los casos, resistió los impactos de los proyectiles de 203 mm. Al mismo tiempo, incluso un disparo de un cañón de 280 mm podría causar daños graves a cualquier crucero "Washington"; esto se demostró claramente en la batalla cerca de La Plata el 13 de diciembre de 1939, durante la cual el "Admiral Graf Spee" ( buque hermano "Deutschland" y "Admiral Scheer"). El principal problema de los "acorazados de bolsillo" no era el armamento, ni la protección, sino el control en la batalla, es decir, el notorio "factor humano"...

Bibliografía:

A. V. Platonov, Yu. V. Apalkov. Buques de guerra de Alemania, 1939–1945. San Petersburgo, 1995
V. Kofman, M. Knyazev. Piratas blindados de Hitler. Cruceros pesados de las clases Deutschland y Admiral Hipper. Moscú: Yauza, Eksmo, 2012
Yu. Perechnev, Yu. Vinogradov. En guardia de los horizontes marinos. M.: Publicaciones militares, 1967
S. Abrósov. Guerra aérea en España. Crónica de batallas aéreas 1936-1939 Moscú: Yauza, Eksmo, 2012
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A diferencia del Seydlitz, no se intentó aumentar la velocidad durante la noche. 157 muertos y 26 heridos fue el precio por el barco que se mantuvo a flote. Por la perseverancia en la batalla, los marineros británicos fueron apodados "Derflinger". perro de hierro". Al final de la batalla, cuatro cañones de 305 mm y cuatro de 150 mm estaban finalmente fuera de combate en el crucero.

Von Haase: “Al final de la columna de barcos alemanes, solo Derflinger y Von der Tann se conectaron de noche. No se puede decir que éramos una tapadera formidable. Cierto, todo iba bien en el lado de estribor y los seis cañones de 150 mm estaban intactos, pero solo dos estaban activos en el lado de babor. Un foco de atención tampoco fue suficiente. El cielo estaba nublado y la noche oscura”.

Casco "Darflinger" en el muelle durante el corte de metal

Después de las 230 horas del 1 de junio, la flota alemana fue descubierta por la 13ª flotilla de destructores británicos, desde la cual se disparó un torpedo, que falló por poco al Derflinger.

Von Haase: “Ha salido el sol. Cientos de binoculares y catalejos buscaron en el horizonte, pero en ninguna parte pudieron descubrir al enemigo. Nuestra flota siguió avanzando hacia el sur, y el 1 de junio de 1916, por la tarde, entramos en Wilhelmshaven. El Derflinger fue muy golpeado, muchas de las habitaciones eran un montón de hierro roto. Pero las partes vitales no sufrieron daños: automóviles, calderas, cableado de dirección, ejes de transmisión y casi todos los mecanismos auxiliares sobrevivieron gracias a la protección de la armadura. Miles de fragmentos cubrieron la nave, entre ellos dos ojivas casi intactas de proyectiles de 381 mm”.

Para reparaciones temporales, el Derflinger atracó en un dique flotante en Wilhelmshaven, donde anteriormente se encontraba el Seydlitz. Después de una reparación temporal, se trasladó al astillero Howald en Kiel, donde, en un dique flotante después del acorazado "Koenig", del 22 de junio al 15 de octubre de 1916 (76 días), se llevaron a cabo las principales reparaciones. A fines de noviembre, después de seis meses de reparaciones generales y entrenamiento de combate en el Mar Báltico, Derflinger había restaurado por completo su capacidad de combate.

De las tareas en las que los principales esfuerzos se dirigieron al servicio de guardia, proporcionando vías libres de circulación y escoltando a los alemanes submarinos, aquí solo podemos mencionar la maniobra de distracción de la fuerza de tarea mixta alemana a principios de noviembre de 1917 durante la colocación de un campo de minas al oeste de Horns-rev y al noroeste de Helgoland, y se dejó un paso libre de minas aquí, mientras en el camino desde Hornsroars hacia el norte y el noroeste había densos campos de minas.

En 1918, el 20 de abril, Derflinger cubrió la colocación de un campo minado en el área del Banco Terschelling y el 23/24 de abril participó en una gran campaña militar de la Flota de Mar Abierto a la latitud de Bergen.

Tras el armisticio del 19 de noviembre de 1918, el barco fue trasladado a Scapa Flow, donde llegó el 24 de noviembre y donde el 21 de junio de 1919 fue hundido por su propia tripulación. A las 14.45 horas el crucero se hundió hasta el fondo a una profundidad de 27-30 m, girando su quilla hacia arriba con una escora de 20° a bordo.

En 1938, fue el último de los grandes barcos levantados en Scapa Flow. Habría sido desmantelado en un año, pero el estallido de la guerra impidió el inicio del corte para chatarra. Por lo tanto, el Derflinger estaba anclado frente a la isla de Riza en la posición de quilla arriba. Recién en 1946 fue trasladado al puerto de Fasline en el río Clyde, donde estuvo en un dique flotante hasta 1948. Allí, en 15 meses, fue desmantelado para metal, recibiendo unas 20.000 toneladas de chatarra.

Como muestra de mutua reconciliación y respeto entre las flotas británica y alemana, la firma británica que desmanteló el buque para desguace entregó las campanas levantadas del buque insignia. acorazado"Friedrich der Grosse" y "Derflinger", y más tarde el sello de servicio de este crucero de batalla. La fragata de entrenamiento de la Bundesmarine Scheer trajo estas exhibiciones únicas a Alemania.

Crucero de batalla Lützow

Ludwig von Lützow (18 de mayo de 1782 - 6 de diciembre de 1834). General de división prusiano, se distinguió durante la Guerra de la Independencia. El barco estuvo en la flota desde el 8 de agosto de 1915 hasta el 1 de junio de 1916.

Arriba: crucero de batalla Lützow

“Lützow” se construyó según el programa (año presupuestario) de 1911 en el astillero “Schihau” en Danzig (edificio número 885). El barco se colocó bajo el nombre de "Ersatz Kaiserin Augusta". Hay discrepancias en las fuentes literarias con respecto a la fecha de colocación de la quilla del barco: nombre de Campbell y Groner mayo de 1912, Hildebrand - julio de 1912.

El crucero de batalla "Lützow" se construyó según el mismo proyecto y tenía los mismos datos tácticos y técnicos que el "Derflinger", pero al mismo tiempo tenían algunas diferencias de diseño. Según Conway, su desplazamiento normal era de 26.180 toneladas El casco estaba dividido por mamparos estancos en XVII compartimentos principales. El Lützow era exteriormente diferente del Derflinger con una chimenea delantera más ancha.

Según el proyecto, la artillería de calibre medio constaba de 14 cañones de 150 mm de tiro rápido con un cañón de 45 calibres (6750 mm) con una carga total de munición de 2240 rondas (probablemente debido al hecho de que los tanques de sedantes de Framm no estaban instalado en él). De la artillería auxiliar, solo se instalaron ocho cañones antiaéreos de 88 mm con una longitud de cañón de calibres 45 (3960 mm) con un ángulo de elevación máximo de + 70 ° y una carga de munición de 225 rondas por arma. La carga total de municiones fue de 1800 cartuchos.

El armamento de torpedos en cantidad y ubicación era el mismo que en el Derflinger. Lützow es el primero Armada Alemania tenía un mayor calibre de torpedos: 600 mm (carga de municiones 12 torpedos).

El 29 de noviembre de 1913, tras una solemne ceremonia en el astillero Schiehau de Danzig, se botó el segundo crucero de batalla de la clase Derflinger, denominado Lützow, cuyo padrino fue el Hofmarshal Count von Pieper.Flota el 8 de agosto de 1915 y en el mismo mes se mudó a Kiel, donde continuó equipándose y armando. El período de grada de la construcción del barco fue de 16 meses, la finalización a flote de 20 meses. La construcción total duró 36 meses. Probar y eliminar el accidente que ocurrió en el proceso de pruebas en el mar tomó otros 7 meses.

Cuando se probó en una milla medida en la misma área que Derflinger, Lutzow, con la misma potencia de diseño y con un calado de 0,3 m menos que el diseño, desarrolló la potencia forzada de las máquinas 80.990 hp (un aumento del 29%), que , a una velocidad del eje de la hélice de 277 rpm, le proporcionaba una velocidad de 26,4 nudos. Esta velocidad correspondía a 28,3 nudos con calado normal en aguas profundas. El 25 de octubre de 1915, durante las pruebas de mar, se produjo un accidente con turbina del lado izquierdo, y fue solo el 20 de marzo de 1916, con un gran retraso, como parte del 1er grupo de reconocimiento, que pudo salir de Kiel para ejercicios. El costo de construcción fue más alto que el del Derflinger. y ascendió a 58.000 mil marcos o 29.000 mil rublos. La tripulación estaba formada por 1.112 personas (1.182 en la Batalla de Jutlandia).

24 de marzo de 1916 "Luttsov" junto con "Seidlitz" y "Moltke" ingresaron al Mar del Norte y participaron en una campaña en el área al este del banco Amrum, porque llegó un informe sobre cruceros destructores ingleses. Pero el enemigo no se encontraba allí. Durante la travesía, fue atacado en vano por un submarino inglés.

Después de la caminata, del 29 de marzo al! El 1 de abril de 1916, el contralmirante Bediker, subcomandante del 1er Grupo de Reconocimiento, izó su bandera a bordo del Lützow. El 21/22 de abril de 1916, Lutzow participó en la próxima campaña de la Flota de Alta Mar, cuyo objetivo era bombardear la costa este de Gran Bretaña.

El inconcluso "Luttsov" dispara contra las tropas alemanas que avanzan sobre Leningrado

En 1940, como parte de un comercio activo con el Tercer Reich, la URSS compró por 104 millones. Reichsmark sin terminar crucero pesado Clase Almirante Hipper. Entre los alemanes, se llamaba "Lützow" (un nombre bastante popular entre ellos - en la Primera guerra Mundial este nombre se le dio al crucero de batalla que murió en la Batalla de Jutlandia, en la Segunda Guerra Mundial - este nombre se le dio al acorazado de bolsillo "Deutschland" después de la venta del crucero pesado. Primero llamamos a este barco "Tallinn", y luego lo rebautizó como "Petropavlovsk".

Al alcanzar el 100 % de preparación, Lutzow tendría que tener las siguientes características de rendimiento:

Cilindrada estándar 13.900 toneladas, 3 hélices, potencia de tres turborreductores 132.000 hp, velocidad 32 nudos, eslora entre perpendiculares 200 m, manga 21,6. Profundización media 4,57 m Rango de crucero Curso de 18 nudos 6800 millas. Armadura: cinturón 127 mm, cubierta 102 mm, torretas 127 mm. Armamento: 8 cañones de 203 mm, 12 cañones antiaéreos de 105 mm, 12 cañones antiaéreos de 37 mm, 8 cañones antiaéreos de 20 mm, 12 tubos lanzatorpedos, 3 aviones.
www.battleships.spb.ru/0980/tallinn.html

Barco hermano "Luttsova", crucero pesado "Admiral Hipper". Durante la guerra, ambos barcos terminaron en lados opuestos de las barricadas.

De acuerdo con las consideraciones bastante razonables de Stalin: "Un barco comprado a un posible enemigo es igual a dos: uno más de nosotros y uno menos del enemigo", se prestó especial atención a los intentos de adquirir grandes buques de guerra. Casi todas las unidades de la flota alemana estaban debatiendo, pero en realidad los alemanes solo tuvieron que renunciar a uno: los Lutzow. Esta elección muestra una vez más que los cruceros pesados eran de menor interés para Hitler, ya envuelto en una guerra con fuertes oponentes navales y habiendo perdido la esperanza de lograr la paridad marítima con Gran Bretaña en flotas equilibradas tradicionales. Por lo tanto, la pérdida de un barco que no era muy adecuado para acciones de asaltantes individuales debido a su planta de energía no podía afectar mucho los planes de la flota alemana, que era claramente incapaz de un enfrentamiento directo en batalla con los ingleses. Por otro lado, la URSS recibió uno de los cruceros más modernos y técnicamente avanzados, aunque en estado inacabado.

Un poco sobre el estado del barco:
Para el verano de 1941, el crucero ya estaba listo en un 70%. Sin embargo, ninguna de sus premisas fue finalmente completada. Del armamento de la nave, solo se instalaron las torretas de dos cañones 1 y 4 del calibre principal y la artillería antiaérea de pequeño calibre.
www.shipandship.chat.ru/military/c031.ht m
los alemanes se comprometieron a completarlo en la Unión Soviética y completarlo con el equipo, las armas y las municiones que faltaban dentro del plazo acordado. El crucero inacabado fue trasladado a Leningrado. Las entregas de los equipos faltantes en 1940 se realizaron inicialmente sin problemas, de acuerdo con el cronograma acordado, pero desde principios de 1941 hubo interrupciones. Antes del ataque alemán a Unión Soviética la compañía suministró solo la mitad de la artillería de calibre principal, pero al mismo tiempo, municiones completas para las armas.
www.kriegsmarine.ru/lutzov_tallin.php

Precio.

En realidad, lo que vemos es que por dinero sólido (más sobre esto más adelante), se compra un barco costoso sin terminar a un enemigo potencial. ¿No te recuerda a nada? En cuanto a los precios - 104 millones. Reichsmark: ¿mucho o poco?
Digamos que la construcción de uno de los barcos más famosos de la Segunda Guerra Mundial, el acorazado Bismarck, le costó a la tesorería del Reich 196,8 millones de dólares. Reichmark.

Juguete caro de Hitler - el acorazado "Bismarck"

Una tanque pesado"Tigre" costó un promedio de 800 mil. Reichsmark. Es decir, no es difícil ver cuán caros eran los juguetes de los grandes buques de guerra de las clases principales. En realidad, en el caso del notorio Mistral, no es difícil establecer que el precio de compra de un barco es de decenas de unidades de los mismos vehículos blindados de modelos modernos.
Por supuesto, debemos recordar que el costo de construir un barco de este tipo en el país de origen y el costo de venderlo a otro país son cosas algo diferentes, por lo que es posible que haya un cierto porcentaje comercial en el costo del Lutzow. . De hecho, es muy probable que dicho porcentaje esté incluido en el "Mistral" que se nos ofrece. Por supuesto, a este respecto, el deseo de nuestros almirantes de construir estos barcos en casa es completa y completamente comprensible; en este caso, entre otros beneficios, puede evitar el sobrepago excesivo.

Necesitar

La pregunta de por qué Stalin necesitaba a "Luttsov" es muy interesante. A pesar de la debilidad de la Kriegsmarine, la Armada soviética era inferior a ella en varios indicadores, e incluso la compra del Lutzow cambió poco. Además, el barco estaba grado medio preparación. El curso de los acontecimientos en el Báltico, donde la flota báltica estuvo encerrada en sus bases durante casi toda la guerra, lo demostró perfectamente: los barcos pesados se mostraron más en la defensa de Leningrado que en operaciones puramente navales.
Crucero "Maxim Gorky"
Como resultado de esto, el crucero inacabado se utilizó durante la guerra como una batería flotante, disparando metódicamente a los alemanes las municiones suministradas por ellos.

Cuando el enemigo se acercó a Leningrado, se encontró trabajo para la nueva unidad de 8 pulgadas. 7 de septiembre "Petropavlovsk" por primera vez abrió fuego contra las tropas alemanas. Obviamente, los alemanes en un momento consideraron que los proyectiles sin armas no eran demasiado peligrosos y suministraron toda la carga de municiones, infligiéndose un doble golpe, reduciendo la reserva de municiones para sus cruceros pesados y permitiendo disparar desde cuatro armas. barco soviético prácticamente sin restricciones. Solo durante la primera semana desde el momento en que el "Petropavlovsk" se conectó a las operaciones contra las tropas, disparó 676 proyectiles. Sin embargo, el 17 de septiembre, un proyectil de una batería alemana golpeó el casco e inutilizó la única fuente de energía del crucero: la sala del generador No. 3. El equipo no solo tuvo que dejar de disparar; ella estaba indefensa contra el fuego de los golpes posteriores, ya que se cortó el suministro de agua a la red de bomberos. Durante el lamentable día 17 de septiembre, la indefensa nave recibió cerca de 50 impactos de proyectiles de varios calibres. Entró mucha agua en el casco y el 19 de agosto el crucero se sentó en una libra. Solo la pared del terraplén, sobre la que cayó lateralmente el "Petropavlovsk", lo salvó de volcar. El equipo perdió 30 hombres, incluidos 10 muertos.
www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Hipper/11.htm

El Tallinn / Petropavlovsk no entró en servicio como un crucero pesado de pleno derecho, ni durante la guerra ni después de que terminó.
Más tarde se usó para varias tareas secundarias y luego se desarmó lógicamente. Así que aquí está: parece que compraron un costoso "sin terminar" de un valor muy dudoso, no tuvieron tiempo de completarlo para la guerra, no lo usaron para el propósito previsto. Sí, pero si miras desde el otro lado, después de todo, hubo un beneficio significativo del barco, ¿cómo evaluar el apoyo de artillería brindado durante la defensa de Leningrado, cuando el destino de la ciudad estaba en juego? ¿Cuánto costaron los proyectiles que el crucero inacabado arrojó a los alemanes? La pregunta es retórica.

Ahora hay mucha controversia sobre por qué Rusia necesita el Mistral. Debemos entender que no somos Nostradamus, y no sabemos cómo irá la historia. Por supuesto, no se descarta la opción de que hinchen una gran cantidad de dinero en el barco, y el regreso será con la nariz de un gulkin. Pero también debemos entender que las situaciones también son posibles en las que dicha compra valdrá la pena con intereses. No digo que la compra de Mistral sea inequívocamente correcta, pero hay que entender que compras tan dudosas, incluso desde el punto de vista de los especialistas, pueden ser beneficiosas en determinadas circunstancias. Después de todo, por supuesto, cuando les quitaron el Lutzow a los alemanes, difícilmente podían imaginar que traería beneficios de una manera muy inesperada.
En cuanto al Mistral, por supuesto, no solo es importante el barco en sí, sino también la base tecnológica que se le atribuye, que se puede dominar (si nos dan, por supuesto) durante la construcción de barcos de esta clase en los astilleros nacionales. En realidad, podemos recordar que en 1939-1940 la Unión Soviética estaba interesada en los dibujos de los acorazados de la clase Bismarck, ya que el tema de la construcción de grandes buques de guerra era muy relevante, así como el interés en sus homólogos extranjeros. Es decir, el interés por las naves extranjeras no es prerrogativa del actual gobierno. Los hechos de los mismos contratos costosos antes de 1917 son ampliamente conocidos. Como puede ver, hubo tales hechos después de la Revolución.

Caro "cerdo en un golpe"
Dónde y cómo nuestros almirantes conducirán el Mistral es, por supuesto, una pregunta interesante: ya depende de ellos cómo aprovechar al máximo una compra costosa. En realidad, personalmente no veo nada criminal en tales compras para nuestra Marina, especialmente si logramos ganar un contrato para la construcción de estos barcos en nuestros astilleros y acceso a tecnologías francesas.
En el peor de los casos, estos barcos nos permitirán sobrevivir en un período de atemporalidad hasta que comencemos nuevamente a construir programas para la construcción de grandes barcos; es mejor tener al menos uno que ninguno. Pero ante la implementación hipotética de proyectos para crear un AUG e intentos de modernizar y poner en marcha cruceros de propulsión nuclear del tipo Orlan, no prevemos. Por falta de pescado, como dicen, y el cáncer es un pescado.
PD. Por supuesto, se puede culpar al colapso de nuestra industria de construcción naval, por lo que, en la actualidad, la construcción de fragatas con corbetas es casi una hazaña, pero esto es improductivo. Los barcos no aparecerán a partir de esto, pero ahora se necesitan para llenar los crecientes agujeros asociados con la obsolescencia de los restos de la Armada soviética. Así que personalmente, soy cautelosamente optimista sobre la compra.

"Lützow"

El último de los cruceros pesados alemanes depositados tuvo el destino más extraño. Tras la botadura, que se produjo 2 años después de la puesta, el 1 de julio de 1939, su finalización se ralentizó notablemente. El motivo fue la falta de mano de obra y los primeros fracasos de la industria alemana que venía funcionando como un reloj hasta ahora. Las palas de las turbinas llegaron con grandes retrasos, lo que ralentizó la instalación de todos los mecanismos principales. Pero el destino del barco no fue decidido por la tecnología, sino por la política. El 23 de agosto de 1939, Alemania y la Unión Soviética firmaron un pacto de no agresión que preveía, en particular, un intenso intercambio económico. La URSS suministró una gran cantidad de alimentos y materias primas, con la intención de recibir modernos equipamiento militar. De acuerdo con las consideraciones perfectamente razonables de Stalin: "Un barco comprado a un posible enemigo es igual a dos: uno más de nosotros y uno menos del enemigo", se prestó especial atención a los intentos de comprar grandes buques de guerra. Casi todas las unidades de la flota alemana estaban debatiendo, pero en realidad los alemanes solo tuvieron que renunciar a uno: los Lutzow. Esta elección muestra una vez más que los cruceros pesados eran de menor interés para Hitler, ya envuelto en una guerra con fuertes oponentes navales y habiendo perdido la esperanza de lograr la paridad marítima con Gran Bretaña en flotas equilibradas tradicionales. Por lo tanto, la pérdida de un barco que no era muy adecuado para acciones de asaltantes individuales debido a su planta de energía no podía afectar mucho los planes de la flota alemana, que era claramente incapaz de un enfrentamiento directo en batalla con los ingleses. Por otro lado, la URSS recibió uno de los cruceros más modernos y técnicamente avanzados, aunque en estado inacabado.

El 11 de febrero de 1940 se firmó un acuerdo sobre la compra de Lutzow. Por 104 millones de Reichsmarks, la URSS recibió un barco completado a lo largo de la cubierta superior, que tenía parte de las superestructuras y un puente, así como dos torres inferiores del calibre principal (sin embargo, las armas se instalaron solo en la proa). Esto, de hecho, termina la historia del crucero pesado alemán Lutzow y comienza la historia del buque de guerra soviético, que primero recibió la designación "Proyecto 53", y desde el 25 de septiembre el nombre "Petropavlovsk". Esta historia merece un libro aparte. Mencionamos brevemente solo los puntos más importantes. El 15 de abril, la "compra" con la ayuda de remolcadores salió del astillero Deshimag y el 31 de mayo fue remolcado a Leningrado, al Astillero Báltico. Para continuar con los trabajos, con la nave llegó toda una delegación de 70 ingenieros y técnicos, encabezada por el Ingeniero Contralmirante Feige. Entonces comenzó el juego con intenciones deshonestas. De acuerdo con los planes germano-soviéticos, se suponía que Petropavlovsk entraría en funcionamiento en 1942, pero ya en el otoño, el trabajo se desaceleró notablemente, por culpa de la parte alemana. La guerra con la Unión Soviética ya estaba decidida y los alemanes no querían fortalecer al enemigo. Las entregas se retrasaron al principio y luego se detuvieron por completo. Las explicaciones del gobierno alemán consistieron en numerosas referencias a las dificultades en relación con la guerra con Inglaterra y Francia. En la primavera de 1941, el contraalmirante Feige fue a Alemania con "licencia por enfermedad", de la que nunca regresó. Luego, el resto de los especialistas comenzaron a retirarse; el último de ellos salió de la Unión Soviética el 21 de junio, apenas unas horas antes del ataque alemán. No es de extrañar que a principios de la Gran guerra patriótica el crucero pesado solo estaba listo en un 70% y faltaba la mayor parte del equipo. Los cañones estaban disponibles solo en las torretas bajas de proa y popa suministradas con el barco; además, llegaron varios cañones antiaéreos ligeros de Alemania (se instalaron 1 instalación gemela de 37 mm y ocho ametralladoras de 20 mm). Sin embargo, los trabajadores de la planta y el equipo dirigido por el Capitán de segundo rango A.G. Vanifater hicieron todo lo posible para llevar el crucero al menos a un estado condicionalmente listo para el combate. El 15 de agosto se izó la bandera naval en el Petropavlovsk y entró en la flota soviética. De acuerdo con su condición, el crucero se incluyó en el destacamento de buques de guerra de nueva construcción de la KBF. En ese momento, el primer nivel de la superestructura, la base de los puentes de proa y popa, la tubería y la parte inferior temporal del mástil trasero se elevaban sobre el casco.

En un estado completamente incompetente, "Petropavlovsk" se mantuvo durante un año. Recién el 10 de septiembre del siguiente 1942 fue posible restaurar por completo la impermeabilidad del casco, y en la noche del 16 al 17 de septiembre ponerlo en el muelle del Baltic Shipyard. El trabajo continuó durante todo el año siguiente, y ya en 1944, los tres cañones restantes de 203 mm volvieron a hablar (el cañón izquierdo en la torreta de proa se desactivó por completo en 1941). El crucero participó en la operación ofensiva Krasnoselsko-Ropshinsky, disparando 1036 proyectiles en 31 bombardeos. En la puesta en marcha final le pusieron fin, por lo que ahorrar armas y municiones ya no tenía sentido. 1 de septiembre "Petropavlovsk" pasó a llamarse "Tallin". La guerra estaba llegando a su fin, pero no había cambios en el destino del sufrido barco. Tras la victoria, se presentó una oportunidad fundamental para culminar la obra iniciada hace cinco años, ya que los constructores navales soviéticos recibieron en sus manos el dañado e inacabado Seidlitz. Sin embargo, la prudencia prevaleció y el crucero alienígena, ya obsoleto, nunca se completó. Durante algún tiempo se utilizó como buque escuela no autopropulsado y luego como cuartel flotante (el 11 de marzo de 1953 pasó a llamarse Dnepr, y el 27 de diciembre de 1956 recibió la designación PKZ-112).

El 3 de abril de 1958, el antiguo Lützow fue excluido de las listas de la flota y remolcado al "cementerio" de barcos en Kronstadt, donde fue desmantelado por metal durante 1959-1960.

El último de los cruceros pesados alemanes depositados tuvo el destino más extraño. Tras la botadura, que tuvo lugar dos años después de la puesta, el 1 de julio de 1939, su finalización se ralentizó notablemente. El motivo fue la falta de mano de obra y los primeros fracasos de la industria alemana que venía funcionando como un reloj hasta ahora. Las palas de las turbinas llegaron con grandes retrasos, lo que ralentizó la instalación de todos los mecanismos principales. Pero el destino del barco no fue decidido por la tecnología, sino por la política. El 23 de agosto de 1939, Alemania y la Unión Soviética firmaron un pacto de no agresión que preveía, en particular, un intenso intercambio económico. La URSS suministró una gran cantidad de alimentos y materias primas, con la intención de recibir a cambio equipo militar moderno. De acuerdo con las consideraciones perfectamente razonables de Stalin: "Un barco comprado a un posible enemigo es igual a dos: uno más de nosotros y uno menos del enemigo", se prestó especial atención a los intentos de comprar grandes buques de guerra. Se discutió la adquisición de casi todas las unidades grandes de la flota alemana, pero en realidad los alemanes tuvieron que renunciar a una sola: la Lutzow. Esta elección muestra una vez más que los cruceros pesados eran de menor interés para Hitler, ya envuelto en una guerra con fuertes oponentes navales y habiendo perdido la esperanza de lograr la paridad marítima con Gran Bretaña en flotas equilibradas tradicionales. Por lo tanto, la pérdida de un barco que no era muy adecuado para acciones de asaltantes individuales debido a su planta de energía no podía afectar mucho los planes de la flota alemana, que era claramente incapaz de un enfrentamiento directo en batalla con los ingleses. Por otro lado, la URSS recibió uno de los cruceros más modernos y técnicamente avanzados, aunque en estado inacabado.

El juego sin reglas continuó. En la primavera de 1941, el contraalmirante Feige fue a Alemania con "licencia por enfermedad", de la que nunca regresó. Luego, el resto de los especialistas comenzaron a retirarse; el último de ellos salió de la Unión Soviética el 21 de junio, apenas unas horas antes del ataque alemán. No es sorprendente que al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el crucero pesado solo estuviera listo en un 75% y faltara la mayor parte del equipo. Los cañones estaban disponibles solo en las torretas bajas de proa y popa suministradas con el barco; además, llegaron varios cañones antiaéreos ligeros de Alemania (se instalaron 1 instalación gemela de 37 mm y ocho ametralladoras de 20 mm). Sin embargo, los trabajadores de la planta y el equipo dirigido por el Capitán de segundo rango A. G. Vanifatiev hicieron todo lo posible para llevar el crucero al menos a un estado condicionalmente listo para el combate. Para junio de 1941, el barco contaba con personal completo con oficiales y suboficiales y aproximadamente el 60% con soldados. Tras el inicio de la guerra y el amenazante avance del enemigo hacia la capital del norte, a partir del 17 de julio, por orden del comandante de la Defensa Naval de Leningrado, las fuerzas de la tripulación y obreros pusieron en funcionamiento apresuradamente la artillería existente y el poder equipos necesarios para su funcionamiento - generadores diesel. Al mismo tiempo, el barco, que claramente no estaba amenazado con hacerse a la mar, perdió una parte importante de la tripulación. De su composición se formaron y enviaron al frente 2 compañías de infantería de marina. Solo las personas más necesarias permanecieron en el crucero: artilleros, mecánicos diesel, electricistas. Tuvieron que trabajar día y noche con su equipo, poniéndolo en acción. El equipo fue asistido por los trabajadores de la Planta Báltica, cuyo número casi igualaba el número de marineros militares restantes.

El 15 de agosto, se izó la bandera naval en Petropavlovsk y se unió a la flota soviética. De acuerdo con su condición, el crucero se incluyó en el destacamento de buques de guerra de nueva construcción de la KBF. En ese momento, el primer nivel de la superestructura, la base de los puentes de proa y popa, la chimenea y la parte inferior temporal del mástil principal se elevaban sobre el casco.

El 17 de septiembre, desde la mañana temprano, los alemanes comenzaron a bombardear "su" barco. Uno de los primeros proyectiles golpeó el casco y desactivó la única fuente de energía del crucero: la sala del generador No. 3. El equipo no solo tuvo que dejar de disparar; ella estaba indefensa contra el fuego de los golpes posteriores, ya que se cortó el suministro de agua a la red de bomberos. En tanto, como consecuencia de un impacto directo, se produjo un incendio en un aljibe con solárium. El fuego comenzó a extenderse por todo el crucero. Durante el desafortunado día 17 de septiembre, el barco indefenso recibió 53 impactos de proyectiles de varios calibres, en su mayoría de 210 mm, la "norma", suficiente para hundir incluso un crucero pesado completamente listo para el combate. La tripulación tuvo que abandonar el barco; En primer lugar, los heridos fueron entregados a la orilla. Entró mucha agua en el casco, y el 19 de agosto el crucero se sentó en el suelo. Solo la pared del terraplén, sobre la que cayó de lado el Petropavlovsk, lo salvó de volcar. El daño fue muy significativo; el área de agujeros individuales alcanzó los 25 m2. El equipo perdió 30 hombres, incluidos 10 muertos.

La artillería antiaérea ligera comenzó a ser retirada del barco; sus ametralladoras se instalaron en los barcos de la flotilla Ladoga. La difícil situación en el frente llevó al comando a "reducir" aún más la tripulación, que fue reorganizada. A bordo permaneció un pequeño grupo de técnicos especialistas, principalmente de la ojiva electromecánica y varios oficiales. Después de la inspección, se decidió que el crucero aún podía izarse y su artillería, que era de gran valor para la ciudad sitiada, estaba lista para el combate.

El trabajo debía realizarse principalmente de noche en condiciones de máximo secreto y camuflaje, ya que el enemigo se encontraba a tan solo 4 km. Los barcos de rescate de EPRON se acercaron imperceptiblemente al tablero, pero como tenían que limitarse a las unidades más pequeñas, la potencia de sus instalaciones de drenaje no fue suficiente para levantar el Petropavlovsk. Luego, la bahía se cubrió de hielo y los rescatistas se vieron obligados a irse. Mientras tanto, la pequeña tripulación no dejaba de luchar. Se decidió bombear el agua secuencialmente de cada compartimento, sellándolo previamente. Inicialmente, solo se usaban bombas portátiles de baja potencia, pero después de drenar el compartimiento del motor de popa, fue posible poner en funcionamiento la planta de energía No. 1. Poco a poco, comenzaron a usarse bombas regulares estacionarias ubicadas en los compartimientos. La tecnología alemana resultó ser digna de estos esfuerzos verdaderamente heroicos (el trabajo aún se realizaba solo de noche), y el barco comenzó a emerger. Para camuflarse, todas las mañanas se volvía a llevar agua a parte de los compartimentos drenados para ocultar a los alemanes los cambios en el calado. Las bombas del barco podían funcionar en habitaciones completamente inundadas y drenarlas lo suficientemente rápido como para dar un paso más para salvar el barco por la noche. Todo este trabajo se llevó a cabo en medio del frío bloqueo invernal de 1941/1942. El personal padecía no sólo del frío y la humedad, sino también de la falta de alimentos: aunque las raciones de la flota se mantenían en cantidades aceptables para mantener la vida, la gente también necesitaba trabajar duro físicamente. Sin embargo, durante el invierno y la primavera se pusieron en funcionamiento 2 generadores diesel más.

Petropavlovsk estuvo en un estado completamente incompetente durante exactamente un año. Solo el 10 de septiembre de 1942, fue posible restaurar completamente la resistencia al agua del casco y al día siguiente realizar un ascenso de prueba. Por la mañana lo volvieron a poner en el suelo. La operación se llevó a cabo de manera tan encubierta que la mayoría del personal de la unidad de infantería ubicada cerca de la orilla en las trincheras no notó nada. Finalmente, en la noche del 16 al 17 de septiembre, el crucero finalmente salió a la superficie y, con la ayuda de remolcadores, se dirigió al muro del Baltic Shipyard.

De acuerdo con todas las reglas, las reparaciones deberían haber continuado en el muelle, pero fue imposible llevar el crucero a Kronstadt a lo largo del Canal del Mar, que fue completamente atravesado por el enemigo. Tuve que realizar el trabajo a la antigua, como hace casi 40 años en Port Arthur. En la fábrica se fabricaba un gran cajón de 12,5 x 15 x 8 m, que a su vez se llevaba a los agujeros, se bombeaba el agua y se cerraban las heridas infligidas por los proyectiles enemigos. Al mismo tiempo, continuaron los trabajos en el recinto y en cubierta para restaurar armas de artillería, equipos eléctricos y mecánicos. Y después de su finalización, el equipo tuvo que suspenderse: el trabajo en el casco fue demasiado lento.

La reparación continuó durante el año siguiente, y ya en enero de 1944, los tres cañones restantes de 203 mm hablaron desde el nuevo estacionamiento en Trade Harbor (el cañón izquierdo en la torreta de proa se desactivó por completo en 1941). El crucero pasó a formar parte del 2º Grupo de Artillería de la Flota junto con el acorazado "Revolución de Octubre", los cruceros "Kirov" y "Maxim Gorky" y dos destructores. Su artillería estaba comandada por el teniente mayor JK Grace. "Petropavlovsk" participó en la operación ofensiva Krasnoselsko-Ropsha, disparando el primer día, 15 de enero de 1944, 250 proyectiles. Del 15 al 20 de enero, este número aumentó a 800. Y en solo 31 bombardeos, se dispararon 1036 proyectiles contra el enemigo. Los cañones del barco paralizado no se salvaron demasiado: representaron aproximadamente un tercio de los disparos y proyectiles disparados por el segundo grupo de artillería de la flota. En la puesta en marcha final le pusieron fin, por lo que ahorrar armas y municiones ya no tenía sentido.

Según los informes de los grupos de observación costera y de nuestras tropas, las operaciones de artillería demostraron ser muy efectivas. Solo el 19 de enero, se registraron 3 cañones, 29 automóviles, 68 vagones y 300 soldados y oficiales enemigos muertos a expensas del crucero de la batería. Pero gradualmente el frente se alejó y se hizo cada vez más difícil disparar. El barco disparó sus últimas salvas el 24 de enero de 1944.

Entonces, de hecho, terminó la vida de combate del "alemán ruso". 1 de septiembre "Petropavlovsk" pasó a llamarse "Tallin". La guerra estaba llegando a su fin, pero no había cambios en el destino del sufrido barco. Tras la victoria, se presentó una oportunidad fundamental para completar la obra iniciada hace cinco años, ya que los astilleros soviéticos pusieron sus manos en el dañado e inacabado Seydlitz. Sin embargo, prevaleció la prudencia, y el crucero alienígena, ya obsoleto, nunca se completó. Durante algún tiempo se utilizó como buque escuela no autopropulsado y luego como cuartel flotante (el 11 de marzo de 1953 pasó a llamarse Dnepr, y el 27 de diciembre de 1956 recibió la designación PKZ-112).

El 3 de abril de 1958, el antiguo Lutzow fue excluido de las listas de la flota y remolcado al cementerio de barcos en Kronstadt, donde fue desmantelado por metal durante 1959-1960.

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