Amigos les propongo este tema. Lleno de fotos e información interesante.
El tema de la Armada me es cercano. Durante 4 años estudió como colegial en KUMRP (Club de Jóvenes Marineros, Rechnikov y Exploradores Polares). El destino no conectó con la flota, pero recuerdo estos años. Sí, y el suegro resultó ser un submarinista por accidente. Yo empiezo y tú ayudas.

El 9 de marzo de 1906 emitió un decreto "Sobre la clasificación de los barcos militares de la Armada Imperial Rusa". Fue por este decreto que se crearon las fuerzas submarinas del Mar Báltico con la base de la primera formación de submarinos en la base naval de Libava (Letonia).

El emperador Nicolás II "se dignó ordenar" que se incluyeran "barcos de mensajería" y "submarinos" en la clasificación. El texto del decreto enumeró 20 nombres de submarinos construidos en ese momento.

Por orden del Departamento Marítimo de Rusia, los submarinos fueron declarados una clase independiente de barcos de flota. Fueron llamados "barcos escondidos".

En la construcción naval de submarinos domésticos, los submarinos no nucleares y nucleares se dividen convencionalmente en cuatro generaciones:

Primera generación Los submarinos para su época se convirtieron en un avance absoluto. Sin embargo, conservaron las soluciones tradicionales para la flota diesel-eléctrica en términos de suministro de energía y sistemas generales del barco. Fue en estos proyectos que se elaboró ​​la hidrodinámica.

Segunda generación dotados de nuevos tipos de reactores nucleares y equipos electrónicos. Otro rasgo característico fue la optimización de la forma del casco para viajes submarinos, lo que condujo a un aumento en las velocidades estándar bajo el agua hasta 25-30 nudos (dos proyectos incluso tienen más de 40 nudos).

tercera generación se ha vuelto más perfecto en términos de velocidad y sigilo. Los submarinos se distinguían por un gran desplazamiento, armamento más avanzado y mejor habitabilidad. Por primera vez instalaron equipos para guerra electrónica.

cuarta generación aumentó significativamente las capacidades de ataque de los submarinos y aumentó su secreto. Además, se están introduciendo sistemas de armas electrónicas que permitirán a nuestros submarinos detectar antes al enemigo.

Ahora las oficinas de diseño están desarrollando quintas generaciones submarino.

En el ejemplo de varios proyectos de "poseedor de récords" marcados con el epíteto "el más", se pueden rastrear las características de las etapas principales en el desarrollo de la flota de submarinos rusos.

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Heroico "Pike" de la Gran Guerra Patria

Los mensajes se fusionan 21 de marzo de 2017, primera hora de edición 21 de marzo de 2017

El crucero de misiles submarinos nucleares K-410 "Smolensk" es el quinto barco del proyecto 949A, código "Antey", (según la clasificación de la OTAN - Oscar-II) en una serie de cruceros de misiles submarinos nucleares soviéticos y rusos (APRK), armados con misiles de crucero P-700 Granit y diseñados para destruir formaciones de ataque de portaaviones. El proyecto es una modificación de 949 "Granito".
En 1982-1996, se construyeron 11 barcos de los 18 planificados, se perdió un barco K-141 Kursk, se suspendió la construcción de dos (K-139 y K-135), el resto se canceló.
El submarino de crucero Smolensk con el nombre K-410 se colocó el 9 de diciembre de 1986 en la planta de Sevmashpredpriyatie en la ciudad de Severodvinsk con el número de serie 637. Botado el 20 de enero de 1990. 22 de diciembre de 1990 entró en servicio. 14 de marzo 1991 pasó a formar parte de la Flota del Norte. Tiene el número de cola 816 (1999). Puerto de registro Zaozersk, Rusia.
Características principales: Desplazamiento superficial 14700 toneladas, submarino 23860 toneladas. La longitud de la línea de flotación más larga es de 154 metros, el ancho del casco es de 18,2 metros, calado promedio en CVL 9,2 metros. Velocidad de superficie 15 nudos, bajo el agua 32 nudos. La profundidad de trabajo de inmersión es de 520 metros, la profundidad máxima de inmersión es de 600 metros. La autonomía de navegación es de 120 días. Tripulación 130 personas.

Central: 2 reactores nucleares OK-650V de 190 MW cada uno.

Armamento:

Armamento de torpedos-minas: 2x650-mm y 4x533-mm TA, 24 torpedos.

Armas de misiles: misiles antibuque P-700 "Granit", 24 misiles ZM-45.

En diciembre de 1992 recibió un premio del Código Civil de la Marina por disparar misiles de crucero de largo alcance.

El 6 de abril de 1993, pasó a llamarse Smolensk en relación con el establecimiento del patrocinio sobre el submarino por parte de la administración de Smolensk.

En 1993, 1994, 1998 ganó el premio del Código Civil de la Armada por disparar misiles contra un objetivo en el mar.

En 1995, realizó el servicio militar autónomo frente a las costas de Cuba. Durante la autonomía, en la zona del Mar de los Sargazos, se produjo un accidente de la central eléctrica principal, las consecuencias fueron eliminadas por la tripulación sin pérdida de sigilo y utilizando medidas de seguridad en dos días. Todas las tareas asignadas al servicio de combate se completaron con éxito.

En 1996 - servicio militar autónomo.

En junio de 1999 participó en los ejercicios Zapad-99.

En septiembre de 2011, llegó a Zvezdochka CS OJSC para restaurar la preparación técnica.

En agosto de 2012, se completó la etapa de reparación de gradas en el APRK: el 05 de agosto de 2012, se realizó una operación de muelle para lanzar el barco al agua. La etapa final de trabajo se llevó a cabo a flote cerca del terraplén de equipamiento.

El 02 de septiembre de 2013, en el muelle de Zvyozdochka, al probar el tanque del lastre principal del barco, se arrancó la tapa de presión del kingston. Ningún daño hecho. El 23 de diciembre, después de la reparación completa, el APRK se hizo a la mar para llevar a cabo el programa de pruebas de fábrica en el mar. Durante la reparación del crucero, se restauró la preparación técnica de todos los sistemas del barco, incluida la parte mecánica, las armas electrónicas, las estructuras del casco y la central eléctrica principal. Se recargaron los reactores del submarino y se reparó el complejo de armas. La vida útil del portamisiles submarino se ha extendido en 3,5 años, después de lo cual se planea comenzar a trabajar en una profunda modernización del barco. Según un mensaje fechado el 30 de diciembre, regresó a la base principal de Zaozersk (región de Murmansk), después de haber hecho la transición a su base natal desde la ciudad de Severodvinsk (región de Arkhangelsk), donde se sometió a reparaciones y modernización en el astillero de defensa Zvyozdochka. .

En junio de 2014, en el Mar Blanco, el APRK, junto con los rescatistas del Ministerio de Situaciones de Emergencia, participó en el rescate del barco "Barents". En septiembre, el crucero participó en ejercicios tácticos de las diversas fuerzas de la Flota del Norte.

favorito de la nación

En el Tercer Reich sabían crear ídolos. Uno de estos ídolos del cartel creado por la propaganda, por supuesto, fue el héroe submarino Gunther Prien. Tenía una biografía ideal de un tipo del pueblo que hizo carrera gracias al nuevo gobierno. A la edad de 15 años, fue contratado como grumete en un barco mercante. Logró el diploma de capitán únicamente gracias a su diligencia y mente natural. Durante la Gran Depresión, Prien se quedó sin trabajo. Después de que los nazis llegaran al poder, el joven se unió voluntariamente a la Marina resurgente como un marinero ordinario y rápidamente logró demostrar su valía desde el mejor lado. Luego estaban los estudios en una escuela privilegiada para submarinistas y la guerra en España, en la que Prien participó ya como capitán de submarino. En los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial, inmediatamente consiguió buenos resultados al hundir varios barcos ingleses y franceses en el Golfo de Vizcaya, por lo que recibió la Cruz de Hierro 2º grado de manos del comandante de las fuerzas navales, el almirante Erich Raeder. . Y luego hubo un ataque fantásticamente audaz contra el acorazado inglés más grande Royal Oak ("Royal Oak") en la base principal de la Armada británica, Scapa Flow.

Por la hazaña lograda, el Führer otorgó a toda la tripulación del U-47 la Cruz de Hierro de 2.ª clase, y el propio comandante tuvo el honor de recibir la Cruz de Caballero de manos de Hitler. Sin embargo, según los recuerdos de las personas que lo conocieron en ese momento, la fama no echó a perder a Prin. Al tratar con sus subordinados y conocidos, siguió siendo el antiguo comandante cariñoso y un tipo encantador. Durante poco más de un año, el as submarino siguió creando su propia leyenda: casi todas las semanas aparecían animados informes sobre las proezas del U-47 en los estrenos cinematográficos de la creación favorita del Dr. Goebbels, Die Deutsche Wochenchau. Los alemanes comunes realmente tenían algo que admirar: en junio de 1940, los barcos alemanes hundieron 140 barcos de los convoyes aliados en el Atlántico con un desplazamiento total de 585 496 toneladas, ¡de las cuales alrededor del 10 % recayó sobre Prien y su tripulación! Y luego, de repente, todo quedó en silencio a la vez, como si no hubiera ningún héroe. Durante bastante tiempo, las fuentes oficiales no informaron nada sobre el submarinista más famoso de Alemania, pero era imposible silenciar la verdad: el 23 de mayo de 1941, el comando de la Armada reconoció oficialmente la pérdida del U-47. Fue hundido el 7 de marzo de 1941 camino a Islandia por el destructor británico Wolverine ("Wolverine"). El submarino, que esperaba al convoy, salió a la superficie junto al destructor de guardia y fue inmediatamente atacado por él. Habiendo recibido daños menores, el U-47 se acostó en el suelo, con la esperanza de acostarse y pasar desapercibido, pero debido a daños en la hélice, el bote, tratando de nadar, creó un ruido terrible, al escuchar que la hidroacústica de Wolverine inició un segundo ataque, como consecuencia del cual el submarino fue finalmente hundido mediante el lanzamiento de cargas de profundidad. Sin embargo, los rumores más increíbles sobre Prien y sus marineros circularon en el Reich durante mucho tiempo. En particular, se rumoreaba que no murió en absoluto, sino que supuestamente provocó un motín en su barco, por lo que terminó en un batallón penal en el frente oriental o en un campo de concentración.

Primera sangre

La primera víctima de un submarino en la Segunda Guerra Mundial es el transatlántico de pasajeros británico Athenia, torpedeado el 3 de septiembre de 1939, a 200 millas de las Hébridas. Como resultado del ataque del U-30, 128 tripulantes y pasajeros del transatlántico, incluidos muchos niños, murieron. Y sin embargo, en aras de la objetividad, vale la pena reconocer que este episodio bárbaro no es muy característico de los primeros meses de la guerra. En la etapa inicial, muchos comandantes de submarinos alemanes intentaron cumplir con los términos del Protocolo de Londres de 1936 sobre las reglas de la guerra submarina: primero, detener un barco mercante en la superficie y embarcar un equipo de inspección para realizar una búsqueda. Si, según los términos de la ley de presas (un conjunto de normas jurídicas internacionales que rigen la incautación de buques mercantes y carga por parte de los países en guerra en el mar), se permitió el hundimiento del buque debido a su evidente pertenencia a la flota enemiga, entonces la tripulación del submarino esperó hasta que los marineros del transporte se transfirieron a los botes salvavidas y partieron a una distancia segura del barco condenado.

Sin embargo, muy pronto las partes en conflicto dejaron de jugar caballerosamente: los comandantes de submarinos comenzaron a informar que los barcos individuales que encontraban usaban activamente piezas de artillería instaladas en sus cubiertas o transmitían de inmediato una señal especial sobre la detección de un submarino: SSS. Y los propios alemanes estaban cada vez menos ansiosos por engendrar cortesía con el enemigo, tratando de terminar rápidamente la guerra que había comenzado favorablemente para ellos.
El barco U-29 (Capitán Shukhard) logró un gran éxito el 17 de septiembre de 1939, que atacó al portaaviones Koreydzhes con una salva de tres torpedos. Para el Almirantazgo inglés, la pérdida de un barco de esta clase y 500 tripulantes fue un duro golpe. Entonces, el debut de los submarinos alemanes en su conjunto resultó ser bastante impresionante, pero podría volverse aún más doloroso para el enemigo si no fuera por las constantes fallas en el uso de torpedos con espoletas magnéticas. Por cierto, casi todos los participantes experimentaron problemas técnicos en la etapa inicial de la guerra.

Avance en Scapa Flow

Si la pérdida de un portaaviones en el primer mes de la guerra fue un golpe muy sensible para los británicos, entonces el evento que ocurrió en la noche del 13 al 14 de octubre de 1939 ya fue una caída. La planificación de la operación fue dirigida personalmente por el almirante Karl Doenitz. A primera vista, el fondeadero de la Royal Navy en Scapa Flow parecía completamente inexpugnable, al menos desde el mar. Había corrientes fuertes y traicioneras. Y los accesos a la base estaban vigilados las 24 horas por guardias, cubiertos por redes antisubmarinas especiales, barreras de auge y barcos hundidos. Sin embargo, gracias a fotografías aéreas detalladas del área y datos obtenidos de otros submarinos, los alemanes aún lograron encontrar una escapatoria.

Se confió una misión responsable al barco U-47 y su exitoso comandante Günter Prien. En la noche del 14 de octubre, este barco, después de haber atravesado un estrecho angosto, se deslizó a través de una barrera de barrera que se dejó abierta accidentalmente y, por lo tanto, terminó en la rada principal de la base enemiga. Prien realizó dos ataques con torpedos de superficie contra dos barcos ingleses anclados. En el acorazado Royal Oak, modernizado veterano de la Primera Guerra Mundial con un desplazamiento de 27.500 toneladas, se produjo una fuerte explosión, y se hundió junto con 833 tripulantes, pereciendo el almirante Blangrove, que también iba a bordo. Los británicos fueron tomados por sorpresa, pensaron que la base fue atacada por bombarderos alemanes y abrieron fuego en el aire, por lo que el U-47 escapó a salvo de las represalias. Al regresar a Alemania, Prien fue recibido como un héroe y recibió la Cruz de Caballero con hojas de roble. Su emblema personal "Bull Scapa Flow" después de su muerte se convirtió en el emblema de la 7ª Flotilla.

Leo leal

Los éxitos alcanzados durante la Segunda Guerra Mundial, la flota submarina alemana se debe en gran parte a Karl Doenitz. Excomandante de submarinos, era muy consciente de las necesidades de sus subordinados. El almirante se reunió personalmente con cada barco que regresaba de una campaña militar, organizó sanatorios especiales para las tripulaciones agotadas por muchos meses en el mar y asistió a las graduaciones de una escuela de submarinistas. Los marineros a sus espaldas llamaban a su comandante "papá Karl" o "León". De hecho, Doenitz fue el motor del renacimiento de la flota de submarinos del Tercer Reich. Poco después de la firma del Acuerdo anglo-alemán, que eliminó las restricciones del Tratado de Versalles, Hitler lo nombró "Führer de submarinos" y dirigió la 1.ª flotilla de submarinos. En su nueva posición, tuvo que enfrentar la oposición activa de los partidarios de los grandes barcos de la dirección de la Armada. Sin embargo, el talento de un brillante administrador y estratega político siempre ha permitido al jefe de submarinistas cabildear los intereses de su departamento en las más altas esferas estatales. Doenitz fue uno de los pocos nacionalsocialistas convencidos entre los oficiales superiores de la flota. El almirante aprovechó cada oportunidad que se le presentó para elogiar públicamente al Führer.

Una vez, hablando a los berlineses, se dejó llevar tanto que comenzó a asegurar a sus oyentes que Hitler previó el gran futuro de Alemania y, por lo tanto, no podía estar equivocado:

"¡Somos gusanos comparados con él!"

En los primeros años de la guerra, cuando las acciones de sus submarinistas fueron sumamente exitosas, Doenitz disfrutó de la plena confianza de Hitler. Y pronto llegó la mejor hora. Este despegue estuvo precedido por hechos muy trágicos para la flota alemana. A mediados de la guerra, el orgullo de la flota alemana, los barcos pesados ​​del tipo Tirpitz y Scharnhost, fueron neutralizados por el enemigo. La situación requería un cambio radical de orientación en la guerra en el mar: el “lote de acorazados” debía ser reemplazado por un nuevo equipo que profesara la filosofía de la guerra submarina a gran escala. Tras la dimisión de Erich Raeder el 30 de enero de 1943, Dönitz fue nombrado su sucesor como Comandante en Jefe de las Fuerzas Navales Alemanas con el título de Gran Almirante. Y dos meses después, los submarinistas alemanes lograron niveles récord al enviar al fondo 120 barcos aliados con un tonelaje total de 623,000 toneladas durante marzo, por lo que su jefe recibió la Cruz de Caballero con hojas de roble. Sin embargo, el período de grandes victorias estaba llegando a su fin.

Ya en mayo de 1943, Doenitz se vio obligado a retirar sus barcos del Atlántico, temiendo que pronto no tendría nada que comandar. (A fines de este mes, el gran almirante pudo resumir resultados terribles para sí mismo: se perdieron 41 barcos y más de 1,000 submarinistas, entre los que se encontraba el hijo menor de Doenitz, Peter). Esta decisión enfureció a Hitler, y exigió que Doenitz cancela la orden, afirmando al mismo tiempo: “No se puede tratar de poner fin a la participación de los submarinos en la guerra. El Atlántico es mi primera línea de defensa en el oeste". Para el otoño de 1943, los alemanes tenían que pagar por cada barco aliado hundido con uno de sus propios barcos. A meses recientes guerra, el almirante se vio obligado a enviar a su gente a una muerte casi segura. Sin embargo, permaneció fiel a su Führer hasta el final. Antes de suicidarse, Hitler nombró a Dönitz como su sucesor. 23 de mayo de 1945 cabeza nueva estado fue capturado por los aliados. En los juicios de Nuremberg, el organizador de la flota de submarinos alemanes logró eludir la responsabilidad de emitir órdenes según las cuales sus subordinados disparaban a los marineros que escapaban de los barcos torpedeados. El almirante recibió su mandato de diez años por ejecutar la orden de Hitler, según la cual las tripulaciones capturadas de los torpederos ingleses fueron entregadas a las SS para su ejecución. Después de su liberación de la prisión de Spandau en Berlín Occidental en octubre de 1956, Dönitz comenzó a escribir sus memorias. El almirante murió en diciembre de 1980 a la edad de 90 años. Según testimonios de personas que lo conocieron de cerca, siempre llevaba consigo una carpeta con cartas de oficiales de las flotas aliadas, en las que antiguos opositores le expresaban su respeto.

¡Quema a todos!

“Está prohibido cualquier intento de rescate de las tripulaciones de los barcos y embarcaciones hundidos, transferirlos a los botes salvavidas, devolver los botes volcados a su posición normal, proporcionar provisiones y agua a las víctimas. La salvación es contraria a la primera regla de la guerra en el mar, que requiere la destrucción de los barcos enemigos y sus tripulaciones ”, ordenó Denitz a los comandantes de submarinos alemanes el 17 de septiembre de 1942. Posteriormente, el Gran Almirante motivó esta decisión por el hecho de que cualquier generosidad mostrada al enemigo le cuesta demasiado a su pueblo. Se refirió al incidente del Laconia cinco días antes de que se diera la orden, es decir, el 12 de septiembre. Habiendo hundido este transporte inglés, el comandante del submarino alemán U-156 izó la bandera de la Cruz Roja en su puente y se dispuso a rescatar a los marineros en el agua. A bordo del U-156, en la ola internacional, se transmitió en varias ocasiones el mensaje de que el submarino alemán estaba realizando labores de rescate y garantizando total seguridad a cualquier buque dispuesto a embarcar marineros del vapor hundido. Sin embargo, después de algún tiempo, el U-156 atacó al American Liberator.
Entonces los ataques aéreos comenzaron a seguir uno tras otro. El barco escapó milagrosamente a la destrucción. Inmediatamente después de este incidente, el comando alemán de las fuerzas submarinas desarrolló instrucciones extremadamente estrictas, cuya esencia se puede expresar en una orden lacónica: "¡No tomen prisioneros!" Sin embargo, no se puede argumentar que fue después de este incidente que los alemanes se vieron obligados a "quitarse los guantes blancos": la crueldad e incluso la atrocidad se han convertido en algo común en esta guerra.

A partir de enero de 1942, los submarinos alemanes comenzaron a recibir combustible y suministros de buques cisterna submarinos de carga especial, las llamadas "vacas de efectivo", que, entre otras cosas, eran un equipo de reparación y un hospital naval. Esto hizo posible la transferencia activa lucha a la costa de EE.UU. Los estadounidenses resultaron no estar preparados para el hecho de que la guerra llegaría a sus costas: durante casi medio año, los ases submarinos de Hitler cazaron con impunidad barcos individuales en la zona costera, disparando ciudades y fábricas brillantemente iluminadas con cañones de artillería en noche. Esto es lo que escribió un intelectual estadounidense sobre esto, cuya casa daba al océano: “La vista del espacio ilimitado del mar, que solía inspirar tanto la vida y el trabajo, ahora me provoca añoranza y horror. Un miedo especialmente fuerte me invade por la noche, cuando es imposible pensar en otra cosa que estos alemanes prudentes eligiendo dónde enviarles un proyectil o un torpedo ... "

Solo en el verano de 1942, la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. lograron esfuerzos conjuntos para organizar una defensa confiable de su costa: ahora docenas de aviones, barcos, aeronaves y botes privados de alta velocidad monitoreaban constantemente al enemigo. La Décima Flota de EE. UU. organizó "grupos asesinos" especiales, cada uno de los cuales incluía un pequeño portaaviones, equipado con aviones de ataque y varios destructores. El patrullaje de aviones de largo alcance equipados con radares capaces de detectar antenas submarinas y snorkels, así como el uso de nuevos destructores y bombarderos Hedgehog a bordo de barcos con potentes cargas de profundidad, cambiaron el equilibrio de fuerzas.

En 1942, los submarinos alemanes comenzaron a aparecer en aguas polares frente a las costas de la URSS. Con su participación activa, el convoy de Murmansk PQ-17 fue destruido. De los 36 de sus transportes, 23 perecieron, mientras que 16 hundieron submarinos. Y el 30 de abril de 1942, el submarino U-456 derribó con dos torpedos al crucero inglés Edinburgh, que navegaba de Murmansk a Inglaterra con varias toneladas de oro ruso para pagar los suministros de Lend-Lease. La carga permaneció en el fondo durante 40 años y se levantó solo en los años 80.

Lo primero que encontraron los submarinistas que acababan de hacerse a la mar fue un hacinamiento terrible. Las tripulaciones de los submarinos de la serie VII sufrieron especialmente por esto, que, siendo ya de diseño estrecho, además estaban llenos hasta los globos oculares con todo lo necesario para viajes de larga distancia. Los dormitorios de la tripulación y todos los rincones libres se utilizaban para guardar cajas de víveres, por lo que la tripulación debía descansar y comer donde podía. Para tomar toneladas adicionales de combustible, se bombeaba a tanques destinados a agua dulce (potable e higiénica), reduciendo así drásticamente su dieta.

Por la misma razón, los submarinistas alemanes nunca salvaron a sus víctimas, que se encontraban desesperadamente a flote en medio del océano.
Después de todo, simplemente no había ningún lugar para colocarlos, excepto para empujarlos en un tubo de torpedo liberado. De ahí la reputación de monstruos inhumanos apegados a los submarinistas.
El sentimiento de misericordia fue mitigado por el miedo constante por la propia vida. Durante la campaña, tuve que temer constantemente los campos de minas o los aviones enemigos. Pero los más terribles fueron los destructores enemigos y los barcos antisubmarinos, o más bien, sus cargas de profundidad, cuyo estallido cercano podría destruir el casco del barco. En este caso, uno solo podría esperar una muerte rápida. Mucho más terrible era salir gravemente herido y caer irremediablemente al abismo, escuchando con horror cómo se resquebrajaba el casco comprimible del barco, a punto de romperse hacia dentro con chorros de agua bajo la presión de varias decenas de atmósferas. O peor que eso: encallar para siempre y asfixiarse lentamente, mientras se da cuenta de que no habrá ayuda ...

caza de lobos

A fines de 1944, los alemanes ya habían perdido finalmente la Batalla del Atlántico. Incluso los barcos más nuevos de la serie XXI, equipados con un esnórquel, un dispositivo que le permite no salir a la superficie durante un tiempo significativo para recargar baterías, eliminar los gases de escape y reponer los suministros de oxígeno, ya no podían cambiar nada (el esnórquel también se usó en submarinos de series anteriores, pero sin mucho éxito). Los alemanes lograron fabricar solo dos barcos de este tipo, con una velocidad de 18 nudos y sumergiéndose a una profundidad de 260 m, y mientras estaban en servicio de combate, el Segundo Guerra Mundial terminó

Innumerables aviones aliados equipados con radar estuvieron constantemente de servicio en el Golfo de Vizcaya, que se convirtió en un verdadero cementerio para los submarinos alemanes que salían de sus bases francesas. Los refugios de hormigón armado, que se volvieron vulnerables después de que los británicos desarrollaran las bombas aéreas perforadoras de hormigón Tallboy de 5 toneladas, se convirtieron en trampas para submarinos, de las que solo unos pocos lograron escapar. En el océano, las tripulaciones de los submarinos a menudo eran perseguidas durante días por cazadores aéreos y marítimos. Ahora era cada vez menos probable que los "Lobos de Doenitz" tuvieran la oportunidad de atacar convoyes bien protegidos y estaban cada vez más preocupados por el problema de su propia supervivencia bajo los enloquecedores impulsos del sonar de búsqueda, "sondeando" metódicamente la columna de agua. A menudo, los destructores angloamericanos no tenían suficientes víctimas y, con una jauría de perros, atacaban cualquier submarino que descubrían, literalmente bombardeándolo con cargas de profundidad. ¡Tal, por ejemplo, fue el destino del U-546, que fue bombardeado simultáneamente por ocho destructores estadounidenses a la vez! Hasta hace poco, la formidable flota de submarinos alemanes no fue salvada ni por radares perfectos ni por armaduras mejoradas, ni tampoco ayudaron los nuevos torpedos acústicos guiados y las armas antiaéreas. La situación se agravó por el hecho de que el enemigo había podido leer durante mucho tiempo las cifras alemanas. ¡Pero el comando alemán hasta el final de la guerra confiaba plenamente en que los códigos de la máquina de cifrado Enigma no podían descifrarse! Sin embargo, los británicos, habiendo obtenido la primera muestra de esta máquina de los polacos en 1939, a mediados de la guerra crearon un sistema eficaz para descifrar mensajes enemigos bajo el nombre en clave "Ultra", utilizando, entre otras cosas, el primer calculadora electrónica "Coloso". Y el "regalo" más importante que recibieron los británicos el 8 de mayo de 1941, durante la captura del submarino alemán U-111: tuvieron en sus manos no solo un automóvil reparable, sino también todo el conjunto de documentos de comunicaciones encubiertas. Desde entonces, para los submarinistas alemanes, salir al aire con el propósito de transmitir datos a menudo ha sido equivalente a una sentencia de muerte. Aparentemente, Doenitz sabía esto al final de la guerra, ya que una vez escribió líneas en su diario llenas de desesperación impotente: “El enemigo tiene una carta de triunfo, cubre todas las áreas con la ayuda de la aviación de largo alcance y utiliza métodos de detección para los cuales no estamos listos ¡El enemigo conoce todos nuestros secretos y nosotros no sabemos nada de sus secretos!”

Según las estadísticas oficiales alemanas, de 40.000 submarinistas alemanes, murieron unas 32.000 personas. Es decir, ¡muchos más que cada segundo!
Después de la rendición de Alemania, la mayoría de los submarinos capturados por los Aliados fueron hundidos durante la Operación Deadly Fire.

Portaaviones submarinos de la Armada Imperial Japonesa

La armada japonesa durante la Segunda Guerra Mundial tenía grandes submarinos capaces de transportar hasta varios hidroaviones ligeros (también se construyeron submarinos similares en Francia).
Los aviones se almacenaron plegados en un hangar especial dentro del submarino. El despegue se realizó en la posición de superficie del barco, después de que la aeronave fuera sacada del hangar y ensamblada. En la cubierta, en la proa del submarino, había patines de catapulta especiales para un lanzamiento corto, desde donde el avión se elevaba hacia el cielo. Una vez que se completó el vuelo, la aeronave se hundió y se replegó de nuevo en el hangar de barcos.

En septiembre de 1942, un avión Yokosuka E14Y, despegando de un barco I-25, asaltó Oregón (EE. , no ocurrió y el efecto fue insignificante. Pero el ataque tuvo un gran efecto psicológico, ya que se desconocía el método de ataque.
Este fue el único bombardeo de los Estados Unidos continentales durante toda la guerra.

Los submarinos del tipo I-400 (伊四〇〇型潜水艦), también conocidos como clase Sentoku o CTO, son una serie de submarinos diesel-eléctricos japoneses de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado en 1942-1943 para el papel de portaaviones submarinos de ultra largo alcance para operaciones en cualquier parte del mundo, incluso frente a las costas de los Estados Unidos. Los submarinos del tipo I-400 fueron los más grandes construidos durante la Segunda Guerra Mundial y lo siguieron siendo hasta la llegada del submarino nuclear.

Originalmente se planeó construir 18 submarinos de este tipo, pero en 1943 este número se redujo a 9 barcos, de los cuales solo se botaron seis y solo tres se completaron en 1944-1945.
Debido a la construcción tardía, los submarinos tipo I-400 nunca se usaron en combate. Después de la rendición de Japón, los tres submarinos fueron transferidos a los Estados Unidos y en 1946 los hundieron.
La historia del tipo I-400 comenzó poco después del ataque a Pearl Harbor, cuando, bajo la dirección del almirante Isoroku Yamamoto, se inició el desarrollo del concepto de un portaaviones submarino para atacar la costa estadounidense. Los constructores navales japoneses ya tenían experiencia en el despliegue de un solo hidroavión de reconocimiento en varias clases de submarinos, sin embargo, el I-400 tenía que estar equipado con gran cantidad aviones más pesados.

El 13 de enero de 1942, Yamamoto envió el proyecto I-400 al mando naval. Formuló requisitos para el tipo: el submarino debía tener un rango de crucero de 40.000 millas náuticas (74.000 km) y tener a bordo más de dos aviones capaces de transportar un torpedo aéreo o una bomba aérea de 800 kg.
El primer borrador del submarino tipo I-400 se presentó en marzo de 1942 y, tras mejoras, fue finalmente aprobado el 17 de mayo del mismo año. El 18 de enero de 1943, comenzó la construcción del buque líder de la serie, el I-400, en los astilleros de Kure. El plan de construcción original, adoptado en junio de 1942, preveía la construcción de 18 barcos de este tipo, pero tras la muerte de Yamamoto en abril de 1943, este número se redujo a la mitad.
Para 1943, Japón comenzó a experimentar serias dificultades con el suministro de materiales y los planes para la construcción del tipo I-400 se redujeron, inicialmente a seis barcos y luego a tres en total.

Los datos proporcionados en la tabla son en gran medida condicionales, en el sentido de que no pueden tomarse como cifras absolutas. Esto se debe principalmente al hecho de que es bastante difícil calcular con precisión la cantidad de submarinos de estados extranjeros que participan en las hostilidades.
Hasta ahora, existen discrepancias en el número de objetivos hundidos. Sin embargo, los valores dados dan una idea general del orden de los números y su relación entre sí.
Y así, podemos sacar algunas conclusiones.
En primer lugar, los submarinos soviéticos tienen el menor número de objetivos hundidos por cada submarino que participa en las hostilidades (a menudo, la efectividad de las operaciones submarinas se estima por el tonelaje hundido. Sin embargo, este indicador depende en gran medida de la calidad de los objetivos potenciales y, en este sentido, para la flota soviética es completamente De hecho, pero en el norte, la mayor parte de los transportes enemigos eran barcos de pequeño y mediano tonelaje, y en el Mar Negro, incluso esos objetivos se podían contar con los dedos.
Por esta razón, en el futuro, principalmente hablaremos simplemente de objetivos hundidos, solo destacando entre ellos buques de guerra). Estados Unidos es el siguiente en este indicador, pero allí la cifra real será mucho más alta que la indicada, ya que de hecho solo alrededor del 50% del número total de submarinos en el teatro de operaciones participó en las hostilidades sobre comunicaciones, el resto realizó diversas tareas especiales.

En segundo lugar, el porcentaje de submarinos perdidos del número de los que participan en las hostilidades. Unión Soviética casi el doble que en otros países ganadores (Reino Unido - 28%, EE. UU. - 21%).

En tercer lugar, en términos de número de objetivos hundidos por cada submarino perdido, solo superamos a Japón y estamos cerca de Italia. El resto de los países en este indicador superan varias veces a la URSS. En cuanto a Japón, al final de la guerra hubo una verdadera paliza de su flota, incluido el submarino, por lo que compararlo con el país victorioso no es del todo correcto.

Teniendo en cuenta la eficacia de las acciones de los submarinos soviéticos, es imposible no tocar otro aspecto del problema. A saber, la relación de esta eficiencia con los fondos que se invirtieron en submarinos y las esperanzas que se depositaron en ellos. Es muy difícil estimar en rublos el daño infligido al enemigo, por otro lado, y los costos reales de mano de obra y materiales para la creación de cualquier producto en la URSS, por regla general, no reflejaban su costo formal. Sin embargo, este problema puede ser considerado indirectamente. En los años anteriores a la guerra, la industria transfirió a la Armada 4 cruceros, 35 destructores y líderes, 22 barco patrullero y más de 200 (!) submarinos. Y en términos monetarios, la construcción de submarinos era claramente una prioridad. Hasta el tercer plan quinquenal, la mayor parte de los créditos destinados a la construcción naval militar se destinaron a la creación de submarinos y solo con la colocación de Buque de guerra y cruceros en 1939, la imagen comenzó a cambiar. Tal dinámica de financiamiento refleja completamente las opiniones sobre el uso de las fuerzas de la flota que existían en esos años. Hasta finales de los años treinta, los submarinos y los aviones pesados ​​​​se consideraban la principal fuerza de ataque de la flota. En el tercer plan quinquenal, se comenzó a dar prioridad a los barcos de gran superficie, pero al comienzo de la guerra, eran los submarinos los que seguían siendo la clase de barcos más masivos, y si no eran la apuesta principal, entonces grandes esperanzas. fueron puestos.

Resumiendo un breve análisis expreso, debe admitirse que, en primer lugar, la efectividad de los submarinos soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial fue una de las más bajas entre los estados en guerra, y más aún como Gran Bretaña, EE. UU., Alemania.

En segundo lugar, los submarinos soviéticos claramente no estuvieron a la altura de las esperanzas depositadas en ellos y de los fondos invertidos. Como ejemplo de varios similares, podemos considerar la contribución de los submarinos para interrumpir la evacuación de las tropas nazis de Crimea del 9 de abril al 12 de mayo de 1944. En total, durante este período, 11 submarinos en 20 campañas militares dañaron un (!) Transporte.
Según los informes de los comandantes, supuestamente se hundieron varios objetivos, pero no hubo confirmación de esto. Sí, no es muy importante. De hecho, en abril y veinte días de mayo, ¡el enemigo condujo 251 convoyes! Y estos son muchos cientos de objetivos y con una seguridad antisubmarina muy débil. Un panorama similar se desarrolló en el Báltico en los últimos meses de la guerra con la evacuación masiva de tropas y civiles de la Península de Courland y de la región de la Bahía de Danzig. En presencia de cientos de objetivos, incluidos los de gran tonelaje, a menudo con seguridad antisubmarina completamente condicional en abril-mayo de 1945, 11 submarinos en 11 campañas militares hundieron solo un transporte, una base flotante y una batería flotante.

La razón más probable de la baja eficiencia de los submarinos domésticos puede residir en su propia calidad. Sin embargo, en la literatura nacional, este factor es barrido de inmediato. Puede encontrar muchas declaraciones de que los submarinos soviéticos, especialmente los tipos "C" y "K", eran los mejores del mundo. De hecho, si comparamos las características de rendimiento más comunes de los submarinos nacionales y extranjeros, tales declaraciones parecen ser bastante razonables. El submarino soviético tipo K supera a sus compañeros extranjeros en velocidad, en rango de crucero de superficie es superado solo por el submarino alemán y tiene las armas más poderosas.

Pero incluso al analizar los elementos más comunes, hay un retraso notable en el rango de crucero en una posición sumergida, en la profundidad de la inmersión y en la velocidad de la inmersión. Si comienza a comprender más, resulta que la calidad de los submarinos está muy influenciada no por los elementos que están registrados en nuestros libros de referencia y generalmente están sujetos a comparación (por cierto, por regla general, tampoco indicamos la profundidad de inmersión y la velocidad de inmersión), y otras directamente relacionadas con las nuevas tecnologías. Estos incluyen el ruido, la resistencia al impacto de los instrumentos y mecanismos, la capacidad de detectar y atacar al enemigo en condiciones de poca visibilidad y de noche, el sigilo y la precisión del uso de armas de torpedos, y muchos otros.

Desafortunadamente, al comienzo de la guerra, los submarinos domésticos no tenían equipos modernos de detección electrónica, máquinas de disparo de torpedos, dispositivos de disparo sin burbujas, estabilizadores de profundidad, radiogoniómetros, amortiguadores para instrumentos y mecanismos, pero se distinguían por su alto nivel de ruido. de mecanismos y dispositivos.

El problema de la comunicación con un submarino sumergido no se resolvió. Casi la única fuente de información sobre la situación de la superficie en un submarino sumergido era un periscopio con una óptica muy poco importante. Los radiogoniómetros de ruido de tipo "Marte" en servicio permitieron determinar de oído la dirección de la fuente de ruido con una precisión de más o menos 2 grados.
El alcance de los equipos con buena hidrología no superaba los 40 kb.
Los comandantes de submarinos alemanes, británicos y estadounidenses tenían a su disposición estaciones hidroacústicas. Funcionaron en el modo de búsqueda de dirección o en el modo activo, cuando la hidroacústica podía determinar no solo la dirección hacia el objetivo, sino también la distancia hasta él. Los submarinistas alemanes, con buena hidrología, detectaron un solo transporte en el modo radiogoniómetro de ruido a una distancia de hasta 100 kb, y ya desde una distancia de 20 kb pudieron alcanzarlo en el modo "Echo". Oportunidades similares estaban disponibles para nuestros aliados.

Y esto no es todo lo que afectó directamente la efectividad del uso de submarinos domésticos. En estas condiciones, las desventajas especificaciones y la provisión de hostilidades podría ser parcialmente compensada solo por el factor humano.
Aquí, probablemente, se encuentra el principal determinante de la efectividad de la flota submarina doméstica: ¡hombre!
Pero para los submarinistas, como nadie más, en la tripulación hay objetivamente un cierto hombre principal, un cierto Dios en un espacio cerrado tomado separadamente. En este sentido, un submarino es como un avión: toda la tripulación puede estar compuesta por profesionales altamente calificados y trabajar de manera excepcionalmente competente, pero el comandante tiene el timón y es él quien aterrizará el avión. Los pilotos, como los submarinistas, suelen salir victoriosos o todos mueren. Así, la personalidad del comandante y el destino del submarino son un todo.

En total, durante los años de guerra en las flotas operativas, 358 personas actuaron como comandantes de submarinos, 229 de ellos participaron en campañas militares en este puesto, 99 murieron (43%).

Habiendo considerado la lista de comandantes de submarinos soviéticos durante la guerra, podemos afirmar que la mayoría de ellos tenían un rango correspondiente a su posición o un escalón inferior, lo cual es una práctica normal del personal.

En consecuencia, es infundada la afirmación de que al comienzo de la guerra nuestros submarinos estaban comandados por recién llegados sin experiencia que tomaron posiciones debido a la represión política que se produjo. Otra cosa es que el rápido crecimiento de la flota de submarinos en el período anterior a la guerra requería más oficiales de los que producían las escuelas. Por esta razón, surgió una crisis de comandantes, y se decidió superarla reclutando marineros civiles para la flota. Además, se creía que sería conveniente enviarlos a los submarinos, ya que conocen mejor la psicología del capitán de un barco civil (transporte), y esto debería facilitarles la acción para combatir el envío. Así es como muchos capitanes de mar, es decir, personas, de hecho, no militares, se convirtieron en comandantes de submarinos. Es cierto que todos estudiaron en los cursos apropiados, pero si es tan fácil formar comandantes de submarinos, ¿por qué necesitamos escuelas y muchos años de estudio?
En otras palabras, ya se ha incorporado el elemento de grave inferioridad en la eficiencia futura.

Lista de los comandantes de submarinos domésticos más exitosos: