Relación de veleros de línea de la Armada Inglesa. Barcos auxiliares ¿Qué barco británico?
A principios de la década de 1980. Gran Bretaña no ha sido la mayor potencia marítima durante mucho tiempo, sin embargo, el país tenía una armada muy importante, que incluía la propia flota, la aviación naval y la infantería de marina. La Armada incluía fuerzas submarinas y de superficie. El primero constaba de cuatro escuadrones: uno, portadores de misiles nucleares, dos, multipropósito nuclear y uno, submarinos diesel. La segunda constaba de dos flotillas de barcos de escolta (cada una constaba de tres escuadrones de fragatas y un destructor), y la tercera flotilla incluía dos portaaviones ligeros, helicópteros de aterrizaje y un destructor. Aquí es necesario hacer una reserva: la clasificación británica de barcos en ese momento parecía muy peculiar. Por ejemplo, los representantes del tipo "Condado" y el tipo 82 se enumeraron oficialmente como cruceros ligeros, y los representantes del tipo 22 se clasificaron como fragatas o destructores.
Según los expertos, la Royal Navy carecía claramente de barcos de desembarco, lo que no permitía el despliegue de un gran grupo de fuerzas terrestres a más de 7.000 millas de las Islas Británicas. Sin embargo, este problema se resolvió atrayendo barcos movilizados y requisados de la flota mercante.
La escasez del componente de ataque de la aviación naval, el avión Sea Harrier FRS.1 VTOL, fue compensada en parte por el hecho de que los aviones Harrier GR.3 Air Force se utilizaron desde la cubierta de un portaaviones. Además, se utilizaron bombarderos estratégicos de la Fuerza Aérea para atacar las islas ocupadas por los argentinos. Además, en interés de la flota, operaron aviones de patrulla base.
Como resultado del conflicto, se observó que el personal de las fuerzas armadas de Gran Bretaña demostró un nivel de entrenamiento de combate bastante alto. La superioridad de los profesionales militares británicos sobre los reclutas argentinos y el nivel generalmente más alto de entrenamiento tanto de oficiales como de soldados rasos también se vieron afectados.
La operación para restaurar la soberanía británica sobre las Islas Malvinas y Georgia del Sur se denominó "Corporativa". El primer ministro M. Thatcher asumió el liderazgo general, el liderazgo operativo se confió al Primer Lord del Mar, el almirante D. Fieldhouse. Se formaron dos formaciones operativas: TF.317 (fuerzas principales) y TF.324 (fuerzas submarinas).
El contraalmirante D. Woodward, que anteriormente había encabezado la 1.ª Flotilla de buques de superficie, se convirtió en el comandante del grupo de trabajo TF.317. Vale la pena señalar que, según él, bastantes personas muy competentes y organizaciones serias dudaron del éxito de la operación desde el principio. Entre ellos estaban:
Expertos y altos oficiales de la Marina de los EE. UU., que creían que la devolución de las Malvinas por medios militares era imposible;
el Ministerio de Defensa británico, que consideraba que toda la empresa era demasiado arriesgada;
parte del mando del ejército, que consideró temerarias las acciones por el desfavorable balance numérico de fuerzas en tierra;
la Royal Air Force, que consideró limitadas sus capacidades debido a la gran lejanía de la zona y temió que esto dejara a la flota sin posibilidad de resistir a los aviones enemigos;
Secretario de Defensa J. Nott. El caso es que el éxito de la operación podría desmentir todos sus argumentos a favor de la reducción de la Marina, expuestos en la Defense Review de 1981.
A pesar de las dificultades, ya el 5 de abril, el primer escalón del TE317 partió de Portsmouth. El 25 de abril, las fuerzas avanzadas se acercaron a Georgia del Sur y el 29 de abril, las fuerzas principales ya estaban en las Islas Malvinas. El segundo tren salió de Portsmouth el 9 de mayo y llegó a la zona de guerra el 26 de mayo. Además, algunos buques de guerra llegaron de forma independiente, y buques auxiliares y de transporte, como parte de pequeños convoyes.
Después del final de las hostilidades, se enviaron barcos adicionales y barcos de transporte al Atlántico Sur.
ß Los nombres de los barcos británicos contienen la abreviatura "HMS", que significa "Her Majesty Ship" (Her Majesty Ship). Debe tenerse en cuenta que, según una larga tradición, los británicos también designan sus barcos y embarcaciones según la afiliación departamental.
Algunas abreviaturas comunes en la literatura inglesa son:
RN (Marina Real) - Marina Real,
RFA (Auxiliar de la Flota Real) - Servicio Auxiliar Naval Real,
RMS (Servicio de Correo Real) - Servicio Postal Real,
RMAS (Servicio Auxiliar Marítimo Real) - Flota Auxiliar Real,
FAA (Ejército Aéreo de Flota) - Flota BSC,
RAF (Flota Aérea Real) - Royal BBC,
TEZ (Zona de exclusión total): una zona de no navegación (una zona de 200 millas alrededor de las islas, declarada zona de guerra).
Portaaviones clase Centaur
Desplazamiento: total - 28.700 toneladas, estándar - 23.900 toneladas Dimensiones: 226,9 x 27,4 (48,8) x 8,7 m.
UE: turbina de vapor; dos turbinas Parsons de 38.000 hp, cuatro calderas Admiralty. Dos hélices. Velocidad: 28 nudos
Rango de crucero: 6000 millas a 20 nudos.
Tripulación: 1071 personas + 350 grupo aéreo (desde 1983).
Armamento: SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS 22.
Aviación (al momento de ingresar a la zona de conflicto): 18 helicópteros
"Sea King", 12 VTOL "Sea Harrier".
Radar 965: detección de objetivos aéreos con un sistema de antena única del tipo AKE-1;
Radar 993: detección e identificación de objetivos de superficie; Ryas 1006 - de navegación; podkilnyy GAS 184.
"Hermes" (R-12)
Establecido: 21/6/1944, Vickers-Armstrong, Barrow-in-Furness Botado: 16/2/1953 Puesta en servicio: 18/11/1959
Durante el servicio, se llevaron a cabo una serie de remodelaciones y mejoras. El portaaviones VTOL se convirtió después de mayo de 1981.
En la zona de conflicto desde el 25.4.1982 (capitán L.E. Middleton).
El buque insignia de la Fuerza de Tareas Británica.
En el momento del estallido de las hostilidades, transportaba aviones del escuadrón 800 y nueve helicópteros cada uno de los escuadrones 826 y 846. Del 17 al 20 de mayo se recibieron cuatro "Sea Harrier" más del 809º escuadrón para reponer el 800º, así como seis "Harrier" GR.3 del 1.er Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea. Helicópteros adicionales llegaron al barco de transportes según fuera necesario.
Según datos oficiales británicos, durante el conflicto, los pilotos del grupo aéreo Hermes destruyeron 18 aviones (16 aviones y 2 helicópteros) del enemigo, “dividieron” dos más (el helicóptero con los pilotos del escuadrón 801, y el aviones con los artilleros antiaéreos del FR "Ardent"). Los prácticos también dañaron el arrastrero (barco de reconocimiento) "Narwal", el transporte de flota "Bahía Buen Suceso", el buque de transporte "Río Carcarana" y el patrullero "Río Iguaza". Todas estas unidades fueron posteriormente destruidas por otras fuerzas.
Las pérdidas propias ascendieron a dos aviones Sea Harrier, de los cuales uno murió en un accidente y el otro fue derribado por artilleros antiaéreos argentinos. También se perdieron cuatro "Harrier" GR.3, de los cuales uno murió debido a un mal funcionamiento técnico y el resto fue derribado por las defensas aéreas enemigas. El escuadrón 826 perdió dos helicópteros como resultado de accidentes, el 846, también dos y también como resultado de accidentes. Otro "Sea King" de esta escuadra fue destruido por su tripulación luego de un aterrizaje de emergencia en Chile durante una misión especial.
El portaaviones fue dado de baja el 4/12/1984, excluido de la flota el 7/1/1985. Vendido a India el 19/4/1986, rebautizado como "Viraat". Actualmente en servicio, en espera de reemplazo.
Portaaviones ligeros clase Invencible
Desplazamiento: total - 19.810 toneladas, estándar - 16.000 toneladas Dimensiones: 206,6 x 31,9 x 7,9 m.
Planta motriz: turbina de gas, cuatro turbinas Rolls-Royce Olympus TMZV de 28.000 hp cada una. Dos hélices. Velocidad: 28 nudos
Rango de crucero: 5000 millas a 18 nudos. Tripulación: 1000 personas (los datos en la literatura de referencia y en los sitios de Internet varían mucho. La más confiable a partir de 1982 se puede considerar la siguiente opción de configuración: 725 tripulantes de la nave y 365 personas en el grupo aéreo). Armamento: SAM "Sea Cat" 1x2 RPU GWS 30, municiones 22 SAM. Aviación (al momento de ingresar a la zona de conflicto): 11 "Sea King", 8 "Sea Harrier".
Equipos radioelectrónicos:
Radar 1022 - detección de objetivos aéreos;
Radar 992R: detección e identificación de objetivos de superficie;
dos radares 1006 - de navegación;
dos radares 909 - control del sistema de defensa aérea Sea Cat;
Podkilnaya GAS 2016.
"Invencible" (R-05)
Establecido: 20/7/1973, Vickers Shipbuilding Ltd, Barrow-in-Furness Botado: 8/5/1977 Puesta en servicio: 11/7/1980
En la zona de conflicto desde el 25.4.1982 (capitán J.J. Black).
En el momento del estallido de las hostilidades, transportaba aviones del escuadrón 801 y helicópteros del escuadrón 820. Del 17 al 20 de mayo, recibió cuatro vehículos más del escuadrón 809 para el 801. Helicópteros adicionales llegaron al barco de transportes según fuera necesario.
Según datos oficiales británicos, durante el conflicto, los pilotos del grupo aéreo Invincible destruyeron ocho aviones y medio enemigos (ocho aviones + un helicóptero compartido con los pilotos del escuadrón 800). Las pérdidas propias ascendieron a cuatro aviones Sea Harrier VTOL, de los cuales tres murieron en accidentes y uno fue derribado por artilleros antiaéreos argentinos.
Posteriormente participó en varias operaciones militares y "policiales": en el Mar Adriático (bombardeando las posiciones de los serbios de Bosnia en 1995), en el Golfo Pérsico en 1998. En 1999 participó en las hostilidades contra Yugoslavia. Transferido a la reserva el 3.8.2005.
"Ilustre" (R-06)
Establecido: 7/10/1976, Swan Hunter, River Tyne Lanzado: 1/12/1981 Puesta en servicio: 20/6/1982
Tras el inicio del conflicto con Argentina, el trabajo en el barco se llevó a cabo con la máxima intensidad, su puesta en marcha se produjo mucho antes de lo previsto. El barco completo partió inmediatamente hacia el Atlántico Sur y llegó a las Islas Malvinas en agosto. Reemplazó a los difuntos en la metrópolis "Invencible". Después de regresar a su tierra natal en 1983, se completó un trabajo en Illustrious, y el 20 de marzo se alistó formalmente en la Marina.
A partir de 2006, el barco estaba en servicio.
Submarinos nucleares como "Churchill" y "Valiant"
Desplazamiento: sumergido - 4900 toneladas, estándar - 4400 toneladas.
Dimensiones: 86,9 x: 10,1 x 8,2 m.
UE: atómico; Reactor refrigerado por agua Rolls-Royce tipo PWR1; dos turbinas de vapor English Electric, 7500 hp cada una Una hélice. Planta de energía auxiliar: diesel-eléctrica. Un generador diesel Paxton, un PED, batería de 112 celdas. Velocidad: 28 nudos sumergido, 20 nudos. - en la superficie. Profundidad de inmersión: 230 m (máximo - 300 m). Tripulación: 103 personas.
Armamento: 6 torpedos de 533 mm para torpedos Mk 8 o Mk 24 y misiles antibuque Sub Harpoon. Municiones: 26 torpedos o misiles antibuque. En lugar de torpedos, pueden llevar minas. Equipos radioelectrónicos: radar 1006 - de navegación; GAS 2001, 2007, 197, 183.
Conquistador (S-48)
Establecido: 1/5/1967, Cammell Laird, Birkenhead Lanzado: 18/8/1969 Puesta en servicio: 11/9/1971
En la zona de conflicto desde el 16.4.1982 (Comandante S.K. Wreford-Brown).
El 30 de abril, al sureste de las Islas Malvinas, fuera de la llamada "zona de 200 millas", el submarino notó al crucero argentino "General Belgrano". El comandante de la Task Force, Contralmirante J. S. Woodward, ordenó el hundimiento del barco enemigo. El mensaje fue interceptado en Northwood, el centro de comando de la Royal Navy. El gobierno británico, tras un debate, confirmó esta orden.
El 2 de mayo, el Conqueror disparó tres torpedos Mk 8 contra el crucero, dos de los cuales dieron en el blanco. Pronto el General Belgrano comenzó a hundirse rápidamente y fue abandonado por la tripulación, con 323 muertos.
Tras el hundimiento del barco enemigo, el submarino no participó en las hostilidades activas, monitoreando los aviones argentinos que despegaban del continente.
El submarino fue trasladado a la reserva el 8/2/1990. Espera cortar en metal.
"Valiente" (S-50)
Establecido: 15/5/1968 Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Botado: 7/3/1970 Puesta en servicio: 16/10/1971
En zona de conflicto desde el 30/5/1982 (Comandante R.T.N. Best). El submarino fue trasladado a la reserva el 10/04/1992. Actualmente es un barco museo en Devonport.
Valiente (S-102)
Establecido: 22/1/1962, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Botado: 3/12/1963 Puesta en servicio: 18/7/1966
En la zona de conflicto desde el 16/5/1982 (Comandante T.M. Le Marchand). El submarino fue trasladado a la reserva el 8/12/1994. Espera cortar en metal.
Submarinos nucleares clase Swiftsure
Desplazamiento: sumergido - 4500 toneladas, superficie estándar - 4200 toneladas Dimensiones: 82,9 x 9,8 x 8,2 m.
UE: atómico; reactor refrigerado por agua Rolls-Royce tipo PWR 1 mod P2; dos turbinas de vapor General Electric de 7500 hp cada una Una hélice.
Planta de energía auxiliar: un diesel Paxman, 4000 hp
Planta eléctrica de emergencia: diésel-eléctrica; generador diesel, uno
HED, acumulador de 112 celdas.
Velocidad: 30 nudos sumergido, 18 nudos. - en la superficie.
Profundidad de inmersión: 300 m (máximo - 400 m).
Tripulación: 97 personas.
Armamento: 5 - 533-mm TA para torpedos Mk 8 o Mk 24 y misiles antibuque "Sub Harpoon". Municiones: 20 torpedos o misiles antibuque. En lugar de torpedos, pueden llevar minas. > Equipos radioelectrónicos: radar 1006 - de navegación; GAS 2001, 2007, 197, 183.
"Espartano" (S-105)
Establecido: 26/4/1976, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Botado: 7/5/1978 Puesta en servicio: 22/9/1979
En zona de conflicto desde el 4/12/1982 (Comandante J.B. Taylor).
primer barco marina británica llegando a la zona de guerra. Encontró un barco de transporte de colocación de minas argentino en el puerto de Port Stanley, pero no recibió una orden para atacarlo. Durante la campaña, realizó tareas de reconocimiento y observación.
El submarino fue trasladado a la reserva en enero de 2006.
Espléndido (S-106)
Establecido: 23/11/1977, Vickers Shipbuildings Ltd, Barrow-in-Furness Botado: 5/10/1979 Puesta en servicio: 21/3/1981
En la zona de conflicto desde el 19/4/1982 (comandante R.C. Lane-Nott). Durante la campaña, realizó tareas de reconocimiento y observación.
A fines de la década de 1990, se convirtió en el primer submarino británico equipado con misiles Tomahawk de fabricación estadounidense. Durante la guerra en Yugoslavia, participó en el bombardeo de Belgrado. También usó armas de cohetes durante la segunda Guerra del Golfo. Transferido a la reserva en 2003.
Submarino clase Oberon
Desplazamiento: sumergido - 2410 toneladas, superficie - 2030 toneladas, estándar - 1610 toneladas Dimensiones: 90 x 8,1 x 5,5 m.
UE: diésel-eléctrico; dos motores diésel Admiralty Standard Range 16WS AS21 con 1840 hp cada uno; dos motores eléctricos ingleses de 3000 hp cada uno Dos grupos de baterías de acumuladores en 240 elementos. Dos hélices.
Velocidad: 17 nudos sumergido, 12 nudos. - en la superficie, 10 nudos. - bajo RDP. Profundidad de buceo: 200 m.
Rango de crucero: 9000 millas en superficie. Tripulación: 69 personas.
Armamento: 8 - 533-mm TA (dos de popa fueron desmantelados más tarde), municiones 24 torpedos Mk 8 o Mk 24. En lugar de torpedos, puede llevar minas. Equipos radioelectrónicos: radar 1006 - de navegación; GAS 2001, 2007, 187.
Establecido: 16/11/1964, Cammell Laird, Birkenhead Lanzado: 18/8/1966 Puesta en servicio: 20/11/1967
En la zona de conflicto desde el 28.5.1982 (Teniente-Comandante A. O. Johnson).
El único submarino no nuclear de la Marina Real que participó en el conflicto. Un pequeño desplazamiento en comparación con el submarino nuclear lo convirtió en un medio conveniente para entregar grupos de reconocimiento y sabotaje de fuerzas especiales en aguas poco profundas, incluso frente a la costa de Argentina propiamente dicha.
El submarino fue transferido a la reserva en 1991. Exhibido en Birkenhead como barco conmemorativo. En 2006 se suponía un traspaso a Barrow-in-Furness.
Destructores del tipo "Condado"
Desplazamiento: total - 6200 toneladas, estándar - 5440 toneladas Dimensiones: 158,7 x 16,5 x 6,3 m.
UE: turbina combinada vapor-gas según el esquema COSAG (Combinación de Vapor y Gas); dos turbinas de vapor Babcock & Wilson de 15.000 hp, cuatro turbinas de gas G.6 de 7500 hp Dos ejes de hélice. Velocidad: 30 nudos
Rango de crucero: 4000 millas a 28 nudos. Tripulación: 471 personas.
Armamento: Misiles antibuque SCRC "Exocet" 4x1 PU MM38; SAM "Seaslug" 2x1 PU Mk 2, municiones 36 SAM; SAM "Sea Cat" 2x4 RPU GWS22, municiones 32 SAM; 1x2 4.5745 AU Mk 6; 2x1 AU de 20 mm "Oerlikon";
2x3 torpedos TA Mk 32 de 324 mm, 12 torpedos Mk 46. Aviación: un helicóptero Wessex. Equipos radioelectrónicos:
Radar 278 - control sobre la situación aérea; Radar 993 - control de incendios;
Radar 1022 - búsqueda;
Radar 901: control del sistema de defensa aérea Seaslug;
Radar 904: control del sistema de defensa aérea Sea Cat;
Radar 1006 - de navegación;
podkilnyy GAS 184M.
"Antrim" (D-18)
Establecido: 20/1/1966, Fairfield, Govin Lanzado: 19/10/967 Puesta en servicio: 14/7/1970
En la zona de conflicto desde el 17.4.1982 (capitán B.G. Young).
Fue el buque insignia de la formación TF.60 durante la Operación Paraquat (liberación de Georgia del Sur, abril de 1982). Su helicóptero a bordo "Wessex" (del escuadrón 737) participó en un ataque exitoso contra el submarino argentino "Santa Fe". El 21 de mayo, el EM fue alcanzado por una bomba de 1000 libras sin explotar (lanzada por un avión Dagger del 6º Grupo Caza-Bombardero).
En 1984, el barco fue trasladado a la reserva. Vendido a Chile el 22/6/1984, rebautizado como "Almirante Cochrane" Retirado de la flota el 22.9.2006.
"Glamorgan" (D-19)
Establecido: 13/9/1962, Vickers Armstrong, Newcastle upon Tyne Botado: 9/7/1964 Puesta en servicio: 11/10/1966
En la zona de conflicto desde el 25.4.1982 (capitán M.E. Barrow).
Durante el bombardeo de posiciones argentinas cerca de Port Stanley el 1 de mayo, recibió daños leves como resultado de una explosión cercana de dos bombas de 500 libras lanzadas por un avión Dagger del 6º Grupo Caza-Bombardero.
A unas 18 millas de la costa en el área de Port Stanley, el 12 de junio a las 6:37, fue alcanzado por un misil antibuque Exoset disparado desde una instalación terrestre. El cohete que atravesó el costado de babor del barco no explotó, pero rebotó en el hangar, destruyó el helicóptero Wessex y provocó un incendio masivo. Como resultado, 13 personas murieron y 17 resultaron heridas. A las 10:00 el fuego fue extinguido. Después de regresar a Portsmouth, el barco largo tiempo estaba en remodelación.
El EM participó en una misión de mantenimiento de la paz en el Líbano en 1984. Transferido a la reserva en 1986. Vendido a Chile en septiembre de 1986, rebautizado como Almirante Latorre. Retirado de la flota a finales de 1998. Hundido en diciembre de 2005 mientras era remolcado para su desguace.
Destructor tipo 82
Desplazamiento: total - 7100 toneladas, estándar - 6100 toneladas Dimensiones: 154,5 x 16,8 x 5,2 m (calado según GAS - 7 m). UE: turbina combinada vapor-gas según el esquema COSAG (Combinación de Vapor y Gas); dos turbinas de vapor Admiralty Standard Range de 15.000 hp cada una, dos calderas, dos turbinas de gas Bristol-Siddeley Marine Olympus TM1A de 15.000 hp cada una. Dos ejes de hélice. Velocidad: 29 nudos
Rango de crucero: 5000 millas a 18 nudos. Tripulación: 407 personas.
Armamento: SAM "Sea Darb 1x2 RPU, municiones 30 misiles;
PLRK "Ikara" 1x1 PU, 40 PLUR GWS 40;
1x1 4.5755 AU Mk 8;
2x1 Cañón Oerlikon Mk 7 de 20 mm.
Aviación: zona de aterrizaje para un helicóptero Wasp. Equipos radioelectrónicos:
Radar 965M: detección de objetivos aéreos con un sistema de antena doble del tipo AKE-2;
Radar 992: detección e identificación de objetivos de superficie; dos radares 909 - control del sistema de defensa aérea Sea Dart; Radar 1006 - de navegación; GAS 162, 170, 182, 184, 185, 189.
"Brístol" (D-23)
Establecido: 15/11/1967, Swan Hunter Ltd., Wallsend Lanzado: 30/6/1969 Puesta en servicio: 31/3/1973
En la zona de conflicto desde el 23/5/1982 (capitán A. Grose).
Bristol fue diseñado como un destructor de escolta para portaaviones del proyecto CVA-01. Después del cierre del programa para su construcción, siguió siendo el único representante de su tipo. El barco se incluyó en el grupo de trabajo debido a que estaba armado con el sistema de defensa aérea Sea Dart.
El EM se retiró del servicio activo en 1991. Desde 1987, se ha utilizado como buque escuela para los Sea Cadets y Sea Scouts.
Destructores tipo 42 ("Sheffield")
Desplazamiento: total - 4100 toneladas, estándar - 3500 toneladas Dimensiones: 125 x 14,3 x 5,8 m.
Planta motriz: turbina de gas combinada COGOG (Combined Gas and Gas), dos turbinas de gas de postcombustión Rolls-Royce Olympus TMZV de 28.000 hp cada una, dos turbinas de gas de propulsión Rolls-Royce Tupe RM1A de 4250 hp. Dos ejes. Velocidad: 29 nudos
Rango de crucero: 4000 millas a 18 nudos. Tripulación: 268 personas.
Armamento: SAM "Sea Dart" 1x2 RPU, municiones 24 SAM GWS 30;
1x1 4.5755 AU Mk 8;
2x1 AU de 20 mm "Oerlikon" GAM-B01;
2x3 torpedos TA Mk 32 de 324 mm, 12 torpedos Mk 46 (excepto Sheffield). Aviación: Helicóptero Lynx Mk 2. Equipo electrónico:
Radar 965R: detección de objetivos aéreos con un sistema de antena doble del tipo AKE-2;
Radar 992Q: detección e identificación de objetivos de superficie;
Radar 1022 - búsqueda (en D-89);
dos radares 909 - control del sistema de defensa aérea Sea Dart;
Radar 1006 - de navegación;
GAS debajo de las alas 184M, 162.
Aunque los barcos Tipo 42 que participaron en la guerra pertenecían a dos series distintas, las diferencias entre ellas son muy pequeñas.
Primera serie "Cardiff" (D-108)
Establecido: 6/11/1972, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Lanzado: 22/02/1974 Puesta en servicio: 24/09/1979
En la zona de conflicto desde el 23.5.1982 (capitán M.G.T. Harris).
Debido a fallas en el intercambio de información entre el ejército y la marina, el 4 de junio, el sistema de defensa antimisiles Sea Dart derribó un helicóptero Gazelle del ejército británico del escuadrón 656 del destructor, matando a cuatro personas (dos pilotos y dos pasajeros) .
En 1991, EM participó en la Guerra del Golfo. Retirado de la flota el 14/7/2005 en Portsmouth. Actualmente pendiente de venta.
Glasgow (D-88)
Establecido: 16/5/1974, Astillero Swan Hunter, Wallsend Botado: 14/4/1976 Puesta en servicio: 25/5/1977
En la zona de conflicto desde el 20.4.1982 (capitán A.R. Hoddinott).
En la noche del 2 de mayo, misiles antibuque Sea Squa disparados por helicópteros con EM Glasgow y Coventry dañaron gravemente a la corbeta (patrullera) argentina Alférez Sobral.
12 de mayo mientras llevaba servicio de patrulla Junto con el Brilliant FR, que aseguraba la destrucción de aviones a distancias cortas con misiles Sea Wolf, alrededor de las 13.45 los barcos fueron atacados por aviones de ataque Skyhawk del 5º Grupo Caza-Bombardero. Durante el primer ataque a Glasgow, el sistema de defensa aérea Sea Dart falló. Gracias a los esfuerzos de "Brillante", tres aviones fueron derribados. Durante el ataque de la segunda ola, ya surgieron problemas en la fragata: el sistema de defensa aérea Sea Wolf falló. Como resultado, el destructor fue alcanzado por una bomba de 1.000 libras, que atravesó el barco de un lado a otro, pero no explotó. Ninguno de los tripulantes resultó herido. Debido a los daños recibidos, el Glasgow tuvo que ser enviado a Inglaterra para su reparación; se convirtió en el primer barco en regresar a casa.
El avión que chocó contra el destructor no sobrevivió ese día. Mientras regresaban a la base en Río Gallego, su grupo fue atacado por artillería antiaérea argentina en el área de Goose Green. El avión de ataque fue derribado, su piloto murió.
EM se transfirió a la reserva el 1.2.2005. En espera de venta.
"Coventry" (D-118)
Establecido: 29/1/1973, Cammell Laird and Company, Birkenhead Lanzado: 21/6/1974 Puesta en servicio: 20/10/1978
En la zona de conflicto desde el 20.4.1982 (capitán D. Hart-Dyke).
El 2 de mayo, Lynx participó en el ataque a la corbeta Alférez Sobral desde el destructor. El 9 de mayo, un misil Sea Dart derribó un helicóptero Puma SA.330L argentino del 601 Batallón de Aviación del Ejército (CAB 601). ■
En la mañana del 25 de mayo a las 9.30, el sistema de misiles de defensa aérea Sea Dart derribó un Skyhawk del quinto grupo de cazabombarderos. A las 12.45, otro "Skyhawk" del 4º Grupo de Cazas-Bombarderos. A las 15.20, Coventry fue alcanzado por tres bombas lanzadas por aviones Skyhawk del 5º Grupo de Cazas-Bombarderos (durante el mismo ataque, el Broadsword FR resultó dañado). Una hora y media después, el EM volcó y se hundió junto con su helicóptero. 18 personas murieron y 30 más resultaron heridas. Uno de los heridos murió unos meses después.
Sheffield (D-80)
Establecido: 15/1/1970, Vickers Shipbuilding and Engineering, Barrow-in-Furness
Lanzado: 10/6/1971 Puesta en servicio: 16/2/1975
8 zona de conflicto del 20.4.1982 (capitán S. Salt).
El 4 de mayo, alrededor de las 11.00 horas, fue alcanzado el misil antibuque Exocet AM39, disparado por uno de los dos Super Etendards del 2º Escuadrón de Cazas de Asalto. El avión despegó de la Base de la Fuerza Aérea de Río Grande. El misil fue disparado desde una distancia de 6 (datos argentinos) a 30 (británicas) millas. Fue detectado por el radar obsoleto del destructor (radar 965) 5 segundos antes del impacto, que no permitía maniobras evasivas. El segundo misil supuestamente fue disparado contra la fragata Yarmouth, pero no dio en el blanco.
El Exocet golpeó en medio del barco aproximadamente 8 pies por encima de la línea de flotación. El informe oficial del Departamento de Defensa afirma que la ojiva del cohete no detonó, aunque muchos tripulantes afirman que hubo una explosión.
Después del impacto del cohete, el combustible no gastado se encendió, lo que provocó un incendio severo, cuya lucha se complicó por la falla de los generadores eléctricos y daños en las líneas de agua. Después de intentos fallidos de hacer frente al fuego, se dio la orden de abandonar el barco. La tripulación tomó "Arrow" y "Yarmouth". 20 personas murieron, 24 más resultaron heridas y quemadas.
El 9 de mayo, Yarmouth recibió órdenes de sacar el casco del destructor quemado de TEZ. Mientras era remolcado el 10 de mayo con mal tiempo, el Sheffield se hundió a 53 ° 04 "S, 56 ° 56" W, convirtiéndose en el primer barco de la Royal Navy en morir en 40 años.
Segunda serie "Exeter" (D-89)
Establecido: 22/7/1976, Astillero Swan Hunter, Wallsend Botado: 25/4/1978 Puesta en servicio: 19/9/1980
En la zona de conflicto desde el 19.5.1982 (capitán N.M. Balfour).
Llegó desde Caribbean Bay, reemplazando al perdido Sheffield. Durante los combates, el sistema de defensa aérea Sea Dart derribó cuatro aviones argentinos: el 30 de mayo, dos Skyhawks del 4º grupo de cazabombarderos; 7 de junio: utilizado como reconocimiento fotográfico "Learjet" del primer grupo de transporte; 13 de junio - Bombardero Canberra del 2º grupo de bombarderos (último avión argentino destruido durante el conflicto).
EM participó en la "Guerra del Golfo" en 1991. Actualmente, en las filas.
Fragatas tipo 22 ("Broadsword")
Desplazamiento: total - 4000 toneladas, estándar - 3500 toneladas Dimensiones: 131,2 x 14,8 x 6 m.
Planta de energía: Turbina de gas combinada COGOG (Combined Gas and Gas), dos turbinas de gas de poscombustión Rolls-Royce Olympus TMZV de 28.000 hp cada una, dos turbinas de gas de propulsión Rolls-Royce Thule
Rango de crucero: 4500 millas a 18 nudos. Tripulación: 223 (250) personas.
Armamento: Misiles antibuque SCRC "Exocet" 4x1 PU MM38 GWS 50; SAM "Sea Wolf" 2x6 PU GWS 25, municiones 32 SAM; 2x1 40 mm/bO AU;
2x3 324-mm TA Mk 32, municiones 12 torpedos Mk 46. Aviación: dos helicópteros "Lynx" Mk 2. Equipo electrónico:
Radar 967, 968: detección de objetivos aéreos y de superficie; dos radares 910: control del sistema de defensa aérea Sea Wolf; Radar 1006 - de navegación; Podkilnaya GAS 2006.
"Brillante" (F-90)
Establecido: 25/3/1977, Yarrow Ltd., Glasgow Lanzado: 15/12/1978 Puesta en servicio: 15/5/1981
En la zona de conflicto desde el 20.4.1982 (capitán J.F. Coward).
Durante las hostilidades, los helicópteros de la fragata participaron en el exitoso ataque al submarino argentino "Santa Fe". "Brilliant" fue el primero de los barcos británicos en utilizar el sistema de defensa aérea Sea Wolf en operaciones de combate, derribando tres aviones enemigos el 12 de mayo (dos aviones de ataque Skyhawk - directamente, el tercero cayó al agua durante una maniobra antimisiles ). El 21 y 23 de mayo, cerca de San Carlos, fue atacado por aviones Dagger del 6º Grupo Caza-Bombardero y resultó levemente dañado por fuego de armas aerotransportadas.
El 22 de mayo, un helicóptero de una fragata descubrió la montaña rusa Monsunen capturada por los argentinos en abril. Después de que un intento de abordar el barco por parte de un grupo de fuerzas especiales fracasara, las fragatas "Brilliant" y "Yarmouth" lo obligaron a tirarse a tierra. Al día siguiente, Monsunen fue remolcado por los británicos a Darwin.
El 25 de mayo, Brilliant participó en el rescate de la tripulación del buque portacontenedores (transporte aéreo) Atlantic Conveyor, impactado por el misil antibuque argentino Exocet.
Un detalle interesante: las siluetas de FR "Brilliant" y "Arrow" fueron pintadas en el fuselaje del cazabombardero "Dagger" con número de cola C-412.
El barco fue transferido a la reserva en 1996. Vendido a Brasil el 31/8/1996, rebautizado como "Dodsworth". Actualmente en servicio.
"Espada ancha" (F-88)
Establecido: 7/2/1975, Yarrow Shipbuilders Ltd., Glasgow Lanzado: 12/5/1976 Puesta en servicio: 3/5/1979
En la zona de conflicto desde el 25.4.1982 (capitán W.R. Canning).
El 21 de mayo recibió daños menores como resultado del bombardeo de aviones Dagger del 6º Grupo de Cazas-Bombarderos.
El 25 de mayo, tras el fallo del sistema de defensa aérea Seawolf, fue alcanzado por una bomba sin explotar lanzada por el avión de ataque Skyhawk del 5º Grupo Caza-Bombardero. La bomba golpeó la popa y, habiendo inutilizado el Lynx estacionado allí, rebotó en el mar. Después de la muerte de "Coventry" recogió alrededor de 170 personas.
Algunas fuentes informan que durante el conflicto, el sistema de defensa aérea de la fragata derribó cuatro aviones. Sin embargo, con cierta certeza, solo se puede indicar el "Dagger" del 6th Fighter-Bomber Group, derribado el 21 de mayo. Los FR "Argonaut" y "Plymouth" también pretenden destruir este avión.
El barco fue transferido a la reserva el 31.3.1995. Vendido a Brasil el 30/6/1995, rebautizado como "Greenhalgh". Actualmente en servicio.
Fragatas tipo 21 ("Amazonas")
Desplazamiento: total - 3250 toneladas, estándar - 2750 toneladas Dimensiones: 117 x 12,7 x 5,8 m.
Planta motriz: turbina de gas combinada COCOG (Combined Gas and Gas), dos turbinas de gas con postcombustión Rolls-Royce Olympus TMZV de 28.000 hp cada una, dos turbinas de gas de propulsión Rolls-Royce Tupe
RM1A a 4250 hp Dos ejes. Velocidad: 30 nudos
Alcance: 4000 millas a 17 nudos. Tripulación: 175 personas.
Armamento: Misiles antibuque SCRC "Exocet" 4x1 PU MM38 (excepto F-170); SAM "Sea Cat" 1x4 PU, GWS 24, municiones 20 SAM; 1x1 4.5755 AU Mk 8; 2x1 AU de 20 mm "Oerlikon";
2x3 324-mm TA Mk 1, munición 12 torpedos Mk 46. Aviación: un "Lynx" Mk 2 (en 1980 - 1982 reemplazaron a los helicópteros Wasp con base anterior). Equipos radioelectrónicos:
Radar 992Q: detección e identificación de objetivos de superficie; RTN-10X WSA-4 - sistema de control de fuego de artillería digital; Radar 978 - de navegación; Radar 1010 - identificación; Radar PTR 461 - identificación; GAS debajo de las alas 184M, 162M.
"Flecha" (F-173)
Establecido: 28/9/1972, Yarrow Ltd., Glasgow Lanzamiento: 5/2/1974 Puesta en servicio: 28/7/1976
En la zona de conflicto desde el 20.4.1982 (Comandante P.J. Bootherstone).
El 1 de mayo, fue dañado levemente por el fuego de artillería de un cazabombardero Dagger del 6º Grupo Cazabombardero.
El barco fue transferido a la reserva en 1994. Vendido a Pakistán el 3/1/1994, rebautizado como "Khaibar". Actualmente en servicio.
"Vengador" (F-185)
Establecido: 30/10/1974, Yarrow Ltd., Glasgow Lanzado: 20/11/1975 Puesta en servicio: 15/4/1978
En la zona de conflicto desde el 23.5.1982 (capitán N.M. White).
Según informes oficiales, el 30 de mayo, los artilleros del buque derribaron los misiles antibuque Exocet AM39 con fuego de cañones de 4,5".
El barco fue transferido a la reserva en 1994. Vendido a Pakistán el 23/9/1994, rebautizado como "Tippu Sultan". Actualmente en servicio.
"Activo" (F-171)
Establecido: 23/7/1971, Vosper Thornycroft Ltd., Woolston Lanzamiento: 23/11/1972 Puesta en servicio: 19/7/1977
En zona de conflicto desde el 23/5/1982 (Comandante P.C.B. Canter). El barco fue transferido a la reserva en 1994. Vendido a Pakistán el 23 de septiembre de 1994, rebautizado comoShah Jahan. Actualmente en servicio.
"Alacridad" (F-174)
Establecido: 3/5/1973, Yarrow Ltd., Glasgow Lanzado: 18/9/1974 Puesta en servicio: 7/2/1977
En zona de conflicto desde el 25/4/1982 (Comandante C.J.S. Craig). Recibió daños menores durante una de las redadas el 1 de mayo. .
El episodio más destacado de "Alacrity" fue el hundimiento del buque auxiliar argentino "Isla de los Estados" por fuego de artillería en la noche del 10 al 11 de mayo. Este fue el único caso de uso de armas por parte de un barco de superficie contra un objetivo de superficie durante todo el conflicto.
El 11 de mayo, el submarino argentino San Luis informó que dos torpedos habían sido disparados contra Alacrity y Arrow.
El barco fue transferido a la reserva en 1994. Vendido a Pakistán el 3/1/1994, rebautizado como "Badr". Actualmente en servicio.
"Emboscada" (F-172)
Establecido: 9/1/1971, Yarrow Ltd., Glasgow Lanzado: 18/1/1973 Puesta en servicio: 9/5/1975
En zona de conflicto desde el 18/5/1982 (Comandante P.J. Mosse).
El barco fue transferido a la reserva en 1993. Vendido a Pakistán el 28/7/1993, rebautizado como "Tariq". Actualmente en servicio.
"Antílope" (F-170)
Establecido: 23/3/1971, Vosper Thornycroft, Woolston Botado: 16/3/1972 Puesta en servicio: 19/7/1975
En zona de conflicto desde el 18/5/1982 (Comandante N. Tobin).
En la mañana del 23 de mayo, el helicóptero Lynx de la fragata de misiles antibuque Sea Squa finalmente destruyó el transporte argentino Río Carcarana, previamente dañado. El mismo día, cubriendo a las tropas que habían desembarcado dos días antes, fue atacado por cuatro aviones de ataque Skyhawk del 5º Grupo de Cazas-Bombarderos. Dos bombas sin estallar de 1000 lb golpearon el costado de estribor del barco (una persona murió). El Skyhawk que los dejó caer fue derribado por un misil antiaéreo inmediatamente después de esto, con Antelope, el Broadsword FR y el sistema de defensa aérea costera Rapier, así como el cálculo de los Blowpipe MANPADS, reclamando la victoria.
El barco dañado se retiró a una zona más segura, donde se intentó desactivar las municiones. Para ello se embarcó un equipo del Real Cuerpo de Ingenieros. Durante el siguiente intento, el cuarto, de desactivar la bomba, se produjo una explosión que provocó la detonación de la segunda bomba. Un zapador murió, el segundo resultó gravemente herido (más tarde murió), siete personas más escaparon con heridas y heridas leves.
La fragata recibió un agujero desde la línea de flotación hasta la chimenea, se produjo un incendio en la sala de máquinas, el fuego comenzó a extenderse rápidamente. Tras la falla de los generadores de energía y los sistemas contra incendios, el capitán dio la orden de abandonar el barco. Cinco minutos después de la partida del último miembro de la tripulación (de acuerdo con la tradición, el propio capitán), se produjo la primera explosión de municiones. Las explosiones continuaron durante toda la noche. A la mañana siguiente, el FR todavía estaba a flote, con la quilla dañada y las superestructuras destrozadas y quemadas. El mismo día 24 de mayo, Antelope se partió en dos y se hundió.
"Ardiente" (F-184)
Establecido: 26/2/974, Yarrow Ltd., Glasgow Lanzado: 9/5/1975 Puesta en servicio: 13/10/1977
En zona de conflicto desde el 13/5/1982 (Comandante A. West).
El 21 de mayo en el Estrecho de Grantham alrededor de las 14:40 fue atacado por tres aviones Dagger del 6º Grupo de Cazas-Bombarderos. Tres de las nueve bombas de 500 libras que golpearon el barco explotaron: dos en el hangar, destruyeron el helicóptero Lynx y provocaron la explosión del lanzador Sea Cat; el tercero - en la sala de popa de mecanismos auxiliares. El barco perdió potencia, pero mantuvo una velocidad de unos 17,5 nudos, además, el 4,5" AU falló.
A las 15.10 horas, fue reatacado por tres aviones de ataque Skyhawk del 3er Escuadrón de Cazas-Bombarderos de la Armada. Fue golpeado por dos bombas (ambas explotaron). Se desató un fuerte incendio en la fragata, el agua comenzó a fluir hacia el casco. El capitán dio la orden de abandonar el barco. La tripulación fue llevada a bordo del Yarmouth FR. "Ardent" se hundió en la mañana del 22 de mayo. 24 miembros de la tripulación murieron y 30 más resultaron heridos.
Según el sitio web oficial de la Fuerza Aérea Argentina, los ataques al Ardent se dieron de manera un poco diferente. A las 14.00 horas, un avión de ataque A-4B Skyhawk del 5º Grupo de Cazas-Bombarderos logró el impacto de una bomba de 1000 libras en la popa de la fragata. A las 14:40, dos bombas de 1000 libras lanzadas por aviones Dagger del 6º Grupo de Cazas-Bombarderos volvieron a impactar en la popa. A las 15:01, fue alcanzado por un avión de ataque A-4Q "Skyhawk" del 3er Escuadrón de Cazas-Bombarderos navales. Sin embargo, el sitio web indica que en este último caso también se utilizaron municiones de 1.000 libras, mientras que según toda la información disponible, la aviación naval utilizó municiones de 500 libras.
Unos días después, los buzos retiraron la artillería antiaérea ligera de la fragata hundida, que estaba instalada en otros barcos.
Ex capitán del barco Alan West en 2002 - 2006. sirvió como Primer Señor del Mar.
Fragatas clase Leander
El tipo "Leander" constaba de tres series (subgrupos). Representantes de dos de ellos participaron en la campaña de las Malvinas: la segunda serie se llamó en Gran Bretaña "Exocet Group" y la tercera, "Broad Beam Group".
Desplazamiento: total - 3200 toneladas, estándar - 2450 toneladas Dimensiones: 113,4 x 12,5 x 5,6 m (4,5 m a lo largo de la quilla). UE: turbina de vapor tipo Y-136; dos turbinas de vapor White-English Electric de doble expansión, de 15.000 hp cada una; dos calderas Babcock & Wilcox. Dos hélices. Velocidad: 28 nudos
Rango de crucero: 4000 millas a 15 nudos. Tripulación: 223 personas.
Armamento: Misiles antibuque SCRC "Exocet" 4x1 PU MM38;
SAM "Sea Cat" 3x4 RPU GWS 22;
2x1 40-MM/60 AU Mk 9;
2x3 324 mm TA Mk 32 para torpedos Mk 44/46.
Aviación: Un helicóptero Wasp o Lynx.
Equipos radioelectrónicos:
Radar 965: detección de objetivos aéreos con una sola antena
sistema tipo AKE; norte
Radar MRS 3 - control de incendios;
Radar 1006 - de navegación;
podkilnyy GAS 184.
"Argonauta" (F-56)
Establecido: 27/11/1964, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Lanzado: 8/2/1966 Puesta en servicio: 17/8/1967
En la zona de conflicto desde el 13.5.1982 (capitán S.N. Layman).
21 de mayo alrededor de las 10.00 horas atacado por un solo "Aermacchi" del 1er Escuadrón de Cazas. Ligeramente dañado por fuego de cañón y NUR en particular, resultó dañado el radar 965. Varios heridos.
El mismo día a las 14.30 horas, fue atacado por cinco aviones de ataque Skyhawk del 5º Grupo Caza-Bombardero. El impacto de una de las dos bombas sin explotar en el sótano del sistema de defensa aérea Sea Cat provocó la detonación de dos misiles. Dos personas murieron. El segundo AB entró en la sala de calderas. Luego de desarmar las bombas argentinas, partió para trabajos de reparación y modernización, que duraron cerca de un año.
La afirmación encontrada en la literatura de que seis aviones de ataque participaron en el ataque al Argonaut no es cierta: el sexto avión del grupo de ataque regresó a su aeródromo antes de llegar a las Islas Malvinas.
Transferido a la reserva el 31/03/1993; desguazado unos años después.
Minerva (F-45)
Establecido: 25/7/1963, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Lanzado: 19/12/1964 Puesta en servicio: 14/5/1966
En la zona de conflicto desde el 23/5/1982 (Comandante S.H.G. Johnston). El barco fue puesto en reserva en marzo de 1992, vendido para desguace en julio de 1993.
"Penélope" (F-127)
Establecido: 14/3/1961, Vickers-Armstrong Ltd, Newcastle Lanzado: 17/8/1962 Puesta en servicio: 31/10/1963
En la zona de conflicto desde el 23/5/1982 (Comandante P.V. Rickard). El 13 de junio, el helicóptero Lynx de la Pénélope of the Sea Skua remató finalmente con misiles antibuque al patrullero argentino (propiedad de la Guardia Costera) Río Iguazú, previamente dañado.
Según la tripulación, ese mismo día, el Pénélope, que escoltaba al transporte Nordic Ferry, repelió un ataque de un misil antibuque Exocet lanzado por una aeronave argentina. Otras fuentes no confirman el hecho de un ataque con misiles antibuque. El FR regresó a su tierra natal en septiembre de 1982.
El barco fue transferido a la reserva el 25.4.1991. Vendido a Ecuador en junio de 1991, rebautizado como "Presidente Eloy Alfaro" Actualmente en servicio.
Desplazamiento: total - 2962 toneladas, estándar - 2500 toneladas Dimensiones: 113,4 x 13,1 5,5 m (4,5 m a lo largo de la quilla). UE: turbina de vapor tipo Y-160; dos turbinas de vapor White-English Electric de doble expansión, de 15.000 hp cada una; dos calderas Babcock & Wilcox. Dos hélices. Velocidad: 28 nudos
Rango de crucero: 4000 millas a 15 nudos. Tripulación: 260 personas.
Armamento: Misiles antibuque SCRC "Exocet" 4x1 PU MM38; SAM "Lobo marino" 1x6 RPU GWS 25; 2x1 20 mm/70 AU;
2x3 324 mm TA Mk 32 para torpedos Mk 44/46. Aviación: Helicóptero Lynx. Equipos radioelectrónicos:
Radar 965: detección de objetivos aéreos con un sistema de antena única del tipo AKE;
Radar 994: detección de objetivos de superficie; Radar MRS 3 - control de incendios; Radar 1006 - de navegación; Podkilnaya GAS 2016.
"Andrómeda" (F-57)
Establecido: 25/5/1966, HM Dockyard, Portsmouth Botado: 24/4/1967 Puesta en servicio: 2/9/1968
Modernizado en 1977 con el reemplazo de armas: cañones de 4.5 ", sistemas de defensa aérea Sea Cat, se eliminaron los bombarderos Limbo. Se instalaron misiles antibuque, un nuevo sistema de defensa aérea, TA.
En la zona de conflicto desde el 23.5.1982 (capitán J.L. Weatherall).
La fragata fue transferida a la reserva en junio de 1993. Vendido a la India. Ingresó a la Marina de la India como buque escuela "Krishna" el 22/08/1995. Actualmente en servicio.
Fragatas clase Rothesay (Modificado Tipo 12)
Desplazamiento: total - 2800 toneladas, estándar - 2380 toneladas Dimensiones: 112,8 x 12,5 x 5,3 m.
UE: turbina de vapor; dos turbinas de vapor Admiralty Standard Range de 15,000 hp, dos calderas Babcock & Wilcox. Dos hélices. Velocidad: 30 nudos
Rango de crucero: 5200 millas a 12 nudos. Tripulación: 235 personas.
Armamento: SAM "Sea Cat" 1x4 RPU GWS 20, municiones 16 SAM;
1x2 4.5745 AU Mk 6;
Lanzador de bombas Limbo 1x3 Mk 10.
Aviación: Helicóptero Avispa.
Equipos radioelectrónicos:
Radar 994: detección e identificación de objetivos de superficie; Radar MRS 3 - control de incendios; Radar 978 - de navegación; GAS 174, 162, 170.
Yarmouth (F-101)
Establecido: 29/11/1957, John Braun & Co Ltd, Clydebank Lanzado: 23/3/1959 Puesta en servicio: 26/3/1960
En la zona de conflicto desde el 25.4.1982 (Comandante A. Morton).
El 4 de mayo embarcó a parte de la tripulación del destructor Sheffield. 22 de mayo, participó en la captura de la montaña rusa "Monsunen".
La fragata fue trasladada a la reserva el 30/4/1986. Hundido durante la práctica de tiro por EM Manchester el 16/6/1987.
Plymouth (F-126)
Establecido: 1/7/1958, HM Dockyard, Devonport Botado: 20/7/1959 Puesta en servicio: 11/5/1961
En la zona de conflicto desde el 17.4.1982 (capitán D. Pentreath).
Participó en la liberación de Georgia del Sur. El 25 de abril, el helicóptero de la fragata participó en el ataque al submarino Santa Fe.
El 8 de junio fue atacado por aviones Dagger del 6º Grupo Caza-Bombardero. Fue atacada por cañones y golpeada por una bomba sin explotar, lo que provocó que una de las cargas del Limbo detonara e infligiera daños leves en la nave.
La fragata fue transferida a la reserva en 1988. Posteriormente, fue exhibida en Birkenhead como barco museo. Hasta la fecha, el Warship Preservation Trust, que era su propietario, se ha declarado en quiebra y el destino de la vieja fragata es incierto.
Muelles de plataforma de aterrizaje
Desplazamiento: completo - 12.120 toneladas, estándar - 11.060 toneladas, en lastre - 16.950 toneladas.
Dimensiones: 158,5 x 24,4 x 6,2 m (con carga completa y cámara de carga llena - 9,8 m).
UE: turbina de vapor. Dos turbinas de vapor English Electric de 11.000 hp, dos calderas Babcock & Wilcox. Dos hélices. Velocidad: 21 nudos
Rango de crucero: 5000 millas a 20 nudos. Tripulación: 550 personas. Armamento: SAM "Sea Cat" 4x4 RPU; 2x1 40mm/70AU.
Aviación: plataforma para cinco helicópteros Sea King o Wessex. Equipos radioelectrónicos:
Radar 994: detección de objetivos aéreos y de superficie; Radar 978 - de navegación.
Capacidad de aterrizaje: 380 - 400 paracaidistas (sobrecarga 700); 15 tanques, 7 camiones de tres toneladas y 20 Land Rover. Lanchas de desembarco: 4 LCM/LCU Mk 9; 4 LCVP (LCA) Mk 2 en pescantes.
"Sin Miedo" (L-10)
Establecido: 25/7/1962, Harland & Wolff, Belfast Botado: 19/12/1963 Puesta en servicio: 25/11/1965
En la zona de conflicto desde el 13.5.1982 (Capitán E.S.L. Larken).
Participó en el desembarco en San Carlos el 8 de junio, durante el cual un avión de ataque Skyhawk del 5º Grupo Caza-Bombardero destruyó una lancha de desembarco LCM/LCU Mk 9 F-4 (Foxtrot Four). Cuatro infantes de marina y dos marineros murieron.
Durante la operación, proporcionó un número significativo de salidas y aterrizajes de helicópteros (e incluso llevó el avión Sea Harrier VTOL perdido a la plataforma).
Los artilleros antiaéreos de uno de los barcos de desembarco ("Fearless" o "Intrepid") el 27 de mayo dispararon un cañón de 40 mm que dañó un Skyhawk del 5º grupo de cazabombarderos. Al regresar a su aeródromo, el avión de ataque se estrelló, el piloto salió expulsado.
El barco fue trasladado a la reserva el 18 de marzo de 2002.
"Intrépido" (L-11)
Establecido: 19/12/1962, John Brown, Clydebank Lanzado: 25/6/1964 Puesta en servicio: 11/3/1967
En la zona de conflicto desde el 13 de mayo de 1982 (capitán P.G.V. Dingemans). Barco: transferido a la reserva el 31.8.1999.
Lanchas de desembarco (barcos)
LCM/LCU Mk 9
Desplazamiento: lleno - 176 toneladas, vacío - 75 toneladas Dimensiones: 25,5 x 6,5 x 1,7 m.
UE: diésel. Dos motores Paxman YHXAM de 6 cilindros con 312 hp cada uno. dos tornillos Velocidad: 10 nudos
Capacidad de carga: hasta 100 toneladas (vehículos blindados, vehículos especiales, automóviles, armas diversas, etc.).
Desplazamiento: lleno - 13,5 toneladas, vacío - 8,5 toneladas Dimensiones: 12,7 3,1 0,8 m.
UE: diésel. Dos motores diesel Foden 100 hp dos tornillos Velocidad: 10 nudos
Capacidad de aterrizaje: 35 personas o 2 camiones Land Rover.
Logística de barcos de desembarco
Sir Bedivere tipo
Desplazamiento: lleno - 5674 toneladas ("Sir Lancelot" - 5550 toneladas), vacío - 3270 toneladas ("Sir Lancelot" - 3370 toneladas). Dimensiones: 125,1 x 19,6 x 4,3m.
UE: dos motores diésel Mirrless 10-ALSSDM de 10 cilindros con 4700 hp cada uno. (dos motores diesel Denny / Sulzer con 4760 hp cada uno en Sir Lancelot). Dos hélices. Velocidad: 17 nudos
Rango de crucero: 8000 millas a 15 nudos. Tripulación: 68 personas. Armamento: 2x1 cañones Bofors de 40 mm. Aviación: plataforma de popa.
Capacidad de aterrizaje: 340 personas (máximo - 534), 16 tanques, 34 camiones, 120 toneladas de combustible y lubricantes, 30 toneladas de municiones. Puede transportar hasta 20 helicópteros.
"Sir Bedivere" (L-3004)
Establecido: octubre de 1965 Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Lanzado: 20/7/1966 Puesta en servicio: 18/5/1967
En la zona de conflicto desde el 18.5.1982 (capitán P.J. McCarthy).
El 24 de mayo, recibió un golpe oblicuo de una bomba sin explotar lanzada por un avión de ataque Skyhawk del 4º Grupo Caza-Bombardero.
El barco participó en la "Guerra del Golfo" en 1991. Actualmente se encuentra en servicio.
"Sir Galahad" (L-3005)
Establecido: febrero de 1965, Alex Stephen, Glasgow Lanzado: 19/4/1966 Puesta en servicio: 17/12/1966
En zona de conflicto desde el 5/8/1982 (capitán P.J.G. Roberts).
El 24 de mayo, fue alcanzado por una bomba sin explotar lanzada por un avión de ataque Skyhawk del 4º Grupo Caza-Bombardero. Parte del equipo fue evacuado, la bomba fue desactivada. Recibió daños menores.
El 8 de junio, durante el desembarco de tropas en Bluff Cove, fue atacado por aviones Skyhawk del 5º Grupo Caza-Bombardero. Como resultado del impacto de dos o tres bombas, se desató un grave incendio. En el barco murieron 5 tripulantes, 32 guardias galeses y 11 soldados de otras unidades. Además, 11 tripulantes más y 46 efectivos de tierra sufrieron heridas y quemaduras graves. El casco quemado fue remolcado mar adentro y el 25 de junio se hundió el submarino Swelling.
"Sir Geraint" (L-3027)
Establecido: junio de 1965, Alex Stephen, Glasgow Lanzado: 26/1/1967 Puesta en servicio: 12/7/1967
En la zona de conflicto desde el 5/8/1982 (capitán D.E. Lawrence). El barco fue transferido a la reserva en noviembre de 2003.
"Sir Lancelot" (L-3029)
Establecido: marzo de 1962, Fairfield, Glasgow Lanzamiento: 25/6/1963 Puesta en servicio: 16/1/1964
En la zona de conflicto desde el 8.5.1982 (capitán CA. Purtcher-Wydenbruck).
El 24 de mayo, fue golpeado en el lado de estribor por una bomba de 1000 libras sin explotar lanzada por un avión de ataque Skyhawk del 4º Grupo de Cazas-Bombarderos. El barco fue puesto en aguas poco profundas, la tripulación fue evacuada. Después de limpiar las municiones, volvió al servicio activo.
"Sir Lancelot" fue transferido a la reserva en 1989. En el mismo año fue vendido a una empresa privada de Sudáfrica, rebautizada como "Lowland Lancer". Sirvió durante algún tiempo como barco de transporte, luego como casino flotante.
en Ciudad del Cabo. En 1992, fue revendida a Singapur, rebautizada como "Persévérance", y se alistó en la Armada de Singapur. Actualmente en servicio.
"Sir Percivale" (L-3036)
Establecido: abril de 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Lanzado: 4/10/1967 Puesta en servicio: 23/3/1968
En la zona de conflicto desde el 5/8/1982 (capitán A.F. Pitt).
El barco participó en la "Guerra del Golfo" en 1991. Operó como parte de las fuerzas británicas en los Balcanes en 1992 - 1994, en Irak en 2003. Transferido a la reserva el 17.8.2004.
"Sir Tristram" (L-3505)
Establecido: febrero de 1966, Hawthorne Leslie, Hebburn-on-Tyne Lanzado: 12/12/1966 Puesta en servicio: 14/9/1967
En la zona de conflicto desde el 08/05/1982 (capitán G.R.Green).
El 8 de junio, Bluff Cove fue atacado por Skyhawks del 5º Grupo de Cazas-Bombarderos. Dos marineros murieron por disparos. Afortunadamente, la bomba de 1.000 libras que penetró en la cubierta no detonó de inmediato, lo que permitió evacuar al equipo. Después de la explosión de la bomba, se desató un fuerte incendio, el barco se hundió en aguas poco profundas. Después del final de las hostilidades, fue levantado y remolcado a Port Stanley. Más tarde remolcado a Inglaterra, reparado y actualizado. Regresó al servicio en 1985.
El barco participó en la "Guerra del Golfo" en 1991, en operaciones en los Balcanes y en la invasión de Irak en 2003. Transferido a la reserva el 17/11/2005.
Buscaminas tipo caza
Desplazamiento: total - 725 toneladas, estándar - 615 toneladas Dimensiones: 60 x 9,9 x 2,2 m.
UE: dos motores diésel Ruston-Paxman Deltic 9-58K de 1770 hp cada uno; auxiliar diesel Ruston-Paxman Deltic 9-55V. dos hélices; hélice de proa; la presencia de sistemas hidráulicos para el movimiento en la búsqueda de minas: carrera de 8 nudos. Velocidad: 17 nudos
Rango de crucero: 1500 millas a 12 nudos. Tripulación: 45 personas.
Armamento: 1x1 cañones Bofors Mk 9 de 40 mm.
Equipos radioelectrónicos:
Radar 1006 - de navegación;
GAS 193M - bajo vientre, detección de minas;
GAS 2059 - bajo vientre, detección de minas.
Armamento minero: dos sumergibles PAP 104;
arrastre acústico Mk 3 "Osborn";
arrastre electromagnético mm mk 2,
arrastre de contacto Mk 8 "Oropesa".
Los cascos de los barcos están hechos de fibra de vidrio, materiales no magnéticos o de bajo magnetismo.
"Brecón" (M-29)
Establecido: octubre de 1975, Vosper Thorny croft, Woolston Lanzamiento: 21/6/1978 Puesta en servicio: 21/3/1980
Llegó a la zona de conflicto después del fin de las hostilidades, participó en la pesca de arrastre (comandante P.A. Fish).
TShch participó en la pesca de arrastre del Golfo Pérsico en 1991. En enero de 2004, se convirtió en el primer barco de la Royal Navy comandado por una mujer (la teniente S. Atkinson). Transferido a la reserva en 2005
"Ledbury" (M-30)
Establecido por: Vosper Thornycroft, Woolston Lanzado: 5/12/1979 Puesta en servicio: 11/6/1981
Llegó a la zona de conflicto después del fin de las hostilidades, participó en la pesca de arrastre (Teniente Comandante A. Rose).
TShch participó en la pesca de arrastre del Golfo Pérsico en 1991. Actualmente se encuentra en servicio.
Buscaminas requisados
En la primavera de 1982 se movilizaron cinco arrastreros propiedad de empresas pesqueras, equipados con redes de arrastre de contacto Mk 8 Oropesa y sistemas Kite Otter Mk 9 y enviados a la zona de conflicto (comandante - Capitán de Corbeta Holloway).
En la zona de Port Stanley, dragaminas destruyeron dos campos minados instalados por los argentinos. Tras la finalización de la obra, fueron devueltos a los anteriores propietarios.
Solicitado a J. Arrastreros Marr. Desplazamiento -1238 toneladas.
En la zona de conflicto desde el 18.5.1982 (Teniente comandante M.C.G. Holloway).
Solicitado a J. Arrastreros Marr. Desplazamiento -1207 toneladas.
En zona de conflicto desde el 18/5/1982 (Teniente R.J. Bishop).
Solicitado a J. MarrTrawlers. Desplazamiento - 1615 toneladas.
En la zona de conflicto desde el 18.5.1982 (teniente comandante M. Rowledge).
Northella
Solicitado a J. Arrastreros Marr. Desplazamiento -1238 toneladas.
En la zona de conflicto desde el 18/5/1982 (teniente comandante J.P.S. Greenop).
picto
Requisado de United Trawlers.
barcos de guardia (patrulla) del tipo "Castillo"
Desplazamiento - 1478 toneladas.
En la zona de conflicto desde el 18/5/1982 (Teniente Comandante D.G. Garwood). Desplazamiento total: 1427 Tn. Dimensiones: 81 x 11,5 x 3,6 m.
UE: dos diésel Ruston 12RKC, 2820 hp cada uno. dos tornillos Velocidad: 19,5 nudos
Rango de crucero: 10,000 millas a 12 nudos.
Tripulación: 50 personas.
Armamento: 1x1 30mm AU B MARC;
2x1 ametralladoras L7 de 7,62 mm.
Aviación: plataforma de popa para un helicóptero.
Equipos radioelectrónicos:
Radar 994: detección de objetivos de superficie;
Radar 1006 - de navegación.
Equipo adicional: dos botes inflables de marco de alta velocidad de 5,4 m "Avon Searider"; alojamiento para 25 infantes de marina.
Los barcos pueden colocar minas si es necesario.
"Castillo de Leeds" (R-258)
Establecido: 18/10/1979, Hall Russell Co. Ltd, Aberdeen Lanzamiento: 29/10/1980 Puesta en servicio: 27/10/1981
Durante el conflicto (el capitán de corbeta C.F.B. Hamilton) fue utilizado como barco mensajero. Después del final de las hostilidades, realizó varias tareas. Durante algún tiempo con sede en las Islas Malvinas. Transferido a reserva el 8/8/2005
Castillo de Dumbarton (P-265)
Establecido por: Hall Russell Ltd, Aberdeen Lanzado: 3/6/1981 Puesta en servicio: 26/3/1982
Durante el conflicto (el teniente comandante N.D. Wood) se utilizó como barco mensajero. Actualmente en servicio.
Buque patrullero de hielo "Endurance" (А-171)
Desplazamiento total: 3600 toneladas
Dimensiones: 91,5 x 14 x 5,5 m.
Planta motriz: diesel Burmeister & Wain 550 VTBF, 3220 hp
Velocidad: 14,5 nudos
Autonomía de crucero: 12.000 millas a 14,5 nudos. Tripulación: 119 personas. Armamento: 2x1 cañones Oerlikon de 20 mm. Aviación: dos helicópteros Wasp.
Establecido: 1955, Krogerwerft, Rendsburg Lanzado: mayo de 1956 Puesta en servicio: diciembre de 1956
Originalmente bajo el nombre de "Anita Dan" pertenecía a la empresa "Lauritzen Lines". Desde el 20 de febrero de 1967, como parte de la Royal Navy, reequipado en el astillero Harland & WolfF, renombrado. Por la coloración característica del casco, "Endurance" se llamó extraoficialmente "Red Plum". A principios de 19Q2, recibió la orden de regresar a la metrópoli. Estaba planeado para ser vendido en 1983.
Estuvo en el Atlántico Sur incluso antes del inicio del conflicto (capitán N.J. Barker).
Después de desembarcar trabajadores argentinos en Georgia del Sur el 19 de marzo, embarcó a nueve infantes de marina de la guarnición de Port Stanley y, junto con 13 infantes de marina que ya estaban a bordo, zarpó hacia Georgia del Sur el 21 de marzo. El 25 de marzo descubrió el desembarco de un destacamento de unas 100 personas del transporte argentino "Bahía Paraíso". Habiendo desembarcado a sus infantes de marina (22 personas) en tierra, se dirigió a las Malvinas. Luego de la batalla de los infantes de marina con las fuerzas invasoras en Grytviken, la tripulación del Endurance estuvo a punto de atacar a las naves y buques argentinos utilizando sus helicópteros y cañones antiaéreos. Habiendo recibido la prohibición más estricta del comando, fue a reunirse con la unidad operativa.
22 de abril participó en el desembarco en Hound Bay en Georgia del Sur. El 25 de abril, sus helicópteros cerca de Grytviken participaron en el ataque al submarino argentino "Santa Fe". Tras la rendición de los argentinos en Georgia del Sur el 26 de abril, permaneció en la zona de la isla como patrullero. Tras el final de la guerra, participó en el hundimiento del "Santa Fe" a grandes profundidades.
Tras el final del conflicto, se abandonó la venta de Endurance. El buque sirvió hasta 1989 cuando chocó con un iceberg. Después de regresar a Inglaterra, se puso a reparar, pero la inspección reveló su inconveniencia. Transferido a la reserva en 1991, dado de baja.
Petroleros de flota
Desplazamiento completo: 26.480 toneladas
Dimensiones: 170,8 x 22 x 9,2 m.
UE: diésel de 6 cilindros 1Ch.E. Doxford 9500 HP
Velocidad: 15,5 nudos
Tripulación: 55 personas.
Establecido: instalación militar #7 Ogubosk, Northumberland Lanzado: 29/3/1960 Puesta en servicio: julio de 1960
Fletado de W.M Corey & Co. Devuelto a la empresa propietaria en mayo de 1985. Desguazado en Tailandia.
"Hoja de pera" (A-77)
Desplazamiento: completo - 25.790 toneladas.
Dimensiones: 173,2 x 21,9 x 9,2 m.
UE: Rowan Doxford diesel de 6 cilindros 8800 hp
Velocidad: 16 nudos
Tripulación: 55 personas.
Establecido por: Blythswood Shipbuilding Co Ltd., Scotstown Lanzado: 15/10/1959 Puesta en servicio: enero de 1960 En la zona de conflicto desde el 5/4/1982.
Fletado de la empresa londinense "Jakobs and Partners Ltd". En 1985, el petrolero fue devuelto a la empresa propietaria y en 1986 vendido a Arabia Saudita.
Desplazamiento: lleno - 36.000 toneladas, vacío - 10.890 toneladas Dimensiones: 197,5 x 25,6 x 11,1 m.
Central: dos turbinas de vapor de doble expansión Pametrada
13.250 hp, dos calderas Babcock & Wilcox.
Velocidad: 19 nudos
Tripulación: 87 personas.
Armamento: 1x2 40 mm (1x2 20 mm) AU.
"Olna" (A-123)
Establecido: Hawthorn Leslie, Hebburn Lanzado: 28/7/1965 Puesta en servicio: 1/4/1966
En la zona de conflicto desde el 23.5.1982 (capitán J.A. Bailey).
El petrolero participó en el suministro de combustible a los barcos durante la "Guerra del Golfo" en 1991. Fue transferido a la reserva en agosto de 2000. En marzo de 2001, fue vendido a una empresa turca y desguazado.
"Olmeda" (A-124)
Establecido: Hawthorn Leslie, Hebburn Lanzado: 19/11/1964 Puesta en servicio: 18/10/1965 Originalmente llamado Oleander
En la zona de conflicto desde el 25.4.1982 (Capitán G.P. Overbury).
El petrolero fue transferido a la reserva en 1993. Vendido a India para su desguace.
Tipo de marea posterior
Desplazamiento: lleno - 27.400 toneladas, vacío - 8531 toneladas Dimensiones: 177,6 x 21,6 x 9,8 m.
Central: dos turbinas Pametrada de doble expansión de 7500 hp cada una,
dos calderas Babcock & Wilcox.
Velocidad: 18,3 nudos
Tripulación: 110 personas.
Aviación: cuatro helicópteros Sea King.
"Fuente de marea" (A-75)
Establecido: 24/7/1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Botado: 3/5/1962 Puesta en servicio: 18/1/1963
En la zona de conflicto desde el 17.4.1982 (capitán S. Redmond).
Además de realizar la tarea principal, durante el conflicto el petrolero se utilizó para alojar prisioneros de guerra argentinos.
Transferido a la reserva el 13/12/1991. Vendido a la India como chatarra.
"Poza de marea" (A-76)
Establecido: 12/4/1961, Hawthorn Leslie, Hebburn Lanzado: 12/11/1962 Puesta en servicio: 6/8/1963
En zona de conflicto desde el 13/5/1982 (capitán J. McCullough).
Cuando comenzó la guerra, Tidepool ya estaba en camino a Chile para completar un contrato de venta, pero nuevamente fue devuelto temporalmente a la RFA.
Transferido a la reserva el 13/8/1982. Vendido a Chile.
Tipo móvil
Desplazamiento: lleno - 11.522 toneladas, vacío - 4.700 toneladas Dimensiones: 140,6 x 19,2 x 7,3 m.
UE: dos motores diésel Pielstick de 16 cilindros con 7680 hp cada uno. Un eje de hélice.
Velocidad: 19 nudos
Autonomía de crucero: 15.000 millas a 15 nudos. Tripulación: 47 personas. Armamento: 2x1 cañones Oerlikon de 20 mm. Aviación: Helicóptero Sea King.
"Rover azul" (A-270)
Establecido: Swan Hunter, Hebburn-on-Tyne Lanzado: 11/11/1969 Puesta en servicio: 15/7/1970
En la zona de conflicto desde el 5/2/1982 (capitán D.A. Reynolds).
En marzo de 1993, TN fue vendida a Portugal, pasando a llamarse Berrio.
tipo hoja de manzana
Desplazamiento completo: 40.200 toneladas Dimensiones: 170,7 x 25,9 x 11,9 m.
UE: dos motores diésel de 14 cilindros Pielstick 14 RS2.2 V 400 de 7000 CV cada uno.
Un eje de hélice.
Velocidad: 16 nudos
Tripulación: 56 personas.
Armamento: 2x1 cañones Oerlikon de 20 mm;
Ametralladoras 4x1 de 7,62 mm.
"Hoja de manzana" (A-79)
Establecido: 1974, Cammell Laird, Birkenhead Lanzado: 24/7/1975 Puesta en servicio: noviembre de 1979
Durante el conflicto, el capitán G.McDougall comandaba el petrolero.
Vendido a Australia el 10/09/1989, rebautizado como HMAS Westralia. Actualmente en servicio.
"Hoja de zarza" (A-81)
Establecido por: Cammell Laird, Birkenhead Lanzado: 22/1/1976 Puesta en servicio: 6/5/1980
Durante el conflicto, el barco estuvo comandado por el Capitán M.S.J. Farley.
Actualmente en servicio.
"Hoja de laurel" (A-109)
Establecido: Blyth Drydock, Northumberland Lanzado: 27/10/1981 Puesta en servicio: 26/3/1982
En zona de conflicto desde el 09/06/1982 (capitán A.E.T. Hunter).
Actualmente en servicio.
Petroleros movilizados
Desplazamiento: 57.732 toneladas Velocidad: 16 nudos.
Contratado por Finance for Shipping Ltd. Situado cerca de la Isla Ascensión. No entró en la zona de conflicto (A. Lazenby).
"Cargador Anco"
Desplazamiento: 25.300 toneladas Velocidad: 15,5 nudos.
En zona de conflicto desde el 15.5.1982 (V. Hartón).
Fletado de R&O.
"Balder Londres"
Desplazamiento: 33.751 toneladas Velocidad: 16,2 nudos.
Fletado de Llyods de Londres (K.J. Wallace). El 2 de mayo de 1984 se incorporó a la flota auxiliar bajo el nombre de "Orangeleaf" (A-110). Actualmente en servicio.
"Avon británico"
Desplazamiento: 25.620 toneladas Velocidad: 15,5 nudos.
En la zona de conflicto desde el 5/7/1982 (J.W.M. Guy).
Fletado de British Petroleum. El 25 de mayo embarcó al oficial argentino Alfredo Astiz, notorio por su participación en las represiones contra la disidencia, quien fue hecho prisionero en Georgia del Sur. Regresó a Portsmouth el 5 de junio.
"Dardo británico"
Desplazamiento: 25.651 toneladas Velocidad: 15,5 nudos.
En la zona de conflicto desde el 14.5.1982 (JAM. Taylor).
Fletado de British Petroleum*.
Desplazamiento: 29.900 toneladas Velocidad: 14,7 nudos.
En zona de conflicto desde el 22.4.1982 (G. Barber).
Fletado de British Petroleum. Entregó a la tripulación del fallecido Sheffield EM a la Isla Ascensión.
Tatag» británico
Desplazamiento: 25.500 toneladas Velocidad: 14,7 nudos. Fletado de British Petroleum* (D.O.W. Jones).
((Tau británico"
Desplazamiento: 25.000 toneladas Velocidad: 14,7 nudos.
En la zona de conflicto desde el 23.4.1982 (R.T. Morris).
Fletado de ((British Petroleum). Después del ataque ((Atlantic Conveyor * 25 de mayo), tomó a bordo a los miembros de la tripulación sobrevivientes (133 personas) y los entregó a la Isla Ascensión.
Desplazamiento: 25 640t. Velocidad: 14,7 nudos
En la zona de conflicto desde el 21.5.1982 (I.A. Oliphant).
Fletado de la compañía ((British Petroleum *. Entregó a la tripulación del barco de desembarco "Sir Galahad" a la Isla Ascensión.
Desplazamiento: 25.147 toneladas Velocidad: 15,5 nudos.
En zona de conflicto desde el 5/5/1982 (PR. Waller).
Fletado de la compañía ((British Petroleum). Llevó a bordo a la tripulación del barco de desembarco "Sir Tristram" (101 personas) y los entregó a la Isla Ascensión.
Desplazamiento: 25.196 toneladas Velocidad: 15,5 nudos.
En la zona de conflicto desde el 25.5.1982 (D.M. Rundle).
Fletado de una empresa ((British Petroleum). El 29 de mayo, mientras se encontraba a unos cientos de millas de las Islas Malvinas y a 830 millas al este de Buenos Aires, fue atacado por un avión Hércules C-130 argentino. Una de las ocho bombas lanzadas impactó contra el barco. , pero rebotó en el casco y cayó al mar, causando daños menores.
"Ebirpa"
Desplazamiento: 31.374 toneladas Velocidad: 14,5 nudos.
En la zona de conflicto desde el 27.5.1982 (J.C. Beaumont).
Fletado de Shell.
Desplazamiento: 30.607 toneladas Velocidad: 15 nudos. Fletado de la compañía ((Canadian Pacific" (E.C. Metham).
Desplazamiento: 56.490 toneladas Velocidad: 16,5 nudos.
En zona de conflicto desde el 10.6.1982 (A. Terras).
Fletado de King Line.
transportes de tropas
"Canerga"
Tonelaje: 44.807 TRB Dimensiones: 249,9 x 31,2 x 10 m.
UE: turboeléctrico; dos motores eléctricos trifásicos enfriados por aire British Thompson Houston (AEI), turbina de vapor, cuatro turbinas de vapor auxiliares. dos tornillos Velocidad: 23,5 nudos Tripulación: 795 personas.
Establecido: 23/9/1957, Harland & Wolff, Belfast Botado: 16/3/1960 Puesta en servicio: 2/6/1961
En la zona de conflicto desde el 13/5/1982 (capitán D.J. Scott-Masson).
Requisado por el Departamento de Defensa de R&O el 4 de abril de 1982. Zarpó de Southampton el 9 de abril después de instalar helipuertos y Equipo medico. Había 2.400 soldados a bordo. El 21 de mayo hizo su desembarco en San Carlos. El 27 de mayo en Georgia del Sur, embarcó al personal de la 5.ª Brigada de Infantería del Queen Elizabeth 2 (desembarcando en San Carlos el 2 de junio).
Después del 14 de junio transportó simultáneamente a Puerto Madryn (Patagonia) a 4.400 prisioneros de guerra argentinos. Regresó a Southampton el 11 de julio con miembros de la 3.ª Brigada a bordo. Durante el conflicto, recibió el apodo de "Great White Whale" (gran ballena blanca).
Después del final de las hostilidades devuelto al propietario. Último viaje: del 10 al 31 de octubre de 1997. Desglosado para metal en Pakistán.
"Reina Elizabeth II"
Tonelaje: 70.327 TRB Dimensiones: 293,5 x 32 x 9,9 m.
UE: originalmente - turbina de vapor (en 1986 reemplazada por diesel-eléctrica). Velocidad: 32,5 nudos Tripulación: 1015 personas.
Armamento: para las necesidades de defensa aérea, se planeó utilizar las ametralladoras y MANPADS disponibles de las tropas transportadas en el transatlántico. Se determinaron lugares para su alojamiento, así como se asignó personal.
Establecido: 5/6/1965, John Brown Shipyard, Clydebank Botado: 20/9/1967.
A la ceremonia asistió la reina Isabel II de Gran Bretaña. Usó las mismas tijeras doradas que su madre y su abuela usaron para bajar la reina Isabel y la reina María, respectivamente. Entró en servicio: 5/2/1969
En la zona de conflicto desde el 23.5.1982 (capitán R. Jackson).
Requisado por el Departamento de Defensa de Cunard Line el 4 de mayo en Southampton. El número de pasajeros aceptados aumentó en 1000 y llegó a 3150 personas. El 12 de mayo se dirigió al Atlántico Sur con el personal militar de la Brigada de Infantería V a bordo. El 27 de mayo, en Georgia del Sur, se transfirió personal y municiones a los transportes de Canberra y Norland. Salió de Georgia del Sur el 29 de mayo y trajo a casa a los miembros de la tripulación de los barcos hundidos Antelope, Ardent y Coventry. Fueron honrados con una reunión de la Reina Isabel II y la Reina Madre, quienes estaban a bordo del yate real.
Después del final de las hostilidades devuelto al propietario. Actualmente se utiliza como transatlántico de pasajeros.
Desplazamiento: 13.000 toneladas Velocidad: 19 nudos.
En la zona de conflicto desde el 13.5.1982 (D.A. Ellerby).
Requisado a R&O el 17 de abril. Pasó el reacondicionamiento en Portsmouth del 22 al 25 de abril. Llevó a bordo al personal militar del 2º Regimiento de Paracaidistas. Participó en el desembarco el 21 de mayo. Tras el fin de las hostilidades, transportó prisioneros de guerra argentinos.
"Transbordador Báltico"
En la zona de conflicto desde el 25.5.1982 (E. Harrison).
"Transbordadores nórdicos"
Desplazamiento: 6455 toneladas Velocidad: 17 nudos.
En la zona de conflicto desde el 25.5.1982 (R. Jenkins).
Requisado de Townsend Thorsen. Llevaba el personal de la Brigada de Infantería V, así como municiones.
Desplazamiento: 9000 toneladas Velocidad: 21 nudos.
En la zona de conflicto desde el 6/7/1982 (M.J. Stockman).
Requisado de Sealink. Personal militar transportado de la Brigada de Infantería V y Fuerza Aérea. En febrero de 1983, adquirido por el Ministerio de Defensa, pasó a formar parte de la Royal Navy como HMS Kegep.
Desplazamiento: 9387 toneladas Velocidad: 21 nudos.
En la zona de conflicto, desde principios de julio de 1982.
Transporte aéreo
"Transportador Atlántico"
Desplazamiento: 14.946 toneladas Velocidad: 22 nudos. En la zona de conflicto desde el 13.5.1982 (I. Norte).
Requisado por el Departamento de Defensa de Cunard Container el 14 de abril en Liverpool. Reacondicionado en la Base Naval de Devonport con equipo de pista de aterrizaje instalado en la cubierta superior. Equipado para la reparación de aeronaves.
Salió del puerto el 25 de abril con cinco helicópteros Chinook del 18° Escuadrón de la RAF y seis helicópteros Wessex del 848° Escuadrón de la FAA a bordo. A su llegada a Isla Ascensión, recibió ocho cazas Sea Harrier del Escuadrón 809 de la FAA y seis Harrier GR.3, uno de los helicópteros Chinook fue retirado.
El 25 de mayo, mientras se encontraba a 90 millas al noreste de Port Stanley, junto con portaaviones, fue atacado por dos aviones argentinos Super Etendard del 2º Escuadrón de Cazas de Asalto. Aproximadamente el 16 de junio, desde una distancia de 30 millas, dispararon dos misiles antibuque Exocet AM39 contra el barco, uno de los cuales dio en el blanco. La explosión y el posterior incendio mataron a 12 personas, incluido el capitán. Tres helicópteros Chinook, seis helicópteros Wessex y un Lynx del Escuadrón 815 fueron destruidos. Se intentó remolcar el barco dañado, pero el Atlantic Conveyor se hundió durante el remolque el 28 de mayo.
Las versiones británica y argentina de los hechos difieren. El argentino dice que el comando sabía sobre el papel del portacontenedores convertido y era uno de los objetivos prioritarios, y dos misiles impactaron en el barco. Los británicos señalan que tarea principal había portaaviones para el Super Etendard, pero los barcos de escolta lograron atascar y desorientar las cabezas de los misiles. Sin embargo, después de abandonar el campo de interferencia, la "cabeza" de uno de los misiles antibuque capturó un gran objetivo, que resultó ser el Atlantic Conveyor.
"Calzada del Atlántico"
Desplazamiento: 14.946 toneladas Velocidad: 22 nudos.
En la zona de conflicto desde el 25.5.1982 (M.N.S. Twomey).
Buque portacontenedores del mismo tipo que el Atlantic Conveyor. Requisado de Cunard Container. Convertido en transporte aéreo.
"Contendiente Bezant"
Desplazamiento: 11.445 toneladas Velocidad: 19 nudos.
En la zona de conflicto desde el 7.6.1982 (A. MacKinnon).
Barco portacontenedores requisado a Sea Containers Ltd. Convertido en transporte aéreo.
Desplazamiento: 27.870 toneladas Velocidad: 22 nudos.
En la zona de conflicto desde el 25.6.1982 (H.S. Braden).
Requisado el 29 de mayo. En Devonport convertido para transportar y reparar helicópteros. Cañones 2x1 de 20 mm instalados.
22.4.1983 fletado por el Ministerio de Defensa, pasó a formar parte de la Royal Navy, rebautizada como "Reliant".
Buques de suministro
Desplazamiento: 11.804 toneladas Velocidad: 18 nudos.
En zona de conflicto desde el 21/05/1982 (H.R. Lawton).
Fletado de China Mutual Steamship.
Desplazamiento: 12.030 toneladas Velocidad: 23,5 nudos.
En la zona de conflicto desde el 20.5.1982 (N. Evans).
Requisado de Cunard.
Desplazamiento: 5463 toneladas Velocidad: 18,5 nudos
En la zona de conflicto desde el 13.5.1982 (J.P. Morton).
Requisado de R&O. 2x1 cañones Bofors de 40 mm instalados.
"Transbordador europeo"
Desplazamiento: 4190 toneladas Velocidad: 19,5 nudos.
En la zona de conflicto desde el 13.5.1982 (W.J.C. Clarke).
Requisado de Townsend Thorsen.
Tor Caledonia
Desplazamiento: 5060 toneladas Velocidad: 18,5 nudos. En la zona de conflicto desde el 6/6/1982 (A. Scott).
Requisado de Whitwill. El 28 de junio, durante una tormenta, encalló. No se recibieron daños graves, el mismo día que se retiró de los bajíos.
Desplazamiento: 12.600 toneladas Velocidad: 18 nudos. En la zona de conflicto desde el 15.7.1982.
Transportes de suministros
tipo regente
Desplazamiento total: 22.890 toneladas Dimensiones: 195,1 x 23,5 x 8 m.
Planta eléctrica: dos turbinas de vapor AEI de 10.000 hp, dos calderas Foster
Velocidad: 21 nudos
Tripulación: 119 RFA, 52 funcionarios RN; equipo de helicópteros de la RN.
Armamento: equipado con plataformas para la instalación de 2x1 40-mm AU "Bofors".
Aviación: dos helicópteros Sea King (máximo - 4).
"Regente" (A-486)
Establecido: 9/4/1964, Harland & Wolff, Belfast Lanzado: 9/3/1966 Puesta en servicio: 6/6/1967
En la zona de conflicto desde el 5/8/1982 (capitán J. Logan).
TP participó en el suministro de las fuerzas británicas en Bosnia en 1992 - 1994. Transferido a reserva en 1997. Vendido como chatarra a India.
"Recurso" (A-480)
Establecido: 19/7/1964, Scotts Shipbuilding & Eng Co, Greencock Botado: 11/2/1966 Puesta en servicio: 6/5/1967
En la zona de conflicto desde el 25.4.19812 (capitán V.A. Seymour).
"Resource" fue uno de los primeros barcos en ayudar a la tripulación del EM "Sheffield": estaba cerca de él en el momento del ataque (habiendo terminado de recargar suministros).
Retirado de la flota después de 2002.
Escriba "Fuerte Grange"
Desplazamiento: completo - 23,484 toneladas.
Dimensiones: 183,9 x 24,1 x 9 m.
UE: diésel de 8 cilindros Sulzer 8RND90 de 23.200 CV
Velocidad: 22 nudos
Rango de crucero: 10,000 millas a 20 nudos.
Tripulación: 114 de la RFA, 36 del Servicio de Transporte de la Marina
(Royal Navy Supply and Transport Service), 45 de la FAA.
Armamento: 2x1 cañones Oerlikon GAM-B01 de 20 mm;
Ametralladoras 4x1 de 7,62 mm.
Aviación: un helicóptero Sea King (máximo -4).
"Fuerte Austin" (А-386)
Establecido: 9/12/1975, Scott-Lithgow, Greencock Lanzado: 9/3/1978 Puesta en servicio: 11/5/1979
En zona de conflicto desde el 26/4/1982 (Comandante S.C. Dunlop).
TP está actualmente en servicio.
"Fuerte Grange" (A-385)
Establecido: 11/9/1973, Scott-Lithgow, Greencock Lanzado: 12/9/1976 Puesta en servicio: 4/6/1978
En la zona de conflicto desde el 26.5.1982 (capitán D.G.M. Averill).
En 1997 - 2000 TP participó en operaciones en los Balcanes. Renombrado "Fort Rosalie" (A-385) en mayo de 2000. Actualmente en servicio.
Desplazamiento: lleno - 16.792 toneladas (normal 14.000 toneladas), vacío - 9010 toneladas.
Dimensiones: 159,7 x 22 x 6,7 m.
UE: diesel de 8 cilindros Wallsend-Sulzer RD76; 11 520 caballos de fuerza Velocidad: 18 nudos
Autonomía de crucero: 12.000 millas a 16 nudos. Tripulación: 151 personas. Aviación: Helicóptero Sea King.
"Stromness" (A-344)
Establecido: 1/10/1965, Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd., Wallsend-on-Tyne Lanzado: 1/9/1966 Puesta en servicio: 10/8/1967
En zona de conflicto desde el 13/5/1982 (capitán J.B. Dickinson).
TP vendido a EE. UU. el 1/10/1983, rebautizado como "Saturno", parte del Comando de Transporte Marítimo Militar. Actualmente en servicio.
Buque de apoyo para helicópteros Engadine (K-08)
Desplazamiento completo: 9000 toneladas Dimensiones: 129,3 x 17,8 x 6,7 m.
Planta motriz: motor diésel Sulzer RD68 turboalimentado de 5 cilindros, 5500 hp Velocidad: 14,5 nudos
Tripulación: 63 de RFA, 14 de RN (hay instalaciones para
acomodando otras 114 personas del RN).
Aviación: cuatro helicópteros Wessex, dos Wasp o Sea King.
Establecido: 18/8/1964, Henry Robb Ltd., Leith Lanzado: 9/8/1965 Puesta en servicio: 15/9/1966
En zona de conflicto desde el 6/2/1982. (Capitán D. F. Freeman).
Utilizado como barco de reparación.
Transferido a reserva en 1989. En 1996 vendido a India como chatarra.
Buques del Real Servicio Auxiliar Marítimo
Buque de rescate "Later Wild Duck"
Desplazamiento: lleno - 1622 toneladas, vacío - 941 toneladas Dimensiones: 60,2 x 12,2 x 4,2 m.
Tren motriz: Davey Paxman diésel de 16 cilindros y 750 hp Un eje. Velocidad: 10,8 nudos
Autonomía de crucero: 3260 millas a 9,5 nudos. Tripulación: 26 personas.
Armamento: adaptado para montar cañones 1x2 de 40mm.
"Goosander" (A-94)
Establecido por: Robb Caledon Ltd. Lanzamiento: 4/12/1973 Entrada en servicio: 9/10/1973
El barco, comandado por A. MacGregor, se utilizó de manera bastante activa en el área de combate.
Remolcador "Turpoop" (A-95)
Desplazamiento: total - 1380 toneladas, estándar - 800 toneladas Dimensiones: 61 x 13 x 4 m.
UE: dos diésel turboalimentados tipo Vee de 1375 CV cada uno. Velocidad: 16 nudos
Establecido por: Henry Robb & Co Ltd, Leith Botado: 14/10/1958 Puesta en servicio: 1960 Durante el conflicto, el barco fue comandado por J.N. Morris.
Buques de apoyo movilizados Remolcadores (irlandeses)
En la zona de conflicto desde el 5/9/1982 (W. Allen).
Participó en el rescate del buque de desembarco "Sir Tristram" y del transporte argentino "Bahía Buen Suceso".
"Hombre de Yorkshire"
Desplazamiento: 689 toneladas Velocidad: 14 nudos.
En zona de conflicto desde el 5/9/1982 (P. Rimmer).
Remolcador oceánico, requisado a United Towing.
Mismo tipo con "irlandés". El 27 de mayo intentaron juntos remolcar el buque portacontenedores Atlantic Conveyor dañado por aeronaves argentinas. sin embargo, mientras era remolcado el 28 de mayo, el buque gravemente dañado se hundió.
Desplazamiento: 1598 toneladas Velocidad: 17,5 nudos
En la zona de conflicto desde el 5/2/1982 (A.J. Stockwell).
Remolcador oceánico, requisado a United Towing.
Del 28 de junio al 15 de julio, junto con Yorkshireman y Endurance, participó en la restauración de la flotabilidad del submarino Santa Fe.
Barco teleférico "Iris"
Desplazamiento: 3843 Tn. Dimensiones: 97,2 x 15 x 5,5 m. Velocidad: 15 nudos. Establecido en 1973. Puesta en servicio en 1976.
En la zona de conflicto desde el 21.5.1982 (capitán A. Fulton).
Contratado por British Telecom, no se utilizó para el propósito previsto, sino como un "servidor para todo".
Otro destino: desmantelado por metal en 2003
Buques para mantenimiento de plataformas petrolíferas
"Empresa británica III"
Desplazamiento -1600 toneladas.
Requisado de BUE North-sea (D. Grant)
Stena Marisco
Desplazamiento: 6061 toneladas Velocidad: 16 nudos.
En zona de conflicto desde el 5/8/1982 (N. Williams).
Requisado de Stena North-Sea. Utilizado como barco de reparación.
Inspectora Stena
En zona de conflicto desde el 25.5.1982 (D. Ede).
Requisado de Stena North-Sea.
Tras el fin del conflicto, se compró a la empresa propietaria. Reconstruido en un buque de transporte y reparación y el 12/03/1984 se inscribió en las fuerzas auxiliares de la Armada con el nombre de "Diligencia". Tiene las siguientes características de desempeño: Desplazamiento: total - 10.765 toneladas Dimensiones: 112 x 20,5 x 6,8 m.
UE: diésel-eléctrico; cinco generadores diesel Nohab-Polar; cuatro motores eléctricos NEBB. Una hélice; propulsores Velocidad: 12 nudos
Rango de crucero: 5000 millas a 12 nudos.
Tripulación: 38 (puede acomodar 147 adicionales y 55 adicionales por un corto tiempo). Armamento: 4x1 cañones Oerlikon de 20 mm; 4 ametralladoras de 7,62 mm.
Aviación: una plataforma que le permite recibir cualquier helicóptero (hasta CH-47 "Chinook"). Actualmente en servicio.
Buscaminas base flotante “St. helena"
Desplazamiento: 3150 toneladas
Transporte de suministros. Requerido de United International Bank Ltd. Durante la vigencia del contrato, el buque estuvo comandado por M.L.M. Herrero.
Refrigeradores
"Estrella de Avelona"
Desplazamiento: 9784 toneladas Velocidad: 24 nudos.
Fletado el 28 de mayo de 1982. Montado en Portsmouth para el Atlántico Sur. Durante el conflicto, el barco fue comandado por N. Dyer.
Desplazamiento: 7730 toneladas Velocidad: 19 nudos. En zona de conflicto desde el 6/6/1982 (G.F. Foster).
Transporte de suministros "Laertes"
Desplazamiento: 11.804 toneladas Velocidad: 18 nudos.
Requisado el 28 de mayo de 1982. Equipado en Devonport para el Atlántico Sur, terminado el 8 de junio. Llegó a las Islas Malvinas a principios de julio (HT. Reid).
Mechero "Wimpey Seahorse"
Desplazamiento: 1598 toneladas Velocidad: 15 nudos.
En zona de conflicto desde el 6/2/1982 (M.J. Slack).
Requisado de Wimpey Marine.
Cisterna de agua "Fuerte Toronto"
Desplazamiento: 31.400 toneladas Velocidad: 15 nudos.
En la zona de conflicto desde el 12.5.1982 (R.I. Kinnier).
Fletado de Canadian Pacific.
Buques hospitales "Uganda"
Desplazamiento: 16.907 Tn Dimensiones: 164,6 x 21,7 x 8,4 m.
Planta de energía: seis turbinas de vapor Parsons (2x3), tres calderas Babcock & Wilcox. Dos hélices. Velocidad: 16 nudos
Establecido por: Barclay Curie & Company, Gpasgo Lanzado: 15/1/1952 Puesta en servicio: 2/8/1952
Transatlántico de pasajeros, requisado el 4/10/1982 de R&O Lines Ltd. Convertido en buque hospital, que llegó a la zona de guerra el 5/8/1982 (J.G. Clark). El 13 de julio fue retirada de los juzgados del hospital. 25 de septiembre "Uganda" volvió a la empresa propietaria. Comisionado por el Departamento de Defensa en noviembre de 1982 para transportar carga entre la Isla Ascensión y las Islas Malvinas. 27.4.1985 se completó el contrato.
El 15 de julio de 1986, el barco llegó a Taiwán para ser desguazado por An Hsiung Iron and Steel Co Ltd. 22/08/1986 fue arrastrado a tierra por el tifón Wayne. En 1993, permaneció sin ensamblar.
En abril de 1982 los barcos hidrográficos Hydra, Hecla y Herald fueron convertidos en barcos hospitales. Durante el conflicto, los heridos fueron transportados desde el barco hospital base de Uganda a Montevideo, desde donde luego fueron transportados por aviones de transporte Air Force VC-10 a Inglaterra.
Vasos hidrográficos tipo "Hecla"
Desplazamiento: total - 2733 toneladas, estándar - 1915 toneladas Dimensiones: 79,3 x 15 x 4,7 m.
UE: diésel-eléctrico; tres motores diésel Paxman Ventura turboalimentados de 12 cilindros con 1280 hp cada uno, uno HED con 2000 hp Un eje de hélice. Velocidad: 14 nudos
Tripulación: 127 personas.
"Hella" (A-133)
Establecido: 5/6/1964, Yarrow & Co, Blytheswood Lanzado: 12/21/1964 Puesta en servicio: 9/9/1965
En zona de conflicto desde el 09/05/1982 (capitán G.L. Nore).
En 1997, transferido a la reserva.
"Hidra" (A-144)
Establecido: 14/5/1964, Yarrow & Co, Blytheswood Lanzado: 14/7/1965 Puesta en servicio: 5/5/1966
En zona de conflicto desde el 14/5/1982 (Comandante R.J. Campbell).
18/4/1986 vendido a Indonesia, rebautizado como "Dewa Kembar". Actualmente en servicio.
Buque hidrográfico tipo "Hecla Mejorado"
Desplazamiento: total - 2945 toneladas, estándar - 2000 toneladas Dimensiones: 79,3 x 15 x 4,7 m.
UE: diésel-eléctrico; tres motores diésel Paxman YJCZ turboalimentados de 12 cilindros, uno HED de 2000 hp Un eje de hélice. Velocidad: 14 nudos
Autonomía de crucero: 12.000 millas a 11 nudos.
Tripulación: 128 personas.
Aviación: un helicóptero Wasp.
Lanchas de desembarco: dos lanchas a motor de 35 pies.
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En 1939-1940. 49 transatlánticos ingleses de pasajeros y pasajeros (1921 - 1938 construidos) de tamaño mediano fueron convertidos en cruceros auxiliares para servicio de patrulla y escolta: Alauhia, Alcantara, Andania, Antenor, Arawa, Ascania ”, “Asturias”, “Aurania”, “Ausonia” , “Bulolo”, “California”, “Cantón”, “Carintia”, “Castillo de Carnarvon”, “Cartago”, “Cathay”, “Cheshire”, “Chitral”, “Cilicia”, “Circasia”, “Comorín”, "Corfú", "Derbyshire", "Castillo de Dunnottar", "Castillo de Dunvegan", "Bahía de Esperance", "Fortar", "Hestor", "Bahía de Jervis", "Laconia", "Laurentic", "Letitia", "Maloja" ", "Montclare", "Mooltan", "Bahía de Moreton", "Patroclus", "Castillo de Pretoria", "Reina de las Bermudas", "Rajputana", "Ranchi", "Ranpura", "Rawalpindi", "Salopian", "Scotsatoun", "Transilvania", "Voltaire", "Wolfe", "Worcestershire". Para aumentar la capacidad de supervivencia, el espacio entre cubiertas se llenó con barriles vacíos. En 1939-1944. Se perdieron 16 cruceros. En 1941-1944. 26 barcos fueron reconstruidos en barcos de transporte, 2 - en barcos nodriza, 3 - en talleres flotantes. Características de rendimiento del crucero: desplazamiento estándar - 11 - 25 mil toneladas; longitud - 150 - 190 m, ancho - 19 - 22 m, calado - 9 - 14 m; planta de energía -2 - 4 turbinas de vapor y 2 - 6 calderas de vapor; potencia -2.4 - 8.5 mil hp; velocidad - 15 - 19 nudos; tripulación - 250 - 450 personas. Armamento: 7 - 8x1 - cañones de 152 mm y 3x1 - 102 o 2x1 - cañones de 76 mm, 2x1 - 40 cañones antiaéreos.
El barco fue construido en el astillero australiano "Cockatoo DYd" y puesto en funcionamiento en 1929. En 1938, fue transferido a los británicos. El barco también podría transportar 37,7 mil litros. Combustible de aviación. En 1943 - 1944 convertido en taller flotante para barcos de escolta y dragaminas. En 1944 el barco sufrió daños y no fue reparado. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 4,8 mil toneladas, completo - 6,5 mil toneladas; longitud - 135,3 m, ancho - 18,6 m, calado - 5,3 m; planta de energía - 2 motores de turbina de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 12 mil hp; reserva de combustible - 942 toneladas de aceite; velocidad - 21 nudos; rango de crucero - 9.1 mil millas; tripulación - 450 personas. Armamento: 4x1 - cañones de 120 mm; cañones antiaéreos 4x1 - 40 mm y 6x1 - 20 mm; catapulta; 6-9 hidroaviones.
El barco "Ark Royal" se estableció como barco mercante, se completó como transporte hidroaéreo y se puso en funcionamiento en 1914. En 1920-1921. aprobado revisión. En 1934 pasó a llamarse "Pegasus" y en 1938 recibió una nueva catapulta. El barco fue dado de baja en 1946. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 7,5 mil toneladas, desplazamiento total - 8,5 mil toneladas; longitud - 111,5 m, ancho - 15,5 m, calado - 5,4 m; planta de energía - máquina de vapor y 2 calderas de vapor; potencia - 3 mil hp; reserva de combustible - 500 toneladas de aceite; velocidad - 11 nudos; tripulación - 180 personas. Armamento: 4x1 - cañones de 76 mm; 2x1 - ametralladora de 7,7 mm; catapulta; 5 hidroaviones.
Los barcos "Athene" y "Engadine" se establecieron como transportes en los astilleros "Greenock", "Denny", se completaron como transportes hidroaéreos y se pusieron en funcionamiento en 1941. También podían transportar 129,6 mil litros. Combustible de aviación. Los barcos fueron dados de baja en 1946. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento total - 10,9 / 10,7 mil toneladas; longitud - 148,6 m, ancho - 19,2 m, calado - 6,1 m; planta de energía - 2 máquinas de vapor y 5 calderas de vapor; potencia - 8.3 mil hp; reserva de combustible - 980 toneladas de aceite; velocidad - 17 nudos. Reserva: bodegas - 37-51 mm. Armamento: cañones 1x1 - 120 mm y 1x1 - 102 mm; cañones antiaéreos 4x1 - 40 mm y 7-10x1 - 20 mm; hasta 40 cazas con aviones desmontados o 16-20 totalmente montados.
El barco fue construido en el astillero de Fairfields y puesto en servicio en 1935. Tenía varios talleres, así como un hospital. El barco fue dado de baja en 1962. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 8,8 mil toneladas, desplazamiento total - 10,2 mil toneladas; longitud - 185,3 m, ancho - 19,5 m, calado - 5 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 6.5 mil hp; velocidad - 15,3 nudos; reserva de combustible - 112 toneladas de aceite; rango de crucero - 5 mil millas; tripulación - 666 personas. Reserva: cubierta superior - 25 mm; inferior - 51 mm. Armamento: 4x1 - cañones de 102 mm; Cañones antiaéreos 2x1 - 40 mm y 4x1 - 20 mm.
Los barcos "Tyne" y "Hecla" fueron comisionados en 1940. Tenían una protección interna antitorpedo de 37 mm de espesor. Los barcos tenían una reserva de petróleo para destructores: 2 mil toneladas, 80 torpedos de 533 mm y 150 cargas de profundidad. El barco nodriza "Hecla" murió en 1942, y "Tyne" fue dado de baja en 1973. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 11 mil toneladas, desplazamiento total - 14 mil toneladas; longitud - 189,3 m, ancho - 20,1 m, calado - 6,3 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia -7.5 mil hp; velocidad - 17 nudos; reserva de combustible - 1,2 mil toneladas de petróleo; tripulación - 818 personas. Reserva: cubierta intermedia - 51 mm. Armamento: 8x1 - cañones de 114 mm; Cañones antiaéreos 2x4-40-mm y 6-16x1 - 20-mm.
Nave nodriza destructora Blenheim
El carguero Achilles fue construido en 1920 en el astillero Scotts Shipbuilding & Engineering Co. En 1940 se convirtió en un barco nodriza con la designación "Blenheim". El barco fue dado de baja en 1948. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 11,4 mil toneladas, desplazamiento total - 16,6 mil toneladas; longitud - 160,5 m, ancho - 19,2 m, calado - 7,6 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor; velocidad - 14,5 nudos; tripulación - 674 personas. Armamento: 4x1 - cañones de 102 mm; Cañones antiaéreos 2x4 - 40 mm y 8x1 - 20 mm.
Buque mercante construido en 1922 en el astillero "Scotts Shipbuilding & Engineering Co." en 1941 fue reconstruido en un barco nodriza. El barco fue dado de baja en 1948. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 11,4 mil toneladas, desplazamiento total - 16,6 mil toneladas; longitud - 156 m, ancho - 19,3 m, calado - 7,6 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor; potencia - 6.8 mil hp; velocidad - 14 nudos; tripulación - 670 personas. Armamento: 4x1 - cañones antiaéreos de 102 mm; Cañones antiaéreos 2x4 - 40 mm y 8x1 - 20 mm.
El barco se construyó en el astillero Cammell Laird y se puso en servicio en 1912. El barco nodriza se desguazó en 1949. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento completo: 935 toneladas; longitud - 58 m, ancho - 10 m, calado - 3,3 m; velocidad - 14 nudos; tripulación - 63 personas.
El barco fue construido en el astillero Vickers-Armstrongs y botado en 1928. El barco nodriza estaba destinado a suministrar submarinos 18 O, P y R. 144 torpedos de 533 mm y 1,9 mil toneladas. combustible. La base flotante murió en 1942. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 14,7 mil toneladas, desplazamiento total - 18,4 mil toneladas; longitud - 176,8 m, ancho - 26 m, calado - 7,1 m; planta de energía - 2 motores diesel; potencia - 8 mil hp; velocidad - 15,5 nudos; suministro de combustible - 610 toneladas de solarium; tripulación - 400 personas. Reserva: cubierta superior - hasta 37 mm. Armamento: 4x1 - cañones de 102 mm.
Los barcos "Forth" y "Maidstone" se construyeron en el astillero "John Brown & Company" y se pusieron en funcionamiento en 1938-1939. La base flotante disponía de varios talleres, instalaciones para cargar baterías de submarinos, unos 100 torpedos y minas. Los barcos fueron desguazados en 1977 y 1978. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 8,9 mil toneladas; longitud - 151 m, ancho - 22 m, velocidad - 17 nudos; suministro de combustible - 610 toneladas de solarium; tripulación - 1167 personas. Armamento: 4x2 - cañones de 110 mm; Cañones antiaéreos 2x4-40 mm.
El barco civil "Spreewald" construido en 1907 se convirtió en un barco nodriza en el astillero "Richardson Westgarth" y se puso en funcionamiento en 1916 con el nombre de "Lucia". En 1942 el barco fue dañado y reconstruido. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 5,8 mil toneladas; longitud - 110 m, ancho - 14 m, velocidad - 13 nudos; tripulación - 262 personas. Armamento: 3x1 - cañones de 47 mm.
El buque civil fue reacondicionado en Clyde Shipbuilding Co. en un buque nodriza y puesto en funcionamiento en 1916. En 1949, el buque fue enviado a desguace. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 5,3 mil toneladas; longitud - 102 m, ancho - 14 m, calado - 5,5 m, potencia del motor - 3,2 mil hp; velocidad - 14,5 nudos; tripulación - 245 personas. Armamento: 2x1 - Tubos de torpedos de 533 mm.
El buque civil "Indrabarah", construido en 1905, se convirtió en buque nodriza en el astillero "Sir James Laing & Son" y se puso en funcionamiento en 1907. En 1947, el buque fue enviado a desguace. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 11,3 mil toneladas; longitud - 145 m, ancho - 16,7 m, calado - 3,6 m, velocidad - 13 nudos; planta de energía - máquina de vapor; potencia - 3.5 mil hp; reserva de combustible - 1,6 mil toneladas de carbón; tripulación - 266 personas. Armamento: 2x1 - cañones de 102 mm; Cañones antiaéreos 2x2 - 37 mm.
El barco civil se convirtió en un barco nodriza en el astillero William Dobson & Co y se puso en funcionamiento en 1916. En 1947, el barco fue desguazado. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 8,1 mil toneladas; longitud -118 m, ancho - 18,5 m, calado - 8 m; velocidad - 11 nudos; planta de energía - máquina de vapor; potencia - 4.4 mil hp; tripulación - 224 personas. Armamento: cañones 4x1 - 102 mm y 1x3 - 76 mm 
El buque mercante fue reacondicionado en el astillero "Harland & Wolff Ltd". en un buque nodriza y puesto en funcionamiento en 1941. En 1946, el buque fue enviado a desguace. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 11,5 mil toneladas; velocidad - 10,5 nudos. Armamento: cañones 4x1 - 102 mm y 1x3 - 76 mm.
El buque fue construido en el astillero Harland & Wolf Ltd y puesto en servicio en 1942. Contaba con protección interna antitorpedo de 32 mm de espesor, y una dotación de solarium para submarinos de 12 mil toneladas. y 117 - torpedos de 533 mm. La base flotante fue dada de baja en 1970. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 12,7 mil toneladas, desplazamiento total - 16,5 mil toneladas; longitud - 200,6 m, ancho - 21,5 m, calado - 6,5 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 8 mil hp; velocidad - 17 nudos; reserva de combustible - 1,3 mil toneladas de petróleo; tripulación - 1273 personas. Reserva: cubierta intermedia - 51 mm. Armamento: 4x2 - cañones de 114 mm; cañones antiaéreos 2x4 - 40 mm y 6x1 - 20 mm; Ametralladora 2x4 - 12,7 mm.
El transatlántico de pasajeros se construyó en el astillero John Brown & Co Ltd y se puso en servicio en 1922. El Almirantazgo requisó el barco en 1939, lo convirtió en una base flotante para submarinos y se puso en servicio en 1942. El barco fue dado de baja en 1958. barco: desplazamiento estándar - 16,3 mil toneladas, desplazamiento total - 21,5 mil toneladas; longitud - 170 m, ancho - 21 m, calado - 8,5 m; planta de energía - planta de turbinas de vapor y 6 calderas de vapor; potencia - 13.5 mil hp; velocidad - 16 nudos; tripulación - 542 personas. Armamento: 4x1 - cañones antiaéreos de 102 mm; Cañones antiaéreos 4x2 - 40 mm y 19x1 - 20 mm.
El transatlántico de pasajeros fue construido en el astillero John Brown Shipbuilding & Engineering Company y puesto en servicio en 1920. El barco fue requisado por el Almirantazgo en 1939, convertido en una base flotante submarina y puesto en servicio en 1940. El barco fue dado de baja en 1952. Características de rendimiento de el barco: desplazamiento estándar - 16,4 mil toneladas, lleno - 21,2 mil toneladas; longitud - 171,2 m, ancho - 21,3 m, calado - 8,5 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor; velocidad - 16 nudos; tripulación - 480 personas. Armamento: 4x1 - cañones antiaéreos de 102 mm; Cañones antiaéreos 4x2 - 40 mm y 19x1 - 20 mm.
El carguero Clan Campbell fue construido por Greenock & Grangemouth Dockyard Company. En 1939, fue requisado por el Almirantazgo y convertido en un barco nodriza, que fue comisionado en 1943 y rebautizado como Bonaventure. El barco fue dado de baja en 1948. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 8,1 mil toneladas, desplazamiento total - 10,4 mil toneladas; longitud - 148 m, ancho - 19 m, calado - 9,1 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 3 calderas de vapor; velocidad - 16 nudos. Armamento: 2x1 - cañones de 75 mm y 12x1 - 20 cañones antiaéreos.
El transatlántico de pasajeros se construyó en 1929 en el astillero John Brown & Co. Limitado." En 1939 fue requisado y sirvió como transporte militar. En 1942 se convirtió en una base flotante para embarcaciones. En 1944 fue desarmado y devuelto a su propietario. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 4,2 mil toneladas; largo -112 m, ancho -15,2 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 1.5 mil hp; velocidad - 21 nudos. Armamento: 2x1 - cañones de 75 mm y 12x1 - 20 cañones antiaéreos.
El barco mercante fue construido en 1921. En 1939 fue comprado por el gobierno y convertido en un dragaminas electromagnético. En 1941-1942. reconstruido como base flotante de un buscaminas. Retirado del servicio en 1944. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 2 mil toneladas; longitud - 82 m, ancho -11,6 m.
El barco fue construido en el astillero Vickers Armstrong y puesto en funcionamiento en 1929. La reserva de combustible para otros barcos es de 430 toneladas de petróleo. El barco fue dado de baja en 1954. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 12,3 mil toneladas, desplazamiento total - 15,6 mil toneladas; longitud - 163 m, ancho - 25,4 m, calado - 6,8 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 7.5 mil hp; velocidad - 15,5 nudos, capacidad de combustible - 1 mil toneladas. aceite; tripulación - 580 personas. Armamento: cañones 4x1 - 102 mm, cañones antiaéreos 4x1 - 40 mm y 10x1 - 20 mm.
El barco de pasajeros fue construido en el astillero John Brown Shipbuilding & Engineering Company y puesto en servicio en 1925. El barco fue requisado por el Almirantazgo en 1939, reconstruido como un crucero mercante auxiliar Artifex. En 1944, el barco se convirtió en un taller flotante. El barco fue dado de baja en 1957. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 19 mil toneladas; longitud - 163,6 m, ancho - 19,8 m, calado - 9,7 m; velocidad - 15 nudos; tripulación - 590 personas. Armamento: cañones antiaéreos de 20 mm.
El barco de pasajeros "Aurania" fue construido por el astillero "Swan Hunter and Wigham Richardson Ltd". y aceptado en servicio en 1924. El barco fue requisado por el Almirantazgo en 1939, reconstruido en un crucero mercante auxiliar con el nombre de "Artifex". En 1944, el crucero se convirtió en un taller flotante. El barco fue dado de baja en 1961. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 14 mil toneladas; longitud - 160 m, ancho - 20 m; velocidad - 15 nudos. Armamento: 4x2 - cañones de 152 mm y 2x1 - cañones de 76 mm.
El barco de pasajeros "Antonia" fue construido en el astillero "Vickers Ltd". y aceptado en servicio en 1921. El barco fue requisado por el Almirantazgo en 1940, reconstruido en un crucero mercante auxiliar con el nombre de "Wayland". En 1944, el crucero se convirtió en un taller flotante. El barco fue dado de baja en 1948. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 13,8 mil toneladas; longitud -158 m, ancho - 19,8 m; velocidad - 15 nudos; tripulación - 500 personas. Armamento: cañones 4x2 - 152 mm y cañones antiaéreos 4x2 - 40 mm y 2x4 - 20 mm.
El barco frigorífico fue construido por Hawthorn Leslie & Co Ltd y puesto en servicio en 1925. En 1939 el barco fue requisado por el Almirantazgo y convertido en un crucero auxiliar. En 1943 el barco fue reconstruido en un taller flotante. El barco fue dado de baja en 1961. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 16,7 mil toneladas; longitud -166,6 m, anchura -21,7 m, calado - 13 m; planta de energía - 2 turbinas de vapor y 4 calderas de vapor; potencia - 2.4 mil hp; velocidad - 17 nudos; tripulación - 500 personas. Armamento: 4x2 - cañones de 152 mm y 2x1 - 76 cañones antiaéreos.
El carguero "Regina" se construyó en el astillero "Harland & Wolff" y se puso en servicio en 1918. En 1922, el barco se reconstruyó como barco de pasajeros y en 1929 pasó a llamarse "Westernland". Desde 1940, el barco sirvió como transporte militar, taller flotante y nave nodriza para destructores. El barco fue dado de baja en 1945. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 16,5 mil toneladas; longitud -174,5 m, anchura -20,4 m, calado - 12 m.
El barco fue construido en el astillero Thompson. Requisado en 1939 y desde 1940 se desempeñó como minador auxiliar. En 1944-1945. convertido en un taller flotante para la reparación de aeronaves basadas en portaaviones. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 5,8 mil toneladas, desplazamiento total - 8,8 mil toneladas; largo -142,6 m, ancho -21,2 m.
El carguero sirvió como patrullero desde 1941, y desde 1944 fue reconstruido en un taller flotante para servir a los dragaminas. Tenía 2 grúas para instalar paravanes en barcos. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 9 mil toneladas, velocidad - 12 nudos. Armamento - 1x1 - 114 cañones y 2x1 - cañones antiaéreos de 20 mm; 2x1 - Ametralladora de 7,62 mm.
Todo el mundo sabe que Inglaterra es el estado principal y sería ingenuo creer que son los británicos quienes no se convertirán en los líderes de todos los mares y océanos. Del siglo XIV al XVIII se llevaron a cabo reformas que dividieron claramente todo deberes oficiales funcionarios, contratistas, constructores. Se construyeron muchos astilleros y los barcos también se dividieron en filas. Además, los británicos fueron los primeros en introducir una flota permanente en el entendimiento. En el que siempre había un cierto número de barcos que, según el cronograma, iban a repararse o eran dados de baja.
Construcción naval
El proceso de construcción en sí comenzó no solo con un dibujo, sino también con la construcción de un pequeño modelo a escala 1:100. Todos los documentos y dibujos necesarios se "esparcieron" por los talleres, donde los trabajadores crearon los detalles necesarios en todos los aspectos y luego los enviaron a los ensambladores, quienes ensamblaron el barco en una estructura completa. A principios del siglo XVII, los británicos utilizaron tacos de madera, un material no muy adecuado para el contacto regular con el agua, pero a finales de siglo se empezaron a utilizar los clavos y se eliminó este problema. Después de que el "cuenco" de la embarcación estuvo listo, el casco de una pieza se lanzó al agua, donde ya se estaba llevando a cabo el proceso de instalación de todos los componentes necesarios. Se instalaron sobre el agua mástiles, vergas, aparejos, etc. Cabe señalar que además de los trabajos habituales de acabado del barco, como colocar las cubiertas y pintar, los británicos contaron con la instalación de esculturas. Después de todo ese trabajo, el barco estaba listo para navegar, pero no para operaciones militares. Por lo tanto, después de todo el trabajo descrito, se instalaron armas a bordo y se trajeron suministros. Todo el proceso tomó alrededor de dos años.
piel del casco
Inglaterra enfrentó los mismos problemas que el resto de las potencias marítimas del mundo. Dado que todos los barcos estaban hechos de madera, que está sujeta a un rápido deterioro en un medio acuoso, se decidió lubricarla con una mezcla de resina antes de crear el revestimiento de cobre del fondo. aceite de linaza y trementina. Además, Inglaterra tenía un segundo método para procesar la madera, a saber, lubricar la parte submarina con aceite de pescado, azufre y trementina. Los maestros marinos tampoco se detuvieron allí, y en el tercer tipo de procesamiento calentaron la resina y el alquitrán, y luego agregaron azufre.
Por supuesto, la parte inferior de la nave fue la más dañada, pero con la alta humedad, la parte de la superficie de la nave también sufrió y se decidió pintarla con aguarrás, aceite, alquitrán y ocre. Los dos últimos elementos sirvieron como colorantes para toda la mezcla. A finales del siglo XVII, el progreso no se detuvo y dotó a Inglaterra de un revestimiento de cobre. Por primera vez, se fijó cobre en la fragata "Alarma". Al mismo tiempo, se notó que el cobre no solo tenía propiedades de protección, sino que también suavizaba las esquinas del barco y lo aceleraba a mayor velocidad. Las láminas de cobre se sujetaban con clavos ordinarios, pero el cobre y el hierro se reacción química, donde el hierro se oxidó rápidamente y todos los sujetadores se cayeron, y las láminas simplemente se perdieron durante el viaje. En 1768, el latón ingresó a la flota y ya este año se resolvió el problema, los clavos de este material consistían en 59% de cobre y 40% de zinc, el uno por ciento restante eran impurezas de estaño y plomo y, por regla general, alrededor de uno y medio. se gastó en un barco estándar, toneladas de clavos similares. Además del fondo, la parte submarina del timón también estaba revestida de cobre.
Cabe señalar que debido a tales innovaciones, el costo de todos los veleros ha aumentado, pero debido a la mayor velocidad y extensión de la vida, esta tecnología se ha mantenido a pesar de su “impresionante precio”. Después de eso, los barcos solo se desarrollaron y desarrollaron, pero un ejemplo similar de desarrollo dio una guía para muchas flotas del mundo.
Barco mercante inglés (1395)
Según su afiliación, es cogg. Su apariencia fue restaurada según el sello de Ed. Rutland en 1395. En ambos extremos del barco había kasli. Para cerrar los sitios se utilizó un baluarte de escudos de combate. Para los cuidadores y tiradores, se proporcionó una plataforma mars, en forma de barril unido al mástil. El timón estaba articulado, la vela era rectangular, decorada con un escudo de armas. El mástil se creó a partir de vigas sujetas con cuerdas. El barco tenía buena navegabilidad. El bauprés es relativamente pequeño y se utilizó para empujar bolinas. Estos últimos se utilizaron para tirar del grátil de la vela.
Los marcos grandes tenían una separación de 0,5 metros. El revestimiento estaba hecho de roble por el método de corte, manteniendo un espesor de 5 cm.La cubierta descansaba sobre vigas, con los extremos extendidos más allá del casco. Los mercaderes de la Hansa también utilizaron barcos similares.
Barco de Ricardo III (1400)
La construcción de este tipo de barcos comenzó a principios del siglo XV. Eso es lo que está en el sello real.
Es muy similar a los shnekkers escandinavos, pero no sin algunas diferencias. Los tallos son biselados, fuertemente curvados y altos. Las plataformas de combate, donde se encontraba la guardia personal del rey, pasaban prolijamente a la propia cubierta, lo que daba aún más sofisticación al barco.
El barco tenía un solo mástil y una vela rectangular, con un escudo de armas. En la popa había un volante sostenido por pasadores de dirección.
Buque de guerra inglés "Henry Grace e'Dew" (1514)
El barco apareció en 1514, cuando Enrique VIII dio la orden de crear el "miembro" más grande de su escuadrón. El nombre se traduce literalmente como - Rey Enrique por la gracia de Dios. En la versión abreviada, se podía escuchar a Harry, Great Harry. El recipiente se distinguió por la decoración aristocrática, que también se vio facilitada por un error cometido por el método de superposición. Se usaban pasadores para sujetar las tablas y las juntas de corte se sujetaban con remaches de cobre puro. Alcanzó los 50 metros de largo, con un ancho de 12,5 metros, y el desplazamiento estaba en el nivel de 1500 toneladas. El barco recibió una gran cantidad de armas: 184, incluidas 43 armas de gran calibre. Al frente había un par de mástiles que sostenían un triple de velas rectangulares. El resto se suministró con opciones de biselado, a excepción del bauprés, donde se ubicaban la persiana y la persiana del bom. El número de tripulantes del barco era de 351, incluidos 50 miembros del personal de mando. También se les unieron 349 guerreros. Más tarde, en 1535-1536, se produjeron algunos cambios, como resultado de lo cual el número de cañones se redujo a 122. Esto permitió que el barco pasara a la clase karakk. Se esperaba mucho de este barco, pero una vela que cayó accidentalmente sobre madera seca provocó un incendio en 1553, a consecuencia del cual fue incinerado.
Barco inglés "Mary Rose" (1536)
Este barco era el representante de los más grandes y con mayor formación militar de toda la armada de Enrique VIII. Karakka vio la luz en 1536. Tenía 4 mástiles y un desplazamiento de 700 toneladas, muy superior al de aquella época. Las cubiertas "" se realizaron en una versión continua, nuevamente una característica distintiva, y estaban armadas con 39 armas grandes y 53 de pequeño calibre. Todo esto hizo posible sentirse seguro mientras se realizaba una batalla en mar abierto. Pero, el destino decretó que el barco se hundiera el 11 (21) de julio de 1545. Durante la salida del puerto, para resistir a la flota francesa, cuando empezaban a izar el bramssel, el barco entró inesperadamente en un rollo. lado derecho. Ya después de 2 minutos estaba en el fondo. La razón principal se llama carga excesiva de herramientas. El desastre mató a 660 personas de una tripulación total de 700 miembros.
Solo en el siglo XX, el barco fue levantado del fondo y restaurado. Ahora sus elementos están en el museo.
Galón inglés "Golden Hind" (1560)
Este barco apareció en 1560 en Inglaterra. Su primer nombre sonaba como Pelican, pero luego obtuvo uno más moderno: Golden Hind. Fue en este barco que Francis Drake navegó alrededor del mundo e hizo una salida pirata en las Indias Occidentales. Gracias al barco, logró evitar una colisión directa con los españoles, tras lo cual apareció el nombre Golden Doe. Además, en la parte delantera aparecía una figurilla de este orgulloso animal, fundida en 100% oro.
La longitud del barco alcanzó los 18,3 metros, con un ancho de 5,8 metros. Podía transportar hasta 150 toneladas y el nivel de calado rondaba los 2,45 metros. Como puede verse por el tamaño, entre todos los barcos del tipo galeón, éste merece el título de el más pequeño. Pero también hubo grandes representantes, capaces de presumir de unos impresionantes 50 metros de eslora y un desplazamiento de unas 1 mil toneladas. Se equiparon 2 plataformas de armas en la cubierta, capaces de albergar hasta 80 armas.
Barca inglesa Mayflower (1615)
De eslora, este barco alcanzaba los 18,5 metros y estaba equipado con 3 mástiles a la vez. El desplazamiento es de unas 180 toneladas. El primer barco vio la luz en 1615 y emprendió su viaje inaugural el 6 (16) de septiembre. Partió del puerto de Plymouth, llevando consigo a 102 personas en el viaje. La travesía duró 67 días, tras los cuales se llegó al puerto de Provincetown, Massachusetts, donde se encontraba la principal colonia de los británicos.
Ahora no es posible considerar dibujos detallados, ya que ninguno de ellos ha sobrevivido hasta nuestros días. Recopilando todos los granos de información, fue posible establecer el tamaño aproximado y las partes de la estructura. Pero esto también permitió a la Sociedad de Colonos reconstruir el barco e incluso hacerlo navegar, de nuevo, hasta el puerto de Provincetown, donde permaneció para una escala interminable. La construcción tomó 10 años, de 1947 a 1957, y el viaje en sí duró 53 días.
Buque de guerra inglés "Soverin of the SIZ" (1673)
El desplazamiento de este barco fue de 1530 toneladas. Es el primer representante en tener 3 cubiertas de batería a la vez. Apareció en 1637, gracias a los constructores navales ingleses. Para crear una copia de la vasija, fue necesario utilizar 4000 troncos de pino secos. El nombre se traduce literalmente como el Señor de los Mares, y esto está totalmente justificado, ya que en ese momento no tenía igual en poder de combate. La cubierta contenía 104 cañones en su superficie. De eslora alcanzaba los 71 metros, de los cuales 52,7 los ocupaba el tablero de baterías. El ancho era de 14,2 metros y la altura de la bodega de 5,9. El calado estaba en el nivel de 6,75 metros. Durante su existencia, ha sufrido varios cambios estructurales, en su mayoría menores, y también se ha rehecho la apariencia. Esto afectó a las superestructuras en la parte delantera, se redujo el tamaño del tanque y la media cubierta. El aparejo fue completamente rediseñado, el mástil buenaventura desapareció, pasando a ser un barco de tres palos. El barco destacaba por su aspecto aristocrático.
Barca inglesa Endeavour (1762)
Earl of Pembroke apareció en Inglaterra en 1762 y se utilizó para transportar carbón. Cuando Cook decidió emprender una expedición, necesitaba reacondicionar el barco. Como resultado, recibió el nombre más familiar de Endeavour. Era similar a la barca clásica del siglo XVIII. Se reforzaron velas rectangulares en el trinquete y el palo mayor, además de equiparse con masteleros. Kruysel estaba en el mástil de mesana y adyacente a la contramesana. En el caso de bauprés, ciego y botavara, se podrá utilizar trinqueta, foque. El área total de los lienzos alcanzó los 700 metros cuadrados, lo que permitió alcanzar una velocidad máxima de 8 nudos. La eslora de la nave era de 36 metros, con una manga de 9,2. A bordo cabrían 370 toneladas de carga. Desde el exterior, Endeavour no tenía nada destacable, sin embargo, en términos de características de resistencia y navegabilidad, estaba en un alto nivel. Para la protección se utilizaron 10 cañones, así como 12 morteros de largo alcance. En este barco se realizó la primera vuelta al mundo al mando de Cook.
