S-44 denizaltısının “Kako” kruvazörüne karşı eylemleri (T. Roscoe'nun “İkinci Dünya Savaşında ABD Denizaltılarının Savaş Faaliyetleri” kitabından. Yabancı Edebiyat Baskısı. Moskova, 1957.) 7 Ağustos sabahı , Amerikan deniz piyadeleri Guadalcanal'a saldırdı.

Belge No. 5.5 S-13 denizaltı komutanı Kaptan 3. Derece Marinesko Donoshu'nun savaş raporu, BPL komutanının savaş emri No. -08 / operasyon tarih 12.00 20.09.44 [yerine getirildi]. 1 Ekim 1944'te saat 15.20'de bir eskortun parçası olarak (üç TSC ve bir "MO") dağlardan ayrıldı. Kronstadt, bir askeri harekattan döndü.

Belge No. 6.22 S-13 denizaltı komutanı Kaptan 3. Derece Marinesko'nun savaş raporu KBF Denizaltı Tugayı No.

Denizaltının teftişi ve uzmanların sonuçları Shch-139'un yükselişiyle ilgili çalışmalar patlamadan birkaç saat sonra başladı. İlk başta dalgıçlar geçici olarak suyun hemen altına delikler açtılar, ardından suyu dışarı pompalamaya başladılar, ardından dubalar getirildi ve onların yardımıyla tekne kaldırıldı.

Kambala denizaltısının felaketi Mayıs 1909'un ikinci yarısında, Rostislav, Panteleimon, Three Saints savaş gemilerini ve Mercury Memory kruvazörünü içeren filo, Belbek Nehri'nin yol kenarında manevralar yaptı. Denizaltılar bu fırsatı çalışmak için kullandı

Çevrimiçi mağaza "Prokatis", Moskova, Rusya'da ve BDT ülkelerinin sakinlerinde bir tekne motoru satın almayı teklif ediyor. Yüzme tesisleri için motor satışı firmamız için kilit alanlardan biridir. Piyasadaki varlığınız boyunca, çoğu üretici şirketle ortaklıklar kurduk ve şimdi haklı olarak çeşitli markalar altında üretilen dıştan takma motorların resmi satıcısı olarak adlandırılıyoruz.

Ticaret platformunun kataloğu, çeşitli üreticilerin geniş bir dayanıklı ve verimli model yelpazesini sunar. Önemli bir aralık, istenen parametreleri ve fiyatları karşılayan en iyi çözümü seçmenize olanak tanır.

Öncelikle piyasada 4 zamanlı ve 2 zamanlı motorlar olduğunu anlamalısınız. Fark, çalışma döngüsü sırasındaki devir sayısında yatmaktadır. Uzmanlar, en iyisini kesin olarak seçmenin imkansız olduğunu söylüyor: hepsi amaç ve hedeflere bağlı. ÖNEMLİ: İkincisi birincisinden daha ucuza mal olacağı için tekne sahipleri arasında daha popülerdir.

Elektrikli dıştan takma motorların sunulduğu pazarı incelerken aşağıdaki faktörlere dikkat etmelisiniz:

• Sırt ağrısı veya omurga hastalıkları varlığında hafif modeller düşünülmeli;
• Güçlü titreşim ve gürültü, kolay bir yürüyüş izlenimini önemli ölçüde bozabilir;
• Yalnızca balıkçılık planlanıyorsa, en uygun çözüm 3 beygir gücünde bir motordur;
• Aktif su sporları için 30 veya daha fazla beygir gücüne sahip güvenilir bir analoga ihtiyacınız olacak;
• Yüksek düzeyde motor gücü, daha aktif yakıt tüketimi gerektirir;
• Ayrı olarak bir pervane satın almaya karar verilirse, tüm özellikleri birleştirmek için uzmanlardan tavsiye almak gerekir.

Bir dıştan takma motorun maliyeti de belirleyici faktörlerden biridir. Küçük bir gölette rahat bir şekilde balık tutmak için pratik bir Japon yapımı iki zamanlı model mükemmeldir.

Teklifimiz

Çevrimiçi dıştan takma motor mağazamızın ürünleri doğrudan fabrikalardan aldığı göz önüne alındığında, malzemelerin kalitesine güveniyoruz ve ek ticari marjlardan kaçınarak model üzerinde gerçek fiyatı belirleyebiliyoruz. Hedeflerinize ve hedeflerinize en uygun motoru bizden fazla ödeme yapmadan satın alabilirsiniz.

Gerekirse, yöneticilerimiz profesyonel tavsiyelerde bulunacak, ihtiyaçlarınızı karşılayan bir model seçmenize ve sipariş etmenize yardımcı olacaktır. Malların hem Moskova'da hem de bir bütün olarak Rusya'da teslimatı kısa sürede gerçekleştirilir. Ayrıca kredi ve taksit imkanı da sağlıyoruz.

Amaç: Boru hatlarının yapımında veya yeniden inşasında yüksek kaliteli korozyon önleyici korumanın önemini abartmak pek mümkün değildir. Yokluğu, pahalı ve kritik yapıların geri dönüşü olmayan yıkımına ve erken bozulmasına yol açar. Astar PL-M - modern tesis metal yüzeyleri yıllarca etkili ve güvenilir bir şekilde korumak için tasarlanmıştır. MasticIzol LLC'nin tüm ürünleri gibi, bu malzeme de performansı ideal bir şekilde birleştirir. Yüksek kalite ve uygun fiyat.

Amaca göre sınıflandırma:

Primer PL-M tek bileşenli soğuk kullanım ürünüdür, yani tamamen uygulamaya hazırdır. Sadece bazı durumlarda ısıtılması tavsiye edilir (kışın tabana maksimum yapışma için). Bu malzeme, organik çözücülerin eklenmesiyle karmaşık bir bitüm-kauçuk bileşimi temelinde yapılır. Bu bileşim sayesinde PL-M astarı yüzeye derinlemesine nüfuz eder, mükemmel bir şekilde yapışır ve yüksek kaliteli bir koruma oluşturur.

Malzemenin ana operasyonel avantajı teknik çok yönlülüktür. PL-M, malzemelerin hızlı bir şekilde yapıştırılması ve bağımsız korozyon önleyici koruma için çeşitli mastiklerden ana yalıtımın döşenmesinden önce birincil işlem olarak kullanılır. Kullanımı, çalışma süresini mümkün olduğunca basitleştirmenize ve azaltmanıza ve ayrıca yalıtım kalitesini artırmanıza olanak tanır.

Bitüm-kauçuk bileşimi sayesinde, MasticIzol LLC'nin PL-M astarı, geleneksel mastiklerden daha güçlü bir yapışma özelliğine sahiptir ve yüzeye daha iyi yapışır. Ayrıca daha hızlı kurur, herhangi bir yöntemle (manuel veya otomatik) ve her türlü hava koşulunda monte edilebilir. Birçok yönden, bu malzemenin profesyonel ve özel inşaatçılar arasındaki geniş popülaritesini açıklayan ikinci özelliktir. Sonuçta, her sakız soğuk mevsimde yalıtıma izin vermez.

Operasyonel faydalar

• Korozyon koruması;
• Su geçirmez;
• çok yönlülük;
• Donma ve ısı direnci;
• karlılık;
• yılın herhangi bir zamanında çalışma imkanı;
• Kolay uygulama;
• Sonraki yalıtım için ideal bir temelin oluşturulması.

Uygulama kapsamı

• Yeraltı ve yerüstü ana boru hatlarının korozyon önleyici koruması;
• Beton, betonarme, ahşap, metal yapı ve yapıların su yalıtımı;
• Araç parçalarının yalıtkan koruması;
• Petrol boru hatlarının, kanalizasyon şebekelerinin, su boru hatlarının, temellerin, bodrumların, tünellerin korozyon önleyici koruması;
• Mastik malzemelerinin yüzeye yapıştırılması.

8.6.1. M-77 serisi V|-bis

Kıdemli Teğmen N.A. Khlyupin (07.12.40-01.09.41),
yüzbaşı-teğmen D.N. Kostylev (01.09.41-01.07.42),
yüzbaşı-teğmen N.I. Kartashev (01.07.42-05.43),
yüzbaşı-teğmen I.M. Tatarinov (05.43-09.05.45).

Donanmadaki en çok sayıda denizaltı, tasarımcılar A. N. Asafiev ve P. I Serdyuk'un rehberliğinde inşa edilen M tipi "Malyutka" VI ve VI-bis serisi teknelerdi. 1934'te inşa etmeye başladılar.
22.06.41 "M-77", Libau'daki denizaltının 1. tugayının 4. bölümünün bir parçası olarak bir araya geldi. Aynı gün, Libau'yu ele geçirme tehdidi karşısında, M-78 ile eşleştirilmiş M-77, Ust-Dvinsk'e hareket etmeye başladı. 23 Haziran sabahı, tekneler Alman uçakları tarafından saldırıya uğradı ve daha sonraki yolculuk, ses ileten iletişim yoluyla teması koruyarak batık bir konumda devam etti. Üç saat sonra, M-78'in pilleri boşaldı ve denizaltı, U-144 denizaltısının torpidolarının kurbanı olmak için yüzeye çıkmaya karar verdi. M-77'de patlamalar duydular ve önemini anladılar. Ama çünkü ve "M-77" de piller de boşaldı, tekne yüzeye çıkmak ve yolun geri kalanını bir dizel motorun altında geçmek zorunda kaldı. "Alman" ile bir toplantıdan mutlu bir şekilde kaçınmak.
24.06.41 00-00"M-77", Ust-Dvinsk'e güvenli bir şekilde ulaştı.
15.07.41 Denizaltı ilk kez Pärnu bölgesindeki bir konuma askeri bir sefer düzenledi.

Sefer sırasında tekne komutanı pasif kaldı ve muharebe çıkışı sonucunda görevinden alındı.
01.09.41 Daha önce Libau'da havaya uçurulan M-71'e komuta eden Yüzbaşı-Teğmen Kostylev Lev Nikolayevich, M-77'nin komutanlığına atandı. Onun komutası altında "M-77" başka bir kampanya yaptı ve ardından tekne Leningrad'da onarım için kalktı.
01.07.42 Kaptan-Teğmen Kartashev Nikolai Ivanovich, geminin komutanı oldu.
18.07.42 Leningrad'a park edildiğinde, M-77 yakından patlayan mermiler tarafından hasar gördü - parçalar çarptı kıç tarafta hafif gövde ve 3 numaralı tank.
14.09.42 "M-77", Helsinki'ye yaklaşırken kayalık alanda askeri bir kampanya başlattı. Belirli bir bölgede bulunan denizaltı, düşman topçuları tarafından ateşlendi ve dalarak kurtuldu. Doğru zamanda üsse döndü.
05.43 Kaptan-Teğmen Tatarinov Ivan Mihayloviç, M-77'nin komutanlığına atandı. Tekne, Ladoga Gölü'ne taşınmak için hazırlanmaya başladı.
25 Haziran 1943"M-77", Ladoga askeri filosuna kaydedildi. Kısa süre sonra tekne demiryolu ile Novaya Ladoga'ya (Ladoga filosunun ana üssü) taşındı ve denize indirildi.
Novaya Ladoga'da tadilattan sonra "M-77" faaliyete geçti. Temmuz 1943'te muharebe eğitimi için iki kampanya yaptıktan sonra muharebe görevleri yapmaya başladı.
08-09.43 tekne, düşman gemilerini aramak için üç kez gölün kuzey kıyısına gitti, ancak herhangi bir hedef bulamadı.
10-11.43 "M-77", sabotaj gruplarının düşman kıyılarına çıkarılması ve 12 Ekim 1943'te Mustalahti Körfezi'ne çıkarma için seyir desteği için kullanıldı.

24.06.44 "M-77", Yarbay A.V. Blaka (toplam 3661 kişi). Tekne, keşif amacıyla birkaç çıkış daha yaptı.
20.08.44 Leningrad'a döndü ve 31 Ağustos 1944'te tekne tekrar Baltık Filosuna dahil edildi, ancak Eylül 1944'te M-77 kısa bir süre için savaş eğitimi için Ladoga Gölü'ne girdi, ancak artık düşmanlıklara katılmadı.
Böylece M-77, 15 askeri kampanya yaptı. Torpido saldırılarında dışarı çıkmadı. Savaş seferlerinin sayısı ve süresi açısından serideki en aktif teknedir.

8.6.2. M-79 serisi V|-bis

Kıdemli teğmen, yüzbaşı-teğmen I.V. Avtomonov (04.42'ye kadar),
Kıdemli Teğmen K.S. Koçetkov (04.42-06.07.43),
yüzbaşı-teğmen A.A. Klyushkin (07/06/43-03/09/44),
kaptan-teğmen, kaptan 3. rütbe S.Z. Çöpçenko (05.07.44-09.05.45).

22.06.41 tekne, Libau'daki 1. denizaltı tugayının 4. bölümünün bir parçası olarak buluştu. Aynı gün M-79, Libava yaklaşımlarında sabit bir pozisyon aldı. M-79'da (Libau'da havaya uçurulan) M-71'in komutanı Teğmen Komutan Kostylev, destek olarak denize açıldı.
26 Haziran 1941 tekne mevziden ayrıldı ve Libava zaten düşman tarafından işgal edildiğinden, M-79, 1 Temmuz'da güvenli bir şekilde geldiği Paldiski'ye gitmek zorunda kaldı.
12.07.41 Denizaltı, Kolkasrags Burnu'nun güneyinde askeri bir sefere çıktı (M-77 için yukarıdaki şekle bakın) ve iddiaya göre dibe mühimmatlı bir mavna gönderdi, bu doğru değil (İnternette P. Grishchenko'nun yazdığı makaleye bakın " Su altında savaş”.M., 1983 s.57).
8-29.08.41 1 numaralı konvoyun bir parçası olarak M-79, Tallinn'den Kronstadt'a rezil bir geçiş yapıyor. 28 Eylül 1941'de tekne Leningrad'a ulaştı ve Sudomekh fabrikasının duvarında durdu. 15 Aralık'ta, Alman mermilerinin yakın patlamalarından M-79, gövdeye hafif şarapnel hasarı aldı. 4 Nisan 1942'de tekne yine bombalarla hasar gördü. "M-79" onarım için kalktı ve 1942'de düşmanlıklara katılmadı.
04.42 Kıdemli Teğmen Konstantin Sergeevich Kochetkov, M-79'un komutanlığına atandı. Haziran 1943'te M-79, Ladoga'ya transfer için hazırlanmaya başladı.
25 Haziran 1943 gemi, Ladoga askeri filosunun bir parçası oldu. 5 Temmuz 1943'te tekne demiryolu ile Ladoga Gölü'ne teslim edildi.
06.07.42 Kaptan-Teğmen Alexey Alexandrovich Klyushkin, denizaltı komutanlığına atandı. Tamir sonrası ve dövüş eğitimi.
29.09.43 "M-79", Ladoga'daki ilk savaş kampanyasına başladı. Ancak 10/02/43 tarihinde tekne Bamag debriyajındaki hasar nedeniyle geri dönmek zorunda kaldı. Donmadan önce M-79, esas olarak keşif amaçlı ve keşif gruplarının düşman topraklarına inişiyle dört kez daha seferlere çıktı.
09.03.44 Teğmen Komutan Klyushkin, S-4'ün komutanlığına atandı.
05.07.44 "M-79" komutanı, kaptan-teğmen (daha sonra 3. rütbenin kaptanı) Trashchenko Semyon Zosimovich olarak atandı.
Tüm yaz 1944"M-79" üste duruyordu, ancak birçok kaynak teknenin Svir-Petrozavodsk operasyonuna katıldığını ve özellikle 24-25.06.44 "M-79", "M-77", "M-96" ve "M-102" ile birlikte Tuloksa bölgesine topçu inişini topçu ateşi ile kapladı (bkz. M-77 ve paragraf için Şek. 2.14 Karelya Cephesi'nin Svir-Petozavodsk operasyonu sırasında Ladoga ve Onega askeri filolarının çıkarma kuvvetleri).
20.08.44 M-79, Neva'yı Leningrad'a geçti ve 1 Eylül'de Baltık Filosuna geri döndü. Teknenin teknik durumu zordu ve koruma altına alındı.Böylece M-79 7 muharebe seferi yaptı. Torpido saldırılarında dışarı çıkmadı.

8.6.3. M-90 serisi X||(Seri XII, kök bölüme bakın)

kıdemli teğmen I.M. Tatarinov (07.41'e kadar),
yüzbaşı-teğmen D.M. Sazonov (07.41-31.07.41),
Teğmen Komutan S.M. Epstein (31.07.41-14.04.43),
Teğmen M.I. Berezin (14.04.43-29.05.43 geçici),
kıdemli teğmen, yüzbaşı-teğmen Yu.S. Rusin (29.05.43-15.12.44),
kıdemli teğmen, yüzbaşı-teğmen G.M. Yegorov (12/15/44 - 05/09/45)

XII serisinin M Tipi denizaltıları, 1940 yılında VI-bis serisinin yerini aldı. Hız 14,1/8,2 deniz miline ve seyir menzili 1900/110 mile çıkarıldı.
Haziran 1941'in başında Denizaltı "M-90" yanaştı.
22.06.41 tekne, Tallinn'deki 2. denizaltı tugayının 8. bölümünün bir parçası olarak bir araya geldi (Hanko'daki diğer kaynaklara göre).
23.06.41 Denizaltı, Helsinki yakınlarındaki belirlenen bölgede askeri bir kampanya yürüttü.,br> 24 Haziran akşamı M-90 yüzeye çıktı ve pilleri şarj etmeye başladı, ancak Naisaar Adası kıyı bataryası tarafından ateşlendi ve suya dalmaya zorlandı. Kısa süre sonra denizaltı, MBR-2 uçağımız tarafından çağrılan ve yerde yatan 44. Ayrı Deniz Keşif Filosu tarafından saldırıya uğradı, ancak burada bile M-90'a 50'den fazla derinlik bombası atan devriye botumuz tarafından saldırıya uğradı. Denizaltı yüzeye çıkmaya çalışırken yine kıyı bataryamızdan ateş altına girdi. Neyse ki denizaltı herhangi bir hasar almadı. Sonunda M-90 komutanı durumu bildirmeyi başardı ve denizaltı 25 Haziran 1941'de güvenli bir şekilde geldiği üsse geri çağrıldı.
07.41 Kaptan-Teğmen Sazonov Dmitry Mihayloviç geminin komutanı oldu ve Kıdemli Teğmen Tatarinov geminin komutanlığından çıkarıldı ve rütbesi düşürülerek atandı (nedeni belirtilmedi).
12.07.41 "M-90", Hazar'a taşınmaya hazırlanmak için 190 numaralı fabrikanın (Zhdanov'un adını taşıyan) duvarına kaldırıldığı Leningrad'a geldi.
31.07.41 Teğmen Komutan Epshtein Semyon Mihayloviç geminin komutasını aldı (Teğmen Komutan Sazonov, Shch-305'i devraldı). Leningrad ablukasının başlamasıyla Hazar Denizi'ne giden yol kapandı ve denizaltı fiilen nafile oldu.
güçlü>04/30/42 "M-90" bir hava saldırısından zarar gördü. Üç yerde şarapnelli beş hava bombasının yakın patlaması sonucu gövde delindi. Bir fabrika işçisi öldü, bir denizci ağır yaralandı.
23.10.42 "M-90" yeniden başlatıldı.
14.04.43 Teğmen Mihail İvanoviç Berezin, geçici olarak geminin komutanı olarak görev yapmakla görevlendirildi.
29.05.43 kıdemli teğmen (daha sonra teğmen komutan) Yury Sergeevich Rusin, M-90'ın komutasını aldı.
30 Haziran 1943 gecesi denizaltı Leningrad'dan Kronstadt'a taşındı.
29/09/43 "M-90", iki yıldan fazla bir aradan sonra, Tiyskeri deniz fenerinin yakınında belirlenen yere askeri bir sefer düzenledi (bkz. Ek 6, Finlandiya Körfezi). 1 Ekim sabahı denizaltı zaten belirtilen bölgedeydi.

3 Ekim 1943'te komutan, düşman savaş gemilerinin bir müfrezesine saldırmayı reddetti - taş bir sırt tarafından bir engel oluşturuldu.

04.10.43 gecesi M-90'dan Hamnscher Adası'na (Finlandiya Körfezi) bir izci indi. İzci - güney Finlandiya adalarından birinin sakini bacaksızdı, istihbaratımız onu 1939'da işe aldı. Geceleri su yüzüne çıktılar, izci kollarında bir lastik bota transfer edildi ve telsiz de dahil olmak üzere mülkü oraya kondu. Aynı zamanda, denizaltı kısa bir süre karaya oturdu ve omurgaya zarar verdi. 10/07/43 gecesi M-90, Gogland Adası'nın batısındaki bölgeye hareket etti ve ertesi sabah düşman mayın tarama gemilerine saldırı düzenleyemedi. Ertesi günün akşamı, Kotka-Helsinki bölgesinde denizaltı yine de bir düşman konvoyuna saldırdı. M-90, düşmanın çıkarma mavnasına iki torpido ateşledi. Denizaltıda bir patlama sesi duyuldu. Hatta bazı kaynaklar M-90'ın kurbanını - yüksek hızlı çıkarma mavnası F-212'yi (220 ton) belirtiyor, ancak düşman denizaltımızın başarısını onaylamıyor. M-90 torpidolarını tükettikten sonra üsse dönmeye başladı. Gogland adasının güneyinde düşman FKÖ güçleri tarafından takip edildi, ancak buna rağmen sağ salim Kronstadt'a döndü.
10.43 sonunda"M-90" kış park yeri için Leningrad'a taşındı ve onarım
18.06.44 Denizaltı, Karelya Cephesi birliklerinin çıkarları doğrultusunda 19 Haziran'dan 25 Haziran'a kadar faaliyet gösterdiği Vidlitsa ve Olonka nehirlerinin ağızlarındaki bölgede Ladoga Gölü'ne bir savaş kampanyası başlattı.
13.07.44 "M-90" Leningrad'a döndü. Finlandiya, 19 Kasım 1944'te savaştan ayrıldıktan sonra M-90, Hanko'ya taşındı.
15.12.44 Kıdemli teğmen (daha sonra teğmen komutan) Georgy Mihayloviç Egorov, M-90 denizaltısının komutasını aldı (Yu.S. Rusin çalışmak için ayrıldı).
20.12.44 "M-90", Finlandiya Körfezi'nin ağzında belirlenen alanda askeri bir kampanya başlattı.


Daha sonra zaten Filo Amirali, Kahraman Sovyetler Birliği GM Egorov şöyle yazdı: “Şimdi bu yolculuğu hatırladığımda, ne kadar zor olduğunu düşünüyorum! Sürekli fırtınalar. Yüzeye nasıl çıkarsanız çıkın - bir kar fırtınası. Lanet bir şey göremezsin." Denizaltının su altında geçirdiği 129 saatten sadece 9 saati M-90 periskop derinliğindeydi ve geri kalan süre yerde yatmak zorunda kaldı. M-176 komutanı I.L. Bondarevich'in kahramanca kaderi hakkında, bkz. paragraf 8.3.12.
30 Aralık 1944 denizaltı üsse döndü.
1945'te M-90 iki kez daha denize açıldı. Vindava bölgesinde ilk kez, ikincisi - Libava yakınlarında. Tüm bu süre boyunca M-90'ın düşmanla hiçbir teması olmadı. 6 Mayıs'ta denizaltının Vindava'ya gönderilmesi planlandı, ancak belirtilen bölgeye geçişte "M-90" savaşın bittiği haberine yakalandı. Yolculuk iptal edildi ve denizaltı üsse döndü.
Böylece M-90, 6 askeri kampanya yaptı (bunlardan biri Ladoga Gölü'ne). İki torpidonun serbest bırakılmasıyla bir torpido saldırısı yaptı. Onaylanmış zafer yok.

8.6.4. M-95 Serisi X||

kıdemli teğmen, yüzbaşı-teğmen L.P. Fedorov (12.40-07.42).

22.06.41 "M-95" Hanko'da buluştu, bu yanaşmadan kısa bir süre önce nerede gerçekleşti . Denizaltı, 2. denizaltı tugayının 8. bölümünün bir parçasıydı. Savaşın ilk gününde denizaltı Paldiski'ye oradan da Tallinn'e hareket etti.
16 Temmuz 1941'de Baltık Filosu komutanı Koramial V.F. Tributz, 8. bölümün denizaltılarının bir kısmının Baltık Bölgesi Kıyı Savunma Komutanı (BOBR), Kıyı Servisi Tümgenerali A.B.'nin emrine verilmesini emretti. Eliseev. 19 Temmuz'da M-95 dahil sadık denizaltılar Trigi Körfezi'ne (Ezel Adası'nın kuzeyinde) ulaştı.
21.07.41 "M-95", Ruhnu adası bölgesinde devriye gezmek için denize açıldı.

Aynı günün akşamı acil bir dalış sırasında, gaz çıkış valfindeki tasarım hatası nedeniyle tekneye mazot doldu ve Ust-Dvinsk'e dönmek zorunda kaldı.
31.07.41 "M-95", düşman gemilerine karşı askeri operasyonlar için Ust-Dvinsk bölgesinde askeri bir harekat başlattı, ancak onlarla herhangi bir toplantı yapılmadı. Mayın tehlikesi nedeniyle (mayınlar uçaklarımız ve devriye gemilerimiz tarafından kuruldu) denizaltıya kıyıya 5 milden fazla yaklaşmaması talimatı verildi.
6 Ağustos 1941 sabahı"M-95", sürekli olarak Alman hava saldırılarına maruz kaldığı (yaklaşık 40 hava saldırısı püskürtüldü) Kuivaste'ye taşındı, 12 Ağustos 1941'e kadar orada durdu, ardından Tallinn'e taşındı.
28-29.08.41 bir koruma müfrezesinin parçası olarak "Tallinn geçişine" katıldı ve Kronstadt'a geçişi başarıyla tamamladı.
10.10.41 M-95, Alman filosunun Kronstadt'a olası bir atılımına karşı harekete geçmek için Narva Körfezi'nde (bkz. Ek 6, Finlandiya Körfezi) bir savaş kampanyasına başladı. Devriye sırasında tekne, gövde ile 20 kez yere değdi. Buna ek olarak, gemi bir dizi arıza yaşadı (kıç yatay dümenler dört kez başarısız oldu, periskopun onarılması gerekiyordu). Denizaltı, 19 Ekim 1941'e kadar pozisyonda kalmaya devam etti ve ardından kendi başına Kronstadt'a döndü. Aynı gün "M-95" 196 numaralı fabrikada ("Sudomekh") onarım için kalktığı Leningrad'a taşındı.
15.12.41 tesisin duvarının yakınına park edildiğinde, denizaltı aldı sağlam kasadaki delikler.
09-10.06.42 "M-95" Leningrad'dan Kronstadt'a taşındı. Geçişte denizaltı ve ona eşlik eden BKA No. 212 zırhlı bot, düşman topçuları tarafından ateş edildi. Denizaltıda herhangi bir hasar meydana gelmezken, denizaltıyla birlikte yürüyen zırhlı tekne doğrudan isabet aldı ve mürettebatta önemli kayıplar yaşandı, 2 kişi öldü, 5 kişi yaralandı.
12.06.42 akşamları "M-95" Batı Gogland bölgesinde (Finlandiya Körfezi) askeri bir harekat başlattı. İlk başta, 13 Haziran sabahı belirli bir bölgeye gitmek üzere oradan ayrıldığı Lavensari'ye geldi. İlk gün, denizaltı, 1941'den beri taşların üzerinde duran Siauliai nakliyesine torpido kovanları fırlattı. (29 Ağustos 1941'de Alman uçakları tarafından Tallinn geçişi sırasında batırıldı). Mühimmatsız kalan denizaltı, Lavensari'ye dönmek zorunda kaldı.
14.06.42 Torpidoları yükleyen M-95 tekrar denize açıldı. Ertesi gün, Gogland Adası'ndaki düşman gözlem noktaları ve Lavensari Adası'ndaki bizimkiler ve devriye botlarımız, denizaltı mevzii civarında büyük bir patlama kaydetti. Buradaki petrol tabakası 11 Temmuz 1942'ye kadar sürdü. Açıkçası, "M-95" düşmanın bariyerindeki bir mayın tarafından havaya uçuruldu ve battı. Başka bir versiyona göre, patlamanın ardından ağır hasar alan denizaltı, ayakta kalmayı başardı ve bir süre sonra Fin uçakları tarafından bitirildi. Denizaltıyla birlikte 14 kişi öldü.
Böylece M-95, 4 askeri kampanya yaptı. 1 hatalı torpido saldırısı oldu (2 torpido ateşlendi).

8.6.5. M-96 Serisi X||

Teğmen Komutan A.I. Marinesko (03.43'e kadar),
yüzbaşı-teğmen N.I. Kartashov (03.43-7-10.09.44?).

22.06.41 M-96, Hanko'daki 2. denizaltı tugayının 8. bölümünün bir parçası olarak bir araya geldi. Bir gün önce M-96, Finlandiya'dan Alman nakliye araçlarının yoğun hareketini gözlemlediği üsse yaklaşırken devriye gezisinden döndü.
Savaşın başlamasıyla denizaltı, Temmuz 1941'in ortalarında Baltık Bölgesi Kıyı Savunması Komutanı'nın (BOBR) emrine verildiği Trigi Körfezi'ne taşındığı Tallinn'e taşındı.
22.07.41 akşam, M-96 ilk muharebe seferine Riga Körfezi'nin güney kesimindeki bir konuma gitti (M-95 için yukarıdaki şekle bakın).

Marinesko, kampanya hakkında BOBR karargahına bir rapor gönderdiğinden, bu çıkışın ayrıntıları korunmadı; Moonsund Adaları savunmasının en trajik sayfalarından Torpido botları, General A. B. Eliseev liderliğindeki komutanın yalnızca bir kısmını çıkarabildi ve yarımadayı savunan garnizonun geri kalanı kendi başlarına kaldı. insanları çıkarmak imkansız olmak); "M-96" seyir defteri denizaltı tugayının karargahına teslim edildi ve muhtemelen Tallinn'in tahliyesi sırasında öldü. İlk askeri kampanya "M-96" hakkında bazı bilgiler "Journal of Combat Actions BOBR" da yer almaktadır. (bkz. Strelbitsky K.B. "1 Nolu denizaltı" nın ilk askeri kampanyasının 60. yıldönümüne). “Savaş başladığında, Kaptan Marinesko ile savaşma yeteneği gerçek mucizelerde kendini gösterdi! Böylece 22 Temmuz 1941'de Marinesko ekibi, düşük güçlü bir M-96 ile denize açıldı - ve aynı ilk askeri harekatta, su altı yavaş hareket eden gemileri, 7000 ton deplasmanlı devasa bir Nazi gemisini batırdı. 29 Temmuz 1941 "M-96" Trigi Körfezi'ne döndü. Bunun nedeni dizel motorun arızalanmasıydı. Bazı haberlere göre, dizel motoru pervaneye bağlayan ilk kaplinin kenarı patladı, diğerlerine göre, gaz çıkışındaki bir arıza nedeniyle acil bir dalış sırasında dizel motora su bastı.
5 Ağustos 1941 denizaltı Kronstadt'a ve ardından kalktığı Leningrad'a geldi. onarımlar için.
Kısa süre sonra M-96, Hazar Denizi'ne taşınmak için hazırlanmaya başladı, ancak Almanlar Leningrad'ı ablukaya aldıktan sonra, denizaltı savaşa hazır hale getirildi.
01.09.41 "M-96", Baltık Filosundaki denizaltı tugayının 5. bölümünün bir parçası oldu. Denizaltı, ilk abluka kışını Leningrad'da geçirdi.
14 Şubat 1942 Tuchkov köprüsüne park ederken, M-96'ya bir mermi çarptı ve bunun sonucunda IV ve V bölmelerini su bastı ve tekne yere oturdu.Denizaltının onarımı yaklaşık dört ay sürdü.
12.08.42 "M-96", Tallinn-Helsinki hattında askeri bir kampanyaya başladı. 14 Ağustos'ta, Porkkalan-Kallboda deniz feneri bölgesinde (bkz. Ek 6, Finlandiya Körfezi), bir denizaltı, düşman konvoyundan bir nakliye aracına bir torpido ile saldırdı. Salvo mesafesi 12 kablo idi. 1 dakika içinde M-96'da güçlü bir patlama duyuldu. Torpidonun serbest bırakılmasından sonra denizaltı derinlikte kalamadı ve su üstünde bir tekerlek yuvası göstererek yüzeye çıktı. Komutana göre, o anda nakliyecinin ölümünü gördü. Birçok kaynağa göre, Finlandiya nakliye gemisi Helene (1850 brt), Finlandiya verilerine göre 13 Ağustos 1942'de Rügen adası yakınlarında bir İngiliz dip madeninde ölen M-96'dan bir torpido tarafından batırıldı. Bazen denizaltının kurbanına, savaştan başarıyla kurtulan ve tazminat için müttefiklere devredilmesi amaçlanan filoya dahil edilen 400 brt'lik Alman ağır yüzer bataryası "SAT-5" ("Helene") denir. Her halükarda Fin konvoyu saldırıya uğradı, çünkü Alman verilerine göre M-96 saldırısı, özellikle Finlerin sorumluluk alanında gerçekleştirildiği için kaydedilmedi. Torpidonun serbest bırakılmasından sonra devriye gemileri, denizaltının küçük hasar aldığı patlamalardan denizaltına 9 derinlik bombası atarak karşı saldırıya geçti.
15 Ağustos 1942 gecesi"M-96", düşman konvoyunu keşfettiği Paldiski (Finlandiya Körfezi) bölgesine taşındı, ancak hedeflerin düşük değeri nedeniyle komutan saldırmayı reddetti.
19 Ağustos 1942, yakıtı tüketen denizaltı, komuta haber vermeden üsse yöneldi.
22 Ağustos 1942 akşamı Lavensari bölgesinde denizaltı, devriye botları tarafından taciz edildi. Neyse ki, her şey yolunda gitti ve 25 Ağustos'ta M-96 güvenli bir şekilde Kronstadt'a demirledi.
04.11.42 "M-96" bir sonraki askeri kampanyaya gitti. Denizaltıda beş kişilik bir keşif grubu vardı. görevi bir Alman radyo karakoluna baskın yapmak ve Enigma şifre makinesini ele geçirmekti.(Eylül 1943'ten beri KBF karargahının istihbarat departmanında görev yapan P.D. Grishchenko'nun anılarına göre, bu operasyon Aralık 1943'ün başlarında gerçekleştirildi.). Gözcülere Kıdemli Teğmen M.S. Shch-303'ün komutan yardımcısı Kalinin, daha sonra Shch-307 denizaltısının komutanı, Sovyetler Birliği Kahramanı. İzciler ayrıca Shch-303 ekibinden de alındı. 11 Kasım akşamı keşif grubu Narva (Finlandiya Körfezi) bölgesine indi. Suzdaltsev ve Okhlopkov'un izcileri Alman üniformalarına bürünerek "dili" elde ettiler, ancak sorgulandıktan sonra gerekli bilgilere sahip olmadığı ortaya çıktı. Alayın karargahına baskın düzenleyen izciler, belgeleri ve bir mahkumu ele geçirdi (Grishchenko iki mahkumdan bahsediyor), ancak Enigma bulunamadı. Keşif grubu denizaltına döndüğünde, içinde insanların bulunduğu tekne alabora oldu, üç izci ve yakaladıkları mahkum boğuldu. Hayatta kalanları gemiye alan denizaltı, Kronstadt'a döndü.
03.43 kaptan-teğmen Kartashov Nikolai Ivanovich, teknenin komutanlığına atandı ve Marinesko, S-13'ü kabul etti.
19.07.43 "M-96", Khapasar skerries (Finlandiya Körfezi) bölgesinin görsel keşif görevi ile askeri bir kampanyaya başladı. 19 Temmuz 1943'te Tuolula Bankası bölgesinde denizaltı karaya oturdu. pervaneye, dümen muhafazalarına ve gövdeye zarar verir. Bölgenin keşif görevini tamamlayan M-96, 21 Temmuz gecesi Lavensari'ye geldi ve ardından yerleştirildiği Kronstadt'a hareket etti. belgede
28.08.43 Denizaltı, 29 Ağustos'ta Gogland adası bölgesindeki bir sonraki askeri harekat sırasında, gece Gogland'a bir grup izci indirdi. 30 Ağustos'ta M-96, defalarca düşman devriye botları bulduğu Tiyskeri deniz fenerine taşındı (bkz. Ek 6. Finlandiya Körfezi). 1 Eylül gecesi, denizaltı Gogland'a ikinci bir keşif grubu indirdi ve ardından üsse yöneldi.
18.07.44 "M-96" Neva'yı Ladoga Gölü'ne geçti ve burada Tuloksa yakınlarındaki Karelya Cephesi birliklerini topçu ateşi ile keşfetmek ve örtmek için Valaam adasına bir savaş kampanyası yaptı. 13 Temmuz'da tekne Leningrad'a döndü.
18.08.44 askeri bir harekat için ayrılırken, M-96 alacakaranlık beklentisiyle yere uzandı. Bir teknenin yere çarpması sonucu fırtına çıktı omurgaya zarar verdi ve Kronstadt'a dönmek zorunda kaldı onarımlar için.
07.09.44 M-96, Narva Körfezi'ndeki mayın tarlalarını keşfetme görevi ile son savaş kampanyasına devam etti. Denizaltı gemisinde, denizaltı tugayının operatörü kaptan 2. rütbe N.N. Butyshkin. Tekne geri dönmedi. Muhtemelen, "M-96", 7-9 Eylül 1944'te Narva Körfezi'ndeki Seeigel bariyerinin bir mayını tarafından havaya uçurularak öldü. M-96 ile birlikte denizaltının 22 mürettebatı dipte dinleniyor.
Böylece M-96, 7 askeri kampanya yaptı. 22 Temmuz 1941'de Marinesko, 7.000 ton deplasmanlı devasa bir Nazi gemisini batırdı. Doğrulama yok. Akabinde 1 torpidonun serbest bırakılmasıyla 1 başarısız torpido saldırısı.

8.6.6. M-97 Serisi X||

yüzbaşı-teğmen A.I. Mylnikov (10.39-14.01.42),
yüzbaşı-teğmen N.V. Dyakov (14.01.42-09.42?).

22.06.41 "M-97", denizaltının 2. tugayının 8. bölümünün bir parçası olarak bir araya geldi. Denizaltı Tallinn'deydi tadilatta ve ilk sıradaydı. Zaten 26 Haziran 1941'de, onarımlardan sonra bir deneme çıkışı sırasında denizaltı, bir düşman uçağı tarafından başarısız bir saldırıya maruz kaldı.
4 Temmuz 1941 denizaltı Paldiski'ye taşındı.
06.07.41 akşam, iki savaş gemisi ve iki SKA eşliğinde M-103 ile birlikte Ute adasına devriye gezdiler (bkz. Ek 6. Finlandiya Körfezi). 7 Temmuz 1941 gecesi, BTShch-216 bir mayın tarafından havaya uçuruldu (geminin M. Morozov 23-25'te ölüm zamanı; A. Platonov 12-35'te). Denizaltının 8. bölümünün komutanı, mayın tarama gemisinde bulunan 3. rütbe E.G.'nin kaptanı. Bölümün denizaltılarını konuşlandıran Yunakov, ciddi bir beyin sarsıntısı geçirdi, ancak bir devriye botu tarafından sudan alındı. Pozisyondan dönen "M-102" ile karşılaşan ikinci "BTSH-211" geri döndü. Bu nedenle, tüm denizaltılar, M-97'nin Trigi Koyu'na (Ezel Adası'nın kuzeyinde) taşındığı Paldiski'ye geri dönmek zorunda kaldı ve yol boyunca düşman uçaklarının tekrarlanan saldırılarına maruz kaldı.
07/08/41 sabah"M-97" yine Ute adası yakınlarında bir pozisyon aldı. Gün boyunca, bir düşman uçağı tarafından saldırıya uğrayan denizaltı battı ve ardından batık bir pozisyonda hareket etmeye devam etti. 10 Temmuz'da denizaltı belirlenen bölgedeydi. M-97'yi ayırt etme fırsatı, 11 Temmuz günü öğle saatlerinde M-97 komutanı U-144'ü periskopta gördüğünde kendini gösterdi (Mylnikov, hedefi Vetehinen sınıfı bir denizaltı olarak değerlendirdi). Saldırı koşulları idealdi, mesafe 6 kbt idi, hedefin gözlemlenmesi sırasında 2 kbt'ye düşürüldü, hedefin rotası 2-3 deniz mili idi. Ne yazık ki komutan, torpido kovanlarını bir salvo için hazırlama komutunu vermeyi unuttu ve torpidoları fırlatma anı kaçırıldı. Birkaç saat sonra roller değişti ve U-144 komutanı, M-97'ye bir torpido ateşledi, ancak yine de başarısız oldu. 14 Temmuz gecesi denizaltılar yeniden karşılaştı. Bu sefer U-144 yine potansiyel bir hedef olarak hareket etti ancak M-97 komutanı saldırının koşullarını imkansız gördü ve Pli komutuna uyulmadı.
14 Temmuz 1941 M-97 güvenli bir şekilde Triga Körfezi'ne döndü ve 8 Ağustos'ta Kronstadt'a taşındı.
12.09.41 M-97 gecesi, Tallinn bölgesinde bir keşif görevi ile bir sonraki savaş kampanyasına gitti. Konumda olduğu süre boyunca denizaltı düşmanla karşılaşmadı ve 19 Eylül gecesi üsse dönmeye başladı. Yolda denizaltı, Fin Bristol Bulldog uçağı tarafından üç kez saldırıya uğradı ve makineli tüfek ateşiyle hafif hasar gördü.

20 Eylül 1941 sonunda"M-97" Kronstadt'ta demirledi.
17.10.41 akşam, "M-97", Tallinn-Helsinki iletişimindeki operasyonlar için askeri bir kampanyaya başladı. Kronstadt yolunda bile, denizaltı bir römorkörle çarpıştı ve gövdeye zarar verdi, bu da onun kampanyaya devam etmesini engellemedi. 24 Ekim sabahı Ekarinental hizasında Tallinn Körfezi'ne giren M-97, düşman gemisine saldırdı ve denizaltında patlama duyulmasına rağmen M-97'nin saldırdığı Alman gemisi Hohenhörn sağ salim geldi. varış noktasında. Aynı gün denizaltı, düşmanla bir kez daha temas kurdu, ancak uzun mesafe nedeniyle saldırmadı. Kalan son M-97 torpidosu, Helsinki ışık gemisinin 7 mil güneyinde, 25 Ekim öğleden sonra ateşlendi. Havacılık kisvesi altında saldırıya uğrayan gemi kervanı kayıp vermedi. Mühimmatın tükenmesiyle bağlantılı olarak M-97, 27 Ekim'de Kronstadt'a döndü ve Kasım 1941'de kış park yeri için Leningrad'a taşındı ve onarım.
14.01.42 Kaptan-Teğmen Dyakov Nikolai Vasilyevich, M-97'nin komutanlığına atandı. Yüzbaşı 3. rütbe Melnikov, S-9'un komutanlığına atandı.
14 Şubat 1942 Leningrad'daki İnşaatçılar köprüsüne demirleyen "M-97" bombardıman sırasında hasar gördü. Mermi, kaptan köşküne ve sağlam gövdeye 37. çerçeve bölgesinde çarptı. alınan denizaltı Üst yapıda 44 ve kaptan köşkü çitinde 96 parçalanma deliği. Tamir için gitti.
27.05.42 Leningrad'dan onarılan denizaltı, düşmanın denizaltı karşıtı savunmasını keşif göreviyle Doğu Gogland bölgesine askeri bir sefer düzenledi. 28 Mayıs'ta Lavensari adasına yaklaştı ve ertesi gün pilleri şarj etmek için oradan ayrıldı. 4 Haziran'da Gogland adasının "M-97" keşfi, ancak daha fazla devriyenin durdurulması gerekiyordu. su geçmeye başlayan periskop kafasının arızalanması.
16.06.42 "M-97" Kronstadt'a geldi ve ayağa kalktı onarımlar için.
25.08.42 "M-97", Tallinn ve Helsinki arasındaki bir konuma bir savaş kampanyasına gitti. 1 Eylül gecesi, mayın tarama gemileri eşliğinde Lavensari ile Doğu Gogland erişimindeki dalış noktasına gitti. Denizaltı bir daha temasa geçmedi ve üsse geri dönmedi. Finlandiya verilerine göre, 2 Eylül 1942'de Tiiskeri'nin güneyinde gece yarısı civarında M-97, devriye botları VMV-1 ve VMV-2'den gelen topçu ateşi ve derinlik bombalarıyla batırıldı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra denizaltının Nashorn bariyerinin madeninde öldüğü, mürettebatından 20 kişinin onunla birlikte denizde kaldığı ortaya çıktı.
Böylece M-97, 5 askeri kampanya yaptı. 2 torpido fırlatarak 2 başarısız torpido saldırısı yaptı.

8.6.7. M-98 Serisi X||

yüzbaşı-teğmen I.I. Dişsiz (11/14/41'e kadar?)

22.06.41 "M-98", Khanko'daki denizaltının 2. tugayının 8. bölümünün bir parçası olarak bir araya geldi. Denizaltı, Libau'da yeni onarımlardan geçmişti ve bu nedenle organizasyon döneminde listelendi.
19.07.41 "M-98", 21 Temmuz günü saat 00-00 civarında, Ristna Burnu'nun (Ezel Adası'nın batı kısmı) kuzeybatısında devriye gezmek için bir savaş kampanyasına çıktığı Trigi Körfezi'ne (Ezel Adası'nın kuzeyinde) ulaştı. ). Denizaltı, mayın tarama gemisi botlarının refakatinde "kardeşliği" "M-94" (su altı minzag) ile eşleştirildi. Soelo Vyain'i (Dago ve Ezel adaları arasındaki boğaz) geçtikten sonra eskort denizaltılardan ayrıldı ve kendi başlarına hareket etmeye devam ettiler. Kõpu deniz feneri alanında saat 8 civarında, M-94, Alman denizaltısı U-140'tan bir torpido tarafından batırıldı. "M-98" vurulmaktan mutlu bir şekilde kurtuldu, ardından mürettebatın bir kısmını daha az mutlu olan kız arkadaşından kurtarmaya katıldı. Görünüşe göre M-94'ün ölümü, M-98 komutanı Bezzubikov üzerinde güçlü bir etki bıraktı. Konumdaki devriye süresinin çoğu, tekne yerde yatıyordu ve bölmeleri havalandırmak için yalnızca geceleri kısa bir süre yüzeye çıktı. Sonunda periskopun optik sistemine su sızdı ve M-98'in 26 Temmuz 1941'de geldiği üsse dönmekten başka seçeneği kalmadı. Kampanyanın sonucu komutu tatmin etmedi. Denizaltı komutanı, böyle bir davanın tekrarı halinde Askeri Mahkeme tarafından yargılanacağı uyarısıyla ağır bir kınama aldı ve bu, o zamanki durum göz önüne alındığında infaz anlamına geliyordu. Temmuz 1941'in sonunda M-98, geçtiği Tallinn'e ulaştı. yanaşma.
28-29.08.41 "M-98", "Tallinn geçişi" koruma müfrezesinin bir parçasıydı. Aegna adası bölgesinde denizaltı, karavandan ayrıldı ve gemi ve gemilerin geçişini örtmek görevi ile Porkkalan-Kallboda deniz fenerinin doğusundaki bir mevziye yöneldi. 2 Eylül'e kadar denizaltı pozisyondaydı, ancak düşmanla karşılaşmadı ve 4 Eylül'de kendi başına Kronstadt'a döndü.
09/28/41 gece"M-98", Narva Körfezi'nde tekrar askeri bir kampanyaya başladı. Temmuz kampanyasının tarihi tekerrür etti. Denizaltı komutanı son derece pasif davrandı, denizaltı çoğu zaman yerde geçirdi ve düşmanla hiçbir karşılaşması olmadı. 9 Ekim "M-98" Kronstadt'a döndü. Denizaltının kampanyadan dönmesi üzerine, denizaltı tugayının komutanlığı, Teğmen Komutan Bezzubikov'u Askeri Mahkeme mahkemesine çıkarmak için bir dilekçe verdi. "M-98" komutanı mahkemeden kaçmayı başardı.
13.11.41 Emri altındaki "bebek", Tallinn-Helsinki iletişiminde yeniden askeri bir harekat başlattı. Naissar adasının meridyenine kadar, denizaltının Hanko'ya giden bir konvoyun parçası olarak takip etmesi gerekiyordu. 14 Kasım gecesi, Keri Adası yakınında (Prangli Adası'nın 6 km kuzeyinde, bkz. Ek 6. Finlandiya Körfezi), kervan yoğun bir mayın tarlasına çarptı. Mayınlar, "Severe" muhripini ve "L-2" denizaltısını havaya uçurdu. 01-20 civarında "M-98" konvoydan çekildi ve kuzeybatıya doğru battı. Başka kimse onu ne gördü ne de duydu. 01-57'de M-98 istikametinde konvoyun gemilerinde iki şiddetli patlama sesi duyuldu. Muhtemelen denizaltı bir mayın tarlası D.35 veya D.46 tarafından öldürüldü. Ayrıca, bir denizaltının Tallinn bölgesinde yüzen bir mayına çarpması ve bir personel hatası veya ekipman arızası olasılığı da göz ardı edilmiyor. Son yolculuğunda M-98'de 18 kişi vardı. K. Strelbitsky'ye göre, 1999 yazında, Finlandiya Körfezi'nin dibinde (tam yer belirtilmemiştir), XII serisinin "Bebeği" keşfedildi. Taktik numarası bilinmiyor. Aslında "M-98", "M-95" veya "M-96" olabilir.
Böylece M-98, 4 savaş kampanyası yaptı. Torpido saldırılarında dışarı çıkmadı.

8.6.8. M-99 serisi XII
Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı; 2 savaş kampanyası yaptı (4 gün).
27.06.41 Ute adası bölgesinde 59 ° 20 'K noktasında Alman denizaltısı "U-149" tarafından batırıldı. / 21°12' Doğu Açık literatürde başka veri yoktur.

8.6.9. M-102 serisi X||

kıdemli teğmen, yüzbaşı-teğmen P.V. Gladilin (10.40-07.07.43),
yüzbaşı-teğmen, yüzbaşı 3. rütbe N.S. Leskovoy (21.07.43-09.05.45).

22.06.41 denizaltı, 2. denizaltı tugayının 8. bölümünün bir parçası olarak bir araya geldi. Denizaltı, saldırıyı gerçekleştirdiği Tallinn'deydi. Bakım onarım.



25.06.41 Geceleri denizaltı, Ristna Burnu'nun (Dago Adası'nın batı noktası) kuzeybatısında devriye gezmek için dışarı çıktı. 30 Haziran'da, M-102 neredeyse Alman denizaltısı U-149'dan (27 Haziran'da M-99'u çoktan batırmış olan) torpidoların kurbanı oldu, ancak neyse ki Almanların saldırmak için pozisyon alacak zamanı yoktu. ). Düşmanla artık görüşme olmadı ve 4 Temmuz'da denizaltı pozisyondan çekildi. Aynı gün M-102, denizaltının Tallinn'e güvenli geçişini sağlaması gereken botlarıyla buluşma noktasına geldi. Tekneler karşılanmadı ve komutan geçişe kendi başına devam etmeye karar verdi, ancak Takhkuna Burnu bölgesinde (Dago Adası'nın kuzey ucu), kıyı bataryamız M-102'ye ateş açtı. (26 numaralı pil ateşlendi) ve dalmaya zorlandı. Denizaltı daha fazla risk almadan geri döndü ve onu Soela-Vain Boğazı'ndan (Dago ve Ezel adaları arasında) ve Harikurk Boğazı'ndan (Dago ve Vormsi adaları arasında) Tallinn'e götüren devriye botları tarafından karşılandı.
02.08.41 "M-102", Finlandiya Körfezi'nin ağzında bir nöbetçi pozisyonu taşımak üzere Ristna Burnu'na çekildi, ancak dizel motor arızası nedeniyle Tallinn'e geri dönmek zorunda kaldı ve iskeleye çık.
28.08.41 "Tallinn Geçişi" koruma müfrezesinin bir parçası olarak "M-102" Aegna adasına gitti ve ardından konvoyları korumak için Helsinki'nin güneyindeki bölgeye gönderildi. 2 Eylül'e kadar denizaltı belirli bir pozisyonda devriye gezdi, ancak düşman gemileriyle karşılaşmadı ve 4 Eylül'de kendi başına Kronstadt'a döndü.
12.10.41 "M-102", Tallinn-Helsinki iletişiminde askeri bir kampanya başlattı, ancak 15 Ekim akşamı Seskar Adası bölgesinde taşların üzerine oturdu ve sağlam bir durumda bir delik aldı. Yürüyüşe ara verilmek zorunda kalındı. 20 Ekim 1941 gecesi Leningrad deniz kanalında "M-102", "Pyatiletka" nakliye aracıyla çarpışarak ek hasar aldı (18-19 karelik bölgede su hattının altındaki delik) . Denizaltı hasarı onarmak için durdu. 196 numaralı fabrikadaki onarımlar için. Denizaltı, kuşatmanın ilk, en zor kışını Leningrad'da geçirdi.
23.09.42 akşam saatlerinde denizaltı, Paldiski bölgesindeki bir mevziye askeri sefere çıktı. Mayın tarama gemileri ve devriye botları, Doğu Gogland erişimindeki dalış noktasına kadar ona eşlik etti. Denizaltı suya daldırıldığında, kontrol kulesi sel vanası su sızdırarak kontrol kulesi ve periskop şaftının su basmasına neden oldu. Tekne hareket etmeye devam etti ve 27 Eylül akşamı mevkiye geldi. Bir gün sonra, M-102, üzerine 18 derinlik bombası atan bir düşman devriye botu tarafından saldırıya uğradı. Denizaltıdaki yakın boşluklardan yankı sireni başarısız oldu. 4 Ekim gecesi "M-102" Porkkalan-Kallboda deniz feneri bölgesine taşındı (bkz. Ek 6. Finlandiya Körfezi), burada 5 Ekim öğleden sonra bölgesinde Svartbodan deniz feneri, bir kıyıya atladı ve 9 karenin pruvasını buruşturdu. Denizaltının çarpması sonucu torpido kovanlarının dalgakıranları parçalanmış, ön kapakları sıkışmış ve 1 Nolu ana balast tankı delinmiştir.
6 Ekim 1942 gecesi denizaltı Paldiski bölgesine taşındı. Gün boyunca konvoya saldıramadı, çünkü ancak şimdi torpido kovanlarının kapaklarının açılmadığı fark edildi. 7 Ekim gecesi "M-102" mevziden ayrıldı ve üsse yöneldi. Zaten 9 Ekim'de Kronstadt'a geçişte denizaltı iki kez yere çarptı. Sonuç olarak, hızlı dalış tankı delindi, pervane eğildi, dikey dümen hasar gördü ve hidroakustik ekipman arızalandı."M-102" onarım için tekrar ayağa kalktı.
04.07.43 M-102, Finlandiya Körfezi'nde düzenli keşif yapmak için Lavensari Adası'ndaki Norre-Kappellaht Körfezi'ne bir savaş kampanyasına gitti. Ada, denizaltıların pillerini şarj ettiği ve mürettebatı dinlendirdiği bir mobil üs olarak kullanılıyordu. Kılık değiştirmeye rağmen, 7 Temmuz'da düşman hava keşifleri tarafından keşfedildi. 5. denizaltı bölümü komutanının emriyle, 3. rütbe kaptanı P.A. Sidorenko'nun teknesine suya dalması ve hava kararana kadar yerde yatması emredildi. "M-102" komutanı emri görmezden geldi ve "Erna" yelkenlisinin güvertesinde dinlenmeye devam etti. Böyle bir dikkatsizliğin sonuçları uzun sürmedi. 17-30 civarında, üçüncü düşman baskını sırasında, M-102 hava bombalarının yakın patlamalarıyla hasar gördü - parçalar, 5 numaralı ana balast tankının güçlü gövdesini ve astarını deldi, aletler ve mekanizmalar hasar gördü. Bombalama sırasında geminin komutanı ve yardımcısı Teğmen Kapitonov Alexander Mihayloviç öldü, denizaltı mürettebatından 1 kişi yaralandı. Komutanını kaybeden denizaltı, Leningrad'a döndü.
21.07.43 Teğmen komutan (daha sonra 3. rütbenin kaptanı) Nikolai Stepanovich Leskovy, M-102'nin komutasını aldı.
28.08.43 "M-102", Narva Körfezi'nin orta kısmındaki bir konuma bir savaş kampanyasına gitti. Sabah mayın tarama gemilerini desteklemek için Kronstadt'tan Lavensari'ye hareket etti ve akşam belirlenen bölgeye geldi. 3 Eylül gecesi denizaltı, Bolşoy Tyuters Adası'na bir keşif grubu indirdi. Kampanya sırasında, denizaltı birden fazla kez düşman gemilerini keşfetti, ancak çeşitli nedenlerle saldırmadı. 8 Eylül akşamı M-102 üsse dönmeye başladı ve ertesi günün sabahı Norre-Kappellacht Körfezi'ne (Lavensari Adası) ulaştı. 11 Eylül gecesi mayın tarama gemilerini ve torpido botlarını desteklemek için geçtiği Kronstadt'ı geçti. yanaşma.
30.09.43 "M-102" gecesi, Bolşoy ve Maly Tyuters adaları arasında bulunan Batı Gogland bölgesinde askeri bir harekata başladı. Daha fazla geçiş için dalış noktasına ulaştıktan sonra denizaltı, Bamag kavramasında bir arıza olduğunu ortaya çıkardı ve Lavensari'ye geri dönmek zorunda kaldı. 2 Ekim gecesi hasarı onardıktan sonra M-102 nihayet pozisyona girdi. 3 Ekim 1943 sabahı denizaltı bir anten mayını tarafından havaya uçuruldu ve oldukça ciddi hasar aldı - periskop, manyetik pusula başarısız oldu, 28-37 çerçeve bölgesindeki sağlam gövde deformasyonları aldı. Arızalanan cayro pusula ve yankı sireni personel tarafından yerinde onarıldı. Denizaltı yürüyüşüne devam etti ve 4 Ekim sabahı belirlenen bölgeye ulaştı. Periskoptaki bir arıza nedeniyle M-102, geceleri yüzeyde düşmanı aramak zorunda kaldı. 8 Ekim sabahı denizaltı, düşman devriye botları tarafından keşfedildi. Denizaltıya top ve makineli tüfeklerle ateş ettikten ve 6 derinlik bombası attıktan sonra M-102, yaklaşık bir buçuk gün boyunca düşman FKÖ kuvvetlerinin periyodik saldırılarına maruz kaldı. 11 Ekim gecesi denizaltı, Bolşoy Tyuters Adası'na bir keşif grubu indirdi. Denizaltı suya daldığında, 3 Ekim'de teknenin mayın patlaması sonucu hasar gören ambar kapağı batmadı ve sadece 30 metre derinlikte su basıncıyla aşağı bastırıldı. Sonuç olarak, merkez karakol sular altında kaldı, radyo ekipmanı, yankı sireni ve diğer elektrikli ekipmanın arızalandığı yerler. Suyu dışarı pompalayan denizaltı, konumunda kalmaya devam etti. 14 Ekim 02-06'da M-102 düşmana ilk kez saldırdı ve bir düşman mayın tarama gemisine 2 torpido ateşledi. Almanlar saldırıyı zamanında fark etti. Mayın tarama gemisi "M-30" torpidodan kaçmayı başardı. Düşman karşı saldırıya geçti, ancak 9 düşen derinlik bombası denizaltıya zarar vermedi. 14 Ekim 1943'te bütün gün M-102, düşman FKÖ güçleri tarafından takip edildi. 15 Ekim gecesi denizaltı üsse dönmeye başladı ve akşam kendi başına Nore Körfezi - Kappellaht'a ulaştı. Yakında "M-102" Leningrad'a taşındı tamir için ve kış otoparkı.
18.06.44 komutanın kararı ile "M-102" Neva'yı Ladoga Gölü'ndeki Morier Körfezi'ne geçti ve ertesi gün Novaya Ladoga'daydı. 22-27 Haziran tarihlerinde denizaltı, Tüloksa çıkarma operasyonunu topçu ateşi ile kapattı (M-77 için yukarıdaki şekle bakın).
Temmuz ortası 1944 denizaltı Leningrad'a döndü.
07.09.44 "M-102", Finlandiya Körfezi'nin batı kesiminde, Kaptan 2. Derece P.A. Sidorenko. 10 Eylül akşamı kimseyle tanışmayan denizaltı üsse geri dönmeye başladı, ancak su altına girerken anten mayınlarında iki kez havaya uçuruldu - mayın patlaması sonucunda hasar gördüler balast tankı ve hafif gövde, sağ torpido kovanı ve cayro pusula devre dışı bırakıldı. Devriye botlarıyla karşılandı, ona Lavensari'ye ve kısa süre sonra Kronstadt'a kadar eşlik edildi. onarım için kalktı
30.12.44 "M-102", Finlandiya Körfezi'nin ağzında askeri bir kampanya başlattı. Finlandiya savaştan ayrıldı. 1945 yılının Yeni Yıl Arifesinden bir buçuk saat önce, M-102 atanan pozisyonunu aldı. Fırtına nedeniyle devriyenin önemli bir kısmı yerde yattı ve düşmanla herhangi bir karşılaşma olmadı.
10 Ocak 1945"M-102", mayın tarama gemisi tarafından karşılandığı Ute adasına ulaştı. 13 Ocak Hanko'ya geldi ve ardından Helsinki'de yüksek kaliteli onarımlar gerçekleştirdi.
15.02.45 "M-102", Vindava bölgesinde askeri bir kampanya başlattı. 27 Şubat gecesi, denizaltı bir grup düşman devriye botuna saldırmaya çalıştı, ancak tespit edildi ve karşı saldırıya uğradı. Düşman, denizaltına 6 derinlik bombası attı. 28 Şubat gecesi M-102 üsse dönmeye başladı ve 2 Mart'ta geçtiği Turku'ya ulaştı. orta yol tamiri
11.04.45 M-102, Libava bölgesinde askeri bir kampanya başlattı. 21 Nisan 1945 gecesi, denizaltı keşfedildi ve M-102'ye 26 derinlik bombası atan iki düşman devriye botu tarafından ateşlendi. 23 Nisan'da üsse dönmeye başlayan denizaltı, 26 Nisan 1945 günü öğleden sonra bulunduğu Turku'ya vardı. belgede Orada savaşın sona erdiği haberiyle karşılandı.
Böylece M-102, 10 askeri kampanya yaptı. 1 sonuçsuz torpido saldırısı (2 torpido ateşlendi).

Emretmek Baltık Filosuİkinci Dünya Savaşı sırasında "bebeklerin" personelinin cesur ve kararlı eylemlerini takdir etti.
Denizciler, bu denizaltılarla ilgili olumlu bir değerlendirmenin yanı sıra, onlara hizmet etmenin zorluklarına dikkat çekti: ““Küçükler” kısa bir süre için - birkaç gün, bir hafta boyunca denize açılıyor. Büyük ve orta boy denizaltılar bir sefer yaparken, “küçükler” iki hatta üç çıkış yapmayı başarıyor. Ancak bu denizaltının kısa bir yolculuğu bile ekibi fazlasıyla yorar. Deniz "bebeğe" kaba davranır, onu bir tahta parçası gibi fırlatır. Denizaltı sıkışık, yaşam koşulları zor. Ve sadece iki vardiya için yeterli insan var. Yani arama sırasında insanların 12 saatlik bir çalışma günü var. Buna alarmları, saldırıları, bombalamaları da eklemeliyiz, herkes ayağa kalktığında, herkes savaş mevzilerindeyken. Ancak üsse döndükten sonra, onarıma gerek yoksa "bebekler" uzun süre hareketsiz kalmazlar. Denizaltılar, "küçüklerin" ana eksikliklerini savaş deneyimlerinden öğrendiler.
Denizaltı "M-90" BF'nin komutanı, gelecekteki ünlü Filo Amirali G.M. Egorov, ayrıca şunları söyledi: “...“ bebekler ”ekiplerden büyük beceri talep etti. Her birinin yalnızca bir motoru vardı. Bu, örneğin bir dizel motor yetersiz bakım nedeniyle arızalanırsa, yazmanın boşa gittiği anlamına geliyordu. Gemi denizin ortasında hareketsiz kalacak çünkü üzerinde yedek fon yoktu ... "
Filonun, aynı zamanda demiryolu ile taşınan, çift şaftlı motor yatağı ve daha güçlü silahlara sahip küçük taşınabilir denizaltılara ihtiyacı vardı. Bu kadar küçük bir denizaltının taslak tasarımı (Ağustos 1939'dan beri, XV serisi) onaylandı. 600 hp kapasiteli 2 dizel motor tedarik edin. 600 rpm'de. Sonuç olarak, iki şaftlı denizaltının ana yüzey dizel motorlarının toplam gücü 1,5 kat, yüzey hızı 1,8 knot, su üstü konumundaki ekonomik hızın seyir menzili ise 1000 milden fazla arttı. Her biri 230 hp kapasiteli iki pervane motoru. artan yer değiştirmeye rağmen eski su altı hızını korumasına izin verildi. Torpido derinliğini (PUN) ve Aubrey jiroskopik cihazını (PUPO) ayarlamak için sürücülerle donatılmış pruva bölmesine 4 torpido kovanı yerleştirmek mümkündü. Toplamda, XV serisinin M tipi 15 denizaltı yapım aşamasındaydı, bunlardan sadece 4 denizaltı savaş sırasında SSCB Donanması ile hizmete girdi ve savaş sırasında sınırlı bir ölçüde kullanıldı. Savaş deneyimleri henüz açık literatüre yansımadı.
30'ların sonunda, XII serisinin M-90 denizaltısı (daha sonra Kıdemli Teğmen P.A. Sidorenko tarafından komuta edildi), buz altı navigasyon için özel olarak donatılmış ilk dizel denizaltı oldu. 1939 - 1940 kışında. M-90 denizaltısında, BF test için fabrikada monte edildi, hidrolik bir matkap buz örtüsünde çok fazla zorluk çekmeden delikler açtı, bu da komutanın ufku görmek için periskopu kaldırmasına izin verdi. Denizaltının üst güvertesinde, üst yapının kıç ve pruva kısımlarında, buzun altından çıkarken gövdenin hasar görmesini önlemek için üst kısımda sivri uçlu 2 adet metal kafes kiriş yerleştirildi.,
15 Mayıs 1940'taki test sonuçlarını gözden geçiren Deniz Kuvvetleri Ana Yüksek Kurulu, denizaltılarda buz altında gezinmek için kullanılan cihazı başarılı olarak kabul etti ve bazı kolayca giderilebilen eksikliklere işaret etti. "Bebeklerin" buz altı navigasyonunun savaş deneyimi henüz açık literatürde ele alınmadı.

Sivastopol'daki küçük Sovyet denizaltısı M-55

Eylül 1941'de Sovyet-Alman cephesi sürekli olarak doğuya doğru ilerliyordu. Tamamen işgal altındaki Baltık cumhuriyetleri ve Beyaz Rusya, Ukrayna için bir savaşın ortasındaydı. Almanya, tüm gücüyle Barbarossa planını uygulamaya çalıştı, ancak giderek daha fazla ayarlanması gerekiyordu.

Wehrmacht, karada ilerleme hızını keskin bir şekilde yavaşlattı ve Kriegsmarine, SSCB sularındaki deniz geçitlerinde hala kontrol sağlamadı. Denizde durum her gün değişti, deniz savaşı, hava saldırıları, topçu atışları, çıkarmalar. Savaşlar Karadeniz'de, Baltık'ta ve Kuzey Denizi'nin sularında yapıldı.

26 Eylül 1941 sabahı erken saatlerde, M-171 denizaltısı, bir savaş kampanyası için Kuzey Donanması Polyarny'nin üssünden ayrıldı. İki gün sonra, Bering Denizi'ndeki Petsamo Körfezi bölgesindeki düşman nakliye gemilerini bildiren bir görev aldı. Koyun dar boğazından geçmek riskli bir adımdı ama komutan kararını verdi. Ne de olsa, teknesi tam anlamıyla bir iğne deliğinden kayabilirdi. Denizaltılar yanılmıyorlardı - Almanlar, Sovyet filosunun en küçük denizaltısını fark etmediler. Kısa süre sonra bebek iki düşman gemisini iki torpido ile batırdı.

Denizaltıların yaratılmasının tüm tarihi her zaman güç, mühimmat, menzil ve karşılık gelen denizaltı boyutlarındaki artışla ilişkilendirilmiştir, ancak ölçeğe göre taşınan gemi yapımcıları, sadece küçük bir boyut gerektiren görevleri unutmuşlardır. Uzun yolculuklara denizaltı gönderen Sovyet deniz komutanları, mağaraları ve dar boğazları, kayalıklardaki veya sığ derinliklerdeki hareketleri düşünmediler.

Küçük denizaltılar savaşın ilk günlerinden itibaren savaşa girdiler ve çok başarılı hareket etmediler. 16 Ağustos 1941 M-174, düşman Liinakhamari'nin üssüne girdi. Denizaltılara göre torpido tam iskeleye ateşlendi.

Liinakhamari limanı, nikel ihracatının ana üssüydü. Ayrıca işgal altındaki Norveç'in ön saflarında yer alarak, SSCB'yi takip eden müttefiklere karşı mücadelede yer aldı. Liinakhamari'nin Sovyet Donanması'nın hedefi haline gelmesi şaşırtıcı değil.

Liman güçlü bir müstahkem bölgeye dönüştürüldü. Buradan geçmek zordu ve Almanlar bunun imkansız olduğuna inanıyorlardı. Liinakhamari ve körfezin savunma sistemi, kara ve deniz hedeflerine ateş etmek için donatılmış 150 mm ve 210 mm toplardan oluşan 4 kıyı bataryası ve 20 batarya 88 mm uçaksavar savunma silahlarından oluşuyordu.

11 Ağustos 1941'de küçük bir denizaltı, daha sonra Filo Amirali olan Liinakhamari'deki Petsamo'dan geçti. Düşman nakliyesini yol kenarında batırdı. Egorov, şansını denizaltının tasarım özellikleriyle açıkladı. Almanlara kadar süründüğü dolambaçlı körfezin genişliği sadece 1 ila 1,5 km idi. Düşman, Rusların savaş başlıklarını atlama ve aslında kayaların arasından kayma fırsatı bulduğunu varsaymadan, çim yolun ortasına mayınlar döşedi.

Malyutka denizaltıları sadece 3,1 m genişliğe ve 44,5 m uzunluğa sahipti Buna göre denizaltının silahlanması da sınırlıydı, sadece 2 torpido ve kaptan köşkünün önünde 45 mm'lik bir top. Sovyet denizaltıları, topla bir tüpün üzerinde yüzdükleri konusunda şaka yaptılar.

Proje 6 bis denizaltı "Bebek"

Küçük deplasmanlı denizaltılar inşa etme kararı 1930'ların başında verildi. 20 Mart 1932'de SSCB Devrimci Askeri Konseyi, tasarımcı Alexei Nikolaevich Asafov'un projesini onayladı. 5 ay sonra, 29 Ağustos'ta lider denizaltı Nikolaev tersanesine indirildi. Zaten 1933'te, küçük denizaltıların yoğun testleri başladı. Mühendisler bir dizi eksiklik belirlediler ve aynı yılın Ağustos ayında, geliştirilmiş bir tasarıma göre 20 küçük denizaltı inşa edilmesine karar verildi.

Proje 6bis denizaltıları, pruva yatay dümenlerinin elektrik kontrolünü, hızlı dalış sistemini, yeni bir pervaneyi ve yeniden şekillendirilmiş bir kıç aldı. Ancak, bu denizaltılar arzulanan çok şey bıraktı. Her şeyden önce denizaltılar, denizaltıların hızından, kapasitesinden ve navigasyon ekipmanlarından memnun değildi.

Geliştirilmiş "Malyutki" 12 serisi, küçük boyutlu denizaltıların en başarılı tasarım geliştirmesi oldu ve seri üretildi. Yeni denizaltılar önceki seriden 4,5 m daha uzun, daha güçlü bataryalar, dizel ve elektrik motorları, su altı hızını 15 km/saate, yüzey hızını 26 km/saate çıkardı. Denizaltılar o zamanlar için modern navigasyon ekipmanı aldı ve ayrıca büyük gemi rezervlerine sahipti, su altı yer değiştirmesi 50 ton arttı. Bu aynı zamanda kıyıdan iniş ve paraşütçü grupları ve keşif alma olanaklarını artırmayı mümkün kıldı. Seyir menzili yüzeyde 625 km'ye ve su altında 200 km'ye ulaştı. Denizaltı 60 m'ye dalabilir, navigasyon özerkliği 10 gündü. Yeni küçük boyutlu denizaltıların sağlam gövdesi bölmelerle 6 bölmeye ayrıldı: torpido, pruva, merkezi, batarya, dizel ve elektrik. Ana safrayı almak için, güverte tanklarının yokluğunda 3 yan ve 2 uç tank amaçlandı.

denizaltı tipi "M"

Uzun bir süre Almanlar, ne tür bir su altı düşmanıyla karşı karşıya olduklarını belirleyemediler. Ancak küçük denizaltılar, Sovyet denizaltılarının hizmetinde iz bıraktı. M tipi denizaltıların mürettebatı sadece 21 kişiydi, ancak ikisi bile koridorlarda dağılamadı. "Bebek" üzerindeki savaş nöbeti 4 saat ve iki vardiya halinde gerçekleştirildi. Birçok pozisyon birleştirildi. Yani torpidomenler genellikle koka idi. Elektrikten tasarruf etmek için, küçük teknelerdeki yiyecekler, dizeller pilleri yüzey konumunda şarj ettiğinde geceleri pişirilirdi. Küçük bir ekip ve sıkışık kapalı alanda hizmet vermek zordu. 10 yatış yeri vardı, bu nedenle komutan için ekibin uyumu ve seçimi konusu ilk sıradaydı. Donanma hizmeti sürecindeki meslektaşların arkadaş olması gerekiyordu.

Mürettebatın uyumu, teknenin başarılı bir şekilde çalışması için belirleyici bir koşul haline geldi. Küçük ölçekli Sovyetler, Petsamo'daki aynı Eylül seferinde iki torpido iki hedef bulduğunda en iyi niteliklerini göstermeyi başardılar. Ancak başarılı saldırı, denizaltı ve mürettebat için bir testin yalnızca başlangıcıydı. İki torpido ateşleyen denizaltı neredeyse kendini buldu, kayıkçı onu yatay dümenlerin yardımıyla zorlukla su altında tuttu.

Dönüş rotasında, M-171 aniden kontrolü kaybetti, Almanların körfezin girişine kurduğu denizaltı karşıtı metal bir ağa girdi. Komutan, sualtı zincir postasına indiğini anlayınca geri alma emri verdi. Denizaltıda önce yavaş yavaş, sonra pruvadaki süsleme daha da büyüdü, yangın tehdidi vardı. Her şeyi mükemmel gören komutan, geri geri hareket etmeye devam etti. Denizaltı büyük zorluklarla ağlardan kurtuldu, ancak nasıl ilerleyeceği sorusu ortaya çıktı. Acele etmek gerekiyordu ve komutan, herkesin fikrini dinlemek için mürettebatı topladı. Ağların hemen üst kenarı boyunca su altına girilmesine oybirliğiyle karar verildi. Sonuç olarak, ona sadece omurga ile vuran denizaltı tuzaktan kurtuldu. Düşman bunu anlayınca denizaltının peşine düşmenin faydası yoktu, komutan rotasını değiştirdi ve denizaltı kendinden emin bir şekilde kovalamacadan ayrıldı.

Denizcilerin morali yüksekti, çünkü "Bebek" in herhangi bir rakibi ondan çok daha büyüktü, ondan çok daha güçlüydü, bu nedenle bu denizaltıların her zaferi özellikle değerliydi. Üssün girişinde her tekne bir silah ateşledi. Kuzey Filosunda, gelenek olarak giren böyle bir ritüel benimsendi. Düşman gemisini batıran denizaltı limana girdi ve batan gemi sayısına göre top atışlarıyla zaferle döndüğünü duyurdu.

Mayıs 1942'de, başka bir küçük denizaltı, Kuzey Kutbu sularında eşit derecede cüretkar bir manevra daha yaptı. Varanger Fiyordu yakınında ücretsiz bir avda olan denizaltılar, bir Alman konvoyu keşfettiler. İki nakliye gemisi, yükün önemini zaten ima eden sekiz muhafız tarafından korunuyordu. Ne yazık ki, bu zamana kadar, Sovyet denizaltılarının pilleri fiilen bitmişti, şarj, su altında 1 saatlik çalışma için kaldı. Komutan saldırmayı reddedebilirdi ama Sovyet deniz subayları öyle değildi. Dalgıçlar, muhafızların altına dalmaya ve onlarla nakliye gemileri arasında yüzeye çıkmaya karar verdiler. "Bebek" en yakınına sadece 400 metre kala ortaya çıktı devriye gemisi düşman. Denizciler yine de köprüdeki Almanların diğer taraftaki denize dikkat etmeden ufukta bir şey aradıklarını fark etmeyi başardılar. Küçük teknelerin yaylım ateşi ve muharebe skoru, batan başka bir düşman gemisiyle dolduruldu.

Malyutka botu, tasarımı sayesinde Almanların torpido patlamalarından aklını başına toplamasından daha hızlı su altına girmeyi başardı. Sonraki kovuşturma, düşmana herhangi bir sonuç getirmedi. Denizaltılar, Sovyet bataryalarının bulunduğu kıyılara çekilmeyi başardılar, ateşleri altında düşman geri çekilmek zorunda kaldı.

Sovyet filosunda, M tipi teknelerde harika bir dalış rekoru kırıldı. O yaptı - efsanevi denizaltı, tekneyi sadece 19,5 saniyede su altına saklarken, standartlara göre bunun için 35 saniye ayrıldı. Bu arada, II. Dünya Savaşı arifesinde, M-95 Marinesko denizaltısı Baltık Filosunun en iyisi olarak kabul edildi. Bu başlık, 22 Temmuz 1941'de, 7 bin ton deplasmanlı bir düşman gemisini dibe gönderdiğinde, küçük bir denizaltı tarafından onaylandı. Bir yıl sonra, Ağustos 1942'de, tüm filo tekrar Marinesko hakkında konuştu, bu sefer “Bebeği” Alman taşımacılığını batırdı. Bu kampanya için memurlara Lenin Nişanı verildi. Ancak Deniz Harp Okulu'nda okumak için gittiğinde M-96 botu öldü. Marinesko, onunla mürettebatın hayatta kalabileceğine inanarak uzun süre endişelendi. 20 yoldaşı bir anda kaybetmek çok acı.

Baltık Filosunda "M" tipi tekneler zor zamanlar geçirdi. Wehrmacht, Sovyet limanlarının çoğunu hızla ele geçirdi. Denizaltıların menzili ciddi şekilde sınırlıydı, bu nedenle önemli kayıplar verdiler. 9 Baltık Bebeğinden sadece ikisi hayatta kaldı. İlk denizaltı, savaşın ikinci gününde burada kayboldu. Riga'dan çok uzak olmayan M-78, Alman denizaltısı U-144 tarafından ölümcül bir şekilde torpillendi. Liepaja'da denizciler, burada tamir edilmekte olan M-71 ve M-80'i havaya uçurmak zorunda kaldılar.

küçük denizaltı M-174

1944'te kuzeyde Liinapamari limanı, tüm Petsamo bölgesi gibi, SSCB'nin Murmansk bölgesinin bir parçası oldu. Uzak düşman iletişimindeki "Bebek" kısa menzilli tekneler başarılı bir şekilde avlanamadı. Kuzeyden Karadeniz'e gönderilmesine karar verildi ve demiryolu ile nakledildi. Denizaltıları yeniden yerleştirmenin bu benzersiz yolu, SSCB'de aktif inşaatlarının nedenlerinden biri haline geldi.

1930'larda Japonya ile gergin ilişkiler, genç Sovyet Pasifik Filosunda keskin bir artış gerektirdi. Tokyo ciddi bir deniz gücüne sahipti. Moskova var Uzak Doğu denizde olası bir saldırıya yanıt verecek hiçbir şey yoktu. Uzak tersanelerde tahliyeyi ayarlama zamanı modern gemiler ve denizaltı da yoktu. Ve sonra denizaltıları ülke çapında kara taşımacılığı ile hazır hale getirmeye karar verdiler. Bu nedenle, "Malyutka" tipinin birçok parametresi, büyük boyutlu kargoların taşınması için demiryolunun yetenekleriyle de sınırlıydı. Çelik hatlar boyunca yeniden konuşlandırma deneyiminin Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında çok faydalı olduğu ortaya çıktı. Murmansk'tan bir kara savaşı kampanyası yapan küçük denizaltılar, Karadeniz'deki "Bebek" e katıldı. Burada, bu tür denizaltılar, yakın dövüş ustaları olarak şimdiden ün kazandı. M-111 teknesinin güney deniz tiyatrosunda en üretken olduğu ortaya çıktı. "Theadorich", "Hainburg" nakliyesini, iki denizaltı karşıtı gemiyi ve iki kendinden tahrikli feribotu tebeşirledi. Tekne su altında yaklaşık 250 gün geçirdi, 37 savaş ve dört nakliye gezisi yaptı, diğer tüm "Bebek" ten daha fazla.

Kasım 1942'de Alman muhafız gemilerinden ayrılan M-111 botu, U-18 denizaltısıyla karşılaştı. Alman mekiği M-111 denizaltısına tüm torpidolarla saldırdı, ancak ıskaladı, Sovyet bebeğinin maalesef cevap verecek hiçbir şeyi yoktu.

U-18 teknesi, küçük Alman denizaltı sınıfına aitti. Karadeniz'de "Bebek" ilk kez kendi sıklet kategorisinde bir rakiple karşı karşıya geldi. Burada düşman, 30. filoyu Konstanz üssü ile transfer etti.

Küçük boyutlu denizaltıların Kuzey Denizi'ne gelişinden önce, 30. filo Kafkas kıyılarında bile oldukça başarılı bir şekilde faaliyet gösteriyordu. Ancak kuzeydeki takviyeler, Karadeniz'in su alanı üzerinde tam kontrol sağlamasına izin verdi. Muhtemel saldırılar nedeniyle Alman nakliye araçları denize açılamadı ve Alman denizaltıları, bir zamanlar Sovyet denizaltıları gibi, sonunda kendi denizaltılarını imha etmek zorunda kaldı. Böylece U-18, U-20 ve U-23, ekipleri tarafından 10 Eylül 1944'te Türkiye kıyılarında batırıldı. Filonun kalan üç denizaltısı, Köstence'nin bombalanması sonucu battı. Karadeniz'de sadece Sovyet küçük tekneleri kaldı. Mayıs 1945'in ilk günlerinde, "M" tipi 14 küçük Sovyet denizaltısı askeri seferlere çıktı. 9 Mayıs'ta, savaşta hizmet sona erdiği için kalıcı üslerine dönmeleri emredildi.