Arkadaşlar bu konuyu öneriyorum. Fotoğraflar ve ilginç bilgilerle dolu.
Donanma teması bana yakın. 4 yıl boyunca KUMRP'ta (Genç Denizciler Kulübü, Rechnikov ve Polar Explorers) öğrenci olarak çalıştı. Kader filo ile bağlantı kurmadı ama bu yılları hatırlıyorum. Evet ve kayınpederin tesadüfen bir denizaltı olduğu ortaya çıktı. Başlayacağım ve sen yardım edeceksin.

9 Mart 1906, "Rus İmparatorluk Donanması'nın askeri gemilerinin sınıflandırılması hakkında" bir kararname yayınladı. Bu kararname ile Baltık Denizi'nin denizaltı kuvvetlerinin, Libava (Letonya) deniz üssündeki ilk denizaltı oluşumunun temeli ile yaratıldığı belirtildi.

İmparator II. Nicholas, sınıflandırmaya "haberci gemileri" ve "denizaltıları" dahil etmek için "komuta etmeye tenezzül etti". Kararname metni, o zamana kadar inşa edilmiş 20 denizaltı adını listeledi.

Rus Denizcilik Bakanlığı'nın emriyle, denizaltılar bağımsız bir filo gemisi sınıfı ilan edildi. Onlara "gizli gemiler" deniyordu.

Yerli denizaltı gemi yapımında, nükleer olmayan ve nükleer denizaltılar geleneksel olarak dört nesle ayrılır:

Birinci nesil denizaltılar, zamanları için mutlak bir atılım haline geldi. Ancak, güç kaynağı ve genel gemi sistemleri açısından dizel-elektrik filosu için geleneksel çözümleri korudular. Bu projelerde hidrodinamik çalışıldı.

İkinci nesil yeni tip nükleer reaktörler ve elektronik ekipmanla donatıldı. Ayrıca karakteristik bir özellik, standart su altı hızlarında 25-30 deniz miline kadar bir artışa yol açan (iki projede 40 deniz milinin üzerinde bile olsa) su altı yolculuğu için gövde şeklinin optimizasyonuydu.

üçüncü nesil hem hız hem de gizlilik açısından daha mükemmel hale geldi. Denizaltılar, büyük bir yer değiştirme, daha gelişmiş silahlar ve daha iyi yaşanabilirlik ile ayırt edildi. İlk kez elektronik harp için ekipman kurdular.

dördüncü jenerasyon denizaltıların saldırı kabiliyetlerini önemli ölçüde artırdı ve gizliliklerini artırdı. Ayrıca denizaltılarımızın düşmanı daha erken tespit etmesini sağlayacak elektronik silah sistemleri devreye alınıyor.

Şimdi tasarım büroları gelişiyor beşinci kuşak denizaltı.

"En çok" sıfatıyla işaretlenmiş çeşitli "rekortmen" projeler örneğinde, Rus denizaltı filosunun gelişimindeki ana aşamaların özellikleri izlenebilir.

EN ÇOK MÜCADELE:
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın kahramanca "Pike"

Mesajlar birleştirildi 21 Mart 2017, ilk düzenleme zamanı 21 Mart 2017

Nükleer denizaltı füze kruvazörü K-410 "Smolensk", bir dizi Sovyet ve Rus nükleer denizaltı füze kruvazöründe (APRK) "Antey" kodlu (NATO sınıflandırmasına göre - Oscar-II) 949A projesinin beşinci gemisidir. P-700 Granit seyir füzeleri ve uçak gemisi saldırı oluşumlarını yok etmek için tasarlandı. Proje, 949 "Granit" in bir modifikasyonudur.
1982-1996'da planlanan 18 gemiden 11'i inşa edildi, bir K-141 Kursk teknesi kaybedildi, ikisinin (K-139 ve K-135) inşası rafa kaldırıldı, geri kalanı iptal edildi.
K-410 adı altında seyir denizaltısı Smolensk, 9 Aralık 1986'da Severodvinsk kentindeki Sevmashpredpriyatie fabrikasında 637 seri numarasıyla atıldı. 20 Ocak 1990'da fırlatıldı. 22 Aralık 1990 hizmete girdi. 14 Mart 1991, Kuzey Filosunun bir parçası oldu. 816 (1999) kuyruk numarasına sahiptir. Kayıt limanı Zaozersk, Rusya.
Ana özellikler: Deplasman yüzeyi 14700 ton, su altı 23860 ton. En uzun su hattının uzunluğu 154 metre, gövde genişliği 18,2 metre, ortalama draft CVL 9.2 metrede. Yüzey hızı 15 deniz mili, su altı hızı 32 deniz mili. Daldırmanın çalışma derinliği 520 metre, maksimum dalma derinliği 600 metredir. Navigasyon özerkliği 120 gündür. Mürettebat 130 kişi.

Santral: Her biri 190 MW kapasiteli 2 adet OK-650V nükleer reaktör.

silahlanma:

Torpido-mayın silahlandırması: 2x650-mm ve 4x533-mm TA, 24 torpido.

Füze silahları: P-700 "Granit" gemisavar füzeleri, 24 ZM-45 füzesi.

Aralık 1992'de, uzun menzilli seyir füzeleri ateşlediği için Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu'ndan bir ödül aldı.

6 Nisan 1993'te, Smolensk yönetimi tarafından denizaltı üzerinde himaye kurulmasıyla bağlantılı olarak Smolensk olarak yeniden adlandırıldı.

1993, 1994, 1998'de bir deniz hedefine füze atışı için Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu ödülünü kazandı.

1995 yılında Küba açıklarında otonom askerlik yaptı. Özerklik sırasında, Sargasso Denizi bölgesinde ana elektrik santralinde bir kaza meydana geldi, sonuçlar ekip tarafından gizlilik kaybı olmadan ve güvenlik önlemleri kullanılarak iki gün içinde ortadan kaldırıldı. Savaş hizmetine verilen tüm görevler başarıyla tamamlandı.

1996'da - özerk askerlik hizmeti.

Haziran 1999'da Zapad-99 tatbikatlarına katıldı.

Eylül 2011'de teknik hazırlığı sağlamak için Zvezdochka CS OJSC'ye geldi.

Ağustos 2012'de APRK'da kızak onarım aşaması tamamlandı: 05 Ağustos 2012'de geminin suya indirilmesi için bir rıhtım operasyonu gerçekleştirildi. Çalışmanın son aşaması, donatım setinin yakınında yüzer halde gerçekleştirildi.

02 Eylül 2013'te Zvyozdochka iskelesinde, teknenin ana safra tankı test edilirken, kingston'un basınç kapağı yırtıldı. Zarar yok. 23 Aralık'ta, tamamlanan onarımın ardından APRK, fabrika deniz denemeleri programını yürütmek için denize açıldı. Kruvazördeki onarım sırasında, mekanik kısım, elektronik silahlar, gövde yapıları ve ana elektrik santrali dahil olmak üzere tüm gemi sistemlerinin teknik hazırlığı sağlandı. Denizaltının reaktörleri yeniden dolduruldu ve silah kompleksi onarıldı. Denizaltı füze gemisinin hizmet ömrü 3,5 yıl uzatıldı ve ardından geminin derin bir modernizasyonu için çalışmalara başlanması planlanıyor. 30 Aralık tarihli bir mesaja göre, Zvyozdochka savunma tersanesinde onarım ve modernizasyon geçirdiği Severodvinsk şehrinden (Arkhangelsk bölgesi) ana üssüne geçiş yaparak Zaozersk'in (Murmansk bölgesi) ana üssüne döndü. .

Haziran 2014'te Beyaz Deniz'de APRK, Acil Durumlar Bakanlığı kurtarıcılarıyla birlikte "Barents" teknesinin kurtarılmasına katıldı. Eylül ayında kruvazör, Kuzey Filosunun çeşitli kuvvetlerinin taktik tatbikatlarına katıldı.

ulusun favorisi

Üçüncü Reich'ta nasıl idol yaratılacağını biliyorlardı. Propagandanın yarattığı bu poster idollerinden biri de tabii ki denizaltı kahramanı Gunther Prien'di. Yeni hükümet sayesinde kariyer yapan insanlardan ideal bir biyografiye sahipti. 15 yaşında bir ticaret gemisinde kamarot olarak işe alındı. Kaptanlık diplomasını yalnızca çalışkanlığı ve doğal zekası sayesinde aldı. Büyük Buhran sırasında Prien kendini işsiz buldu. Naziler iktidara geldikten sonra, genç adam gönüllü olarak yeniden canlanan Donanmaya sıradan bir denizci olarak katıldı ve kısa sürede kendini en iyi yönden kanıtlamayı başardı. Daha sonra denizaltılar için ayrıcalıklı bir okulda çalışmalar ve Prien'in zaten bir denizaltı kaptanı olarak katıldığı İspanya'daki savaş vardı. II. Dünya Savaşı'nın ilk aylarında, deniz kuvvetleri komutanı Amiral Erich Raeder tarafından 2. derece Demir Haç ile ödüllendirildiği Biskay Körfezi'nde birkaç İngiliz ve Fransız gemisini batırarak hemen iyi sonuçlar almayı başardı. . Ve sonra İngiliz Donanması'nın ana üssü Scapa Flow'daki en büyük İngiliz savaş gemisi Royal Oak'a (“Royal Oak”) fevkalade cüretkar bir saldırı oldu.

Başarılan başarı için Führer, tüm U-47 ekibine 2. Sınıf Demir Haç madalyası verdi ve komutanın kendisi de Hitler'in elinden Şövalye Haçı almaktan onur duydu. Ancak o dönemde onu tanıyanların hatıralarına göre şöhret Prin'i bozmadı. Astları ve tanıdıklarıyla ilişkilerinde, eski sevecen komutan ve çekici adam olarak kaldı. Biraz daha bir yıldan fazla su altı ustası kendi efsanesini yaratmaya devam etti: Dr. Goebbels'in en sevdiği fikir olan Die Deutsche Wochenchau'nun film gösterimlerinde neredeyse her hafta U-47'nin başarıları hakkında neşeli raporlar yayınlandı. Sıradan Almanların gerçekten hayran kalacakları bir şeyleri vardı: Haziran 1940'ta Alman tekneleri, Atlantik'teki Müttefik konvoylarından 140 gemiyi toplam 585.496 ton deplasmanla batırdı ve bunun yaklaşık% 10'u Prien ve mürettebatına düştü! Ve sonra birdenbire, sanki kahraman yokmuş gibi, her şey bir anda sessizleşti. Oldukça uzun bir süre, resmi kaynaklar Almanya'nın en ünlü denizaltısı hakkında hiçbir şey bildirmedi, ancak gerçeği gizlemek imkansızdı: 23 Mayıs 1941'de Donanma komutanlığı U-47'nin kaybını resmen kabul etti. 7 Mart 1941'de İzlanda yolunda İngiliz destroyeri Wolverine ("Wolverine") tarafından batırıldı. Konvoyu bekleyen denizaltı, muhafız muhribinin yanında su yüzüne çıktı ve hemen onun saldırısına uğradı. Küçük hasar alan U-47, uzanmayı ve fark edilmeden ayrılmayı umarak yere uzandı, ancak pervaneye verilen hasar nedeniyle, yüzmeye çalışan tekne korkunç bir ses çıkardı ve Wolverine hidroakustiğinin bir saniye başlattığını duydu. Saldırı sonucunda denizaltı, derinlik yükleri atılarak nihayet batırıldı. Ancak, Prien ve denizcileri hakkında en inanılmaz söylentiler uzun süre Reich'ta dolaşıyordu. Özellikle, hiç ölmediği söylendi, ancak iddiaya göre teknesinde ya Doğu Cephesinde bir ceza taburunda ya da bir toplama kampında olduğu bir isyan çıkardı.

İlk kan

Dünya Savaşı'nda bir denizaltının ilk kurbanı, 3 Eylül 1939'da Hebrides'ten 200 mil uzakta torpillenen İngiliz yolcu gemisi Athenia'dır. U-30 saldırısı sonucunda aralarında çok sayıda çocuğun da bulunduğu 128 mürettebat ve gemi yolcusu hayatını kaybetti. Yine de, nesnellik adına, bu barbarca olayın savaşın ilk aylarına özgü olmadığını kabul etmeye değer. İlk aşamada, birçok Alman denizaltı komutanı, denizaltı savaşı kurallarına ilişkin 1936 Londra Protokolü'nün şartlarına uymaya çalıştı: önce, bir ticaret gemisini yüzeyde durdurun ve arama için bir teftiş ekibini gemiye indirin. Ödül yasasının (savaşan ülkeler tarafından denizde ticari gemilere ve kargoya el konulmasını düzenleyen bir dizi uluslararası yasal norm) hükümleri uyarınca, bir geminin düşman filosuna ait olduğu açık olduğu için batmasına izin verildiyse, o zaman denizaltı mürettebatı, nakliyeden gelen denizciler cankurtaran botlarına aktarılana ve mahkum gemiden güvenli bir mesafeye çekilene kadar bekledi.

Bununla birlikte, çok geçmeden savaşan taraflar centilmence oynamayı bıraktılar: denizaltı komutanları, karşılaştıkları tek gemilerin aktif olarak güvertelerine monte edilmiş topçu parçalarını kullandıklarını veya hemen bir denizaltının tespiti hakkında özel bir sinyal - SSS yayınladıklarını bildirmeye başladılar. Ve Almanların kendileri, kendileri için olumlu bir şekilde başlayan savaşı hızla bitirmeye çalışarak, düşmana karşı nezaket beslemeye giderek daha az istekliydiler.
17 Eylül 1939'da Koreydzhes uçak gemisine üç torpido salvo ile saldıran U-29 botu (Kaptan Shukhard) tarafından büyük başarı elde edildi. İngiliz Amiralliği için bu sınıftan bir geminin ve 500 mürettebatın kaybı büyük bir darbe oldu. Bu nedenle, Alman denizaltılarının bir bütün olarak piyasaya sürülmesi oldukça etkileyici oldu, ancak manyetik sigortalı torpidoların kullanımındaki sürekli arızalar olmasaydı, düşman için daha da acı verici hale gelebilirdi. Bu arada, savaşın ilk aşamasındaki teknik sorunlar, neredeyse tüm katılımcıları tarafından yaşandı.

Scapa Flow'da Atılım

Savaşın ilk ayında bir uçak gemisinin kaybı İngilizler için çok hassas bir darbeyse, 13-14 Ekim 1939 gecesi meydana gelen olay zaten bir yıkımdı. Operasyonun planlanması şahsen Amiral Karl Doenitz tarafından yönetildi. İlk bakışta, Kraliyet Donanması'nın Scapa Flow'daki demirleme yeri, en azından denizden tamamen zaptedilemez görünüyordu. Güçlü ve hain akımlar vardı. Ve üsse yaklaşımlar, özel denizaltı karşıtı ağlar, bom bariyerleri ve batık gemilerle kaplı muhafızlar tarafından günün her saati korunuyordu. Yine de, bölgenin ayrıntılı hava fotoğrafları ve diğer denizaltılardan elde edilen veriler sayesinde Almanlar yine de bir boşluk bulmayı başardılar.

U-47 botuna ve başarılı komutanı Günter Prien'e sorumlu bir görev emanet edildi. 14 Ekim gecesi, dar bir boğazı geçen bu tekne, yanlışlıkla açık bırakılan bir bom bariyerinden süzüldü ve böylece düşman üssünün ana yol yerine ulaştı. Prien iki yüzeye iki torpido saldırısı yaptı İngiliz gemileri demirli Birinci Dünya Savaşı'nın 27.500 ton deplasmanla modernize edilmiş bir gazisi olan Royal Oak zırhlısında güçlü bir patlama oldu ve 833 mürettebat üyesiyle birlikte battı, yine gemide bulunan Amiral Blangrove öldürüldü. İngilizler gafil avlandı, üssün Alman bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradığını düşündüler ve havaya ateş açtılar, böylece U-47 misillemeden kurtuldu. Almanya'ya dönen Prien, bir kahraman olarak karşılandı ve meşe yapraklarıyla Şövalye Haçı ile ödüllendirildi. Ölümünden sonra kişisel amblemi "Bull Scapa Flow", 7. Filonun amblemi oldu.

Sadık Aslan

İkinci Dünya Savaşı sırasında elde edilen başarılar, Alman denizaltı filosunun büyük ölçüde Karl Doenitz'den kaynaklanmaktadır. Kendisi de eski bir denizaltı komutanı olarak, astlarının ihtiyaçlarının gayet iyi farkındaydı. Amiral, askeri harekattan dönen her tekneyle şahsen tanıştı, denizde aylarca yorgun düşen mürettebat için özel sanatoryumlar düzenledi ve bir denizaltı okulunun mezuniyet törenlerine katıldı. Denizciler arkalarından komutanlarına "Karl baba" veya "Aslan" dediler. Aslında Doenitz, Üçüncü Reich denizaltı filosunun canlanmasının motoruydu. Versay Antlaşması'nın kısıtlamalarını kaldıran İngiliz-Alman Anlaşması'nın imzalanmasından kısa bir süre sonra, Hitler tarafından "Denizaltıların Führeri" olarak atandı ve 1. denizaltı filosuna liderlik etti. Yeni pozisyonunda, Donanma liderliğinden büyük gemilerin destekçilerinin aktif muhalefetiyle karşılaşmak zorunda kaldı. Bununla birlikte, parlak bir yönetici ve siyasi stratejistin yeteneği, denizaltı şefinin her zaman departmanının çıkarları için en yüksek devlet alanlarında lobi yapmasına izin vermiştir. Doenitz, filonun kıdemli subayları arasında ikna olmuş birkaç Nasyonal Sosyalistten biriydi. Amiral, Führer'i alenen övmek için kendisine sunulan her fırsatı kullandı.

Bir keresinde Berlinlilerle konuşurken kendini o kadar kaptırdı ki, dinleyicilerine Hitler'in Almanya'nın büyük geleceğini önceden gördüğüne ve bu nedenle yanılmaması gerektiğine dair güvence vermeye başladı:

"Onun yanında biz solucanız!"

Savaşın ilk yıllarında, denizaltılarının eylemleri son derece başarılı olduğunda, Doenitz, Hitler'in tam güvenini yaşadı. Ve yakında geldi en güzel saat. Bu kalkıştan önce Alman filosu için çok trajik olaylar yaşandı. Savaşın ortasında, Alman filosunun gururu - Tirpitz ve Scharnhost tipi ağır gemiler - aslında düşman tarafından etkisiz hale getirildi. Durum, denizdeki savaşta radikal bir yönelim değişikliğini gerektiriyordu: "savaş gemileri grubu", büyük ölçekli denizaltı savaşı felsefesini benimseyen yeni bir ekiple değiştirilecekti. 30 Ocak 1943'te Erich Raeder'in istifasının ardından Dönitz, halefi Büyük Amiral unvanıyla Alman Deniz Kuvvetleri Başkomutanı olarak atandı. Ve iki ay sonra Alman denizaltıları, Mart ayında toplam 623.000 tonluk 120 Müttefik gemisini dibe göndererek rekor seviyelere ulaştılar ve bunun karşılığında patronları meşe yapraklı Şövalye Haçı ile ödüllendirildi. Ancak büyük zaferler dönemi sona eriyordu.

Daha Mayıs 1943'te Doenitz, yakında komuta edecek hiçbir şeyi olmayacağından korkarak teknelerini Atlantik'ten çekmek zorunda kaldı. (Bu ayın sonunda, büyük amiral korkunç sonuçları kendisi için özetleyebilirdi: 41 tekne ve 1.000'den fazla denizaltı kaybedildi, bunların arasında Doenitz'in en küçük oğlu Peter da vardı.) Bu karar Hitler'i çileden çıkardı ve talep etti. Doenitz emri iptal etti ve aynı zamanda şunları söyledi: “Denizaltıların savaşa katılımının sona erdirilmesi söz konusu olamaz. Atlantik benim batıdaki ilk savunma hattım." 1943 sonbaharında Almanlar, kendi teknelerinden biriyle batan her Müttefik gemisinin parasını ödemek zorunda kaldı. AT son aylar amiral, halkını neredeyse kesin bir ölüme göndermek zorunda kaldı. Yine de Führer'ine sonuna kadar sadık kaldı. İntihar etmeden önce Hitler, halefi olarak Dönitz'i atadı. 23 Mayıs 1945 yeni kafa devlet Müttefikler tarafından ele geçirildi. Nürnberg duruşmalarında, Alman denizaltı filosunun organizatörü, astlarının torpidolu gemilerden kaçan denizcileri vurduğu emirler verme sorumluluğundan kaçmayı başardı. Amiral, İngiliz torpido botlarının yakalanan mürettebatının infaz için SS'ye teslim edildiği Hitler'in emrini yerine getirmek için on yıllık cezasını aldı. Dönitz, Ekim 1956'da Batı Berlin'deki Spandau hapishanesinden serbest bırakıldıktan sonra anılarını yazmaya başladı. Amiral Aralık 1980'de 90 yaşında öldü. Onu yakından tanıyan kişilerin ifadelerine göre, her zaman yanında, eski muhaliflerinin kendisine saygılarını ifade ettikleri Müttefik filolarının subaylarından gelen mektupların bulunduğu bir klasör bulundururdu.

Herkesi yak!

“Batan gemi ve gemilerin mürettebatını kurtarmak, cankurtaran botlarına nakletmek, alabora olan botları normal konumuna getirmek, kazazedelere erzak ve su sağlamak için her türlü girişimde bulunmak yasaktır. Kurtuluş, düşman gemilerinin ve mürettebatının yok edilmesini gerektiren denizdeki savaşın ilk kuralına aykırıdır, ”diye emretti Denitz, 17 Eylül 1942'de Alman denizaltı komutanlarına. Daha sonra Büyük Amiral, düşmana gösterilen herhangi bir cömertliğin halkına çok pahalıya mal olduğu gerçeğiyle bu kararı motive etti. Emrin verilmesinden beş gün önce, yani 12 Eylül'de Laconia ile yaşanan olaya atıfta bulundu. Bu İngiliz nakliyesini batıran Alman denizaltısı U-156'nın komutanı köprüsüne Kızıl Haç bayrağını kaldırdı ve denizcileri suda kurtarmaya başladı. U-156'nın yönetim kurulundan, uluslararası dalgada, birkaç kez Alman denizaltısının kurtarma çalışmaları yürüttüğü ve batık vapurdan denizcileri almaya hazır herhangi bir gemiye tam güvenliği garanti ettiği mesajı yayınlandı. Bununla birlikte, bir süre sonra U-156, American Liberator'a saldırdı.
Ardından hava saldırıları peş peşe gelmeye başladı. Tekne mucizevi bir şekilde yıkımdan kurtuldu. Bu olayın hemen ardından, denizaltı kuvvetlerinin Alman komutanlığı son derece katı talimatlar geliştirdi ve bunların özü özlü bir düzende ifade edilebilir: "Esir almayın!" Ancak, bu olaydan sonra Almanların "beyaz eldivenlerini çıkarmaya" zorlandıkları iddia edilemez - bu savaşta zulüm ve hatta gaddarlık uzun zamandır sıradan hale geldi.

Ocak 1942'den itibaren, Alman denizaltılarına, diğer şeylerin yanı sıra bir onarım ekibi ve bir deniz hastanesi olan "nakit inekler" adı verilen özel kargo denizaltı tankerlerinden yakıt ve malzeme tedarik edilmeye başlandı. Bu, aktif transfer etmeyi mümkün kıldı. savaş ABD kıyılarına. Amerikalıların, savaşın kıyılarına geleceği gerçeğine tamamen hazırlıksız oldukları ortaya çıktı: neredeyse altı ay boyunca, Hitler'in sualtı asları, kıyı bölgesindeki tek gemiler için cezasız bir şekilde avlandılar, parlak bir şekilde aydınlatılmış şehirleri ve fabrikaları topçu silahlarıyla vurdular. gece. Evi okyanusa bakan Amerikalı bir entelektüel bu konuda şöyle yazmıştı: “Bir zamanlar yaşama ilham veren ve çok çalışan uçsuz bucaksız deniz manzarası şimdi bana özlem ve korku getiriyor. Özellikle geceleri, bu ihtiyatlı Almanların onlara mermi veya torpido gönderecekleri yeri seçmesinden başka bir şey düşünmenin imkansız olduğu zamanlarda, içime güçlü bir korku giriyor ... "

ABD Hava Kuvvetleri ve Donanması, ancak 1942 yazında, kıyılarının güvenilir bir savunmasını organize etmek için ortak çabalarda başarılı oldu: şimdi düzinelerce uçak, gemi, hava gemisi ve özel yüksek hızlı tekne, sürekli olarak düşmanı izliyordu. ABD 10. Filosu, her biri saldırı uçaklarıyla donatılmış küçük bir uçak gemisi ve birkaç muhrip içeren özel "öldürücü gruplar" örgütledi. Denizaltı antenlerini ve şnorkelleri tespit edebilen radarlarla donatılmış uzun menzilli uçaklarla devriye gezmenin yanı sıra yeni muhriplerin ve güçlü derinlik bombalarına sahip gemi tabanlı Hedgehog bombardıman uçaklarının kullanılması, güç dengesini değiştirdi.

1942'de Alman denizaltıları, SSCB kıyılarındaki kutup sularında görünmeye başladı. Aktif katılımlarıyla Murmansk konvoyu PQ-17 imha edildi. 36 nakliyesinden 23'ü öldü, 16'sı denizaltı battı. Ve 30 Nisan 1942'de U-456 denizaltısı, Lend-Lease ikmallerini ödemek için Murmansk'tan İngiltere'ye birkaç ton Rus altınıyla giden İngiliz kruvazörü Edinburgh'u iki torpido ile düşürdü. Kargo 40 yıl dipte kaldı ve sadece 80'lerde kaldırıldı.

Denize yeni açılan denizaltıların ilk karşılaştıkları şey korkunç bir kalabalıktı. VII serisinin denizaltı mürettebatı, özellikle tasarım açısından zaten sıkışık olan ve ayrıca uzun mesafeli yolculuklar için gerekli her şeyle gözbebeklerine doldurulmuş olan bundan muzdaripti. Mürettebatın uyku yerleri ve tüm boş köşeler, erzak kutularını depolamak için kullanılıyordu, bu nedenle mürettebat, ellerinden geldiğince dinlenmek ve yemek yemek zorunda kaldı. Fazladan tonlarca yakıt almak için, tatlı su (içme ve hijyenik) amaçlı tanklara pompalandı, böylece diyetini büyük ölçüde azalttı.

Aynı nedenle, Alman denizaltıları, okyanusun ortasında çaresizce bocalayan kurbanlarını asla kurtarmadı.
Ne de olsa, onları serbest bırakılmış bir torpido kovanına itmek dışında yerleştirecek hiçbir yer yoktu. Denizaltılara bağlı insanlık dışı canavarların itibarı bu nedenle.
Merhamet duygusu, kişinin kendisi için sürekli korku duymasıyla köreldi. Kendi hayatı. Sefer sırasında sürekli olarak mayın tarlalarından veya düşman uçaklarından korkmak zorunda kaldım. Ancak en korkunçları, düşman muhripleri ve denizaltı karşıtı gemiler veya daha doğrusu, yakın patlamaları teknenin gövdesini yok edebilecek derinlik bombalarıydı. Bu durumda, ancak hızlı bir ölüm umulabilir. Ağır şekilde yaralanmak ve geri dönüşü olmayan bir şekilde uçuruma düşmek, teknenin sıkıştırılabilir gövdesinin nasıl çatladığını, onlarca atmosfer basıncı altında su akıntılarıyla içeri doğru kırılmaya hazır olduğunu dehşet içinde dinlemek çok daha korkunçtu. Ya da bundan daha kötüsü - hiçbir yardımın olmayacağını anlayarak sonsuza kadar karaya oturmak ve yavaşça boğulmak ...

kurt avı

1944'ün sonunda, Almanlar nihayet Atlantik Savaşı'nı kaybetmişti. Pilleri şarj etmek, egzoz gazlarını çıkarmak ve oksijen kaynaklarını yenilemek için önemli bir süre yüzeye çıkmanıza izin vermeyen bir cihaz olan bir şnorkel ile donatılmış XXI serisinin en yeni tekneleri bile artık hiçbir şeyi değiştiremez (şnorkel de kullanıldı) önceki serilerin denizaltıları, ancak çok başarılı değil). Almanlar, 18 deniz mili hıza sahip ve 260 m derinliğe dalan bu türden yalnızca iki tekne yapmayı başardılar ve onlar savaş görevindeyken, İkinci Dünya Savaşı Bitti.

Fransız üslerinden ayrılan Alman denizaltıları için gerçek bir mezarlık haline gelen Biscay Körfezi'nde radarla donatılmış sayısız Müttefik uçağı sürekli görevdeydi. İngilizlerin 5 tonluk Tallboy beton delici hava bombalarını geliştirmesinden sonra savunmasız hale gelen betonarme sığınaklar, denizaltılar için yalnızca birkaçının kaçmayı başardığı tuzaklara dönüştü. Okyanusta, denizaltı mürettebatı genellikle günlerce hava ve deniz avcıları tarafından takip edildi. Artık "Doenitz Kurtları"nın iyi korunan konvoylara saldırma şansı giderek azalıyordu ve su sütununu metodik olarak "inceleyen" arama sonarının çıldırtıcı dürtüleri altında kendi hayatta kalma sorunuyla giderek daha fazla ilgileniyorlardı. Çoğu zaman, Anglo-Amerikan muhriplerinin yeterince kurbanı yoktu ve bir sürü tazı ile keşfettikleri herhangi bir denizaltına saldırdılar ve onu tam anlamıyla derinlik bombalarıyla bombaladılar. Örneğin, aynı anda sekiz Amerikan muhribi tarafından aynı anda bombalanan U-546'nın kaderi buydu! Yakın zamana kadar, müthiş Alman denizaltı filosu ne mükemmel radarlar ne de gelişmiş zırh tarafından kurtarılmadı, ne de yeni güdümlü akustik torpidolar ve uçaksavar silahları yardımcı olmadı. Durum, düşmanın uzun süredir Alman şifrelerini okuyabildiği gerçeğiyle daha da kötüleşti. Ancak savaşın sonuna kadar Alman komutanlığı, Enigma şifreleme makinesinin kodlarının kırılamayacağına tamamen güveniyordu! Bununla birlikte, bu makinenin ilk örneğini 1939'da Polonyalılardan alan İngilizler, savaşın ortasında, "Ultra" kod adı altında, diğer şeylerin yanı sıra dünyanın ilkini kullanarak düşman mesajlarını deşifre etmek için etkili bir sistem yarattı. elektronik hesaplama makinesi "Colossus". Ve İngilizlerin 8 Mayıs 1941'de Alman denizaltısı U-111'in ele geçirilmesi sırasında aldığı en önemli "armağan" - ellerine sadece hizmete uygun bir araba değil, aynı zamanda tüm gizli iletişim belgeleri setini de verdiler. O zamandan beri, Alman denizaltıları için veri iletmek amacıyla havaya çıkmak çoğu zaman ölüm cezasına eşdeğer olmuştur. Görünüşe göre Doenitz bunu savaşın sonunda biliyordu, çünkü bir keresinde günlüğüne çaresizlik dolu satırlar yazmıştı: “Düşman bir koz tutuyor, uzun menzilli havacılığın yardımıyla tüm alanları kapsıyor ve tespit yöntemlerini kullanıyor. hazır değiliz Düşman tüm sırlarımızı biliyor ve biz onların sırları hakkında hiçbir şey bilmiyoruz!"

Resmi Alman istatistiklerine göre, 40.000 Alman denizaltından yaklaşık 32.000 kişi öldü. Yani, her saniyeden çok daha fazlası!
Almanya'nın teslim olmasının ardından Müttefikler tarafından ele geçirilen denizaltıların çoğu Ölümcül Ateş Operasyonu sırasında batırıldı.

Japon İmparatorluk Donanması'nın denizaltı uçak gemileri

İkinci Dünya Savaşı sırasında Japon donanmasının birkaç hafif deniz uçağını taşıyabilen büyük denizaltıları vardı (benzer denizaltılar Fransa'da da inşa edildi).
Uçak, denizaltının içindeki özel bir hangarda katlanmış olarak saklandı. Kalkış, uçak hangardan çıkarılıp monte edildikten sonra teknenin su üstü konumunda gerçekleştirildi. Denizaltının pruvasındaki güvertede, uçağın gökyüzüne yükseldiği kısa bir fırlatma için özel mancınık kızakları vardı. Uçuş tamamlandıktan sonra uçak aşağı sıçradı ve tekne hangarına geri çekildi.

Eylül 1942'de, bir I-25 teknesinden kalkan bir Yokosuka E14Y uçağı, Oregon'a (ABD) baskın düzenledi ve beklendiği gibi ormanlık alanlarda büyük yangınlara neden olması beklenen 76 kilogramlık iki yangın bombası attı. , oluşmadı ve etki önemsizdi. Ancak saldırının yöntemi bilinmediği için saldırının büyük bir psikolojik etkisi oldu.
Bu, tüm savaş boyunca kıta Amerika Birleşik Devletleri'nin tek bombalanmasıydı.

Sentoku veya CTO sınıfı olarak da bilinen I-400 (伊四〇〇〇型潜水艦) tipi denizaltılar, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir dizi Japon dizel-elektrik denizaltısıdır. 1942-1943'te, Amerika Birleşik Devletleri açıkları da dahil olmak üzere dünyanın herhangi bir yerindeki operasyonlar için ultra uzun menzilli denizaltı uçak gemilerinin rolü için tasarlandı. I-400 tipi denizaltılar, İkinci Dünya Savaşı sırasında inşa edilenlerin en büyüğüydü ve nükleer denizaltının gelişine kadar öyle kaldı.

Başlangıçta bu türden 18 denizaltı inşa edilmesi planlanmıştı, ancak 1943'te bu sayı 9 gemiye düşürüldü, bunlardan yalnızca altısı denize indirildi ve 1944-1945'te yalnızca üçü tamamlandı.
Geç inşaat nedeniyle I-400 tipi denizaltılar hiçbir zaman savaşta kullanılmadı. Japonya'nın teslim olmasının ardından, üç denizaltı da Amerika Birleşik Devletleri'ne transfer edildi ve 1946'da onları batırdılar.
I-400 tipinin tarihi, Pearl Harbor saldırısından kısa bir süre sonra, Amiral Isoroku Yamamoto'nun yönetiminde ABD kıyılarına saldırmak için bir denizaltı uçak gemisi konseptinin geliştirilmesine başlandığında başladı. Japon gemi yapımcıları, birkaç denizaltı sınıfına tek bir keşif deniz uçağı yerleştirme deneyimine zaten sahipti, ancak I-400'ün aşağıdakilerle donatılması gerekiyordu: büyük miktar daha ağır uçak

13 Ocak 1942'de Yamamoto, I-400 projesini deniz komutanlığına gönderdi. Tip için gereksinimleri formüle etti: denizaltının 40.000 deniz mili (74.000 km) seyir menziline sahip olması ve bir hava torpidosu veya 800 kg'lık bir hava bombası taşıyabilen ikiden fazla uçağa sahip olması gerekiyordu.
I-400 tipi denizaltının ilk taslağı Mart 1942'de sunuldu ve iyileştirmelerden sonra nihayet aynı yılın 17 Mayıs'ında onaylandı. 18 Ocak 1943'te serinin baş gemisi I-400'ün inşasına Küre tersanelerinde başlandı. Haziran 1942'de kabul edilen orijinal inşaat planı, bu türden 18 teknenin inşasını öngörüyordu, ancak Yamamoto'nun Nisan 1943'te ölümünden sonra bu sayı yarıya indi.
1943'te Japonya, malzeme tedarikinde ciddi zorluklar yaşamaya başladı ve I-400 tipinin inşası için planlar, başlangıçta altı tekneye ve ardından toplamda üçe düşürüldü.

Tabloda verilen veriler, mutlak rakamlar olarak alınamayacakları anlamında büyük ölçüde koşulludur. Bunun başlıca nedeni, düşmanlıklara katılan yabancı devletlerin denizaltı sayısını doğru bir şekilde hesaplamanın oldukça zor olmasıdır.
Şimdiye kadar, batırılan hedeflerin sayısında tutarsızlıklar var. Ancak verilen değerler sayıların sırası ve birbirleri ile olan ilişkileri hakkında genel bir fikir vermektedir.
Ve böylece, bazı sonuçlar çıkarabiliriz.
İlk olarak, Sovyet denizaltıları, düşmanlıklara katılan her denizaltı için en az sayıda hedefe sahiptir (genellikle denizaltı operasyonlarının etkinliği, batan tonaj ile tahmin edilir. Ancak, bu gösterge büyük ölçüde potansiyel hedeflerin kalitesine bağlıdır ve bu anlamda, Sovyet filosu için tamamen öyle, ancak Kuzey'de düşman nakliyelerinin büyük kısmı küçük ve orta tonajlı gemilerdi ve Karadeniz'de bu tür hedefler bile parmak uçlarında sayılabilirdi.
Bu nedenle, gelecekte, sadece batık hedeflerden bahsedeceğiz, sadece aralarındaki vurgulamayı yapacağız. savaş gemileri). Amerika Birleşik Devletleri bu göstergede sırada, ancak orada gerçek rakam belirtilenden çok daha yüksek olacak, çünkü aslında harekat sahasındaki toplam denizaltı sayısının yalnızca yaklaşık% 50'si muharebe operasyonlarına katıldı, geri kalanı çeşitli performanslar sergiledi. özel görevler.

İkincisi, düşmanlıklara katılanların sayısına göre kayıp denizaltıların yüzdesi Sovyetler Birliği kazanan diğer ülkelere göre neredeyse iki kat daha yüksek (Birleşik Krallık - %28, ABD - %21).

Üçüncüsü, kaybolan her denizaltı için batırılan hedef sayısı açısından sadece Japonya'yı geride bırakıyoruz ve İtalya'ya yakınız. Bu göstergedeki ülkelerin geri kalanı birkaç kez SSCB'yi geçiyor. Japonya'ya gelince, savaşın sonunda denizaltı da dahil olmak üzere filosunda gerçek bir dayak oldu, bu yüzden onu muzaffer ülke ile karşılaştırmak hiç de doğru değil.

Sovyet denizaltılarının eylemlerinin etkinliği göz önüne alındığında, sorunun başka bir yönüne değinmemek mümkün değil. Yani bu verimliliğin denizaltılara yatırılan fonlara ve onlara bağlanan umutlara oranı. Öte yandan, düşmana verilen hasarı ruble olarak tahmin etmek çok zordur ve SSCB'de herhangi bir ürünün yaratılması için gerçek işçilik ve malzeme maliyetleri, kural olarak, resmi maliyetini yansıtmaz. Ancak bu konu dolaylı olarak ele alınabilir. Savaş öncesi yıllarda, endüstri Donanmaya 4 kruvazör, 35 muhrip ve lider, 22 transfer edildi. devriye gemisi ve 200'ün üzerinde (!) denizaltı. Ve parasal olarak, denizaltıların inşası açıkça bir öncelikti. Üçüncü beş yıllık plana kadar, askeri gemi yapımı için ayrılan ödeneklerin aslan payı denizaltıların yaratılmasına gitti ve ancak 1939'da savaş gemilerinin ve kruvazörlerin döşenmesiyle tablo değişmeye başladı. Bu tür finansman dinamikleri, o yıllarda var olan filo kuvvetlerinin kullanımına ilişkin görüşleri tam olarak yansıtmaktadır. Otuzlu yılların sonuna kadar, denizaltılar ve ağır uçaklar, filonun ana vurucu gücü olarak kabul edildi. Üçüncü beş yıllık planda, büyük yüzey gemilerine öncelik verilmeye başlandı, ancak savaşın başlangıcında, en büyük gemi sınıfı olarak kalanlar denizaltılardı ve ana bahis onlar değilse, o zaman büyük umutlar yerleştirildi.

Kısa ve net bir analizi özetlemek gerekirse, ilk olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında Sovyet denizaltılarının etkinliğinin savaşan devletler arasında en düşüklerden biri olduğu ve hatta Büyük Britanya, ABD, Almanya gibi daha da fazla olduğu kabul edilmelidir.

İkincisi, Sovyet denizaltıları, kendilerine verilen umutları ve yatırılan fonları açıkça karşılamadı. 9 Nisan-12 Mayıs 1944 tarihlerinde Nazi birliklerinin Kırım'dan tahliyesinin aksamasında denizaltıların katkısını buna benzer birkaç örnek olarak verebiliriz. Toplamda, bu dönemde 20 askeri harekatta 11 denizaltı bir (!) nakliye aracına zarar verdi.
Komutanların raporlarına göre, birkaç hedefin batırıldığı iddia edildi, ancak bunun bir teyidi yoktu. Evet, çok önemli değil. Nitekim Nisan ve Mayıs ayının yirmi gününde düşman 251 konvoy düzenledi! Ve bunlar yüzlerce hedef ve çok zayıf denizaltı karşıtı güvenlik. Baltık'ta savaşın son aylarında Courland Yarımadası'ndan ve Danzig Körfezi bölgesinden asker ve sivillerin toplu tahliyesiyle benzer bir tablo gelişti. Büyük tonajlı olanlar da dahil olmak üzere yüzlerce hedefin varlığında, genellikle Nisan-Mayıs 1945'te tamamen şartlı denizaltı karşıtı güvenlik ile, 11 askeri harekatta 11 denizaltı, yalnızca bir nakliye, yüzen bir üs ve bir yüzer batarya battı.

Yerli denizaltıların düşük verimliliğinin en olası nedeni, kalitelerinde yatıyor olabilir. Ancak yerli literatürde bu faktör hemen bir kenara itilir. Sovyet denizaltılarının, özellikle "C" ve "K" tipinin dünyanın en iyisi olduğuna dair birçok ifade bulabilirsiniz. Nitekim yerli ve yabancı denizaltıların en yaygın performans özelliklerini karşılaştırırsak, bu tür ifadeler oldukça makul görünmektedir. Sovyet K-tipi denizaltı, yabancı sınıf arkadaşlarını hız olarak geride bırakıyor, yüzey seyir menzilinde yalnızca Alman denizaltısından sonra ikinci ve en güçlü silahlara sahip.

Ancak en yaygın unsurları analiz ederken bile, su altı konumunda seyir menzilinde, dalışın derinliğinde ve dalış hızında gözle görülür bir gecikme vardır. Daha fazla anlamaya başlarsanız, denizaltıların kalitesinin referans kitaplarımızda kaydedilen ve genellikle karşılaştırmaya tabi olan unsurlardan büyük ölçüde etkilendiği ortaya çıktı (bu arada, dalış derinliği ve dalış hızı da genellikle değil burada belirtilmiştir) ve doğrudan yeni teknolojilerle ilgili diğerleri. Bunlar arasında gürültü, aletlerin ve mekanizmaların darbe direnci, zayıf görüş koşullarında ve geceleri düşmanı tespit etme ve saldırma yeteneği, torpido silahlarının kullanımının gizliliği ve doğruluğu ve bir dizi başka şey yer alır.

Ne yazık ki, savaşın başlangıcında, yerli denizaltılarda modern elektronik algılama ekipmanı, torpido ateşleme makineleri, kabarcıksız ateşleme cihazları, derinlik dengeleyiciler, radyo yön bulucuları, alet ve mekanizmalar için amortisörler yoktu, ancak yüksek gürültü ile ayırt edildiler. mekanizmalar ve cihazlar.

Batık bir denizaltıyla iletişim sorunu çözülmedi. Batık bir denizaltındaki yüzey durumu hakkında neredeyse tek bilgi kaynağı, çok önemsiz optiklere sahip bir periskoptu. Hizmette olan "Mars" tipi gürültü yönü bulucuları, gürültü kaynağının yönünü artı veya eksi 2 derecelik bir doğrulukla kulakla belirlemeyi mümkün kıldı.
İyi hidrolojiye sahip ekipmanın menzili 40 kb'yi geçmedi.
Alman, İngiliz, Amerikan denizaltılarının komutanlarının emrinde hidroakustik istasyonları vardı. Hidroakustiğin yalnızca hedefe giden yönü değil, aynı zamanda ona olan mesafeyi de belirleyebildiği yön bulma modunda veya aktif modda çalıştılar. İyi hidrolojiye sahip Alman denizaltıları, gürültü yönü bulma modunda 100 kb'ye kadar bir mesafede tek bir nakliye tespit ettiler ve zaten 20 kb'lik bir mesafeden "Yankı" modunda ona bir menzil elde edebildiler. Müttefiklerimiz için de benzer fırsatlar mevcuttu.

Ve bu, yerli denizaltı kullanımının etkinliğini doğrudan etkileyen her şey değil. Bu koşullar altında dezavantajlar özellikler ve düşmanlıkların sağlanması, yalnızca insan faktörü tarafından kısmen telafi edilebilir.
Yerli denizaltı filosunun etkinliğinin ana belirleyicisi muhtemelen burada yatıyor - Adamım!
Ancak denizaltılar için, hiç kimsenin olmadığı gibi, mürettebatta nesnel olarak belirli bir şey var. asıl adam, ayrı olarak alınan kapalı bir alanda belirli bir Tanrı. Bu anlamda, bir denizaltı bir uçağa benzer: tüm mürettebat yüksek nitelikli profesyonellerden oluşabilir ve son derece yetkin bir şekilde çalışabilir, ancak dümen komutanın elindedir ve uçağı indirecek olan kişidir. Pilotlar, denizaltılar gibi, genellikle ya hepsi galip gelir ya da hepsi ölür. Böylece komutanın kişiliği ve denizaltının kaderi bir bütündür.

Toplamda, savaş yıllarında faal filolarda 358 kişi denizaltı komutanı olarak görev yaptı, 229'u bu pozisyonda askeri kampanyalara katıldı, 99'u öldü (% 43).

Savaş sırasında Sovyet denizaltılarının komutanlarının listesini göz önünde bulundurarak, çoğunun pozisyonlarına karşılık gelen veya normal personel uygulaması olan bir adım daha düşük bir rütbeye sahip olduğunu söyleyebiliriz.

Sonuç olarak, savaşın başında denizaltılarımıza, yaşanan siyasi baskı nedeniyle pozisyon alan deneyimsiz yeni gelenler tarafından komuta edildiği ifadesi asılsızdır. Bir diğer husus da, savaş öncesi dönemde denizaltı filosunun hızla büyümesi, okulların ürettiğinden daha fazla subay gerektirmesidir. Bu nedenle bir komutanlar krizi çıktı ve sivil denizcilerin filoya alınmasıyla bunun aşılmasına karar verildi. Ayrıca sivil bir gemi (nakliye) kaptanının psikolojisini en iyi bildikleri için denizaltılara gönderilmesinin uygun olacağına ve bunun denizcilikle mücadelede hareket etmelerini kolaylaştırması gerektiğine inanılıyordu. İşte bu kadar deniz kaptanı, yani aslında askerler değil insanlar denizaltı komutanı oldu. Doğru, hepsi uygun kurslarda okudular, ancak denizaltı komutanları yapmak bu kadar kolaysa, o zaman neden okullara ve uzun yıllar eğitime ihtiyacımız var?
Başka bir deyişle, gelecekteki verimlilikte ciddi bir aşağılık unsuru zaten dahil edilmiştir.

En başarılı yerli denizaltı komutanlarının listesi: