Kulibin Ivan Petrovici: invenții. Ivan Petrovici Kulibin Ivan Petrovici Kulibin pe scurt

S-a născut la 21 aprilie 1735 în satul Podnovye, districtul Nijni Novgorod, în familia micului negustor din Nijni Novgorod Pyotr Kulibin și a început devreme să fie interesat de „cum funcționează totul în interior”. În camera lui, a înființat un mic atelier, unde a adunat toate uneltele disponibile până atunci pentru prelucrarea metalelor, strunjire și alte lucrări.

În plus, tatăl, care a încurajat acest hobby al fiului său, a încercat să-i aducă toate cărțile de fizică, chimie și alte științe ale naturii pe care le-a putut găsi. Și, treptat, Vanya a înțeles de unde cresc acest lucru sau acel obiect de uz casnic „urechile”. Dar a mai existat o împrejurare care l-a forțat pe tată să „radă” hobby-ul fiului său: băiatul a reparat mecanisme de orice complexitate în câteva minute (de cele mai multe ori ore), dar când era vorba de pietre de moară sau de un fel de mașini de fabrică, el nici nu a eșuat. Și Kulibin Sr. a împărțit gloria cu fiul său: „Ce fel de fiu ai Peter, un maestru al tuturor meseriilor...” În curând, faima tânărului mecanic de minuni s-a răspândit în Nijni Novgorod. Și având în vedere că negustorii din Nijni Novgorod au călătorit în toată Rusia și, uneori, se uitau în Europa și chiar în Asia, foarte curând au auzit despre pepița talentată din alte orașe și sate. Singurul lucru care îi lipsea lui Vanya erau manualele sensibile, dar ne amintim că primul universitate rusă deschis la Sankt Petersburg cu doar 11 ani înainte de nașterea lui Kulibin.

„Pregătirea de la un diacon” este singura lui educație. Tatăl spera să facă din fiul său un negustor de făină, dar tânărul iscoditor a aspirat să studieze mecanica, unde abilitățile sale excepționale s-au manifestat foarte devreme și în diverse moduri. Natura înflăcărată a inventatorului s-a dezvăluit peste tot. Era un iaz putrezit în grădina casei tatălui meu. Tânărul Kulibin a venit cu un dispozitiv hidraulic în care apa dintr-un munte vecin era colectată într-un bazin, de acolo mergea la un iaz, iar excesul de apă din iaz era evacuat în exterior, transformând iazul într-unul curgător în care se putea găsi pește.

I. P. Kulibin a acordat o atenție deosebită lucrului la ceas. I-au adus faima. O cunoștință a tatălui său, de asemenea un negustor vechi credincios Kostromin, a atras atenția asupra talentului lui Kulibin. I-a dat lui Kulibin bani pentru a face ceasuri neobișnuite pentru a le prezenta împărătesei Ecaterina a II-a. Odată cu fabricarea de ceasuri pentru împărăteasă, Kulibin a făcut mașină electricăși un microscop. În cele din urmă, la 1 aprilie 1769, Kulibin și Kostromin s-au prezentat în fața Ecaterinei a II-a cu un ceas miracol. Ceasul avea forma unui ou, în care ușile mici se deschideau în fiecare oră. În spatele lor se afla Sfântul Mormânt, pe lateralele Mormântului stăteau doi străjeri cu sulițe. Îngerul a rostogolit piatra de pe Mormânt, străjerii au căzut cu fețele, au apărut două femei purtătoare de mir; clopoțeii au cântat de trei ori „Hristos a înviat din morți, călcând moartea în picioare și dăruind viață celor din morminte” și ușile au fost închise. De la cinci seara și până la opt dimineața, cânta deja un alt verset: „Isus a înviat din mormânt, ca și când ar fi proorocit, dă-ne viață veșnică și mare milă”. Mecanismul ceasului era format din peste 1000 de roți minuscule și alte piese mecanice, în timp ce ceasul avea doar dimensiunea unui ou de rață sau de gâscă.

S-a hotărât să arate mecanismul împărătesei. Ecaterina a II-a a apreciat foarte mult munca și l-a invitat pe Kulibin în capitală pentru a conduce atelierele mecanice ale Academiei de Științe. Ivan Petrovici va lucra în această funcție timp de 32 de ani, inventând și completând mecanismele cunoscute de el.

Prima invenție care a făcut un nume pentru Kulibin în capitală a fost un reflector. Cu ajutorul unei mici surse de foc și a unui reflector, inginerul autodidact a creat o „minge de foc”. Acest bal i-a alarmat atât de mult pe locuitorii insulei Vasilevsky din Sankt Petersburg, încât cei mai mulți dintre ei au început să se roage în grabă. După cum puteți vedea, aceasta a fost prima dată când un reflector a fost arătat de către un locuitor din nordul palmirei.

O altă invenție de reper a comandantului a fost o șlep autopropulsată care putea înota împotriva curentului. Era echipat cu roți cu zbaturi, care erau antrenate de debitul râului. O frânghie a fost înfășurată pe arborele elicei șlepului, ceea ce a ajutat nava să se miște împotriva curentului.

Petersburg, la acea vreme capitala Rusiei, era un oraș-port. Kulibin, pentru a facilita comunicarea între căpitanii de nave, a inventat un telegraf cu semafor. Înaintea lui, marinarii, pentru a transmite semnale, au apelat la steaguri multicolore care nu se vedeau noaptea.

În 1766, Ivan Petrovici Kulibin a proiectat un model (1/10) al unui singur arc pod de lemn. Pe atunci se construiau poduri cu suporturi la cel puțin 50 de metri unul de celălalt. În original, podul Kulibinsky ar trebui să aibă 298 de metri lungime. O comisie special creată a apreciat foarte mult tehnologia de construire a podurilor dezvoltată de Kulibin, iar matematicianul Euler, folosind acest model, a demonstrat câteva dintre formulele sale teoretice.

Kulibin nu ar fi fost un inventator genial dacă nu și-ar fi îndreptat atenția către „cărucioarele care rulează singur”. El a proiectat prototipul unei mașini moderne, care includea piese precum: un mecanism cardan, o cutie de viteze, un cuplaj elastic, o frână, un volan și rulmenți. Cu ajutorul pedalelor, șoferul învârtea volantul, care transmitea forțele către roți. „Carocul cu rulare autonomă” al lui Kulibin ar putea dezvolta o viteză destul de decentă și ar putea lua la bord câteva zeci de kilograme de marfă.

Kulibin, din generozitatea sa, a dat invenții oamenilor, iar apoi străinii vicleni vor aranja o adevărată vânătoare pentru desenele maestrului și vor însuși cele mai importante invenții ale sale.

Vrei exemple? Vă rog! Telegraful optic, inventat de Kulibin, va fi achiziționat de guvernul țarist de la francezi la 35 de ani de la evenimentul descris. Echipa de scutere cu trei roți a lui Kulibin, cu volantă, frână și cutie de viteze, peste o sută de ani, va sta la baza șasiului mașinii lui Karl Benz. „Piciorul mecanic” pe care l-a creat pentru un ofițer care și-a pierdut un membru în timpul atacului Ochakov va sta la baza protezelor actuale. Același lucru este valabil și pentru metoda poligonului de frânghie inventată de el, fără de care nu ar exista astfel de ajurate și poduri moderne foarte puternice. Și chiar mai mult - construcția celebrului stadion din Beijing „Cuibul de pasăre”, unde concurează astăzi olimpicii, se bazează pe ideile exprimate în secolul al XIX-lea de Kulibin. Dar echipamentele de construcții, transportul, comunicațiile, agricultura și alte industrii păstrează, de asemenea, dovezi remarcabile ale muncii sale. Proiectele remarcabile ale lui I. P. Kulibin în domeniul construcției de poduri erau larg cunoscute, cu mult înaintea tot ceea ce era cunoscut în practica mondială a vremii sale.

Ceasul Peacock a fost creat în secolul al XVIII-lea de maestrul englez James Cox și achiziționat de Prințul Potemkin în formă dezasamblată. Singura persoană din Rusia care a reușit să asambleze acest ceas a fost Ivan Kulibin. Ceasul Păunului încă funcționează și este una dintre cele mai interesante exponate ale Schitului.

Un inovator neobosit, Kulibin a fost conservator în gospodăria și obiceiurile sale. Nu a fumat niciodată tutun și nu a jucat cărți. A scris poezie. Îi plăceau petrecerile, deși doar glumeau și glumeau, pentru că era un absent absolut. La curte, printre uniformele brodate de croială occidentală, Kulibin într-un caftan lung, cizme înalte și cu o barbă largă părea a fi un reprezentant al altei lumi. Dar la baluri a răspuns ridicolului cu o inteligență inepuizabilă, înzestrându-l cu vorbărie bună și demnitate înnăscută în aparență.

cei mai buni oameni din acea vreme, talentul lui IP Kulibin era foarte apreciat. Celebrul om de știință Leonhard Euler l-a considerat un geniu. Povestea despre întâlnirea dintre Suvorov și Kulibin pe vacanta Mare la Potemkin:

„De îndată ce Suvorov l-a văzut pe Kulibin la celălalt capăt al holului, s-a apropiat repede de el, s-a oprit la câțiva pași, s-a înclinat adânc și a spus:

Harul Tău!

Apoi, făcând încă un pas mai aproape de Kulibin, se înclină și mai jos și spuse:

Onoarea ta!

În cele din urmă, apropiindu-se destul de mult de Kulibin, se înclină din talie și adăugă:

Înțelepciunea ta este respectul meu!

Apoi l-a luat pe Kulibin de mână, l-a întrebat despre sănătatea lui și, întorcându-se către toată adunarea, a spus:

Doamne miluiește, multă minte! O să ne inventeze un covor zburător!”

Deci, nemuritorul Suvorov a onorat în persoana lui Ivan Petrovici Kulibin marea putere creatoare a poporului rus. ***

Kulibin a trăit 83 de ani și a continuat să lucreze până la sfârșit.

Kulibin a fost căsătorit de trei ori, a treia oară s-a căsătorit cu un bărbat de 70 de ani, iar a treia soție i-a adus trei fiice. În total, a avut 12 copii de ambele sexe. El a dat educație tuturor fiilor săi.

Pe 11 august, genialul inventator rus, talentatul maestru autodidact Ivan Kulibin a încetat din viață. În cea mai mare parte, invențiile sale au fost pe deplin apreciate abia după moartea lui Ivan. A părăsit această lume într-o sărăcie totală, după ce a cheltuit totul în încercări inutile de a inventa o mașinărie cu mișcare perpetuă și, pentru a organiza cea mai modestă înmormântare, prietenii săi au fost nevoiți să vândă ceasul agățat pe perete din casa stăpânului - fondurile pe care le-au colectate nu au fost suficiente...

Chiar și în copilărie, micuța Vanya, care s-a născut la Nijni Novgorod, în familia unui comerciant modest, era interesată de esența interioară a lucrurilor. „Și cum funcționează?”, - în căutarea unui răspuns, el demontează și reasambla tot ce îi cade în mâini. Curiozitatea fiului atrage după sine consecințe plăcute pentru tatăl său: vecinii nu se pot lăuda cu un copil talentat care, în câteva minute, repară nu doar ceasuri, ci și mașini de fabrică precum strungurile. Desigur, tata încurajează pasiunea copiilor, furnizând regulat adolescentului cărți de fizică, chimie și alte publicații științifice, pe care numai el le poate obține în acel moment.

Gloria lui Ivan nu durează mult în granițele Nijni Novgorod, se răspândește în toată Rusia. Dar adevărata faimă îi vine în momentul în care călătorește la Sankt Petersburg în 1764 și îi dăruiește Ecaterinei a II-a un ceas cu ouă. Pe lângă mecanismul în sine, închis într-o carcasă neobișnuită, ceasul se distingea printr-un secret: în fiecare oră se deschidea ușa în ei și bărbați în miniatură, sculptați cu pricepere din aur și argint, au început să danseze pe muzică.

Împărăteasa încântată îl numește imediat pe Kulibin șeful atelierului mecanic principal din Sankt Petersburg - șeful ei anterior, special eliberat din străinătate, nu știa nici măcar jumătate din ceea ce a făcut Ivan. Împărăteasa practică ucide două păsări dintr-o singură piatră: pe lângă atragerea unui maestru talentat la curte, ea economisește și - salariul lui Kulibin era de 2000 de ruble. Mai puțin. Și după moartea ei, stăpânul cade în dizgrație: fiul împărătesei caută să îndepărteze totul și pe toți care amintesc de Catherine din vedere.

Cu toate acestea, geniul rus este absolut indiferent nu numai față de bani, ci și față de faimă, apărând doar pentru prestigiul statului: și-a dat invențiile oamenilor. Abia mai târziu, după moartea sa, străinii vicleni se vor însuși pe mulți dintre ei, amenajând o adevărată vânătoare pentru desenele maestrului.

Ore cu un secret

Cele de mai sus priveste cu un secret, - cea mai „zgomotoasă” invenție a lui Ivan, păstrată acum în Schit. Maestrul nu s-a oprit aici și a creat un ceas planetar care afișează fazele Lunii și Soarelui, precum și lunile.

Telegraf optic

Telegraf optic(1704) - am auzit cu toții despre telegraful Chapp (1794), care transmite telegrame folosind combinații de semafore, dar metoda lui Kulibin a fost mai perfectă. El a adus codul într-un singur tabel - un sistem de poziții condiționate ale semaforelor, care a crescut semnificativ viteza de transmitere a semnalului. Probabil, francezul nu a înțeles pe deplin desenele maestrului genial ...

Lift pentru împărăteasa

Lift pentru împărăteasa(1769), - prototipul de modele moderne, binecunoscute.

În lumina reflectoarelor

În lumina reflectoarelor cu un reflector de oglindă parabolic (1779), care a făcut posibilă creșterea intensității luminii a unei lumânări de 500 de ori.

Vodochod

Vodochod, - o barcă fluvială care s-ar putea deplasa împotriva curentului.

Podul cu arc

Podul cu arc(1772), care a rezolvat în cele din urmă problema transportului maritim. Este metoda poligonului de frânghie a lui Kulibin care este folosită în podurile moderne ușoare, ajurate și extrem de durabile.


„Piciorul mecanic”, pe care Ivan l-a creat pentru un ofițer care și-a pierdut un membru în timpul atacului Ochakov, a servit drept bază pentru protezele actuale.

echipajul scuterelor

Trotineta cu trei roți Kulibina(1791), - designul său cu o cutie de viteze, frână și volantă este remarcabil de similar cu baza șasiului mașinii lui Karl Benz, inventată o sută de ani mai târziu.


Istoricii spun că ideile lui Kulibin stau și la baza construcției "Cuib de pasare", - celebrul stadion din Beijing. Numele lui a devenit un nume cunoscut - acum inventatorii capabili care aduc diverse îmbunătățiri la mecanismele deja create sau vin cu ceva al lor sunt numiți cu dragoste Kulibins. Dar acel patriotism nu mai este în ei...

Bine ati venit!

Ești pe pagina principală Enciclopedia lui Nijni Novgorod- resursa centrală de referință a regiunii, publicată cu sprijinul organizațiilor publice din Nijni Novgorod.

În prezent, Enciclopedia este o descriere a vieții regionale și a lumii exterioare din jurul ei din punctul de vedere al locuitorilor din Nizhny Novgorod. Aici puteți publica în mod liber materiale informative, comerciale și personale, puteți crea link-uri convenabile ale formularului și puteți adăuga opinia dumneavoastră la majoritatea textelor existente. Editorii Enciclopediei acordă o atenție deosebită surselor autorizate - mesaje de la oameni influenți, informați și de succes din Nizhny Novgorod.

Vă invităm să introduceți mai multe informații despre Nijni Novgorod în Enciclopedie, să deveniți un expert și, eventual, unul dintre administratori.

Principiile Enciclopediei:

2. Spre deosebire de Wikipedia, Enciclopedia Nijni Novgorod poate conține informații și un articol despre orice, chiar și cel mai mic, fenomenul Nijni Novgorod. În plus, știința, neutralitatea și altele asemenea nu sunt necesare.

3. Simplitatea prezentării și limbajul natural uman stă la baza stilului nostru și este foarte apreciat atunci când ajutăm la transmiterea adevărului. Articolele din Enciclopedie sunt concepute pentru a fi ușor de înțeles și utile.

4. Sunt permise puncte de vedere diferite și care se exclud reciproc. Puteți crea articole diferite despre același fenomen. De exemplu - starea de fapt pe hârtie, în realitate, în prezentarea populară, din punctul de vedere al unui anumit grup de oameni.

5. Cuvântul popular raționat are întotdeauna întâietate față de stilul administrativ-clerical.

Citiți elementele de bază

Vă invităm să scrieți articole - despre fenomenele de la Nijni Novgorod în care, în opinia dvs., înțelegeți.

Starea proiectului

Enciclopedia Nijni Novgorod este un proiect complet independent. ENN este finanțat și susținut exclusiv de persoane fizice și dezvoltat de activiști, pe o bază non-profit.

Contacte oficiale

Organizație non profit " Deschideți Enciclopedia Nijni Novgorod» (organizație autoproclamată)

Toată lumea știe că Kulibin este un mare inventator, mecanic, inginer rus. Numele său de familie a devenit de mult un substantiv comun în limba rusă. Dar, după cum a arătat un sondaj recent, doar cinci la sută dintre respondenți pot denumi cel puțin una dintre invențiile sale. Cum așa? Am decis să realizăm un mic program educațional: deci, ce a inventat Ivan Petrovici Kulibin?

Ivan Petrovici, care s-a născut în așezarea Podnovye de lângă Nijni Novgorod în 1735, a fost o persoană incredibil de talentată. Mecanica, inginerie, ceasornicarie, constructii navale - totul a fost argumentat in mainile capabile ale unui rus autodidact. A avut succes și a fost aproape de împărăteasa, dar, în același timp, niciunul dintre proiectele sale care ar putea să-i ușureze viața oameni normaliși favorabilă progresului, nu a fost nici finanțată în mod adecvat, nici implementată de către stat. În timp ce mecanismele de divertisment - automate amuzante, ceasuri de palat, tunuri autopropulsate - au fost finanțate cu mare bucurie.

vas de transport maritim

LA sfârşitul XVIII-lea secolul, cel mai obișnuit mod de a ridica mărfuri pe nave împotriva curentului a fost munca pe șlep - grea, dar relativ ieftină. Au existat și alternative: de exemplu, nave-mașini conduse de boi. Dispozitivul navei de mașini era următorul: avea două ancore, ale căror frânghii erau atașate la un arbore special. Una dintre ancore de pe o barcă sau de-a lungul țărmului a fost adusă înainte cu 800–1000 m și fixată. Boii care lucrau la navă au rotit axul și au înfășurat frânghia ancorei, trăgând nava spre ancoră împotriva curentului. În același timp, o altă barcă transporta o a doua ancoră înainte - aceasta asigura continuitatea mișcării.

Kulibin a venit cu ideea cum să te descurci fără boi. Ideea lui a fost să folosească două roți cu zbaturi. Curentul, rotind roțile, a transferat energie pe arbore - frânghia de ancorare a fost înfășurată, iar nava s-a tras la ancoră folosind energia apei. În procesul de lucru, Kulibin a fost constant distras de comenzile de jucării pentru urmașii regali, dar a reușit să obțină finanțare pentru fabricarea și instalarea sistemului său pe o navă mică. În 1782, încărcată cu aproape 65 de tone (!) de nisip, s-a dovedit a fi fiabilă și mult mai rapidă decât o navă propulsată de un bou sau șlep.

În 1804, în Nijni Novgorod, Kulibin a construit o a doua cale navigabilă, care era de două ori mai rapidă decât scoarța burlatsky. Cu toate acestea, departamentul de comunicații cu apă sub Alexandru I a respins ideea și a interzis finanțarea - căile navigabile nu s-au răspândit niciodată. Mult mai târziu, în Europa și SUA au apărut capstanele - nave care s-au tras la ancoră folosind energia unui motor cu abur.
elevator cu șurub

Cel mai comun sistem de ridicare astăzi este cabina cu trolii. Ascensoarele cu troliu au fost create cu mult înainte de brevetele Otis de la mijlocul secolului al XIX-lea - modele similare funcționau în Egiptul antic, erau puse în mișcare de animalele de tracțiune sau de puterea sclavilor.

La mijlocul anilor 1790, bătrâna și supraponderală Catherine a II-a l-a instruit pe Kulibin să dezvolte un lift convenabil pentru deplasarea între etajele Palatului de Iarnă. Cu siguranță își dorea un scaun de lift, iar Kulibin s-a confruntat cu o provocare tehnică interesantă. Era imposibil să atașezi un troliu la un astfel de lift, deschis de sus, iar dacă scaunul era „ridicat” de un troliu de jos, ar cauza neplăceri pasagerului. Kulibin a rezolvat problema cu duh: baza scaunului a fost atașată de un șurub cu ax lung și s-a deplasat de-a lungul ei ca o piuliță. Catherine s-a așezat pe tronul ei mobil, servitorul a răsucit mânerul, rotația a fost transmisă axului și a ridicat scaunul la galeria de la etajul doi. Liftul cu șurub Kulibin a fost finalizat în 1793, iar Elisha Otis a construit al doilea astfel de mecanism din istorie la New York abia în 1859. După moartea lui Catherine, liftul a fost folosit de curteni pentru divertisment, iar apoi a fost zidat. Până în prezent, s-au păstrat desenele și resturile mecanismului de ridicare.

Teoria și practica construirii podurilor

Din anii 1770 până la începutul anilor 1800, Kulibin a lucrat la crearea unui pod staționar cu o singură treaptă peste Neva. A realizat un model de lucru, pe care a calculat forțele și tensiunile în diverse părți pod - în ciuda faptului că teoria construcției de pod nu exista la acea vreme! Din punct de vedere empiric, Kulibin a prezis și a formulat o serie de legi ale sopromatului, care au fost confirmate mult mai târziu. La început, inventatorul a dezvoltat o punte pe fonduri proprii, dar contele Potemkin i-a dat bani pentru aspectul final. Macheta la scară 1:10 a ajuns la o lungime de 30 m.

Toate calculele podului au fost prezentate Academiei de Științe și verificate de celebrul matematician Leonhard Euler. S-a dovedit că calculele au fost corecte, iar testele modelului au arătat că podul are o marjă uriașă de siguranță; înălțimea sa permitea trecerii navelor cu pânze fără operațiuni speciale. În ciuda aprobării Academiei, guvernul nu a oferit niciodată fonduri pentru construcția podului. Kulibin era distins cu o medalieși a primit un premiu, până în 1804 al treilea model putrezise complet, iar primul pod permanent peste Neva (Blagoveshchensky) a fost construit abia în 1850.

În 1936, un calcul experimental al podului Kulibinsky a fost efectuat folosind metode moderne și s-a dovedit că autodidact rus nu a făcut nicio greșeală, deși în vremea lui majoritatea legilor sopromatului erau necunoscute. Tehnica de fabricare a unui model și testarea acestuia în scopul calculării forței structurii podului a devenit ulterior răspândită, la care timp diferit diverși ingineri au venit independent. De asemenea, Kulibin a fost primul care a propus utilizarea zăbrelelor în construcția podului - cu 30 de ani înaintea arhitectului american Itiel Town, care a brevetat acest sistem.
Pe podul de peste Neva

În ciuda faptului că nici o singură invenție serioasă a lui Kulibin nu a fost cu adevărat apreciată, el a fost mult mai norocos decât mulți alți autodidacți ruși, cărora fie nu li s-a permis nici măcar în pragul Academiei de Științe, fie au fost trimiși acasă cu un 100. bonus de ruble și o recomandare nu vă mai gândiți de treaba voastră.

Trăsura care rulează singur și alte povești

Adesea, Kulibin, pe lângă modelele pe care le-a inventat de fapt, este creditat cu multe altele pe care le-a îmbunătățit cu adevărat, dar nu a fost primul. De exemplu, Kulibin este foarte des creditat cu inventarea unui scuter cu pedale (un prototip de velomobil), în timp ce un alt inginer rus autodidact a creat un astfel de sistem cu 40 de ani mai devreme, iar Kulibin a fost al doilea. Să ne uităm la câteva dintre concepțiile greșite comune.

Așadar, în 1791, Kulibin a construit și a prezentat Academiei de Științe o trăsură autopropulsată, o „trăsură care rulează singur”, care a fost în esență precursorul unui velomobil. A fost concepută pentru un pasager, iar mașina a fost pusă în mișcare de un servitor care stătea pe călcâie și apăsa alternativ pedalele. Trăsura care conduce singur a servit ca atracție pentru nobilime o vreme, apoi s-a pierdut în istorie; doar desenele ei au supraviețuit. Kulibin nu a fost inventatorul unui velomobil - cu 40 de ani înaintea lui, un alt inventator autodidact, Leonty Shamshurenkov, a construit un cărucior cu rulare automată similară ca design la Sankt Petersburg (cunoscut în special pentru dezvoltarea sistemului de ridicare a clopotului țarului, care a fost utilizat niciodată în scopul propus). Designul lui Shamshurenkov a fost dublu, în desenele ulterioare, inventatorul a plănuit să construiască o sanie autopropulsată cu un verstometru (un prototip de vitezometru), dar, din păcate, nu a primit finanțare adecvată. La fel ca scuterul lui Kulibin, scuterul lui Shamshurenkov nu a supraviețuit până în prezent.

Picior protetic

La începutul secolelor XVIII-XIX, Kulibin a prezentat Academiei de Medicină și Chirurgie din Sankt Petersburg mai multe proiecte de „picioare mecanice” - proteze foarte avansate pentru acele vremuri extremitati mai joase, capabil să simuleze un picior pierdut deasupra genunchiului (!) „Testul” primei versiuni a protezei, realizată în 1791, a fost Serghei Vasilyevich Nepeitsyn, la acea vreme locotenent care și-a pierdut piciorul în timpul atacului asupra Ochakovo. Ulterior, Nepeitsyn a urcat la gradul de general-maior și a primit de la soldați porecla Picior de Fier; a dus o viață plină și nu toată lumea a ghicit de ce generalul șchiopăta puțin. Proteza sistemului Kulibin, în ciuda recenziilor favorabile din partea medicilor din Sankt Petersburg conduși de profesorul Ivan Fedorovich Bush, a fost respinsă de departamentul militar, iar producția în masă de proteze mecanice care imit forma piciorului a început ulterior în Franța.

Reflector

În 1779, Kulibin, care era pasionat de instrumentele optice, și-a prezentat invenția publicului din Sankt Petersburg - un reflector. Sisteme de oglinzi reflectorizante au existat înaintea lui (în special, au fost folosite la faruri), dar designul lui Kulibin era mult mai aproape de un reflector modern: o singură lumânare, reflectată de reflectoarele de oglindă plasate într-o emisferă concavă, dădea un flux puternic și direcționat de ușoară. „Finarul Minunat” a fost primit pozitiv de Academia de Științe, lăudat în presă, aprobat de împărăteasă, dar a rămas doar divertisment și nu a fost folosit pentru iluminatul stradal, așa cum credea inițial Kulibin. Comandantul însuși a făcut ulterior o serie de reflectoare conform comenzilor individuale ale armatorilor și a făcut, de asemenea, o lanternă compactă pentru un vagon bazat pe același sistem - acest lucru i-a adus un anumit venit. Stăpânul a fost rezumat prin lipsa protecției dreptului de autor - alți meșteri au început să producă în masă trăsuri „Lanterne Kulibin”, care au depreciat foarte mult invenția.

Ce altceva a făcut Kulibin?

El a stabilit activitatea de ateliere la Academia de Științe din Sankt Petersburg, unde a fost angajat în fabricarea de microscoape, barometre, termometre, telescoape, balanțe, telescoape și multe alte instrumente de laborator.

A reparat planetariul Academiei de Științe din Sankt Petersburg.

A venit cu un sistem original de lansare a navelor în apă.

A creat primul telegraf optic din Rusia (1794), trimis la Camera Kunst ca curiozitate.

A dezvoltat primul proiect de pod de fier din Rusia (de peste Volga).

A proiectat o semănătoare obișnuită care asigură însămânțare uniformă (nu a fost construită).

A aranjat artificii, a creat jucării mecanice și automate pentru distracția nobilimii.

El a reparat și a asamblat independent multe ceasuri de diferite configurații - perete, podea, turn.

Nume de familie comune

Numele de familie Kulibina a devenit un nume de uz casnic în sensul de „joc de toate meseriile”. Acesta nu este un caz unic: cuvintele „pullman”, „diesel”, „raglan”, „whatman” și altele provin și ele din nume proprii. Cel mai adesea, invenția a fost pur și simplu numită după inventator, dar numele de familie al lui Kulibin a fost făcut un nume de familie după zvonurile populare. Am adunat mai multe povești similare.

Cuvântul „boicot” provine de la numele căpitanului britanic Charles Boycott (1832-1897), care era managerul pământurilor irlandeze al marelui latifundiar Lord Erne. În 1880, muncitorii irlandezi au refuzat să lucreze pentru Boicot din cauza termenilor de închiriere a câinilor. Lupta boicotului cu greviștii a dus la faptul că oamenii au început să-l ignore pe manager, de parcă el nu ar exista deloc: nu era servit în magazine, nu vorbeau cu el. Acest fenomen se numește „boicot”.

Cuvântul „siluetă” a apărut datorită numirii lui Etienne de Silhouette (1709−1767) în funcția de controlor general (ministru) de finanțe al Franței. A devenit ministru după Războiul de Șapte Ani, care a aruncat Franța într-o criză. Silhouette a fost nevoită să taxeze aproape orice semn de bogăție, de la perdele scumpe la servitori, iar cei bogați și-au camuflat averea cumpărând lucruri ieftine. Articolele de uz casnic care maschează bogăția au început să fie numite lucruri-siluete, iar la mijlocul secolului al XIX-lea, cel mai simplu și mai ieftin tip de pictură, conturat de-a lungul conturului, a primit acest nume.

Cuvântul „huligan” a apărut în rapoartele poliției londoneze în 1894, când descrie bandele de tineri care operează în zona Lambeth. Au fost numiți Hooligan Boys, prin analogie cu hoțul londonez Patrick Hooligan, deja cunoscut poliției. Presa a preluat cuvântul și l-a ridicat la rangul unui întreg fenomen numit huliganism (huliganism).

La 11 august 1818, Ivan Petrovici Kulibin, un mecanic-inventator din orășeni, a murit la Nijni Novgorod. S-a născut în familia unui mic negustor din satul Podnovye, raionul Nijni Novgorod, iar din copilărie a început să studieze lăcătușul, strunjirea și ceasornicaria. Am decis să vorbim despre cinci dintre cele mai interesante și remarcabile invenții ale sale.

Practic, inventatorul-mecanic Ivan Kulibin a fost angajat în crearea de jucării ciudate și neobișnuite, mașini ingenioase și mecanisme de ceas unice. Kulibin și-a pus tot entuziasmul, sufletul și interesul în invențiile sale. A lucrat în mecanică de-a lungul vieții. Timp de mai bine de 30 de ani a fost responsabil de atelierul mecanic al Academiei de Științe din Sankt Petersburg. A supravegheat producția de mașini-unelte, instrumente și instrumente astronomice, fizice și de navigație.

Ceasul lui Kulibin

În 1767, Kulibin a asamblat un ceas uimitor, la care maestrul a muncit din greu timp de câțiva ani. Ceasul, în formă de ou de pasăre, era decorat cu modele ornamentate pe un cadru auriu complicat. Acest ceas a fost atât de bun încât însăși Catherine a II-a l-a acceptat ca pe un cadou. Pe lângă faptul că ceasul arăta ora, în interior se afla un mecanism de ceas, un aparat care redau melodii, iar ceasul era echipat și cu mecanism complex un mic teatru automat. Teatrul în miniatură a făcut posibilă vizionarea spectacolului care are loc în palatul de aur.

Proiectul unui pod cu un singur arc peste Neva

Unul dintre cele mai ambițioase proiecte ale inventatorului Kulibin a fost proiectul unui pod cu un singur arc peste râul Neva, cu zăbrele din lemn. Arcul podului avea 298 de metri și a fost proiectat din elemente din lemn fixate cu șuruburi din fier și cleme patrulatere. Proiectul podului a fost dezvoltat până la iluminat. Kulibin a creat și testat un model mare al podului inventat de el, dar, din păcate, construcția podului Kulibin a depășit capacitatea constructorilor vremii sale.

Telegraf optic

Lista celor mai remarcabile invenții ale lui Kulibin poate include și un telegraf optic, adică un reflector cu un reflector parabolic format din cele mai mici oglinzi. Un astfel de telegraf, care a făcut posibilă realizarea unui flux luminos incredibil din lumina lumânărilor obișnuite, putea fi folosit atât ziua, cât și noaptea la stații intermediare situate la distanțe mari.

Calea navigabilă Kulibina

Una dintre cele mai uimitoare și originale invenții ale lui Ivan Kulibin este o cale navigabilă. Invenția a fost o navă propulsată de cursul râului de-a lungul căruia naviga. Mecanismul a funcționat în așa fel încât debitul râului a forțat roțile de apă instalate pe navă să se miște. Nava se mișca foarte încet, în plus, era necesar să se monitorizeze constant funcționarea mecanismului. Kulibin a venit cu trei variante ale căii navigabile, dintre care două au fost construite și testate cu succes. Din păcate, canalele de apă nu și-au găsit aplicație practică, în ciuda întregului geniu al designului. Căile navigabile prezentau o serie de neajunsuri, care nu permiteau utilizarea genială invenție pe apa.