Avionul fraților Wright. Cine a fost primul? Invențiile ingenioase ale fraților Wright postate de frații Wright

Primul zbor cu un avion a fost efectuat de doi Frații Wright Orville și Wilburîn decembrie 1903. Inventatorii au reușit să realizeze vechiul vis al omenirii - să cucerească întinderile raiului și să privească frumusețea Pământului din ochi de pasăre.

Desigur, primul zbor al fraților Wright nu a durat prea mult, iar transportul în sine nu prea semăna cu un avion modern. Dar, în ciuda acestui fapt, frații au reușit să ridice o aeronavă controlată spre cer și să se înalțe în ea pe cer precum păsările, folosind energia fluxului de aer termic.

Înainte de acest eveniment, o persoană a putut să învețe să ridice doar planoare care nu erau echipate cu motoare în înălțimile cerești.

Inventatorii primei mașini zburătoare

De ce exact au reușit frații-inventatorii să se ridice spre cer tip greu transport, în ciuda faptului că mulți oameni de știință nu au reușit să reușească acest demers? Mai multe motive au contribuit la succes:

1. Frații au lucrat mereu împreună, discutând cu atenție fiecare pas între ei.
2. Înainte de a începe să construiască avionul fraților Wright, acești oameni de știință au luat decizia corectă - să învețe cum să se înalțe pe cer.
3. Inventatorii înainte de construcția transportului aerian au primit multă experiență în zborul pe un planor aerian, ceea ce i-a ajutat și la proiectarea aeronavei.

În primul rând, frații au decis să învețe cum să se înalțe în spațiul ceresc și abia după aceea au încercat să ridice vehicule grele pe înălțimile cerești. Dar cum s-ar putea face asta? Oamenii de știință au reușit să găsească aici o cale de ieșire dintr-o situație dificilă. Pentru a „învăța să zboare”, frații foloseau planoare și zmee pe care le asamblau singuri.

Un astfel de planor avea dimensiuni suficiente pentru a suporta greutatea unei persoane. Cu toate acestea, prima invenție a eșuat din mai multe motive, așa că frații s-au apucat să creeze al doilea și al treilea model. Și numai acesta din urmă a reușit să satisfacă pe deplin mințile strălucitoare, ca urmare, primul avion al fraților Wright s-a repezit în aer în 1903, pilotat de piloți de planoare deja experimentați. Concepând mai multe modele de planoare, frații au dobândit o vastă experiență în această direcție, ceea ce, desigur, i-a ajutat să obțină un succes fără precedent.

Nuanțe importante

Pentru frații Wright, important era în primul rând controlul mecanismului și stabilitatea zborului. Poate de aceea au căutat să găsească moduri eficiente, ajutând la controlul transportului aerian, lucru pe care l-au reușit din plin. În cursul a numeroase experimente, oamenii de știință au găsit un efect eficient metoda de control în trei etape, care i-a ajutat să obțină o manevrabilitate remarcabilă și un control complet al aeronavei.

Oamenii de știință au revizuit o mulțime de informații despre designul aripilor vechiului aer Vehicul, care nu a putut fi ridicată spre cer și a decis să facă câteva modificări designului. Frații au dezvoltat o formă unică de tunel de vânt și au trecut peste ea peste 100 de experiențe până când au reușit să găsească forma ideală a aripii pentru aeronava.

Avionul fraților Wright

Cât a durat primul zbor?

Primul zbor al fraților Wright a fost incredibil de scurt după standardele actuale - doar 12 secunde. Dar în aceeași zi, cercetătorii și-au ridicat invenția spre cer de încă două ori. Cel mai lung a fost ultimul zbor, care a durat 55 de secunde. În acest timp, planorul a zburat cu succes pe o distanță de 255 de metri. Luând în considerare toate deficiențele, Wright a reușit să aducă numeroase îmbunătățiri designului lor ingenios.

Frații au petrecut mai bine de 5 ani pentru îmbunătățirea primului model și abia în 1908 au prezentat un avion asamblat cu propriile mâini pentru Europa. Desigur, publicul european a fost șocat de ceea ce a văzut, mai ales că, după cum s-a dovedit, o astfel de invenție ar putea fi creată de doi persoana normala fara educatie speciala.

Cum a zburat primul avion?

Prima aeronavă a fraților Wright a fost numită „ Flyer-1”, iar principalele metode de control al acesteia, cu îmbunătățiri minore, sunt încă folosite în aviația mondială și astăzi:

1. Cabrating - efectuarea unei viraj transversale pe planul fraților Wright a fost efectuată prin schimbarea unghiului cârmei din față, care reglează altitudinea de zbor. La avioanele moderne, cârma de control al altitudinii este folosită și în aeronave, cu toate acestea, este situată în secțiunea de coadă.
2. Pentru ca prima aeronavă să poată efectua o viraj longitudinală, a fost folosit un mecanism special. Picioarele pilotului au fost folosite pentru a-l controla. Cu ajutorul unui mecanism de picior, pilotul putea să îndoaie și să încline aripile planorului.
3. Volanul din spate a fost folosit pentru a implementa virajul vertical.

Piloții moderni care efectuează manevrele de mai sus trebuie, de asemenea, să controleze viteza, să coordoneze înclinarea aeronavei și unghiul de zbor. Dacă aceste puncte nu sunt luate în considerare, atunci forța de ridicare va fi insuficientă, deoarece aripile avionului de linie își vor pierde raționalizarea necesară. Ca urmare, avionul va intra în așa-numitul tailpin și doar un pilot cu experiență vastă, care nu își va pierde calmul într-un moment critic, va putea ieși din această situație dificilă.

Unul dintre desenele fraților Wright

Utilizarea primei aeronave în scopuri militare

Avionul fraților Wright nu a putut decât să îi intereseze pe militari, care au putut aprecia foarte repede capacitățile unice ale avionului. Pentru a crea cât mai multe dintre aceste mașini posibil, a fost construită o fabrică uriașă. Pe aceste avioane au fost aruncate primele bombe la sol, iar în spațiul aerian au avut loc adevărate bătălii.

După sfârșitul războiului, avioanele nu au fost uitate, s-au transformat într-un mod de transport convenabil și rapid care a livrat diverse mărfuri în orașe și țări. Un avion a fost adesea folosit pentru a livra corespondență și corespondență, în special în cele mai îndepărtate locuri și așezări.

Traficul de pasageri a început la mijlocul anilor 20 ai secolului trecut și a fost disponibil doar pentru oamenii bogați. Câțiva ani mai târziu, după ce a primit multe îmbunătățiri, avionul a reușit să depășească o distanță foarte mare - să zboare peste apele Oceanului Atlantic.

In contact cu

Leonardo da Vinci s-a gândit să zboare pe cer cu ajutorul unui dispozitiv special în secolul al XVI-lea, dar primul zbor a fost înregistrat oficial la începutul secolului trecut. Există încă dezbateri aprinse despre cui datorăm posibilitatea de a călători cu avionul, dar rămâne faptul că primul zbor a fost înregistrat oficial în 1903. Primul avion din lume a fost inventat de frații Wright.

Istoria aviației

Primele încercări de a construi o aeronavă capabilă să ridice o persoană în aer au început la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Istoria inventării aeronavei datează din Anglia, când Sir George Cayley a abordat această problemă cu seriozitate și a publicat mai multe lucrări științifice în care a detaliat principiul construcției și exploatării prototipului unui avion modern.

Inventatorul și-a început munca cu observarea păsărilor. om de știință dedicat perioadă lungă de timp măsurători ale vitezei de zbor ale păsărilor și ale deschiderii aripilor. Aceste date au devenit ulterior baza mai multor publicații care au marcat începutul dezvoltării aviației.

În primele sale schițe, Cayley și-a imaginat aeronava ca pe o barcă cu o coadă la un capăt și o pereche de vâsle la prova. Structura ar fi trebuit să fie condusă de vâsle, care ar transfera rotația pe o tijă cruciformă la capătul vasului. În acest fel, Cayley a descris în mod inconfundabil elementele principale ale aeronavei. Lucrarea acestui om de știință a pus bazele dezvoltării aviației și a devenit impulsul dezvoltării conceptului de aeronavă.

Pionierul aviației în sensul său modern a fost un alt inventator englez - William Henson. El a primit ordinul de a dezvolta un proiect pentru o aeronavă în 1842.

„Echipajul aerian cu abur” propus de Henson a descris toate elementele principale ale unei aeronave cu elice. Ca dispozitiv care mișcă întreaga structură, inventatorul și-a propus să folosească o elice. Multe dintre ideile propuse de Henson au fost ulterior dezvoltate și au început să fie utilizate în modelele de avioane timpurii.

Inventatorul rus N.A. Teleshov a brevetat proiectul pentru construirea unui „sistem aeronautic”. Conceptul de mașină zburătoare s-a bazat și pe un motor cu abur și o elice. Câțiva ani mai târziu, omul de știință și-a îmbunătățit proiectul și a fost unul dintre primii care a propus ideea creării unui avion cu reacție.

O caracteristică a proiectelor lui Teleshov a fost ideea de a transporta pasageri într-un fuzelaj închis.

Cine a inventat avionul

În ciuda faptului că dezvoltarea aeronavei a fost realizată de mulți oameni de știință la mijlocul secolului al XIX-lea, invenția aeronavei este atribuită fraților Wright, al căror avion a efectuat un zbor scurt în 1903.

Nu toată lumea este de acord că frații Wright au fost primii. Brazilianul Alberto Santos-Dumont a proiectat, construit și testat primul prototip de dirijabil din lume în 1901. Atunci s-a dovedit că zborurile controlate sunt într-adevăr posibile.

Potrivit unei alte versiuni, campionatul în inventarea primei aeronave de lucru ar trebui să fie acordat inventatorului rus A.F. Mozhaisky, al cărui nume va rămâne pentru totdeauna în istoria aviației. Astfel, disputele despre cine a inventat și cine a creat aeronava sunt încă în desfășurare.

Interesant!În ciuda faptului că oficial invenția aeronavei este acordată fraților Wright, toți brazilienii sunt siguri că Santos-Dumont a inventat primul avion din lume. În Rusia, se crede că primul prototip al unui avion modern a fost construit de Mozhaisky.

Opera fraților Wright

Frații Wright nu au fost primii inventatori ai avionului. Mai mult, primul zbor uman necontrolat nici nu le aparține. Cu toate acestea, frații Wright au putut dovedi cel mai important lucru - că o persoană este capabilă să piloteze o aeronavă.

Wilbur și Orville Wright au fost cei care au efectuat pentru prima dată zborul controlat pe o aeronavă, datorită căruia ideea posibilității de a efectua transportul aerian de pasageri a fost dezvoltată în continuare.

Într-o perioadă în care toți oamenii de știință erau nedumeriți cu privire la posibilitatea instalării unor motoare mai puternice pentru a ridica aeronava în aer, frații s-au concentrat pe întrebările privind capacitatea de a controla aeronava. Rezultatul a fost o serie de experimente în tunelul de vânt care au oferit baza pentru dezvoltarea aripilor și elicelor de avion.

Primul planor motorizat construit de frați a fost numit Flyer 1. A fost realizat din molid, deoarece acest material este ușor și durabil. Dispozitivul era condus de un motor pe benzină.

Interesant! Motorul pentru Flyer-1 a fost realizat de mecanicul Charlie Taylor, o caracteristică de design a fost greutatea redusă. Pentru a face acest lucru, mecanicul a folosit duraluminiu, numit și duraluminiu.

Primul zbor de succes a fost efectuat pe 17 decembrie 1903. Avionul a urcat câțiva metri și a zburat aproximativ 40 de metri în 12 secunde. Au fost apoi teste repetate, în urma cărora durata și altitudinea zborului au crescut.

Santos Dumont și 14bis

Alberto Santos-Dumont este cunoscut ca inventatorul baloanelor cu aer cald, el este, de asemenea, uneori creditat drept creatorul primei aeronave controlate din lume. El deține și invenția aeronavelor, care erau controlate de un motor.

În 1906, avionul său numit „14-bis” a decolat și a zburat peste 60 de metri. Înălțimea la care inventatorul și-a ridicat aeronava era de aproximativ 2,5 metri. O lună mai târziu, Alberto Santos-Dumont a zburat 220 de metri în același avion, stabilind ca rezultat primul record de zbor cu cel mai lung zbor.

O caracteristică a „14-bis” a fost că designul a putut decola singur. Frații Wright nu au reușit să realizeze acest lucru, iar avionul lor a decolat cu ajutor din exterior. Această nuanță a devenit fundamentală în dezbaterea despre cine ar trebui considerat inventatorul primei aeronave.

După „14-bis”, inventatorul s-a angajat serios în dezvoltarea unui monoplan, ca urmare, lumea a văzut „Demoiselle”.

Alberto Santos-Dumont nu s-a odihnit niciodată pe lauri și și-a ținut secrete invențiile. Inventatorul a împărtășit de bunăvoie designurile aeronavei sale cu publicații tematice.

Aeronava Mozhaisky

Omul de știință a prezentat proiectul aeronavei sale spre examinare încă din 1876. Mozhaisky s-a confruntat cu o neînțelegere a oficialilor Ministerului Militar, ca urmare, nu i-au fost alocate fonduri pentru a-și continua cercetările.

În ciuda acestui fapt, omul de știință a continuat să se dezvolte, investind fonduri proprii, din cauza căruia construcția prototipului aeronavei Mozhaisky a durat mulți ani.

Avionul lui Mozhaisky a fost construit în 1882. Primele teste ale aeronavei s-au încheiat cu un dezastru, dar martorii susțin că aeronava încă s-a ridicat la o anumită distanță de sol înainte de a se prăbuși.

Deoarece nu există dovezi documentare ale zborului, este imposibil să se considere Mozhaisky prima persoană care a pilotat un avion. Cu toate acestea, dezvoltarea omului de știință a servit drept bază pentru dezvoltarea aviației.

Deci cine a fost primul

În ciuda numeroaselor dispute cu privire la anul în care a fost inventată aeronava, primul zbor înregistrat oficial aparține fraților Wright, motiv pentru care americanii sunt considerați „părinții” primei aeronave.

Este nepotrivit să comparăm contribuția la dezvoltarea aviației a fraților Wright, Santos-Dumont și Mozhaisky. În ciuda faptului că primul avion al lui Mozhaisky a fost construit cu 20 de ani înainte de primul zbor controlat, inventatorul a folosit un alt principiu de construcție, așa că este imposibil să-și compare aeronava cu Flyerul fraților Wright.

Santos-Dumont nu a fost primul care a zburat, dar inventatorul a folosit o abordare fundamental nouă a construcției unei aeronave, datorită căreia dispozitivul său a ieșit în aer pe cont propriu.

Pe lângă primul zbor controlat, frații Wright au adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea aviației, primii care au propus o abordare fundamental nouă a construcției elicei și aripilor aeronavei.

Nu are sens să argumentăm care dintre acești oameni de știință a devenit primii, deoarece toți au avut o contribuție uriașă la dezvoltarea aviației. Lucrările și cercetările lor au devenit baza pentru inventarea prototipului avionului modern.

Primul avion militar

Prototipurile Flyer de către frații Wright și aeronavele Santos-Dumont au fost folosite în scopuri militare.

Dacă frații au urmărit inițial scopul de a inventa tehnologie care să ofere un avantaj armatei americane, atunci brazilianul Santos-Dumont a fost împotriva utilizării aviației în scopuri militare. În ciuda acestui fapt, munca sa a servit drept punct de plecare pentru crearea unui număr de aeronave, care au fost apoi folosite în timpul războiului. Interesant este că Mozhaisky a urmărit inițial și construcția unui avion care să fie folosit în scopuri militare.

Primul avion cu reacție a apărut în apogeul celui de-al Doilea Război Mondial.

Primul avion de pasageri

Prima aeronavă de pasageri a apărut datorită lui I.I. Sikorsky. Prototipul avionului modern a decolat în 1914 cu 12 pasageri la bord. În același an, avionul Ilya Muromets a stabilit un record mondial făcând primul său zbor pe distanțe lungi. El a zburat pe distanța de la Sankt Petersburg la Kiev, făcând o aterizare pentru realimentare.

Avionul de linie a participat și la transportul de bombe în timpul Primului Război Mondial. Războiul a forțat aviația rusă să înghețe în dezvoltare de ceva timp.

În 1925, a apărut primul avion K-1, apoi lumea a văzut avioane de pasageri Tupolev și avioane dezvoltate de KhAI. De atunci, din ce în ce mai multă atenție a fost acordată aeronavelor de pasageri, acestea dobândind o capacitate mai mare de pasageri și capacitatea de a zbura pe distanțe lungi.

Istoria dezvoltării avioanelor cu reacție

Prima idee a unui avion cu reacție a fost propusă de inventatorul rus Teleshov. O încercare de înlocuire a elicei cu un motor cu piston a fost făcută în 1910 de către un proiectant din România, A. Coanda.

Aceste încercări au eșuat, iar primul test de succes al unui avion cu reacție a avut loc în 1939. Testele au fost efectuate de compania germană Heinkel, cu toate acestea, au fost făcute mai multe greșeli în timpul proiectării modelului:

• alegerea greșită a designului motorului;
• consum mare de combustibil;
• nevoie frecventă de realimentare.

Cu toate acestea, primul prototip de jet a reușit să atingă o rată mare de urcare - mai mult de 60 de metri într-o secundă de zbor.

Din cauza erorilor de proiectare făcute, aeronava cu reacție nu s-a putut deplasa la mai mult de 50 de kilometri de aerodrom, din cauza necesității de realimentare frecventă. Din cauza mai multor deficiențe, primul model de succes nu a intrat niciodată în producția de masă.

Primul avion de producție a fost Me-262 în 1944. Acest model a devenit o versiune îmbunătățită a modelului Heinkel anterior.

Apoi, dezvoltarea avioanelor cu reacție a fost preluată de Japonia și Marea Britanie.

Video

Astfel, avioanele cu reacție au apărut în plin cel de-al Doilea Război Mondial. Au victorii serioase de luptă pe seama lor, cu toate acestea, pierderile dintre ei sunt, de asemenea, foarte mari. În primul rând, acest lucru se datorează faptului că piloții pur și simplu nu au avut timp să finalizeze un antrenament cu drepturi depline în gestionarea unei aeronave fundamental noi. Din momentul primului zbor de succes până la apariția avioanelor cu reacție, au trecut doar 30 de ani, timp în care a avut loc o mare descoperire în aviație.

In contact cu

Colegi de clasa

Inventatorii americani, designerii de avioane și piloții Wilber și Orville Wright au intrat în istoria aviației ca frați care au fost primii care au zburat cu un avion pe care l-au construit. S-au iubit foarte mult și au lucrat mereu împreună. În copilărie, s-au alăturat unui club de zmeu. Curând, șerpii lor au devenit cei mai buni. Tinerii americani întreprinzători au dobândit o asemenea abilitate încât au început chiar să vândă primele lor „mașini de zbor” - zmee - altor băieți. Jocul copiilor a devenit o pasiune pentru ideea zborului uman într-o mașină controlată mai grea decât aerul.

17 decembrie este considerată ziua de naștere a aviației. În această zi din 1903 a decolat un avion pilotat de Orville Wright. Aeronava a rămas în aer timp de 12 secunde și, după ce a depășit 40 m, a căzut la pământ.

Francezii cred că palma ar trebui acordată lui Clement Ader, a cărui aeronava a decolat de la sol în 1890 cu 20 cm. Gustav Whitehead, german de naștere, a făcut primul zbor în Statele Unite. Neozeelandezii își amintesc cu mândrie de Richard Pearse, care în martie 1903 a zburat 135 m într-un monoplan din bambus și pânză și s-a prăbușit într-un gard (ceea ce confirmă încă o dată cât de important este sistemul de control al unui avion).

Vorbind la Chicago, în septembrie 1901, membrilor Societății de Vest a Inginerilor, Wilber Wright a declarat că cel mai dificil lucru este să controlezi o aeronavă după ce aceasta a decolat. Pilotul nu poate stăpâni imediat arta de a pilota și are nevoie de ceva timp pentru a învăța să zboare. Frații Wright au studiat cu atenție experiența inginerului german Otto Lilienthal, cel mai experimentat pilot al timpului său, care a efectuat mii de zboruri pe planoare de design propriu. Dar au înțeles că sistemele de control ale unei aeronave motorizate și ale unui planor sunt diferite, iar stabilitatea zborului se realizează prin schimbarea poziției vârfurilor aripilor.

Totul înainte de 17 decembrie 1903 este preistoria aviației, care a început cu o mie de ani înaintea erei noastre cu primii zmee chinezești. Conform cronicilor antice, în 206 î.Hr. acești zmee au ridicat cercetași chinezi în aer. O mie și jumătate de ani mai târziu, Marco Polo a văzut cu proprii lui ochi în Imperiul Celest că astfel de zboruri nu erau ficțiune. În Europa, practic nu au urcat, ci au sărit în jos, construindu-și aripi. Prima persoană care a supraviețuit a fost Oliver, un călugăr benedictin englez, în 1010, care a sărit de la Malmesbury Abbey și a aterizat la 125 de pași, rupându-și picioarele. Alte „zboruri” s-au încheiat mai tragic. Leonardo da Vinci a creat desene ale unei aeronave pe care am numi-o deltaplan. Dar designul a rămas pe hârtie. Și în 1783, istoria aeronauticii, dar nu a aviației, a început cu balonul cu aer cald al fraților Montgolfier. Aici palma aparține fraților Wright.

Wilbur și Orville s-au născut în 1867 și, respectiv, 1871, într-o familie de șase copii. Într-o zi, tatăl meu a adus acasă o jucărie cu aripi care, cu ajutorul unei benzi elastice răsucite, s-a ridicat în aer. Orville și-a amintit că pur și simplu i-a fascinat cu fratele ei.

De cele mai multe ori familia locuia în Dayton, Ohio. Când Wilbur termina deja școala, i s-a întâmplat o nenorocire: în timp ce juca hochei, a fost lovit în gură cu un băț. Rana nu a fost gravă, dar a dat complicații. Drept urmare, băiatul a căzut într-o depresie care a durat trei ani. Nu s-a pus problema de formare continuă. Până atunci, Orville absolvise liceul, dar a refuzat să meargă și la facultate. Împreună cu prietenul său de școală, a început să tipărească reclame, cărți poștale la comandă și chiar a publicat mai multe ziare de scurtă durată. Orville l-a convins pe Wilbur să treacă de afaceri.

Frații au fost foarte prietenoși. Wilbur își amintește că „au jucat împreună, au lucrat împreună și în cele din urmă s-au gândit. Am discutat mereu despre gândurile și ideile noastre împreună, așa că tot ceea ce s-a făcut în viața noastră a fost rezultatul conversațiilor, sugestiilor și discuțiilor pe care le-am avut între noi.” Amandoi nu s-au casatorit niciodata.

Lucrând cu tipografii, frații au dat dovadă de o bună ingeniozitate, inventând constant diverse dispozitive din materiale improvizate. Odată, un tipar aflat în vizită din Chicago, familiarizat cu mașinile lor, a spus: „Ele chiar funcționează, dar este complet de neînțeles cum”.

Apoi a apărut un nou hobby - bicicletele. Până în 1892 aveau propriul lor magazin și atelier. Boom-ul bicicletelor din Statele Unite era în plină desfășurare: monștrii cu o roată față uriașă, mai înaltă decât cea umană, au fost înlocuiți cu bicicleta familiară cu roți de același diametru - o mașină sigură care a început să fie la mare căutare.

Frații și-au inventat cu succes propriile modele, pe care le-au comercializat până în 1907. Potrivit istoricilor, afacerea cu bicicletele a fost punctul de cotitură în dezvoltarea Wilbur și Orville ca inventatori de mașini aeronautice. La urma urmei, există ceva în comun între o bicicletă și un avion - nevoia de a menține echilibrul, de a controla mișcarea.

O nouă întorsătură bruscă a vieții a avut loc atunci când cartea inventatorului german Otto Lilienthal „Zborul aerian ca bază pentru aeronautică” a căzut în mâinile fraților. Lilienthal a proiectat planoare, pe care a efectuat peste 2 mii de zboruri și a început să proiecteze o aeronavă cu un motor de 2,5 cai putere. Dacă nu ar fi murit în timpul următorului zbor cu un planor din august 1896, poate că frații Wright nu ar fi avut prioritate în crearea unui avion.

După ce au citit cartea Lilienthal, care a devenit desktopul lor, Wilbur și Orville au început să colecteze toată literatura disponibilă despre aparate mai grele decât aerul și au cerut Instituției Smithsonian din Washington să le trimită link-uri către toate cele disponibile. Limba engleză lucrați pe această temă. După ce le-au studiat, au concluzionat: „Problema menținerii echilibrului a reprezentat un obstacol de netrecut în toate încercările serioase de a rezolva problema zborului uman în aer”. Răspunsul la această întrebare, în opinia lor, a fost în crearea unui sistem de control al aparatului de-a lungul a trei axe prin intermediul cablurilor, iar o persoană trebuie să fie capabilă să controleze constant mișcările de rotație, înclinate și de rotație ale pieselor aparatului.

Cu această convingere, au început să creeze primul lor planor, pe care urmau să învețe să zboare. Frații nu aveau studii inginerești, dar au înțeles că nu se poate face fără calcule și au luat manuale. Pe baza lucrărilor lui Lilienthal, ei au putut să calculeze că, dacă doreau să ridice un planor mare în aer, aveau nevoie de o viteză directă a vântului de aproximativ 30 de kilometri pe oră. Frații au solicitat Biroului Meteorologic din SUA o listă cu cele mai vântoase zone din țară. Așa cum era de așteptat, Chicago, pe care americanii îl numesc Windy City, s-a dovedit a fi cel mai potrivit. Dar au vrut să lucreze departe de privitori și jurnaliști.

Pe locul șase pe lista Biroului Meteorologic a fost Kitty Hawk. În acele vremuri, era un sat de pescari părăsit de Dumnezeu pe una dintre insulele care se întindea de-a lungul coastei Carolinei de Nord într-un lanț îngust de aproape 290 de kilometri. Astăzi, acest lanț de Outer Banks este un loc preferat de vacanță pentru americanii care vin să facă plajă pe plajele oceanice. Și acum aproximativ 250 de ani, când a început așezarea insulelor, acestea erau notorii. Lângă Kitty Hawk, de exemplu, se află satul Nags Head - Nag's Head. Potrivit legendei, acolo s-au stabilit pirați, care au jefuit navele care veneau pe țărmurile Americii. Noaptea, pe vreme rea, pirații pun felinare la gâtul cailor și le lasă de-a lungul coastei. Marinarii au confundat luminile cu faruri și și-au trimis navele direct pe stâncile de pe coastă. Restul este o chestiune de tehnică. Poate fi o legendă, dar magazinul muzeului fraților Wright din Kill Devil Hills și peste tot în Carolina de Nord încă mai vând hărți ale coastei Outer Banks care arată sute de epave.

Kill Devil Hills este situat între Kitty Hawk și Nags Head, iar numele locului în traducere înseamnă Kill the Devil Hills. Sunt dune înalte de nisip, ajungând la 30 de metri. Din 1900, Wilbur și Orville rulează constant între Dayton și Kill Devil Hills, construind și testând avioane în magazinul lor de biciclete.

În primul rând, lansează planorul ca un zmeu prins și încă o dată sunt convinși că problema stabilității automate nu a fost rezolvată complet de Shaniut, mai este de lucru.

Wilbur și Orville Wright încep să construiască planoare de design propriu. Ei construiesc un planor biplan cu o anvergură de 12 metri, iar profesorul Shanyut este invitat să-l testeze, care a răspuns de bunăvoie și i-a ajutat cu experiența și cunoștințele sale.

Frații au început prin a aluneca peste dealuri. „A fost singura modalitate de a studia condițiile de echilibru”, spun ei.

Planorul fraților Wright diferă semnificativ de planoarele lui Lilienthal și Chanute. Se foloseau cârme de adâncime orizontală, așezate înaintea aripii pe tije speciale, iar în spatele stâlpilor aranjate plăci verticale care acționau ca cârme. Pentru a menține echilibrul lateral, frații Wright au folosit mai întâi metoda de deformare a marginii de fugă de la capetele aripilor. Cu ajutorul pârghiilor și tijelor speciale la un capăt al aripii, marginea s-a deviat, la cererea pilotului, fie în sus, fie în jos, în timp ce la celălalt capăt al aripii, îndoirea se producea în sens invers. Acest lucru a ajutat la corectarea rulourilor.

Desigur, poziția de agățat a pilotului, așa cum era pe planoarele lui Lilienthal și Chanute, nu mai era potrivită aici, iar frații Wright erau localizați, întinși pe aripa inferioară. Sprijinindu-se pe coate, puteau mișca pârghiile de comandă. Dar în legătură cu aceasta, a apărut o nouă întrebare: cum să se împrăștie și să aterizeze? Inventatorii au adaptat de dedesubt sub aripă derapaje ușoare, pe care planorul a aterizat, ca pe schiuri. Și decolarea a fost și mai simplă: pilotul s-a întins pe scaun, a luat pârghiile de control în mâini, iar doi asistenți au ridicat planorul de capetele aripilor, au alergat cu el împotriva vântului și, simțind cum forța de ridicare echilibrează forța gravitației, a împins puternic planorul în josul dealului.

În septembrie și octombrie 1902, Wilbur și Orville Wright au efectuat aproximativ o mie de zboruri cu planorul lor. Lungimea unora dintre ele a ajuns la două sute de metri.

Datorită controlului îmbunătățit, piloții nu se temeau nici măcar de vânturile foarte puternice.

„După ce am primit date exacte pentru calculele noastre”, scriu ei, „și după ce am atins un echilibru suficient de stabil atât în ​​vânt, cât și într-o atmosferă calmă, am găsit posibil să începem construirea unui aparat cu motor.”

Experiența de a construi planoare a fost cea mai potrivită pentru Wilbur și Orville Wright atunci când lucrau la primul avion. De fapt, era același planor biplan, doar puțin mai mare și mai durabil. Iar pe aripa inferioară a fost instalat un motor pe benzină cu o capacitate de 12 cai putere și cu o greutate de aproximativ 100 de kilograme. În apropiere era un leagăn pentru pilot cu cârme. Motorul a dezvoltat 1400 de rotații pe minut și, cu ajutorul transmisiilor cu lanț, a rotit două elice de împingere cu un diametru de 2,6 metri, situate simetric în spatele aripilor.

Atat motorul pe benzina cat si elicele au fost facute chiar de fratii. Motorul, cu toate acestea, era încă departe de a fi perfect și destul de greu, dar totuși mai bun decât un motor cu abur, cu greutatea sa enormă și puterea slabă. A trebuit să se lucreze mult la elice. Frații Wright au făcut multe experimente până au găsit în sfârșit mărimile potrivite pentru ei. Au făcut concluzii foarte importante, pe care proiectanții de aeronave le folosesc și astăzi, și anume că pentru fiecare aeronavă și motor, elicea trebuie calculată separat.

Cu aceeași atenție și minuțiozitate, frații Wright au construit fiecare detaliu, fiecare nod al structurii. În sfârșit totul era gata.

Dimineața zilei de 17 decembrie 1903 a fost înnorat și rece. Un vânt puternic din ocean șuiera abătut prin crăpăturile magaziei de scânduri unde Wilbur și Orville terminau pregătirile finale pentru mașina lor înaripată. După ce au mâncat rapid, frații au deschis ușile largi ale hambarului. Departe, dincolo de scuipatul nisipos al plajei, surf-ul urlă neliniștit, vântul învârtea nisipul. Prima dorinta a fost sa inchid usile si sa ne incalzim langa brazier, pentru ca vantul era exasperant de putere. Cu toate acestea, frații au vrut să-și testeze rapid creația, iar veselul vesel Orville, privindu-l pe cel mai mare, Wilbur, i-a citit consimțământul în ochi. Apoi a tras de snur și a fost ridicat un mic steag pe un stâlp înalt deasupra hambarului. A fost un semnal prestabilit.

În depărtare, pe o dună de nisip unde se afla o mică stație de salvare, au făcut cu mâna ca răspuns, iar frații, fără să aștepte sosirea ajutoarelor, și-au scos avionul din hambar.

Cinci persoane au venit de la stația de salvare și s-au oferit să ajute. Tinerii marinari și bătrânii lupi de mare, plictișiți de lenevia iernii, examinau cu curiozitate minunea înaripată, ținând-o mai strâns în rafale de vânt.

Lângă șopron se afla un turn de lemn, de pe care Wilbur și Orville au pus o șină de lemn, lungă de aproximativ patruzeci de metri, strict împotriva vântului. Asistenții nu și-au dat seama imediat pentru ce era. Dar apoi frații au urcat pe șină un cărucior cu două roți pe butuci de biciclete, pe care a fost instalat avionul. Apoi Wilbur și asistenții săi au ridicat o încărcătură destul de grea suspendată pe un bloc până în vârful turnului, iar apoi din ea, din nou printre blocuri, a condus o frânghie până la căruță. Cei mai ingenioși dintre marinari și-au dat seama că tot acest dispozitiv seamănă cu o catapultă și era necesar pentru decolare: la urma urmei, avionul nu avea roți, iar pentru aterizare, ca și la planoarele anterioare, doar derapajele din lemn erau adaptate de jos.

Frații s-au oprit lângă avion. Ceasul de buzunar al lui Wilbur arăta zece și jumătate dimineața. Toți voiau să zboare întâi. Rezonabil și calm, Wilbur a scos o monedă și a întrebat pe scurt:
- Cap sau pajură?
- Vultur! exclamă Orville nerăbdător.

Moneda s-a înălțat în aer și i-a căzut înapoi în palmă. Vultur!

Orville, în vârstă de treizeci și doi de ani, a sărit ca un băiat și, de obicei, se urca în avion. Wilbur a ajutat la pornirea motorului și, în timp ce acesta se încălzea, Orville s-a întins lângă motorul zgomotos din leagănul pilotului și s-a adaptat din nou la comenzi.

Bătrânul Wilbur s-a deplasat la marginea aripii, a ținut-o în poziție orizontală, simțind cum, odată cu creșterea turației motorului, i se transmitea tremurul din mașină.

În cele din urmă, Orville și-a ridicat mâna pe scaunul pilotului - semnalul „Gata de zbor”. Apoi fratele mai mare a apăsat maneta de frână. Sarcina turnului s-a rupt din opritor, blocurile au scârțâit. Avionul, împreună cu căruciorul, au pornit și, luând viteză, s-au repezit înainte de-a lungul șinei. Wilbur, după ce a alergat câțiva pași, și-a eliberat aripa și a înghețat pe loc. Marinarii, de asemenea, au urmărit decolarea cu o atenție intensă și au văzut deodată cum avionul s-a desprins de căruță și s-a înălțat în aer. A zburat nesigur, ca un pui abia năpus care a căzut din cuib, apoi s-a înălțat cu trei sau patru metri în sus, apoi a coborât până la pământ. Dar a zburat!

Și din conștiința acestui miracol, unul dintre tinerii marinari nu a putut să suporte și a strigat: „Ura!”.

Dar apoi avionul a ciugulit cu nasul și s-a scufundat pe nisip pe nisip. Wilbur dădu clic pe cronometru și aruncă o privire spre cadran. Zborul a durat douăsprezece secunde. Doar douăsprezece secunde!

„... Adevărat, pentru o perioadă foarte scurtă de timp”, au scris frații Wright, „dacă îl compari cu zborul păsărilor, dar aceasta a fost prima dată în istoria lumii când o mașină care transporta o persoană s-a ridicat. propria putereîn aer, în zbor liber a depășit o anumită distanță orizontală, fără să-și reducă deloc viteza și, în cele din urmă, a coborât la sol fără deteriorare.

Și, deși „distanța cunoscută” era de doar treizeci de metri, de la el a început calea victorioasă a vehiculelor zburătoare mai grele decât aerul.

Acum era rândul lui Wilbur. A mai zburat puțin și puțin mai departe. Frații păreau să concureze între ei. În al treilea zbor, Orville a simțit deja eficacitatea controlului.

"Când am zburat cam la aceeași distanță cu Wilbur, o rafală puternică de vânt a lovit din partea stângă, care a ridicat aripa stângă și a aruncat brusc mașina spre dreapta. Am întors imediat mânerul pentru a ateriza mașina și apoi am început să lucrez. cu cârma de coadă.când aripa stângă a atins prima pământul, dovedind că control lateral pe această mașină este mult mai eficient decât pe cele anterioare.”

În al patrulea zbor, Wilbur a fost în aer timp de 59 de secunde și a zburat pe o distanță de aproximativ trei sute de metri.

Frații Wright au măsurat această distanță în pași și au fost mulțumiți. Lucrătorii de la stația de salvare care au fost martori eveniment istoric bucurat cu fratii. Au ajutat să tragă mașina înapoi la început. Și în timp ce Orville și Wilbur și-au împărtășit impresiile, o rafală puternică de vânt a venit brusc din ocean. A ridicat avionul, l-a înconjurat deasupra solului și l-a aruncat pe nisip. Toate încercările de a păstra mașina au fost în zadar.

Din avion într-o clipă a apărut doar o grămadă de resturi. Cerul părea să se răzbune pe oameni pentru faptul că au îndrăznit să-i invadeze limitele.

Dar frații Wright erau încăpățânați. După ce au târât resturile mașinii în hambar, au început imediat să discute despre proiectul unui avion nou, mai avansat.

Wilbur și Orville au decis să părăsească Kill Devil Hills și să se întoarcă la Dayton. O pășune la zece mile de casa lor a fost aleasă pentru a continua lucrarea. În acel moment au devenit faimoși în întreaga lume. Oamenii au venit să vadă testele, au plătit o grămadă de bani pentru a afla de la fermierii vecini când va avea loc următorul zbor. Iar frații se temeau serios că concurenții își vor putea copia modelul înainte ca creația lor să fie brevetată. S-a hotărât să înceteze zborul până la vremuri mai bune. În octombrie 1905, avionul a fost dus într-un hangar, iar timp de doi ani și jumătate frații Wright nu au zburat.

În tot acest timp au negociat cu Departamentul de Război al SUA și chiar cu o serie de guverne europene, încercând să găsească un client care să încheie un contract pentru construirea unei aeronave comerciale. Din nou, au luat aer abia în 1908. Au fost efectuate zboruri demonstrative în Franța și Germania și abia mai târziu a fost posibil să se convină cu privire la demonstrarea capacităților aeronavei oficialilor militari americani. Corpul de semnalizare al Armatei SUA a pus o condiție: un contract pentru producția și vânzarea de avioane va fi semnat dacă dispozitivul poate rămâne în aer aproximativ o oră și trebuie să existe un pasager la bord. Primul zbor s-a încheiat cu un dezastru: avionul s-a prăbușit pe un câmp din Fort Myer, Virginia. Orville a fost rănit, iar pasagerul său a fost ucis. Și doar un an mai târziu, Orville s-a întors la Fort Myer pentru a demonstra capacitățile noului model, care a depășit toate așteptările. Contractul a fost semnat, iar frații au creat Wright Company Corporation. Sediul său era în New York, iar fabrica era în Dayton.

Din 1910 până în 1915, compania Wright a proiectat 12 tipuri diferite aeronave. Orville a estimat că fabrica lor producea aproximativ 100 de mașini. Cu toate acestea, la început lucrurile nu mergeau bine, așa că a trebuit să caut alte modalități de a face bani. Frații au organizat o școală de zbor pentru toată lumea și, de asemenea, au început să antreneze piloți militari francezi și americani. În paralel, au decis să creeze un grup de piloți care ar fi trebuit să efectueze zboruri demonstrative. Wilbur și Orville sperau că vânzarea de bilete la spectacole care ar putea avea loc în toată țara va aduce profituri bune. Totuși, această afacere a durat doar doi ani: a trebuit să fie abandonată când doi dintre cei șase piloți ai grupului au murit în accidente.

Din momentul în care compania a fost înființată, frații au început să se confrunte cu o concurență intensă, inclusiv din partea producătorilor europeni de avioane. Wilbur și Orville au intentat numeroase procese împotriva designerilor și piloților americani și străini, care, în opinia lor, și-au încălcat drepturile de autor, protejate de o serie de brevete. Acum a sosit timpul ca frații să se apuce de dreptul internațional, în care nu au avut prea mult succes. Deci, în Germania, instanțele au decis să nu fie în favoarea familiei Wright. În Franța, cazul a durat până în 1917, când au expirat brevetele fraților.

In contact cu

Primul zbor al Flyer 1 17 decembrie 1903, pilotat de Orville, Wilbur la sol.
Fotografie cu John T. Daniels de la Kill Devil Hills Lifesaving Station,
a folosit camera lui Orville pe un trepied

În urmă cu 110 de ani, pe 17 decembrie 1903, în Valea Kitty Hawk, pe o aeronavă Flyer proiectată și construită de frații Wright, s-a realizat primul zbor din lume, în care o aeronavă cu o persoană a ieșit în aer sub puterea motorului, a zburat înainte și a aterizat la fața locului cu o înălțime egală cu înălțimea punctului de decolare.
Frații Wright au efectuat două zboruri, fiecare de la nivelul solului cu un vânt în contra de 43 km/h.
Primul zbor a fost făcut de Orville, a zburat 36,5 metri în 12 secunde, acest zbor a fost înregistrat într-o fotografie celebră. Următoarele două zboruri aveau aproximativ 52 și 60 de metri lungime, realizate de Wilber și, respectiv, Orville.
Înălțimea lor era de doar aproximativ 3 metri deasupra nivelului solului...

Care a fost soarta fraților Wright?

Wilber Wright

Wilber a contractat febră tifoidă și a murit la vârsta de 45 de ani la casa Wright pe 30 mai 1912. Și fratele mai mic Orville a moștenit președinția Compania Wright după moartea lui Wilber. Împărtășind aversiunea lui Wilber față de afaceri, dar nu și simțul său pentru afaceri, Orville a vândut compania în 1915.
Orville a făcut ultimul său zbor ca pilot în 1918. A încetat din activitate și a devenit oficial în aviație, lucrând în diferite consilii și comitete oficiale, inclusiv Comitetului Consultativ Național pentru Aeronautică, predecesorul NASA...

Orville Wright

19 aprilie 1944 a doua copie a noului avion Constelația Lockheed, pilotat de Howard Hughes și președintele companiei aeriene TWA Jack Fry, a zburat pe ruta de la Burbank la Washington în 6 ore și 57 de minute. La întoarcere, avionul a aterizat pe aerodromul Wright, după care Orville a efectuat ultimul zbor, la mai bine de 40 de ani de la prima decolare istorică. Poate chiar i s-a permis să stea la cârmă?
Orville a remarcat că anvergura aripilor Constelației era mai mare decât distanța primului zbor...

Orville Wright a murit în 1948 după un infarct miocardic, după ce a trăit o viață de la începutul aviației până la începutul erei supersonice. Ambii frați sunt îngropați în parcela familiei de la cimitirul Dayton, Ohio.

S-a întins în pat, iar vântul a suflat pe fereastră, i-a atins urechile și buzele întredeschise și i-a șoptit ceva în somn. Părea că era vântul timpului care sufla din peșterile delfice pentru a-i spune tot ce ar trebui spus despre ieri, azi și mâine. Undeva, în adâncul ființei sale, răsunau uneori voci - una, două sau zece, sau poate că întreaga rasă umană o spunea, dar cuvintele care i-au scăpat de pe buze erau aceleași:

Uite, uite, am câștigat!

Căci într-un vis, el, ei, mulți deodată, s-au repezit brusc și au zburat. O mare de aer caldă și mângâietoare se întindea sub el și el înota, întrebându-se și neîncrezător.

Uite uite! Victorie!

Dar el nu a cerut deloc lumii întregi să se minuneze de el; el numai cu lăcomie, cu toată fiinţa, privea, bea, inspira, simţea acest aer, şi vântul şi luna răsărită. Singur a plutit pe cer. Pământul nu-l mai ținea jos cu greutatea lui.

Dar stai, se gândi el, stai!

În seara asta - ce fel de noapte este asta?

Desigur, este ajun. Mâine va fi prima dată când o rachetă va zbura pe Lună. În afara zidurilor acestei încăperi, în mijlocul deșertului pârjolit de Soare, o rachetă mă așteaptă la o sută de pași de aici.

plin, nu? Există o rachetă acolo?

„Stai o clipă!” îşi spuse şi se zvâcni şi, închizând strâns pleoapele, transpirat, se întoarse spre perete şi şopti furios: „Trebuie să fie sigur! În primul rând, cine eşti?”

Cine sunt eu?, se gândi el. Care este numele meu?

Jedediah Prentice, născută în 1938, a absolvit facultatea în 1959, s-a calificat pentru a pilota o rachetă în 1965. Jedediah Prentice... Jedediah Prentice...

Vântul i-a luat numele și l-a dus! Cu un strigăt, cel care doarme a încercat să-l rețină.

Apoi s-a liniştit şi a aşteptat ca vântul să-i întoarcă numele. A așteptat mult, dar s-a făcut liniște, de o mie de ori inima îi bătea tare – și abia atunci simți o mișcare în aer.

Cerul s-a deschis ca o floare albastră delicată. În depărtare, Marea Egee legăna evantaiuri albe de spumă peste valurile violete ale fluviului.

În foșnetul valurilor care se prăbușeau pe țărm, îi auzi numele.

Și din nou în șoaptă, ușoară ca respirația:

Cineva l-a scuturat de umăr - tatăl lui l-a sunat, a vrut să-l scoată din noapte. Și el, încă băiat, stătea încovoiat cu fața la fereastră, în afara ferestrei se vedea țărmul dedesubt și cerul fără fund, iar prima adiere a dimineții a răscolit penele aurii prinse cu ceară de chihlimbar care zăceau lângă patul copilului său. Aripile de aur parcă prindeau viață în mâinile tatălui, iar când fiul se uită la aceste aripi și apoi pe fereastră, la stâncă, simți că primele pene îi răsar pe umeri, tremurând, încolțit.

Cum e vântul, tată?

Suficient pentru mine, dar prea slab pentru tine.

Nu-ți face griji, tată. Acum aripile par stângace, dar oasele mele vor întări penele, sângele meu va înviora ceara.

Și nici din sângele meu și din oasele mele, nu uitați: fiecare om le dă copiilor săi carnea lui și trebuie să o trateze cu grijă și înțelepciune. Promite că nu mergi prea sus, Icarus. Căldura soarelui îți poate topi aripile, fiule, dar inima ta de foc le poate distruge. Atenție!

Și au scos spre dimineață aripi aurii magnifice, iar aripile foșneau, îi șopteau numele și poate altceva - numele cuiva a luat-o, s-a învârtit, a plutit în aer ca o pană.

Montgolfier.

Palmele lui atingeau frânghia care ardea, țesătura matlasată strălucitoare, fiecare fir încălzit și ars ca vara. A aruncat mănunchiuri de lână și paie în flăcările care respirau fierbinți.

Montgolfier.

El și-a ridicat privirea - sus, deasupra capului său, s-a umflat și s-a legănat în vânt și s-a înălțat, ca prins de valurile oceanului. o pară uriașă argintie umplută cu un curent sclipitor de aer încălzit care se ridică deasupra focului. În tăcere, ca o zeitate adormită, această carapace ușoară s-a aplecat peste câmpurile Franței și totul se îndreaptă, se extinde, se umple de aer fierbinte și se va elibera în curând. Și odată cu ea, gândul lui și gândul fratelui său se vor urca în întinderile albastre liniștite și vor pluti, tăcuți, senini, printre întinderile înnorate în care doarme un fulger încă neîmblânzit. Acolo, în abisul nemarcat pe nicio hartă, în abis, unde nu va ajunge nici cântecul păsărilor, nici strigătul omului, această minge își va găsi liniștea. Poate că, în această călătorie, el, Montgolfier și împreună cu el toți oamenii vor auzi suflarea de neînțeles a lui Dumnezeu și călcarea solemnă a eternității.

A oftat, s-a agitat, iar mulțimea s-a agitat, peste care a căzut umbra unui balon încălzit.

Totul este gata, totul este bine.

Bun. Buzele i se tremurau în somn. Bun. Foșnet, foșnet, tremură, decolează. Bun.

Din mâinile tatălui ei, jucăria s-a repezit în tavan, s-a învârtit, prinsă de un vârtej, pe care ea însăși l-a ridicat și a atârnat în aer, iar ea și fratele ei nu și-au luat ochii de la ea, iar ea a fluturat deasupra capului ei, și foșneau și foșneau și șoptiră numele lor.

Și șoptește: vânt, rai, nori, spații deschise, aripi, zbor.

Wilbur? Orville? Stai, cum e?

Oftă în somn.

Un elicopter de jucărie bâzâie, lovește tavanul - un vultur zgomotos cu aripile sale, un corb, o vrabie, un Robin, un șoim. Un vultur foșnind aripile, un corb foșnind aripile și, în cele din urmă, vântul zboară în mâinile lor, a suflat din vara care încă nu a sosit - ultima dată când șoimul care foșnește aripile tremură și îngheață.

În somn, a zâmbit.

S-a repezit pe cerul Mării Egee, norii au rămas mult mai jos.

Simți un balon uriaș legănându-se, parcă beat, gata să se predea puterii vântului.

A simțit foșnetul nisipurilor - l-ar salva dacă ar cădea, un pui inept, pe dunele moi ale coastei atlantice. Lamele și contravențele cadrului ușor răsunau ca niște coarde ale harpei, iar și el a fost cuprins de melodie.

În spatele pereților camerei, simte, o rachetă gata de lansare alunecă de-a lungul suprafeței fierbinți a deșertului, aripile ei de foc sunt încă pliate, încă își ține respirația de foc, dar în curând trei miliarde de oameni vor vorbi cu vocea ei. În curând se va trezi și se va îndrepta încet spre rachetă.

Și stai pe marginea unei stânci.

Stați la umbra rece a unui balon încălzit.

Stai pe mal, sub vârtejul de nisip care bate pe aripile de șoim ale Kitty Hawk.

Și trage de umerii și brațele băiețești, până la vârful degetelor, aripi de aur, prinse cu ceară de aur.

Pentru ultima dată atinge o coajă subțire, ferm cusută - conține respirația oamenilor, un oftat fierbinte de uimire și spaimă, odată cu ea visele lor vor urca pe cer.

Cu o scânteie, el va trezi motorul pe benzină la viață.

Și, stând deasupra prăpastiei, va da tatălui său o mână de ajutor pentru fericire - fie ca aripile flexibile să-i fie ascultătoare în zbor!

Și apoi își balansează brațele și sare.

El va tăia frânghiile și va da libertate unui balon imens.

Porniți motorul, ridicați avionul în aer.

Și, prin apăsarea unui buton, va aprinde combustibilul rachetei.

Și toți împreună, cu un salt, o smucitură, urcând rapid, alunecând lin, rupând, tăind, pătrunzând în aer, întorcându-și fețele către Soare, Lună și stele, se vor repezi peste Atlantic și Marea Mediterană, peste câmpuri, deșerturi, sate și orașe; în tăcerea gazelor, în foșnetul penelor, în zgomotul și tremuratul unui cadru ușor acoperit strâns de țesătură, într-un vuiet care amintește de o erupție vulcanică, într-un vuiet înăbușit și grăbit; un impuls, un moment de șoc, ezitare, și apoi - toate mai sus, cu încăpățânare, irezistibil, liber, miraculos, și toată lumea va râde și va striga numele din răsputeri. Sau alte nume - cei care nu s-au născut încă, sau cei care au murit demult, cei care au fost ridicați și duși de vântul care îmbătă ca vinul, sau vântul sărat al mării, sau vântul tăcut, captivat într-un balon, sau vântul, născut dintr-o flacără chimică. . Și toată lumea simte cum aripile răsar din carne și se deschid în spatele umerilor lor și fac zgomot, sclipind cu penaj strălucitor. Și fiecare lasă în urma lui ecoul zborului, iar ecoul, cules de toate vânturile, aleargă iar și iar în jurul globului, iar alteori fiii lor și fiii de fii îl vor auzi, ascultând în vis cerul tulburător la miezul nopţii.

Sus și sus, sus, sus! Potop de primăvară, pârâu de vară, râu nesfârșit de aripi!

Clopoţelul sună încet.

Acum, - șopti el, - acum mă voi trezi. Inca un minut...

Marea Egee a alunecat în afara ferestrei; nisipurile coastei atlantice, câmpiile Franței s-au transformat în deșertul New Mexico. În cameră, lângă patul copilului său, pene prinse cu ceară aurie nu s-au agitat. În afara ferestrei, o para argintie umplută cu un vânt fierbinte nu se legănă, o mașină fluture cu aripi membranoase strânse nu bate în vânt. Acolo, în afara ferestrei, doar o rachetă - un vis gata să se aprindă - așteaptă ca o atingere a mâinii lui să decoleze.

În ultima clipă de somn, cineva i-a întrebat numele.

El a răspuns calm la ceea ce a auzit în toate aceste ore, începând de la miezul nopții:

Icarus Montgolfier Wright.

A repetat-o ​​încet, clar - lasă-l pe cel care a cerut să memoreze comanda, și nu o amestecă, și scrie totul până la ultima literă neplauzibilă.

Icarus Montgolfier Wright.

Născut - nouă sute de ani înainte de nașterea lui Hristos. scoala elementara absolvit la Paris în 1783. Liceu, colegiu - Kitty Hawk, 1903. A absolvit cursul Pământului, transferat pe Lună cu ajutorul lui Dumnezeu în această zi, 1 august 1970. A murit și a fost îngropat, dacă a avut noroc, pe Marte, în vara anului 1999 d.Hr. Acum te poți trezi.

Câteva minute mai târziu, traversa un aerodrom pustiu și brusc a auzit pe cineva strigând, strigând iar și iar.

Nu putea să spună dacă era cineva în spatele lui sau dacă nu era nimeni acolo. Fie că a strigat o voce sau mai multe voci, tinere sau bătrâne, aproape sau departe, dacă apelul a crescut sau s-a domolit, a șoptit sau a repetat cu voce tare toate cele trei glorioasele lui nume noi - nici el nu știa asta. Și nu s-a uitat înapoi.

Căci vântul se ridica - și a lăsat vântul să adune putere și să-l ridice și să-l ducă mai departe, prin deșert, până la chiar racheta care-l aștepta acolo înainte.
R. Bradbury