Islanda lupta pentru mare 1972. „războaie codului”

Interesanta poveste micile victorii ale Islandei asupra Marii Britanii în mai multe războaie comerciale. Victorii câștigate prin perseverență și diplomație. Islanda nu are petrol, gaze, cărbune sau chiar păduri, iar potențialul agricol al țării, al cărei teritoriu este ocupat în proporție de 11% de ghețari, este extrem de limitat. Peștele este o marfă strategică pentru țară.

Primul conflict postbelic dintre Marea Britanie și Islanda a început în 1952, când Islanda a anunțat extinderea apelor interzise pentru pescarii străini de la trei la patru mile. Britanicii au depus o cerere la Curtea Internațională de Justiție și, în timp ce procedurile erau în desfășurare, au interzis navelor de pescuit islandeze să intre în porturile lor. Această interdicție a dat o lovitură gravă economiei islandeze: Marea Britanie era cea mai mare piață pentru mica țară din nord.

Și aici descendenții vikingilor au fost salvați de cei recent început Război rece. Surplusul de cod rezultat a fost achiziționat cu entuziasm de Uniunea Sovietică, care spera să-și sporească astfel influența asupra, deși mică, a unuia dintre statele fondatoare ale NATO. Această perspectivă a îngrijorat Statele Unite, care au început și ele să cumpere cantități mari de pește islandez. Drept urmare, importurile comune sovieto-americane au compensat daunele cauzate de sancțiunile britanice.

Acest conflict s-a încheiat cu victoria Islandei. O țară cu o populație de 160 de mii de oameni a învins o mare putere, unul dintre cele cinci state care sunt membre permanenți ai Consiliului de Securitate al ONU. În 1956, Marea Britanie a fost nevoită să recunoască zona islandeză de patru mile.

Dar acesta a fost doar începutul

Primul Război Cod

Nava de patrulare islandeză Albert se apropie de traulerul britanic Coventry în Westfjords. 1958

Încurajați de succesul lor, deja în 1958 islandezii au decis să-și extindă din nou zona de pescuit exclusivă, de data aceasta la 12 mile. Dar acum totul a început fără succes pentru ei: toți ceilalți membri NATO s-au opus unor astfel de acțiuni unilaterale. De data aceasta nu a fost fără participarea armatei: Marea Britanie a trimis pe țărmurile Islandei nave de război. În total, în timpul primului război de cod, la operațiunea de protejare a flotei de pescuit au luat parte 53 de nave Royal Navy, împotriva cărora s-au opus șapte ambarcațiuni de patrulare islandeze și un hidroavion PBY Catalina.

Prezența marinelor străine în apele de coastă ale Islandei a stârnit proteste în țară. Demonstrații de islandezi furiosi s-au adunat în fața ambasadei britanice, dar ambasadorul Andrew Gilchrist i-a întâmpinat cu ridicol, cântând înregistrări de cimpoi și marșuri militare la gramofon la volum maxim.

Islandezii erau într-o poziție clară de pierdere. Încercările lor de a reține pescarii britanici sau de a-i expulza dincolo de zona de 12 mile au fost întâmpinate cu opoziția din partea navelor de război britanice mai mari și mai puternice. Deja pe 4 septembrie, când o barca de patrulare islandeză a încercat să expulzeze un trauler britanic din Westfjords, fregata britanică Russell a intervenit, provocând ciocnirea celor două nave de război.

Numărul unor astfel de episoade a crescut. Dându-și seama că Islanda nu are nicio șansă în confruntarea cu flota britanică, autoritățile țării au recurs la șantaj. Guvernul națiunii insulare a amenințat că se va retrage din NATO și va expulza trupele americane din țară. În ciuda superiorității navale covârșitoare, sub presiunea americană, Marea Britanie a fost nevoită să recunoască zona economică exclusivă islandeză de 12 mile. Singura concesiune semnificativă a islandezilor a fost acordarea unor drepturi de pescuit limitate britanicilor în cele șase mile exterioare ale celor douăsprezece.

Al Doilea Război Cod

Barca islandeză Ver (stânga) încearcă să taie traulele traulerului britanic Northern Reward (dreapta), în timp ce remorcherul britanic Statesman (centru) încearcă să o oprească

În ciuda victoriei din 1961, situația cu resursele de pește în largul coastei Islandei a continuat să se deterioreze. În anii 1960, heringul a dispărut din apele din jurul insulei, capturile scăzând de la 8,5 milioane de tone în 1958 la aproape zero în 1970. Numărul codului a scăzut, de asemenea, în mod constant și, potrivit biologilor, era de așteptat să dispară împreună cu heringul până în 1980.

Încercările Islandei de a implica organizațiile internaționale în rezolvarea problemei au eșuat. Propunerile de introducere a cotelor pentru producția de pește și de a crea zone închise pescuitului, unde populațiile și-ar putea restabili numărul, au fost fie ignorate, fie lăsate pentru discuții nesfârșite în comitetele de industrie.

În septembrie 1972, guvernul islandez, pentru a conserva stocurile de pește și a crește ponderea țării în capturile totale, a extins granițele zonei economice exclusive maritime a țării la 50 de mile. De data aceasta, tacticile Gărzii de Coastă au fost diferite. În loc să rețină traulele britanice sau să-i expulzeze, islandezii tăiau liniile de traule de pescuit cu tăietoare speciale. După ce islandezii au tăiat plasele a optsprezece nave de pescuit, traulele britanice au părăsit apele revendicate de Islanda în mai 1973. Cu toate acestea, s-au întors curând, de această dată protejați de fregate Royal Navy.

Islandezii și-au scos din nou glumetul din mâneci. În guvernul țării s-au ridicat voci cu privire la necesitatea retragerii din NATO, care ar trebui să-și protejeze membrii, dar în practică nu oferă nicio asistență. În septembrie 1973, secretarul general al NATO Joseph Luns a sosit la Reykjavik pentru a salva situația. Pe 3 octombrie, navele de război britanice au fost retrase, iar pe 8 noiembrie, părțile în conflict au semnat un acord interimar. Potrivit acesteia, activitățile de pescuit ale britanicilor într-o zonă de 50 de mile erau limitate: captura lor anuală nu ar trebui să depășească 130.000 de tone. Acordul a expirat în 1975.

Islanda a câștigat din nou.

Al treilea război cod

Ciocnire între barca de patrulare islandeză Baldur (dreapta) și fregata britanică Mermaid

Chiar și după armistițiu, relațiile dintre Marea Britanie și Islanda au rămas tensionate. În iulie 1974, Forester, unul dintre cele mai mari traulere din Marea Britanie, a fost descoperit de o barcă de patrulare islandeză care pescuia în zona de 12 mile. După o urmărire de 100 de kilometri și obuze cu cel puțin două lovituri, traulerul a fost capturat și dus în Islanda. Căpitanul navei a fost condamnat la 30 de zile de închisoare și o amendă de 5.000 de lire sterline.

La 16 noiembrie 1975, a început al treilea război cod. După ce au așteptat sincer până la sfârșitul acordului din 1973, islandezii au decis să nu piardă timpul cu mărunțișuri și au declarat banda de coastă de acum 200 de mile zona lor exclusivă maritimă. Pentru a contracara traulele britanice, aceștia au putut să trimită șase bărci de patrulare și două traulere construite în Polonia, înarmate și transformate în nave de pază de coastă.

În plus, intenționau să achiziționeze bărci de patrulare din clasa Asheville din Statele Unite și, după refuz, au vrut chiar să primească sovietice. nave de patrulare proiectul 35 - dar nici această afacere nu a avut loc. Pentru a-și proteja 40 de traulere, britanicii au trimis de această dată o „armadă” de 22 de fregate (cu toate acestea, nu mai mult de 9 nave de război britanice au fost situate în largul coastei Islandei la un moment dat), 7 nave de aprovizionare, 9 remorchere și 3 nave auxiliare. .

Al treilea război cod a durat 7 luni, până în iunie 1976. S-a dovedit a fi cel mai dur dintre cele trei - în timpul lui au avut loc 55 de ciocniri deliberate între navele ambelor țări. La 19 februarie 1976, Islanda a rupt relațiile diplomatice cu Marea Britanie.

Rezultatul ultimului război cod era previzibil. După ce a epuizat toate opțiunile disponibile pentru confruntarea cu Marea Britanie (fără a lua în considerare o declarație deschisă de război), Islanda și-a folosit din nou „smecheria interzisă”. Islandezii au amenințat că vor închide baza americană de la Keflavik, care era cea mai importantă verigă a sistemului de apărare al NATO din Atlanticul de Nord.

La 2 iunie 1976, prin medierea aceluiași secretar general al NATO, Joseph Luns, a fost încheiat un nou acord care punea capăt războaielor codului islando-britanic. Potrivit acestuia, în următoarele 6 luni, 24 de traulere britanice ar putea fi localizate în zona exclusivă maritimă de 200 de mile a Islandei la un moment dat.

Extinderea zonei economice exclusive islandeze.

După această perioadă, Regatul Unit nu a mai avut dreptul de a pescui în zona de 200 de mile fără permisiunea islandeză, recunoscând astfel noile sale granițe maritime.

„Statuie a prieteniei” din bronz din Kingston upon Hull, Anglia, ridicată în 2006 ca semn al reconcilierii finale după Războiul Codului. O a doua statuie similară se află în satul islandez Vik.

Flickr.com/Andrew/Cod Wars

În 2014, Liga Internațională a Păcii a recunoscut din nou Islanda drept cea mai pașnică țară de pe planetă. Statul insular nu are propria sa armată și se află sub protecția militară a Statelor Unite și a NATO. Cu toate acestea, în a doua jumătate a secolului al XX-lea, Islanda a purtat trei războaie și a câștigat războiul de fiecare dată.

Mai mult, ea l-a învins pe unul dintre membrii cheie ai alianței, care și-a asumat responsabilitatea pentru apărarea insulei - Marea Britanie! Cauza conflictului de fiecare dată a fost... peștele.

În anii 1960 a reprezentat aproape nouă zecimi din toate exporturile islandeze. Nivelul de trai al fiecărui islandez depindea direct de ceea ce era captura. Până în 1952, în jurul insulei a existat o zonă economică exclusivă maritimă (ZEE), cu o lățime de trei mile marine (5.560 de metri). În acesta, autoritățile islandeze aveau dreptul de a limita sau interzice complet pescuitul.

În afara ZEE, orice trauler putea pescui fără restricții. Britanicii au profitat de acest lucru în mod deosebit activ. Ei „au scos” majoritatea resurselor biologice.

Pescuitul era permis și în fiorduri și golfuri în care peștii depuneau icre. Acest lucru a cauzat daune grave reproducerii ei naturale. Scăderea capturii i-a forțat pe islandezi să ia măsuri drastice.

În 1952, autoritățile insulei au anunțat extinderea ZEE la 4 mile marine (7.400 de metri) și au introdus restricții de pescuit în timpul sezonului de depunere a icrelor. Marea Britanie nu a recunoscut noile reguli și a refuzat să cumpere pește de la islandezi.

La început, acțiunile britanicilor au cauzat daune grave industriei de pescuit a țării mici. Cea mai mare parte a capturii locale a fost trimisă în Regatul Unit. Islandezii au fost nevoiți să caute noi piețe și le-au găsit destul de repede - în special, în SUA și URSS.

La 1 septembrie 1958, zona economică exclusivă a fost extinsă la 12 mile marine (22.200 de metri). Garda de Coastă islandeză a început să rețină traulerele care au încălcat regulile de pescuit.

Ca răspuns, marina britanică a trimis 43 de nave de război în ZEE pentru a-și proteja pescarii. Nevrând (și neavând ocazia) să intre într-o confruntare violentă cu una dintre puterile mondiale, islandezii au recurs la viclenie.

Ei au inventat cârlige „de tăiat traul” și au început să taie plasele de pescuit lungi (și scumpe!) ale britanicilor chiar în mare. Conflictul, numit „Primul Război pentru Cod” (după numele principalului pescuit), a fost încheiat fără vărsare de sânge.

În 1961, Marea Britanie și Islanda au încheiat un tratat de compromis. Britanicii au recunoscut o zonă economică islandeză de 12 mile lățime. Islandezii au acordat pescarilor englezi drepturi de pescuit limitate în cadrul ZEE pentru trei ani.

Al doilea „război codului” a izbucnit în 1972. Islanda și-a extins din nou zona economică. Acum - până la 50 de mile (92 de kilometri). Marea Britanie a refuzat din nou să recunoască dreptul islandezilor de a schimba regulile jocului.

Conflictul a fost din nou adus la un sfârșit fără sânge. Doar avocații au „bătut” la Curtea Internațională. Islanda a ajuns să mențină o ZEE lățime de 50 de mile.

Regatul Unit a primit din nou drepturi de pescuit limitate (nu mai mult de 130.000 de tone pe an) într-o zonă de 12 mile și a fost de acord să respecte termenii tratatului din 1961.

Cu toate acestea, incidente în apele în litigiu au avut loc din când în când. Cea mai mare a avut loc în iulie 1974. Apoi, traulerul britanic CS Forester a fost tras și reținut de paza de coastă islandeză în zona economică exclusivă. Nava a fost eliberată după ce a plătit o amendă de 28.800 de lire sterline.

Al treilea „război codului” a devenit cel mai mare și cel mai sângeros. A început după 13 noiembrie 1975. În această zi, tratatul din 1961 a expirat. Marea Britanie a refuzat să-l reînnoiască.

În lipsa unui nou acord, britanicii aveau motive să pescuiască în condițiile care existau înainte de 1961 – adică la o distanță de doar trei mile de coasta islandeză. Islanda a înrăutățit situația prin creșterea lățimii zonei sale economice exclusive în 1975. Acum se întindea la 200 de mile (370 de kilometri) de coastă.

Pescuitul în ZEE fără permisiunea guvernului insulei a fost declarat braconaj. Marea Britanie a trimis în apele în litigiu douăzeci și două de fregate, șapte nave de aprovizionare, nouă remorchere și trei nave auxiliare. Această armată a protejat o flotă de 40 de traulere de pescuit.

Din punct de vedere militar, Islanda nu a putut face nimic pentru a se opune britanicilor. „Enciclopedia militară” sovietică din 1977 a numărat șase bărci de patrulare ca parte a pazei de coastă a insulei. Acestea ar putea fi susținute de două aeronave de căutare și salvare C-54 Skymaster și de o aeronavă de marfă și de pasageri Fokker F27-200. Pur și simplu nu era nimic mai formidabil în țară.

Personalul pazei de coastă număra aproximativ o sută de oameni, înarmați cu arme de calibru mic. S-au confruntat cu Marina Regală Britanică, a doua ca mărime din lume.

Islandezii s-au luptat cu pescarii englezi cu mijloace improvizate. Au tăiat uneltele de pescuit și au aruncat plase din cablu puternic sub traulere pentru a încurca elicele cu ele. Uneori s-a ajuns la folosirea armelor mici. Britanicii au răspuns încercând să bată navele islandeze.

Pe 11 decembrie 1975, Forțele Aeriene au raportat că barca de patrulare Thor a tras în trei nave britanice. Manevrele ulterioare au dus la o coliziune între Thor și nava auxiliară Lloydsman.

La sfârșitul lunii decembrie, fregata britanică Andromeda s-a ciocnit de barca Tyr. Islandezii și-au acuzat oponenții de lovituri deliberate. Britanicii au negat orice intenție rău intenționată. Pe 7 ianuarie 1976, aceeași Andromeda aproape că îl scufundă pe Thor. O persoană de fiecare parte a devenit victime ale incidentelor.

La 19 februarie 1976, Islanda a rupt relațiile diplomatice cu Marea Britanie. Porturile islandeze au fost închise navelor militare și civile ale Regatului Unit.

Țara a amenințat că se va retrage din NATO și va închide baza militară din orașul Keflavik, o facilitate militară importantă din punct de vedere strategic pentru Statele Unite. Directorul Gărzii de Coastă a Islandei, Petur Sigurdsson, a anunțat intenția de a cumpăra nave de război din URSS. „Avem nevoie de nave mai rapide. Dacă le avem, britanicii nu vor putea face nimic în privința asta. Vor trebui doar să ne înece”, a spus el într-un interviu acordat revistei vest-germane Spiegel.

A fost o cacealma.

Islanda nu avea bani pentru o achiziție atât de serioasă. Cu toate acestea, este greu de crezut că islandezii ar fi capabili să ascundă adevărata stare a afacerilor financiare ale insulei de aliații lor din NATO. Cu toate acestea, în anumite circumstanțe, Uniunea Sovietică probabil nu ar fi refuzat să-i ajute gratuit pe islandezi, „care au luat calea corectării și a ruperii cu blocul agresiv NATO”.

Oricum ar fi, americanii au decis să nu testeze cât de departe sunt dispuși să meargă sovieticii pentru a ajuta „muncitorii islandezi în lupta lor împotriva imperialismului mondial” și au preferat să facă presiuni asupra Regatului Unit.

Secretarul general NATO de atunci Joseph Luns a acționat ca mediator în soluționarea conflictului. La 2 iunie 1976 a fost încheiat un nou acord.

Acesta a asigurat dreptul Islandei la o zonă economică de două sute de mile. Pescarii britanici ar putea prinde până la 50.000 de tone de pește pe an în cadrul ZEE. Nu mai mult de 24 de traulere ar putea fi în zonă în același timp. Zonele de depunere a peștilor au fost complet închise pescuitului.

„Nu te băga niciodată cu Islanda! – fostul consilier al premierului britanic Roy Hattersley a rezumat rezultatele „războaielor codului” într-un interviu pentru ziarul The Guardian. „După cum am învățat din experiența Războiului Codului, locuitorii acestei mici insule pot deveni un inamic formidabil.”

O mică republică insulară, fără o armată proprie, cu o populație mai mică decât publicul la un concert rock bun, a reușit să facă ceea ce, de exemplu, câțiva ani mai târziu, o Argentina mult mai puternică și mai influentă a eșuat - să forțeze unul dintre conducând puterile mondiale să-și abandoneze pretențiile și să se retragă.

Text: Serghei Tolmachev

Pe măsură ce stocurile de pește se epuizează, concurența dintre flotele de pescuit din diferite țări s-a intensificat. Potrivit ONU, peste 100 de țări sunt implicate în prezent în conflicte privind dreptul la pescuit.

În ultimele decenii, astfel de conflicte au apărut constant, iar armata oferă periodic sprijin pescarilor. Cel mai recent exemplu de acest gen a fost conflictul dintre Rusia și Norvegia. Italienii tăiau mrejele pescarilor greci în Marea Mediterană. Navele de război ale Chinei și Vietnamului au făcut schimb de salve în Marea Chinei de Sud, o navă de patrulare birmană a scufundat o navă thailandeză etc. Conflicte de pescuit au apărut periodic între Uniunea Europeană și Maroc, Taiwan și Argentina, Rusia și Japonia etc.

Cel mai adesea, conflictele apar între statele vecine care au acces la mare. Cu toate acestea, practica arată că astfel de dispute sunt cel mai ușor de reglementat. Situația devine mai complicată atunci când pescuitul este efectuat de traulere aparținând unui stat situat departe de zona de pescuit. Șase țări - Rusia, Japonia, Spania, Polonia, Coreea de Sud și Taiwan - reprezintă până la 90% din toate capturile de pește în apele îndepărtate. Argentina, Australia, Canada, Chile, Islanda și Noua Zeelandă.

Războaiele codului

Conflictul dintre Islanda și Marea Britanie a continuat câteva decenii. Traulerele și navele britanice pescuiau în largul coastei islandeze, iar Islanda (inițial Danemarca, din care Islanda a făcut parte până în 1944) a încercat să-i alunge.

„Primul război al codului” a izbucnit în 1893, când guvernul danez a declarat că pescarii străini nu pot pescui pe o rază de 13 mile (aproximativ 24 km) de coasta Islandei și a Insulelor Feroe. Acest lucru a fost făcut în primul rând pentru a opri pescarii britanici, care, totuși, au continuat sfidător să pescuiască în zona interzisă. Marea Britanie nu a acceptat această condiție, întrucât, potrivit britanicilor, aceasta ar putea deveni un exemplu contagios pentru alte țări din Marea Nordului, ceea ce ar putea provoca o lovitură gravă industriei pescuitului din Anglia. Navele de război daneze au arestat infractorii și și-au vândut navele și încărcătura sub ciocan. În 1899, criza a atins apogeul când navele de război daneze au oprit traulerul britanic Caspian. Căpitanul traulerului a fost de acord să meargă la bordul navei de patrulare daneze, dar i-a ordonat asistentului său să preia comanda și să se ascundă. Încercând să oprească traulerul, danezii au tras în el și l-au avariat, dar intrusul a scăpat. Căpitanul Caspian s-a prezentat în fața unui tribunal danez și a fost condamnat la 30 de zile de închisoare pentru pescuit ilegal și încercare de obstrucționare a justiției. Nava avariată s-a întors în Anglia, după care presa britanică a început o campanie de apărare a pescarilor, solicitând marinei să-i protejeze de danezii nestăpâniți. Metodele diplomatice de rezolvare a conflictelor nu au dat rezultate multă vreme, drept urmare, pescarii britanici au fost nevoiți să oprească temporar pescuitul în această parte a Atlanticului. Problema s-a rezolvat de la sine după izbucnirea primului război mondial.

„Al Doilea Război Cod” a avut loc în 1958, când Islanda și-a extins jurisdicția maritimă de la 4 mile la 12 mile în largul coastei sale. Marea Britanie nu a putut împiedica acțiunile Islandei și în 1961 a încheiat un acord bilateral cu Islanda recunoscând această decizie (Islanda a încheiat un acord similar cu Germania).

În 1972, a început „Al treilea război cod” - Islanda și-a mărit în mod neașteptat jurisdicția asupra teritoriilor maritime la 50 de mile (aproximativ 80 km). Marea Britanie și Germania au protestat și au făcut apel la Curtea Internațională de Justiție. Curtea a recunoscut că statele de coastă nu pot trasa granițe oceanice doar pe baza legislației lor naționale. Cu toate acestea, Islanda s-a asigurat că britanicii au fost obligați să respecte anumite cote de pescuit. În acest scop, a fost încheiat un acord bilateral.

Imediat după expirarea acestui tratat, a început „Al patrulea război cod”, care a durat din 1975 până în 1976. În această perioadă, două țări - membre ale blocului NATO au fost de fapt în pragul războiului. Islanda și-a declarat jurisdicție zona maritimă adiacentă țărmurilor sale pe 200 de mile (aproximativ 320 km). Conflictul a început când gărzile de coastă islandeze au tăiat plasele de pescuit traulelor britanice. După o serie de alte ciocniri între nave și traulere islandeze și britanice, lucrurile au luat o întorsătură neașteptată când Islanda a amenințat că va închide o bază militară importantă a NATO situată în orașul Keflavik. Drept urmare, Marea Britanie a fost de acord să-și țină pescarii în afara unei zone de 200 de mile de coasta islandeză și să reducă cantitatea de pește pe care au capturat-o. Ca urmare a acestui fapt, aproximativ 1,5 mii de pescari englezi și 7,5 mii de muncitori din întreprinderile alimentare din Marea Britanie au rămas fără muncă. De fapt, Marea Britanie a pierdut toate cele patru „războaie de cod”.

Războaiele tonului

Conflictul a început după ce Japonia a anunțat că începe pescuitul științific în largul coastei de vest a Australiei. Traulerele japoneze capturau în principal ton și, conform Australiei și Noii Zeelande, volumele de pescuit erau foarte departe de a fi „științifice”. Australia și Noua Zeelandă încearcă să oprească Japonia, inclusiv folosind forța împotriva navelor cu plasă japoneze.

Un alt război al tonului a avut loc în Golful Biscaya, unde pescuiau pescari spanioli și francezi. În același timp, spaniolii s-au străduit să pescuiască în apele franceze, iar francezii în apele spaniole. În unele cazuri, marinele ambelor țări au oferit sprijin pescarilor „lor”.

Războiul crabilor

Se desfășoară încă din anii 1980 între Coreea de Sud și Coreea de Nord, care recoltează tipuri delicioase de crabi în Marea Galbenă. Ambele țări nu pot conveni asupra zonelor în care este posibil să se producă pește și produse din pește. Drept urmare, navele nord-coreene intră în zona economică sud-coreeană, iar navele sud-coreene intră în zona nord-coreeană. Navele de război ale ambelor țări intră periodic în conflict. În fiecare an, ca urmare a utilizării armelor de către polițiștii din sud și Coreea de Nord Zeci de pescari sunt uciși și răniți.

Războiul calmarilor

Există o dispută între Regatul Unit și Argentina cu privire la zonele de pescuit din jurul Insulelor Falkland (sau Malvinas). Marea Britanie a început să colonizeze Insulele Falkland în 1833, imediat după ce coloniștii argentinieni au fost expulzați. În 1982, Argentina a încercat să-și stabilească suveranitatea asupra Insulelor Falkland prin mijloace militare, dar a fost învinsă. Cele două țări au restabilit relațiile diplomatice în 1990, dar problema Falkland continuă să fie o sursă de fricțiuni. În 1994, Marea Britanie și-a extins zona economică din jurul Insulelor Falkland la 850 de mile (aproximativ 1,4 mii km), explicând acest lucru prin necesitatea de a proteja populația de calmari de pescuitul prădător. Ca răspuns, Argentina și-a modificat constituția, care a declarat dreptul Argentinei de a pescui în regiunea Falklands. Navele de război ale ambelor țări sunt prezente demonstrativ în zona în litigiu, păzind traulele. Conflictul capătă o importanță deosebită pe măsură ce prețurile calmarilor cresc și zonele tradiționale de pescuit de cefalopode din Atlanticul de Nord sunt epuizate.

Războiul Halibutului

În 1986, Spania a aderat la Uniunea Europeană și a fost de acord cu un moratoriu de 10 ani privind pescuitul în largul coastelor Europei (acest lucru a fost făcut pentru a restabili numărul de pește comercial). După ce și-au pierdut zonele de pescuit tradiționale, pescarii spanioli s-au mutat pe țărmurile Canadei Newfoundland. În 1994, Canada, la rândul său, a impus un moratoriu asupra pescuitului în largul coastei de nord a Newfoundland-ului în zona sa economică de 200 de mile. Pe parcurs, Canada și o serie de state ale căror nave pescuiau în această zonă au convenit să stabilească cote de pescuit (cotele alocate canadienilor au fost mai mari decât cotele alocate tuturor celorlalte țări participante la acord). Statele membre ofensate ale Uniunii Europene au încercat să modifice cotele, dar Canada și-a păstrat locul.

Pe 9 martie 1995, în largul coastei Canadei, în zona Great Bank (un banc întins în largul coastei Newfoundland), trei nave de patrulare canadiene au început să urmărească traulerul spaniol Estai, care era suspectat de încălcarea legilor internaționale de pescuit. Urmărirea a continuat câteva ore. Marina canadiană a fost pusă în alertă. Prim-ministrul Canadei le-a permis chiar marinarilor să folosească arme. Până la urmă, deja în apele internaționale, nava de gardă canadiană Cape Roger a reușit să-l prindă pe Estai pe coadă. Văzând că Estai nu avea de gând să se oprească, Cape Roger, care reținuse anterior alte cinci traulere spaniole cu tunuri de apă, a folosit arme vii. Au tras patru rafale de avertizare dintr-o mitralieră grea către Estai, căpitanului vasului de pescuit spaniol i s-a dat cinci minute să oprească nava - altfel Cape Roger a amenințat că deschide focul. Abia după aceasta Estai s-a predat. Inspectorii canadieni au constatat că 79% din halibutul capturat nu a atins o lungime de 38 cm, iar 6% - mai puțin de 17 cm (era permis să se prindă halibutul adult cu o lungime de 60 cm). În plus, o analiză a jurnalului navei a arătat multe încălcări legate de ascunderea dimensiunii reale a capturii navei. Căpitanul Estai a fost acuzat că a pescuit ilegal halibut, a împiedicat reținerea, a deteriorat echipamentul de pescuit și a refuzat să se oprească la cererea autorităților (a fost eliberat pe o cauțiune de 8.000 de dolari). După acest incident, traulele de pescuit spaniole și portugheze au părăsit zona Grand Bank.

Pe 13 martie, Spania și-a trimis navele de război în zona Newfoundland pentru a-i proteja pe pescari. Uniunea Europeană s-a alăturat Spaniei, numind acțiunile canadienilor „pirate” și amenințănd că va impune sancțiuni economice împotriva Canadei. La 28 martie 1995, Spania a depus o cerere la Curtea Internațională de Justiție de la Haga, argumentând că Canada nu are dreptul de a aresta nava spaniolă în apele internaționale. La rândul său, Canada a informat instanța că aceasta din urmă nu are dreptul de a soluționa acest litigiu, întrucât Canada, în declarația sa din 10 mai 1994, a introdus o clauză conform căreia Curtea Internațională de Justiție are competența de a soluționa toate tipurile de litigii. conflicte, cu excepția celor care decurg ca urmare a eforturilor Canadei de a proteja reglementările de conservare a marinei în nord-vestul Oceanului Atlantic. Instanța a recunoscut validitatea cererii Canadei și a refuzat să ia în considerare cererea Spaniei. În septembrie 1995, părțile aflate în conflict au ajuns la un acord și au revizuit cotele în favoarea europenilor.

Războaiele halibut au avut loc nu numai între Canada și Spania. Conflictele dintre Argentina și Taiwan, precum și China și Insulele Marshall, au urmat un scenariu similar.

Războiul somonului

Peștele a înrăit relațiile chiar și între aliați apropiați precum Statele Unite și Canada, când țările nu au putut cădea de acord cu privire la distribuirea cotelor de somon. Principala problemă este că somonul, care trăiește în ocean, depun icre în ape dulci, creând astfel dificultăți în determinarea țării care deține această specie de pește. În mod tradițional, se credea că dreptul de proprietar aparține țării pe teritoriul căreia s-a născut somonul, adică țara pe teritoriul căreia au fost depuse ouăle de somon are dreptul de a recolta somonul. Cu toate acestea, deoarece în timpul migrației somonul dintr-o țară se amestecă cu somonul din alta, este aproape imposibil să se determine „locul nașterii” unui anumit pește.

Canadienii cer ca Statele Unite să reducă cantitatea de somon sockeye care migrează în bazinul râului Fraser (Canada). Americanii, la rândul lor, cer ca canadienii să reducă capturile de somon coho care înot lângă insula Vancouver pentru a putea cantitate mare peștii au putut să se întoarcă în apele teritoriale ale SUA. În 1985, a fost semnat acordul de pescuit al somonului Canada-SUA, conform căruia s-au stabilit cote pentru prinderea acestui pește, înlocuite ulterior cu o taxă pentru utilizarea canadianului. apele teritoriale nave americane cu plasă-pungă. Cu toate acestea, implementarea acestui acord a întâmpinat multe dificultăți. Canada și Statele Unite s-au acuzat reciproc de încălcarea acordului.

În 1997, acest acord a expirat, iar Statele Unite și Canada au reluat negocierile pentru a rezolva problema distribuirii cotelor. Cu toate acestea, negocierile au fost nereușite. Pe 27 mai 1997, traulerul american Christina a fost reținut de autoritățile canadiene (se crede că acest lucru a fost făcut pentru a demonstra Washingtonului seriozitatea intențiilor Canadei). Potrivit părții canadiane, nava americană nu i-a avertizat pe canadieni cu privire la intrarea sa în apele teritoriale canadiene. Canada a înăsprit reglementările de intrare în apele sale, solicitând tuturor navelor maritime să furnizeze informații de identificare în avans. Partea canadiană a susținut că paza de coastă americană cere, de asemenea, navelor canadiene să le notifice imediat cu privire la intrarea în apele teritoriale ale SUA. Departamentul de Stat al SUA a anunțat imediat încetarea negocierilor până când se va crea o „atmosferă constructivă și prietenoasă” necesară discuțiilor.

Conflictul a ajuns la punctul în care în iulie 1997, aproximativ 200 de traulere canadiene au blocat drumul navei americane Malaspina, care încerca să intre într-un port canadian cu o marfă de somon proaspăt capturat și câteva sute de turiști la bord. În același timp, nave canadiene au reținut două traulere americane care pescuiau fără a obține permisul corespunzător. Conflictul Malaspina a fost rezolvat după ce SUA au amenințat că vor împiedica turiștii americani să intre în zona Canadei.

În 1999, Statele Unite și Canada au încheiat un nou acord - au fost reduse cotele americane pentru producția de somon, în plus, Statele Unite au fost de acord să aloce fonduri semnificative pentru a restabili stocul acestui pește.

Problema determinării dimensiunii părții de mare care se afla sub jurisdicția statelor de coastă s-a dovedit a fi una dintre cele mai dificile din istorie. drept internațional.

Până în secolul al XVIII-lea, practica era ca granița „posedațiilor maritime” ale statelor să fie limitată de linia orizontului vizibilă de pe țărm. Cu toate acestea, începând cu secolul al XVIII-lea, multe țări au început să folosească o metodă conform căreia granița posesiunilor maritime ale statelor era considerată punctul până la care puteau ajunge armele unei țări de coastă. De fapt, cu cât o țară era mai avansată în producția de arme, cu atât mai multă suprafață a mării putea controla. Cu toate acestea, în practică, teritoriul supus era limitat la distanța unei ghiulele de coastă - în medie, 3 mile (aproximativ 4,8 km). Această idee i-a aparținut publicistului olandez Cornelius von Binkershock, care deja la începutul secolului al XVII-lea a propus folosirea razei de lovitură de tun pentru a determina teritoriile maritime ale țărilor de coastă.

Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea și începutul secolului al XIX-lea, Statele Unite ale Americii, precum și unele țări din Europa de Vest, și-au declarat teritoriul unui spațiu maritim care se extinde la exact trei mile de coastă. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, evoluțiile tehnologice au făcut posibilă creșterea razei de acțiune a artileriei la 10-12 mile (16-19,3 km). În acest moment, conceptul de „ape adiacente” a început să fie folosit în dreptul internațional. În 1776, Anglia a declarat că o parte a mării situată la 12 mile de țărmuri este „zonă vamală”. În 1799, Statele Unite au urmat exemplul Angliei, în 1817 - Franța, iar în 1909 - Rusia.

Principiile „mării libere” și definirea apelor adiacente prin tun au rămas la baza dreptului internațional în domeniul utilizării oceanelor până în 1945. Apoi Statele Unite au stabilit noi reguli pentru pescuitul și extracția resurselor situate pe fundul mării în apele adiacente teritoriului SUA. Distanța despre care se pretindea că aparține Statelor Unite a fost mult mai mare decât cele 3 mile obișnuite.

Înainte de adoptarea Convenției ONU privind dreptul mării (1982) tari diferite au încercat să-și stabilească jurisdicția asupra teritoriilor maritime, iar în fiecare caz dimensiunea acestor teritorii a variat. Australia, Germania, Qatar, Marea Britanie și SUA au menținut o distanță de 3 mile (5,5 km), Algeria, Cuba, India, Indonezia și URSS au considerat că o distanță de 12 mile marine (22,2 km) este apele lor teritoriale și Camerun, Gambia, Madagascar și Tanzania - 50 mile (92,5 km). Unele țări din America Latină, în special Chile și Peru, au declarat pretenții asupra zonelor maritime adiacente țărmurilor lor pe o distanță de până la 200 de mile (aproximativ 370 km). În 1952, Chile, Ecuador și Peru au semnat o declarație în care au declarat o distanță de 200 de mile marine drept zonă de jurisdicție. Nicaragua li sa alăturat, iar ulterior statul african Sierra Leone a stabilit o normă similară. În prezent, apele teritoriale ale țărilor de coastă sunt recunoscute ca spațiu maritim cu o distanță de 12 mile (19,2 km).

Evolutia legilor maritime

Mările și oceanele spală țărmurile a 150 de țări. Desigur, utilizarea mării a dat naștere la multe conflicte internaționale, a căror rezolvare a fost dificil de găsit din cauza absenței oricăror acorduri globale privind utilizarea oceanului.

În antichitate, relațiile dintre țările din această zonă erau reglementate conform așa-numitei „Legi de coastă” (se crede că s-a dezvoltat spontan): rezidenții sau conducătorii unei anumite zone de coastă erau proprietarii tuturor navelor și navelor spălate pe țărm. ca urmare a naufragiilor, a corăbiilor abandonate, precum și a încărcăturii pe care le-au transportat, cu alte cuvinte, tot ce a fost aruncat la mal de valuri. Desigur, mulți locuitori ai zonelor de coastă, în speranța creșterii numărului de „cadouri” maritime, au început să intre într-o conspirație criminală cu pirați și piloți, creând faruri false pentru a arunca navele de pe cursul corect și a provoca naufragiul. Astfel de acțiuni au provocat pagube enorme și multe state au adoptat legi care pedepseau aspru persoanele care, prin acțiunile lor deliberate și în scopul profitului, au provocat epave. Au fost semnate și tratate internaționale, care au presupus și acordarea de asistență reciprocă pe mare.

Legislația maritimă exista deja în secolul al X-lea în multe țări maritime ale lumii. La sfârșitul secolului al X-lea și începutul secolului al XI-lea, orașul-stat italian Amalfi avea un set complex de legi maritime care a devenit modelul pentru dreptul maritim în țările mediteraneene. Un „Cod maritim” foarte dezvoltat a existat între statele și orașele care făceau parte din sindicatul Hansa, care reglementa comerțul și navigația maritimă a țărilor din Marea Baltică și Marea Nordului în secolul al XVII-lea. De-a lungul timpului, unele țări care au avut un succes deosebit în afacerile maritime au dezvoltat noi interese. Anglia și-a declarat pretențiile asupra rutelor maritime care traversează Marea Nordului, Suedia și Danemarca au încercat să obțină drepturi similare în Marea Baltică. Hazel Christie, autorul enciclopediei Legea Mării, observă că astfel de apetite ale statelor mediteraneene au făcut ca Marea Mediterană să fie închisă navigației pentru navele din toate celelalte țări.

Marile descoperiri geografice au dat un nou impuls acestui proces, deoarece în acest caz nu era vorba doar de proprietatea valurilor și a peștilor, ci și a bogățiilor terenurilor nou descoperite. În secolul al XVI-lea, superputerile de atunci - Portugalia și Spania au făcut o încercare de a împărți Oceanul Atlantic în sfere de influență. Arbitrul în acest caz a fost Papa, care a emis bula corespunzătoare în 1493. În 1494, Spania și Portugalia au încheiat faimosul Tratat de la Tordesillas, care a împărțit teritoriile (și apele) descoperite de europeni în „spaniolă” și „portugheză”. Linia de demarcație a trecut prin ambii poli ai Pământului și a traversat Oceanul Atlantic la o distanță de aproximativ 2 mii km de partea cea mai vestică a insulelor Capului Verde. Terenurile situate la est de această linie au fost recunoscute drept posesiuni ale Portugaliei, la vest - spre Spania. Consecința primei călătorii în jurul lumii a spaniolului Ferdinand Magellan a fost Tratatul de la Saragossa din 1529, care delimita zonele de influență ale Spaniei și Portugaliei în Oceanul Pacific. Emisfera estică a fost împărțită de-a lungul unei linii la 1,4 mii km distanță de Moluca. Est. Asia a devenit sfera de interes a Portugaliei (singura excepție au fost Insulele Filipine, locul morții lui Magellan), iar Oceania, adică teritoriul Oceanului Pacific, făcea parte din zona de influență a Spaniei. Spaniolii și portughezii au primit dreptul de a urmări și de a pune mâna pe toate navele străine care trec prin „lor” teritoriul, de a efectua tot felul de inspecții, de a impune taxe vamale și, de asemenea, de a judeca membrii echipajului unei nave străine conform propriilor legi.

Această împărțire a oceanelor lumii a îmbunătățit oarecum relația anterior extrem de ostilă dintre Portugalia și Spania, cu toate acestea, aceste puteri s-au trezit implicate într-un conflict cu Anglia, Franța și Olanda, care până atunci începuseră și ele să exploreze noi continente. Pe măsură ce comerțul maritim s-a dezvoltat, necesitatea abolirii restricțiilor privind utilizarea spațiilor maritime a fost din ce în ce mai simțită. Unul dintre primii susținători ai unei astfel de aboliri a fost celebrul politician și avocat olandez Hugo Grotius (1583-1645). Pe ideile lui Grotius se bazează legislația maritimă modernă. În celebra sa lucrare „Mare Liberum”, publicată în 1609, Grotius s-a adresat conducătorilor și popoarelor libere din întreaga lume creștină. Grotius a susținut că olandezii au dreptul legal de a se angaja în comerț cu Indiile de Est și a cerut ca portughezii și spaniolii să fie lipsiți de monopolul lor asupra traficului maritim. Grotius a pus la îndoială însăși ideea că orice stat are dreptul de a deține oceanele.

Christopher Joyner, autor al monografiei „Dreptul internațional în secolul 21”. Rules for Global Governance notează că Rusia a avut, de asemenea, o contribuție semnificativă la dezvoltarea conceptului de „mare liberă”. În 1588, țarul Fiodor Ioannovici a refuzat să se conformeze cererii britanice de a închide Marea Albă trecerii navelor din țări terțe. Tratatul de la Nystad, încheiat între Rusia și Suedia după Războiul de Nord din 1721, este orientativ, conform căruia ambelor țări li s-au acordat drepturi egale la circulația maritimă și comerțul maritim. De fapt, Rusia a primit dreptul de a ieși din Marea Baltică în oceanul deschis și de a se angaja în comerțul internațional.

În 1780, în timpul războiului de revoluție americană, Rusia a emis Declarația de neutralitate armată, în care se adresa Angliei, Franței și Spaniei. Una dintre prevederile declarației a fost o propunere de asigurare a trecerii nestingherite a navelor comerciale ale statelor neutre prin porturile maritime situate între teritoriile țărilor inamice. Drept urmare, Rusia a putut folosi porturile mediteraneene ale Spaniei. Declarația a devenit un acord precedent care a asigurat siguranța navelor comerciale ale statelor neutre în condiții militare. Mai mult, dacă în timp de război există libertate de mișcare pentru navele statelor neutre, atunci, în consecință, în timp de pace, toate țările lumii, fără excepție, au primit dreptul la libera circulație pe oceane.

Până la sfârșitul anilor 1950, numărul semnificativ crescut de conflicte a determinat Națiunile Unite să convoace prima Conferință a ONU privind dreptul internațional al mării în 1958, pentru a discuta probleme precum reglementarea platformei continentale și a apelor teritoriale, precum și pescuitul. probleme.

În urma conferinței, a fost adoptată Convenția privind apele teritoriale și zonele învecinate, conform căreia țărilor li se acorda dreptul de a revendica jurisdicție deplină în apele teritoriale (la 12 mile sau 22,2 km de țărmurile lor) care înconjoară teritoriul unui anumit țară. Jurisdicția extinsă la apă, spațiul subacvatic, fundul mării, precum și spațiul aerian deasupra apelor. Navele străine au primit dreptul de așa-numită „trecere nevinovată” (trecerea nevinovată este trecerea unei nave străine prin apele teritoriale, în urma căreia nu este încălcată pacea, buna ordine sau securitatea țărilor de coastă).

Convenția privind pescuitul și conservarea resurselor vii ale oceanului mondial a implicat dreptul tuturor națiunilor lumii de a se angaja în pescuit. De asemenea, Convenția a cerut statelor să implementeze anumite politici de conservare în conformitate cu principiul producției maxime durabile. Cu toate acestea, prima Conferință ONU privind dreptul internațional al mării a fost ineficientă, deoarece majoritatea țărilor nu s-au alăturat acesteia.

A fost adoptată și Convenția pentru Marea Liberă, care garanta o anumită libertate în utilizarea oceanelor lumii. Drepturile de utilizare a spațiilor maritime, de așezare a traseelor ​​de cabluri subacvatice și a conductelor au fost acordate nu numai țărilor maritime, ci și țărilor fără ieșire la mare. În acest caz, țările cu acces maritim ar trebui să-l acorde țărilor aflate mai în interior. Statelor de coastă li sa dat dreptul de a urmări navele străine ale căror echipaje și-au încălcat legile. Convenția a inclus și măsuri de combatere a pirateriei și a comerțului cu sclavi.

În cadrul conferinței, a fost adoptată și Convenția privind platoul continental. Pentru prima dată, a fost dată o definiție clară conceptului de platformă continentală, conform căreia platforma este considerată suprafața și subsolul fundului mării în zonele adiacente coastei unui continent sau insulă, dar situate în afara apelor teritoriale. la o adâncime de 200 m sau dincolo de această limită până la locul în care adâncimea permite dezvoltarea. Cu toate acestea, Convenția platoului continental, semnată în 1958, a devenit un anacronism chiar înainte de a intra în vigoare, deoarece deja la începutul anilor 1960 capacitățile tehnologice ale multor țări au făcut posibilă extragerea de pe fundul mării, a cărei adâncime a depășit cu mult cea de mai sus. 200 de metri.

În 1960, a fost convocată a doua Conferință ONU privind dreptul internațional al mării pentru a rezolva problema determinării lățimii platoului continental, precum și pentru a clarifica drepturile țărilor de coastă. Chiar și în ciuda participării delegațiilor din 87 de țări, această conferință nu a putut atinge rezultatul dorit, în primul rând din cauza dezacordurilor dintre țările „bogate” și „sărace”. Țările în curs de dezvoltare au început să se teamă că statele „bogate” au cele mai multe tehnologii moderne, folosiți toate resursele oceanului înainte ca statele „sărace” să poată revendica drepturile lor de a extrage resursele.

În 1968, ONU a creat Comitetul pentru utilizarea pașnică a fundului mării, care a devenit baza organizatorică pentru convocarea celei de-a treia Conferințe ONU privind dreptul internațional al mării. Conferința a avut loc între 1973 și 1982. Produsul său principal a fost Convenția ONU privind dreptul mării, care a intrat pe deplin în vigoare la 16 noiembrie 1994.

Constituția Maritimă

Convenția ONU privind dreptul mării a devenit un fel de „constituție maritimă” care reglementează utilizarea oceanului și relațiile țărilor în domeniul navigației și al utilizării resurselor marine. Până în 2005, 145 de state ale lumii au devenit părți la Convenție.

Convenția conține o listă de „libertăți maritime”. Libertățile maritime, însă, nu sunt absolute - toate statele sunt obligate să respecte interesele altor țări în procesul de implementare a acestor libertăți.

Convenția a recunoscut un spațiu maritim de 12 mile (19,2 km) drept apele teritoriale ale țărilor de coastă. În această zonă, țările riverane au jurisdicție deplină. Navele și navele statelor străine au dreptul de „trecere inocentă” prin aceste teritorii. În același timp, navele de război au și dreptul de „trecere inocentă” (în apele teritoriale ale statelor străine, submarinele sunt obligate să se deplaseze la suprafața apei cu steagul național al țării lor înălțat). Pe o rază de 12 mile, țările de coastă dețin proprietatea asupra tuturor resurselor vii și nevii ale oceanului. În plus față de apele teritoriale de mai sus, convenția prevede și „ape învecinate” de 24 de mile (38,4 km), care ar trebui să permită statelor să conducă politici eficiente de imigrare, sanitare, vamale și de mediu.

Datorită convenției, a intrat în circulație termenul „Zonă Economică Specială”. Fiecare stat de coastă are dreptul de a revendica o zonă economică specială de 200 de mile marine (370 km) adiacentă coastei sale, în cadrul căreia are dreptul de a explora, exploata și gestiona resursele vii și nevii. În cadrul zonelor lor economice speciale, statele au dreptul de a reglementa lucrările de construcție, precum și utilizarea infrastructurii deja existente în ocean în scopuri economice, științifice și de mediu. Cu toate acestea, țările de coastă nu au drepturi de proprietate asupra zonei maritime în sine sau asupra resurselor acesteia din zona economică specială. În aceste zone, toate țările au dreptul de a construi conducte și de a pune trasee de cabluri.

Pentru statele formate în întregime din insule, cum ar fi Filipine, Indonezia, Maldive și Seychelles, convenția prevede un statut special - „stat arhipelag”. Distanța apelor teritoriale și adiacente, precum și a zonelor economice speciale pentru astfel de țări, se măsoară din punctul cel mai îndepărtat al insulei celei mai îndepărtate. Acest principiu se aplică numai insulelor care sunt state suverane în sine și nu fac parte din nicio țară continentală.

Apele deschise se referă la zonele oceanice și marine care se află în afara jurisdicțiilor naționale și în afara apelor interne ale statelor, cum ar fi râuri, lacuri, golfuri și strâmtori. Toate țările, inclusiv cele care nu au propria ieșire la mare, au dreptul de a naviga în ape deschise. Cu toate acestea, există unele reglementări în vigoare pentru a proteja viața marine și pentru a preveni poluarea marine. Navele militare și guvernamentale sunt obligate să afișeze steagul țării căreia îi aparțin. Toate avioanele civile și militare vehicule au, de asemenea, dreptul de zbor liber peste ape deschise. Toate țările din lume au dreptul de a pescui în ape deschise, dar trebuie, de asemenea, să respecte obligațiile care le revin în temeiul acordurilor internaționale, precum și să respecte drepturile țărilor de coastă. Orice țară din lume are dreptul să construiască conducte și trasee de cabluri de-a lungul fundului oceanului, precum și să desfășoare activități de cercetare în ape deschise, dacă aceste activități au scopuri pașnice și nu interferează cu navigația maritimă internațională.

Prevederile convenției reglementează și alte caracteristici ale navigației internaționale, în special navigația maritimă în strâmtorile maritime internaționale. Problema reglementării navigației maritime în teritoriile strâmtorilor internaționale a căpătat o relevanță deosebită în timpul Războiului Rece. Marile puteri maritime precum URSS, SUA și Marea Britanie au încercat să asigure trecerea nestingherită pentru navele lor prin strâmtorile maritime internaționale. Pe de altă parte, țările care se învecinează cu strâmtorii au încercat să facă lobby pentru un concept conform căruia ar putea oricând să refuze trecerea prin strâmtoare acelor nave care ar putea prezenta vreun pericol. Aceste țări includ Spania și Maroc (Srâmtoarea Gibraltar), Turcia (Bosfor și Dardanele), Iran și Oman (Srâmtoarea Hormuz), și Indonezia și Malaezia (Srâmtoarea Malacca).

În cadrul convenției s-a găsit o soluție de compromis, conform căreia a fost introdus conceptul de „pasaj de tranzit”. Astăzi, în lume există 135 de strâmtori internaționale strategice cu o lățime mai mică de 24 de mile (38,4 km), prevăzute pentru trecerea nestingherită a navelor din toate țările lumii. Toate navele și aeronavele au dreptul de trecere prin aceste strâmtori. Submarine au dreptul de a înota prin aceste teritorii în timp ce sunt sub apă. La rândul lor, țările care se învecinează cu strâmtori internaționale au primit dreptul de a dezvolta un regim trafic maritim, precum și dreptul de a reglementa standardele de mediu și procesul de extracție a resurselor în zona strâmtorilor.

Conservarea resurselor marine vii este, de asemenea, una dintre componentele principale ale convenției. Deși tuturor țărilor li se acordă drepturi de pescuit, convenția obligă țările să coopereze între ele în conservarea și gestionarea resurselor marine vii. Toate echipajele navelor de pescuit trebuie să respecte obligațiile asumate de țările lor. Țările de coastă, la rândul lor, sunt obligate să asigure condiții în care resursele vii din zonele economice speciale să nu fie amenințate cu dispariția.

Un alt domeniu de reglementare conform convenției este efectuarea cercetării științifice pe mare. Țările occidentale au susținut libertatea cercetării, cu condiția ca țările de cercetare să fie obligate să notifice scopul cercetării lor. Țările în curs de dezvoltare, dimpotrivă, au susținut un sistem care ar necesita permisiunea formală pentru a fi obținută din partea țărilor în ale căror zone economice speciale urmau să fie efectuate cercetări. Spre nemulțumirea majorității țărilor dezvoltate, convenția a protejat de fapt poziția țărilor în curs de dezvoltare, deoarece, conform prevederilor sale, trebuie obținute autorizații oficiale pentru a desfășura activități de cercetare în zonele economice speciale ale statelor. Cu toate acestea, după primirea unei cereri de a efectua lucrări de cercetare în teritoriile sale maritime, țările nu au dreptul să-și întârzie răspunsul în mod nerezonabil, iar în caz de refuz, sunt obligate să motiveze acest lucru. Pentru a obține permisiunea oricare lucrări de cercetare trebuie să fie exclusiv pașnic.

Problema extragerii resurselor minerale din fundul mării s-a dovedit a fi foarte dureroasă. Găsirea unui răspuns la o întrebare simplă: „Cine are dreptul să exploateze fundul mării în scopul extragerii resurselor?” a luat mult timp. Un grup de state (în principal cele industrializate) a insistat că acele țări care au mijloacele tehnice și economice necesare pentru aceasta au dreptul să se angajeze în această activitate. Un alt grup (în primul rând țările în curs de dezvoltare) a cerut crearea unui regim internațional care să asigure că o parte din veniturile obținute din exploatarea pe fundul mării sunt distribuite țărilor care au cea mai mare nevoie. Potrivit Convenției, resursele care se află pe fundul oceanului deschis sunt proprietatea întregii omeniri și nicio țară nu poate pretinde proprietatea asupra lor sau asupra vreunei părți a acestora. Țările occidentale au văzut în principiul de mai sus o manifestare a ideologiei socialismului și nu s-au grăbit să se alăture acordului. În 1990, Secretarul General al ONU a început o serie de consultări cu țările interesate cu privire la posibile modificări ale convenției, care, patru ani mai târziu, au condus la semnarea unui acord care a intrat în cadrul Convenției Dreptul Mării. Țărilor industrializate li s-a oferit posibilitatea de a bloca adoptarea oricărei decizii care nu le-a plăcut, iar corporațiile angajate în extracția de minerale pe fundul mării au primit o serie de beneficii financiare.

Povestea despre cum o mică flotă islandeză, formată din doar câteva bărci de patrulare, a învins Marina Regală a Marii Britanii poate părea absolut fantastică. Cu toate acestea, islandezii gândesc diferit. Războaiele codului în care a fost câștigată această victorie sunt o sursă de mândrie națională pentru micii oameni din nord. Pentru a fi corect, trebuie menționat că victoria în aceste conflicte a fost obținută în primul rând de diplomații și politicienii islandezi. Dar acest lucru nu diminuează cu nimic curajul și determinarea marinarilor de la paza de coastă islandeză care au stat cu curaj în calea fregatelor britanice.

Iată cum s-a întâmplat de fapt...

Războaiele fructelor de mare

Vasele resurse ale Oceanului Mondial, din păcate, nu sunt nesfârșite, iar acest lucru se aplică chiar și resurselor de pește teoretic regenerabile. Exploatarea lor pradatoare duce la epuizarea stocurilor si provoaca numeroase conflicte intre pescari din diferite tari, care sunt sustinuti periodic de armata. În ultimele decenii, conflicte care implică pește și alte fructe de mare au apărut în întreaga lume.

În Oceanul Indian, există un război permanent nedeclarat al tonului între Japonia și Australia. Coreea de Nord și Coreea de Sud duc un război al crabilor. În Atlantic, în anii 1990, Spania și Canada au purtat un război cu halibut. Argentina și Marea Britanie împart calamarii tensionat în jurul disputatelor Falkland, iar chiar și prietenele SUA și Canada în anii 80 și 90 ai secolului XX au stricat relațiile din cauza peștelui somon - sockeye și somon coho.

Bărci de pescuit britanice reținute în apele teritoriale franceze din Canalul Mânecii în timpul războaielor scoicilor din 2012

Cel mai lung dintre toate conflictele „pești” este seria Războaielor Codului care a avut loc în Atlanticul de Nord. Mai mult decât atât, uneori erau literalmente la jumătate de pas de trecerea la un adevărat conflict armat. De obicei, „războaiele codului” se referă la trei conflicte din a doua jumătate a secolului al XX-lea între Marea Britanie și Islanda. În același timp, istoricii islandezi le atribuie unui singur „lanț” de conflicte britanic-islandeze, care numără până la zece episoade de „război”. Și primul dintre care datează de la începutul secolului al XV-lea, când Anglia a încălcat monopolul norvegian asupra comerțului cu Islanda (la acea vreme o posesie norvegiană).
ÎN sfârşitul XIX-lea secolului, când Islanda era deja o posesie a Regatului Danemarcei, un conflict asupra apelor islandeze bogate în pește aproape a dus la războiul danez-britanic. În 1893, Danemarca a anunțat unilateral închiderea unei zone de 50 de mile în jurul coastelor Islandei și a Insulelor Feroe pentru pescarii străini. Britanicii nu au recunoscut această afirmație, temându-se că un astfel de precedent ar duce la acțiuni similare din partea altor state din jurul Mării Nordului și au continuat să trimită nave de pescuit pe țărmurile posesiunilor daneze. Aici ar trebui făcută o mică digresiune, deoarece problema controlului economic și politic asupra spațiului maritim de coastă este complexă și controversată.

Apele teritoriale

Majoritatea țărilor din lume au acces la mare. Este destul de firesc că utilizarea oceanelor lumii a dat naștere de mai multe ori la conflicte. Problema extinderii jurisdicției statelor de coastă la zonele adiacente de vaste corpuri de apă a fost una dintre cele mai dificile pentru dreptul internațional. Dar la început totul a fost destul de simplu. Încă din cele mai vechi timpuri, în mod tradițional, granița „domeniilor marine” a fost determinată de linia orizontului, care a fost văzută de un observator de la țărm.

Cornelius van Binkerschock, președintele Înaltei Curți din Olanda și Zeelandă

La începutul secolului al XVIII-lea, avocatul olandez Cornelius van Binkerschock a propus o idee de raționalizare. Pe baza faptului că un stat poate revendica controlul asupra apelor de coastă dacă poate exercita un control efectiv asupra acestora, van Binkerschock a propus ca lățimea apelor teritoriale să fie determinată de raza de împușcare a tunului. La acel moment, ghiulele puteau zbura de pe coastă nu mai mult de trei mile marine - aproximativ 5,5 kilometri.

Propunerea băilor Binkershock, numită „regula de tun”, a devenit norma internațională general acceptată timp de câteva secole.
determinarea mărimii apelor teritoriale. Adevărat, avea anumite neajunsuri. În primul rând, diferite state au avut niveluri diferite de dezvoltare tehnologică. Și acesta a fost motivul inegalității evidente: cu cât o țară avea arme mai puternice, cu atât suprafața mării își extindea suveranitatea mai mare. În al doilea rând, raza de acțiune a artileriei creștea constant.
Ca rezultat, pe lângă zona de coastă de trei mile pe care statele au revendicat ca parte a teritoriului lor, a existat o zonă vamală de 12 mile (22,2 km). Ulterior, mai ales după cel de-al Doilea Război Mondial, multe state au declarat zone mult mai mari ale oceanelor lumii ca fiind proprii. Gambia, Madagascar și Tanzania au „capturat” 50 de mile (92,6 km), iar Chile, Peru, Ecuador, Nicaragua și Sierra Leone - 200 de mile de spațiu de coastă.

Poziția țărilor lumii în raport cu Convenția ONU privind dreptul mării.
Culoare verde închis - statele care au ratificat Convenția;
Verde deschis - state care au semnat dar nu au ratificat Convenția;
Gri - state care nu au semnat convenția.

Țările lumii au reușit să atingă un numitor comun abia în 1994, când a intrat în vigoare Convenția ONU privind dreptul mării. În acest moment, Convenția a fost ratificată de majoritatea covârșitoare a statelor - dintre marile țări de coastă, SUA, Turcia, Venezuela, Peru, Siria și Kazahstanul nu au aderat la ea. Potrivit acesteia, apele teritoriale peste care se întinde suveranitatea unui stat de coastă este un spațiu maritim de 12 mile lățime. În plus, țările au drepturi economice prioritare într-o zonă economică exclusivă de 200 de mile (370,4 kilometri).

Războiul codului britanic-danez

Cu toate acestea, să revenim la codul nostru. După cum ne amintim, armatorii britanici în anii 1890 au decis să ignore încercarea Danemarcei de a-și extinde apele teritoriale. Ca răspuns, navele de război daneze care patrulau în apele de coastă ale Islandei și Insulelor Feroe au început să rețină traulerele și să le escorteze în porturile lor. Acolo, britanicii au fost amendați, iar captura confiscată. De ceva vreme britanicii s-au abținut de la pescuit în zona închisă danezilor. Cu toate acestea, cererea de pește în Marea Britanie a crescut, crescând cu un sfert între 1896 și 1899. Iar apele interzise erau foarte bogate în cod și alte specii comerciale. Și totul a revenit la normal - britanicii au ignorat interdicția, iar danezii i-au amendat cu diferite grade de succes.

În aprilie 1899, lucrurile au ajuns la un împușcătură. Traulerul britanic Caspian a fost reținut de danezi în largul coastei Insulelor Feroe. Căpitanul traulerului, Johnson, s-a îmbarcat pe nava de patrulare daneză, dar nu înainte de a-i ordona partenerului său să mute nava. Încercând să oprească traulerul care fugea, danezii au deschis focul asupra lui și au provocat pagube, dar britanicii au reușit să scape. Johnson reținut a fost judecat în Tórshavn, capitala Insulelor Feroe, și condamnat la treizeci de zile de arest, pe care le-a executat cu o dietă de apă și pâine.

Capitala Insulelor Feroe este Tórshavn în 1898 sau 1899

După aceste evenimente, a venit rândul Marii Britanii să-și amintească că are o flotă și cea mai puternică din lume. „Diplomația gunboat” britanică - prezența vizibilă a Marinei Regale în apele daneze - a rezolvat problema rapid și (pentru britanici) eficient. Acordul din 1901 a stabilit lățimea apelor teritoriale ale Islandei și Insulelor Feroe la tradiționalele trei mile. În acest moment, conflictul s-a calmat deocamdată, ceea ce a fost mult facilitat de izbucnirea primului război mondial.

Începutul conflictului dintre Islanda și Marea Britanie

După ce Germania a ocupat Danemarca în 1940, britanicii au debarcat în Islanda. În anul următor, controlul insulei a trecut în mâinile Statelor Unite, iar în 1944 Regatul Islandei, care era într-o uniune personală cu Danemarca, a devenit o republică independentă. Una dintre primele acțiuni de politică externă ale tânărului stat a fost ruperea acordului danez-britanic din 1901.

Soldații britanici la Reykjavik. mai 1940

Dacă pentru Danemarca „problema peștelui” a fost importantă, dar departe de a fi critică, pentru Islanda s-a dovedit a fi fundamentală. Această țară depinde de pescuit și de industriile conexe ca nicio altă țară din lume. Islanda are foarte puține resurse naturale. Aici nu există petrol, gaze, cărbune sau măcar cherestea, iar potențialul agricol al țării, al cărei teritoriu este ocupat în proporție de 11% de ghețari, este extrem de limitat. Peștele și produsele din pește sunt principalul articol de export al Islandei (89,71% din total între 1881 și 1976). În esență, problema conservării stocurilor de pește este o chestiune de supraviețuire a țării.

Primul conflict postbelic dintre Marea Britanie și Islanda a început în 1952, când Islanda a anunțat extinderea apelor interzise pentru pescarii străini de la trei la patru mile. Britanicii au depus o cerere la Curtea Internațională de Justiție și, în timp ce procedurile erau în desfășurare, au interzis navelor de pescuit islandeze să intre în porturile lor. Această interdicție a dat o lovitură gravă economiei islandeze - Marea Britanie era cea mai mare piață pentru mica țară din nord.

Și aici descendenții vikingilor au fost salvați de Războiul Rece recent început. Surplusul de cod rezultat a fost achiziționat cu entuziasm de Uniunea Sovietică, sperând astfel să-și sporească influența asupra, deși mică, a unuia dintre statele fondatoare ale NATO. Această perspectivă a îngrijorat Statele Unite, care au început și ele să cumpere cantități mari de pește islandez. Drept urmare, importurile comune sovieto-americane au compensat daunele cauzate de sancțiunile britanice.

Acest conflict, ca și cele trei războaie de cod care au urmat, s-a încheiat cu victoria Islandei. O țară cu o populație de 160 de mii de oameni a învins o mare putere, unul dintre cele cinci state care sunt membre permanenți ai Consiliului de Securitate al ONU. În 1956, prin decizia Organizației pentru Cooperare Economică Europeană (predecesorul OCDE), Marea Britanie a fost nevoită să recunoască zona islandeză de patru mile.

Primul Război Cod

Încurajați de succesul lor, deja în 1958 islandezii au decis să-și extindă din nou zona de pescuit exclusivă, de data aceasta la 12 mile. Dar acum totul a început foarte fără succes pentru ei: toți ceilalți membri NATO s-au opus unor astfel de acțiuni unilaterale.
Spre deosebire de conflictul „de hârtie” din 1952-56, de data aceasta nu a fost fără participarea armatei: Marea Britanie a trimis nave de război pe țărmurile Islandei. În total, în timpul primului război de cod, la operațiunea de protejare a flotei de pescuit au luat parte 53 de nave Royal Navy, împotriva cărora s-au opus șapte ambarcațiuni de patrulare islandeze și un hidroavion PBY Catalina.
Prezența marinelor străine în apele de coastă ale Islandei a stârnit proteste în țară. Demonstrații de islandezi furiosi s-au adunat în fața ambasadei britanice, dar ambasadorul Andrew Gilchrist i-a întâmpinat cu ridicol, cântând înregistrări de cimpoi și marșuri militare la gramofon la volum maxim.

Nava de patrulare islandeză Albert se apropie de traulerul britanic Coventry în Westfjords. 1958

Islandezii erau într-o poziție clară de pierdere. Încercările lor de a reține pescarii britanici sau de a-i expulza dincolo de zona de 12 mile au fost întâmpinate cu opoziția din partea navelor de război britanice mai mari și mai puternice. Deja pe 4 septembrie, când barca de patrulare islandeză Ægir a încercat să expulzeze un trauler britanic din Westfjords, fregata britanică Russell a intervenit, provocând ciocnirea celor două nave de război.
Pe 12 noiembrie, barca de patrulare Thor a încercat să rețină traulerul Hackness cu focuri de avertizare și l-a izbit, dar omniprezentul Russell a venit din nou în ajutorul traulerului. Căpitanul fregatei le-a cerut islandezilor să lase traulerul în pace, deoarece acesta se afla în afara zonei de patru mile recunoscute de britanici. Căpitanul bărcii Thor, Eirikur Kristoffersson, a refuzat și a început să se apropie de trauler, ordonându-i să-l țină sub amenințarea armei. Britanicii au promis că vor scufunda barca islandeză dacă va trage din nou. Situația conflictuală s-a încheiat după sosirea mai multor nave britanice, sub protecția cărora traulerul s-a retras.
Numărul unor astfel de episoade a crescut. Dându-și seama că Islanda nu are nicio șansă în confruntarea cu flota britanică, autoritățile țării au recurs la șantajuri banale. Guvernul națiunii insulare a amenințat că se va retrage din NATO și va expulza trupele americane din țară. În ciuda superiorității navale covârșitoare, sub presiunea americană, Marea Britanie a fost nevoită să recunoască zona economică exclusivă islandeză de 12 mile. Singura concesiune semnificativă a islandezilor a fost acordarea unor drepturi de pescuit limitate britanicilor în cele șase mile exterioare ale celor douăsprezece.

Al Doilea Război Cod

În ciuda victoriei câștigate în 1961, situația cu resursele de pește în largul coastei Islandei a continuat să se deterioreze. În anii 1960, heringul a dispărut din apele din jurul insulei, capturile scăzând de la 8,5 milioane de tone în 1958 la aproape zero în 1970. Numărul codului a scăzut, de asemenea, în mod constant și, potrivit biologilor, era de așteptat să dispară împreună cu heringul până în 1980.
Încercările Islandei de a implica organizațiile internaționale în rezolvarea problemei au eșuat lamentabil. Propunerile de introducere a cotelor pentru producția de pește și de a crea zone închise pescuitului, unde populațiile și-ar putea restabili numărul, au fost fie ignorate, fie lăsate pentru discuții nesfârșite în comitetele de industrie.

Un tăietor (prim-plan) folosit de Garda de Coastă islandeză pentru a deteriora traulele de pescuit britanice. În spatele lui este un tun cu harpon

În septembrie 1972, guvernul islandez a extins zona economică exclusivă maritimă a țării la 50 de mile pentru a păstra stocurile de pește și a crește ponderea țării în capturile totale. De data aceasta, tacticile Gărzii de Coastă au fost diferite. În loc să rețină traulele britanice sau să le alunge, islandezii tăiau cablurile traulelor de pescuit cu tăietori speciale.

Pe frontul politicii externe, situația pentru islandezi a fost chiar mai proastă decât în ​​timpul primului război. Extinderea unilaterală a zonei economice maritime a fost condamnată nu numai de statele occidentale, ci și de țările din Pactul de la Varșovia. Singura victorie islandeză în acest domeniu a fost sprijinul țărilor africane, care a fost câștigat grație demagogiei premierului islandez: acest lider al unei țări membre NATO a declarat că acțiunile islandeze fac parte dintr-o luptă mai largă împotriva imperialismului și colonialismului.

Barca islandeză Ver (stânga) încearcă să taie traulele traulerului britanic Northern Reward (dreapta), în timp ce remorcherul britanic Statesman (centru) încearcă să o oprească

După ce islandezii au tăiat plasele a optsprezece nave de pescuit, traulele britanice au părăsit apele revendicate de Islanda în mai 1973. Cu toate acestea, s-au întors curând, de această dată protejați de fregate Royal Navy. În iunie 1973, barca de patrulare Ægir s-a ciocnit cu fregata Scylla în timpul recunoașterii condițiilor de gheață în Vestfjord. Și pe 29 august a aceluiași an, echipajul Ægir a suferit primul și, din păcate, nu ultimul sacrificiu uman din toate cele trei războaie. În timpul unei coliziuni cu o altă fregata britanică, un inginer care repara corpul a murit din cauza unui șoc electric - a lui aparat de sudura inundat cu apă.

Islandezii au fost din nou forțați să-și scoată glumetul din mâneci. În guvernul țării s-au ridicat voci cu privire la necesitatea retragerii din NATO, care ar trebui să-și protejeze membrii, dar în practică nu oferă nicio asistență. În septembrie 1973, secretarul general al NATO Joseph Luns a sosit la Reykjavik pentru a salva situația. Pe 3 octombrie, navele de război britanice au fost retrase, iar pe 8 noiembrie, părțile în conflict au semnat un acord interimar. Potrivit acesteia, activitățile de pescuit ale britanicilor într-o zonă de 50 de mile erau limitate: captura lor anuală nu ar trebui să depășească 130.000 de tone. Acordul a expirat în 1975.

Islanda a câștigat din nou.

Al treilea război cod

Extinderea treptată a zonei maritime economice a Islandei. Albastrul închis indică dunga de 200 de mile.

Chiar și după armistițiu, relațiile dintre Marea Britanie și Islanda au rămas tensionate. În iulie 1974, Forester, unul dintre cele mai mari traulere din Marea Britanie, a fost descoperit de o barcă de patrulare islandeză care pescuia în zona de 12 mile. După o urmărire de 100 de kilometri și obuze cu cel puțin două lovituri, traulerul a fost capturat și dus în Islanda. Căpitanul navei a fost condamnat la 30 de zile de închisoare și o amendă de 5.000 de lire sterline.

La 16 noiembrie 1975, a început al treilea război cod. După ce au așteptat sincer până la sfârșitul acordului din 1973, islandezii au decis să nu piardă timpul cu mărunțișuri și au declarat banda de coastă de acum 200 de mile zona lor exclusivă maritimă. Pentru a contracara traulele britanice, aceștia au putut să trimită șase bărci de patrulare și două traulere construite în Polonia, înarmate și transformate în nave de pază de coastă.

Ciocnire între barca de patrulare islandeză Baldur (dreapta) și fregata britanică Mermaid

În plus, intenționau să achiziționeze ambarcațiuni de patrulare din clasa Asheville din Statele Unite și, după refuz, au vrut chiar să primească ambarcațiuni de patrulare a Proiectului sovietic 35 - dar nici această afacere nu a avut loc. Pentru a-și proteja 40 de traulere, britanicii au trimis de această dată o „armadă” de 22 de fregate (cu toate acestea, nu mai mult de 9 nave de război britanice au fost situate în largul coastei Islandei la un moment dat), 7 nave de aprovizionare, 9 remorchere și 3 nave auxiliare. .

Al treilea război cod a durat 7 luni, până în iunie 1976. S-a dovedit a fi cel mai dur dintre cele trei - în timpul lui au avut loc 55 de ciocniri deliberate între navele ambelor țări. O altă persoană a murit în timpul acestui conflict, de data aceasta un pescar britanic care a fost ucis de un fir de traul tăiat de o barcă islandeză. Lucrurile au mers cel mai departe în acest război pe frontul diplomatic – până la punctul în care la 19 februarie 1976, Islanda a rupt relațiile diplomatice cu Marea Britanie.

Ciocnire între barca de patrulare islandeză Óðins și fregata britanică Scylla în timpul celui de-al treilea război cod la 23 februarie 1976

Rezultatul ultimului război cod era previzibil. După ce a epuizat sincer toate opțiunile disponibile pentru confruntarea cu Marea Britanie (fără a lua în considerare o declarație deschisă de război), Islanda a folosit din nou „smecheria interzisă” preferată. Fără alte prelungiri, islandezii au amenințat că vor închide baza americană de la Keflavik, care era cea mai importantă verigă a sistemului de apărare NATO din Atlanticul de Nord.
La 2 iunie 1976, prin medierea aceluiași secretar general al NATO, Joseph Luns, a fost încheiat un nou acord care punea capăt războaielor codului islando-britanic. Potrivit acestuia, în următoarele 6 luni, 24 de traulere britanice ar putea fi localizate în zona exclusivă maritimă de 200 de mile a Islandei la un moment dat. După această perioadă, Regatul Unit nu a mai avut dreptul de a pescui în zona de 200 de mile fără permisiunea islandeză, recunoscând astfel noile sale granițe maritime.

„Statuie a prieteniei” din bronz din Kingston upon Hull, Anglia, ridicată în 2006 ca semn al reconcilierii finale după Războiul Codului. O a doua statuie similară se află în satul islandez Vik.

Războaiele Codului s-au încheiat cu o victorie completă și necondiționată pentru Islanda. Desigur, fără ajutorul Statelor Unite, cu greu ar fi putut supraviețui luptei împotriva Marii Britanii. Cu toate acestea, exemplul unei țări mici care înfrânge o mare putere este ilustrativ: uneori diplomația poate fi mai puternic decât armata sau flotă.

Si aici Yuri Gudimeno a decis să prezinte acest eveniment istoric într-un mod foarte original:

M-am gândit mult timp la modul în care aș putea spune clar și nu plictisitor despre marea victorie (fără ghilimele) a micuței Islande asupra Imperiului Britanic în așa-numitul „Război Codului”. Și nu m-am putut gândi la nimic mai bun decât să descriu toți cei 18 ani de război în roluri. Îmi pare rău, dar cu obscenități, nu există nicio cale fără ea (și aici puteți face fără ea, deoarece pentru copii și cei care își încrețesc nasul la cuvântul b...b am pregătit o versiune adaptată -V.M.)

Deci, Războiul Codului.

Personaje:

Imperiul Britanic - populație de aproximativ 51 de milioane de oameni, stat nuclear.
Islanda - populație aproximativ 300 de mii de oameni, fără armată.
NATO este o alianță care include atât Marea Britanie, cât și Islanda.
Alte țări - URSS, Germania, SUA și altele.

Primul act. 1958

Islanda. Am nevoie de cod.

Alte țări. Ai 4 mile în jurul insulei tale, așa că prinde-te acolo.

Islanda. Am nevoie de mai mult cod.

(Islanda susține că acum deține toate cele 12 mile de teritoriu maritim din jurul insulei)

Alte țări (la unison). Nici o cale!

Islanda (cu blândețe). Cod, cod, codul meu...

Britannia. Hei, tu...

Islanda (corectează). Tu.

Britannia. Asculta tu. Așa cum am prins pește de la tine, voi continua să pescuiesc. Aluzia este clară?

Islanda. O să te lovesc între ochi.

Marea Britanie (șocată): Ce?!

Islanda. Între ochi.

Britannia. Am arme nucleare.

Islanda. Nu mă vei lovi.

Britannia. Am o flotă.

Islanda. În curând îți vei aminti cât de plăcut a fost să vorbești despre flota ta la timpul prezent.

Britannia. Aveți mai puțină populație decât am eu marinari în marina!

Islanda. Nimic. Codul va deveni mai gras pe carnea englezească.

Britannia. Oh tu...

(Pescarii britanici continuă să pescuiască cod în apele islandeze)

Islanda (îngândurat). Între ochi.

(Garda de Coastă islandeză înconjoară nave britaniceși le taie traulele)

Marea Britanie (sufocare cu ceaiul cu lapte). Esti nebun!..

Britannia. Am nevoie de cod!

Islanda. Nu. Islanda are nevoie de cod și Uniunea Sovietică. Hei, Soyuz, vrei niște pește?

URSS (de departe). Peşte? Uniunea vrea pește!

Britannia. Mama ta...

(Marea Britanie își retrage pescarii și recunoaște drepturile Islandei asupra zonei de 12 mile)

Actul doi. 1972

Islanda. Am nevoie de cod.

Britannia. Din nou?!

Islanda. Mie. Necesar. Cod.

(Islanda spune că drepturile sale exclusive se extind acum la 50 de mile în jurul insulei)

Alte țări (la unison). Esti nebun!

Islanda (corectează). Tu.

Britannia. M-ai prins, ticălosule.

Germania. Si eu. Poate am nevoie si eu de cod!

(Marea Britanie și Germania continuă să pescuiască în apele islandeze cu fregate navale atașate pescarilor lor)

Islanda (îngândurat). O să te lovesc între ochi. Fiecare.

(Paza de coastă islandeză încearcă să taie traulele pescarilor englezi, dar se lovește de focul de avertizare din partea marinei)

Islanda (melancolie). Dacă nu te lovesc, te vor lovi și alții... (Ridică telefonul) Alo, SUA? Islanda este îngrijorată. Nu, nu Irlanda, ci Islanda. Nu, acestea sunt țări diferite. O să te lovesc între ochi. Ce? Nu, asta nu este încă pentru tine. Aveam aici baza voastră militară, vă amintiți? Ce vrei să spui, „încă în picioare”? Îl vom elimina acum, pentru că merită. Altfel, ei ne jignesc aici, iar baza ta nu este de nici un folos. Vom pune o altă bază, una roșie. Cu un urs și un nasture. Și rușii. Ce înseamnă „fără nevoie”? Și „rezolvați problema”? Bine, hotărăște-te repede. Ciao. (închide)

URSS. M-a sunat cineva?

Islanda. Nu, ai auzit.

URSS. Mai ai cod?

Islanda. Nu. S-a înecat.

URSS. E păcat.

STATELE UNITE ALE AMERICII. Hei, ești acolo în apele islandeze!

Marea Britanie și Germania (la unison). Ce?

STATELE UNITE ALE AMERICII. Pleacă naibii de acolo, te rog.

Britannia. Dar cod...

STATELE UNITE ALE AMERICII. Arsuri la stomac de la cod.

Marea Britanie (condamnat). Mama ta...

(Marea Britanie și Germania părăsesc apele islandeze)

Islanda. O să te lovesc data viitoare.

Actul trei. 1975

Islanda. Am nevoie de cod.

Marea Britanie și Germania (privind în jur, în șoaptă liniștită). La naiba.

Islanda. Mie. Necesar. Cod.

(Islanda susține că acum deține ape la 200 de mile în jurul insulei)

Alte țări. Islanda, da tu... Adică, tu...

Islanda (se întrerupe). te voi lovi.

Germania (melancolie). Va lovi.

Britannia. Priviți și învățați, nenorocilor.

(Marea Britanie reintroduce marina pentru a proteja pescarii din apele islandeze)

Islanda (îngândurat). Am șapte nave. Marea Britanie are aproximativ o sută. (frecându-se mâinile) Aceasta va fi o mare victorie, demnă de strămoșii noștri vikingi!

Germania (șoptește). Islanda a înnebunit, sunați la psihiatri.

Islanda. Eliberează Garda de Coastă!

(Vechea fregata Thor iese cu greu din golf, blochează drumul pentru trei nave de război engleze deodată și intră în luptă cu ele)

Alte țări (la unison). Islanda a luat-o razna!

Islanda (cu râs diavolesc). Ne așteaptă sălile din Valhalla, unde ne vom ospăta pentru totdeauna cu strămoșul Odin la masa lungă!...

Alte țări (șoapte). La naiba.

(Islandeză și nave engleze urmărindu-se unul pe altul peste mare, organizând schimburi de focuri)

STATELE UNITE ALE AMERICII. Hei mama. Voi amândoi...

Islanda (nu ascultă). Luptă, șobolani englezi! Locul tău este în Niflheim gri, sub călcâiul marelui Hel! Iată steagul corbului! Thor este cu noi!

SUA (în panică). Sunteți amândoi membri NATO!

Islanda (fără să se întoarcă). Nu mai.

SUA (căzând în groaza htonică). Cum nu?!

Islanda. Nu ne vom lupta umăr la umăr cu șobolanii englezi lași. Părăsim NATO.

Alte țări (la unison). la naiba!...

SUA (palizând). Dar aveți singura bază NATO din mările nordice!

URSS (se târăște în sus). Dar din acest loc mai detaliat...

STATELE UNITE ALE AMERICII. Mama ta! Britannia! Pot să am câteva cuvinte cu tine?

Marea Britanie (fără tragere de inimă). Ce altceva?!

STATELE UNITE ALE AMERICII. Iesi de acolo!

Britannia. Aceasta este o chestiune de principiu!

STATELE UNITE ALE AMERICII. O să te lovesc între ochi!

Islanda. La naiba, SUA, eu am fost cel care a observat-o primul!

STATELE UNITE ALE AMERICII. Esti nebun!

Islanda (fluturând codul). Știi, urșilor le place foarte mult peștele crud. Fapt istoric.

URSS. Pește de pește...

STATELE UNITE ALE AMERICII. Mama ta! Britannia!

Marea Britanie (dezamăgit). Ce naiba...

(Marea Britanie își retrage navele și, urmând toate țările europene, recunoaște dreptul Islandei la o zonă de 200 de mile în jurul insulei)

Islanda (trista). Marele Odin a rămas fără sacrificiu... Și distracția s-a încheiat atât de repede... (privind în jur și observând vulcanul Eyjafjallajökull) Deși totul poate fi încă îmbunătățit!

Toate țările lumii (la unison). Mama ta...

O perdea