După cum s-a menționat mai sus, apele situate între coastă și liniile de bază fac parte din apele interne ale statului, care au primit denumirea de „ape maritime interne” în sursele juridice internaționale. Aceste ape constau din apele porturi maritime, golfuri, golfuri, golfuri, estuare și apele golfurilor istorice.

Apele maritime interioare fac parte din teritoriul statului și sunt complet subordonate suveranității statului de coastă.

Statele de coastă exercită jurisdicție penală, civilă și administrativă asupra navelor străine (care nu beneficiază de imunitate) în apele lor interne, precum și asupra persoanelor aflate la bordul acestor nave.

Regimul juridic al marii teritoriale

Regimul juridic internațional al mării teritoriale este format din principiile și normele stabilite în următoarele documente:

• – Carta ONU;
• - KMP-82;
• - acorduri bilaterale privind delimitarea teritoriilor adiacente sau opuse;
• – legislația națională privind regimul apelor marine de coastă.

Alături de cele de mai sus acte juridice, care sunt izvoare ale dreptului internațional și național, regimul navigației în apele teritoriale este influențat și de acordurile multilaterale pe probleme de asigurare a securității militare (tratatul de instituire a NATO sau tratatele din cadrul CSI), acordurile regionale privind organizarea. diverse activitatiîn spațiile maritime (de exemplu, Convenția privind pescuitul în Atlanticul de Nord-Est din 1980), acorduri pentru prevenirea poluării mediului marin și asigurarea siguranței navigației.

Pentru prima dată, termenul „ape teritoriale” și-a găsit fixarea convențională în textul Convenției privind navigația aeriană din 1919, apoi Conferința de la Haga din 1930 a pregătit un proiect de document intitulat „Cu privire la regimul juridic al mării teritoriale”, care , deși nu a devenit un acord internațional, a servit suficientă experiență bună care a făcut posibilă în 1958 semnarea Convenției de la Geneva privind Marea Teritorială și Zona Contiguă. Această Convenție a consolidat pentru prima dată nu numai regimul juridic al mării teritoriale, extinzând suveranitatea statului de coastă asupra acestuia din urmă, dar a adoptat și o serie de prevederi care protejează interesele transportului maritim internațional.

Partea a II-a a ILC-82 este dedicată mării teritoriale, care constă din patru secțiuni, care descriu secvențial:

• – statutul mării teritoriale (art. 2);
• - limitele mării teritoriale (art. 3-16);
• - procedura de punere în aplicare a trecerii nevinovate în marea teritorială (art. 17-32);
• - zona invecinata (Art. 33).

Regimul juridic al marii teritoriale este consacrat de art. 2 ILC-82, care prevede că „suveranitatea unui stat de coastă se extinde dincolo de teritoriul său terestre și de apele interne, iar în cazul unui stat arhipelag, apele sale arhipelagice până la o centură maritimă adiacentă numită mare teritorială. Această suveranitate se extinde la spațiul aerian deasupra mării teritoriale, precum și pe fundul și subsolul acesteia”.

Suveranitatea statului este puterea inerentă a statului pe teritoriul său (forma internă a suveranității) și independența statului pe arena internațională (forma externă a suveranității). Știința juridică aflată sub supremația teritorială a statului înțelege puterea sa supremă în raport cu toate persoanele (fizice și juridice), inclusiv cele străine, aflate pe teritoriul său. Totuși, în sistemul dreptului internațional, deținerea suveranității nu înseamnă puterea absolută și nelimitată a unui stat în raport cu altul și nu exclude posibilitatea unor scutiri de la aplicarea legislației în raport cu o anumită categorie de persoane de restricții (în conformitate cu dreptul internațional) în exercitarea jurisdicției pe teritoriul lor. Astfel, în exercitarea atribuțiilor de către organele de stat în marea teritorială, sfera de competență a acestora ar trebui să țină cont de normele dreptului maritim internațional și anume: dreptul de trecere nevinovată a navelor și navelor de război străine și gradul de imunitate inerent lor.

Multă vreme, vidul din dreptul internațional în stabilirea contractuală a limitei mării teritoriale a fost umplut prin adoptarea ILC-82, în art. 3 care, în special, prevede: „Fiecare stat are dreptul de a fixa lățimea mării sale teritoriale până la o limită care nu depășește douăsprezece mile marine”.

Limita exterioară a mării teritoriale este o linie, fiecare punct din care se află cel mai apropiat punct al liniei de bază la o distanță egală cu lățimea mării teritoriale.

Unde este limita exterioară a teritoriului statului pe mare și din ce se măsoară? După cum sa menționat deja, se pare că aceasta este piatra de temelie a tuturor disputelor și revendicărilor, pe care puterile maritime au început să se poticnească dintr-o dată, când ideea simplă a dreptului la centura marină adiacentă coastei a devenit primele dispute interstatale despre posibilitatea realizării propriilor interese.drepturi în apele acestei centuri, manifestate mai întâi în încheierea acordurilor de pescuit anglo-franceze din 1839, iar apoi în dezbaterea privind disputa pescărească anglo-americană în largul coastei Newfoundland.

Inițial, cea mai naturală și răspândită metodă a fost așa-numitul traseu paralel, în care limita exterioară a fâșiei de ape teritoriale urmează paralel cu toate meandrele litoralului. Decretul Regal al Norvegiei din 12 iulie 1935 a completat practica internațională cu metoda de a trasa linii de bază drepte, care a fost recunoscută în decizia Curții Internaționale de Justiție din 1951.

Trecută printr-o perioadă semnificativă de reflecție națională și internațională, mai întâi Convenția de la Geneva privind Marea Teritorială și Zona Contiguă din 1958, iar apoi ILC-82, au fixat în dreptul internațional ordinea de referință nu numai pentru marea teritorială, ci și pentru toate celelalte spații care sunt supuse jurisdicției unui stat costier.

Dreptul maritim internațional modern în temeiul apele teritoriale (mare)înțelege o fâșie de mare de coastă de o anumită lățime, numărată de la liniile de bază, care face parte din teritoriul statului de coastă și se află sub suveranitatea acestuia.

Fiind o parte suverană a teritoriului statului, apele teritoriale au o mare amploare militaro-politică și importanță economică:

• - limita exterioară a apelor teritoriale este limita maritimă de stat;
• - în apele teritoriale, statul litoral are dreptul de a amplasa toate tipurile de arme, inclusiv cele nucleare;
• - Părţile separate ale apelor teritoriale pot fi declarate zone interzise navigaţiei;
• - în apele teritoriale, puteți crea diverse sisteme militare;
• - în apele teritoriale, statele costiere exercită controlul asupra diferitelor activităţi externe.

În apele teritoriale, trecerea nevinovată a navelor străine și a navelor de război este permisă din motivele prevăzute în secțiunea 3 din KMP-82.

Regimul juridic al mării teritoriale a unui anumit stat se formează în conformitate cu legislația sa internă, ținând cont de prevederile ILC-82 și de normele tratatelor și acordurilor la care acest stat este parte.

• Artsibasov I. I. Dreptul internaţional. M., 1980. S. 146.
• Kalinin I.V., Skaridov A. DIN. Reglementarea juridică internațională a activităților zilnice ale Marinei în situația geopolitică actuală. Sankt Petersburg: VMA im. N. G. Kuznetsova, 1994.

mare teritorială(ape teritoriale) este centura maritimă adiacentă coastei sau apelor maritime interne (și/sau arhipelagice) ale unui stat peste care se extinde suveranitatea acestuia. Suveranitatea se exercită sub rezerva normelor dreptului internațional. Limita exterioară a mării teritoriale este limita maritimă a statului. Alături de termenul de „mare teritorială”, care este acum fixat în convenții, se mai folosește și termenul de „ape teritoriale”. În unele state, apele teritoriale înseamnă și ape maritime interioare și, prin urmare, utilizarea termenului convențional „mare teritorială” este de preferat.

Problema lărgimii mării teritoriale. Renunţarea la pretenţiile asupra spaţiilor maritime şi limitarea suveranităţii statului litoral de către centura maritimă a pus problema lăţimii mării teritoriale. Legislația națională și practica contractuală internațională (în cea mai mare parte bilaterală) în Evul Mediu legau lățimea mării teritoriale de linia de vedere de la țărm sau poligonul de tragere al bateriilor de coastă. În 1783, pentru prima dată în corespondența oficială, a fost indicată o lățime de o legă nautică (3 mile marine), care corespundea raza de acțiune a artileriei de coastă din acea vreme. Cu toate acestea, lățimea de trei mile a mării teritoriale nu a fost niciodată recunoscută ca obligatorie de către toate statele. Astfel, Rusia nu a declarat niciodată recunoașterea acestei lățimi a mării teritoriale. perioadă lungă de timp problema lăţimii mării teritoriale nu a fost rezolvată din cauza diferenţelor semnificative de poziţii şi practici ale statelor. Și doar Convenția din 1982 a stabilit că statul are dreptul de a determina lățimea mării sale teritoriale în limita a 12 mile marine. LA Federația Rusă a stabilit o lățime de 12 mile a mării teritoriale.

Lățimea mării teritoriale se măsoară de la linia mareei joase de-a lungul coastei, de la liniile de bază drepte unde linia de coastă este adânc crestă sau șerpuită sau de-a lungul coastei și în imediata apropiere a acesteia există un lanț de insule (aceste linii drepte leagă punctele corespunzătoare și nu trebuie să se abate de la direcția generală a coastei); de la limita exterioară a apelor interioare, de la liniile de bază arhipelagice.

Regimul juridic internațional al mării teritoriale. Este stabilit prin Convenția de la Geneva privind Marea Teritorială și Zona Contiguă din 1958 și Convenția ONU privind dreptul mării din 1982. La baza regimului juridic al marii teritoriale se afla suveranitatea statului litoral, care se extinde pana la spatiul aerian de deasupra marii teritoriale, pana la fundul si subsolul acesteia din urma. În acest sens, regimul juridic al mării teritoriale este similar cu regimul juridic al apelor maritime interne. Diferențele se rezumă la scutirile de la suveranitatea statului litoral în raport cu marea teritorială, care sunt stabilite de dreptul internațional.

Una dintre principalele excepții este dreptul de trecere nevinovată, care este înțeles ca navigația navelor tuturor statelor prin marea teritorială pentru a o traversa, a intra în apele interioare sau a le părăsi. Trecerea trebuie să fie continuă și rapidă, dar opririle sau ancorajele sunt permise atunci când sunt uzuale în condițiile de navigație în zonă sau sunt rezultatul unor cazuri de forță majoră sau primejdie, ori când este necesară asistența celor aflați în primejdie sau în pericol. Submarinele din marea teritorială trebuie să navigheze la suprafață.

Statul de coastă poate, din motive de securitate și fără discriminare în ceea ce privește pavilionul, să suspende dreptul de trecere nevinovată în anumite zone ale mării sale teritoriale pentru o anumită perioadă, prin anunțarea acestuia în timp util.

Un pasaj pașnic este o trecere care nu încalcă pacea, buna ordine sau securitatea unui stat de coastă. Convenția din 1982 enumeră activitățile unei nave străine care, atunci când sunt efectuate în marea teritorială, încalcă pacea, buna ordine sau securitatea unui stat de coastă. Acestea includ amenințarea sau folosirea forței împotriva unui stat costier, manevre sau exerciții cu folosirea armelor, colectarea de informații în detrimentul securității unui stat costier, propaganda care încalcă securitatea acestuia, ridicarea, aterizarea, acceptarea aeronavelor. sau dispozitive militare, încălcarea legilor și reglementărilor vamale, sanitare, de imigrare, fiscale ale statului de coastă, pescuit, poluare gravă, cercetare, interferență în comunicațiile statului de coastă.

Competența în marea teritorială. Problema jurisdicției se decide în funcție de faptul dacă nava care exercită dreptul de trecere nevinovată este o navă militară sau o navă comercială. Navele de război și navele guvernamentale operate în scopuri necomerciale sunt supuse principiului imunității, adică. retrăgându-le de sub jurisdicţia statului litoral. Totuși, dacă o navă de război nu respectă legile și reglementările unui stat de coastă în ceea ce privește trecerea prin apele sale teritoriale, autoritățile acelui stat de coastă pot cere ca o astfel de navă să părăsească imediat marea sa teritorială. Pentru daune sau pierderi cauzate de o navă de război unui stat de coastă, statul de pavilion al navei poartă responsabilitate internațională.

jurisdictie penala. Se aplică navelor comerciale străine și navelor guvernamentale utilizate în scopuri comerciale. Exercitarea jurisdicției penale de către statul de coastă și limitele acesteia depind de locul în care a fost comisă infracțiunea: dacă a avut loc în marea liberă înainte de intrarea în marea teritorială sau în mările interne ale statului de coastă înainte de intrare. în marea sa teritorială sau în marea teritorială în timpul exercitării trecerii nevinovate.

Statul de coastă nu va lua nicio măsură pentru exercitarea jurisdicției penale dacă infracțiunea este săvârșită la bordul unei nave străine înainte de a intra în marea teritorială și dacă o astfel de navă intenționează să traverseze marea teritorială fără a intra în apele mării interne ale acelui stat de coastă.

Convenția din 1982 stabilește două excepții de la această regulă generală. Acestea se referă la încălcări ale legilor și reglementărilor unui stat de coastă în zona sa economică exclusivă și la cazuri de deteriorare a mediului marin.

Dacă o navă străină se află în marea teritorială după ce a părăsit apele maritime interne ale statului de coastă, atunci acesta din urmă are dreptul de a lua orice măsuri pentru a aresta această navă și a investiga la bord. Dacă infracțiunea este săvârșită la bordul unei nave străine în timp ce aceasta se află în marea teritorială, atunci statul de coastă își exercită jurisdicția penală numai în cazurile în care consecințele infracțiunii se extind asupra statului respectiv, infracțiunea tulbură liniștea în țară și bună ordine în marea teritorială, căpitanul navei, agentul diplomatic sau consular al statului de pavilion al navei este solicitat să facă acest lucru și atunci când este necesară intervenția pentru stoparea comerțului ilegal cu stupefiante sau substanțe psihotrope.

jurisdicție civilă. Statul de coastă are dreptul, dacă există motive, să aplice măsuri de pedeapsă sau de arestare cu privire la o navă străină situată în marea sa teritorială după ce aceasta a părăsit apele maritime interne ale acestui stat. Dacă, pe de altă parte, nava efectuează o trecere nevinovată prin marea teritorială, statul de coastă poate lua măsuri de reținere sau arestare în privința sa numai în virtutea obligațiilor sau a răspunderii care decurg în timpul sau în scopul unei astfel de treceri. Un stat de coastă nu va avea dreptul de a opri sau schimba cursul unei nave străine care trece prin apele sale teritoriale pentru a-și exercita jurisdicția civilă asupra unei persoane aflate la bordul unei astfel de nave. Navele de război și navele guvernamentale utilizate în scopuri necomerciale sunt imunitate de jurisdicția civilă a statului de coastă atunci când trec prin marea sa teritorială.

Conceptul de mare teritorială (ape teritoriale).Marea teritorială (ape teritoriale) este înțeleasă ca centură marină adiacentă unui teritoriu terestră (linie de coastă) sau la limita exterioară a apelor interioare și asupra căreia statul de coastă își exercită suveranitatea. Suveranitatea se extinde la suprafata si grosimea apei marii, spatiul aerian de deasupra marii teritoriale si la albia si subsolul acesteia. În cazul unui stat arhipelagic, marea teritorială este învecinată cu apele arhipelagice ale unui astfel de stat.

În conformitate cu Convenția ONU din 1982, lățimea mării teritoriale nu poate depăși 12 mile marine.

Metode de calcul a lățimii mării teritoriale.În conformitate cu Convenția din 1982, statul are dreptul de a utiliza linii de maree joasă (linii de bază normale sau obișnuite) sau linii de bază drepte pentru a măsura lățimea mării teritoriale.

Metoda liniilor de bază drepte se aplică acolo unde linia de coastă este adânc crestă și întortocheată, precum și acolo unde există un lanț de insule în imediata vecinătate a coastei, situate la o distanță care nu depășește de două ori lățimea mării teritoriale. O linie dreaptă pentru măsurarea lățimii mării teritoriale leagă punctele extreme ale coastei sau insulelor.

Un stat poate utiliza ambele metode pentru a măsura lățimea mării sale teritoriale.

Dreptul de trecere nevinovat. Conform dreptului internațional, navele tuturor statelor, fie ele de coastă sau fără ieșire la mare, au dreptul de trecere nevinovată prin marea teritorială.

Trecerea nevinovată înseamnă navigarea prin marea teritorială cu scopul de a o traversa fără a intra în apele interioare, sau de a trece în apele interioare, inclusiv porturi, sau de a părăsi apele interioare, inclusiv porturi. O astfel de trecere trebuie să fie continuă și rapidă. Cu toate acestea, poate include oprirea și ancorarea atunci când acestea sunt asociate cu navigația normală, sau cauzate de forță majoră sau de primejdie, sau necesare pentru a oferi asistență persoanelor, navelor sau aeronavelor aflate în pericol sau în primejdie.

Trecerea este pașnică numai dacă nu tulbură liniștea, buna ordine sau securitatea statului de coastă. Convenția din 1982 stabilește ce acțiuni întreprinse de nave la trecerea prin marea teritorială pot fi considerate ca încălcând pacea, buna ordine sau securitatea statului. Acestea includ amenințarea sau folosirea forței împotriva suveranității, integrității teritoriale sau independenței politice a unui stat de coastă, orice manevră sau exercițiu cu arme de orice fel, strângerea de informații în detrimentul apărării sau securității, transportul aerian, aterizarea sau luarea la bord aeronave sau dispozitive militare, încărcarea sau descărcarea oricărei mărfuri sau valută, îmbarcarea sau debarcarea oricărei persoane cu încălcarea legilor și reglementărilor unui stat costier, orice act de poluare intenționată și gravă, orice activitate de pescuit, cercetare sau activitate hidrografică, orice act care vizează la interferarea în funcționarea sistemelor de comunicații sau a oricăror alte instalații sau instalații ale statului de coastă, precum și orice altă activitate care nu are legătură directă cu trecerea navei prin marea teritorială.

Navele sunt obligate să respecte legile și reglementările statului de coastă referitoare la exercitarea dreptului de trecere nevinovat. Astfel de legi și reglementări se pot referi la siguranța navigației și la reglementarea traficului navelor, la protecția cablurilor și a conductelor subacvatice, la conservarea resurselor vii, la prevenirea încălcării legilor și reglementărilor pescuitului, conservarea mediu inconjurator, efectuarea de cercetări științifice marine și sondaje hidrografice, prevenirea încălcării legilor și reglementărilor vamale, fiscale, de imigrare sau de sănătate.

Statul are dreptul de a lua măsuri pentru a împiedica trecerea care nu este pașnică. De asemenea, are dreptul, în anumite zone ale mării teritoriale, să suspende exercitarea dreptului de trecere nevinovat pentru a-i asigura securitatea. Cu toate acestea, o astfel de suspendare trebuie să fie temporară și nediscriminatorie, adică trebuie să se aplice tuturor navelor străine.

Statul costier poate stabili piste maritime și scheme de separare a traficului naval și, dacă este necesar și ținând cont de siguranța navigației, poate cere navelor străine, atunci când își exercită dreptul de trecere nevinovată, să urmeze astfel de piste maritime sau scheme de separare a traficului navelor. Totuși, în același timp, statul de coastă ține cont de recomandările unei organizații internaționale competente (Organizația Maritimă Internațională este recunoscută ca atare), de caracteristicile speciale ale navelor și de intensitatea traficului de nave. Convenția ONU din 1982 recunoaște dreptul statelor de coastă de a solicita tancurilor, navelor cu propulsie nucleară și navelor care transportă substanțe sau materiale nucleare și alte substanțe sau materiale periculoase sau toxice să urmeze căile maritime denumite.

Dreptul de trecere nevinovată este recunoscut tuturor navelor străine, atât nave civile, cât și nave de război și nave de stat, folosite în scopuri necomerciale. Intr-o relatie submarine, precum și în raport cu alte submarine, Convenția conține o prevedere conform căreia acestea trebuie să urmărească exercitarea dreptului de trecere nevinovată la suprafață și să arboreze pavilion.

Convenția din 1982 stabilește o serie de obligații pentru statele de coastă cu privire la trecerea nevinovată. Astfel, statul de coastă nu ar trebui să impună navelor străine cerințe care ar putea, în practică, să priveze astfel de nave de dreptul de trecere nevinovată. Este obligat să declare în mod corespunzător orice pericol pentru navigație existent în marea sa teritorială. Dreptul său de a-și exercita jurisdicția penală și civilă asupra navelor străine care folosesc trecerea nevinovată este limitat de regulile dreptului internațional consacrate în Convenția ONU din 1982.

Un stat de coastă nu își exercită jurisdicția penală asupra navelor străine care trec prin marea teritorială în scopul arestării oricărei persoane sau pentru investigarea unei infracțiuni comise la bordul unei nave în timpul trecerii nevinovate. Cu toate acestea, un stat de coastă poate exercita jurisdicție penală în următoarele cazuri: 1) dacă consecințele infracțiunii se extind asupra statului respectiv; 2) dacă infracțiunea încalcă liniștea, buna ordine sau securitatea acestui stat; 3) dacă căpitanul, agentul diplomatic sau consularul executiv statele de pavilion se vor adresa autorităților locale pentru asistență; 4) dacă este necesară prevenirea comerțului ilegal cu substanțe stupefiante sau psihotrope.

În cazul în care o navă străină trece prin marea teritorială după ce a părăsit apele interne, statul de coastă poate lua orice măsuri pentru a aresta sau a efectua o anchetă la bord.

În exercitarea jurisdicției penale, statul de coastă, la cererea comandantului, va notifica agentul diplomatic sau ofițerul consular înainte de a lua orice măsură. Dacă este absolut necesar, o astfel de notificare poate fi dată în momentul luării acestor măsuri.

Problema jurisdicției civile a unui stat de coastă depinde dacă nava străină tranzitează marea teritorială sau dacă face o trecere nevinovată după ce a părăsit apele interne. În primul caz, statul de coastă nu are dreptul de a opri o navă străină sau de a schimba cursul în scopul exercitării jurisdicției civile. Aceste măsuri pot fi aplicate numai cu privire la o astfel de navă străină, care a avut obligații sau răspundere civilă în timpul trecerii sau pentru trecerea prin apele statului litoral. În al doilea caz, statul litoral, în conformitate cu legile sale, poate aplica măsuri disciplinare sau arestare într-o cauză civilă.

Navele de război și navele guvernamentale utilizate în scopuri necomerciale sunt supuse imunității. Dacă o navă de război nu respectă legile și reglementările statului de coastă cu privire la trecerea nevinovată, statul de coastă îi poate cere să părăsească imediat marea teritorială. Dacă o navă de război sau o navă guvernamentală utilizată în scopuri necomerciale cauzează daune sau pierderi ca urmare a nerespectării legilor și reglementărilor unui stat de coastă privind trecerea nevinovată, statul de pavilion este răspunzător pe plan internațional.

Prevederile Legii federale a Federației Ruse din 16 iulie 1998 privind marea teritorială corespund în principiu prevederilor Convenției ONU din 1982.

Apele teritoriale (marea teritorială) este o centură marină adiacentă teritoriului terestră (masa terestră principală și insulele) și apele interne (arhipelagice) ale statului. Regimul juridic al apelor teritoriale este determinat de faptul că acestea se află sub suveranitatea statului litoral.

Convenția de la Geneva privind Marea Teritorială și Zona Contiguă din 1958 și Convenția din 1982 determină specificul statutului juridic al mării teritoriale. Fiecare stat de coastă stabilește regimul juridic al mării teritoriale în conformitate cu legislația sa națională, întrucât marea teritorială face parte din teritoriul statului, iar frontiera sa externă este frontiera de stat a statului de coastă pe mare.

Baza recunoașterii dreptului unui stat costier de a include marea teritorială pe teritoriul său de stat este evidenta intereselor acestui stat în ceea ce privește protejarea posesiunilor sale de atacurile dinspre mare, asigurarea populației prin exploatarea marinei. resursele zonelor adiacente.

Suveranitatea unui stat de coastă se extinde la suprafața și subsolul mării teritoriale, spațiul aerian de deasupra acesteia. În apele teritoriale se aplică legile și reglementările statului de coastă. Principala diferență între regimul apelor teritoriale și regimul apelor interioare este dreptul de trecere nevinovată a navelor străine prin marea teritorială.

Pentru prima dată, lățimea apelor teritoriale a fost stabilită în dreptul statelor individuale în secolul al XVII-lea. La acea vreme, definiția lățimii era asociată cu raza de vizibilitate de pe coastă sau cu raza de tragere a bateriilor de coastă. În 1783, în corespondența diplomatică oficială, a fost indicată pentru prima dată lățimea specifică a apelor teritoriale - 3 mile marine.

Timp de aproape 200 de ani, problema lățimii maxime a mării teritoriale nu a putut fi rezolvată din cauza neînțelegerilor dintre state. Convenția din 1982 prevede că statele însele stabilesc lățimea mării lor teritoriale în limita a 12 mile marine (articolul 3). Majoritatea statelor au o lățime a apei teritoriale de 12 mile marine (India, Rusia, SUA, Franța, Japonia etc.). Unele state au o lățime a apei teritoriale mai mică de 12 mile marine: Germania - 3 mile marine, Norvegia - 4, Grecia - 6. Aproximativ 20 de state au stabilit o lățime a mării teritoriale de peste 12 mile (Angola - 20, Siria - 35). ). În anii 80. Secolului 20 (înainte de intrarea în vigoare a Convenției din 1982) Brazilia, Peru, Costa Rica, Panama, El Salvador, Somalia au adoptat acte legislative naționale care au determinat lățimea apelor teritoriale la 200 de mile marine.

Liniile de bază pentru numărarea lățimii apelor teritoriale sunt determinate de:

1. De la linia mareei joase.

2. Din linia condiționată a apelor interioare.

3. Din liniile inițiale drepte (de bază) care leagă punctele cele mai proeminente ale coastei mării în mare. Această metodă este utilizată dacă linia de coastă este adânc indentată sau există un lanț de insule de-a lungul acesteia. Liniile drepte sunt conectate prin puncte condiționale; aceste linii nu trebuie să se abată de la direcția generală a coastei, limita exterioară a apelor interioare, de la liniile de bază arhipelagice.

Limitele exterioare și laterale ale apelor teritoriale ale statelor opuse și vecine se stabilesc pe baza unui acord între acestea. Principiul liniilor mediane este folosit ca criteriu de distincție. Toate punctele liniei mediane se află la o distanță egală de punctele cele mai apropiate ale liniilor de bază, de la care „se măsoară lățimea apelor teritoriale. Distincția se poate face și în alte moduri. În absența unui acord între state, suveranitatea acestora nu se poate extinde dincolo de linia mediană.

Specificul statutului mării teritoriale se datorează importanței sale pentru transportul internațional. În acest sens, dreptul mării a dezvoltat instituția dreptului de trecere nevinovată prin apele teritoriale (articolul 14 din Convenția de la Geneva asupra mării teritoriale, articolele 17, 19 din Invenția din 1982).

Trecerea prin marea teritorială este navigație în scopul traversării acelei mări fără a intra în apele interioare (pasaj de tranzit) sau în scopul pătrunderii sau ieșirii în apele interioare (pasaj nevinovat). Dreptul de trecere nevinovat se exercită fără permisiunea prealabilă a autorităților competente ale statului de coastă. Submarinele trec prin marea teritorială în stare de apă.

Trecerea trebuie să fie continuă și rapidă. Include oprirea și ancorarea dacă aceste acțiuni sunt legate de navigația normală sau sunt necesare din cauza unor circumstanțe extraordinare (forță majoră, dezastru natural, necesitatea acordării de asistență celor aflați în primejdie). Trecerea nevinovată nu ar trebui să încalce pacea, ordinea publică și securitatea statului de coastă.

Convenția privind dreptul mării (articolul 19) stabilește o listă de acțiuni care sunt considerate o încălcare a păcii, liniștii și securității statului de coastă:

1. Amenințarea sau folosirea forței împotriva unui stat costier.

2. Orice manevre sau exerciții cu arme.

3. Colectarea de informații sau propagandă în detrimentul capacității de apărare și securității statului costier.

4. Ridicarea în aer, aterizarea sau luarea la bordul unei aeronave sau a unui alt dispozitiv militar.

5. Încărcarea sau descărcarea mărfurilor, valută, orice persoane care încalcă regulile statului de coastă.

6. Pescuitul, cercetarea, activitățile hidrografice și alte activități care nu au legătură directă cu trecerea nevinovată.

7. Interferențe cu sistemele de comunicații.

Statul de coastă are dreptul de a stabili căi maritime și scheme de separare a traficului în marea teritorială. Din motive de securitate în anumite zone ale mării teritoriale, dreptul de trecere nevinovat poate fi suspendat. Suspendarea se efectuează fără discriminare în raport cu steagurile, doar pentru o anumită perioadă și cu notificarea oficială în prealabil a acestui lucru.

La un moment dat, URSS a făcut o rezervă la art. 23 din Convenția de la Geneva privind Marea Teritorială din 1958: statul de coastă are dreptul de a stabili o procedură de autorizare pentru trecerea navelor de război străine prin marea teritorială.

Navele străine în punerea în aplicare a pasajului nevinovat este obligat să respecte regimul juridic al statului de coastă. Instanțele care încalcă regulile stabilite pot fi supuse măsurilor de prevenire a încălcării sau de a fi trase la răspundere. Aplicarea măsurilor depinde de tipul navei (militare sau nemilitare) și de natura încălcării. Statul de coastă are dreptul de a propune navei să schimbe cursul, să întrerupă trecerea, să oprească nava și să efectueze o inspecție asupra acesteia.

Statul de coastă are dreptul de a urmări și reține navele străine în afara apelor teritoriale dacă aceste nave au încălcat regulile de ședere în apele teritoriale. Urmărirea poate continua până când nava care încalcă pătrunderea în apele teritoriale ale statului său sau al unui stat terț. Dacă urmărirea a început în apele teritoriale, atunci ea poate continua în marea liberă dacă se desfășoară în mod continuu (până la cald).

Problema jurisdicției statului de coastă asupra navelor străine din apele teritoriale se decide în funcție de care navă își exercită dreptul de trecere nevinovată - militară sau comercială. Dreptul internațional stabilește imunitatea navelor maritime militare și de stat necomerciale: jurisdicția statului de coastă nu se aplică acestora.

Convenția de la Geneva din 1958 privind Marea Teritorială și Zona Contiguă prevede posibilitatea de a face rezerve în legătură cu dreptul de trecere nevinovat. Este interzis să se facă rezerve la Convenția din 1982 privind dreptul mării, dar regulile de trecere nevinovată sunt reglementate în ea în detaliu și în detaliu.

Dacă o navă de război nu respectă regulile și legile statului de coastă, ignoră cererea adresată acesteia de a le respecta, statul de coastă are dreptul de a cere părăsirea apelor teritoriale. Pentru daunele sau pierderile cauzate de o navă de război unui stat de coastă, statul de pavilion al navei de război este răspunzător.

În 1989 au fost adoptate Regulile uniforme pentru interpretarea normelor de drept internațional care guvernează trecerea nevinovată: în conformitate cu Convenția din 1982, în apele teritoriale în care nu sunt stabilite căi de circulație, navele beneficiază de dreptul de trecere nevinovată. Aceste acorduri au fost adoptate la inițiativa Statelor Unite.

Competența penală a unui stat costier (art. 19 din Convenția din 1958, art. 27 din Convenția din 1982) nu se exercită la bordul unei nave civile străine care trece prin marea teritorială pentru a aresta orice persoană sau pentru a cerceta vreo infracțiune, săvârșită. la bordul acelei nave. Excepții:

1. Consecințele infracțiunii se extind pe teritoriul statului litoral.

2. Infracțiunea tulbură liniștea în țară sau buna ordine în marea teritorială.

3. Comandantul navei, agentul diplomatic, consulul sau alt funcționar al statului de pavilion a solicitat intervenția.

4. Este necesară intervenția pentru oprirea comerțului ilegal cu droguri.

Statul de coastă nu va opri trecerea unei nave străine prin marea teritorială și nici nu va schimba cursul acesteia în scopul exercitării jurisdicției civile. În ceea ce privește astfel de nave, colectarea și arestarea în orice cauză civilă pot fi efectuate numai pentru obligații sau în virtutea răspunderii care au apărut în timpul trecerii acestei nave prin apele teritoriale ale unui stat costier. Competența civilă se exercită asupra navelor străine care sunt ancorate în marea teritorială sau care trec prin aceasta după părăsirea apelor interioare.

URSS a făcut o rezervă la art. 20 din Convenția de la Geneva din 1958 privind imunitatea tuturor navelor de stat în marea teritorială: aplicarea acestora a jurisdicției civile a statului de coastă este posibilă numai cu acordul statului de pavilion. Rezerva s-a bazat pe doctrina imunității absolute a statului. În prezent, navele de stat din marea teritorială nu sunt imunitate de jurisdicția civilă a statului de coastă în ceea ce privește raporturile de drept privat ale statului de pavilion. Această abordare se bazează pe doctrina imunității funcționale a statului, care este dominantă în lumea modernă.

Marea teritorială este o centură marină situată de-a lungul coastei, precum și în afara apelor mării interne.

Suveranitatea statului de coastă se extinde până la marea teritorială. Limita exterioară a mării teritoriale este limita maritimă de stat a statului de coastă.

În marea teritorială se aplică legile și reglementările stabilite de statul litoral. În marea teritorială, suveranitatea statului de coastă se exercită, însă, cu respectarea dreptului navelor străine de a folosi trecerea pașnică prin marea teritorială a altor țări. Linia de bază normală pentru măsurarea lățimii mării teritoriale este linia mareei joase de-a lungul coastei. În locurile în care linia de coastă este adânc indentată și șerpuitoare, sau unde există un lanț de insule de-a lungul coastei și în imediata apropiere a acestuia, metoda liniilor de bază drepte care conectează punctele corespunzătoare poate fi utilizată pentru a trasa linia de bază.

La trasarea liniilor de bază, nu sunt permise abateri vizibile de la direcția generală a coastei. În plus, sistemul liniilor de bază drepte nu poate fi aplicat de către un stat în așa fel încât marea teritorială a altui stat să fie izolată de marea liberă sau de zona economică exclusivă.

Limita exterioară a mării teritoriale se poate situa între 3 și 12 mile marine de liniile de bază pentru măsurarea mării teritoriale. Comisia de Drept Internațional a remarcat în 1956 că „ drept internațional nu permite extinderea mării teritoriale peste 12 mile.” Delimitarea mării teritoriale între state opuse sau adiacente, în cazurile corespunzătoare, se realizează prin acorduri între acestea.

Convenția din 1958 privind Marea Teritorială și Zona Contiguă și Convenția ONU din 1982 privind dreptul mării prevăd dreptul de trecere nevinovată prin marea teritorială pentru navele străine. Trecerea prin marea teritorială înseamnă navigarea navelor în scopul:

1) traversează această mare fără a intra în apele interioare, precum și fără a sta în rada sau într-o instalație portuară în afara apelor interioare;

2) a trece în sau a ieși din apele interioare sau a sta într-o radă sau într-o instalație portuară în afara apelor interioare.

Trecerea unei nave străine prin marea teritorială este considerată pașnică, cu excepția cazului în care este încălcată pacea, buna ordine sau securitatea statului de coastă. Un stat de coastă nu trebuie să oprească o navă străină care trece prin marea teritorială sau să-și schimbe cursul în scopul exercitării jurisdicției civile asupra unei persoane aflate la bord.

58. Platoul continental: concept, regim juridic.

Platoul continental este fundul mării, inclusiv subsolul acestuia, care se întinde de la limita exterioară a mării teritoriale a statului de coastă până la limitele stabilite de dreptul internațional. Din punct de vedere geologic, platforma continentală este o continuare subacvatică a continentului (continentului) spre mare până la ruperea sa bruscă sau trecerea în versantul continental.

Convenția privind Platoul Continental din 1958 prevede că prin platformă continentală se înțelege suprafața și subsolul fundului mării zonelor submarine din afara zonei mării teritoriale până la o adâncime de 200 m sau dincolo de această limită până la un astfel de loc. care adancimea apelor supraiacente permite exploatarea resurselor naturale ale acestor raioane.

Convenția Națiunilor Unite privind dreptul mării a definit platforma continentală a unui stat de coastă ca „fundul mării și subsolul zonelor submarine care se extind dincolo de marea teritorială pe întreaga extindere naturală a teritoriului său terestre până la limita exterioară a marginii continentale sau la o distanță de 200 de mile marine față de liniile de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale atunci când granița exterioară a marginii subacvatice a continentului nu se extinde până la o astfel de distanță” (paragraful 1, art. 76). În cazul în care marginea continentală a platformei unui stat de coastă se extinde pe mai mult de 200 de mile marine, statul de coastă poate extinde limita exterioară a platformei sale dincolo de 200 de mile marine, ținând cont de locația și întinderea reală a platformei, dar, în toate circumstanțele, limita platoului continental nu trebuie să fie la mai mult de 350 de mile marine de liniile de bază de la care se măsoară lățimea mării teritoriale sau la cel mult 100 de mile marine de la izobata de 2500 de metri, care este o linie care leagă adâncimi de 2500 m. (paragraful 5 al articolului 76).

Drepturile unui stat costier asupra platformei continentale nu afectează statutul juridic al apelor de deasupra și spațiului aerian de deasupra acestora. Toate statele au dreptul de a așeza cabluri și conducte submarine pe platforma continentală. Cercetările științifice pe platforma continentală pe o rază de 200 de mile marine pot fi efectuate cu acordul statului de coastă. Un stat nu poate refuza altor țări să efectueze cercetări marine pe platforma continentală dincolo de 200 de mile marine, cu excepția acelor zone în care efectuează sau va desfășura operațiuni de explorare detaliată a resurselor naturale.

De regulă, statele costiere reglementează explorarea și exploatarea resurselor naturale și activitate științifică pe rafturile adiacente prin legile și reglementările lor naționale.