Moto de neve caseira. Snowmobile confortável do tipo faça você mesmo Como fazer uma hélice para um snowmobile

Como fazer Moto de neve faça você mesmo. Os snowmobiles sempre foram um dos veículos caseiros mais populares. A razão para isso é a relativa facilidade de fabricação (os snowmobiles não possuem rodas, transmissão complexa, freios hidráulicos, embreagem, etc.) e a eficiência de aplicação (os snowmobiles podem passar em alta velocidade onde apenas um trator de lagarta pode rastejar). No entanto, a relativa simplicidade do design veículo com propulsão aerodinâmica levou muitos trabalhadores caseiros à tentação de criar um aparato primitivo. Como resultado, embora esses trenós pudessem se mover, seu criador não sentia prazer em montá-los. E na maioria das vezes isso se devia a uma configuração aerodinâmica mal concebida.

Sobre usinas de energia com hélice propulsora, os projetistas amadores às vezes criam a opinião incorreta de que, se não houver obstáculos ao fluxo de ar devolvido pela hélice, então seu coeficiente ação útil mais alto que isso moto de neve com um parafuso de tração, e o impulso é correspondentemente maior. No entanto, este não é o caso. É necessário organizar aerodinamicamente o fluxo de ar não só atrás da hélice, mas também na frente dela, pois o fluxo turbulento “irregular” distorcido por elementos estruturais que atingem as pás pode reduzir tanto a eficiência da hélice que ela nunca será capaz para desenvolver o impulso esperado. O design proposto tenta criar conforto moto de neve, em que as perdas aerodinâmicas são extremamente reduzidas.

A tarefa é bastante difícil. Eu queria projetar um veículo de dois lugares com uma disposição de motorista e passageiro semelhante à de um carro, e essa disposição tivesse uma seção intermediária sólida. No entanto, este ainda é preferível a um arranjo tandem - os snowmobiles revelaram-se mais compactos, com as proporções habituais correspondentes aos automóveis de passageiros. Depois de desenhar o interior e o layout da instalação do motor hélice (era para ser posicionado o mais baixo possível para abaixar o centro de gravidade do carro), o tormento começou com o trabalho da carroceria - suas superfícies tiveram que ser feito aerodinamicamente suave, sem curvas acentuadas. O resultado foi um design que lembra o carro doméstico Pobeda do pós-guerra.

O desejo de reduzir as perdas aerodinâmicas levou à organização de um canal de abastecimento de ar terminando em semi-anel, que também servia como proteção da hélice. O resultado foi uma carroceria de formato bastante complexo, que, no entanto, se revelou totalmente justificada tanto aerodinamicamente quanto esteticamente. A base do snowmobile é o painel inferior da estrutura. É colado a partir de vigas de pinho, travessas de madeira, enchimento de espuma e revestimento de madeira compensada. Tal painel, com sua pequena espessura e baixo peso, apresenta alta rigidez, tanto na flexão quanto na torção.

Para as longarinas, foram selecionadas placas de camada reta com espessura de 40 mm, a partir das quais foram aplainadas peças curvas com cerca de 50 mm de altura. Para as paredes laterais foram necessárias tábuas de 15 mm de espessura e para a travessa frontal, onde são montadas as juntas de direção, foi necessário um bloco de pinho de 60x50 mm. A moldura do painel é montada com cola epóxi. O mesmo ligante também foi utilizado na colagem dos blocos de espuma na moldura, bem como no revestimento do painel inferior com compensado de 5 mm. Quadro moto de neve feito com tecnologia clássica para estruturas caseiras. Consiste em uma estrutura leve soldada a partir de tubos de aço de paredes finas com diâmetro externo de 15 mm, na qual elementos de construção de formas de compensado - longarinas - são fixados com arame macio.

O pára-brisa é da ZAZ-968, a moldura dele é fixada na moldura por soldagem. O espaço entre as longarinas é preenchido com blocos de espuma; Depois de processar a espuma e massajar a superfície, o corpo é coberto com duas camadas de fibra de vidro. As portas são feitas com a mesma tecnologia da carroceria - com moldura tubular, longarinas de compensado e enchimento de espuma. O vidro traseiro e os vidros das portas são feitos de plexiglass de 4 mm. As laterais da parte traseira da carroceria, transformando-se nas quilhas (áreas atrás das portas), são revestidas com placas de compensado de 4 mm, fixadas na estrutura tubular com parafusos M4, seguidas de colagem das superfícies externas com duas camadas de fibra de vidro . A parte interna do revestimento de compensado é revestida com duas camadas de verniz parquet para aumentar a resistência à umidade.

A base da instalação do motor a hélice foi o muito popular e bastante comprovado RMZ-640 com caixa de câmbio com correia em V, que era muito popular entre os aviadores amadores. Muitas asas delta, giroplanos e aviões motorizados estão equipados com esses motores. A propósito, a instalação do snowmobile a hélice praticamente não difere daquela projetada pelo aluno do MAI A. Rusak para uma asa-delta de dois lugares. Com uma hélice com diâmetro de 1350 mm, a unidade de potência desenvolve um empuxo estático de cerca de 120 kg, o que é suficiente para um snowmobile. A unidade propulsora é montada em uma estrutura-painel tridimensional por meio de seis suportes feitos de tubos de aço com diâmetro de 30x1,5 mm.

Para reduzir o arrasto aerodinâmico, carenagens de madeira são coladas aos tubos com resina epóxi, dando aos suportes uma seção transversal em forma de lágrima. A hélice é fabricada com tecnologia semelhante à utilizada pela empresa alemã Hoffman. Um parafuso em branco feito de barras de pinho com seção transversal de 60x20 mm é colado com resina epóxi. Na colagem das barras, as camadas de madeira foram posicionadas simetricamente em relação aos planos de união - o que salvou a hélice de possíveis empecilhos. Após a colagem, a peça foi cuidadosamente aplainada de acordo com as dimensões do parafuso. Para confecção dos gabaritos foi utilizado um desenho teórico de um parafuso na escala 1:1. Os próprios modelos são cortados em compensado, mas seria melhor fazê-los em duralumínio.

Para o trabalho, precisávamos de um modelo de planta, um modelo de vista lateral (até o eixo de rotação), além de modelos de perfis de pás de hélice superiores e inferiores. O perfil da lâmina é plano-convexo, em forma de asa. A peça de trabalho é marcada com um gabarito de planejamento, fixado com um prego no centro da futura hélice: o gabarito é circulado com um lápis, girado 180° e circulado novamente - obtém-se o contorno da segunda pá. A seguir, de acordo com as marcações, as lâminas são pré-processadas com machadinha e plaina. O parafuso é finalmente concluído na rampa de lançamento. Sua base é constituída por uma placa plana de 60 mm de espessura, sobre a qual, de acordo com o desenho teórico da hélice, são instalados os gabaritos do perfil inferior da pá e a haste central. Este último é fixado no centro da base perpendicular à sua superfície.

A precisão do processamento do parafuso foi verificada com o azul, que servia para esfregar os gabaritos inferiores: a peça era colocada na haste e pressionada contra eles, enquanto os traços dos gabaritos eram impressos nas lâminas. Depois de retirar as marcas azuis com uma grosa, o futuro parafuso foi novamente pressionado contra os gabaritos - e assim sucessivamente até que os traços de todos os gabaritos em todo o seu comprimento fossem impressos na peça de trabalho, pressionados contra os gabaritos. A parte superior da hélice é processada em uma rampa de acordo com os gabaritos superiores - primeiro, em cada seção, usando uma lima semicircular, a lâmina foi serrada ao longo do gabarito superior correspondente de modo que os gabaritos superior e inferior ficassem em contato ao longo da divisão linha, enquanto cobre a própria lâmina.

Em seguida, foi retirado o excesso de material entre os cortes - a correção dessa operação era controlada por uma régua metálica aplicada nos pontos percentuais dos cortes adjacentes - o processamento era realizado até que o vão entre a régua e a superfície da lâmina desaparecesse. A hélice acabada foi cuidadosamente balanceada, para a qual um rolo de metal foi inserido no orifício central e a hélice instalada em réguas de balanceamento. A lâmina mais leve foi carregada com chumbo - primeiro foram coladas pequenas tiras desse metal e, quando a hélice foi equilibrada, foi feita uma peça fundida em forma de haste redonda a partir das tiras, inserida com cola epóxi em um furo perfurado em a lâmina, onde ficavam as tiras de chumbo durante o balanceamento, e rebitada.

O acabamento da hélice consistiu em cobri-la com duas camadas de fibra de vidro fina, seguido de lixamento, balanceamento final, aplicação de primer e pintura com esmalte automotivo. O esqui frontal é colado com resina epóxi de tiras de compensado de 4 mm e tiras de aço inoxidável de 0,8 mm de espessura. A espessura total de colagem é de 30 mm. A parte frontal do esqui está equipada com um arco dobrado a partir de um tubo de aço com diâmetro de 16 mm. Na parte central do esqui existem cortes-guia cortados em chapa de aço inoxidável com 3 mm de espessura. O esqui está equipado com um amortecedor hidráulico de mola da motocicleta Ural.

Os esquis traseiros são do tipo caixa. Suas solas são coladas em compensado de 4 mm e aço inoxidável de 0,8 mm (espessura total de colagem 20 mm), as laterais são cortadas em placas de 25 mm. Os esquis traseiros não possuem absorção de choque. A direção é com mecanismo de cremalheira e pinhão de um carrinho motorizado SZD. Aliás, um aquecedor também foi usado com ele. Os freios são do tipo raspador, montados nos esquis traseiros. O acionamento do freio é combinado: do pedal à alavanca intermediária - cabo, da alavanca ao raspador - haste tubular rígida. A válvula borboleta do carburador é acionada por uma alavanca sob a mão direita do motorista. A alavanca está equipada com um botão de travamento (como no freio de mão de um carro), que permite pará-la em qualquer posição intermediária.

Snowmobile duplo com motor PMZ-640: 1 - farol (de motocicleta Izh): 2 - pára-brisa (de ZAZ-968); 3 - vidro lateral (plexiglass s4); 4 - Motor RMZ-640 com caixa de velocidades com correia em V; 5 - hélice: 6 - luz lateral; 7 - freio raspador; 8 - esqui traseiro; 9 - vidro traseiro (plexiglass s3); 10 cascos de snowmobile; Painel de moldura de 11 volumes; 12 portas; 13 - coluna rotativa do esqui frontal; 14 - esqui frontal"; 15,16,17 - suportes de propulsão (tubo de aço 30x1,5)

Painel da estrutura do snowmobile: 1 - revestimento do painel inferior (compensado s5); 2 - enchimento (espuma de construção); 3 - revestimento do painel superior (compensado s5); 4 - travessa traseira (pinho, bloco 60x50); 5- amplificadores (pinho, bloco 30x30); 6- parte central da travessa intermediária (pinho, bloco 60x50); 7- viga frontal (pinho, bloco 50x60); 8,10 longarinas (pinheiro, prancha s40): 9 - travessa frontal (pinheiro, prancha s30); 11 - parede lateral (pinho, tábua s15); 12- parede lateral da travessa intermediária (pinho, bloco 60x50,2 unid.)

Esqui dianteiro do snowmobile: 1 - suporte do pêndulo de suspensão (aço); 2 - eixo do pêndulo (aço, pino M16x 1); 3 - pêndulo de suspensão (aço, tubo 22x3); 4 - amortecedor hidráulico de mola (da motocicleta Ural); 5- barra de segurança (aço, tubo 16x2,5); 6- fixação do tubo (parafuso M6 com porca e arruela); 7 - base de esqui (compensado s4, aço inoxidável, chapa s0,8); 8 - fixação da barra de segurança (parafuso auto-roscante com diâmetro 5); 9- corpo da dobradiça do pêndulo de suspensão (aço, tubo 30x2); Bucha de 10 dobradiças (fluoroplástico); 11 - suporte (aço, chapa s4); 12 - fixação do suporte do amortecedor (parafuso M8 com porca e arruela); 13 - rebaixo (aço inoxidável, chapa s3); 14- montagem do amortecedor (parafuso M8 com porca e arruela); 15 - suporte do amortecedor (aço)

Instalação a hélice de um snowmobile com caixa de câmbio: 1 - motor RMZ-640; 2 - suporte da caixa de câmbio; 3 hélices com diâmetro de 1350 mm; 4 polias de engrenagem acionadas; Correia de 5 V; 6 - polia de transmissão da caixa de câmbio

Caixa de velocidades com correia trapezoidal: 1 - suporte da caixa de velocidades (duralumínio, ângulo com parede s5); 2- hélice; 3 - polia acionada (liga de alumínio AK-6); 4 - eixo parafuso com dispositivo excêntrico de tensionamento da correia da caixa de engrenagens (aço Z0KhGSA); 5- rolamento 36206; 6 - anel de poeira; 7 - bucha roscada (aço Z0KhGSA, 4 unid.); 8 - bucha axial (aço Z0KhGSA); 9 - arruela de suporte (aço, chapa s4); 10 - Parafuso M8 com arruela de pressão bipartida (4 unid.); 11 - anel de retenção; 12 rolamentos 60205; 13 - polia motriz (caprolon); 14- Parafuso M6 com arruela de pressão bipartida (6 unid.); 15 - haste do virabrequim do motor; 16 cintos; 17 - adaptador (aço Z0KhGSA); 18 - cunha; 19 - rolamento 60206; 20 - luva de vedação (aço Z0KhGSA, prensada no cárter do motor); 21 - retentor de óleo; 22 - anel de vedação (borracha); 23 - rolamento 206; 24 - Parafuso M8 com porca e arruela de pressão bipartida (4 unid.); 25 - chave de fixação de suporte

Meu primeiro produto caseiro para pescar foi um snowmobile... Primeiro consegui desmontar o cabeçote de um motor de popa Whirlwind 30, que teve que ser desmontado e modificado... Uma bomba d'água de um moscovita foi instalada em uma carcaça caseira, canais de água foram perfurados no bloco de cilindros, conclusões foram tiradas do cabeçote para remover o líquido refrigerante quente, um eixo de hélice com rolo tensor e um tanque de expansão foram instalados no cabeçote

, foi feito um novo silenciador... Para resfriar o fluido de freio, foi instalado um radiador da Moskvich...

Freios do tipo raspador foram instalados nos esquis traseiros, os freios foram acionados por um freio de mão de um Zhiguli, por meio de cabos...

A estrutura do trenó era feita de tubos perfilados de seção quadrada, o assento e o garfo de direção com volante foram instalados da motocicleta Voskhod... Os esquis eram confeccionados em canto soldado, com sola em material desdobrado tubo de polietileno. A absorção dos desníveis nos esquis traseiros era feita pelas molas neles instaladas, e nos esquis dianteiros pelo garfo telescópico da motocicleta...

Uma hélice de 1,5 metros foi feita com três pedaços de madeira colados de 150 mm de largura... Seguido de colagem com fibra de vidro e cobertura do fio cortante da hélice com estanho, para que você pudesse cortar arbustos sem consequências: D....

Depois pintei...

Depois de terminar e pintar eles começaram a ficar assim

Então assim

Como o snowmobile foi fabricado antes da neve, testei-o na rampa de concreto do armazém sobre esquis... :D

então, sem esperar a neve, coloquei meu ventilador sobre rodas...

Mover-se no gelo e na neve tem muitos recursos. Este tipo de transporte, como o snowmobile, reúne muitas vantagens. No entanto, também existem desvantagens. Você pode fazer um snowmobile com suas próprias mãos, utilizando a maior quantidade de materiais disponíveis e unidades prontas. Além disso, não serão piores do que muitos análogos industriais.

No autoprodução Do zero, qualquer tecnologia deve primeiro concluir um projeto de design. Este, por sua vez, é dividido em quatro etapas

• Desenho de condições técnicas, características;
• Proposta técnica, fase em que ocorre o layout geral do produto;
• Um projeto preliminar, onde é feito um desenho do produto e suas peças com os cálculos necessários;
• Um projeto de trabalho no qual os desenhos dos produtos são feitos levando em consideração os padrões atuais, os componentes existentes, os mecanismos e as capacidades do fabricante.

Naturalmente, quem faz você mesmo em uma oficina não fará todos os desenhos detalhadamente, e sua formação geralmente não permite isso. No entanto, você precisa tentar fazer pelo menos alguns desenhos e cálculos, especialmente quando se trata de equipamentos off-road complexos, como motos de neve.

Qualidade de passeio

O primeiro parâmetro que deve ser levado em consideração é o peso de viagem do trenó, G. É composto pelo peso do próprio trenó, da carga e dos passageiros e do combustível nos tanques cheios. Este parâmetro é determinado aproximadamente; é aconselhável escolhê-lo com uma pequena margem nos estágios iniciais. Ao fazer cálculos preliminares, você deve partir do fato de que o peso do trenó não ultrapassa 14 kg por cavalo-vapor do motor, para que possa ser determinado com mais precisão.

Se você quiser fazer um snowmobile com uma certa capacidade de carga, poderá coletar amostras em série e ver seu peso de viagem. Novamente, é melhor levá-lo com reserva, especialmente na fase inicial do projeto. É sempre mais fácil recalcular para cargas menores do que para cargas maiores.

Relação impulso-peso

O segundo parâmetro é a relação impulso-peso, o coeficiente dinâmico D. É determinado pela relação entre a capacidade de reboque e o peso de viagem, D=T/G. Este coeficiente não deve ser inferior a 0,25, é aconselhável tomá-lo em torno de 0,3. A relação impulso-peso mostrará a rapidez com que o snowmobile pode se mover, acelerar, superar inclinações e outros obstáculos. A capacidade de reboque e o peso de viagem são medidos em quilogramas.

A fórmula anterior usava o parâmetro de capacidade de tração T. Ele é determinado com base na potência do motor e nos parâmetros da hélice por meio de diversas fórmulas. A mais simples é se a potência específica de tração da hélice for conhecida em quilogramas por cavalo-vapor, T=0,8Np. Aqui N é a potência do motor, p é a potência específica de tração em quilogramas por cavalo-vapor.

Você pode determinar a capacidade de tração usando outra fórmula, que é adequada para a maioria das hélices padrão de duas ou três pás, T=(33,25·0,7·N·d)²/3. Aqui N é a potência nominal, d é o diâmetro da hélice em metros, 0,7 é um coeficiente que depende das características da hélice. Para parafusos comuns é 0,7, para outros pode ser diferente.

Outras características

Outras características, como reserva de marcha, velocidade, capacidade de subida e descida, dependerão muito do motor selecionado, da capacidade do tanque e do coeficiente dinâmico. Vale a pena prestar atenção à área dos esquis para que sua pressão específica sobre a neve não seja superior a 0,1-0,2 kg/sq.cm, e se forem destinados à movimentação no gelo, faça um snowmobile anfíbio no caso de rachaduras de gelo. Essa máquina também é muito útil durante a pesca de verão, ao se mover entre matagais de nenúfares, caso contrário a hélice irá enrolá-los e quebrar. O Ministério de Situações de Emergência usa motos de neve semelhantes para resgatar pessoas do gelo na primavera.

Vale lembrar que a fabricação de motos de neve grandes para várias pessoas só é possível quando se utiliza um motor potente. Seu uso em si aumenta muito o custo do projeto, e o consumo de combustível nessas motos de neve será muito alto. Isso acaba com o design caseiro em termos de economia de custos. Por exemplo, o consumo de gasolina de motos de neve em série para 5 a 6 pessoas é superior a 20 litros por hora, e elas se movem a velocidades de até 100 km/h em superfícies geladas e de 60 a 70 na neve.

Os indicadores de mobilidade de tais motos de neve serão comparáveis ​​​​à capacidade de cross-country de uma moto de neve com a mesma capacidade de carga. No entanto, eles terão menos capacidade de escalada, pior manuseio, incapacidade de caminhar em baixa velocidade entre as árvores e a manobrabilidade será inferior a um snowmobile. Se você planeja viajar pela floresta de inverno, é melhor usar um snowmobile.

Motos de neve de baixa potência podem ser facilmente fabricadas por você mesmo. Muitos caseiros fazem motos de neve com motor Lifan, motosserras, que são projetadas para uma coisa e funcionam com sucesso.

Um bom snowmobile para pesca possui um dispositivo de propulsão que pode ser facilmente transferido para um barco, inclusive de borracha, no verão. É claro que é aconselhável usar um barco com fundo duro.

Moto de neve para pesca

É ideal se eles forem:

• Tenha flutuabilidade positiva
• Ter uma unidade de propulsão removível com capacidade de reorganizá-la no barco no verão

Se um snowmobile puder ser usado como um barco completo, então remova o motor para o verão não é necessário.

Os snowmobiles são feitos principalmente por entusiastas da pesca em áreas rurais que vivem perto de grandes extensões de água. É mais racional usá-los na primavera. gelo limpo quando a cobertura de neve é ​​mínima. Existem argumentos muito convincentes aqui a favor do abandono do design clássico de esqui e do uso do design clássico de três nervuras para planadores na parte inferior.

As nervuras de reforço são reforçadas para que possam desempenhar a função de patins. Quando houver água no gelo, o movimento será mais fácil. Ao mesmo tempo, o snowmobile atingirá o modo de planejamento quase total, reduzindo o arrasto do ambiente. No verão, esse casco será um barco completo e com alta navegabilidade - superar pequenas pontas inundadas e corredeiras no rio não será um problema tão grande para ele quanto para um barco a motor normal.

Porém, não é aconselhável usar “Kazanka” ou o antigo “Progress” para tais coisas. O fato é que o fundo deles não é forte o suficiente. Sim, e a depreciação sofrerá. E com impactos fortes, o fundo desmoronará ainda mais. O design da maioria dos modernos snowmobiles e aerobarcos para pesca pressupõe a presença de um fundo rígido, que possui um deck inflável com piso. Isso absorve impactos durante o movimento. Outros designs devem ser considerados não muito adequados.

Motos de neve econômicas: processo de fabricação

Quadro

A fabricação da estrutura do snowmobile deve proporcionar-lhes um peso leve. Normalmente a parte inferior da estrutura é feita para acomodar o assento, de formato retangular ou trapezoidal. Deve ser colocado um pouco à frente do centro, pois também acrescentará motor, tanques, hélice, bagagem, sendo aconselhável colocar o centro de gravidade no meio do quadro. Em seguida vem a fabricação da estrutura do motor, transmissão e hélice. É triangular, o topo será o rolamento sobre o qual gira o parafuso de acionamento.

Esta moldura possui reforços largos em forma de hastes que são fixadas nos postes triangulares e se estendem para frente. Não é aconselhável ocupar espaço atrás, pois isso interferirá na rotação da hélice.

O material da moldura é selecionado de espessura tubos de polipropileno com reforço. Esses tubos fornecem resistência satisfatória, mas podem perder forma com o tempo sob carga. Se possível, é aconselhável usar tubos de alumínio e conectá-los por meio de curvas e tês. As conexões de alumínio para soldagem em casa são bastante complicadas e, mesmo com a soldagem com argônio, serão inferiores em resistência às conexões feitas em ângulos.

Hélice e motor

É usado um motor Lifan 168f-2 de quatro tempos bastante potente. Os motores de quatro tempos arrancam um pouco pior em tempo frio, mas são muito mais silenciosos. É usado um tanque de gasolina adicional de plástico de um trator portátil. A fonte de alimentação em si é suficiente para um snowmobile com peso total de viagem de 500 a 600 kg.

A hélice é fabricada de forma independente, de duas pás, tem diâmetro de 1,5 metros, aumentado de tamanho conforme desenhos de modelos de aeronaves. Fazer um parafuso sozinho é o suficiente processo difícil e exigirá habilidades de carpintaria. Além disso, você precisará de madeira seca de bordo, carpa, faia, bétula da Carélia ou outra madeira bastante durável. Se possível, é melhor adquirir na loja um parafuso de alumínio com características pré-conhecidas.

Do motor à hélice, é utilizada uma engrenagem redutora em correias com relação 1:3 de uma marcenaria, com rolo tensor. Com a escolha dos modos de velocidade para motos de neve, tudo fica muito triste, e é difícil falar aqui sobre a caixa de câmbio devido ao fato de que a própria hélice só funcionará efetivamente em velocidades bastante altas, e reduzi-las não aumenta a tração, bastante contrário.

É importante! A hélice deve estar completamente fechada em todos os lados! A maioria dos snowmobiles caseiros que você vê no YouTube ou em outras fontes não tem um! A cerca deve ser pintada em cor viva e feita de malha com passo máximo não superior a 7 a 8 cm.

Layout, esquis e controles

O assento está localizado imediatamente na frente do motor e abaixo está o porta-malas. Há espaço de armazenamento adicional perto dos estribos. O motor é controlado pelo pedal do acelerador e pela embreagem. Você pode retirá-los de um carro antigo e conectá-los ao motor por meio de cabos.

Existem duas alças adicionais na frente. Eles são conectados por meio de cabos ao par dianteiro de esquis, que podem girar para a esquerda e para a direita em uma almofada de impulso vertical, e também de forma síncrona com as bandeiras de direção, que estão localizadas aos pares na parte traseira esquerda e direita da hélice. A alça esquerda controla o lado esquerdo, a alça direita controla o direito. Podem ser utilizados de forma independente e, na travagem, basta trazer os esquis e as bandeiras para dentro puxando ambas as pegas na sua direcção.

O snowmobile possui quatro esquis, dois dianteiros e dois traseiros. Os dois esquis dianteiros são curtos, feitos de liga de aço. Os dois traseiros são mais longos, feitos de plástico. Os esquis traseiros participam da direção do snowmobile. Os esquis são montados em suportes triangulares especiais, têm curso oscilante e são suspensos na parte frontal.

Pintura e luminárias

O snowmobile deve ser pintado com uma cor brilhante que seja visível à distância na neve. Pode ser vermelho, marrom, azul, roxo ou outra cor semelhante. Também é necessário pintar a proteção da hélice com cores vivas, de preferência em uma cor diferente do corpo principal do snowmobile. Normalmente a cor usada para pintura é laranja.

Dos dispositivos de iluminação, é imprescindível a instalação de luzes laterais, bem como luzes na hélice - verdes à esquerda no sentido de deslocamento e vermelhas à direita. Os faróis devem ter potência suficiente. O fato é que no inverno o horário de verão é curto e geralmente não é possível se locomover apenas durante o dia.

Normalmente a bateria dura de 3 a 4 horas de viagem, o que é suficiente para chegar em casa no escuro. Se você quiser se proteger para que os faróis fiquem acesos a noite toda caso você se perca, recomendamos a instalação de bobinas de iluminação de uma motocicleta velha.

Quando você deve usar um snowmobile?

É claro que não é necessária qualquer autorização para utilizar motos de neve em condições extremas para garantir a subsistência de uma aldeia ou de um indivíduo. Para conduzi-los no gelo, onde poderá encontrar um fiscal de pesca, ou mesmo em estradas de terra e neve, será necessário registrá-los na Supervisão Técnica.

Este é um procedimento bastante complicado e demorado. Você precisará obter um certificado de segurança e cálculos de verificação de projeto. O custo do procedimento em si anula o processo de fazer você mesmo um snowmobile para economizar dinheiro. Não será possível prescindir do registro, já que a cilindrada para eles costuma ser de 150 metros cúbicos. Você não pode instalar um menor, ele simplesmente não puxa a hélice. Para dirigir um snowmobile, você precisará obter uma carteira de motorista especial.

Portanto, na maioria dos casos, um snowmobile não é a melhor escolha para um veículo todo-o-terreno, principalmente por motivos burocráticos. A segunda razão é o aumento do consumo de combustível, especialmente em neve profunda e neve fofa durante o degelo. Em comparação com um snowmobile com design sobre esteiras, os snowmobiles consomem 1,5 a 2 vezes mais combustível para as mesmas necessidades. A terceira é a incapacidade de passar pela floresta.

Portanto, os snowmobiles, embora sejam bastante simples e aparência confiável transporte, nem sempre uma boa escolha para quem deseja ter seu próprio snowmobile todo-o-terreno, principalmente para um pescador que estaria mais interessado em focar na pesca.

As motos de neve são usadas onde não há estradas ou onde um trator dificilmente consegue passar. Este veículo caseiro não possui embreagem nem transmissão complexa. Também não há freios hidráulicos, por isso é fácil fazer um snowmobile com as próprias mãos.

No inverno, os pescadores têm que percorrer longas distâncias. O uso de equipamentos caseiros torna o lançamento em um lago rápido e conveniente. O veículo está equipado com patins que permitem deslocar-se sobre gelo, crosta e neve. O snowmobile é movido por uma hélice de aeronave. Ele gira um motor movido a gasolina.

Ao andar, o trenó atinge velocidades de até 150 km/h. É assim que eles se comparam favoravelmente aos veículos para neve. Com suspensão macia, o veículo proporciona conforto ao dirigir. Se falamos sobre a suavidade do passeio, então o snowmobile é comparável a um carro. Muitas vezes são instaladas cabines neles, o que fornece proteção adicional contra vento e geada.

A moldura inferior serve de base da estrutura e é feita em forma de painel; A moldura é montada a partir de vigas, sendo preferível utilizar pinho. O enchimento de espuma também é necessário e a estrutura ganha rigidez com travessas de madeira.

A moldura é revestida; para isso é necessário adquirir compensado. Juntamente com a flexão torcional e alta rigidez, demonstra características de alta qualidade.

Especificações

Um snowmobile caseiro é melhor do que um snowmobile; Você pode fazer um trenó motorizado para pesca com as próprias mãos instalando na estrutura um motor com potência de 15 CV ou mais. É tão fácil conseguir o seguinte:

1. Em 1 minuto o motor faz 4700 rotações.
2. O diâmetro do parafuso é de 1300 mm, gira até 2300 rotações. Força máxima - 62 kg.
3. O tanque de combustível comporta de 40 a 50 litros de gasolina.
4. Sem motorista, o peso da estrutura é de 90,7 kg. Com carga - 183 kg.

A escolha do motor depende do peso do snowmobile, do seu tamanho e capacidade de carga. O motor deve ter potência tal que a hélice dê o número necessário de rotações. Este valor é selecionado pelo designer. É necessário se esforçar para garantir que o design seja leve, então você pode instalar um motor de pequeno tamanho e potência. O equipamento deverá possuir sistema de refrigeração a ar.

O motor de um carro costuma ser instalado em motos de neve. Distingue-se pela grande potência; é fácil equipar um snowmobile caseiro com motor, bastando retirá-lo de um carro antigo.

Você pode instalar um motor de uma motocicleta Júpiter em um trenó; um motor removido de um Zhiguli seria uma boa opção. Você pode usar K-62I. Este é um carburador que possui 2 cilindros. A ignição é feita a partir da bateria e o tanque de combustível é projetado para 30 litros de gasolina.

Você pode instalar o D-30 ou D-15 em motos de neve leves. O primeiro desenvolve uma força de tração de 40 kgf e o segundo - 60 kgf. O D-15 possui um redutor de engrenagem. Em ambos os motores, o tanque foi projetado para conter 15 litros de combustível.

Capacidade de carga

A capacidade de carga refere-se à capacidade de um veículo transportar carga e passageiros. Este é o peso total do veículo, incluindo munições e pessoas. As unidades caseiras são projetadas para transportar de 1 a 5 pessoas. Com carga, o peso do snowmobile chega a 300 kg.

Alcance e velocidade de movimento

Se você instalar um motor de 15 HP em um snowmobile, ele atingirá uma velocidade de 70 a 80 km/h em neve dura, velocidade média— 40-50 km/h. A velocidade na neve compactada aumenta. O transporte viaja mais rápido na crosta de gelo; a velocidade máxima em terreno nevado pode ser de 110 km/h. Porém, em alta velocidade, a estabilidade do equipamento diminui e existe a possibilidade de ele tombar. Portanto, não é recomendado atingir velocidades acima de 50-70 km/h.

Na maioria das vezes, tanques com capacidade de 40 litros são instalados em veículos caseiros. O combustível abastecido é suficiente para 300 km.

Reserva de combustível

Como os snowmobiles circulam em áreas onde não há postos de gasolina, é necessário cuidar do abastecimento de combustível. É despejado em uma vasilha; o melhor é usar recipientes com volume de 20 litros. Este suprimento será suficiente para sair do deserto nevado.

Projeto de freio

O sistema de freio dos equipamentos caseiros não pode ser chamado de clássico. Raspadores são feitos nas pontas dos esquis traseiros, cabos são puxados do pedal do freio, que, se necessário, os acionam. Quando o motorista pressiona o pedal, os raspadores descem. Por causa disso, o progresso do trenó fica mais lento.

Como fazer você mesmo

Você pode fazer um snowmobile com as próprias mãos: as carrocerias dos snowmobiles caseiros são criadas levando em consideração as leis da aerodinâmica, portanto todos os elementos do equipamento devem ser feitos estritamente de acordo com o plano. A qualidade da montagem determina diretamente o funcionamento de todos os componentes e a vida útil dos equipamentos caseiros.

Desenho de um snowmobile típico:

Quadro

A montagem do snowmobile começa com a carroceria, que consiste em uma estrutura durável coberta por um invólucro. Tem uma forma aerodinâmica, afinando para a frente. A caixa possui 2 compartimentos: dianteiro e traseiro, nos quais o motor é instalado.

A rigidez necessária da estrutura é fornecida por 2 longarinas e longarinas de força. As molduras estão instaladas, deve haver 4 delas. Elas são colocadas em intervalos iguais. Para sua fabricação utiliza-se compensado; é melhor adquirir material com 10 mm de espessura. As armações largas são reforçadas com vigas transversais.

O trabalho começa com a instalação da moldura inferior; Certifique-se de fazer espaçadores; eles são fixados nas molduras por meio de cantos. Concluída esta etapa, eles passam para a fixação das longarinas. É necessário reforço transversal com vigas especiais, pois as cargas são transportadas em equipamentos caseiros.

A moldura é colada; isso pode ser feito aplicando cola de caseína. A gaze é aplicada nas juntas e depois impregnada com cola. Outra opção também é possível, quando a gaze é cortada primeiro, o curativo é embebido em cola e depois uma tira é enrolada nas juntas dos elementos.

Para cobrir o corpo, você deve comprar folhas de compensado, elas são revestidas com um revestimento de duralumínio na parte superior. O banco do motorista é feito de compensado, mas você pode instalar um de fábrica feito de plástico.

O espaço para carga é alocado na parte traseira da estrutura, localizada atrás do assento. Neste compartimento você pode guardar peças de reposição e ferramentas; aqui também cabe uma lata de gasolina, equipamentos de pesca e pertences dos passageiros. Existem diferentes opções para a montagem do transporte de motos de neve; os desenhos de projeto devem ser estudados antes de iniciar o trabalho.

Sistema de hélice

O sistema de hélice consiste em vários elementos. A opção mais comum é instalar um motor retirado do IZH-56 em um snowmobile. O eixo da hélice é montado em um rolamento; É necessária uma placa de madeira para montar o motor.

Para regular a transmissão da correia em V ao parafuso, é necessária uma placa de compensado ou textolite. Um ventilador está instalado para resfriar o motor. É fixado ao cárter por meio de um suporte para esse fim.

Suspensão

Os esquis para motos de neve são feitos de compensado de 10 mm de espessura e o fundo é revestido com aço inoxidável. Os esquis são dobrados, para isso o compensado é colocado em água fervente. A curva é feita por meio de rampa de lançamento.

Na montagem é necessário selecionar corretamente a espessura dos esquis traseiros; Uma viga grossa é usada para reforço; os esquis são fixados ao corpo com parafusos M6. Para que o snowmobile fique estável nas curvas, são feitos cortes inferiores. Eles são construídos com tubos achatados nas extremidades.

Como equipá-lo corretamente?

O velocímetro, a chave de ignição, o medidor de combustível e todos os instrumentos principais estão instalados no painel frontal. As alavancas de controle, pedais de freio e pedais de partida do motor também devem estar localizados aqui. Se você está planejando viagens para lugares desconhecidos, longe de áreas povoadas, vale a pena instalar um navegador GPS em seu snowmobile. Um espelho retrovisor é colocado à esquerda; as alavancas das válvulas de ar e acelerador devem estar localizadas na cabine.

Snowmobile com motor de motosserra

O motor da motosserra tem baixa potência, que não ultrapassa 4 CV. Isso não é suficiente para percorrer longas distâncias. A potência mínima do motor deve ser de pelo menos 12 CV.

Se houver um corpo de água próximo, um motor de baixa potência será suficiente. O motor da motosserra, apesar disso, se moverá design leve. Essas motos de neve podem ser usadas para transportar equipamentos de pesca.

Opções alternativas

A carroceria de um carro pode ser usada como carroceria de um snowmobile.

Aqui, por exemplo, está um snowmobile feito de “pão”.

Precauções de segurança durante a operação

Ao operar um veículo caseiro, a hélice representa um perigo potencial para os passageiros. Para evitar acidentes, a hélice fica escondida em uma caixa. Este elemento protege não apenas os passageiros, mas também a própria hélice contra a entrada de objetos estranhos.

Ao montar um snowmobile, você deve monitorar a qualidade do trabalho. A carga principal recai sobre os esquis, portanto a qualidade da conexão aparafusada deve ser alta. As fixações precisam ser verificadas e feitas dentro do prazo Manutenção. A hélice é inspecionada regularmente; é importante detectar quaisquer defeitos que tenham surgido em tempo hábil.

A operação sem problemas do equipamento é possível se o motor do snowmobile estiver funcionando normalmente, houver combustível e o óleo for abastecido até o nível necessário.

Na montagem dos equipamentos, eles são orientados pelas dimensões apresentadas nos desenhos. As cabines devem ter cobertura; o snowmobile torna-se mais conveniente de usar. Não há necessidade de fazer alterações no design, pois isso pode causar problemas.

Motos de neve caseiras para o pescador. Em primeiro lugar, a suspensão da unidade motriz (e não a sua instalação, como de costume). Em segundo lugar, a direção é do tipo “carrinho” - é realizada girando não só os esquis, mas todo o eixo dianteiro. E uma última coisa. O retorno do eixo direccional com esquis à sua posição original e mantê-lo no curso de avanço é feito não tanto pelo volante, mas pela barra de torção, que é acionada pelo arco de segurança. Ao descrever o projeto do snowmobile, farei imediatamente uma ressalva: devido à falta de soldagem com argônio, todas as conexões das peças nas unidades tiveram que ser aparafusadas com buchas e suportes, e em alguns pontos rebitadas.

Quadro caseiro moto de neve tipo espinhal - longarina única. A viga do eixo traseiro e o suporte de montagem do motor, acoplados e conectados à longarina, são sustentados por escoras. As conexões dos elementos de suporte do chassi são em sua maioria destacáveis. Fiz assim para desmontar o snowmobile e uma estrutura bem grande para armazenamento compacto no verão. A longarina e as escoras são feitas de tubo de duralumínio com diâmetro de 70 mm e espessura de parede de 2,5 mm, e a viga do eixo traseiro e as escoras também são feitas de tubo de duralumínio, mas com diâmetro e espessura de parede menores - 40 mm e 1,5 mm, respectivamente.

O papel dos suportes de montagem do motor também é desempenhado pelos corrimãos dos bancos, embora só possam ser chamados de corrimãos condicionalmente - neles estão pendurados os apoios dos bancos do motorista e do passageiro, retirados de uma folha de duralumínio de 2 mm de espessura. Os próprios assentos são feitos de uma espessa folha de espuma de borracha e cobertos com tecido de lona. Outro elemento do snowmobile pode ser atribuído à estrutura - a barra de proteção. É composto por duas seções de tubo de duralumínio com diâmetro de 50 mm e espessura de parede de 2 mm, unidas por sobreposições.

Porém, seria melhor fazer o arco a partir de um tubo maciço (infelizmente não tinha na época da fabricação) porque também serve como suspensão amortecedora para o eixo de direção dianteiro e é uma espécie de suporte para o suporte principal. Mas mais sobre o arco mais tarde. Não fiz reserva sobre a ponte dirigível, como em uma carroça. Fui inspirado a voltar a este esquema de direção já meio esquecido pela sua simplicidade e, além disso, era muito compatível com a barra de proteção com absorção de choque e o quadro de longarina única. O eixo dianteiro é conectado à extremidade dianteira da longarina por meio de um pino e um bloco silencioso (bucha de borracha-metal), cujo corpo é inserido no orifício frontal do tubo da longarina.

O pino é um parafuso M22. A ligação do eixo dianteiro ao arco de segurança (também conhecido como barra de torção) não é feita diretamente, mas através de uma extensão - um pedaço de tubo com diâmetro de 40 mm e espessura de parede de 1,5 mm, em balanço no meio da ponte (perpendicular a ela). A extremidade livre (frontal) da haste também é conectada à extremidade frontal da barra de segurança com um suporte triangular de “bochecha dupla”. O comprimento da extensão foi determinado experimentalmente, na faixa de 200 a 250 mm. Seu comprimento mais curto piora o “cata-vento” – a auto-sustentação da máquina em curso reto, enquanto seu comprimento mais longo dificulta o controle do snowmobile (girando o volante).

Aliás, para facilitar o giro do volante, posteriormente coloquei um bloco silencioso na extremidade da barra de torção (embora seja possível ajudar com os pés, como em um avião). Ao girar o volante e, conseqüentemente, o eixo dianteiro com esquis, o arco de segurança desvia para o lado, podendo até torcer levemente. Após a retirada da força no volante, o arco tende a retornar à sua posição original, mantendo os esquis em curso reto. O volante em si é do tipo motocicleta, só que é fixado à ponte em três pontos por meio de escoras e alavancas.

Um cabo para controlar o gás do motor é passado do volante ao longo da barra de torção. Nas extremidades do eixo dianteiro (assim como do eixo traseiro) são instalados esquis nos eixos. Para proteção contra impactos laterais, os esquis são fixados adicionalmente aos eixos com escoras (seria melhor com amortecedores) através de buchas de rolamento: os dianteiros - dois, os traseiros - um (na parte traseira) e giram na vertical avião junto com os esquis. Os esquis são feitos em casa - mesmo assim. Rebitado em chapa de duralumínio D16T de 5 mm com rebites de alumínio. Para adicionar rigidez, uma faixa de parede longitudinal é soldada no meio do esqui e suportes de faixa também são soldados à parede. A sola é constituída por uma folha de polietileno com 5 mm de espessura e 10 mm de largura em cada lado.

Na parte curva da biqueira, a sola é fixada ao esqui com rebites, e ao longo do comprimento é simplesmente pressionada com um recorte em ângulo de aço para que a sola não deforme devido à diferença de dilatação térmica. Uma pequena parte da extremidade traseira do esqui, juntamente com a sola, também é dobrada 50 mm para cima. Nas extremidades das vigas da ponte, os esquis são montados sobre rolamentos, cujos alojamentos são fixados aos porta-esquis. A instalação movida a hélice em si é tradicional e consiste em uma unidade de potência de um snowmobile Buran com potência de 28 CV. e uma hélice caseira de passo constante. A hélice tem diâmetro de 1400 mm, pás de madeira com encaixes de metal nas extremidades.

O impulso máximo criado no local é de cerca de 95 kgf, o que permite que o snowmobile atinja velocidades de até 70 km/h no gelo de um rio congelado. A transmissão do torque do motor para a hélice é realizada por meio de uma transmissão por correia em V de quatro nervuras. O diâmetro da polia motriz é de 205 mm e da polia acionada é de 380 mm, ou seja, a relação de transmissão é de 1,85. As correias são tensionadas girando o eixo excêntrico na bucha e depois fixando uma na outra com uma braçadeira. A montagem da unidade de potência na estrutura não é totalmente comum. Em primeiro lugar, não é instalado nele, mas suspenso em uma viga cantilever e preso a ela por meio de buchas de borracha. A viga cantilever também é um batente através do qual o impulso da hélice é transmitido.

Além disso, a viga é articulada ao rack através de um bloco silencioso. A fixação adicional do motor ao chassi é completamente extraordinária - com cabos de sustentação - cabos flexíveis de aviação com diâmetro de 4 mm com tensores. Essa suspensão da instalação do motor da hélice no chassi praticamente elimina a vibração do snowmobile. Ainda não há proteção para a hélice, é claro, uma hélice em rotação é uma coisa perigosa. Mas se você fizer uma cerca simplificada, ela poderá fazer uma “piada de mau gosto” para quem dirige o trenó e ainda mais para o passageiro.

Psicologicamente, eles pensarão que estão protegidos. Na verdade, permanece a possibilidade de ferimentos causados ​​por uma hélice em rotação. Se vamos fazer uma cerca, então uma completa - na forma de uma treliça fina em ambos os lados e ao redor da circunferência. E para que a hélice não toque na neve, principalmente no gelo, quando a parte traseira do snowmobile mergulha, é feita uma cauda - um tubo mais fino é inserido na parte traseira da longarina. moto de neve tem cerca de 140 kg. Totalmente equipado (duas pessoas e 20 litros de combustível) - aproximando-se dos 300 kg, o snowmobile não tem freio, parando bastante rapidamente devido ao atrito das solas dos esquis na neve após liberar o “gás”.

Snowmobile com grupo de hélices suspensas e eixo dianteiro “carrinho”(partes de todas as posições, exceto quando especificado de outra forma, são feitas de duralumínio D16T): 1 - motor (da artilharia de motocicleta Buran), 2 - transmissão de quatro nervuras com correia em V (i = 1,85); 3 - hélice com diâmetro de 1400 (madeira com acabamentos metálicos), 4 - viga cantilever, 5 - suporte superior do suporte do motor ( Corda de aço com diâmetro de 4,2 w d), 6 - rack principal (tubo com diâmetro de parafuso de 70 × 2,5), 7 - suporte para conexão da barra de segurança ao rack (folha s5, 2 unid.). 8—parte superior do roll bar (tubo com diâmetro de parafuso de 50×2), 9—fixação do cabo do acelerador ao roll bar (borracha, conforme necessário), 10—suporte de conexão para as peças do roll bar (folha s5 , 2 peças), 11—parte inclinada da barra de segurança (tubo com diâmetro de 50×2); 12 — longarina (tubo com diâmetro de 70x2,5); 13 – volante (tipo motocicleta), 14 – coluna de direção central (tubo de aço com diâmetro 28); 15 - coluna de direção lateral (diâmetro do tubo 14, 2 peças); 16 – bloqueio silencioso do arco de segurança (de máquina de lavar), 17 - unidade de conexão entre a barra de segurança e o eixo dianteiro (folha s5, 2 peças), 18 - haste (tubo com diâmetro de 30 × 1,5), 19 - suporte lateral (tubo com diâmetro de 40 × 1,5, 2 unid.), 20 - banco do passageiro traseiro (espuma de borracha em capa de tecido); 21 - suporte do banco traseiro (folha s5), 22 - suporte do corrimão (tubo com diâmetro 30x1,5, 2 peças), 23 - suporte do banco dianteiro (folha s5); 24— banco dianteiro (espuma de borracha com capa de tecido), 25— cabo do acelerador (de motocicleta); 26 — extensão inferior do suporte do motor (cabo de aço 4, 2 peças de diâmetro); 27 - Tander (2 peças), 28 - tanque de combustível (20 l), 29 - engate traseiro (tubo com diâmetro de 64), 30 - eixo traseiro, 31 - esqui traseiro (2 peças). 32 - fixação da plataforma (cordão, 2 peças), 33 - plataforma (tecido avizeent, 2 peças), 34 - viga do eixo de direção dianteiro (diâmetro do tubo 40 × 1,5,2 peças), 35 - esqui dianteiro (2 peças)

Eixo traseiro e sua ligação ao quadro: 1 — longarina, 2 — braçadeira de fixação à travessa da estrutura do assento e suportes do eixo traseiro, 3 — travessa da estrutura do assento, 4 escoras, 5 — esqui, 6 — braçadeira de fixação das escoras à parte traseira eixo, montagem de 7 mangas na ponte do suporte de esqui traseiro, 8 - viga do eixo traseiro (2 peças), 9 - suporte de suporte (2 peças), 10 - estrutura do assento, 11 - suporte principal; 12 — presilha para fixação da base do assento à estrutura (10 unid.); 13 — suporte-braçadeira para fixação da estrutura do assento e suporte do motor ao rack, 14— suporte para fixação da longarina ao rack principal, 15— bucha para fixação da estrutura do assento à longarina e ao rack principal (2 peças); 16 — suporte de conexão da viga (2 peças)

Eixo dianteiro e esqui: 1 – a base do esqui, 2 – o suporte da crista. 3—arco, 4—cumeeira; 5- rebite; 6 - suporte dianteiro (2 peças), 7 - suporte traseiro (2 peças), 8 - carcaça com rolamento, 9 - suporte, 10 - ilhó para fixar o suporte de esqui ao cume (2 peças), 11 - ombro com garfo, 12 suporte de esqui traseiro (2 peças), 13 - bucha para fixação do suporte na viga da ponte, 14 - suporte de meia perna; 15 viga de ponte, 16 - longarina, 17 - dobradiça conectando a viga da ponte e a longarina, 18 - suporte conectando a viga e a haste, 19 - suporte conectando a haste e a barra de segurança, 20 - passo

Suspensão usina elétrica em uma viga cantilever e braçadeiras de cabos: 1 - eixo excêntrico, 2 - bucha (aço, tubo com diâmetro de 50x2), 3 - braçadeira com parafuso de fixação, 4 - braçadeira superior (elástico), 5 - braçadeira superior, 6 - viga cantilever (aço tubo com diâmetro de 40× 1,5), dobradiça de 7 eixos (parafuso M16), bloco silencioso 8, suporte de 9 mangas para montagem do suporte do motor no suporte principal, suporte principal 10; 11 — fixação do motor à viga cantilever (4 unid.), 12 — motor, 13 — suporte de bucha, 14 — suporte da bucha (2 unid.), 15 — asa da viga (4 unid.), 16 — eixo de saída do motor. 17 - extensão inferior (cabo com diâmetro de 4, 2 unid.), 18 - tander (2 unid.), 19 - espaçador de bucha (borracha, 4 unid.)