라이트 형제 비행기. 첫 번째는 누구입니까? 라이트 형제가 게시한 라이트 형제의 독창적인 발명품

비행기의 첫 비행은 두 사람에 의해 수행되었습니다. 라이트 형제 오빌과 윌버 1903년 12월. 발명가들은 하늘을 정복하고 조감도에서 지구의 아름다움을 보는 인류의 오래된 꿈을 실현할 수있었습니다.

물론 라이트 형제의 첫 비행은 그리 오래 지속되지 않았고 운송 수단 자체도 현대 여객기와 크게 닮지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 형제는 열 기류의 에너지를 사용하여 제어 항공기를 하늘로 들어 올리고 새처럼 하늘에서 날아갈 수 있었습니다.

이 행사 전에는 모터가 장착되지 않은 글라이더만 하늘 높이 올리는 법을 배울 수 있었습니다.

최초의 비행 기계 발명가

발명가 형제가 정확히 왜 하늘로 들어올 수 있었습니까? 단단한 종류많은 과학자들이 이 노력에 성공하지 못했다는 사실에도 불구하고? 다음과 같은 몇 가지 이유가 성공에 기여했습니다.

1. 형제들은 항상 함께 일하면서 각자의 단계를 신중하게 논의했습니다.
2. Wright 형제의 비행기를 만들기 시작하기 전에 이 과학자들은 하늘을 나는 법을 배우기로 올바른 결정을 내렸습니다.
3. 항공 운송 건설 이전의 발명가들은 에어 글라이더를 타고 많은 경험을 얻었고 이는 항공기 설계에도 도움이 되었습니다.

우선 형제들은 하늘 공간에서 날아 오르는 법을 배우기로 결심하고 그 후에야 무거운 차량을 하늘 높이로 들어 올리려고했습니다. 그러나 이것이 어떻게 이루어질 수 있습니까? 과학자들은 여기서 어려운 상황에서 벗어날 방법을 찾을 수 있었습니다. "나는 법을 배우기" 위해 형제들은 스스로 조립한 글라이더와 연을 사용했습니다.

그러한 글라이더는 사람의 무게를 지탱하기에 충분한 크기를 가지고 있었습니다. 그러나 첫 번째 발명은 여러 가지 이유로 성공하지 못했기 때문에 형제는 두 번째와 세 번째 모델을 만들기 시작했습니다. 그리고 후자만이 뛰어난 마음을 완전히 만족시킬 수 있었기 때문에 이미 경험이 풍부한 글라이더 조종사가 조종하는 Wright 형제의 첫 번째 비행기가 1903 년에 공중으로 돌진했습니다. 글라이더의 여러 모델을 설계하면서 형제는 이 방향에서 방대한 경험을 얻었고 물론 전례 없는 성공을 거두는 데 도움이 되었습니다.

중요한 뉘앙스

라이트 형제에게 중요한 것은 주로 메커니즘의 제어와 비행의 안정성이었습니다. 아마도 그것이 그들이 찾으려고 했던 이유일 것입니다. 효과적인 방법, 그들이 완전히 성공한 항공 운송을 제어하는 ​​데 도움이됩니다. 수많은 실험 과정에서 과학자들은 효과적인 3단계 제어 방식, 그들은 놀라운 기동성과 항공기의 완전한 통제를 달성하는 데 도움이되었습니다.

과학자들은 오래된 공기의 날개 디자인에 대한 많은 정보를 수정했습니다. 차량, 하늘로 들어 올릴 수 없었고 디자인을 약간 변경하기로 결정했습니다. 형제는 독특한 형태의 풍동을 개발하고 통과했습니다. 100개 이상의 경험항공기의 이상적인 날개 모양을 찾을 수 있을 때까지.

라이트 형제 비행기

첫 비행은 얼마나 걸렸습니까?

라이트 형제의 첫 비행은 오늘날의 기준으로 볼 때 믿을 수 없을 정도로 짧았습니다. 단 12초. 그러나 같은 날 연구원들은 발명품을 두 번 더 하늘로 올렸습니다. 가장 긴 비행은 마지막 비행으로 55초 동안 지속되었습니다. 이 시간 동안 글라이더는 255m의 거리를 성공적으로 비행했습니다. 모든 단점을 고려하여 Wright는 독창적인 디자인에 많은 개선을 할 수 있었습니다.

형제들은 첫 번째 모델을 개선하는 데 5년 이상을 보냈고 1908년에야 유럽을 위해 손으로 조립한 항공기를 선보였습니다. 물론 유럽 대중은 그들이 본 것에 충격을 받았습니다. 특히 밝혀진 바와 같이 그러한 발명품은 두 사람이 만들 수 있기 때문입니다. 평범한 사람특별한 교육없이.

최초의 비행기는 어떻게 비행했을까요?

라이트 형제의 첫 번째 항공기 이름은 " 전단지-1", 그리고 약간의 개선을 통해 제어하는 ​​주요 방법은 오늘날에도 여전히 세계 항공에서 사용됩니다.

1. Cabrating - Wright 형제의 비행기에서 가로 선회를 수행하는 것은 비행 고도를 조절하는 전방 방향타의 각도를 변경하여 수행되었습니다. 현대 여객기에서 고도 제어 러더는 항공기에도 사용되지만 꼬리 부분에 있습니다.
2. 첫 번째 항공기가 종 방향 선회를 수행할 수 있도록 특수 메커니즘이 사용되었습니다. 조종사의 다리는 그것을 제어하는 ​​데 사용되었습니다. 발 메커니즘의 도움으로 조종사는 글라이더의 날개를 구부리거나 기울일 수 있습니다.
3. 후방 스티어링 휠은 수직 회전을 구현하는 데 사용되었습니다.

위의 기동을 수행하는 현대 조종사는 또한 속도를 제어하고 항공기의 기울기와 비행 각도를 조정해야 합니다. 이러한 점을 고려하지 않으면 여객기의 날개가 필요한 합리화를 잃기 때문에 양력이 불충분합니다. 결과적으로 비행기는 소위 꼬리 회전에 들어가고 결정적인 순간에 평정을 잃지 않을 방대한 경험을 가진 조종사만이 이 어려운 상황에서 벗어날 수 있습니다.

라이트 형제가 그린 그림 중 하나

군용으로 최초의 기체 사용

라이트 형제의 비행기는 군대의 관심을 끌지 않을 수 없었고 비행기의 고유한 기능을 매우 빠르게 인식할 수 있었습니다. 이러한 기계를 가능한 한 많이 만들기 위해 거대한 공장이 건설되었습니다. 이 비행기에서 첫 번째 폭탄이 지상에 떨어졌고 영공에서 실제 전투가 벌어졌습니다.

전쟁이 끝난 후에도 비행기는 잊혀지지 않고 다양한 화물을 도시와 국가로 운송하는 편리하고 빠른 운송 수단으로 변모했습니다. 특히 가장 먼 곳과 거주지로 우편물과 서신을 배달하는 데 비행기가 자주 사용되었습니다.

여객 운송은 지난 세기의 20대 중반에 시작되었으며 부유한 사람들에게만 가능했습니다. 몇 년 후 많은 개선을 거친 비행기는 대서양 바다 위를 날기 위해 매우 먼 거리를 극복 할 수있었습니다.

접촉

Leonardo da Vinci는 16세기에 특별한 장치의 도움으로 하늘을 나는 것에 대해 생각했지만 첫 비행은 지난 세기 초에 공식적으로 등록되었습니다. 우리가 항공 여행의 가능성을 누구에게 빚지고 있는지에 대해서는 여전히 치열한 논쟁이 있지만, 최초의 비행이 1903년에 공식적으로 등록되었다는 사실은 여전히 ​​남아 있습니다. 세계 최초의 비행기는 라이트 형제가 발명했습니다.

항공 역사

사람을 공중으로 들어올릴 수 있는 항공기를 만들려는 최초의 시도는 18세기 말에 시작되었습니다. 항공기 발명의 역사는 George Cayley 경이 이 문제를 심각하게 받아들이고 현대 항공기 프로토타입의 구성 및 작동 원리를 자세히 설명하는 여러 과학 논문을 발표한 영국으로 거슬러 올라갑니다.

발명가는 조류 관찰로 작업을 시작했습니다. 과학자 전용 장기새의 비행 속도와 날개 길이 측정. 이 데이터는 이후 항공 개발의 시작을 알리는 여러 간행물의 기초가 되었습니다.

그의 첫 번째 스케치에서 Cayley는 항공기를 한쪽 끝에 꼬리가 있고 뱃머리에 한 쌍의 노가 있는 배로 상상했습니다. 이 구조는 회전을 배 끝에 있는 십자형 생크로 전달하는 노로 구동되도록 되어 있었습니다. 이런 식으로 Cayley는 항공기의 주요 요소를 틀림없이 묘사했습니다. 항공 발전의 토대를 마련하고 항공기 개념 개발의 원동력이 된 것은이 과학자의 작업이었습니다.

현대적 의미에서 항공의 선구자는 또 다른 영국 발명가인 William Henson이었습니다. 1842년에 항공기 프로젝트를 개발하라는 명령을 받은 사람은 바로 그 사람이었습니다.

Henson이 제안한 "증기 승무원"은 프로펠러 구동 항공기의 모든 주요 요소를 설명했습니다. 전체 구조를 움직이는 장치로 발명자는 프로펠러를 사용할 것을 제안했습니다. Henson이 제안한 많은 아이디어는 나중에 개발되어 초기 항공기 모델에 사용되기 시작했습니다.

러시아 발명가 N.A. Teleshov는 "항공 시스템" 구축 프로젝트에 대한 특허를 받았습니다. 비행 기계의 개념도 증기 기관과 프로펠러를 기반으로 했습니다. 몇 년 후 과학자는 자신의 프로젝트를 개선했으며 제트기 제작 아이디어를 처음으로 제안한 사람 중 한 명이었습니다.

Teleshov 프로젝트의 특징은 닫힌 동체에서 승객을 운송한다는 아이디어였습니다.

비행기를 발명한 사람

항공기 설계 개발은 19세기 중반에 많은 과학자들에 의해 이루어졌음에도 불구하고 항공기의 발명은 1903년 비행기가 짧은 비행을 한 라이트 형제에 기인합니다.

모든 사람이 라이트 형제가 최초라는 데 동의하는 것은 아닙니다. 브라질의 Alberto Santos-Dumont는 1901년에 세계 최초의 비행선 프로토타입을 설계, 제작 및 테스트했습니다. 통제 비행이 실제로 가능하다는 것이 입증되었습니다.

다른 버전에 따르면 최초의 작업 항공기 발명 챔피언십은 러시아 발명가 A.F.에게 주어져야합니다. 항공 역사에 이름이 영원히 남을 Mozhaisky. 따라서 누가 항공기를 발명하고 누가 만들었는지에 대한 분쟁은 여전히 ​​진행 중입니다.

흥미로운!공식적으로 항공기 발명이 Wright 형제에게 수여되었다는 사실에도 불구하고 모든 브라질인은 Santos-Dumont가 세계 최초의 항공기를 발명했다고 확신합니다. 러시아에서는 Mozhaisky가 현대 항공기의 첫 번째 프로토 타입을 제작했다고 믿어집니다.

라이트 형제의 업적

라이트 형제는 비행기를 최초로 발명한 사람이 아닙니다. 또한 최초의 통제되지 않은 인간 비행도 그들에게 속하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 라이트 형제는 사람이 항공기를 조종할 수 있다는 가장 중요한 사실을 증명할 수 있었습니다.

Wilbur와 Orville Wright는 처음으로 항공기에서 통제 비행을 수행했으며 덕분에 항공으로 승객 운송을 수행할 수 있다는 아이디어가 더욱 발전했습니다.

모든 과학자들이 항공기를 공중으로 들어올리기 위해 더 강력한 엔진을 설치할 가능성에 대해 의아해하고 있을 때, 형제들은 항공기를 제어할 수 있는 능력에 대한 질문에 집중했습니다. 그 결과 비행기 날개와 프로펠러 개발의 기초가 된 일련의 풍동 실험이 탄생했습니다.

형제가 만든 최초의 동력 글라이더는 플라이어 1(Flyer 1)로 명명되었습니다. 이 소재는 가볍고 내구성이 좋기 때문에 가문비 나무로 만들어졌습니다. 이 장치는 가솔린 엔진으로 구동되었습니다.

흥미로운! Flyer-1의 엔진은 기계공 Charlie Taylor가 제작했으며 디자인 특징은 경량이었습니다. 이를 위해 기계공은 두랄루민이라고도하는 두랄루민을 사용했습니다.

1903년 12월 17일 첫 비행에 성공했다. 비행기는 몇 미터를 올라 12초 동안 약 40미터를 날았습니다. 그런 다음 테스트가 반복되어 비행 시간과 고도가 증가했습니다.

산토스 뒤몽과 14비스

Alberto Santos-Dumont는 열기구의 발명가로 알려져 있으며 때로는 세계 최초의 조종 항공기를 만든 사람으로도 알려져 있습니다. 그는 또한 엔진에 의해 제어되는 비행선의 발명품을 소유하고 있습니다.

1906년에 "14-bis"라는 그의 비행기가 이륙하여 60미터 이상을 비행했습니다. 발명가가 항공기를 들어 올린 높이는 약 2.5미터였습니다. 한 달 후, Alberto Santos-Dumont는 같은 비행기로 220m를 비행하여 최초의 최장 비행 기록을 세웠습니다.

"14-bis"의 특징은 디자인이 스스로 이륙할 수 있다는 것입니다. 라이트 형제는 이것을 달성하지 못했고 그들의 비행기는 외부의 도움을 받아 이륙했습니다. 누가 최초의 항공기 발명가로 간주되어야 하는지에 대한 논쟁에서 근본적인 것이 된 것은 바로 이러한 뉘앙스였습니다.

"14-bis"이후 발명가는 단엽기 개발에 진지하게 참여했으며 그 결과 세계는 "Demoiselle"을 보았습니다.

Alberto Santos-Dumont는 결코 그의 월계관에 안주하지 않았고 그의 발명품을 비밀로 유지했습니다. 발명가는 자신의 항공기 디자인을 주제별 간행물과 기꺼이 공유했습니다.

항공기 모자이스키

과학자는 1876년에 검토를 위해 그의 항공기 프로젝트를 제시했습니다. Mozhaisky는 군부 관리의 오해에 직면하여 연구를 계속할 자금이 할당되지 않았습니다.

그럼에도 불구하고 과학자는 계속해서 개발하고 투자했습니다. 자신의 자금, 그 때문에 Mozhaisky 항공기의 프로토 타입 건설이 수년 동안 계속되었습니다.

모자이스키의 비행기는 1882년에 제작되었습니다. 항공기의 첫 번째 테스트는 재난으로 끝났지 만 목격자들은 항공기가 추락하기 전에 여전히 지상에서 어느 정도 상승했다고 주장합니다.

비행에 대한 문서 증거가 없기 때문에 Mozhaisky가 비행기를 조종 한 최초의 사람이라고 생각하는 것은 불가능합니다. 그러나 과학자의 발전은 항공 발전의 밑거름이 되었다.

그래서 누가 먼저였나

항공기가 발명된 연도에 대한 수많은 논쟁에도 불구하고 공식적으로 등록된 최초의 비행은 라이트 형제의 것이므로 미국인들은 최초의 항공기의 "아버지"로 간주됩니다.

Wright 형제, Santos-Dumont 및 Mozhaisky의 항공 발전에 대한 기여를 비교하는 것은 부적절합니다. Mozhaisky의 첫 번째 항공기는 최초의 제어 비행보다 20년 전에 제작되었음에도 불구하고 발명가는 다른 구성 원리를 사용했기 때문에 그의 항공기를 Wright 형제의 Flyer와 비교할 수 없습니다.

Santos-Dumont는 처음으로 비행하지 않았지만 발명가는 항공기 건설에 근본적으로 새로운 접근 방식을 사용했습니다. 덕분에 그의 장치는 자체적으로 공중에 떠 올랐습니다.

최초의 제어 비행 외에도 Wright 형제는 항공기의 프로펠러와 날개 구성에 대한 근본적으로 새로운 접근 방식을 처음으로 제안한 항공 개발에 크게 기여했습니다.

이 과학자들 중 누가 첫 번째 과학자가되었는지 논쟁하는 것은 의미가 없습니다. 왜냐하면 그들은 모두 항공 발전에 큰 공헌을했기 때문입니다. 현대 여객기 원형 발명의 기초가 된 것은 그들의 작업과 연구였습니다.

최초의 군용기

Wright 형제와 Santos-Dumont 항공기의 Flyer 프로토타입은 군사 목적으로 사용되었습니다.

형제가 처음에 미군에 유리한 기술을 발명하려는 목표를 추구했다면 브라질 Santos-Dumont는 군사 목적으로 항공 사용에 반대했습니다. 그럼에도 불구하고 그의 작업은 전쟁 중에 사용 된 여러 항공기 제작의 출발점이되었습니다. 흥미롭게도 Mozhaisky는 처음에 군사 목적으로 사용될 항공기 건설도 추구했습니다.

최초의 제트기는 제2차 세계대전이 한창이던 시기에 등장했습니다.

최초의 여객기

I.I 덕분에 최초의 여객기가 나타났습니다. 시코르스키. 현대식 여객기의 프로토타입은 1914년에 12명의 승객을 태우고 이륙했습니다. 같은 해 Ilya Muromets 여객기는 최초의 장거리 비행을 통해 세계 기록을 세웠습니다. 그는 상트 페테르부르크에서 키예프까지 거리를 비행하여 급유를 위해 한 번 착륙했습니다.

여객기는 또한 제 1 차 세계 대전 중 폭탄 운송에 참여했습니다. 전쟁으로 인해 러시아 항공은 한동안 개발이 중단되었습니다.

1925년 최초의 K-1 항공기가 등장한 후 세계는 투폴레프 여객기와 KhAI가 개발한 항공기를 보았습니다. 그 이후로 여객기에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며 더 많은 승객 수용 능력과 장거리 비행 능력을 얻고 있습니다.

제트기 개발의 역사

제트기의 첫 번째 아이디어는 러시아 발명가 Teleshov가 제안했습니다. 프로펠러를 피스톤 엔진으로 교체하려는 시도는 1910년 루마니아의 디자이너 A. Coanda가 시도했습니다.

이러한 시도는 성공적이지 않았으며 제트 항공기의 첫 번째 성공적인 테스트는 1939년에 이루어졌습니다. 테스트는 독일 회사인 Heinkel에서 수행했지만 모델 설계 중에 몇 가지 실수가 있었습니다.

• 잘못된 엔진 설계 선택;
• 높은 연료 소비;
• 급유가 자주 필요합니다.

그러나 최초의 제트 프로토타입은 1초 비행에 60미터 이상 높은 상승률을 달성할 수 있었습니다.

설계 오류로 인해 제트기는 빈번한 연료 보급의 필요성으로 인해 비행장에서 50km 이상 이동할 수 없었습니다. 여러 가지 단점으로 인해 첫 번째 성공적인 모델은 대량 생산되지 않았습니다.

최초의 생산 항공기는 1944년 Me-262였습니다. 이 모델은 이전 Heinkel 모델의 개선된 버전이 되었습니다.

그런 다음 일본과 영국이 제트기 개발을 시작했습니다.

동영상

따라서 제 2 차 세계 대전 중에 제트기가 등장했습니다. 그들은 심각한 전투 승리를 거두었지만 그들 사이의 손실도 매우 높습니다. 우선, 이것은 조종사가 근본적으로 새로운 항공기 관리에 대한 본격적인 교육을 마칠 시간이 없었기 때문입니다. 최초의 성공적인 비행의 순간부터 제트기의 출현까지 불과 30년이 흘렀고 그 동안 항공에 큰 돌파구가 있었습니다.

접촉

동급생

미국의 발명가, 항공기 설계자 및 조종사인 Wilber와 Orville Wright는 자신이 제작한 항공기를 최초로 탄 형제로서 항공 역사에 입문했습니다. 그들은 서로를 매우 사랑했고 항상 함께 일했습니다. 어렸을 때 그들은 연 클럽에 가입했습니다. 곧 그들의 뱀은 최고가 되었습니다. 진취적인 젊은 미국인들은 그들의 첫 번째 "비행 기계"(연)를 다른 사람들에게 판매하기 시작한 기술을 달성했습니다. 어린이 놀이는 공기보다 무거운 통제된 기계에서 인간이 비행한다는 아이디어에 대한 열정으로 성장했습니다.

12월 17일은 항공의 생일이라고 합니다. 오빌 라이트(Orville Wright)가 조종한 비행기가 이륙한 것은 1903년 이 날이었습니다. 항공기는 12초 동안 공중에 머물렀고 40m를 넘어 지상으로 떨어졌습니다.

프랑스 인은 1890 년에 비행기가 20cm 떨어진 클레멘트 아더에게 손바닥을 수여해야한다고 믿고 있으며, 태어날 때부터 독일인 인 구스타프 화이트 헤드가 미국에서 첫 비행을했습니다. 뉴질랜드 사람들은 1903년 3월 대나무와 캔버스 단엽기를 타고 135m를 날아 울타리에 부딪힌 Richard Pearse를 자랑스럽게 기억합니다.

1901년 9월 시카고에서 Western Society of Engineers 회원들에게 Wilber Wright는 비행기가 이륙한 후 조종하는 것이 가장 어려운 일이라고 선언했습니다. 조종사는 조종 기술을 즉시 습득할 수 없으며 비행 방법을 배울 시간이 필요합니다. Wright 형제는 자신이 설계한 글라이더로 수천 번의 비행을 한 당시 가장 경험이 많은 조종사인 독일 엔지니어 Otto Lilienthal의 경험을 신중하게 연구했습니다. 그러나 그들은 동력 항공기와 글라이더의 제어 시스템이 다르고 날개 끝의 위치를 ​​변경하여 비행 안정성을 달성한다는 것을 이해했습니다.

1903년 12월 17일 이전의 모든 것은 최초의 중국 연으로 우리 시대보다 천년 전에 시작된 항공의 선사 시대입니다. 고대 연대기에 따르면 기원전 206년. 이 연은 중국 정찰병을 공중으로 들어 올렸습니다. 150년 후, 마르코 폴로는 천상의 제국에서 그러한 비행이 허구가 아님을 직접 눈으로 확인했습니다. 유럽에서는 기본적으로 올라가지 않고 뛰어 내려 스스로 날개를 짓습니다. 최초의 생존자는 1010년 영국 베네딕트회 수도사 올리버로, 말메스버리 수도원에서 뛰어내려 125보 떨어진 곳에 착지해 다리가 부러졌습니다. 다른 "비행"은 더 비극적으로 끝났습니다. Leonardo da Vinci는 우리가 행글라이더라고 부르는 비행기의 그림을 그렸습니다. 그러나 디자인은 종이에 남아있었습니다. 그리고 1783년, 항공이 아닌 항공의 역사는 Montgolfier 형제의 열기구에서 시작되었습니다. 여기 손바닥은 라이트 형제의 것입니다.

Wilbur와 Orville은 각각 1867년과 1871년에 여섯 자녀를 둔 가정에서 태어났습니다. 어느 날 아버지는 꼬인 탄성 밴드의 도움으로 공중으로 솟아 오른 날개가 달린 장난감을 집으로 가져 왔습니다. Orville은 단순히 그녀의 형제에게 매료되었다고 회상했습니다.

대부분의 시간 동안 가족은 오하이오 주 데이턴에서 살았습니다. Wilbur가 이미 학교를 마쳤을 때 그에게 불행이 일어났습니다. 하키를하는 동안 그는 막대기로 입에 맞았습니다. 상처는 심하지 않았지만 합병증을 일으켰습니다. 그 결과 소년은 3년 동안 우울증에 빠졌다. 평생 교육에 대한 질문은 없었습니다. 이때까지 Orville은 고등학교를 졸업했지만 대학에 가기를 거부했습니다. 학교 친구와 함께 그는 광고, 주문 엽서 인쇄를 시작했으며 심지어 수명이 짧은 여러 신문을 출판했습니다. Orville은 Wilbur에게 사업에 대해 이야기했습니다.

형제들은 매우 친절했습니다. Wilbur는 그들이 “함께 놀고, 함께 일하고, 결국 생각했습니다. 우리는 항상 우리의 생각과 아이디어를 함께 논의했기 때문에 우리 삶에서 이루어진 모든 것은 우리가 나눈 대화, 제안 및 토론의 결과였습니다.” 둘 다 결혼하지 않았습니다.

인쇄기로 작업하면서 형제들은 즉석 재료로 다양한 장치를 지속적으로 발명하면서 상당한 독창성을 보여주었습니다. 한 번은 시카고에서 방문한 인쇄업자가 자신의 기계에 익숙해진 후 이렇게 말했습니다.

그런 다음 새로운 취미 인 자전거가 왔습니다. 1892년까지 그들은 자신의 상점과 작업장을 가졌습니다. 미국의 자전거 붐은 한창이었습니다. 인간 앞바퀴보다 크고 키가 큰 괴물은 같은 직경의 바퀴가 달린 친숙한 자전거로 대체되었습니다.

형제는 성공적으로 자체 모델을 발명했으며 1907년까지 거래했습니다. 역사가들에 따르면 Wilbur와 Orville이 항공 기계 발명가로 발전한 것은 자전거 사업이었습니다. 결국 자전거와 비행기 사이에는 공통점이 있습니다. 균형을 유지하고 움직임을 제어해야 할 필요성입니다.

독일 발명가 Otto Lilienthal "항공학의 기초로서의 항공 비행"의 책이 형제의 손에 넘어 갔을 때 삶의 새로운 급격한 전환이 일어났습니다. Lilienthal은 글라이더를 설계하여 2,000회 이상 비행했으며 2.5마력 엔진이 장착된 항공기 설계를 시작했습니다. 그가 1896년 8월 글라이더를 타고 다음 비행 중에 죽지 않았다면 아마도 라이트 형제가 비행기를 만드는 데 우선순위를 두지 않았을 것입니다.

그들의 데스크탑이 된 Lilienthal이라는 책을 읽은 후 Wilbur와 Orville은 공기보다 무거운 장치에 대한 모든 사용 가능한 문헌을 수집하기 시작했고 워싱턴에 있는 Smithsonian Institution에 사용 가능한 모든 장치에 대한 링크를 보내달라고 요청했습니다. 영어이 주제에 대해 작업합니다. 그것들을 연구한 후 그들은 "균형을 유지하는 문제는 공중에서 인간의 비행 문제를 해결하려는 모든 진지한 시도에서 극복할 수 없는 장애물이었습니다."라고 결론지었습니다. 그들의 의견으로는 이 질문에 대한 답은 케이블을 통해 3축을 따라 장치를 제어하는 ​​시스템을 만드는 데 있었으며 사람은 장치 부품의 회전, 경사 및 회전 운동을 지속적으로 제어할 수 있어야 합니다.

이러한 확신을 가지고 그들은 비행을 배울 수 있는 첫 번째 글라이더를 만들기 시작했습니다. 형제들은 공학 교육을받지 않았지만 계산 없이는 불가능하다는 것을 이해하고 교과서를 가져갔습니다. Lilienthal의 작업을 기반으로 그들은 대형 글라이더를 공중으로 들어 올리려면 시속 약 30km의 정면 풍속이 필요하다는 것을 계산할 수 있었습니다. 형제들은 미국 기상청에 바람이 가장 많이 부는 지역의 목록을 요청했습니다. 예상대로 미국인들이 Windy City라고 부르는 시카고가 가장 적합한 것으로 판명되었습니다. 그러나 그들은 구경꾼과 언론인으로부터 떨어져서 일하기를 원했습니다.

Weather Bureau의 목록에서 여섯 번째는 Kitty Hawk였습니다. 당시 이곳은 거의 290km에 달하는 좁은 사슬로 노스캐롤라이나 해안을 따라 뻗어 있는 섬 중 하나에 있는 버려진 어촌 마을이었습니다. 오늘날 이 아우터 뱅크스 체인은 바다 해변에서 일광욕을 즐기러 오는 미국인들이 가장 좋아하는 휴양지입니다. 그리고 약 250년 전, 섬의 정착이 시작되었을 때, 그들은 악명이 높았습니다. 예를 들어 Kitty Hawk 근처에는 Nags Head-Nag 's Head 마을이 있습니다. 전설에 따르면 미국 해안에 온 배를 강탈 한 해적들이 그곳에 정착했습니다. 밤에 악천후에 해적들은 말의 목에 등불을 달고 해안을 따라 가게합니다. 선원들은 불빛을 등대로 착각하고 배를 해안 바위에 직접 보냈습니다. 나머지는 기술의 문제입니다. 전설일 수도 있지만 Kill Devil Hills와 노스캐롤라이나 전역에 있는 라이트 형제의 박물관 상점에서는 여전히 수백 척의 난파선이 표시된 아우터 뱅크스 해안선 지도를 판매하고 있습니다.

Kill Devil Hills는 Kitty Hawk와 Nags Head 사이에 있으며 번역에서 장소 이름은 Kill the Devil Hills를 의미합니다. 30m에 이르는 높은 사구가 있습니다. 1900년부터 Wilbur와 Orville은 Dayton과 Kill Devil Hills 사이를 끊임없이 달리며 자전거 가게에서 항공기를 만들고 테스트했습니다.

먼저, 그들은 밧줄로 묶인 연처럼 글라이더를 발사하고 다시 한 번 그들은 자동 안정성 문제가 Shaniut에 의해 완전히 해결되지 않았으며 아직 해야 할 일이 있다고 확신합니다.

Wilbur와 Orville Wright는 자체 디자인의 글라이더를 만들기 시작합니다. 그들은 날개 길이가 12m인 복엽기 글라이더를 만들고 있는데 Shanyut 교수가 테스트에 초대되어 기꺼이 응답하고 그의 경험과 지식으로 그들을 도왔습니다.

형제들은 언덕 위를 활공하면서 시작했습니다. "평형 상태를 연구하는 유일한 방법이었습니다."라고 그들은 말합니다.

Wright 형제의 글라이더는 Lilienthal 및 Chanute의 글라이더와 크게 달랐습니다. 그들은 특수 막대의 날개 앞쪽에 배치된 수평 깊이 방향타를 사용했으며 기둥 뒤에는 방향타 역할을 하는 수직 플레이트가 배치되었습니다. 측면 균형을 유지하기 위해 Wright 형제는 먼저 날개 끝의 뒷전을 휘게 하는 방법을 사용했습니다. 날개의 한쪽 끝에 있는 레버와 특수 막대의 도움으로 조종사의 요청에 따라 가장자리가 위 또는 아래로 빗나가고 날개의 다른 쪽 끝에서는 반대 방향으로 굽힘이 발생했습니다. 이것은 롤을 수정하는 데 도움이 되었습니다.

당연히 Lilienthal과 Chanute의 글라이더에 있던 조종사의 교수형 위치는 더 이상 여기에 적합하지 않았고 Wright 형제는 아래쪽 날개에 누워있었습니다. 팔꿈치에 기대어 제어 레버를 움직일 수 있습니다. 그러나 이와 관련하여 새로운 질문이 생겼습니다. 분산 및 착륙 방법은 무엇입니까? 발명가는 스키처럼 글라이더가 착륙하는 날개 아래에서 아래에서 가벼운 스키드를 채택했습니다. 그리고 이륙은 훨씬 더 간단했습니다. 조종사는 좌석에 누워 제어 레버를 손에 들고 두 명의 조수가 날개 끝으로 글라이더를 들어 올리고 바람에 맞서 달렸고 양력이 균형을 이루는 방법을 느꼈습니다. 중력, 글라이더를 언덕 아래로 강하게 밀었습니다.

1902년 9월과 10월 동안 Wilbur와 Orville Wright는 글라이더로 약 1,000번의 비행을 했습니다. 그들 중 일부의 길이는 200 미터에 이릅니다.

향상된 제어 덕분에 조종사는 이제 매우 강한 바람도 두려워하지 않았습니다.

그들은 "계산을 위해 정확한 데이터를 받고 바람과 잔잔한 분위기 모두에서 충분히 안정적인 평형을 달성함으로써 모터로 장치를 만들 수 있음을 발견했습니다."라고 썼습니다.

글라이더 제작 경험은 Wilbur와 Orville Wright가 최초의 항공기를 제작할 때 가장 적합했습니다. 사실, 그것은 동일한 복엽기 글라이더였으며 약간 더 크고 내구성이 더 컸습니다. 그리고 하부 날개에는 12마력, 무게 약 100kg의 가솔린 ​​엔진을 장착했다. 근처에는 방향타가 달린 조종사의 요람이 있었습니다. 모터는 분당 1400 회전을 개발했으며 체인 드라이브의 도움으로 날개 뒤에 대칭으로 위치한 직경 2.6m의 푸시 프로펠러 2개를 회전시켰습니다.

휘발유 엔진과 프로펠러는 모두 형제가 직접 만들었습니다. 그러나 모터는 여전히 완벽하지 않고 다소 무거웠지만 여전히 엄청난 무게와 약한 힘을 가진 증기 기관보다 낫습니다. 프로펠러에 많은 작업을 수행해야 했습니다. Wright 형제는 마침내 적절한 크기를 찾을 때까지 많은 실험을 했습니다. 그들은 항공기 설계자들이 오늘날에도 여전히 사용하는 매우 중요한 결론, 즉 각 항공기와 엔진에 대해 프로펠러를 별도로 계산해야 한다는 결론을 내렸습니다.

동일한 사려와 철저함으로 라이트 형제는 구조의 모든 세부 사항, 모든 노드를 구축했습니다. 마침내 모든 것이 준비되었습니다.

1903년 12월 17일 아침은 흐리고 추웠습니다. 윌버와 오빌이 날개 달린 기계를 위한 최종 준비를 마치고 있던 널빤지 창고의 틈새를 통해 바다에서 불어오는 거센 바람이 절망적으로 휘파람을 불었습니다. 빨리 물린 후 형제들은 헛간의 넓은 문을 열었습니다. 저 멀리 해변의 모래 침 너머로 파도가 쉴 새 없이 으르렁거리고 바람이 모래를 휘젓고 있었다. 첫 번째 욕구는 문을 닫고 화로 옆에서 몸을 녹이는 것이었습니다. 바람이 거세게 몰아치고 있었기 때문입니다. 그러나 형제들은 자신의 창조물을 빨리 테스트하고 싶었고 쾌활한 명랑한 동료 Orville은 장남 Wilbur를 바라보며 그의 눈에 동의를 읽었습니다. 그런 다음 그는 코드를 뽑았고 헛간 위의 높은 장대에 작은 깃발이 세워졌습니다. 미리 정해진 신호였다.

저 멀리 작은 구조대가 있는 모래 언덕에서 그들은 손을 흔들었고 형제들은 조력자들이 도착하기를 기다리지 않고 비행기를 헛간 밖으로 끌어냈습니다.

구조대에서 5명이 올라와 자원봉사를 했다. 겨울의 게으름에 지루한 젊은 선원들과 늙은 바다 늑대들은 호기심으로 날개 달린 경이로움을 조사하고 바람이 불 때 더 단단히 붙 잡았습니다.

헛간 옆에는 나무 탑이 있었는데, Wilbur와 Orville은 약 40m 길이의 나무 난간을 엄격하게 바람에 대항하여 놓았습니다. 조수들은 그것이 무엇인지 즉시 깨닫지 못했습니다. 그러나 형제들은 비행기가 설치된 자전거 허브에 이륜 카트를 레일에 올려 놓았습니다. 그런 다음 Wilbur와 그의 조수들은 블록에 매달린 다소 무거운 짐을 탑 꼭대기까지 들어 올린 다음 다시 블록을 통해 로프를 카트로 이끌었습니다. 가장 독창적 인 선원은이 모든 장치가 투석기와 비슷하고 이륙에 필요하다는 것을 깨달았습니다. 결국 비행기에는 바퀴가 없었고 착륙을 위해 이전 글라이더와 마찬가지로 나무 스키드 만 아래에서 조정되었습니다.

형제들은 비행기 근처에서 멈췄습니다. Wilbur의 회중시계는 아침 10시 30분을 가리켰다. 모두가 먼저 날고 싶었습니다. 합리적이고 차분한 Wilbur는 동전을 꺼내서 짧게 물었습니다.
- 머리 또는 꼬리?
- 독수리! 오빌은 참을성 없이 외쳤다.

동전은 공중으로 치솟았다가 다시 손바닥으로 떨어졌다. 독수리!

32세의 오빌은 소년처럼 벌떡 일어나 습관적으로 비행기에 올랐다. Wilbur는 엔진 시동을 도왔고 엔진이 예열되는 동안 Orville은 조종사의 요람에 있는 굉음을 내는 엔진 옆에 누워 조종 장치에 다시 한 번 적응했습니다.

장로 Wilbur는 날개 가장자리로 이동하여 수평 위치로 유지하면서 엔진 속도가 증가함에 따라 자동차의 떨림이 그에게 전달되는 방식을 느꼈습니다.

마지막으로 Orville은 "비행 준비 완료"라는 신호인 조종석에서 손을 들었습니다. 그러자 형이 브레이크 레버를 눌렀다. 탑의 하중이 스토퍼에서 부러지고 블록이 삐걱거렸습니다. 트롤리와 함께 비행기가 출발하여 속도를 높이고 레일을 따라 앞으로 돌진했습니다. Wilbur는 몇 걸음을 뛰고 나서 날개를 풀고 그 자리에 얼어붙었습니다. 선원들도 집중적으로 이륙을 따라 갔고 갑자기 비행기가 카트에서 떨어져 공중으로 치솟는 것을 보았습니다. 그는 둥지에서 떨어진 간신히 자란 병아리처럼 불확실하게 날아 갔다가 3 ~ 4 미터 위로 치솟았다가 바로 땅으로 내려갔습니다. 그러나 그는 날았다!

그리고이 기적의 의식에서 젊은 선원 중 한 명이 참을 수 없었고 "만세! "라고 외쳤습니다.

그러나 비행기는 기수를 쪼아 모래 위의 주자 위로 가라 앉았습니다. Wilbur는 초시계를 클릭하고 다이얼을 흘끗 보았습니다. 비행은 12초 동안 지속되었습니다. 단 12초!

"... 사실, 아주 짧은 시간 동안"Wright 형제는 이렇게 썼습니다. 자신의 힘공중으로 자유 비행하면서 최소한의 속도를 줄이지 않고 일정한 수평 거리를 통과하고 마침내 손상없이 땅에 떨어졌습니다.

그리고 "알려진 거리"는 30m에 불과했지만 공기보다 무거운 비행 차량의 승리 경로가 시작된 것은 그에게서였습니다.

이제 Wilbur의 차례였습니다. 그는 조금 더, 조금 더 멀리 날았다. 형제들은 서로 경쟁하는 것 같았습니다. 세 번째 비행에서 Orville은 이미 통제의 효과를 느꼈습니다.

“윌버와 거의 같은 거리를 비행했을 때 왼쪽에서 강한 돌풍이 불어 왼쪽 날개가 들어 올려 차를 오른쪽으로 급격하게 던졌습니다. 나는 즉시 핸들을 돌려 차를 착륙시킨 다음 작업을 시작했습니다. 꼬리 방향타로 왼쪽 날개가 먼저 땅에 닿았을 때 측면 제어이 기계는 이전 기계보다 훨씬 더 효율적입니다."

네 번째 비행에서 Wilbur는 59초 동안 공중에 떠 있었고 약 300미터의 거리를 비행했습니다.

라이트 형제는 이 거리를 단계적으로 측정했고 만족했습니다. 이를 목격한 구조대원들 역사적 사건형제들과 함께 기뻐했습니다. 그들은 차를 출발점으로 되돌리는 것을 도왔습니다. 그리고 Orville과 Wilbur가 그들의 인상을 공유하는 동안 갑자기 바다에서 강한 돌풍이 일어났습니다. 그는 비행기를 들고 땅 위를 돌고 모래 위에 던졌습니다. 차를 지키려는 모든 시도는 헛된 것이었다.

비행기에서 순식간에 잔해 더미 만 남았습니다. 하늘은 사람들이 감히 자신의 한계를 침범했다는 사실에 복수하는 것 같았습니다.

그러나 라이트 형제는 완강했습니다. 차 잔해를 헛간으로 끌고 가면서 그들은 즉시 새롭고 더 발전된 비행기 프로젝트에 대해 논의하기 시작했습니다.

Wilbur와 Orville은 Kill Devil Hills를 떠나 Dayton으로 돌아 가기로 결정했습니다. 작업을 계속하기 위해 집에서 10마일 떨어진 목초지를 선택했습니다. 그 무렵 그들은 전 세계적으로 유명해졌습니다. 사람들은 테스트를 보러 왔고, 다음 비행이 언제 일어날지 이웃 농부들로부터 알아보기 위해 많은 돈을 지불했습니다. 그리고 형제들은 자신들의 창작물이 특허를 받기 전에 경쟁자들이 그들의 모델을 복사할 수 있을지 심각하게 두려워했습니다. 더 나은 시간이 될 때까지 비행을 중단하기로 결정했습니다. 1905년 10월, 비행기는 격납고로 몰아갔고 2년 반 동안 라이트 형제는 비행하지 않았습니다.

이번에 그들은 상업용 항공기 건설 계약을 체결 할 고객을 찾으려고 미국 전쟁 부 및 여러 유럽 정부와 협상했습니다. 다시 말하지만, 그들은 1908년에야 방송에 나섰습니다. 시범 비행은 프랑스와 독일에서 수행되었으며 나중에 야 미군 관리에게 항공기의 기능을 시연하는 데 동의 할 수있었습니다. 미 육군 신호대는 조건을 설정했습니다. 장치가 약 1 시간 동안 공중에 머물 수 있고 승객이 탑승해야 할 경우 항공기 생산 및 판매 계약이 체결됩니다. 첫 번째 비행은 재난으로 끝났습니다. 비행기는 버지니아 주 포트 마이어의 들판에 추락했습니다. Orville은 부상을 입었고 그의 승객은 사망했습니다. 그리고 불과 1년 후 Orville은 Fort Myer로 돌아와 모든 기대치를 뛰어넘는 새 모델의 기능을 시연했습니다. 계약이 체결되었고 형제는 Wright Company Corporation을 설립했습니다. 본사는 뉴욕에 있었고 공장은 데이턴에 있었습니다.

1910년부터 1915년까지 Wright Company는 12개의 다른 유형항공기. Orville은 그들의 공장에서 약 100대의 자동차를 생산했다고 추정했습니다. 하지만 처음에는 일이 잘 풀리지 않아 돈을 벌 수 있는 다른 방법을 찾아야 했습니다. 형제들은 모든 사람을 위해 비행 학교를 조직했으며 프랑스와 미국의 군사 조종사 훈련도 시작했습니다. 동시에 그들은 시범 비행을 수행할 조종사 그룹을 만들기로 결정했습니다. Wilbur와 Orville은 전국에서 개최될 수 있는 안경의 티켓을 판매하여 좋은 수익을 올릴 수 있기를 바랐습니다. 그러나이 사업은 2 년만 지속되었습니다. 그룹의 조종사 6 명 중 2 명이 사고로 사망하면서 포기해야했습니다.

회사가 설립된 순간부터 형제는 유럽 항공기 제조업체를 포함하여 치열한 경쟁에 직면하기 시작했습니다. Wilbur와 Orville은 다수의 특허로 보호되는 저작권을 침해했다고 생각하는 미국 및 외국 디자이너와 조종사를 상대로 수많은 소송을 제기했습니다. 이제 형제들이 성공하지 못한 국제법을 채택할 때가 왔습니다. 따라서 독일 법원은 라이트 형제에게 유리하지 않은 판결을 내렸습니다. 프랑스에서는 형제의 특허가 만료된 1917년까지 소송이 계속되었습니다.

접촉

Flyer 1의 첫 비행은 1903년 12월 17일, Wilbur Orville이 지상에서 조종했습니다.
Kill Devil Hills Lifesaving Station의 John T. Daniels 사진,
삼각대에 Orville의 카메라를 사용했습니다.

110년 전인 1903년 12월 17일 키티 호크 밸리에서 라이트 형제가 설계하고 제작한 플라이어 항공기를 타고 세계 최초의 비행이 이루어졌습니다. 앞으로 날아가 이륙 지점 높이와 같은 높이로 그 자리에 착지했습니다.
라이트 형제는 각각 43km/h의 역풍으로 지상에서 두 번의 비행을 했습니다.
첫 비행은 오빌이 했고, 그는 12초 동안 36.5미터를 날았고, 이 비행은 유명한 사진에 기록되었습니다. 다음 두 번의 비행은 각각 Wilber와 Orville이 만든 약 52미터와 60미터 길이였습니다.
그들의 키는 지상에서 불과 3미터에 불과했습니다...

라이트 형제의 운명은?

윌버 라이트

윌버는 장티푸스에 걸려 1912년 5월 30일 라이트의 집에서 45세의 나이로 사망했습니다. 그리고 남동생 오빌이 대통령직을 물려받았습니다. 라이트 회사윌버가 죽은 후. 사업에 대한 Wilber의 혐오감을 공유했지만 그의 사업 감각은 공유하지 않은 Orville은 1915년에 회사를 매각했습니다.
오빌은 1918년 조종사로서 마지막 비행을 했다. 그는 회사를 그만두고 항공 공무원이 되어 NASA의 전신인 국가 항공 자문 위원회를 비롯한 다양한 공식 이사회 및 위원회에서 활동했습니다.

오빌 라이트

1944년 4월 19일 새로운 항공기의 두 번째 사본 록히드 별자리 Howard Hughes와 TWA Airline 사장 Jack Fry가 조종한 는 버뱅크에서 워싱턴까지 6시간 57분 만에 비행했습니다. 돌아오는 길에 비행기는 라이트 비행장에 착륙했고, 그 후 오빌은 역사적인 첫 이륙 이후 40년이 지난 후 마지막 비행을 했습니다. 아마도 그는 조타 장치에 앉을 수 있었을까요?
Orville은 Constellation의 날개 길이가 첫 비행 거리보다 컸다고 언급했습니다.

오빌 라이트는 항공의 여명기부터 초음속 시대의 여명기까지의 삶을 살다가 1948년 심근경색으로 사망했다. 두 형제는 오하이오 주 데이턴 묘지의 가족 부지에 묻혔습니다.

그는 침대에 누워 있었고 바람이 창문을 통해 불어 그의 귀와 반쯤 열린 입술을 만지고 잠결에 그에게 무언가를 속삭였습니다. 어제, 오늘, 내일에 대해 말해야 할 모든 것을 그에게 말해주는 것은 Delphic 동굴에서 불어온 시간의 바람인 것 같습니다. 그의 존재 깊은 곳 어딘가에서 때때로 목소리가 들렸습니다. 하나, 둘, 열 또는 아마도 전 인류가 그것을 말했지만 그의 입술에서 나온 말은 같았습니다.

봐, 봐, 우리가 이겼어!

꿈에서 그는 한 번에 많은 사람들이 갑자기 달려와 날아갔습니다. 따뜻하고 애무하는 공기의 바다가 그의 아래에 펼쳐져 있었고 그는 헤엄 치고 궁금해하고 믿지 않았습니다.

봐 봐! 승리!

그러나 그는 온 세상이 그를 경탄하도록 요구하지 않았습니다. 그는 탐욕스럽게 온 존재로이 공기와 바람과 떠오르는 달을보고 마시고 흡입하고 느꼈습니다. 혼자 그는 하늘에 떠 있었다. 지구는 더 이상 그 무게로 그를 짓누르지 못했습니다.

하지만 잠깐, 그는 생각했다.

오늘 밤 - 오늘 밤은 어떤 밤인가요?

물론 이브입니다. 내일은 로켓이 달로 날아가는 첫 번째 날이 될 것입니다. 이 방의 벽 밖, 태양에 그을린 사막 한가운데 로켓이 여기에서 백보 떨어진 곳에서 나를 기다리고 있습니다.

꽉 찼죠? 거기에 로켓이 있습니까?

"잠깐만요!"라고 생각하고 움찔하더니 땀을 흘리며 눈꺼풀을 질끈 감고 벽을 바라보며 격렬하게 속삭였다.

나는 누구지?'라고 생각했다. 내 이름이 뭐지?

1938년에 태어난 Jedediah Prentice는 1959년에 대학을 졸업하고 1965년에 로켓을 조종할 자격을 얻었습니다. 제데디아 프렌티스... 제데디아 프렌티스...

바람이 그의 이름을 집어 들고 데려갔습니다! 비명을 지르며 잠자는 사람은 그를 제지하려고했습니다.

그런 다음 그는 진정하고 바람이 그의 이름을 반환하기를 기다렸습니다. 그는 오랫동안 기다렸지 만 침묵이 있었고 그의 심장은 천 번이나 크게 뛰었습니다. 그제서야 그는 공중에서 약간의 움직임을 느꼈습니다.

하늘은 섬세한 푸른 꽃처럼 열렸습니다. 저 멀리 에게해가 파도의 보라색 파도 위로 하얀 부채꼴 거품을 흔들고 있었습니다.

해안에 부서지는 파도 소리 속에서 그는 그의 이름을 들었다.

그리고 다시 숨결처럼 가벼운 속삭임으로:

누군가 그를 어깨로 흔들었습니다. 그를 불러 밤에서 끌어 내고 싶었던 것은 그의 아버지였습니다. 아직 소년이었던 그는 창가를 향해 몸을 웅크린 채 누워 있었고, 창밖으로는 저 아래 해안과 밑바닥 없는 하늘을 볼 수 있었고, 첫 아침 미풍이 아이의 침대 근처에 누워 있는 호박색 밀랍으로 고정된 황금빛 깃털을 흔들었습니다. 황금빛 날개가 아버지의 손에서 살아나는 것 같았고, 아들이 이 날개를 본 다음 창 밖, 절벽을 바라보았을 때, 그는 첫 번째 깃털이 그의 어깨에서 싹이 트고 떨며 싹이 트는 것을 느꼈습니다.

바람은 어때요, 아버지?

나에게는 충분하지만 당신에게는 너무 약합니다.

걱정 마세요, 아버지. 이제 날개는 서투른 것처럼 보이지만 내 뼈는 깃털을 강화하고 내 피는 밀랍을 되살릴 것입니다.

그리고 내 피와 내 뼈에서도 잊지 마십시오. 모든 사람은 자신의 살을 자녀에게 주므로 신중하고 현명하게 다루어야 합니다. 너무 높이 가지 않겠다고 약속해, 이카루스. 아들아, 태양의 열기는 너의 날개를 녹일 수 있지만, 너의 뜨거운 마음은 날개를 파괴할 수 있다. 조심하세요!

그리고 그들은 아침을 향해 웅장한 황금빛 날개를 뽑았고 날개는 바스락 거리고 그의 이름을 속삭였으며 아마도 다른 것-누군가의 이름이 이륙하고 회전하며 깃털처럼 공중에 떠있었습니다.

몽고피에.

그의 손바닥은 불타는 밧줄, 밝은 누비 천, 각 실이 여름처럼 뜨거워지고 타올랐습니다. 그는 양털과 짚 다발을 뜨거운 불길 속으로 던졌습니다.

몽고피에.

그는 위를 올려다 보았습니다. 머리 위로 높이 부풀어 오르고 바람에 흔들리고 마치 바다의 파도에 휩싸인 것처럼 치솟았습니다. 불 위로 떠오르는 뜨거운 공기의 반짝이는 흐름으로 가득 찬 거대한 은빛 배. 조용히, 잠자는 신처럼, 이 가벼운 껍질은 프랑스의 들판 위에 기대어 있었고, 모든 것이 곧게 펴지고, 팽창하고, 뜨거운 공기로 채워지고, 곧 풀려날 것입니다. 그리고 그녀와 함께 그의 생각과 동생의 생각은 푸른 고요한 공간으로 올라가 아직 길들여지지 않은 번개가 잠든 흐린 공간 사이에서 조용하고 고요하게 떠있을 것입니다. 그곳, 지도에 표시되지 않은 심연, 새의 노래도 사람의 울음도 닿지 않는 심연에서 이 공은 평화를 찾을 것이다. 아마도 이 항해에서 그, 몽골피에, 그리고 그와 함께 모든 사람들은 이해할 수 없는 신의 숨결과 엄숙한 영원의 발걸음을 듣게 될 것입니다.

그는 한숨을 쉬고 휘젓고 군중을 휘젓고 열기구의 그림자가 떨어졌습니다.

모든 준비가 완료되었습니다.

괜찮은. 잠결에 입술이 씰룩거렸다. 괜찮은. 바스락거림, 바스락거림, 떨림, 이륙. 괜찮은.

그녀의 아버지의 손에서 장난감이 천장으로 돌진하고 빙빙 돌고 회오리 바람에 휩싸여 그녀가 직접 들어 올려 공중에 매달 았으며 그녀와 그녀의 오빠는 그녀에게서 눈을 떼지 않았고 그녀는 머리 위로 펄럭였습니다. 바스락 거리고 바스락 거리며 그들의 이름을 속삭였습니다.

바람, 하늘, 구름, 열린 공간, 날개, 비행.

윌버? 오빌? 잠깐, 어때?

그는 잠결에 한숨을 쉬었다.

장난감 헬리콥터가 윙윙 거리며 천장에 부딪칩니다. 날개로 시끄러운 독수리, 까마귀, 참새, 로빈, 매. 날개를 살랑이는 독수리, 날개를 살랑이는 까마귀, 그리고 마침내 바람이 그들의 손으로 날아가 아직 오지 않은 여름을 내뿜습니다. 마지막으로 날개를 살랑이는 매가 떨리고 얼어 붙습니다.

잠결에 그는 미소를 지었다.

그는에게 해 하늘로 뛰어 들었고 구름은 훨씬 아래에 남아있었습니다.

그는 바람의 힘에 굴복할 준비가 된 것처럼 술에 취한 것처럼 흔들리는 거대한 풍선을 느꼈습니다.

그는 모래가 바스락 거리는 것을 느꼈습니다. 대서양 연안의 부드러운 모래 언덕에 부적합한 병아리가 떨어지면 그를 구할 것입니다. 가벼운 프레임의 슬랫과 브레이싱은 하프 현처럼 울렸고 그 역시 멜로디에 사로잡혔습니다.

방의 벽 뒤에서 발사 준비가 된 로켓이 뜨거운 사막 표면을 따라 미끄러지고 있고 불 같은 날개는 여전히 접혀 있고 여전히 불 같은 숨을 참지 만 곧 30 억 명의 사람들이 그 목소리로 말할 것입니다. 곧 그는 일어나서 천천히 로켓으로 향할 것입니다.

그리고 절벽 끝에 서십시오.

열기구의 시원한 그늘에 서십시오.

키티 호크의 매 날개를 두드리는 모래 회오리 바람 아래 해안에 서십시오.

그리고 소년 같은 어깨와 팔, 황금 왁스로 고정 된 황금 날개, 손가락 끝까지 당깁니다.

마지막으로 얇고 단단히 꿰매어진 껍질에 닿았습니다. 여기에는 사람들의 숨결, 놀라움과 공포의 뜨거운 한숨이 담겨 있으며 그들의 꿈은 하늘로 올라갈 것입니다.

불꽃으로 그는 가솔린 엔진을 깨울 것입니다.

그리고 심연 위에 서서 그는 아버지에게 행복의 손길을 줄 것입니다. 유연한 날개가 비행 중에 그에게 순종 할 수 있습니다!

그리고 팔을 휘두르며 점프합니다.

그는 밧줄을 끊고 거대한 풍선에 자유를 줄 것입니다.

엔진을 시동하고 비행기를 공중으로 들어 올립니다.

그리고 버튼을 누르면 로켓 연료에 불이 붙습니다.

그리고 모두 함께 도약, 저크, 빠르게 상승, 부드럽게 미끄러지고, 찢어지고, 자르고, 공기를 관통하고, 얼굴을 태양, 달 및 별으로 돌리고 대서양과 지중해를 뛰어 넘을 것입니다. 들판, 사막, 마을 및 도시; 가스의 고요함, 깃털의 바스락 거리는 소리, 천으로 단단히 덮인 가벼운 프레임의 울림과 떨림, 화산 폭발을 연상시키는 포효, 숨막히는 성급한 포효; 충동, 충격의 순간, 망설임, 그리고 나서-모두 더 높고, 완고하고, 저항 할 수없고, 자유롭고, 기적적으로, 모두가 웃으며 목소리의 상단에서 자신의 이름을 외칠 것입니다. 또는 다른 이름-아직 태어나지 않은 사람들 또는 오래 전에 죽은 사람들, 포도주처럼 취하게하는 바람, 짠 바닷 바람 또는 고요한 바람에 사로 잡혀 끌려가는 사람들 풍선, 또는 화학적 불꽃에서 태어난 바람. . 그리고 모든 사람들은 살에서 날개가 어떻게 돋아나고 어깨 뒤에서 열리고 밝은 깃털로 반짝이는 소리를 내는지 느낍니다. 그리고 각각은 그의 뒤에 비행의 메아리를 남기고, 모든 바람에 의해 포착된 메아리는 계속해서 지구 주위를 돌며, 다른 때에는 그들의 아들과 아들의 아들들이 그것을 듣게 될 것입니다. 불안한 밤하늘.

위로 위로, 위로, 위로! 봄의 홍수, 여름의 시냇물, 끝없는 날개의 강!

벨이 부드럽게 울렸다.

이제-그는 속삭였습니다.-이제 깨어날 것입니다. 1분만 더...

에게 해가 창밖으로 미끄러져 나갔다. 대서양 연안의 모래사장, 프랑스의 평원은 뉴멕시코의 사막으로 변했습니다. 아이의 침대 근처 방에서 황금 밀랍으로 묶인 깃털은 움직이지 않았습니다. 창밖에 뜨거운 바람을 머금은 은빛 배는 흔들리지 않고, 팽팽한 막질 날개를 가진 나비차는 바람에 종소리를 내지 않는다. 창 밖에는 불이 붙을 준비가 된 꿈인 로켓 만이 그의 손이 닿기만을 기다리고 있습니다.

마지막 잠결에 누군가 그의 이름을 물었다.

그는 자정부터 이 모든 시간 동안 들었던 것에 침착하게 대답했습니다.

이카루스 몽골피에 라이트.

그는 그것을 천천히, 명확하게 반복했습니다. 요청한 사람이 주문을 외우고 섞지 말고 마지막으로 믿기지 않는 편지에 모든 것을 적으십시오.

이카루스 몽골피에 라이트.

탄생 - 그리스도 탄생 900년 전. 초등학교 1783년 파리에서 졸업. 고등학교, 대학 - 키티 호크, 1903. 그는 1970년 8월 1일 오늘 신의 도움으로 지구 코스를 졸업하고 달로 옮겼습니다. 그는 서기 1999년 여름에 죽었고 운이 좋다면 화성에 묻혔습니다. 이제 일어날 수 있습니다.

몇 분 후 그는 황량한 비행장을 가로 질러 걷고 있었는데 갑자기 누군가 부르는 소리가 들렸습니다.

뒤에 사람이 있는지 없는지 알 수 없었다. 한 목소리인지 여러 목소리인지, 나이가 많든 적든, 가까이 있든 멀리 있든, 그 부름이 커졌는지 가라앉았는지, 그의 영광스러운 새 이름 세 개를 모두 속삭였는지 큰 소리로 되풀이했는지 그도 몰랐습니다. 그리고 뒤돌아보지 않았습니다.

바람이 불고 있었기 때문에 그는 바람이 힘을 모아 그를 데리러 사막을 통해 그를 기다리고 있던 바로 그 로켓으로 그를 더 멀리 데려갔습니다.
R. 브래드버리