კორპორატიული რვაფეხა იაკუნინ-ბელოზეროვი. როტენბერგების მეგობარი "კლიპიდან": რომელმაც შეცვალა იაკუნინი რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელად, დვორკოვიჩი დაინიშნება რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტად.

20 აგვისტოს სრულდება ორი წელი მას შემდეგ, რაც ოლეგ ბელოზეროვი, ახალგაზრდა ტექნოკრატი ტრანსპორტის სამინისტროდან, რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელად დაიკავა და ვლადიმერ იაკუნინი შეცვალა. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ კომპანიას ამ ხნის განმავლობაში განსაკუთრებული მიღწევები არ გამოუჩენია: მნიშვნელოვანი რეფორმები გადაიდო, ძველი პრობლემები გადაუჭრელი დარჩა. სახელმწიფო კომპანიაში, როგორც ადრე, არაეფექტური ხარჯვა შეინიშნება. რუსეთის რკინიგზის მთავარ მიღწევად, ალბათ, მხოლოდ ტოპ მენეჯერების გაზრდილი შემოსავალი შეიძლება ჩაითვალოს.

წრის კავშირი?

აგვისტოს დასაწყისში როსტრანსნადზორმა გამოაქვეყნა მოსკოვის მახლობლად ელექტრო მატარებლების შემოწმების შედეგები. ამის მიზეზი მიმდინარე წლის აპრილში მომხდარი ინციდენტი იყო, როდესაც კუნცევოს რაიონში სამგზავრო ელექტრომატარებელი და სატვირთო მატარებელი ერთმანეთს შეეჯახა. შემთხვევის შედეგად სამედიცინო დახმარებას 30-მა ადამიანმა მიმართა, რვა კი საავადმყოფოში გადაიყვანეს. აუდიტმა გამოავლინა ელექტრომატარებლების მუშაობის არაერთი დარღვევა, კერძოდ, სამუხრუჭე და სახანძრო სისტემები. ასევე გამოვლინდა პრობლემები ელექტრომატარებლების „ფორმალურ“ შეკეთებასთან დაკავშირებით, რუსეთის რკინიგზის საავტომობილო საცავებში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნახევარი მილიარდი მგზავრისთვის, რომლებიც წელიწადში მოსკოვის ელექტრომატარებლების მომსახურებით სარგებლობენ, რუსეთის რკინიგზაში ასეთი ახლო ნაცნობობა შეიძლება უბრალოდ სახიფათო იყოს.

ამავდროულად, რუსეთის რკინიგზა ამტკიცებს, რომ მხოლოდ 2016 წელს მათ 16 მილიარდი რუბლის ინვესტიცია განახორციელეს. 232 ახალი მანქანა შეიძინა სამგზავრო მატარებლის ფლოტის განახლებისთვის, 877 მანქანა გადაკეთდა 2,6 მილიარდ რუბლზე.

"ინფოლაინ-ანალიტიკის" ხელმძღვანელის თქმით. მიხაილ ბურმისტროვი, მომხმარებელმა ვერ შეამჩნია საჭირო რემონტის ნაკლებობა. ასეთი ვითარება შეიძლება იყოს „ან კორუფციის, ან მომსახურების შეუსაბამობის შედეგი, ან საუბარია სს რუსეთის რკინიგზის სარემონტო კომპლექსში და CPPK-ის ორმხრივ პასუხისმგებლობაზე“.

ურთიერთობების არასაბაზრო ბუნება

თან რუსეთის რკინიგზა ფულს ხარჯავს, თითქოს სახელმწიფო კორპორაციის ხელმძღვანელობას დანაზოგის შესახებ არ სმენია. Deloitte-ის პროფესიონალმა აუდიტორებმა დაადგინეს, რომ მხოლოდ ხარჯების ოპტიმიზაცია დაზოგავს რუსეთის რკინიგზას 95 მილიარდი რუბლიდან 130 მილიარდ რუბლამდე 2016 წელს.

მაგალითად, რუსეთის რკინიგზა ფლანგავს შესყიდვებს. კონტრაქტებზე საშუალო ფასდაკლება მხოლოდ 1,8%-ია, რაც ყველაზე ცუდი მაჩვენებელია უმსხვილეს სახელმწიფო კომპანიებს შორის. აუდიტორებმა მიიჩნიეს, რომ ტენდერების დაბალი ეფექტურობა შეიძლება იყოს „პოტენციური დაკავშირებულ მხარეებთან ოპერაციების“ შედეგი.

აუდიტორებს მიაჩნიათ, რომ რუსეთის რკინიგზაში მომხმარებელთა და სახელმწიფო შეკვეთის განმცხადებლებს შორის ურთიერთობის არასაბაზრო ბუნება შეიძლება გამოვლინდეს როგორც სატენდერო დოკუმენტაციის მომზადების, ასევე კონკურსის შერჩევის ეტაპზე.

რუსეთის რკინიგზის ხარჯების შემცირების კიდევ ერთი შესაძლებლობა შეიძლება იყოს პერსონალის ოპტიმიზაცია. კომპანიის მენეჯმენტის აპარატი ძალიან გაბერილია და მისი 4%-ით შემცირება სახელმწიფო კორპორაციას კიდევ 25-60 მილიარდი რუბლის დაზოგვას დაეხმარება. მაგრამ მოუსმენს თუ არა რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელობა აუდიტორების რჩევებს?

შვილობილი ბიზნესი

ამავე დროს, იზრდება რუსეთის რკინიგზის მონოპოლიური ინტერესები და ისინი ზოგჯერ საკმაოდ საეჭვოდ გამოიყურება. ამრიგად, Trinfico Propeti Management-მა განიზრახა შეეძინა UVZ-logistik-ის 100% (ურალვაგონზავოდის სატრანსპორტო ჯგუფის ნაწილი) რუსეთის რკინიგზის მიერ დაარსებული NPF Blagosostoyanie-ს ინტერესებიდან გამომდინარე. სადაც ფინანსური მდგომარეობავაგონის ოპერატორი კრიტიკულთან ახლოსაა. UVZ-Logistic-ს დედა კომპანიას 24,4 მილიარდი რუბლი აქვს დავალიანება, კიდევ 91,5 მილიარდი რუბლი არის ოპერატორისა და ბანკების, კერძოდ, გაზპრომბანკისა და სბერბანკის ვალი. ამრიგად, შეძენის შემდეგ, Trinfico Propeti Management-ს 120 მილიარდ რუბლზე მეტი საგადასახადო ტვირთი აიღებდა.

მაგრამ ინტრიგა ამ გარიგებაში, რა თქმა უნდა, იყო. UVZ-Logistic-ს ეკუთვნის 27,5 ათასი ერთეული სარკინიგზო მოძრავი შემადგენლობა. კომპანიის საბაზრო წილი დაახლოებით 5,7%-ია. თავის მხრივ, რუსეთის რკინიგზის "ასულს" - ფედერალურ სატვირთო კომპანიას აქვს 72,8 ათასი ერთეული მოძრავი შემადგენლობა, რაც შიდა ბაზრის 15%-ს შეადგენს. ამრიგად, ოპერატორის შეძენით, რუსეთის რკინიგზას გაუადვილდება თავისი პირობების კარნახი ბაზრის სხვა მონაწილეებს. თუმცა, შესყიდვა ჩაიშალა: ანტიმონოპოლიურმა სამსახურმა უარი თქვა რუსეთის რკინიგზაზე UVZ-Logistic-ის შეძენაზე. ფედერალურმა ანტიმონოპოლიურმა სამსახურმა მიიჩნია, რომ ამ შემთხვევაში რუსეთის რკინიგზას ექნება შესაძლებლობა ცალმხრივად ზემოქმედება მოძრავი შემადგენლობის უზრუნველყოფის ზოგად პირობებზე.

საქმიანი ხალხი

აღსანიშნავია, რომ რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელობის საქმიანობა ძალოვანი უწყებების ყურადღებას იპყრობს. ამგვარად, გენერალურმა პროკურატურამ დაიწყო წინასწარი საგამოძიებო შემოწმება რუსეთის რკინიგზაში, რომლის დაწყებიდან ერთი თვის შემდეგ გაათავისუფლეს რუსეთის რკინიგზის ქონების მართვის დეპარტამენტის უფროსი. პაველ პოტოპოვი. ამავდროულად, სავარაუდოა, რომ მომავალში რუსეთის რკინიგზას კიდევ ერთი ტოპ მენეჯერი დატოვებს - ხელმძღვანელის პირველი მოადგილე. პეტრ კაცივი. მისი ვაჟი დენის არ გამოდის აშშ-ს სასამართლოებიდან, 24 მილიონ დოლარად ქაცივ უმცროსის ქონება დააკავეს. დენის კაცივი არის Prevezon Holdings-ის მფლობელი, რომელიც ეჭვმიტანილია თანხების გატანაში რუსეთიდან. კაცივის ოჯახს კანონთან პრობლემები აქვს არა მხოლოდ შეერთებულ შტატებში, არამედ ისრაელშიც. ადგილობრივი სამართალდამცავები ეჭვობენ, რომ კაცები „გათეთრებით“ იყვნენ დაკავებულნი.

წარმატების წყაროები

მაგრამ, შესაძლოა, სახელმწიფო კომპანიის მენეჯმენტის კონკრეტული საქმიანობა არც ისე მნიშვნელოვანია, მთავარია, როგორ მუშაობს RAO რუსეთის რკინიგზა. რიცხვები ერთი შეხედვით შთამბეჭდავია. 2016 წელს რუსეთის რკინიგზის წმინდა მოგება ფინანსური ანგარიშგების საერთაშორისო სტანდარტების მიხედვით (IFRS) გაიზარდა 25,8%-ით და 10,294 მილიარდ რუბლს შეადგენს. შემოსავალი გაიზარდა 7,1%-ით 2,133 ტრილიონ რუბლამდე, საოპერაციო ხარჯები - 9,4%-ით 2,095 ტრილიონ რუბლამდე.

მართალია, ექსპერტები აქ სიხარულის დიდ მიზეზებს ვერ ხედავენ. რუსული რკინიგზის მხიარული მაჩვენებლები მთლიანად არ არის დაკავშირებული ოლეგ ბელოზეროვის ნიჭიერ მენეჯმენტთან. მაგალითად, სამგზავრო გადაზიდვებზე დღგ-ის განაკვეთი 18%-დან 10%-მდე შემცირდა, 2017 წლიდან კი ზოგადად 0%-ია. აქ არის მოგების ერთ-ერთი საიდუმლო.

გარდა ამისა, შენარჩუნდა რუსეთის რკინიგზის სახელმწიფო მხარდაჭერა. გასულ წელს, 25 მილიარდი რუბლი შეიტანეს გადამზიდავ კაპიტალში, 2015 წელს 121 მილიარდ რუბლზე მეტი და 2014 წელს 29 მილიარდ რუბლზე ოდნავ ნაკლები.

ამასთან, როგორც გაზეთი „ნაშა ვერსია“ უკვე იტყობინება, ცნობილია, რომ წელს მონოპოლიის ტარიფები 6%-ით გაიზარდა. და ეს პროგნოზირებულ ინფლაციაზე 2%-ით მეტია. გარდა ამისა, კომპანიას აქვს საგადასახადო შეღავათები ქონების გადასახადისთვის, რაც ასევე უზრუნველყოფს ხარჯების მნიშვნელოვან დაზოგვას.

ამასთან დაკავშირებით, ოლეგ ბელოზეროვის შემოსავალი, რომელიც გასული წლის განმავლობაში შეადგენდა 170 მილიონ რუბლს, გაორმაგდა 2015 წელთან შედარებით, გარკვეულწილად ალოგიკური გამოიყურება. მართლაც, ზოგადად, ოლეგ ბელოზეროვის მოსვლასთან ერთად, რუსეთის რკინიგზის მუშაობაში ცოტა რამ შეიცვალა: ხარჯვა, როგორც ადრე, რჩება არაეფექტური, უმაღლესი მენეჯმენტის ხელფასები მაღალია და ბიზნესი სწორ ადამიანებთან არის დაკავშირებული.

რიგითი რუსებისთვის ყველაფერი უცვლელი და სტაბილური დარჩა. მატარებლების ბილეთები ძვირია, ჯერ კიდევ არ არის გარკვეული მატარებლის განრიგი, ხოლო ელექტრომატარებლის ვაგონები, იშვიათი გამონაკლისის გარდა, რჩება ძველი და ჭუჭყიანი. თუმცა, ახლა, Rostransnadzor-ის მოხსენების შემდეგ, მგზავრებმაც დაიწყეს ფიქრი იმაზე, თუ რამდენად უსაფრთხოა ამ მატარებლებში მგზავრობა?

მოსკოვში ჩვენს მედიაპარტნიორებთან თანამშრომლობის განვითარებით, პორტალი Kompromat-Ural-ის რედაქტორები გადადიან სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული სს რუსეთის რკინიგზის (RZD) პრობლემების ხაზგასმაზე, არა პრეზიდენტის, არამედ გენერალური დირექტორის - თავმჯდომარის ხელმძღვანელობით. დაფა, 48 წლის ოლეგ ბელოზეროვი (TIN 781306504007). თანამდებობის ბოლოდროინდელი სახელის გადარქმევით, ოლეგ ვალენტინოვიჩმა შეინარჩუნა "როტენბერგის კაცის" რეპუტაცია და არ შეუწყვეტია იყო რკინიგზის უმაღლესი ტოპ მენეჯერი (ბევრი აზრით, თუმცა სახელმწიფო საკუთრებაში, მაგრამ მაინც კაპიტალისტი).

ტყუილად კი არა, გუშინწინ ხომ ბ-ნი ბელოზეროვი მონაწილეობდა კრემლში გამართულ უდიდეს წინასაახალწლო ოლიგარქიულ შეკრებაში, მოწვევით. ვლადიმირ პუტინი. და თუნდაც ანბანის წყალობით, ის არც თუ ისე შორს იყო ნამდვილი პრეზიდენტისგან. მაგრამ კაპიტალის რეალური (ფორმალურად - არასახელმწიფო) ზვიგენების გვერდით: რუსლან ბაისაროვი(Tuva Energy Industrial Corporation), მუსა ბაჟაევი("ალიანს ჯგუფი"), იგორ ალტუშკინი("RMK") და ანდრეი ბოკარევი(UMMC, Transmashholding და სხვა აქტივები).

თუ ვიმსჯელებთ Kompromat-Ural-ის რედაქციის ანალიტიკოსების ინფორმაციით, ბ-ნი ბელოზეროვი თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს ფულის ჩანთების უმაღლეს ხალხში. არა ცხოვრება, არამედ ზღაპარი! დიახ, და კრემლის დარბაზის ატმოსფერო, ალბათ, უფრო სასიამოვნო იქნება, ვიდრე რომელიმე პროვინციული ობიექტი გზატკეცილზე უკმაყოფილო მუშებით ბრენდირებული ფორმებით და სამი ასოს ემბლემით. გარდა ამისა, თავის ოფიციალურ გახსნის სიტყვაში პრეზიდენტმა აღნიშნა "სარკინიგზო ტრანსპორტის ტვირთბრუნვის მუდმივი ზრდა, რომელიც ბოლო დროს დაახლოებით 6 პროცენტია". წაიკითხე - შეაქო. უბრალოდ იფიქრეთ, რომ ქვეყანას დაპირებული ჩქაროსნული რკინიგზა 2018 წლის მსოფლიო ჩემპიონატისთვისაც არ უნახავს! ბელოზეროვი და მისი პირველი მოადგილე ალექსანდრე მიშარინიდა VSM-ის გარეშე ცხოვრება კარგია. რომ არა ეს მომაბეზრებელი რიგითი რკინიგზის მუშები, რომლებიც ყოველთვის უკმაყოფილონი არიან თავიანთი მდგომარეობით...

მაშინ, როცა ოლეგ ბელოზეროვი ტკბება საპრეზიდენტო კომპლიმენტებითა და ციურ ადამიანებს შორის კომუნიკაციით, Kompromat-Ural-ის რედაქტორები იღებენ პრეტენზიებს და მოხსენებებს რუსეთის რკინიგზაში არსებული რეალური მდგომარეობის შესახებ.

რუსეთის რკინიგზის "შტორმინგი"?

რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელი ოლეგ ბელოზეროვი თვეში 14 მილიონ რუბლს იღებს. და როგორ ცხოვრობენ მისი ქვეშევრდომები?

როგორც კორესპონდენტისთვის გახდა ცნობილი, რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტმა ოლეგ ბელოზეროვმა 2016 წელს 170 მილიონი რუბლის შემოსავალი მიიღო. და ეს ნიშნავს, რომ მას თვეში 14 მილიონი რუბლი აქვს. თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ იცხოვროთ ასეთი ფულით. და კიდევ ძალიან კარგი!

სავარაუდოდ, ოლეგ ბელოზეროვი, რომელმაც 2015 წელს შეცვალა რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელი ვლადიმირიაკუნინი, იღებს მათ მისთვის მინდობილი კომპანიის ეფექტური მუშაობის დამკვიდრებისთვის. მისი ქვეშევრდომები კი კარაქში ყველივით მიდიან. თუ პრეზიდენტს ასეთი ხელფასი აქვს, მაშინ მან უნდა უზრუნველყოს თანამშრომლებისთვის კომფორტული არსებობა. სხვა როგორ?

ოლეგ ბელოზეროვი ოსტატურად ჯონგლირებს ნომრებს, რომლებიც წარმოაჩენს კომპანიის სავარაუდო წარმატებულ მენეჯმენტს. RZhD-ის მოგება წლის პირველ ნახევარში წინა წელთან შედარებით 17,8%-ით გაიზარდა, მთლიანი შემოსავლები - 4,1%-ით, მგზავრთა გადაზიდვებიდან შემოსავალი - 10,5%-ით. თუმცა, აქვს თუ არა რაიმე კავშირი ბელოზეროვს ამ ციფრებთან და როგორ მიიღწევა ისინი?

გამოდის, რომ რუსეთის რკინიგზა ბედნიერად ცხოვრობს მხოლოდ ამის წყალობით სახელმწიფო მხარდაჭერა. შარშან სამგზავრო გადაზიდვებზე დღგ-ის განაკვეთი 18%-დან 10%-მდე შემცირდა, წელს კი 0%-ით. ტრანსპორტის სამინისტრომ კომპანიის მიერ ნულოვანი დღგ-დან მიღებული შემოსავალი 15,4 მილიარდ რუბლად შეაფასა.

ამასთან, რუსეთის რკინიგზის ტარიფები 6%-ით გაიზარდა, რაც ინფლაციაზე 2%-ით მეტია. და კომპანია აგრძელებს დაჟინებით მოითხოვს მათ ინდექსირებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, საქმე ცუდად წავა. RZD ემუქრება 142,4 მილიარდი რუბლის ზარალს. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ 2016 წელს სახელმწიფომ კომპანიის კაპიტალში 25 მილიარდი რუბლი ჩადო, 2015 წელს კი 121 მილიარდი რუბლი.

აუდიტორულმა კომპანიამ Deloitte-მა გამოთვალა, რომ ხარჯების ოპტიმიზაცია საშუალებას მისცემს რუსეთის რკინიგზას დაზოგოს 95-130 მილიარდი რუბლი. თუმცა, რუსეთის რკინიგზა, როგორც ჩანს, აგრძელებს ბიუჯეტის ფულის ფლანგვას.

ნასყიდობის კონტრაქტებზე საშუალო ფასდაკლება მხოლოდ 1,8%-ია. და ეს ყველაზე ცუდი მაჩვენებელია ყველა მსხვილ სახელმწიფო კომპანიაში. მაგრამ მისთვის, ალბათ, შეგიძლიათ მიიღოთ კარგი "დაბრუნება". ასე რომ, 170 მილიონი რუბლი. შეიძლება იყოს მხოლოდ ოლეგ ბელოზეროვის შემოსავლის თვალსაჩინო ნაწილი.

ადმინისტრაციული აპარატის შემცირებამ შეიძლება მოიტანოს 25-60 მილიარდი რუბლის დაზოგვა. თუმცა, როგორც ჩანს, ოლეგ ბელოზეროვი დანაზოგის და საკუთარი კეთილდღეობის საკითხს რიგითი თანამშრომლების ხარჯზე წყვეტს. 200 მილიარდი რუბლი დაზოგეთ რკინიგზის მუშაკების ხელფასები, რომელთა რაოდენობაც რეგულარულად მცირდება.

ხოლო რუსეთის რკინიგზის საბჭოს წევრებმა 2016 წელს 2,3 მილიარდი რუბლი მიიღეს. იქამდე მივიდა, რომ კომპანიაში ერთ თანამშრომელს რამდენიმე მენეჯერი ჰყავს. და ეს მდგომარეობა ძალიან კარგად აღწერა კომპანიის ერთ-ერთმა თანამშრომელმა თავის მიმოხილვაში: „ერთ შრომისმოყვარეზე არის 3-4 დისპეტჩერი, 5-6 ინსპექტორი და 8-10 ბოსი! მეტიც, ეს "ურდო" უნდა გამოკვებო, არ დაგავიწყდეთ, რომ მათაც ჰყავთ ოჯახები!!! დაახლოებით ასეთი მოქალაქეები არიან სამუშაოს მაძიებლები რუსეთის რკინიგზაში. Ყველაფერი საუკეთესო!"

რას ამბობენ RZD-ზე?

თუ ჩვენ გავაანალიზებთ მიმოხილვებს კომპანიის შესახებ, მაშინ ოლეგ ბელოზეროვის შედეგი იმედგაცრუებულია. უმეტესობა არ გირჩევთ სამუშაოს მიღებას რუსეთის რკინიგზაში. მიზეზი დაბალი ხელფასები, ნეპოტიზმი და ლიდერობაა, რომლის ცვლილების გარეშეც ეს პრობლემები ვერ მოგვარდება. და ეს, როგორც ჩანს, პირველ რიგში ეხება ოლეგ ბელოზეროვს.

აქ არის კიდევ რამდენიმე მიმოხილვა იმ ადამიანებისგან, რომლებიც ნამდვილად მუშაობდნენ რუსეთის რკინიგზაში.

და ამ ყველაფერს ამბობენ ადამიანები, რომელთა ნაწილი კომპანიაში 10 წელზე მეტია მუშაობს. ამასთან, რატომღაც სოლიდარულ ხელფასზე საუბარი არ არის. აინტერესებს ოლეგ ბელოზეროვი? როგორც ჩანს, დიახ. მშიერს არ ესმის კარგად ნაკვები.

რამდენს იხდის რუსეთის რკინიგზა?

რუსეთის რკინიგზაში აცხადებენ, რომ 2025 წლისთვის რუსეთის რკინიგზაში საშუალო ხელფასი 35%-ით გადააჭარბებს ეროვნულ საშუალო ანაზღაურებას. ახლა რუსეთის რკინიგზაში 774 ათასი ადამიანია დასაქმებული, საშუალო ხელფასი 46 ათასი რუბლია. როგორც ჩანს, ამგვარ მონაცემებს მედიას რუსეთის რკინიგზის პიარის სამსახური ავრცელებს, რომელიც სასურველ აზროვნებას ცდილობს.

თუ მიმოხილვებს გჯერათ, მაშინ რუსეთის რკინიგზაში მხოლოდ მენეჯერები იღებენ დიდ თანხებს, ხოლო ჩვეულებრივი შრომისმოყვარეები, რომლებიც უმრავლესობას წარმოადგენენ, კმაყოფილი არიან სრულიად განსხვავებული ხელფასებით. და არის ამის დადასტურება.

და სად არის ეს ყბადაღებული 46 ათასი მანეთი? საშუალო ხელფასი ყველაზე მაღალია ელექტრო ლოკომოტივის მძღოლისთვის - 34 ათასი რუბლი. როგორც ცხრილიდან ჩანს, დანარჩენებს კიდევ ნაკლები აქვთ. და როგორ ადარებს 14 მილიონი რუბლი ასეთ ხელფასს? თვეში ოლეგ ბელოზეროვი? ზედმეტად „მსუქნად“ ხომ არ უხდის თავს? და რისთვის?

და აი პასუხი! მხოლოდ 2015 წელს რუსეთის რკინიგზაში დასაქმებულთა რაოდენობა 7,6%-ით შემცირდა, სახელფასო თანხა კი 106,8 მილიარდი რუბლით. ოლეგ ბელოზეროვს, როგორც ჩანს, აქვს საკუთარი ოპტიმიზაცია, რაც საშუალებას აძლევს მას გადაიხადოს გიჟური ფული. თანამდებობიდან გათავისუფლებულ 60 ათასზე მეტი ადამიანის ბედი კი მას, ალბათ, საერთოდ არ აწუხებს.

როგორ ცხოვრობენ რუსეთის რკინიგზის თანამშრომლები?

ეჭვგარეშეა, რომ ოლეგ ბელოზეროვი, ალბათ, კარგად ცხოვრობს. იმ ფულით, რაც ბელოზეროვს აქვს, შეგიძლიათ იცხოვროთ ყველაზე მდიდრულ სასტუმროში. მაგრამ მრავალი წლის განმავლობაში, რუსეთის რკინიგზის ზოგიერთ თანამშრომელს მხოლოდ ვაგონების შეძენა შეუძლია.

უკვე 25 წელია ბაშკირის დემსკის რაიონში რამდენიმე ოჯახი ცხოვრობს დანგრეულ სამშენებლო მისაბმელებში სითბოს, გაზისა და წყლის გარეშე. როგორც ჩანს, ამ გზით კუიბიშევის რკინიგზის EP-769 მადლობა გადაუხადა თანამშრომლებს მრავალი წლის მუშაობისთვის.

კომპანიამ ბალანსიდან ექვსი ვაგონი ჩამოწერა, რომელიც პატარა ქალაქს შეადგენდა. და მასში ერთზე მეტი თაობა გაიზარდა. ზამთარში ადამიანებს ქურთუკებითა და თექის ჩექმებით სძინავთ, გამათბობლებით თბებიან, გაზაფხულზე კი ვაგონები იტბორება. საცხოვრებლად ფული არ არის, საბანკო სესხები არ გაცემულია. ქალაქის მაცხოვრებლები თავს მეორეხარისხოვან ადამიანებად თვლიან. და RZD-მ ისინი ასე შექმნა.

მხოლოდ ახლა შეუძლიათ ხალხს წარმოადგინონ მხოლოდ უნაყოფო მიმოწერის გროვა კომპანიასთან და ხელისუფლებასთან, რადგან ლეგალურად ვაგონების მძღოლები არ არსებობენ. ეტყობა, აქ შეგნებულად დარეგისტრირდნენ ადამიანები, ხვდებოდნენ, რომ მოგვიანებით საწარმოს ხარჯზე მოუწევდათ გადასახლება. რატომ იხარჯება ფული? ისინი ცოცხლობენ 25 წელიწადს და იცხოვრებენ იმავე რაოდენობით, ან უფრო მეტსაც.

ბელოზეროვის "მონები"?

ყირიმის რკინიგზის ათობით თანამშრომელი გაუსაძლის პირობებში ცხოვრობს. დილიდან გვიან ღამემდე მუშაობენ. შაბათსაც კი არავინ უხდის მათ ზეგანაკვეთურ სამუშაოს. მუშები გაფიცვისთვის მზად არიან, თუმცა სამსახურიდან გათავისუფლების ეშინიათ.

როდესაც ისინი მივლინებაში აგზავნიან, ისინი ცხოვრობენ ძველ გამოშვებულ დაჯავშნულ მანქანაში. ელექტროენერგიის, კანალიზაციის და საკვების გარეშე. ზოგჯერ წყალი იყო. მუშებმა რამდენიმე თვე გაუძლეს, შემდეგ კი ხელისუფლებას მიმართეს. მაგრამ ისინი არასოდეს იღებდნენ ფულს სამუშაოსთვის დღეში 16 საათის განმავლობაში. საჩივრებზე პასუხი მხოლოდ ერთია: თუ არ მოგწონს, წადი. გასაკვირი არ არის, რომ ამის შემდეგ ხალხი თავს რუსეთის რკინიგზის მონებად გრძნობს.

მაინტერესებს ოლეგ ბელოზეროვი როგორ გრძნობს თავს? და იცის თუ არა რამე მისი ქვეშევრდომების პრობლემების შესახებ? შესაძლოა, რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელი მათ მხოლოდ მათ თვლის, ვისთანაც ფულის გაზიარება შეუძლია, დანარჩენი თანამშრომლები კი მისთვის საერთოდ არ არსებობენ.

თუმცა, ალბათ, მართლები არიან რუსეთის რკინიგზის თანამშრომლები, რომლებიც თავიანთ მიმოხილვებში წერენ, რომ რუსეთის რკინიგზაში ხელმძღვანელობის შეცვლის გარეშე არაფერი შეიცვლება. მაგრამ ვინ დატოვებს თავად ასეთ "საზრდოს"? რა თქმა უნდა, არა ოლეგ ბელოზეროვი. როგორც ჩანს, მხოლოდ კრემლის ცოცხს შეუძლია მისი გაყვანა რუსეთის რკინიგზიდან.

ერთი წლის შემდეგ, რაც ოლეგ ბელოზეროვი რუსეთის რკინიგზის ხელმძღვანელად დაიკავა, სახელმწიფო მონოპოლიის მთავარი კონტრაქტორები იგივე დარჩნენ: ხალხი შეიცვალა და ახლებმა ჯერ ვერ მოახერხეს ერთმანეთთან შეთანხმება.

სერიოზული ადმინისტრაციული რესურსის არარსებობა, რის გამოც არსებობდა რუსეთის რკინიგზა ყოფილი პრეზიდენტივლადიმერ იაკუნინი, მისი მემკვიდრე ცდილობს კომპენსაციას ენერგიითა და მონდომებით. მთავრობის წინადადებით იგი აცხადებს უარს საბიუჯეტო კომპენსაციაზე, მართვის სტრუქტურის ცვლილებასა და რეფორმების გაგრძელებაზე.

15 ივნისს სრულდება ზუსტად 300 დღე რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტად ოლეგ ბელოზეროვის დანიშვნის შესახებ განკარგულების ხელმოწერიდან. რა მოახერხა მან ამ ხნის განმავლობაში და რა მიმართულებით შეიცვალა კომპანია, კო ცდილობდა გაერკვია.

ვინც გადადგა

ვლადიმირ პუტინის მეზობელი ყოფილ „ოზეროს“ კოოპერატივში, ვლადიმერ იაკუნინი, ქარიზმატული და ამბიციური ლიდერია, რომელსაც რუსეთის პრეზიდენტთან მეგობრობის წყალობით ჰქონდა ძლიერი ადმინისტრაციული რესურსი და მხოლოდ მის წინაშე დახარა თავი. გადადგომამდე ცხადი იყო, რომ დაიღალა შრომით და ამ თასმას, შეიძლება ითქვას, ძველი მეგობრობიდან იჭერდა. იაკუნინს სთხოვეს მეტი ემუშავა, რადგან, ზოგადად, არავინ იყო, ვისზეც ის შეცვლიდა, ამიტომ მუშაობდა. რუსეთის რკინიგზა არა მხოლოდ მრავალმილიარდიანი ფინანსური ნაკადებია, რომელსაც კრემლთან დაახლოებული პირი აკონტროლებდა, არამედ დიდი სოციალური ტვირთიც.

იაკუნინისთვის რუსეთის რკინიგზა იყო ის, რაც მოსკოვი იყო იური ლუჟკოვისთვის - სამეფო მამული მომსახურეებით, სამეფო აპარტამენტებით, პირადი მზარეულებით, ძვირადღირებული ავტომობილით და პირადი თვითმფრინავითაც კი (თითქმის ყველა ფრენა განხორციელდა VIP ტერმინალებიდან კომპანიის მიერ ნაქირავებ ჩარტერულ დაფზე. ). მიუხედავად იმისა, რომ მან ბევრი რამ არ იცოდა რკინიგზის ტექნოლოგიური სირთულეების შესახებ, რაღაცნაირად აკონტროლებდა ყველაფერს. და რუსეთის რკინიგზა მუშაობდა მისი შესაძლებლობებისა და შესაძლებლობების წყალობით, მიეღო უფრო და უფრო მეტი მილიარდი დოლარის სუბსიდიები და ბიუჯეტიდან კომპენსაცია. იაკუნინის ქვეშევრდომებს პატივს სცემდნენ, რადგან ეშინოდათ, რომ კეთილგანწყობილი არ დაეცათ. თუმცა, ეს იყო შემთხვევა, როდესაც რუსეთის რკინიგზა ჯერ კიდევ იყო სამინისტრო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ნიკოლაი აქსენენკო და ბევრი თანამდებობის პირი, რომელიც მსახურობდა რკინიგზის სამინისტროში, ახლა აგრძელებს მუშაობას რუსეთის რკინიგზაში მაღალ თანამდებობებზე.

”ვლადიმერ იაკუნინი თავისი ამბიციების გამო დაიწვა”, - ამბობს კო-ს თანამოსაუბრე, რომელიც იმყოფება რუსეთის რკინიგზის ყოფილი ხელმძღვანელის კაბინეტში. „ის მუდმივად ითხოვდა ტრანსპორტის უფრო მაღალ ტარიფებს ან თანხებს ბიუჯეტიდან, რომ კომპანიის მუშაობა და ახალი პროექტები შეენარჩუნებინა. მხოლოდ BAM-ისა და ტრანს-ციმბირის რკინიგზის მოდერნიზაცია შეფასდა 562 მილიარდ რუბლამდე. სანამ სახელმწიფოს ჰქონდა სახსრები, უარი არ უთქვამთ. მაგრამ ერთი წლის წინ სიტუაცია შეიცვალა და იაკუნინი განაგრძობდა მთავრობის შანტაჟს და ცდილობდა დაერწმუნებინა ის, რომ კომპანია სუბსიდიების გარეშე ვერ გადარჩებოდა. მას შიდა რეზერვებით სთხოვდნენ, რადგან რუსეთის რკინიგზა ბიუჯეტის პრობლემად იქცა. ეს არის ერთადერთი სახელმწიფო კომპანია, რომელსაც სუბსიდიების გარეშე აღარაფერი შეეძლო. იაკუნინმა ეს პირად შეურაცხყოფად მიიღო და მიანიშნა გადადგომაზე, თუმცა ელოდა, რომ ისინი მიატოვებდნენ და, როგორც ყოველთვის, ფულს მისცემდნენ. მაგრამ ამჯერად არ იმუშავა. უნიფორმის პატივი არ აძლევდა სიტუაციის გათამაშების საშუალებას. გადადგომაში მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ვლადიმერ იაკუნინისა და მისი ვაჟის ანდრეის მეგობრების ინტერესებმა, რომლებიც დაკავშირებულია რკინიგზის მონოპოლიასთან. ამავდროულად, სხვა ბიზნეს ჯგუფების წარმომადგენლები არ მიიღეს რუსეთის რკინიგზის კონტრაქტებზე. იაკუნინი მართავდა სახელმწიფო კომპანიას საკუთარი მოსაზრებებიდან გამომდინარე იმის შესახებ, თუ რა იყო მისთვის კარგი და ცუდი, არ გაითვალისწინა პრეზიდენტის გარემოცვის სხვა გავლენიანი ადამიანების ინტერესები, რამაც თავად დაიმსახურა მრავალი არაკეთილსინდისიერი.

ვლადიმირ იაკუნინის კარგ მეგობრებთან დაკავშირებული კომპანიების მიერ რუსეთის რკინიგზასთან დადებული მრავალწლიანი კონტრაქტების მოცულობა დაახლოებით 360 მილიარდ რუბლს შეადგენს, ხოლო მისი შვილის ფონდის მიერ მართული აქტივების რაოდენობა, მათ ქვეშ მოზიდული სესხების გათვალისწინებით, შეიძლება მიაღწიოს. $1 მილიარდი.

ვინ დანიშნა

ოლეგ ბელოზეროვის კანდიდატურა კომპრომისული აღმოჩნდა - ეს შეეფერებოდა როგორც მთავრობას, ასევე პრეზიდენტის კარგ ნაცნობებს, რომლებიც დიდი ხანია დაინტერესებულნი იყვნენ რუსეთის რკინიგზასთან კონტრაქტებით. საუბარია არკადი როტენბერგზე, ვლადიმერ პუტინის სპარინგ პარტნიორზე ძიუდოში. ბელოზეროვს 1990-იანი წლებიდან იცნობს პეტერბურგში მოღვაწეობით. 2011 წელს როტენბერგი დამარცხდა: მის მიერ კონტროლირებადი კომპანია Transstroymekhanizatsiya არ იქნა დაშვებული ტენდერში სარკინიგზო ხაზის მონაკვეთის მშენებლობაზე, რომლის ღირებულება თითქმის 50 მილიარდი რუბლია. კონტრაქტი გადავიდა ზიავუდინ მაგომედოვის Summa ჯგუფთან.

რუსეთის რკინიგზის ახალი ხელმძღვანელი, ისევე როგორც ვლადიმერ იაკუნინი, მოდის სანკტ-პეტერბურგის ჩინოვნიკთა გალაქტიკიდან და ამბობენ, რომ ეს არის არკადი როტენბერგი, რომელიც მას კარიერულ კიბეზე ამაღლებს. ამის თქმა შეუძლებელია, მაგრამ მრავალი წლის განმავლობაში ბელოზეროვი რატომღაც კვეთდა პუტინის მეგობრის კომპანიებს. 1990-იანი წლების დასაწყისში ის აქტიურად იყო ჩართული ბიზნესში - მეწარმე ანდრეი კადკინთან ერთად იყო Kentavr LLP და Lagun OJSC-ის თანამფლობელი, რომლებიც ეწეოდნენ Lenenergo-ს გათბობის მაგისტრალის რეკონსტრუქციას. 2013 წლამდე კადკინი არკადი როტენბერგთან ერთად შპს იავარა-ნევას ძიუდოს სპორტული კლუბის 25%-ის თანამფლობელი იყო, მაგრამ მისი სახელი ცნობილი გახდა კიდევ ერთი ამბის წყალობით - სისხლის სამართლის საქმე 48 მილიონი რუბლის გაფლანგვაზე. ქ. რუსეთის ფედერაციის შინაგან საქმეთა სამინისტროს საგამოძიებო დეპარტამენტის ინფორმაციით, „მილების ბიზნესის“ მთლიანმა ზარალმა, როგორც მას სანკტ-პეტერბურგში უწოდეს, 3 მილიარდ რუბლს აღემატება.

1990-იანი წლების შუა ხანებში ბელოზეროვი მუშაობდა Lenenergo-ში, შემდეგ იყო LOMO-ს დირექტორის მოადგილე, ხოლო 2002 წელს გადავიდა მოსკოვში რუსული საწვავის კომპანიის (როსტოპრომის) გენერალური დირექტორის თანამდებობაზე, რომელიც დაკავებული იყო ქვანახშირის მიწოდებით. ტორფი და ნავთობპროდუქტები. 2004 წელს როსტოპრომის 6,19% იყიდა არკადი როტენბერგმა, რომელიც ფლობდა SMP Bank-ს, სავაჭრო თანამშრომლობის საერთაშორისო ბანკს.

2004 წელს ბელოზეროვი ხელმძღვანელობდა საგზაო ფედერალურ სააგენტოს, ხოლო იგორ ლევიტინი, მკვიდრი სევერსტალტრანსიდან, გახდა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის სამინისტრო. მოგვიანებით, Severstaltrans-ისა და Arkady Rotenberg-ის აქციონერებს ერთობლივი ბიზნესი ექნებათ, ინფრასტრუქტურის მშენებლობის ერთ-ერთ უმსხვილეს კომპანიას - Mostotrest-ს. როსავტოდორი გახდა კარგი სკოლა რუსეთის რკინიგზის მომავალი ხელმძღვანელისთვის, სადაც მას შეეძლო, თუ არ დაემტკიცებინა თავი, მაშინ გამოეცხადებინა უფრო მაღალი თანამდებობის პოტენციურ კანდიდატად.

და ასეც მოხდა. 2009 წელს თანამდებობის პირი დაინიშნა ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილედ. ის ზედამხედველობდა მთელ ფინანსურ ბლოკს (რუსეთის რკინიგზის ჩათვლით), იყო პასუხისმგებელი APEC-ის სამიტზე, ყაზანის უნივერსიადაზე და ესწრებოდა მინისტრთა ყველა შეხვედრას. „მას არ აქვს რეფორმატორის ან სუპერეფექტური მენეჯერის რეპუტაცია“, - ამბობს მისი ერთ-ერთი ნაცნობი ტრანსპორტის დეპარტამენტიდან. ”არც როსავტოდორში და არც ტრანსპორტის სამინისტროში მან თავი განსაკუთრებით არ გამოიჩინა - რიგითი თანამდებობის პირი, რომელიც ცდილობს გააკეთოს ის, რაც მას დაავალეს.” მისი თქმით, თანამდებობის პირი ძალიან ფრთხილია და იშვიათად გამოხატავს თავის პოზიციას. „ბელოზეროვი რუსეთის რკინიგზაში სარეზერვო კანდიდატებიდან შევიდა. ცოტა ადამიანი ელოდა იაკუნინის გადადგომას“, - ამბობს რუსეთის რკინიგზის ყოფილი პრეზიდენტის ერთ-ერთი მრჩეველი. - შეთავაზება ჯერ სერგეი ჩემეზოვს (როსტეკის ხელმძღვანელს), შემდეგ იგორ ლევიტინს გაუკეთეს. მაგრამ მათ უარი განაცხადეს. ბელოზეროვი, თავის მხრივ, ამტკიცებდა, რომ კომპანიას გაუმკლავდებოდა, უფრო მეტიც, მისი პატრონები ჩქარობდნენ.

დიდი წმენდა

პირველი, რითაც ახალმა ლიდერმა დაიწყო, პერსონალის როტაცია იყო. თანამდებობიდან გაათავისუფლეს რუსეთის რკინიგზის პირველი ვიცე-პრეზიდენტი ვადიმ მოროზოვი, რომელსაც ხელში ეჭირა მთელი ოპერატიული მენეჯმენტი და პასუხისმგებელი იყო წარმოებისა და ეკონომიკური საქმიანობის ზოგად მართვასა და კოორდინაციაზე. 2003–2004 წლებში მუშაობდა რკინიგზის მინისტრად, ამ თანამდებობაზე გენადი ფადეევი შეცვალა, მოროზოვი კი რუსეთის რკინიგზის პირველ ვიცე-პრეზიდენტად 10 წლის განმავლობაში მუშაობდა. მაშინ, როცა ვლადიმერ იაკუნინი აგვარებდა სტრატეგიულ პრობლემებს და მოლაპარაკებებს აწარმოებდა ოფიციალურ პირებთან, მოროზოვი დაკავებული იყო ოპერატიული პრობლემების გადაწყვეტით და კურირებდა რუსეთის რკინიგზის საინვესტიციო პროგრამასაც კი. მოროზოვთან ერთად რუსეთის რკინიგზა დატოვა რამდენიმე ვიცე-პრეზიდენტმა და მთავარმა ბუღალტერმა გალინა კრაფტმა, მონოპოლიის კიდევ ერთმა ღვიძლმა.

„მოროზოვი რუსეთის რკინიგზაში მთავარი მამოძრავებელი იყო - მარკეტოლოგი, ანალიტიკოსი, ტექნიკოსი“, - ამბობს კომპანიის ცენტრალური ოფისის ერთ-ერთი ყოფილი თანამშრომელი. - დარჩენას ელოდა, მაგრამ ახალ ლიდერთან ურთიერთობა არ გამოუვიდა. წავიდა განაწყენებული, გასაგები ემოციებით, ბოლოები მოჭრა. ყველასთვის ცხადი გახდა, რომ ბელოზეროვთან პირადი ურთიერთობის გამო ყველას შეეძლო სკამი დაეკარგა. თავდაპირველად ოპოზიცია რეგიონული გზების უფროსების დონეზე შეიქმნა“.

ამ დროისთვის რკინიგზის ოთხი სათავე შეიცვალა. ანატოლი ჩაბუნინი, საფინანსო და საბიუჯეტო ზედამხედველობის ფედერალური სამსახურის უფროსის ყოფილი მოადგილე, დაინიშნა შიდა კონტროლისა და აუდიტის დირექტორად, შემდეგ კი კომპანიის ვიცე პრეზიდენტი გახდა. კიდევ ერთ ვიცე-პრეზიდენტად დაინიშნა ოკტიაბრსკაიას რკინიგზის ყოფილი ხელმძღვანელი ოლეგ ვალინსკი. სერგეი მალცევი, Globaltrans-ის ყოფილი აღმასრულებელი დირექტორი, უფროსი ვიცე პრეზიდენტი გახდა. რუსეთის ყოფილი ელჩი ნორვეგიაში ვიაჩესლავ პავლოვსკი საგარეო ეკონომიკურ საკითხებში ვიცე-პრეზიდენტად დაინიშნა.

„მოსულთა მთავარი ამოცანა ერთგულებაა და მხოლოდ ამის შემდეგ კომპეტენცია“, - ამბობს კოს თანამოსაუბრე, რომელიც კარგად იცნობს რუსეთის რკინიგზაში საკადრო პოლიტიკას. „რა თქმა უნდა, არ შეიძლება შიდა რესტრუქტურიზაციის გარეშე, მაგრამ პირველ რიგში, ისინი, ვინც ახალ უფროსთან არ ეთანხმება, მიდიან, პირველ რიგში პირადი ფაქტორი მოდის და არა პროფესიული“. პრობლემა ისიც არის, რომ ბელოზეროვს არ ჰყავს საკუთარი ჩამოყალიბებული გუნდი. არც როსავტოდორში იყო და არც ტრანსპორტის სამინისტროში. ტრანსპორტის სამინისტროდან რამდენიმე ადამიანი ჩამოიყვანა, მაგრამ, როგორც წესი, ბელოზეროვი იღებს მათ, ვინც მას ვაკანტურ თანამდებობებზე ურჩევენ.

აქ ღირს ბელოზეროვის ერთ-ერთი პერსონალის დანიშვნა. მისი მრჩეველი გახდა რკინიგზის ყოფილი მინისტრი და რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტი გენადი ფადეევი, რომელსაც ჯერ კიდევ აქვს ავტორიტეტი რკინიგზის მონოპოლიის ტოპ მენეჯერებთან. თუმცა, მათ არც ვადიმ მოროზოვი დაივიწყეს - მრჩევლის ამჟამინდელი თანამდებობა, როგორც ჩანს, სულაც არ არის ნომინალური. „დაახლოებით ერთი წელი ყოფილი პირველივიცე-პრეზიდენტისგან არაფერი ისმოდა, მაგრამ ახლახან მან დაიწყო საზოგადოებაში გამოჩენა, ოფიციალურ ღონისძიებებზე საუბარი, ”- ამბობს რუსეთის რკინიგზის ერთ-ერთი თანამშრომელი.

დაამარცხეთ კონტრაქტორები

რუსეთის რკინიგზასთან მუშაობა უფრო ადვილი და მარტივი გახდა, აღიარებენ კომპანიის მიერ გამოკითხული ბაზრის მონაწილეები, მაგრამ კორუფციის სისტემატური დაძლევა შეუძლებელი გახდა. „საკადრო გადანაწილების შედეგი იყო სისტემაში სტაბილური კავშირების მოშლა, რაც ხელს უწყობს ფინანსურ და ეკონომიკურ სფეროში ბოროტად გამოყენებას“, - თქვა კირილ კაბანოვმა, ეროვნული ანტიკორუფციული კომიტეტის თავმჯდომარემ. - მარტივად რომ ვთქვათ, შეცვალეს ხალხი, მაგრამ ახლებმა ჯერ ვერ მოახერხეს ერთმანეთთან შეთანხმება. ეს სტანდარტული სიტუაციაა და ვერ ვიტყვი, რომ ბელოზეროვს ამაში გარკვეული დამსახურება აქვს. ჩვენ არ გვინახავს სისტემური ზომები კორუფციის წინააღმდეგ საბრძოლველად. რისკები არსებობს."

ისევე როგორც იაკუნინთან დაახლოებული კონტრაქტორები რჩებიან და აგრძელებენ მუშაობას რუსეთის რკინიგზასთან. ასე, მაგალითად, გასულ კვირას FAS-მა ვერ გააპროტესტა კონტრაქტი 28 მილიარდი რუბლისთვის. რუსეთის რკინიგზასა და OSK 1520-ს შორის, რომელიც არის BAM-ისა და ტრანს-ციმბირის რკინიგზის კონტრაქტორი. OSK 1520 ეკუთვნის შპს 1520 Group of Companies, რომელსაც, თავის მხრივ, ოთხი რუსი ბიზნესმენი აკონტროლებს. ერთ-ერთი მათგანია ალექსეი კრაპივინი, ანდრეი კრაპივინის ვაჟი, ვლადიმირ იაკუნინის ნაცნობი. პანამური კომპანიის Mossack Fonseca-ს დოკუმენტებიდან ირკვევა, რომ კრაპივინ უმცროსი ასევე აკონტროლებს PJSC Bamstroymekhanizatsiya-ს, რუსეთის რკინიგზის უმსხვილეს კონტრაქტორს (Bamstroymekhanizatsiya-მ და მასთან დაკავშირებულმა მენეჯმენტმა ამავე სახელწოდების კომპანიამ მიიღო სულ 177,3 მილიარდი რუბლი 301,3 მილიარდი რუბლიდან. , გათამაშდა ტენდერების დროს BAM-ისა და ტრანს-ციმბირის რკინიგზის მოდერნიზაციისთვის 2014 წელს).

R-industry კორპორაცია, ვლადიმერ იაკუნინის ძველი ნაცნობი, პეტერბურგელი ბიზნესმენი ვლადიმერ ვასილიევი, აგრძელებს თანამშრომლობას რუსეთის რკინიგზასთან. სვერდლოვსკის რკინიგზაზე აშენებს ბორდიურებს და ლიანდაგებს (კონტრაქტები 8,12 მილიარდ რუბლზე 2014–2015 წლებში). ანატოლი ანტიპოვის მმართველი კომპანია Transyuzhstroy რჩება მონოპოლიის მთავარ სამშენებლო კონტრაქტორად. ყოფილი პარტნიორირუსეთის რკინიგზის ვიცე-პრეზიდენტი სამშენებლო კომპლექსში ოლეგ ტონი. მისი კომპანია მუშაობს BAM-სა და ტრანს-ციმბირის რკინიგზაში, ასრულებს ხელშეკრულებას გზის მოდერნიზაციის შესახებ 62 მილიარდი რუბლის ღირებულების.

უცხოპლანეტელი სადგურები

ბელოზეროვმა ძველ გუნდთან ბრძოლაში აქამდე ძალიან ცოტას მიაღწია. თუმცა, სერიოზული დარტყმა რუსეთის რკინიგზის ყოფილ პრეზიდენტთან დაკავშირებულ სტრუქტურებზე იყო ლიცენზიის გაუქმება 2016 წლის 5 თებერვალს მცირე დატყვევებული ბანკის Millennium-ისგან. საკრედიტო დაწესებულება ემსახურებოდა რუსეთის რკინიგზის ფინანსური ნაკადების ნაწილს. სავარაუდოდ, ახალმა გუნდმა გამორიცხა Millennium მონოპოლიის ფინანსური სისტემიდან. დეპოზიტებზე ის ინახებოდა უფასოდ ნაღდი ფულირკინიგზის მონოპოლიის, კერძოდ, „ფედერალური სამგზავრო კომპანიის“ „ასულები“. ლიცენზიის გაუქმების მომენტში ბანკის მფლობელები იყვნენ რუსეთის რკინიგზის სამი შვილობილი კომპანია (OJSC BET, OJSC ZhTK და OJSC TD RZD), რომლებიც აკონტროლებდნენ ბანკის 35,1%-ს, OJSC Bamtonnelstroy-ს ჰქონდა 35,08%, OJSC Statos ფლობდა 16%-ს. , რუსეთის რკინიგზა - სადგურების განვითარება - 12,86%. სერგეი პაკი, რუსეთის რკინიგზის აღმასრულებელი დირექტორი და მთავარი მფლობელი - სადგურების განვითარება (რუსეთის რკინიგზა ფლობს მხოლოდ ბლოკირებულ წილს ამ სტრუქტურაში). Millennium-ის დირექტორთა საბჭოს ოლეგ ტონი ხელმძღვანელობდა. 2000-იან წლებში ვლადიმერ იაკუნინის მეუღლე ნატალია იყო ბანკის დირექტორთა საბჭოს წევრი. მიხეილ ბაიდაკოვი, გარდა იმისა, რომ იყო ბანკის აქციონერი (სტატოსის მეშვეობით), მუშაობდა რუსეთის რკინიგზის პრეზიდენტის დამოუკიდებელ მრჩევლად.

ათასწლეულამდე რუსეთის რკინიგზის ტოპ-მენეჯერებმა ვლადიმერ იაკუნინთან დაკარგეს კონტროლი ქვეყნის ყველა რკინიგზის სადგურზე, რაზეც პასუხისმგებელი იყო ცალკეული მონოპოლიური სტრუქტურა, რკინიგზის სადგურების დირექტორატი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სერგეი აბრამოვი. ეს არის ჩეჩნეთის ყოფილი პრემიერ-მინისტრი, რომელიც ახმატ კადიროვის გარდაცვალების შემდეგ რამდენიმე თვის განმავლობაში ასრულებდა რესპუბლიკის პრეზიდენტის მოვალეობას. აბრამოვი იყო აუდიტორი და აკონტროლებდა ბიუჯეტის თანხების ხარჯვას სოჭის ოლიმპიადის მოსამზადებლად. 2007 წლის ნოემბერში, ქრთამის აღებაში ეჭვმიტანილი აბრამოვის სამი ხელქვეითის დაკავების შემდეგ, პალატის კოლეგიამ გამოუცხადა მას უნდობლობა. 2007 წლის დეკემბერში აბრამოვმა მიიღო რუსეთის რკინიგზის ფილიალის უფროსის თანამდებობა - რკინიგზის სადგურების დირექტორატი, სადაც მას უნდა მოეხდინა ცენტრალიზება და მონოპოლიური კონტროლის ქვეშ მოექცია მთელი ბიზნესი, რომელიც სპონტანურად მუშაობდა მის ტერიტორიაზე.

საიდან ასეთი ნდობა? ალბათ, საქმე სერგეი აბრამოვისა და მისი მეუღლის ალა კალაშნიკის პოლიტიკურ და საქმიან კავშირებშია, რომელიც მრავალი სტრუქტურის მეშვეობით ასოცირდებოდა ათასწლეულის ბანკთან. ანა კოზლოვასთან ერთად იგი ფლობდა Ice CJSC-ს, ARS CJSC-ის დედა კომპანიას, რუსეთის რკინიგზის სადგურების ბონუს ბარათის პროექტის ორგანიზატორი. მეორე მხრივ, Millennium Bank მოქმედებდა როგორც ARS-ის თანადამფუძნებელი. ანა კოზლოვას შესახებ ცოტა რამ არის ცნობილი, გარდა იმისა, რომ ის არის რამდენიმე კომპანიის დამფუძნებელი და აღმასრულებელი დირექტორი, მათ შორის IT და სარკინიგზო ბიზნესთან დაკავშირებული. მაგრამ, Kontur.Focus სამსახურის ცნობით, ის ასევე იყო შპს NPO Energia-ს გენერალური დირექტორი, რომელიც პრეზიდენტის ბიძაშვილის იგორ პუტინის თანადამფუძნებელი იყო.

სერგეი აბრამოვმა სადგურის ბიზნესში მიიზიდა სერგეი პაკი, მისი ოჯახის ძველი ნაცნობი. პაკი და კალაშნიკი ფლობდნენ წილებს ინტეგრაციის კომუნიკაციების კომპანიაში, რომელიც 1990-იან წლებში იყო Telecom ჰოლდინგის ნაწილი, რომელიც ააშენა ტელეკომუნიკაციები MGTS, Comstar და Sovintel-ისთვის, ხოლო 2009 წელს ისინი გახდნენ შპს Kvadro Project-ის თანამფლობელები. „Integration Communications“-მა დაიწყო რკინიგზის პროექტებით დამუშავება და 2009 წელს, აბრამოვის ინიციატივით, შეიქმნა რუსეთის რკინიგზის კომპანია „RZD - სადგურების განვითარება“. ორი წლის შემდეგ, „სისტემა სერვისმა“, რომელსაც ამჟამად ფლობს სერგეი პაკი (49%), მონოპოლიისგან რუსეთის რკინიგზა - სადგურების განვითარება გამოისყიდა 74,97%. ახლა კი ეს კომპანია აკონტროლებს თითქმის 350 რკინიგზის სადგურს ქვეყანაში, მან დააარსა 40-ზე მეტი ორგანიზაცია, რომლებიც ჩართული არიან მომსახურებაში, დასუფთავებაში, სამრეწველო შენობების დიზაინში, მოიჯარეების განთავსებასა და შენობების იჯარით. მათ შორის, მაგალითად, შპს "საკვები სადგურებში" - ერთობლივი საწარმო რესტავრატორ არკადი ნოვიკოვთან ერთად, ან "RZD Taxi Center", რომელიც ახორციელებს მგზავრთა გადაყვანის მომსახურებას დედაქალაქის რკინიგზის სადგურებზე. რუსეთის რკინიგზის მიერ გამოყენებული სქემები - სადგურების განვითარება აღწერილია სერთიფიკატში, მათ შეეძლოთ კარგი ფულის გამომუშავება - კომპანიის ბრუნვამ 2013 წელს შეადგინა 1,2 მილიარდი რუბლი, 2012 წელს - დაახლოებით 850 მილიონი რუბლი.

იაკუნინის გადადგომის შემდეგ, მონოპოლიამ დაიწყო უშუალოდ სტრუქტურების ძებნა, რომლებიც აიღებდნენ რკინიგზის სადგურების მართვას. გასულ წელს კურსკის რკინიგზის სადგურზე პირველი პარტნიორი იყო პეტერბურგის კომპანია NAI Becar. ხოლო 2015 წლის 16 ოქტომბერს რუსეთის რკინიგზამ შეიტანა სარჩელი, რათა გამოეცხადებინათ მათი „ქალიშვილი“ გაკოტრებული. თუმცა, ამ საქმის მოსმენა ამ დრომდე არ ყოფილა. სერგეი აბრამოვი ჯერ მონოპოლიის ხელმძღვანელის მრჩევლის თანამდებობაზე გადაიყვანეს, შემდეგ კი რუსული რკინიგზა როსტეკში დატოვა.

თუმცა, ახლა რკინიგზის სადგურების დირექტორატს მაინც ხელმძღვანელობს საინტერესო ადამიანი- ვიტალი ვოტოლევსკი, Zheldoripoteka CJSC-ისა და Roszheldorproject OJSC-ის ყოფილი ხელმძღვანელი. წარმოშობით ლენინგრადიდან მან მოახერხა მუშაობა სანკტ-პეტერბურგის გუბერნატორის მრჩევლად მშენებლობაში ინვესტიციების საკითხებში. მაგრამ საინტერესოა, რომ ვლადიმერ პუტინისა და ვლადიმერ იაკუნინის მსგავსად, მას აქვს საზაფხულო კოტეჯი პეტერბურგის მახლობლად მდებარე ოზეროში.

არანაირი სუბსიდიები

გასული წლის აგვისტოში, რუსეთის რკინიგზის ახალ ხელმძღვანელს დაევალა ხარჯების შემცირება და სამგზავრო მიმოსვლასთან დაკავშირებული პრობლემების მოგვარება. ”აქ ბევრი პრეტენზიაა, ხალხი უკმაყოფილოა, როდესაც მარშრუტები უქმდება, მაგრამ რკინიგზამ ტრანსპორტისთვის ფული უნდა მიიღოს”, - თქვა პრემიერ მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა ბელოზეროვის დანიშვნის შესახებ.

იმ დროს ექსპერტებმა რუსეთის რკინიგზის მდგომარეობა კრიზისად შეაფასეს. საგარეუბნო ტრაფიკში ბილეთების გაყიდვიდან შემოსავალმა დაფარა სამგზავრო კომპანიების ხარჯების არაუმეტეს ნახევარი, მათ მიეწოდათ სუბსიდიები, მაგრამ ამის მიუხედავად, მათმა ზარალმა 2014 წელს მიაღწია 6,4 მილიარდ რუბლს. 2014 წლის საოპერაციო ხარჯებმა IFRS-ის მიხედვით შეადგინა 1,75 ტრილიონი რუბლი. მომზადდა 2016 წლის ფინანსური გეგმა 10% ტარიფის ინდექსაციით და 40 მილიარდი რუბლის საბიუჯეტო სუბსიდიებით. საჭირო იყო შეცვლა.

შენარჩუნებისთვის სახელმწიფო სუბსიდიების გაუქმება ფინანსური სტაბილურობადა კაპიტალური რემონტიდაპროგრამებული იყო ახალი ლიდერის მოსვლისთანავე. ”ბიუჯეტზე ტვირთის შემცირება და ხარჯების უფრო მკაცრი მენეჯმენტი არის ის, რასაც კომპანიისგან დიდი ხანია ელოდნენ”, - ამბობს ანა ბელოვა, რუსეთის რკინიგზის ყოფილი ვიცე პრეზიდენტი. კომპანიამ ცვლილება დაიწყო, თუმცა 300 დღეში რაიმე ეკონომიკურ ცვლილებებზე საუბარი რთულია, განსაკუთრებით გარედან.

შეძლებს თუ არა მონოპოლია 30-40 მილიარდი რუბლის წლიური სუბსიდიების გარეშე? ეს შემოსავლები უნდა დახურულიყო Transmashholding-ის (TMH) 25%-იანი წილის გაყიდვით და ხარჯების 45 მილიარდი რუბლით შემცირებით. 2016 წელს. ასეც მოხდა: გასული წლის ბოლოს რუსეთის რკინიგზამ TMH-ში 162,4 მილიონი ევრო მიიღო. მაგრამ გარიგებას არ შეიძლება ეწოდოს წარმატებული. 2007 წელს 9,2 მილიარდ რუბლად იყიდა რუსეთის რკინიგზის 25%-იანი პაკეტი პლუს 1 აქცია. (262,8 მილიონი ევრო 2007 წლის საშუალო შეწონილი კურსით). ამრიგად, მონოპოლიამ ამ ინვესტიციაზე 100,4 მილიონი ევრო დაკარგა, თუმცა ეროვნული ვალუტის გაუფასურების გამო მან 3,2 მილიარდი რუბლი გამოიმუშავა.

გასულ წელს რუსეთის რკინიგზამ 300 მილიონი რუბლიც კი მიიღო. წმინდა მოგება პირველად რამდენიმე წლის განმავლობაში.

”სატრანსპორტო საქმიანობის ხარჯები ოპტიმიზირებულია 39,7 მილიარდი რუბლით, დაინერგა ჰეჯირების აღრიცხვა, რამაც შესაძლებელი გახადა ზარალის შემცირება რუბლის გაუფასურებიდან 70 მილიარდი რუბლით, ჯანდაცვისა და სოციალური განვითარების სამინისტროს ვალი აღდგა რეზერვიდან. - 10,9 მილიარდი რუბლი, აქციების ბლოკები გაიყიდა შვილობილი და შვილობილი კომპანიები 19,3 მილიარდი რუბლის ოდენობით და მიიღეს ზომები შვილობილი და შვილობილი კომპანიების ღირებულების გაუფასურების თავიდან ასაცილებლად - 18,8 მილიარდი რუბლი, ”- განუცხადეს Ko-ს რუსეთის რკინიგზაში. წელს იგეგმება წმინდა მოგების სამჯერ გაზრდა.

რა რესურსები იძლევა ამის საშუალებას? „კომპანიამ შეიმუშავა წინადადებები საოპერაციო ხარჯების ოპტიმიზაციისთვის 43,7 მილიარდი რუბლით, ანუ დამტკიცებული დაგეგმილი პარამეტრების 3,2%-ით“, - განმარტა რუსეთის რკინიგზამ. და პირველ რიგში ინვესტიციების შემცირების გამო. როგორც თავად ოლეგ ბელოზეროვმა განაცხადა, რუსეთის რკინიგზამ 2016 წლის საინვესტიციო პროგრამა 424,1 მილიარდ რუბლამდე შეამცირა. BAM-ისა და ტრანს-ციმბირის რკინიგზის მოდერნიზაციის მრავალი პროექტის შეფერხების გამო 8,3 მილიარდი რუბლით. (ფაქტობრივად, 2019 წლამდე 554 მილიარდი რუბლის მთლიან სამშენებლო ბიუჯეტთან შედარებით, 8 მილიარდი რუბლი უმნიშვნელოა). გარდა ამისა, რუსეთის რკინიგზა წელს 14 მილიარდ რუბლზე მეტის მიღებას ელის. შვილობილი კომპანიების პრივატიზაციიდან, კერძოდ, VRK-3, BET, TsPPK, კალუგის ქარხანა Remputmash, მოსკოვის მექანიკური ქარხანა Krasny Put. შემოსავლის კიდევ ერთი პოტენციური წყაროა დისკონტის ობლიგაციების გამოშვება.

რუსეთის რკინიგზის გადაწყვეტილება BAM-ზე ადასტურებს თეზისს ბელოზეროვის მონდომების შესახებ. ცოტა ხნის წინ ბუღალტრულმა პალატამ დაათვალიერა რკინიგზის მუშების მთავარი სამშენებლო მოედანი და ძალიან სამწუხარო დასკვნები გააკეთა. ასე, მაგალითად, აღმოჩნდა, რომ ხელშეკრულებებით გათვალისწინებული სამუშაოების მნიშვნელოვანი ნაწილი გადახდილი იყო, მაგრამ არ დასრულებულა. კონტრაქტების ნაწილი დაიდო ტენდერის ფარგლებში სამუშაოს ღირებულებაზე მეტი თანხით და რუსეთის რკინიგზამ ასევე დააწინაურა სამუშაოები კონტრაქტორებს, თუმცა ეს აკრძალულია თავად მონოპოლიის ბრძანებით.

2014 წელს მოდერნიზაციისთვის დაგეგმილმა 88 ობიექტმა მიიღო დაფინანსება ეროვნული კეთილდღეობის ფონდიდან (NWF). გასული წლის ბოლოს მხოლოდ 72 ობიექტის მოდერნიზაციაზე დაიდო ხელშეკრულებები, მაგრამ დაახლოებით ნახევარზე არაფერი გაკეთებულა. ზოგიერთ მათგანს არც დამტკიცებული საპროექტო დოკუმენტაცია ჰქონდა და არც მშენებლობის ნებართვა იყო. პირველი 50 მილიარდი რუბლი. მიიღო რუსეთის რკინიგზა FNB-დან 2015 წლის მარტში. 2016 წლის 1 იანვრისთვის დაიხარჯა მხოლოდ 3,7 მილიარდი რუბლი. მაგრამ მოახერხა პროცენტის გამომუშავება. VTB-ში რუსეთის რკინიგზის ანგარიშზე 4,2 მილიარდი რუბლი ჩაირიცხა.

აიღე ყაზანი

მოსკოვი-ყაზანის ჩქაროსნული რკინიგზის პროექტი, რომლის დასრულებაც 2018 წლის FIFA-ს მსოფლიო თასისთვის იყო დაგეგმილი, ადრე შეიძლება ეწოდოს სახელმწიფო სამშენებლო პროექტი, ის ასეთი არ გახდა, თუმცა მასზე უფრო მეტი თანხა დაიხარჯება, ვიდრე თავდაპირველად იყო დაგეგმილი. . 2014 წელს, როდესაც მშენებლობა უნდა დაწყებულიყო, ინვესტიცია შეფასდა 1,068 ტრილიონი რუბლი. მაგრამ ფინანსთა სამინისტრომ და ეკონომიკური განვითარების სამინისტრომ უარი განაცხადეს სუბსიდიების გამოყოფაზე ფედერალური ბიუჯეტიდა 150 მილიარდი რუბლი. FNB-დან. 2015 წლის მაისში ვლადიმერ იაკუნინმა და ჩინეთის რკინიგზის ხელმძღვანელმა შენგ გუანძუმ ხელი მოაწერეს მემორანდუმს, რომლის მიხედვითაც ჩინეთი მზადაა გამოყოს 104 მილიარდი რუბლი ჩქაროსნული ხაზების მშენებლობისთვის. რუსეთის რკინიგზის მუშაკებთან ერთობლივი კომპანიის საწესდებო კაპიტალში შენატანი და 250 მილიარდი რუბლი. სესხი. ახლა საპროექტო სამუშაოები 2016 წელს უნდა დასრულდეს, მშენებლობის დაწყება კი 2017 წელს იგეგმება და 2020 წელს დასრულდება.

პროექტის განხორციელება 2014 წელს რომ დაწყებულიყო, მაშინ ფასების აცილება შეიძლებოდა. ახლა კი, რუსეთის რკინიგზის პირველმა ვიცე-პრეზიდენტმა, ალექსანდრე მიშარინმა ახალი მაჩვენებლები გაუგზავნა ტრანსპორტის სამინისტროს: პროექტზე მთლიანი კაპიტალური ხარჯები გაიზარდა 131 მილიარდი რუბლით, 1,19 ტრილიონ რუბლამდე. შედეგად, მონოპოლია ითხოვს მეტი ფულიფედერალური ბიუჯეტიდან მისი განხორციელებისთვის - 643 მილიარდი რუბლი და არა 505, როგორც ორი წლის წინ. რუსეთის რკინიგზაში პროექტის ღირებულების ზრდა ინფლაციათა და რუბლის კურსის რყევებით აიხსნება.

ექსპერტები HSR მოსკოვი-ყაზანს არაპერსპექტიულად მიიჩნევენ. „ჩინელების გარდა, არავის სჭირდება ეს გზა“, - ამბობს ივან როდიონოვი, ეკონომიკის უმაღლესი სკოლის პროფესორი. - როცა ეკონომიკა ეცემა, ტრანსპორტიც პროპორციულად ეცემა, მაგრამ რუსეთის რკინიგზა ამას ვერ ამჩნევს. კომპანია ცოტათი არ შეცვლილა. ის ისეთივე ცუდია, როგორც იყო." ჯერ კიდევ 2014 წელს ფინანსთა სამინისტრომ მიიჩნია ყაზანში მგზავრთა გადაადგილების პროგნოზი ძალიან მაღალი და ეჭვი ეპარებოდა, რომ რუსეთის რკინიგზა შეძლებდა თანხების დაბრუნებას ეროვნული კეთილდღეობის ფონდში.

სისუსტე და ძალა

ოლეგ ბელოზეროვის ადმინისტრაციული რესურსის სისუსტე გასული წლის ბოლოს გამოიხატა. მრავალი წლის განმავლობაში, სარკინიგზო ვაგონების მწარმოებლები წარუმატებლად იბრძოდნენ ვლადიმერ იაკუნინთან მოძრავი შემადგენლობის განახლებისთვის, მოუწოდებდნენ რკინიგზის მუშაკებს არ მოახდინონ ძველი ვაგონების მოდერნიზება და ამით გააგრძელონ მათი მომსახურების ვადა თითქმის განუსაზღვრელი ვადით, არამედ შეიძინონ ახალი აღჭურვილობა. ნოემბერში ურალვაგონზავოდს (UVZ) ეწვია ვლადიმირ პუტინი, სადაც მიიღეს დიდი ხნის ნანატრი გადაწყვეტილება - 2016 წლის 1 იანვრიდან აიკრძალოს მანქანების ექსპლუატაცია გახანგრძლივებული მომსახურების ვადით. ზოგიერთი შეფასებით, 120 000 ვაგონი მაშინვე ჩამოწერეს. UVZ-ის მენეჯმენტმა უკვე გამოაცხადა წარმოების გაზრდა 2016 წელს 14000 ვაგონამდე, მაშინ როცა შარშან ქარხანამ მხოლოდ 3000 ერთეული ააშენა. ეს იყო მწარმოებლების აშკარა ლობირების გამარჯვება რუსეთის რკინიგზაზე. და იგი მოიგო ვლადიმერ იაკუნინის გადადგომიდან მხოლოდ სამი თვის შემდეგ.

რუსეთის რკინიგზას ბევრი პრობლემა აქვს, ასევე ამოცანები, რომლებიც გონივრულ ვადაში უნდა გადაწყდეს. ”ეს მოიცავს აღმოსავლეთ პოლიგონის განვითარებას (BAM, ტრანს-ციმბირის რკინიგზა, ჩინეთში წვდომა), ჩრდილოეთ გრძივი რკინიგზა (სვერდლოვსკისა და ჩრდილოეთ რკინიგზის შეერთება), ჩქაროსნული მაგისტრალების შექმნა და საგარეუბნო კომუნიკაციის პრობლემების მოგვარება. ”, - ჩამოთვლის უმაღლესი სკოლის ეკონომიკის სატრანსპორტო ეკონომიკისა და სატრანსპორტო პოლიტიკის ინსტიტუტის დირექტორი მიხაილ ბლინკინი. ”მაგრამ ეს ყველაფერი ფულზეა დამოკიდებული.” მისი აზრით, ტრანსპორტი ბიზნესია და ნებისმიერი სოციალური პრობლემა ბიუჯეტით უნდა მოგვარდეს და ეს პასუხისმგებლობა გადამზიდველზე არ გადაიტანოს. რუსეთი ძალიან ცოტას ხარჯავს ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე - მშპ-ს მხოლოდ 2%-ზე მეტი. შედარებისთვის: განვითარებულ ქვეყნებში ეს მაჩვენებელი დაახლოებით 3%-ით არის შეფასებული, ხოლო ჩინეთი დაახლოებით 6%-ს ხარჯავს. გადამზიდველის ინტერესებსა და ინფრასტრუქტურის მოვლა-პატრონობას შორის წინააღმდეგობა შეიძლება მოგვარდეს მხოლოდ არასატარიფო მეთოდებით - ან საბიუჯეტო სახსრებით ან კერძოთ. "აღარ არის შესაძლებელი ინფრასტრუქტურის კომპონენტის ტარიფში ჩართვა", - დარწმუნებულია ექსპერტი. ”მაგრამ აქ არის მუდმივი წინააღმდეგობები თავად ოფიციალურ პირებს შორის.”

”ბელოზეროვი შრომისმოყვარეობისთვის არის დაფასებული: რაც მას ეუბნებიან, ის უყოყმანოდ გადასცემს ქვეშევრდომებს და მათ უნდა შეასრულონ,” - ეუბნება კოს ტრანსპორტის სამინისტროსთან დაახლოებული წყარო. ”ჯერჯერობით, არაფერი კრიტიკული არ მომხდარა რუსეთის რკინიგზაში, ის დარჩება თავის თანამდებობაზე და შემდეგ, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ მოიქცევა და როგორ გამოიჩენს თავს.” „ბელოზეროვის უპირატესობა ის არის, რომ ის დამოუკიდებელია რუსეთის რკინიგზის სტრუქტურაში არსებული კლანებისგან - არავის არაფერი აქვს ვალდებული, მას არ აქვს საკუთარი ბიზნესინტერესები რუსეთის რკინიგზასთან,“ - ამბობს ერთ-ერთი მოძრავი შემადგენლობის წარმომადგენელი. ოპერატორები. - მაშასადამე, ის თავისუფლად მოქმედებს და დამლაგებლად დასვეს. იაკუნინის დროს კომპანია გადატვირთული იყო წებოვანი ფირმებით, რომლებიც აკონტროლებდნენ რუსეთის რკინიგზის მენეჯმენტთან დაკავშირებულ სტრუქტურებს. ახალი ლიდერი ჩართულია მათ დასუფთავებაში. ”

ანდრეი კრასავინი

ვლადიმერ იაკუნინი, რომელიც, სავარაუდოდ, ერთი წლის წინ გახდა ელჩი და ახლა შეიძლება აირჩიონ სენატორიდან. კალინინგრადის რეგიონირუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის პირველი მოადგილე ოლეგ ბელოზეროვი დაინიშნა. ამის შესახებ რუსეთის ფედერაციის პრემიერ-მინისტრმა დიმიტრი მედვედევმა განაცხადა, რომლის სიტყვებს ინტერფაქსი ციტირებს.

„მე გადავწყვიტე დაგნიშნოთ ხელმძღვანელად სააქციო საზოგადოება„რუსეთის რკინიგზა“ ტრანსპორტის მინისტრის პირველი მოადგილის თანამდებობიდან გათავისუფლებით რუსეთის ფედერაცია", - განაცხადა მედვედევმა. მან დაავალა ბელოზეროვს დაუყოვნებლივ დაეწყო თავისი მოვალეობების შესრულება.

პრემიერმა გაიხსენა, რომ ბელოზეროვი ბოლო წლებიგახდა ტრანსპორტის დარგის კომპეტენტური სპეციალისტი, ის უკვე დიდი ხანია არის ჩართული გზებით და მას შემდეგ რაც გახდა ტრანსპორტის მინისტრის პირველი მოადგილე.
ჩაერთო რკინიგზაში.

- "კომერსანტი": ელჩის წოდება იაკუნინს ჯერ კიდევ 2014 წელს მიენიჭა.

"ხვალ დასრულდება ყველა მოვალეობის გადაცემა. ვფიქრობ, ვიცე-პრემიერი არკადი დვორკოვიჩი, როგორც რუსეთის რკინიგზის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე, გაგაცნობთ", - დასძინა მედვედევმა. მან აღნიშნა, რომ რუსეთის რკინიგზის აქტიურობა მგზავრთა გადაყვანის სფეროში უამრავ კომენტარს იწვევს. შეგახსენებთ, რომ ადრე, გადამზიდავი კომპანიების მიმართ რეგიონების დავალიანების გამო, რუსეთის ფედერაციის რამდენიმე რეგიონში ელექტრომატარებლების ნაწილი გაუქმდა. ისინი დაბრუნდნენ მხოლოდ პრეზიდენტ ვლადიმერ პუტინის გამანადგურებელი კრიტიკის შემდეგ.

ბელოზეროვის კარიერა პეტერბურგში დაიწყო

წარმოშობით ლატვიის სსრ ბელოზეროვი სწავლობდა პეტერბურგში. დაამთავრა სანქტ-პეტერბურგის ეკონომიკისა და საფინანსო უნივერსიტეტი 1992 წელს ეკონომიკის განხრით. შემდეგ 1998 წლიდან 2000 წლამდე მუშაობდა სს „ლენენერგოში“: ჯერ კომერციული დირექტორის მოადგილედ, შემდეგ კომერციულ დირექტორად, ლოგისტიკისა და ტრანსპორტის დეპარტამენტის უფროსად.

მას უკვე აქვს საწარმოს მართვის გამოცდილება: 2002 წლიდან 2004 წლამდე ბელოზეროვი იყო რუსეთის საწვავის კომპანიის გენერალური დირექტორი. ახლა ის 45 წლისაა.

2004 წლის ივლისში ბელოზეროვი გადავიდა რუსეთის ფედერაციის საგზაო ფედერალურ სააგენტოში, გახდა მისი უფროსის მოადგილე და ნოემბერში ხელმძღვანელობდა დეპარტამენტს. 2009 წელს დაინიშნა რუსეთის ფედერაციის ტრანსპორტის მინისტრის მოადგილედ, 2007 წელს კი ამ თანამდებობის შესრულებისას რუსებს გლუვ გზებს ხვრელების გარეშე დაჰპირდა.

2015 წლის მაისში მან დაიკავა ტრანსპორტის სამინისტროს უფროსის პირველი მოადგილის თანამდებობა, ნათქვამია დეპარტამენტის ვებგვერდზე განთავსებული ბიოგრაფიიდან.

როგორც ცნობილია, კალინინგრადის ოლქის გუბერნატორის მოვალეობის შემსრულებელმა ნიკოლაი ცუკანოვმა, რომელიც რეგიონის ხელმძღვანელის თანამდებობაზე საარჩევნო კამპანიაში მონაწილეობს, ფედერაციის საბჭოს კანდიდატად რუსეთის რკინიგზის ახლა უკვე ყოფილი ხელმძღვანელი ვლადიმერ იაკუნინი წარადგინა. იაკუნინი დათანხმდა რუსეთის რკინიგზის დატოვებას და დარეგისტრირდა ფედერაციის საბჭოს წევრობის კანდიდატად.

პრესა ვარაუდობს, რომ გადაწყდა იაკუნინის გადაყენება იმის გამო, რომ ის არაეფექტურად მართავდა სახელმწიფო კორპორაციას. ამ მოსაზრებას, როგორც პორტალ InoPressa-ს მიმოხილვიდან ჩანს, Bloomberg-ის დამკვირვებლები იზიარებენ. სამართლიანი რუსეთის კანდიდატმა კალინინგრადის ოლქის გუბერნატორის პოსტზე, პაველ ფედოროვმა, ფედერაციის საბჭოში იაკუნინის სავარაუდო წასვლას "საპატიო პენსია" უწოდა, - იტყობინება Kaliningrad.ru.

ექვსი წლის წინ მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია იმ რეზერვისტების სიის შესახებ, რომლებიც საკადრო გადანაწილების დროს შესაძლოა პასუხისმგებელ თანამდებობებზე დანიშნონ. ბელოზეროვი მათ შორის არ იყო. მაგრამ იყო, სხვათა შორის, ახლა უკვე მსჯავრდებული ლეონიდ მელამედი.