ძმები რაიტების თვითმფრინავი. ვინ იყო პირველი? ძმების რაიტების გენიალური გამოგონებები გამოქვეყნებულია ძმები რაიტების მიერ

პირველი ფრენა თვითმფრინავით ორმა შეასრულა რაიტი ძმები ორვილი და ვილბური 1903 წლის დეკემბერში. გამომგონებლებმა შეძლეს კაცობრიობის ძველი ოცნების რეალიზება - დაიპყრო სამოთხე და დედამიწის სილამაზე ჩიტის თვალთახედვით დაათვალიერეს.

რა თქმა უნდა, ძმები რაიტების პირველი ფრენა დიდხანს არ გაგრძელებულა და თავად ტრანსპორტიც დიდად არ ჰგავდა თანამედროვე თვითმფრინავს. მაგრამ ამის მიუხედავად, ძმებმა თერმული ჰაერის ნაკადის ენერგიის გამოყენებით შეძლეს კონტროლირებადი თვითმფრინავი ცაში აეყვანათ და ჩიტებივით აფრენილიყვნენ ცაში.

ამ მოვლენამდე ადამიანს შეეძლო ესწავლა მხოლოდ პლანერების აყვანა, რომლებიც არ იყვნენ აღჭურვილი ძრავებით ზეციურ სიმაღლეებზე.

პირველი საფრენი აპარატის გამომგონებლები

რატომ მოახერხეს ზუსტად ძმებმა-გამომგონებლებმა ცაში აწევა მძიმე სახისტრანსპორტი, მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა მეცნიერმა ვერ მიაღწია წარმატებას ამ საქმეში? რამდენიმე მიზეზმა შეუწყო ხელი წარმატებას:

1. ძმები ყოველთვის ერთად მუშაობდნენ და გულდასმით განიხილავდნენ თითოეულ ნაბიჯს ერთმანეთთან.
2. სანამ ძმები რაიტების თვითმფრინავის აშენებას დაიწყებდნენ, ამ მეცნიერებმა სწორი გადაწყვეტილება მიიღეს - ისწავლეს ცაში აფრენა.
3. გამომგონებლებმა საჰაერო ტრანსპორტის მშენებლობამდე მიიღეს საჰაერო პლანერზე ფრენის დიდი გამოცდილება, რაც ასევე დაეხმარა მათ თვითმფრინავის დიზაინში.

უპირველეს ყოვლისა, ძმებმა გადაწყვიტეს ესწავლათ ზეციურ სივრცეში აფრენა და მხოლოდ ამის შემდეგ ცდილობდნენ მძიმე მანქანების აყვანა ზეციურ სიმაღლეებზე. მაგრამ როგორ შეიძლებოდა ამის გაკეთება? მეცნიერებმა აქ რთული სიტუაციიდან გამოსავლის პოვნა შეძლეს. იმისთვის, რომ „ფრენა ესწავლათ“, ძმებმა გამოიყენეს პლანერები და ბუდეები, რომლებიც თავად აწყობდნენ.

ასეთ პლანერს საკმარისი ზომები გააჩნდა ადამიანის წონის შესანარჩუნებლად. თუმცა, პირველი გამოგონება მრავალი მიზეზის გამო წარუმატებელი აღმოჩნდა, ამიტომ ძმებმა დაიწყეს მეორე და მესამე მოდელების შექმნა. და მხოლოდ ამ უკანასკნელმა შეძლო ბრწყინვალე გონების სრულად დაკმაყოფილება, შედეგად, ძმები რაიტების პირველი თვითმფრინავი 1903 წელს შევარდა ჰაერში, რომელსაც პილოტირებდნენ უკვე გამოცდილი პლანერების მფრინავები. პლანერების რამდენიმე მოდელის დაპროექტებით, ძმებმა ამ მიმართულებით დიდი გამოცდილება მიიღეს, რაც, რა თქმა უნდა, დაეხმარა მათ უპრეცედენტო წარმატების მიღწევაში.

მნიშვნელოვანი ნიუანსი

ძმები რაიტებისთვის, უპირველეს ყოვლისა, მექანიზმის კონტროლი და ფრენის სტაბილურობა იყო მნიშვნელოვანი. ალბათ ამიტომაც ეძებდნენ პოვნას ეფექტური გზები, ეხმარებოდნენ საჰაერო ტრანსპორტის კონტროლს, რაც მათ სრულად მიაღწიეს. მრავალი ექსპერიმენტის დროს მეცნიერებმა აღმოაჩინეს ეფექტური სამეტაპიანი კონტროლის მეთოდი, რომელიც დაეხმარა მათ მიეღოთ შესანიშნავი მანევრირება და თვითმფრინავის სრული კონტროლი.

მეცნიერებმა გადახედეს ბევრი ინფორმაცია ძველი ჰაერის ფრთების დიზაინის შესახებ სატრანსპორტო საშუალება, რომელიც ვერ აწიეს ცაში და გადაწყვიტა გარკვეული ცვლილებები შეეტანა დიზაინში. ძმებმა შეიმუშავეს ქარის გვირაბის უნიკალური ფორმა და გადავიდნენ მასზე 100-ზე მეტი გამოცდილებასანამ არ შეძლეს თვითმფრინავისთვის იდეალური ფრთის ფორმის პოვნა.

ძმები რაიტის თვითმფრინავი

რამდენი ხანი იყო პირველი რეისი?

ძმები რაიტების პირველი ფრენა წარმოუდგენლად ხანმოკლე იყო დღევანდელი სტანდარტებით - მხოლოდ 12 წამი. მაგრამ იმავე დღეს, მკვლევარებმა თავიანთი გამოგონება ცაში კიდევ ორჯერ ასწიეს. ყველაზე გრძელი იყო ბოლო ფრენა, რომელიც 55 წამს გაგრძელდა. ამ დროის განმავლობაში პლანერმა წარმატებით გაფრინდა 255 მეტრი მანძილი. ყველა ხარვეზის გათვალისწინებით, რაიტმა შეძლო მრავალი გაუმჯობესება გაეკეთებინა მათ გენიალურ დიზაინში.

ძმებმა 5 წელზე მეტი დახარჯეს პირველი მოდელის გაუმჯობესებაზე და მხოლოდ 1908 წელს წარმოადგინეს საკუთარი ხელით აწყობილი თვითმფრინავი ევროპისთვის. რა თქმა უნდა, ევროპული საზოგადოება შოკირებული იყო ნანახით, მით უმეტეს, რომ, როგორც გაირკვა, ასეთი გამოგონების შექმნა შეიძლება ორმა ჩვეულებრივი ადამიანისპეციალური განათლების გარეშე.

როგორ აფრინდა პირველი თვითმფრინავი?

ძმები რაიტების პირველ თვითმფრინავს ეწოდა " ფლაერი-1”, და მისი კონტროლის ძირითადი მეთოდები, მცირე გაუმჯობესებით, დღესაც გამოიყენება მსოფლიო ავიაციაში:

1. კაბრირება - ძმები რაიტების თვითმფრინავზე განივი შემობრუნების შესრულება განხორციელდა წინა საჭის კუთხის შეცვლით, რომელიც არეგულირებს ფრენის სიმაღლეს. თანამედროვე ავიახაზებში სიმაღლის კონტროლის საჭე ასევე გამოიყენება თვითმფრინავებში, თუმცა ის მდებარეობს კუდის განყოფილებაში.
2. იმისათვის, რომ პირველ თვითმფრინავს შეეძლო გრძივი შემობრუნების განხორციელება, გამოიყენეს სპეციალური მექანიზმი. მის გასაკონტროლებლად პილოტის ფეხები გამოიყენეს. ფეხის მექანიზმის დახმარებით პილოტს შეეძლო პლანერის ფრთების მოხრა და დახრილობაც.
3. ვერტიკალური ბრუნვის განსახორციელებლად გამოიყენეს უკანა საჭე.

თანამედროვე პილოტებს, რომლებიც ასრულებენ ზემოაღნიშნულ მანევრებს, ასევე სჭირდებათ სიჩქარის კონტროლი, თვითმფრინავის დახრისა და ფრენის კუთხის კოორდინაცია. თუ ეს პუნქტები არ იქნება გათვალისწინებული, მაშინ ამწევი ძალა არასაკმარისი იქნება, რადგან თვითმფრინავის ფრთები დაკარგავს აუცილებელ გამარტივებას. შედეგად, თვითმფრინავი ე.წ.

ძმები რაიტების ერთ-ერთი ნახატი

პირველი თვითმფრინავის გამოყენება სამხედრო მიზნებისთვის

ძმები რაიტების თვითმფრინავმა არ დააინტერესა სამხედროები, რომლებმაც ძალიან სწრაფად შეძლეს თვითმფრინავის უნიკალური შესაძლებლობების დაფასება. რაც შეიძლება მეტი ამ მანქანების შესაქმნელად, აშენდა უზარმაზარი ქარხანა. სწორედ ამ თვითმფრინავებზე ჩამოაგდეს პირველი ბომბები მიწაზე და ნამდვილი ბრძოლები მიმდინარეობდა საჰაერო სივრცეში.

ომის დასრულების შემდეგ თვითმფრინავები არ დავიწყებიათ, ისინი გადაიქცნენ მოსახერხებელი და სწრაფ სატრანსპორტო რეჟიმად, რომელიც აწვდიდა სხვადასხვა ტვირთს ქალაქებსა და ქვეყნებში. თვითმფრინავს ხშირად იყენებდნენ ფოსტისა და კორესპონდენციის მიწოდებისთვის, განსაკუთრებით ყველაზე შორეულ ადგილებში და დასახლებებში.

მგზავრთა მოძრაობა გასული საუკუნის 20-იანი წლების შუა ხანებში დაიწყო და მხოლოდ მდიდარი ადამიანებისთვის იყო ხელმისაწვდომი. რამდენიმე წლის შემდეგ, მრავალი გაუმჯობესების შემდეგ, თვითმფრინავმა შეძლო ძალიან დიდი მანძილის გადალახვა - ატლანტის ოკეანის წყლებზე ფრენა.

კონტაქტში

ლეონარდო და ვინჩი მე-16 საუკუნეში ფიქრობდა ცაში ფრენაზე სპეციალური მოწყობილობის დახმარებით, მაგრამ პირველი ფრენა ოფიციალურად გასული საუკუნის დასაწყისში დარეგისტრირდა. ჯერ კიდევ მიმდინარეობს სასტიკი კამათი იმის შესახებ, თუ ვის ვალში გვაქვს საჰაერო მოგზაურობის შესაძლებლობა, მაგრამ ფაქტია, რომ პირველი რეისი ოფიციალურად 1903 წელს დარეგისტრირდა. მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი ძმებმა რაიტებმა გამოიგონეს.

ავიაციის ისტორია

თვითმფრინავის აშენების პირველი მცდელობები, რომელსაც შეუძლია ჰაერში აიყვანოს ადამიანი, დაიწყო მე -18 საუკუნის ბოლოს. თვითმფრინავის გამოგონების ისტორია სათავეს იღებს ინგლისში, როდესაც სერ ჯორჯ კეილიმ სერიოზულად აიღო ეს საკითხი და გამოაქვეყნა რამდენიმე სამეცნიერო ნაშრომი, სადაც მან დეტალურად აღწერა თანამედროვე თვითმფრინავის პროტოტიპის მშენებლობისა და ექსპლუატაციის პრინციპი.

გამომგონებელმა მუშაობა დაიწყო ფრინველებზე დაკვირვებით. მეცნიერი ეძღვნება დიდი დროფრინველის ფრენის სიჩქარისა და ფრთების სივრცის გაზომვები. ეს მონაცემები შემდგომში გახდა რამდენიმე პუბლიკაციის საფუძველი, რომლებმაც აღნიშნეს ავიაციის განვითარების დასაწყისი.

თავის პირველ ჩანახატებში კეილიმ თვითმფრინავი წარმოიდგინა, როგორც ნავი, რომელსაც აქვს კუდი ერთ ბოლოზე და წყვილი ნიჩბი მშვილდზე. კონსტრუქციას უნდა მართავდნენ ნიჩბები, რომლებიც ბრუნვას გადასცემდნენ ჭურჭლის ბოლოში მდებარე ჯვარცმული შტოში. ამგვარად, კეილიმ უტყუარად გამოსახა თვითმფრინავის ძირითადი ელემენტები. სწორედ ამ მეცნიერის ნაშრომმა წამოიწყო ავიაციის განვითარება და გახდა იმპულსი თვითმფრინავის კონცეფციის შემუშავებისთვის.

ავიაციის პიონერი მისი თანამედროვე გაგებით იყო კიდევ ერთი ინგლისელი გამომგონებელი - უილიამ ჰენსონი. სწორედ მან მიიღო ბრძანება 1842 წელს თვითმფრინავის პროექტის შემუშავების შესახებ.

ჰენსონის მიერ შემოთავაზებულმა „ორთქლის საჰაერო ეკიპაჟმა“ აღწერა პროპელერით მართული თვითმფრინავის ყველა ძირითადი ელემენტი. როგორც მოწყობილობა, რომელიც მოძრაობს მთელ სტრუქტურას, გამომგონებელმა შესთავაზა პროპელერის გამოყენება. ჰენსონის მიერ შემოთავაზებული ბევრი იდეა შემდგომში განვითარდა და დაიწყო მისი გამოყენება ადრეულ თვითმფრინავების მოდელებში.

რუსი გამომგონებელი ნ.ა. ტელეშოვმა დააპატენტა პროექტი „აერონავტიკის სისტემის“ მშენებლობისთვის. საფრენი აპარატის კონცეფცია ასევე ეფუძნებოდა ორთქლის ძრავას და პროპელერს. რამდენიმე წლის შემდეგ მეცნიერმა გააუმჯობესა თავისი პროექტი და იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც შემოგვთავაზა რეაქტიული თვითმფრინავის შექმნის იდეა.

ტელეშოვის პროექტების მახასიათებელი იყო მგზავრების გადაყვანის იდეა დახურულ ფიუზელაჟში.

ვინ გამოიგონა თვითმფრინავი

იმისდა მიუხედავად, რომ თვითმფრინავის დიზაინის შემუშავება განხორციელდა მრავალი მეცნიერის მიერ მე -19 საუკუნის შუა წლებში, თვითმფრინავის გამოგონება მიეკუთვნება ძმებს რაიტებს, რომელთა თვითმფრინავმა მოკლე ფრენა განახორციელა 1903 წელს.

ყველა არ ეთანხმება, რომ ძმები რაიტები იყვნენ პირველი. ბრაზილიელმა ალბერტო სანტოს-დუმონმა დააპროექტა, ააშენა და გამოსცადა მსოფლიოში პირველი საჰაერო ხომალდის პროტოტიპი 1901 წელს. სწორედ მაშინ დადასტურდა, რომ კონტროლირებადი ფრენები მართლაც შესაძლებელია.

სხვა ვერსიით, პირველი სამუშაო თვითმფრინავის გამოგონებაში ჩემპიონატი უნდა მიენიჭოს რუს გამომგონებელს A.F. მოჟაისკი, რომლის სახელიც სამუდამოდ დარჩება ავიაციის ისტორიაში. ამრიგად, კამათი იმის შესახებ, თუ ვინ გამოიგონა და ვინ შექმნა თვითმფრინავი, ჯერ კიდევ გრძელდება.

საინტერესოა!იმისდა მიუხედავად, რომ თვითმფრინავის გამოგონება ოფიციალურად დაჯილდოვდა ძმებს რაიტებით, ყველა ბრაზილიელი დარწმუნებულია, რომ სანტოს-დუმონტმა გამოიგონა მსოფლიოში პირველი თვითმფრინავი. რუსეთში მიიჩნევენ, რომ თანამედროვე თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპი ააგო მოჟაისკიმ.

ძმები რაიტების ნამუშევარი

ძმები რაიტები არ იყვნენ თვითმფრინავის პირველი გამომგონებლები. უფრო მეტიც, პირველი უკონტროლო ადამიანის ფრენა ასევე მათ არ ეკუთვნის. მიუხედავად ამისა, ძმებმა რაიტებმა შეძლეს დაამტკიცონ ყველაზე მნიშვნელოვანი - რომ ადამიანს შეუძლია თვითმფრინავის ფრენა.

ეს იყო უილბური და ორვილ რაიტი, რომლებმაც პირველად განახორციელეს კონტროლირებადი ფრენა თვითმფრინავით, რის წყალობითაც განვითარდა იდეა საჰაერო ტრანსპორტით მგზავრების გადაზიდვის შესაძლებლობის შესახებ.

იმ დროს, როდესაც ყველა მეცნიერი თავს აწუხებდა თვითმფრინავის ჰაერში ასაწევად უფრო მძლავრი ძრავების დაყენების შესაძლებლობის შესახებ, ძმებმა ყურადღება გაამახვილეს თვითმფრინავის მართვის შესაძლებლობის საკითხებზე. შედეგი იყო ქარის გვირაბის ექსპერიმენტების სერია, რამაც საფუძველი მისცა თვითმფრინავის ფრთების და პროპელერების განვითარებას.

ძმების მიერ აშენებულ პირველ ელექტროპლანერს ეწოდა Flyer 1. იგი დამზადებულია ნაძვისგან, რადგან ეს მასალა მსუბუქი და გამძლეა. მოწყობილობას ბენზინის ძრავით მართავდა.

საინტერესოა! Flyer-1-ის ძრავა დაამზადა მექანიკოსმა ჩარლი ტეილორმა, დიზაინის მახასიათებელი იყო მსუბუქი წონა. ამისათვის მექანიკოსმა გამოიყენა დურალუმინი, რომელსაც ასევე უწოდებენ დურალუმინს.

პირველი წარმატებული ფრენა განხორციელდა 1903 წლის 17 დეკემბერს. თვითმფრინავი რამდენიმე მეტრი ავიდა და დაახლოებით 40 მეტრი 12 წამში გაფრინდა. შემდეგ იყო განმეორებითი ტესტები, რის შედეგადაც გაიზარდა ფრენის ხანგრძლივობა და სიმაღლე.

სანტოს დიუმონი და 14bis

ალბერტო სანტოს-დუმონტი ცნობილია როგორც ცხელი ჰაერის ბურთების გამომგონებელი, მას ასევე ზოგჯერ აღიარებენ, როგორც მსოფლიოში პირველი კონტროლირებადი თვითმფრინავის შემქმნელს. მას ასევე ეკუთვნის საჰაერო ხომალდების გამოგონება, რომლებსაც ძრავი მართავდა.

1906 წელს მისი თვითმფრინავი სახელად „14-bis“ აფრინდა და 60 მეტრზე გადაფრინდა. სიმაღლე, რომელზეც გამომგონებელმა აამაღლა თავისი თვითმფრინავი, იყო დაახლოებით 2,5 მეტრი. ერთი თვის შემდეგ, ალბერტო სანტოს-დუმონტმა იმავე თვითმფრინავით 220 მეტრი გაფრინდა, რის შედეგადაც დაამყარა პირველი ყველაზე გრძელი ფრენის რეკორდი.

"14-bis"-ის მახასიათებელი იყო ის, რომ დიზაინმა შეძლო თავისით აფრენა. ძმებმა რაიტებმა ვერ მიაღწიეს ამას და მათი თვითმფრინავი გარე დახმარებით აფრინდა. სწორედ ეს ნიუანსი გახდა ფუნდამენტური დებატებში იმის შესახებ, თუ ვინ უნდა ჩაითვალოს პირველი თვითმფრინავის გამომგონებლად.

"14-ბის" შემდეგ გამომგონებელი სერიოზულად ჩაერთო მონოპლანის განვითარებაში, შედეგად, მსოფლიომ დაინახა "დემოიზელი".

ალბერტო სანტოს-დიუმონი არასოდეს ისვენებდა და თავის გამოგონებებს საიდუმლოდ ინახავდა. გამომგონებელმა თავისი ნებით გაუზიარა თავისი თვითმფრინავის დიზაინი თემატურ პუბლიკაციებს.

თვითმფრინავი მოჟაისკი

მეცნიერმა თავისი თვითმფრინავის პროექტი განსახილველად ჯერ კიდევ 1876 წელს წარადგინა. მოჟაისკის გაუგებრობა შეექმნა სამხედრო სამინისტროს ჩინოვნიკებს, რის შედეგადაც მას არ გამოეყოთ თანხები კვლევის გასაგრძელებლად.

ამის მიუხედავად, მეცნიერი განაგრძობდა განვითარებას, ინვესტიციებს საკუთარი სახსრები, რის გამოც მოჟაისკის თვითმფრინავის პროტოტიპის მშენებლობა მრავალი წლის განმავლობაში გაგრძელდა.

მოჟაისკის თვითმფრინავი აშენდა 1882 წელს. თვითმფრინავის პირველი ტესტები კატასტროფით დასრულდა, მაგრამ თვითმხილველები ამტკიცებენ, რომ თვითმფრინავი მაინც ავიდა მიწიდან გარკვეული მანძილით, სანამ ჩამოვარდა.

იმის გამო, რომ არ არსებობს ფრენის დოკუმენტური მტკიცებულება, შეუძლებელია მოჟაისკი პირველ ადამიანად მივიჩნიოთ თვითმფრინავით. თუმცა, მეცნიერის განვითარება საფუძვლად დაედო ავიაციის განვითარებას.

ასე რომ, ვინ იყო პირველი

თვითმფრინავის გამოგონების წლის შესახებ მრავალი კამათის მიუხედავად, პირველი ოფიციალურად რეგისტრირებული ფრენა ძმებს რაიტებს ეკუთვნის, რის გამოც ამერიკელები ითვლებიან პირველი თვითმფრინავის "მამებად".

ძმები რაიტების, სანტოს-დუმონტისა და მოჟაისკის მიერ ავიაციის განვითარებაში წვლილის შედარება შეუსაბამოა. იმისდა მიუხედავად, რომ მოჟაისკის პირველი თვითმფრინავი აშენდა პირველ კონტროლირებად ფრენამდე 20 წლით ადრე, გამომგონებელმა გამოიყენა განსხვავებული კონსტრუქციის პრინციპი, ამიტომ შეუძლებელია მისი თვითმფრინავის შედარება ძმები რაიტების ფლაერთან.

Santos-Dumont არ იყო პირველი, ვინც გაფრინდა, მაგრამ გამომგონებელმა გამოიყენა ფუნდამენტურად ახალი მიდგომა თვითმფრინავის მშენებლობაში, რის წყალობითაც მისი მოწყობილობა დამოუკიდებლად ავიდა ჰაერში.

პირველი კონტროლირებადი ფრენის გარდა, ძმებმა რაიტებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ავიაციის განვითარებაში, პირველებმა შესთავაზეს ფუნდამენტურად ახალი მიდგომა თვითმფრინავის პროპელერის და ფრთების მშენებლობაში.

აზრი არ აქვს კამათს, ამ მეცნიერებიდან რომელი გახდა პირველი, რადგან მათ ყველამ დიდი წვლილი შეიტანა ავიაციის განვითარებაში. სწორედ მათი შრომა და კვლევა გახდა საფუძველი თანამედროვე თვითმფრინავის პროტოტიპის გამოგონებისთვის.

პირველი სამხედრო თვითმფრინავი

Flyer-ის პროტოტიპები ძმები Wright-ისა და Santos-Dumont თვითმფრინავი გამოიყენებოდა სამხედრო მიზნებისთვის.

თუ ძმები თავდაპირველად მიზნად ისახავდნენ ტექნოლოგიის გამოგონებას, რომელიც უპირატესობას მიანიჭებდა ამერიკულ არმიას, მაშინ ბრაზილიელი სანტოს-დუმონტი წინააღმდეგი იყო ავიაციის სამხედრო მიზნებისთვის გამოყენებაში. ამის მიუხედავად, მისი ნამუშევარი იყო ამოსავალი წერტილი მრავალი თვითმფრინავის შესაქმნელად, რომლებიც შემდეგ გამოიყენეს ომის დროს. საინტერესოა, რომ მოჟაისკი თავდაპირველად ასევე აგრძელებდა თვითმფრინავის მშენებლობას, რომელიც გამოიყენებოდა სამხედრო მიზნებისთვის.

პირველი რეაქტიული თვითმფრინავი მეორე მსოფლიო ომის დროს გამოჩნდა.

პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი

პირველი სამგზავრო თვითმფრინავი გამოჩნდა I.I.-ს წყალობით. სიკორსკი. თანამედროვე თვითმფრინავის პროტოტიპი აფრინდა 1914 წელს, ბორტზე 12 მგზავრით. იმავე წელს ილია მურომეცის ავიახაზმა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი თავისი პირველი შორ მანძილზე ფრენით. მან გაფრინდა მანძილი პეტერბურგიდან კიევამდე და ერთი დესანტი შეასრულა საწვავის შესავსებად.

თვითმფრინავი ასევე მონაწილეობდა ბომბების ტრანსპორტირებაში პირველი მსოფლიო ომის დროს. ომმა აიძულა რუსული ავიაცია გარკვეული დროით გაეყინა განვითარება.

1925 წელს გამოჩნდა პირველი K-1 თვითმფრინავი, შემდეგ მსოფლიომ დაინახა ტუპოლევის სამგზავრო თვითმფრინავები და KhAI-ს მიერ შემუშავებული თვითმფრინავები. მას შემდეგ სულ უფრო მეტი ყურადღება ექცევა სამგზავრო თვითმფრინავებს, ისინი იძენენ უფრო დიდ სამგზავრო ტევადობას და გრძელ დისტანციებზე ფრენის შესაძლებლობას.

რეაქტიული თვითმფრინავების განვითარების ისტორია

რეაქტიული თვითმფრინავის პირველი იდეა შემოგვთავაზა რუსმა გამომგონებელმა ტელეშოვმა. პროპელერის დგუშიანი ძრავით გამოცვლის მცდელობა 1910 წელს რუმინეთელმა დიზაინერმა ა.კოანდამ გააკეთა.

ეს მცდელობები წარუმატებელი აღმოჩნდა და რეაქტიული თვითმფრინავის პირველი წარმატებული ტესტირება მოხდა 1939 წელს. ტესტები ჩაატარა გერმანულმა კომპანია Heinkel-მა, თუმცა მოდელის დიზაინის დროს რამდენიმე შეცდომა დაუშვა:

• ძრავის დიზაინის არასწორი არჩევანი;
• საწვავის მაღალი მოხმარება;
• საწვავის შევსების ხშირი საჭიროება.

თუმცა, პირველმა რეაქტიულმა პროტოტიპმა შეძლო ასვლის მაღალი ტემპის მიღწევა - 60 მეტრზე მეტი ფრენის ერთ წამში.

დაშვებული კონსტრუქციული შეცდომების გამო რეაქტიული თვითმფრინავი აეროდრომიდან 50 კილომეტრზე მეტს ვერ მოძრაობდა, საწვავის ხშირი შევსების საჭიროების გამო. მთელი რიგი ნაკლოვანებების გამო, პირველი წარმატებული მოდელი არასოდეს მოხვდა მასობრივ წარმოებაში.

პირველი წარმოების თვითმფრინავი იყო Me-262 1944 წელს. ეს მოდელი გახდა ჰეინკელის წინა მოდელის გაუმჯობესებული ვერსია.

შემდეგ რეაქტიული თვითმფრინავების განვითარება აიყვანეს იაპონიამ და დიდმა ბრიტანეთმა.

ვიდეო

ამრიგად, რეაქტიული თვითმფრინავი გამოჩნდა მეორე მსოფლიო ომის შუა პერიოდში. მათ ანგარიშზე სერიოზული საბრძოლო გამარჯვებები აქვთ, თუმცა მათ შორის ზარალიც ძალიან დიდია. უპირველეს ყოვლისა, ეს გამოწვეულია იმით, რომ პილოტებს უბრალოდ არ ჰქონდათ დრო, დაესრულებინა სრულფასოვანი ტრენინგი ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავის მართვაში. პირველი წარმატებული ფრენის მომენტიდან რეაქტიული თვითმფრინავების მოსვლამდე მხოლოდ 30 წელი გავიდა, რომლის დროსაც დიდი გარღვევა მოხდა ავიაციაში.

კონტაქტში

კლასელები

ამერიკელი გამომგონებლები, თვითმფრინავების დიზაინერები და მფრინავები ვილბერ და ორვილ რაიტები შევიდნენ ავიაციის ისტორიაში, როგორც ძმები, რომლებიც პირველები დაფრინდნენ მათ მიერ აშენებულ თვითმფრინავზე. მათ ძალიან უყვარდათ ერთმანეთი და ყოველთვის ერთად მუშაობდნენ. ბავშვობაში ისინი შეუერთდნენ ფუტკრის კლუბს. მალე მათი გველები საუკეთესოები გახდნენ. მეწარმე ახალგაზრდა ამერიკელებმა მიაღწიეს ისეთ უნარს, რომ მათ დაიწყეს თავიანთი პირველი "მფრინავი მანქანების" - ფუტკრის - გაყიდვა სხვა ბიჭებზე. ბავშვის თამაში გადაიზარდა ვნებაში ადამიანის ფრენის იდეით ჰაერზე მძიმე კონტროლირებად მანქანაში.

17 დეკემბერი ითვლება ავიაციის დაბადების დღედ. სწორედ ამ დღეს 1903 წელს აფრინდა თვითმფრინავი ორვილ რაიტის პილოტით. თვითმფრინავი ჰაერში 12 წამის განმავლობაში დარჩა და 40 მ-ის გადალახვის შემდეგ დაეცა მიწაზე.

ფრანგები თვლიან, რომ პალმა უნდა მიენიჭოს კლემენტ ადერს, რომლის თვითმფრინავმა 1890 წელს აფრინდა მიწა 20 სმ-ით. წარმოშობით გერმანელმა გუსტავ უაითჰედმა პირველი ფრენა შეერთებულ შტატებში განახორციელა. ახალზელანდიელებს ამაყად ახსოვთ რიჩარდ პირსი, რომელმაც 1903 წლის მარტში 135 მ იფრინა ბამბუკისა და ტილოს მონოპლანით და დაეჯახა ღობეს (რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რამდენად მნიშვნელოვანია თვითმფრინავის მართვის სისტემა).

1901 წლის სექტემბერში ჩიკაგოში სიტყვით გამოსვლისას ინჟინერთა დასავლური საზოგადოების წევრებთან, უილბერ რაიტმა განაცხადა, რომ ყველაზე რთულია თვითმფრინავის კონტროლი მას შემდეგ, რაც ის აფრინდა. პილოტს არ შეუძლია დაუყოვნებლივ დაეუფლოს პილოტირების ხელოვნებას და მას გარკვეული დრო სჭირდება ფრენის შესასწავლად. ძმებმა რაიტებმა გულდასმით შეისწავლეს გერმანელი ინჟინრის, ოტო ლილიენტალის გამოცდილება, თავისი დროის ყველაზე გამოცდილი მფრინავი, რომელმაც ათასობით ფრენა გააკეთა საკუთარი დიზაინის პლანერებზე. მაგრამ მათ ესმოდათ, რომ მოტორიზებული თვითმფრინავისა და პლანერის მართვის სისტემები განსხვავებულია და ფრენის სტაბილურობა მიიღწევა ფრთების პოზიციის შეცვლით.

ყველაფერი 1903 წლის 17 დეკემბრამდე არის ავიაციის პრეისტორია, რომელიც დაიწყო ჩვენს წელთაღრიცხვამდე ათასი წლით ადრე პირველი ჩინური ფუტკარით. უძველესი მატიანეების მიხედვით 206 წ. ამ ფუტკრებმა ჩინელი სკაუტები ჰაერში აიყვანა. ათასნახევარი წლის შემდეგ მარკო პოლომ საკუთარი თვალით დაინახა ციურ იმპერიაში, რომ ასეთი ფრენები არ იყო გამოგონილი. ევროპაში ისინი ძირითადად არ ავიდნენ, არამედ დაბლა ხტებოდნენ და ფრთებს აშენებდნენ. 1010 წელს ინგლისელმა ბენედიქტელმა ბერმა ოლივერმა, რომელიც მალმსბერის სააბატოდან გადმოხტა და 125 ნაბიჯის მოშორებით დაეშვა, ფეხები მოიტეხა და გახდა პირველი ადამიანი, ვინც გადარჩა. სხვა „ფრენები“ უფრო ტრაგიკულად დასრულდა. ლეონარდო და ვინჩიმ შექმნა თვითმფრინავის ნახატები, რომელსაც ჩვენ დავარქმევთ გლაიდერს. მაგრამ დიზაინი ქაღალდზე დარჩა. 1783 წელს კი აერონავტიკის, მაგრამ არა ავიაციის ისტორია დაიწყო ძმები მონგოლფიერების საჰაერო ბურთით. აქ პალმა ძმებს რაიტებს ეკუთვნის.

უილბური და ორვილი დაიბადნენ 1867 და 1871 წლებში, შესაბამისად, ექვსშვილიან ოჯახში. ერთ დღეს მამაჩემმა მოიტანა სახლში ფრთიანი სათამაშო, რომელიც გრეხილი ელასტიური ზოლის დახმარებით ჰაერში ავიდა. ორვილმა გაიხსენა, რომ მან უბრალოდ მოხიბლა ისინი ძმასთან ერთად.

უმეტესად ოჯახი ცხოვრობდა დეიტონში, ოჰაიო. როცა უილბური უკვე სკოლას ამთავრებდა, უბედურება დატრიალდა: ჰოკეის თამაშისას ჯოხი პირში მოხვდა. ჭრილობა მძიმე არ იყო, მაგრამ გართულებები გამოიწვია. შედეგად, ბიჭი ჩავარდა დეპრესიაში, რომელიც სამი წელი გაგრძელდა. სწავლის გაგრძელების საკითხი არ ყოფილა. ამ დროისთვის ორვილმა საშუალო სკოლა დაამთავრა, მაგრამ მან ასევე უარი თქვა კოლეჯში სწავლაზე. სკოლის მეგობართან ერთად მან დაიწყო რეკლამების, ღია ბარათების შეკვეთის ბეჭდვა და რამდენიმე ხანმოკლე გაზეთების გამოცემაც კი. ორვილმა უილბერს ესაუბრა ამ საქმეში.

ძმები ძალიან მეგობრულები იყვნენ. უილბური იხსენებს, რომ ისინი „ერთად თამაშობდნენ, ერთად მუშაობდნენ და საბოლოოდ ფიქრობდნენ. ჩვენ ყოველთვის ერთად განვიხილავდით ჩვენს აზრებს და იდეებს, ამიტომ ყველაფერი, რაც გაკეთდა ჩვენს ცხოვრებაში, იყო საუბრების, წინადადებებისა და დისკუსიების შედეგი, რომელიც გვქონდა ერთმანეთთან. ორივე არასოდეს დაქორწინებულა.

სტამბებთან მუშაობისას ძმებმა გამოიჩინეს საკმაო ჭკუა, გამუდმებით იგონებდნენ სხვადასხვა მოწყობილობებს იმპროვიზირებული მასალებისგან. ერთხელ ჩიკაგოდან ჩამოსულმა პრინტერმა, რომელიც გაეცნო მათ მანქანებს, თქვა: „ისინი ნამდვილად მუშაობენ, მაგრამ სრულიად გაუგებარია როგორ“.

შემდეგ გაჩნდა ახალი ჰობი - ველოსიპედები. 1892 წლისთვის მათ ჰქონდათ საკუთარი მაღაზია და სახელოსნო. შეერთებულ შტატებში ველოსიპედის ბუმი გაჩაღდა: მონსტრები უზარმაზარი, ადამიანზე მაღალი წინა ბორბალით შეიცვალა ნაცნობი ველოსიპედით იმავე დიამეტრის ბორბლებით - უსაფრთხო მანქანა, რომელიც დაიწყო დიდი მოთხოვნილება.

ძმებმა წარმატებით გამოიგონეს საკუთარი მოდელები, რომლითაც ვაჭრობდნენ 1907 წლამდე. ისტორიკოსების აზრით, სწორედ ველოსიპედის ბიზნესი იყო გარდამტეხი მომენტი უილბურისა და ორვილის, როგორც საავიაციო მანქანების გამომგონებლების განვითარებაში. ბოლოს და ბოლოს, ველოსიპედსა და თვითმფრინავს შორის არის რაღაც საერთო - ბალანსის შენარჩუნების აუცილებლობა, მოძრაობის კონტროლი.

ცხოვრებაში ახალი მკვეთრი შემობრუნება მოხდა, როდესაც ძმებს ხელში ჩაუვარდა გერმანელი გამომგონებლის ოტო ლილიენტალის წიგნი "საჰაერო ფრენა, როგორც აერონავტიკის საფუძველი". ლილიენტალმა დააპროექტა პლანერები, რომლებზეც მან 2 ათასზე მეტი ფრენა განახორციელა და დაიწყო თვითმფრინავის დაპროექტება 2,5 ცხენის ძრავით. ის რომ არ მომკვდარიყო მომდევნო ფრენის დროს პლანერით 1896 წლის აგვისტოში, შესაძლოა, ძმები რაიტები უპირატესობას არ ანიჭებდნენ თვითმფრინავის შექმნას.

წიგნის Lilienthal-ის წაკითხვის შემდეგ, რომელიც გახდა მათი სამუშაო მაგიდა, უილბურმა და ორვილმა დაიწყეს ჰაერზე მძიმე აპარატების შესახებ არსებული ლიტერატურის შეგროვება და სთხოვეს სმიტსონის ინსტიტუტს ვაშინგტონში, გამოეგზავნა მათთვის ხელმისაწვდომი ბმულები. ინგლისური ენამუშაობა ამ თემაზე. მათი შესწავლის შემდეგ მათ დაასკვნეს: „ბალანსის შენარჩუნების საკითხი გადაულახავი დაბრკოლება იყო ჰაერში ადამიანის ფრენის პრობლემის გადაჭრის ყველა სერიოზულ მცდელობაში“. ამ კითხვაზე პასუხი, მათი აზრით, იყო კაბელის საშუალებით სამი ღერძის გასწვრივ აპარატის მართვის სისტემის შექმნა და ადამიანს უნდა შეეძლოს მუდმივად აკონტროლოს აპარატის ნაწილების მბრუნავი, დახრილი და ბრუნვის მოძრაობა.

ამ რწმენით ისინი შეუდგნენ თავიანთი პირველი პლანერის შექმნას, რომელზედაც ფრენა უნდა ესწავლათ. ძმებს არ ჰქონდათ საინჟინრო განათლება, მაგრამ მიხვდნენ, რომ გამოთვლების გარეშე შეუძლებელი იყო და აიღეს სახელმძღვანელოები. ლილიენტალის ნამუშევრებზე დაყრდნობით შეძლეს გამოთვალონ, რომ თუ დიდი პლანერის ჰაერში აწევა სურდათ, სჭირდებოდათ ქარის ქარის სიჩქარე დაახლოებით 30 კილომეტრი საათში. ძმებმა აშშ-ის ამინდის ბიუროს სთხოვეს ქვეყნის ყველაზე ქარიანი რაიონების სია. როგორც მოსალოდნელი იყო, ყველაზე შესაფერისი ჩიკაგო აღმოჩნდა, რომელსაც ამერიკელები ქარიან ქალაქს უწოდებენ. მაგრამ მათ სურდათ ემუშავათ დამთვალიერებლებისა და ჟურნალისტებისგან მოშორებით.

მეექვსე მეტეოროლოგიური ბიუროს სიაში იყო კიტი ჰოუკი. იმ დღეებში ეს იყო მიტოვებული მეთევზეთა სოფელი ერთ-ერთ კუნძულზე, რომელიც გადაჭიმული იყო ჩრდილოეთ კაროლინას სანაპიროზე თითქმის 290 კილომეტრის ვიწრო ჯაჭვით. დღეს, Outer Banks-ის ეს ჯაჭვი არის საყვარელი დასასვენებელი ადგილი ამერიკელებისთვის, რომლებიც ოკეანის სანაპიროებზე მზის აბაზანების მისაღებად მოდიან. და დაახლოებით 250 წლის წინ, როდესაც კუნძულების დასახლება დაიწყო, ისინი ცნობილი იყო. Kitty Hawk-თან, მაგალითად, არის სოფელი Nags Head - Nag's Head. ლეგენდის თანახმად, იქ მეკობრეები დასახლდნენ, რომლებიც ძარცვავდნენ გემებს, რომლებიც ამერიკის ნაპირებზე მოდიოდნენ. ღამით, ცუდ ამინდში, მეკობრეები ცხენებს ლამპიონებს უსვამენ კისერზე და უშვებენ სანაპიროზე. მეზღვაურებმა განათება შუქურებად შეასრულეს და გემები პირდაპირ სანაპირო კლდეებში გაგზავნეს. დანარჩენი ტექნიკის საქმეა. ეს შეიძლება ლეგენდაა, მაგრამ ძმები რაიტების მუზეუმის მაღაზია Kill Devil Hills-ში და მთელ ჩრდილოეთ კაროლინაში კვლავ ყიდის აუტერ ბანკის სანაპირო ზოლის რუქებს, სადაც ნაჩვენებია ასობით გემის ჩაძირვა.

Kill Devil Hills მდებარეობს Kitty Hawk-სა და Nags Head-ს შორის და ადგილის სახელი თარგმანში ნიშნავს Kill the Devil Hills. არის მაღალი ქვიშის დიუნები, რომელთა სიმაღლე 30 მეტრს აღწევს. 1900 წლიდან ვილბური და ორვილი მუდმივად დარბიან დეიტონსა და Kill Devil Hills-ს შორის, აშენებენ და ამოწმებენ თვითმფრინავებს მათ ველოსიპედის მაღაზიაში.

ჯერ გლაიდერს შეკრული კეიტივით უშვებენ და კიდევ ერთხელ დარწმუნდებიან, რომ ავტომატური მდგრადობის პრობლემა შანიუტს ბოლომდე არ მოუგვარებია, ჯერ კიდევ არის გასაკეთებელი.

უილბური და ორვილ რაიტი იწყებენ საკუთარი დიზაინის პლანერების მშენებლობას. ისინი აშენებენ 12 მეტრიანი ფრთების სიგრძის ორპლანი პლანერს და მის შესამოწმებლად მოწვეულია პროფესორი შანიუთი, რომელიც ნებით უპასუხა და დაეხმარა მათ თავისი გამოცდილებითა და ცოდნით.

ძმებმა ბორცვებზე სრიალით დაიწყეს. "ეს იყო ერთადერთი გზა წონასწორობის პირობების შესასწავლად", - ამბობენ ისინი.

ძმები რაიტების პლანერი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდა ლილიენტალისა და შანუტის პლანერებისგან. ისინი იყენებდნენ ჰორიზონტალურ სიღრმის საჭეებს, ათავსებდნენ ფრთის წინ სპეციალურ ღეროებზე, ხოლო ბოძების უკან აწყობდნენ ვერტიკალურ ფირფიტებს, რომლებიც საჭის როლს ასრულებდნენ. გვერდითი ბალანსის შესანარჩუნებლად ძმებმა რაიტებმა პირველად გამოიყენეს ფრთების ბოლოებზე უკანა კიდის გადახვევის მეთოდი. ფრთის ერთ ბოლოში ბერკეტებისა და სპეციალური ღეროების დახმარებით კიდე გადახრილი იყო, პილოტის თხოვნით, ზევით ან ქვევით, ხოლო ფრთის მეორე ბოლოში მოხვევა მოხდა საპირისპირო მიმართულებით. ეს დაეხმარა რულონების გამოსწორებას.

ბუნებრივია, მფრინავის ჩამოკიდებული პოზიცია, როგორც ეს იყო ლილიენტალისა და შანუტის პლანერებზე, აქ აღარ იყო შესაფერისი და ძმები რაიტები მდებარეობდნენ ქვედა ფრთაზე. იდაყვებზე დაყრდნობილი მათ შეეძლოთ კონტროლის ბერკეტების გადაადგილება. მაგრამ ამასთან დაკავშირებით გაჩნდა ახალი კითხვა: როგორ უნდა გაიფანტოს და დაეშვა? გამომგონებლებმა ფრთის ქვეშ ქვემოდან მსუბუქი სრიალებს ადაპტირებდნენ, რომლებზეც პლანერი დაეშვა, როგორც თხილამურებზე. და აფრენა კიდევ უფრო ადვილი იყო: პილოტი თავის ადგილზე დაწვა, ხელში აიღო საკონტროლო ბერკეტები და ორმა თანაშემწემ ასწია პლანერი ფრთების ბოლოებზე, გაიქცა მასთან ერთად ქართან და იგრძნო, როგორ აბალანსებს ამწევი ძალა მიზიდულობის ძალამ, ძლიერად უბიძგა პლანერს გორაკზე.

1902 წლის სექტემბერსა და ოქტომბერში უილბურმა და ორვილ რაიტმა დაახლოებით ათასი ფრენა განახორციელეს თავიანთი პლანერით. ზოგიერთი მათგანის სიგრძე ორას მეტრს აღწევდა.

გაუმჯობესებული კონტროლის წყალობით, პილოტებს ახლა არ ეშინოდათ ძალიან ძლიერი ქარის.

”ჩვენი გამოთვლებისთვის ზუსტი მონაცემების მიღების შემდეგ,” წერენ ისინი, ”და მივაღწიეთ წონასწორობას, რომელიც საკმარისად სტაბილურია როგორც ქარში, ასევე მშვიდ ატმოსფეროში, ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ შესაძლებელი იყო ძრავით აპარატის აშენება.”

პლანერების აგების გამოცდილება საუკეთესოდ შეეფერებოდა უილბურსა და ორვილ რაიტს პირველ თვითმფრინავზე მუშაობისას. სინამდვილეში, ეს იყო იგივე ორპლანი, მხოლოდ ოდნავ უფრო დიდი და გამძლე. ხოლო ქვედა ფრთაზე დამონტაჟდა ბენზინის ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 12 ცხენის ძალა იყო და დაახლოებით 100 კილოგრამი იწონიდა. იქვე იყო საჭეებით მფრინავის აკვანი. ძრავა ავითარებდა 1400 ბრუნს წუთში და ჯაჭვის დისკების დახმარებით ატრიალებდა 2,6 მეტრის დიამეტრის მქონე ორ პროპელერს, რომლებიც სიმეტრიულად მდებარეობდა ფრთების უკან.

ბენზინის ძრავაც და პროპელერებიც თავად ძმებმა დაამზადეს. თუმცა, ძრავა ჯერ კიდევ შორს იყო სრულყოფილი და საკმაოდ მძიმე, მაგრამ მაინც უკეთესი იყო, ვიდრე ორთქლის ძრავა თავისი უზარმაზარი წონით და მწირი სიმძლავრით. პროპელერებზე ბევრი სამუშაო იყო გასაკეთებელი. ძმებმა რაიტებმა ჩაატარეს მრავალი ექსპერიმენტი, სანამ საბოლოოდ არ იპოვნეს მათთვის შესაფერისი ზომები. მათ გააკეთეს ძალიან მნიშვნელოვანი დასკვნები, რომლებსაც თვითმფრინავის კონსტრუქტორები დღესაც იყენებენ, კერძოდ, რომ თითოეული თვითმფრინავისა და ძრავისთვის პროპელერი ცალკე უნდა იყოს გამოთვლილი.

ძმებმა რაიტებმა იგივე გააზრებულად და საფუძვლიანად ააშენეს სტრუქტურის ყველა დეტალი, ყველა კვანძი. ბოლოს ყველაფერი მზად იყო.

1903 წლის 17 დეკემბრის დილა მოღრუბლული და ცივი იყო. ოკეანედან წამოსული მძაფრი ქარი დამწუხრებული უსტვენდა ფიცრის ფარდის ნაპრალებში, სადაც ვილბური და ორვილი ასრულებდნენ ბოლო მზადებას ფრთოსანი მანქანისთვის. ძმებმა სწრაფად უკბინა, ბეღლის ფართო კარები გააღო. შორს, პლაჟის ქვიშიანი ნაპირის მიღმა, სერფი მოუსვენრად ღრიალებდა, ქარი ქვიშას ატრიალებდა. პირველი სურვილი კარების დაკეტვა და ბრაზით გათბება იყო, რადგან ქარი ძლიერი და მთავარი იყო გამაღიზიანებელი. თუმცა, ძმებს სურდათ სწრაფად შეემოწმებინათ თავიანთი შემოქმედება და მხიარულმა მხიარულმა თანამემამულე ორვილმა, უხუცესს, უილბურს, თვალებში თანხმობა წაიკითხა. მერე თოკი გასწია და ბეღელზე მაღალ ბოძზე პატარა დროშა აღმართეს. ეს იყო წინასწარ შეთანხმებული სიგნალი.

მოშორებით, ქვიშის დიუნზე, სადაც პატარა სამაშველო სადგური იყო განთავსებული, მათ საპასუხოდ ხელი ააფეთქეს და ძმებმა, დამხმარეების მოსვლას არ დალოდებოდნენ, თვითმფრინავი ბეღლიდან გამოიყვანეს.

ხუთი ადამიანი გამოვიდა სამაშველო სადგურიდან და მოხალისედ გამოცხადდა დასახმარებლად. ახალგაზრდა მეზღვაურები და მოხუცი ზღვის მგლები, მოწყენილი ზამთრის უსაქმურობით, ცნობისმოყვარეობით ათვალიერებდნენ ფრთოსან საოცრებას და უფრო მჭიდროდ ეჭირათ იგი ქარის ნაკადულებში.

ფარდულის გვერდით იყო ხის კოშკი, საიდანაც უილბურმა და ორვილმა ხის რელსი დააგეს, დაახლოებით ორმოცი მეტრი სიგრძის, მკაცრად ქარის საწინააღმდეგოდ. თანაშემწეებმა მაშინვე ვერ გააცნობიერეს რისთვის იყო ეს. მაგრამ შემდეგ ძმებმა ლიანდაგზე აიღეს ორბორბლიანი ურიკა ველოსიპედის კვანძებზე, რომელზედაც თვითმფრინავი იყო დამონტაჟებული. შემდეგ უილბურმა და მისმა თანაშემწეებმა ბლოკზე დაკიდებული საკმაოდ მძიმე ტვირთი ასწიეს კოშკის ზევით, შემდეგ კი მისგან, ისევ ბლოკების გავლით, თოკით მიიყვანა ეტლამდე. მეზღვაურთაგან ყველაზე ეშმაკურმა გააცნობიერა, რომ მთელი ეს მოწყობილობა კატაპულტს წააგავდა და ასაფრენად იყო საჭირო: თვითმფრინავს ხომ ბორბლები არ ჰქონდა და დასაფრენად, როგორც წინა პლანერებზე, ქვემოდან მხოლოდ ხის სრიალი იყო ადაპტირებული.

ძმები თვითმფრინავთან გაჩერდნენ. უილბურის ჯიბის საათი დილის ათი ოცდაათს აჩვენებდა. ყველას პირველ რიგში სურდა ფრენა. გონივრული და მშვიდი, ვილბერმა ამოიღო მონეტა და მოკლედ ჰკითხა:
- Თავები ან კუდები?
- არწივი! ორვილმა მოუთმენლად წამოიძახა.

მონეტა ჰაერში აფრინდა და ისევ ხელზე დაეცა. არწივი!

ოცდათორმეტი წლის ორვილი ბიჭივით წამოხტა და ჩვეულებრივად ავიდა თვითმფრინავში. ვილბერი დაეხმარა ძრავის ამუშავებას და სანამ ის თბებოდა, ორვილი მფრინავი ძრავის გვერდით დაწვა პილოტის აკვანში და კიდევ ერთხელ მორგებული იყო სამართავზე.

უფროსი უილბური გადავიდა ფრთის კიდეზე, ეჭირა იგი ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში, იგრძნო, როგორ გადაეცემა მას ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად მანქანიდან კანკალი.

ბოლოს ორვილმა მფრინავის სავარძელზე ხელი ასწია – სიგნალი „მზად არის ფრენისთვის“. მერე უფროსმა ძმამ სამუხრუჭე ბერკეტს დააჭირა. კოშკზე დატვირთვა საცობიდან გატყდა, ბლოკები გატყდა. თვითმფრინავი, ტროლეიბთან ერთად, დაიძრა და, სიჩქარის ამაღლებით, წინ გაიქცა ლიანდაგის გასწვრივ. ვილბერმა რამდენიმე ნაბიჯის გავლის შემდეგ ფრთა გაუშვა და ადგილზე გაიყინა. მეზღვაურებიც ინტენსიური ყურადღებით ადევნებდნენ აფრენას და უცებ დაინახეს, როგორ მოშორდა თვითმფრინავი ეტლს და აფრინდა ჰაერში. ის გაურკვევლად გაფრინდა, როგორც ძლივს ამოვარდნილი წიწილა, რომელიც ბუდიდან გადმოვარდა, შემდეგ სამი-ოთხი მეტრით აფრინდა, შემდეგ კი მიწაზე დაეშვა. მაგრამ ის გაფრინდა!

და ამ სასწაულის შეგნებიდან ერთ-ერთმა ახალგაზრდა მეზღვაურმა ვერ გაუძლო და დაიყვირა: "ჰურე!"

მაგრამ შემდეგ თვითმფრინავმა ცხვირით დაარტყა და ქვიშაზე მორბენალებზე ჩაიძირა. უილბერმა წამზომს დააჭირა და ციფერბლატს დახედა. ფრენა თორმეტ წამს გაგრძელდა. მხოლოდ თორმეტი წამი!

”... მართალია, ძალიან მცირე ხნით, - წერდნენ ძმები რაიტები, - თუ ამას ფრინველების ფრენას შევადარებთ, მაგრამ ეს იყო პირველი შემთხვევა მსოფლიო ისტორიაში, როდესაც მანქანა, რომელსაც ადამიანი გადაჰყავდა. საკუთარი ძალაჰაერში, თავისუფალ ფრენისას გაიარა გარკვეული ჰორიზონტალური მანძილი, ოდნავადაც არ შეუმცირებია მისი სიჩქარე და ბოლოს დაუზიანებლად დაეშვა მიწაზე.

და მიუხედავად იმისა, რომ "ცნობილი მანძილი" მხოლოდ ოცდაათი უცნაური მეტრი იყო, სწორედ მისგან დაიწყო ჰაერზე მძიმე მფრინავი მანქანების გამარჯვებული გზა.

ახლა უილბურის ჯერი იყო. ცოტა ხანს გაფრინდა და ცოტა უფრო შორს. ძმები თითქოს ეჯიბრებოდნენ ერთმანეთს. მესამე ფრენისას ორვილმა უკვე იგრძნო კონტროლის ეფექტურობა.

„როდესაც მე გავფრინდი დაახლოებით იმავე მანძილზე, როგორც უილბური, მარცხენა მხრიდან ძლიერი ქარი დავარდა, რომელმაც მარცხენა ფრთა ასწია მაღლა და მანქანა მკვეთრად გადააგდო მარჯვნივ. სასწრაფოდ მივაბრუნე სახელური, რომ მანქანა დაეშვა, შემდეგ კი დავიწყე კუდის საჭეზე მუშაობა, როცა მარცხენა ფრთა ჯერ მიწას შეეხო, რაც ამას ადასტურებს გვერდითი კონტროლიამ მანქანაზე ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე წინაზე."

მეოთხე ფრენისას უილბური ჰაერში 59 წამის განმავლობაში იმყოფებოდა და დაახლოებით სამასი მეტრის მანძილზე გაფრინდა.

ძმებმა რაიტებმა ეს მანძილი ნაბიჯებით გაზომეს და დაკმაყოფილდნენ. სამაშველო განყოფილების თანამშრომლები, რომლებიც ამას შეესწრნენ ისტორიული მოვლენაგაიხარა ძმებთან ერთად. ისინი დაეხმარნენ მანქანის საწყისკენ გადათრევას. და სანამ ორვილმა და ვილბურმა თავიანთი შთაბეჭდილებები გაიზიარეს, ოკეანიდან მოულოდნელად ძლიერი ქარი ამოვარდა. მან აიღო თვითმფრინავი, შემოუარა მიწის ზემოთ და ქვიშაზე დააგდო. მანქანის შენარჩუნების ყველა მცდელობა უშედეგო იყო.

თვითმფრინავიდან მყისიერად მხოლოდ ნამსხვრევების გროვა იყო. ცა თითქოს შურს იძიებდა ადამიანებზე იმის გამო, რომ მათ გაბედეს მის საზღვრებში შეჭრა.

მაგრამ ძმები რაიტები ჯიუტობდნენ. მანქანის ნამსხვრევები ბეღელში გადაათრიეს, მაშინვე დაიწყეს ახალი, უფრო მოწინავე თვითმფრინავის პროექტის განხილვა.

უილბერმა და ორვილმა გადაწყვიტეს დაეტოვებინათ Kill Devil Hills და დაბრუნებულიყვნენ დეიტონში. სამუშაოს გასაგრძელებლად მათი სახლიდან ათი მილის დაშორებით საძოვარი აირჩიეს. იმ დროისთვის ისინი ცნობილი გახდნენ მთელ მსოფლიოში. ხალხი ტესტების სანახავად მოვიდა, დიდი თანხა გადაიხადა, რათა მეზობელი ფერმერებისგან გაეგოთ, როდის განხორციელდებოდა შემდეგი რეისი. და ძმებს სერიოზულად ეშინოდათ, რომ კონკურენტები შეძლებდნენ მათი მოდელის კოპირებას, სანამ მათი შექმნა დაპატენტდებოდა. გადაწყდა ფრენის შეწყვეტა უკეთეს დრომდე. 1905 წლის ოქტომბერში თვითმფრინავი შეიყვანეს ანგარში და ორწელიწადნახევრის განმავლობაში ძმები რაიტები არ დაფრინავდნენ.

მთელი ამ ხნის განმავლობაში ისინი მოლაპარაკებებს აწარმოებდნენ აშშ-ს ომის დეპარტამენტთან და ევროპის რიგ მთავრობებთანაც კი, ცდილობდნენ კლიენტის პოვნა კომერციული თვითმფრინავის ასაშენებლად ხელშეკრულების გასაფორმებლად. ისევ აიღეს ეთერში მხოლოდ 1908 წელს. საჩვენებელი ფრენები განხორციელდა საფრანგეთსა და გერმანიაში და მხოლოდ მოგვიანებით გახდა შეთანხმება თვითმფრინავის შესაძლებლობების ამერიკელი სამხედრო ჩინოვნიკებისთვის დემონსტრირებაზე. აშშ-ს არმიის სასიგნალო კორპუსმა დაადგინა პირობა: გაფორმდება ხელშეკრულება თვითმფრინავების წარმოებისა და გაყიდვის შესახებ, თუ მოწყობილობას შეუძლია ჰაერში დარჩენა დაახლოებით ერთი საათის განმავლობაში, ხოლო ბორტზე უნდა იყოს მგზავრი. პირველი რეისი კატასტროფით დასრულდა: თვითმფრინავი დაეჯახა მინდორს ფორტ მაიერში, ვირჯინიაში. ორვილი დაიჭრა და მისი მგზავრი დაიღუპა. და მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ ორვილი დაბრუნდა ფორტ მაიერში, რათა ეჩვენებინა ახალი მოდელის შესაძლებლობები, რომელმაც ყოველგვარ მოლოდინს გადააჭარბა. ხელი მოეწერა კონტრაქტს და ძმებმა შექმნეს Wright Company Corporation. მისი შტაბ-ბინა ნიუ-იორკში იყო, ქარხანა კი დეიტონში.

1910 წლიდან 1915 წლამდე კომპანია Wright-მა დააპროექტა 12 განსხვავებული ტიპებითვითმფრინავი. ორვილმა შეაფასა, რომ მათი ქარხანა აწარმოებდა დაახლოებით 100 მანქანას. თუმცა თავიდან ყველაფერი კარგად არ მიდიოდა, ამიტომ ფულის შოვნის სხვა გზები მომიწია. ძმებმა მოაწყვეს საფრენოსნო სკოლა ყველასთვის, ასევე დაიწყეს ფრანგი და ამერიკელი სამხედრო მფრინავების მომზადება. პარალელურად, მათ გადაწყვიტეს შეექმნათ პილოტთა ჯგუფი, რომლებიც საჩვენებელი ფრენების შესრულებას აპირებდნენ. უილბური და ორვილი იმედოვნებდნენ, რომ სპექტაკლების ბილეთების გაყიდვა, რომელიც შეიძლება გამართულიყო მთელ ქვეყანაში, კარგ მოგებას მოიტანდა. თუმცა, ეს ბიზნესი მხოლოდ ორ წელს გაგრძელდა: მისი მიტოვება საჭირო გახდა, როდესაც ჯგუფის ექვსი მფრინავიდან ორი დაიღუპა ავარიაში.

კომპანიის დაარსების მომენტიდან ძმებმა დაიწყეს ინტენსიური კონკურენცია, მათ შორის ევროპული თვითმფრინავების მწარმოებლებისგან. უილბურმა და ორვილმა არაერთი სარჩელი შეიტანეს ამერიკელი და უცხოელი დიზაინერებისა და მფრინავების წინააღმდეგ, რომლებმაც, მათი აზრით, დაარღვიეს მათი საავტორო უფლებები, რომლებიც დაცული იყო მრავალი პატენტით. ახლა დადგა დრო, რომ ძმებმა აითვისონ საერთაშორისო სამართალი, რომელშიც ისინი არც თუ ისე წარმატებულები იყვნენ. ასე რომ, გერმანიაში სასამართლოებმა გადაწყვიტეს არა რაიტების სასარგებლოდ. საფრანგეთში საქმე 1917 წლამდე გაჭიანურდა, სანამ ძმებს პატენტების ვადა ამოეწურა.

კონტაქტში

Flyer-ის პირველი ფრენა 1903 წლის 17 დეკემბერი, პილოტით ორვილი, უილბური ადგილზე.
ჯონ თ. დენიელსის ფოტო Kill Devil Hills Lifesaving Station-იდან,
გამოიყენა ორვილის კამერა სამფეხაზე

110 წლის წინ, 1903 წლის 17 დეკემბერს, Kitty Hawk Valley-ში, ძმები რაიტების მიერ შემუშავებული და აშენებული Flyer თვითმფრინავით, განხორციელდა მსოფლიოში პირველი ფრენა, რომლის დროსაც თვითმფრინავი ადამიანთან ერთად აფრინდა ჰაერში ძრავის ძალით. გაფრინდა წინ და ადგილზე დაეშვა აფრენის წერტილის სიმაღლის ტოლი სიმაღლით.
ძმებმა რაიტებმა ორი ფრენა შეასრულეს, თითოეულს მიწის დონიდან 43 კმ/სთ საპირისპირო ქარი.
პირველი ფრენა ორვილმა შეასრულა, მან 36,5 მეტრი 12 წამში გაფრინდა, ეს ფრენა ცნობილ ფოტოზეა დაფიქსირებული. შემდეგი ორი ფრენა იყო დაახლოებით 52 და 60 მეტრი სიგრძის, შესაბამისად Wilber-ისა და Orville-ის მიერ.
მათი სიმაღლე მიწის დონიდან მხოლოდ დაახლოებით 3 მეტრი იყო...

რა ბედი ეწიათ ძმებს რაიტებს?

უილბერ რაიტი

უილბერმა დაავადდა ტიფური ცხელება და გარდაიცვალა 45 წლის ასაკში რაიტის სახლში 1912 წლის 30 მაისს. ხოლო უმცროსმა ძმამ ორვილმა მემკვიდრეობით მიიღო პრეზიდენტობა კომპანია Wrightვილბერის სიკვდილის შემდეგ. იზიარებდა უილბერის ზიზღს ბიზნესის მიმართ, მაგრამ არა მისი საქმიანობისადმი, ორვილმა გაყიდა კომპანია 1915 წელს.
ორვილმა ბოლო ფრენა პილოტად 1918 წელს შეასრულა. ის დატოვა ბიზნესი და გახდა საავიაციო თანამდებობის პირი, მსახურობდა სხვადასხვა ოფიციალურ საბჭოებსა და კომიტეტებში, მათ შორის აერონავტიკის ეროვნულ მრჩეველთა კომიტეტში, NASA-ს წინამორბედი...

ორვილ რაიტი

1944 წლის 19 აპრილი ახალი თვითმფრინავის მეორე ასლი ლოქჰიდის თანავარსკვლავედიჰოვარდ ჰიუზის და TWA ავიახაზების პრეზიდენტის ჯეკ ფრაის პილოტით, მარშრუტი ბერბანკიდან ვაშინგტონამდე 6 საათსა და 57 წუთში გაფრინდა. უკანა გზაზე თვითმფრინავი დაეშვა რაიტის აეროდრომზე, რის შემდეგაც ორვილმა ბოლო ფრენა განახორციელა, ისტორიული პირველი აფრენიდან 40 წელზე მეტი ხნის შემდეგ. იქნებ საჭესთან დაჯდომის უფლებაც კი მისცეს?
ორვილმა აღნიშნა, რომ თანავარსკვლავედის ფრთების სიგრძე უფრო დიდი იყო ვიდრე მისი პირველი ფრენის მანძილი...

ორვილ რაიტი გარდაიცვალა 1948 წელს მიოკარდიუმის ინფარქტის შემდეგ, რომელმაც იცხოვრა ავიაციის გარიჟრაჟიდან ზებგერითი ეპოქის გარიჟრაჟამდე. ორივე ძმა დაკრძალულია ოჰაიოში, დეიტონის სასაფლაოზე, ოჯახურ ნაკვეთზე.

საწოლში იწვა, ქარმა ფანჯრიდან დაუბერა, ყურებსა და ნახევრად ღია ტუჩებს შეეხო და ძილში რაღაცას უჩურჩულა. ეტყობოდა, რომ დელფოს გამოქვაბულებიდან დროის ქარმა დაუბერა, რათა მისთვის ყველაფერი ეთქვა, რაც გუშინ, დღეს და ხვალ უნდა ეთქვა. სადღაც მისი არსების სიღრმეში ხანდახან ისმოდა ხმები - ერთი, ორი ან ათი, ან შესაძლოა მთელი კაცობრიობა ლაპარაკობდა, მაგრამ სიტყვები, რომლებიც მის ბაგეებს გაურბოდა, იგივე იყო:

ნახე, ნახე, ჩვენ გავიმარჯვეთ!

რადგან სიზმარში ის, ისინი, ერთბაშად ბევრი, უცებ ავარდა და გაფრინდა. ჰაერის თბილი, მომხიბვლელი ზღვა გადაჭიმული იყო მის ქვეშ და ის ცურავდა გაოცებული და ურწმუნო.

Შეხედე შეხედე! გამარჯვება!

მაგრამ ის საერთოდ არ სთხოვდა მთელ მსოფლიოს გაოცება მასზე; მხოლოდ ხარბად, მთელი არსებით უყურებდა, სვამდა, ისუნთქავდა, გრძნობდა ამ ჰაერს, ქარს და ამომავალ მთვარეს. სულ მარტო ცურავდა ცაში. დედამიწა მას თავისი სიმძიმით აღარ იჭერდა.

მაგრამ მოიცადე, გაიფიქრა მან, მოიცა!

ამაღამ - როგორი ღამეა ეს?

რა თქმა უნდა, წინა დღეა. ხვალ პირველად რაკეტა გაფრინდება მთვარეზე. ამ ოთახის კედლებს გარეთ, მზისგან დამწვარი უდაბნოს შუაგულში, რაკეტა მელოდება აქედან ას ნაბიჯში.

სრული, არა? არის იქ რაკეტა?

"მოიცადე ერთი წუთი!" გაიფიქრა მან და აკანკალდა და ოფლში გაწურული ქუთუთოების მაგრად დახუჭულმა კედელს მიაბრუნა და გააფთრებული ჩასჩურჩულა. "აუცილებელია! ჯერ ერთი, ვინ ხარ?"

ვინ ვარ?გაიფიქრა მან.რა მქვია?

Jedediah Prentice, დაბადებული 1938 წელს, დაამთავრა კოლეჯი 1959 წელს, რაკეტის ფრენის კვალიფიკაცია 1965 წელს. Jedediah Prentice... Jedediah Prentice...

ქარმა აიღო მისი სახელი და წაიყვანა! ტირილით მძინარე ცდილობდა მის შეკავებას.

მერე დამშვიდდა და დაელოდა ქარს მისი სახელის დაბრუნებას. დიდხანს ელოდა, მაგრამ სიჩუმე ჩამოვარდა, გულმა ათასჯერ ძლიერად უცემდა – და მხოლოდ მაშინ იგრძნო ჰაერში რაღაც მოძრაობა.

ცა ნაზი ლურჯი ყვავილივით გაიხსნა. შორს ეგეოსის ზღვა ქაფის თეთრ თაყვანისმცემლებს სერფინგის მეწამულ ტალღებზე ატრიალებდა.

ნაპირზე ჩამოვარდნილი ტალღების შრიალში მისი სახელი გაიგონა.

და ისევ ჩურჩულით, სუნთქვავით მსუბუქი:

ვიღაცამ მხარზე ხელი მოუჭირა - მამამისმა დაურეკა, უნდოდა ღამიდან გაყვანა. და ის, ჯერ კიდევ ბიჭი, ფანჯრისკენ იწვა მოხრილი, ფანჯრის მიღმა ხედავდა ნაპირს ქვემოთ და უძირო ცას, და პირველი დილის ნიავი არევდა ქარვის ცვილით დამაგრებულ ოქროს ბუმბულებს, რომლებიც მისი შვილის საწოლთან იწვა. ოქროს ფრთები თითქოს გაცოცხლდა მამის ხელში და როცა შვილმა ამ ფრთებს შეხედა და მერე ფანჯრიდან, კლდეზე, იგრძნო, რომ პირველი ბუმბული მხრებზე ამოსულიყო, აკანკალებული, ამოსულიყო.

როგორ არის ქარი, მამა?

საკმარისია ჩემთვის, მაგრამ ძალიან სუსტი შენთვის.

არ ინერვიულო, მამა. ახლა ფრთები მოუხერხებელი მეჩვენება, მაგრამ ჩემი ძვლები ბუმბულს გაამაგრებს, ჩემი სისხლი ცვილს აცოცხლებს.

და ჩემი სისხლიდანაც და ჩემი ძვლებიდანაც არ დაგავიწყდეს: ყოველი ადამიანი აძლევს შვილებს თავის ხორცს და ისინი ფრთხილად და გონივრულად უნდა მოეპყრონ მას. დამპირდი, რომ ძალიან მაღლა არ წახვალ, იკარუს. მზის სიცხეს შეუძლია შენი ფრთები გალღოს, შვილო, მაგრამ შენს ცეცხლოვან გულს შეუძლია გაანადგუროს ისინი. Ფრთხილად იყავი!

და დილისკენ აიღეს ბრწყინვალე ოქროს ფრთები და ფრთები შრიალდნენ, ჩურჩულებდნენ მის სახელს და, ალბათ, სხვა რამეს - ვიღაცის სახელი აფრინდა, დატრიალდა, ჰაერში ბუმბულივით დაცურავდა.

მონგოლფიერი.

მისი ხელისგულები ეხებოდა ანთებულ თოკს, ​​კაშკაშა ქვილთხას ქსოვილს, ყოველი ძაფი ზაფხულის მსგავსად გახურებული და დაწვა. ცხელ ცეცხლში მატყლისა და ჩალის შეკვრა ჩააგდო.

მონგოლფიერი.

მაღლა აიხედა - თავის თავზე მაღლა ადიდდა, ქარში ირხევა და აფრინდა, თითქოს ოკეანის ტალღებს დაეჭირა. უზარმაზარი ვერცხლისფერი მსხალი სავსე გაცხელებული ჰაერის მოციმციმე დინებით, რომელიც მაღლა დგას ცეცხლზე. ჩუმად, როგორც მძინარე ღვთაება, ეს მსუბუქი ჭურვი საფრანგეთის მინდვრებზე გადაიხარა და ყველაფერი სწორდება, ფართოვდება, ივსება ცხელი ჰაერით და მალე განთავისუფლდება. და მასთან ერთად, მისი ფიქრი და მისი ძმის ფიქრი ამაღლდება ცისფერ წყნარ სივრცეებში და იფანტება, ჩუმად, წყნარად, მოღრუბლულ სივრცეებს ​​შორის, რომლებშიც ჯერ კიდევ დაუცველ ელვას სძინავს. იქ, უფსკრულში, რომელიც არც ერთ რუკაზე არ არის მონიშნული, უფსკრულში, სადაც არც ჩიტების სიმღერა და არც ადამიანის ძახილი არ მიაღწევს, ეს ბურთი სიმშვიდეს იპოვის. შესაძლოა, ამ მოგზაურობაში მან, მონგოლფიემ და მასთან ერთად ყველა ადამიანმა გაიგოს ღვთის გაუგებარი სუნთქვა და მარადისობის საზეიმო სვლა.

ამოისუნთქა, აირია და ბრბო აირია, რომელზედაც გახურებული ბუშტის ჩრდილი დაეცა.

ყველაფერი მზადაა, ყველაფერი კარგადაა.

კარგი. ძილში ტუჩები აუკანკალდა. კარგი. შრიალი, შრიალი, კანკალი, აფრენა. კარგი.

მამის ხელებიდან სათამაშო ავარდა ჭერისკენ, მოტრიალდა, აიღო ქარიშხალმა, რომელიც მან თავად ასწია და ჰაერში ეკიდა, და ის და მისი ძმა თვალს არ აშორებდნენ, მაგრამ თავზე აფრინდა. და შრიალებდა, ჟრიალებდა და ჩურჩულებდა მათ სახელებს.

და ჩურჩული: ქარი, სამოთხე, ღრუბლები, ღია სივრცეები, ფრთები, ფრენა.

უილბური? ორვილი? მოიცადე, როგორ არის ეს?

ძილში კვნესის.

სათამაშო ვერტმფრენი ზუზუნებს, ურტყამს ჭერს - ხმაურიანი არწივი ფრთებით, ყორანი, ბეღურა, რობინი, ქორი. არწივი ფრთებს შრიალებს, ყორანი ფრთებს შრიალებს და ბოლოს ქარი მათ ხელში ჩაუფრენს, ჯერ არ მოსული ზაფხულიდან ამოსუნთქული - უკანასკნელად კანკალებს და იყინება ფრთების შრიალი ქორი.

ძილში გაეღიმა.

ის ეგეოსის ცაში შევარდა, ღრუბლები შორს დარჩა.

მან იგრძნო უზარმაზარი ბუშტი, რომელიც მთვრალი იყო, მზად იყო დანებდეს ქარის ძალას.

მან იგრძნო ქვიშის შრიალი - გადაარჩენდნენ მას, თუ ატლანტის ოკეანის სანაპიროს რბილ დიუნებზე წაიქცეოდა, უნიჭო წიწილა. არფის სიმებივით აწკრიალდა სინათლის ჩარჩოს სლატები და სამაგრი და ისიც მელოდიას წაართვა.

ოთახის კედლებს მიღმა გრძნობს, რომ გაშვებისთვის მზად რაკეტა სრიალებს ცხელ უდაბნოს ზედაპირზე, მისი ცეცხლოვანი ფრთები ჯერ კიდევ დაკეცილია, ის კვლავ აკავებს ცეცხლოვან სუნთქვას, მაგრამ მალე სამი მილიარდი ადამიანი ილაპარაკებს მისი ხმით. მალე გაიღვიძებს და ნელა გაემართება რაკეტისკენ.

და დადგეს კლდის პირას.

დადექით გახურებული ბუშტის გრილ ჩრდილში.

დადექით ნაპირზე, ქვიშის ქარიშხლის ქვეშ, რომელიც ურტყამს Kitty Hawk-ის ქორის ფრთებს.

და აიწიეთ ბიჭური მხრები და მკლავები, თითების წვერებამდე, ოქროს ფრთები, დამაგრებული ოქროს ცვილით.

ბოლოჯერ ეხება თხელ, მტკიცედ შეკერილ ნაჭუჭს - შეიცავს ადამიანების სუნთქვას, გაოცებისა და შიშის ცხელ კვნესას, მასთან ერთად ცაში ამაღლდებიან მათი ოცნებები.

ნაპერწკალით ის გააცოცხლებს ბენზინის ძრავას.

და, უფსკრულზე დგომა, მამას ბედნიერებისთვის ხელს მისცემს - მოქნილი ფრთები დაემორჩილოს მას ფრენისას!

შემდეგ კი ხელებს ქანაობს და ხტება.

ის გაჭრის თოკებს და თავისუფლებას მისცემს უზარმაზარ ბუშტს.

ჩართეთ ძრავა, აწიეთ თვითმფრინავი ჰაერში.

და, ღილაკზე დაჭერით, ის აანთებს რაკეტის საწვავს.

და ყველანი ერთად, ნახტომით, ჭექა-ქუხილით, სწრაფად აღმავალი, შეუფერხებლად სრიალით, ცრემლებით, ჭრით, ჰაერში შეღწევით, მზეს, მთვარისა და ვარსკვლავებისკენ მიბრუნებულ სახეებს, ისინი შევარდებიან ატლანტიკასა და ხმელთაშუა ზღვაზე. მინდვრები, უდაბნოები, სოფლები და ქალაქები; გაზის სიჩუმეში, ბუმბულის შრიალში, ქსოვილით მჭიდროდ დაფარული მსუბუქი ჩარჩოს რეკვასა და კანკალში, ვულკანის ამოფრქვევას მოგაგონებთ ხმაში, ჩახშულ ნაჩქარევ ღრიალში; იმპულსი, შოკის მომენტი, ყოყმანი და მერე - ყველაფერი მაღლა, ჯიუტად, დაუძლეველად, თავისუფლად, სასწაულებრივად და ყველა გაიცინებს და თავის სახელს ყვირის. ან სხვა სახელები - ვინც ჯერ არ დაბადებულა, ან ვინც დიდი ხნის წინ გარდაიცვალა, ვინც აიყვანა და წაიყვანა ქარმა, რომელიც ღვინოსავით მთვრალია, ან მარილიანი ზღვის ქარი, ან ჩუმი ქარი, დატყვევებული. ბუშტი, ან ქარი, რომელიც წარმოიქმნება ქიმიური ალისაგან. და ყველა გრძნობს, თუ როგორ ამოიზრდება ფრთები ხორციდან, იხსნება მათი მხრების უკან და ხმაურობს, ანათებს კაშკაშა ქლიავით. და თითოეული ტოვებს თავის უკან ფრენის გამოძახილს, და ექო, რომელსაც ყველა ქარი აჭერს, ისევ და ისევ გარბის მთელს მსოფლიოში, და სხვა დროს მათი ვაჟები და ვაჟების შვილები მოისმენენ მას, სიზმარში უსმენენ შემაშფოთებელს. შუაღამის ცა.

მაღლა და ზევით, ზევით, ზევით! გაზაფხულის წყალდიდობა, ზაფხულის ნაკადი, ფრთების გაუთავებელი მდინარე!

ზარი რბილად დარეკა.

ახლავე, - დაიჩურჩულა, - ახლა გავიღვიძებ. კიდევ ერთი წუთი...

ეგეოსის ზღვა ფანჯრის მიღმა სრიალებდა; ატლანტის სანაპიროს ქვიშა, საფრანგეთის დაბლობები გადაიქცა ახალი მექსიკის უდაბნოში. ოთახში, მისი შვილის საწოლთან, ოქროს ცვილით დამაგრებული ბუმბული არ ირევა. ფანჯრის მიღმა ცხელი ქარით სავსე ვერცხლისფერი მსხალი არ ირხევა, პეპელა მანქანა მჭიდრო მემბრანული ფრთებით ქარში არ რეკავს. იქ, ფანჯრის მიღმა, მხოლოდ რაკეტა - აალებისთვის მზად სიზმარი - ელოდება მისი ხელის ერთი შეხებით აფრენას.

ძილის ბოლო წამს ვიღაცამ ჰკითხა მისი სახელი.

მან მშვიდად უპასუხა, რაც მოისმინა მთელი ამ საათის განმავლობაში, შუაღამედან დაწყებული:

იკარუს მონგოლფიერ რაიტი.

ნელა, მკაფიოდ გაიმეორა - დაე, ვინც იკითხა, შეკვეთა დაიმახსოვროს და არ აურიოს და ყველაფერი ბოლო დაუჯერებელ ასომდე ჩაიწეროს.

იკარუს მონგოლფიერ რაიტი.

დაბადებული - ქრისტეს შობამდე ცხრაასი წლით ადრე. დაწყებითი სკოლადაამთავრა პარიზში 1783 წელს. უმაღლესი სკოლა, კოლეჯი - კიტი ჰოუკი, 1903 წ. დაამთავრა დედამიწის კურსი, ღვთის შეწევნით მთვარეზე გადავიდა ამ დღეს, 1970 წლის 1 აგვისტოს. ის გარდაიცვალა და დაკრძალეს, თუ გაუმართლა, მარსზე, 1999 წლის ზაფხულში. ახლა შეგიძლია გაიღვიძო.

რამდენიმე წუთის შემდეგ ის მიდიოდა მიტოვებულ აეროდრომზე და უცებ გაიგონა ვიღაცის ზარი, რომელიც ისევ და ისევ ყვიროდა.

ვერ გაიგო, ვიღაც იყო მის უკან თუ არავინ იყო. ერთი ხმა ეძახდა თუ ბევრს, ახალგაზრდას თუ ძველს, ახლო თუ შორს, ზარი გაიზარდა თუ ჩაცხრა, ჩასჩურჩულა თუ ხმამაღლა გაიმეორა მისი სამივე დიდებული ახალი სახელი - ეს არც მან იცოდა. და უკან არ მოუხედავს.

რადგან ქარი მატულობდა - და მან ნება მისცა ქარს ძალა მოიკრიბოს, აიყვანა და წაიყვანა უფრო შორს, უდაბნოში, სწორედ რაკეტამდე, რომელიც მას წინ ელოდა.
რ.ბრედბერი