主な輸送タイプの簡単な説明。 世界の輸送
輸送 - (ラテン語のtransporto - 私は移動する)は、人々のあらゆる活動を保証する一連の手段と通信ルートです。 通信経路は道路です。 技術施設 - ガソリンスタンド、通信機器、ワークショップ。 輸送は最も重要な戦略資源です。 陸路、水路、空路の交通手段があります。 土地の種類: 鉄道、道路、パイプライン。 水 - 海と川。 航空 - 航空。 10分の1の人が運輸業で働いています。
輸送システムは、技術的、技術的、経済的、および規制法的行為によって接続されたあらゆる種類の輸送のセットです。
主な輸送タイプとその簡単な特徴
鉄道輸送多くの先進国では、他の交通手段の中でも主要な位置を占めています。 これは、その多用途性、つまり天候に関係なく、あらゆる気候条件や一年中いつでも、経済の製造部門にサービスを提供し、国民の輸送ニーズを満たす能力によって説明されます。
最新型の機関車や車両、自動化、テレメカニクス、コンピューター技術などの最新手段を使用した強力な鉄道路線を備えているため、鉄道輸送は、工業生産の他の部門とともに、各国の経済的潜在力に含まれています。
その存在中に、世界の鉄道の長さはほぼ 130 万 km に達しました。 同時に、輸送能力と運用の継続性の点で同等のものはありません。
1825年 - イギリス初の鉄道
自動車輸送以下を提供します:
1) 移動速度が比較的速い。
2) 他の輸送手段が存在しない地域への商品の配送。
これは、荷物を過積載にすることなく送り主から受取人に直接配送できるため、最も便利です。 都市内および都市間の旅客輸送に効果的です。 同時に、道路による貨物および旅客輸送のコストは他のタイプと比較して高くなります。 世界には 3,100 万 km の道路があり、ロシアには 100 万 km の道路があります。
海上輸送海外への大量輸送だけでなく、海岸に位置する国内の港間でも輸送を提供します。 海上輸送は、海上ルートが陸路よりも短く、他の種類の大量輸送手段がない地域で最も効果的です。 ロシアにとって海上輸送は、鉄道のないシベリア北部や極東地域へのサービスを提供する上で特に重要である。 海上貨物輸送のコストは、特に長距離輸送の場合、他の輸送手段に比べて安価です。
河川輸送航行可能な河川や運河の位置に合わせたルートで、近距離および長距離の輸送を実行します。 特に深海河川や河川と海を結ぶ航路で大型船舶を使用する場合に高い運搬能力を発揮します。 河川輸送のコストは他の輸送手段に比べて安価です。 しかし、ロシアの河川輸送の重大な欠点は、年間を通して航行時間が短く、速度が遅いことです。
空輸– 主に短距離および長距離の旅客輸送が行われる最高速度の交通手段。 貨物輸送に占める割合は低い。 航空輸送は気象条件に大きく影響され、輸送コストは他の輸送手段に比べて大幅に高くなります。
パイプライン輸送主に石油、石油製品、天然ガスの輸送に使用され、気象条件にほとんど左右されず、液体および気体製品を長距離にわたって輸送でき、比較的安価な輸送手段です。 ロシア内 = 15,000 km
産業用 輸送は、生産領域における物体や労働生産物の移動を実行します。
トランク 公共交通機関には、鉄道、道路、海、川、航空、パイプラインが含まれます。
都市交通 市内の交通機関を提供しており、地下鉄、トロリーバス、トラム、バス、タクシー、トラックなどが含まれます。
レッスン1
鉄道と他者との交流
輸送の種類
鉄道、川、海、道路、航空、パイプラインなどの主要な種類の輸送が単一の輸送ネットワークを形成しています。
個々の種類の輸送手段を最も効果的に使用できる領域は、技術的および経済的な計算に基づいて確立されます。
の簡単な説明主な交通手段
1 鉄道輸送。鉄道は、地区間および地区内のあらゆる種類の物品を輸送するための普遍的な交通手段です。 ただし、鉄道の建設には、地形、気候、環境条件に応じて、多額の資本投資（線路 1 km あたり多くの金属や建築資材）が必要です。 特徴: 高い運搬能力、天候や気候条件に関係なく中断のない移動。 かなりの高速の貨物輸送で比較的低い輸送コスト。 同時に、鉄道の建設には多額の投資が必要です。 一般に認識されている他の交通手段に対する鉄道の利点は、効率、資源効率、エコロジー (騒音、環境保護、土地利用)、および交通安全の観点から優れた指標であることです。
2 道路輸送。都市間および都市内の両方の交通機関を提供しています。 貨物輸送トン数では第1位の輸送形態です。 違いは次のとおりです。 高い機動性と、輸送ニーズに応じて車両を調整できる機能。 過負荷になることなく商品を消費者に直接届ける能力。 道路輸送では、道路建設の初期コストが比較的低くなります。 道路輸送の重大な欠点は、他の種類の輸送よりも環境指標が悪く（ガス汚染、騒音など）、輸送コストが高いことです。
3 河川輸送。輸送コストが低く、運搬能力が高く、コストが低く、材料消費量、特に金属消費量が少ないのが特徴です。 河川ルートの使用を制限する欠点には、以下が含まれます。 曲がりくねり、河川ルートに沿ったルートの長さが増加します。 輸送ルートとの不一致。 夏の終わりのいくつかの川の浅瀬。 冬には川が凍結し、航行が停止されます。
4 海上輸送。このタイプの輸送では、通信ルートの開発に比較的低コストで済みます。 大きな輸送能力と低い輸送コスト、定期的な通信と大容量の船舶が特徴です。 海上輸送は河川輸送よりもスピードが速い。 冬には一部の港が凍結するため、輸送の規則性の点では海上輸送は鉄道に劣ります。
砕氷船と砕氷輸送船は、北極圏での輸送サービスに使用されます。 海上輸送は、ロシアと世界の多くの国との間の通商関係を確保し、ロシアの沿岸地域にサービスを提供する上での主要な通信ルートです。 欠点としては、内部ルートの数が限られていることが挙げられます。
5 航空輸送。これは最速の交通手段であり、時速 1,000 km 以上の速度で長距離をノンストップで飛行します。 航空輸送の重要な利点は、他の輸送手段が存在しない国内のあらゆる地域間で定期的な通信を迅速に組織できることです。 さらに、困難な地理的条件でも移動手段（ヘリコプター）を利用できる最短ルートで、事実上無制限のルートが可能です。 航空輸送の主な欠点は、コストが高いこと、輸送能力が限られていること、輸送が気象条件に依存していることです。
6 パイプライン輸送。パイプライン輸送は輸送コストが最も低くなります。 液体貨物とガスの大量輸送を提供します。 高度な自動化、密封および輸送の安全性。 最短方向であればどこにでも敷設可能です。 パイプライン輸送の欠点には、液体および気体の状態で輸送される貨物が均一でないことが含まれます。
タスク1。さまざまなタイプの交通機関の主な特徴、長所、短所を考慮して、 必要な計算北コーカサス地方からカマ自動車工場（約2000km）まで400トンの作動機構用スペアパーツを輸送するための最も有利な輸送手段を選択する 推定配達時間は飛行機で5時間、鉄道で4時間数日、車で2日。 スペアパーツの毎日の需要は 10 トンです。
タスク2。与えられたサイトA、K、B、C、D、E、Cにおいて、5000トンの木材貨物をA地点からC地点まで輸送するための最適なルートを決定します（図1）。
さまざまな種類の輸送による 10 tkm の物品輸送の概算コスト (2003 年) を表 1 に示します。
表1
貨物輸送の推定コスト（10tkm）
注記。 10 トンをある輸送手段から別の輸送手段に積み替えるコストは 1.90 ルーブルです。
米。 1. 最適な輸送ルートの決定
木材貨物:
鉄道; - - - - - - - - 自動車
道路。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 フェリー渡り
表2
タスクオプション 異なる距離点間（図1による）
- 旅客および貨物の輸送を行うすべての輸送機関。
- 道路、鉄道、海路、河川ルート、空路、パイプラインなど、すべての通信ルートの長さ。
- 輸送に関わる企業や関係者、メンテナンスに必要なあらゆる技術的手段 既存のシステムそしてその発展。
世界の交通システムにおける役割分担
通信経路の分布は非常に不均一です。 全長を 5,000 万キロメートルとすると、次の点で構成されます。- 高速道路 - 3,200万キロ。
- 空路 - 1000万キロ。
- パイプライン - 190万km。
- 鉄道 - 130万キロ。
- 内陸水路 - 60万km。
数十年前、電車、そして鉄道は進歩のほぼ頂点であり、最良の交通機関であると考えられていました。 しかし現在、その人気は急速に低下しており、世界の交通システムの片隅に追いやられています。 依然として需要はあるとはいえ、150万キロメートルを不要なものとして簡単に持ち帰って捨てるわけにはいかない。 問題は、鉄道が地球上で非常に不均一に分布していることです。 インフラの大部分は、ロシア、米国、中国、カナダ、ドイツなどの先進国に集中しています。 しかし、地元住民が電車を見たことがない州もたくさんある。
興味深いのは、需要の点、つまり長さの点で、鉄道がすでにパイプラインよりも劣っていることです。 世界の輸送システムのこの要素は、石油およびガス産業の発展とともに強化されました。 パイプラインを介した炭化水素の輸送は現在、全貨物輸送の 10% 以上を占めています。
そしてもう一つ、それほど明白ではない事実。 自動車が旅客輸送の主役であるとすれば、貨物のほとんどは海、海、川、湖に沿って移動します。 海運は業界のほぼ3分の2を占めています。 貨物輸送にとって最も重要な盆地は大西洋です。 ある大陸から別の大陸へ商品が移動する場合、最も頻繁にこのルートに沿って行われます。 船の代替手段として飛行機も考えられますが、飛行機は機内に積める貨物がはるかに少なく、飛行機の運賃も高くなります。 水運の国内ルートの中で、アマゾン、ミシシッピ、エニセイ、オビ、そして白海-バルト海やスエズなどの人工運河に注目する価値があります。 したがって、輸送システムのこの分野のリーダーは、米国、中国、ロシア、オランダ、フランスです。
特定の国の交通機関の発展は、その地理的位置に関連しています。 例えば、島国日本には多くの航路があります。 アメリカ、中国、ロシアは広大な領土を持っているため鉄道に重点が置かれており、西ヨーロッパ諸国では人口密度が高いため道路交通が多く利用されています。
輸送 -最も重要な産業の一つ。 産業接続と農業を提供し、物品と乗客を輸送し、地理的分業の基礎となっています。 輸送交通の交換と構造は、原則として経済のレベルと構造を反映し、輸送ネットワークと貨物の流れの地理は生産力の位置を反映します。
世界の交通機関の種類
輸送は陸上（鉄道と道路）、水（海と川）、航空、パイプライン、電子（送電線）に分けられます。
自動車輸送 20 世紀の初めに誕生し、陸上輸送の主要なタイプになったため、しばしば 20 世紀の輸送と呼ばれます。 そのネットワークの長さは拡大しており、現在では 2,400 万 km に達しており、その約 2 分の 1 は米国、インド、ロシア、日本、中国にあります。 米国と多くの西ヨーロッパ諸国は、モータリゼーションの面で世界をリードしています。 道路輸送は旅客輸送量の面でリードしており、世界の輸送量の 80% を占めています。
鉄道輸送、交通量に占める割合は減少しているものの、特に輸送貨物量（世界の輸送量の 10%）の観点から見ると、依然として重要な陸上輸送手段であり続けています。 世界の鉄道網全体は 20 世紀初頭に形成され、その長さは現在 1,250 万 km に達しています。 しかし、その配置は不均一です。 鉄道は 140 か国に存在しますが、全長の 2 分の 1 以上が「上位 10 か国」に含まれています。米国、ロシア、カナダ、インド、中国、オーストラリア、アルゼンチン、フランス、ドイツ、ブラジルです。 ネットワーク密度の点では、ヨーロッパ諸国が特に際立っています。 しかし、これに伴い、鉄道網が非常に稀であるか存在しない広大な地域が存在します。
パイプライン輸送 -のおかげで活発に開発されています 急成長石油と天然ガスの生産と、それらの主要な生産地域と消費地域の間に存在する領土格差。 パイプライン輸送は世界の貨物売上高の 11% を占めています。
まず、海上交通としての役割が顕著であることが特徴です。 世界の貨物売上高の 62% を占め、全体の約 4/5 を担っています。 海運の発達により、海はもはや分断されず、国と大陸を結びます。 海路の総延長は数百万キロメートルにも及びます。 船舶は、主に石油、石油製品、石炭、鉱石、穀物などのばら積み貨物を、通常 8 ～ 10,000 km の距離にわたって輸送します。 海運における「コンテナ革命」により、輸送、いわゆる一般貨物が急成長―― 完成品および半製品。 海上輸送は商船団によって行われており、その総トン数は4億2,000万トンを超え、世界の海運の第一位は大西洋に属し、第二位は太平洋です。 3番目はインド洋沿いです。
海上輸送の地理は、国際海運河 (特にスエズとパナマ) と海峡 (英仏海峡、ジブラルタルなど) に大きく影響されます。
内陸水運は最も古い交通手段です。 今ではネットワークの長さを占めています 最後の場所世界的な交通システムの中で。
内陸水運の開発と配置は主に自然の前提条件、つまり航行に適した川や湖の存在と関連しており、アマゾン、ミシシッピ、オビ、エニセイ、長江、コンゴは最も強力な鉄道よりも大きな輸送能力を持っています。 ただし、これらの施設の使用は一般的なレベルによって異なります 経済発展。 したがって、世界の内陸水路の貨物取扱高では、米国、ロシア、カナダ、ドイツ、オランダ、ベルギー、中国が突出しています。
一部の国では、人工水路と湖の航行も非常に重要です。
空輸。このタイプの輸送は最速ですが、非常に高価であり、国際旅客輸送において重要な役割を果たしています。 その利点は、速度に加えて、物資の質、地理的機動性であり、ルートの拡張や変更が容易です。 定期航空会社のネットワークは現在、地球全体を取り囲み、その長さは数百万キロメートルに及びます。 その基準点は 5,000 の空港です。 世界の主な空軍国は、アメリカ、ロシア、日本、イギリス、フランス、カナダ、ドイツです。
世界の交通システム
あらゆる通信ルート、運送事業者、 車両一緒に形を作る 世界の交通システム。 20世紀に形成されました。 また、科学技術革命の影響を強く受けています。これは、個々の交通手段間の「分業」、輸送ルートの容量の増加、高速ホバークラフトなどの根本的に新しい乗り物の出現に表れています。 。 「コンテナ革命」はあらゆる種類の輸送の発展に大きな影響を与え、その結果、商品の輸送は特別な金属製のコンテナ、つまりコンテナで行われるようになりました。 コンテナ船や特別な積み替えステーション、ターミナルなどの新しい車両も登場しました。 これにより、輸送における労働生産性を7～10倍向上させることができました。
世界の交通システムは異種混合であり、経済的に発展した国の交通システムと発展途上国の交通システムを区別することが可能です。 そのうちの 1 つは、世界の輸送ネットワークの全長の 78%、世界の貨物売上高の 74% を占めています。 可用性を最もよく特徴づける交通ネットワークの密度は、ほとんどの先進国では領土100kmあたり50〜60km、発展途上国では5〜10kmです。
これに加えて、世界的な輸送システムにもいくつかのものが含まれています。 地域交通システム:北米 (全世界の通信ルートの全長の約 30% を占める)、CIS 諸国、ヨーロッパ、アジア (いくつかのサブシステムに分割)、ラテンアメリカ、オーストラリア、北アフリカ。
輸送はその誕生以来、環境に大きな影響を与えてきました。 輸送ネットワークの長さと輸送の激化に伴い、悪影響はますます増大しています。 異なる種類輸送には独自の「専門性」があります。 したがって、大気の主な汚染物質は道路輸送、航空輸送、鉄道輸送であり、これらの種類の輸送は「騒音公害」も引き起こし、高速道路、ガソリンスタンド、駐車場、駅などの建設に広い面積を必要とします。 (空気を除く)。 水輸送は主に海洋および内水域における油汚染の原因となっています。
鉄道輸送はロシアの主要な輸送手段であるが、全体的な貨物売上高という点ではパイプライン輸送に劣るが、鉄道輸送は普遍的であり、あらゆる貨物や乗客の輸送に使用できる。
鉄道輸送は、年間を通じて交通量が規則的であること、高速性、大量の物品と乗客の流れを処理できること、および比較的低い輸送コストが特徴です。 しかし、鉄道の建設には多額の設備投資が費やされるため、鉄道の利用が最も効果的となるのは、貨物と旅客の流れが大幅に集中する場合です。
幹線鉄道ネットワークは、他の国内輸送通信と比較して最高の技術的条件にあり、高いスループットを備えています。 電化された鉄道は最も効率的に運行されます。 ロシアには世界最長の電化鉄道システムがある - 44,000 km。
公共鉄道の延長（2007年時点で8万5千km）という点では、ロシアは米国に次ぐ第2位である。 ロシアの鉄道網の分布は非常に不均一であり、これは広大な領土、人口、経済発展レベルの違いによるものです。 国のヨーロッパ地域では、首都モスクワの位置、バルト海と黒海に面した港湾都市、石炭と冶金の場所の影響を受けて、放射状の環状鉄道網が形成されました。ウクライナとウラルの基地。 モスクワからは 12 方向に鉄道が分岐しており、そこから少し離れたところでは環状線で結ばれています。 シベリアと 極東鉄道網はあまり発達しておらず、その構成は緯度方向を持っています。 ロシアの近代的な鉄道網は、新たに独立した国家の鉄道と密接に結びついていることを考慮する必要がある。
1837 年にロシアで最初の鉄道が建設されました。サンクトペテルブルク - ツァールスコエ セローです。 1851 年にサンクトペテルブルク - モスクワ間の鉄道が開通しました。 20世紀初頭。 （1916年）チェリャビンスクからウラジオストクまでのシベリア鉄道の建設が完了し、国の統一鉄道網が構築されました。 現在、モスクワ - ウラジオストク鉄道は世界で最長 (9,000 km 以上) で最も貨物輸送量が多い鉄道となっており、そのほとんどが電気牽引に転換されています。
その後、幹線鉄道が鉄道ネットワークの基礎となり、貨物の 90% が幹線鉄道に沿って輸送され、主要な地区間および地区内の通信が行われています。 最も重要なものは、ペチョラ（サレハルド - ヴォルクタ - コノシャ）、ヴォルシスク（スヴィヤシュスク - シズラン - サラトフ - イロヴリャ）、北シベリア（チュメニ - スルグト - ニジネヴァルトフスク - ウレンゴイ - ヤンブルク）、トルキスタン - シベリア（ルゴバヤ - セミパラチンスク（カザフスタン） - バルナウル）です。 -ノボシビルスク）。
1970 年から 1980 年代。 バイカル・アムール幹線 (BAM) はウスチクットからコムソモリスク・ナ・アムーレ (3145 km) まで建設され、シベリアと極東の開発を促進するように設計されました。 主要ルートからの支線はBAMと天然資源が豊富な地域を結ぶことになる。BAM-ティンダ-ベルカキット道路は南ヤクート盆地から石炭を輸送するためにすでに建設されており、その後ヤクーツクまで延長される。
鉄道で輸送される貨物の構成は、ほぼ 3/5 が石炭、石油、鉱石、鉄金属、木材、鉱物肥料、セメントで構成されています。 このタイプの輸送は、主要な輸送方向および経済関係に貨物輸送が集中していることが特徴です。 最も負荷の高い路線は、センターとウラル山脈、ヴォルガ地域、北西部、北コーカサスとの間の輸送および経済関係の重要な地域に位置しています。 ヴォルガ地方とウラル山脈のあるコーカサス。 ウラル山脈のある北西。 シベリアと極東のあるウラル山脈。
鉄道輸送も乗客の輸送において重要な役割を果たしており、最大 90% が郊外サービスです。 こうした輸送の大部分は、モスクワ、サンクトペテルブルク、ニジニ・ノヴゴロド、エカテリンブルク、サマラおよびその郊外で行われている。 長距離旅客輸送では、子午線方向のモスクワ-クルスク間、緯度方向の東方向、つまりモスクワからヴォルガ地方を通ってウラル山脈とシベリアに至る方向、モスクワとサンクトペテルブルク間、およびモスクワとサンクトペテルブルク間がリーダーです。新しく独立した州の首都。 乗客が出発する最大の鉄道ハブはモスクワ、サンクトペテルブルク、ノボシビルスクです。
道路輸送は、その速度、機動性、中間の積み下ろし作業を必要とせずにドアツードア輸送を実行できるため、短距離および中距離での緊急物品や乗客の輸送において非常に重要です。 同時に、自動車輸送は、大量の在庫、資本集約度、エネルギー資源の多量の消費、およびかなり高い輸送コストによって区別されます。
モーター輸送の範囲は広いです。 地区内の短距離輸送のほとんどを担っており、商品を鉄道駅や河川桟橋まで配送し、消費者に届けている。 長距離輸送の場合、他の輸送手段がない地域（北部や東部など）や、特に貴重品や生鮮品の配送には道路輸送が使用されます。
ロシアの道路総延長は96万3千kmで、そのうち80％が舗装道路です。 ロシアの舗装道路の密度は1,000平方キロメートルあたり45キロメートル、米国では270キロメートルです。 ロシアにおける道路の整備がこれほど低いのは、極北、シベリア地域、極東の未開発地域の広さ（極東ではこの数字は5キロメートル）によって説明され、国のヨーロッパ地域では道路密度が非常に高い。道路の高さははるかに高い（中央ブラックアース地域では172km、 カリーニングラード地域-- 303 km)。 経済地域内の舗装道路の全長がネットワーク全体の少なくとも 80% に達する場合、その経済地域には道路が整備されているとみなされます。 舗装道路の必要総距離は 250 万 km と推定されています。 高速道路の 3 分の 1 以上が再建を必要としています。
この国の道路網の形状は、鉄道網の放射状の環状形状にほぼ対応しています。 主要な地区間の路線は鉄道と並行して走っています。 最も重要なのは、モスクワから 12 方向に分岐する高速道路、サンクトペテルブルク - ペトロザヴォーツク - ムルマンスク高速道路です。 ロストフ・ナ・ドヌ - クラスノダール - ノヴォロシースク; エカテリンブルク - チェリャビンスクなど シベリアと極東では、アムール・ヤクーツカヤ高速道路 (ボリショイ・ネヴァー - トムモット - ヤクーツク)、コリマ高速道路 (マガダン - ヤクーツク)、チュイスキー (ビイスク -タシャンタ）、ウシンスキー（アバカン - キジル）地区。
経済部門では、道路輸送の大部分は工業、農業、建設で行われています。 輸送構造には、建設貨物、穀物貨物、鉄金属、石炭、木材、消費財、農業貨物が含まれます。
ロシアにおける自動車交通の問題は、依然として質の高い近代的な道路網の構築と、国の西部と東部を結ぶ緯度縦貫高速道路の欠如にある。
内陸河川輸送。 ロシアには広大な河川網があるが、ロシアにおける河川交通の重要性は非常に高い。 ここ数年減少し始めた。 これは主に鉄道輸送との激しい競争によるものです。 しかし、航路の方向が主要な輸送および経済関係の方向と一致する場合（ロシアのヨーロッパ地域）や、他の種類の輸送が存在しない地域（ロシアの北欧地域およびアジア地域）では、河川輸送はその地位を維持している。 河川航路の総延長は10万2千キロメートル。
河川輸送の主な欠点は、冬季の河川の凍結による季節性、河川網の構成による利用の制限、移動速度の遅さ、主要な貨物の流れに対して川の流れの子午線方向であることです。緯度方向。 しかし、河川輸送は物品の輸送コストが最も低く、また、自然輸送ルートの開発に必要な資本投資は、他の種類の輸送の通信ルートの作成に比べて大幅に少なくて済みます。
輸送される貨物の構造は、鉱物および建設原料（砂、砂利、砕石）、石油および石油製品、木材、石炭が大半を占めます。
内陸の航行可能な水路は、さまざまな河川流域に属します。 貨物輸送と取引の大部分は、ヴォルガ・カマ、西シベリア、北西部盆地の海運会社によって行われています。
ヴォルガ・カマ盆地は、ロシアのヨーロッパ地域の中で最も経済的に発展し、人口密度が高い地域にサービスを提供している。 河川輸送全体の貨物売上高の半分以上を占めています。 ここの最大の港はモスクワ（南部、西部、北部）、ニジニ・ノヴゴロド、カザン、サマラ、ヴォルゴグラード、アストラハンです。 この盆地は、全長 6.3 千 km のロシア欧州地域 (USS) の統一深海システム創設の基礎として機能しました。 これには、ヴォルガ川、カマ川、モスクワ川、ドン川の深水セクションが含まれており、これらは流域間接続によって接続されています - モスクワ - ヴォルガ、ヴォルガ - バルト海、白海 - バルト海、ヴォルガ - ドン。 ここでの保証深さは4mです。
西シベリア盆地は、実行された作業量の点で第 2 位にランクされており、オビ川とその支流が含まれています。 ここの主な港はノボシビルスク、オムスク、トムスク、トボリスク、チュメニ、スルグト、ウレンゴイ、ラビトナギです。
3番目の場所は、支流のスコナ川とヴィチェグダ川のある北部ドヴィナ盆地によって占められています。 主要な港はアルハンゲリスクです。
レナ川はヤクーツクとヤクーチアの産業中心地に水を供給する上で重要です。 レナ川と BAM の交差点には、オセトロヴォ (ウスチクート) の大きな港があります。
海上輸送は、パイプライン、鉄道、道路、内陸水運に次いで、貨物売上高で第5位にランクされています。 海外貨物輸送がメインです。 海上輸送は内陸または沿岸輸送も扱います。 だけどあの人達 非常に重要な持っていない。 内航海運は大型カボタージュと小型カボタージュに分かれます。 大型カボタージュは、異なる海の港の間で商品と乗客を輸送することです。 小さなカボタージュ - 同じ海の港間の輸送。 ロシアでは小さなカボタージュが蔓延しています。
現代ロシアは商船トン数（載貨重量1,160万トン）で世界第9位にランクされている。 しかし、ほとんどの船は非常にボロボロで、 平均年齢 20年以上、これは世界よりも大幅に長いです。 ロシアには年間1億5,400万トンの総貨物処理能力を持つ37の港があり、そのうち11の港は大型であり、この規模の国としては十分ではなく、最近までロシアは近隣諸国（ウクライナ、リトアニア、ラトビア）の港を使用していました。 、エストニア。 港湾産業には発展と近代化が必要であるため、5つの新しい海上ターミナルの建設が完了しているレニングラード地域でのバルチック輸送システム（BTS）の創設は、この問題の一部を解決するでしょう。 艦隊には十分な船がありません モダンタイプ軽量運搬船、コンテナ船、複合型船、海上フェリーなど
海上輸送の構造は石油貨物、鉱石貨物、 建設資材、木材および穀物の貨物。
国の主要な海域は、そこに引き寄せられる経済地域の経済的特徴が互いに異なっており、 自然条件配送。
極東盆地は、ロシア連邦の海上輸送の貨物売上高で第一位を占めています。 これはロシア最大の海盆であり、その港を通じて太平洋地域の国々との対外経済関係が行われています。 ここの最大の港はウラジオストク、ナホトカ、ヴァニノ（ヴァニノとホルムスクを結ぶ鉄道海上フェリーあり）です。 主な貨物は木材や工業製品です。
バルト海盆地は貨物取り扱いの点で第 2 位にランクされています。 ロシア最大のバルト海港はサンクトペテルブルクの世界共通港です。 カリーニングラード港は貨物の売上高という点ではかなり小さいが、飛び地地域とロシア本土との間の輸送接続を確保する上で重要な役割を果たしている。 ヴィボルグ港はあまり便利な場所になく、木材貨物に特化しています。 バルト海盆地では新しい大規模な港の建設が完了しつつある。
北部盆地は3位にランクされています。 ここではムルマンスクとアルハンゲリスクの 2 つの港が際立っており、流域全体の貨物売上高の 3/4 を占めています。 アルハンゲリスクはロシア最大の木材輸出港であり、ムルマンスクはロシア北部にある唯一の不凍港です。 最大の港はエニセイ川の河口（ドゥディンカ、イガルカ）で操業しています。 重要極北地域への供給において。
アゾフ黒海盆地は、海上輸送貨物売上高で第 4 位にランクされています。 ここは、貨物の売上高の点で最大の港であるノヴォロシースクで、石油貨物に特化していますが、より小規模な石油港はトゥアプセです。 この流域では、既存の港の容量を拡大し、アゾフ海（タガンログ）を含む新しい港を建設することが計画されています。
カスピ海盆地は内航海運のほか、ロシアとアゼルバイジャン、カザフスタン、トルクメニスタン、イランとの関係に利用されている。 ここにはマハチカラとアストラハンという 2 つの大きな港があります。
パイプライン輸送は、液体および気体の製品を輸送するために設計された、高度に特殊化されたタイプの輸送です。 主要なパイプラインは、その目的に基づいて、石油パイプライン、製品パイプライン、ガスパイプラインに分類されます。
パイプライン輸送の発展は、石油・ガス産業の発展と密接に関係しています。 1970 年から 1980 年にかけて ロシアでは、ヴォルガ地域、ウラル山脈、西シベリアから国の西、さらに東ヨーロッパと西ヨーロッパに至る、大口径（1020、1220、1420 mm）で大容量の主要パイプラインの独自のネットワークが構築されました。 。 ロシアの一次エネルギー生産における石油とガスの優位性と、その生産地域と消費地域との大きな領土的格差により、あらゆる種類の輸送の貨物売上高の構造においてパイプライン輸送の高い割合が占めています - 50% (2007年) 。
主要な石油パイプラインの現代のネットワークは、石油生産とその精製の成長、開発田の位置、製油所、石油製品の消費者の影響下で形成され、いくつかのシステムがあります。 2004年の時点で、その長さは4万7千キロでした。
交通道路網複合施設